【HONDA】4代目フィット Part86【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part85【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655500388/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 雨の日乗り込み、ドア開けた瞬間シートびしょ濡れ！！！
一番尖ったサポート部分が瞬間で大濡れ！
みなさんの対策方法おしえてください。 >>3
ずっと同じこと書いてんな
良い加減諦めろよ 乙、白
青空駐車だから濃青とか二色とか選ぶ勇気が無かったのと、サンライトは最後まで迷ったけどフロントガーニッシュの色に設定が無かったので お前らチョンデザイナーの車に乗ってて恥ずかしくないの？
在日か？ >>11
ママがヌルヌルしとるんや。
子供は寝る時間だ！ 赤、実際に見ると深みがあって綺麗なのよね
赤黒のクロスターを見掛けた時は中々良いなと思った もうツートン選べないから裏山椎
結局薄水白色？にしたわ… フィットって在日しか乗ってないからな
コリアンタウンにはいっぱい走ってるよ マイナーチェンジで本革巻き3本スポークステアリングにして
パドルシフトも復活して欲しい >>40
RS e:HEVはその仕様になるようね
恐らくヴェゼルと同じステアリングになるんだろうけど、それなら2本スポークのままでいいけどなぁ >>40
rsにもマルチビューつけてほしいんだが。 チョンデザイナーの車のMCで喜んでん奴って哀れだなw >>3
シートの尖ったサポート部分がびしょ濡れて、
座り込む時ちょうど尻の割れ目にジャストミート・・・
もうメチャクチャだな欠陥設計だと思うよ。 >>45
シート破損のクレームも多いと聞いている
多分それと関係あるよね >>44
8月上旬にディーラーに価格情報が来て先行予約の受付開始らしい 自演じゃないぞ
匕ーヒッヒッヒッﾋ！！フッフッフｗｗｗ >>3
シートの尖ったサポート部分がびしょ濡れて、
座り込む時ちょうど尻の割れ目にジャストミート・・・
もうデタラメな欠陥設計だと思うよ。 せっかく端末変えたのにWiFiまんまで台無しだったな
顔真っ赤なのがまるわかりw 介護が進んだ方向けの老人ホームによくいる
自分が粗相したの理解できずにすごい剣幕で怒ってんの。 >>55
そんなに上下が大事か？
三本スポークでも1回転したら分からなくなるんだし、半回転時の区別なんてどうでも良いと思っているよ ハンドルの下持つのが普段乗りの俺には
奇跡の2本スポーク、昔からあの下の1本邪魔だった ところでフィット4のACCって性能的にどうなの？
評判はどうなんだろうか。 >>63
ここでの評判は上々
個人的には前の車に追いついて減速中に前の車が車線変更等していなくなっても加速せずに減速し続ける等
不満な点もある >>63
急ブレーキ急加速
レーン誤認識
レーン内ふらつき
車線変更支援なし
ゴミだよ >>66
お前、オーナーじゃねぇだろう
適当書くなよカス ローズゴールドオーナーいる？
一家に一台だけなんで男女問わず使えそうな色か気になる
ネットでみる限り女性より過ぎる気がする >>66
ACCの話をしているのに、何で4つのうち3つがLKASの話なんだ？ ノートヤリス煽り
RS連呼
フロントノーズ
スポーク2本
ドアの雨がどうたら
お次はACCかな >>71
ノート？ヤリス？
何いってんだコイツ
ここはフィットスレだぞ >>65
長時間だとうーんって感じるところがあるの？ >>70
そだねー
homeかluxeかでも迷うし色の印象もエクステリア変わると変わっちゃうだろうし悩みが多いわ luxeのブラウン革シートいいよな
自分はメゾンにしたけど最後まで悩んでたわ >>77
自分は横浜−名古屋(時々倉敷)間往復に結構頻繁に使っているが、むしろ長距離向きだと思うよ。
同様によく使うインプレッサG4に似てかなり遠距離から前車を捕らえるし、前車が割り込んだりどいたりする時の挙動も自然。
LKAは多少白線が薄くなっている場所でもしっかりした手応えで車線中央を維持するし、敢えて欠点を言えば渋滞してくるとLKAが
解除されることで、首都高の混雑した道を走っているといつの間にかLKAが解除されていたりするのと、あとは斜め後ろの車の
情報を得るオプションが無くて、車線変更する場合は自分の目で確かめなければならないのは混んだ道では少し煩わしい。
因みに急カーブの追従能力はインプレッサを上回る。
それぞれ１日しか乗ってないが、新型ノートのプロパイロットは直線でも突然ふらつくことがあったし、
ヤリスのトヨタセーフティーセンスは車線中央さえ維持しなかった(去年の春)。
このあたり、メーカーと車種によってかなりの性能差がまだあるから、出来れば１日レンタル等で自分で試してみた方が良いと思う。 >>82
なるほど。情報ありがとう。
じゃあセッティングはかなり良さげだね。 >>76
そうですね
あと下って上るような谷間で上り坂を壁と誤認識するのか、速度が落ちることがある。 >>79
昔からない
>>81
高杉・・・
納期掛かっても新車の方が良い気がしますぞ >>79
80キロ増量するのでスポーツ系には4WD設定ないのよ >>81
中古車買うも売るも養分になるだけだけどね 俺は残クレ上がりが出てくる来年後半くらいまで待つぞ >>64
前車を見失っても減速を継続する仕様にしておかないと
カーブで前車を見失った瞬間に急加速した危ないだろ >>90
急カーブで前車を見失って急加速、はホンダセンシングが最も少ない部類だとは思うけどね。
超広角の利点が出ている部分の一つだと思う。 初期ロット乗ってたが
ブレーキ異音は今のはもう直ってる？
俺は交換しても駄目だった N-WGNの新型情報来たがうへぇって感じだった
フィットMCがああいう路線になったら嫌だな >>94
e:HEV6月納車で2500キロ乗ったが問題ないぞ！
フィットe:HEVええわ〜 MCでステアリングヒーターが無くなるのね
あとBSMを付けるにはMOPナビが必須なのも残念だね >>97
Modulo Xもステアリングヒーター選択出来ないのだよ！ >>3
シートの尖ったサポート部分がびしょ濡れて、
座り込む時ちょうど尻の割れ目にジャストミート・・・
肛門まわりパンツ・ズボンぐしょすしょ
もうデタラメな欠陥設計だと思うよ。 >>100
激しく同意！！！
みんな対策どうしてるのか知りたいよね。 なんでフィットは在日しか乗ってないて言われちゃうの？（ ; ; ）
そらデザインは気持ち悪いし
日本の交通ルールを守らない車のフィット率は高いと思う時もあるけど
乗ってる人全員が在日だなんで悲しすぎるよ（ ; ; ）
ねえなんで？ >>91
そんな当然のことを言っても仕方ないだろ
そういうことが発生しない仕様かどうかの話をしているのだろ
>>93
特に車間を空ける設定では急カーブで前車を見失うことはあって、その場合も急加速しないことは確認しているが
センサーでは急カーブで前車を見失った時と前車が車線変更した時の区別ができないのだろう >>112
台形の車なら昔から当たり前の事だからな
嫌なら今まで乗ってた様な四角い車乗るんだな >>113
雨の日いつもシートびしょ濡れ、ケツびしょ濡れで生活してたの？
バカなの？ >>114
お前の住んでる所はいつも雨が降ってるのか
そもそもそんなの毎度毎度ならないだろ >>114
その通り、馬鹿しかびしょ濡れにはならないんだよ。
そのうち馬鹿でも経験積むとびしょ濡れにまではならないように上手く乗れるようになるから 使えないのは道具でなく人間の方なんて良くある話をいつまでも繰り返せるってすごい才能だな >>110
せっかくオプション設定されるのにMOPナビとマルチビューとのセットじゃないと付けられないのは少し残念だなと
ま、付ける人は全部付けるんだろうけど あべをシュートした男がフィット乗ってたってマジ？
フィット民の民度やばすぎ ホンダのマルチビューは画像粗くて良くないよ
ダイハツと同じレベル
トヨタのパノラミックビューや日産のアラウンドビュー以下の出来だから
このサイズの車に無理につける必要ない >>119
そいつがフィットに乗っていたかはわからないけど
朝鮮人がフィットに乗ってる可能性は高いカモ
一説ではフィットユーザーの8割が朝鮮の血を持っていると言われてうるとかいないとか
確かなことはフィットの多くが日本の交通ルールを知らないとしか思えない動きをしてるね >>68
ローズゴールド納車されたよ
ローズといいつつ、赤みはあまり感じず、ホワイトゴールドあるいはシャンパンゴールドというべき色調で高級感あります。黒や濃色は汚れが目立つし、グレーはつまらんし、白は白でレンタカーぽいし、消去法的にこの色にしたけど気に入ってます サーフブルー無くす意味がわからん…見かけるクロスターの大半がサーフブルーなんだが、実はあんま人気なかったんかな？ マイナーチェンジしたりRSも出したり、本当にあるのかな。 阿部さん亡くなって悲しい
でもフィットユーザーの多くは韓国系だから喜んでたりするの？
嫌な時代になったね
阿部さんのご冥福をお祈りします >>130
そもそも あんたが朝鮮系だろう！
漢字が違うのだよ 漢字がもう一回日本語勉強してから書き込め！マヌケ パノラミックビューモニターやらBSMとか
他社では普通にオプション設定あるのにホンダはハードル高杉
まぁ他買えば良いんだけど いちいち反応する奴は荒らしと同類と見なすからそのつもりでなー >>125
ありがとう
白luxeかブルーhome有力だけど参考にするね >>132
それらは他社もセットオプションで
フィットも今度のMCでセットオプションで設定されてハードルは同じになるかな エアコン付けると燃費ehevで７キロだな。週末買い物にしか乗らんけど >>129
４月中旬の発注で６月中旬の納車
ちなみにHOME eHev カーナビはメーカー純正のInter Navi
フロントグリルもつけました 7km/Lが荷物積んでるせいだとしたらとんでもない過積載じゃない？
実際はちょい乗りばっかりで正確な燃費が出てないだけだと思うけど >>144
というか君本当にフィット乗ってる？ナビが16インチって… 16インチのナビって、画面サイズがタイヤのホイールくらいあるのか ネスなら今でもツートン頼めるのかー
MC後ツートンどうなっかなー テスラのモデル３が１５インチだからアレより大きい事になるｗ >>3
シートの尖ったサポート部分がびしょ濡れずぶ濡れて、
座り込む時ちょうど尻の割れ目にジャストミート・・・
肛門まわりパンツ・ズボンぐしょぐしょ
もうデタラメな欠陥設計だと思うよ。 テスラのモデルSは17インチらしいから、16インチのナビも不思議ではないのか >>152
値段が違い過ぎるのだが テスラS一台でフィットe:HEV余裕で4台買えるぞ フィットオーナー(実際は残クレなのでオーナーではないw)って全員雨の日にケツ濡らしてんの？
まともな日本人は欠陥だらけのフィットなんか乗らんよな
やっぱのってんのは在日やなw >>153
いや、ナビだけの話だから
テスラSのディスプレイ部分だけで100万もする事はないだろうし
実際には売られてないが、16インチのナビが存在しても不思議ではなさそうだ >>156
車体のみ買うのか、オプショ盛り盛りか、下取りあるのかによって違うと思うが？
下取り無しの、オプションゼロなら十分な気がする。 社内で各車種グレード事に本体値引き上限額が決まってる(モニターで表見せてもらった、見込み発注車なんかは在庫の残り具合でいくらまで上乗せしてもいいよが共有されてるみたい)
オプションは2割引位を上限にキャンペーンがあればその値引きを上乗せ
トータルの値引き額が決まれば、それを見積書のどこに打ち込もうが関係ないので、客見ながら車体の値引きを多く見せるかオプション値引きを多く見せるかを調整するみたい 在日って本国じゃ生きられなくて日本に逃げてきた底辺だからな
値引きないと買えるわけないよなw 半島人は嫌いだが、こんなスレにまで来て在日とか朝鮮人とか空気読めてないにも程がある。だから右翼は嫌われるんだよ。 >>163
逆にお前が空気読めてないよ
ここ5chやぞw ギャザズナビに入れてあるModulo Xちゃんの画像が起動時表示されなくなったので画像を拾いフォルダにぶち込み起動画面にしたが これパソコンの知識が多少ないと難しいよん 過去散々パソコン自作したりしてスキルあるので余裕だったがね >>163
いやいやいやw
5ちゃんなんてチョンやチャンの貶し場だろw
半年ROMってろ >>138
ホンダがディスプレイオーディオ一本化するなら他社と同等になるだろうけど
ナビウマウマ商法続けるから無理でしょうな >>3そうそう！！
みなさんも雨の日乗り込み時、お尻割れ目ずぶ濡れですよね？
ドア開けた瞬間シートびしょびしょ。
みなさんの対策方法ぜひ知りたいです。 >>168
他社は代わりにセットオプションの盛り具合が激しいから、あまり変わらんかと 8月にMC発表だと思ったけど、ディーラーに聞いたら10月に遅れるっぽいね 結構前から10月予定だよ
ただ当初の上旬予定は既にあやしい >>168
ナビウマって云うが、ガラパゴス各メーカー専用仕様だとハード＆ソフトウェア込みなら妥当なんだがw
特にホンダの国内パイだと利益出てるのかね？
圧倒的国内シェアを誇るT社はナビウマかもしれんけど フィット4乗り心地良い！まるでセダンみたい！っていうレビュー結構目にするけど具体的にどの程度の乗り心地なんだろうか
インサイトとの比較やTNGAのカローラやプリウスと比べても遜色ない？ >>174
センチュー並みにいいらしいよ
チョンデザイナーの作品だからプラシーボで乗り心地最高よw >>174
ああ速度増すと直進安定性が異次元だよ
運転が楽しいのでレーンキープやACCは激疲れ時以外使わない！ シートが厚いっていうのとシリーズHVだからエンジンの振動が少ない あとはホンダにしてはサスが柔らかいのもあるかな
許容範囲内だけど個人的にはもうちょい固くてもいいかなぁ >>181
Modulo Xサス硬いよん ゼブラゾーンのコーナーガタガタするし フルモデルチェンジ来ないとタイプRは来ないよ
チョンデザイナーのクソデザインじゃ売れないってわかってるからね HOMEの黒シートだけで出てるようだけど、その中から実際にどれくらい出てるんだろうね
部品番号が更新されてて改善されてるかもだから、出てる人は保証期間中にさっさと交換してもらった方がいいね >>185
コンパクトなフィットでTYPE-Rなんて出す分けないじゃん！シビックTYPE-R買えよ 新車購入考えてたけど、支払いでサブスク勧められた瞬間熱が冷めたわ フィットと言えば朝鮮人だろ
普通の日本人に受け入れられないデザイン見れば一目瞭然 >>189
いつの間にかシビックが大型車を指す言葉になったよな
昭和から平成になった頃までは5ナンバーでハッチバックは4m前後の車長だったんだか >>192
ああいつのまにか 以前乗っていたチェイサーツアラーV並に大型化した >>195
カタチだけ速そうで非力なエンジン積んでいる
86なんて買うかよ！シビックTYPE-Rの方が全然上
86はスポーツカー擬の大衆車なのだが >>181
もうちょい程度なら、空気圧上げると少し硬くなったようになるよ それは乗り心地が硬いだけで
さすが硬いのとは違うわ ファミリーカーとして大人しく使いたいならリュクス16インチよりホーム15インチのがベターかね >>202
同じようなことを言ってるレビューがあるね
ttps://www.webcg.net/articles/-/42603 ホームでもMOPのアルミホイールは16インチになるから検討中の人は注意しよう >>208
それは分からんでもねーべ
でも静音とか後席の家族とかホーム選んだ時とか考えたらもう15インチでいーべ感 いま中古のホームehevでも結構高いな
2～4万キロで乗り出し200万くらいするじゃん 15と16だと最小回転半径が違うので気になるなら確認した方がいい 一応ホンダアクセスから15インチのアルミホイールは買えるんだな
デザインがなんとも言えない感じだけど
乗り心地とタイヤ代を考えたらそれ買うのもアリか >>210
高いな！新車値切って買った方がええじゃん 16インチはVGRが付いて独特の切れ込み方するから可能なら乗り較べした方がいいね
高速によく乗るなら安定感のある16インチがおすすめだけど クロスターで冬タイヤは16インチ無いから15インチにダウンする必要あったけど
今思えば冬タイヤの方が乗り心地良かった気がするわ メーカーオプションは、15インチのアルミで良かったと思うのだが MOPを16インチにするとコストを抑えられるんだよ >>219
NESSと共通にすることで効率化を図れるって？
でも、16インチの方がタイヤの原価は高いはずだよな
そうか、16インチにした方が多少差額が広がっても割安に感じるからか >>217
仕組みは全く違うけどハンドルの舵角とタイヤの舵角を変えられる点では同じ スピーカーを交換したいのですが、17cmは付きますか？
インナーバッフルは付けるつもりです。 嫁さんの乗る車だと15インチのほうが良いのかなぁ…
15インチアルミもメーカーオプションで用意してほしかったな >>223
息子の配偶者の事考えてあげるなんて素晴らしいね 奥さんが自分で乗りにくいって思うならインチダウンすりゃいいんじゃね
自分でこうしたほうが乗りやすいだろうって考えたところで人の感覚はわからん >>225
たとえ誤用だろうと
掲示板で妻だのパートナーだの書くほうのは語っ苦しいわ ホイール比較動画とかないかな
おっさんが所見を喋ってるようなのでもいいから 悪いこと言わないから16インチ買いな。66,000円でこんなに違うのかって痺れるよ。VGRはS2000の再来だ。 昔乗ってたアコードインスパイアが14インチだったのにでかくなったよなぁ Amazonで4000円ぐらいの専用サンシェード買ったけど
ストレス減ってめちゃくちゃいいね
純正出せやって話だけど 185/60R15はちょっと前のCセグタイヤサイズだよな重量は重くなっているけど RSにMT付かないなら、フィット4のガワだけ変えて、1．5L＋MTでホンダSPORTSとかの名前で出してくれ。
流石にタイプRは要らん。 >>235
そんなの発売するぐらいなら フィットRS MT出すだろうが！採算性が悪いので出さないじゃないの？
慈善事業じゃないのだよ！
無い物ねだりしないで現実的なGRヤリスでも買えば良いだろう 今回のMC、横で作ってるヴェゼルから使えるものを持ってきてコストを抑えつつ性能や機能向上を果たしたって感じかねぇ >>234
そのまた昔のcセグは185/60R14だった もうホンダじゃシビックが一番高い車になってしまったよ。
軽自動車メーカーや R32GT-Rのデビュー当時が16インチだったはず。
フィットクラスならいまでも14インチで十分だろ >>221
最新のレクサスと同等の装備って凄いっすね >>239
軽自動車メーカーはステップワゴンみたいな車は作ってないんだし
ミニバンより高いハッチバックを売っているからと言って目くじらを立てる話でもないだろ >>239
そもそも日本の新車販売の半分以上が軽だから
日本で車＝軽自動車を指すと言っても過言じゃない >>242
本気かどうかわからんけど全然同等じゃないからね 電Pとか全速度ACCとか後発の方が便利装備ではどんどん上回っていくもんな
今や軽でもこれらが常識とかそりゃコストも上がりますわよ >>246
フィットの装備はレクサスなみの凄いヤツ！ニダ フィヨルドミストパールの現物みたいが近所にステップワゴン展示車がない悲しみ >>256
フリードにもフィヨルドミストパールが追加されたから、そっちで探してみるとか
もう一つの追加色のスレートグレーパールは全くの新色だから、こっちは更になかなか見れそうにないねぇ 先行予約が始まれば写真とかで変わるところとか見ることができるんだろうか。 フィヨルドミストパールとサンライトってお互い食い合わないか >>257
ありがとうフリードで見るのもアリだな
というかグレー系の新色出るの？新型シビックのグレーかなりカッコ良かったからそっちが本命になるかも うちは何も言わなかったら、TV付か無かったわ
それは構わないけど、インターナビは引き継がれないの？ >>263
ん？ナビかな？
ナビ買わなきゃインターナビ引き継ぎなんてないよ！ >>261
ただ、残念なことにフィヨルド～はHOME/LUXE、スレート～はCROSSTAR/RSって縛りがあるみたい >>265
ありがとう
グレードで色が違うのは仕方ないけど後はマルチビューとかBSMとかの追加装備にどれだけの差が出るかが気になってくるね
公式アナウンスが待ち遠しいわ 変速機だけマニュアルになってもなんだか中途半端
サイドブレーキも手動にしないとMTになった感がイマイチ >>268
君にはフィットは合わないと強く思います
RSにターボ付けなかったのはtypeRの予告みたいなもんだよな。
ホンダは出し惜しみ癖が本当に直らない
最初から全力ラインナップで来いって
で年次改良で熟成させてけばいいのよ >>267
サイドブレーキをレバー式にすると車内が狭くなるし時代遅れ感も出るから今さらやらないでしょ
ライズみたいに最下級グレードだけレバー式で後は電Pとかの差別化も計ってないし
そもそも電PもCVTも要らないからもっと安くしろ派ならスズキへどうぞ MT選ぶ人ならそこまでやってほしいと思うけどな
まあ残念だね シビックタイプＲでさえないのだから今更サイドブレーキが付くこともあるまい MTの発進、停止などのシフト操作する腕の動きがハンドブレーキのほうがスムーズに出来るのは間違いないよ。
カロスポとかマツダ3とかMTで電パに試乗したことあるけどシフトを操作した直後ににより低い場所にある小さいボタンをブチッっと押すのは本当やりにくいわ。 ぶっちゃけフィットでMTMTうるさいのってシビックタイプR買えない置けないけど口だけ人一倍のメンドクサイ人だけでしょ(燃料投下) RじゃなくてもシビックにMTあるからそっち買えば良い
車体319万(ナビ標準)で1.5ターボ＋6MTがすぐ手に入る ターボいらねーデカいのいらねー
でもフィット4はカッコ悪いからいらねー
FMCはよしてくれ ダンゴムシフォルムの宿命背負ったフィットがどう格好良くなるんだよ
個性的とかファニーとかの方向に振るしかない ホンダ電Pは基本的にスイッチ押さなくても自動オンオフ
アクセルオンで解除、エンジンオフで作動
フィットも同様なのかは知らない
サイドターン？知らね >>277
シビックは無駄に全長がデカいんだよね
うちの車庫だとギリギリなんで諦めた >>277
ホンダの小さいMTが欲しいねん。
N-ONEはデザインは好きだけど、プレミアムな軽と言い、実際値段もそれなりなのに安っぽくなった。 >>288-289
今なら先代フィットRSの程度良いの残ってるからそちらをどうぞ
次は『中古は嫌』『先代のデザインがー』 つかRSでMT出ないならNESSのままでええやん？しかもCVTスポーツならモデューロXとコンセプト丸かぶりするわけだし良いとこ無し
ユニセックス的だったNESSのガワだけ男っぽくしても買う奴なんてそんなに増えんだろ？
RS=6MTが当然出てくると期待していた奴が多かったのは事実であって
まだ噂の域を出てないから発表まで一応ホンダを信じるが
それにしても社長が無能だとここまでトヨタと差がつくんだなホンダはわざとスポーツとは真逆の方向に舵を切っているみたいだ
F1は撤退しイメージカーのNSX廃止、これから2030年純ガソリン車廃止に向けてスポーツカー販売が盛り上がってきているのにS660も販売終了
フィットは女ジジババ向けに作ってステップワゴンスパーダは地味に
ZR-Vも日本版はスポーティーなハニカムグリルじゃなく高級感を演出したものになってホンダらしさのある車が皆無
逆にトヨタはGR86の販売がどんどん増えてきていてGRスープラGRヤリスGRカローラでホンダよりスポーツイメージを構築
燃焼型水素エンジンの開発で将来のスポーツカー存続の可能性を伺っている
カローラクロスも売れているしGRカローラは6MTのモンスターマシンに仕立て上げあの地味なカローラを若者に買わせるブランドに復活させたのはまさにモリゾーの凄さ、社長が有能な証なんだが？ その思いは現行フィットに満足してる我々にぶつけられても暑苦しいだけだから是非ホンダへ クルマはおもに顔でホンダのが好きだけどホンダ株なんか危なくて買えないよw
逆にトヨタ株は安心して持ってられるけどあんな狐目とギンギラグリルがクソダサ揃いな上にコンパクトに電P入れない(ライズ除く)とか車格絶対主義なトヨタ車は絶対要らない >>293
ルーミー、ヤリクロにはついてるだろ。
ついてないのはヤリス、アクア、シエンタくらい >>290
検討対象では有るんだけど、3のRSだとそれなりな値段だったりするから、取りあえずそれなら4のMCを様子見。 4代目のRSにMTの設定が本当になかったら、中古3代目RSのMTは今よりも高くなるかもね >>288
それはお前の車庫が小さいんだろ軽でも乗ってろ >>294
フィット競合のヤリスアクアにないじゃんかー
もう電Pないクルマは嫌じゃ嫌じゃ フィットのMT値上がりなんかしたら誰も買わねーよ
シビックでええやんてなる >>279
FMCがあると信じてんのかw
次に名が残るとしてもEVだし
そうじゃなきゃブランド消滅しか無いです >>298
じゃなんでお前はライズを挙げたんだよw >>304
自分が反対だからって、賛成者の集いに入って来ないでください (*´∀｀*) RSのMT無いのって確定なの？
3から買い替えれないじゃん そもそも既にMT出てる車種買えば良いだけだしヴェゼルZRVとか見てても汗臭いキモオタ老害切り捨てたがってる風だし
どうしてもフィットでMTじゃないと困る人って275みたいなメンドクサイ以外に居るの？ノイジーマイノリティの自覚ある？
電P要らないサイドレバーにしろとかと同じ臭いしかしないんだけど >>310
そんなの人それぞれじゃん？
やっぱり変なやつ 渋滞のない市街地エアコンOFFだと燃費は大体どの位ですか？HVで 市街地ならこんなもんだろ。郊外ならもっと出るし、16インチアルミかどうかも影響するから参考程度にな。 要望や妄想を吐き出すのは勝手だけど出たとしてもあれこれ理由つけて買わないんだろうなとは思う ファミリーカー捕まえてMT出せとか自分のマイナーオナニー正当化のツールとして人それぞれとか差別するなとか言い出したら末期症状だね
早いとこ公式情報欲しいね コンパクトハッチの需要はあるんだからMTある無しでフィットのイメージ変わるやろ
GRヤリス見るとトヨタに傾く人多いと思うで >>321
いや、もうホンダの立ち位置はそんなところだよ
スポーツ系は切り捨てて心地良さに全振りしたのがフィット４
スポコン系はヨタに行って下さいって事
だからNSXやS660も終売する訳だしシビックTypeRは無限と社内の一部窓際スポコンチームが細々やってるだけ 昔はホンダばスポーツでトヨタは大衆車だったのに今や完全に逆転してるな
スポーツ系は古いと言ってる奴がいるけど確実に若年層を取り込んでる ●トヨタ：GRヤリス（1240台）、スープラ（120台）、86（408台）
●レクサス：RC F（12台）
●日産：GT-R（106台）、フェアレディZ（46台）
●ホンダ：NSX（1台）、シビックタイプR（357台）、S660（288台）※オーダー終了
●スバル：BRZ、WRX S4（106台）※生産終了
●マツダ：ロードスター（954台）
●スズキ：スイフトスポーツ（1276台）、アルトワークス（単独でのデータなし）
●ダイハツ：コペン（304台）
●三菱：ラインナップなし
ちなみに、2021年3月に最も売れた普通車のトヨタ ルーミーは、1万6504台を販売した。 >>323
「トヨタはスポーツイメージで若年層を取り込んでる」と一万回ぐらい繰り返し書き込んでるあなたに質問です
40〜50代だと私は見てるんですが、実際のところどうでしょうか これまでいいエンジン沢山作っているのに本当もったいない。 フィットが企業のスポーツイメージを体現する車である必要は無いだろう？
もともと生活に寄り添った企画なんだから
ホンダにそういう車が無くなってしまったのは別問題だから、頼むからアンチスレ建ててそっち行ってくれよ ホンダって元々はF1好きとかで、まさにそのスポコンでホンダ入りした社員て多いと思うんだけど
でも、意外とそういうオタク系ほど、社会人デビューして急に垢抜けちゃったりするんよね
オタクって自分の性癖のどこかに引け目を感じてる生き物だからね
技研の技術畑出身者が代々社長になる、その社長もきっとそうなんだろう
ホンダのカジュアル路線は、オタクスポコンホンダの裏返しなのさ >>327
ほんとにな
1.5Lクラスのエンジンでもいまだに頭一つ出てると思う >>329
今のホンダは首脳陣が無能だから大企業病に掛かってるみたいだよ？
フィット2の時とかLPLの人見さんが初代フィットのオフ会に訪れてユーザーの意見とアンケート答えて誕生したのが2代目から追加されたRSグレードとIMAハイブリッドなわけだし
当然客の意見を聞いて作ったからRSは男好みのスポーティー+MT、HVはガス仕様+25万円高までなら許容出来るとの情報を得て価格を抑えフィット2は馬鹿売れした
今のフィットはフィットファンじゃないランダムで意見聞いての開発者の自慰車だから売れるわけが無い 車オタクがSNSで声でかいからスポーツモデル出すメーカーの話が目につくだけだよ
免許持ってるやつの9割はアウトオブ眼中やな そこそこ売れてるしな
フィット3の偏ったキャラ付けとリコール連発による信用失墜の後でよくこんだけ買ってくれる人がいたもんだよ ホンダにはトヨタに負けずにスポーティーモデルも頑張ってもらいたい気持ちもありつつ、
最後、RSのMTは2％しか売れてなかったのも現実なわけで >>321
GRMNヤリスの800万とかああいうのは道楽でしか出せんだろー
フィットehevでレースやってるのは知ってるけど今のホンダのイメージには合わんしシビックというMTがより似合う奴もいる
つまり何が言いたいかというとフリードCMの小池栄子ちゃんが色々サイコーだしフィットもその路線で進むのが良いと思う >>333
今のフィットが売れてない理由をフィット３のせいにしたいんだろうが、先代は月販２万台記録するぐらいに売れてた時期もあったんだけどね
iDCDなんて別名sportHVだぜw
買い物BBAにはあのピーキーさは理解されない
変にディチューンされた後期型ではなく距離走ってない前期型で走行距離少なめなタマがあったらコレクションしてみたいわ >>336
シビックってグランドシビック、スポーツシビック、ミラクルシビック辺りがシビックのイメージだろ？フィットの見た目の方がまだ近いと思うけど？
今のシビックって昔のUSアコードワゴンと変わらんスタイルやんw GR見て素のヤリス買うのもいるだろう
フィットRS出る、MTあるんか、見に行こう、試乗してやっぱCVTでいっか、はあるが、MTないの？、じゃ行かねーというオレもいる >>340
それがリコール祭りの時期じゃね？
で、その後低空飛行が続いたの？
それと先代のHVって今でも叩かれてるけどさ
そのHVを今でも使ってるフリードはバカ売れしてんじゃん
まだギクシャク問題って引きずってんの？ >>342
2015年に大きく落ち込んでそれ以降、右肩下がり、フィット4の出た2020年は久しぶりに増えた
恐らくリコールでN-BOXへの移行が急速に進んだんだろうね >>343
それってFMCブーストなんじゃねw
最近の月販みてると先代のモデル末期と変わんないぞw >>344
小さい車が欲しいんだから競合するんじゃね？ うちも夫婦でそれぞれ片道20キロ以上の通勤あるから軽は選べないけど俺が通勤10キロ未満だったらＮボか軽EVにしてたわ >>345
もちろん2020年はFMCの効果だろうけど、
昨年からはずっと減産してたし、ここ数年で自動車全体の販売台数が100万台減ってるからねぇ >>348
なるほどね
本当は需要はあるけどフリードやNBOXよりも影響受ける部品が多くて作れなてないだけなんだな
俺は単に不人気車種になったからだと勘違いしてたよ >>344
経済的理由で価格基準で購入車を選ぶ層も一定数いるからな
具体的には150万〜200万が日本一車が売れるボリュームゾーンとなっていて昔から今まで変わっていない、日本人の所得が横這いだからだ
かつてはシビック、CR-X、インテグラが馬鹿売れし、続くステップワゴン、S-MX、CR-V、220万くらいだがオデッセイも大ヒット、さらに初代フィットもこの価格帯に嵌っていたからこそ大ヒットした
そして今はN-BOXがこの価格帯に嵌り中だから歴代と同じく1万台以上売れる爆売れを記録し価格帯から外れ出したフィットが逆に徐々に売れ行きを落とし始めている
かつて大ヒットしていたはずのオデッセイは高額になり販売終了、シビック、ステップワゴンも高額になり価格帯から外れた事で売れ行きが大幅に下がった シビックが200万で買えるなんて、すごい時代だね
今だと、オプションなしのコンパクトカーがやっと買えるぐらいの価格 >>349
販売に勢いが無くてN-BOXやフリードから客を取り戻す訴求力が無いのもまた事実なんだろうけども
アクアもそうだけど、ふわっとした売りではダメなのかもねぇ ヤリスはクロスの方がよく売れてるし、実はいつものトヨタ車なヤリスがスポーツイメージでどうこうってのは寝言の様に聞こえる
ただ時代の流れでコンパクトカーが足車として選ばれなくなったんだよ他社の売上見てもね 日産みたいにコンパクトプレミアム（笑）ってアピールしたら良かったのかな？w
いや無理だろうなあ
あれはお企業イメージ＋お得意様の弱い部分を的確に突く戦略だから真似できるもんじゃないよな だってCMなんか妻夫木が後部座席から窓開けて「よくできてんのよ」って呟くだけだぜw FC3SのRX-7も車体199万とかだったような
ランエボ7も300万しなかった記憶 その頃とはついてる機能も違うし比較するのがおかしい >>346
>>350
フィットからN-BOXへの乗り換えは普通にあると思うよ
問題は、乗り換え後も小型車にしようとフィットを見に来て、リコールだからとN-BOXを買う選択がそんなに多いのかと
どちらかと言うと、他社のコンパクトに流れる方が多いだろ >>331
フィット2のハイブリッドなんて即アクアに抹殺されたんだが？ 諸事情でホンダ車しか買えないのだがフィットってどんな感じ？
根っからの日本人のオイラでも耐えられる車かな >>361
日本人であることを誇りに思うんならNシリーズしか選択肢ないだろ >>364
ググったら、それが語源だったみたいね
Newだけだと思っていた >>355
CMは本当に失敗していると思う
ブッキー出て「良いのよ」と言われても視聴者からすれば何の良さか全く伝わってこない
初期のCMとかいい事言ってるただの企業CMにしか見えなくて新型出たとは気づかないレベル
せっかく個性ある5グレードあるのだからライフスタイルと照らし合わせた題材にすれば良いのに
地方でやってるクロスターのCMのがかっこいい >>366
カタログも5グレード各々のロゴやイメージするライフスタイルの写真やモデルとか、いい感じなんだけどねぇ >>368
クラウンであんだけの種類展開できるあたり、やっぱトヨタの体力ってすげぇわって感じる。スポーツモデルが気になる
頑張れType-Rッッ！！！！！！！！ >>367
ヴェゼルのCMはめちゃんこカッコ良かったしステップワゴンのも特徴をきちんとアピールしてる
フィットは明らかにCMで損してる
桑田ちゃんが夫婦で赤いフィット乗ってる生命保険のCMのがマシw >>371
でもフィットってジジババの乗り物じゃん？ >>372
ジジババの中でもフィットに好感を持つのは国籍が半島のやつだけとでも言いたいのか？ >>375
フロントグリルレス部なんとか見栄え良く作っていれば販売台数激変していたよん 現状こんなデザインなので乗らなければ良さの分からないクルマになってもうたわ！代車のフィットe:HEVに乗る前までは全然興味なかったのも事実 代車乗った後何これ良いになった ホンダもデザイン失敗を自覚していて、あえて外観をあまり見せないCMにしたんじゃないのw >>377
それでも良さがよくわからないCMだから。 この前縦長のスポットクーラーを運ぶときに初めて後席跳ね上げ機能が役に立ったわ >>373
そうだよ
年配者は基本嫌韓だから
韓ドラ大好き奥様御用達 エアコンの効きはどうですか?
初代、二代と乗ってきてあまり良くないなという印象です。 >>382
ナウでヤングな JKのワイでも嫌韓ですぅ マイチェンでどうデザイン修整してくるか見もの
ホンダってマイチェンでデザインのクセなくすの上手いから期待してる
フィット3、フリード、シャトルとか
マイナーで上手くデザインのクセを無くしてた
フィット4はグリルとヘッドライトを微修正するだけで相当化けそう >>372
じゃあ、若者は何に乗るんだ？って聞こうかと思ったが
そもそも、若者は車に乗らない(持たない)んだよな フィットは在日しか買ってないと聞きました
なぜ日本人は買わないんですか？ >>375
乗ってみたら、良くできていると思うよ
でも、自分は全体のバランスが良いのが気に入って買ったのだが
特に何が秀でているというものが無いんだよな
例えば燃費を求めるなら、アクアの方が優れているみたいな >>388
月5000台を買い支えるとか、在日さん裕福すぎでは...!? >>376
フロントグリルの特に鼻の部分が気になっていたが
フリードだと思うが同じような鼻をした車を見るようになって、慣れてきた気がする >>389
フィットサイズがベストと考える人が少なくなってるかもね
室内空間優先と考えると別の車になるしな >>382
良く効くよ
逆にすぐに効き過ぎて短距離や走り始めの燃費を悪くしていそう >>393
ありがとうございます。
真夏になるとエアコンの効きが重要ですから参考になります。 >>392
逆に俺はヴェゼルとフィットで室内長さちょっとしか違わないからもうフィットでいいのでは？と思って気になってる AQUAみたいに自動駐車できるのはまだ出ない？
>>211どっちが短いの？ >>398
15インチ車は4.9m、16インチ車は5.2m
クロスターだけは16インチだけど5.0m >>397
フィット買う前にアクアを見に行ったが
自動駐車にみんな感動するがオプション価格を聞いたらみんな付けないと営業が言っていた >>392
うん、以前は何で金出して小さな普通車(小型車を含む)を買わないといけないんだ？と思っていた
今回は燃費や走行安定性から、このサイズの車を検討してフィットになった訳だが
本当は全高1600mm程度の車が欲しかったのに、1500mm程度か1700mm以上に二極化している印象なんだよな この前たまたまカモフラなしの新型フィットRSを見たんだがグリルや多分ライトのデザインが変わっていてかなり印象が違った
グリル下のパンパーは一個前のシビックHBのような形状
しかしカモフラ車両はそんな形状には見えないんだよな謎 >>403
RSだったなら、他のBASICやHOMEとはデザインが違うかも知れないぞ
CROSSTARのデザインが他とは違うのと同様にな
個人的には、HOMEのフロントグリルのデザインをCROSSTARと同じ物にしてもらいたかった >>401
要らないと思うが、それは>>397-398に言ってくれ ああいうのは要る要らないじゃなくどう感じるかだからな
カタログの装備の項目だけ見比べてオプションでも付けられないということが劣った車に思えちゃう人がそれなりにいる
結局購入の際には不要で付けなくてもね なんでフィットユーザーはフィットについてなくて他車にについてるものに対しては
それいる？とかって全否定するの？
そんなんじゃ成長できないよ >>409
フィットには大抵の実用的な装備が付いてるからやで 現行フィットにこのスレでネチネチ文句言う連中は
ホンダとその客を正しい方向に正すための活動家のつもりなんだよ
話なんか通じない >>412
ホンダが動くかどうかはともかく
(購入前、購入後の)客はスレを見るんじゃない？ みんカラって最初はカラオケ関連の何か？って思っちゃうよね ライバルがまともじゃないんだよな
電パやレーンキープがまともに使えない車なんかわざわざ買わないって ACCの停止保持時間を各社見ると、ホンダがどんだけ抜き出てるか分かるよ ここってフィットオーナーよりヤリス、アクア、ノート乗りの書き込みの方が多いよな
フィット下げることで自分のクルマ上げた気になってるくだらない連中 シフトPでオートパーキングブレーキ作動
シフトDでオートホールドブレーキ作動
超〜快適だわ〜 このスレ的には
やっぱりフィットがこの世で最も優れた車でライバルはカス
たとえ売れてなくてもネ
何故ならフィット4は大韓民国の魂が込められているからニダ >>426
停止保持はずっとだよ
10分後にパーキングブレーキになって、保持は継続 >>428
ACCは切れるでしょ
そういう屁理屈はいいよ >>425
フィットが優れてるなんて言ってないよ
ヤリスは質感ゴミでオーラは高すぎワロタって言ってるだけ プリウスのほうが燃費良かった
車高低くて乗りにくいが >>430
ランキングスレに回答があったので貼っておきますね(^^)
798 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1a54-You7)[sage] 2022/07/17(日) 18:56:24.15 ID:ntW3AZch0
初代フィット(ジャズ）が欧州市場でイマイチ売れなかった
当時は英国はEU内でトヨタの欧州市場の足場は今ほど強固でもなかった
日本では受けたジャズのデザインやコンセプトは欧州では評判にならなかった
それに対してヤリスはHV車に懐疑的だった欧州でも着実にHV車を浸透させる大活躍
室内空間ばかりを売りにするフィットに対して小さいことに拘って日本市場でもフィットに勝利
ホンダが初代ジャズが欧州市場でなぜイマイチ売れなかったのか研究をあまりしてなかったことが悔やまれる
もともとは走りが良いコンパクトカーはホンダの得意分野だったはず
もう少し原因追及と対策を熱心にやっていればと悔やまれる >>432
もともとホンダ車はヨーロッパでは売れなくて
昔最初のF1撤退の理由になってたからね
あと工場を欧州内に作ったのはイギリスとトルコだけでしょ
ですでに撤退済
マーケティングが下手くそなんだろう RSにMT無いなら何で今更設定するんだ？モデューロX買わせとけばええやん？
東京モーターショーでRSが出ると聞いていたから買い控えしていた人も多いだろうに
モデューロXが売れなかったのもMTじゃなかったからだろ？
マジで今のホンダ首脳陣は頭おかしい奴しかおらんのか本当に
シビックやCR-Vはボッタクリ価格で高価格に設定して売れなくするわスポーツモデルはどんどん廃止にするわ
トヨタはヤリスにMT設定どころかカローラセダンにもMT設定しGR86は割安なスポーツカーで売上伸ばしてるのとは対照的 RS連呼くん
グリル変えろ！1500にしろ！それなら買う！
→RS出るってよ、もうこれで買えるな！よかったな連呼君！
しばらく逃走
MTがないとは何事か！これでは買えない！←いまここ RSにMTが無いのは残念だけどヴェゼルもジェイドもRSにMT無かったから自然な流れとも言えるね
EVにシフトするのにいまさらスポーツやらMTを新設計するとも思えないしな 今さらRSにMTなんざ積んだらモデューロX1との差別化が余計ごっちゃになるしやらんわな
モデューロX2改でも出すならともかく ガソリンモデル買っちゃった
内装ホワイトが良かったけど
生産中止でブラックしか選べなかった
今の顔が好きだからマイチェン前購入した ホンダセンシング135km/hでセットして走るとさすがに燃費悪くなるな。22km/L切った。 MOPナビにテレビ強制付やめてくれ
だから売れないんだよ >>448
436が勘違いしてるんだから443が正しいんじゃね
10分停止したら車両はそのまま停止し続けるがACCの機能は解除されるってこったろ ACCが切れる屁理屈はいいよ
ACCの停止保持は続く、切れない >>432
燃費ではヤリスHV・アクアに及ばないんだし、室内空間で勝負という棲み分けは間違いではないと思うぞ
実際、自分もそこが決め手でフィットを選んだんだし トヨタHVは別格過ぎる
今のアクア四駆で30km/L出たりするし
ヤリスより納期と電Pで勝負 >>451
ACCの停止保持の時間の話してんだけど理解してるか？
ACCの停止保持は10分までよ
お前が言ってるのは
ACCの停止保持が切れても他社みたいにブレーキを踏まなくても大丈夫ですよって事だろ？(試した事ないから知らんけど、どこかに書いてるなら俺が見過ごしてるわ)
最初からACC停止保持が切れてACCが解除されても電Pが自動でかかるから動き出すことはないんだよって言ってれば、俺みたいに知らん人は「へーそうなんだ」って関心して貰えたのに 自分で最初から停止保持の話してるのに、ACCが切れる話にすり替えてて草 MT無いならRS追加してもNESS継続より多少マシ程度で大した反響は無いだろうな >>458
そもそもフィット自体が注目されてないから無問題
半年以上の納期が当たり前になった中で
2～3月で買える貴重な車 4thフィットのターゲットにそもそもMT乗りは眼中に無いと思うので安心していいよ
どうせカネも保管場所も無いんだろうしスイスポ買いな？ マイナーチェンジでモーター出力アップするらしい？
出足のもっさり解消されるかな >>460
スズキは・・・・・マツコネがマトモならマツダ2の可能性も有ったんだがなぁ。 eHEVでももっさりと感じるのは単にアクセルを踏んでいないだけ。
ペダルに軽く触れるだけで脱兎のように飛び出す仕様にはなっていないからで、充電量が目盛り3の下限状態でも踏めばきっちり加速する。
充電量が70〜80%になると0-60km/h加速も0-100km/h加速もノートePowerのSPORTモードさえ上回るのだから。 >>463
ブランドイメージとか好みの問題でメーカーに拘るなら多少の難は受け入れないとダメよ
どこを切り取っても100点満点なんかあり得ないんだしクルマ選びなんて高度な妥協よ >>466
出だしを過剰に演出すれば信号待ちダッシュで雰囲気スポーティになるんだろうけど
お年寄りも運転することを考えると普通に危ないよな >>462
自分でアクセルを踏むとモッサリ加速なのに
ACCで加速すると急加速するんだよな 安全性は大切だけど、ノートと試乗で比べたら
もっさりに感じてノート選ぶ人もいるだろうから
ホンダってほんと商売下手くそ フィット4 eHEVのガソリン残量ってメモリ1つ目が減るのはかなり時間かかるけど、それ以降はどんどん減るような設定になってる？
一定量まではフル表示で、下回るとメモリが機能し始めるというか・・・ >>429
10分間の間も停止保持が続くのは賞賛すべき話だが
再発進するためにはハンドルのボタンを操作しないといけないんだから、ACCは切れているようなものだ
ACCの機能で停止保持しているというより、ACCを入れるとブレーキホールドがONになって、ブレーキホールドで止まっていると言われた方がしっくり来る >>454
アクアは低い天井と太すぎcピラーで後席の乗降、居住性が酷いのと、
シートのダイブダウン無いから使い勝手でフィットの足元にも及ばない >>473
数秒でブレーキ踏まさせられる他社よりいいだろ
>>471
初めて車買ったのかな？ >>475
他社のACCは知らないが
便利なブレーキホールドをACCでも使われていると言われた方がしっくり来る
ACCがONのままだと言われるより、ACCはOFFでブレーキホールドONで止まっていると言われた方がしっくり来て
ACCで止まった後ブレーキホールドで10分間?止まったままになると解釈しても、それ自体は便利だと思う >>474
アクアは買う気で試乗したが、天井が低すぎて購入を見送った
ダイブダウンはホンダ車の特徴だが、後部座席を前に倒した時に荷室とフラットになれば、特にダウンは必要無いと感じる >>471
今まで乗った車は全部そんな感じだがってか、普通の車はそうなんじゃね
どんどん減るっつってもそれなりに燃費が良いから普通のガソリン車より減っていくペースは遅いけどね >>471
満タンにすると燃料を測るフロートの稼働上限以上に燃料が入るから最初の動きが悪いんだよ
トイレにタンクがタイプなら蓋を開けてみれば仕組みが分かる >>473
> 再発進するためにはハンドルのボタンを操作しないといけないんだから、
ブレーキ解除のためのアクセルちょん踏みで行けるぞ アクアが電動Pじゃないから次期車候補から外れた
現行フィットは顔とリア周りの造形が嫌い
ただ今日、無限のカーボンフロントグリルガーニッシュとウイングスポイラー付けた現行フィットを見た
ちょっと良いかなと思ったりもした ただ、あの２つだけで15万かよってのが引いたけど・・・・ 当て逃げされたわ。ガッツリいかれた。ボンネットの下のプラスチック部分までめくれてる
車両保険入ってないからキツイわ それはヒドい
状況よくわからんけど、相手の特定はできてるの？
がっつりいってるんならすぐ分かりそうなもんだが >>471
フィット系は燃料タンクのレイアウトも独特だしね >>482
そっち系が好きならMCで出るらしいRS待ってもいいんじゃない？ >>462
スロコン装備すればええじゃん！
フィット3HVSを8年以上乗っていたんでこの出だし別に気にならないよん >>481
本当だ、ACCが「停止中」表示で作動が一時停止している時に
(ブレーキと違って)アクセルを踏んでもACCは解除されないし、ちゃんとACCが再度動作するようになるし
急ブレーキが作動することもないのか
ちなみに、急ブレーキの作動の話は、ブレーキを踏んで止まった時に
ブレーキを離してクリープでスタートしてACCをONにすると急ブレーキが作動するんだよ
停止中にブレーキを踏んだままACCをONにしてブレーキを離すと、ACCで止まっている状態と一緒になることまでは分かった所だったが 質問です。
ここでたまにオーディオ関連で聞く音の匠っていうシステムは、オプションのスピーカーや特定のナビとの組み合わせで付いてくるって感じなんでしょうか？
ディーラーに聞いたら、うちのオーディオ関連に匠と呼ばれる人は絡んでるかわかりませんが、音楽好きでも満足できるようないいオプションですよ～云々とかいうトンチンカンな返答しかなかったので… フィットe:HEVにギャザズナビ&スピーカーオプション選択したら音の匠設定出来ているけどね
これ中々音良くて気に入っているよん 音の匠って、パナのナビに高確率で付いてくる機能じゃないの？
本当に活かすにはハイグレードスピーカーが必要になるのだろうが
標準スピーカーでもパナのナビに音の匠が付いていたら機能は使えるみたいな 標準スピーカーで設定だけ音の匠にしてイコライザ調整して使ってたけど、最近ハイグレードスピーカーに変えた。
ツィーターあるから高音がよく聞こえるようになって、空間で音が聞こえるようになった気がする。
ただ値段に見合うかと言わると微妙かもしれないw ググると出てくるけどタンクの中に浮きがあってそれが下がることによって燃料計が動くとか
大抵の人は満タンに入れると浮きの上限を超えるので中々浮きが動かず
ガソリンをある程度消費して動き始めるとどんどん下がっていき
タンクの形状によっては更に減り方に差異があるように感じられる
とかだった気がす フロートの位置が前か後ろかでも坂の登り降りで変化する。 バイクとか坂に止めると急にメモリ2段階下がったり上がったりするからな それもあるけど燃費の良い車に見せかけるために満タン時と残量無しの所の2箇所の針の動きはわざと遅くしていると聞いたことはある 満タンと残量無しの箇所で燃費体験とかニッチすぎるので燃費計と航続距離表示を甘く作れば良いだけなのでは… 音の匠に関して皆さんありがとうございました！
スピーカーは関係ないんですね。パナソニックのナビってのは一番高いやつでしょうか？ でも、満タンからの減りが少ないほうがレンタカーや代車の満タン返し時にありがたいw レンタカーはともかく代車はきっちり満タン入れるようにしてるな >>501
安い奴でも付いてたし、パナのナビには付いてるんじゃない？
ホンダのgathersもだし、会社で所有してるスズキのイグニスにつけてるパナのナビのStradaにも付いてるし
大体付いてるんじゃない？知らんけど >>502
こっちが給油すること自体は、止まるところまで入れて終わりだから問題ないが
借りた時に本当に満タンだったのか疑ったらキリがない
>>503
むしろ、台車の方が満タンにして返してない
満タンであることの方が少ないし、そんなものだろうと思っている
ちなみに、乗り換え前のディーラーでホンダではない パナの匠って
雑誌とかでは評判いいけど
ネットでは好き嫌いあると言われてるから
つけるなら一度聞いてからにするのが良い
てか、フィットなんかで音を追求しても意味ないんだけどね 個人的には、少しでも減ったら針が動いてほしい
もっと言えば電池残量みたいにデジタル表記にしてほしいところ コンパクトや軽はデッドニングしても遮音性不足だしなぁ
なお音の匠はパナ純正指定スピーカーの方が当然音は良くなる >>490
ブレーキ踏んでる時はACCオンに出来ないはずだが
>>501
パナの安い市販ナビにも音の匠は付いてるから特別ハイグレードな機能じゃないと思うよ
ただのイコライジングだし 「音の匠」としての機能は、どんなスピーカーであっても機能する。そもそも、ヘッドユニットはスピーカーの識別なんてできないから。
ただ、標準装備の純正スピーカーより、実売1万もしないコアキシャルのほうが遥かにいい音出すよ。 >>509
ACCをONというか待機？
ブレーキを離しても停止している状態に一旦しないと
クリープで動き出した時にACCを押すと急停車する現象を起こす
取り敢えず待機？の状態にしておけば、>>481の助言通り、軽くアクセルを踏むだけでACC再開にできるみたい >>504
ありがとうございます。
スピーカーは自前で交換予定なので助かります。 >>511
ACCがONの状態でもブレーキ踏んだとたんにACCは解除(待機状態に移行)されるが
RESスイッチを押せばそれまでの設定速度で再開される
RESスイッチはブレーキを踏んでると無効だがオートホールドがONならブレーキを放しておけるので停車中でも有効
これが分ってればACC利用時もオートホールドはONにしておくほうが良いと理解出来る >>515
対策品ってわけじゃなさそうだし、次破れたらどうなるんだろね。 >>513
ブレーキを踏まずにACCの機能で停止した場合、ACCは停止中表示で待機状態になり
ブレーキホールドONと同様にブレーキを離したままでも停止を維持するから、ブレーキホールドONとの違いが分からない
ブレーキホールドONで止まっている時、RESスイッチを押すとブレーキホールドも自動解除されて発進するのか？
そうじゃなければ、停止中にブレーキを踏んだままRESスイッチを押しても同じだから、ブレーキホールドをONにする理由が分からない >>516
部品番号が二回、更新されてて対策されてる可能性があるし、
初期に買った人で延長保証に入ってない人だと保証期間の三年が近いから、
さっさと交換してもらった方が良いのかと >>517
誤解を生む書き方したようですまなかった
ACCが解除(待機移行)されてると停止保持もしないからACCの状態を気にせずブレーキ放しても
停止保持するためにオートホールドを併用することになるってことね。でもってRESスイッチ押せば
ACC再開となり発進する。
＞ブレーキホールドONで止まっている時、RESスイッチを押すとブレーキホールドも自動解除されて発進するのか？
ACC有効ならRESスイッチでブレーキホールドは有効のまま再発進
ACC無効なら発進しない（アクセルでのみ発進可） >>515
ディーラーで直してくれるもんなの？
点検時に見せたけどこう言うものって言われてなんもしてくれんかったけど ハイブリッドじゃなくてもいいような気がしてきた
ここの住人はほぼハイブリッドだよね 登録車選ぶ理由の半分はハイブリッドがあることだからな 個人的にはフィットのガソリンならN-WGNにするかなぁ
まぁ、MCで1.5Lになるとガソリンもいいかなぁとも思えるけど 価格差をガソリンで埋めようと思うと10万km以上は乗らないと無理なのかな
ただ途中で買い替えるにしてもハイブリッドの方が高く買い取ってくれるから実際はどっちでも損はないか >>526
ガソリン買うならフリード行っとけ
3年後でも150万つくぞ ホンダの1.5はいいエンジンだよ。
低速トルクあるし上は気持ちよく伸びるし何せ回したときの音か良い。 価格ドットコムでリトラの不具合報告出てるけど
ここではあまり話題になってないよね
発売当初のタマに限定されるみたいだけど
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231286/SortID=24819280/ NAとハイブリッドじゃ乗り味全然違やろ
プライスレスやぞ うちは実際に運転する人がehevのトルクモリモリ感に興味なかったからガソリンにした
ただ俺もたまに運転するけど普通に運転してて力が不足したことはない
まあ今どき軽ですら踏んでも進まねーｗとか無さそうだけど それがそうでもないのよ
旧1.5RS乗りだが、フィットのehevに一週間乗ってガッカリした
CR-Vとかの2.0ehevとは別物の安物って感じだ
全然モーター感無し、アクセル踏んでも走らんし
知識無しの先入観無しで乗ったら間違いなくRSの方が上級グレードだと思うだろ 一週間でガッカリ()した人間が
なんで発売して二年間ずっと居座ってんだよ >>533
フィット3の1.5RSにわざわざ好んで乗るような人間に向けてチューニングされた車じゃないのは明白なんだからそりゃそうだろ
ただ自分に合わないだけなのに車が悪いみたいな言い方すんなよ RSに期待している人多いのは分かったけど中身は女向けスポーツモデルNESSからオカマ向けスポーツモデルCVT RSに変わるだけだしな
男向けMT RSは出ないみたいだぞ？ そもそも歴代のフィットRSも大した変更じゃないですしねえ
乗ってる人、ちょっと神格化しすぎじゃねーの？w
自分が乗ってるグレードだから肩入れするんだろうけどやりすぎよw ECONオフでちょっとアクセル踏み込んだだけでも3代目RSの最大トルク155N・mを超えるトルクが出てるんだけどねぇ RSにしろ現行ehevにしろ、実際に乗ってみろよ
イメージだけで決めつけない方がいいぞ
ホンダが作った普通の1.5NAが、実はこんなに気持ちがいいなんて、俺も乗るまではわからなかった
別にehevを否定はしないが、エンジンやめちゃうのもったいないね 悪いけどType-R買え
大きい？小さいのがいい？そんなこと乗ってみたらどうでもよくなる typeR高ぇよ、てかもはやノーマルシビック自体市民の価格じゃねぇw
昔のシビックtypeRは200万だったのに
インテグラtypeRは220万だったのに
赤いレカロシートに赤いブレンボ、1基1基ポート研磨したチューンエンジンみたいなインテR仕様をこの価格で実現していたのに
30年所得横ばいだったのは日本企業のせいなのだから責任取って30年前の物価水準のままで価格設定しろ！ >>522
セルがないだけでも、ハイブリッドを選ぶ理由になるよ。
10年以上前からハイブリット乗ってるけど、もうセル付きの車には戻れん >>543
どんな無茶な安全装備や運転支援ハイブリッド化で金掛かっているのだが >>543
正直で結構だがその時代から生きてて金がないとか高いとかこれから子供作ろうって世代から見るとケンカ売ってるようにしか思えんしそもそも装備も衝突安全も桁違いだろ
使わない金を投信はじめ2000ほど入れてるのが実ってそういう泣き言言わずに生きたいわ 先週納車されて初日はえらいモッサリ感じてこれがみんな言ってるやつかぁと思ったんだけど、2日目からはよく走ると感じるようになった。
最初のはなんだったんだろう、操作に慣れたのかな 絶対的な速度は遅くなくても体感でドッカン加速と感じさせないよう制御してるってどっかで読んだからそれじゃね 自分でアクセルを踏むとモッサリなのに
ACCに加速させると急加速するんだよな 自分でワキくすぐっても笑わないけど他人にされると笑っちゃうからな
そういうことよ ehevを買った人って、何でRSを否定するのさ？
あぁ、せっかく買ったのにあとだしでRSなんかだすな！って感じ？ RS否定じゃなくてRSアゲする奴にMTじゃないならクソとか否定するメンドクサイ人が多いから来て欲しくないんだよ >>557
e:HEV乗りだけど、RSがどう変わるか興味はあるよ
ガソリンRSはパドルシフトも付かないから買うならe:HEV RSの方かなぁ >>552
フィット3HVSからの買い替えなのでもっさりなんて感じないのだが ehevはフィットに限らず高電圧バッテリー残量が低いとバッテリーからの出力が制限されたりエンジンの出力を駆動より充電に優先するから残量多いときより若干加速力が下がる
ただ1日中モッサリとは考えにくいしそれが原因かは不明 シビックタイプRやっぱデカすぎるし、フィットタイプR出してくれ >>555
それも単にアクセルを踏んでいないだけ。
ACC加速レベルまでアクセルを踏めばきちんと加速する。
因みにどのメーカーの車でも、ACCのリカバリー加速が最も燃費効率が良い走り方と聞いたことがある。
巡航走行が圧倒的に低燃費だから、如何に効率良く早くその速度に到達させるかという事らしい。 イーコンオフになれた状態で、久しぶりにオンにしたらめっちゃモッサリに感じた ノートePowerに試乗した後で自分の車を運転したら、出足がもっさりに感じたのは確かだな。
でも10分もすればフィットの踏んだストローク分だけ直線的に加速する設定の方が運転し易いと感じる。
長距離走る人なんかは絶対にフィットのアクセル特性の方が疲れないと思う。 フィットの出だしのアクセルの感度はかなりマイルドに抑えてあるからな
基本同乗者いるし急発進させないように普段はeCON入れてるけどたまにNBOXに乗ってフィットの感覚でアクセルの踏むとめっちゃ急発進になるわ 自分もフィットのECONは使わない方が良いと思う。
もっさり感の割にはさほど燃費は良くならない。 >>563
そうであれば、モッサリ加速では燃費が悪いはずだから
アクセルを少し踏んだだけでACC並の加速をする設定にすべきとなるのだが >>545
あのスッカラカン音してるだけでどんな車も安っぽいよな >>568
燃費にはいいだろうけど、同乗者は不快だってことで、フィットは後者を優先したってことじゃないかな
https://www.honda.co.jp/stories/010/ ま、アクセルの味付けとACCの味付けが統一されてないのはどうかとは思うけどね >>596
韓国煽りしたいならサクラのスレに行けよ
あっちは内外装にかの国の人がガッツリデザインしとるぞ ACCみたく設定速度があればそこに達するまでの効率のよい加速ができるんだろうけど、巡航速度が30km/hなのか60km/hなのかでも最適な加速度も違うだろうな
距離条件もあるだろう
単純にフル加速すればいいわけではないと思うし、難しいところだ >>572
そうすると、ACCは同乗者に不快ってことになる訳だが
>>576
ACCでは速度固定というのも面倒な所
実際の自分の運転では、巡航速度を徐々に上げているようで、そういう運転を設定できない >>577
うん、ACCの急加速は運転者の自分でも不快というか、ヒヤヒヤする時がある。
だから流れに応じて設定速度を落として急加速にならないようにしてる >>560
N-ONEツアラーからの乗り換えだったんだけど初日だけやたら出足遅かったんだ、30km/hに達するまでが長いというか
2日目以降はちゃんと加速するしメーター見ても速度出てる フィットの改善対策
不具合の部位（部品名）
その他（フロントワイドビューカメラ）
不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
安全運転支援システム（Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ）において、フロントワイドビューカメラの起動処理プログラムが不適切なため、車
両起動時に当該カメラが起動しないことがあります。
そのため、衝突被害軽減ブレーキ等が非作動状態であるにもかかわらず表示灯がオン表示となり、非作動であることを運転者が認知できないおそれがあります。
改善箇所説明図
改善対策の内容
フロントワイドビューカメラの起動処理プログラムを対策プログラムに書き換えます。 CIVIC TypeRいいな。600万くらいしそう カメラが起動してないのにシステムが正常起動ではリコールだわね
昨年の年次改良前の初期型の大半が対象だね
以前のサービスキャンペーン対応後になんとなくe:HEVの挙動が変わった気がするから、
今度の対応後はどうなるか少し楽しみだったりするw 欧州でレンタカーに乗った人なんかは知っていると思うが、あちらの人達の加速ってフィットのACC加速とほぼ同じだよね。
日本式に加速していると後ろからクラクション鳴らされたりする。
フィットのACC加速があちらの要望に合わせたって訳でもないんだろうが。 ササっと加速して滑走する走り方はドイツ式エコドライブって言われてるんだけどガソ車で編み出された走り方なのでシリハイでそのまま当てはまるかは不明だよ
あと実際にドイツ式でも燃料消費率が少ない加速は2500rpm以下と言われている（論文的には） フィット3も初期型でi-DCD連続リコールで大きくブランドイメージが傷ついたけどフィット4も初期型で大規模リコールかよ？
ドラム電Pの不具合発覚でわざわざフィット4の発売延期して難を逃れたと思ったのに結局これかよ？
ほんとホンダの開発力弱まっているな品質管理どうなってんだ？フィット3であれだけブランドイメージ傷ついたのに全然反省して無いじゃん？
しかもRSは6MT用意せず客の要望も聞かないし不具合は多発させるしLPLクビにした方が良いだろ？初代か2代目のLPLに戻して体制立て直せよマジで
客が欲しがるフィットを開発しろよ 燃費は自車だけ良ければいいんじゃなくて後続車も含めて考える必要がある。例えば右折信号はサクッと加速して通過できる車を多くすべきでしょう。 ワイパー間欠時間、もう一段階ほしかったな
あれじゃゴム痛める
余計に動き過ぎ。 >>589
今は燃費が良くなる理論上の効率的な加速の話をしているのであって、公道に落とし込むのは別の(次の)話 >>530
リトラってなに？
おっさんはリトラクタブルヘッドライトじゃないし >>532
NAでも昔みたいにがさつではないけど<ホンダの最新の軽>
それでも合流時や坂道は力不足な場面が多数あるよ
ターボなら不満ないけど >>588
この不具合、正常表示で起動しないとか、気付かない >>530
格納出来ないのは、一度も発生してないけど、稼働部の隙間が狭くて擦り傷になってる フィットのデザイナーがチョンだっていう欠陥のリコールまだ？ もうマイナーチェンジ前は今から契約できないかな 玉がない？ >>603
8月頭に先行情報サイトが公開、先行予約受付らしいから、そろそろ受注を締めるか、もう締めてるんじゃないかな
締めててもディーラーが見込み発注で在庫を抱えてる場合もあるし、ディーラーに聞いてみるしか
20周年記念車が欲しいなら特に急いだ方が ディーラーからなんかなんも連絡しないやろ
本社からまとめて手紙送りつけるだけやで >>604
10月に延期したって誰か書き込んでいたけどね？
別にいつでも良いけど FMCでハンズオフ実装してくれんかのぉ〜キープレーンアシストハンドル下に軽く片手を添えて運転したいのにハンドル握れってアラーム出て使えないわ >>605
着信履歴みたら日曜日にディーラーから電話あったわ
別に用事ないので多分リコールの件かと？
最近納車されたのに面倒な 菓子折り貰ったフィット3HVS思い出すわ >>607
それは正式発表、発売日が10月に延びたって話しみたいよ （製作期間の全体の範囲）
令和2年1月21日～令和3年2月8日 閉じてる最中のミラーにぶつかってしまい閉じなくなった事ならある。
原因から位置決めの爪が外れただけなのはほぼ間違いないので手で動かして直せた。 >>605
ディーラーに今日情報来てから、該当者にDM準備するからすぐは来ないよ
今日自分から電話して予約した 本物が予想よりカッコ悪かったらはなしにならないから、ああいうのはワザとダサダサにしてるのかと思ってた テストカーの写真やリークされてる内容からすると中国版に近い形のようだから、もう面は割れてるというか >>616
検索したら出てくる「予想画像」が公式だと思ってんのか
あれは雑誌スタッフの妄想モデルだよ MCで気になるのは顔より色だぜ
フィヨルドミストもグレーも気になるぜ >>620
RSとクロスターは付く、それ以外は付かないって話し 液晶メーターもRS専用デザインで出してくれるかな？円形の大径タコメーター付きにして
typeRがまさかの専用メーターデザインで出してきたからどうしても期待してしまう
現行は手抜き感満載の汚グラ貧弱メーターデザインだからなw >>622
え〜っと e:HEVは主にエンジン発電機なのでタコメーター要らないよね 1.5リッターDOHC i-VTECエンジン仕様も出るだろ？ >>603
先日ディラー行って聞いたら生産終了でとっくにないと。10月発売は間違いない
色々廃止項目あってなんだかなぁと。 MCのトラフィックジャムは羨ましいな
こればっかりは現行に付けれないもんなぁ
他のMC見てMC前に買うのが得策と思って6月にメゾン契約したの失敗だったかな
明日メゾン納車です。 >>627
言うてシートヒーターつけれるホームないから良いんじゃね シートを部品で買って付ければ付く
配線位は自分で起こせ
安く抑えたきゃあ解体屋探せ >>627
道路がねっとりしてるから渋滞っていう意味になるのか。
英語っておもしろいな ジャムは普通に阻害する、詰まるという意味もある
プリンターやコピー機の紙詰まりをジャムと呼ぶよ。 >>627
俺もMaisonだけど内装普通に気に入ってるしシートヒーターがフリーのオプションになるわけでも無いしまぁ良いかって感じだな
あと9インチナビDOPナビは廃止かな？
まぁマルチビューつけるなら確実にMOPナビにしないといけないだろうけど結構DVD見る身からしたらそれも微妙
Maison出るタイミングでコンフォートビュー無くしたりしてたしなんだかんだMCで改悪も多いからそんな気にするほどでも無いと思うぞ マイナーチェンジでトラフィックジャム付くの！？
中古車で考えてたけどそれなら話変わってくる トラフィックジャムと車線逸脱防止支援システムはどう違うんですか？ >>636
トラフィックジャムアシストはざくっと65km/h未満でも作動するLKASだね
車線逸脱防止支援は車線を越えそうになったら戻すだけだから >>636
車線逸脱防止システムは基本的に人が運転して車線からはみ出そうになった時のみ車が介入する消極的な支援システムでこれは運転中いつでも機能する
レーンキープアシストシステムは車が車線の中央を維持するように運転して要所要所で細かいところを人が運転して補完する積極的な支援システム
このレーンキープアシストシステムは基本的に高速道路での使用が前提で時速60km未満になると強制的に解除されていたんだけどその制限を取り払って高速道路での渋滞時にもレーンキープを使えるようにしたのがトラフィックジャムアシスト >>638
>>639
とても分かりやすい説明ありがとうございます、理解出来ました。 >>631
銃弾が詰まって撃てなくなる事をジャムという電波妨害のジャミングもこれ
>>638
>>639
ありがとうMC後まで待つ意欲が増した まぁどんなに性能が良くても装備がよくても
エクステリアがキモいと売れないからなぁ
それにもまして半島が絡むと日本では売れない
そもそも恥ずかしい
子供が虐められでもしたら目も当てられない
フィットが証明してる サービスキャンペーン、令和4年1月登録だから平気だろうと思ってたらディーラーから電話が来たわ。
作業に3時間かかるとさ。 トラフィックジャムで自分が一番うらやましいと思う機能は、停止した後でも前車が動き出すとそれに付いて行ってくれる機能の方かな。
現状は停車の度に前車が動き出したら、リジュームボタンを押すかアクセルペダルを少し踏まなければならない。
ただ、どこのメーカーのACCでも言えることだと思うが、渋滞走行は頻繁にブレーキランプが点滅して超ヘタクソ運転に見えてしまうところが今ひとつ気にくわない。 よく言われる顔を多少変えたところで真横からと斜め後ろからの見た目もイマイチな要因の一つである
あの不格好なリアピラーは変えようがないからなあ
まあこのまま低空飛行だろうね >>643
該当範囲じゃないのになんで？
って聞いてみたら？ >>646
>>588のHPだと令和四年は対象外だけど、
違うページを見ると、令和四年も対象範囲内でした。
URL貼りたいけど無能運営に怒られるので許して。 製造期間と登録が1年離れてるってどんな車買ったんだよ >>644
それ
一定以上の減速でブレーキランプ点灯するんだけど、それが頻繁すぎてパカパカブレーキになるのがイタい
もうちょい緩く減速してくれればスムーズになるんだろうけど >>649
画像貼るとBANされるし、URL貼れないからコピペで。
GR3-1055176～GR3-1056551
令和3年2月5日～令和3年5月11日 1,368台
GR3-1200001～GR3-1223019
令和3年5月21日～令和4年4月6日 22,660台
GR3-3100001～GR3-3100720
令和3年6月4日～令和4年4月4日 720台
GR3-7100001～GR3-7100002
令和4年1月17日～令和4年1月31日 2台
GR3-8000096～GR3-8000110
令和3年2月5日～令和3年3月30日 15台
GR3-8100001～GR3-8100055
令和3年6月25日～令和4年3月24日 55台 >>651
ああACCの不快な加減速はド下手運転なので超疲れた時にしか使う気がしない トラフィックジャムアシストも軽く手を添えての運転だと多分ハンドル握れってアラームの嵐なので使えない スムーズな加減速のACCとハンズオフ機能が実装されてからが本番よん 不具合の件でディーラーから連絡きました。
来月から実施可能とのこと。
上にもある通り3時間くらいかかるそうな。 >>644
トラフィックジャムってあくまでLKASの発展機能であって停止保持はACCの機能だから説明書に
スイッチを上か下に押すか、アクセルペダルを踏むことで発進し、以前の設定車速の範囲内で追従走行します。
って書いてあるしフィットと停止保持に関しては大差は無いって思ってたんだけど停止後数分とか数十分経ってもマジで自動発進すんの？
この辺ちょっと気になってたから実車乗ってる人に聞いてみたい >>658
オートブレーキホールドの停止保持は10分で、それ以降はパーキングブレーキに移行する
調べてはいないが、ACCの停止保持時間も同様ではないか？ >>660
その時間は一応知ってるんだよ
俺が知りたいのはその10分以内なら前の車が発進したらシビックやステップワゴン等トラフィックジャムを搭載した車はは自動発進するのか？
はたまた10分超えても自動発進するのか？
10分持たないなら果たして何分以内なら自動発進してくれるのか？ってところ
>>644
みたいな声たまに聞くからさ トラフィックジャムアシスト搭載車でも渋滞追従ACCの復帰にはスイッチかアクセル必要だったと思ったんだけど
発進も自動でやるのはセンシングエリートのトラフィックジャム「パイロット」 >>659
話聞いてると部品交換もあるみたいな言い方でしたよ。
プログラムの事かもしれんけど、いま電子部品調達してるので〜みたいな感じだった。 >>653 は別件のサービスキャンペーンなんだね
ホンダのサービスキャンペーンのHPに情報が出てるね
警告灯が全部点灯してセンシングが機能しないやつかな? 今でもACCで止まった後、数十秒以内なら前の車に着いて自動発進するけどね
具体的に何十秒かは取説見れば書いてあるはず >>663
ホンダは基本的に前期型でユーザーを使ってバグ出しして後期型で完成形をリリースしていくスタイルだからな >>667
十数秒？
3秒位じゃないか？長くても10秒未満 >>663
なんかバンパーのグリルが大きすぎて締りが無いなぁ
ボディ同色のガーニッシュみたいなOPあるのかしら >>627
6月契約でもう納車って早いですね
半導体不足的なやつも段々解消されてきてるのかな？ >>661
ステップワゴンなどの場合は、10分以内なら再発進できる
10分たつとパーキングブレーキに移行し、ACCは解除される
と言いたかった
10分以内であっても、再発進するためにはボタン押す、あるいは弱アクセルが必要
勝手に再発進しない
詳しくはマニュアルに書いてあるから調べてみなされ LKASは正直そこまで信用ならんからつかわんしトラフィックジャムは使わんよ
BSMは羨ましいと思うけどね 無限のバンパーかな
フォグライト周りも白くして付けるとまた違った趣きがあるね
いい感じだね～ どう見てもバンパーは純正だろ
アンダースポイラーを後付け >>675
オメ
初めてこのバンパー見たときにいいなと思った
フィットのフォグ周りが王族とか中東の髭に見えてダメだったんだなと気づいた フロントは無限未塗装をボディ同色1色塗りとフォグライトガーニッシュとアンダーグリル下部をボディ同色に塗ってもらった >>686
是非あなたの車も見せて欲しい
参考にしたいです。
よろしくお願いします。 フィットはやっぱエアロとか線の多い物つけるには目がデカくてキャラクター性が強すぎるんだよなぁ
せめてこのぐらい目がシャープだったらまだ違和感少ないんだが
https://i.imgur.com/zPRP2nc.png >>693
鼻の部分を黒く塗ったらマトモなデザインになるな >>693
全然印象変わるね
やっぱりノーマルのヘッドランプ形状が改めて全体の印象を悪くしているのが理解できた フィットは3代目以外は初代からヘッドライト形状が気持ち悪いのが伝統だからな。3代目で本来のユーザーが逃げて先祖返りしただけだと思う >>693
かっこええ
ホンダで採用してもらいなよ まぁどう弄ってもカッコよくならないってのはよく判った
むしろシンプルなノーマルがまだマシなくらい 個人的にはヘッドライトよりフロントの絶壁が駄目だから通常モデルのフロントグリルが>>688みたいな処理なら問題無いんだけどな >>704
3代目で本来のユーザーが逃げて初代2代目と比べて販売が落ちたので、4代目で先祖返りした、ってことね だね、3代目だけ異端だね
3代目が出たときに、エッジが効いてて男性向けって言ってた
現行で回帰したけど、ギョロ目すぎて気になる
初代、2代目は可愛かったけどね ホンダのハイブリッドスポーツ路線が空中分解したせいで客の期待する次期モデル像がカオス状態
リッターターボのCVTでゴテゴテな車なら皆おかしさに気付くのにね 4代目も異端だと思うけどな
例えば3代目まで継承していたサイドウィンドウグラフィックは4代目では全く変わってしまったし サイドビューに関しては4代目飛び抜けて洗練されてるよね コロン、ポテっとかわいい車好きとしは現行が一番好きだわ Aピラーの死角が大幅に減ったのは正統な進化だと思ったけどね >>711
4代目はボンネットやライトのラインが2代目とそっくり >>714
Aピラー付近はあれでいいけれど特に後半部分が全く継承されてない
リアピラーもなんであんな先細りにして特にサイドビューの見た目を台無しにしたのか理解に苦しむ >>712
うん、フロントガラスとボンネットに角度があってダンゴムシ感が無くなったのが、いい感じ >>716
ルーフ後端を後ろに伸ばして広さを確保しつつ、ウインドウ枠を寝かせて流麗なラインに見せる手法だね
ホンダやベンツが時々やる
先細りにしたというか、上記のような処理の結果かな
確かにこれまでのフィットとは違うけど、これはこれでありかなと思う >>716
バンライクな直角サイドビューが良かったなんて意見は聞いた事ない
室内のユーティリティで軽トールに敵わないからスタイリッシュに振ったと思われ >>718
そう、メルセデスや最近のホンダがたまにやる手法なんだけど、むしろ寸詰まりに見えて逆効果だと
思うんだよなぁ フロントマスク以外は実用性の高いいいデザインだと思ってる RSはクロスター位の幅でも良かったんじゃない？
まぁ元のデザインがアレだから仕方ないか >>723
いやアレ、5ナンバー枠一杯のボディに
厚手のモール貼り付けてあるだけだから
実質全然変わってないぞ。
モールで稼いだ幅の分
トレッド広がってる訳でもないし 初代は窓全開にしたら右腕を窓枠に置いて楽にハンドル持って運転できた。2代目になると窓枠の高さが少し上がり腕が肩の高さと同じぐらいになってちょい無理に気味になってた。3代目は乗ったことないから知らないけど4代目は挙手に近い絶望的な窓枠の高さだ 窓の高さが3でドアから地面の高さまでが7ぐらいの割合がかっこいいとかいう黄金比に沿ってるからじゃないかな
ある時期から会社を問わずどの車もそうなってる気がす https://carnews.jp/articles/uv5bl/
多分これなんか分かりやすい
世代が新しくなるほど窓が小さくなっている 今日始めて試乗したけどeHEV静かだねー
踏んでも派手さはないけど穏やかで好印象
MCは10月だと言われたが制御はどう変わるのやら モビリオの窓のデカさはカッコ悪いけど、実際に乗るとよかった GE6フィットなんですが
リモコン電池切れ？ボタン押しても赤ランプ付かないので内臓鍵でハンドル鍵も回らないです。奥まで差し込まれない感じ
ドアの明け閉めはできます >>732
ただのバッテリー上がりやん。
頭大丈夫？ >>735
しかし12Vバッテリー上がりでリアの窓がボディ傷付けるような動きするのはどういう仕組みなんだろ >>736
勝手な予想だけど撮影前にドアを一度開けていて
ドアが開く時にガラスが少し下がる動作がバッテリー上がりで動かなかったんじゃないかな >>734
とりあえず電池換えるなりGEスレで聞くなりしたら？
電池なんて100均でも売ってるだろ >>737
窓が下がらないまま、こじ開けたってことか。ウェザーストリップも痛めてそうだな アドバンスドルームミラー使ってる人いたら感想教えて 自分のはついてないけど、ついてるのに乗ったことはある。
画質が微妙。あとサイズがたぶん純正と同じサイズだと思うので小さい。お値段の割に満足度は低いのではと… 俺が乗ってる車、フィットじゃないけど、社外のデジタルインナーミラー付けてるよ。
社外のなら、ドライブレコーダー兼ねてる事多いし、最近は競争で画質やカメラ性能も格段に上がってる。
中華メーカーでも、そこそこその界隈で名が通っている奴は品質も良い。
純正にこだわらないなら、社外のものを俺は勧める。 >>743
他車種で１日乗り回したことがあるけど、リアシートの人影で後方視界が妨げられていても
後方がはっきり見えるから便利だった反面、目は結構疲れた。
日頃運転している時は前方を見ている時もミラーを見る時も眼は遠くを見ているけど、
アドバンスだとミラーを見る時は眼前のモニターの画面に目の焦点を合わせるから
視野の切り替えの度に目の焦点合わせが大きく変化するからじゃないかと思う。
日頃からワイドミラーを使っている人ならそう言うのに慣れているだろうから大丈夫かも。
あとは老眼が始まっている人なんかだと近くが見えないだろうから駄目そう。 エアコン使用で燃費駄々下がりしたので使った事のない
ECOモードで走っているけど市街地はこれで良いですね
面倒なのでECOモードのままで運転しているけど問題ないよん むしろ市街地はどっちでもよくて、高速とかのが燃費に良さそうな気がするんだがどうなんだろ。
私はもっさりするから切ってます。 高速道路は偶にしか利用しないのでなんともゲーム感覚で燃費延ばせて良いけどやり過ぎると暑くてもエアコン入れずに運転とか本末転倒になってきたわ 冷房が自分には効き過ぎるし、
街乗りの短距離だと若干燃費が良い感じなので、
平常はECONオンにしてるかな >>748
速度次第だろうけど、高速は意外と燃費悪いぞ
むしろエアコンを入れなければ市街地の燃費が良い気がする 納車後に後付けでシートヒーター付けようかと思うんだけどオートバックスとかでやってくれるかな？ >>752
いいよ、オートバックスだと出来るやつと出来ないやつあると思うけど
こだわりたいなら専門店で econオンだと多少弱まるけどオートエアコンが室内温度を設定温度に下げるまではフルパワー運転するので電力足りずエンジン走行が多くなる
近距離だと相対的にEV走行の割合が激減するんで燃費も目に見えて悪化する
ただ一度設定温度まで下がってくれればさほど電力を食わない電動コンプレッサーなので長距離走行では余り区間燃費も悪化しないはず（20km/Lぐらい？） >>743
付けてます
正直値段を考えたら、オススメしない
ミラータイプのドラレコの方が、画面も大きいしずっと安い
利点は純正の安心感位かな？ >>755
ミラレコもKENWOODとか有名どこじゃないと結局性能良く無いから何とも言えんけどな
ミラー型はフロントガラス貼り付けのドラレコと比較してフロントガラスから更にカメラが遠ざかる分、感度とフォーカス精度と解像度がより重要になる
KENWOODの場合STARVISと言ってソニー製の裏面照射型CMOSセンサーを採用しているから暗闇でも明るく録画することができる
ソニーが特許持ってるからSTARVIS搭載モデルじゃないとここまで明るい録画は出来ない、AppleもiPhoneでソニー製センサーを使うぐらい性能が他を圧倒している >>743
つけてるよ。
画質が悪く夜間はライトが白飛びして使い物にならない。雨が降ったらリアワイパー使わないとまるで見えない。良い点は車間の近いドライバーの顔が拝めるくらいかな レーザーシートって色のついている部分剥がれますかね ソニーはなぜか日本でカー用品出さないんだよな
海外じゃDAとか出してるのに >>756
KENWOODが品質高いと言っている時点でお察し >>756
KENWOODのちょっと高いけどいいね
中華の1～2万位ので満足できずに何台も買ってしまった後に買えたじゃんと気が付いたわ >>744,745,746,755,757
みんなありがとう！
サードパーティーの方がアップグレードとかもできそうだし純正にはこだわらず考えてみる >>760
ソニーのカーオーディオ好きだったな
ソニーとボーズはアフターマーケット市場に復活してほしいわ >>756
KENWOODのミラレコは尼で売ってる15,000円くらいの中華のOEM品なんだけどね
それも少し世代の古い エアコン入れるとリッター17㌔しか走らんな
でもメーター読みと満タン法での燃費の差が少なくなった 俺は自動車専用道路使って毎日長距離通勤してるけど24ぐらいだね >>767〜769
地域差もあるんじゃないの？
自分も都内の23区外でも今の時期で20km/L切ることもあるけれど、埼玉県北部を移動している時は30km/Lに近づいたことさえある。
因みに自分の場合はECONオフ(ECONオンでも燃費があまり変わらなかった)、エアコンは１年中オートのまま、田舎道ではACCは積極的に使う。 アクセル開度とエアコン設定でどれ位変わるかと考えるとまあ現実的なところが見えてくるよね
ちなみにeconやエコスコア（葉っぱ）を使うと10%の燃費向上が出来たらしい >>766
STARVISはソニー熊本工場やぞ？
他の国では作っていない国内独占技術 >>774
中華製のミラレコのカメラはみんなソニー製を使ってるから
起動時のロゴがKENWOODになってるだけで発売当時の中華とメニューは同じ
中華は日々進化してるのにKENWOODは発売当時で進化が止まってる。 ECONモードにして送風最弱にすれば燃費向上するね
今までECONモードなんか利用しなかったがこの夏燃料消費が激しいので使う様になったよ ECONモードメインでも逝けそうですん スロコンは燃費悪化するので買うのやめた >>767
どちらかと言うと、1回当たりの走行距離の問題じゃないか
短い距離だとガンガンにガソリンを使って車内が冷やた頃に着く
一旦設定温度まで下がったら、外が35度以上でもそこからは燃費が延びる感じ >>778
デジタルインナーミラーの話してんのに、360°のドラレコ出してくんの、意味わからんくて草
アスペやろ 何やら自動ブレーキのアップグレード？の案内来たんだが
なんか不具合あったのか？ アップグレードじゃなくて、PowerONにして運転支援がスタンバイ表示になっても、実際には緊急ブレーキの動作がセットされていないことがある不具合を直すだけ。
去年の2月までに生産されたフィット4が対象 補足で去年2月以降に生産されたフィットには
ホンダセンシングが起動しない不具合修正のサービスキャンペーンが出てる 初代、3代目とフィット乗りですがどうしても4代目の外観に馴染めなくて買換保留中です、内装は好きです。MCでフロントグリル周り変わって欲しいな。今となっては酷評された3代目のデザインがなぜかかっこよく思えてくる。 俺も今のデザイン好きじゃないけど数か月もすればどうでもよくなるよ
それよりも走りが素晴らしい 同じくハイブリッドなルーテシアもいいぞ
内外装共にオシャレだ でも問題はヘッドライトのデカすぎる眼力じゃね？
もう少し眼力が弱くないとどんなグリルでも違和感出る >>789
4代目、試乗したけどいい車だよね。
多分、慣れてくるとよくなってくる、そんなデザインなんだろうな。
3代目もいろいろ言われて不評だったけど乗っていくうちに気に入ってきたし。
それにしても今更だけど初代は今見てもいいデザインで当時の開發陣ほんとすごいな。 >>792
あの眼力がうちの猫がキリってしてるのに似ていてとても良い 出たての時は受け付けないと思ったデザインが数年後わりと許容できている
前乗ってたキューブの左右非対称デザインは最初嫌いだった >>783-786
リコールの方のフィットユーザだが、ソフト書換の工数３時間ってのはたいがいだわ。
一旦フロントカメラ車体から降ろすのか？ 初代のデザインは衝撃的だった。
当時BMWセダン乗ってたけど乗り換えるときは絶対フィットにしたいと思ったからね。
今はフィット3乗り。 >>796
その通りで、フロントカメラの中にある基盤のプログラムを変更するので一旦取り外すと聞いている。
自分の担当ディーラーは時間がかかるので代車も用意しますよと言っている。 1.5になるんだ
待てばよかったかな？
ちょっと後悔 >>798
１日で終わりの？定期点検日に一緒にやって貰うのだが 今のフィットのデザイン好きで買ったけどエアロとか着けても格好良くならないのは分かる
基本静かで加速も良いけどロードノイズは少し大きく感じるからタイヤ変えると良いのかもしれない >>782
お前は人の話半分しか聞かない情弱だろｗ
>>780も見てから出直せ 純正のシートカバーって良いですか？
社外品と価格が変わらないので悩んでます。
装着されてる方いたら教えていただけますか？ >>806
その文章じゃ何に対して良いと判断すればいいのか分からんぞ
フィット感なのか、洗濯可能なのか、汚れが付きにくい事を望むのか、高級感なのか。
シートカバーに何を望んでいるんだい？ そもそもカバーって必要？
シートが痛むの嫌だからと付けてる人もいるけどカバーの変な跡付いたり湿気も篭ってカビに対しても不利だし… 小さい子供とかペット乗せるなら、汚れ対策として欲しい人はいるかもしれない。 >>806
ダークグレー☓ソフトグレーの2トーンのシートカバーなら、使ってます。
カタログ写真でも見えますが、フロント背もたれはサイドがカバーされないので、ここがすぐめくれちゃう。
サイドエアバッグにはここがあいている方がいいとは思いますけど。 DREAMERS TRADING
って所の26000円位の合革のやつ買ったがフィット感と防汚性とは良いぞ
サイズがぴったり過ぎて被せるのが苦労したがこの分ズレたりは全くない
ただ夏はシートがとても熱々になる 今のファブリックシートって、表面材質を吟味して座面のずれ防止とか、適度な背もたれの通気性とか
配慮してあるのだが、今のシートカバーもそのあたり配慮されているのかね。 >>805
1週間前の情報今更遅いし、
リコールじゃなく、改善対策とサービスキャンペーン 前の車のとき、8年前だけど。
子供が生まれて、親のアドバイスでネオプレーン素材のやつ付けたけど
本当、付けてて良かったってしみじみ実感した
車替えた時に新調して今も付けてる 大学生の時、クルマ買い換えると女が競って可愛いシートカバー買ってきたよ、たぶん他の女を載せにくくするためだな まあ子供とかいたら付けてたらマシだろうね
ただどうせ傷だらけになるとも言える >>809
通勤に車使ってるんだけど服が汗だくになったり雨に濡れた時に使う用に常に車に積んでおいて時々取り出して使ってる
今は安物だけど純正が1万出して後悔しない物なのかはちょっとは気になるかな 残クレって色々気にしながら乗らなきゃだからヤダ
ローン組むなら銀行にしとき 支払いに関して特になんも言われずに一括で話がすすんでた >>822
Modulo X現金で買ったが家族が最近のクルマは高くなったねと嘆いていたわ ローン組むなら金融機関のにしとけ
対して利率も高くないから 高い言うても給与以外でも収入はいろいろと増やせる時代だからそこまで体感的に手を出しにくい価格ってわけじゃないと思う >>833
ディーラーは流石に断られるだろうなー
それ自分でやったけど簡単
別にDIYも電装系の施工も経験ない >>833
それ良いぞ もう装備していないクルマは乗れない >>834
キット付けてる人に質問。
オートでEPBが作動した場合でも任意にボタンを下げてEPBをOFFにしておくことは出来るの？
例えば冬山とかで駐車した時に凍結防止にパーキングブレーキは掛けないで起きたい時とか用に >>837
>>833 のURLの中ほどに書いてあるよ… >>838
全部読んだけど書いてない
機能の無効化は記述があるがそれじゃないんだよ >>837
Pに入れてエンジンOFFの状態で、パーキングブレーキOFFにしたいということやね
できるできる
Pに入れてパーキングブレーキ自動ON→手動でOFF→そのままエンジンOFFでOK
次エンジンONしたときにパーキングブレーキOFFのままであることを確認した
純正の「エンジン切ったらパーキングブレーキONになるやつ」を設定してたら無理だから、それはOFFにする前提 >>842
オートブレーキホールドは必要だけど、オートパーキングは全く必要ない
3,000円余計な出費だよ
オートブレーキホールドだけのタイプでOK
そもそもフィットはエンジンオフで自動で電P入る仕様に出来るんだから ちなみに
同じ所で出してる
サンキューハザード、サンキューホーンキットが便利
IGオンでミラー開きたい人なので、純正のオートリトラミラーはオプションから外して、ここの全席オートパワーウィンドウ付きのオートリトラミラーも付けてる >>843
俺は逆にパーキングブレーキの自動ON・OFFが欲しい
今までは、エンジンON→Dレンジの間に暇な左足がパーキングブレーキ解除していたが、今は手の仕事が一手間増えた
止まる時は自動で電P入るが、エンジンOFF後フットブレーキを離すから
電P作動時に車酔いしそうな気持ち悪い感覚を味わうので、先に手動で電PをONにしている
(もしかして、ブレーキホールドをONにすると改善するのか？) >>845
電Pはシートベルト閉めてアクセルで自動解除されるだろ？なんでいちいち手動で電P解除してんの？
もしかしてホンダ電P乗ってないのか？ 発進しつつシートベルトをつける人なんだろと適当言ってみる >>843
Pレンジでパーキング
Pレンジ以外でパーキング解消
は便利だよ >>848
何が便利か全くわからん
俺がエンジン切って降りる時しかパーキングブレーキ使わないからかな？
確かに全席オートウインドウは余計だったかも、オートリトラミラーだけで良かったかな
サンキューは便利だけどね >>850
うん、お前のための機能じゃないから
反応するな フィットいいんだけど、左右スライドドアでいざというときには七人乗れる方がいいと母に言われました
ちなみにフリードやシエンタは大きすぎるから却下されてます ルーミー/トールも5人乗りだからダメかと
フリードより小さい7人乗りって新車であるんかな? >>855
流石に古いw
アトレー7かスパーキーにしよう >>846
>>845はエンジンオフ時の自動電Pオンが気持ち悪いと言っているのでは
どうして車酔いするほど気持ち悪いのかは意味不明だが >>861
ストリームとフリードのどっちが大きいかというと微妙じゃね？
20cm長いストリームと20cm高いフリードだよな >>843
そういや\6800だかでABHのメモリーだけのキットがあったね
だけど3000円の差だったら>>845の理由でEPBの連動付きが良いかなと思う
何より冬にEPBを掛けないで起きたい時に標準のPOWER-OFF連動機能を
いちいち無効にしなくて良いのが楽だなと。
標準のPOWER-OFF連動機能でEPBが掛かるとPOWER-ONしない限り解除出来ないからね >>847
否定はしない
たまたまシートベルトを忘れて手動で解除しないと発進できないことが発生して
それ以来、常に手動で解除するする習慣になっていた
>>848
アクセルを踏まないと解除されないはずだよ
元々クリープで発進する習慣になっているから、ブレーキホールドも使ってない >>860
車酔いしそうなであり、気持ち悪い系統を示しただけで、実際に車酔いするまでは行かないが
車酔いした状態を100％とすると3～5％くらいは気持ち悪い 今年10月のマイナーチェンジでデザインを変更するの？
失望した
それを待って買えば良かった >>867
言うほど変わんないよ
まぁ、トラフィックジャムアシスト/BSM/マルチビューの追加はくやしいかもしれんけど マイナーチェンジするのは良いけど
外見のエクステリアは変えないで欲しいな
世界一カッコ悪くて気持ち悪い
幼い娘がフィットを見た瞬間気持ち悪くて吐きながら泣いた横を通るとキムチみたいな匂いがして臭い
とか色々言われているけど
今のデザインは世界で最も優秀な民族である韓国人が中心に仕上げたものだから悪いはずがない
たとえ世間の評判が悪くても
たとえ全世界で低評価だとしても
それは悪い評価をしてる奴が間違ってるてこと
エクステリアデザインを変えるのは反対！ >>870
BSMやマルチビューはコネクトディスプレイとのセットオプションなのが微妙なんだよねぇ >>874
うん、MC後に購入だったらコネクトディスプレーとのセットではBSM/マルチビューは自分は諦めただろうなぁ
コネクトディスプレー、ナビと地デジがオプションで10万円くらいなら付けるのだけど ホンダのＭＯＰナビ全般に、高速と一般道間違えたりの精度の悪さやナビコン使えなかったりと問題が多いからね バックモニターとナビだけで十分
リトラクタブルドアミラーもいらん >>877
お前のいるいらない、なんかどーでもいい お前らまだそのラインで争ってんの？
自動運転してくれればハンドルもアクセルブレーキも要らんからな >>882
そのレベルの話をする奴がくる車種のスレじゃないぞここｗ NESSが廃止されると
あのお洒落な16インチどうなるの？
唯一まともなホイールデザインなのに >>886
HOMEのMOPで選べるだけになるんかねぇ
自分の周りではあのホイール、車体より受けがいいw >>888
うちの嫁さんもあのホイールに惚れてるんだけど
MC後のHOME待ちなんだよねぇ
NESS流用だからNESSなくなるとOPホイールもリュクス流用とかに変わるのかなぁ
カーサメゾンみたいに >>889
確かにその可能性はありそうだね
MOPより高くつくのと15インチ車からの取り付けだとタイヤサイズに注意が必要かもだけど、
最悪、保守部品でホイール（とタイヤ）を注文してディーラーで付けてもらって納車してもらうとかになるかねぇ >>873
フィットのデザインは史上最高
デザインを変化させる必要は皆無ニダ デザイン歴代最高は初代だな。
次は４、三位は初代の劣化版紛いモノの２
３は語る労力すら惜しいナニカ >>869
ルーテシアは日本だとナンバープレートが出っ歯になるのが駄目すぎる 現行フィットのバンパー
欧米ナンバープレートに合わせた凹みあるよね タントが打倒Nボのために一番売れてた頃のデザインに戻すらしいけど
まさかそんな小手先で売れるならフィットも真似すればいいんじゃ無いかな 窓ガラス広いのはいいけど
この時期日差しがキツいね
右手保護のためにサンシェードつけようかしら >>897
ぜひそれをやってほしい
未だに走ってる初代と並んでも見分けがつかないくらいそっくりに 6月に納車されたMaisonHV乗り回してるけどVGRの感覚がまだ掴めない ガソリンは1.5になるらしいけどeHEVは変更なし？
ヴェゼルと同じになるなら欲しいなぁ >>901
ハイブリッドは電池容量と加速性能アップじゃなかった？ >>903
電池容量じゃなくエンジン出力アップだったかと
恐らくヴェゼルGのLECエンジンになるんだろうね てかマイチェンの情報いつからディーラーで確認できるのさ 代車で4借りたけど、アクセルペダル重すぎ（硬い）
普段3HVに乗ってるけど、同じ感覚で踏んだら徐行しかしない、、、
YOUTUBEとか見てもそういう事は誰も触れてないから個体差なのかな？
これに慣れて自分の車乗ると急加速間違いなしだな >>908
ECONをOFFにすると軽くなるはずだよ
いつもONで、試しにOFFにしてみたが
重いアクセルが軽くなるだけで、アクセル開度と加速の関係は変わらなく感じた >>906
HOMEのツートンは昨年の年次改良で無くなったよ
MCでNESSも無くなるから、あとはクロスターのツートンが残るかどうかだね >>910
はぇ～悲しい
1.5ガソリンええな～と思ってたから >>910
RSはツートンあるやろうかな
クロスターのブラックルーフはそのまま使えそうな気がするけど
この間HOMEのレッド×ブラックルーフ見たけど引き締まって見えてカッコ良かった >>914
シートヒーターはHOME/LUXEのみのよう
ちなみにステアリングヒーターは廃止 >>907
昨日行って来たが何も情報無かった
見積もり出来んが予約は出来ると フィットホームのタイヤなんですけど、標準の15インチスチールホイールのままで乗ってる人が多いのかな？
それともオプションで16インチのアルミホイールを付ける人の方が多い？ >>919
アルミにしたくて16インチにしたけど、乗り心地の好みは偏平率65だったな
つまり、15インチアルミのMOPがあれば良かった >>919
購入検討中だけどスピーカーと一体でしかつけられないのマジでやめてほしい >>919
試乗した16インチはドタバタ、レンタカーの15インチはフランス車並みの良さ。個人的な感想だが、15インチの良さにはビビった >>919
乗り心地を求めるなら15インチにするべき 15インチアルミとVGRつけてほしい
嫁通勤車だから乗り心地いいほうが良い 16インチでもタイヤ変えたら乗り心地改善しないかな？
例えば
ミシュラン辺りで 貴重なご意見ありがとうございます。
やはり乗り心地重視で標準の15インチの方で行こうと思います。
ありがとうございました。 オプションのフロントグリルは楽天やヤフーで売ってるやつと比べて値段分の差はありますか？ >>922
プレミアムオーディオは付けたくないけどコネクトディスプレーは付けたいってこと?
どっちも付けないなら16インチは単独でいけるけど >>922
プレミアムオーディオは付いてきても悪さはしないはずだが >>925
１５インチはコンフォートのヨコハマ・ブルーアース、１６インチはエコのダンロップ・エナセーブじゃなかったっけ？
タイヤの性格の差もあるような気がする。
>>927
プライマシー４あたりに交換するとだいぶ違うと思う。 >>934
Modulo Xええよ Modulo X ＭＣするにも１年以上先になるので現行Modulo X買ったよ！ モデューロはノートオーラと同等だよ
値段考えたらバーゲンプライス この頃のフィットの燃費は、大半エアコンを回す分に持って行かれているような気がする >>935
16インチだけど、ヨコハマのブルーアースだったぞ >>938
ああなのでECONモードにして送風最弱が鉄則よん >>938
ハイブリッドモニターで見てると風量最大だと10Aくらい消費してるけど、
冷房がすぐ効くから風量を1～2に落とすと1Aくらいしか消費しないから
短距離走行を繰り返すんじゃなければ、そこまででもないかなぁ maison1週間乗っての1番の問題点が
ダッシュボードの映り込み
山間部で道の先が分かりにくくなるくらい映り込み激しいんだけど
ダッシュボードマットってどうなん？
結局ダッシュボードマットが映り込んで見づらいとかないのかな？ 赤道に近い国なんかだと、ダッシュボードに黒くてフサフサの毛がついてるマットを敷いてますね
映り込まないようにね >>923
試乗車の走行距離が少なく、レンタカーの走行距離が多いってことは無い？
最近のホンダ車は初期の乗り心地が硬く、3千㌔超えたあたりからかなり良くなる
自分は16インチだけど乗り始めしばらくは硬くて驚いた >>945
うちのクルマの代車もその試乗車で、一万は行ってなかったけど、7,8千くらいだったんすよね
個人的な感想なんで、そのくらいの感覚で聞いといてくださいませ フィット3の15インチとフィット4の16インチ比較したら普通に柔らかくしなやかで良い乗り心地になってると思うけど固い固い言ってるのは一体どの車と比較して言ってるんだ？
セダンとかと比較して固い固い言ってるならそりゃそうだろって話だし 納車されました。
まずまずの車ですね。
不満なのは、
1.バックカメラの画質が最悪
2.ナビのUIがダサすぎ。
この辺はシャレにならんレベルで苦情言いたいぐらい >>942
無いよりは遙かに反射が減って前が見やすくなる。
amazonで安物を買ったら、毛足が長くて毛並みの方向次第では映り込みの軽減は80%程度だった。
ホームセンターで500ml 380円の艶消し黒のラッカーを買って来てマットに１本全部塗ってみたら95%減くらいまで良くなった。
(繊維が塗料を吸ってしまうので、これくらいの量が必要) 因みにこの車はダッシュ上面が真っ平らなので、専用マットが大変に敷き易い >>949
直接の比較対照は、同じフィット4の15インチだろ
アルミホイールにしたかっただけで、16インチの偏平率55が欲しかった訳ではないから そうなるとディーラーオプションの15インチアルミがベスト？
VGRつかないけど >>935
ミシュランのサイト見るとプライマシー4はサイズが無くて、あるのはエナジーセイバーだけだね
エナジーセイバーも悪くはなさそうだけどやっぱグレードアップしたいよね >>955
DOPのアルミ買うくらいならイケてる社外品買うよ >>942
TALEXのサングラスがオススメ。映り込みがすっと消える。
https://talex.co.jp >>955
高速によく乗るならVGRが付いて直進安定性のある16インチがオススメかなぁ
他の方も仰ってるように最初は段差とかで突き上げがきついけど1万kmあたりから角が取れて乗り心地は十分だし >>956
195/55R16で良いと思う。
ミシュランは特に接路面積が大きく取ってあるタイヤだからステアリングの手応えが若干重くなると思うが、
外径が185/60R16と殆ど変わらないから車検オーケーだし、路面食いつきが抜群だからこの車のステアリングの
切り始めやカーブ途中での若干曖昧な感じが減ると思うし、サイドウォールが柔らかくて乗り心地には定評があるタイヤだし。
エナジーセイバーはエコタイヤだから、いくらミシュランと言えどもやはり固い。 >>960
N-WGNのMCの先行情報サイト公開が7/8だったから、
フィットは8/5とか怪しそうだけど >>959
要は段差の突き上げがキツいから失敗したかと思っているのだが
そのうちマイルドになるのか
VGRも良いのだろうけど、違いが分からない
取り敢えず、回転半径が大きい。
駐車場でもう少し前輪を曲げたいところで、ハンドルが行き止まる フィットをファミリーカーとして使ってる人いたら感想くれ
フリードより運転して楽しいのは乗り比べてわかった 今マイナーチェンジの情報待ち
・5人以下の定員でも良し
・スライドドアが無くても良し
この2点がクリアできるなら良い選択だと思うよ
カーシェアで色々と乗り比べたけどフィットが一番しっくりきた
個人的にはVGRは無くても良いかなあ >>934
途中で書込みになってしまった
先週末にディーラーで聞いたらかなり前に生産停止になってたらしい
後は販社で持ってる展示車や試乗車を売って貰うしか無いかと >>956
自分は次はロードノイズと乗り心地で評判の良いルマンVにしようかと
コスパも良いし まぁ、金を掛けてもいいなら
ベースのLUXE e:HEVと保守部品購入でパーツを揃えれば
Modulo Xを仕立てる事は可能だろうけど >>966
ありがとう
フリードも7人乗れる言っても非常席同然だし荷物も乗らんし5人以上ならレンタカーでいいじゃんと思ってるんでMC待つわ 自分は乗り心地よりどっちかというとロードノイズが気になるから減ったら試してみようかな
選択肢的にルマンかレグノなのかな 15，16だとタイヤの値段が安くて助かるわ
レグノもネットで買えば1本15000円しない >>970
ルマンにするよ
以前、ここでレグノは固いって偉そうに講釈垂れてた老害もいたしね ＭＣの予約開始と同時に予約は必須！
値引きは諦めるしかないので交渉も比較的楽だと思う！
兎に角素早く予約しないと納期が絶望的に遅れる予感がします。 RSMTはあってほしいが
MTは諦めるとするならHV乗りたいし車種含めて色々悩むな この先、納期がどうなるか分からないけど、
今回のMC、中身がヴェゼル化だから、急ぐならヴェゼルを試乗すると良いかもしれないね バックモニターの画質って選んだナビ（MOP or DOP）で大きく変わるんけ？ >>980
そんなに極端には変わらんだろ
デザイン、装備、価格で判断
値引きって5万すら無理なのかな 付き合いあれば3万～5万くらいはやってくれるんじゃね 値引き期待するのなら1〜2年後決算期に買えば良いよ >>988
乙、有り難う
リコールの封書が来たし予約しないとなぁ >>986
ありがとう
いくらかでも値引きしてくれれば買うわ 車両は厳しいみたいだけど、DOPは結構値引きしてくれるみたい
Gathersナビの旧モデルとか >>988 乙です
8月なったけど、今日はマイナーチェンジの発表無かったねえ
RS用の新規エアロがどんな形で、MC前のFITにも装着できるのか？と
情報楽しみにしてんですが >>992
8月初めにティザーサイト公開と聞いたから、
今週金曜日を楽しみに待つとしましょう 案内来たけど今週末からしばらくおらんし規制から帰ってきたからだな 翻訳
案内来たけど今週末からしばらくおらんし 帰省 から帰ってき て からだな このスレッドは１０００を超えました。
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