【MAZDA】CX-60 Vol.19【9月発売】
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる
高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、
マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、
より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、
4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
公式PV
Introducing the MAZDA CX-60（日本語版）
https://www.youtube.com/watch?v=ic_IYPUMLS0
MAZDA CX-60：PASSION FOR DRIVING（気持ちが昂る走り）
https://www.youtube.com/watch?v=nIs6BRSbZmM
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.18【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655895351/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
現時点では日本には導入予定なし(あくまで現時点) >>3
国内では出ないでしょ、なんせ需要がほとんどない 6気筒がぁ、とか、〜あればぁ、とか言ってる奴は
実際に出たとしても買わないっていうか買えない！
たらればマンは、かまってちゃん！ 日本で売りたいのは直6ディーゼルであるのは間違いない
Mazda3,cx-30でも特別安いパッケージ出してたのと同じに
XDのベースモデルがある
グレード的にはSパッケージが最低の25sよりも下だが
内外装安全機能以外は変わらん オーストラリアとかイギリス向けのやつを輸入すればいい
150万くらい上乗せがいるかもしれんが >>10
変速ショック出まくりと言う北米向けパワートレインとしてあるまじきクソ仕様
改善無理と悟ったら北米だけZFかジヤトコから買うとかありそう
>>16
3列SUVの需要が一巡した カタログ２２P
縦置きプラットフォームに、高出力パワートレインと
トルコンレス8速ATを搭載。大きなパワーのクルマを日常のさまざまな
シーンで思い通りに操る感覚は、「横置き」プラットフォームならではの
フィーリングを楽しめます。
これ縦置きの間違いだよな
市販車トップレベルのAWDとか横置きはクソみたいな表現は直してるのに
新たなミスが…マツダさーん >>18
文言の修正は置いといて、地味に各モデルを紹介する後半ページのボディーカラーがガラッと変わってるね。
もともとのは赤か白ばっかりで、なんでだと思ってたら案の定色んな色をいれてきた。
まあこの画像はHPでどの色のパターンも見れるから別にカタログに無いと困るわけではないが。 カタログでこれなら、車も色々なチェック漏れがありそうだと。
不具合出切ってから買おっと カモフラージュのテスト車両見たけどめちゃくちゃでかいな これまでのマツダの路線と違うボテッとした重厚感のあるマッシブなデザインはむちゃくちゃ気に入ってるんだけど
フロントタイヤの斜め後ろの取ってつけたような変な飾りだけはいらんなあ。
どうせ両面テープで貼ってるだけだろうし車届いたらすぐに取ろうっとｗ >>27
両面テープで貼ってないんだなこれが
サイドシグネチャーをはめ込む穴が空いていてちゃんと取り付けられてる 取ったらパテ埋め塗装して画像アップ頼むわ
デザイナーの見解を検証しよう >>29
4本出しダミーマフラーと違い唯一の足し算ですドヤァ
MHVやPHEVといった電動車オーナーの満足度を高めるために特別な設えを足した
→純エンジン車は満足度に引き算の美学を適用
INLINE6表記は直6DではなくMHV限定
→直6Dは直6を名乗るに値しないのが公式見解 解説頼む
雪 上 な ど 低 μ 路 で の 力 強 いト ラ ク ション に よ る 安 定 し た 走 り は も ち ろ ん 、 高速道路での直進安定性やワインディングにおける意のままのハンド リング性能についても、これまでの前輪駆動ベースの i-ACTIV AWD から大きく進化。 >>30
MHVはススがたまりやすいリスクを背負ってるから
それくらいのプレミアム感はあっていいんじゃない >>31
タイヤの食いつきも操安性もFFベースのAWDより上の仕上がり >>27
だいじょうぶ、運転席に座っちゃえばわかんないよ。気にするのは
自分が走ってる姿想像してオナニーしてるキモい男だけ。 さー予約、万札掴んで行こうとしたが
やはり初物だらけのcx60買った人素直な感想
グレード間の違いの感想が出てきて
MAZDAのお家芸年次改良の1回目あたり買い時かと1考察。
姿は変わらんが不具合改修
馬力トルク少し上がって燃費そのままって普通にやりそうだしなぁ。。 >>34
イアンカラムの弟が元マツダのデザイナーだから、ジャガーにどうしても似ちゃうよね
今のデザイナーも影響受けてそう みんな想像で言うてるだけやしわからんやん
煤の溜まりやすい低速やアイドリングを電動でまかなうんだから溜まりにくいかもしれんし 溜まりやすいのは燃料が濃い場合
空気と混合する時間が稼げない場合
燃焼室が低温過ぎるの場合、高温過ぎる場合 >>32
海外のマツダの偉いさんは真逆のこと言ってるし、どっち信じるって話だなw エンジン始動時は燃料が濃い
なので一度動かしたエンジンはなるべく止めない方が良い
既存アイドリングストップ車がススだらけなのを見れば分かりそうなモノ
カプセル化されていても温度は下がり難いだけで下がらないわけじゃ無いし
低回転でシフトアップして変にトルクかかる状態でも燃料は濃くなる
なのでATの方が無難
それでも変な急加速は厳禁
DCPCIでは空間制御した事で対応できるトルク(燃料の濃さ)を上げている 昔の車のTWINCAM16ってバッジ見るとちょっと恥ずかしい気持ちになるよね(´･ω･`) inline6は陳腐化しないよ
他の日本メーカーは今の安物FF車台で打ち止めだわw
後はEVに移っていくだけ 車の発売日って最初の1台目が納車される日のことなの？
それとも生産ラインオフされる日？
誰か教えて。 俺は、その日から一般車両が公道を走って
良いとお上から許可が出ている日が発売日
と認識してるのだが
その意味では最初の生産分が納車可能な日だな >>27
Skyactiv-Xのバッジは嫌だったけど、INLINE6なら許せるわ >>41
大排気量化
DCPCI
エンジンカプセル化
アクティブエアシャッター
DPFとEGRの配置変更
相当対策はしてそうだよな。 >>34
パクリってw昔のクルマはあそこに車名やグレードのバッチを着けた車が多かったんだよ
FFが主流になってあそこのスペースが狭くなってあまり使われなくなっただけ 今度のMHVではアイドリングストップからの復帰にはモーターを使用するらしいな >>32
これ書いた奴、自分が何を書いてるか自分で分かってないんじゃなかろうか
「プラットフォームを搭載する」って文章がおかしいし、
「エクステリアをスクープした」とか言っても掲載してあるのただの予想CGだし >>56
予想CGもMAZDA3セダンをちょっといじってるだけやで。 やっぱり室内はcx5並みの広さなんだね。最低地上高も低いし、でっかいロードスター
このデカさの車をドライバーズカーとして所有できるってのは相当リッチだね。 これ、高速を長時間すっ飛ばすならPHEVよりハイブリッドディーゼルだよな。 中国ではまだセダンが売れているから6後継は長安マツダに開発丸投げとかはありえそう
トヨタもEVのBZ5セダンはBYDに開発丸投げしているし >>34
サイドはジャガーでフロントリアはBMW風味
これではCOTYは無理だわな カーオブザイヤーってネットの片隅で基地ってる500万円のクルマも
買えないようなチー牛の感想に左右されるようなもんだったのか。 結局のところ最新装備化、FRプラットフォームとしても五人乗りのCX-5の大きい版。
初物は怖い(過去にホンダ車で手痛くやられた)のでCX-80にしようかなと。初のFR三列シート。2台目エルグランドみたいな感じだろうか >>64
結局のところ最新装備化、FRプラットフォームとしたcx8の大きい版だと思います！ >>61
自分とこの地区の枠、ディーラー店舗数>招待組数だから
こんな少ない枠じゃなかなか当たらんな >>61
関東はまだこれからだし、ここではいないけどtwitterでは何人か報告してる人がいる(大阪など) >>62 >>63
単純な性能先進機能勝負ならRXに勝ち目ないからね
既にCOTYはデザインそこまで重要じゃないからね(審査員がコメントでなんでデザイン賞無いんだって暗にボヤいてる)
それは2年前にMazda3がRAV4に大差で負けたり5年前にCX-5が大賞にかすりもしなかったことからもわかる通り トヨタのパワートレーンは要らんなあ
低中速での燃費は良いけど、飛ばすと途端に悪くなるし
加速もトロいし、ハンドリングがぼんやりしてるし。 >>69
500hを体験してみるといいよ
まだ出てないけど 大阪の内覧会は来週の土日か、参加者は報告よろしく！ CX-60のPHEVが0-62mphで5.8秒だからね。比較しちゃうとね〜
まあ500hはレクサスブランドのRXの一番高いのだぞって
所有欲満たすためのクルマでしょう
要らんけどw >>74
0-100タイムはともかく、そういう所有欲で買う層は「6AT」という記号は気にしないのだろうかと心配になる 横置きエンジンとトランスミッションの間にモーターも入るし、サイズ的に6段が限界なのかな。
ストロングHVのモーターで補間するから純エンジン車程ほどATの段数に拘る必要もないとか。 > 2.4Lターボに6速ATを組み合わせるが、トルクコンバーターではなくクラッチを採用するという。
> フロントモーターはエンジンとトランスミッションの間に組み込まれる。
レクサス(とトヨタ)は今までは最上級クーペのLCでもハイブリッドモデルにCVTを使っていたけれど、
CX-60系と近いタイミングでトルコンレスATとモーターを組み合わせるモデルを投入したのは面白い。 LFA(6ASG)の知見でも何かしら入れてるんだろうか？
>>79
THSに4段変速機繋げたものな CVTはなんだかんだ伝達ロスが大きいし良いエンジン積んでてもちょっともったいないよな フィーリングも微妙だし
モーター+ターボなら最大トルク発生領域も広いしCVTのメリットがあまり活きない気はする 0-100タイム気にするならマカンでも買えよ
安い車で贅沢抜かすな 速いのがよけりゃGT-Rがコスパ性能ともに最強
これは間違いない 0-100速いの好きだし速さは重要だけど、最重要ではないよね。
それに0-100が最重要だったらマカンなんて半端なSUV買わんし、GTRはSUVでもないからもっと買わんよねw
今は0-100が最重要な人はテスラ買うんじゃね？知らんけどw CVTは伝達ロスが大きいなんてハイパーCVT時代のネガキャン信じてる奴まだ居るんだな
>>83
そういえばGT-RはスーパーカーじゃないってネガキャンしてたのもマツダRX-7の開発者だったっけ >>78
とは言っても、パラレル式は単純に「モーター発進だから1速は不要」という考えだと万が一の電欠時に詰んじゃうんだよね
だから、CX-60のPHEVは基本モーター発進なのに1速をかなりローギアにせざるを得なかった（そのせいでせっかく8速あっても100km/h巡行が約2000rpm）
RX500hはフロントの1モーターパラレルハイブリッドに加えてリアに独立のモーターがあるから、
万が一完全に電欠してもフロントが発電に専念してリアモーターだけで発進できるためハイ寄りの6ATでOKということなのかなと思ってる >>85
伝達効率良くてアクセルワークにリニアに反応してくれるCVT積んだ車種って何よ？ いくわけねー。cx5でも一万いかなかったのにさ。値段とサイズ考えたら5000もいってないと思うわ。どう考えてもそんなに売れる車ではない。 でもここでの予約報告すっげーじゃん
あんなん見たら期待してしまうわ どこがすごいんだ？w
数千人いつ書き込んだんだ？w数十件程度だろw大袈裟にも程があるぞ。 https://www.netdenjd.com/articles/-/269659
北海道マツダ、CX-60先行予約受注が好調 全道で商談相次ぐ
【札幌】北海道マツダ（横井隆社長）は、今秋発売予定の新型車マツダ「ＣＸ―６０」の先行予約受注が６月２７日現在で累計１５７台を記録し、予想を上回るハイペースで伸びている。
現車がない中で、オンライン動画共有プラットフォーム「ユーチューブ」を見た顧客らから全道的に商談申し込みが相次いでおり、販売現場からは「あのＣＸ―５登場以来の反響」とし、この時期とし… トヨタがランクル納期4年以上で受注停止、ハリアー納期2年とかアホみたいに伸びてるからねえ
諦めた層がマツダに流れてくる可能性はある トヨタ乗る層はメジャーな車に乗ることに満足感を得てるだろうからマツダには流れてこないと思う 2000〜3000台程度で好調って言われても
トヨタのカロクロ、ハリアー、ヤリクロがそれぞれ
〜万台受注とかのニュースを見ると
売れてるって言われてもレベルが違い過ぎて
比較にならんな。
注文してる身としては、
ある意味売れたとしても人と被らなくてすむけどね。 >>87
君がCVTアレルギーでなければエクストロニックCVT以外どのメーカーのCVTでもその要求に応えてくれるよ
尤もエクストロニックCVTも最新モデルはたいへん良いようだが日本に入れてくれないので実情がわからん
CVTのラバーバンドじゃなくて単純にターボラグと取り違えてるだけってことも多いぞ CX-60のキーと適合する中華製キーシェルが欲しいんだが、MX-30とキーの形状同じぽいよね？
専用の商品が出るまで待った方がいいんだろうか そこは何故純正買わないのか謎。三万くらいで買えるだろ。 注文から年単位で物が来ないって言うのは
最早詐欺なのでは さぎ【詐欺】
①巧みにいつわって金品をだまし取ったり、相手に損害を与えたりすること。あざむくこと。ペテン。「━にひっかかる」「━を働く」「━師」
②〘法〙他人をあざむいて錯誤に陥らせる行為。民法上、詐欺による意思表示は取り消すことができ、また、詐欺による損害は詐欺者の不法行為として賠償させることができる。→詐欺罪
長納期は詐欺ではないでしょう。 >>96
うそ〜〜w
新しめだと現行のRAV4と現行のソリオは両方とも身内のクルマなんで高速含めガッツリ乗ってるが
両車ともターボでもないがラバーフィールだよ
特に高速での加減速でアクセルと加速感がズレてイラっとする NX契約時で1年待ちって言ってたのに半年後もう半年伸びましたって言われてその半年後更に半年伸びましたって言われた人居たな トータル2年待ち
中国のロックダウンとか先が読めない状況だし騙そうとしてやってる訳じゃないから仕方ないんだけどな >>104
円安だから台数は減っていても利益は上がってたりする >>98
コミュ障ってお前みたいなのを言うんだよなぁ まあ４年経ったら他に魅力的な新型が出るに決まってるから
レクサスだけは選択肢から外れるな。 現物が4年も先だと
会社的にはモデルチェンジしてるだろうけど
それれはなんか損した気がする
Mazda3とcx30は現行モデルの受付終了してるので
潔い プレミアムスポーツを今月注文済みだか早ければ11月、遅ければ1月納車だとのことだが、今のままだと11月ってことかな？ >>111
日本ではついでに売ってるだけだから日本の道路事情なんて考慮してない
縮小続ける日本市場はどの日本車メーカーも見切りつけてるから仕方ないよ
今までが恵まれ過ぎてたんだ 価格設定は上手いと思うけどな
ホンダとかHVとはいえシビックに400万なんて値付けして軽とミニバン以外売る気ゼロだし ホンダはヴェゼルなんかマツダのどの車より売れてるけど ヴェゼル（笑）
ヴェゼルで満足できるなら買えばいいんじゃね?? マツダとかウレなくて全車種合わせてもCR-Vにも勝てないんじゃね？ 納期についてみんな進展ないかな？
担当から9月生産予定とは言われてるんだけど、確定したって情報をまだ聞かないんだよね。 >>113
マツダはcx60でも200万円台で買えるからいいよな
旧世代の車だから安いのも納得だが 日曜日の夜にやることが5chで煽りとかどんな惨めな人生送ってるんですかね
マツダの売上心配する前にお前は自分の人生の心配しろ 会社規模が違いすぎるからマツダが大手に販売台数で勝てるわけがない。 >>124
CRVやヴェゼルのがマツダのどの車より売れてるわな 関係ない他スレ監視してんのか
ヴェゼル民こえー
スマンねホンダなんて出すべきじゃなかった 思うにCX-60を買う層や興味示す層って、縦置き直列6気筒 とかFRプラットフォームとかハイブリッドディーゼルとかに惹かれてるわけで、
ホンダとかそういう要素や売りがゼロだし、そういう意味で全く食指動かないつまらんクルマばかりだと思うけどw マツダが販売ランキングベストテンに返り咲くのはいつだろうか… >>92
この感じだと今日までで全国で五千台くらいはいったかな。 マツダ信者なんてマイナー好きの少数派気取りがほとんどなんだから売上台数で煽るのは完全に逆効果だろ ESGに目が眩んでEV路線突っ走ろうとする今のホンダを宗一郎が見て喜ぶのかねぇ。
軽とコンパクトばっかり作って、日和った肥大メーカーに見えるんだよ。
レジェンド、NSX、S660…ホンダの矜持はどこ行ったんや。
マツダの新型3.3LディーゼルエンジンにはかつてのホンダCVCCみたいな技術者の意地を感じるんよ。 ホンダはもうエンジン作れないって
バンザイしたじゃん >>135
しかも生産中止ばっかり
ホンダの存在意義はもう20年前のK-20Aしかなくなってしまった・・・ >>88
昨日ディーラーで聞いたら3000位だと言ってた。
約75%ディーゼルとのこと >>137
K24Aに乗ってる私に謝れ！
CX-60に乗り換えるけどw >>132
アッ、この車うちの前の年寄り夫婦がまだ乗ってる。
MAZDAってすげ〜。 Twitterで京滋マツダからの参加パス届いた報告してる人いるね。 XD EM AWDロジウムホワイト予約してきた！
500万は切れなかった・・・
あとメンテパックもラージより上の区分になるみたいだからどれだけ高くなるかな・・・ Twitterでは、内見会が日曜日に行われてたような話出てるな。
評論家とかブロガーだけのクローズではなく、一般参加もあったもよう。 >>98
純正買っても半年でキズだらけになるなら
1割の価格で買える中華製でよくない？ >>144
契約の際にパックdeメンテの金額記載されてないの？
販売地域によって値段は前後するけど、東海マツダだと約12万円だったよ >>147
マツダってスマホがキー代わりにならないの？ >>148
パックでメンテは車検込みとか、販社によって平日限定プランとかあるから、
金額だけじゃなくて内容も書かないと CX-60の中間グレードいくか、CX-80の下位グレードにするか。
CX-80を発表してくれんとどうにもならん。
ガソリンエンジンのみのモデルがあるのか、RWDモデルがかるのか。
CX-80、ディーゼルのＬパケでもコミコミ500万位でいけるか？ >>150
書かなくても分かるだろ
3年車検付きだ >>145
マツダ本社で展示されてた。
ここで報告無いあたり広島県民はいないようだな >>148
北海道マツダはラージ群より上のパック料金がまだ出てないとのこと。
とりあえず車体の発注だけして本契約は9月以降になりそう
500万越えは初めてだから震えてるわ >>151
8のXDLパケがコミコミ500万ギリだから
無理じゃ無いかな >>155
昔即席で貰ったCX-8の見積りみたら、FFで値引きも入っての400万半ばやった。
フル液晶メーターで500越えは確実やな。 あんまりホンダオタをいじめるなよ、納車されて公道走る時にしょうもない
嫌がらせされるぞ、会社と同じで根性腐ってるから。 圧倒的少数派のマツダと
国内2位のホンダって
どっちがオタクなんだろww ダブルスコアではあるが
トヨタの51％に比べたら
どこも自慢出来る数字じゃ無いよ ホンダで売れてるのはN箱やフリードばかりで、一般人受けしてもホンダヲタは泣いてるんじゃないか？
俺も昔はシビックやインテグラ乗ってたけど、今のホンダはチョットな。。。 いやホンダ厨はどのスレでも荒らすよ
人間的に欠陥があるとしか思えない >>166,167
トリビュートもそうだったからある意味マツダの伝統 どこかでLパケグレージュの映像でてないかな？
公式サイト見る限りブラックよりかなり高級感ありそうなんだけど、いかんせん公式以外どこにも出てこない。 グレージュや白内装カッコいいけど、汚れやすいのが気になって悩み中。クリーナーで手入れを頻繁にしたら大丈夫かなー >>172
ホワイトよりはマシ、しかしマメにクリーナー掛けた方が良いだろうね。 >>172
ジーンズしか履かないから黒しか選べなかった。
染まっちゃうもんなー この車のキャッチコピー考えてみよう
まず私から
「ラグジュアリーインテリジェンスSUV誕生」(恥ずい) グリルはスポーツがハニカム、モダンが縦格子なんだな >>178
おープラチナクォーツか！
いい色だけど俺は選べなかったわw >>178
4月予約組？
最短でも10月か。やはり9月は無理かあ >>182
7月4日って上に書いてるよ。
今契約して10月(予定)ってことでしょ。
4月に契約したら9月(予定)だったよ。 >>183
ほんとだ、ありがとう。
MHVは早いなぁ。
俺も4月契約でMHVだから9月頃かな。
楽しみだ〜 9月納車ってコーティングやって、ディーラーでオプション取り付けても9月に納車してくれるのかな？
うちもGW契約だけど操業停止も含めて10月になるかもって、担当に濁されたけど。 >>185
注文時のオプションは基本架装センターでそこが混んで納期が遅れることもある お金ないけどFR乗りたいから25SSパケ買った。値引き5万也 すごいエンジンじゃん
ハイブリッドにするのがもったいないぐらい 外車から乗り換えるとか比較するとか
マツダのマニュアルなんかなwww
ださすぎて笑うマーケティング >>178
値引きゼロか…
競合させるならハリアーの上級とかなのかなあ
それとも輸入車？ ハリアーとか3008とかクルマの中身としては何の魅力もないよね
中身は掃いて捨てるほどあるFFベースのSUVだし >>193
販売価格が既に値引きされてるようなもんだしな >>196
ステキな考え方だ。今後あらゆる車種で使わせていただくわ。 値引き交渉してる間に納期が数ヶ月単位で遅くなる可能性があるのによくやるな。
安く買いたいなら一年ぐらいまって需要が落ち着いてからのほうが今頑張るより断然いいでしょ 工業製品なのでガワだろうがエンジンだろうが
良質なものは（高額な）上客にまわされる
今回直6Dは二つのグレードあるけど歩留まりの関係かもな
そのおかげで50Nm差でXDでも安く直６が味わえる >>193
今のマツダは値引き無理。たとえ発売2年後でも10万いけばマシ。
本当に値引きしない体質になったから。
なおリセールは爆死。 >>195
ハリアーの場合、乗り換えまで考えるとCX-3とか30買うのと変わらない金で乗れるからなぁ 見積もりしたけど、これ価格が安すぎてCX-5食っちまうやろ そもそも発売前の予約段階で、人気がないわけでもなくむしろ供給が足りない状態なのに、値引き交渉ってどういうことなの 好きにさせてあげたら。
どこのディーラーも値引き抑制されてて、工夫して5～8万程度のオプションサービス程度が限界だから。
高い方のコーティングを見積もりにいれて、それをそのまま値引きするところもある。 60と8どっちしよ
8の方が格上なんだよな？
乗り心地とか快適性とか ドイツ車もたくさん乗ってる金持ちがすごいって絶賛してたな >>204
残クレの時点で車体価格の10%くらい余計に天引きされてるようなもんだけどね
55%で売れても実質45%で売ってしまったようなもん 乗り心地、快適性がCX-8のが上とは限らない。
CX-8の後継CX-80とCX-60は同じプラットフォームの同時開発みたいな物だから。 >>211
意味が分かりにくいので、もう少し優しく説明して。 ドイツでCX-60の受注は「4,500件以上」
ttps://kblognext.com/archives/27922.html
PHEVだけでこれだけ売れるって
ドイツはお金持ちが多いのな >>178
HVは高いなー
今発注しても10月か、うらやましい
XDLしか買えないから12月だもんなー >>216
注文遅いと、XDでも12月納車出来ない可能性出て来るよ。 YouTubeで比べて見ちゃうと
やっぱプレミアムモダンとLパケでは質感が大分違うな スレの速度速すぎワラタ
どのくらい街中で見るようになるかな？
RAV4ぐらいかね？
すげー売れそう XDHV5月14日に発注したんだがその時点で12月から1月になるって言ってだけど。
ディーラーによるのか？ 先行予約時ではMHVが9月生産XDが12月生産としかディーラには情報はいってない
何時頃の受け渡しになるかはその担当が余裕を見て言ったんだろう
状況次第ではもっと遅れるだろうし >>216
現時点での契約時のDで案内してるのは、PHEVは来年の2月以降の生産で、PHEV以外は今年の10月以降の生産になるということだったから納車はそれに＋1～2ヶ月はみた方がいいかもね >>219
>RAV4ぐらいかね？
さすがに草しか生えない。トヨタと比べるとかアホ丸出しすぎるぞ。 ちなみに俺はPHEVを先行予約開始直後に契約したけど、その時点では発売月の12月納車予定と言われて今のところ予定に変更はないとのこと
12月で自動車税計算してその後東京は免税になったので契約書作り直させてくださいと言われたけど、それでも12月のままだったし
認証がまだなので状況次第では発売日自体が遅れる可能性はあるけどw >>223逆にあまり売れない方がいいなあ
マツダが困らない程度に売れるのが一番ありがたいわ
内装がすげーよ うちのディーラーは最初にハイブリッド生産してその後通常ディーゼルって言ってた
ハイブリッド10月
通常ディーゼル1月 まぁ納期早い方がいいけど来年の7月車検までに入ればいいかな。
今週土曜日見に行くんやけど発注済みだからなんか期待と不安で変な感じやわ。実車の方が上回ってたらいいんだけど。 ああこれは良いかもな
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/about-diesel-mild-hybrid/
エンジンレスポンスがアップする
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも高圧縮比で稼働するため各部が頑丈につくられます。
そのため各部品が重く、ガソリンエンジンのような軽快なアクセルレスポンスは望めません。
マイルドハイブリッドは、その加速初期の動作をモーターで補うことで特有の反応の鈍さを軽減できます。 >>220
5/19までが一次予約の締めらしいよ
その人たちは9月生産
俺は5/21予約だったので10月生産になると言われた >>232
ちなみにXDHVの話ね
その他のグレードは12月以降生産しかわからない >>215
ドイツはEV,PHEV買うと約170万円の還付金あり、地方自治体によっては
さらに30万円程度の還付金とディーラーにも1台30万円あたりが奨励金
で支払われる電車大国だぞ。しかも欧州マツダは６年18万kmの本体保障
とPHEVバッテリー８年長期保証と手厚い。PHEV買わない方が損。もちろん
財政を巨大に圧迫しているから還付金がいつ支払われるか未定だしいつ打
ち切られるかも未定という宝くじ要素あり。 と思ったらドイツでもe-SKYACTIV D／SKYACTIV-X 正式発表かよ… これがマツダ流プレミアムコスパ戦略！CX-60 XD LパッケージはベンツBMWより300万円はお買得
https://news.yahoo.co.jp/articles/36451aa9872ea4b07d8a553a35c6527df224f369
ほんとネットではマツダって大人気だな
ここでも外車と入れ替えるマーケティングしてるww ドイツで残価率が1番高い車はマツダ6って記事みたな 国産車の殆どはFFなのでスペース的に
サスペンションがcx60より劣る 残クレなら安心とか言ってる人分割手数料見てるか？支払い総額で見ると金利4とか5%ぐらいになるぞ。 GG、GJアテンザはFFだけどフロントダブルウィッシュボーンだったんだよな >>241
他人が何選ぼうか心配する必要無いんじゃない？自分の事だけ考えてた方が良いよ。 残クレって車返す時に残債より車の価値が上だったら差額貰えるのかな？ >>244
俺のケースだと買い替える車の頭金という形ではもらったことある ベースグレードの装備と内装は惨めな思いをするレベルじゃね？ 排気量を最適化して燃料効率と電力効率の両方を向上させる「ライトサイジング」コンセプトを使用して開発された、まったく新しい3,283ccの縦置きコモンレール電気直接噴射6気筒e-Skyactiv Dユニットは、2つの出力を選択して提供されます ：後輪駆動で200ps、マツダi-Activ AWD（全輪駆動）で254ps。
（中略）
254psのe-SkyactivDは、わずか7.4秒で0-60mphの優れたパフォーマンスを発揮し、137g/kmのCO2排出量で53.3mpgのWLTP平均燃料消費量を返します。 200psバリアントは、わずか127g/kmのCO2排出量で57.6mpgのWLTP平均燃料消費量を返します。
https://www.insidemazda.co.uk/2022/07/05/mazda-announces-low-emission-in-line-six-cylinder-diesel-engine-for-mazda-cx-60-2/ あ、e-SKYACTIV X だからマイルドハイブリッドなのかな >>249
Xは2L4気筒もマイルドハイブリッドなので、ハイブリッド無しは無いんだと思う。 >>239
縦置きFRでもストラットしか付けられない子供もいるんですよ！！ >>246
惨めな内装の格安グレードを設定してくれてありがとうって言いながらSパケ契約したよ 実用性重視だったら別にベースグレードでも良いんじゃない
内装の質感なんてどうでもよい人もいるでしょう 欧州は直6Dでも200psなんだな
排ガス規制厳しい >>259
Lパケとかでもインチダウンのメーカーオプション出ないかなと思ってます
タイヤ交換費用が恐ろしい スタッドレスだと235/50R20 も235/60R18 もあんま値段変わらん ほんでそのスタッドレスは4本でいくらくらいすんの？できればブリヂストンがええけど
20万くらいするかねえ >>256
シフト周りの無塗装プラってBLアクセラの営業車グレードぶりじゃね？
インパネのステッチ入りソフトパッド部分はハードプラになってるし >>256
普段から口を開けば質感質感言ってるのにその質感がどうでもいいならマツダ選ぶ理由ってなによ？
実用性で言えばマツダは最悪な部類じゃん 誰が何を買おうと友達すらいないオマエの人生に何の関係も無いじゃん。 今までのマツダのSUVを足回りだけで選ぶやつは居なかったけど、ラージプラットフォームは足回りだけで選ぶ価値がある
少なくとも同一価格帯の国産車で並べた時には間違いなく 海外レビューでCX-5のほうが乗り心地いいって言われてるんだが >>224
ディーゼルハイブリッド→素のディーゼル→PHEVの順に生産されると聞いたが。
PHEVは早くても年明け生産になるかと。 >>269
公式HPにこう書いてあるよ。
※1 2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。 >>270
そこ大事だから>>1にもちゃんと載せてあるじゃん･･･ >>269
PHEVは元々12月発売予定
25SやXDはXD MHV優先ということで9月発売予定がどんどん遅れただけ >>264
ベースグレードに対して、質感こだわらず選ぶ人もいるでしょと書いただけだけど？
自分は内装の質感もそこそこ必要だから質感こだわらん人の気持ちはわからん。 ベースだってダッシュボードはソフトパッドだからそんなに内装気にしない人には十分な質感だと思うけど 質感の話ししてる人達どのグレードの事指してるのか書いて欲しい
ベースグレードより250万高いプレミアムなのか50万しか違わないLパケなのか ベースグレードも価格考えたらかなり高級な内装だと思う
これ利益ほぼ無いよね XDハイブリッド欲しいけど600万だろ、、、
600出すならブランド力でレクサスNXにするしな
とするとXDのエクスクルーシブか
Lパケとエクスで迷うけどどんだけ満足度の差があるやろ >>267
アレンザで悪い訳ないだろ
真に受けるなよ マツダのベンチは強い？
ハリアーは弱すぎて背中浮かせて座らないと効果ないんだよね >>281
Mazda6を代車で乗ったことあるけど十分な強さだったよ
あれに慣れたら夏場は普通の車乗れなくなるな >>282
デブのユーチューバーが言うてた通りなんやね >>282
しかし納車時期から考えるとベンチレーションの出番は来年の夏になるな。 >>263
ということで、Lパケ仕様のソフトパッドインパネを納車されたらマツダパーツに買いに行くわ。 ディーラーオプションで、エグゾーストガーニッシュだけ
取り付けることことってできるのかな？
シグネチャースタイルの内訳で見ると
ダミーマフラーは3500円位のようだが。
25Sだとダミーマフラーが無塗装樹脂だから、
せめてXDと同じメッキにしたい。 ダミーマフラーなんかいらんやろ
本物の2本出しマフラーに変えるならわかるが 個人的には片側2本斜め出しがいいな。
リアピース交換タイプで。スリーキャッツあたりが作ってくれたら買うのに。 >>277
ブランド力・・・NXとかあり得ないね
試乗したら分かるけど内装もショボいし走りはスポーツ感出したいのかTNGA全般にいえるけど乗り心地が悪い
600のNXじゃベースしか買えないし
名前ブランドで選ぶよう人はマツダ選ぶ必要も無いんじゃ
レクサスの中じゃ量販グレードのNXの手抜き感はなかなか CX-60、売れるだろうな
変な話、TikTokでも（特に若者に）めちゃくちゃ反応いいぞ
頭固まってるオジサンらとは価値観が全然違う >>289
一般的にCX60とNXが同価格ならNX選ぶ奴がほとんどやで
ブランド力で負けてる分標準装備の充実は凄いと思うわ >>291
車に興味無いライト層はそういう選択肢だとは思うね
車選ぶのにYouTuberの意見にも左右されて
保守的な選び方をする日本人にはレクサスが無難出し、そもそもマツダとしてはレクサスと勝負する気も無さそうだし変態的拘りで車づくりをしているから シートベンチレーション絶対付けたいからどのグレード買えばいい？ >>293
XD エクスクルーシブ FR
２カメドラレコとかオプションでつけてもコミコミ５００いかない位で買えるよ。 マツダが嫌いなヤツが腐す書き込みをよくしてるけど
それが認知度を上げてる原因のような気がする今日この頃
若い層にウケが良いのが意外だねぇ レクサスのブランド力って要はセルシオ由来だからな
つまり技術力を如何にイメージに結び付けるかであって、それをブランド力にしていくのが狙い
マツダが今やってるのはまさにその仕込みなんだよね
CX60発売から10年後が楽しみだ 300万と600万の違いはCX60乗りか車に興味あるやつしかわからないのがな
高級路線を出すなら別の車名で出すべきだと思うわ 私企業がマーケッティングに基づいて商品展開をどうやろうが自由
だと思うけど、コンサルタント気取りってネットの人気職業だよね。 匿名で無責任に書き逃げ出来るからな。他人の目にも留まるし、反応もしてもらえる。
かまって欲しい奴からしたら最高の環境じゃん >>298
>>297はもっともな意見だと思うけどな？
今の日本で600万のＳＵＶを買う理由を考えるとね
コンサルタントとかなんとかってのは自分がなりたいけどなれないものを他人に押し付けてるだけだよねｗ 600万の車にふさわしいシャシーが300万から乗れるって最高じゃん >>297
ステータス性で車を買っている人、ステータスのために外車やレクサス買ってる人には、そもそも車名を変えたとてマツダ車では刺さらないでしょ。
今マツダが狙ってるのはステータス性ではなくて、性能面でのプレミアムカー(FR、直6、ダブルウィッシュボーン、マルチリンク、トルコンレス8ATなどなど)であって、それが理由で高級車を買ってる人にコスパでアピールしてるんだと思うよ。
実際俺もそれで、買ったわ。
この性能と、質感でこの価格はバーゲンプライスと思ってる。 >>302
この足回りエンジンが300万円台から
ありがたい話やで レクサスなんて盗難ターゲットナンバーワンなのに何で保険料が暴騰し
ないんだろ >>297
マツダとしては、CX-60から始まるラージプラットフォームで今までよりも高価格帯の顧客へのアピールは考えてるだろうね。
たた、いきなりプレミアムブランド（トヨタのレクサス）立ち上げてもラインナップ的に無理があるから、
徐々にプレミアムな車種も造れるんですよということだろ。
２代目CX-5位から、内装凝った感じでプレミアム感を演出し始めてたじゃん。 マツダは将来的にはステータスを得られるメーカーを目指してるんだろうね
ただ車以外のどのジャンルでもそうだけどステータスを感じる商品ってのは早い者勝ちかつ言ったもん勝ちで決まる部分あるから厳しい勝負挑んでるなぁとは思う
特に日本人は保守的で一度決まった商品イメージがなかなか変わらない性質あるから日本市場では特に厳しい勝負を挑んでるよ
そんな気概のあるメーカーはすごく好きで応援したくなるけどね スモールSUVにも縦置きFRの車種作ればいいのに!!
CX-30辺りを縦置きFR化したら売れると思う!! >>297
プレミアムと言った所で、町工場みたいなオートザムでも買える始末
営業も同じ、メンテナンスはパックが5万upらしいけど、それに見合うサービスが提供出来るんかね？
ラージは値引きしないと断言してるけど、マツダの言う事は信用出来ん
その辺が分かってないで、あっ安いでは単細胞丸出しだよ トヨタのレクサスブランドだって、定着するのに時間掛かったもんな。
（特に国内）
ただ、あの時はLS400という、特級の飛び道具を造ったからな。
マツダのラージプラットフォームの数倍の威力はある武器だった。 >>308
スモールは横置きでいくと決まってますがな。
そんなに体力ありません。 もしかしてハイブリッドディーゼルって白地シートしか選べないの？ >>302
そこは冷静に300万でも利益の出るシャシーと足回りだと考えたほうが良くないか？
流石に赤字じゃ売らないだろ？ コンパクトカーをFRにしたら室内が狭くなって商品力が落ちるだけ
どうせFRなんてオタクしか買わないんだからハイエンドモデルだけでいいよ 縦置き、6気筒、FR、ダブルウイッシュボーン、というような記号は大いに期待させるが、
乗り味が果たしてX3のような硬い中でもしなやかで高級感のあるものかどうか？
価格を考えると、どうも足回り部品にあまりコストかけていないように思うんだが、どうなんやろ？
市街地での比較動画が出るまでは、分んぎりつかない。 >>292
ライト層にいかに訴求するかが一番重要
車オタクって自分たちが圧倒的マイノリティってこと何で自覚しないんだろ
気持ち悪い >>316
初物づくしだから初期型は地雷要素いっぱい抱えてると思うわ。
せめて最初のMC後じゃないと怖くて手出せない。
最初に買う人は生贄として頑張ってくれ。 自称コンサルタントクンなんでしょ。何でも評論何でもぶったぎりの
俺様かっこいー。 >>316
そこら辺のコストと乗り味の擦り合わせがマツダの腕の見せ所になるんだろうね 色どうしよう。まだ変更できると言われてるけど。スポーツにジェットブラックだが真っ黒になるのが変な気がして来た 俺も率先して生贄・人柱になったよ。
少しでも貢献してさっさとMAZDA6のモデルチェンジに踏み切ってもらわないと。 >>318
>>317はライト層の代表様だぞ
偉そうな言い方はやめろ >>314
実際、どのくらい狭くなるんやろな？
既に魂動デザインとやらで狭いし、実は縦置きにする余裕あったりしてな。そんなわけないか >>245
それってその買うディーラーで再査定でなく
他所の買取屋の査定額を提示して差額分を頭金って感じ？ X3やGLCが買えないプアマンのためのベースグレードほんとありがたい 白やタンやグレージュ嬉しいけど
たぶん汚れまくるから黒にしとく >>294
自分も同じグレードで必要なオプションだけで490万だな
色拘らず、オプションも削れば480万ぐらいで買えるな
追加でシグネチャースタイル悩んでるから500万余裕で超えそう 自分は25S・LパケAWDに決めようと思ってます
だいたい460万くらいかな
最初はCX-8買おうと思ってたけど、見積もりして比べたら割安感があったので 欧州仕様MHVの設定にできれば254馬力でWLTC19.5くらいいけそうじゃね >>333
普通にディーラー査定が残クレの
最終回の支払い額＝保証額より
高ければ差額分が頭金扱い
になるだけでしょうよ >>333
買った店での査定だね
いい条件だったしどうしても買ってほしいという意思表示なんだなと思ってハンコついたよ ホワイトレザーシートの場合、
座面カバーとかしてますか？、 乗りつぶし覚悟でXD一番安いやつを買うのはあり?内装とか装備とかは求めない 私の価値観で
乗り物としてはXDのベースで80点
そっから内装、安全機能に20点
絶対に欲しいもの以外を落としていくと
XDベースのAWDにパドルシフトになった >>343
乗り潰すなら、耐久性が不安じゃない？
クラッチレスATとか、特にさ。 この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 >>349
ちょw
こんな車より日産のがベタ褒めやん >>346
トルク上げない前提で耐久性落として軽量化してるんでしょう
ただピストンヘッドは鉄だから重いはずだけど >>343
価格が安いから、リセール率なら一番いいんじゃないか？ >>349
この人はMAZDA3の手のひら返しすごかったからデザイン解説見るだけにしとけ >>343 >>356
400万の車が3年で100万落ちると残価率は75％だけど300万の車が3年で同額落ちると残価は66％だで
ちなみに同門のCX-5は3年乗るとまず7割は残らない典型的な後者の車だぞ
特に5のディーゼルは3年で替えるならいい方でも長期で乗るとリセール完全に終わってるから真に乗り潰すつもりでないと次の乗換えで困ることになるかも
7年とか9年10年とか乗ってその上でリセール考慮するならまずガソリンのほうが危険はない リセール気にするならハリアーかランクル買えばええがな
リセールの悪さをさしひいいてもZoomZoomしたい人だけが買う車だから >>337俺ももし買うならNA2.5の最上級グレードにしたい
４気筒、燃費あまりよくないのは仕方がないとして、シートベンチは絶対欲しい
今は新型マツダ６待ちだから買えないけど 60乗った島下の室内高への感想を踏まえると
あのプラットフォームで出したとしても7シリみたいな分厚いブサイクだよ 車買い替えるのめんどくさいからリセールとか気にしないわ
だいたい10年サイクルや
売る事目的に物は買いたくない マツダ6の噂はYouTubeでみる限りめっちゃカッコエエなぁ！ >>364
だよな。まずリサール考えて車買った事ないわ。欲しい時に欲しい車を買いたいから60にしたわ。 CX-60の縦格子状グリルだけどんなに見ても未だに慣れないな
縦にするならボルボみたいな細い縦フィンじゃあかんのかな そういえば「XC-60に買い替えるわ」って言ったらボルボの車？って聞かれた
CX-60とXC60はさすがに名前似すぎだ CX-60に買い替えるって言ったんだ。。。
書いたそばから間違えてる 俺もc5xカッコいいと思うんだよねーって言ったら
ああ、マツダの？って言われたことあるわ ってか田舎のMAZDAと都会のMAZDAの店舗が違いすぎるわw
買う店舗選んだ方がいいよ。プレミアム感がまったく違うわww 黒マツダでCX-60はアリだと思うけど、田舎デラで高級車は無いわｗ
田舎デラは昭和で時間が止まってる感じがするんだよ。
セールスもお買い得です！と押しまくるだけだし。 店舗にプレミアム感を求めるやついるんだな
整備士が良ければどこで買ってもいいやろ
俺の行きつけの店舗も改装したけど、見た目だけよあんなの
cx60も手頃な価格だし高級車か？ 高級志向にステータス感じる人はいるだろうね
だったら値引きなんてさせるなよw 見た目は綺麗だけど接客の質やサービスではレクサスには遠く及ばないので中途半端な感じは否めない
まあ整備工場にパイプ椅子の商談スペースがありますみたいなのは客も入りにくいしこれはこれでいいのかもしれないけど トルコンレスって速攻で壊れそうだけど60のは大丈夫なのか？ レクサス買う奴は車もだけどレクサスラウンジで優越感味わいたい奴が買うんだよ。SNSで見かけるけどわざわざ自分の誕生日にレクサス行って「何も言ってないのに誕生日プレゼントもらった！」って上げてる奴いるしなレクサスで働いてる人大変だわ android autoのワイヤレスは非対応なので、androidの人は注意 ウェブにベクタリングコントロールが見当たらなかったけどやめたの？ >>384
FRだからついてない。
代わりにKPCがついてる Android Auto のワイヤレス接続は法律で許可されてないので、国内メーカーで対応してるところは無いだろ
屋外での5GHz帯使用は気象レーダー等に影響があるとかないとか >>386
へーそういう理由だったのか
なんでiPhoneだけ？っていつも思ってた >>380
それはわかる！
ラウンジの客層は自意識高い人達が多い印象だったし営業のトークも胡散臭い感じだった
車好きが買うメーカーじゃなくて、ブランドやサービスに価値観を感じる人が買うメーカー
マツダは数%の車好きが買ってくれれば良いと何かの記事で見た記憶が >>386
5Gが屋外で使えないって
5Gは屋内配線なのか >>380
そんな奴いるの？wビビるわwww顔見てみたいw >>380
自分で客商売してるから本当に思うけどそういう特別扱いを喜ぶ層は面倒くさいけど一番儲けさしてくれるんだよぁ
ちょっと包装を綺麗にして謳い文句つけてサービストークするだけで何倍も利幅ある商品買ってくれる
ただちょっとしたミスですぐ機嫌損ねて離れる客層だからやっぱり一番大事なのは普段の生活の中でいつも買ってくれてミスしても笑って許してまた来てくれる層なんだよなぁ >>391
携帯の5G（5世代）でなく、電波の周波数が5GHzという話では
法律上は屋外で使用禁止らしいが誰も屋外でwifi5GHzをオフにしてないと思う
携帯の料金よりこういうとこをきちんとすれば評価されただろうに >>379
VW見てると湿式は大丈夫じゃね？
乾式は…対策されてるからこっちも大丈夫…じゃね？ >>387
iPhoneの方は2.4GHzでの接続だから問題なし 皮肉書いて間違いを指摘したつもりが、
何にもわかってないのが露わになってんの草
そして丁寧に教えてあげてる優しさに感動 >>386
補足サンキュー
android側で2.5G接続が再びできるように改修してもらわないと解決できない問題なのね 家庭内でも冷蔵庫や洗濯機、レンジ、ダウンライトとかiOSアプリしか無いのはそういう理由からなんだね >>396
BMのZF8速ATの丸パクリなら期待大
完全マツダオリジナルなら不安大 みんなDSGのクルマとかあんまし乗ってたことないやろ？
俺あのギクシャク感好かんのよ
技術も進んでスムーズになっていってるとは思うけど不安は不安だなぁ >>402
俺もゴルフ6GTIに乗ってたけど最初は良いんだよな
10万キロくらいになってから1速に繋がる時にショックが大きくなったよ
まるで半クラ使わずにパンっと繋ぐ感じ
どこが悪かったのかよく分からんが治すのに数十万かかると言われそのまま売ったわ クリープを普段から多く使うようなシチュエーションが多いと、確かジャダーとかの不具合出るんだっけ？
ホンダの初代フィットもCVTで似た様な感じで、あっちはリコールまで行ったよな。
その後3代目フィット&初代ベゼルのDCTで同じことやらかす訳だけども。
やっぱクラッチ付きのATの初モノは人柱覚悟で挑まなきゃな。 会社規定で値引は何をどう頑張っても数千円ってキッパリ言われた。
本当に一律徹底してその対応なら全然いいんだけど、客または担当者によって変えたりするから買う気も減退してしまった。
そのくせ要らないって言ってるのに見積にオプション盛り盛り載せてくるし、どうしようもない。 >379
欧州のDCTをdisるのはやめて差し上げろ(´・ω・｀) >>402
AMGのDCT搭載車乗ってるけどギクシャク感はあるが個人的に気にならない
一番大きいのは発進時や減速から加速と言った低速時のどっちのギアにする？と迷うような場面だし、通常の加速・減速時の変速ショックは多少はあるがギアが変わったという感触の方が好きなので問題なし
ということで、今回のマツダのトランスミッションもショックなどは別に多少あっても問題ないかな
そもそも、DCTとマツダのトルコンレスATは仕組み違うんだけどねw >>407
AMGのMCTはミッションオイル交換とか気を遣っている？
トルコンレスATなら、マツダの整備士よりAMGを得意としているショップのほうが良いのかな、なんて思ったり。 湿式DCT乗ってるけど高速域は気持ちいいいよ。駐車場とか減速時にギクシャクするとか壊れたら修理する金で新車の頭金になるとか色々あるけど、、、
トランスミッションは5年10万キロは補償だから新車で買う分には何も問題ないでしょ。 ポルシェのPDKとマツダのトルコンレスATのどこが違うんだか文章
読んだだけではさっぱりわからんかった >>405
店舗の改装費の回収もしないと駄目だから値引きは無理なんでしょ
相手によって対応が違うのはサービス業なら当たり前だから諦めましょう >>390
レクサススレ見たらわかるけど絶えずグレードやらのマウント合戦してるからな
あれは車好きじゃ無く小金持ちのブランド好きが買う車 >>411
ミッションオイルは交換したいといえば自費でしてくれるけど、メーカー規定の交換タイミングは結構緩かったはず
俺は納車後1ヶ月で一度自腹で交換したけど、それ以降は約2万キロになるけど交換してない
マツダも気になるならいつでも自腹で交換してくれるから、CX-60納車して少し走って1ヶ月後にはエンジンオイルとミッションオイルは交換する予定 >>413
大雑把に言うと、
PDK(DCT)はトランスミッションのシャフトが2つあって次のギヤがスタンバイしてて繋ぐシャフトを切り替えることでギヤが変わる
マツダのトルコンレスATはシャフトは一つでギヤを変えていく
というイメージ
トルコンレスATは多板クラッチというところでDCTと勘違いしてる人が多いんじゃないかな 2年位経ってから買うのが正解かな。
もう一回車検通そうっと。 デュアルクラッチ（＋平歯車ミッション）とマルチクラッチ（＋遊星歯車ミッション） >>418
そうやって先送りしてるといつまで経っても買えないんだよなあ
結果現車が壊れて慌てて大して好きでもない車を買うとかあるあるよ
賢く買うより欲しいと思った時が買い時ってよく言うよね
初物で故障やリコールになっても心底欲しいと思って買ったんなら納得出来るから そうなんだよな
そのシナリオなんだよな
今すぐ買いたいと思っても割高な中古しかクルマないのよな
だからまだこの車注文した方が確実に手に入るってのはあるんだよな 人柱をtogetherしようぜ！
XD Lパケ発注済 XD エクスクルーシブ AWDだけど1月納車予定だけど
ホイールはどこまでインチダウンできるんだろうか
スタッドレスを買っとかないとディーラーから動かせないや トルコンレスATは電動化モデルでは無い25SやXDの方が問題出るかもね
モーターありきでトルコンレスにして設計してるようなものなので、モーターがないグレードではどうなるのかは興味ある >>426
マツダの場合モーターも変速機介しての動力伝達だから
変わらんでしょ >>427
目標より売れてたら値引きしてまで売ろうとしない
目標より売れてなかったら値引きしてでも買ってもらおうとする
まずは売れてるかどうか聞いてみたら？ 正直に教えてくれるかは知らんけど 値引きは10万ならギリいけそう
不具合故障は保証期間あるし気にする事ないでしょ >>421
確かにそうかもね。
CX-5初代初期ディーゼルに今乗ってて、走行12万km。
リコール祭りも乗り越えて来た。
CX-60 MHVエクスポ商談中。
まだ下取りギリ二桁査定してくれたし、今週末の内見会で現車確認して、決めようかと。
めっちゃ悩んでて、しばらく様子見たいけど、これを逃したら下取りも厳しいし、致命的な故障喰らう可能性も増えるし。 トルコンの代わりに何が付いてるかはわからんけどDCTとはまったく別物なのはわかる >>430
不具合故障よりもマツダはMCや年次改良で大幅変更をよくやる。
cx-5のマツコネ2とかな。なので急いで買うと結構イラつくよ。
そこまで変えるなら待てば良かった、ってね。 >>427
直営店は値引き厳しいと思うよ
良くてコーティングとキーケースをサービスぐらいじゃないかな
オートザム系だといけるかもね 初物に不具合多かったり、年次改善で変わる可能性があるなんて、みんな織り込み済みでしょ
そんなの気にして何時までも待ってたら買えないし、早く新型体験したいじゃん（少なくとも俺はそう） スズキのAGS乗った事あるけどマニュアル感覚で良いフィーリングだったな
あれとはまた違う感覚なのかな？ PHEVが欧州で先行発売されてて、日本だと後回しの来年からのようだけど、何気に日本向けPHEVは初期不良や不具合のデバッグ済んでると考えて待つとしよう >>433
そんなこと言い出したら車なんか買えないでしょw
どうしても改良後が良ければ乗り換えればいいだけ
パーツによっては流用できる場合もあるし >>428
発進時モーターアシストでクラッチ負荷を下げられるから、MHVの方がトラブルは少ないと思う。 >>436
AGSはロボタイズドMTミッションなので、変速時の空走時間が長い。
マツダのは現行ATの発展型だから変速空走はほぼ無い。 >>431
KE後期XDプロアクティブ15万キロで70万いったから安心しろ 昔初代フィットに乗ってたけど5年でジャダーが出てた。
最初はリコール修理で無料だったけど２回目は諦めてそのまま乗ってた。
結局10年経っても根本的な改善はできなかったようで、二代目からはトルコン式になってたな。
CX-60 はなんで今更クラッチ式にしたんだろうか？ >>431
下取りはディラーよりも業者の方が絶対に高く売れるよ。
動く状態の12万キロの車が10万なんて安いわけがない。
よほど状態が悪いなら別だけど。 >>440
>>443
>>445
まじか。現状、下取り表記は15万で、オプと本体値引きを体裁上記載出来ないから手書きでもらってる。最終は下取り額に加算するみたいだけど…
MHV エクスポ550万を505万って感じです。
ビクモタとかカリバーとか回ってみますわ。
ありがとう。 >>441
確かにモーターだけ繋げばエンストも半クラも関係ないもんな。 >>427
マツダ→マツダの乗り換えだけど、XD-MHVプレスポで10万値引きしてくれたで。
値引きの権限って大概元値のパーセンテージだから、見積金額にもよるだろうな。 >>416
回答ありがとう。
油脂類で悩むのも楽しみの１つだから、トルコンレス様々だわ。 >>444
モーターとエンジンを完全に切り離せるようにするため
トランスミッションの幅が～なんていうのは後づけの理由 どのグレードでもいいんだけど試乗車っていつ頃から出回るのかディーラーから聞いてる人居ますか？ 誰か>>450の理屈を説明してくれ
エンジンとモーターを切り離したければ前クラッチ切ればいいだけと思うんだが >>453
モーター前のクラッチを切り離してモーターで走行
モーター後のクラッチを切り離してエンジンで発電 >>385
サンクス
FRで要らない理由が分からんけど >>456
オートマチックトランス"ミッション"車だよ＾＾ >>454
BMWのPHEVとかトルコン式AT使ってるみたいだし、そのくらいはやろうと思えばトルコン式でもできるだろ
あえてそうしなかった理由はトランスミッションの幅だと思うよ >>454>>459
ああすまん
調べたらZFのPHEV用はトルコンレス式だったわ
要はEVモードや発電モードを運用するのにトルコンレス式にする必要があったってことね >>452
ありがとう
今からでも先行展示会に潜り込めないかディーラーに確認するか... >>432
MTだって10万乗っても壊れんのに
クラッチ操作を電子制御でやるATが壊れるとは思えんが >>455
FRでコーナー中に前輪だけにブレーキ掛かったらたぶんスピンしやすくなる >>455
単にGVCとKPCを共存させるのが現時点ではめんどくさいってことでは？ FFとFFベースの四駆ならGVC、FRとFRベースの四駆ならKPCって感じに棲み分けしてるんじゃね？ まだ実現できてないだけで、マツダ的には両者の共存は技術的に不可能ではない、みたいな見解なのね
過去記事漁ってたら出てきたわ 大阪の内覧会は明日からだが、参加者からの書き込み無いよな。 GVC+は出力絞ってる時にアクセル踏んでると、1秒位のタイムラグ後に急に吹け上がる場合があるんだよな >>470
SNS等での発言禁止とか言われてそうだし、当日は撮影禁止となってるんだろうね
Twitterとかでは参加します報告がいくつか出てたけど デカイから迫力あるね
その分街中では持て余すだろうが >>473
え？
広島の内覧会をバリバリ撮影してブログで発信されてるから、禁止はされてないんじゃない？ cx-60ばかり考えてたけど、３〜5年で乗り換えするって考えた時に、計算すると一括購入できる現金あれば新型RXあたりと実質負担額そんなに変わらないんじゃないかと思い始めた どの動画が忘れたけどCX-60の8ATめっちゃべた褒めされてたな >>477
多板クラッチはなあ
素直にトルコン＋ロックアップ多用じゃ駄目だったのかな 試乗車すらまだ無い段階で全国で3700台の受注か。
なかなか好調なんじゃないか。
CX-5の年間2万台以上にどのくらい迫れるかと、CX-5がその結果どの程度食われるのか気になるな。 >>478
MHV、PHEVのモーターのスペース確保に追い出されたんだろうな。
今までのトルコン＋全段ロックアップで、0発進時以外は、殆どトルコン使わない様になってたから、トルコン捨てる気になったのかも。
ただ、純粋なエンジン車の25SとXDの0発進時にジャダーなどのトラブル要素は抱えるなとは思う。 後席ニースペースはまずまずだけど、やっぱ乗降スペースは狭そう。
x3みたいな。
この辺CX-80は少し広くしてくるよな。
なら５m超えてくるか。 >>476
RXは事前予約で並ばないとすぐ年単位の納期になるぞ
他車種と比べてる余裕なんてない RXとCX-60両天秤してたら、どちらも年単位で待ったりして。 そんなに後席のスペースが気になるならジープ グランドワゴニアＬとか
買えばいいのに。人気のタンカラー内装も選べるよ。 >>469
GVCはフロントのブレーキ制御でKPGはリアのブレーキ制御で、それぞれにアクチュエータが必要になるはずだけど、
GVCが無いのにアクチュエータだけ積んでおいて後々ソフトウェアの更新で対応はまず考えられない。
あるとして年次改良時だよ https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2204/26/news027_3.html
生憎ハイパワー化というテーマもあり、クラッチの摩擦面積はむしろ増やさなくてはならない。
径の小さいクラッチやトルコンでそれが可能なはずもない。
となれば多板化するしかない。
こうして、AWD化と高出力化の両にらみを成立させつつ、径の細いトランスミッションケースを作るために、
マツダは湿式多板電制のクラッチを組み込んだ新しいトランスミッションを開発・採用することになったのである。 >>486
横滑り防止装置の転用だからGVCの時点でコスト0だったはず >>488
FFベースの車両へのGVCは特別な部品追加無しで実現してたよね。
ソフトウェアも結構簡単な内容だったらしいし。 >>487
CX-60のすべて、モーターファンイラストレーテッドあたりで、特集してもらわないとな。 >>470
日曜に行きます。
もう購入してるからあれだけど。 >>487
これこのままスモール向けに小型化してくれれば・・・
コスト的にやらんだろうけど ID書いた紙を参加証に付けるわ！（何時の時代だよ！） マツダ車で1年待ちとかないだろな
しかしタン内装いいね、他車種にもだして欲しい Sパケはフル液晶メーターにできんのやな。あとサンルーフもか。
ならLパケと思うけどベンチレーションつかんし、20インチになるし。
なんか歯がゆい設定やな。 アテンザでベンチレーションシートの快適さを知ってしまったからもう無しの車は乗れないわ・・・ 内見会のエクスクルーシブモード用品仮装車ってシグネチャースタイル装着車かな？
シグネチャースタイル悩んでるから明日、明後日行かれる方見られた感想お願いします >>500
格好悪いけど、機能性抜群だよね！
Lパケ購入者なんで、導入します。 え、Ｌパケでもベンチつかないの？
アテンザマツダ６はＬパケでつくのに ベンチレーションはエクスクルーシブ以上か。
レザーだけどベンチレーションがない悲しい仕様。
6はエクスクルーシブがないからかな。 CX60って下位上位の価格差でかすぎやな
あと下位のホイールもうちょっとなんとかならなかったのか 299万スタートとか安過ぎ。
せめて399万スタートにして作り込むべきだった。
コストダウンを追及し過ぎてると思う。 >>360
俺も買うなら25Sのエクスですね。
ベンチもリアシートのヒーターも欲しい。BOSEは要らないけど。BOSE強制するぐらいならサンルーフ？の方がいいや。音楽聞かないし。あと20インチから18にレスオプ欲しい。
嫁さんにも3.3リットルで税金上がるなんて言えないし、燃費面では割とイーブンかも知れないけどガソリンのレスポンスの良さに恋しくなった。
25SのFR４気筒、エンジンルームMX-30並みにスカスカそうでいいな マツダ２15MBみたいなすっぴんMTモデルを2.5リッターガソリンエンジンで
出せば一定数買う人はいるでしょうね。自分はMHV Premium Sports でも安すぎ
て申し訳ないと思って注文しましたが。 子供用にBDやDVDが必要なんだけどオプションでも使えませんよね ディーラーOPで、リアモニターとDVDドライブ付けるのあったよ。 トルク増やすから
伝達に摩擦増やす必要があったから
多板クラッチにした
トラックみたいに >>510
レスポンスはモーター付きのMHVの方が良いだろうけど
まぁ税金はねぇ >>515
ほぼ毎日乗るけど短距離(10km前後)だから今CX-5のXDだけど次はガソリンかなと。
マイルドも気にはなるけど金額的に、ね。 サンルーフがめっちゃ広いけど
ガラスはUV IR対応なのかな？ >>518
パノラマサンルーフは大きいけど動画とかで見ると
殆どがガラス部分で、実際に開くのはちょっとですよね あれならなんか必要ないかな >>523
いまでもでかく開口するのあるのかな。
顔だしたりギロチンになったりで、基本手が出るかどうか位にしか開かなくなった様に思ったけど。 >>521
>>522
どっちも違うと思う。
DCPCI領域から外れる負荷がかかりやすいから素のXDの方が心配。 >>525
エンジン始動時は燃料濃いから
これが頻繁に繰り返されるのは望ましく無い
Dcdpiは概ね320Nm相当の燃料までは綺麗に燃焼出来るので
XDが不利という要素は無い アイドリングはPCI、DCPCIの理想燃焼領域なので
基本的に綺麗に燃焼する
2.2Dは許容できるトルク(燃料量)が80Nm相当と小さいので
ちょっと踏んだだけでPCI領域から外れ
不完全燃焼の燃料ができてしまう 素XDの最大トルクを500Nmに落としてトルクバンド1500rpm～3000rpmに
広げてる理由が煤対策の為かもね >>518
対応だけど、パノラマサンルーフの欧州車乗ってた経験でいうと、晴天時には
シェードを閉じていても通常メタルトップ車にはない輻射熱を頭髪や顔の表面
に感じます。猛暑日には結構クルものが。 テスラ並みのサンルーフならちょっと高いとか重たいとか暑いとか無視して付けるのに、CX-60のサンルーフが大型って言われてもコレジャナイ感 3.3DにオプションでPHEVのモーターとバッテリーを選べるようにしたらいいのに。
スペースはあるんだからさ。 >>519
ありがとう
丁度公表されたんだね
これで後席に座る妻も説得できるわ >>529
言うて、炎天下のフルオープンみたいに脳がゆだることは無い >>526
ガソリンじゃないから始動時燃調濃くする必要は無いでしょう。
まして冷間でもないし。
ということで、総合すると素もMHVもどっちも心配無いということか >>533
型式認証の関係もあるからオプションじゃなくてグレード設定だろ セル回して燃焼出来なかった燃料は
液体でシリンダー内に残る
何回か圧縮してるうちに温度が上がり燃焼をはじめる
最初の不安定な時は黒煙を吹きやすい
https://youtu.be/K4Qzg6_8OaU 再始動はモーター、発進・低速時のアシスト付き、ということでMHVのほうが煤には有利な気がするけどな 燃料が濃いと黒煙が出るってのは耕運機とかわかりやすいわ
始動時、アクセル？開けた瞬間に
https://youtu.be/V4YBFwlaHNY >>542
1サイクル目で綺麗にエンジンかかればね >>486
んと、GVCはエンジンのトルク制御で、GVC＋がエンジントルク制御＋ブレーキ制御なので、区別して欲しいところ。 >>533
スペースないわ。
2気筒分の厚さのモーターやぞ。 いい車なんだけど何で顔ブサイクにしてもうたんやろ
マツダ3とcx30はイケメンなのに >>393
俺は客商売してないけどなんかすごい納得した ブサイクとは思わないなあ
特にこれといったインパクトの無いつまらない造形とは思えるけど
実際見るときっと1890のボリューム感やFR独特のプロポーションが自然とカッコ良さや迫力を出しているだろうと期待してる。 BOSEじゃなくても豪華よね…
https://response.jp/article/2022/07/09/359506.html
【マツダ CX-60】純正でも理想のオーディオ追求、こだわりの「音」と「リズム」とは 顔の善し悪しは実物見ないと分からんよねー
webや動画でないわーって思ってた車が実物見るといいじゃんってなるのはよくある >>551
BOSEだと細かく調整出来ないから純正の方が良いっていう奴もいるな。第七世代から純正の評判いいしな。 煤ーディオ親父見るくらいならあすかさんガレージ見るわ >>544
たぶんセルモーターで回せる回転数よりHVモーターの回転数の方が高いから
正常燃焼までのサイクルも短いのかなと予想。
プレス試乗会の動画見てても走行中頻繁にエンジン停止するみたいだし、
再始動もエアコンのクラッチオンオフ並みにショックが無いように見える。 7月16日（土）土岐セラミックパークMINOの招待状がメールで来たわ。（東海マツダ）
来週が楽しみや。 これ、どのエンジン形式選んでも当たりなら神車やね
長く乗る分には余計なものがないグレードが一番やが
数年で乗り換え前提ならPHEVやな phevは補助金もらうためには何年かは手放したらあかんのちゃうかったっけ？ >>561
そんなことはないよ
でも補助金は年数に応じて返納だけど その年分の補助金の予算分無くなったらお終い
補正つくかは運次第 補助金ってのも出るかどうかは納車された時にわかるんだっけ？
タイミングよく出ないと分かったらきついね >>536
先週ディーラー行った時はまだだって言ってたよ 全くほしいとは思わないんだが、
マツダ経営陣の馬鹿は治らないね トヨタ系のスレにありがちなグレード間の不毛な争いがなくて平和だね >>568
まだ発売されてないから起きてないだけだよ >>561
3年だったか4年だったか経過しないうちに売却等する場合は返納だね
ただ、東京住みだと都の補助金合わせると100万だし縛りがあっても魅力だよねw >>568
それぞれに意義のあるエンジンラインナップだからじゃない？
廉価グレードはとにかく安く、トップグレードはそれなりに装備が標準されてたり。
ホンダみたくワングレードだと争いようもなく記憶から消えていく マツダの今までの客層がグレードの差だとか見栄で車選ぶタイプじゃなかったからグレード間の争いなかっただけで
プレミアム感を目指して輸入車やレクサス好きな客層を狙う以上は争い起きる様になるだろうね プレミアムのルーセントクロスにコーヒーこぼしたら一発アウトか？ プレモ発注予定だけど友達がよく助手席でアメリカンドッグ食うからやめさせるわ グレード間の争いが無いわけないじゃん
MAZDA6もCX-8もCX-5もXD信者と25S信者がしょっちゅうやりあってるわ
そして相手にされてない20Sと25T IP有りのcx-5スレいつも見てるけどXDとガソリンでの争いなんて見た記憶ないけどな
NGしてる荒らしがやってたとしたら知らんけど サブトランクってあるのかな？
ベンチレーター付けてボーズ無し出来ないみたいだ 内見会行ってきた！
現車めちゃくちゃカッコイイぞ‼ >>586
もうちょっと語彙ないんかい笑
ここが良かったとか こう思ってたけど実物見たらこうだったとかさ >>588
スマソ
思ったより ボリューミーで 内装の質感が素晴らしかったよー
４末に注文して 密かに 現車カッコ悪かったら どうしよかとドキドキしてたが、見れて安心した。 あんまり関係ない話だけど、みんなは近くにマツダディーラーある？
こっちは田舎すぎて最寄りのディーラーまで45分かかる。トヨタ日産ホンダは近くにあるけどね…
点検の度に時間掛かるのも考えものなんだよね 25SとXDは使い道で選ぶものでどっちが上とかじゃないし、
プレミアムは色でどっち買うか自動的に決まるし、
プレミアム以下は今までのマツダのラインナップだから争いも無いもない
好きなのか買え >>588
ボンネット周りのボリュームが半端なくある
横幅はまあ、表記通りのかんかだが、室内の長さが思ってたほど長くないと感じた
5と変わらんくらい
隣にあった5とドアの開閉音比べたら5の方が重みがある音だった そりゃFR車は元々スペース効率が低いからね。
エンジンは長くなってる、ミッションは縦置きで車内に延びてる、PHEV用のバッテリースペースは必要
こんな条件で車内が広くなってたらそりゃ奇跡というものだｗ Youtubeで見ると
フロントシートのレールがリアに乗った人は邪魔くさそう
あれシート幅いっぱいにすれば良かったのに >>597
そんなものはない
ただし18インチホイールはパーツとして購入できるのでタイヤも購入して組んで交換して20インチはタイヤ組んだままヤフオクにでも流せばいいだけ 一応300万はするんだしものの数分のいたずらで死ぬような事故を起こせるのはどうなんよ
https://m.youtube.com/watch?v=bDbxOTDig1s あとワイパーは立てられない
これは60に限ったことじゃないのかな？ >>600
7Gスモールからそうなってるな
エンジン停止して三十秒以内にレバーを2回上に上げるとメンテナンスモード（ワイパーが一番上の位置で止まる）になるよ >>600
第7世代はボンネットに隠れる構造だからそのままでは上がらない
電源ポジションをOFFにしてから30秒以内にワイパースイッチをMISTの位置まで2回押し上げてワイパーが上がる >>599
5秒で見る気が失せる動画だったけど、何が言いたかったん？ >>599
動画のオープニングで見るのが嫌になるウザさやな。
>>605
前タイヤとホイールハウスの隙間から、ダブルウィッシュボーンのアッパーアームが見えるんだが、
アッパーアームの固定ボルトが見えてて、手を突っ込めばネジを緩められる構造をﾜｰﾜｰﾜｰ文句言ってた。 >>608
これだよなぁ。
何をワーワー騒いでるんだかって感じやね 的確な指摘動画
マツダにとってこれはヤバイ状況だ。 >>610
昔のマツダのダブルウィッシュボーンも2枚目と同じタイプ採用してたけどプーラーがないと抜けないから大変だった クラウンとスカイラインはタイヤがあってスパナは入らんでしょ
SUVならではの落とし穴だと思われる カーセンサーで2021年式X5のMスポの画像見てきたけど、普通に剥き出しやったぞ？
これただのイチャモンとちゃうん？ >>614
それを言い出したら他のも
ホイールの隙間からでもいけるんじゃね 今日の動画では総合的にはいい車だったって結論だから
こだわりの部分の問題なんでしょう 内覧会行ってきたよー
XDエクスクルーシブは内装白でした
プレモダに質感全く劣ってないと言うか、木目部分やトリムや加飾ののシルバー塗装含め個人的にはこっちの方がシンプルで好きかも
ただサイドシグネチャー？の無塗装樹脂だけは許容範囲外でした
たぶんメッキの純正部品取り寄せて付け替えると思う
あと素XDはグリルシャッター無いんだけど、グリルの隙間が大き過ぎてラジエター丸見えなのがちょっとって感じ
ラジエターって黒色塗装とかできるんかな？
見た目は画像より実物の方が絶対格好良く見えると思う！ そいつ釣り動画で有名な奴だから、他スレじゃ誰も相手にしない
CX-60スレの人は初めて？ >>589
俺も実車見てカッコ悪かったらどうしようと思ったけどカッコ良かった。
でも、もっとオッってなったのがシグネチャースタイル付きのプラチナクォーツ。ガーニッシュは黒い方がいいかも。 >>620
エクスクルーシブの黒内装は無い感じかな？
エクスポ注文してるから、来週の岐阜で同じ内装の黒見たかったな。 >>623
残念ながら白だけでしたねー
でもあの感じの内装だと黒でも絶対格好いいと思う！ >>620
グリルシャッターSパケに無いのはわかるがXD全グレードに無いのはなんでだろうな ディーゼルも三元触媒使ってるんだっけ？
グリルシャッターは排気温度を上げて触媒の反応を促進するのと空力改善が目的じゃなかったか？ エクスクルーシブモードの白内装カッコいいけどこれ子供を乗せるには勇気がいるな >>624
ありがとう！
岐阜でcx-60を満喫してくるよ！ サンルーフって付けたほうがいいかな？
個人的には暑くなりそうだし車内暗い方が好きだから良さがわからない
付けた事ないからいいなら付けようと思う CX-60はセンターディスプレイはタッチパネルではないのな。
フル液晶メーターって電動モデルでは必要なんだろうけど、非電動モデルでは見た目の違いだけよね？
色んな安全機能があるから、見やすいのは間違いないんだろうけけど。
レザーシートにベンチレーション求めるとエクスクルーシブまでいっちゃうし、Sパケでいい気がしてきた。 >>629
Sパケにするとあきらめざるを得ない装備だね。
ディーゼルならさほどかも知れないけど、カタログ上30Kg重くなるよね。しかも屋根が。
25Sなら避けるかなぁ。
上級モデルでは標準なんだからヒガミではあるが。 >>629
あれは金持ってる風に見せるだけのアイテム。実用性は皆無。オープンカー乗ってた身からすると全くもって不要だった。役立つ要素が一ミリもないよ。 cx-5にすら採用されてる前後ドア間のウェザーストリップがなくドアを閉めるときの音が酷い >>629
サンルーフのメリットは
外観上ルーフの印象が変わって高級車チックになる
室内に開放感が出る 子供が喜ぶ
換気しやすい
デメリットは
価格と重量増 思ったほど使わない笑 >>630
youtubeとマニュアル読んだ感じだとフル液晶メーターに表示できて嬉しい機能は無さそう
アウディみたいなカッコいいナビ出してくれたら欲しくもなるがこれだといらないかなと思ってSパケにした。
液晶メーターがシンプルなのはマツダの哲学らしいけどHUDもあるしこのメーターなんで作った感がある
そういえばHUDの表示領域が3倍になったって情報はあるけど実際に表示してる画像とか動画ってどこにも無いよね？ そうか？ドア閉めながら走る訳でもないし、どちらかと言えばどうでもよい なんでフットライトやダウンライトがExclusive以上しかだめなんだ
LパケにもつけさせてくれBOSEやサンルーフなんて要らないのに 白内装強制なのか。エクスモード。
最近Gパン履かなくなったけど色移りを気にするシートは嫌だな。 シグネチャースタイル見て思ったけど、上位グレードはフェンダー樹脂部分ボディ同色じゃなくてブラック塗装でよかっんじゃ >>636
電子取扱説明書のアクティブ・ドライビング・ディスプレイのところに、表示される情報は示されている。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-60/kh/ekmi/contents/65060100.html
同時にどれだけ表示されるかはともかくとして、
情報の種類と量はそれなりにあるのかなと思った。 >629,634
デメリットとしては子供がサンルーフから頭出して低いトンネルに入って死んじゃうことがあるくらいかな 液晶メーターにナビ画面出ないのは残念。
大画面HUDに情報出すから、必要無いとの判断か。 >>638
ほんまそれ。BOSEオプションならアンビエントライトをオプションにして欲しかった。
予算上Lパケを注文したがアンビエントライトはつけたかった。 >>643
パノラマサンルーフつけれたけどボディ剛性的に⁇な気がして無しにしたわ >>643
いま国産メーカー純正で頭が出せる位開口する車ある？
マメに洗車しない知人は、カーポートを家族の自転車にとられたんで、汚れやすくて次洗車するまで閉めっぱなしでほぼ使わないみたい。
フロントガラスはワイパーでそれ以外のドアガラスは垂直気味なんでそんなに汚れは気にならないが、とのこと。
あとは雨漏れのリスクがないわけではないよな。 >>645
その辺は後々社外品で出てくるでしょ
まあこの車が台数売れてくれないと社外メーカーも出してくれないが… 東海マツダで内見会行く予定の人ってもう案内きてるのかな？
メールやハガキ、営業担当の人からも案内がこないから不安になってきた >>599
内覧会の動画とか自分は撮ってないからYouTube見てたらこのヒデポンさんっていう人おったわ。
なんか名刺交換とか色んな人たちとしてたから有名な人なんかな？って思ってたけど理解できた。 >>649
金曜日にメールで来たよ。
当日はメールを提示してくれとの内容だった。 >>649
担当から当選の連絡はあったが後は現地集合ですとしか言われてなくて案内は来てない
当日現地に行ったら誰だよお前ってなりそうで怖いｗ 内覧会行ってきた。写真では伝わらない感覚が得られて良かった。
感想。
でかい。迫力がある。高級感は出てる。赤のPremium Sportsかっこよすぎ。Exclusive Modeはシグネチャースタイルがゆえ、サイドシグネチャが浮いて見え交換したくなる。フロントバンパー形状の差は全然気にならない。後部座席はちょっと狭い感じ。トランク広い。上位グレードとExclusive Modeの白内装差は、そこまで感じない（十分過ぎる）どのグレードを選んでも満足できる気がする。 内覧会で実車見て印象に残ってるのはフロアが高かったことだなー
スタイル、内装の質感は凄く良かったけど、このプラットフォームでセダンは無理だろうね >>651
>>652
ありがとう！
案内がきてる人もいればきてない人もいるんだね
当落の結果すら連絡きてないから一度ディーラーに電話して確認とってみます >>654
Lパケグレージュは無かった。これ気になる人多いよね。 >>632
メルセデスのSL乗ってたけど、暑い時には脳天焼けるわ、寒い時には
スピード出せないわでパノラマルーフ車に乗ったら天国かと思ったぞ。
ほんとに乗ってたんか？ >>657
情報Thanks！
Lパケのグレージュ内装（ソウルレッド）で契約済なんだけど、カタログの小さな画像以外には、グレージュ内装確認出来ないからモヤモヤしてるんだわ。
選択が正しかったのか、やっちまったのか。 LKAが付いてれば買いたいのですが60キロ以上じゃないと作動しないんでしたっけ？ >>659
個人的にはよいと思うけどな。ボディ下部の無塗装部分、赤の外装、内装グレージュなら全体的に優しい感じでまとまって綺麗だと思う。プレスポ赤は真逆なちょい悪男感。 cx-5より大きいようてすけど、
cx-8と比べてどうでしたか？？ >>662
見た目は車幅の差やボンネットの厚みの違いから、CX-8が細長く感じる。60の後に8乗ると、3列シートの作りや、2列目キャプテンシートいいなと思った。 >>658
君は根本的にオープンカーってものがなんなのかわかっていないようで。ずれ過ぎ。 >>663
有難うございます。
cx-8にはcx-60にはない違う魅力があるようですね。
参考になります。 >>660
グレードによるけど
60以下ならCTSである程度カバーできるはず 後席や三列目を重視ならCX8買うでしょ。マツダの中限定なら。
オレはFRプラットフォームの直列6気筒AWDに魅力感じてるからCX8とか全く興味無いけど >>668
AWDがいいって人が多いけど、走りが結構変わるものなの？
安いし、雪降らないし、純粋なFRの方が楽しいのかな？と思ってFRにしたけど、XDでも結構みんなAWD多いみたいなんで最近ちょっと悩んでる
AWDに変更して並び直しもいやだしなー ディーゼルで重くなるフロント周りをかなり軽量化できるのでいいと思うが。 AWDだと回生周りの制御を四輪でより細かく出来るので更にマツダの理想の走りを追求できると説明されてたな。 関東マツダからは東京の内見会の当選メールが20時過ぎに届いてた。 >>672
電動モデルの話かな。
でも電動モデルはもともとAWDのみよね。 >>669
わかる。うちは最後まで悩んでAWDにした。
雪降らないエリア在住で雪山には年1,2 回（でも道が軽く雪も積もるか積もらないかの道）
正直オーバースペック感がかなりあるけど、あとから変更できないし。。事故して後から後悔するのも嫌でとりあえずAWDしたけど。燃費考えたりすると2WDでも十分なのかとか。。走りの楽しさとか含めて、どうなんですかね。 これ一年ぐらいで絶対オワコンだろ。
馬鹿でもわかるわ >>675
確かに電動じゃない方のAWDはどうなんだろね。
FFプラットフォームのAWDは出来が良かったし、今回も電制カップリング使ってて安定感は高そうだ。 安いって理由で25SFR買ったけど軽さは正義でしょ
これはこれで間違いないはず
積雪地帯でなければ好きな方でいいのでは？ >>680
実物見た自分からすると、25S FRは異常なコスパで満足度高いと思う 俺も降雪地じゃなきゃ迷わずFR選んでたよ！
トランスファーとフロントデフ、ドラシャペラシャでなんだかんだ100キロはプラスになるんだよ。
軽いは正義！ 1.7tのハイルーフ(迄は行かないが)で軽さは正義と言われてもなぁ
エンジンもさほど余裕はないし機敏な走りとか物理的に無理だぞ？
あと2WDと4WDで重量差は25Sで40kgのXDで50kgな、契約したんならちゃんとカタログくらい読めよ 軽いは正義で良いけど、それをこんなデカいSUVで言ってもね
ガソリンモデルが馬力良いならまだわかるけど >>644
そもそもナビ画面なんて見ながら走るものじゃねーし。
HUDの表示と音声案内で十分だわな。 40kgと100kgでは大分違うような
デイライト点くと今までのマツダ車のライトっぽく見えるんだよね。だからしっくり来るんだと思う 40kgってゴルフバッグだと4つとかでしょ？
常にゴルフバッグ4つ満載で走りたければAWDでいいんじゃないの？ AWDについて色々な意見ありがとうございます
もうFRで頼んじゃったし、40kgでも軽いのは確かだし、キャンセルせずFRで楽しみたいと思います！
にしてもFRはZ31以来
楽しみー >>692
そういう事じゃなくて40kgと100kgの違いも確認してない人が軽さは正義とか言ってても説得力0って事
適当だなぁとしか言えない >>673
かっけ～
やっぱりプレミアムバンパーいいね！
納車が待ちきれんわ CX-60が大味なデザインになったのはアメリカでのセールスを考えたのと
シャープなデザインのCX-5と棲み分けを考えた結果なのかな？(70・80・90ともデザインは共通性を持たせるハズだし）
ラージSUVは大味なデザイン、ミドルSUVはシャープなデザインと。
ミドルSUVはボリュームゾーンなので専用車種でも開発費をペイ出来るしね。 AWDのオンザレール感を味わってしまうと2WDの選択肢はないな >>696
プレミアムのバンパー同色よりシグナスチャースタイルのほうが引き締まって見えるから好き
同色はなんか重く見えるんだよね
これは好みだけど FRかこええやん
AWDはトラクションがいいけど
雪道もタイヤさえ良ければFRで充分
横滑り防止装置とか電子制御モリモリだから不安は無いよ >>701
雪道エアプやろ
いくら電子制御があったって物理法則からは逃れられんわ 普段はFR、必要な時にAWDで十分だなあ、雪道でも。
それならパートタイム4WDのクロカン買えってことだな。でもCX-60かっこいいんだよなあ。 湿式多板クラッチはロマンがあるな
車体が馬鹿でかく重いので見にいく気さえしないけど
こんなの駐車場で隣に停められたら迷惑
こんなのに走られたら道路がすぐ痛むので迷惑 そんなに考えることでもないんちゃう？
雪国に住んでるとか冬はスキー三昧とかなら迷わずAWD買っとけやし、そうでないなら好みで選べややし。 >>699
プレミアムバンパーの形状が迫力あって好みなんだよね
デザイナーさんもプレミアムに相応しいよう差別化したって言ってたし
下位グレードは下部のハの字のとこが短くてワイド感がいまいち
そのせいでひげみたいな所までのエリアが広くてのっぺりした印象ある
まぁ個人の感想です >>673
素敵な画像だけど、サイドがこんなにツルペタと思わなかった >>702
俺はロードスターで豪雪地帯、毎日高速通勤してたけどな。 >>707
この車を雪と融雪剤まみれにして走りたい奴がどれだけいるやら
>>712
5ナンバーに収めた「箱」みたいな表現が一時期あったような気がするけど、それに近いものを感じるね >>715
この画像のボディーカラーはロジウムホワイト？ ハイエースのワイドが1880だからほぼCX-60と一緒だけど、あっちはそれこそ箱だからかなりワイド感が強調されて「デカイな」という印象だけど、こっちは実物見るとどんな印象になるんだろ？ 2輪駆動より4輪駆動のほうが偉いに決まってるってヤツは一定数いるわな。
特にCX-8なんかはAWDの方が走行が落ち着いていて良いなんてレビューよく見たけど、あくまでFFベース車の話。
FRベースのCX-60は長いドライブシャフトがなくなるわけでわないので、FFベースより軽量化は少ないけど、その分フロント周りが軽くなるので、特にガソリンモデルではFRがいいという評論家も増えると想像してる。 雪道って重さとトルクが正義な時無い？ まあソレ言ったらウィンチ付いたクルマが大正義になるけど。 推測だけど、電動モデルは回生の関係でAWDのみだが、FF車よりは悪路走破性が劣ることを考慮してエクスクルーシブ辺りはAWDのみかな思ってたけど、ディーゼルにおいても非電動グレードで全てFRも設定してるし、メーカーもロードよりのユーザーのことも配慮してると思ってるんだけど。
FFベースと比較してのことね。 >>723
同意だけど、雪が積もらない地域の人間にその正義は必要ない 2WDかAWDかは自分の使用環境を考えてとしか言えないけど、高い方が良いとか、ましてやAWDがオンザレールとか言ってるヤツの話は聞かんでいいと思う。
基本FRのはずの3Lオーバーのクラウンでも雨の中であっても高速で速度超過取り締まりしてるよ。
特殊な訓練受けてるけど。
雨だろうがFRだからといってコーナーでリアが流れるなら問題は他にある。 タイヤ減ってくるとリア流れやすくなるね。それが面白いんだけど 雪道は駆動輪上に荷重掛かってる方が効率良い
FFが雪道有利なのはエンジンが乗ってるから
FRは雪が降ったらリヤトランクに米俵でも積め
田舎の百姓は雪が降ったら2駆の軽トラの荷台に重り積む 普通の雪道ならFFでも走れるね
でも圧雪や凍結路面の上り坂で止まると滑って滑って発車がしんどい
4躯だとそのストレスがだいぶ軽減される
雪道でのFRはもっと苦労するだろうなぁ
ま、雪道は車の走らせ方のほうが大事なんだけどね 6気筒とFRを推してるけど
一体どんな面が4気筒やFFと違って優れてるのか、
希少であるということ以外の価値が今ひとつよくわからない >>731
FR、6気筒は物理学的に何が違うのか記事もいっぱいあるし、youtubeの動画もたくさんあるからそれ見てきな。 >>731
ユーザーメリットは小さい。
6気筒は4気筒より燃費悪いし、FRはFFより悪路走破性も直進安定性も劣る。
FR+6気筒なのはマツダの都合を優先した結果でしかない。
そもそもその6気筒も低出力で大排気量のメリットないし。
FRも重量配分ガーとか言うけどあくまでそれはBMWの論理でしょ？
ニッサンだとFRであってもフロントが少し重い方が安定するとしてるし。
第一、静的な重量配分なんて走行時には関係無いし。
ブレーキ踏めばフロント荷重に、アクセル踏めばリア荷重になるのを利用して運転してるわけだしな。
希少であるかどうかはユーザーそれぞれ捉え方が違うが、マツダ独自の価値観を生み出せてないのは確か。
折角の新プラットフォーム、新エンジン、新ミッション形式なのに… 大排気量であれだけの低燃費なんて試みは世界初じゃないの？ 3.3Lもの大排気量なのに低燃費！だけど低出力ってのは他に類を見ないかもねｗ >>739
まだカタログスペック上の話でしょ。
実際、日本のユーザーが使ってどうかは分からない。 腐したいだけの馬鹿か
こういうのがそのうちマツダ車銃撃したりするんだろうな ベンツの3リッターディーゼルは330馬力トルク70キロだもんなあ
なんか見劣りするな メーカーが公表しているWLTCモード燃費の値だし、まぁ参考にはなるでしょ。 >>721
このダサいホイールもうちょっとなんとかならなかったんかな
ボデーは美しいのに >>743
そういうエンジンはもう出せないよ
CAFE罰金払う覚悟で出すか
モーターと組み合わせてハイパワーとかやるしかない ホイールベース長いから滑り出しはまったりだし、リアがブレイクしてからカウンター当てても余裕で間に合うだろうから随分と気楽に運転できると思うよ。
NAロードスターとかジムニーとかになると速度域によってはリアがブレイクするより前にカウンター当てるくらいの気持ちじゃないと間に合わないしな。 >>728
普通の生活四駆で間違っても高性能では無い >>748
マツダが出せないだけで他のメーカーは出すぞ FR車の最大の利点はハンドリングでしょ。
前輪に駆動がかからないのでコーナリング中にアクセル踏んで加速してもステアリングフィールは良好。
振動も伝わりにくく、キックバックも少ない。
今は電子制御で問題ないけど、FFで大トルクにすると、路面のうねりを拾って修正舵が増える。 >>747
スカイXはカタログ値が悪かったが、カタログ値との差は大きくなかったろ。 FRのメリットは数字に表しにくく、多くのユーザーには理解を得られない。
しかしながらFRベースのクロスオーバーSUVを新開発して、少ないメリット部分を大きく評価するユーザーに対して訴求している。
これがシェア2%を目指しているマツダの戦略。
FFベースもFRベースもAWDなら一緒ではと考えるユーザーには他の選択肢がいっぱいあるからね。 これ直ぐにオワ
コンになるわ。
一年後は月５００台以下ぐらいだろうな >>733
V12とかV8だったり
直6でも歴史に残る名機なら別だけど
ただ直6ってだけでマニアに訴求できるのかな >>756
100台以下
当のマツダが一番焦っていて価格を大幅に下げた
それでも無理なものは無理 話題の車種になると、全力で腐す輩が涌いてくるの何でだろ～♪
興味ないなら放置してれば良いのに。 60はある意味他のメーカーも注目してるだろうね。
マツダでこの価格帯ははっきりって大冒険。コケたら大惨事。
けど成功したら凄いことになる。
FRに六気筒なんて一般人はなんのこっちゃって話だけど、どれだけ一般人にアピールできるか。出だしは良いだろうけど続くかどうか。実物だね。 FFクラウンに失望した割合が60％なんてアンケートもあるから注目だな >>755
FRに拘りあるユーザーは2%もいないよ。
車のド素人でも解りやすい、外装や内装の高級感、スムーズな加速の直６が本命。
ただスムーズな加速なら、直６よりモーターなんだよな。 >>755
2%もいないよね。ニッチすぎるんだよなぁ。 >>759
気になってしょうがないんでしょ
下手なファンやオーナーよりああいう人の方がマツダ車に詳しいんだよな 誰がなんと言おうとクラウンですらFFになってしまう時代にFRをたったの300万で出してくれるメーカーに滅んでもらっては困るので買うしかない マツダが滅んで困る人と、マツダが滅んでも全く困らない人と
どっちがどれくらい多いんだろうね CX-60と競合になるミドルサイズSUVがRAV4かハリアーぐらいしか存在しないのに数百台しか売れないなんてことにはならない。
SUVとミニバンしか売れないのにまともなSUV出してるメーカーが少なすぎる 直6とかどうでもよかったからPHEV選んだわ
足としても満足出来て内装なども出来が良く満足感が高く蓄電池としても使えるからちょうどいい >>770
rav4もハリアもどこにでも転がってるFFベースのSUVということで興味nothing >>770
月産目標は間違いなく3桁だと思いますが。この価格帯が4桁コンスタンスに売れると思ったらさすがに頭がお花畑。 CX5が2400の計画だけどCX60がその半分以下って事があるか？みんなそんなに立体駐車場使ってるの？ >>767
あれ多分カムリとして開発してたんじゃない？ サイズ的にも日本ではそこまでの台数見込んでないんじゃないかな
80も含めたグローバルで計画してるでしょ >>777
それが心配
売れて欲しくねーわ
被りたくない マツダの四駆はアクティブデフだから二駆より燃費いいぞ >>779
それ「低μ路では」という但し書きが付くけどな そのうち4気筒版のDが出てスモール群に搭載されるんじゃないの？ >>780
値段は1割ぐらいしか違わないし、最小回転半径も小さくシースルービューも装備されてて取り回しも大差ないだろうし、物理的に駐車場に入らない、デザイン、雪国なのでFFが良いぐらいしか5買うメリットが思いつかない。この条件に当てはまる人が多数派なのか？
5の需要のほとんどを60が食ってしまう気がするが... だからcx5は
スポーツアピアランスと
フィールドジャーニーなんて
分け方したじゃん >>784
つい最近まで幅1800超えただけでデカすぎるっていう人がたくさんいただろ
1900近いんじゃ尻込みする人は多いと思うが >>786
まさに俺。
で結局1800mmの車買って何だ案外行けるじゃんってなった。 CX5が幅デカイのでみんな30行ってるのに、
更にでかくして60とか馬鹿すぎるわ いうていつまでも5売るわけでもないだろうし40とかでるんでないの >>790
国内売上比率が2割弱なんだし、グローバル共通のカーラインナップのマツダが日本市場を最重視しないのは当たり前でしょ。
日本向けの車がほしけりゃトヨタ買っとけ。 4月末にmhev予約したんだけどそれ以降全く連絡なくて心配になってきた。車台番号はいつ分かるんだ >>795
気が早すぎるだろ、まだ正式に発売もしてないのに
生産予定が決まったら書類持ってこいと連絡があるからそれまで待っとけ
その後に車台番号はわかる 5がデカいから30に客が流れてるなら30販売開始以降の5の売上がもっと落ちてないと説明つかないでしょ >>795
6月に25S注文したけど、書類は全部書いて残りは印鑑証明を12月に持って行くだけの状態になってる。車体番号はまだ知らない。 こんなでかい車が国内で売れまくることはないだろうな >>788
DCPCIじゃないやん…
既存の22DにDCPCIを適用する方法はないんかなぁ >>789
30なんかにいってねーって
なんで5より劣化したトーションの30に？ 排ガスのクリーンさはともかく直6を直4にダウンサイジングすると150ps,340Nmという何ともコメントしづらいエンジンになるな >>805
軽量なマツダ3に搭載して、30km/Lに到達しないかな？ やっぱり東京とかだと幅ってすごく気になるもんなんだね。
北海道に住んでるとあまり気にすることがないから、一種のカルチャーショック >>805
三菱とかVWの2Lディーゼルのスペックに近いな。 >>807
高さもな
立駐に入らないって聞いても
はぁ？って感じだな 東京とかだとじゃない
北海道以外の全ての都府県で気になるもんだぞ 駐車場に入らないは首都圏のほうが多そうだけど、地方だと生活道路ですれ違えないとかあるんじゃない？ >>803
マツダはでかい車しか売らないって
ことだな
小さいのは商品性がない
無理してどうにかしようとしてるけど
売れない >>784
価格が一割ってこいつバカか？cx5は大体みんな350〜400以内で収める。しかし60はどう見ても500を超えてくる。価格差ありすぎだよ。加えて税金も高い、サイズもでかい。マツダで圧倒的に売れてる5の需要を食うとか論外だよ。現実を見ろよ。 >>804
次世代ディーゼル4気筒は2.5Lにして欲しいな。
それをベースにした6気筒は3.8L近い排気量になるけどｗ 500超えるの電動モデルだけやろ25SとXDで比べろよ
あと税金高いっていっても2.2と3.3で年間一万強しか違わない300万オーバーの車両価格からしたら誤差の範囲だし税金一万だけを理由に下の車種にするやつはいない マツダの特色のディーゼルを活かすとなると、でかい車になるよね、不快な音を遮音するにもでかい方が有利だし >>815
2.2Dがあればそれ選ぶけどな。
パワーで30psしか違わないし、エンジン軽い方が運動性には有利だしな。
それに全開域はともかく過渡領域では2stツインターボの方が反応良いかも知れんし。
燃費重視のエンジンだと特性的に眠たいエンジンなんじゃないかと。
そもそも大排気量なのに低出力では6気筒の意味が無い。
アメリカで売るにしても6気筒であれば何でもいいってわけじゃ無かろうに。
よりトルクフルでパワーに余裕があるエンジンという意味で6気筒車が求められてるハズだし。 気筒あたりの燃料減らして空気量増やしてクリーンにしてるのに
4気筒にしたらトルクが無さすぎる
6気筒だから気筒あたりのトルク落として
トータル320Nmまでのdcpci領域なのであって
4気筒ならもっと狭くなってしまう
せいぜい200Nmだ >>813
これまで無かったプレミアム領域が500万以上なのであって
既存のクラスならcx5と価格的にほとんど変わらないよ >>817
アメリカにはガソリンの6気筒だよ。
ターボ付きの筈。 この車も最初だけでCX-5の様に継続的に
売れるとは思わんわ。
そもそも、今って値引きも厳しいんだろ？
マツダに高級路線を求めないわ。
高級路線で行くなら
何故、レクサスの様なブランドとしての棲み分けを
考えないんだろ？
CX-30見たいな扱いになるんじゃない？
あれも最初だけだったろ？ これ多少燃費良くても自動車税でペイされるってオチやろ？ インマニの煤はEGR付きエンジンの宿命ですね。トヨタKDの事例。
https://youtu.be/GvdqBYi_l_A
煤ガー 煤ガー を連呼している人たち、少し冷静になった方が良さそう。
ガソリン車でも結構汚れてる。プリウス、PFIエンジン。
直噴のガソリンだともっと悪くなるだろうね。
https://youtu.be/zjmHNqvLTyg >>825
CX-5の大きさが許容できないけどCX-3には乗りたくない！って層はそんなにいないってことだよな
みんな普通にCX-5に乗るし、金額的に手が出せない層はCX-3買うわけだから
マツダ自身ちょうど良いサイズとか言ってたけど、中途半端なんだよね こんかいの3.3Dの煤問題は、どの程度なのか五郎次郎だな。
3.3D買った人柱なんだけどな。 >>822
ラージはメンテナンスも高いからな
お得感で買うのは間違ってるよ >>822
近所にCX-5？があるけど普段静かなのにたまにガラガラ音してるなぁ デカいほど高いのは普通のこと
排気量が大きければ車体価格も燃費も税金も高くなるのは当たり前
2リッターの車と3リッターの車では100万の違いがあっていい
それがちょっとしか高くないんだから当然お得と言える そもそも自分や他人の命を預ける車が、格安、大幅値引き、メンテも不要、とかだと逆に不安なんだが このクルマが割安なのは間違いない
それでもマツダのフラグシップであることも間違いない フラッグシップを安い安い連呼してるメーカーってありえないんだけどw メーカーは安い安い言わないだろ
周りが言うてるだけで フラッグシップが安いことよりFFセダンなことの方がよっぽど問題だと思うわ 下位グレードのお得感ヤバいな
シビック1500の一番安いグレードと同等の値段で3300直6ディーゼル、8AT、FR、大きなボディーのSUVが買えるんだもんな
内装安っぽいと言う人も居るが事実安いですから、600万円と300万円の車比べて差が有るのは当然
それでもシビックより程高級で上等な内装だよ >>823
腐し方が勉強不足過ぎて相手にする気にもならんのよ。 >>838
本田はもう完全に国内市場見切ってるよな
なんせ価格おかしい 米国と比べても高過ぎる 売る気が無いとしか思えない >>837
この車（CX-60）はFRとFRベースの4WDだよ。
FFセダンはマツダ6と3 ホンダは国内生産少ないからね
輸入する車は当然価格が高くなる 初代CX-5同様まず安価に行かないと買ってすらくれない
3.3リッターだからね幅もあるし。
燃費いいってのも従来のマツダの人しか分からないと思う。
なんせ排気量。目に見えて年額高くなる。
庶民は手が出しにくい。金持ちはトヨタかレクサス、輸入車に流れるからそれはPHEVが受け皿になれば。まあ厳しそうだけど。
安価にしてでも売らないと買ってくれない。
でないと次がない >>819
XDは諸々オプションつけたら乗り出し400は軽く越えるんだよな〜 オレ、PHEVの中間グレードだけど総額650だけど
内容考えても安いと思ってる いつしか400万の車を安いと感じるようになってしまった うちの自治体は補助金出ないから国からの55のみだけど大分割安感はあるよね
補助金底ついて打ち切りになりませんようにナムナム >>835
初代CX5オーナーから乗り換えしやすいような価格とはいってたけど安いとは一言もいってないですよ。 日産のサクラが売れてるみたいで心配なんだよなあ
補助金 phevは
商談時にお店の人から『補助金を当てにしての購入は考えない方がいい』って念を押されるけど
あれはやはりクレーマー対策だよね >>847
素のXDをノンオプションで乗るのが1番いい様な気がする。
某整備士のオヤジも動画で言ってたが、どうせ後から社外で内外装の加飾パーツが安く出てくるし。 >>853
どのみち後で振り込まれるみたいだから、買う方もラッキーぐらいに思わないとね
確実だと思わせてはいかんでしょ。そりゃあ XDの4WDベースとシフトスイッチがあればよい
積雪寒冷地帯は・・ 動画見るとシグネチャースタイルで充分カッコいいね！プレミアムモダンにするつもりだったけど、25SのLパケ シグネチャースタイルにしようかなー >>824
あのインチキ整備士の影響じゃないの。アーシングですごい効果があったなん
て宣う整備士なんかこれっぽっちも信用できないけど。 お金が余ってるお客様は神様ですので、上級グレード買って利益に貢献してやってくださいませ。
私は下位グレードしか見てませんけど 今乗ってるデミオからすれば別次元です
安全機能なんもねーし シグナスチャースタイルとアンダーガーニッシュセットって何が違うの？ 見え張り貧乏人だが、25s lパケ買えば良い？
オプションは何付ければいいんだい？
どこかにテンプレートあれば教えろ下さい。 >>858
残クレで短期で買い替えたら得！
なんて言ってましたね YouTubeの視聴回数・時間稼ぎな内容止めれば良いのに。 最近出てきた整備士のチャンネルはサムネ誘導が酷すぎて見たくも無い 開いた瞬間からﾜｰﾜｰﾜｰ、マツダのディーゼルは買うたらアカン！
500万も出す車やない！ >>861
アンダーガーニッシュセットはフロント、サイド、リアだけど、
シグネチャースタイルはアンダーガーニッシュセットに加えてフェンダーアーチモールもグロスブラックになる >>866
そりゃYouTuber向け内覧会にも声掛からないわけだよな。 そういえば、CX-60のレーンキープ機能はどんな感じですか？ トヨタ、三菱のディーゼルと比較して、マツダのスカイアクティブDの煤が酷いなら、そうﾜｰﾜｰﾜｰ言えばいい。
比較じゃなくて、マツダのディーゼルは買うたらアカン！
500万も出すクルマやない！ 他社みたいにアドブルー処理したら、EGRからの煤問題出ないなら、マツダだけ煤問題酷いと言えるかもだが。
マツダでも国外向けはアドブルー処理付いてるよね。 PHEV最高！ディーゼル買うヤツはバカ！ って言うから
早くBEV化が進んで内燃機関関連の人間は失業すればいいですね、
ってコメントしたらブロックしてくるし、何がしたいんだか
さっぱりわからん。 >>875
他者を腐すのは良いけど自分が貶められるのは嫌なんだろう
嫌なやつに粘着されてマツダもかわいそうだな まだ発売されてもいないマツダお初のPHEVを褒めるとかバカでしょう。
独自の複雑機構で初期PHEVなんて不具合絶対出てくるのに クラッチでつないでるだけだから
むしろシンプルだがｗ
１モータだし >>878
不具合出たら直してもらうだけだろ
あまりにも酷い場合は乗り換えればいいだけ
そういう余裕がない奴はそもそも初物に手は出さない >>874
アドブルー使えば煤ーNOxのトレードオフは、少しNOx側に振れるけど煤がなくなるわけでは無い。アドブルーの消費量も大問題だしね。
CX -60のディーゼルでは、疑似的予混合燃焼領域の拡大でNOxが減らせたので、圧縮比を上げて燃焼温度を上げ、煤を減らす方向に振ることができたのかなと妄想してる。で問題は煤だらけの高圧EGRを主に使うのか(2.2Lと同じ)、低温で煤は無いけど凝縮水だらけの低圧EGRを主に使うのか(1.5L, 1.8Lと同じ)。技術の発展方向としては後者だと思うのだが、どちらもそれなりに問題は有り、ディーゼルの後処理は簡単じゃ無い。
でも市場不具合を起こした経験から、新しい社内規格が生まれて、市場のストレスにより近いハードルでの開発見極めができてると信じる。じゃないと株主は怒り狂って見放すだろう。 >>874
無理なんだよ・。
次の規制ではアドブルーそのものが駄目になる可能性があるのよねWWWW
だからマツダは燃焼解析が進んでいたのよ・・。
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220624_cat-def.html
日野を虐めた奴らは馬鹿だったなぁ・。 >>875
煤掃除のメンテで銭取ってるんだからマツダのディーゼルが売れて煤が詰まるんだーと煽れば金稼げるのに不思議な人だわ モーターは加減速の応答がいいからだろうね
親指でアクセル調節の件は共感する
おれはガソリンエンジンでだけど >>892
そうだプペルとタイアップすれば西野信者に売れる！ >854
いろいろ支援とかよけいな装備いらないから素のXDで全然いいのだがリアの424分割シートだけは選びたかった。それとこれオプションでスペアタイヤつけれるのかな？ >>755
BMWはX1をFRからFFに変えて売上大幅アップだけどね >>891
だからFFベースと化したX1を許容できない数少ないFR信者を取り込もうとしてるんでしょ？
その方が埋没せず競合も少ない。
マツダの逆張りは今に始まったわけではない。
しょうもない書き込み連発すな。 >>891
FF化はコストダウンできるし利益率も増えて販社は値引きもし易くなるし、売り方としては良いこと尽くめだなw
FFベースのSUVなんてお腹いっぱいで要らんけどw >>894
レビュー見てると、CX-60はCX-5と同程度のニークリアランスを確保しているって感じだな。
CX-5とCX-8では、全長伸びた分の1/2は後席のクリアランスになっているようだと見たことある。拳ひとつ程度。
これはどこかに数字出てそう。
乗降性も含めてCX-8だろうし、自分はCX-80待ち。 >>891
その代わり1尻はFFに変えたら売上ガタ落ち
X1のFF化に納得できない層はX3に行く
ってことを考えると
FR至上主義者が一定層いるわけで
マツダはその者たちを上手く取り込めるかな？ ディーラーからパンフ郵送されてたわ
試乗できるようになったら行こうかな >>892
そんなrav4ハリアの下位互換みたいなクルマ聞くまでもないだろうよ >>890
スカクロって高級SUVとして、高排気量のFR/4WDを備えていたけど大爆死だったよね。 >>900
YouTubeで色んな評論家がRAV4よりアウトランダーが良いって言ってるから下位はrav4だろ
CX60の最大のライバルはアウトランダーやー
三菱日産興味無いから知らんけど >>894
比べる次元じゃないぞ。60は5とほぼ一緒。デカさの割に室内は全然広くなっていない。8は3列なんだから言わずもがな。後席広いのが欲しいなら8か他車選ぶしかないよ。 ぶっちゃけ三列や後席重視なら8とか買ってる場合じゃない。
とっととアルファード買った方がいいよ アルファード買うならエグゼクティブラウンジ買うから誰か運転してほしい まぁ60はファミリーカーだけには絶望的に向いてないな。幅広すぎるから乗り降りの時に嫁が間違いなくキレる。子供がドアパンチかます。一人で乗るもんだなw 5と比べて全長が伸びたのはまるまるボンネットだから、
室内空間は実はほとんど一緒なんだよな 数字上は5より狭くならないようにしましたって感じだな
幅があるぶん5の後席閉塞感はマシになってるとはおもうけどね ラージ群を名乗るんだったら60の時点で8よりもデカくしてほしかった
4980×1890×1750くらいが妥当かな >>911
80も同じ長さで60は贅沢な二列シートって位置付けにすればいいような >>910
もう下手な田舎道というか駐車場入れねぇわ
幅3m以下の生活道路とか当たり前にあるから迷い込んだら取り回しで死ぬわ
ボンネットの無い2トントラックよりしんどい >>916
そういう環境だったら素直にBセグの車買えばいいだけ >>916
今何乗ってるんだ？
俺も貴方と似たような環境でmpvに乗ってるけどそんなに苦にならないけどな
なので先行予約余裕でした >>902
ステルヴィオとGLCと迷って60にしたけど、今のところ日本車で競合できる車なくない？ シビック欲しかったけど、XDの余りの安さに惹かれて来たのは俺くらいなもんか よくマツダ車スレに現れる外車と迷ってるんだけど勢ってほんとに居るのか
いや、本当だったら申し訳ないけど周りにそういう人皆無で >>922
CX-60かRANGE ROVER SPORTかTESLA Yかで悩んで、CX-60に決めましたよ。 >>924
価格とクラスがまるっと違い過ぎだけど、来年？辺りに出る予定のジムニーロング(5ドア)も気になってきた。
同じFRで六気筒ではないが1.5リッターターボにMHVってユニットはなかなかに気になる。 >>927
シエラの5ドア、ターボなん？
4速AT耐えられるかなぁ。 >>907
マツダはミニバン捨てたからそういう嗜好の層は最初から捨ててる >>929
MTじゃなきゃ買う気はない
そういう意味では60はAT限定だからねえ ちょっとしか雪降らないけど橋の上とか凍るしFFなら即決で買ったのにむだに4駆にさせられるならイラネってなったわ
5のフルモデルチェンジ買う 誰も聞いてないのに、わざわざ買わない理由を宣言しにくることに何の意味があるんだろうか >>890
似てますね。トランスミッションといい。 >>936
25SとXDはトルコンレス8ATじゃなくてあれと同じ7M-ATxにすればよかったのにね >>935 か、間違えた
25SとXDはトルコンレス8ATじゃなくてアレ(スカイラインクロスオーバー)と同じ7M-ATxにすればよかったのにね
マツダとジヤトコはかなり最近まで取引してたわけで調達も難しくはないだろうし トランスミッション作ってる会社の名前を覚えただけで
世界の全てをわかった気になれる知能うらやましい FRでは雪道無理って
そこまで決め付けなくてもええのに
FRでもけっこう走ってるよ実際は 先に海外仕様の600万円と言う情報を見せられてたから、300万円で買えると聞いたら何か凄いバーゲンセールしてるような気になって仕方ない 内覧会で念のため撮影していいのか聞いたらOKと回答があった
Youtubeなどの場合は収益化がどうこうで制限があるとかいう話だったけど基本問題ないそうだ 居るのよそういう人。
一回不具合あたったから、あそこのメーカーは買わない。
対応に不満があるので、あそこの店では買わない。
FRでリア滑ったからAWD最強せめてFF。
段々選択肢狭めていく人。 >>932
デザイン的な面かな。x1とx5とあまり変わらないし。60もKFから変わり映えしなかったら買わなかったかもしれん >>924
予算450万でステルヴィオとGLCは中古を探したよ。 >>911
80は荷室を少し削って三列目追加するから
5100×1890×1800でどうだろうか >>941
過去の繋がりって取引では重要なんだけどよく考えたらいとも容易くサプライヤー切り捨てる会社だもんなぁ
CX-60も国内サプライヤー切りまくってコスト削減したって言ってたし >>950
ジャトコ使ってたの、相当前だぞ。
skyactiv世代は内製だし、その前の5AT、FFカペラ以来の4ATも内製。初代デミオやフェスティバの3ATがジャトコだったかと思うが。
あとロードスターの6ATはアイシン。 新型エクストレイルもタンカラー内装あるけどマツダのほうが全然良いな 標準ではファブリックシートかつパワーシートのグレードってないんだな。
25S Sパケは装備削って300万切りしたわけか。
CX-5かフルモデルチェンジしたら、なくなりそうなグレードだな。 下位グレードは早々にコスパが悪くなる方向に修正してくる予感がしている300万で売ることが目標だったと想像できるけどこの物価高は想像してなかったでしょ ディーゼルは所詮つなぎ
三菱の本命アウトランダーこそ最速最強 まだ暫くはマツダユーザーの金銭感覚からして300万円グレードは必要だろう
もう少し明らかな安物感出してもいいぐらい PHEVってそこそこ距離乗る通勤には最強な気がするけど、60km以上離れた旅行先で峠やら海岸線でワインディング楽しもうと思ったら、ただ重しつんだ2.5ガソリン車になっちゃう感じ？ >>955
その日産の下請け子会社のクルマってPHEV車の中で一番加速悪いんだよね。0-100、8.2秒だっけ？
もっと頑張れよ、ノートより遅いじゃんw
>>959
フルスロットルでモーターもエンジンも最高出力出した場合、バッテリーは60キロも持たないよ。大分少なくなる
ただ法定速度で巡航、時々フルスロットルみたいな走り方ならチャージしながら走れるからあバッテリーは60以上持つよ >>951
マツダが協業先日産からトヨタに切り替えるまでずっとボンゴに使ってたぞ
>>953
と言うかそうでなければならないのだけど、さて3年後はどうなってるか >>962
ボンゴはチェックしてなかった。ありがとう。
3代目の4ATが82年だから、まだジャトコに出資してた頃か。
せれくたーのボタンは、一般的なODか、マツダ独自のホールドモードかどっちだったんだろう、ご存知だったら教えて下され >>966
CX5はマツダの全世界販売台数の3分の1を占めてる
そのCX5が無くなればマツダはどうなると思う？ 凄い乗り遅れたけど、直列6気筒だと振動が4気筒に比べて振動が少なく滑らかになるそうだ
そういう意味でプレミアム感出すための6気筒なんじゃない？ >>922
輸入車からマツダに乗り換えたけど。
高田馬場店だと駐車場に輸入車が止まってるのは珍しくない。
田舎のディーラーだと皆無だけどｗ >>969
気筒あたりののトルク落としてるから
気筒を増やしたぬ >>970
XDがまともに売れる市場なんてもう日本くらい
そこで競合するような直6Gを売るとまずい >>933
俺も5のフルチェンか80待ちなんだけど、新型の5はどうなるかなあ？
ヘンに60と差別化されて平凡な車になりそうな気がしないでもない。
2stツインターボがシングルターボ化されたりとかさ。 ガソリンはXをベースの3.0だと
2.5tと比較して微妙 >>942
最低地上高が高くて新品のスタッドレスならFRでも何の問題もない。
ただ条件が厳しくなると立往生する可能性が一気に高くなるだけ。
AWDやFFに比してより高いリスクを負う覚悟が必要ってだけだな。 >>975
違うよ
同サイズの他社の車だよ
分かってないなあ >>380
レクサスラウンジにはレクサス乗りしかいないのに優越感なんてあるかな？
俺はヤナセでも暖かい日本茶を頼む庶民だけど。 IRカットガラスと無しでは5%程度の違いなのかな？
5%がどれくらいの影響あるか分からんけど。 前後ドア間のウェザーストリップが無かったのが意外だったな いまEクラスだけどcx60検討してます
ステアリングアシストがメルセデスレベルなら買いたい >>984
マツダのアシストは最小限だと思うが。
メーカーの考えの差が現れ易いところだから試乗して確認するしかないね。 土岐の内覧会の土曜日が近付いてきた！
ワクワクが止まらない！ >>985
単に技術がないことを言い訳にしている感じがするけどね。
技術があるなら設定の幅を広げたらいい。
欧州車の顧客を取り入れたいのならそれぐらいやってほしいわ。 マツダみたいな弱小メーカーに期待しすぎでしょう
フルデジタルメーターもあんだけしか機能が無いのを哲学だとかなんとか言ってるけど、
開発力が無い言い訳なのはみんな分かってるけど野暮だからそっとしておいてあげてるだけなんだし。 >>984,985,989
この動画を見る限り、これまでからかなり進化してると思うよ。この人はベタ褒めしてるし。
少なからずこれまでは先行車1台までしか表示されてなかったけど、cx60では左右のレーン含め複数台認識して表示されてる。
合わせて、制御も進化していると考えるのが妥当かなと。
https://youtu.be/FLbBNjTo-BE https://gigazine.net/news/20220616-tesla-auto-pilot-clash/
自動運転車の交通事故件数ナンバー1はテスラ、2位がホンダで3位はスバル
アメリカ道路交通安全局(NHTSA)が2022年6月15日付けで、
先進運転支援システム(ADAS)の安全性またはその欠点に関するデータを発表しました。
2021年から2022年にかけてのおよそ1年間で報告された事例の
およそ4分の3をテスラ車が占めていたことがわかりました。
https://i.gzn.jp/img/2022/06/16/tesla-auto-pilot-clash/snap0004.png マツダのコパイロットは
運転者の意識がやばい場合に働くけど
それ以外で運転乗っ取られるのは正直怖い
まだ人間の方が運転上手いからな かといって廉価モデルじゃあねえ
買って半年もすれば慣れるだろうけど
安全装備はどっちかっていうと高速向けだしねえ。
傍からチャリンコ出てきても反応無しが当たり前だし >>704
LSDのことだろうけど
デフのスリップをリミットしなきゃ駄目だぞ
デフは左右の回転差を生む物
抵抗の少ない車輪が空転して駆動力を失う
むしろ悪路に向かない原因
FRの問題はまた別
旅行カバンを前から引くか、後ろから押すか
どちらが真っ直ぐ安定しやすいかみたいな話 >>990
デジタルメーターなんてのは考え方だけだね
サプライヤーから買ってきて載せるだけなんだから >>922
価格帯違うことも含めて、迷う対象になる
NXとX4と悩んで最終的にCX-60にした俺がいる >>996
多分貴方はちょっとでもリアが横滑りするのが許せないタイプね。
それに対して>>704はFRで冬道を走り慣れてるタイプだろうから、多少横滑りするのは許容できるタイプ。だから横滑りよりもリアタイヤが片方だけ空転して前に進まないのが嫌なんだと思うよ。
たぶん>>996と>>704はお互い相容れないタイプやね LSDをデフと略すあたり、たぶんある程度ドリフトの心得もあるんでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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