【HONDA】4代目フィット Part87【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part86【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657054143/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured センシングの改善対策の案内きた
既にやった人いたら教えてほしいんだけど、実際にかかった時間どれくらいだった？ ルームミラーに何か後付け装置付けてたら、壊されないうちに外してディーラーに持って行った方が良いで >>2
３時間半かかった。
機器の接続や取り外しやらで３０分、プログラムの書き換えに３時間という感じ。
時間かかりますよと言われて、代車にヴェゼルを借りて近所に買い物に行ってきた。
フィットとは装備も乗り心地も静粛性も１クラス違う車だった。 運転下手なんですアピールしてたら、代車はいつも自車と同じ車種だしてくれるようになりました。 ヴェゼルの見た目ゴミだと思ってんだけど異端扱いされるんだよな １２ヶ月点検と一緒にやると １日かかりますかね？朝イチの予約です。 >>13
12ヶ月点検は１時間ほどでしょ。
同時作業だろうから、結局今回不具合対策に要する3時間のみ。 フィットで、
スバルのstiのフレキシブルタワーバーとか
ドロースティフナー的なパーツってありますか？ んなもん、無駄金使ってフィットに付けてどうするんだ。
もっと良い車乗るほうがええやん。 フィットと比べればヴェゼルなんてコスパ最高だからな
MC前の今でも、装備差もあって50万差程だけど値上げあるし装備差も縮められるようになるから車格の価格差どこいった状態です
そもそもリュクスに減速セレクターは設定なし
俺みたいに大きさに制限があったり、SUVが嫌い、納期が待てない人以外はヴェゼル一択でしょ
リセールもフィットより有利じゃないの？
燃費と価格を重視するならアクアでいいし
フィットのコスパの悪さはあたおかレベル >>13
ディーラーと相談しなさい
あとは自分で判断しなさい
1日かかっても1回で済ませたいのか、2回になってもいいのか センシング、プログラムの書き換え変更出来るならレーンキープ30キロからにして欲しいな フィットでコスパ言うならHOMEだし、LUXEで言われてもなぁ マイチェンﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
10thANVフィット2が3月末で車検なので乗り換えたい
フロントグリル変わるの待ってるのよ ehev homeにコネクテッドディスプレイ、ディーラーOPで8万、延長保証を足して233万で買えたから満足してる。 >>224
このご時世速攻で予約しないと間に合わなくなる可能性もあるね >>25
25万引きくらい？
そんな値引き出ることあるんだねー >>19
デカい割に室内狭いから嫌だ。フィットで十分。 >>27
モデル末期なら決算期25万引きなんて当たり前 ＭＣ後でもモデル末期なら25万ぐらい値引きあるかもね
但し 今度はFMCなのでフィット自体別物になるし
プラットフォームも変更されるのでＭＣ後のモデル末期はお勧め出来ない ヴェゼルは某メーカーのパクリに見えるからちょっと・・・
デカい車好きなら選択肢はそもそも色々ありそう フィットはまんまるにして小さく見せててヴェゼルはSUVテイストでデカく見せてるけど実際は大きさあんま変わらんよな
小回りは効かないけど ヴェゼルは全長300ちょい全幅100ちょい違うけど室内空間は荷室が200長くて全高ちょい低くなってるので居住空間だけ求めるならフィットに軍配かな
ガワの割に中が広くないなあとか仮にヴェゼルが全幅1695-1730程度だったらシャトル民が喜んだかもと思う 外だけデカイ車多いよな
まあ安全性とかデザイン面で仕方ないのかもだが ヴェゼルは幅は大きいのだけれど、運転席からボンネットの端が見えるので車幅感覚は取り易かったです。
ただ、窓の縦寸法が短いせいか、室内にある種の圧迫感みたいなものがあって、フィットに戻ると室内空間が
むしろ広く感じて、明るくてホッとするようなくつろぎ感もあって、自分にはフィットの方が合うかなあと。
それと、ヴェゼルの乗り心地や静粛性は装着しているミシュランタイヤの影響も大いにあるのではないかと感じる。
金額については、試乗したヴェゼルがBSMやアラウンドビューなどのオプションも付いているモデルだったので、
リュクスとの総支払い額の差額は70万円ほどだそうです。
今回のフィットeHEVはパワーもあって高速道路の長距離運転も楽だし、日本国内を走り回るにはもうこれで充分かと。 >>35
YouTubeなどの動画見るとヴェゼルZＡＷＤ良さそうなのでヴェゼルZFFの試乗車のったら天井に圧迫感全方視界がフィットe:HEVと比較すると狭いのでヴェゼルZやめてFIT e:HEV Modulo X買ったわこれ激レア車で条件に寄るがリッター30キロ程度走るので中々ええのよ フィットは小さくて小回り効くけど車両感覚が掴みにくいからそこはヴェゼルの方が良いかもね
フィットで必要十分というかそういう車だと俺も思うけど >>29
え？フルモデルチェンジなの？
ビッグマイナーチェンジじゃなくて？ 人によるんだろうけど俺はヴェゼル乗った時は天井も低いのとボンネットが見えてるせいもあって前方視界がすごく悪いというか窮屈に感じたなー
別にタイヤとかバンパーの位置が移動するわけじゃないんだし俺は車両感覚的にもなんとも思わないから余計な物が視界に入らないフィットの方がよかったな
MCでトラフィックジャムアシストとBSI、マルチビューが乗るならあとはハンズフリーテールゲートとエンジンスターター一体型のキーが出てくれればフィットとヴェゼルが同価格でもフィット選ぶわ 車高が高いだけ室内高も高いなら価値あるがそうではないからな そういえばフィット検討してて試乗したけどウィンカー音がやたらでかかった気がする
eHEVで普段乗ってるのより車内が静かだったせいなのか元々デカいかエロい人教えて >>43
音は別に大きいとか小さいとか思った事ないけどフィット3とはウインカー音は変わってる
俺は3より今のウィンカー音の方が好き ヴェゼルは前の信号がすぐ隠れて左側の巻き込みが心配
一方シャトルはなんか見た目が心配 個人的には気にならないけど
マルチインフォメーション＞車両設定＞メーター設定＞アラーム音量（システム警告音・ターンシグナル音）
で変えれたと思う まぁ〜約2年後はFMCなので時期モデルはハンズオフ機能を実装してもらいたい 手放しでの自動運転は魅力的
現状のキープレーン機能はハンドルを握っていないとアラーム表示されるので興醒めする >>47
今回、2年半強でMC、エクステリアもそれほど変わらないから
少なくとももう一回、後期のMCがあるんじゃないかねぇ フィットのFMCは6年ごとで不変だから
次のFMCは2025~26年でしょ
あとヴェゼルは乗り心地が別次元だった... もうシャトルはフィット4ベースでは出ないんかな
地味ながらコンスタントに売れていた希少な5ナンバーワゴンだと思うので勿体ない気がするんだけど
今のフィット4のリア周りがシャトルっぽい感じはあるけど そもそも次FMCあるのかな？
まあまあ売れてるけどコンパクトカーってそんなに売れないからな >>35
俺の見積もりでは値引きなしでヴェゼルZ350ちょい、フィットリュクス300ちょい
MCで装備が近づくのでそれをプラスするのと値上げを考慮すると320〜330になりそうで
最初は値引きほぼ無しでしょ、MC前のフィット見積もりではそれなりの値引き提示だったけどね
MC後は5万程度になると言われた
コスパ、燃費、安全装備、走りのスムーズ感ならアクア（ブレーキホールドが無いのが痛い＆納期）
フィットは今回のMCでマルチカメラ＆BSM装着可能になり基本性能もアップ（価格UP）
大きさに制約があるからヴェゼルは無理だから、新車アクア、MC後新車フィット、中古モデューロX、中古ノートで悩んでる
ノートは元々何でも付き仕様が可能だったので中古でも良い
3人乗車が多いから後席の居住性も欲しいのでアクアはそこが残念
フィットの値上げ幅と性能次第ではオーラという選択肢もある、フィット高すぎ >>55
なんでリュクスでの比較にこだわるのやら?
特にMC後のリュクスはホームに対して本革シートくらいしか優位点が無さそうなのに >>44
ウィンカー音は確かに悪くないと思った
>>46
マジ？今は別のホンダ車だから帰って見てみるよ
同じならフィット4も行けそうだし気になった点が減って嬉しいな ウィンカー小さいぐらいある
音楽とかラジオとか聞いてると聞こえない >>56
MC前にリュクスが候補だったからかな
ホームが売れ筋グレードだけど現時点の価格差ではリュクスお得感あるし
おっしゃる通り、優位点が本革だけになるなら革はデメリットもあるのでホームで良いけど 車は不満ないけど次にナビ変えるときは社外のにしようと思う >>59
e:HEV LUXEならコンパクトカーや本革にこだわりがないなら、
仰るようにヴェゼルや競合車種の方が良いのかなと、
フィットはHOMEじゃないと強みが出てこない気がしまして
ホンダもMCでクロスターはなんというかズレた変更、
LUXEは装備が削られるようなので、
どんどん売れないグレードになってるような? 自分は純正にした
サイズ的な見栄えはいいけどUIもナビもイマイチ 純正ナビの地図更新って年1で3年は無償でやってくれるんだよね？点検時に聞かれたことも言ったこともないんだけど、こっちから言わんとしてくれないのだろうか。 >>66
DOPだね
9インチ
地図の更新は言わないとやってくれないよ フィットてしょうもない車だな
さすがは半島人がデザインしただけあるわ
こんなのに乗ってるのは在日しか居ないわ トヨタも日産もマツダも韓国人デザイナー大勢いるし、宗教上の理由で国産車買えない人は大変よな
どこの国の車に乗るんだろう さっきHP見たら8月1日時点の工場出荷時期目処がフィットは1ヶ月程度だった
ちなみにN-BOXは半年程度、ヴェゼルのe:HEVは半年以上
フィットは意外とすんなり買えるかも 売れてないといいつつ十位以内だから売れてる方ではある
期待値よりは低いかもだが 車によって過失割合変わるとかあるんかね？
マツダ乗ってる人がぶつけられたブログ見ててマツダの場合は人の人命を第一に考えてるから過失割合が悪くなることはないって書いてたけど MC後は20thモデルなるなるんだよ
買うなら今でしょ。 >>76
自動ブレーキついてても過失割合変わらんのにそんなことあるはずがない 既存でも新規でもOK
マイチェン情報
色々と教えてください。
第2世代→フィットクロスター
買い替え予定です。
何とぞポジティブな感じで。 フィットを上げるためにヴェゼルのネガキャンしてるの見てるともうダメだわここのユーザー…
この車馬鹿にして荒らしてる連中と同類だよそれ この流れを作ったのは>>19だしこのスレでヴェゼルの話題を出したのが悪い フィットを選んだ人のニーズに合ってないって言ってるだけで、ネガキャンってほどでもないような… つーかフィットスレなんだからヴェゼル蹴ってフィット選んだ人もいるだろうし贔屓されるに決まってるじゃん
コスト的にもサイズ的にも上位車種だが完全上位互換な訳ではないし ヴェゼルだろうとフィットだろうと好きなの乗ればいいが、他人の選択にケチつけるような物言いされたら、特にこっちのスレでは面白くないわな 大袈裟に表現したり強い言葉を使うせいで要らない波風を立たせてしまうやつ
オタクに多い 20th記念モデルも先月末で受注終了と聞いたけど、実際どうなんだろ ここはフィット好きが集まるスレではなくて
フィットについて言いたいことを言い合うスレだと思っている
当然悪く言うのもいる あ〜ヴェゼルZFF試乗して合わないのでヴェゼルZＡＷＤ買うのやめてFIT e:HEV Modulo X買ったわ これ激レア車だし中々ええのよ ECONモードでエアコン無しだとリッター30キロ程度走るので ゲーム感覚でリッター30キロ目安に運転する様になったわ >>91
熱中症にならないようエアコン点けろな
ニュースでゲーム感覚で熱中症なんて笑い物だぞ >>68
ありがとう
MOPナビは毎月550円払わないと地図更新されないから
選ぶ人少ないのかな。。。 オーディオレスでKENWOODのフローティング自分で付けたよ
本体 10万円年会費3000幾らで年2回更新
ずーと年会費払ってるからKENWOOD一択だったんだけどね モデューロ自慢延々として最後にええのよの決めゼリフかっこいい
ええのよがコテハンになっとるのよ >>96
間もなくMCでモデューロ無くなって忘れられるんだからもうちょっと我慢してあげてw そして今度はまたRSRSの大合唱
無限ループなのよ >>92
フィットは協調回生ブレーキがあるわけだし燃費への寄与は少ないのでは マイチェンでHOMEにシートヒーター付くかな？
HOME、e:HEV、4WDで300万円目安
20周年はミラーが車体同色じゃないのがどうしても受け入れられなかった >>100
HOME/LUXEには付くっぽい
ただ、HOMEは標準装備なのかMOPなのか分からないけど
恐らく週末には追加情報がありそうね >>83
ごめんね
ただ、サイズ的に制限があるのでフィットが候補なのですよ
そして見積もりやMC待ちしつつ色々情報見てるとヴェゼルと比べ割高感を感じた
今でこそ装備で価格差があるが、MCで装備をある程度あわせたら価格近すぎね？
どこにそれだけのコストをかけてるのよってね
ただ、皆さんは割高感を感じていないのはわかった
視点の主役になっているのはフィットなのだからOKでしょ？
比較車種も同じホンダでHVもほぼ同じだし
一応、後部座席の居住性の良さで候補1番手だからフィットを貶めてもない MC情報出ても、来週はじめから再来週までDは夏季休暇だから動けないな。 革シートはデメリットまであるからな
布選べないってだけでHOME選びたくなる >>106
そりゃそうだ
それで割高感を感じてないって言ってもそもそも選んでるもの違うからねっていう
まあうちクロスターなんですけどねしかもガソリンの リュクスの加飾と凝った形のヘッドレストは魅力だけど
革シートはいらんのよなぁ フィットはHOMEで合皮コンビシートが標準で白黒も選べるから、それで十分になっちゃう
LUXE、メモリー付パワーシートならなぁ >>100
白の車体でミラーの黒に合わせてドアハンドルとかを黒に変えてちょっとしたツートンみたいな感じにするのも悪くなかった
白の社用車っぽさも薄まるし
まぁ普通にミラーを白にして下さいって言えば対応もしてもらえるだろうけどね みんカラで逆にミラーカバーを黒に変えた作業例はちらほら見掛けるね 担当営業からの情報では明日ティザーサイト公開だったはず。。 コンパクトカーのFITだから、せめて最上グレードのLUXEで購入した
もしSUVのヴェセルを選んでたら、ヴェセルの最下グレードを買っていただろう 4thフィットのギョロ目も夜に後ろにつかれた時には大してギョロ目じゃないのな 夜はヘッドライトインナーのブラックアウトが見えないからね
N-BOXみたいにシルバーやブライトメッキにした方がスタイリングとは調和すると思うんだけどなぁ >>117
GD1の車体同色ライトガーニッシュ見ればわかる通り、
締まりが無くなってダサくなる。 >>118
あれも後期のスモークメッキが一番バランス良くない？ 僕はフィット4ちゃんのライト好きだな〜大きく明るくてええのよ １年少々乗ったが、とてもよくできている
・5ナンバー
・ロマンスカーの展望席のように視界のいい運転席で死角も少ない
・十分使い物になる後席（下手したらカロスポやマツダ3より広い）
・ラゲッジも広い（4人乗って泊まりの旅行できる）
・センシングとLEDが標準だから、結果安上がり
・電PとABHがこんなに便利だと思わなかった
・16インチは、まるで輸入車のような安定感
買ってよかった
不安なのは、ホンダのハイブリッドって10年（できれば13年持つのか）ということと、ディーラーがホワイト職場過ぎて何かあった時に直ぐに持ち込めないところくらい ホンダ車以外、結構高いクルマでも室内灯やナンバー灯豆球だったりして萎えるから、その点はフィットの良い点
あとは標準装着タイヤをもうちょっと良いタイヤにしてくれたら文句無い 旧プリモの店と仲良くすればマニュアルにないこともやってくれるやろ
気がついたら店消えてるかもしれんけどな RSは中国仕様とは違うグリル、バンパー、
それ以外のグレードはノーズがフリードっぽい処理だね
それにしてもRSのドライブモード切り替えスイッチ、そこに付けるとはw グリルレス風なのは継続だけど絶壁ではなくってるようだね
売れるかどうかわからんけどこっちの方がまだマシかな
素直にクロスターみたいなグリルにすればいいと思うけど RSの顔ゴミじゃん
やっぱチョン顔は整形してもチョン顔のまんまやな 絶壁はサイドシルエットがスタイリッシュだったけど斜め前からのシルエットが自然な感じになったね
事前情報通りネスが無くなってツートンはクロスターのみか RSいいな
カローラスポーツと迷ってたけどこっちにしようかな 新しいノーズ、自然なラインにはなったけど眠いようにも感じるかなぁ RSの内装に写ってるアームレストはオプションなのかな。
それとも全グレード標準でコレになるのかね。 なんだか RS クロスター以外今の型の方が良くないか？ RSってフォグランプ省いたのか？目視できないのだが 個人的にはRSよりLUXEの方のデザインが良いかな
RSはフルエアロ前提な感じ フロントのオーバーハングが 50mm くらい伸びた？ >>143
ディーラーにはそこらへんの情報が行って先行予約を受け付けるようなので、
ディーラーに行くか、クリトレとかが情報を上げるのを待つかかねぇ カラー、かなり絞ったね
2トーンはクロスターだけか 顔は今のほうがバランスいいかもね
でも今のも写真ではクソダサく見えたから実物見ないとなんとも言えん
センターコンソール周りが良くなってるけどRS限定じゃないといいな
割と手を入れてそうなので、YOUTUBEで不満点に上がってるようなアクセル半ばからの踏み込みの重さ、サイドミラー、停止直前のブレーキの違和感などの改善されてるといいな
そういやヘッドランプの液垂れ？はもう対策されてるのですか？
試乗車で確認したけど10年落ちの様な汚さを醸し出してた ボディカラーがほぼ有料色なんだけど前もそうだったのかな？ >>151
BASICもフロントが変わってて
トラフィックジャムアシストも付くかと
>>152
エアーライトブルー、シャイニンググレー、サーフブルーの3つの無料色が無くなったね これ落ち着いたらクロスター RS以外販売台数減る予感 クロスター乗ってるけど悔しくないどころか
前の方が良いや
フロントバンパーのシルバーがダサい だいぶよくなったと思う
なんかニヤついてたような、ヒゲのような妙な形のフォグ周りの形状が大幅に改善された
好みの問題かもだが >>158
クロスターもシートヒーター、BSM、マルチビューが付けられないようだから、
HOMEへの偏りが進むだろうね >>162
いやいやクロスターの方がデザイン良いじゃん ガソリン車は1.3Lが廃止されて
すべて1.5Lになったらしい 全車RS顔にしたら良かったと思う
クロスターはアルミもクロームブラックぽいし良くなったと思う 期待したけどダメだったな‥フロント全体変えろよ‥こんなんでRS名乗られてもね とりあえずHOMEで良いかなあ
このデザインならまあフロントグリルは追加で買わなくても良い感じ
後は詳細待ちかな
今の車が9月に点検だからそこで商談入る予定 フロントのRSエンブレムの位置…
なんで下に持って行ったのか
N-ONEみたいにグリルの中でいいのに なんかアクアに寄せてきてて嫌だわ
MCだし変えないといけないのはわかるけどなんで大口グリル方向にするかねぇ モーター出力アップの数字はどの程度なのだろうか。
インサイトと同じなら良いのになぁ。 >>186
できるかできないかは置いといて300万円になってもいいのなら望めばいい
CIVICeHEVでも買っとけや >>137
欧州仕様に付いていたものをそのまま流用しているみたい。
だから他のグレードでも少なくともオプション設定があるのでは。
ＲＳの３スポのステアリングもヴェゼルのをそのまま流用しているみたいね。 >>185
新型アクアのレッドは完全にカープでした
本当にありがとうございました >>186
恐らくエンジンがヴェゼルのになって発電力が上がった分だから、
現行とヴェゼルの間かと ライトからボンネットへの謎の段差が丸められて面一になったのかな
なんで最初からこうしなかったのか 誰も消滅したフィットネスさんに言及しないw
あのグレード企画した女性担当者も飛ばされたんかなw
まあ外見やどのグレードが良いかは別にして
PUのモーター出力アップやアクセル応答性アップについてはこのスレのMC前ユーザーは気にならないんだねw >>193
フィット ネスってダジャレ名をつけたのはLPLのおじさんなんだよなぁ…
Homeより上位に見えて装備は削られてたから奇抜な色だけの誰得グレードに >>193
ネス、あれでも3代目RSより販売比率が高いからねぇ
モーターの出力アップといってもそこまで変わらなくトルクは一緒だろうし、
アクセル応答性も加速と発電が重ならない限りは気にならないしなぁ 加速+発電というより加速+発電+充電が重なった時だね、訂正 >>193
モータートルク生かした走りすると燃費悪化するねん！ >>198
そんなに燃費気になるならモデューロ売ってbasicにでも乗ってれば「ええのよ」www >>PUのモーター出力アップやアクセル応答性アップについてはこのスレのMC前ユーザーは気にならないんだねw
慣れちゃうんよ。
今のeHEVのパワーでも伊豆山の急坂をグイグイ登るし、アクセルも滑らかな応答の今の方が好みになっちゃう。
逆にアクセルペダルに軽く触れるだけで飛び出すような旧来の日本車仕様になったらイヤだなとさえ思う。 あ〜デザインとコーナーリング性能でFIT e:HEV Modulo X買ったのだが？ エアライトブルー無くなるのか。けっこう見かけるから人気色なのかと思ってたけど。
んで黒以外はすべて有料色かｗ
シルバーもあるけどベーシック専用みたいだし 期待外れもいいところだな…
他はどうでもいいが、ヘッドライトだけはもっと変えて欲しかった
特に目の下のクマというか涙袋みたいなLEDがダサ過ぎて弱そうにしか見えない 寺行ってきた
7万円くらいアップ
スポークは2本のまま RSにパドルシフト付くのかと思ったら左側のシフトダウン専用だけ？
だったら右側に走行モード切り替え付けたらよかったのに
画像のあの位置は狂ってる。 ほらな
マイチェン連呼の奴らは
結局こうやって難癖つけて買わない
いや、「買えない」だったかw >>209
あれは減速セレクターらしいから…
シフトダウン用パドルではないという謎 >>211
e:HEVには変速機は無くて回生ブレーキの強弱を調整するものだからねぇ
個人的にはパドルシフトは使いづらいからレバー式にして欲しいけど あら今回のRSはサンセットオレンジⅡの設定がない？ トラフィクジャムは通勤が更に楽になるんだろうな
でも、maison買っておいて正解だったわ
新しい顔は個性が無さすぎる >>214
それもそうだし、6MTも設定無いしNESSの深刻な不振で急造したのが見え見えだわな
ホンダファンが欲しがる要素を全て無くして売るあたりが全て空回りで斜め上を行く今のホンダらしいけどw rsじゃなくても顔変わるなら、マルチビューつくほうにしようかな >>206
ならFMCまで待てばええじゃん
プラットフォーム変更するので多分期待できる >>218
フロント整形したと逝ってもかえって酷くなっていないか？ >>220
MT無いのが不満なだけでRSのデザインはかなり良くなってると思うぞ？
RSエンブレム位置といい
トヨタGRデザイン系に思いっきり寄せてきたけどwww そりゃあこのスレは既オーナーが多いんだからマイチェン否定が多くなるさ 黒基調と3本スポークになるだけで随分スポーティーな内装になるよな RSのデザインはかなり良いね
次のマイチェンでのMT追加も一応期待しておこう
>>217
上で出ていたけどNESSは前のRSより比率的には売れてたんじゃなかったの？
ゆるスポ路線は引き続き継続という感じなのかな モデューロxの痴呆野郎はオーナーじゃ無いだろ
どう見てもお薬服用中 >>226
比率3%らしいから全く売れていない
てか本当に売れているのならNESS廃止せずにRS追加だけするはず >>229
そうね個人的には確かにNESSはイマイチ個性が不足していたからRS復活で正解なんだろうな >>193
いつの間にかNESSがRSの後継グレードみたいな扱いになってたしねぇ
ダジャレ名からしてモータースポーツでなく自分の身体を動かすスポーツのイメージだったと思うのだが クソデザイン過ぎて顎外れた
20周年記念のメゾン買っておけばよかった… >>169
サーフブルーとフィヨルドミスト・パール
パッと見は同じだと思ったけど、並べると結構違うね。
フィヨルドの方がより淡くて好みかも。 それで当たりだよ？今回のフィットの最初のコンセプトは癒しだった
女とジジババ需要にフォーカスを当てて
内装はリビングルームにいる様な癒し
NESSはフィットネスジムに通う女性専用グレードにした
その結果、漢が全く買わなくなったから慌ててRS追加w ドライブモードセレクト出来るのRSだけな時点でこれから買うならRS1択だなあ
デザインも無難でいいやん クロスターのグリルもルーバー状からハニカム状にデザイン変更されて随分スポーティーになったな前期型オーナー涙目やん >>237
クロスターダサくて眼中ないからどーでもいい 最初からRSが用意できないからネスで濁したって感じだと思うけど
RSも先代は最後2％だったしねぇ なんか、つまらんフロントになっちまった印象…
昔のプリウス的な。あとなんだろう、思いつかないけど印象に残らないタイプのやつ HOMEのイメージ画像がスチールなのなんで？
前もOPだったけどイメージ画像はアルミだったよね？ まあ微調整レベルだよな
おでこ出てるのと黒目強調が子供っぽい顔つきの原因だったので、それを和らげてきた感じだ 無理してRS顔を新造しないで中国フィットスポーツ顔のRSでよかったのに
ホイールアーチのプレスラインはバンパー途中で折れ曲がってるし
RSエンブレムはGRみたいな位置に付いてたり何かトヨタっぽい センサーの◯が黒グリルの中の目立たない所に移動したのはいいな >>195
なんかの動画で「そこの造形が大変だったんですよー」とか誰か言ってなかったっけ？
ステップのワクゲーにしろ、進化させずにすぐ切り捨てるよな
努力を無下にされたや設計者はどう思うんか バンパー開口部を太い一文字にしてインプレッサのMC版じゃないんだから
MC前のバンパー開口部の方がシビックっぽくて好みだ >>236
あるけどマニュアルMTが無いだけでなくCVTにもパドルシフトが無いし、
ガソリンモデルは全部1.5Lになるから
ドライブモードスイッチと内外装しか売りがないのが まあマイナーチェンジレベルでは大して良くならないって事さ
むしろ改悪じゃないのコレ >>243
改善と言うか口がデカくなったからMC後の方がそれに似てるだろ ツラだけ見ればRSが一番スッキリしてる気がする
ケツを見たら感想変わるかもだが
クロスターはちょっとごちゃつき過ぎだわ まあ、自分が思う改悪がみんなが思う改悪じゃないからな >>195
このデザインだと、HマークをVWマークにしたら欧州車っぽく見えそう 6MT無しでホンダファンは買わないとして一般人がどれだけRSに興味持つのか確かに気にはなるな
一応ホンダとしてもいくら阿呆でもマーケティングくらいはしてるだろうし勝算あってのCVTのみのRS追加なんだろうし ステップワゴンのAIRをタダの廉価版扱いの装備設定で出してみたり
シビックヴェゼルは松と梅しかグレード用意しなかったり
FOPは要らないものまでセットされてたり
ホンダはいつまで経っても商売ヘタ あら！フィヨルドがHOMEに来るわよ！
ええですな～！ なんか顔の可愛さがなくなったような
俺は今の方が好きだけど、そうじゃない人の方が多いのからかえてきたんだろう 入替時期じゃないけど自分ならフィヨルドミストのクロスターか
プレミアムオーディオとルーフレールが抱き合わせOPじゃなければ検討したい あの安っぽいメーターデザインはどう変わってるのか気になる >>194
https://www.webcg.net/articles/-/42077
田中：ハイブリッドとか排気量とか、ではなくて、服を選ぶように“好み”で選んでもらえるようにしようと。
グレード名の“ホーム”はカラーデザインを担当した若い女性がつけました。
“ネス”は、まあ、わたしです。フィットネスのダジャレで（笑）。
――“RS”はなくなっちゃいましたね。
田中：わたしもクルマ好きなので、個人的には惜しいです。
でも、先代の販売でMTのRSなどは全体の3％でした。
今回はいろいろ割り切りました。
やらないものを決めたからこそ、やるところを充実することができたと思います。
田中、アウト～www >>265
見た感じメーターパネル自体は変わっていないよ 前のデザインが好き嫌いがあるのはわかるんだけど
完全に無個性没個性になってしまった… まあ結局どんなにブスを整形しても
ブスはブスって事だな フィットシリーズを4で終了させる布石なんだろう！
どう楽観的にみてもRS クロスター以外ご祝儀販売以外振わない予感がします >>265
あの安かろう悪かろうなメーター、インパネが
売れない大きな要因と俺は思うのだが
そうでもないのかね >>248
メーター変えてるなら何らかアピールするだろ
このスレでしか言われてないし変更あるわけないよ >>257
RSの方がスッキリとしていて良いと思う HOMEでプレミアムサンライトホワイトパールにするか、フィヨルドミストパールにするか迷うな まぁ、e:HEV RSはドライブモードと減速セレクターの表示追加と併せてパワーチャージメーター表示が追加されそうではある RSいいな。欲しいけど、新車で3の後期HVS買って4年で15000kmしか乗ってないし。でもidctはもう >>225
弱そうなクルマは売れないよ
男はもちろん女にも売れない >>281
ムーヴキャンバスが若い女性中心に受注が絶好調だし弱そうな車でも売れると思うけど 弱いの定義にもよる
カワイイと弱いではなんとなく違う
では弱い車ってどんなんって聞かれると困る ムーヴ キャンバスはかわいい
フィットはキモい
女性の目はごまかせない
つまり「似て非なるもの」 >>281
強そうな外見と思われるハリアーとかランクル、ヴェゼルですらフィットより売れてないけどな >>286
ランクルハリアーの納期は無視ですかｗ
ヴェゼルは知らんけど
ちなみにフィットは１～２ヶ月らしいけどなｗ 弱い＝子供っぽい、だと思う
デザイナーが意図して柴犬に似せたわけで、そうなるのは当然っていうか…
例えるなら遊園地のアンパンマンのゴーカートみたいなのが「弱い」デザイン
車は車であって、キャラクターに見えてはいけない RS予想よりいいな
クロスターも前よりいいかも
他はまあどっちでも >>287
そりゃ無視だよ
逆に数字にも出てないのに何を根拠にして売れないって言ってるのか教えてよ >>202
ゆっくり走り出して中間加速でしっかり伸びる今の調整いいよな
同乗者にも優しい >>283
軽自動車は女性が買える価格帯だからな
フィットはHVが高すぎて既に売れる価格帯から足が半分抜けている状態に移行しつつある
日本で最も自動車が売れる価格帯は150万から200万円と言われているからな、それは30年前から今の時代まで全く変わっていない現象でありダイハツは乗用車でこの価格帯で勝負しているからライズやルーミーなど出す者全て大ヒットさせているホンダもかつてはこの価格帯が得意だったからクリエイティブムーバーとか出す者全て大ヒットさせていた、今はこの価格帯がNシリーズしか無くなってきてる
だからこそ男にウケないともう販売数稼げないだろうとヤリスは男ウケデザインにしてGRブランドで走り好きを包囲して一気に販売数を押し上げたんだよ ガソリン1500に変わるだけで嬉しいわ。
とすると1300は廃止になるのかな、それももったいないけど。 根本的な売り方が問題なんだからエクステリアだとメーターだの細かい所が変わったところで売れるようにはならないからなぁ
逆に直結システム省いてコストダウンしつつノートよろしくこのフィットは電気で走るとか100%電気の走りとか近未来的なCM打ちまくった方がまだ売り上げは変わる
フィットはそう言うのがよく効く層が売上の中心になってる車なんだし ヴェゼル乗りだけど、フィット今のよりだいぶ良くなったね
今の悪いところを無難に仕上げた感じ、これなら乗っても恥ずかしくないかも >>296
中のシルバーだった部分が黒になってるようにも見えるね >>297
燃費がさほど変わらないのなら1.5の方がトルクも余裕が出てくるしレギュラー仕様だからお財布にも優しい税金もクラス枠ギリギリ使って変化無しだからオススメしやすいのもあるんだろうね
これが1.6リッターになると一気に売れなくなるだろうしね やっぱりマイチェンって良くなるもんなんだなぁ
俺のヴェゼルもマイチェンでイマイチなところを潰すんだろうな やっぱりヘッドライト変わってますよね
地味だけど個人的にかなり印象が良くなったポイントです >>301
ホンダの1500エンジン音もいいし好きなんですよね。 >>307
今のフィットの悪いところ全部潰してますね。
ホンダやりますね。ヴェゼルにも期待しときます。 >>298
コストの掛かるバッテリー容量を抑える代わりにエンジン依存度を上げたのがe:HEVだから直結自体はそんなにコストを上げてないと思うよ
ノートはフィットと装備を揃えたらフィットより割高だし >>309
確かにノートは旧型大人気だったけど新形になってから値段が高くなって女性が見向きもしなくなったらしいね
日産本社は安価なマーチを女性に売れとか無茶振りしてるみたいだけどwww 個人的に今回のMC最大の関心事だったリアのブレーキ方式はディスクブレーキの継続採用になりそうだ
左が20周年車、右が新型
https://i.imgur.com/n91xCML.jpg >>295
それなら、低価格帯の小型車を追加したら良いんじゃない？
シティ(仮称)を、1000～1300cc、全長3800mm以下、全幅1650mm以下で クロスターをサンホワで買うつもりだったのに廃盤かよ
どうしよう >>312
シティRS、ブリオRSの方が今の日本では売りやすいんだろうけどホンダは動かんだろうね首脳陣が無能だから
値段設定滅茶苦茶でオデアコシビックCR-V伝統車種ブランド全部ぶっ潰してるからw 3代目RS買ってたオレは真の勝ち組。これ、フィットは現行で終了だな。
ただでさえ壊滅的な販売実績なのにMCにかける必死さゼロ。
完全にこの市場を捨てたとみた。だから今更ビックマイナーはしなかった。
捨てた市場にもうこれ以上無駄に投資したくなかったんだろ。
アホンダっていつもFMCで自滅して終了するよなｗ
今回のMCは実質アホンダの敗北宣言。 >>315
先月、登録車5位なのに壊滅的とは?
それなら販売台数を半分以下に落とした3代目もなかなかだと思うけど 川本社長みたいなカリスマ社長がまた出てこんと建て直せんかもな
トヨタも豊田章男があまりにも有能過ぎて次の社長選出が困っているくらい
会社の舵取り重要だからな やっぱり先代乗りが荒らしてたんだね
さらっと自爆してるしw >>257
こうして見るとTHE中国という感じの大仰さだなw
日本のRSが見習わなくて良かったわ >>315
ガソリンのフィットRS買うくらいならスイスポの方がいいだろ MC前のデザインの方が良いと思うからCasa買ってて良かった
バンパーが良くない グリル付に整形してもこれでは売れる台数が激増はないわ
気持ち悪いのはマイナー前と同じ >>322
そりゃあデザインだけでN-BOXやフリードからフィットにしようとはならんでしょ 中国版が潔くグリルデザイン変えてるのと比べると、日本MCは中途半端にデコの面を残してるのが、かえって凄まじくクソいなw
「デコが不評なのはわかってるが完全に消したら消費者の声に負けたことになるから悔しい」みたいなデザイン担当のくだらないプライドが見えるようだ 明らかにマイチェン後の方がいいのに必死に下げてるのは先代乗り？ クロスターなんやこのシルバーの口…
もし次期フリードのクロスターもこんなんだったら泣くわ >>307
なんか昔ヴィッツでこんな感じのあった気がする >>329
リュクスには付くんじゃない？
リュクス買えばええのかと >>330
ああこれは嫌がらせとしか言いようがないね >>309
コスト云々がどうとかそういう細かい話じゃ無くて技術的にはレベルを下げてるのにマーケティング的には売り込みやすくなるって言うある意味皮肉めいた売り方の方が有効って話な
ノートもその方法で上手く騙して首位に立った訳だし ディーラー行ってから一回も電話ないんやが、今の時代こんなんなんか？
もっと営業電話来るんかと思った >>335
今のご時世売りたくても売る物が無いからな
熊本に車用半導体として台湾のTSMC進出してくれたがこれが量産体制に入らんと国内の半導体不足のせいで車が造れない
営業が消極的になっても仕方がないよ
営業しても納車は1年後ですとか言われると、は？ってなるやろ？？w 価格でてないけど
ガソリンの1.5が今のe:HEVの価格帯になったりして スポーツモードがどれくらい元気になるのかとメーターの表示がどうなるのか気になる。
せっかくsモードが追加されてもメーターにSマークが点灯するだけじゃあちょっとなあ >>307
なんかカエルみたいな顔
カエルというかオオサンショウウオ？
リュクスだとマシに見えるんだけど RSを除くツイッター界隈の反応（上から順に取捨選択なし）
・顔がちょっと微妙
・サーフブルー消えて残念
・ライトのデザイン変えないとどうにもならん
・早くフルモデルチェンジしろ
・売れそうにない
・売れねー
・今までのほうが良かった
・期待ほどではなかった
・ライト変更しないと売れない
・地味
・何とか踏みとどまった
ツイッターですら肯定的意見がほとんど見当たらない… ホンダ フィット でツイで検索してるけどそんな5chのような反応出ないですけどね… クロスターのドアノブがブラックに塗装してあるとこだけ好感 >>343
全部は見てないけど、今までのほうが良かった、とか後に、でも可愛いという文章が続いてるのを外すのは恣意的過ぎませんかね ラーメン屋で
「魚臭い！」
「脂が多い！」
みたいな客の声に応えて味の改良したら
なんの特徴もないつまんないラーメンになった
みたいな印象 ゴミみたいな買いもしない奴らの反応は無視すりゃいい
BMWなんて年々でっかくなるキドニーグリルに散々な言われようだけど売上右肩上がりだし >>335
ついた営業者によるだろ
俺なんか「先月売れなかったんですよ」て涙目で言われて、家に特攻されたわ >>349
それ作り話だよね
法律的に契約を無効に出来るから家に行くのは禁止なんだけど モーター出力アップのアクセルレスポンス向上が嬉しい
やっぱり、そういう声が多かったんだね
これで買う >>350
本当だよ、昨年の話し
トヨタの営業マンもコメント書いたチラシ持って来たところを、バッタリ玄関先で遭遇した >>351
外見よりそこだよね
と言いつつ洗車面倒な自分的にはHOMEのルナシルバーメタリックは残して欲しかった >>351
されるのか知らんけど試乗車もーがMCされたらまた触らせてもらおうかな
RSのグリルがライト間を繋ぐ感じで意外とスッキリ見えるのが意外だ 1.5リッター化したらガソリン車も魅力的に見えてきたなぁ
どうせハイブリッドの差額分補填するほど乗らないしガソリンでもいいかも 4WDは必須なんだけど、無難にHOMEでいくかクロスターにするか悩む・・・
実車見るとクロスター欲しくなると思うんだよなー、MCええやん >>356
両車とも試乗は必ずした方がいいよ。
乗り味が全く違うから、eHEVに乗っている人の、もしかすると大部分は差額の問題なんか無視しているかも知れない。 >>356
現行では室内装備がガソリンとeHEVでそもそも差がつけられてたはず
パワーユニットだけの違いじゃないから本命を後にしつつ両方見た方がいい >>357
フィット2ガソリンFFからの乗り換えで次は4WDを検討中
比較対象のヤリスe-Fourも魅力的なんだけど後席狭いのが残念すぎる
自宅から徒歩10分の所にトヨタディーラーが出来たから色々便利そうなんだけどね >>314
何でRSなんだ？
200万円以下の低価格帯の小型車と言っているんだから
>>295が言っているのはライズやルーミー、>>312で言ったのはパッソやマーチに相当する車だよ >>357
RS/クロスターはシートヒーター/BSM/マルチビューが付けられないから、それを許容できるかどうかだろうね コンパクトカーってセダン並みに若者にとっちゃ選ぶ理由がないな
座席の狭さ気にしてる奴が買う車ではない(笑) マルチビュー、BSI、トラフィックジャムアシスト、モーターの出力アップ、シートヒーターがHOMEでも付けられる
個人的に十分すぎるマイナーチェンジだわ
フィヨルドミストパールが良い色でこれのHOMEで決めた >>351
ACCでの急加速を見ていると、ECON ONでアクセル加速時のモッサリはモーターのせいではないと思っていて
それよりは長い下り坂でリチウム電池が満タンになるから、電池容量を増やして欲しいくらいだったが
リチウム電池が満タンになるのは、モーターの消費不足も原因と考えると、出力アップは正解かも >>361
ヤリスとは明確に性格が違うと思う
あと、トヨタは最上級グレード以外ちょっとねえって感じだからなあ 初めてのe:HEVなんだけど
発電モード時のエンジンの燃費の悪さにビックリしてるのは俺だけじゃないはず
発電モード時の燃費って最適な回転で発電してるだけだから20はあるかと思ってたけど10とかどんな燃費悪いエンジンなんだとビックリよ まったり商用ヴィッツ路線からをモリゾーの趣味最優先で走りのヤリスにされちゃってるから乗り心地ガタガタだし遮音も金かけてないからうるさい MT出すとしてもいろんな事が間に合わないから今回のMCでは出さなかったんだろうな
もしかしたら次のMCでMTが出てくるかもね >>373
そんな当たり前のことを言っても仕方ないだろ
発電モードでどれだけ充電できるかが問題で
簡単に言えば、発電モードで1km走ってモーターだけで2km走ったら、トータルで30km/Lになるみたいなイメージかと 燃費重視ならトヨタになるけど
それはそれで諦めるものが多すぎて 残価で買うか悩んでるけどリセールのこと考えたらヴェゼルにしておいた方が無難なのかなー
この車リセール期待できないよなあ
トラフィックジャムが惜しまれるが、、、 シリハイの発電モードの瞬間燃費計は見てても意味ないよ
結局走った距離÷ガソリン消費量でしか燃費わからないのでエンジンの性能とか関係ないんだ >>379
ヴェゼルも来年は年次改良かMCするだろうし、
フィットとベースが同じでラインが一緒だし同じくトラフィックジャムアシスト追加になると思われるから、
来年まで待っては? >>375
2年後にもう一度MCあってもFMCまであと2年だぞ
そんなタイミングでMT出しても開発費も設備投資もペイできないよ
諦めてシビック買うなり他社に目を向けるしか無い BSMとか付けるなら先代にも後付けできるようにしてくれよ >>368
RS見ちゃった後であの貧相なエアロのモデューロXなんて買う奴いないでしょ？
6MTなら売れるんだろうけどCVTだし尚更 >>382
フィット2は初期型5MTで後期型6MTにしたから可能性はあるだろ？
ユニット新規開発するわけじゃなく既に1.5リッター用6MT自体はあるんだから改良搭載するだけで済む >>316
昨年度は確か登録車年間販売台数トップ10に入ってなかったよな あとフィット2は後期でサンセットオレンジ2を追加しているが今回RSに欠かせないオレンジが無いのも気になる中国版はあるのに
もしかしたら6MT追加設定&サンセットオレンジ、ブリリアントスポーティーブルー追加とかあるかもしれん >>386
昨年は1月の5千台をスタートにずっと減産やってたし年次改良前の長い受注停止もあったしねぇ
鈴鹿工場の生産がある程度回復した、ここ2ヶ月は7位、5位だし >>385
元々MTがない車に2回目のMCでMTが積まれた実例を上げてみてください さすがコロナ禍にテレワーク撤廃して強制出社させるだけのことあるな
感染急拡大で第７波がくるとかの予測能力が全くない
下す判断と、とる行動をことごとく外しまくってる
10年以内に支那に売却されてそうな会社 >>390
実例無いかもしれんが開発費がさほど掛からないのだから追加される可能性はゼロでは無いと言っているだけ
ホンダとしては最後までNESSで行く予定だったのを路線変更で急造でRS作ったから開発間に合っていない可能性だってあるだろ？
2030年までまだ時間あるしS660販売終了してから86だのロードスターだのコペンだのスポーツカー販売がいきなり盛り上がっているし >>392
その理屈なら1.5ターボも既にあるしV6ツインターボも既にあるから
フィットに積まれる可能性はゼロじゃないですね！
シビックタイプRのパワートレーンをまるごと移植するだけで開発費かからないから
フィットタイプRの可能性もゼロじゃないね！ まさに声だけでかくて買わないMTおじさんじゃないですか 2代目のハイブリッドRSはCR-Zのパワートレインそのまま持ってきて載せたよね
しかも1年ちょっとで3代目が出て終わった
まぁそんなケースも有るから夢持つのは悪くいw RSの新色がスレートグレーパールのみなのが寂しいな。
流行ってるのか知らないけどこのセメントカラー系統ってことなのか?
https://wonderful-car-life.com/?p=17169 MTどうこういうやつの大体がノイジーマイノリティだから出さんだろ クロスターのサンドベージュは既定路線化と思ったがそうでもなかった シビックLX
・1.5ターボ 182馬力
・6MT
・18インチアルミ標準
・ナビ標準
・ETC標準
・シートヒーター標準
・BSI標準
これで319万 バーゲンプライス
MT欲しい人はちゃんとあるものが買えるうちに買いなよ
無いものねだりしてるうちにシビックMTも無くなるよ？ 確かに安い。
でも大きい、ハイオク、取り回し悪い。 >>393
チラ見せをジャンピングキャッチしに行ったら何やかんやで総支払い300だぞ 笑
予算300位なら他も色々あるぞ ハイオクの時点で嫁が問答無用で却下とかよく話聞くもんな
何でセダンじゃなくてHBを国内生産してレギュラー仕様エンジンの方をHBに乗せなかったのかほんと意味不明 出た出た
もう少し小さければー（買わない）
レギュラーならー（買わない）
マジでノイジーマイノリティ過ぎて害悪だわ MC前より装備的に20万ぐらい高くなりそうだし280万ぐらいよな
自分が買ったとき値引き込で260万ぐらいだったような
Luxeは元々300万ぐらいだし絶対超えるな 現行シビックは最高傑作だよ
でも金ないから5年落ちするまでフィットで我慢するんだ
ehev買いたい どうしてもMTって時点で趣味全開なんだからサイズやコストといった多少の問題点は目をつぶれや >>407
LUXEはステアリングヒーター、ワイヤレス充電、フロントガラスのトップシェードが無くなるし、価格はあまり変わらなそうだけど >>379
月々の支払額計算してみればいいじゃん
それでどっちの支払額に納得できるか >>397
最近の流行りってそういう系統だね
RSに鮮やかなブルーとかほしいところだけど ステアリングヒーターを無くす意味がわからない、わかりやす過ぎるコスト削減？ MTが欲しいなら、別にMAZDA2でもスイフトでも買えばいいのに
ホンダ車しか買えないのかな？ >>414
別にMTなんて欲しくないんだよ
〇〇なら買うのにー
って延々と書き込む出来の悪いAIみたいなもんだ 帰省ラッシュより一足先に1200キロの高速ロングドライブしてるけど快適だわ
運転しててもセンシングのロストないし
交代して後部座席で靴脱いで足伸ばせるしクーラーの風くるしｗ 逆にMTじゃなきゃRSの何に期待してるのか聞きたいわ
NESSで良かったんじゃねーの？
スポーツはモデューロXあったんだし
ホンダファンが求めているRSじゃなくて誰にこのRS売りたいの？ フィットといえば後部座席の突き上げが不快って聞いてたけど特に気にならないわ ガソリンの方はMTもパドルシフトも無くて魅力に乏しいけど、
e:HEVでは他車種も含めてRSは初めてだと思うから意味はあるんじゃないかねぇ
まぁ、TYPE Rじゃないんだし、こんなもののような気もするけど 婆さんや公式サイトでMC後の色変えやセルフ見積りできるようになるのはいつ頃ですかのう >>418
MAZDA2でもスイフトでも買えばいいと言ったら、ホンダファンという言葉を付けてきたか
ホンダファンって何なんだろうな？ >>410
ディーラーで資料見たけど、ステアリングヒーター残ってるような
ワイヤレス充電はDOPみたい >>418
>>388が全てだろ
フィットのRSなんかほんのりスポーティ程度で十分 >>375
MTは声だけデカいが実際は売れないし売りにはならないよ オイラはJKが好き
みんなも好き？
フィット海苔なら好きだよね >>422
ああスマン先代までの話な
同じトーションビームでもホイールベース延長したグレイスでは無いからスペース上足回りパーツのやりくりに限界があるんだって盛り上がってた時期がある >>424
じゃあステアリングヒーターが無くなるのは誤報かぁ
それは良かった、訂正、有り難う リアの突き上げ感が云々はフィット4でもその辺の動画でもたまに言われてるだろ
まぁ俺も全然気にならないしどの車と比較して突き上げ感が強いって言ってんだとは思うが プラットフォーム自体は改良されているとはいえフィット3と同じだから突上げが皆無とはいえない。
所詮はコンパクトカーのレベルといえばそうなのかも 我らフィット乗りにとって JKは無くてはならない栄養剤だからな
俺も大好きだゼ 今回のフィットRSで喜んでるのはRSの名前だけ欲しい貧乏人だよ
中身とかどうでもよくてRSってついた最安の車が欲しいだけでしょ SPORTモードと減速セレクター、3スポークステアリング、グリルあたりは望んでた人は少なくないんじゃないかなぁ homeでBSM、360℃カメラ付けて250万で収めたい
無理かな 夏は小麦色に灼けたJKが眩しいですよね
大好きですわ >>438
そんなにお金ないのならモデル末期狙ってみれば良いじゃん >>438
>>207 さんの話しだと7万アップとの事だからe:HEV HOMEが220万、
BSM+マルチビューにはHonda CONNECTディスプレーが必須だから+20万、
BSM+マルチビューが+10万とすると、これで250万だから諸費用含め270～280万くらい?
値引き次第だけど260万くらいになりそう。 >>438
下取り車次第だろ
>>437
取って付けたようなスポークだな >>438
mc直後は無理やで
諸経費以外にもETC、ドラレコ、マットでも10万だし NESS、ライム/オレンジは兎も角、
黒だけとはいえHOMEの廃止後でも残ったツートングレードだったのになぁ
プラズマクラスターも一緒に消滅なのかな? >>447
>>424 さんの話しだとLUXEで引き続きあるよう
誤報、すまんです ディーラーで内装写真見れるよ
LUXEの写真見ると、今までの位置にスイッチが確認できる
あと、HOMEとLUXE、RSはアームレストが標準に変わってる。
今までのトレイのままなのはクロスターとBASICになる >>451
今までの位置にステアリングヒーターのスイッチです >>414
どっちもモデルとして古いしなぁ。スイフトはコスパは良いけど、やっぱりオモチャ感があるし、
マツダ2は値引きなしで買う程でも無いかなぁ。 >>451
HOME、LUXE、RSはテーブルコンソールが無くなったんでしょうか？
公式の画像を見るとアームレストとドリンクホルダーになっているように見えますね。
https://i.imgur.com/RLkPTqW.jpg >>454
そうだよ。そのRSの画像のがHOMEやLUXEにもついてくる。
なぜかクロスターはそのまま。
だけど、今までみたいにティッシュやスマホトレイなどのオプションも無くなってました。 >>455
ありがとうございます。
テーブルコンソールにバッグなどを置けるというのを売りにしてたのに残念ですね。 300万あったらホームでBSMや渋滞支援、360カメラ入で乗り出しいけるかな？
親の車で買おうか検討中 ガソリンHome成約
MOがコネクトディスプレイ、Mビュー、BSI、シートヒーター、色プラチナWPで220万、DO28万、諸々合計261万、値引5.5万＋下取車価格
納期12月以降
個人的には非常に満足できる内容 >>460
おめでとう
HOMEのシートヒーターってMOPでしょうか?
あとBSI+マルチビューはおいくらでした? >>460
契約おめ
昨日の今日なのに納期12月以降になるのは仕方ないのかなぁ >>460
おめでとう。即でも4ヶ月かぁ、長いですね🥺 >>461
MOPだよ
なしとシートヒーター付きの価格差は4万4000円
シートヒーターつけると、コンビシートグレーになる >>461
BSI+マルチビュー付きとなしの価格差は約11万 残念なポイント、BSI付けるとオートリトラミラーが付けられなくなる >>461
内装をグレーにしたら勝手についてきた
ブラックでoptionになるかはわからん
BSI+MVは23万くらいだったような気がする
ナビが最高グレードに固定、ETC2.0もついでについてきたりで、MOに当初予定から強制変更があったのと、資料が営業のPC画面しかなかったので、ちょっとあやふや、すまん >>464
正式な発売日は10月第1週だから、2.5ヶ月とか？
契約上は取り敢えず11月になってる >>466
>>469
お二人とも詳細に有り難うございます
グレー内装とシートヒーターはセットオプションなのか～ >>473
BSMがどういう仕組みで機能するかわからんヤツらしいな テーブルコンソールなくなるのか・・・
物置として結構有能だったと思ってたんだけどな 地域差あるの？受注開始は８日からでしょ
寺に行けず営業に電話で確認した
価格UPはグレードによって細かく違うが大体6万前後
MOPナビとETCセットは変わらず＋20万、マルチとBSMは＋11万
HVのホーム、リュクスとの価格差は32万
ランプ、ホイールの差などの細かい所は行った時に聞く予定
ざっくりコーティング、メンテパックなしマルチ、ヒートシーター、マットバイザー、ドラレコつけて乗り出しは、EHEVのリュクスで315、HOMEで283程度かな（値引き５万程度としてね）
割高だね、営業にフィットはリセール悪いから、フリードのFMC待つのがおすすめかもと言われた
フィットを買ったら１０年は乗る覚悟が必要だな、年間１万２千走行するからバッテリーが怖い
RSEHEVはHOMEと17万しか変わらないので足回りはたぶんHOMEと同じでしょうね、モデューロX民の人権は守られた？
ルナシルバーをベーシック専用にしたのはクソ、売却時に響くんじゃね？思いやりなさすぎ
そういや聞くのを忘れていたが、モーター出力と燃費がどうなったのか寺行った人は聞きました？ 先月結構売れてるね
マイチェン前で納期短めだからイケたらから捌けたのかな？ >>476
それくらい知ってるわw
余計な一言言わないと済まないお人かな >>478
まだ資料には後日掲載になってた
ただ、マイナー前後のノーマルモードとRSのみに付くスポーツモードのアクセル反応比のグラフはあったね >>478
燃費はまだ出てない
ガソリン車はDOWNとだけｗ >>482
コンビシートグレーとシートヒーターはセットオプションだと思います。
ブラックだとシートヒーター選択できなかったので。 質問です。
マイナーチェンジ後のe:HEV HOMEにも
16インチアルミホイールとVGRのMOPはありますか？ RSのシートヒーターと記憶式のブレーキホールドが付いてるか気になります RSは3代目まで標準で付いていた、フォグライトやスポーツペダル等、DOPでした >>487
RSにはシートヒーターの設定はないよ
オートブレーキホールドが記憶式になってるかは情報ありませんでした ホーム6万値上げ
クロスター13万値上げ
LUXE 7万値上げ
共通でTJA追加
ホームはアームレスト、ドリンクホルダー追加
クロスターはルーフレール標準装備化
LUXEは何が追加されたの？ 一番売れ筋のHOMEにルナシルバーが無いの驚いたわ LUXEはMC前はLEDフォグ、革シート、ステアリングヒーター、シートヒーター、運転席シートバックポケット、ワイヤレス、16アルミ、メッキ、ガーニッシュだったけどどうなんでしょうね？
色々なくなると噂されていたけど、価格がHOMEと比べて1万ほど広がってる訳だから最低でも装備据え置きじゃないとLUXEオワタてなるね、HOMEの足かせになっていたヒートシーターもつけられるし
しかもRSがなんちゃってRS価格なのでマルチやBSM不要ならRSだと思う
５年以内に乗り換えるなら売却時にHOMEとの差額回収できそう
LUXE売れなさそう臭がするね HOMEの16インチってどのデザインになったんだろう オーダー開始は月曜日でその分のおよその納期は月曜日中にわかるってさ。
後RSは他のグレードより、半月遅れて発売予定とのこと。 >>492
いやいや、だからこそトヨタより少しでも高くしないとだめでしょ… >>498
月曜日開店前に行かないとRS購入するユーザーは値段の安さもあり納期来年の今頃になりかねない でも本当に高級車になったよなぁ。
初代フィット1.5のGD3を新車で買ったとき総額120万位だったと思う。
ナビ無し、ETC無し(当たり前か)マットのみ。
確かに安全装備とかいろいろ良くなっているのはわかるけど車として初代フィットで何が足りないかと言われれば今でもこれで十分でむしろこれでいいようにさえ思う。
質感シンプルで安くて広くて燃費が良くて運転しやすくて、フィットが目指していたのはそういう車だったように思う。 ガソリンHOMEは排気量上がるのに価格上昇はハイブリッドと変わらんのね。
標準装備だったものがオプションになってたりするのかな。 なんだか物はもっと高価だがディーラーから聞いた シビックTYPE-Rの話し思い出すわ 朝出勤すると数人シビックTYPE-Rの予約で既に数人並んでいたって言っていたわ >>487
メモリー式ブレーキホールドなんて社外品自分で取り付ければええのよ >>504
このご時世早く契約しないと納車いつになるのか分からないぞ！コロナも猛威をふるっているし戦争も終わらず
中国もいつ台湾に侵攻するか分からないぞと
台湾侵攻今がチャンスかも知れないし >>501
本当高くなったよね
とりあえずHOMEのEHEVを繋ぎで買って、NシリーズのEHEV化を待とうかな
いくらになるかわからんが、200Nm＆低重心化＆高燃費＆静寂性＆今よりACCなど進化となれば長距離でも快適でしょう、山道も多く走るならNONEにすりゃいいし
出るか知らないけど、出たら今より他車を喰うNシリーズになる、つかフィットの息の根が止まる
HVと軽の組み合わせはある意味反則レベルだと思う
>>506
RS以外そんなに売れるかな
HOMEで燃費３１、ヴェゼルと同じモーター最高出力でもそこそこじゃね？
カーサ、メゾンで良かったという感じ casaとマイチェン後homeどっち買うか迷ってる
在庫車のcasaはそこそこ値引きしてくれそう >>508
フロントデザインの好みとトラフィックジャムアシスト/BSM/マルチビューが欲しいかどうかじゃないかなぁ
自分だとトラフィックジャムアシストだけは羨ましいな WLTCモード燃費で30越えは良いな
HVで20台はやっぱきついと思うは、印象的に 初のホンダ車、商談中なんだけど、
担当が超絶すすめてくる点検パックっている？
年間3～4000km程度走行、都内です
オイルは年1でいい気がするし、ワイパーブレードやバッテリーは自分で替えられます
空気圧はスタンドで豆にみます
それを言ってもなお絶対加入すべきと言ってくるんだけど、みんな入ってるの？
6検受けないとまもるくん保証に影響がでるのでそょうか？ 自分である程度面倒見る気があるならいらないよね
自分は車のメンテについて1ミリも気にかけたくないから、何もかもディーラーにやらせるために最長の点検プラン。
もちろん車検もセットの >>513
Dの利益率が良いから何も言わなければ必ず入れてきますねw
自分である程度メンテするなら要らないし
きっぱり要りませんと言っても大丈夫よ >>509
マイチェン後の方が見た目は好きなんだよね
トラフィックジャムアシストって渋滞の時にLKAが作動するだけって感じ？
完全にハンドルも操作してくれるワケじゃないなら別にいらないかな >>515
>>488 さんの話しだとDOPだって
>>517
LKASは便利なんだけど首都近郊の高速だと流れが悪くなり60km/hを割って自動解除される事が少なくないから、これが無くなるトラフィックジャムアシストが欲しくなるのよね
まぁ、仰る通りステアリングに軽くでも負荷を掛けてないと駄目だから
トラフィックジャムアシストどころかLKASも要らないって方もいらっしゃるだろうね >>507
ああRS限定ね 他クロスター以外はＭＣ後暫くすれば多分販売台数減るＭＣ前よりデザイン悪過ぎてね >>517
YouTubeで検索して見てみな
0キロ～65キロ以下のレーンキープだから全車速レーンキープみたいなもんだよ
下道レーンキープ効かせながらACCで油断してると60キロ以下になって解除されてて、60キロで対向車線しれっとはみ出す時とか焦るよね
せめて前期もアップデートでレーンキープ30キロからにしてもらいたい。
60キロで解除はマジで危ない >>521
下道レーンキープは危険だと高速道路だって白線消えかけいたら怪しい動きするのにこの先レーンキープ機能過信で事故多発しそうな予感がするわ 現状の白線認識程度ならロストしたらもっとハッキリ警告してくれてもいいと思うの トヨタと違って必要なもん標準で付いてるからね
同クラスで同等の装備ならトヨタの方が高価い ホンダのメンテパックは私の地域だけかもしれないけど高いよね、日産やトヨタとの違いがわからんが高すぎる
新車でメンテなんてほぼ必要ないよ、オイル交換だけ気をつけていれば問題ない
2〜3年乗れば乗り味を改善したくなってタイヤを変えたくなるからその費用にまわした方が幸せじゃね？
>>524
ノートはスカスカで盛ると高いけど
アクアは高いグレードにすればスカスカではないと思うけど？
トヨタは値引き面でも強いのでOBHと後席が我慢できれば実際の乗り出しは安いよ >>524
トヨタはディスプレイオーディオ標準で、サラウンドビューカメラも安い
ホンダはオプションだしクソ高い スレートグレー気に入ったのになのにhomeでもluxeでも選べないんかい
なんでこういう嫌がらせするかね ちょうど乗り換え時期でテンション上がってたのに新着情報見たら買う気が失せてきた
フィット2の車検通すか…
雪のとき乗れないと意味ないので4WDは外せない
コンパクトカーだと他社も含めて選択肢少ないのよね >>536
実際受けて通した奴いるし、ディーラーに聞いても大丈夫だってさ
デマ流して楽しい？
お前の行ってるディーラーが小さい会社で、独自ルールなんだろ >>538
この通したってのは、現行フィットじゃなく別の車で通した >>520
MC前よりデザイン劣化したよね
今回のMCって信念が無い感じ
フロントのモッコリが不評→削りました！
スポーツグレード欲しい！→RS出しました！ >>534
460が契約したり>>513が商談中だったりするんだから
MOPにアルミホイールがあるかどうかの情報は入ってくる場合もあるだろ
>>460がアルミに興味がなくて聞かなくて、MOPがあったとしても担当が特に確認しないこともあるだろう トヨタと相見積りしたらホンダを選ぶ要素が何も無かった >>387
一年後に出る可能性高いよ。
待てるなら待つべし 待てば待つ程基本改善されて良くなるがFMCが近づきまた待つ結局待つばかりで買えない無限待ち地獄 LKASは使ってて怖いことあるからまあトラフィックジャムアシストもいらんだろ
そもそも一般道で使っちゃ駄目だが
BSIはいいね >>538
そのディーラーがコンプラ無くてやばいだけじゃんw
ここ最近は本体から社外品についてはめちゃくちゃ厳しくなってるアナウンス来ているご時世なのに良くもドヤ顔で「うちは〇〇してもらった～」とか言えるよなw
トヨタの不正車検もそうだけどメーカーは販売店のそういう融通効かせるところが不正の温床になるとわかっているからバレたら終わり
ちなみにどこのディーラー？ >>543
確かにアルミに興味なくて訊かなかったが、BMIのような新規追加OPを除けば現行引き継ぎが多い印象
OP選びの説明も現行のパンフだったし >>534
ディーラーに全情報あるから商談・見積り・契約できたわけで >>513
半年に一回のオイル交換＆点検が不要なら堂々と断ればいい
儲かるから勧めてくるだけなので
当方57歳で色々面倒くさいから金で解決しただけ ここの人はホンダセンシングに魅力感じたんじゃないかな
それが付いていて車内空間、走りの楽しさなど考えて買ったと BSIつけるとオートリトラミラー外れるってマジなのか homeの内装を教えて下さい。ハンドルは2本で白でしょうか? >>455
そこらへんはカーメイトとかが出してるから代替はきくでしょ >>549
コンプラって車検不適合品や違法行為になるTVキットの取り付けだったら分かるけどオートブレーキホールド程度で？ そーいやEvery Goで借りたシビックe:HEVは走行中でもコネクトナビ普通に操作できてたな
利便性重視でクソ高いキャンセラーキット装着してたのか RS出たらモデューロX買う人激減しそう。
元々少ないかもしれないけど… >>555
ドアミラーへの配線が変わるので現状のオートリトラミラーが付けられないって感じかと HONDAってオプション価格が載っている価格からプラスされる仕組みなん？
作業時間が長くかかるオプションパーツほど価格アップされるし、他メーカーはオプション提示価格のみで計算されているはずなんだが… 工賃込みでカタログに載せてるケースなんてあるか...？ >>565
逆に、本体価格(円)＋作業時間(H)というカタログは始めてみたぞ
ホンダ独自なんじゃないのか？
今まで乗ってきたメーカーは、合計額(本体価格＋取付費用)みたいな3つの金額表記だった
そして、ホンダ販売店の見積もりでは取付費用を含む金額1つで表示され、カタログと金額が一致しない >>513
点検パック代をその期間のオイル交換回数で割ればだいたいの目安わかるだろ
他はたいした点検作業ないんだから
点検パック・DOPカーナビ・コーティングが値引きの原資
>>518が言ってるように値引き額引き出した後にこれを削るのが理想だけど
そんなことしたらディーラーの利益が吹っ飛ぶから激しく抵抗されるぞ >>568
何かあった時の保険なんだから
変に波風立てる必要はない
そこはケチる所じゃない >>562
もう新車は販社在庫しか無いらしいからホンダ的には無問題
RSもどれだけ売れるかねぇ
売れては欲しいけど >>571
ホンダ的にはNESSより売れてくれれば文句無さそう NESSは初期受注で6％、発売半年で5％だったかな、
先代のRSは通しで3％らしいから、
NESSを超えるのも結構ハードルが高いけど 今回のRSは名実共にフラグシップモデルだしそれなりに売れるだろうね >>567
他メーカーは知らんが、ホンダの場合は工賃単価は販社が独自に定めているという設定
同じ取付時間でも販社によって工賃が変わる
だから統一価格は表示できないし、HPのセルフ見積は参考にしかならない >>575
名実共にフラッグシップ？？
リュクスどころかクロスターより安価なのに？ >>575
ただガソリンモデルにMTもCVTのパドルシフトも無いのがどうかなぁって気はする >>573
わざわざ新規開発したんだからNESSより売れるというより
今までフィットを見送ってきた客をどれだけ取れるかが重要そう >>581
でもフィットってホンダの最下位車種じゃねーの？
あ、軽自動車は別でｗ >>578
忘れてたw
けど先代のRSはガソリンモデルのみだったからね
それよりは間違いなく売れるでしょ ガソリンもハイブリッドもやっぱりアイストあるのかな。あれ要らないんだよな。 じゃ、社外品のナビ、タイヤ、ホイール付けてたらダメだな
コンプラー❕ >>585
ehevって、走行中も頻繁にアイストしているようなものでしょ >>569
保証なら新車保証や延長保証で良いし、不調があればメンテパックなどなくても面倒見てくれる
なにかあった時の保険でも何でもない
半年点検などで見つかる不具合とか新車購入から数年は無いよ
JAF代払ったほうが安いし現実的だわ 値引きは0から5万でお願いしてますとはっきり言われた そもそも初期不良除けば
買って数年で壊れることなんてないよね リュクスはオートリトラミラー標準で内装のブラウンレザーシートも配色変わってた。シートが単色でMC前の黒かった部分がキルティングレザーになってた。
ステアリングヒーターも普通にある。
何気に前後席4ドアAUTOになるらしいし。 >>591
だから「ようなもの」というのを付けたのだが
アイドリングの説明として「停止時」という言葉が付けられることが多いが
クラッチが切れて発電もしてない時もエンジンを止めないことは可能なので
もしエンジンを動かしたままにしていたらアイドリングと言えるのではないかと オイル交換+点検費用でそこまで割高じゃないから自分はメンテパックを付けちゃうな
半年毎にディーラー行ってコーヒー飲みながら物色できるしw 値上げ幅は昨今の状況考えたら攻めてきたなぁ
ホンダのコンパクトカーへの本気が伺える >>589
いや、事実を言ってだけなんだけどなｗ
ロゴとかシティみたいな旧車含めなければｗ 底辺がフィット乗るのは別にええよ、安い割にいい車だしな
ただ底辺が見栄張るためにフラッグシップ(笑)買うのは草 MC控えてるのはわかっていたが5月にCASAを買った
今回のMCを見るとそこまで大きな変化は無いようだし間違いではなかったかな >>599
今のフィットって昔のアコードやカムみたいなポジションになっちゃったから、そんなもんなのよ 違法改造じゃない社外品でコンプラー
とか馬鹿じゃねーの 今フィット買おうとしてる奴らって3の時代に入門者用スポーツカーみたいな中途半端なイメージ抱いちゃった金無し脳無しか
初代のイメージでとりあえず買ってる老人の2パターンが多いね
こんなところで文句垂れてるのはきっと全車だろう
86買う度胸も無い中途半端で哀れな車好き 安いもんではないと思うけどな
品質が上がるわけでもない原材料の高騰による値上げだしまあ売れ行きは減りそう >>603
今フィットを買ってる層は3代目を知らないか、もしくは興味無かった層だね
ステップワゴンやオデッセイから降りてきた層が半分、軽自動車から卒業してきた層が半分ってとこだろうか >>600
賢い！
カーサメゾンの内装は今後二度と出ないわけだし！ RSはモデューロくらいするのかと思ってたけどそんなに高くないならRSでも良い感じかな
MC後もヴェゼルみたいなスマートキー一体型の簡易エンジンスターターは設定無いんだろうか >>523
ホンダセンシングのLKASの強制解除はデフォルトで無音なだけでアラート鳴らせる設定あるよ
自分は普段旧世代のホンダ車で下道でもLKASオンにしっぱなしなのでアラート鳴りまくりだろうからやらないけどｗ
日本電産エレシスのときのカメラは高速でもしばしばLKASレーンロストしてたけど今回は東北道ロストせず走破できた
夜間でも認識してたからすごい >>602
>>549が違法改造という言葉を出さずに、社外品という言葉だけを出しているからだろ >>606
刺繍文字が恥ずかしいからあんなのいらない カーサとメゾンなんてファミレスかアパートの印象しか無い。
それをシートに刺繍してしまうなんて恥ずかしさ極まりない >>612
「金を掛ける覚悟も無い中途半端な」車好きね
2代目RSユーザー
3代目ユーザーもしくは興味があった人
4代目にやたら失望してる人
この辺りは属性被ってるだろ フィットを買う理由はコンパクトの中では心地良さ＆居住性の高さでしょ
マルテインフォメーションディスプレイはダサいけどシートの出来は抜群だと思う
コンパクトでもシートにコストをかけるという発想は正解だったと思う
シートと同じく初期タイヤも心地よさには重要な要素なのでタイヤメーカーとのコスト的な駆け引きはやめて、車にあった初期タイヤにしてほしいね 可愛いから買ったよ
他のイカついから
前者はポルテ 所謂走り屋からドライブ好きまで色々だからなぁ
昔は頭文字Dに出てくるような車に乗ってたけど
年取って今はフィットって言う人は多そうだけど >>619
主にフロントデザインの見栄えが良くない
RS クロスターは無難なフロントデザインなのでそれなりに売れると思う オラは車よりも JKが好き
だからフィットみたいなどうでもいい車に乗ってるだな フロントのノーズ部分の角度がなくなったように見えるけどそれで合っている? セナがCMしても売れなかったプレリュードのフロントを思い出すデザイン
同じ轍を踏むホンダ 今からホンダカーズ行って４の'超極秘情報仕入れてきます >>624
どうでも良い車なら、パッソやマーチじゃないのか？ 良くも悪くも逆スラントのノーズ先端がフィット4の個性だったからそれが無くなったら一気に凡庸な感じになったな
なんかロゴが蘇ってきたみたいだ >>630
値段が安すぎるのでほとんど変わらないのでは？ >>632
やっぱりそーなのね、出力アップしたモデューロXが欲しかったところだね >>633
後1〜2年後にRSベースのModulo X発売あるかも知れない サーフブルーの代わりにクロスターのデフォルトカラー扱いになったフィヨルドミストパールってフリードやステップワゴンと同じ？
だとしたら良い色ではあるけど、見本のような水色ではないはずなんだがな マルチビュー込みで検討してたらサイズが許すならヴェゼルのが良い気がしてきた >>621
ダイハツは半月弱工場が非稼働だったからな >>636
SUVでも良いのならヴェゼル買った方が良いのでは？
自分も最初ヴェゼル買う気でヴェゼル試乗車乗ったけど合わなかったのでフィットe:HEV買ったよ フィットの方がお値段大分安かったので思ったより金残ったけどね >>636
ヴェゼルだとXだとフィットでいい気がするし、
Zでマルチビューだと350万は下らないし一年待ちなのがね ヴェゼルはフィットと比べてドアの面積狭くて、乗り降りしにくかった
だからフィットがいいな >>639
それだとリアカメラdeあんしんプラス3と変わらんやん
それはないでしょ >>642
ディーラーが言ってたから信憑性高いと思う RSグレードで１０月中旬頃からに納期がずれるのは、ガソリン仕様のほうらしい。 BSIを付けるとDOPのオートリトラミラーが付けられないって情報もあるからミラーにも表示しそうだけどなぁ んなアホな
まさかあんしんプラス3はDOPナビ限定だったから同じ物をMOPナビで用意しましたってだけなのか
もしそうならオートリトラミラー不可はBSIじゃなくてマルチビューのカメラ積む都合上なのか 新型ステップワゴンのカタログでBSI説明されたがミラー表示だった ミラー表示で同時につけれないのは配線の問題くせえな
なんか惜しいというか ミラーへのカプラーの極数の関係で機能が限定されるみたいだ。 >>549
エンラージのオートブレーキホールドキットがなんのコンプラ引っかかるんだよ
不正車検と同じに語るなド阿呆 エンラージで問題ありそうなのは、ドアミラーのシーケンシャルが法律的に問題あり
他は車検で問題ないと思われる。 >>610
設定方法教えて？
取説に記載ありますか？ >>638,640,641
ありがと
まだ結論を急ぐ段階じゃないからもう少し考えるわ >653
マルチインフォメーションディスプレイの運転支援システム設定だね
取説にも載ってる
ホンダ車はたまに車両本体じゃなくインターナビの取説に載ってるふざけた車種があるけどフィットは車両本体の取説 >>654,656
見つけました。ありがとうございます。 >>590
俺FIT3乗りで相当年数経てるんだわ
だからそんな条件全部当てはまらん
すまんね サーフブルー無くなったの信じられんわ
あれ素晴らしい色だったのに >>629
イヤイヤご冗談をw
フィットは十分以上にどうでもいいカス車ですよ！
だから乗ってるんだもん あっでも
拘りのある朝鮮人はあえてフィットを選ぶかもですね！ てかフィットなんか普通買わんでw
日本の道走って欲しくないですね！ >>659
クロスターツートンのサーフブルーは傑作 >>659
新色のフィヨルドミストパールってのが似たような色っぽい
画像でしか見れないから色合いの違いは分からんけどね
HOMEでも選べるようになってるの今気付いたわこれはGJ >>643
マジだったらブラインドスポットではないやん フィヨルドミストパールは先にステップワゴンAIRとフリードが採用してるからディーラーによっては展示車があるんじゃないかなぁ eHEV HOME：217万5800円
eHEV RS ：234万6300円 +17.5万
RSが16インチ標準（前記はOP6.6万）なこと考えると
実質差額11万弱でRS専用内外装、サス（？）、ドライブモードスイッチ、減速セレクタが手に入る計算
リセールもRSのほうが良いだろうし
HOMEはコスパ微妙感になるな フィヨルドミストパールとサンライトって食い合いそう ソリッドカラーのかわいい色もっとあったらいいのにな
フィット似合いそうだが 点検パック自体別にそんな高い訳でも無いしうちだと朝に家に点検の車取りに来るついでに頼んだ空いてる試乗車を代車で置いてってくれるから普段乗らないシビックとかに乗る時間になってて逆に結構楽しみな時間になってるな >>673
言いたいことは非常によくわかるが、もう少しスッキリと書いてくれないか？ NVANの鮮やかな赤青緑あるのに結局採用しなかったんだな
その中でも採用されたのは一番地味要らん青灰色か
こんなんだからいつまでも現行のコンセプトが理解されないんだろ フロントに銀色のアルミシートって効果結構ありますか？
もしおすすめあれば教えて欲しいです >>668
これでカメラ式だったら凄いな
もう乗ってる側からしたら心の安寧は得られるかもしれんが >>676
https://item.rakuten.co.jp/auc-sovie-store/lvss-061/
このスレで誰かが貼ってたやつ。
専用なのでサイズ はジャスト。ロゴはださいけどw
無いよりはマシって感じ。車内の温度上昇自体はそんな変わらない気がする。紫外線よけと気休め程度だと思う。 ミラーに表示されるタイプのBSMあるんなら先行情報サイト何も書いてないのおかしいな
これはクリトレがミスったか カーナビに付けるタイプならいらねえよな
だからカーナビ付けねえと付けれないのかってのは納得出来るけどさ >>660
フィットは別に安くはないんだし
パッソやマーチと比べてフィットが欲しい理由がなければ、わざわざ金出して買うこともないだろ クロスターはハンドルヒーターつけられそうですか？
あとルーフレールが標準になりますが、高さがちょっと上がるだけで立体駐車場
本当に入れなくなってしまいますか？ >>682
先行情報サイト、マルチビュー含めMOPには全く触れてないからどうだろうね BSMはミラー表示じゃなきゃ効果大幅減だものな
>>468でオートリトラミラー云々ってあるのはBSM配線のためかと思ったけどマルチビューカメラの方かも知れないしな
仕様の詳細待ちだわな 点検パック、コーティング、補償、ディラーオプション付けて見積もりとって値引き額を出させてから、予算オーバーでこれらを外すのが通の買い方。 それにしてもマルチビュー+BSMを付けるにはHonda CONNECTディスプレーが必須なのに、それに合わせたプレミアムオーディオが無くなるってのは残念だね >>682
ナビに表示させてBSIとかほざいてたら開発担当バカですか？って感じだけど
ホントにそうなのか？ >>666
フィヨルドミストパール、今日ステップワゴンで見たけど、あれはどっちかと言えば青じゃなくて白系なんだよなぁ
サンライトホワイトパールの青を強めた感じ。 プレミアムオーディオはMOP項目になかったのは驚いた
オートリトラはマルチカメラ装着車は不可、LUXEはオートリトラ標準なので損？意味不明
BSIは見た資料ではミラー表示だったけど違う車種の参考資料だった気がする（でもFITMC資料内）
RSは既出だけどヒートシーター、マルチ＆BSI選択できない、それと後席アームレストがなくなる
記憶が曖昧だけど助手席シートバックポケットもつかなかった気がする
その代わりといっては何だけどミラーが黒、足回りは結構変更されてるようです
ロールを抑えるどうのだから硬め方向、アームレストも無いとなると後席の乗り心地は悪くなりそうな印象を受けた
大型のリアスポイラーもつくようだ
点検パックが余り割高じゃないという人が羨ましい、地域で価格が違うもんな
私の地域は他社に比べ１．５倍ほど高いよ（それでも４年前よりは安くなった気がする） >>694
パッソ 1,265,000～
マーチ 1,289,200～
フィット 1,557,600～ エアライトブルーだっけ？澄んだ水色
良い色だったのに廃止するのはもったいないわ プレミアムオーディオはマルチビューだったかとセットOPだったかと
違ってたらごめん >>697
それだと安すぎね？
現行ではDOPナビにのみ設定可能で＋12万
マルチビューカメラとBSMで11万だから凄いオマケになちゃうよ
本当ならRSと揺らいでいたけど、現行では乗り心地の評価が高い15インチ鉄チンHOMEに決定だわ >>698
厳密にはプレミアムオーディオ単体は5.5万なんだけど、
HOMEだとMOPナビ装着前提の16インチとセットオプションだったり、
NESS/LUXEはMOPナビとセットだったりして
価格が分かりづらくなってるけど 乗り心地良いのが売りなのになんで乗り心地変えるんだろ
RSの話だけかな
あとやっぱり付いてるものも多いけどコストカットで削ってるものもありそうね RSの足回りを乗り心地重視で柔らかめにセッティングする方があり得んだろ普通… >>560
タイヤ、ホイール、マフラー、ブレーキパッド、エアロパーツ、違法改造じゃない社外品はOK
オートブレーキホールドキット、違法改造じゃないのにNG
どんなコンプラ違い？ SUVもコンパクトカーも全体的に値段上がりすぎてるからフィットガソリンってめっちゃお買い得に思えてきた ガソリンは装備オミットされてるから対して安くないんだよな クロスターも全周カメラつかられんのか
売れ筋なのに ehevとかはガソリンとハイブリッドで全然乗り味とか燃費違うけどマツダやスズキのハイブリッドは意味あんのかってくらいなにもアレやから クロスター程度の大きさで全周カメラとか免許返納してもらいたい それ標準フィットでも全周カメラ付けるな言ってるようなもんやで ガソリンRS 1959100円
e:HEV RS 2346300円
ボッタクリHONDAとしては安い値段に抑えてきたな、5ch民なんてRS待つだけ無駄出してきたら280万だぞ？とか嘘ばっかついていたから
ほんとガソリンに6MT無いのが悔やまれる下手するとフィット2RS並みに売れるポテンシャルあったかもしれんのに 280万は妄想で盛り盛りのRSだったからな、今回程度ならリュクスとどう程度で納得 >>709
みんなそれで騒いでいるようだが、単に現在の特殊な部品供給能力の問題でしょ。
それが解決されればクロスターにもいずれ付くようになるよ。 運転に自信マンはどうして安全装備を目の敵にするのか >>711
ホンダ「貧民は残クレでシビック買えよ」 >>715
お金がなくて余計な装備モリモリで車両価格爆上げについていけないからだよ
20年前のカタログ見ると今では信じられないくらい安い 運転支援が無駄なんだよな
つかわないのになコストばかり高い プロパイロットなしでもフィットより高いノートさん…… >>719
これからの標準装備
お前が使う使わないなんて知ったことかよ 安全装備不要論の根っこは俺は上手で事故らないから任意保険要らない論と同じ
テメーの財布と相談して妥協点探せばいいんだが金のない奴が俺のために装備省け噴飯モノ >>723
お前は一人で軽トラでも運転してろ
運転支援がこれからの標準だから 標準いうなら、いい加減ボッタクリのナビ関連やめろよ
あとドラレコも標準化してきてるね 300万以下なら安い部類だろう
ＮＢＯＸだってコミコミ250近くするのにな
安全装備不要マンは中古車探せよ ナビがボッタクリっていうなら昔みたいに2000円でまっぷる買っていちいち車停めてにらめっこしてろよ >>729
そんなことしなくともスマホアプリで十分
地図派は否定しないけどな まぁホンダセンシングは過剰装備すぎる面もあるからな
こんなのつけるなら安くしろと言うのも分からなくも無い
シティブレーキアクティブシステムだけはあった方が良いと思うが BSMがナビ表示ってマ？
先代オーナーと仲良くなりそうで安心ですね RSがこの安さだと中古のモデューロXの相場崩壊しそうだね
新車価格で50万近い価格差 ディスプレイオーディオ＋スマホで充分だよなぁ
実際、行く場所をスマホで検索してから電話番号なり住所なり打ち込んでるんだから、変なアプリでナビに飛ばす連携なんぞ必要ないんだから
ナビに関しては完全に既得権益だと思うわ >>733
まさかの200万以下の値段にしてきたならほんと6MT欲しいわ >>734
そのディスプレイオーディオがホンダはボッタクリだわ 安全装置モリモリは賛成だわ。百万円近く値上がらない限りかまわん ホンダというかメーカーの純正ナビは大体値段に対して機能が見合ってないことも多いからなあ
あと電子制御が増えて故障も増えそうだから色んな安全機能要らないって気持ちも分かる
ついてると安心だけどね >>734
俺もそう思いつつDOP9インチナビにしたんだけど思った以上に良くてスマホナビ使わなくなったな ナビの操作性と案内ルートと地図が古くなること以外は、やはりナビ専用機の方が色々と使い勝手良いからなぁ オレも基本的にナビ派なんだけど、昨今の純正ナビのうんこ具合を見てると、考え方が変わるかも
ナビって以前より退化してないか？ ドライブモードってよく見るとeHEV専用なのか
ガソリンRSってルック車ってこと？
脚くらいは専用品入ってるのかな >>718
当時は色んな装備てんこ盛りお得仕様が乗り出し150万前後で買えた時代
今じゃ100万以上高くなってしまった
もう比べるのはやめよう虚しくなるだけだ CONNECTディスプレーは地図更新をいつまでサポートするのか非公表だよね。
DOPカーナビは5年で地図更新終了だが… >>743
純正のルート案内は割とずっと糞と思う
今回の奴はUIが良くないな トヨタのスレで「ホンダのACCはクソ」って言われてるけど本当なん？ >747
CONNECTの地図更新はHonda Total Careプレミアムのサービスだからこっち依存じゃない
更新停めると古い地図に戻るようになってるし
HTCが無くなる時がサポート終了の時 >>744
ドライブモードはガソリン車にもあるってネットで見たけど真偽はどうなんだろうね
少なくとも足周りは硬くなってるよう >>749
他社のACCは知らないが、自分が運転する場合と比べてクソだな 実際、国産車のACCとLKASの体感性能ってどうなん？
スバルがぶっちぎりで優秀
次点でホンダ >> マツダ >> 日産 >>トヨタ だと思っていたんだが >>755
メーカーも車種によって上下大きいやつけっこうあるからなんとも言えんぞ >>755
新型ノアから搭載されてるTSS2.0が結構性能良いらしいけど情報少なくて分からん
てかその位置にマツダ入る材料有るか？
一番遅れてると言うか運転支援は捨ててるイメージなんだけど >>758
マツダ3を次男坊が持ってるけど、トヨタの同クラスと比べたら全然いいぞ EHEVの納期は順調に生産されて既に年末ですね
モーター出力もそうだけど他にも良くわからない所もある状態で決断できない
早く細かい情報出してほしいな
遅いとノート買っちゃいそうだ センターコンソールは全グレードで改善？
あんなとこにバッグなんか置かねーよ >>763
うちは色々置いたりするし窮屈感が無いのでいいと思うけどなぁ
ま、HOME/RS/LUXEが新アームレスト装備 個人的にはあそこのエリア何気に重宝してる
アームレスト使ったことないけど便利なん？
長時間乗る人だとあると楽なんかな >>749
2019年までのホンダセンシングのことを言ってるんでしょ。
2020年フィット4のホンダセンシングは同じくうちにある2019インプレッサのアイサイト3と性能は殆ど変わらない。
現状コンパクト車の中ではフィット4に付くホンダセンシングがホールド感がしっかりしているし、ふらつきが少なくて最も優れているんじゃないか。
未体験だがスバルの上級車種だけに付くアイサイトXの性能はすばらしいと聞いている。
追従減速中のギクシャク感も無ければ、カーブを曲がる時のトレースラインも人間的なんだとか。 >>763
個人的には改悪だな
飲み物1本しか置けない上に真空断熱カップとかも置けなくなるだろうし >>763
いやいや車中泊の時に足置くのに重宝しているんよ！
アームレフトあったら足置けなくなるじゃん >>766
あるとついついヒジ置きしたくなるから、知らないなら敢えてつけなくても、と思う >>アームレスト使ったことないけど便利なん？
フィットのアームレストのあの高さとレバー位置だとあまり便利じゃない。
欧州車なんかだと、長時間運転を楽にするために、両肘をセンターとドアのアームレストに載せて、
ステアリングを8時40分の位置で握れるようになっている車が多い。
だからそれに対応して、ウィンカーレバーやワイパーレバーも8時40分か、9時45分の位置に付いている。
日本車でも新型ノートePowerなんかはそんな作りになっている。
両肘を浮かせて10時50分の位置でステアリングを握っていると、長時間運転中に次第に腕の重さで身体や肩が
疲れてくるからとか。
自分の場合はアームレストの蓋の部分にサングラスケースを挟んで、左腕は肘を載せたままステアリングが
握れるように調整しているが、右腕はどうにもならない。
それにレバー位置も10時50分位置に付いているから、操作の度にいちいち腕を上に伸ばさなければならない。
この部分だけは結局買わなかったけれど、ノートePowerの方が良く考えられている。 センターコンソール改善ついでにリアのエアコン吹き出し口も付けてくれ
フィット3ベースセダンのグレイスにはあったんだからやればできるだろ >>773
ヴェゼルZなら装備されているよ！
ない物ねだりするより装備されているクルマ買った方が確実なのだが >>775
ヴェゼルは見積もり行ったら納期1年と言われた
1年も待たん これから車買うならBSMは必須アイテムだよな。
自転車の車道通行がルール化されて車間のすり抜けや信号無視がやたら多い。原付きや二種も増えているから街の中心地はほんと怖いわ。 自転車は基本的に対象にしてないぞ
他メーカーなら明確に記載してあるけど
二輪も反応しにくいはず
基本的に自動車用だよ モーター出力アップをどうやってやってるかだよなあ
今のモーターパワーは発電機+電池の合計出力の限界だよな？
電池を増やしたのかエンジンパワーを上げたのか
エンジンパワーだけだとフルアクセス時の音がうるさくなりそう 諸元表とか出てないと思うんだがもう予約開始してんのか
待ってました! 新型フィットRS 本日8月8日から先行予約開始! 意外に安い! 価格は195万9100円から
2022年8月8日
https://bestcarweb.jp/news/scoop/485510 車以外の二輪や電動ボード、歩行者は目視じゃないとツラいね
使ってた感じサイドカメラが便利なんだけど浸透する気配が全くないのが悲しい
>>779
その辺は変える要素が色々あるからなんとも
ノートとオーラはバッテリー容量もエンジンも一緒だけど電圧だけ変えて出力上げてる（85→100kw） 妻用の車だけど買うならeHEV RSかなぁ
実物見るまで何とも言えないけど >>778
ありがとう。
あれ二輪もダメだっけ?
他メーカーもかな?
ちなみに友人のカローラツーリング助手席に乗ってたとき反応してたけどな。 >>755
FIT4のACCは時々ブレーキが遅めでビビりますが停まらなかった事はないです(^_^;) 全車速ACC全般、減速し始めるのが遅すぎてつい自分でブレーキ踏んじゃうわ >>783
どこもそうだね
フロントのメインセンシングじゃないからどこも準ミリ派レーダーで性能にあまり違いがない
反応しないじゃなくて検知できないことがあるから対象外にしてるだけで検知はすると思う ダイハツのDAはラジオの番組名表記がなくて周波数だけらしいのですが、フィットのDAは局名が表示されますか？ >>788
ありがとうございます。
勉強になりました。
時期的にも自転車、バイクほんと気をつけないとですね。 >>786
ブレーキペダルに足おいてビビりながら見守ることあるある
急接近のアラートも鳴るから尚更
でも止まるのすごい
あと、高速道路の下り坂で前車がいると、
カックカックンなポンピングブレーキになる現象も乗ってて気持ち悪いのなんの ナビの局名表示っていいかげんだよね
長野の局なのにFM福井って出たり >>786
俺、いつもあのチキンレースに負けちゃうんだよな FIT4のACCは、先行車の減速度を考慮して無くて、先行車との車間距離だけのフィードバック制御だから恐いんだよね。
時々肝を冷やすシーンがあって、それから早めにブレーキ踏んで解除しちゃう。
再開するときは速度が安定してからRESUMEするな。 >>791
アラームなる度に「お前じゃ」とツッコみます。 ホンダ「やっぱカメラだけじゃ無理だったわ」
ミリ波レーダー次のモデルでまた復活しそうな気がする >>779
この値段だとバッテリー増量なんてあり得ない！
ヴェゼル並みに馬力が少し上がる程度だろうよ
高望みはFＭＣの時にしてくれ 今まで乗ってきた中だと、
ACCの安心感に関してはメルセデス（GLA）が一番配慮が行き届いたコントロールしてると感じた
ACCの技術力の高さはテスラ（モデル3）かな。すげぇ、こんな道でもコントロールできるんかお前！ってなった ACCは俺も怖いときあるな
坂道の下りとかカーブとか加速すると肝を冷やす
カメラだけだからなのか分からんが 以前、現行プリウス乗った時もACCはフィット以上に怖かったよ しかし200万しないモデルにもトラフィックジャムアシストが標準装備されてるって考えると凄いな
てっきりシビックとかステップワゴン以上のみでヴェゼル以下には搭載せずに差別化してくるかと思ったんだが >>560
コンプラー、説明しろよ
タイヤ、ホイール、マフラー、ブレーキパッド、エアロパーツ、違法改造じゃない社外品はOK
オートブレーキホールドキット、違法改造じゃないのにNG
どんなコンプラ違い？ >>801
天一はとっくに改善されて反応しないのに何言ってんの？ 事故ったらユーザー責任の運転支援なんて使う気にならんわ
自動運転レベル4以上なら欲しいけどな クロスターだけ13万も値上げは何だ
ルーフレール標準になるだけであそこまで上がることはないだろうに >>799
下り坂で前車がいないと減速してくれないときあったり、
レーンキープが作動してる＝カーブなのわかってる
ってのに減速してくれないのイミフ >>807
あとロアガーニッシュも標準装備になってるっぽいね 思ったほど高くなかったと書いてから、いや「安かった」の方がいいかな？と書き直したと予想 RSにMTないのか、残念
あとサンレッドオレンジ無いとか馬鹿かよ、フィットRSと言えばオレンジだろ フィットRSよりN-OENRSの方が高いじゃないか 運転席シートの側面が裂けてきたのでDに言ったら保証で張り替えしてくれるとのこと フィットが安いというよりNONEが中身に対して高すぎるんだよなあ フィットとノートで悩んでて。
重視しているのは運転支援機能と後席の広さなんですか、アドバイスしてくれっません？っか エクステリアのデザイナーを変えて早くフルモデルチェンジして下さい。 >>824
その2点を重視するならフィットだと思うけど
内外装が好みとか蹴り出しの力強さを重視ならノートかなぁ >>824
運転支援ならカメラの映像処理チップをフィットはモービルアイ最新世代の物
ノートはモービルアイひと世代前の物を使ってる
評論家はあまり取り上げないけどプロパイロットは未完成な部分が多いみたい
https://youtu.be/QpVwOe7EAqY
3分14秒あたり
その前後も見る事をオススメ >>824
フィットは後席リクライニングできないよ 足回り硬めな車が好みなだけなんで、今回のコスパ重視なRSはいい感じだわ >>560
コンプラー、説明しろよ
タイヤ、ホイール、マフラー、ブレーキパッド、エアロパーツ、違法改造じゃない社外品はOK
オートブレーキホールドキット、違法改造じゃないのにNG
どんなコンプラ違い？ >>830
まさにそういう人向けに設定されてるっぽいですよ、価格を考えればお得感あるよね
車体揺れもすぐに抑まる方向でセッティングされている様です（寺資料に載ってた）
後席に人を頻繁に乗せるなら、試乗してからの方が良いと思う
ただ後席に人を乗せない人がわざわざフィットを選ぶ理由がよくわらかない >>829
ノートはリクライニングするのか
だったらノートも見に行っても良かったな
複数メーカーを回って、フィットが条件に合ったというか及第点を越えたので、ノートを見ずにフィットを契約したが
やはり、ノートも試乗して確認した方が良かったかな >>824
まさに私と同じ状況ですね
キビキビ感 ノート＞フィット MCでどこまで調整しているかは試乗まで不明
コーナリング ノート＞フィット フィットRSならどこまで戦えるだろうね
モーターパワー フィット＜ノート MCで同程度になる？
燃費 フィット＝ノート MCでフィットが上回る？
静寂性（エンジン音） フィット＜ノート ロードノイズ、雨音などは状況による？
レーンキープ フィット＞ノート 828参照
後席居住性 フィット＞ノート シートが優秀でセンタートンネルなし
視界 フィット＞ノート
今風装備 ノート＞フィット フィットはグレードにより装備制限（あっちを取ればこっちを取れず）があるが、ノートXなら詰め込み放題（HDMI入力あるのでYOUTUBEも見れる）
シートヒーターですらグレードにより設定できないとかバカすぎる
MC前なら価格は高いがノート優勢でした（フィットの値引きも大きかった）
ノートは一部改良（エアコン？後席アームレストを布でも設定)と抱合せオプを個別選択できるようになるだけだったと思います
なのでMCでどれだけフィットがブラッシュアップされたのか注目ですね
ただ、RS以外は半年待って値引きを引き出した方がいいかも？値上がり幅ほどの魅力は？？？
今購入すると値引き考慮すればMC前より実質２５万の値上がりです
ただし、原材料高騰、円安の影響もあるので今までと違って読めないですね 取説とかのどこにも書かれてないけど
運転手の乗り方をセンシングは学習してないか？
いつの間にか納車された直後のキツめの減速しなくなったし
前空いたからってガッと加速しなくなった >>833
ノートのリクライニングは上位グレードのみな上にリクライニングするのも数センチ倒せるだけの2段階の仕様だから正直大差無いよ この先整備費用やら車検費用やら交換部品どんどん高騰する可能性あるよね
今の価格で7年メンテナスフリー約束の楽まるはもしかしたらお得になるかもよ。
7年にすれば7年後はそのまま自車になるし いうて7年以内でそんな高い費用かかるメンテあるか？ 毎年、水没車が大量に発生するようになったから保険も上がるだろう >>835
LKASは学習してるらしい
ACCもそういう声をよく聞くから学習してるのかもしれない
ディーラーで聞いてみると教えてくれるかな スイフトスポーツ価格
スズキセーフティサポート非装着
2WD・6AT
1,945,900円(税込)
スズキセーフティサポート装着
2WD・6AT
2,088,900円(税込)
全方位モニター用カメラパッケージ装着車
2WD・6AT
2,141,700円
MTは上記から71,500安 >>843
価格貼っただけで営業マン扱いすんなよカスｗ >>824
運転支援重視でかつコンパクト限定なら、今のところはフィット１択だと思う。
この部分はまだメーカー差がかなりある。
自分の場合はもう１年前だけど、フィットとノートとヤリスとマツダ２を乗り比べた。
マツダ２はガソリンしかなかったので最初にカット。
ヤリスは４車中最も運転支援が弱く、後席が狭くて殆ど使い物にならなかったのでこれもカット。
後席に乗った嫁さんが、降りてドアを閉めた時のパンという軽い音に幻滅したのもある。
ノートは乗り味にしっかり感があって第一候補だったのでレンタルを借りて確認したが、
プロパイロットが思いの外しょぼかった。
直線でもふらつくことがあったし、インターの横を通過する時に突然減速するのにも驚いた。
回りが全然減速しないカーブでも自分の車だけ減速するのにも違和感があった。
フィットは高速試乗もさせてもらえたが、うちにあるインプレッサのアイサイトと殆ど同じ性能だったので
最終的にこの車に決めた。
横からの割り込み対応やカーブの追従能力はむしろアイサイトを上回っている感じがあるし、
ACCをオフにしてLKASだけ使える機能も首都高などでは意外に使える。 >>829
あれ意味わからんよな
後席が強みなのにそこコストカットすんなよと なんで後席リクライニング廃止したかわからんけど
でも前も2段階調整で微妙だったしなあ そう言えば、フィットの後席のアームレストって、全車標準なの？
当時のノートは革シートかなんか選ばないと付かなかったような気がする。
後席に乗る家族が、これ絶対に欲しいよねと言っていたのでちょっと思い出した。 >>851
現行だとeHEVのベーシック以外に標準装備
ガソリンモデルはluxeでも無し スイフトはモデル末期だし次にスポがあるかどうかわからん >>853
次はHV化という噂だな
1t切りは多分最後だから滑り込みで買うのはアリっちゃアリ
ただ後席畳んでもフラットにならんし、フィットの代わりには絶対ならん >>850
シートを厚くしたからリクライニングを入れられなくなったって話しだったかと 後席のアームレストはMC後はカットされると上で出てた
MC前はベーシック以外は付いてる >>856
全グレードじゃなくRSには付かないって話しじゃないかな 後席アームレストカットマジ？
マジなら他車へのアドバンテージ自分から捨てんなと お前らどうせ運転手なんだから後席アームレストなんか要らんやろ しかもフィットの後席アームレストはきちんと止まるやつだからな
なぜかヴェゼルとかだとダルダルのになってるという >>861
今フィットのサービスキャンペーンとか点検の間でヴェゼル借りてるけど後席のそれめっちゃ気になってる
これ壊れてるとかじゃなくて仕様なのか ノートと比較検討してる方、ハイブリッド電池の耐久性と燃費劣化懸念。も比較した方がいいよ
耐久性はシステム上FITの完全勝利 ノートならあとは協調回生搭載してなくてフィットで言うBレンジみたいなモードでしか回生が機能しないから普通の車と同じ乗り方したら燃費がまぁまぁ悪くなる事も知っといた方が良いね >>863
完全勝利とまで断言するなら
定量的に示してみ >>863
そう言えば日産は電池容量をギリギリまで使ってるって話だったな
ホンダは社内規定で電池容量にかなり余裕をもたせてるらしい そういうのは妄想で書かずに
ちゃんと根拠を示すべきだと思うんだわ 妄想ではない
でも、俺の表現であなたの大好きな日産を貶した事は謝る
763 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ MM53-UzWD) sage 2022/08/08(月) 14:28:23.60 ID:lrh0SyW9M0808
センターコンソールは全グレードで改善？
あんなとこにバッグなんか置かねーよ 日産みたいなルノー手下が生き残るには格上のスレに押し掛けるしか無いんだよ
回生技術が未熟な時点で電動車の実力もたかが知れてるしな >>868
妄想ではないのは良いけど根拠ってなんかあるん？
個人の感想じゃなくエビデンスを示して貰わんと購入を迷ってる層には響かんよ 妄想だから根拠はないよ
それを指摘されると日産信者扱いして逃亡 ガソリンエンジンのRSはシビックのターボエンジンを
パワーダウンはするけどレギュラー仕様にして
載せるのならば買いたかった。
ガソリンの1500は古いエンジンをまた使うのかな？
車検も年末に迫ってるし買うかどうか悩む。 >>873
だからあなたのレスを引用させてもらったんだよ
これでピンとこなかったらもう無駄だわね
自分はOKでも他人は許さんっていう甘えた考えの人に根拠求められたって、まともな議論なんてできるわけないと思うが >>875
だから根拠は出さないの？
内装質感とかならまだしも
スペックに関わることなら数字である程度示せると思うんだけど
スペック表でも評論家コメントでもなんでもいいから貼ってみろよ >>850
その2段倒した状態で固定、戻さないなら
同じだろ >>875
根拠おしえて。煽りじゃなくてホントに知りたいのよ。 >>874
恐らくガソリンもe:HEVも横で作ってるヴェゼルのエンジンになるんじゃないかなぁ ホンダがFIT4で電池の使い方を最大出力の７割だかに抑えてるってのは開発した田中が語ってたはずだが
どっかのカーサイトのインタビュー記事に出てた >>779
今のエンジンは回転数落としてとかじゃなくて吸気絞って出力落としてるからそんなことはないんじゃないかな？比較したことないけど シビックe:HEVをレンタルで乗った限りではトラジャムでオートクルーズしてればBSIはなくてもいいかなと >>881
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/49913/
フィットなら最大容量の2割も使わない制御になってる
>>880
エアコン前のやつも真空断熱カップは入らないじゃん
今だけヴェゼル乗ってるけど家族からはカップは入らないしティッシュ置けるアッパーボックスはないしで結構不評だわ 寺行ってきたけど
ナビ付けて割引無しの300万〜からだったぞ 300ってLUXE？
Homeならナビと新車セット（マットとか）と延長保証、シートーヒーター、マルチビューつけても300いかないよ
定期メンテパックとコーティングをつけると超えるけど割引ないのにわざわざつける意味なし
メンテパックは半年点検不要なら単発の方が安いし、コーティングなんてキーパーでいい
ドラレコもどうせナビ連動でないから社外なら５〜６万で純正並みかそれ以上のスペックです
RSで社外ナビドラレコETCセットでフロントスピーカーを変えても290くらいでしょ
RSはマルチ不可なのでスマホでエアコンつけたい人以外はDOPナビじゃなくて私はいいと思う
アルソックかけつけやオペレーターと話したいならDOP一択だけどね >>874
レギュラー仕様は無理だが、ターボ化ならヤル気があれば出来るだろう
何故やらない? でも、eHEVのエンジンって燃費型アトキンソンサイクルの低馬力エンジンじゃないの?
ガソリンのエンジンと同じじゃ無いよな?
ガソリンエンジンのエンジンにeHEV搭載欲しいわ…… >>890
ステップワゴンの1.5ターボをそのまま積んじゃダメなんだろうか？
レギュラーガソリンで2.0L並のパワートルク
まあ、無いものねだりだが ハンドルに濡れタオルとかで、手首にアースすれば自動運転になったりする？
ペットボトル吊り下げたり。 >>894
その謎の努力をもっと有意義に使えないか？ トルクは車体に対して元々かなりあるはずだけどな
思ってるよりすぐ速度出てるし >>886
値引き期待したいのなら来年販売台数が減り出して来た決算期に買えばええじゃん >>894
ハンズオフ装備している車種買った方がええよ
それかFＭＣ待てばハンズオフ装備しているかも知れない ハンズオフ許してる車種なんて今は亡きレジェンドだけだろ
乗用車の自動運転の車は現時点はアレだけだし >>899
他社なら色々ハンズオフ装備車あるのだが ほんとホンダってマーケティング部隊が弱いのか痒いところに手が届いてないんだよなw
値段は高価格だわ、6MTは設定しないわ、良いカラーは無いわ、MOPはバリエーション少なくて良い組み合わせも無いわ
トヨタの場合、割り切った装備で限界まで値段下げた廉価グレード絶対設定するし、カローラセダンとかC-HRとかまで6MTを設定する、カラーもオレンジとか鮮やかな色を設定するし、MOPは少ない代わりに良い組み合わせしてくるからこれ選べば満足といった感じとなる ハンズオフ機能搭載車
ホンダ レジェンド(新車購入不可)
トヨタ ミライ ノア ヴォクシー
レクサス LS
スバル レヴォーグ WRXS4 レガシィアウトバック
日産 スカイライン
ほとんどクソ高いやん >>902
他社にはあるけどレベル2だから基本的にいつでも戻れる状態じゃないといけないしあくまで運転支援だよ
あと基本的に高いのばっかりかつ出来る車種は限定的 あの炊飯器の液晶みたいなクソダサいメーターはこのままなのん？ >>903
最近のトヨタはセットオプションで結局、高額になるイメージだけど
まぁ、値引きもリセールも高くはあるけど
ホンダの方はオプションを減らし過ぎ感があるけど
フィットはまだBASICを用意してるだけましかなぁ なんかアレだね
今度のフィットＲＳは
おまえら日本人はこんなんで喜ぶんだろ？
グリルだけ大きくしといたぞ
ほら喜んで買えよ日本人はちょろいわ
的なモデルチェンジだね
オラは日本人として悔しいぞ >>907
クソ高いコーティング抱き合わせしようとしてくるホンダも大概だわ >>906
写真見る限りメーターパネル現状維持だね
大して値上げしていないのにアレコレ変わるハズないよ
気に入らなければFMCまで待てばええ こんなしょうもない韓国人がデザインした車をありがたがって乗ってる人って
韓国発祥の統一教会に洗脳されてる人と同じみたいだね
みんなを助けたいけど難しいのかな（ ; ; ） >>913
うん、ガソリンはMTもパドルシフトも無い >>894
ペットボトルぶっ刺せば大丈夫だよRSしかできないけど >>917
ステアリングを微かにでも回さないといけないからペットボトルを挿すだけでは駄目じゃないかと >>875
ところでこいつ逃亡したの？ｗ
>>872や>>878も回答を待ってるよんｗｗｗ ホンダのバッテリーはほとんど使ってないから長持ち
日産はかなり使ってるから寿命短いってどこかでみたな マイチェン前だけど値引き25万だったから契約しちった >>924
どっかのビデオかインタビューかでホンダのeHEVはバッテリーのほんの一部しか使ってないって見たような気がするんだよ 同じ事言ってるやつがいるから多分ほんとに言ってたんだと思う >>926
気がする、のは個人の感想なら別に良いんだけど、買うのを迷ってる奴に勧めるには
数年後に劣化の度合いがこんなに違うっつー資料でも出てこんとね
早いとか遅いなら、ホンダがどれだけ持つのか、日産がどれくらい使ったらヘタるのか、
具体的な数値が欲しいね
安い買い物でも無いし、>>875みたいにきちんと根拠を示さずにこっちが良いと断言するのはどうなんだろうね MT無いならHVにするけどそれなら素直にトヨタのHV車の方がいい気がしてきた >>934
そうだな
安っぽい今どきオートブレーキもないトヨタの煩いハイブリッドがお似合いだ >>931
しつこいなお前。何度も言ってるように根拠はあるだろ
他社との比較データなどはないだけ
まだ出て１～２年のフィット対ノートのデータなんて後数年しないと得られないだろう
フィットのバッテリー出力の利用具合はホンダの社内規定でMAXまで使わないようになってると
開発者が語ってる記事があったから自分で探せよ フィット買うときバッテリーは15年ぐらいもつと言われたな >>935
煩いハイブリッドって言っちゃうとフィットは結構煩いよ
ノートは隠す方向だけどフィットは諦めて気持ち良いエンジン音をあえて鳴らしてるんでしょ？
オートブレーキがあればもっと売れてたでしょうね YouTube見てたら、ホンダは回生が弱くてバッテリー貯まりにくいみたいな話があったんだけど実際どうなの？ 回生弱くてバッテリー充電されにくいと如実に市街地燃費に影響するからそれはないよ >>938
いや、ヤリスのがうるさいんだよ
というかトヨタ全部うるさい ちなみにオートブレーキはフィットにはついてるよ
ついてないのはトヨタだけ >>939
その回生というのが、アクセルを離したら急減速することをイメージしているなら間違いで
(アクセルオフ時に限らず)ブレーキを踏んだ時に運動エネルギーのできるだけ多くを電気に変換して充電することが重要 アームレストとかミドルクラス以上の車に付けるもので、フィットには分不相応 こういう基地外って連投するよね。
RS、いろいろ省いても構わなが、寒冷地仕様まで省くってビックリしたよ。
検討中だったけど、市街地でも流石に降雪地域で寒冷地仕様ないっての無理だな。 他のメーカーは寒冷地とそうでない所わけて設定して金取ってるが >>944
はぇ～、解説ありがとう
確かサーキットでフィットvsノート加速対決みたいなのでやってたのよ
ちなみに加速はフィットが勝ってた >>944
さすがブレーキ回生技術ですね
なんでヤリスに燃費負けちゃうんだろう 国産Bセグの中じゃ乗り心地よくて静かな方じゃね
特に乗り心地は一番良いと思う
ロードノイズはそれなりにするけどタイヤ替えたら変わりそう
燃費は断トツでトヨタだけど >>952
一見、加速（感）は速そうなノートだが実はモッサリと言われてるフィットのほうが加速がいいんだよな >>953
ヤリスはフィットよりだいぶ軽いのも効いてると思うよ フィット2で一番好きだったブリリアントスカイメタリックを4で復活させてほしいなあ >>956
ヤリス ハイブリッドG 2WD 1,060kg WLTC35.8km/L
フィット HOMEeHEV 2WD 1,190kg WLTC28.6km/L
まあ当然だわな車重100kg以上違うし
逆にフィットが勝ってたらホンダの技術はバケモンだわ ヤリスはサイドブレーキがあれじゃこれから新車買うのに流石に候補にすらならないかなあ
ヤリスクロスなら納期が通常なら普通に候補に上がるけど T32エクストレイルハイブリッドはブレーキのフィーリングが気持ち悪かったんですがフィットeHevは普通ですか？ 何をもって気持ち悪いのか知らないけどフィットブレーキの効きが強いから嫌な人は嫌だと思う
慣れればどうにでもなるけど >>961
トヨタや日産と同じくホンダの回生も中々違和感あるよ
ガソリンフィットと試乗比較は必須 >>938
ノートは隠す方向だけど三気筒だしフィットと比較するなら低排気量のエンジンを出力が低い分ぶん回してる訳だからノートの方が煩いって言う人も多いし俺もトントンかノートの方が気になる程度だとは思う
>>939
そうは思わないな
回生をそれなりにしっかりしてるが故に山とか下りが長いとバッテリーが溢れて放電のためにエンジンが回るからバッテリーの容量もっと確保して欲しいぐらい
数値化しろとか具体的な根拠と言うと挙げ難くはあるが >>963
フィットの回生フィールは従来の普通のブレーキフィールと変わらない自然さだと思ったけどな ノートは走行中の音こそ静かなんだけど、
あのクソ煩いエアコン音とリバース電子音どうにかならんかね そろそろ次スレよろ
>>952 ノブレッセの旧ノートePOWERとフィットeHEV対決だな >>918
ヴェゼルでやったけど問題なかったよ。ずっと直線だったらダメだろうけどそんな道北海道でもない限りないでしょ。 >>957
ラッピングでも全途装でも、好きな方を選べ >>963
回生じゃなくてフットブレーキ踏んだ感触です >>971
個人的にはガソリン車と同じような効きと思ったかな
父親の乗ってたプリウスだと速度が落ちた時に上手くしないとガクンと止まる感じが
あったけどフィットはあんまりそんな感じがしなかった
レンタカーで借りるヴィッツやフィールダーみたいな感じで割と自然に止まれると感じたね
まぁ・・・試乗して試してみないと、人によってはフィットはブレーキがきついってのも居るしなぁ >>952 >>955
まじで信じるやついるから嘘はやめろ
あれはFMC前のノートだよ、FMC後は負けてる
>>967が正解
>>964
フィットはエンジン音が近いが、ノートは遠くから聞こえる感じで全然違う >>973
フィットも過敏な人ならわかると思うけど、オートブレーキホールド（速度計が０になった瞬間かな？）が若干早めにかかる感じで少しカックンする
あと0コンマ何秒かオートブレーキホールドが遅ければ、あまり意識しなくても超なめらかに停止できると思います >>968
手をステアリングに置いてるだけじゃ駄目なのでペットボトルでも同じかと思ったけど、いけるんだねぇ
>>971
回生協調ブレーキだけど、どこまで回生ブレーキで、どこから油圧ブレーキなのか、自分には分からなくて、よくできてると思う 皆、ハイブリッド買うのかな。
俺は1500ガソリンが欲しいな。 >>975
それはオートブレーキホールドじゃなくても同じ止まり方だよ
過去にも検証結果あったでしょ
止まり方は一緒、止まってからホールド >>977
1.5Lになるし価格差35万もあるからガソリン車を選ぶ人が増えそう
ガソリン車の比率、3割強だけど更に上がりそうだね >>978
そんな事ないよ。
ONしてると必ずカックンなる。メーターがゼロになると同時にかかる感じだね
無しだと、ゼロになってからのビミョーなブレーキでスぅーと止まれる ノートにプロパイロットつけたらめちゃくちゃ高いからフィットのガソリンってお買い得だよね >>979
ありがとう。
1500は好きなエンジンなので楽しみです。 >>973
現行フィットでは、止まる直前に電池からタイヤ向きに電気が流れる表示で
おそらくクリープ程度の推進力でフットブレーキを効かせた状態にして自然な停止を再現しているのではないだろうか 今ガソリン160円だから
HEVが24.5km/l ガソリンが17km/lとすると
差額35万円を回収するには12万キロ走る必要がある
※燃費値はe燃費を参考
馬力・トルクの違いとか、装備差にどれだけ価値を見出すかだね >>980
気のせい、止まり方は一緒
止まってからホールドだから >>984
令和に恥ずかしいからその理論はやめた方がいい
回収するために乗ってない >>985
本当にホンダ車乗ってるのか？
オートブレーキホールドはゼロでホールドONよ
ゼロからのビミョーなすゥーを許してくれない。 >>987
検証結果出てるのに、可笑しいよお前
恥ずかしい奴だな >>987
フィット2おじさんなんですが
ブレーキホールドONの停止状態からホールドボタンOFFにしたらクリープが始まるのかな？ >>979
フィットはHVとガソリンとで装備に決定的ではないけど地味な差別がいろいろあるからな
ガソリンからHVに変えるほどでないけど地味に不愉快な扱い
MCで変わったならいいけどどうせ変わらないんでしょ >>988
検証結果も何も日常乗っててそうなんだから
君、検証結果ばかり言うけど実体験ないじゃん。
かと言って今更、後出しの実体験話しやめてよ オートブレーキホールドonだとカックンするよ
徐行から完全停止までゆっくり減速すると、途中で強制的にブレーキかかる
offだと完全停止までブレーキ操作可能 >>988
俺も乗ってるけど掛け方次第では普通にカックンするぞ
止まる前に時速1キロとか2キロとかの微速まで持って行ってから止まるやり方だと結構な確率でカックンになる
気持ち強めの減速具合からスムーズに抜きを入れてクリープも使わずスッと止まるとカックンは起きにくい >>991
前にかかってる荷重をふわっと（すぅーっと？）フラットに戻そうとしている途中でオートブレーキホールドがかかる感じだよね？
速度計は０だけど体感では0.1か0.5かわからないけどまだ完全停止していない時ね
目指している快適な停止も個人差あるから実態的がすべてだと思う
もしかしたら微妙な所だから個体差もあるのかもしれないし >>994
前に掛かってるGをそのまま維持して抜き入れてスムーズに停車すればカックンはならないと言うか気にならない印象
信号停止の車列の手前で減速し切ってクリープでトロトロ車間詰めて止まるような止まり方だとかなりカックンしやすいように感じる >>875
やっぱこいつ逃亡したんだな
みっともないやつｗ >>986
とはいえ多くの人が「ガソリン高いからハイブリッドだよね」とか言っちゃってるからねぇw >>989
停止状態だとブレーキ踏んでないと解除出来ないから勝手に動き出すことはない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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