新車販売台数ランキング総合スレ 220
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
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新車販売台数ランキング総合スレ 219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653811597/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今どき車が買えない人生八方塞がりのばかのり君
彼より残念な人生を送る人は希有だ むしろ時々涌く不自然なホンダ下げもそうだがな
俺はまだ待ってるぞ全国に300人しかいない希少な資格持ち様の資格名を。
車に関係ない資格ならば鼻で嗤う用意もしてるんだがまだかな？ >>934
アコードって11代も続いているのか
ここ5代くらいのモデルの写真を順番に並べろって無理ゲーだろうな >>936
欧州って市場自体は大きいが、市場としてこの先20年後を見据えても魅力的ではないので売上台数不振が問題になるどころか、何ならそんなレッドオーシャン切り捨てるぐらいでもいいぞ
理由を列挙したら長くなりすぎるので省略するが
そんな何でも台数だったら奥田碩の失敗を何も勉強しとらん
スズキのように成長する巨大市場のトップシェアを握るのが一番理想
ロシアを除いたBICSでの販売台数を語る分には価値がある スズキって途上国で安い車を大量に売って台数シェアは高いけど
その国が裕福になったら結局他社の大衆車に流れてる気がする
それでもいいのかな？ >>957
それは思わなくもないが中国とて日本の総GDP上回るまで国交正常化から40年かかってるからな
今のGDPを見てもまだ時間はあるし、スズキだって現地法人が需要の多様化を汲み取ったらいつまでも安車一辺倒にはならんやろ 欧州が業界ルール作ってるのに捨ててもいい、は無いわ ホンダは英国にしか拠点無かったからな
EU離脱で欧州市場での足場が消滅してしまった
トヨタはフランスやチェコといった大陸に拠点があるのが大きい
欧州市場のニーズをクルマ開発に反映できるから 欧州が業界ルール作ってる。そこは今の時点でそれで良いでしょう。
ではその市場に参入していなきゃその業界ルールを教えて貰えないのかい？ 儲かるか儲からないかだけで言えば日本市場はトヨタ寡占で他社は儲からないわけで >>961
教えてもらえるもらえないの話ではなく、
欧州で負けた環境対応できない二流メーカーと見られかねない。
実際には対応可能な技術力があってもブランド価値が低いので他の市場でも劣位になる。
BRICsならぬBICsで儲けるったって他メーカーも途上国市場を指をくわえて見ているわけではないから、
今からホンダが圧倒的優位に立てる市場とは？
（台湾戦争が無いものとして）今はまずまず好調な中国ホンダだが、
成長著しい中華メーカーや中国に注力してるVWに勝てるか。
中国の自動車シェアは中華メーカーが約45％、日独が約20％ずつ、米約10％。
中国市場は大きいから台数はそれなりに出るがシェアは簡単には取れない。
ブラジルも二輪ホンダは圧倒的だが四輪では8位ぐらい。 インドスズキ並にシェアを取れればしばらくはいいけど、モータリゼーションが進むと
どの市場でも必ず大きい車体へ高級車へとニーズが変わっていくのでインドスズキは将来ここが問題になる。
一方、日産みたいにゴーンに途上国に注力させられて
タイマーチのような安普請を日本に持ってきてしまう失敗例も。 >>963
1.欧州市場に魅力がない話からホンダの話はどこから出てきたのか？
2.ではSUBARUや三菱やスズキやホンダは日産と比較して相対的に他の市場で劣位なのか？
欧州市場の価値がそのままブランド評価に繋がらない市場も実際には多くないか？
こいつらは何処も欧州より得意な市場が存在しているではないか。 >>965
お前のレスつけた>>936がそもそもホンダの話やで >>966
は？俺が>>936にレスを？？？
いや936は確かに台数しか見てなかったけどな もとがホンダの話から始まってんのにホンダの話はどこから出てきたとか、
そのくせ突然日産と比較してどうのこうの言い出したりどうみてもおかしいだろ… マツダ、スバル、三菱は今の販売台数だと
国内ディーラーを維持するのが難しくなる
マツダは辛うじて生き残るかもしれないが
スバルはトヨタに、三菱は日産に統合される可能性大
スバルはトヨタグループの航空機部門として存続しそう >>968
読み飛ばしてるなら何度も書くが最初は台数しか見てなかったからです。 元々自分はアンチトヨタだったけど
日産に見切りをつけてトヨタに鞍替えしてしまった
ホンダは嫌いじゃないけどアンチトヨタ層を吸収する程の魅力が無いのが痛い
そう、昔のアンチトヨタの日産党は意外にもトヨタに鞍替えしてる人が多いのだ
亡くなった父も大の日産党だったが最後にはトヨタに鞍替えしてしまった
これは市場占有率の推移をみても裏付けられる
日産の凋落が必ずしもホンダやマツダといったとこには流れていない
そしてアンチトヨタの日産党でさえ受け皿はトヨタになったのだ 確かにポンコツ3気筒しか売れない八方塞がりの狭すぎメーカーがあるよね
広々快適ラインナップメーカーのN-BOXが一番売れる時代に追いつけない他社が気の毒になる
(；ω；)ブワッ 高額車から廃止&上記レスの通り、
欧州ダメダメ加減をイジられる
格上3位のナンバーワンメーカーこと
ホンダは可哀想
まで読んだ たかのりは、自身の
>>10 とかは無かったことにしないのな >>971
日産はゴーン下で最初の10年ぐらいはよかったが、
その後は開発させてもらえず車が高齢化したり車種が減ってしまって
自社の買い替え需要をどんどん逃がしたものな。
特にセダンやエルグランドのような高額車種が刷新できなかったのがきつい。 格下安物モデルの値引きで数を稼ぐ欧州市場で頑張るしかない涙目ヤリスメーカー
そんな貧民市場に見切りを付けた賢明な世界最高評価アコードメーカー
なるほど、欧州で高額車がカーオブザイヤーのF1勝ち放題メーカーに他社が茫然自失になるのも当然の成り行きなんだね
( ´ー｀)y-~~ 三菱以下のメーカーがイキるとか
草ですよ、ばかのりさん >>971
分かる、分かるよ。
でも自分はそのトヨタから、ホンダに流れた口。
車を気に入ったのが第一だけど、日本はトヨタの一人勝ちだから、
カウンターとして国産メーカー第二位のホンダにも頑張って貰わなきゃなというのが、結構理由として大きい。 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>978
電欠すると2速発進固定になるんだな
そりゃトラブルでるわ 隆法も早く免許取れたらいいのにね
その前に沢山の芸人からオートフォーカスされて伝説の芸人にならないと i-DCDのヴェゼルな
間違ってもe:HEVのヴェゼルスレに突撃するなよ
もう突撃してしまった恥ずかしい奴が1人いるが >>976
F1より先にいろは坂で茫然自失のホンダユーザーをどうにかしろや 確かにi-DCDは神リコールでとっくに直ったけど、軽でも登れる上り坂を登れないランクルが放置されているからホンダに直してもらったほうがいいよね i-DCDは上り坂の停止中にアクセル踏んで後退を防ぐとクラッチが加熱するから禁止されているのは常識だね
ちゃんとブレーキで停止保持していればクラッチが冷える仕組みなのを知らない人は、アクセル踏んでもまともに進まないアクアで十分なのだろう 坂道でまともに進まなくなったのはフィットなのに。戦わなきゃ、現実と。 現実逃避しかできないから、
こんなのに成り下がったんだろ>たかのり ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 HVシステムに関しては素直にトヨタは凄いとしか言い様がない
モーターやバッテリーも自社生産できるしな
よくトヨタは電気自動車で遅れてると批判するマスコミがいるが
実際には自動車メーカーでモーターとバッテリーの生産能力が一番あるのがトヨタなんだよね
そのトヨタが電気自動車で内燃機関車を代替できる程ではないという判断してるとこには全く触れない ハイブリッドが苦手な赤っ恥撤退メーカーこのザマ
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 ホンダのハイブリッドと比較されて化けの皮が剥がれたポンコツハイブリッドには、伸び代が沢山あって良かったね
https://youtu.be/1ibddrD5RKg >>990
こいつがフィット所有してないし仕組みも理解してないのが確定したな。
https://twitter.com/Carda_mon/status/1586920950095749120
この一連のツイートの通り、
クラッチ過熱を防ぐにはモーターのみで発進するしかないが、
モーターがショボいのですぐクラッチつないでエンジン使おうとするし、
発電能力もショボいのでモーター多用すると今度はバッテリーが上がる。
長い坂道渋滞では休み休みドン亀のように上るしかないってこった。
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