【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ104
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
2022年6月に一部改良を実施。同時に特別仕様車「ブラックスタイル」を設定しました。
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ
次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる
スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ103
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656161675/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured とりあえずエアコンのこと書いとこうや
Ｑ：２列目、３列目までエアコンが効かないんだけど？
Ａ：ECONオフ。それから両端の吹き出し口を全閉。
そして中央の吹き出し口を上に向ければ冷風が後ろまで届く。 >>8
頭ギリギリを冷風が掠めるようにすれば意外と暑くないぞ エアコンフィルターのシワに砕いたドライアイスや凍らせた薄い保冷剤詰めれば冷たい風出てきそうだけどやる勇気はない >>6の回答の後に改行して
もしくは普通に空調稼働させて1列目背もたれに
USB扇風機などをつける。 >>12
おう！余計な防寒装備が無いからよーく冷えるぞ！ 坊主にしたら直射日光当たるとクソ暑いし目眩した
毛は大切と言うことがよくわかったがもう無いからどうしようもない USB扇風機はなんかおすすめあるかな？
買おうと思っても色々あるから悩むんだよね…。 >>8
左右半開けなうえ中央2ヶ所もやや低い
ところを通るように・・・ってそんな事
いちいち説明必要？ テレビ見ないからよくわからんけどCMの担当女優が変わるらしいな >>18
臨機応変って言葉を知らない奴は世の中に多い
運転席が暑いなら、そっち側の全閉をやめれば良いだけ
（その代わり後ろへの風は少し弱まるが） 0-100でしか物を考えられないから
お前は職場でも仕事ができないんだよ フリードを選ぶ人は本当に3列目に乗るわけではなくコンパクトカーの狭すぎる後席やラゲッジにゆとりが欲しいだけというニーズが多い
なので3列目は使わないと言うとじゃプラス買えばいいじゃんという人がいるがそれはコンセプトが違う
例えばプラスの2列目はリクライニングもできないしシートも良くない
それは2列目は格納することを前提に設計されてるからでそれにより広大でフラットなラゲッジを作ってアウトドアユーザーのニーズに応えるためで2列目の居住性を最重視するユーザーとは真逆のコンセプトだ
なのでもし単純に3列目を取っ払っただけのモデルがあれば一応選択肢にはなる
本当は3列目がなくなったことで2列目のスライド幅が増えるとかの改善があればさらにいいのだが
2列目を格納することがないユーザーにとってはプラスのコンセプトは余計でしかない つまり何が言いたいかというと
無理なことは言わんから単純に3列目を取っ払ったモデルを出して欲しい
床下格納が無理なら仕方ない その昔スパイクと言う兄弟がおってのう
もっとその昔にはフレックスと言う幻の異母兄弟もおって… >>28
ミニバイクのトランポにしてる人間としては
あのあたりのコンセプトが良かったなあ… >>30
公的補助が受けられないだけで買うだけなら買えそうだけど >>30
普通に売ってくれる。
助成金はもらえないけど消費税は非課税。 >>18
ん？俺は>>6のやり方だと1列目が暑いって話をしてるだけだけど？
じゃあどうすればいいか？って話になって初めてお前が言ってるような話になるんだぞ
お前の頭の中で話を進めて考えるのは勝手だけど、それをさも俺がそうかのような前提でレスをするのは現実と妄想の区別がつかなくなってるって事だぞ
大丈夫か？ >>20
先走って妄想を垂れ流す事を臨機応変とは言わないぞ >>22
トータル100の仕事しか出来ないからいつまで経っても出世できないんだぞ >>31,32
知らなかった。
「3列目無しが欲しい」っていう人が居たら、これを紹介できますね。
多少高いから、紹介された人が実際買うかはさておき。 >>26
言われてみればフリード+の2列目収納して使う人ってほとんどいないような気がします。
自分も2人目が生まれるのを機にフリード+を購入しましたが正直後部座席は不満があります。
座面の高さや後部座席の快適性は改善して欲しいです。 >>34
そうか、すまんな
エアコンについてのテンプレ回答の話をしてるのに
それに対して「それだと１列目が暑い」と問題点だけ挙げて
「だから、そういうは人は〜」と対処法を書くことを提案しないってことは
イチャモンは付けるけど自分はどうするか思いつかない愚図か
思いついてもテンプレ作成には協力しないって意地悪なんだから
仕事できねーんだよと揶揄っただけで、別にお前に恨みはないよ 室内にゆとりが欲しいからフリードを買ったが3列シートは使ったことない
3列シートは要らないからフリード+を買ったが2列シートは畳んだことない
こういう人がどれぐらいいるかリサーチすればメーカーの開発者はいかにユーザーの要望とかけ離れてるか分かるだろう そういえばループのポップアップ仕様に改造してあるフリード居たわ
初めて見た
あれって200万近く改造費してたよね？
かっこ良かったわ クロスターも色々省かれてくるん？ブラックスタイルみたいに ユーザーの要望とかけ離れてたらこんなに売れないと思うんだけど…
シエンタにファンベースが追加してる時点で３列目は要らんからの人には受けいられてるのでは？ >>44
クロスターは全盛り
前期型のEXの進化版
ブラックスタイルは劣化クロスターやで シエンタのファンベースはアウトドア仕様はなんちゃってで実際は3列シートを取っ払っただけのものなのでまだ許容範囲
というかシエンタはもともと3列シートは格納しておけば一生見ずにすむ
フリードは残念ながらどっちもできない それならフリードスレに居ないで
シエンタ買えば良いだけの簡単な話だと思うけど >>48
シエンタはそもそも後席が狭い
あとホンダのディーラーでずっと買ってるというのもある プラスの２列目と７人乗りの２列目シートって全くの別モノですよね。
乗り心地も違うから(特に座面が)、購入検討のかたは比較試乗して選べば良い気がします。 普段は3列目を跳ね上げて買い物やらジジババの送迎やら
中央通路にスキーバッグを積み上げてスキーやら使って
盆や正月に妹夫婦とかが来た時は3列目を下ろして
6人乗りで外食に行ったりしてますが、なにか ３列目シートを跳ね上げると、２列目シートのリクライニングができなくなるので、高さがあったり、床に置くような重い荷物を積むのでなければ、３列目シートは跳ね上げずに、出したままにしておくのがベストだと思うよ。
そもそも跳ね上げた３列目のシートが邪魔になるような荷物をよく載せるのなら、フリードを購入したこと自体が選択ミスなんじゃない。 ここにいる人がフリードシエンタを検討した理由知りたいです
フリードかステップワゴンで考えた時大は小を兼ねるって考えでステップワゴンにしようかなと思ってるのですがフリードを選ぶ理由があるのであれば聞きたいです
都心住みで駐車場の制約とかが多いのかなと考えていますが実際のところどうなんでしょうか >>55
もうちょい前提色々書いた方が良いかもしれない。
私は一人暮らしだけどフリードプラス選んだのであるが、 >>55 は別にそういう人に話を聞きたいわけではない気がする。 なんだよホンダ車を勝手に解錠したりエンジンかけたりできるRolling PWNって…フリードは対象じゃないよな だいたいの人が>>52に近い使い方じゃない？
うちも４人家族で上の子はまだ5歳
たまにジジババや姪っ子を乗せる機会もある
そこまで大荷物を乗せることもないから
３列目の座り心地や車内の広さからシエンタよりフリードにした
ステップワゴンほどの広さもいらんから、フリードにした 大丈夫じゃないけど安い車にやっても割に合わないからフリードとかフィットは大丈夫 海外に持ってかれる事はないだろうけど貴重品は置いとけないし犯罪に使われたら厄介だわ >>55
住んでる街の道が大概狭い、家前の道も車庫も狭い
2列目リクライニングでゆったり乗せたい
5人以上になることはあまりないが、3列目は実用的であってほしい
以上からフリード そういえば少し前に初めて6人乗ったけど3列目に乗った160くらいの女性が道路の補強のほんのちょっとの段差で天井に頭ぶつけてたな せっかく書いてくれたが
事実を検証しなければ虚偽レスになるぞ 天井ではなく横の内壁や3列目窓の内壁にぶつけたと推理 逆にうちはステップワゴン（RK5）なんだけど
・高速での長距離移動が多いから排気量に余裕が欲しい
・4人乗車＋大物荷物を積むことがあるので三列目床下収納が欲しい
・デザインが気に入った
って理由です。 160センチで頭天井当たるなんてどんな座高してんだw 180センチでも天井に結構余裕あるからなぁ
160くらいの女性なら
20〜30cmは飛び跳ねないと天井には当たりそうにないけど
それだけお尻が浮くのはまずないかな >>65
ああ、頭の上を手で押さえてたから天井かと思ってたけど横壁かもな。シートベルトもしてたし 横壁なら当たりそうだな
天井にはさすがに、あたらんやろ >>42
そもそもそういう使い方ならセダンで十分であって、ミニバンを選ぶ意味がない
だがそれでもミニバンを選ぶのは広い室内空間とスライドドアがトレンドだから
つまりユーザーの要望に迎合した結果できた車なので論点がズレてる ストロー置き場は3列目の窓とドラムブレーキの間でいいかな？ うちも小さな子どもがいて、使う駐車スペースが狭いって前提で、ほぼ自動的にスライドドアの車種って決まった
そこから電動スライドドア、車両のサイズで絞り込んでフリードにしたな
シエンタは仕事の関係で外した >>51
そうその通り
だから3列目要らない人にとって+は何のソリューションにもならない
フリードは床下格納もできないからシエンタよりもこの要望は大きいはずだが開発者は黙殺してるとしか思えない >>53
車椅子を乗せないとならないのでね
車椅子を常時乗せっぱなしにしてなおかつ他の荷物も普通に積める余裕のあるラゲッジが欲しい
それと要介護者が乗り降りしやすいスライドドアとゆったり乗れる後席が必要
フィットから買い替えるならフリードしかないと思うがなんでセダンがいいとか言ってる人がいるのかワケわからん はね上げたシートの間に縦に積めと言ってる人がいるがそんな安定しない積みかたは無理
他の荷物も積みにくい
というか横に積んで幅いっぱいだから縦だとギリギリアウトじゃないかな >>76
フリード7人乗りの２列目レベルで
3列目がいらないユーザーのニーズに応える車なら
他にもたくさんあると考えて作らないんじゃないの？ なんの解決にもならん愚痴をこんなところでウジウジ言ってんなら
他の車にすりゃ良いのに
別に他のディーラー行ったって取って食われたりせんよ たしかに雑談レベルで話すのは良いとして、そんなに熱く話すトピックでもないよねぇ。 そもそもホンダ自体が国内市場見切ってるし
現行フリードが良かったころのホンダの残り香みたいなもん 最後の良心
他の現行ラインナップは売る気があんのかって価格だよなぁ N-BOXが売れればそれでいいんだろうか 車椅子を使うって頭にあってフリードなら
福祉仕様フリードを真っ先に考えるな
まあ、たためる車椅子にしたら普通仕様でも余裕でのりそうだけど。
車椅子の話題自体フリードスレで見たことないけど、
ベビーカーもたたまずに乗せれるようにかつ荷物も十分のるように、とか
言う人は見たことないしな〜 >>41
「それだと1列目は暑い」というのは問題提起ではなく状況を説明してるだけだぞ？
そもそも>>6がどういった考えをもとにそういっているのかはその時点ではわからないのだから1列目についてどうするかを述べる段階ではないんだよ
6はあくまで2列目3列目にエアコンを効かす方法を述べてるだけ
1列目の事は捨てて後列に全振りしているのか、はたまた1列目の事を失念しているのか
相手がどういうつもりでそう言っているのかわからないのに勝手にこうだと決めつけてあれこれいうのはあまりにも愚かすぎる
こういう人って仕事ができない人に多いよな フリードでは狭くてムリなんだったら他車種を検討するだけでしょ？ なんでフリードスレで愚痴ってんの？ 荒らし？ >>46
ホンダお得意の最上位グレードのランプ類はLEDというのがクロスターには適応されてないから結構ガッカリ
EXにあった室内イルミネーションが省かれたのは仕方ないにしてもマップランプがドア連動ですらなくなっていたのには驚きを隠せない Rolling PWN CVE-2021-46145
やばいんちゃうか？ 再現容易性の情報が無いから、ヤバいかどうかわかんない。 3列シートは使わない人はセダンに乗れとは相手を言い負かしたいためだけに極端なことを言う人の典型だな
フリードユーザーのサイレントマジョリティははね上げたシートに後方視界を遮られラゲッジのスペースを削られリクライニングを妨害されるストレスに耐えてるんだ
話を元に戻すと次のフルモデルチェンジで床下格納ができるかどうかが勝負だな
他の3列シート車が軒並み床下格納を実現してるのにフリードだけいつまでも不恰好なはね上げ式はできんだろう 「なんでそんなに我慢してフリード乗っているんだろう…」という部分が分かんないから、共感しにくいのよね。
なにか理由があるんだろうけど。 >>94
アルヴェルノアヴォクセレナデリカ「？？？」 ３列目の床下収納で快適性が下がるなら俺はもう買わないな 3列目は跳ね上げの車種のほうが多いんだよな
何か思い込んでしまったたぐいだろうな >>94
後方視界を遮られずラゲッジを削られず
リクライニングできる車を選べばよいのでは？ >>55
ステップワゴン候補ならアルファードも考えてみては？
アルファードとフリードで比較検討なら、用途など含めた自分の中の答えは容易く出るんじゃないでしょうか。 >>94
２列目シートのヘッドレストが邪魔をして、３列目シートを跳ね上げても跳ね上げていなくても、後方視界はほとんどかわらないよ。
３列目の三角窓から後ろが見えないって騒いでいた変わった奴もいるけどね。 >>94
床下収納にするために、わざわざ２列目シートを移動させたりするのも面倒なんだよねぇ。
かといって、３列目のスペースだけで床下収納にしようとすると全長を伸ばさなきゃなんなくなり、ステップワゴンとの差別化ができない。
フリードのサイズは今のままがちょうどいい。３列目シートもふだんは跳ね上げていなくていい。 >>55
RPステップワゴン4WDからの乗り換えだけど、ひとつひとつの理由はそれだけでは買い替えの理由にはならなかったけどそれらがタイミングよく組み合わさった結果としてフリードにした
・ステップワゴン4WDにはハイブリッドがなくガソリン車なのだけど、最近会社の通勤手当の基準が改定されて通勤するほど微妙に赤字になる
・ステップワゴンの車格だと微妙に持て余す
という感じで、次買い換えるならハイブリッド4WDがあるフリードかなぁとなんとなく考えていたところ、点検でディーラーに行った際に下取り含めかなりの好条件を提示されたのが決めて >>107
55の質問の雰囲気から～経済的理由以外にフリードかシエンタを選ぶ層の選択理由を聞きたいのかな～って思ってね。
ステップ買えるならアルファードもあとちょっとで届くでしょ、知らんけど。 いっぱい荷物乗せたい
視界も広く欲しい
でもコンパクトミニバンじゃ無いと嫌
それは無理な話だから、素直に普通のミニバン選ぶしかない >>110
つハイゼット
つーか今更だがコンパクトミニバンって変なカテゴリーだなｗ 練馬区だけど家の周辺がめっちゃ狭い
フリードプラスは使い勝手いいんよ >>56
確かにそうですね
自分は家庭用で買う予定で普段乗るのは嫁なので大きさ的にステップワゴンかフリードで考えててでかい方がいいとは思ってますが嫁がステップワゴン運転キツいってなったらフリードしかないかなと考えていて他の人はどういう流れでフリードになったのかが気になりまして
>>62
確かに家までの道とか駐車場も考えないといけないですよね
シエンタは2列目キャプテンシートないから自分も対象に考えてないです
>>104
アルファードは多分嫁が運転無理なので対象外ですね
あとオラついた顔が嫌いだからトヨタのミニバンがどうしても好きになれない。。。
>>108
確かに燃費とかも考えた方がいいですよね
嫁の通勤車にもなるので軽くてエンジン小さい方がいいですよね
ステップワゴン試乗してみて運転きつかったらフリードにしようと思います シートの質を落とさずに床下収納にするのが技術的に難しいというのは分かるよ
無理なことを要求しても仕方ない
しかし単に3列シートを取っ払うのが技術的に難しいか？
7人乗り6人乗りがあるんだから普通に5人乗りのバリエーションも作ればいいじゃん
気に入らなければ違う車を選べばいいというが5人乗りのフリードに代わる車種があるだろうか？
無いからアウトドアに興味がなくてもわざわざ+を買う人がいるんだろう
実際うちのディーラーでは3列要らない人は+買いましょうみたいなキャンペーンやってるよ
そうやって+買った人はノーマルモデルとは似ても似つかない2列目シートを目の当たりにして苦悩することになる
酷い商売のやり方だと思うよ シエンタファンベース選んでも良いし、スライドドア捨ててよかったらステーションワゴン買えばいいしで、やっぱりあんまり共感が…。 自宅の駐車スペース的にステップワゴンにするなら、わくわくゲートが復活してくれないと厳しんだよなぁ
子供の成長でスライドドア不要になったらヴェゼルとかZR-Vも気になるけど、よく行くスーパーの通路がめちゃくちゃ狭いから結局次もフリードになりそう 正直、2列目の快適性最重視、ママチャリの積載性も含めてキャプテンを選んだけど
3列目も半年か1年に1回ぐらいは使うからあればあったで便利。
3列目着脱式にして、メーカーが主要な保険会社に根回ししてくれるだけでいいんだけどな。
そういう形で新しい使い方、価値観の提案してくれてもバチはあたらん。
今乗ってるステーションワゴンの代替で完全4シーターの2列目超快適ロングツアラー
みたいなのがあったら欲しいけど欲しいのはもうちょっと上の車格だな。 >>117
昔のパジェロみたいに着脱式にして
型式認定取ってくれれば良いんだが…
難しいんだろうな >>111
言葉にすれば変なカテゴリだけど
子供が1人か2人が多い状況だと3列目はたまにしかって家も多いだろうし
ちょっと小さくしてみるかってのは自然な流れじゃね？ >>120
子供2人の4人家族でミニバンの室内の広さとスライドドアの利便性が欲しいが、駐車場や日常の使い勝手を考えると大きな車は買えないって層には刺さる車だからね。 どうせ納車に時間がかかるんだし
ユーザーの希望で3列目なしをオプションで選択できるようにすればいいだけの話じゃないの
意地になってはね上げ式が好きだと言ってる人に無理に床下格納式を勧める必要もないし
ユーザーのライフスタイルに合ったものを提供すればいいのでは +にキャプテンシードで解決でしょ
３代目は設定あるかもね プラスはフルフラットシートが最大の売り
キャプテンシートにしたら需要減るからやらんよ >>122
それは自分の配偶者(妻)の事を嫁と言っていると明確に判断できる時に用いる嫌味な
>>113を読む限りじゃ113の息子の配偶者を嫁と呼んでいるとしても成立する内容だからな 3列目常に使ってる、てかチャイルドシートを2列目、3列目に付けてるからな。
ジジババとメシとか買い物も行くからフル乗車もしょっちゅうしてる
家の前の道路も狭いし駐車場も狭いからフリードがギリギリなんだよな。 >>114
はて？プラスのリヤシートは別に悪くないぞ？
何がどう不満なんだ？ 新型フリードでは、
セカンドキャプテンシートを
ステップワゴンみたいに横スライド機構つけてほしいな。
フルフラットにするときは寄せてベンチモード
移動時は離してキャプテンシート、3列目ウォークスルーモード。 あんまり装備てんこ盛りにすると、ステップワゴン要らないやーとなるから、微妙だな
初代が「ちょうどいいホンダ」で登場したら、オデッセイ、ステップワゴン喰ってしまったし ステップワゴンもステップワゴンでだんだんLサイズミニバン的立ち位置に近づいていってるからなぁ 次期シエンタでいいじゃん、もうすぐ出るみたいだし
なぜそこまでフリードにこだわるのか シエンタの新型ってプロボックスみたいだよな、なんであの顔にしたのか >>133
ｼﾞﾝﾍﾞｴｻﾞﾒは要らん(´・ω・`) シエンタとの比較で3列目の話題がよく出るけど、折り畳めても足のつま先が入らない3列目だと用を成さないので、それだったら跳ね上げでいいとおもう 3列目がどうのの話については外しちゃえば良いんじゃ無いですかね？
法律的にも椅子の数以上人乗せなければ良いだけの話だし、外すのなんてボルト何本かで止まってるだけだから 今からフリード検討するなら次期シエンタ見てからでも良いとは思うが、トヨタは納期がなぁ…。 >>123
話じゃないの言われても
俺らが作ってる訳じゃないしここでイヤイヤされてもどうしようも出来ん
車なんか他にもいっぱい有るんだから好きなの買えとしか言えん モビリオの3列目収納が2列目の下に入れちゃうの良かったな 下に入れるタイプは
椅子の座面がペラペラになりがち いっそ一列目も収納されて車内がフルフラットなお座敷フリードに >>114
カタログでしかプラス見たことないでしょ？ ペラペラでいいよ
後ろなんか俺は乗らないし
ぶっちゃけ同乗者の事なんか知らんって
みんなだってそうだろ >>145
オマエがフリードスレにいる理由がわからん 実際、プラスのセカンドシートってペラペラなん？
ディーラー行ってもないからネットでしか見たこと無いんやけど ところで今日はモデューロXの発表日なのに、
ニュースが出てないですよね
楽しみにしているのだけど ベース車両がカッコ悪いとモデューロが頑張っても無駄なんです！ >>148
普通のシートだよwリクライニングが１段階しかしないのが辛いとこだ >>151
えっ！？リクライニング１段だけ？
自分好みに設定できないじゃん >>154
まあプラスは車中泊重視の作りだからそこは仕方ない >>152
モデル末期でここまで消費が激しいのも珍しいだろうね。 >>142
昔ファミリアSワゴンで、前席両方前倒ししてテーブルにできたグレードがあって、リアルフルフラットになった 本当に次のモデルチェンジで床下格納は採用されないんだろうな
もし採用されたらここで要らないって吠え続けてた人たちはどうなる
ユーザーの要望が大きかったことが証明されるわけだが
それなら買わないと公言してた人もいたようだが二枚舌じゃないだろうな
モデルチェンジ後のこのスレを見るのが楽しみじゃないか >>158
全長は延ばさない。
２列目シートは動かさない。
この２つを満たせる方法がないと床下収納は採用しないだろうね。 >>158
プラス乗りだが床下収納は重宝してる
車中泊のとき便利すぎ >>159
S-MXな
SM-Xじゃ目隠しマスクつけてそうだわ >>158
キャプテンシート+普通に使えるクッション性能あるシート+床下収納 だったら需要あるんでは。
それが実現不可能だとみんな思っているから「床下収納はちょっと…」と言ってるだけで。 床下に入れないといけないならシエンタ買ってるから
ホンダからしたら妥協できるポイントだという判断じゃない？
個人的にはエアコン問題の方が大きいかな
夏に子供があちーあちーいうからワンランク上にして
ステップかノアヴォクにしようかなって思うけど
ステップはデカすぎノアヴォクが納期かかりすぎと
決断がつかない 真夏のエアコン問題はここで教えてもらった送風口のセッティングとエンジンスターターでなんとか解決してるな 普通に考えれば利便性に勝る床下格納に反対したり拒絶したりというのはあり得ない
しかししっかりした3列目シートが必要というのがその人のライフスタイルであればそれは尊重しないといけないな
しかしそういう人に限って3列シートは要らないという人のライフスタイルを尊重する気は全くない 今のフリードの利便性を損なわないで床下に格納できるならみんな歓迎するんじゃない
でもそれは物理的に無理なことをみんな知ってるだけの話 全長伸ばすかよっぽどカラクリを頑張らないと無理だね >>168
個人がどうこう出来るもんじゃないしメーカーに要望だしたら? >>171
同意する。
愚痴レベルだったらここで書けば良いと思うんだけど、そのレベルじゃない熱さを感じるんだよな。 4駆諦めて、プラスのフロア流用すればばシート入りそうだけど、座面ペラそう 全長を延ばしたら、それはもうフリードの存在意義がなくなる。 ホンダは2台目が限界で以降どんどんおかしな方向へ向かっていく しかしホンダはいつまで国内で四輪事業続けれるのかねぇ
薄利多売な車種しか残ってないし高級車種の国内モデルは軒並み消滅したのはすごく心配だわ
フィットで大コケしたのは痛かった このサイズの3列目なんて乗せて移動しても数キロ程度でしょ
乗せて数十キロ数百キロ走る訳じゃないんだからペラペラで十分よ >>179
そういう市場はあって、その市場向けの一つの答えがシエンタなんだと思うよ。 3列目許容時間
フリードクラス 片道30分まで
ミドルクラス 片道2時間まで
フルサイズ 片道3時間まで
座席ローテーション可能な場合はこの2倍程度
※これは個人の感想です。 ウチは貧乏で５人家族だけどランドまで遠征してますわ
３列目もちゃんと使えるフリードは便利ですね フリードサイズでの3列目床下収納ってのは
一部2列目の下に収納するってことになるから
2列目を持ち上げて下に入れる必要あり
それにより
2列目チャイルドシートは外さないといけない、
キャプテンシート2列目の前後スライド幅が
10cm程度に大幅減(今は40cm程)
要は2列目の快適性を失って3列目床下収納にするかどうかで
それは嫌だわ、ってのが多数 >>184
その辺がフリードとシエンタでは決定的に違うから、言うほど競合していないと個人的には思うんだよなぁ 実際に使ってみたら、３列目シートなんて大きな荷物を載せないのなら出しっ放しでいい。
そうすると、床下格納だろうが跳ね上げだろうが、どっちでもいい。
そうすると、わざわざ床下格納のためにペラペラのシートよりもしっかりしたシートの方がいい。 モビリオでもともと3列シートの2列目格納やってたからね。
それがなくて、2列目が快適なほうが売れるとホンダが判断し
fmcでフリードに改名。
結果、今日に至るまで売れてる。
ステップワゴンみたいに3列目下に格納できればベストだけど
今の方式もある意味正解 3列目を床下格納にした車種は何故かHVがFFのみになる
HV四駆が無くなるんだったら床下格納でなくてもいいや もともと小型スライドドアなんて３列目なんて補助席で充分というのが常識だったのをあえて隙間を狙って３列目もちゃんと使える車として設計した車だからな
それでこのヒットを生んだんや
未だに他社が参入しないのはシエンタの偽物しか作れんからや >>183
CMの手法としてコンスタントに細く長く流すのではなく、一定期間に集中して太く短く流すというものがあるんだよ
そうする事で強く印象付く事が期待できる
有名なところで言うと「ハズキルーペ」 大人でも座ろうと思えば座れる3列目を知ってしまったので
いくら床下格納とはいえペラいシートになるのは嫌だな。
なのでシエンタがそれを踏襲してるなら選ばないな。 3列目の背もたれの裏があんなフワンフワンじゃなくても硬ければ出しっ放しにして背もたれだけ畳んで棚として使えるのになーとは思う >>189
なんでシエンタもステップワゴンもHV4WD無いんだろと思ってたけど
そんなもんの犠牲になってたのか >>196
ほんとそう。
背もたれ倒して荷物を積むことを想定して作って欲しい。 近所でお買い物メインなら３気筒でもいいけど
小一時間走るようなレジャー用なら４気筒が欲しいな
小排気量なら燃費や出力特性で３気筒の方が適性があるとか言うけど
対策されてても３気筒の振動と排気音は嫌だ シエンタの3列目はシートの薄さよりもつま先入らないほうがやばい >>189
>>197
なぜかというと、四駆にはセンターデフという機構を
車の中央に組み込まなければならないからで
四駆とシート下格納の両方を実現するためには
座面やステップを極端に高くしないといけないのである >>201
いや、それならなんでガソリンエンジン車には四駆の設定があるのか謎なんですよ… >>202
ハイブリッド用のバッテリーとかシステムがない分スペース余裕がある
ハイブリッドエンジンの構造が4wd想定ではない
とかじゃないですかね？設計している人じゃないと真相はわからないですか そもそも長距離移動で後部座席を快適に過ごさせたいなら
トヨタのグランエースの6人乗りにしなさいよと 「そもそも」と切り出して明後日の方向な例えして〜
みんなに呆れられてる人〜 好き〜 >>151
すみません、もう一つ
前後のスライドはできますか？ >>207
「スライド出来るかどうか」についていえば「出来る」
スライド幅が十分かは実物みてきてください。
たぶん大概の人が困らないスライド幅だと思うけど、困ったらなんだし。 3列目の床下収納か跳ね上げ収納で、シエンタとフリードが棲み分けできているんだからこのままでいいんじゃない？ 似たサイズでもう一台くらい出たら選択肢拡がるんだが
某カー雑誌が出る出るとずっと記事にしているノートミニバンは…9割がた出ないな
まだ三菱エキスパンダー導入の方があり得る コンパクトミニバンの市場もっと盛り上がってほしいんだけどねぇ。
スバルあたりに「無駄にパワーあるエンジン付けたコンパクトミニバン作りました」とかやってほしい。
売れるかどうかで言ったら、売れないだろうけど…。 EVでSミニバン作りました、と日産三菱のほうがまだ可能性ありそうね 三菱にD-5みたいなオフロード系ミニバンのフリードサイズを作って欲しい 日産はもうスライドドアの製造ノウハウが失われてるやろ
ボディやベースに金掛けてないから開発力自体が失われてる 3列シート目を年に何回座る機会があるのか、そのときの走行距離はどれくらいなのか >>215
へーきへーき。
セレナなんてここ三世代、外装内装だけかえたモデルチェンジしかしてないから
もともと開発なんてするきねーよ。
Zですら、ビッグマイナーチェンジだぜ。 >>217
セレナは皮変えてても鋼材とか変えて衝突基準満たしてるが小型のノートはそもそも今の衝突基準満たしてるボディは無いからな
しかもスライドドアは横方向からの衝突に弱いのをフロアで受け止めるから根本的に作りが違うし今の日産は車開発は諦めてるよな
このまま日産は電気部品とかの装備だけ開発するただの販売会社になるのかと思ってるわ >>217
開発力はルノーに全部削ぎ落とされたんだ。日産は開発力がないから、ニューアーキテクチャを自分で出来ずに、ルノーが認めたものしかもらえないんだろう。 >>218
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ >>218
電化製品…、現時点で
hv、evに100vコンセントすらつけらず
セルスターのdcacをオプション設定してんだよなぁ。
そんな三流以下だよなぁ。 ブラックスタイルってウレタンステアリングなんだな・・・ Sパッケージにグリルだけ持ってきたらいいかもね
ブラックスタイルみたいになる 先月1回目の車検。
3列目は納車時のビニール被ったままだぜ。
展開した事もない。
もしもの時にママチャリを乗せられるのがキャプテンにした理由だからな。 ガソリンFFってタンク容量36？
メモリ2で35L入ったけど
キワキワまで入れたらもっと入ってたけど…
36Lじゃない気が フリードの燃料計は100kmくらい走ってもメモリが減らないから、タンクから給油口までの間に８Ｌくらい余計に入ってるのかもね。 センタータンクだから給油口からタンクまでの距離も長いしな >>229
正解だけどw
上の知ったか連中を自殺に追い込む発言だぞw 三菱が初代RVRのようなスライドドアスライドシートで対抗してくれば戦えると思えるんだよなぁ…ってクロスターをRVRと重ね合わせて買ったワシが言ってみる 三菱に国内専用普通自動車を作るだけの体力残ってんの？ 無理でしょ そもそもフリードやシエンタをまだ売ってくれてるだけ有難いんだよなあ
これ以上他社が入っても開発費回収出来るほどの台数が国内だけで売れる訳ない >>233
海外ではなんで需要がないんでしょうね？
以外と販売したらヒットする可能性もあると思うんだけど >>231
初代RVRは魅力的だったなあ。
出すクルマ出すクルマ大ヒットを連発してた三菱はどこへ・・・
「ホンダは三菱に吸収される」なんて噂もあった。
オデッセイで挽回したけど。 >>234
世界のメイン市場であるアメリカ欧州でミニバンの人気が壊滅的にない あっちでは社用車のイメージが濃いからかも
中国はアルファードバカ売れしてるけどコンパクトミニバンは不人気 何故かセダンは人気高い
需要あるのは日本と道路事情が近い台湾と東南アジアくらい どっちも市場自体そこまで大きくないからコストを回収出来るか怪しい シエンタは台湾でも売ってるけどね ハイブリッド車なんですけど、電装系いじるのにバッテリーマイナス端子外して戻した後、リセットされたもの(パワーウインドウとか)を回復させる等の作業は何かありますか？
メモリーバックアップ等の機材はありません 外さなくても間違えたらヒューズが飛ぶから問題なし
外しても配線が間違ってたら繋げた時にヒューズが飛ぶから問題なし
どうやっても間違えたらヒューズ飛ぶだけだから外す必要なし >>234
駐車場が激狭だからスライドドアがバカウケ
日本だけの特殊事情 海外で売れてるトヨタのAvanzaなんかもフリードくらいのサイズだけど
後席ヒンジドアだしね。
ヒンジドアだからトヨタも国内では売らないんでしょう。 スライドドアは銃撃戦に不向きだからアメリカでは売れないと思う >>239
インドでは小型ミニバンが激売れしてるんやで
未だに初代フリード売られてるんじゃなかったかな >>240
それ日本で売ったら
なんでスライドドアじゃないんだよ馬鹿かよって言われると思う
俺も言う >>231
90年代初代RVRに乗っていて、今年フリード乗りになった者です。
フリードは、取り回しが楽で室内頭上高のあるサイズ、乗降しやすいスライドドアの採用、シートロングスライドで足が伸ばせる後部座席と、初代RVRの遺伝子を受け継いだかのように共通点が多いですね。 確か初代RVRって速いんだよな。
当時乗ってたロードスターと筑波のタイムが同じだった記憶がある ギャランVR4のエンジン載せたバカっ速いスーパースポーツギアというのがあった 新型ＳＵＶ『ＺＲ-Ｖ』とか作ってる暇あるなら、さっさと新型フリード出してくれよ 来週土曜日からいよいよ新型シエンタ予約開始だって
フリードはもう終わりだね >>247
N-BOXとフリードはホンダの生命線
そう易々とモデルチェンジはできません
しっかりと開発してこれぞというものを出してくるはず フリードが終ろうが何だろうが、新しいシエンタは新しいシエンタで気になる。
私はフリードプラス乗りなんだけど、現行シエンタは2列仕様に4WDが無かったから、シエンタはすぐ候補から外れちゃったんだよな。 >>249
今の無惨な国内ラインナップ見てみ ホンダは利益率低い日本市場見切ってるだけでしょ
アメリカと中国では好調だから開発もそっち向けしかしてくれないかもね フリードの横幅が1730になります、と言われたら売上落ちるのかな？
自分は少し考えるけど フリードシエンタは国内販売がメインだから無闇に大きくしないんじゃない？ 横幅が1730になったら、今の駐車場に泊めるに苦労するから買わないかな…。 フェンダー部分だけポッコリ膨らませて3ナンバーとかトヨタみたいな事は止めてほしい マツダがプレマシーを出さなくなったから今乗ってるプレマシーがやばくなってきたのでコイツを購入するわさよなら俺のプレ子 世田谷に住んでて道が狭い
家族3人でたまに車中泊もしたい
ということでフリードかシエンタで悩んだ
結果なぜかセレナの標準車になった
欲しい機能を全部いれると金額はさほど変わらない
5ナンバーで幅が狭いから4m道路でもすれ違える(相手が下手なら無理だが)
室内はハイウェイスターと同じサイズだから車中泊も快適 >>254
いっそ1,800mmぐらいにしてエディックスのような感じで前席3人乗りのようにするのも良いな
で、そのセンターシートを1〜2列目間をスライドできるようにして前3人後ろ2人とかその逆とかできるようにしたら面白いな
脱着式にしてもいいしセンターシートが2脚ある6人乗りなんてのも良い
さら3列目でプラス2人とかね
そうすればステップワゴンと棲み分けもできる
問題はその車幅じゃ売れないだろうなって事 そういや今日パワースライド切れてる状態でスライドドア開閉したけど、思いの外スライドは重くないのな
小さい子供だと難しいと思うけど女性でも特に問題なく開閉できるレベル
パワースライド切れていても減るオートクロージャは別系統で生きてるしね >>248
しかしこのご時世で電パ、オートホールド無しとは舐められたものだな
FMCで迷走しなきゃ一気に巻き返せるとも言えるが セレナ、標準車は横幅大きくないんだ。知らなかった。 エアコンの風量弱いと言う人はグローブボックス奥の内気取り入れ口にモノが挟まってないか確認してみろ
さっきLoにしてぶん回してたら急に風量が落ちたから確認してたら買い物用のビニールが引き込まれて吸入口に挟まってたわ 過去さんざん言われてきたけど左右斜め前の視界が悪すぎるねぇ
一時停止して確認しても視覚が多くて危ない >>269
安全は全てに優先されるからさっさと売り払ったほうがいいぞ
金なんかまた稼げばいい 危ない車に乗るなんてとんでもない
街中走ってるフリード乗りの人にも注意喚起していきましょう ああ、書き忘れ
そして自転車を買ったほうがいいよ
視界は最高に良い シートポジションを上げ上げにして、頭と天井の隙間を拳一つ〜一つ半に合わせたまえ。こんなに周囲の確認のやりやすい、いっそバイク感覚に近い良視界車はない。 >>269
はいはい、アンチ乙。
前回、シエンタとフリードの、視界比べた画像で
明らかにシエンタのほうが死角多かったぞ。
もう忘れたのか。 >>275
シエンタとかそもそも眼中にないわw
信号待ちで他車のAピラー見てるけどフリードだけ2つに分かれてるのが原因かもしれんね 目線の位置にピラーと三角窓の集合部持ってくるのが間違いなんよ 根強いアンチは、トヨタの教義通りに、ドライバーシートを下げに下げて足を投げ出し、シートをホイールベース中央に近づける様に乗っているんじゃない？席を上げてる人は右三角窓は見下ろしだけど、彼らは三角窓を透かして右折時の横断歩道の歩行者を確認しようとしている。多分160cm前後以下の低身長でもあるんだろう。 低い方が三角窓から見やすいんじゃね
集合部がデカくて邪魔なんだよ ドラポジってほんっと人それぞれバラバラで100人いれば100通りあるから自分が普通とか思わない方がいい シートを倒しふんぞり返ってDQNみたいな運転してるから見えないんだよ シートは最下に下げて、
背もたれも立てて頭が可能な限り前に出るようにすると
ピラー死角が減る
要は女子視点だとめちゃ見やすい >>276
シエンタのほうが眼中にない？
じゃぁなんと比べて視界が悪いってギャーギャー言ってんの？
まさかの比較対象なし？ シエンタの死角がデカくて見えづらいからって
フリードも見えづらくてもいいわけじゃないでしょ
死角が問題なしって人は身長どれくらいなの？
175の自分だとめいいっぱいシート下げてもピラーの集合部が邪魔なんだけど Aピラー右斜め方向の視認性の問題はFIT4で改善の方向性が示された、というのもテンプレなんだけど、絶対問題ない勢も一部にいるので和解は無理だと思うよ >>285
フリードも次期モデルでの改良に期待だね
あと無条件愛国信者は気持ち悪いのでシカトでw 175センチだが一度危ない思いをしてからカーブ交差点では注意マシマシで運転するようになった
改善できる所はして欲しいね >>285
これで見づらいとかもうピラーレスしかないっしょww やっぱこのスレでは6年前からAピラーの話題がループしてるの？ してる
Aピラーとi-DCDは聖域、eHEVだったら買うのにという話も遮られるよ >>290
ループは仕方ないとして
聖域化するのはどうしようもないな
テンプレ作ろうとしても全部否定されてる感じだし。 車に合わせた運転が出来ないなら免許返納したほうがいいで
割とマジで(´・ω・`) Ａピラー→iDCDギクシャク→ガソリンとEVの抗争→3列目収納方法→エアコン効かない
フリードスレは、だいたいこんな感じで話題がループする トヨタ無双のなかモデル末期で売上５位とか未だに激売れ
正直家庭用実用車として殆ど欠点ないしな
センシングアプデしても次期ガソ車はヴェゼルエンジンで出力ダウン確定だし現行車は未だに推せるわ 次期型のモデューロXはZR-Vに積むレギュラー仕様の1.5ターボ積んで欲しいわ 車内確認ミラーみたいなんあるやん？
アレだけパーツ売ってる？
穴開けてダウンライトつけようかなと フリードスレの人は性格が悪いね
他人の改善要望を否定することしか考えてない シエンタはもうすぐ新型やろ
フリードもあくモデルチェンジしてどうぞ ピラーの向こうに何かいるかも運転をして安全運転しましょ
ワシも肝を冷やしたことがあるわ >>299
見えない位置に何かあると仮定したとして、一体どういう運転をするの？停まるの？ Aピラーとエアコンと3列目床下収納はこのスレでは不毛
議論してモ論点が違うから永遠に平行線
いや昔数学で習ったねじれの位置だから華麗にスルー推奨 運転席と助手席のドアの所って何で布なの？よくよく見ると変なんだけど… 自動車のボディを鉄から布に変更することで300kgの軽量化に成功しました >>303
そういう事なんか！
でも雨降ってる時とかドア開けると染み込むのがちょっとやだな すまん。
マジで書くと全然わからないんだけど布の部分なんてあったっけ？ >>305
よく窓から腕出してる人の腕が当たる部分、普通はプラスチックみたいな感じの所 >>300
確認の為に体動かしてでも目視したほうが良いよってことね >>296
自動防眩ミラー付ければミラーからシフト・エアコンパネルを照らす青照明が付く。 >>306
高級感を狙ってるんやろ
初代がプラスチックだらけで散々言われてたからフェイクレザーとかファブリックレザーとか布とか質感違うもの採用した フィットは狭すぎるからせっかく車体を大きくして車内に余裕を持たせたのに
そこに3列シートを押し込もうとする発想が貧困
まるで旅行の計画を立てるときにスケジュールに余白があるとびっしり埋めないと気が済まない人みたいだ
余白を大事にしてユーザーが自由にフレキシブルに楽しめるのがフリードのコンセプトではないのか？ お前らがフリードなど買うからトヨタの売上が伸びず日本が衰退したんやろな >>311
そんなコンセプトはお前の妄想じゃない？ >>314
フリードのフリーは「自由」から来ている
はね上げ式3列シート車は自由に使えるコンセプトからはずれている
5人乗り2列シート車を出すべき >>315
フリーだからって何でも客の思う通りにするなんてコンセプトなんて聞いたことないねぇ。 運転しやすく取り回しのよいボディサイズでありながら、大人が3列ともしっかりと座れる余裕の広さ、居心地のよいインテリア、
フラットフロアでウォークスルーができる使い勝手などを備え、ダイナミックなエクステリアでエモーショナルに仕上げる。
いわば、コンパクト価値、空間価値、感動価値の融合を極めたと自負しています。
ユーザーが自由に使えるコンセプトだからって３列目シートをなくしてしまうともはやそれは「フリード」ではない。フリードの派生車扱いだな。 >>315
そういう人はフリード+を購入すれば良いのでは？ >>318
街のなかを軽快に走るには、コンパクトなボディサイズが重宝します。
一方、家族を中心に日々の暮らしでクルマを使うには、広い空間が役立ちます。
今回私たちが目指したのは、こうした双方の要件を突き詰め、
都市をはじめ日常のさまざまな用途でクルマを使用する方々にとって、
もっと自在に使いこなせ、もっと自由に暮らしが拡がるクルマを創ることでした。
“コンパクトゆえに当然”と考えられていた従来の“モノサシ”を一掃する
「ゆとりの使いやすさ」を実現し、ミニバンというワクにもとらわれない
誰にでもマッチするクルマを具現化しようと考えたのです
さまざまなライフシーンで思いのままに応える、【フリード】。
より多くの方々に、暮らしにベストな一台と実感していただけると思います。
↑
お前が引用した以外の部分
明らかに恣意的な引用 >>319
+はコンセプトも構造も違う車でありフリード5人乗りの代用にはならない >>320
それを踏まえて３列目シートのフリードが作られたってことだよね。 >>322
それが根幹のコンセプトに反してることを指摘してるわけだ
自由とゆとりを実現するために作った余白を3列シートで埋めてしまえばそこにはもう余白はない
3列シートを収納するか取り外すかできない以上自由に使うこともゆとりをもって使うこともできないわけだ
コンセプト全文を見れば誰でも分かることを相手を否定することしか考えてないフリードスレ民の人間性に問題点あり つまり最も重要なコンセプトを実現するためには床下収納は必須
それが技術的に不可欠であれば5人乗りモデルを出すべき というかなぜ5人乗りモデルに反対するか理由が分からん
床下収納によって他のメリットが損なわれるというのは分かるが5人乗りを出すのは一番合理的なソリューションだ
開発・製造コストがかかるか→NO
むしろプラットフォームが違うプラスのほうがコストがかかる
需要がないか→これもNO
3列目を使わないのにフリードを買う層やアウトドア用途がないのにプラスを買う層の多さを考えればむしろ相当なシェアが見込まれる 電動化が控えてるから、次のFMCでEVにならない限り改修に大きくコスト掛けるとは思えない。
フィット、ウェゼル、シビック、ステップワゴンもFMCはしたものの基本部分は流用みたいだし。 >>323
はたからみると
おまえこそ自分の考えを他人に押し付けようとしてるように見えるけど。
5人のりはフリードプラスがあるんだから
それ買え。
気に入らないならかうな。
これで終りだよ。お引き取り下さい。 今起きたぞー
>>306
布無かったわ・・・
俺のはモデューロXだからかもしれん ３列目不要な人には+が答え
フリードは小型ミニバン
小型のスライドア車を狙ってるわけではない
だからウォークスルーと常用レベルの３列目を備えてるんや
開発者もシエンタとの違いだと言ってたよ ６人乗りフリードの人達は、５人乗りが嫌なんじゃなくキャプテンシートじゃなくなるのが嫌なんだよ 去年のフリードの販売内訳見る限りフリードプラスは20％か…
思ったより少ない？多い？ 5人乗りってプラスあるやん
それ以外にどんなレイアウトを求めてるん？
まさか2、1、2の3列シートとか？ フリードプラスがフリード5人乗りの代用にはならないことは何度も述べてる通り
文句言わずに他の車に乗れというが他にそんな車があるか？
シエンタは後席が狭いあれではフィットと変わらん
ソリオやトールはそもそもフィットよりダウンサイジングだから選択肢ではない
他にスライドドアのコンパクトカーがあるか 7人乗り買って3列目畳んで・折り畳んでくださいと言われそう
荷室広げたかったら外して構造変更申請してください、で終わりじゃないかな >>334
で俺らにどうして欲しいんだ？
そうだねヨシヨシってしてあげれば良いの？ >>334
他の車種は候補から外すんだからフリードも候補から外せばいいのでは >>309
ディーラーOPのオートデイナイトミラーってヤツ？ オプションでさ、薄っぺらいサードシートあればいいのにね オプションでお爺さんお婆さんがあれば3列目必須になるから悩みも解決する え？マジで求めてる5人乗りフリードが何か分からんのだけど
プラスと何が違うの？ >>334
だからプラスじゃないフリード5人乗りってどんなレイアウトよ 何処が５人乗りの代わりにならないのか謎なんだけど…誰か分かりやすく説明できる？？
なんか車に全てを求めすぎなのでは？
フリードは良く言えばちょうどイイと吟ってるけど悪く言えば中途半端なんだぞ
考え方や使い方で工夫すれば中途半端な仕様をちょうど良く使えると言うことや
使う人が工夫するんやで
あと多少の妥協も必要なのを理解しないとダメ 俺が一番求めてるのはフリード4人乗
り。
妥協して6人乗りに乗ってる。 シートバック長の問題と言ってる人がたまにいるよね
構造変更しなよとその度に 初代フリードの初期は3列目3人乗れたよね
だから7人乗りと8人乗り仕様があった フリードのサイズで3列目3人は苦しいので素直にステップ… >>324
こいつ、馬鹿か？
すでにフリードの5人乗りモデルとしてフリード＋があるじゃねえか。
それこそお前の言うコンセプト通りの車なんじゃねえの（笑） >>353
184cmか
俺187cmだけど無理だと思ってたけど全然イケるねこの車
さっき+の4WD試乗してきたけど全然寝れて驚きを隠せないでいる
シート高めが好きで運転席のリフターMax上に上げた状態で運転してみたんだけど、それが良かったのか運転席後ろの後部座席の足元にてつま先がすっぽり入るもんだから俺の身長でも後部座席そこまで苦じゃなかった
運転席でもシフトの周辺に多少膝が当たるけども、ステアリング下の膨らみも膝をかわせるし結構快適だった
なんてこったこれは現実味を帯びてきたぞ
ワクワクが止まらねー 178cmで狭いと思った事一度もないけどフリップダウンモニタによく頭ぶつける >>356
オレもほぼ同じ身長で、モニターに頭をぶつけた事が数回ある。
あれは痛い。 それってリアモニタ出してて頭当たる、ってことかな
出してたらあたるこたあるけど
しまってたら大丈夫だわ
アルパインの薄型のリアモニタ。 缶コーヒーを飲み干そうとした時に真後ろはヘッドレストがあるから頭を中央側に傾けてグイっとやるとモニタの角に直撃する 俺は186cmだけどモニターに頭ぶつかるって事は無いなぁ
ただ足元はみんなが言うほど広く感じられない…なぜだ… 身長176cmだけど高校生の時は178cmあったよ >>331
個人的には想像より多い。
一割ぐらいかと思っていた。 夏の終わりまでに購入を考えております。
gグレードのオプションで総額270万円からの31万円値引提示で商談しておりますが、妥当でしょうか？ 定期でこの手の質問あるけど自分で判断できないのかい？
私は貴方より値引きしてもらったよ。
妥当じゃ無いから買わない方が良いんじゃ無い？ >>365
オプション次第だけどちょっとしょっぱいかなぁ >>365
今年は値引き渋いしこんなもんじゃないかな？
シエンタ買えないからホンダも値引きはこれから絞って来ると思う Gで270万と書かれてもDOPいくら付けたのか書いてないので分からないよね
OPなしでも値引30万が出るくらい拡大してるのなら妥当、となるし 今日初めて試乗してきた
見積りもらってけど値引き提示無しで次回以降なら値引き見せるって
シエンタの発表待つかどうするか Gの最低構成が245万だから、オブションが25万。
本体10%のオプ20%値引きならそんなもんじゃね？
下取り有りとか言い出すようなら出直してこい。 >>365
みんな色々言ってるけど妥当だよ
半導体不足、生産調整の状況で30万引きなら合格点 >>371
急いでないならシエンタの発表見てからでいいと思うけどねぇ。 365です。皆様ご丁寧にありがとうございました。ディーラーオプションは約25万です。
納得しましたので、カラーなど前向きに検討致します。 >>357
おかしいなオレ168なのによくぶつける
座高だけなら190の人と変わらないからか
あれほんとに痛い >>279
三角窓で思い出したが、新車情報の三本氏が亡くなったそうで。合掌。 >>377
誰それ？
皆さんご存じとばかりに言われても困るんだけど >>279
俺もそう思った
まぁ、どっちにしろ右折時は体ごと前に出して確認してるけど >>374
新型シエンタの発表は8月後半から下手すりゃ9月にまでズレ込むから
即契約しても年内には乗れない >>385
どこに行っても誰ともうまくやれないタイプ？ >>386
まぁ必然的に住民はフリードオーナーが多いからフリード推しな雰囲気になりがちだけど、あくまでフリードに関する話をするスレというだけだからね
だからフリード購入を検討してる人がいたとして、話を聞く限りフリードより他の車種の方が向いていると思えばそちらを提案するし、今のタイミングならシエンタの発表を待ってからとするのも当然ある
特にフリード自体がモデル末期で次期モデルにe:HEVや電Pが搭載されるであろう事を考えると余計にね フリード以外も候補に入れて検討するように勧めるの、このスレの伝統かと思っていた。 あまりにも無茶言うひとや運転荒そうなひとにだけはしれっと別車種薦めてたわw
保険料率上げそうなひととかね 乗ってて言うのも何だけど趣味性は弱いから現行より良いクルマ、
それがシエンタやら新型フリードやら用途が変われば別カテゴリー
のクルマになっても未練なく乗り替えるんだろうなとは思うね。
ココが強烈に良くてそれを他人と共感したいって部分は無いでしょ？ > ココが強烈に良くてそれを他人と共感したいって部分は無いでしょ？
私はフリードプラス乗りだけど同意。
色んな要素のバランスを取って選んだから、ちょっとしたことが理由で次に乗る車は別車種になりうる。 今NOTE乗りだけど次はフリードかシエンタで検討中
フリードは運転のしやすさはどんな感じですか？ >>396
それは相対的な要素が強いから人によると思うけど、悪くはないと思うよ
ただこのスレでも度々話題に上がるAピラーによる視界の悪さが顕著だからそれをどう感じるかだね いろんな要素をそこそこ満たす、それがフリード
見方を変えるといろんな部分にちょっと不満がある、それがフリード
ちょうど良いというよりはまぁこれで良いかなという車 次の新型がミニステップワゴンなら覇権続くぞこれ
見切りも良いし >>394
家族構成によって車種変えるなんてこの車に限らずだと思うし
逆に今どき拘りで同じ車乗り続ける奴なんてどれだけ居るんだ？ >>397
レスありがとうございます
シエンタは運転しにくいなと感じたので
ピラー部は少し見にくいみたいですね 俺はフリードが好きだから３台続けてフリードに乗っている！
まあ使い勝手も良いしね >>396
このスレで聞くなら圧倒的にフリード
車の骨格がしっかりしてる
ただ、世の中にはトヨタ以外は眼中にないって人もいるからね >>403
特にリアサスペンションの車体取り付けはコストかかっている。 ハイブリッド、つんのめるような変なエンブレもなく惰性で進んでくれるしブレーキも思ったように効くしこれは絶対運転楽しいやつ
Lにしたときのエンブレだけチョッと弱い気はするね
ブレーキモードとはまた違うらしい >>389
何自分でスレの内容決めちゃってんの？
頭おかしいだろｗ Sのことなら都市高速で回転数上げたいときに使ってる
たまには回さないとね タイヤいろいろ見てたら迷っちまって訳わかんなくなってきた
おすすめあれば書いて >>406
ハイブリッドは回生ブレーキ有るから
エンジンブレーキ使わなくても良いんじゃないの？
エンジンブレーキ使うメリットってなんか有るの？ 今は初めから付いてたエナセーブ
基本性能と乗り心地できれば静か、できればなるべく安く >>412
迷ってるならウエット性能重視で選んどきゃ良いよ >>414
むしろ積極的にフットブレーキ使って回生ブレーキで充電するクセつけないとね >>417
LE MANS Vとかどう？
同じダンロップのグレードアップでコンフォートのバランス型
価格も手頃で転がり抵抗AAウェットb
https://s.kakaku.com/item/K0000930351/ >>414
バッテリーが満タンになったら回生は使えなくなるから、長い下り坂なんかだと
途中でバッテリーが満タンになって回生失効するんでエンジン掛けてエンブレを
使い出すからLに入れる。e-powerなんかはシステム的にエンジンが駆動に
全く関与出来ないシステムだから、駆動用モーターで回生した電力を発電用
モーターに送って、エンジンをモーターで回して電力消費させたりしてるね なるほど
よっぽど長い坂くだるときは使うこともあるのか
今のところ最初に試しで使った以来使ったことないわ ハイブリッドはフル充電になるとエンジン掛かって回生しなくなる
そんなときLレンジ使うわ フリードって、ステップが高いから高齢者を乗せるには適さないと思う。
もうちょい低くすれば、乗りやすくなると思うんだけど。 そんなあなたに
フリード 車いす仕様
フリード サイドリフトアップシート仕様
どちらでもお好きな方を！ 100辺りまで過去ログ遡ってみたのですが類似の話題が見付けられなかったので質問させてくださいm(_ _)m
2018フリードの純正タイヤから初交換です。
「静音性に優れている」という観点で皆さんが気に入っている銘柄がありましたら是非お教えください…
純正レベルなら概ね満足なのですが折角交換のタイミングなので、
純正よりもロードノイズが少なくて良い感じのタイヤが有ったら替えてみたいな～と思っています。 >>426
LE MANS V
ADVAN db V552
VEURO VE304
REGNO GR-XII
安い順に並べたけど純正よりはどれも満足できると思うよ >>427
オートサイドステップ
工賃別192500円 >>417
ヨコハマのRV03をすすめたい
Aaで全体的にバランス良くてそれなりに安い
>>426
現在は純正ホイールにレグノだけど思ったよりロードノイズは小さくならない
パターンノイズはほぼ無音だから路面良い所をEVでゆっくり走ってるとホントに無音なくらい
ロードノイズに関してはビューロとdBの方が良いらしく、ダンロップは個人的に嫌いなので来春にdB入れてみようと思ってる タイミングもあったかとは思いますが、ものの数分レベルで即レス頂けるなんて…
ありがとうございます！！
>>430,433
体験談も交えてで大変参考になります…！
家の近所、高規格なバイパス道路なんかも増えてますが
まだまだ古いアスファルトも多いのでロードノイズ低減に評判の良い方にしてみようと思います。
メーカーにこだわりは無いので（バイクではビバンダム選びがち）、
あとはパターン見ながら好みで決めたいと思います。
有難いご意見、どうもありがとうございましたっっ！！ >>434
なんだ最初からENERGY SAVER 4 どう？
って聞けよ。 >>412
SD7安いよ4本2万切ってるよ
一寸したカーブとか
矢印信号で曲がるとか
タイヤ鳴きまくりで
スッゲーレーシーだし
マジで紙タイヤ >>417
好みは人それぞれだから難しいねー
ちなみに最近の俺のお気に入りはグッドイヤー 路上でおっさんが寝てて事故るところだった
センシングが先に反応してくれて事なきを得た これでホンダセンシングは路上で寝ているおっさんにも強いという事が証明されましたね 俺はクロスターにマッドスターAT入れてる
ロードノイズは大きいは燃費は悪いは舗装路走ってる限りいいとこはあんましない・・・ >>439
これほんとか？
路上で寝てる人なんか想定してないだろうに反応なんてするのか。
ほんとなら素直に高評価なんだが >>443
深夜とか明け方と記載無いので真っ昼間の出来事だとも想定できる >>441
ガソリン？ハイブリッド？
燃費どんなもんですか？ 道路の両脇に縦にキレイに寝てて車線と認識した可能性 トランパスMP７に決めた安さが決め手
まだ付けてないけどある程度乗ったら感想書く 街の中走ってると後部座席でぴょんぴょんしてるキッズ多すぎない？
ひどいと助手席にベビーシートで後ろで２人飛び跳ねてるとか、事故ったら親しか助からんよって車も見るよもう…
フリードに限った話じゃないし、多分そんなのここに居ないと思うけどね Sパケとブラックスタイルの差別化って内装のプライムスムースとグリルと外装クローム加飾だけだっけ？ サイドエアバッグいらない人はブラックスタイル。
サイドエアバッグ必要な人は標準モデル >>445
ガソリン
燃費はノーマルタイヤより1割落ちぐらい
田舎なのに満タンで500ｋｍ走れない
でもホワイトレターだからカッコいいで 参考になりますありがとう
15インチでサイズ一択だと思うんだけど少し外径大きいじゃない？
インナー当たったりしてない？ HVのFFだが燃料計半分で580km走ってる。
高い金出してAWDを買う意味が見当たらない。 >>455
冬は毎週末かかさずスキー場に行くんですよ >>455
4WD買う人が何を目的で4WD買ってると思ってるんだ？ FFでもスタッドレス履けば大丈夫とは聞くけど、現にスタックしてる車をちらほら見かけるからなぁ 一晩で40cmの積雪あっても除雪が来るのは昼過ぎなんです
500メートルほど表の道路から離れてるんで、ラッセル出来ないと朝出勤出来ないし夜勤明けで帰ってきて家に入れないのよ
https://i.imgur.com/3gn4VQE.jpg だいたいはFFにスタッドレスで十分なんですけどね
朝イチにスキー場手前の緩い上り坂がツルツルに凍ってて
アクセルを踏んでも横滑り防止装置が作動して加速せず
それでもゆっくりジリジリと前進していたけど
「あーコレ停止したら再発進できないわ」と青くなって
なんとか駐車場入り口の車列に追いつかないよう調節しつつ
冷や汗をかきながら駐車場にたどりついたことあるんで
次の冬にはさっさと四駆に買い替えたんですよ >>463
ちょっと前のスレでも話題出てたけど
どれだけ雪が降る地域なのかによるんじゃね？ まぁたしかに四駆の必要性が理解できない人には必要のない装備だわな 雪国でも札幌のタクシードライバーなんてFRで走ってるしな >>466
キツい坂の上とかだと
断られたり4駆の車向かわせるとかってなる場合あるぞ >>468
現にスタックしてる車見てるんだから降雪量がどうこうって話じゃないような 四駆の必要性が理解できない人っていうのはなぜスタックするのかもそれを回避するために有効な手段もわからない人のことだぞ FF車ですが、スタッドレス装備で金属チェーンを保険に携行しているが、今まで坂の途中で止まってしまいリスタート出来ずは一度だけ、それでも10メートルほどバックして勢いつけたら登れた。
なのでチェーンの出番はまだ無い。
横滑り防止はオフのほうが凍結路は走りやすい事に去年気付いた。 携帯が繋がらないような山の中で上り坂の途中で前に進まなくなってホイルスピンしながらずり落ちていって
リアからガードレールにぶつかってやっと止まったという経験をしたことがある。
ガードレール無かったら山から落っこちてたよ >>473
去年田園地帯のカーブのバンク付近がツルツルに凍ってて阿鼻叫喚の地獄絵図だったなぁ(´・ω・`) まあFFで何も困らないって人はFFを買えばいいし、FFで怖い目にあった人は4WDを買えばいいんじゃないですか？ ここで議論するような話ではないと思いますけどね。 >>474
それは恐怖。
そんな目にあったら雪のある所には2度と行かないな。 車線逸脱防止機能が30km以下でいきなり発動する事があるんだが、
そういう人他に居る？。大体同じ場所なんで、画像的になんかあるの
かもしれんけど >>477
山のふもとでは降ってなかったんだよ。
山を登ってる最中にガンガン降ってきてどんどん積もっていって動けなくなった。
あと50mで頂上だからそこでチェーン巻くぞ！って思いながら走ってたんだけど頂上手前で力尽きた >>478
オレもあるぞ、狭い交差点で前走車が右折待ちになり左の隙間から直進しようと歩道に寄せたらメーターパネル内に黄色のアラートとハンドルがブルブルきた。
徐行程度の速度だったので、おかしいな～と思い、説明書熟読したけどよく判らんままです。 >>458
ザウス行くわけでもなく基本的にどこに住んでようが最終的には雪山なんだから4WD選択による価格アップ分は必要経費 >>478
>>480
30km以下だと発動しないなんてどこにも書いてない >>484
逸脱は60からしか動作しない
前にも話題になってたがCMBSと勘違いしてるだけ
マルチディスプレイに逸脱と警告でるしハンドルが振動する
CMBSは衝突と警告がでる
条件が切迫してると警告すっ飛ばして警告と振動が同時に発動するけどね
気になるなら逸脱だけ無効かしてみたら？
ドア開閉ボタンした当たりに無効かスイッチある あと低速で逸脱と警告出るのは歩行者事故低減ステアリングの誤爆 もともとシエンタには興味なくて試乗すら
したことなかったんだけど出張先の移動で
結構な距離乗った。残念ながら運転はしてなくて助手席と2列目だけだったけど、あれ
はちょっと好きになれないな。
乗用車っぽいと言えばそうだけどいわゆる
トヨタ大衆車基準だし、何より視界が狭い
と言うか圧迫感がダメ。ライバルと言われ
ながら随分と成り立ちが違うんだな。 ＋にするか6人乗りにするかで悩んでる
2歳の子がいるからチャイルドシートで二ヶ月に一回は実家戻って爺婆の5人で乗ることがある
荷部屋が広い＋が魅力的だけど5人だと席は狭いよね >>487
レンタカーでシエンタの運転席座ったけど足元狭すぎて無理だった
なんつーか寝袋に足突っ込んでる気分になる、何であんなのがライバルとされてるのかわかんねーよ >>487
フリードは運転席に座ったときの広々感は
2LクラスのSUVに匹敵すると思った >>489
5人乗り2列目にチャイルドシート&大人2人は
なかなか狭い、乗れなくはないけど。
6人乗りキャプテンシートで3列目1つだけ出しとくのが
全て満たしそう >>492
チャイルドシートは子供の身体を支えるため横幅取るからねー >>486
これっぽいな。なんか歩行者と誤認する様なオブジェクトがあるんだろうな >>454
195/65R15だからノーマルより外径が13ｍｍぐらい大きくなるけど
どこも当たらないしフェンダーからもはみ出さない
メーター誤差も範囲内だしディーラーもスルー >>487
わかる。
自分もシエンタは着座位置が低いし安定感があるかな？と思って
試乗したんだけど安っぽいトヨタの乗り心地そのものだったので
こりゃアカンと思った。閉鎖感も同感。フリードの広々感は
ファミリーカーにとってすごく大事なポイント。 まあ次の新型シエンタがフリードのライバルになれるか高みの見物と行こうではないか >>487
>>492
現行シエンタに関しては同意。
でも今比較対象になるのは新型シエンタだからねぇ。
今年買い替えたい人にとっては、当然比較対象になり得るかと。
現行フリードと価格差を考えての比較になるだろうけど。
新型シエンタがダメだと判断できれば、さっさと中古のフリードプラスが買えるんだがなぁ… >>489
２列目にチャイルドシートを付けたら、そこにさらに大人3人座るのはかなり無理があるね。
それに、２人目が産まれたらもう爺婆は一緒に乗れない。
どれだけ沢山の荷物を積む必要があるかにもよるけど、６人乗りがいいと思うよ。 >>489
もうその時点で6人(もしくは7人)乗り1択だと思うよ
けどこの車は後部座席の空調問題があるからその使用想定なら無理じゃなければステップワゴンの方が良いとは思うけどね >>491
そもそも2LクラスのSUVはそんなに広々してないでしょ
てかシエンタがやたらと狭いんだよ >>495
ありがとう助かります。
ちなみに、ホイールはどのような幅とインセットのものをお使いですか？ もしかして現行ガソリン車にサイドエアバッグつける場合ってSパッケージ必須ですか？
CパッケージとLEDとサイドエアバッグとマットだけで十分なんだけど… ありがとうございます
6人乗りで検討しようと思います >>504
2021年の時点でそうだったので、おそらくは今もそうではないかと…。
ディーラーさんは多分組み合わせられるオプションをまとめた表を持っているので、現時点の正確な情報を知りたかったらディーラーさんに行くと良いと思う。 >>503
俺はフリードの純正鉄ホイール
別にノーマルのアルミホイールでも問題ないよ >>504
HPのWeb見積もりで選択してみたら？ ディーラーさん来てもブラックスタイルしかもう無いよー ブラックスタイルの動画見たら専用ホイールカッコいい
買った人ヤフオクに流してくれれば４万までなら出すよ サイドエアバッグはCパケSパケ両方必須だよ
Cパケは実用的な装備ばかりな上に価格も4〜5万円ぐらいだからむしろ付けたいOPだけど、Sパケは実用的な装備がLEDアクティブコーナリングライトぐらいで後はどちらかと言うと贅沢品だからねぇ
それで確か19万円ぐらいするからちょっともったいない
アルミホイールが値段釣り上げてるんだよなぁ >>513
革は感染対策上不安だから自分はウレタンの方が良いな。汚れてもアルコールティッシュですぐ落ちるし。 この前のマイチェンでCパケは標準装備になったよ。
装備一覧見るとクロスターとモデューロXはサイドカーテンエアバッグも標準になってる。 ウレタンの方が若干握り心地が良い気がしないでもない。
好みかもしれないけどね。 GにSパケ付けるぐらいならいっそクロスターにした方が良いと思うけどね 買うときサイドエアバッグなんて聞かれたかな？と思ったけど
セルフ見積もり見た感じSパッケージ＝サイドエアバッグって感じなのか？ >>514
車を共有してる間柄ならそこ気にしても濃厚接触者には違いないんじゃね? >>522
たしかにそうなんだけど、前の車か革ステアリングで、拭いても拭いても染料（？）でクロスが黒くなるばっかりだったんで、そういうのはイヤってのもある。 sパケつけたけどフリードの(ホンダの？)革ハンドルは硬めの革で好みじゃなかった
ウレタン知らないけどそんな変わらん気もする Sパケの方が地味でクロスタより好みだったな
満足してるよ クロスターにブラックスタイルのドアハンドルとミラーを移植したい
部品で買って幾らになるかなー >>525
たしかに最初はかためというか手に馴染まない感じだね
ただ使っているうちに良い感じにはなってくるよ >>529
ｵﾗｵﾗ系じゃない無難な見た目してるね。
今より売れると思うわ 新車から約2年、ガラスクリーナー使いながらガラコを重ね塗りだけしてきて初めてキイロビン使ったんだけど、本当に簡単にガラス綺麗になるのね
特にワイパー範囲外のウロコが無くなって感動物だったわ
ガラスクリーナーで綺麗になったつもりだったのが恥ずかしいわ
これからは半年毎にかけます >>455
是非、平均燃費とトリップメーターの画像を上げて欲しいです。 >>529
ドア下部のプロテクター風なのは
シトロエンのパクり。最近はフランス車
を指標にしたデザインが流行りやね。 今日2回目の商談行ってきた
ちょうどシエンタの画像でましたねって話したらどうやらこれならフリードの方が勝てるって思ったのか値引きは渋くなったよ >>529
悪くないな
バカの一つ覚えの流線形デザインから脱却するのはいいこと >>529
タイヤ前後の黒いの気になるな
正面はやっぱりジンベエザメぽいのかな あれが燃費に効いてくるのかね？
フリードもそろそろ次の話聞かせて欲しい >>538
6月のマイチェンから値引きかなり引き締めてる リアはフィアット・パンダぽいけど室内
空間はかなりフリードに寄せてきてる
気がする。2列目の窓がかなり大きく
なってる。 シエンタはちゃんとサンドカーキ設定してるあたり抜かりないね
ホンダはこういうとこが本当に抜けてる >>529
初代寄りになったな
現行の中華髭爬虫類より100000倍よい >>538
多分シエンタの納期はめっちゃ延びる事が予想されるので値引きを引き締めても問題ないと判断されてると思う。 モデル末期まで大黒柱フリードでがっつり儲けないとね
買う側にしたら全然うれしくないけど アクアのぬるぬるデザインと同じコンセプトみたいだな フリードのガソリン車は、アドリングストップから再始動する際のセル音は気にならない程度ですか？ フリードも新型のHEVになったら今より運転がたるくなるんだろうか
フィットの旧型から新型に移行した人だとそういうの分かるのかな >>551
毎回必ずストップオフにするから再始動しない >>551
もともとアイスト嫌いだったからメッチャ気になる！だから俺も毎回OFFにしてる なるほど～ うるさいからOFFにしてると言う理由か。
だとしたら、ハイブリッド一択だな。 ハイブリッドはガチャガチャ感が苦手だったので
eHEVになったら買うと思う 私のアイストオフの理由はうるさいからじゃなくて、なんかエンジン痛みそうだから。
傷みかたの測定なんてできないから、気分の問題にすぎないけど。 >>557
俺も気になったから実際に計測してみた
走行条件が異なると正確に計測できないから、同じ高速道路インターチェンジ間の料金所から料金所で計測してみた
インターチェンジ入口のすぐ手前にあるGSでガソリン満タンにし、高速降りたらまた乗り直してスタートのインターチェンジまで戻り、同じGSで満タンにして再計測というような方法
結果としては全くと言って良いほど同じ結果となった
今回は1区間という短い距離での計測だったので差が出にくかったのかもしれない
これが例えば東北自動車道全区間というような長距離であればもっと正確なデータを得られると思うので次の機会にでもやってみたいと思う >>557
30秒ぐらいエンジン停止すると、再始動で使われるガソリンの元がとれるとか、何かでみたような。 >>559
高速道路に信号機ができたら差が出ると思う >>558
idcdやアイストより数倍エンジンの停止、再始動やってる
ths乗った車がそこら中ごろごろ走ってるんだから
問題ないと思うよ。
>>561
ネタにマジレスおもろくない。 痛むのはバッテリーでしょうね
常にOFFにするならアイスト対応じゃない普通のに
換えても良さそうだけど、誰か実験してみれば？ >>538
渋いってどの程度？
大体想像通りの値引き提示されたよ 次期シエンタ外見出てたな
あれは絶対売れる、間違いなく
フリードさんよ、あんたの死はもう近いようだ 次の車検まで間に合わなそうだからフリード買ったけど待たなくて良かった
ヤリスフィットもボクシーステップもトヨタの方が見た目好きなんだけど
シエンタだけは好きになれない シエンタちょっとKiaのSoulみたい
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%82%A6%E3%83%AB >>570
髭がいやって層と狭いって層が一定数いたし
それなりにフリードの客取られそう 見た目が普通になれば中味が使いにくくてもフリードより売れそうだよね だっさ
初代シエンタの良ささえないな
なんで丸ッこい可愛らしいデザインやめたんやろな もちろんフリードの方が好きだけど、このシエンタは有りだな外見だけの話だが GのSパケで値引き34万で提示されてるんだけど決めちゃっていいかな 現行フリードマイチェン前を気に入りすぎて、買い替えることが想像できない。
なんだかんだで、１０年以上乗りそう。
でも３回目の車検費用かさばるのかな…
ぬるぽ >>583
DOPほとんどつけずにそれなら契約しちゃいなよ
たくさんつけてるなら知らない アイドリングストップ、右折するのにスピード緩めたら作動してウザいのな 普通は停止しないと作動せんでしょ
ディーラー行って状態見てもらった方がいいね >>582
同意
外観は可もなく不可もなくってところか
たぶん使い勝手は現行フリードの方がいいと思う >>586
ナビ7インチとETCとフロアマットぐらいかな
昼飯終わったら契約してくるわ BBQって青空の下で冷えたビール飲みながらするのが醍醐味なんだがｗ 高田橋で芋煮会開催中なのでビール持参で来てください。
川の水で冷やせるので常温で持ってきて大丈夫です シエンタ結構売れそうだからさすがにフリードのFMCも来年には来そうだな >>574
あれは好みがわかれるな。自分はパスだな。 >>593
俺と同じオプションやな俺は30万値引きだったよ契約していいと思う 新シエンタで、スタイルは無難、では気になるのは動力性能。元にシエンタが100kmまでは普通だが、100-120かもう5km上位の追い越し加速は遅い、そしてその速度域でCSV然のTHSもフィーリング良くはない。
新シエンタは背が高いそうだから、高速域域の動力性能、燃費、フィーリングにはマイナス。ここがバッテリーと強力モーターとかでカバーされるか？ シエンタには価格据え置きかつ中身でバージョンアップしてもらって、次期フリードのハードルを上げて欲しい すでに上位のZグレードで33万円アップなんですけど。 フルモデルチェンジ版・トヨタ新型シエンタの販売方法に注意！「メーカーオプションとグレードの組合せで2023年4月以降に生産」「上位Zグレードへの誘導が露骨…」
https://creative311.com/?p=144337&=1
売り出し方がなかなかヒドイことになってるんだな 六月のマイナーチェンジ前の車もまだ受注してるんだな 新型シエンタまとめhttps://creative311.com/?p=144505
tps://i.imgur.com/04pZcCR.jpg
高解像度正面
tps://twitter.com/hldlno/status/1551142149919748096?t=BBCGPMT7DguRsZCvG4HflA&s=19
以外、画質悪い
tps://twitter.com/karimasu_momo/status/1551003723346092034?s=21&t=BLDRVNqtns-bQGNOCwhPeA
tps://twitter.com/karimasu_momo/status/1551033240076828675?t=7AaOj4_31CyDjDS-CfjFMQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フリードスレでシエンタのまとめとかいるか？
シエンタスレ行ってこいよ 近しい車だからまあ興味も有るけど
逐一持ってこられてもお腹いっぱいだよな いっそ、デリカD:5のように
ビッグマイチェンでつないで
値段をあげないでほしい。 唯一の対抗だから値引き交渉のためにも知りたい情報ではあるけど
既に買ってる人にとっては邪魔だろうなｗ >>620
むしろ大いにアリだと思うが、現行のシャシってe:HEV乗るのかな…？ >>620
デリカのビッグマイチェンはだいぶ値段あがってたやろ。
そしてさらにマイチェンでもなくただの値上げもするぞ。
今の情勢はfmcしたから値段があがるとかいう単純なものではないのよ。 その画像が確かかわからんけど嫌いじゃないなフロントガラスも寝かせすぎてないし
まぁ乗ってみないと何ともだけど ファブテクトってどうですか？
プライムスムースの間の布もそれなのかな？ 6人乗りで契約したんだけど
注文書とかどこにも6人乗りって書いてないだがどこで判断すればいいんだろうか シエンタのデザインはアクア系か
フリードはベースがフィットだよね？正直フィット4系デザインになったら嫌だ >>627
まずフリード+でない時点で6人か7人乗り
そして7人乗りはオプション設定だから7人乗り仕様のオプションを選択していなければ自動的に6人乗り >>628
フィットのデザインがウケていればそうなったかもしれないけれど流石に現状では回避してくるんじゃないかな？
てか現行の非クロスター/ブラックエディションがフィット系の顔ってかグリルだしね >>627
フリードの注文書や見積もりでググって画像見るとほとんどが商品名:FREEDの後に(6ニン)や(7ニン)って記載されてるけどなあ ナビパネルにキズ入れちゃって気になるからナビパネル中央の黒い部分をピアノブラックに塗装かシート貼ろうと思ってるんだけど内装モカだと色合い的に変かなぁ？ >>634
「木は森に隠せ」という言葉をご存知だと思う
つまりは逆転の発想である
何もないところに傷があるから目立つのであって、傷の周囲も同様に傷だらけにすればその気になる傷は途端に周囲に溶け込み全く気にならなくなるという寸法である 現行のグリルの穴あき黒スプーンみたいなの
何とかならないだろうか >>635
無数のキズでもやはり見栄え悪いから何かの模様やキャラクターを彫刻刀で彫るのもいいかもな >>627
ホンダの正式な契約書なら仕様まで
判る番号書いてなかったっけ？ 5年後に買い替え予定なんたけど、緑クロスターって
ある意味マニアック下取りつきづらいかな？ >>640
ちなみにだけど下位グレードに上位グレード特有のパーツを移植するのはみっともない行為だからねそれだけは自覚しておいてね タイプRのエンブレムをさりげなく付ければカッコいいと思います！！ モデューロXじゃなくてただのガソリンGなのにネット通販で買った純正のサイドロアスカートに取付説明書通りにモデューロのステッカーを貼ってしまったけど問題ないよね？ 俺、Sパッケージ入れてないけど純正アルミ
スタッドレス用にグロスター純正アルミ
恥ずかしいからどうしたらいいですか？ >>641
シルバーミストグリーンいい色だよね
俺もクロスターの緑ほしいもん
どれくらい距離乗った5年後か知らないけど、色の差なんてアルファードとかプラドみたいに元々リセール高い車と比べたら比率なんて微々たる差だと思うので、欲しい色乗ったほうが5年間幸せに過ごせると思いますよ >>641
ごめん
今乗ってて5年後に買い替えなのか、今から買って5年後に買い換えるのかいまいち読み取れなかった
見当違いだったらスマソ >>641
下取り気にするなら余程気に入った色でもない限り無難に白や黒にする方が吉
しかも例え余程気に入ったとしてもそういう色って飽きやすいというリスクもついてまわる
その点白や黒といった色は飽きるといった事があまりなく、仮に飽きたとしても他の色に比べ下取りがいいという救いがある あんな微妙な緑ラインナップに入れるぐらいなら素直にカーキ系の色入れろっての 僅かなリセールの差で好みの色にせず我慢して乗り続けるのバカバカしい フィヨルドミストのクロスター実車見たけど欧州車みたいでめっちゃかっくよかった！ >>653
好みの色じゃなくリセールをとる時点でたいして好みじゃないって事だよ >>636
俺も最初見た時バットで誰か殴ったのかと思ったわ >>633
それが書いてないんだよね
ブラックスタイルで商談してたんだけどサイドエアバックの話でやっぱりGにSパケでって変わっていったから不安でさ
>>638
なんとかコードってやつ？検索したんだけど何人乗りかはわからないんだよ 自分で色が決められない人って結構いるんだよ
それでリセールが良いっていう理由をつけて白黒にする
それとは別に白黒なら無難で失敗なさそうだしっていうのも日本人に多い
俺は自分の感覚で選んだ方が楽しいし愛着も湧くと思うけどまあ人それぞれ >>661
素直にディーラーに電話して、念のため確認したいんですけどって聞けば済む話じゃね？ 色は子供か嫁に選ばせるのが一番良いよ
家族団らんも捗るし
この車単身者はあんま買わんだろう >>661
だからさ、プラスじゃなくて7人乗り仕様にしていなければ嫌でも6人乗りしか選択肢は残らないんだよ >>662
世界的に見ても白が1番多いんだけど？
それに色が決められないのは単にコレっていう色がない場合がほとんどだぞ
だから決めるきっかけ、理由が欲しくなる
そのひとつがリセールの良さ
お前はちょっと自分本位で物事考えすぎ 前期型から後期型に買い替えた、あるいはその予定の人っている？
年内のフルモデルチェンジは無いし、シエンタもウォークスルーが無さそうなもんだから検討し始めてるんだけど、イマイチ買い替える気にならないんだよな。 >>670
現行前期から現行後期に買替える人は事故廃車とか以外皆無なんじゃ
センシングアプデとかエンジン制御とか多少改善あるけど買換動機になるほどじゃないし前期十分出来良いし >>675
そうなんだよね…ただうちはガソリンなので、ハイブリッドに買い替えならまあアリかなぁと。
でもそのハイブリッドも今となってはフリードにしか積まれてない一世代前のシステムだしなぁ。 eHEV載せてくれたら買い換えるけどんだけどなあ
今だったら中古相場高いし ehevはフルモデルチェンジまでおあずけなんだろうけど、はていつになることやら。 >>676
現行ハイブリッドDCTのリニアでダイレクトな加速感に余程惚れ込んでるなら二度と出ない希少システムだから現行ガソ車から買換も選択肢として無いわけじゃ無いが、普通は来年以降FMC待ちで良い気がする
これ趣味車でなく超実用経済志向車だし ガソ車なら次期はヴェゼルエンジンでスペックダウンだろうからセンシングアプデしても価格上昇あるし現行で良い気がする
ハイブリッドなら現行希少システムを費用抑えて最期に味わいたいか次期の主流ehevとセンシングアプデが良いかで好み分かれる気がする Dの営業さんが
今3型だけどもう一つ、4型に上げてからFMCになるだろうって言ってたんだが >>680
恐らく来年の今頃には新型の発表が出て納車が2023年末位だと予想されるので、そこまで待てれば新型車を待った方がいいとおもう。家族が増えるとかで今年中に必要だったら現行を購入するしかないかなと。後は新型シエンタの状況次第になるかと 現行でのe:HEV搭載は先代ステップワゴンがそうだったようになきにしもあらずだな
電P搭載もN-BOXの例があるから十分可能性はある
更に言えばN-ONEのように外観変えずに中身だけ変えるFMCというパターンもある
極め付けはオデッセイやシャトルの後を追うというシナリオも否定できない >>683
それすら希望的観測であって、更に1年後ろ倒しになるかもしれんしね
現行の出来がイイし、早く楽しみたいから俺は2ヶ月前に買ったわ 初期型からのモデルチェンジが8年だったから同じ8年だとすると再来年だな
仮に新しいシエンタに客を持ってかれて慌てて前倒しするにしても数ヶ月が限界 来年秋冬発表の、納期2024年春夏というオチ
すると来年2月くらいにファイナルエディションの可能性 2017~現行のN BOXが2021年末にブラックスタイル追加
2016~現行のフリードが2022年にブラックスタイル追加
この流れだとフリードのモデルチェンジは2024年ってのもあるよね ヴェゼルやフィットのeHEV見るにフリードは乗せ変えてもそこまで燃費も上がらないだろうし価格も高くなるだろうからなぁ
現行のeHEVすっ飛ばして後1回スペシャルエディションとかで凌いで次世代eHEV乗せるのかな？ >>689
現行のDCTで全車速ACCと電動パーキングブレーキが付けられるならアリかと。メカ的にそれが不可なのかもしれないけど詳しくないのでわからない。 現行車はシャシサス金かかって完成度高いしガソ車エンジンはDOHC直噴VTECで現行が次期ヴェゼルエンジンより良いし独自ハイブリッドDCTも小気味良いし
BEV投資優先でガワ変別にセンシングアプデとAピラー視野とサイドエアバッグ標準化とehevくらいかなFMC改善点
後席エアコン吹出も欲しいけど高いからソリオみたいなサーキュレーターあれば なんだってそうだけど欲しい時が買い時。
人が生きてる時間なんてあっという間なんだから、欲しいものはパッと買って１日でも早く豊かなカーライフを送るのがハナマル。 >>692
150%同意
次期型は2年は先と思ってた方がいい
2年も我慢するくらいなら思いっきり楽しむわ シェンタ見て次期フリード購入に決定したわ
ホンダさんパノラマカメラと1500ｗコンセントお願いします(´・ω・`) 子供二人(1歳と0歳)夫婦の使い方としてどの席にチャイルドシート設けるのが良いですか？
助手席は安全性の点からチャイルドシートを使わない予定。 >>692
そういう子供みたいな思考はちょっとね
ちゃんと自制心を養った方が良いよ、大人なんだからさ >>695
現行よりましだけど、男性が好むようなデザインではないね。 >>696
君っておうちでは大人のチャイルドシート使ってそうだね フルモデルチェンジもいいけど
新規ディーラーオプションを年々追加するスタイルも
いいと思うわ
あんまし無いよねオプション追加
ワンタッチスライドボタンは重宝してる オプションじゃないけどテールゲートのロックボタンは重宝してる。 マイチェン前のカタログだと2列目と3列目の右側にチャイルドシートで、2列目の左側にお母さんが乗ってたような気が >>702
サーキュレーターのディーラーオプションあれば
フリップダウンモニターを後付け出来るんだからサーキュレーターくらい後付け出来そうなもんだが社外品すらないね
汎用サーキュレーター売り出したらフリード以外のユーザーにも売れそうなんだが、どこか出さんかね >>697
車買って糊口をしのぐ生活になるんなら別だけど
それくらいで他人の自制心云々は飛躍しすぎ センシングは前期と後期でほとんど違いが無いけどZR-Vのやつも大して進化してないみたいだし
1年後のFMCだとセンシング360は無理だろうから、2年後のFMCでセンシング360載せてくれればいいよ。 >>689
ヴェゼルとフリードって車重がたいして変わらないから
eHEVにすると燃費は5ｋｍ/ｌぐらい伸びると思うで
シビックの2Lの奴なんか乗せたらオーバースペックだし >>707
糊口をしのぐ生活とか言い出しちゃう方が飛躍し過ぎですよ つーか「糊口をしのぐ」の使い方が間違ってね？
「車を買って糊口をしのぐ」だと「車を買う仕事でかろうじて食い繋いでいる」という意味にならね？
車を売る仕事なら普通にあるけど車を買う仕事ってなんだ？ 中古車屋の仕入れ担当か？ >>710
中低速領域の巡行状態の実燃費はi-DCD＞eHEVなのよねぇ 気軽に車を買い替えられる人にとっては>>692は何も間違ってないんだけどね。
噛み付いてる人はそうじゃない人達なんだと思う。 >>674
情報開示されるまでに新型シエンタ交渉材料にフリード買った俺は勝ち組 >>696
6人乗りか7人乗りかによっても変わってくるかもしれんが、
どっちにしても普通は2列目×2じゃないかな
うちは7人乗りでこれ
妻がケツデカなのだが、真ん中にも一応乗れる
俺も乗れる
両方でかいしっかりしたチャイルドシートだと真ん中には乗れないかも
7人乗りで3列目チャイルドシートは乗せにくい
もし6人乗りならウォークスルーできるから2列目+3列目も考えたかもしれんが、
追突怖いから結局採用しなかったと思う
大人が助手席又は3列目だな >>715
だな
ただそんな人がフリードスレにいるかな？
そういうところをもうちょっと考えられるようになるといいね ちょっと考えたらいるってわかんだろ
車好きがわらわら集まってる板なんだぞ そりゃ板にはいるだろうね
で、誰が板にいるいないの話をしてるのかな？ スレ見るったら結構買い換えを本格的に考えてるの多いと思うんだ
よくその状態で1年以上も待てるな
更に待たされる可能性も有れば待ったあげく見た目が好みじゃないとかもあり得るのに フリードで初めてOPでサイドバイザーつけなかったんだけど職場変わって炎天下の駐車になってしまったから自分でつけた
窓を少し開けて温度上昇に少しでも抵抗しようと思った
最初うまくいかなかったけどツベみて要領わかったら簡単だった
なんか新鮮な気分で愛着がさらに湧いたわい >>724
締め切った状態とドアバイザーで隠れる範囲を開けた状態でどの程度室温が変わるか実験した事あるけど、ほとんど変わらないんだよね フォグランプはちゃんとフォグランプとして機能する物をオプションでもいいから用意して欲しいね
あとはリアフォグランプも欲しいけど国産メーカーで設定があるのってスバルぐらいなんかな？
去年の冬の初めぐらいにホワイトアウトで追突事故のニュースが立て続けにやってたけど、リアフォグランプが普及していればまた違っていたと思うんだよね
ホワイトアウト経験したことある人ならわかると思うけど、進むと追突するかもしれないし止まると追突されるかもしれないという逃げ場のない状況になるんだよね 心に余裕の無い日本人増えたからねー
FITの情報も薄いし、来年のFMC怪しいんじゃないの
予想を裏切って欲しいけど ヘッドライトを社外LEDに変えてもらったけどハイビームはハロゲンのままだった
ハイビームもLEDにしてる人おる？
やっぱハロゲンより見やすいよね 自分の場合フォグはデザイン的な好みの問題だけだけど前期型のバンパーのあの何も無い空間がモッサリ感じる。
後期型はフォグ無しでもシャープなイメージのバンパーに変わったけど、かわりにグリルが好みじゃなくなった。
なかなか思い通りにならんね。 大体ルーメン表示されてるからそれ見て選べばわかりやすいのではないかと
青いやつにしなければ見やすいんじゃないかな ハロゲンのハイビームは見やすいと思うが
そもそもハイビーム使う事ほぼないからそのままだわ
見やすさで言えば4300kのHIDが雨でも見やすくて最高だった ローでも眩しいヘッドライトははよう規制して欲しい(´・ω・`) ハロゲンハイビームは今ハイビームしてる、って
認識しやすくて良い >>726
その日の状態にもよるんじゃね？
風も無く暑い日だったら大して変わらんだろうけど
日差しは強いけど風が涼しいだと籠もった熱換気される 一人だけどフリード乗ってるよ。3列目は使ったことないわ。フリード＋で良かったんちゃうかなって。 >>718
ありがとうございます。
参考にします。 >>679
分からないけど
現行ehevヴェゼルじゃなくて
先代dctヴェゼルの方が良いって
今でも言ってる人っているのかしら？ 見積もりに
ハツワETC2.0 27500
ハETC2.0ATT 15840
とあるんですが
ETC2つついてるのかなこれ？ >>742
ありがとうございます
ETCって高いんですね… ETC2.0で余計な機能つけて高くなった
高速の渋滞情報なんかを音声案内するんだけど首都高とか乗るとうるさいので結局音声機能はオフにして使うことになる
無駄な機能つけやがって ハイビームは明るいよ。
LEDにすればもっと明るく感じるけど色温度低い方が見やすい。
それに、フリードはハイビームの後ろの空間が少ないので何でもかんでも着くわけでわない。
IPFのは微妙にダメだった。 >>740
いると思うよ。ただidcdは他のHEVよりガソリン色が強いから、試乗の時点で走行フィーリングを気に入った人とか根っからのガソリン車好きだけど燃費を求める人には受けがいいと思う。
(私はidcdに乗っているけれど、実際モーター走行するのは出足の瞬間や定速走行もしくは、そこからの緩やかな加速くらいですね。純ガソリン車でも定速走行時は静かですしね。)
一般的なハイブリッドのイメージ(静か、出足の電動感)を求めてる人はehevのがいいんじゃないかな。 >>740
DCTは当たり外れがある気がする
当たりはなめらかだし変な音もしない
ハズレはガチャガチャゴチョゴチョうるさい 中古で考えてるんだけど、障害物センサーって後付けできるん？別に純正じゃなくても構わない >>748
駐停車や発進するときに使うコーナーセンサーのことなら、後付けのものが売られてるね。 >>743
etc1.0にして
社外品つければいいよ。
本体セットアップ込で1万くらいであるでしょ。 eHEVになるのもだけど、インパネ周りが液晶ですっきりするだろうから期待してる トヨタらしいと言うか無難な感じだな奥さんなんかが乗る車でもあるし
こんな感じになるんだろうな、悪くはないと思う
サーキュレーター付くみたいね >>752
私はつけてるけど、どうだろう。
このスレで稀にしか話題に上がらないということは言える。 >>752
フロントはつけなくてもわかるからつけなかった
女の人とか視点低い人だとわかりずらかったりするのかね？ >>754
私も付けてる。
ついでに、どっちが鳴ってるのか分かるようにインジケータも付けた。 フロントコーナーセンサー付けたけど1回も鳴ったことないw
ノーズが短いから自分の感覚より手前で止まることが多いよ フロントセンサーは冬は除雪で積み上げられた雪に反応し夏は道端の雑草に反応し >>758
あーそういや大雪の日に雪がくっついて鳴ったことあったわ 私は雪の付着で鳴ったことは無いなぁ。
雪のせいで各種ホンダセンシングがそもそも機能しなくなったことはあった。 単純な話本当は1.5だったら150PS
2.0なら200PS欲しい
それで走りへの不満はゼロになる
でもパワーの分ボディーの剛性やらなんやら高めなきゃいけないから
価格が100万高くなって結局ドイツ車とかと同じ値段になっちゃう
私はそういうプレミアムな国産車コンパクトミニバン出たら
100万余分に払っても欲しいけど少数派なんでしょうね >>757
信号待ちしてる時バイクや自転車ぼすり抜けなんかでしょっちゅうなる。 >>761
ターボつけるなり、エンジン換装するなりしたらいいんでない？
そんな非現実的な車は、でないから。 フロントセンサーは狭い道に路駐している車両が止まってる時
ギリギリを通り抜けようとするとずっと鳴り続ける
最初のピピは要注意で高速のピピピピになったら本当のギリギリって感じですね
リアセンサー付けられないのは購入時びっくりしてドン引きました
センサーは今どき標準で付けとこうよっていう >>763
うん出なさそうだから
実用のフリードと別に
中古で速いコンパクトハッチなんかを
セカンドカーとして検討してるところ
二台持ちするより
100万高くても１台で満足する車欲しいけどね
と高望みしたくなるくらい
フリードのパッケージングというかサイズ感は
好きってことです >>765
百万だせるなら、ターボでもスーチャーでもつけれるやろ。
好きにしなはれや。 モデューロをドンガラにするのが一番いいと思うけどね >>765
コンパクトじゃ無いけどステップワゴンHVじゃダメ？
一つ前の5代目なら215psだし、0-100キロ加速なら
一つ前の86GRやロードスターより速いよ
新型も同等じゃ無いかと思うけど >>761
エスティマって走りもいいって聞いたよ
運転席のポジションからしてミニバンとは違うらしい… 新型ステップのehev良さそうですね
今度試乗してみます
旧型も新型も
何故か私
ステップのルックスにあまり惹かれないのですが
現行フリードもオデッセイ最終型も好きですが
出足のずんぐり感とか
ロードノイズが若干気になります
まだフリードを長期保有するか分からないので
ターボまでがんがんカスタムしたり
デッドニングにお金掛かるくらいなら
2台保有ですかね
リセール悪くなっちゃうし
スロコンは興味あります
今度試そうと思ってます >>770
エスティマ！ノーマークでした
2019最終型2.4HV速そう
人気あるんですね
中古でも結構高い 低価格、コンパクトという強みを捨てる提案には誰も共感しない。 >>761
そもそもドイツ車にスライドドアでフリードみたいなミニバンはないじゃん
たぶん連中じゃこういうの作れないと思う 素直にフリード以外の選択肢も考慮する分、好感持てる
フリードの全長伸ばせだの何だの、無いものねだりで
自分の妄想喚き散らしてフリードにこだわるよりもな >>777
一応シャランってのがあるが、ロクにマイナーチェンジもせず放置状態だな。そもそもデカすぎるし。
日本でサイズ的にちょうど良いってなるとひとクラス下のトゥーランになるんだろうけど、アレはあんな格好のクセにヒンジドアなんだよな。 良きにつけ悪しきにつけフリードは「ちょうどいい」から逸脱しないし
できない車なんだから、もうちょっと大きければとかパワーが欲しいとか
思うならさっさと乗り替えれば？って思うわ。
ホンダだって「ちょうどいい」縛りがあるからこそフリードをここまで
煮つめてこれたんだと思うし。 俺も車体重量に合わせてパワー欲しい派なんだけど
意外とみんな不満ないっていうか、パワーある車乗ってなかった人は気にならないのかもね もうちょっとパワーあったらそりゃ嬉しいけど、私の日常生活の範囲では特に困らないし、すごく欲しいってわけでもない感じである。
多分サイズや値段変わるから、コンパクトミニバン市場が盛り上がって他社さんが作ってくれたらいいなぁ、なんて思う。 スカイラインとか乗ってたことあるけどすっかり丸くなってフリード
ハイオクよりレギュラー
フリードの車体でパワー求めてもバランスとかあるだろうし、それならオデッセイでも買ってあげてと思うよ シエンタが高くなったからフリードはもっと高くなるだろう パワーなんてあるに越したことはないけど今くらいのパワーがあれば他の何かを犠牲にしてまで必要な物じゃない
パワーを上げたら値段が高くなりましたとか、ターボ積んだら室内空間が狭くなりました、高回転での最高出力は上がったけど低速トルクは無くなりましたとか。。。 HV独特のダイレクト感の無さがモアパワーを求める原因
HV用エンジンで吹けないのに吹かさないとパワー取り出せないトランスミッションも原因。
まぁダイレクト感無いだけでメーター見たらそれなりに速度出てるからそこまで不満無いけど。
それと発進からパワフルなトヨタ式と比べちゃいけない。
個人的にフリード残念ポイントはオートワイパーじゃなかった事とサイドエアバッグがオプションだったことと、キャビン広いのに後席エアコン無いことかな？ >>781
まぁ普通に運転してる分にはパワーが必要な場面なんてそうそうないしね。
高速150km出したいとか、0-100が5秒切らなきゃとか、みんなそんなの望んですらいないし 新型エクストレイル動画見たらいいよ
ベタブミインプレッションしかしてない ここてトヨタ社員がネガキャンしてもフリードが一番売れてるミニバンだからな 7人フル乗車で猛暑エアコン登り坂
はさすがにパワー不足を感じた
でもそこだけだな
同乗者にエアコンちょっと我慢してもらった >>781
WRXStiに乗ってたよ
フリードでも峠の下りでタイヤ鳴らしながら軽く滑らせて曲がるの楽しいよ？遅いけど
てか正直この車にコレ以上のパワーは無理だと思う
ハイグリップタイヤ履かせてブレーキとサス強化して300馬力のフリードにすんの？ >>791
信号からのスタート〜30キロくらいまでが
ずんぐり重い感触というか
ある程度スピード乗っちゃえばソコソコ速いのだが
高速での100キロ巡行の追い越しとか フリードに変えてから高速は85~90前半くらいでACCでのんびり行ってるなあ早く行きたい人には邪魔かもしれないけど 過剰な反応が多いな
なんかコンプレックスあんのかね
俺はフリードプラスだから
積載する関係上やっぱりもう少しパワーあったら運転楽なのにって思うことはままあるよ
それだけの話なのになんでかね 1.5Lエンジンに多くを求めてもねー
しょせん1.5Lですからねー 120キロ区間をフリードで走ったことないから知らんけど、
100キロの高速道路は追い越し含めて困ったことないなあ 特に過剰な反応なんて見受けられないけど
過剰か反応であってほしい
コンプレックスがあってほしい
という妄想かな >>794
>信号からのスタート～30キロくらいまでが
ずんぐり重い感触というか
ハイブリッド車に乗ってるけど、アクセル踏み込んだら、エンジン音を響かせてシフトアップしながらそこそこ加速すると思うよ。
人によっては物足りないのかもしれないけれど。 AWDも峠の下り楽しかったりする。
なんか、無理やりグリップさせてる感じがあり、「車を振り回している」感を味わえる。
ただし、車酔いする。 代車でフィット借りたときに信号待ちからのスタートが軽いからフリードってやっぱり重いんだなとは思う >>801
そうですね
ガソリンSモードで踏み込んでも
初期加速のレスポンスが少ししっくり来ません
前車が2.5リットルワゴンだったので
その時の感覚が残ってるだけかもしれません
ハイブリッドも試乗しましたが
30〜40キロ以上の >>803
コンパクトカーは軽いから高いタイヤ履くだけで楽しい車になるよ 途中で送信してしまいました
ハイブリッドも試乗しましたが
30~40キロ以上から加速が乗っていく感じで
０〜30キロはむしろガソリン車の方が速いかも
という印象でした フリードプラスだから積載がどうのこうの言ってるけど
フリード／フリードプラス程度の荷室だったら通常は荷物より人間の方が重いよ
仮に荷物が重くても大して差にはならない
プラスの特殊性にはならんよ
理性的な話ができなさそうな人だね あんまり大きな声で言えないけど、追い越しのために120Km→140Kmの加速、案外いけるよ。
120Km区間、現状では急な坂みたことないし。 >>793
よくそんな怖い運転できるなw
フィットベースに背が高いボディに重いし重心も高く郊外路でもフラつきやすいのに。
はっきり言ってフリードの走行性能に関する箇所に関してはパワーなんかよりトレッド幅欲しいわ 走りに関してあーだこーだ言ってる人ってもちろんモデューロX乗ってるんだよね？ >>811
東北自動車道の紫波SAあたりが結構な坂だけど間違いなく二車線詰まってて追い越しできないｗ >>813
いまのフリードのサスは奥に行って踏ん張るからワリと優秀よ >>811
結構走るのは走るんですよね
ただ風切り音とかロードノイズとかエンジン音とか
100キロくらい超えるとかなりうるさくなってくるから
スピード上げ過ぎると疲れるというか
この辺は剛性とか遮音性の問題なんですよね
もちろん値段の割に1.5の割に
すごくよく走るとは思いますが >>813
パワーも欲しいけどトレッド幅の件同意です
左右にグッと振られた時不安感があるので
幅1800以下の3ナンバーサイズになって欲しい願望もあります >>808
それを言うと軽自動車だってベタ踏みなら
スタートは車重が軽いから速いってことになりますよね
軽く踏んでもすっと速く走ってくれないと
疲労感は増えますよね
ならば2000cc以上の車買えよっていう
話になっちゃうのかもしれないですが つか今の車って低速域だとアクセルガバ開けしても
ドカンと回転が上がらない制御になってるんよ
アクセル開度に応じた加速感が欲しいなら
低速域のモッタリ感を解消するという触れ込みのサブコン売ってるから着けてみれば？ >>820
剛性は私にはわからないのですが、遮音性については同意。
100Km以上だと結構うるさいですよね。 >>822
君みたいな人のためにスロコンがあるのかと理解できた
味付けの問題かね
エコモードONがもっさりなのは分かるけど切ったら普通だったけどなぁ トヨタのパワーモードある車だったらある程度満足してくれそうな気がする >>810
通常のフリードでも人数上限で走ることは稀だろ
てか窮屈すぎて無理だろ >>821みたいなのってホントにどういう思考回路なんだろうな >>828
それってプラスでも同じだよね
論点がまるっきり違うよ トヨタ社員の仕事でやってんのか～(笑)
ドンガメシエンタ差し置いて ついに３ナンバーになっても良いとまできたか
俺の考える最強のフリードも、ここまで来ると
もはやネタで言ってんじゃないのかとすら思う フリード 0-100km/h 9.20秒
シエンタ 0-100km/h 12.20秒
https://youtu.be/RqTl0GCRTB0 >>787
パワフルなトヨタ式www
おまえガチでトヨタ社員やろ 毎日工作してもシエンタは売れずにフリードばっかりうれてるなぁ
トヨタ社員よ >>837
ステップも特に予告も無く3ナンバーになったし
フィットクロスターでさえ3ナンバーなので
何もおかしく無いと思いますが >>841
まずお前のところのドンガメシエンタをなんとかせーよww あ、ノアヴォクシーもシエンタに負けず劣らずドンガメやったな サイズが大きくなる可能性は低いとはいえ、0じゃないから内心びびっている。 ps://youtu.be/CG084oQH4ds
フリードにボロ負けのドンガメシエンタがどうした
クソ遅いトヨタ >>841
ステップワゴンとフィットには
コンパクトでちょうどいいって
キャッチコピーは付いてないでしょ ノア、ヴォクシー
0⇨100km 8.82秒
0⇨100km 9.76秒
GR86
0⇨100km 6.83秒
ステップワゴンeHEV
0⇨100km 6.74秒
うーん フリード 0-100km/h 9.20秒
シエンタ 0-100km/h 12.20秒
https://youtu.be/RqTl0GCRTB0
フリードの加速に文句あったらトヨタ乗ったら寿命で死んじゃうんじゃないか ステップワゴンeHEVの早さが異常なんだと思う。
でも、そういうの良いぞ、もっとやれ。 >>839
実際に乗り比べた事無いんだね。
私は2021年購入のgb7のオーナーですよ。
シエンタは一回り小さそうなので比較はしていない。
仕事でカローラHVを営業車としているから、実際の走行感覚を比べた感想ですよ。
それよりも、顔とid真っ赤にしてあなたこそホンダ系列の社員ですか？それともただの信者ですか？ カローラハイブリッド仕事で乗ってるよ
マシュマロの上走ってるようなハンドリングに轟音でロードノイズが響くボディ
加速しないエンジン
こんなのよく世の中に出したなって思えるトヨタの車 >>856
おまえが頑張れw
ドンガメトヨタ擁護するの難しいよな 次期型でフリードはehevになると思うけど、そうするとステップワゴンより速くなるかな？ シエンタスレで相手されないからこっち来たんか爺さん >>858
ステップワゴンは2リッターハイブリッド
フリードは1.5ハイブリッドだからステップワゴンより速くはならない >>859
トヨタ社員がこのスレになんの用？ネガキャンか >>860
まじか、ウェイト加味してもやっぱ排気量の違いのが大きいもん？
大きさはフリードがいいんだけど動力性能だけで悩んでる 一回シエンタとフリード乗り比べてみろ
比較するのあほらしくなるくらいフリードのが速いから http://hissi.org/
なんでホンダ系のスレってこんな変なヤツ湧くの？ >>867
工作失敗したら飛行機飛ばして人格否定？
トヨタ フリードが遅いと工作するよりもシエンタ速くしようよ
だからシエンタ売れないんだわ >>870
君シエンタに電動パーキングブレーキとオートホールドつかない言うたら発狂してる人やんw >>847
個人的な予想ですが
3ナンバーになっても1750以下だとは思ってます carview静粛性テスト７０km巡航
アウトランダーphev 60.4db
cx８ディーゼル 61.3db
ハリアーガソリン車63.3db
rav4 phv 65.5db
ヴェゼルehEV 61.1db
cx5 xd 65.2db
カロクロハイブリッド 62.0db
アルファードhybrid 60.2db
セレナepower 59.0db
cクラスc２００ 64.0db
sクラスs４００d 56.5db
アコードハイブリッド 60.8db
シエンタとフリードも計測してほしいな フリードは外の音入りすぎよな
ドアの当てゴム追加したら多少マシになったけども ps://youtu.be/CG084oQH4ds
コメント欄で指摘されてるけどシエンタて遅いだけじゃなくうるさいよや 現行同士の話だけど実車見るまでは3列目
の収納は明らかにシエンタが良いと思って
たわ。だけど実際は真逆でフリードがなぜ
あんなはね上げ式にこだわるか分かった。
全体のフォルムにしても同じで中途半端
な車高の低さはデメリットしかない。
で、少なくともボディ形状は新型シエンタ
ではフリードに寄せてきてるな。 >>875
あのさ～
速さとかホンマにどうでもいいのよ >>878
シエンタ3列目狭すぎるしな
よくフリードとシエンタて比べられるけど全く別の車よ 新型シエンタは
なんちゃってシトロエン感がキツい
フィット4柴犬デザインのそこはかとないフランス感は
個人的には好きなのだが
新型シエンタは劣化版シトロエンにしか見えない STYLEBLACKのグリルだけ移植したいのー？できんかね？ なんにせよFMCは後出しのアドバンテージを最大限に発揮したものを期待 >>885
ヤフオクでクロスターのグリル探してみては？
同じだよね？ 色が合う人はいけるね
クロスターにもブラックスタイルにも設定ない色だと塗装まで大変だよね ミッドナイドブルー乗りだが
ホムペ見たらミッドナイドブルー自体なくなってるじゃねーか！
BLACKSTYLEもないし
塗装コース？高くつくなぁ
要検討 100キロ加速9.2が早いと感じるか遅いと感じるかは
その人の感覚によるところだからなぁ
のんびり走る車だし十分って人がたくさんいるのはわかるけど
やっぱりもう少しパワー欲しいって素直な意見言うと叩かれるのは謎 小ネタや便利情報等の収集目的で久しぶりに覗いて見たけど、以前にもいた実質荒らしのイタイ信者まだ居たんだね。
やっぱりもう、来るのよそう >>891
そんなパワーこの車に要らんやろ・それを求めるなら他に選択肢あるだろ
ってのも素直な意見じゃないのか? >>893
駐車場問題ってのがあってな…
まぁ少数意見だから無視されるのはわかる そもそも、トヨタがまともなガソリンエンジンを開発した歴史がない
古くからヤマハに頼りっぱなしだし
現代でもBMW、スバル
普通のメーカーなら恥ずかしくて自社の冠ブランド名付けてスープラや86復活です！なんて売り出せないよ
ホンダがフェラーリのOEMで新型NSXです。って発売して誰が喜ぶって話で、それを喜んじゃうトヨタ信者がスゴすぎる >>1
>「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
>http://www.honda.co.jp/FREED/
>
>◆ルール（約束事）
>１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
>２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
>３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ 息子のプリウスたまに乗るけど、あれくらいトルクあれば街中すいすい走れるのになとは思う
静粛性は十分でしょ >>896
まぁ、現行NSXもエンジンの生産はコスワースに委託しとるし >>891
叩くってほどの強めの反論は少ないから気にしなさんな。
殆どのレスは、「強く賛同はしない」って程度じゃないかな。 >>894
そんな事ないぞ
できれば500馬力ぐらいあったらいいのになって思う >>890
ミッドナイトブルーは元々クロスターも無かったから塗装コース確定やね
面積も小さいしそこまで高くはないんでないかな？ >>905
そうか？
基本的にオプションフル装備だし専用装備加味しても無印オプションフル装備よりお買い得感強いからなぁ
それにリセールという観点で考えると無印をクロスターと同等の装備にした場合オプションはリセールに加味されにくいという懸念があるからむしろ無印の方がリセールは良くないと言えると思うぞ ほんとトヨタ信者か社員かしらないが現実見えないのなフリード 0-100km/h 9.20秒
シエンタ 0-100km/h 12.20秒
https://youtu.be/RqTl0GCRTB0
フリードの加速に文句あったらトヨタ乗ったら寿命で死んじゃうんじゃないか わざわざこのスレで必死にトヨタsageしなくていいよ
フリードが上ってのは分かってるから ドライバビリティ無視のスペックヲタなのが痛いホンダ信者を体現してるな。 >>893
他に同じような車がないのに他を探せとはこれいかに >同じような車
でなければならないという根拠が薄弱 ノアヴォクシーなんかも遅いぞ
ステップワゴンが速すぎるだけなのかもしらんが トヨタ信者「フリード遅い」
ホンダ信者「フリードトヨタより速いけど？」
トヨタ「トヨタsageとかホンダ信者マナー悪い」 >>901
パワーウエイトレシオがランボルギーニアヴェンタドールと同等のフリードですねわかります モデューロXに新シビックのレギュラー仕様のターボ積んで、パドルシフトとパフォーマンスダンパー付いてたら心躍る アクセルベタ踏みなんざしたことないからどうでもいい
トルクが欲しいってのはわからなくもない >>916
そういう特別モデルがあったらワクワクするのは分かる。
私は金銭的に買えないと思われるのが残念だが。 >>908
シエンタ遅いのもあるし車内の圧迫感だったり積載量とかもあってフリード 乗ってるけど
どっちが早いって話じゃなく、体感的にもう少しあったら楽なのにって話だよ
あんまりいいところないシエンタだけど
ステアリングフィールだけは良かった フリードは前のタイヤすり潰してるような感覚がちょっとイヤだし偏摩耗もキツイから交換時期にミニバン用タイヤに替えたよ。
ただハンドルのフィールは改善されたけど、走行中は元々の突っ張る足回り故か骨格しっかりしたタイヤは不向きかもしれない。
遅れてロール来る。 >>921
元々はタイヤの銘柄何で偏摩耗きつかった？ できる範囲で自分で色々やれば、
っていう自力タイプと、
自分以外が自分のために何とかしろ、
っていう他力タイプのぶつかり合い
後者はなんとも、、、 >>920
それは「個人の感想です」やな
シエンタのステアリングフィールがいいって、トヨタの感覚が基準になってるからだよ >>922
純正のダンロップec300
ヨコハマだった人は知らん。
真中から外側の間のやや外側が左右共に減りやすいのと、圧不足かと思ってエアーパンパンに入れたらセンターダダ減りしだした。
まぁ自宅からの出入りが据え切り５回ぐらいするとこだから条件は良くないが >>920
何言ってんだ？シエンタのが圧倒的に遅いし
ステアフィールもゴミだぞ シエンタが遅いのバレたらステアフィールww
つぎは乗り心地か？
煩さか？
室内の広さか？
全部シエンタ負けてるな ほんま毎日涙ぐましい努力やな
トヨタさんww
シエンタがフリードに勝てたらええなww ツーマンセルでどっとも話題がステアフィールwww
トヨタさん露骨や 昨日まで加速ガー言うてたの
シエンタのが圧倒的に遅いのバレたから話題変更なん？ww グダグダな議論をしてスレを荒らしたい人と、シンプルに愚痴とか願望を書いている人がともに存在している感じがしてて、スレの空気感をはかりかねている。 >>926
EC300そんな感じだったのね
うちも同じような環境なので次はミニバン用に替えてみようかな コテコテの1500ファミリーカーであっちより速いぞ俺のはスゲーだろ
はいはい フリードを中古で買う場合にチェックしたほうがいい点てありますか？
現行前期を160万くらいで狙っています >>933
GYのイーグルRVFにしたけど、たぶんミニバン用タイヤってノア、セレナ、ステップから上の重量クラスターゲットにしてそうで重苦しさ感じるのとロールが後から遅れて来る感覚になった。
フリードは小さいしそこまで重くないからミニバン専用よりもちょっといいタイヤ系のセダン用とかでもよかったかな？っていうのが感想。Playzとかルマンとか >>925
好みの問題だな
フリードみたいに遊び多い方が好きって人もいるしね シエンタは車についてよく分からない人がトヨタというブランドだけで買われてるところも多分にあるだろうね。 >>935
このスレでフリード特有の不具合が話題になったことは無いから、特にないんでは。
私がフリード中古で買うとして困りそうなのは、ぱっとみただけでは、どのグレードで何のオプションがついているのかよく分からんということかな。 >>941
ありがとうございます
早速今から見に行ってみます！ グレードは車の型番入れたら出てくるサイトが
ホンダにあったはず
公式のオプションは
ホンダのセルフ見積もりで選べる今のフリードのオプション眺めながら、
昔のもそんな変わらないから
ボタンや表面の表示を一つ一つ見ていく具合かな >>939
無駄な努力頑張ってんね
シエンタフリードより売れるといいね >>935
自分や家族にとって外せない装備はしっかり考えてから探すほうがいい。
>>941氏も言ってるがオプションが豊富なのは良いけど謳い文句に書かれてる
のに実車には搭載されてないとか中古車サイト見てるとよくあるし。最近見た
中にもGセンシング って書いてあるのにセンシング無しのを見かけたよ。
まぁU-Selectとかその辺しっかりしてるけど一般的な中古車販売店だと
売ってる方も曖昧、あとあと揉めたにしても有耶無耶にされそうで怖い。
というわけで販売店選びも重要じゃないかな。 >>938
フリードのステアフィールは遊び自体はそんなに多くないよ
タイヤがダルだから反応が鈍いけど >>935
純正ナビ付きならホンダディーラーで買った方がいい。
なぜなら地図更新はディーラーでするから。 シエンタはハイブリッド4WD出してきた事が最大の魅力やな >>943
>>945
ありがとうございます
サイドエアバッグは譲れないのですがグレードだけだとわからないですね
認定中古車からまずは探してみます
>>947
カロッツェリアとエクリプスしか使ったことないのですが、純正のインターナビは優秀なのでしょうか…？ 設定されたナビ自体が設計古くて困ったりしないのかなぁ
新品とはいえ当時物に20数万とか払う価値あるのかな
ナビどうしようかなぁ >>950
サイドエアバッグなぁ、、
すぐ見つかればかなりラッキー。
あと7人乗り希望なら全体の1/4くらい
しかないよ。
あとインターナビは性能に期待してはいけない。クルマ本体との連動性でささやかな
優越感に浸るためのもの。 >>935
自分もいまそれくらいを検討してます
いいの見つかるといいですね！ >>950
サイドエアバッグ装着車はAピラーのところに刻印が入っていたりフロントシート背もたれサイドにタグが付いてるから現物見る分にはすぐわかる
そしてサイドエアバッグ装着車は自動的にCパケSパケ装着車になるはずだからそれらの装備がついていない＝サイドエアバッグ非装着となる >>950
純正ナビ(MOP、DOP)だとメーター横にあるマルチインフォメーションディスプレイというところに「何m後に曲がる」という表示が出るのが良い。
他の機能は特筆することないかな…。 純正ナビは走行中操作ロック解除しないとマジでイライラしちゃうからな。
お気に入り(自宅)ボタン押しちゃってルート変更。
走行中は履歴も開けないから高速道路走行中とかにやっちゃったら悲惨 俺は基本社外ナビ
純正ナビには何度も泣かされてきた 盛り上がってるところ水を差すけど
中古車相場が高騰しているこの時期に中古車購入はいかがなものかと
フリードは納車が早い方だからメリットも少ないしな 普通なら4〜5年落ちのフリードで120〜130万くらいが相場じゃね でその装備あるのか？と思ってgooネット調べたら全国で10台ぐらいはあった。 >>959
走行距離か車検残りに目を瞑ればフル装備
車を狙える価格帯だから悪くはない選択肢
だと思うけどなぁ。 まぁ、買う人が納得できるならそれでいいと思う
普段の相場より20〜30万高いことが気にならないなら 突然性格悪い奴が増えて俺の性格の悪さが目立たなくなってしまった C+Sパケに安い方のナビとスタンダードマットで総額 295万
20万値引きがあれば275万
差額110万で5～6年落ち5～6万kmをどう見るか。
HONDAカーズ〇〇の認定中古車だと条件的にちょっと厳しいか？
中古の問題は価格よりも色や装備で気に入って納得できる条件の車を見つけられるかどうかだな。
ディーラー中古はどうしても高めになる、街の中古車屋さんは当りハズレが激しい。あとは運。 ハイブリッドで計算してるのか
ナビとマット付けたら値引30じゃないか？ 950と970のバカが踏み逃げしたんで代わりに次スレ立ててくるね >>977
宣言してから立てるように>>1にあるだろヴォケ
重複スレ立ってしまったじゃねーか >>980
あれ？あなた他人を馬鹿呼ばわりして大口叩きながら立てられなかった方ですよね？ でもフリードに実際にサイドエアバッグ付けてんのって10台に1、2台くらいじゃないのか？ >>961
クイックさを求めるならタイヤ変えるよりホイール軽いのにした方がクイックになる
乗り心地は悪くなるけど >>920
反発してる人らはパワー上げて値段上がるならステップワゴンでいいやんって話だと思う
子供とかに金掛かるし丁度いい価格じゃなくなるからね 中古だとガソリンの一番安いモデルが
初期費用が安いためリセールが良い
もしくはガソリン四駆も希少性があって
リセールが良い
他のモデルはどれも似たようなリセール率 >>987
HVEXは高かったぞ
5年落ち5万キロオーバーで168万 AWDは希少性あるけど需要も少ないからマイナスだと聞いたな
フリードみたいなファミリーカーはベース装備良いものが人気になるしキズや車内の綺麗さも大切よ
ファミリーカーはどうしても使用感が強く出るからな >>821
トレッドほしいだけならパワーより安上がりだよ。
ワイトレとオバフェンつければいい。
金は出したくないけど、自分の理想のフリードをメーカーが作れ？
それを無理な話。 リセールなんてあんま気にしたら
好きな車好きに乗れなくなっちゃうんじゃね？ 好きな車なんてないから
リセールで乗る車を選ぶらしいよ 4WDのリセールなんて地域差がモロに出るんじゃないの？
例えば北海道と沖縄じゃ同じとは思えないでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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