【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part97【ZC33S】
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いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
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対立煽り(笑)は禁止です!
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ&過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part96【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653884586/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626338292/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652753804/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part95【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653623926/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628742371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 乙乙
前スレ >>1000
WRC のホットハッチは市販されてるスポーツカーよりはるかに高額
スイスポを本格的に走れるようにしたヤツが100台は買える
それとスイスポを同列に語るのは、全然違話が違う ホットハッチって、その中途半端さや歪な感じが魅力だと思うけどな。
大衆ハッチバックベースっていう制約の中で、コストも重視してメーカーがどれだけやるか?みたいなところ。
ゴルフRやフォーカスRS、GRヤリスみたいな四駆はなんかはやり過ぎだけど、メガーヌR.S.やシビックRはFFのままで、なんか琴線に触れる。
FF、オバフェン、MT、ひとクラス上のNAエンジン、トーションビームなどの低コストなリヤサス(ゆえにやたらオーバーステアな挙動)、あたりがホットハッチとして涎が出る構成。
結果、人も荷物も載って、走って楽しい万能車ってのがホットハッチじゃないかしら。
ホットハッチって、プアマンズスポーツカーであるべき。 何故アルトワークス買わなかったんだカタログ落ちして暴騰中! そこそこ楽しい車を日常の中で使い倒せるからいいんだよな
妥協とかいうけど、妥協点の違いでしかないし、中途半端というが、何処が当人にとってのちょうどいい塩梅かでしかない
妥協なく突き詰めてというなら、スーパーセブンでも選べばよかろうが(それでも妥協が無い訳ではないけど)、妥協して屋根やらエアコンやら付いた快適性に振った量産クーペとか選ぶのは矛盾してるわ
現実には、86選ぶ人は86がその人にとってちょうどいい塩梅だからそこに妥協点を置いている訳だ >>6
本格的に走れる車に仕立て上げると購入者が二の足を踏んでしまう価格になってしまう
メーカーとして利益が最大となる価格設定だと、中途半端な車にならざるを得ない
販売台数が最大となるようにするにはどういう層にターゲットを絞るべきか考えた場合、想定する車のキャラクターに近い需要が多い地域の求める車に近づけざるを得ない
グローバル的には「長距離移動が苦にならないペースで走れる、そこそこ実用的な車」という需要が大きい
日本みたいに数少ない「スポーツモデル希望者」の要求に合わせるのは、ほぼ不可能 だそうです
これってプロでつか?
802 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f20-eJ5v) sage 2022/06/27(月) 20:03:28.16 ID:QkG2G05S0
>>796
ん?
スイスポって3秒くらいホイールスピンできるけど?140馬力で >>3
いやいや、wrcホモロゲーションという市販車販売枠があったんですよ
その中に、パルサーやファミリアなんていうハッチバックがありました
実際にグループAとしての基本形で
もちろん、ホットハッチ以外もそう
三菱のランエボなんて、ホモロゲ縛りなくなってもグループA仕様だったんです
その時の4連覇がトミ・マキネン
マキネンはマツダ323(ファミリア)でも出場しています >>11
ホモロゲーションモデルはあくまでホモロゲーションを取得するためのモデル
そこから第一線で活躍してるヤツと同じにするのには、途方もない金がかかった
実質まったくの別物だが、レギュレーションに関わる部分だけ同じというだけ
今どきそんな物出したところで、メーカーとしては利益にまったく繋がらない そもそもド素人が公道でバケモノみたいなスペックの車を走らせたところで何の意味があるのか?楽しいのか?って思うけどな…サーキット仕様にしたい奴は吊しで乗らず各々好きなパーツ組むのが好きなんだろうし、ただスペックに拘る奴らはよく分からん。 今のWRCは別物ですけどね
1996年までの市販車ベースのグループAとは違い、WRカー、Rally1と殆ど別物です
ハッチバックの構造的に、今のラリーではホイールベースに対しボンネットとトランクがないレイアウトのほうが都合よいということです
サーキットじゃない道を走るので >>12
ヤリスはしっかりルーフ形状をWRC向けにして世界中で売れまくってますけどね
GRヤリスは昔のホモロゲーションモデルみたいなもの
セリカはスポーツカーでヤリスは違うとはいえないのです >>16
そう思うならヤリスを買えば解決する話
スズキはスイスポでそんなことしようとはこれっぽっちも考えてない GRヤリスとスイスポのパワーウエィトレシオが気になるところです
一つの指標として 時代も無視、車両価格も無視して比較して何の意味があるんだろう。まず比較するなら現時点で新車購入可ってのは絶対条件で、次に車両価格でしょう。スイスポなんてたかが車両200万円程度、一方でGRヤリスは400万円?既に倍違うんですが…個人的には比較に値しないです。車の善し悪しは関係無く。 残念ながら私はスイスポのオーナーではありません。
だから、スイスポオーナーにエールを送っているのです。
スズキの考えている感覚はスポーツだよと。
モンスター田嶋のファクトリーが物語っています。
(※あそこは2008年にガチでSX4でWRCに参戦しました。その経験はスイスポにフィードバックされているはずです)
軽量ハッチバックのターボ車なんて他にありませんから。
軽自動車は別です。 ハッチバックだろうがクーペだろうが
乗って面白ければ、それで万事解決なんだよ。
パッと見ただけの外観ではなく、中身や個性を感じ取れ。
以前にパルサーGTI-RとクリオV6乗ってたけど
他車には無い個性的で乗り味で面白かったぞ。 86かスイスポ
お金に余裕あったら
どっち乗りたい? お金に余裕があるなら両方買うんじゃないかな
別に2台でも3台でも駐車場を借りれば済む話だし…仮に絶対に1台だけしか選べないって条件付きだとしたら、使用環境を考慮して考えるけどね。 > セリカはスポーツカーでヤリスは違うとはいえないのです
セリカはスペシャリティカーやで >>24
どっちか一台ならスイスポかな?やっぱりクーペは日常用途には使いにくい。 >>27
日曜日に超オーバーフェンダーの気持ち悪いヤリス見たなぁ
GRかなんかなんだろうけどお高いんだろうなぁ 資金あったならスイスポ買わずにGRヤリスほしかったわ 去年スイスポ買って、今年リッターバイク買ったから合計でGRヤリス買えるくらい金使ったけど、サーキット行くわけじゃないから、四輪と二輪の楽しみ両方味わえる方がいいな。 ちなみにスイスポ140馬力に対してバイクは155馬力。笑えるよな。 いいな、リッターバイク
俺は普通二輪だから乗れないけど
でも車検2台とかキツいわ
乗るなら〜250あたり欲しい おっちゃんはダイエット兼ねてシクロクロスバイク。週末にカーボンホイールに交換だ! >>37
いや、さっきも書いたが歩いて30秒のバイク屋だから、車検切れで一年くらい寝かしてから通したりしてる。ちなみにスイスポ以外にも街乗りメインのエブリイがある。コイツは自動車税5000円なのが有難い。 >>38
軽くすればするほど運動が運動じゃなくなる
快適すぎてカロリー消費しない
MTBをスリックタイヤに変えてよくわかった
まあ継続の観点ではありだけどな
あんまり晴れが続くとチャリ通勤ばかりしてスイスポ稼働率低め
こんなやつがバイクまで買っちゃ駄目だなw
何かが無駄になるわ 10年落ちのスイスポは100万くらいが中古相場だな。意外と高い。 ガナドールマフラーのBPSシステムが純正マフラーより低速トルク増えて馬力も増えて燃費が良くなるらしいけど
実際着けてる人いたら感想を聞きたい >>42
誰もなにも書かない事からもお察し
今までスレで買ったとか聞いたのは一人ぐらいだな 月末ではなく今日というのは何でなの?
買おうと思ってたのに 前スレ最後の方から受注終了って言われてるけど誰もソース貼らないのは…まぁ、そういう事だよな。 次の発表も無いのに(え?無いよな?)受注終了することなんてあんの? 先代のスイフト&スイスポはスイフト発表前の2016年10月21日に生産停止。
現行スイフト同年12月28日発表。翌2017年1月7日販売。
現行スイスポ2017年9月13日発表。同月20日販売。 ああでも買い控えされるからそうしてんのか
俺なんか最後とか言われたら逆に欲しくなるけど >>53
バッテリーを作る際のCO2、廃バッテリー問題がクリアできないからねぇ Twitterのつぶやきではディーラーから受注終了の話を聞いた人もいるようで
夏には新型の概要がわかるとか
スイスポも遅れて年内には発表されるとか
納品は来年以降でしょうけどね
あくまでTwitter個人ととあるディーラーの話として未確認情報ですが
車好きには楽しみになってきましたね いろいろ上がってる話を整理すると、改良入る(3型?)ので仕様変更前生産分の締切が近いらしい。
ということは当分33を継続と。
コロナや半導体や戦争の影響で、よく言われる6年周期のモデルサイクルは崩れてると思う。 3型がもし来るなら、受注停止もまったく別の話になるのが気になる所。ぜったい3型の方がいいだろうし・・・ なるほどね…
軽量ハーテクトシャシーは絶賛されてるし
フルモデルチェンジは必要ないのかな
今の車体は特に良いから改でもよろしい
デザイン的に古臭くないし野暮ったくないし フルモデルチェンジが噂されてたラパンも先日まさかの続投で4型になったし、いったん引っ込めたエスクードが販売再開になったりと、最近のスズキの動向は予測不能。 スズキに関して感じることは、最近は四輪でグローバルで評価されてる印象
主軸のインドやアジア市場はもちろん、欧州での評価が抜群に高まった感じ
ジムニーシエラの米国圏ももちろんだけど
コンパクトスモールというのかな、経済的で実用的でかつ安全性と耐久性と性能
まあ、バランス的にグローバルで通用しますよ >>59
あるとしたらバックカメラとバックモニターが標準装備とかかな。 >>65
そうですね、バックカメラは行政的に義務になる流れです、2024年以降販売の新車の予定とか聞いています
ただ、バックカメラに関しては間違いなくユーザーはその費用対効果に満足しますけどね
モニターが必要だからカーナビも必需品になる時代かもしれません
カーナビがない車は逆に特別仕様になりそう
レスオプションというやつですね 聞く聞かないとかでは無く、継続生産車(既存モデル)に関しては2024年5月までカメラ義務化の猶予期間ってのは御国での決定事項なだけですね…仮にこの改良でバックカメラ標準装備になるとしたら、24年5月以降もこの33型を販売し続けるって事なのかね。 >>66
この可能性が一番高いな
わざわざグローバルモデルと分けてるのしんどいだろ ラパンlc はバックアイカメラ付ディスプレイオーディオがあるな。これがつく可能性もあるのか。 車はもう何もかも規制規制だぁ
欧州仕様のマイルドハイブリッドになったら燃費以外退化してる 希望的観測は1400ターボ+ハイブリッドで160馬力。
このエンジンをエスクードとスイスポで共用。
ミッションは6AGSと6MT。FFのみ。
ボディは基本的に現行と同じ、車重はギリギリ990キロくらい。全車セーフティサポート付きで価格は250万前後。 何度も話題になってるけど義務化されるのはバックカメラじゃなくて、バックカメラもしくはソナー
ソナーは2型で標準装備済なので法令準拠済 200万の車に8万のサブコンポン付けで180馬力
現行スイスポコスパ良すぎ >>74
なるほど、ただし今現在のようにレスオプションはできなくなるということですね
後期型のバックソナーはかなり優秀なようです
カメラ目視で確認するのと違い、ソナーは警告音にとどまらず車を制動できるのすごいね >>72
でも、進化することをあとから実感するかもしれない
車両価格が高くなるのは仕方ない
世代負担として諦めて前向きに考える事も必要かも
化石燃料だけでも個人的には満足ですが、人類として持続可能エネルギーを模索する必然性も感じます
グローバルに足並みを揃えないと他の産業のようにガラパゴス化するのが日本の弱点
結局、衰退する
ハイブリッド化は今の世代全員の義務なのかもしれません
その先はわかりませんけどね >>73
ぼくのかんがえたさいきょうのスイスポってかw
個人的には新型ジムニーのように燃費対策でアイドリングストップ追加なんていう
改悪さえなければどうでもいいや >>73
スマンがハイブリッドでパワーダウンでは重量増加っていうのが既定路線な。日本以外じゃほぼそうなってるよ。 >>78
スズキの代名詞アイドリングストップですがバッテリーの大型化とセルスターターの消耗と耐用年数な故障不安
燃費なんて微々たるものかもしれません
政府の補助金行政もアテにならないし
まずは安定したハイブリッドを構築するのが先決ですね なお、俺の希望的観測は乗り換えたい気持ちが生まれない仕様の希望。特にセーフティサポート無しで買えて良かったと心底思うわ。 オーダーストップでそのまま廃盤って感じかな?
次期スイフトにスポーツは設定されないだろうし >>80
マイルドハイブリッドにはセルモーターなんてないんだよ
もっと勉強しようぜw なんか一速二速あたり入れる時にかちゃっていうなァって思ってたらあれ外からでも聞こえんのね 普通に初期始動用にセルモーターと鉛バッテリーも積んでるぞ。
マイルドもストロングも両方とも。 >>85
微妙に12はいりづらくね
入りやすさでいうと345612 2がちょっと入りにくいかな、と思わなくもないけど低いギアなんてそんなもんだと思ってる
前のもそうだったし ISGがエンジンを再始動させるのはアイストからの復帰など条件が良い時だけだよ。
一番始めにシステム全体を動かすには大きな力が必要だから、従来の鉛バッテリーとスターターモーターの出番。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1034630.html マイルドハイブリッドだと助手席下に12VのリチウムイオンバッテリーとISGが追加され、ストロングハイブリッドではその構成に加えてラゲッジ下に100VのパワーパックとMGUが載る。 ISGってインテグレーテッドスタータージェネレーターの略称でしょ?
わざわざ別にスターターモーター積む意味あるの??? >>83
スズキのマイルドハイブリッド、勉強したほうがいいね(笑)
ただ、個人的にはセルモーターの負担とセル用バッテリーの消耗と耐用年数が懸念されるから、正直マイルドハイブリッドは必要ない気がする
ハイブリッドを充実させてほしいね ISGは従来のオルタネーターを多機能にしたような物だから、冷間始動用のセル(スターター)モーターを完全に肩代わりするほどの能力はない。
スズキはケチだから12Vリチウムイオンバッテリーの容量も小さいしね。 >>96
多分ですけど、政府のエコカー補助、それはつまり脱炭素社会、グローバル的に政府が海外にポーズを示す必要があることが一つ
もう一つはスズキのcafe規制の一貫
そしてアイドリングストップ技術の定着化
アイドリングストップは耐久性や整備費用など無駄にコストがかかりそう
ハイブリッドで運用するならマイルドハイブリッドは必要ないと思うけどね
要らない技術は廃れるし追いかけるとユーザーが損をする 馬力っていうか、悪条件(冬期の寒冷地での始動とか)まで考慮すると、大電流を一気に放出しセルを回す旧来の始動システムの良さがあるのだと思う。
スイフトの場合ベースになる純ガソリン車にはセルモーターが必須で、それを活かしつつマイルドHVは2階建て、ストロングHVでは3階建ての増築仕様にしたんだろうね。 スズキみたいに台数の出るメーカーだと、CAFE規制を考えたら0.1kmの向上でも燃費の上積みをしたい。
だから今般ジムニーにまでアイストを標準化したんだろうし、この流れだと改良後スイスポにも搭載してきそうな気はする。 新型が純エンジン160馬力ぐらいになったら嫉妬するけどハイブリッド化ならなんか寂しい
多分欧州仕様まんまになるんだろうね アイドリングストップの必要性は費用対効果でユーザーが判断すると思う
最近しきりに言われているのはユーザー目線では必要ないのではという声
バッテリーの消耗の件、セルスターターの酷使の件、ユーザーの負担ばかりで良いことはないとこの期に及んで言われて来ている
いくらラインナップしても、単純に売れなくなったら自然に消滅するとは思う >>101
それは33で終わりでしょう買ってよかった! >>104
季節外れのエタノール暖炉
エアコンの冷媒管を室内で下に振っているところを見ると大梁を迂回していると思われるが、
戸建住宅には木造に限らずそんなに大きい梁はない マツダはアイドルストップの時に圧縮工程を終えてからエンジンを停止してるよ。
だからセルなしでも点火だけで理論上は再始動するんだけどムラがあるから補助的にセルを回してる。
ISGで問題なのはベルトの耐久性。3万キロで割れちゃうこともあるから、おれはいらないな。 トータルの環境負荷考えたらアイストは本当にプラスになるんかね そんなもん出始めからいらねえで結論でてたろ
トヨタですらやめだしたのに今頃何いってんの まあ、買わなければいいだけ
エコカー補助も終わったしそういうこと >>106
何処かのシリンダーが圧縮中に止まるのだが。
狙わなくても勝手にそうなる。
でも圧縮状態で10秒くらい経つと圧縮が抜けるよ。
ピストンリングのラビリンスとか、バルブの隙間とか。 アイストがイヤでmazda2をやめてスイスポにしたくらいだよ アイストなんかあとからキャンセラーでいくらでも殺せる >>113
それはそうだけど無駄
使わない機能を車に乗せるなら最初から買わない
そもそもエコの反対なわけです
中古しかないなら話は別ですが 俺はアイストの有無で買う車を決めるようなことはないな
クラッチペダルの有無ならかなり迷うけど 使わない機能をオフスイッチを付けて抱き合わせで売ることは、販売単価を上げることに他なりません。
上のレスにもありましたが、アイスト有りで諦める車種もかなりの人に当てはまりそうです。
個人的には、アイスト付きの社用車に乗ることで認知しました、必要ないし壊れたら面倒な感じだだと。
どれだけ燃費に貢献するのかピンときません。
なんかスカスカした感覚で始動も感じが良くない印象。
これで部品の耐用年数が縮まるなら要らないなと。
経験して感じる、分かることも多い。
過去にもありますよね、例え先進技術でも存在価値が認知されなくて消えていったものが。
その類だと感じました。 mazda2は坂道発進アシストとかエンスト防止ロジックとか、余計なお世話な機能があるのがかなりマイナスだった アイストは相変わらずバッテリーの寿命が短く、価格も高いのがネック。アイストで得られるメリットはメーカーの燃費目標値達成のみ。僅かな燃費向上のためにユーザーが高いバッテリーを負担しないといけない。 それでもスズキはこれからもっとアイストを採用してくるんだろうな。
ジムニーもこの前のMCで元々ついてなかったアイスト付けてきたのはちょっとびっくりした。 アイストについてはトヨタが『あーあれ?意味ないよ。エコカー減税ってあったじゃん。国がズレたことやってんのはわかってたけどメーカーとしては搭載せざるを得ないよね。商売だもん。減税終わったから意味のない機能は廃止するよ』って事実上言ってるよね EVは衝突した時に大爆発起こす問題がチラチラ出てきてるけどまだ世間に認知されてないな 俺のスイスポ二速の時だけ加速時にシフトノブ振動あるんだけど、これ普通なの? >>121
そもそもEV推しの風潮は
ガソリン車やHVで既存メーカーというかトヨタに勝てない連中がイニシアチブを取る為という政治的な理由が大きいのよ
ブランド力も何もなかった中華もディーゼルがコケた欧州もそう
エコだ脱炭素だSDGsだのと耳あたりのよい言葉で意識高いフリしてるバカどもの支持を得ているだけ
実態はEV動かす電力の出どころ問題や、よしんばソーラー発電を使うにしても森を切り拓いてやるのは自然破壊だし
電池リサイクルが未確立で現状は埋蔵資源を食いつぶすばかりなど
エコや脱炭素とは程遠いのが実態 >>99
なんか勝手に蛍光灯の電子点灯管みたいな進化してると思ってたわ
従来の点灯管みたいにガーッと電圧かけてデコピンみたいにくっつけるんじゃなく
コンデンサかなんかにためて一気に放出するみたいな >>123
トヨタの小型車(ダイハツ?)みたいに停車時常にガタガタ言うよりいいじゃない
俺のは気になる振動はないけど
回転数にもよるんかね >>122
バッテリーで燃えやすいのと燃えにくいのがあるらしい。
前者は安価で高性能、後者は高価で低性能。国産車のはほぼ後者。 ハイブリッドの比率上げるだけで環境問題はクリア出来るんじゃないの? 燃えやすい時点で高性能じゃないって突っ込み入れたらいかんの?w
というか国内を走らせる自動車に燃えやすいバッテリーを積んだら安全性の問題で認可を通らんやろw >>131
スズキは是が非でもお家芸のアイドリングストップを失くしたくないのだろうね
つまらないプライドで
そんなに強行して搭載したら、ユーザーの信用なくなるのに
企業イメージって大切だから今まで積み上げてきた信用も一瞬にして崩壊する
例えば空飛ぶタイヤの三菱のようにね
つまることろ悪質なリコール隠しなんだけど >>133
スズキのイメージなんてすでに悪いだろ
燃費検査の不正行為もあったしな
ちゃんと検査したら不正報告した値より燃費良かったって落ちもついたが >>130
そんなもんどうでもいいから調べる気にもならんよw 通常のヤリスにはアイスト付いてないけど
GRヤリスにはアイスト付いてるんだよな
カタログ表記の燃費伸ばす為の苦肉の策らしいが >>134
スズキ自販松山の今年のサマーフェスタのチラシを見る限り、7月10日まではスイスポ2型は確実に販売がされていると思う。それ以降は判らない。 >>137
そうなんですか、wikiのヤリスではGRは別表記だし、諸元表みるとよいのでしょうね
良い情報です
レギュラーのヤリスはアイストは重くなるので無くてもエンジンの燃費良いし外してると
特に1.5ハイブリッドはプリウス以上の燃費らしくて驚きです、36キロ/リッターとか
車重も900キロ台〜1.1トン位らしいし
ハンドリングは置いといて、3気筒DOHCエンジンのフィールが気になります
エンジンも加速や音や振動で乗り心地に深く影響しますから 結局、新型ではなく、現行モデルの
マイチェン(3型)が発売になるって事
なのかな?
しかし、あづいねぇ... >>140
今日のヤフーニュースのベストカー情報では、3型ではなく新型となってる(昔から7月フルって言い切ってる)。来月の7月に新型スイフトが出て、来年にスイスポ。 なるほどね、リアルな生産供給で遅延しているので来年の発売でも今年7月から発表と受注が開始されるのでしょうか
それなら3型の受注終了は理解できる >>143
つまりムー並のオカルト雑誌と言いたいと
信じるか信じないかは貴方次第です ZC31SもZC32Sもだいたい5~6年くらいで販売終了して次期型に移行だったから、実際そんな時期ではある スイスポはカッコイイけど素イフトがダサいんだよね。ベースがもう少し売れていればモデルチェンジのサイクルが長くても問題無いのにね ドラレコがピーピーうるさいんだけどオフセット設定てどうやったら成功すんの? >>136
それだと「らしい」と大差ないな
目糞鼻糞とはよく言ったもんだ >>138
チラシ見たけどあの書き方なら7/10待たずに対象から外れても問題ない
そもそも
※対象外の車種もございます >>144
支給額1,530,000
ライフプラン手当60,000
カフェテリア支給120,000 >>144
総額460万円
でも、税金や保険等で100万円引かれる(T_T)
あと株のインセンティブで300万円くらいある いいかい学生さん、
スイスポをな、スイスポをいつでも買えるくらいになりなよ。
それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいってとこなんだ。 夏は150万しか出なかった
まあポジション的に仕事ほとんどしてないから出るだけありがたいわ 今商談中だけど、ガセではないみたい。
7/4のオーダーストップは本当で、9月のMCのため。
改良内容はまだ分からないけど、円安とかあるので少なくても価格が上がるのは間違いなさそうとの事でした。 >>166
納車待ちで、まだ生産ラインに乗ってないんだけど、MC内容が気になる。アイスト付いて価格が上がるのは嫌だけど。 まあ、今スイスポのオーナーなら次も好きなら買うでしょうし、カーライフをグレードアップして離れることもあるし
個人的には、スズキスイフトはグレードに限らず良い車だと思うので余程のことがない限り次もスイフトで行こうと思うけどね 9月に3型登場なら、後2年はFMCはなさそうだな・・・・ 3型あるのか
欧州向けと同じMHVにして後は安全性コンフォート寄りの改良かな
全方位モニターのデジタル化とかヘッドアップディスプレイとか マイナーチェンジなら最低1年程度は売るだろうけど…。 特別仕様車だな
スイスポに純正LSDくるぞATにも来るからかなり揺さぶられる人多いと思う
と、某下請け現場から >>166
客「スイスポ買います」
店「売り切れです」
ってなるの? >>174
凄いね、なかなかホモロゲーション的な凝りようです
スイスポも年式によって仕様が違うので中古車ユーザーは選ぶ楽しみもありますね
元が評価されている個体だから当然の流れかもしれません >>166
通常タイプが一部グレードでストップしてるけどスポーツはまだ行けると今日言われたんだけどね、本当に4日でストップなの? >>175
駄菓子じゃあるまいし売り切れにはならんでしょ。 >>179
飲食でオーダーストップというと売り切れを指すけどディーラーだと何を指すんだろ?
まあ営業が売るために誤解を招く話してる可能性あるけど >>178
ネットでそういう話も聞いてたので少し楽観的になってたんだけど、Dラーに実際そう言われたんだよね。
全国一律の通達じゃなくて、一部の地域では受け付けてるとかあるのかな。
まさかねぇ...、 マツダも値上げするし、MCと値上げを抱き合わせにするのは時期的にわかる気がする
生産計画が狂うのも皆さん納得ですよ
そもそも、新型でなければならない理由もユーザーにはないし
たまたま新型になるから欲しいとか旧型が割り引かれるとか、その程度なんですよ
今のスイフトは世界的にも評価されてるし、市中でも多く見かけるのは正直驚き
こんなに目立つスズキの普通車って今までなかったね
みんなスズキでも軽から乗り換えてるのかな おれも3型でレブアップとLSDが来ないか待ってたが、さらに厳しい規制対応で無理ゲー。特に音量規制がクリアできないから2型を終息させるんだろうよ。
ユーザーの欲しいモノを作るんじゃなくて法令遵守が1番だそうな。 今日ディーラー行って聞いたら
スイスポのオーダーストップは無くて、
スイフトだけらしい。
法改定による仕様変更とか。 >>184
ありがとうございます。
新型の話はないのですね。 >>174
LSD が付けられるATでメーカーとしての保証も可能な物となると、現状とはまったく造りの違うトランスミッションを新規開発という事になる
スズキの過去の例から言って、それはあり得ない スイフトは在庫分のみでスイスポは4日まで注文可のようです。オーダーストップ後の仕様等は今のところ不明のようです。 >>184 と >>188 の話が食い違ってますね
結局のところどうなんだろう?
スズキ本体がアナウンスすべきだね
ディーラー情報は曖昧すぎる
(もしかしたら在庫や諸々の事情があるのか) >>189
悪戯で嘘を書き込んでるとも思えないし、都道府県毎で違うのかも試練。 ちゃんとソースを出さないからこうなる。店名まで出さなくてもいいけど、情報の出どころくらい書かないとガセと思われても仕方ない。 少し前にTwitterで「本日受注終了」って堂々とツイートしてる奴もいたしな。買える買えないの虚偽の情報を流すのは下手したら罪になるレベルだし、よっぽどの自信(ソース)があるのだろう…。
あ、ちなみに俺も商談中だけどスポーツの受注終了は一切聞いてないと言われてて、何なら「7月の最終週に販促やりますので、その時に契約された方が良いお話出来るかもしれません」との事…つまり4日ストップとかってのも無いって話。ちなみに東京の正規Dでの話ね。嘘だと思うなら聞いてみれば良いよ。 184 ですが、
埼玉東南部のディーラーからの情報です。
今日、スポーツ契約しました。 神奈川正規Dで7月に終了と聞いた。4日とは聞いてない。スポーツの話。 たぶん誰も嘘は言っておらず地域差なんじゃないかなぁ。
あ、俺のほうはかなり良い金額を提示してくれたので6MTセーフティサポート付きを契約するつもり
明日ハンコ押しに行くよ。 ちょっと過保護なだけで普段乗りならあったほうがいい
ゴリゴリのサーキット仕様にするなら邪魔 後期型のセーフティサポートはいいね
全方位カメラもいいかも
やはり、スズキの安全装備は必需品
スイフトはCピラーの形状とボディーデザインに死角が多いから特に
多分、剛性的にそうならざるを得ないと思う 一つのうっかりで人生来る分けることもあるし、もしそれで回避できることが
1回でもあればついてる価値あるよね。
反面たぶんウザいと思うこともありそう。
最初は俺も要らないとおもってたし、どっちを選ぶかはその人の考えなので
否定も肯定もしない。欲しい方を選ぼうぜ。 Cピラー横はよほど変な角度にセッティングしてなきゃミラーで見えるよ
ミラーの死角は助手席横から後席横辺り >>200
なるほど、ハーテクトシャシーは屋根も軽量化してるし安全性としてそうなるんだね
昔からスイフトのCピラーはあんな感じみたいだし、今はハッチゲートも他社のBセグメントと比べて小さめかな
ドアも張り出しがあるから車両感覚的に警報センサーがあると助かりますね
後期型のセーフティパッケージ欲しいですね、前期型乗りとしては
コンパクトカー故に安全性能は必要ですね
やっぱり大型車両との衝突は危険を感じるし
軽いけど軽自動車と同じでダメージも大きいはずだから
報道画像で見るスイスポの事故は大体廃車レベルの破損の印象だから気を付けようといつも思う >>201
とても真面目な考えですね
試乗して分かってると思いますけど、高速での直進安定性は多少慣れも必要だし、個人的には車線逸脱でセンサー反応しやすい感じです
多くのユーチューバーも試乗動画で言ってますけどね
でも、それを含めて自分の運転をアシストしてくれる安心感はありますよ
何より運転が楽しいのでそれが一番ですね
それなりに神経を使うこともありますが、それ以上に楽しくドライブできます 今日契約してきた、スポーツの受注停止の話はないが、停止は突然連絡来るらしい。車種忘れたが停止から次の製品出るまで半年ぐらい発注出来ない期間が発生した車種もあったのことなのでメーカーも苦労してそう。スイスポの納期確定はまだ決まってないけど、先月発注した客の分で今月納車となってるようなのであまり待たせることは無さそうと言われた。関西のディラーです。 FFのAT車でメーカが採用できる信頼性を確保出来るLSDとなると、ビスカスくらいしか無理じゃね?
それでも無いよりはマシなのかな? >>208
ビスカス、ヘリカル、トルセンが使用可能。
社外品でよくある多板機械式なんてMT車ですら純正採用ムリ。
保証や責任の問題になる。 俺も商談中で真剣にどっちか(セーフティ付きorレス)考えているけど、将来的に安全装置が進化して標準化されるのは容易に想像出来るから、あえて今のうちにレス車買うのもアリかなぁ…なんて思ってた。個々に考えはあるだろうけどね。ATorMTの選択もだけど、セーフティーパッケージの有無が選べるのなんか今が最後なんだろうね。仮に時期型でMTのスイスポを出してくれたとしても、レス車は出ないでしょう…。 スイフトのスレに今日のニュースが貼ってあります
側面衝突でスイフトが大破してるのがわかる
軽量ハーテクトシャシーのウィークポイントだね
相手の4tトラックはバンパーのみ破損で運転手も無傷
トラックドライバーは軽自動車を嫌う人が多い
一言、危ないと
加害者としても嫌うしもちろん乗りたがらない
スイフトも車両重量的には軽自動車と変わらないので注意したいところです >>208
むかーし、三菱FTOのAT車にLSDがあったけど、バキバキなるしキックバックが強くてひどいもんだったよ。丁寧にグリップで走る人には無用だわ。 ビスカスは採用例あったが、トルセンやヘリカルはFFのATには構造上組み込めなかったと思う。 >>210
緊急ブレーキはABSやEBDありきの制御でクルコンと統合するにはVDCも必要になる。ってことはパワステももちろんすべてのシステムに根深く関係してる。
悪天候やセンサーの汚れくらいなら縮退運用が可能だが、たとえば4輪のうち一つの車速センサーが死ぬだけで他を巻き込んでロックダウンしちゃうの。
ほとんどの人は故障のリスクより安全を選ぶんだろうけどね。 >>196
今ならレアなセーフティサポート無しで買えるぞ。次期モデルは100%ありだからな。セーフティサポートが壊れたら高くつくぞ。修理しないままだと車検通らないしな。 市街地走行メインです。スポーツ走行しないです。
次のタイヤにVEURO304を考えていますが、
静粛性やウェットグリップの点でこれよりおすすめのタイヤはありますでしょうか? >>209
どれかを採用するにしても、潤滑用のオイルの問題でメーカーとして保証できないだろ
デフ部分を変速部分から独立させて普通のデフオイルを使えるようにしないと >>212
そうなるよね
AT用のオイルをLSD動作するデフに使えば 当たり前の話 ディーラーが売る車に多板の機械式デフはクレームの嵐だろうな 話は変わるがバキバキ鳴るのは昔ながらのLSDで設計を工夫したり製品精度が高いLSDはオイル選べばほぼ鳴らない。(OSのデュアルコアとか)ハンドリングがオープンデフとは全然違うので、恩恵受けた事がある人はLSD無しのFFはちょっと・・って思うようになる。
FFはデフとミッションオイルが一緒だからATのLSDって出来るのかな?あったっていう話だからデキが酷いのも理解できるが 機械式デフとか普段使いじゃ要らない
性能、メンテ、使い勝手
すべて悪くなる
サーキットでタイム競うなら分かるが ジムニーは純正オプションでヘリカルLSDがあるのにスイスポにはないんだね スイスポも明日の午前で受注終了だって、こんな急に連絡来るもんなのね。 >>224
普通は新型の発表をしてから旧型の販売を停止するのに先に停止したら売上無しで大丈夫なのかな?
元々売れてないなら有りだけど人気車種なのに >>217
だから、出来てもビスカスくらいかなと思った
ビスカスなら潤滑油関係ないやろ >>226
へー
今売ってるスイスポは生産停止して1年後に新型出してるんだ
なら次の新型も可能性あるね ちょうど点検でディーラー行ったんで聞いてみたけど
MTのみ明日で受注停止って言ってた
神奈川の自販ね
マイナーチェンジとかの情報は何も聞いてないってさ 3型とか新型とか、良く判らないけど、MTのみ受注停止は、先月のジムニーの一部改良と同じっぽいな。ジムニーの変更内容は「5MT車に停車時アイドリングストップシステムを追加して、それにともない一部インパネスイッチのレイアウト等を変更」という軽微なもの。 >>232
あら、スイスポ含めスイフト全部停止って聞いたよ、関西ディラー >>227
現状、ATはデフオイルもギアオイルもATフルード
ビスカスにしようが何にしようがデフ部分とトランスミッション部分を分離した構造にしなければ、ビスカスもへったくれもない 結局、購入を見送りました。
来年、8月の車検までユーロR乗り続けます。
その後、2型素のスイスポ中古買いますワ どっかのショップが20か30注文が揃えばAT用ヘリカルLSD作れるって言ってなかったっけ >>237
1型2型の素イフトの違いなんてブラインドスポットモニターとツートンカラーぐらいだぞ
何故に2型限定? あぁ…
ソコが大事なのか…
では2型以外に選択肢はないな 今日試乗しに行ったら・・・
MTだった・・・
クラッチなんて21世紀になってから初めて踏んだぞ・・・
総額2,413,610円を230万円に値引きしてくれるそうだ
キャンペーンで用品5万円引いた上だから約6万引きか
ふざけてるのかな・・・ >>246
それなりに人気あるのか値引き厳しいよね
ちなみにキャンペーンあっても値引きが上乗せされる訳じゃないんだよね 試乗行くのにその店舗にあるのがATMTどっちか調べない、又は聞かない・・・
馬鹿なのかな・・・
だから11万しか引き出せなかったんだろうけど いったい何付けたら240万になるんだよw
値引きと諸費用が相殺されてちょうど190万くらいだったぞ 全方位モニタ ナビ ETC ドラレコ メンテパック?
これで定価で250万くらいだったね。普通じゃない?
190万じゃ、オプションほとんどつけてないんじゃ? >>250
全方位にナビなど一般的なのつければ250は行くでしょ >>249
予約した時点で確認されなかったのでAT以外考えなかったのだが
このセールスは私がAT免許だったらどうするつもりだったのだろうか? >>251
ナビETCドラレコは持ち込みでつけてもらったわ。ナビは前車から流用。ETCドラレコは合わせて5万くらいかな?全部の取り付け費は5万くらい。値引きは22万 >>255
スイスポのMT率は6割くらいだから、わざわざ試乗に来る人はマニュアルって思い込んだかもな。 >>251
それくらい行くね
俺のもセイフティ標準車+2トン特別塗装/ナビ、ETC、ドラレコ(前)、フロア&トランクマット、ボディーコーティング/保証が野比のび太、メンテナンスパッく(3年間)
これで乗り出し定価260万だったかな。ナビとかドラレコ要らないし保証のび太くんも意味わからんから断ったからその後は悪くない金額まで行けたけどね。 >>258
中古市場に出てくるのは殆どマニュアルだから、新車て購入する9割くらいがマニュアルかと思ってた ナビはもはや要らないわな。
再起動ばかり繰り返すようになったから、
ディスプレイモニターが良いわって調べてるけど、
よくわからん。
ディスプレイモニタースレの連中は、
スピーカーだの遮音だのデッドニング?だのの話ばかり。
AM聴ければ、後はスマホのナビ画面が映れば良いねん。
後軽量化。
って言う層の参考にはならない連中ばっかり。 >>260
オートマの人が手放しにくい理由があるのかもね >>262
なんでも良けりゃディーラーオプションにあるカロッツェリアのやつつけておけばええやろ
PVH-9300DVSZSだったかな?
補償もつくし間違いない
おそらくFH9300dvsと中身一緒だろ? >>180
どちらかと言うと閉店30分前なイメージ >>260
グーカー調べで走行距離1000キロ以上の中古車で調べてみた。(1000未満は試乗車及びカスタマイズカーが多い)
結果マニュアル336.AT166だった。結果的に66%がマニュアルだったから、マニュアル買った人のほうが手離す人が多いんだろうな。なんか流行に乗ってマニュアル買ったけど、実際はマニュアル好きでは無かった人だろうな。 ちなみに修復歴無しの最安値は9万キロ走ったのが、148万。結構高い。2019年式ってせいもあるが、、。
7万キロ前後だと170万前後が多い。
1万キロくらいだと200万前後。ちなみにセーフティパッケージの有無は中古価格にはほぼ反映されてない。むしろ無いほうが高い気もするが、ほかに要因があるかも知れない。 >>264
ありがとう。
パイオニアはオワコンだ何だかんだ言ってるけど、
その辺でも自分的にはスペック過剰かなw
DVDも見ないしな。
検討してみるっす。
今日はとうとう会社に着くまで起動しなかった、、 このクルマのエンジンならATの方がいいよね
MTでも低速で走れるし上は回らないからMTの意味をあまり感じない >>266
逆に言うと『MTのリセールが良いから手放す人が多い』という見方も出来る。某買取店で査定依頼したら「仮にATだったらこの金額は出してません」と言われた。実際に店頭へ出した際もATとMTでは問い合わせの初動が全く違う、と。
まぁATorMTの善し悪しという話は置いておき、市場での人気はMTなんだろう。もちろん水モノだから時々で激しく変動するけど。要は自分の好きな方を選べ!ただそれだけの話だよね。 >>270
中華の安物でもいいけど、カー用品の場合脱着が手間だから壊れないやつが1番だと俺は思う
似たようなFH9400使ってるけどカーナビより使い勝手良くて満足してる 注文してきた。
セーフティ無しの6MT
車両−12万
用品−6万
下取り他店査定+2万
もっといける感じだったけど、付き合いのある自販なのでハンコ押した。
なお、8月登録9月納車予定とのこと。 既に中古もプレミア化し始めてるな
この手の車探す人はハイブリッドなんて求めてない 百歩譲ってもハイブリッドなら、動力性能に大きく寄与するストロングハイブリッドでないと話しにならないな >>270
じゃ?アルパインのDAでいいんじゃないか?
7インチで6万くらいじゃなかった? >>274
ギリギリ注文ですね、納期はもっと早くなるんじゃないかな。 33のリアドアは個人的に気に入ってるがやはり普通の位置にあるほうが良いのかね
何もしないと白くなるのはいただけないが 未塗装樹脂の真っ黒のとこは、100均のメラミンスポンジに水付けて撫でれば白いの取れるよ。
ただしパーツごと外すかボディ側ををしっかりマスキングしてね。極荒コンパウンドみたいなもんなのでうっかり擦るとボディのクリアが白く濁るよ。 よそうCGにしてもここまで見た目変わらないなら旧モデルになる現行型も型遅れ感なくて良いね >>266
MTのリセール良いよ、今後もっと上がる。
もう純ガソリンのスイスポはなくなるから現行のMTは貴重 発売直後に買って今年、2度目の車検だけど、買った店じゃないスズキで受けるとしてリコールとか気にしといた方がいい事象有る?
一応スズキの代理店だから何も言わなくても対応してくれるとは思うけど。 リコールじゃ無いけどドアミラー位かなぁ。
水入って故障するので補償期間が3年から7年になってる。動きが悪くなったら無償交換。 >>281
初めて後ろに乗る人はほぼわからなくて教えるのがめんどくさいw 最近グランツーリスモに出てきた公式妄想カーはまんまスイスポ顔だったな
ただデザイン料ケチっただけかもしれんが ケチ臭いかもしれないが、中古買うなら税金安くなってからの登録車がおすすめ。年額4000円安くなるだけだが、毎年のことなんで、結構大きい。別に持ってる軽バンの税金が5000円なんで助かる。 >>288
そっから会話弾むじゃんデートのときとか 4ドアの利点は高齢家族を乗せるときですね
病院や買い物の送迎
スイフトは座面が低いから乗り降りが楽らしい
代車で借りた軽ワゴンは後部座席は全体的にゆったりしているけど座面が高くて乗り降りが大変だと
シートも昔のコンパクトカー全般より良いらしい
スイフトのシートって素材どうこうより作りが良いよね、人間工学的に 後部座席は小学生の息子がいつも乗ってる
車高調ご入っても文句も言わず乗ってる フロントシートは評論家たちもみんな褒めていますよね。 それにしても助手席にシートヒーターなんでないんだろうね >>291
なんのこと言ってんだ?毎年って書いてるから自動車税?
中古だとそれが4,000円安くなると? 消費税10%後の車両は税金が30500円、4000円も浮けば軽貨物の税金5000円はチャラになったようなものだから助かる
って読み取れるけどな 2019年10月1日以降新規登録車は自動車税下がったんだよ。 そう、初度登録が2019年10月1日以降の車両
これからの新車登録(初度登録)もスイスポの排気量なら全て30400円の自動車税になりますね >>301
訂正
30400円→30500円
個人的には、2018年車を中古で購入したから34500円を毎年払うことになります
結構大きいですね、毎年だから >>298
300が書いてくれてるが、2019年10月から税金安くなったんだよ。同じ年式なら安いほうが良いだろ? 正直な話ディーラーに直接個人で契約しに行くよりももし懇意にしてる中古車屋とかなんかいたらその人に頼む方が結果的に安くなると思う
しょせん個人でしかも素人が話したってよっぽど事情ない限り向こうは値引きしない 中古車で他人のお古だと思いながら(僅かとはいえ)高い税金払って乗り続けるとか罰ゲームだなw
ひと昔前なら中古車価格も安かったからそれなりにメリットあったんだろうけど、今の中古市場価格ってほぼ新車と変わらないし。(新車を定価で買う人はほぼ居ない)
まぁ強いて中古車のメリットを上げるとしたら納車までが早いって事だけかな?それでもスイスポに関しては納期2~3ヶ月だから個人的にはビミョー。乗り出し180の中古買うなら2ヶ月待って乗り出し200の新車買うわ。 カミさんがタイヤのサイドウォールをガリったので、ついでにタイヤ4本とも交換しようと思ったら、このサイズあまりないのね…。 カミさんの車だから、そこまでこだわりがなく…(笑)
純正のホイールリムもそのままで、幅違いとかもあるのかしら。
PS4かフレバでいいかなと思ってはいる。
DZ102で合うサイズがあれば良かったんだけど。 >>298
消費税上がる変わりにそっちが下がったんじゃなかったかな
丁度その時期嫁さんの車買うタイミングで納車時期ずらすか聞かれたわ
ランニングコスト安いほうがいいから消費税上がってから買ったような気がする こだわりないのにPS4とかフレバってなかなかぜいたくだな
アジアンかナノエナジーとかルマンでええと思うで >>277
DA7Zにした!
結局15万になった!何故だ?
畜生!契約したらナビの奴普通に立ち上がりやがる。 >>288
この話題たまにあるけれど本当か?
通常の場所にドアノブ無いのであればちょっと視点変えればすぐ分かるだろうに
事実何人か後席に乗せたけれど何も言わずに普通に開けたわ
もっともDSやジャガーのような格納式だったら焦るけれど
どっちにしても扱いづらい事には変わりはない >>315
なんでそんなにすんねん
スピーカーとかも一式変えたんやろ >>317
うん、、そうです。
別に音にこだわり無かったんだけど、余りにも過剰スペックなもんだからつい勿体無くなって。。 >>315
でもね、そんなものですよ
現金購入なら確かに大変だけど、普通にローン組むなら違和感ないですね
むしろ、これからの時代のナビは安全装備と連携して大切かもしれませんよ >>297
あれは、使用したが熱すぎる。途中でしりが燃えてる感触があるので、助手席はつけなくてもいいと思う。 >>321
シートヒーターはヒーターが効くまでの即熱用だから、暖かいと感じたら切るものじゃないの? そういやセーフティパッケージ付きのMTって、バックセンサー作動する?
カタログには搭載してるように見えるがDラーに聞いたらMTは付いてないって言われた。 ピッピッは鳴らないな
公式サイト見てもAT限定っぽい書き方してある >>306
じゃなくて中古車屋に代理してもらって新車買うってことよ
中間取られそうと思うだろうが案外そんなことはないはず
ディーラーと同じで向こうからしてみれば元々の中古車での客が新車買うために離れてくほうが車検とか諸々でよっぽど損だし
まあお互いの関係性もあるだろうが懇意にしてたら結構気を利かせてくれる >>323
ソナーは鳴るよ。クロストラフィックアラートも。急発進抑制がない。つか、クリソナついててバックソナー鳴らなかったらおかしい。カタログの説明が紛らわしいね どうしよう..Monster仙台のトラクションパッケージ、すごく魅力的に見える
電気自動車の時代になるまで今の車乗るつもりだったけど、今のうちに MTやターボ車に乗っておきたいという気持ちもあるし..どうしよう.. >>328
あの程度なら後からでもなんとでもなるっしょ
まずはノーマルから乗ってステップアップしていくのも良いと思うです。
まずは発注からですぞ カスタマイズカーって新車から純正部品外してるから、お買い得かというと微妙に思う。そのカスタマイズがツボにハマってるなら別だけどな。ノーマルだと値引きもあるしな。多少割高に感じても、後から追加した方がノーマルとカスタマイズをそれぞれ楽しめて良さそうに思う。 >>330
自分も同じ考え。
新車で購入すると、ノーマルとの違いが分からないから、先ずはフルノーマルで乗って、徐々に変えていって、違いを楽しもうと思ってる。ちなみに気になってるのは、パフォーマンスダンパー。 どんなもんかとモンスター仙台のホームページ見に行ったら
ゴミの寄せ集めでわろたw
k&nのエアクリとクラッチペダルくらいしか有用なのねえw >>325
中古車屋は新車も売ってます
修理屋でも新車売ってます >>334
俺はSWKに行ってみたんだが、かなり辺鄙なとこにあってな。あとあと面倒そうだから、近所の店でノーマル買った。
ホイールも含めて見た目は変えたいと思わないがマフラーは変えたいので検討中。シングルが良いんでフジツボかTMスクエアあたりだが、安価なフジツボが良いかな? >>332
その感じですと”外した純正パーツは付属しない”って感じなんですね。他社で全く違う車種の新車コンプリートだと純正パーツは渡すか処分かを選べる(ただし輸送は個人で)って感じでしたので、勉強になりました。 昔ギャランでダートラやスノートライアルやってたんで今更ノーマルとの違いが、というのはあんまり気にしないんですが(むしろ純正パーツ邪魔)、子供がある程度手が離れた今、久々に血が騒いだというか何というか。
最近はまともなMT車が減ってきたのでなんか焦りみたいなのもあります。これが4WDだったらここに顔を出す間も無くハンコだったんですがwでもやっぱり買って後悔ですよね、先代のポロGTIも「MTだけど1800ccかあ」とかウジウジしてる間にMT無くなっちゃったし >>339
いやいや
この車ノーマルでもかなり優秀だから勿体無いよ
自分の好きな方向性に持っていく為にもノーマル知らないとね ここで言うのもなんだけど、そんな場合こそGRヤリスRCを選んだ方が良いと思います。 >>322
気がつくとしりが燃える感じがある。ちなみに、そこから自動的に一旦切れる。下がると電源が自動的に着く。その繰り返し。 ぶっちゃけスイスポみたいな中途半端なホットハッチ買うならGRみたいな本格ホットハッチ買ったほうが面白いと思うんだけどな 還暦迎えた人がスポーツ走行を楽しむとは思えない
近くにRSという120馬力のGRヤリス購入した爺さんがいるけど、頻繁に洗車してるのが趣味なのかも
この車でなにがしたいのだろうと(笑) 何をもってして面白いか、というのは個々の見解なので割愛しますが…個人的には車選びって予算と環境の兼ね合いで9割決まってると思います。
まず、予算が無限にあるのであれば中古でも新車でも欲しい車を片っ端から買って気に入った奴だけ手元に残せばベストですが…自分含め大半の方々は限られた予算の中で絞っております。手元にある遊び金300万か…使い切るとして、スイスポ現金一括で買ってちょこちょこ弄るか?ローンの頭金にしてGRヤリスか?はたまたどっちも残クレで2台持ちか?とか。。
あとは自らの環境ですよね。2台買うとして駐車スペースはあるのか?家族はどう使うのか?その他諸々…まぁ正直、個々の事情が異なるので模範解答は無いと思います。。 マニュアルあってお手軽価格でそれなりの走りが楽しめる良い車だよ。後は乗り手、精神障碍者に乗られるなんて可哀想 >>345
100万のロードバイク買って眺めるのと同じやろ 結局、高スペックでも、その性能を使うことが無いことに気づいてスイスポに乗り換えることにした。持て余すより存分に使える方が自分には合ってる。 >>345
還暦って60だろ?
サーキット行けば結構いるけど この車はそういう車だよね。安っぽいんじゃなくて安いんです。分かってて乗るんだよ。わざわざスイスポスレに来てGRとか言われてもなぁ スイスポスレの住人が120psのヤリスに(笑)をつける資格があるかどうか疑問な件 120馬力でもスイスポより圧倒的にたけぇんだわ
エンジンはたしかにヤリスだけど他はGRヤリスと基本同じだからかかかってる金が違う
問題はCVTなことだが… >>356
前輪駆動だし、なんちゃってヤリスと認識しております
多分、運動性能はスイスポのほうが上ですよ(笑)
サーキットでなんちゃってヤリス120馬力はね
コミュニティで楽しむのも趣味としてありでしょうけど
自分の予算と好みでスイスポなわけですから、ヤリスを持ち出すのがそもそもの間違いでしょうけど(笑) GRヤリスRS、120馬力でもFFでも良いんだけど、重いんだよな
素のヤリスよりかなり重いから、直線では素のヤリスにぶっちぎられるだろ GRヤリスはリアタイヤ周りのデザインもうちょっとなんとかならんかったんかなと思う >>338
スイスポの純正パーツって好みの差は別にして、品質的には良いものがついてるので、その性能価格を考えると勿体無いかなと思いました。ECUチューンにしても馬力アップのわりにトルクが増えてないので、単純に高回転を解放しただけで、普段使いでは恩恵はないように感じたしね。自分が変えたいところからコツコツ変えたが楽しみは大きいと思う。 >>361
後から自分で弄るのなら(保管場所さえ困らなければ)純正パーツはとっておけますからね…例えば次の乗り換え時に純正戻しして社外パーツは別に売却、とかすればお小遣い程度にはなりますし。
コンプリートカーも気になってたんですけど、それってプラモデルを買ってきて誰かに組み立てて貰う感じかな…と思うと冷めました。最初から完成してるからラクな分、思い入れは弱いんだろうなぁと…。 全方位カメラパッケージとディーラーオプションのバックカメラってカバーは一緒だけどカメラ本体は別物だよね?
どっちが解像度いい? >>344
むしろ元々ホットハッチはスイスポみたいなもんが正統派だろ
スポーツカーより安くてスポーツカー並みによく走る街乗りハッチバック
GRヤリスはホットハッチでなくホモロゲ取得用のモデルだろ
ジャンル的にはスイスポよりランエボやインプレッサが同類 >>362
コンプリートは完全とか完璧って意味だけど、コンプリートカー買って仕様的に完成しました!って人は少ないと思うよ ヤリ素の1.5ガソリンが吊るしで吊るしにスイスポに迫るサーキットタイム出したって聞いたけどどこのサーキットだろう
ぶっちゃけコンパクトカー1.5NAで120馬力もありゃあ十分楽しい
素イフトでサーキット楽しいって人だって居るし、未だ81で遊んでる層も居るし GRやりす
ジャーナリストの忖度やばそうじゃん。
スイスポは別の意味でビックリだったよ。
まあ所詮電子制御たっぷりだけどね。 >>357
なんちゃってがかかる所が間違ってるのが哀れ。 >>339
時分はE39A→EC5A
コルトが4WDならな~とか言って買わなかったけど
結局中古でコルト購入
5月にスイフトスポーツ発注
新型スイスポがどうなるか分からないけど買えるうちに買っとくべきだと思う >>338
俺が買ったコンプリートスイスポの場合
外したノーマル部品は持ち帰るか廃棄か選べたぞ。 スズキ車買うの初になる予定なんだけど、3型の注文はすぐ始まるものなのかな? >>373
なんていうブランドのカスタマイズカー? トヨタのGRシリーズ、いいんだけど高い。駆動系の電子制御削って、せめて半額に..
..つかスイスポ4WDぶつけたら圧勝できそうな気が
>>372
俺がいた。「コルトサイボーグ」が出ると信じてたのに。
色んな意味で自動車の世代の端境期だと思うので決断急がないとまた時間に流されちゃいますよね。
Wikiで見たけど「テニスボール」ってあだ名いいですね。イエローにするか、
ブラックにしてテニスボールのステッカーでも作っちゃうか(段々乗ってきたかも >>376
電子制御削ると半額になるのか。
安全装備も削ったらもっと安くなるね。
今時こんな妄想喚いてるのがいるんだな。 >>378
>>377
「削った上で半額に」という意味で読点入れたんですが。
日本語大丈夫ですか? >>379
電子制御削ろうが、半額にできる車かどうか分かりそうなもんだが
という意味で「頭悪すぎ」と書いた 言い分としては
・電子制御4駆は好きくないのでコンサバな4駆にして欲しい
・高いので半額にして欲しいに
の2つに分けられるのだろう
しかし、半額にする為のコストダウンを行えば、半額なりの車にしかならないだろう
それを敢えて販売する意味があるかというと・・・ 電子制御削って半額。この言葉の中だけで社会経験のなさとモノ作りへの理解のなさがよ~く分かる >>379の言い訳は>>376の文章に間違いが無かったことにしたいがため、中途半端な言い訳になっているが、要は
・電子制御は要らない
・(電子制御の話とは別に)高いから半額にして欲しい
の2つの話だと言っているのだろう
しかしながら、>>376の文章は
「高い。○○を削って、半額に」
という組み立てなので、読点を入れようが句点を入れようが、こういうレスの流れになってしまうだろうな 庇いだてするなら、文章で他人に思いをつたえるってそんだけ難しいんだよ
対面しての会話なら、相手の反応を見ながら、身振りだったり、イントネーション変えたりだったり、さらには咄嗟に語尾やいいまわしを変えたりとかして、わりと伝わる内容でも文章となるとね・・・
そこを意識して書かれてない文章では、よく伝わっても言いたいことの3割ってところでしょ >>380
何を根拠に「せめて半額に」なのか?
お前が望めば何でも半額になる世界線にでもいるのか?
電子制御を取り外しできるおもちゃと思っている時点で
GRヤリスのコストを見積もれるわけないし。
これ以上言うと恥ずかしすぎて死ぬからやめとくか。 >>385
庇い立てするのがこんなに文章下手ってどうなのよ スイスポをAWDにすれば圧勝出来るとかなんでそんな妄想出来るのかよく分からない
エンジンも足回りも違いすぎるのに >>387
ごめんな
仕事中にこっそり書き込んでるもんで、いま見直したらめちゃくちゃやな >>386
半額にしろと言ってるのは オレじゃないぞ
たぶんアンカー間違えてる スイスポのライバルは我がコルトVR やで(°∀°)ハヤイヤデ スイスポに乗っていて一度GRヤリスを試乗した事があるんですが全くその通りです、 何というか凄く窮屈で5分乗ってるだけで息苦しくなってきました、 何が楽しくてこんな車を買うんだと、 何なら車かどうかも怪しいレベルです
もはやギャグだろ GRヤリスでそんな症状でるならロードスター乗ったら即死しそう ヤリスってたくさん同じ顔が走ってるからヤダ。
スイフトは、スイスポ見かけるのが多いくらい走ってないからイイね。 スイスポのよさはライトウェイトなわけです
GRヤリスとは運転の楽しさのベクトルがそもそも違うでしょう
ここにGRヤリスのことを書くことがそもそも間違いです
GRヤリスが気になったらGRヤリスのスレに行くわけですから GRヤリスはクラス違いでしょ、値段も大きさも。私は購入対象には入らなかったよ。 とりあえず9月中に何らかの動きがあるのは間違いないようだから、色々妄想して楽しむか。 >>402
納車待ちで、まだ生産開始もしていないので、とても気になる。 3型が出るなら欧州で販売してるハイブリッドになるかもね パワープレイだけど未塗装樹脂の白化ってトーチバーナーとかでサッとなぞる様に炙ると黒く戻るんだな まぁ、受注停止が囁かれている今は値引きも渋くなりそうだな。昨年購入だけど22万値引きしてもらえたのは運が良かったな。 >>375
モンスターは選べたな
マフラーは処分してもらった 仮に9月以降に3型が出るにしても
騒音規制フェイズ2対策車だから
社外マフラーとか絶望的よね なんか読点の使い方を指摘されて顔を真っ赤にしている人がいるようですが。
2003年のラリージャパン以降オフィシャルや通訳した縁でいろんなデータが入ってくるんですが、
ラリー北海道でSammy Rikubetsu(4.63km) という毎回使われるSSコースがあります。そこでのスイスポでの最速タイムが3:53.7(2020ドライ)です。
で、記録を辿ってドライ路面で3:53.7に近いタイムを出している車両を探してみると
2013 三菱ランサーevo6
2014スバルWRXSTI 3:53.4
2015(ウェット。ちなみにベストタイムが三菱ランサーevo10の3:53.5)
2016三菱ランサーevo10 3:54.1
2017スバルWRXSTI 3:56.3
2018シトロエンDS3 3:52.9
2019 三菱ランサーevo10 3:50.3 (ちなみにこの年のスイスポのベストタイムが
3:50.9)
2020 三菱ランサーevo10 3:48.4
で、2021はGRヤリスが初出場してタイムが3:36.1。この時の国産車ベストがスバルWRXSTI の3:35.3(ベストはシュコダファビアの3:34.3)なので、現時点ではGRヤリスのパフォーマンスはWRXSTIやエボ10とほぼ同等と思われます。
トップドライバー同士のタイム比較で同等であればアマチュアドライバーレベルでも同等であると推測すると、価格が半分のスイスポでも手が届きそうな程度のパフォーマンス差に倍近い値段の価値がGRヤリスにあるかどうかというと結構疑問なわけです。少なくともギャランレガシィからランサーインプに切り変わった時のようなインパクトは無感じませんね。
高級食材(ヤリス)を使って有名シェフ(トヨタ)が手がけた料理でも味(タイム)がイマイチだったらどうでしょうか?まあこの世には味よりもブランドに価値を見出す人もいることは否定しませんが。
仕事帰りに近所のスズキを扱っている民間工場覗いてきました。足回りはともかくLSD換装はちょっと..とのこと。やっぱりコンプリートカー頼りになりそうです。 ターマックならFWDでも大差無いっていうかむしろメリットの方が大きいかもしれない。
グラベルやスノー/アイスのコンディションまで考えたら4WDのトラクションは他に代え難い。
価格が重要なのは当然として、何を重視するかによるのでは。 スイスポは維持費が安いし経済的ですね
軽ターボと違って軽量でもバランス的に破綻していないし
北海道陸別のダートコースなんて趣味で走る人以外は車壊すので、ここのスレの人には殆んど関係ないことかもしれない
やらり、雪国じゃないなら軽量な前輪駆動でワインディングを走るのが爽快ですね
四駆システムは重くなるから動力性能に負荷がかかるし
好みですよ、重い車をパワーで動かすのか軽い車を足まわりで動かすのか 四半世紀雪国でMTFF乗ってるけど特に困ったことはないな
ATだとキツいかもしれん
雪にハマった時振り子使えんし 去年6MTSPの3年落ち車検後2ヶ月5万キロをコミコミ154万で買って
そんなんなら新車買えって散々言われたけど車高調入れれたし
高騰してるの見ると去年買って良かったわ >>423
俺の息子は童貞かもしれんな
何が気に入らんかったんか知らんけど >>420
普通のハッチバックと使い勝手が変わらないのも良いよ ハイブリッドは重くなるなぁ
それでも他のよりは軽そう 次期型を待っても良かった気がしてきた
値段がわからないが エスクード見てると斜め上のモデルチェンジになるかもね >>417
昔のグループBルノーサンクターボやランチアラリーは
舗装路で2WDのメリットを最大限に引き出してたよ。
さすがに500ps+4WD相手だと厳しかったけどね。 ジムニーとか今度のラパンCとか
最近のスズキはわりと失敗しないデザインで
出してくる感じがするんよ
まぁ買いそうな層に媚びてるとはおもうけどね
だから次のスイフト系も
そんなに外さないとは思ってる ワゴンRスマイルとかラパンLCとか
顔がアレだと思うが >>431
980キロ実現のために燃料タンクは10リットルです!
燃費向上したので大丈夫です! どうせ8月に仕様変更という名の価格改定(当然UP)をするだけでしょ。
現状では標準やRSも含めてモデルチェンジはおろか大幅マイナーすら開発自体をする体力がないはず。 スイスポの中古で割安なのはだいたい修復歴ありなんだけど、一見綺麗なんだけどどの辺が逝くと修復歴アリなの? >>442
確か、ネットで調べれば分かるはずですよ
ドア等の後付けパーツに対しシャシーなどの溶接や板金などは扱いが違うとか
ドアの板金とシャシーの板金とか 元が安い車を割安で悩むくらいなら軽4買えよ。もしくは車を所有することをやめろ 次期型が劣化してから初めて名車だったと気がつく。そして買っておけば良かったと後悔。大体このパターンだよな。 そう考え下取りが高くなることを期待して買ったがどうなるやら
まぁ気に入ってるから乗りつぶしてもいいけども >>429
同じくこの記事書いている人はリチウムイオン電池単体の重量が
どれだけ重いか知らないで書き込んでるな。おおよそ40s前後あって
半端なく重いから車重1t切りはまず無理だろw 新型の評判が良かったら
その時に買い替えたら良いだけでは?
現行も当分 値落ちしなさそうだし >>416
GRヤリスっていままでの車より10秒以上速くなってるの?
すげえな >>448
その電池は容量で重さが決まるんだが知らないのかな
RSとRSハイブリッドは10kgの差なんだけど
ukのがそのまま来れば4,50の差はありそうだが、まだ何も決まっていない >>442
車体の骨組みであるモノコックで、ネジで脱着できない部分が該当。
ドアやフェンダー、バンパー等は脱着可能なので非該当。
該当するのは室内から前へ伸びるフレーム部分、ピラー全般、
ドア下のサイドシル部分、リアフェンダー全般、床&屋根など。 >>444
いや、スマン。俺は新車購入して持ってんだが、どこをやったら修復歴になるんかな?って思った。いずれ手離すときの参考にしたい。 >>453
今日スズキに見積しに行ったけど現行モデルはまだ注文を受け付けていた
9月頃にマイナーチェンジ版を販売
どの辺が仕様変更になるかはまだ未定、価格は上がるとの事 騒音規制の適合でマフラーが変わるんだって話
ちょっと音量を絞るんじゃないかと
タイヤの銘柄を落とす可能性もあるかもね >>456
コンチネンタルくそうるさいよね~
静かなやつになるかな >>450
17秒も差があるとなるととても手が届きそうには思えんよなあ もうスポーツグレードは新型待っててもアルトワークスやWRXSTIみたいになるリスクが >>455
それって生産保証あるって言われた?うちのディラーは4日午前まではメーカーが生産保証するけどそれ以降は不明って言ってたね。 2型が確実に来るのが4日受注までやろ。それ以降も受注は受けるけど、2型の生産計画に滑り込めなかったものは、その時点で生産される型式(3型)で製造されるちゅうだけやろ。ジムニーみたいに1年以上待ちとか、途中で仕様が変わったら、仕様変更に納得した人だけが購入出来るのと同じ(仕様変更に納得できない人はその時点で強制キャンセル)。 3型新色来るかな~。
チャンピオンイエローでトップ黒のがほしい。 3型は規制で、マフラー音が静かになる、必要無いアイスト等付きそうだから実質、スイスポらしい最後は2型になりそうな感じもする。
下手したら燃費クリアの為、エンジン変更でエスクードみたいにターボ廃止や、欧州みたいにマイルドハイブリッドの搭載の可能性もあるし この先こういうタイプの車でオタクが望むような性能向上なんて無いんだから
さっさと買えって話よ 同感。昨日なんとか滑り込みで在庫車買えた(*´ω`*) 3型作っても もうあと半年くらいで台数も限られるし
社外マフラー屋さんも車検対応品は作らないやろね
1、2型だけで十分 商売できるから スイスポって黄色ばっかりだよな?馬鹿ばっかりだな、あんな派手で虫が好きな色選びやがって。 貧乏だけどもう我慢できん。ローン通りそうなら先週見に行った店の未使用車抑えてもらうわ。 スイスポごときで信販系が通らない人はアルトの最低グレードをどうぞ アルトバン、MTで乗るとある意味楽しいぞ
昔の方がもっと良かったけど
HA23Vとか >>473
我慢しなくていいよ
俺も貧乏だけど今年新車購入したよ >>475
じゃあ昔のアルトに乗ってどうぞ
オレはスイスポでいいヨ 以前、夏季賞与聞いたら
みんな富裕層的な感じだったけど
これが現実? ボク2型ユーザーだけど、オートライトが切れると言うだけで1型がうらやましい ライトセンサーのカプラーを抜けば AUTO位置がOFFの作動になるらしいで(手動でスモール、オフ、ロービーム切り替えが可)。車検の時にはカプラーを接続しなおさないとダメだけど・・ >>476
そう思う。来年2月に車検(13年目)だから車替えるのは確定なんだけど、妥協して安い中古とか乗っても後悔しかしない気がするんだよな。
好きな車のローンなら払おうと頑張るだろうし。モデルチェンジまで待った所で2月の車検どうすんの?って問題も有るし。 >>478
夏のボーナス、額面はスイスポを一括で買える金額が出たけど手取りだとスイフトしか買えないw >>477
他人事だと思って口だけでした、ごめんなさい
でも、セカンド、サードカーとしてなら、いじり壊しても惜しくないし、とりあえず移動に困ることはないし、面白いんやでと言い訳しとく ねえねえ、こんな車ごときでローンするのはアホなんだがw
一括で買えないなら買うなw 2型の生産保証があるのは良かった。ちなみに、助手席はシートの高さ調整できないんだね。レンタカー借りて初めて気づいたけど、シートが高すぎて違和感ありまくりだって。慣れの話ならいいけど、最悪シートレール交換することになりそう。 >>486
助手席のシートが高すぎるって、どんだけ短足が隣に乗るの?お子さんはチャイルドシートにどうぞ。 >>478
大抵は車に金を掛けられない人が選んでるパターン多いよ
まれに本当に金ある人がこの車選んでてこのスレに来てる感じもするけど、まあ金あるのになぜかこの車選んでて、そしてこのスレに居るようじゃ大した人生歩めてないよ奴だよ笑 そんなにオートライト気になる?暗くなってもノーライトの奴を取り締まってほしいよそういう輩がいる限りオートライト不要論はありえないよな おお!マフラーが静かになるのは朗報!
これプラス絶望的なデザインのホイールが変更になれば即注文だわ。 28歳でボーナスやっと額面で100万超えたけどこれでも世間では下位25%の底辺層っていうね
だからスイスポくらいしか買えない >>491
トンネルは本当に点けない人多いね
点いてても何故かポジションランプのみだったり >>487
7/4以前の契約は2型での生産が保証されているとの書き込みがあったので。 >>496
逆に言うと4日以降の契約はマイナーチェンジ版になる可能性、値上がりしちゃう可能性もあるって事か。 >>498
マイチェンの話知らずに6月に契約したから、今後の動向が楽しみ 6月後半に正規ディーラーで商談したのだが、受注停止の電話一本も掛かってこない・・・
スズキのセールスって誰もパソコン持ってないけど、顧客管理出来ない奴しか居ないから貰えないのかな・・・ >>493
俺38で50万が精々だぞ贅沢言うなよ十分普通だ スズキの販社って接客レベルの地域差が激しすぎるわ。
先月に東京で非装着車の商談やら下取り査定をしていたのに、受注終了の話は無く今日まで連絡も無いぞ。「7月下旬にフェアやるんでその時ならナビくらいはプレゼント出来ます!」なんて話されて、それなら待つかって話だったのに…マジでふざけてる。 >>478
学歴を聞くと宮廷理系ばっかなのと一緒じゃないの 額面で40越えてりゃ真ん中よりは上なんだよね実際 >>500
>>503
俺も6月末に商談して1回目の見積り(滅茶苦茶値引き渋いヤツ)も取り敢えず貰ってきてたけど、生産停止の連絡なんか来なかったな。
売る気有るなら「今なら間に合います」とか何らかのリアクションあってもいいと思うんだが。
結構この出来事でスズキから買う気無くなって中古屋で未使用車探す事にした。
携帯ショップとカーディーラーは似たようなもんだと思ってるけどスズキディーラーの素人感は凄い バナソニックの純正ナビが使いにくいのと純正バックカメラの画質が悪いのが気に入らない
2型だけど二年前の契約前にもどりたい 俺が今週販売店に電話で聞いた時は本社から毎月車のリストが出て販売に関して色々と情報が流されてるけど6月のリストにはスイフトは載ってるけどスイスポは載ってないので販売に関して今のとこ制限はないですって言われたよ 同じだ
アラウンドビューモニター目当てとナビマットから10万引いてくれるから付けちゃったが
後付ダイヤトーンサウンドナビにしとけば良かった
>>507 どっかの読んだ記事にもスズキ本社の広報に問い合わせしたらスイスポは販売停止してないって答えたって書いてたので何を信用するかは難しいところ >>505
本当、よく言えばガツガツして無いから買いやすい?けど、悪く言えば「コイツら売る気ないな」って感じだよ。6月末の時点で5chとかTwitterで受注終了の噂が流れていたから担当営業にここのスレ見せて「7月4日で受注終了ってマジ?」って聞いたのに、「そんな話来てないですよ(笑)」って半笑いで返された。正規ディーラーより5chの情報が正しいってマジでどうなの東京南よ…まぁ常に営業の中途採用募集してるし、レベルはお察しな販社だわ。これ以上嫌な思いしたくないから買うの止めた。 私の場合、県境に住んでいるから3つの県のディーラーに受注停止の件を聞いてみたけど、内2件は7/4で受注停止になっていますとの回答だった。1件は、まだ注文全然出来ますよ〜笑みたいな感じだったので論外。
ほんで2件の内1件は在庫車もないので見積り位は出来ますが注文等は受付ていないすいませんとの今年。最後の1時は欲しかった黄色MTの全方位パッケージが在庫車にあったので、商談をお願いし何も言わなくても20万近く値引きもあったのでそのまま契約しました。在庫車県内で5台程残ってたけどこの週末で全て売約になったっぽいです。 もう少し早く動いてたら競合してもう少し値引きも出来たかもだけど、3型が規制でスポーツ感笑が薄れそうなので、どうせ値段も上がるしと思い2型最終を契約しました。この判断が正しかったかどうかは、3型の詳細待ちです(〃ω〃) >>508
6月は何も制限かかってなくね
そして本社() >>514
本社のHPでは、まだオンライン見積もりできるし 私が契約したディーラーでは受注停止の通達があったと言っていたので、正規ディーラーには一律に通知されてたんじゃないかなあ。
あとは営業マンというよりは店舗の方針でそれを客に言う言わないを決めていたのではないかと推測。 全開加速時の音量を減らすって方向の小改良なんで
マフラー変更だけで済むのか
タイヤをヨコハマあたりに変えて
ECUを弄って上まで回らなくして
エンジンルームの遮音までやらないといかんのかは正直分からん
あんまりカネはかけんだろうけど
わざわざ性能を落としての値上げだから罪な法律だ >>509
サウンドナビはハイエンドオーディオのオマケにナビついてると思わないと後悔するぞ。俺は、それでも満足してるが、、、 >>512
おめ、良い色買ったな。
住まいは都会か?田舎なら虫対策しろよな。俺は契約した店も住まいも田舎だから納車時に既に虫だらけだった。乗らない時は車体カバーかけてる。 サイドバイザーつけてる奴いる?モンスポからもでてるが、いまいち良さがわからないから純正考えてる。どう思う? バイザーは取付しないで納車してもらった。物は保管してる。
今後も取付する予定無いな。 意匠で判断すれば?
実用性はエアコンつけない時期の雨天時に少し窓開ける低度。 セーフティパッケージナビ無しバイザー無しで納車だったなあ
自分で彩速ナビとETCつけてスピーカー交換したわ 結構ディラーや担当営業で熱心さが違うんだね。私は当初一年後ぐらいの買い替えでって話してたんだけど、試乗したらやっぱり欲しくなったと言ったらだいぶお願いされたからね、でもその時も受注停止は無いと言ってたね。契約した後だけど4日で受注停止だと律儀に連絡してきたけど販売会社によっては情報降りてこないんだと思ったね。 >>519
80の頃のサウンドナビ使ってたから大丈夫だと思う
女性ヴォーカルご心に響く >>521
モンスポバイザーは空気の循環効果が俊逸だけど、効果が目に見えるものでもないし、瞬間の話だからまあどうとでも。
自分はGRバイザー風にしてる。
気に入ってるけどね。
別に無理にオススメしようとも思わん。 >>521
雨の日に窓空けないし洗いにくいし俺は好きじゃない
どうしてもタバコ吸いたい人がつけるもんかと思ってた 俺も付けてないわ
スタイル的にはカタログに載ってるのは付いてないってのが全てだわな
後からテープで貼るだけなんだから無しで頼んで欲しけりゃ後から頼んだらええんちゃうん? >>520
ありがとう。駅前にはそこそこお店もマンションもあって急行も止まるし車無しでも生活出来る位だけど、基本一戸建てには車2台あるような立地です。
虫は市街地よりは多い時思うんで気を付けます(*´ω`*) >>526
100以降はモニターも見やすく綺麗だよ、最近のサイバーナビより綺麗だ。 それより燃料計があと三目盛りくらいで、航続可能距離45キロ。何リットル残ってんかな? >>533
モンスポバイザー、タバコの煙搬出よさげ。
いっぺん試して見て。
俺はスイスポ内では絶対タバコ吸った事ないけどw
普通のバイザーだと窓開けとっても中々ひかないね。 >>534
計算外で10リットルくらい残してると信じてる
>>535
対角の窓大きめに空けとけばすごい勢いで排出されるよ
雨降ってたらだめだけど カーブで踏ん張ったら
おしりから何か怪しげなものが出てきた
しにたい 山中なら絶望。バイパスで気付いて良かったわぁー。何故給油ランプつかなかった?(笑)
https://i.imgur.com/FAlOgbO.jpg >>534
目盛りあてにならないよね?私のは針の挙動が安定してない。給油表示ついて10kmくらい走って満タンで34リッター入ったことあるので5リットルくらいは計算外で残っていると思う 今月注文したけど月内納品出来るかもって連絡きたよ、まぁ元々1ヶ月ぐらいなこと言ってたのでそれなりに在庫持ってる販社だったのかな。 スイスポ欲しいけど62歳でMT買う人っていないのかな。やっぱりATのほうが長く乗れるよね。 自分の心の本音に尋ねればいい。
MTが欲しいのに妥協してAT買っても、心は満たされないぞ。 >>547
ありがとう。
海外では60代でまだまだMT買う人多いと聞くしね。
車好きで何台も乗り継いできたけどやっぱりATって何乗っても同じに思えちゃうんだな。 >>546
今までMT乗ってたなら問題なし、40年ぶりとかなら、頑張れとしか言えん。 >>548
急発進防止にMTに戻るのはいいことだ。 年よりならMTの方がええで。ATは運転楽だけど、年を取ったらデメリットもある。
1)安全面ではMTの方が事故率が小さい。特に年を取ったらなおさら
2)ATは運転が楽ゆえに、筋力低下につながる。50代の俺が10年以上ぶりにMTに乗り換えたら、左足だけがだるかった。普段運動とかしないから左足の筋力が知らずに落ちてたんだと思う。年を取ったら、なおさら筋力は低下すると思うので、運転する時ぐらいは運動のつもりで両足使った方がいい。ACCも年を取ったら使わない方が足の筋力維持にはいいと思う。 皆さん、ほんと感謝です!
厳しいこと書かれること覚悟してたのですが前向きな気持ちになれました。
MTだとひとりで音楽聞きながらとか運転してて楽しめそうなんですよね。
ありがとうございました。 >>551
ATが楽って考えている人はマニュアルには向いてない。興味本位で乗ってもすぐに降りる。マニュアルが好きな連中はマニュアルのほうが楽なんだよ。
ATが楽って考える時点でマニュアル向きでは無い。 >>552
とりあえずは軽バンにでも乗って楽しんで乗れるならいいだろう。マニュアルの楽しみは軽バンもスイスポも同じ。軽バンが辛いならきっとスイスポも辛くなる。クラッチは軽バンのほうが軽い。エブリイあたりならリセールバリューも良いから、中古で買ってみたら良い。むしろエブリイのほうが楽しいかも? ATやCVTの何が嫌ってメーカーや車種によって仕様が違うのがめんどくせぇのよなぁ >>556
まぁそういうのも多少あるな。マニュアルなら軽から6tトラックまで経験あるが、基本的には同じだもんな。スイスポのリア操作はたまに忘れることあるが、、、 乗り始めた時にバックしようとして6速に入れてエンスト… 6速でもギリ発進するしな。
バック頻度高いとブーツ破れるものかね。 >>558
力不足でクラッチ戻すでしょ?
気づかないの? どっちにしろ駄目だと思うはずのところで戻らないのはどうかと思うぜ >>554
ATはその楽さゆえに運転中の神経が弛緩して姿勢もだらけてきて緩慢な運転に陥りがちだよな
注意力散漫になるというか ほんとはこのクルマ
MT操作して運転したかったんだけど
家族と共用だからやむなくATにしたけど
モワーっとしたCVTじゃなくて良かったよ
通勤専用にもう一台MT持ってるから
まぁまぁ幸せな方だけど >>566
家族のためにATは、あるあるだな。その点、嫁さんが免許無い俺は気楽だが、買い物の度に運転手だから、ブラリドライブが難しい。その点は家族共用も一緒か。 結局9月にならないと分からないだろうが2型買って正解だったのかが気になるなてんてん プログラム、ECUの最適化高回転にも対応し、燃費も同等、同1.4ターボ7000rpm160馬力とかにマイチェンしたら泣きそうになるけど、まずないやろな(*´ω`*) >>569
でも価格が240万からとかになるかも? >>571
トルク太いから実用車としても優れてるのいいよな
快適性が高い
スポーツというよりスイフトGTIのが近いと思う 1400ccなのにシフト操作を1速飛ばすとか
1500rpmから加速してもグズらないのは、正直凄い。
まるで大排気量の粘りだ。 GTを名乗れるほど快適ではないっしょ
走りの要素以外はあっさり割り切って作ってる
ボーイズレーサーの域を出ない安物 スイスポ買って2年になるけど確かに所詮200万の車ですね、高速走ると遮音性悪くてうるさくて嫌だな。
それでも楽しい車ですけとね。 むしろ高速で快適やら遮音性が低いって何と比べてるのか気になるわw
前乗ってたisやスピードアクセラに比べりゃ全然静かだし庶民が乗るレベルの車で高速で煩いのは当たり前
文句言ってる奴はSクラスやベントレーでも乗ってんのかね? ギヤ比が低い 低中速エンジン 軽量な車体
スイスポの最大の特徴 スターレットターボとそっくり >>569
今の排ガス規制で7000回転で最高出力出そうと思ったら、かなりショートストロークのエンジンを新規に作らなきゃムリ
出力は出るようになるけど燃費はメチャクチャ悪くなる
つまりメーカーからそんな車が出る可能性は無い
基本が実用車だから、低い回転数のトルクを犠牲にする造りにはしないし >>581
タイヤが煩いのよ
静かなタイヤに変えてみなよ激変するぞ >>585
そうなんだよな
騒音規制フェーズ3に対応するならタイヤ変えてくる可能性あるが、あのサイズで静かなタイヤってあるのか? 普通にフレバ静かだが、、、
なんちゃら規制じゃこれだけじゃ足りんの? ×マツダ スピードアクセラ
○マツダ マツダスピードアクセラ スイスポが動力性能とクルージング性能を両立させようとしたら、300万以上の価格になるだろう。クルージング性能なんて要らんから安くて楽しい車が欲しいという人向け。
実際スイスポで高速は落ち着かなくて走りたく無い。 これ以上騒音抑えろってお前んちの壁が薄いだけだろ貧乏なら我慢せぇって領域よね
こういう過剰な規制って園児の声がうるさいとか抜かすクソ老人に配慮しちゃったシルバー民主主義の結果じゃなかろうか
大型トラックの騒音を基準に乗用車も規制すればいいのにね FFなのに直進安定性悪いんだよな。
センターの遊びが少し大きい気がするし。 5ナンバーサイズナロートレッドなスイフトのほうが直安性は良いね。 >>593
プラセボじゃね?
直進安定性は細いタイヤの方が良いよ スズキの車って全般的に直進安定性良くないみたいですね。
そういう方向性のハンドリング狙っているんだろうけど試乗したマツダ2は結構ビシッとしてたなぁ。
でもこのクラスでそのへんをうまく両立させるのは難しいんだろうな。
コンパクトクラスで直進安定性強くするとすごい安っぽいハンドリングになるからね。 >>586
継続生産車って26年からだし対応してくるとは思えない >>595
狙ったセッティングじゃなくてパワステのモーターが良くないだけ 直進安定性というか、高速安定性は、車重が重いほど安定するからなぁ。ゴルフバッグ50個ぐらい車に積み込めば、高速走行も超安定すると思う。 >>597
なるほどそうなんですね。
確かに軽とか社用車のコンパクトカーなど安っぽい操作感すごいですもんね。 >>601
高速乗ってコストコ行く人はアンダーカバー交換したら吸い付く様に高速安定したとの事(笑) >>595
販売市場のターゲットが違うからですね
マツダはドイツのアウトバーン的な直線高速走行を重視しています
車重が重くても動力性能とバランスを取る
スズキはフランスやイタリアなどワインディングの旧市街地仕様なのでしょう
イメージとしては猫足のプジョーみたいな トレッド幅とホイールベースでどうなったら直進向きかわかりそうなもんだけどな。 >>605
ホイールベースはそんなに短い部類じゃ無いよ
車体の後方部分の強度と剛性は弱いけど
ステアリングで感じる直進性に関して言うなら、完全にスズキが使ってるモーターのせい 32のときにリアスタビバー入れたら動きがよくなるって言われたけど33にも効果的なの? >>604
わかりやすいですね。
確かにそうです。
ありがとうございました。 ATのスイスポ、オートバックスでパワーチェックしてきたが変なグラフになった。。。
特に何か指定はしていないが、リミッターに当たるとか何とか。
https://i.imgur.com/1YSaCPW.jpg
トルクだけはしっかり出てるがもう少しパワーあるかと思った。 目安にしていいのは最初の伸びの部分だけであとは滅茶苦茶だね
この通りなら100キロ以上はガグガグしてまともに走らない 仕様を知らないけど、172.6PS 28.7kgmなら不満は無いのでは? 横軸がスピードやんけ(普通は回転数)
マニュアルモードでパワー絞られるところまで回してからシフトアップしてたんじゃないの 実用域の100km以下の速度では、トルクはほとんどNA分しか発生していないちゅうことか・・・・ TCFを明記してないけど、たぶん159.6のほうが実測だよねこれ
172.6と159.6じゃキリの良い数字で割り切れないけど何故なんだろ
んでトルクのほうは1種類しか数字ないからこれが補正前なのか後なのか分からんね >>615
いやこの画像は96km/hから計測してるし、そもそもシャシダイは普通はアクセル全開で測定するから実用域の扱いやすさはもともと分からん PIVOTのサブコンで173/160 トルク24
TDIのサブコンで172/159 トルク28
加速力は全域で明らかにTDIだが馬力の数値はほぼ変わらず
ECUはハードル高いんで・・・ >>581
分かる
タイヤ換えても遮音ケチってるから大して変わらん
直進安定性もそれほど高く無いし高速を走るクルマでは無いな
走行車線を淡々と80〜100qで走ってるのがベター
新東名の120q巡航はしんどく感じるのでいつも東名走ってる
>>604
プジョーの猫足とかw
以前実際乗っていたけれど乗り味もハンドリングもスイフトと比べるとか無いな >>619
ZIIIに換えたら五月蝿すぎて
普段使いにもう一台買った。
もう一寸、タイや交換楽なら
良かったんだけど。 ディスプレイオーディオ来たけど良いなこれ!
車の中でチマチマ入力しなくても、前日に家で検索して当日繋げればポンだ。
今現状は悪い意味でAVオタクさんの御用達状態になってるから、パンピーには近寄り難い感じになっちゃってるけど、
トヨタが基本的にこれからは全車ディスプレイオーディオねって感じでイマイチ評判悪そうだけど、普及していくだろうね。
まあ、音楽には全く興味ないけど(ツイーター何処につけますかあって聞かれて、へ?ツイスター?ってなった)
凄いねえ、絶対今まで聴こえて無かった音まで聞こえるやんって思った。
結局イコライザーもカーナビだったらどう弄るねん状態だったけど、その辺もお任せ状態に出来るし。 >>621
CarPlayの真髄は音声操作やで
Siriがなんでもやってくれる >>622
例え一人でも恥ずかしいw
今度やってみる。 >>621
ツィーターってもともとついてなかったっけ?
それ切って別のところにまたつけるんか そういえばカリーナEDもAピラーの所にスピーカー付いてたね。
導入してから慌てて検索したら大体Aピラーの所にツイーター付けてる感じ。
EDと同じくらい音圧感じたよ。
逆に他の音が気になって来たw
取り敢えずピンクフロイドのエコーズ聴いて感動してみた。 カリーナED知ってるとは。やはりこのスレは爺さんが生息してるな。もちろん俺もわかるが、、、 だいぶ前にデミオ買った縁があるマツダ店からCX-60の案内がきたが、グレード違いで価格差が200万くらいあったぞ、すげーな。 >>623
なんでやねん
へいSiri、なになにの曲をかけて、どこどこへの行き方は?、誰々にLINEを送ってって言うだけやんけ
あ、今更遅いんだけどHDMI端子かAVI端子にケーブル刺してダッシュボードに出して貰っておくとfire stick接続して映画三昧出来た。
>>624
この前の値段を聞くにコアキシャルじゃなくてセパレートのスピーカーも買ったみたいよ >>631
いいなぁ
俺もスピーカー変えようかな
というか遮音したいな >>632
コアキシャルのに替えたけどぶっちゃけ大して変わらなかった。
1型のツイーター無しだったので、純正ツイーターを格安で入れた時の方が明らかに音が良くなった。
そして1番効果の高かったのはシート下に入れるサブウーファー >>633
サブウーファーはトイレ行きたくなるからダメと嫁から不許可。あと音質的にあまり効果無かったしな。一番効果あったなはヘッドユニットをサウンドナビにしたこと。 洗車の時ミラー広げようとスイッチ入れたら間違えてオーディオ鳴っちゃってて
外に結構聞こえたのよね
ちょっと恥ずかしい >>585
なるほど。来年はタイヤ買い替えになりそうだから検討の余地ありですありがとう 「スイスポ静かで快適だろ、何言ってんだ?」と思ってたら
買ってすぐゴーゴーうるさいからホムセンの建材コーナーで防音材買って来て自分で静粛性上げる処理してたの忘れてたわ
>>581
リアハッチ周りを防音処理してやると大分静かで快適になるぞ
ペナペナの板だか布だか分からんの1枚敷いてあるだけだから
あそこからロードノイズ入って来る
俺はリアハッチのフロアに制振材貼ってその上に防音材詰めて、住宅用防音コンクリートマットで蓋して最後にその上に元からあるペナペナの板を乗せてある なんか今回のマイチェン、アイドリングストップ追加で終わりそうだな >>639
スイスポ五月蝿いって人、乗る車間違えてるわ。音って情報だからある程度聞こえた方がスポーティーカーとしては楽しい。 >>641
エンジンの出力特性やボンネット裏に遮音材仕込んである辺り
スズキはスポーツと銘打ってはいるけど実際はGT的な要素を持った豪華版スイフトにしたいのだと俺は解釈した
本当にスポーツならショートストロークの高回転エンジンにして
遮音材なんか外して車内に積極的にエンジン音入れるだろ
最近は「スポーツ」って単語もEK9とかみたいなスパルタンな車でなく
標準車と比べて装備が豪華なモデルに付くようになってきてるし >>641
でも大雨だとトタン屋根みたいな音がすんねんで
高速走るとゴッ~って言うとるし
スポーツ要素と違うところが賑やかでスポーツ要素サウンドが聞こえないねん スイスポ、俺は前の車よりずっと静かだと思ったんだが
背後から轟音が来る車よりずっと静かで、平和だ。 >>643
ロードノイズは別にスポーツ要素じゃないよな ヤマハボディーダンパー付けると乗り味がしっとりしてロードノイズが少なくなる
値段高いけど着けて良かった 多分誰でも違いが分かるパーツやね 足回り換えるのより高くなるけど、ボディショップで車体後部の強度を上げたほうが高速の安定性も高くなるし静音性も向上するし、あらゆるシチュエーションでメリットがあると思う >>643
屋根の音は確かにどうかと思うがタイヤからのはノイズというより情報。
パワステになって情報量は減ったが、ハンドルや車体から伝わる情報を掴むのは楽しいもんだぞ。バイク乗りだとタイヤからの情報は死活問題だから、より掴みやすいと思う。
スイスポでスポーティな走りをしないなら関係ないかもな。 >>650
タイヤからの情報と言うけどうるさいほどの音量は要らんのよ 低額車に求めすぎ。
こんなの増えてデカイ声出すから値段上がっていく。 >>653
修ちゃんはそこのところの見極めが絶妙だった。
修ちゃん引退後適切な判断ができるかどうかが今後のスズキの心配事。 俺はジムカーナでタイム出ればいいので
音は割とどうでもいいかな。 まぁ静粛性高めるのなんてホムセンで売ってる資材で自分で出来るからな
大枠は作っといたから細かい調整は自分でやってくれって事だろおさむちゃん的には
その方が安上がりでいいわ ジムカーナでタイム出したい人から、うちみたいに妻が子供の学校の送り迎えメインで使ってる人までいるんだから、こういう車は色々大変よね。
トンガレない。 >>653
値段上がっていってるのは すべての車がそうだろ
この車しか見てないのかよ >>657
これだな
開発する方々は苦労してるだろうな >>657
どっちかと言うとタイム出そうだし使ってみようか、ってな感じですわ。
最初は排気量区分変わるから厳しいだろうって予想だったんだけど、
使ってみたらインテグラとやりあえるじゃん、みたいな。 まぁ、子持ちの若い夫婦にも、子離れしたオッさんにも入手しやすく、維持費も高すぎはしない、それでいてスポーティな走りを楽しめるイイ車だよ。コレがラストチャンスな気がする。次モデルも悪くはないだろうが、現行よりはコスパが落ちるだろう。 契約して1ヶ月で完成で車がディーラーに届くらしい。しかし、納車準備に2から4週間かかると言われた。 >>661
やらないだろうね
どこの国向けでもほとんど同一仕様で売ってる車、「日本人はこんな物付いてないと坂道発進もできないのか?」ってなる装備だし >>661
ディーラーに聞いたけどマイチェンの話も受注停止の話も聞いてないってよ 2型の試乗車上がりならまだあるって言われてけどどうしようかなぁ >>668
まだ新車発注が間に合うのでは?
友人が2型を昨日注文したよ 私が購入したDでは先週末でスイスポの在庫車5台売れてしまっターボみたいだから、新車購入希望ならこの連休動きまくった方がいいかも 質問すみません
車高調を入れようか迷っています。
DAMPER ZZ-R Spec DSC PLUSを検討しています。
理由は減衰力調整の自動でやってくれるといのがとても魅力的に感じたからです。
MT乗ってながらこういうフルオートとかに惹かれてしまうタイプなんです。。
車高を下げるのに興味はなくせっかく入れるならちょっとだけ下げようかなぐらいで純正の車高に不満はありません。
せっかくスズキが研究して作った純正ダンパーを外してしまうのも何か惜しい気もしてすごく迷っています。
金銭的な免許は特に気にしてませんので車高下げないのに車高調っていうのは無視して欲しいです。
皆さんのご意見伺いたいです。
よろしくお願いします。 >>671
興味あるなら車高調を導入するべきと思う
人生は一度だから体験すればいい
別に車高調は車高を下げるためだけの物ではないしな
ロアアームを水平になるくらいで1Gで絞めたら、だいたいそれがベストになる
どちらかというと、ネガティブ方向へのキャンバー自由度の確保や自動車の姿勢を調整の方が恩恵がある
楽しんでください >>671
みんカラの情報では評判はいいじゃん。昔,トヨタでTEMSちゅうシステムがあって、車内から減衰力を調整出来て便利だった。いろいろな場所を走る人には便利だと思う。車高を変えれるなんてもっとすごい。 >>671
なんか寿命が短いって聞いたから避けた気がする。
車高は充分低いから、これ以上下げたいと思わない。もちろん上げたいとも思わない。 フルオートとやらに魅力を感じたならそれを信じればいい。
システム自体は後付けできるようだから、
まずは車高調だけ買っていじってみたらいいんじゃないかな。
減衰力調整だけでどこまでセッティングが変わるのか
知ってからでも遅くないと思うし。
減衰力自動調整なら昔teinとかからも出てたよな。 >>671
車高調を入れたら、純正ダンパーがウンコというのが
すぐに体感できるだろう。
俺は手動調性を選んだ。
減衰調性くらい停止してクリクリやるし、
自動調整式だとエンジンルームから配線を引く必要があるし、
ストラット上にアクチュエーターが来るのでスペース面の問題とか。
あと、雨水がかかって故障の懸念もある。 甘いな
各社のスポーツモデルなら
結局一番バランスよく出来てるのが純正サスなのよ
ネット通販で10万円位で買える安物の車高調なら結局純正のが良かったとなる事もザラにある
明確に良くしたいならオーリンズとかビルシュタイン位入れる方がいいんじゃない?
スイスポはそもそも純正からしてモンローだし あの隙間を生み出してるのがね
社外ホイールだとより間抜けに見える >>671
何を求めてるかによるけど自動調整の範囲内でもバネレートは軽く純正の倍くらいになるから細かい振動は拾うよ
俺も>>673と同意見、やってみてナンボかな。山道とか一気に面白くなるよ
純正がモンローだから良いという人が一定数居るけど、スポーツ走行するなら純正はウンコなのは間違いない BLITZSの奴はMFゴーストの86にも採用されてんのやで >>671
一般道は角のある段差が結構あるので、それに合わせると高速域でうねりのある路面だともう少し減衰力を上げて抑えたい。そういった時に自動調整が良いのかもって思うが、セッティングには相当なノウハウが要るようです。 >>671
足回りに興味があって入れる金があるならやったらいいと思う。
ある程度慣らしを終えたら両極端な方向から乗り始めてみて好みの数値まで詰めればいい。楽しいと思うよ。
でも結局悩んだ末に行き着くのが純正だったりカヤバのNewSRだったりする..かと思ったら NewSRってまだ開発中かよw
リアルスポーツはラインナップされてるのに。 2回目の車検が年明けで7万㎞越える事は確実だからダンパーとブッシュは交換しておきたい
純正のダンパー4本だと安売りの車高調買えるくらいだからNEW-SR発売して欲しいな NewSR気になってた。
確かワークスでは出てるんだよね。 >>669
マジですか
ちょっとディーラーに聞いてみます >>689
聞いてみて
受注停止してないって言ってたから >>690
愛知県だけど、今電話したら7/3で受注停止したって言われました。
どこ情報ですか?
6月に商談したときは納期6か月、在庫なんて1台も無いって話をされたけど、オレは異世界にでも住んでるのかな・・・ ディーラーによって受け付けてるかどうか異なるっぽい
よく分からんね
販社単位で絞ってる感じなのかな >>692
茨城県ディーラー。嘘はついてない…
うーん、どういうことだろ。
マイチェンするのか?しないのか? サーキット走行しない限り車高調など必要ないのだよw
それとも車高調が良いと言っている奴はプロドライバーか?
プロドライバー並の腕があるのかよw
まあどうせエンジン給排気弄ってこんな速いタイム出だぜ!なんて言うなよw そりゃ要る要らないの話なら車高調もいらないしスイスポも要らないよ
公道走るだけでいいならスイフトで足りる 2型新車を注文した友人に確認してもらいましたが、7月4日以降の受注は仕様変更の3型になるそうです
仕様変更の内容がまだ不明なのですが、今から発注すると納期はだいたい半年くらいになります
つまり、3型を受注しているディーラーと受注していないディーラーの違いですね じゃあなんで車高調の話題が出るんだ!
話題を上げて逃げるのかw 見込み発注してる販社なら買えるってとこじゃないかな、私は月初に発注して今月納品になりそうなので、いっぱい確保している販社はあると思うよ。 >>697
私の書き込み後わずか1時間後にそこまで調べて下さったのですか。
感動しました >>697
そうですか…
マイチェンも聞いてないって言ってました 勘違いしてるだろ
「そんな話はしてない」は「俺はそんな話はしてない」という意味なんだが 漢字の誤字をいちいち指摘してるんかとおもったわ
そうか違うのか、それはすまないな
まさか手動調整の意味がわからんはないだろうし >>706
ほぅ減衰力を手動調性とはどういう意味なのか教えてくれ >>694
富山のサブディーラーは7月4日で受付終了の情報しか降りてなかった。
多分環境規制クリアするためにジムニー(2輪駆動時のみ)にアイスト着けた様に、環境規制対応の3型になんじゃ無いの?と言ってた。 令和3年12月登録で六ヶ月点検お願いしようとしたら、期限切れと言われたよ
一ヶ月点検のときは多少越えてもokと言われたのに… >>711
無料点検が切れたという事か?
有償点検になったとしてもやってくれないという事か?
他メーカーではそんな事全くなかったんだがw >>702
まだスズキが正式発表してないから発表前の情報をお客さんにどう伝えるかって違いではないでしょうか。
スズキは基本見込み生産だから2型で発注しても生産時期によっては3型になる可能性があるみたい。ハスラーはそれで注文した色が納車できなくなっていろいろあったみたいだし。 生産時期によっては3型になるみたいって、そりゃそうでしょうよ
2型か3型の切り替わりラインが7/4なんでしょ、ただあくまでも販社予想
7/4以降の発注分は運が良ければ2型、くらいで考えとけばいい
ちなみに6末契約セーフティパッケージが8末生産と連絡あった >>718
逆です。
7/4以前に発注しても3型になるかもって話です。ハスラーはそうでした。普通車と軽自動車は違うかもしれませんが。 CAFE規制とか見るにみんな3型にはあまり期待してない人多そうだね。俺は基本ノーマル派だからマフラーの音量縛られるのは嫌だなぁ。普通のコンパクトカーならともかく。後、レンタカー等では気にならなかったけど、マイカーとして10年、15年乗るつもりならアイドリングストップは色々維持費やガタも来そうで嫌やな アイスト+1.4Lターボ+160PS ぐらいになるんだったら、3型の方がいいんじゃない・・・・ >>721
そんなに馬力上げてこないと思うよ
車重は確実に重くなるだろうけど いつ欧州仕様と同じになるか、セーフティサポートなしが選べなくなるかわからん状況だと思ったから
去年2型買っといて正解だった
前車はあと2年くらいは余裕で乗れたけど
アイドルストップやハイブリッドはわからんがセーフティサポートなしはなくなるよな、多分 やっぱ長く乗るならセーフティなしだよね
何も考えずにありにしちゃったからガタがきたとき心配やな >>695
車高調のほうが乗り心地良いしな
車高は少し落としたいだけでつけとるよ
楽しみ方は人それぞれ
サーキットでしか必要無いとお前が思うならそれで良いだろう
他者に強要することじゃない >>712
無料が切れた
念の為有料でやってもらうけどね >>719
うちのディーラーでは7/4までの分はメーカーが2型で生産保証するって言ってたよ。それ以降のは運が良ければって感じじゃないかな。 >>727
それならよかった。スイスポ2型乗りでハスラー増車検討中なんですが、あっちは初売で契約した人が5月のマイナー後の仕様で納車されたってくらい納期かかってたみたいなので、生産保証もできなかったんでしょうね。 2型のBSMが羨ましい。2型が一番良い型番になるかな? >>726
6ヶ月点検は法定点検ではありません。
受ける義務なんか無いけど
ディ-ラ-から電話も無かったのか? ストローク量減ってバネ硬くなるのに車高調が純正形状より乗り心地良い訳無いだろ
車高調が全てにおいて優れた魔法のサスペンションなら
自動車メーカーが純正で採用してるよ >>731
アブソーバーの伸縮部分の剛性がまるで違う。
ココがキッチリしてるから、減速や旋回時に
ストラットが曲がる応力を受けてもスムーズに伸縮できる。
また減衰の初期作動時の減衰立ち上がり設定というのがあって
コレが小さいとゴツゴツ感が減る。
ノーマルはこの辺がウンコ。 コストかけられないから仕方ないな。
日本メーカーが純正で車高調を採用しないのは、メーカー保証関係。
そんなの知った事じゃないスーパーカーだと
純正で車高調整がついている場合も多い。 大量に作ればコストダウン出来るんだから
そんなに素晴らしいなら世の中の車のサスは全て純正で車高調になってる筈なのになってないじゃん
ナンバー切ったサーキット専用車ならともかく
公道も走るならストローク量全然無い車高調はただの硬くて跳ねるだけのクソ足でしかない
高学歴のメーカーの技術者が頭使って手間暇掛けて設計した
純正仕様が1番良い仕様だよ >>730
なかったね。
買ったとことは違うアリーナで一ヶ月点検したけどそこからもなかった
通勤で使ってるから有料でも一応みといてもらう。 フルモ後は1.2Lのハイブリッド?現行とどっちが速いのかな とりあえず耐久性が気になる。社外品はそれだけ高性能で価格も高くも無いなら犠牲になってるのは耐久性と思うんだが、どうだろう?
社外品って保証はどうなってんだ?純正は5年とかだよな? >>735
無かったのか・・・
パソコン持ってないから紙で顧客管理してるのかな
他所のメ-カ-のセールスは一人一台支給されてるのに・・・
「スズキだけ昭和かっつーの!!!」by横澤夏子 純正は素晴らしいバランスで作られているよ。ただしそれはコストの範囲内での話
しかもコストに無茶苦茶厳しいスズキのことだから純正にしては立派な程度のモンしか作れないよ
コストだけでなくコンフォート性もバランスを取っているから走行性能はどうしても犠牲になる
コスト度外視、ショック等の耐久性度外視、コンフォート性度外視なら間違いなく車高調のほうが優れている
ヘボ車高調でも車高落とした分だけ重心が下がって基本的には速く走れる
>>738
車高調の保証は2年とか3万kmくらい。耐久性は純正形状ショックでないと長くはできない。そしてスイスポ用の純正形状ショックはたしか存在しない >>738
以前使ってたテインは8年くらい持った。
純正でもそのくらい使うと減衰が抜けてくる。
正直、耐久性に関しては「ストリート用」を謳う物であれば
十分だと思う。
競技専用だと意図的に緩いシールを使う場合もある。 マイチェンでバックオーダー終わったから受け付けてないでしょ、基本的に 車高調整機能付きショックなのであって、その調整はおまけだぞ
本体であるショックの出来が違うんだぞ
純正で車高調採用とか意味わからん BLITZの車高調だけど減衰かなり弱くするとフワッッフワの乗り心地やで
純正も減衰調整付いてりゃ素晴らしいんだろうけど調整出来なきゃ安物調整車高調以下だわな 「理想の純正ショック」を追求したのがNewSRなんだよな。
国産車のメーカー純正ショックを手掛けてるだけあってどこの何を簡素化してるか完全に把握してるわけで(ゆえにスイスポに NewSRがラインナップされていないのはすごくショックだった。ショックだけに!)。
で、純正ショックで一番抜かれている手がどこかというと、ピストンに取り付けられていてシリンダーとの間の隙間を調整し、通過するオイルの量を制限することで減衰力を調整しているシムの数( byエナペタルの旦那)。
障子紙レベルのシムの次がコンクリートブロックレベルなのが純正
障子紙→布団→ウレタンマット→コンクリートブロックと挟まれてるのがNewSR
障子紙→そばがら→布団→ウレタンマット→ゴムシート→コンクリートブロックなのが他段階調整式車高調
なので、純正ショックであれば、障子紙レベルの次がコンクリートブロックなので中間のレベルでは減衰力が不足してふわふわ。過大レベルであればいきなりコンクリレベルで働くので乗り心地が荒くなる。
社外品になれば障子紙→布団→ウレタンマット→コンクリートブロックの順になるので中間レベルでもしっとりとした乗り心地になるし、過大レベルでも中間クッションが働いてからコンクリになるので当たりが柔らかくなる。
総じて乗り心地が良くなる理由はそこ。逆に乗り心地を犠牲にできるなら競技レベルの入力も受け入れられるようなセッティングもできるようになる。
>>738
というわけで社外品の場合減衰能力全体が上がっているので、下手なセッティング(動きすぎるふわふわか、棒レベルのガッツン)でなければ耐久性自体は純正と遜色ない..んだけれども、足回りを変えるくらい走りにこだわる人であれば純正で想定されたレベル以上の走りをすると思われるので、商業的な保証はお約束できない、というのが正直なところかと。 乗り心地がいいの定義が人によって違いすぎるってのもあるよね
タイムリーだがクスコのストリートゼロAを使ってて1年しないうちに異音が出てきた
もちろん街乗りしかしていないし走行も4000キロ弱だが、保証を確認すると1年もしくは10000キロで他メーカーと比較してはるかに短い
まさかの大当たりを引いてしまったみたい
保証使うのに純正足に戻すことを考えると他の車高調をおかわりする方がいいってくらい純正車高に抵抗がある コストと耐久性とスポーツ走行じゃない部分のコンフォートと若干のスポーツ走行性能の最大の妥協点が純正だろ
社外ショックは基本的に前者3つを減らして最後の部分だけを高めてると思っていい https://i.imgur.com/eYUDg6m.jpg
https://i.imgur.com/s6QuLGm.jpg
社外品の方が太くてカッチリ作ってあるのは一目瞭然
純正も悪くは無いけどやっぱり純正から替えてもらう為の商品だから質が良い
乗り味は調整でなんとでもなるしDSC+なら自動で減衰力変化させて来るとかすげーよ
スイスポの価格帯のクルマに付いてる装備じゃねーよ 3型出てないのに2型で良かったとか分かんねだろうよ。また社外のショックだってショックがヘタったよりブッシュがヘタる方が早いかと。と言っても乗り方と車重でも変わるからなんとも言えないか。純正ならクレームつけれるけど社外は保証が短いからリスクはあるよね そら可能性で言えばそうなんだけどね
環境規制、海外版、マイナーチェンジ後のエスクード
何を見てもカケラも期待できない気持ちになるのも事実 車高調ショック海苔は純正ショックを馬鹿にしたからアッパーを喰らったわけですねw
大金払ったのに迷子のキツネリスでワロタw スイフトスポーツって車自体がマイチェンじゃ対して変わらんよね
ZC31Sぐらいか? >>751
各種能書きなんて所詮パーツメーカーが
パーツを売りたいが為のポジショントークだからな
MFゴーストの86にブリッツの車高調とか宣伝広告の最たる物じゃねーかw
俺も昔色々弄ったけど
結局乗りやすくてタイムが1番出たのはフルノーマルだった…みたいな話は幾らでも聞いたわ
かつてのS13とかみたいスポーツモデルでないただの乗用車を自分でスポーツモデルに仕立て上げるなら
社外パーツ換装はまぁ有効な手段だけど
現代の各社のスポーツモデルみたいにスポーツ走行を念頭において開発されて純正でビルシュタインだのオーリンズだのモンローだのブレンボだのブランド物のパーツが奢られてる場合は下手に触らない方がいいよ
金をドブに捨てるだけだ マニュアル車でアイストってどのタイミングでかかるの?
代車で借りた軽がアイスト車で、ブレーキ強く踏み込んで止まったらアイストになってたが、マニュアルだとギアもニュートラルじゃないとダメだよね?
自分の運転の仕方だと、ブレーキ踏みこんで止まる寸前にクラッチ切ってギア抜くんだが、その時にはブレーキペダルは緩めてるんだよな。こういう時でもアイスト効くんかな? >>755
たしかブレーキは関係なくて、ニュートラルクラッチオフでアイストだったはず >>746
>乗り心地がいいの定義が人によって違いすぎるってのもあるよね
それ。たまに議論に熱が入ると観光バスのエアサスレベルでないと乗り心地がいいと認めてくれない人が出てくるw
お前スイスポに何を求めてるのかと小一時間問い詰めたくなる。 スズキの純正はコスト制限厳しすぎてモンローショックでもちょっとな…
少なくともスイスポは純正が一番タイム出るような車じゃない
まずタイヤがウンコ、ホイールも重い 東京都だけど、スイスポ注文受け付けていたよ。あ、ワタシは5月上旬注文で8月納車目処がたったところ、6ATです。 純正サスでスピンした人は多分居ない下手くそが調子乗ってもスピンしないように緩いセッティングしてるだけで
純正のサス自体は悪くない アホが調子乗るのを想定してかアライメントがめちゃめちゃ安定よりよな
同じサイズのタイヤ履いてリアの方がトレッド広くて
がっつりトーイン付いてるからそうそうスピンはしない
サスはいいけどタイヤとホイールがうんこなのは同意
あのタイヤうるせーのにちょっとサーキット走るとブロック飛びって何用途のタイヤなんだろな
公道でのグリップなんてエコタイヤや静粛性に特化したタイヤで十分なのに ここのスレ的に伺いたいんですが
HKSの車高調HIPERMAX S に興味があるんですがどんなんでしょうか?
街乗りメインでドレスアップ的に車高を落としたいんです 街乗りドレスアップメインなら一番安いのでいいだろ純正形状ショックにダウンバネでもいいくらい ダウンサスだけは無いわ
ストロークが減って乗り心地悪くするだけやで 街乗りドレスアップなら200kgくらい荷物積めば3cmくらい下がりそうじゃね? >>769
200キロはさすがに無いけど、トランクにウーファーとアンプ積めば良いんじゃない? >>763
要、納期確認。
知人がソレで3カ月くらい待たされてた。 BLITZかTEINなら安くて10万ちょっとだからそれでええやん BLITZ TEINの街乗り向けのもバネやわいからリアのストローク足りんぞ
ダウンサスのほうがまだストロークある
もともとリアのストロークないから下げたいならバネ硬くするしかない
街乗りだからどうでもいいと言われたら確かにどうでもいいから別にダウンサスでもいいんじゃね >>754
アホか?純正が一番タイム出るとか本気で言ってるのか
本気でアクセル踏んだことないだろ?
というかタイム計るサーキットとかの走行会、競技に全く出たことないだろ?
タイムを意識する走りだと純正は問題外
タイヤも足も
いじってなんぼ、ベースとして最高なのは歴代スイスポを周到してる
逆に言うといじらなきゃただのちょっと元気の良いコンパクト ダウンサスは純正のバネレートの2割増しとか
対してBLITZ、TEINのストリート車高調のレートは純正の倍以上あるのでは
純正モンローの減衰が足りなく感じる俺はダウンサスだけは無いような気がする そんなに速く走りたいならGR系やZ、GTR、シビックタイプRとか買えよw
スイスポ程度で弄ったってたかが知れている。
ただのコンパクトカーなんだからイジってるの見ると馬鹿すぎて呆れ返るわw どうしてそういう考え方の人がここに居るんでしょうねえ それは惨めだと思うからだよw
200万位の車に100万以上の改造費を掛けるくらいなら
同等金額以上の新車買って弄らずに速いし幸せになれるw >>774
乗ったことないだろ
めちゃくちゃバネレート高いぞ
ハードな走りしても底つきなんてしないわ >>780
惨めかどうかは別の問題として、
多分自分は4〜500万の車買って弄らずに乗っても、幸せになれない自信が150パーセク以上ある。 走行会では普通にGRヤリスについていけるよ。ついて行ってるけどリザルトでは俺のほうがタイム速かったりね
ノーマル車と改造車の面白さの違いがわかってないのでは?
車高調一つでも入れればノーマル比で一気にバランス崩れるよ、ノーマルじゃ捨てられない領域を捨てて特定の性能上げてる つまり同じタイムや性能なら楽しさは
改造車>>>>>総合性能高いノーマル車
>>782がその辺の事は言ってると思う
ただ乗り心地に始まりバランスなど色々捨てる部分も多いけど 惨めなぁ
こんなとこで煽りレスしないと相手してもらえない人間性のほうがよほど惨めだと思うが…素直に愛車のスレに行ったらいいのに >>666
ディーラーで聞いたけど受注停止、マイチェン、価格UPの話してたよ。 >>776
2倍もねえよw
せめて数字見てから答えろよ
BLITZなんてリア3キロしかないからダウンサスとほぼ同じタナベよりやわい
もちろんタナベより短い 純正は街乗りの範囲内なら硬すぎずやわらかすぎずでちょうどいいかも BLITZとかよく知らんけど普通にドライブして楽しいから自分は得してると思う チューニングするとクルマの野性味が戻る。
そもそも元が野性じゃないクルマはイマイチだけど、ZC33Sは良い車高調や軽量フライホイール、メタルクラッチ、給排気を換えてアライメントをややトーアウト気味にすれば化ける。
補強入れて、パワーエディター迄がデフォ 今、エスクード の1.4Tに乗っていて、来年車検でたぶんタイヤも変えるから、乗り換え検討してるんだけど、どう思う? >>791
今動かないつもりなら、もう無理だろうね。
受注停止とか次モデルとかの話が出てきてるし
中古価格もイヤな感じで高騰中。
動くなら、今だろう。
受注から納車までに今乗っている車の車検期間を使えばいい。 次モデルがハイブリッドとかになると現行は純ガソリン車でチューニングも出来るし中古も上がりそうやな 不思議なのはBLITZもHKSも車高調はバネレートがフロント 5リヤ3なのに対して各社ダウンサスだとフロント3リヤ3とフロント柔らかいのよね 安いのも魅力なのに他人がベタベタ触りまくった中古ですら高くなったらねえ
とっとと新車で買っといて良かった >>775
アホ、その位は昔やった事あるけど
その話は「乗り手がある程度スポーツ走行の経験がある」事が前提になるだろ
経験の浅い奴ならバランスが崩れて乗りにくくなった改造車よりもノーマルで走った方が乗りやすくて速く走れる場合も多々有る
「車高調どうですか?」なんて聞いて来る様なのはほぼ間違いなく初心者だから
そういうのには車に手入れる前にジムカーナーやミニサとかに練習に行ってくる様に俺なら薦めるわ
その方が大事な車潰す事も無いし安全だからな
そもそもノーマルすら使い切れない状態で改造する意味も無い >>792
そう思って展示未使用車買ったわ。
乗りたい車でもあったけど、スズキの遺産、至宝を手にしたいという意味合いの方が強くなった。
どノーマルで大事に乗って5年後に1度下取り査定聞く予定です。 スポーツ度でいえば
街乗りコンパクト(例えばアクア)を1、競技専用車両を10としたときスイスポ純正は3ぐらいだろ
車高調いれたら5-8ぐらいになるようなもんよ
タイプRみたいに尖らせてても市販車だと6ぐらいだと思うよ
コンフォート性はもちろん正反対の評価 >>777
例に出してる奴、全部重いじゃん。
重い奴を軽くするより。軽い奴をパワーアップする方が割安と思うけどな。運転も軽い方が楽だしさ。 >>796
ヤリスやアクア、アルファードやノアボク、殆どの車がローダウンと言えば車高調付けてる時代に何言ってんだか
車高調の素晴らしいところはローダウンにもノーマル車高にも出来るところだろ
バネは若干硬めだがショックは調整可能なので柔らかくすればノーマルと言ってもバレないレベル
見た目的にローダウンしたいと言ってる奴にジムカーナとか意味がわからん
元に戻せないスプリングなんかよりいつでも元に戻せる車高調の方が断然優れてる
ショックも複筒式じゃなく単筒式だから性能いいしね 乗り心地についてはまあ人それぞれ、というのもあるんですが、ちょっと整理した方がいいかも。
昨日も話しましたが、高バネレート高減衰力のサスでも「当たりの柔らかさ」について言えば乗り心地が悪いとは限りません。ついでに振動の収まりもいいので観光バスのエアサスのようにいつまでもゆっさゆっさと揺れることなく、タタン!という感じですぐ平常に戻ります。ただし交差点で直行する車線の轍とか、つぎはぎだらけのパッチワークロードなどでは凹凸を丁寧に拾ってしまう(接地性の良さとの裏返しですが)のでゴゴゴゴと内臓を揺さぶられるような振動を感じることになります。ただ、スイスポに乗ってる人がエアサスのような乗り心地を期待しますかね?
あとスイスポの場合フロントがストラットなので、ストローク自体は長く取れますが長くするとジオメトリーの変化が大きくなりすぎるという欠点があります(Wウィッシュボーンであればストロークを長く取っても変化が少ないのですが、ロワ&アッパーアーム2本のアームがある関係で限られた大きさの車体の中でストロークを確保するためのスペースがなかなか取れないという問題が)。なのでストロークの中でも美味しい領域内に動きを制限する必要があります。普通の人が普通に運転する分には純正のバネレート(とそれに見合う減衰力)でいいのですが、元気に走りたい人の場合はサスの動きを美味しい領域内に収めなければならないので見合うだけの高いバネレート(とそれに見合う減衰力)が必要になります。あと純正車高のままサスを固めると今まで使えていた縮み側の領域の使用頻度が減ってしまいます。そこで伸び側縮み側の領域をバランス良く使えるようにするためには「ある程度」車高を下げる必要があります(カヤバとビルシュタインのデータを見る限りバネレート3kg/mmでフロント25mmのダウン、リア20mmのダウンが適切なようです)。
選択肢としてジオメトリの変化が大きくなって操縦安定性が多少悪くなってもその分ゆっくり走るからエアサスみたいなゆったりとした乗り心地が欲しい、という向きもあるでしょうが..そういう方は今流行りの CRVみたいなライトクロカンを選んだ方が幸せになれそうな気がします。 >>794
車高調のバネレートをノーマル形状で採用したら乗れたもんじゃないだろう
あれは直巻きだから出来る事 >>754
流石にノーマルがタイム出るなんて無い
よほどアホみたいないじりでもしない限りね 定期的に湧くノーマル至上主義マン
聞かれたことだけ答えてろよ ノーマル至上マンは金ないからパーツ組めないだけだと思ってる
別に車高調とかいつでも元に戻せるんだから使ってみたら良いのにな
俺なんて車高調は嫁は気付かれてないハズ
子供たちもいつも乗ってるけど何も気付いてない
マフラーはバレてるっぽいな >>805
バカなスイスポ乗りは、効果がないだけでなく車重が増え、空気抵抗が増す糞エアロ付けてるじゃん
他のパーツもにたようなもん
ノーマルより劣る場合は多々ある タイム云々言うくせに
エアコンや助手席や後部座席取らない奴が大半
タイヤも大きいインチ履けば良いと思ってる >>810
普段の買い物からサーキットまでが安く1台でできるのがスイスポの魅力では?
日常の使い勝手を殺さず楽しむなら、ノーマルとスパルタン仕様の間で必要なものを交換すればいい
>>809
意味なしエアロとか他のパーツについては同感だけどそれはスイスポに限ったことでなくて、他の車種でも一定数ライサーはいるでしょ >>811
それをタイムが縮めたい奴が付けてるのがアホ
さらにノーマルより遅くなってるのにノーマルをしたに見てるのが草 金が無いから背伸びしてスイスポ
金が無いから社外パーツを付けてるやつに嫉妬
辛いねぇwww >>813
遅いのにノーマルより速いってww
頭大丈夫ww ユウチューバーが糞みたいなウイング取り付けて、
泣きを入れてたなw >>799
純正1.3から多く見て1.5
改造しまくって2くらいだよ >>815
俺が見たのと同じやつかな?
ズレてて悲惨だったなあ >>808
別にノーマル至上主義とは違うと思うけれど
スイスポに乗ってるからってサーキット走行とか車高調とか全く興味無いわ
ただ日常の運転が少し楽しくなればいいかなって思ってこのクルマ買っただけだ
こういう自分みたいなニワカ野郎も一定数いると思う 車高調装着しても最低地上高が低くなって擦るリスクが上がるだろうし出力アップしてもエンジンに負担かけて寿命が短くなりそうだし
燃費も悪くなるのは絶対駄目
金掛けてもデフォルトよりマイナスになるのは論外
結果、サーキット走行をしない普段乗りの人は車を弄る必要はないだろうw >>809
ほぼ無いよ
弄った車に乗ってるのにノーマルより遅いやつは多いけどそれはドライバーがクソなだけで 青いスイスポのYouTuberのやつですな。
わざわざ高い金はらってルーフ後端にほぼ空気抵抗にしかならないどでかい羽つけるのは意味がわかりません。しかもくそ重いでしょう。反動でフロントがリフトしそうですね。
WRウィングとかつけてんのみたことないけど100%お荷物だとおもってる。 >>820
弄ってノーマルより乗りにくくなった結果ノーマルよりタイム出ないならそれはノーマルより遅くなってると言うんだよ >>825
貴方は比較対象をコロコロしすぎw
>>820さんの場合でも、貴方の転がす吊るしのスイスポより遅いってだけでそのドライバーは弄る前より速くなってるかもしれないのに遅くなってると断言するのはどうかとw
せめて比較する対象の前提条件にキッチリ線引いてからレスバすれば良いと思いますよw ディーラーに電話したらもう在庫車しかないみたいやな。ってことは、値引きも厳しくなる? スイスポ購入者でサーキットを積極的に走る人なんて5%もいないだろ?つまり社外パーツつける人のほとんどは自己満足。
だったら、合法なら個人の自由で良いじゃん。 弄るとかよりお前ら今有る33を大事にしとけよ
3型が規制で大幅パワーダウンとかハイブリッドとかで糞化したらその瞬間からスイフトバブル始まるからな
2型最終とかが1番上がりそう どこまでやるかなんて個人の自由なのに、なぜ両極端な考え方しかできないのか
サーキット走る人ならその人なりの弄り方でタイム縮められたらそれでいいじゃん
街乗りしかしないなら他人に迷惑かけない範囲で自己満足で弄ればいい
仕事じゃねーんだから気楽に考えようや
人生は無駄を楽しむもんだよ >>815
なんか色々あって
返品出来なかった人だっけか? ヘリカルLSDを検討しているのですが、どなたかつけた人はいらっしゃいますか?
アールズ製を検討していますが、他にもいくつかあるみたいですね >>829
規制に直接引っかかるものは無さそうだから強いて言えばcafe規制くらいか?だったらジムニーの如くアイスト追加くらいで落ち着きそう >>819
普段乗りだけどノーマル車高はダサいから車高調入れてる
普段乗りならこの車も必要無いだろ
軽トラでも乗れや >>832
スイスポじゃなくてホンダ車だけどヘリカル付き乗ってたよ。
積雪地在住なら付けて損はないと思う。
日本で売ってるヘリカルはブランドは違えど元はクワイフなんじゃないか? >>834
普段海苔というか出勤でGRヤリスハイパフォのってるけど、スイスポ海苔スレはこんなレベル低いトークで盛り上がってんだw
見ててどうでもいい事で熱くなるなよw GRヤリスのスレで相手してもらえんキミが一番低レベルやで >>833
時期的にみて騒音規制対応だと思う
2020年9月からの規制がこの9月1日から継続生産車にも適用になるから
何か他にも変えてくるかもしれないが >>818
「楽しい」の手段の一つが、サーキット走行や車高調の装着だと思えばいい。
サーキットだと対向車が無いし、法定速度の呪縛もないし
安全な環境で車を思いっきり操れる。
車高調は足回りに不満とか、こうなったらという願望があって
それを解決して楽しく走れる「手段」としても価値アリ。 >>839
タイヤとかも低ロードノイズの物に変更されそうだな >>840
使いこなせない道具は帰って害となる
ノーマルより遅いというのも頷ける ノーマルより遅い奴が
変なウィングつかまされ、消費者センターに泣きついても返本できないって泣いてYoutubeに動画あげるんだよ しかもあわよくば整備屋とつるんで小金稼ごうとしていたって魂胆がねえw まぁ、外装に限らずパーツメーカーってのはある程度、実績があるとこじゃないと怖いよね。よほど内情知ってるような店なら別だが、、、、 街乗りとサーキットの併用って
ノーマル勢をバカにする理由にはならんな
マウント取りたいなら、ちゃんとした結果のでるパーツや改造しとけ ノーマルを馬鹿にしている人はいないと思う
「ノーマルを馬鹿にするな」と執拗に叫んでる人を馬鹿にしてる人は多いと思う 世間のスイスポって若いイキりチー牛が乗ってるイメージだけど、セールスマニュアルによるとRやランエボ、インプレッサで遊び倒してもうほどほどでいいやっていう感じの年配層が多いらしい。
言えば見せてくれるところも多いから読んでみると面白いぞ。 >>852
若い頃シルビアとかシビックで遊び倒した層が昔を懐かしんで買うのがメインだろな
最若手でも30代半ば位からだろ >>852
いや、速い車乗りたいけど金持ってない人が乗ってるイメージなんだが… >>857
ある程度の年になると他に金かかるから車は安く上げるんだろ
家の補修とか子供の進学とか >>857
そういう層は速い車なんか昔散々乗り回して飽きてる 今月頭に契約したが来月早々の納車が決まったよ、久しぶりのワクワク感がたまらない。 >>852
見かけるスイスポオーナーは子離れした50代が多く、次いで30代かな?20代とかは見かけない。ちなみに俺も50代。会社の20代は、中古のセダンやプリウスが多いかな?ミニバンは少ない。 俺は子離れする子が居ない50代、、
そういえば、大学合格祝いでワークス買ってもらってた奴がいて、
ほえーって思ってたけど、今の親はとてもそんな余裕無いか。。
あの頃はワークスも安いな。
ましてやスイスポは中古でも厳しいな。 >>863
俺はスイスポ買って前の車息子にやったよ
最初は練習がてらぶつけてもいい車乗っときゃいいやろ
そのうち乗りたい車固まってから好きなの買えばいい
金を出してやるつもりはない
つーか保険譲った時点で毎月援助してるようなもんだし もう結構前なんで細かいところまで覚えてないが、年配層のダウンサイジングが多い、指名買いが多い、車の機構に詳しい客が多い。とか円グラフで客層の分析が出てる。
クルマの客層上、客も詳しいのでセールスはしっかりマニュアルを読んで勉強すること。とか他にもカタログに載ってないセールストーク用の細かいウリのようなものが載ってるぞ
俺もモロ年配のダウンサイジング層だけど、値段も含め全体的に程よい感がいいんだよスイスポ。 >>863
今ワークスの中古がめっちゃ高くて笑えるよ 50代のオッさんである俺の最初の愛車はシャレードデトマソターボ。690キロに80馬力のターボエンジン、現代のアルトワークスとドンピシャ。但し快適装備はエアコンだけ。
パワーウインドウはもちろんパワステもなし。
スイスポは雨音がうるさいのを除けば快適この上ない。 これ以上速い車はサーキット派だからね スイスポはサーキットより町中から峠が合ってる ワイ30代前半で三人子持ちだけど、ミニバン売ってスイスポ買った。 EK9→ロドスタ→スイスポ
手ごろなMTがなくて選択肢がなかった
FRはロドスタで満足した
サーキットじゃなきゃスペック出しきれないのは
逆にストレスになりそうだった
スイスポはパーツ多くて楽しめそうと思った >>861
シルバーの6MTです、オレンジと迷った
私はもうすぐ50代 >>832
たぶん日本製じゃないから精度に問題があるんじゃないかな~ ワケあってスイスポ1型から2型に乗り換えるけど
1型のウンコスピーカーが2型で改善されてるらしくてワクワクしてる スピーカーは純正のまま使い続けたことがないからどうでもいいなあレスで安くして欲しいくらい >>877
1型から2型に乗り換えたけどスピーカーは良さげだったよ >>874
そもそも全国で見ても在庫車ほぼ残ってないような >>882
渋くなると思う。生産中止前の3月の決算在庫車を買うのが値引的には1番良かったと思う。 >>883
ネット情報鵜呑みにして自分の車の買取価格もある程度調べてディーラー行ったら、渋かったもんな。でも、向こうも今は商売できてないみたいやけど。 値引きなんて販売店によって違うやろうけどな。ここで受注停止を聞いてすぐに見積取ったら、車体5万円引きだった。昨今の円安の影響もあるだろうと思って、それで契約したけど・・・ >>875
>>880
俺元々オレンジで新車に拘ってたけどディーラー売る気ないのか値引きショボ過ぎるから中古屋見てたらいい具合のプレミアムシルバーメタリック見つけてあっさり心変わりしたw
あのシルバー光のあたり方で色変わって見えるから滅茶苦茶カッコいい。 >>878
すげえよな、、
本当にわからん世界だ。
ちょっと用あってカーオーディオスレや、ディスプレイオーディオYouTuberの動画行ったんだけど、
本当に何処の電力会社だとか電柱を自分で建立するだとか言ってそうな連中が、
いがみ合ってるよな。
で、そのいがみ合ってる内容が本当理解できないし、それ、いがみ合う必要ある?
って感じだし。
そりゃあまあ確かに3万のスピーカーは音いいけどさあ。
どうせ俺のも宝の持ち腐れとか、悪い意味で使い方おかしいとか思われるんだろうな、と思った。
純正で充分だよ。 >>885
オプション値引きも込みで?在庫車?込みだったらちょっと渋いよなぁ(*´ω`*) このご時世だから在庫車あるならケチケチせんと言い値で買い上げた方がいいと思うけど
数年後悪くとも買った値段で売れるのほぼ確定してんのに
数万円ケチって大魚を逃すのはアホのする事だぞ >>888>>889
無料オプション7万円分(無料分以外はつけなかった)と下取り車があったから、下取りを多少アップしてもらった(下取り車なければアップ無し)。SP無しの受注生産だけど7月末生産になった。7月4日受注停止を教えてくれて乙だよ >>886
今日丁度シルバーを間近で見たんだけどカッコ良かったわ
金あったら予備機にシルバー欲しいw >>890
数年後買った値段で売れる?
大魚?
ほんとか? >>893
アルトワークスで既に答え出てるじゃん
今後去勢だのハイブリッド化だの高騰する要素しか無いし >>894
アルトワークスはなくなったけど、スイスポはこれからもあるやん。 >>891
同じ頃に生産だわ
6MTのSP無しのシルバー
社会人2年目で今しか買えないと思って思い切ったわ
納車が楽しみ ブラック買ったけどシルバーにしとけば良かったとすごく後悔してます。 >>896
海外での販売がどうかによるだろ
イギリスとかだと今の為替レートで370万もするんだぞ
海外で売れなくなったらそこで終了
>>899
それ言ったら、ワンボックスと軽以外は全部そうだろ。少なくともスイスポは次も出るんだから。 >>900
噂によると次はハイブリッドだろ?
出たとしてハイブリッドになると
ユーザーが手を入れられなくなるから人気ガタ落ちになると思う >>897
私のは6MTのSP無しの黒です。7月末にまとめてSP無しを生産するんでしょうねぇ。 >>887
まぁ、本当に良いカーオーディオにしてみると分かる。
俺は単にラジオ番組のパーソナリティの声か聞きづらいって事で、スピーカー変えたりしたけど改善されず、最後の手段と思って、サウンドナビ導入したら、当初の目的を果たせたのはもちろん、音楽も別物状態になった。
昔乗ってたジムニーでの話。
スイスポでは、そのサウンドナビを移設して使ってる。5年前のモデルなんでナビ性能は最低限だが、それ以外は充分高性能。スピーカーは純正のままだ。
機会有れば一度聞いてみると良い。 >>890
買った値段で売れるわけ無いじゃん。何を夢みてんだよ。中古の店頭価格で買い取ると思ってるのか?おめでたいな。 >>887
純正のスピーカーは1度外して手に持ってみることをオススメする
笑っちゃうくらい軽い サウンドナビとカロのサイバーナビとも随分音質は違うものですか?
初心者で申し訳ない
ETCからバックカメラまでカロで統一しようと思ってるんだけども、ここでサイバーナビの存在を知り気になっとります
同じスイスポ 乗りのご意見を頂戴したい 役に立たんと思うが
当方、アルパインの新しいDAと同社の
小型4ch外付けアンプで運用中。
(羊羹ぐらいの大きさの)
ナビはスマホ繋いで、ヤフのカーナビ
でじゅうぶん。
スピーカーは何故かケンウッドなのだが、
そこそこ調整も出来て、個人的に好きな音
サイバーとかサウンドよりはコスパ
良く満足しとります。 うちは彩速ナビにカロのc17だな
コスパはいいと思う
地図としては重宝してるけどナビとしてはほぼ使ってない いわゆるカーナビのナビ機能なんか要らないんだけど代わりが無い KENWOODのDAも悪くないけどSDが刺さらなかったり解像度が低かったり丁度良いのが無いので結局彩速って感じ 幸か不幸か運転中に音楽聴く気があまりしなくなってきたから純正カロナビに純正スピーカーで十分
ただデッドニングはしてみたいかな
雨音気になるからルーフにも施工したいがドアに比べたら高いんだねえ >>914
社外ナビでも全方位使えるように出来るけど遅延が酷くて純正ナビ買っちゃったわ
関係無いけど今月からVICS情報増えたおかげでナビ画面もつけるようになった >>915
ルーフは大変そうやでえ。
多分自分でやったら首と四十肩いわすでぇ。
重くなるのイヤだから遮音じゃなく遮熱施工したい。
ついでにある程度遮音効果も出るだろうし。 >>899
国内生産の車なのに海外販売価格を元に円換算して高えって言う意味がわからない
しかも円安なのに >>919
値段上がってバカ高くなったら
どうせどっちも高いならもうちょっと出してポロGTI買おうってなるだろ欧州人も >>907
信じて貰えないかもしれないけど
純正サウンドナビ80に純正スピーカー → サイバーナビCZ901にパイオニアスピーカー → スイフト純正パナソ純正スピーカー
ダイヤトーンはボーカルが心に響く サブウーファー無くてもそこそこ低音が出る車に乗るのが楽しみになる
当時の純正は高くはなかったが
今値段が高い凄く高い
パイオニア安いしそこそこ良いと思う 低音スカスカだからサブウーファー必要
スイフト純正 ナビとマットから10万引きだから付けてしまったが音スカスカでガッカリする
アラウンドビューモニター付けないなら要らない
アラウンドビューモニターは便利
音声認識がうんこすぎる まあなんせ、アルパインのディスプレイオーディオに替えて1番感激、歓喜したのは、
AMの電波がアンテナ替えた訳でも無いのに何故か純正ケンウッドより良くなった事かな。
多分関西の人間なら結構ああーって思うと思うんだが、西脇市に入ると何故か電波の入りが悪くなるんだけど、
明らかに感度をギリギリ保っている。
まあAVさんにとっては何じゃそれ、興味無え案件だとは思うけど、これは最高に嬉しいサプライズだ。
後はやっぱりナビの使いやすさだね。
まあアプリに左右されるし、どのアプリもタスキに長し状態だけど、
まあトヨタのおかげでその辺は劇的に良くなっていきそうで期待している。 パイオニアがDAを出す前はアルパイン(と中華)の独壇場だったけど
パイオニアがDA出し始めた頃はパイオニアの方が音がいい、値段差は回路の差じゃないかって言われてた
実際どうなんだろうな >>907
スイスポではないが、元々サウンドナビ100+アルパインX160で使ってたんだが、サイバーナビのネット機能に惹かれて乗り換えた。試聴無しで乗り換えたんだが、こんなに音が違うのに驚いた。サウンドナビが断然良い。音の響きが全く違う。
そのサウンドナビは現在スイスポで純正スピーカーを鳴らしている。上記構成に勝るとも劣らない状況。現在スピーカーを吟味中。
サイバーナビもXシリーズなら違ったと思う。 >>925
否定はしないが、昔のだな。最近のは知らん。 >>920
919はそういうことを言ってんじゃなくて為替のこと言ってるんだよ
というか5000ポンドも上の車はあんま対象にならんぞ
値上げに夢見てるのかも知らんが ドアスタビライザーってなにかデミリットあるのかな? >>929
自己満商品だから、メリットデメリットは人それぞれ。 >>925
普段はABC放送AMで
たまにピンクフロイド、ごくたまにクリムゾン、ビートルズぐらいかのう。
初期ミクなんかは中々なもんあったがなあ。
マゾヒスティック ミク バンドなんかは一体どうなったのかいのう。 だいたいradikoでNACK5か文化放送流してるな。 あー確かにプレミアム入って北海道の放送聴いてみるのも良いかも。。 >>932
自分勝手にチームナックスのラジオかと思い込んでたw
5ってなってるしw
埼玉のFMか!
御免なさい。 >>935
チームナックス ググった。
北海道好きなんですな(笑) >>929
体感出来なかった時の鈍い自分に対する言い訳を考える必要がある ユーロビートみたいなテンポが速くて高揚感与える曲は事故や違反を誘発させるらしいね NACK5の交通情報のジングルが好き
あれを聞くと関東に入ったなあ、と実感する
頻度も多いし、特に湾岸3都県内ではこればっかり聞いてる >>924
ますますサウンドナビが気になります
今週末にでも見に行ってみます
一般的なカー用品店でもありますかね?
いつも行く所ではカロアルパケンウが目立つ感じで、サウンドナビに触れた事がないんですが、気にしてないから見過ごしてるんですかね >>944
一般的なカー用品店では見たことありません。サイバーナビのXシリーズも同様。カーオーディオのDEH-P01は割とあるから、手持ちのUSBデータとか持ち込んで聞いてみると良い。古いモデルだが、未だに最高峰レベルの音質。P01に外部アンプつけたらサウンドナビになる感じかな?他のディスプレイオーディオの音が如何に薄っぺらいかわかると思うよ。今まで聞いていた音はなんだったんだって言うくらい色々な音色が聴こえてくる。
サウンドナビは画質自体が良いのもおすすめ理由。サイバーナビは西日とか日が当たると見え難いんだよな。サウンドナビはその影響が最低限。 どうしても現物見たいなら、多くのカーオーディオ専門店では置いてあります。カーオーディオ専門店ではサウンドナビはイチオシアイテムになってます。 アルパインの車種別音調データ、スイスポ用ないんやな。
適当に画像漁ってパクるしかないか。
自分はで調整なんてよう出来ねえ。 音質とかオーディオのことは良くわからんけど、そもそもスピーカーの位置も向きも良くない気がする。
やっぱりメーカーが安く済まそうとするとどうしても足元になるんかねぇ >>948
正面に向けると左右の距離違いとか
音が直接当たって耳障りな感じになりやすいとかで
意図的にそういう配置になっている。 注文してしまった…。
人間、ないって言われると欲しくなるもんやな笑 >>950
おめ!文面から関西の人だと思うけど、まだ在庫車あった?良かったら県だけでも教えて >>951
九州の方とだけ。
黄色はまだあるみたい。 >>950
無イス👍
しかし俺よりも遥かに熱いダイヤトーンファンが居たとは LSD交換ついでに軽量フライホイールも、と思ったら
アールズは欠品、モンスポは取り付けキットが販売終了じゃねえかよ >>954
ナイスはいいタイミングで車買っておめでとうだよ >>952
黄色買ったの?コーティングはしたがいいぞ。めっちゃ虫に好かれるからな。 >>955
マルチプレートクラッチキットを探してみては?
専用クラッチ一式と専用の軽量フライホイールが全部入っている。 >>957
コーティングすると虫って来なくなるの?
黄色でキャンプ行くと虫が半端ないので経験ありなんでなんとかしたいけど、虫は色で寄ってきてると思うから対策不可だと思ってた。 俺も黄色でキャンプ行ったら大変な事になったわ…
コーティングで虫の寄り付き方が変わるとは思えないけど汚れの落ちやすさという意味ではコーティングは有用だと思う。
あと今年で野ざらし10年だけど僅かに黄色から緑に変色してきてる気もするので塗装を保護するという意味では俺もオススメしたい。 >>957
買ったのは黄色じゃないよ。
黄色はまだあるんですけどね、って営業さんが言ってただけ。
ちなみにケチってコーティングはお願いしなかったんやけど、1〜2ヶ月に1回のバリアスコートじゃダメやろか?笑 塗料の溶剤の匂いに寄って来るんじゃね?
溶剤の匂いがしなくなるまでダメかもな >>962
虫に好かれるのは変わらないが、被害が最低限で済むって話し。スズキの塗装は強く無いからユーザーによる対策が必要。俺はディーラーのコーティングではなく、専門店のガラスコーティング。初回8万くらいだが2回目以降は半額になる。安くは無いが自分でやる手間暇と仕上がりの良さを考えたら妥当。
ちなみにコーティングしたあとに、ショッピングモールでボケBBAがうっかり転がしたカートがバンパーに激突。買ったばかりの車かつ、ボケBBA相手で消沈したが、結果的にコーティングのおかげでか無傷だった。
専門店でのコーティングはおすすめする。あなたの住まいの地域にもきっとあるはず。 黄色に虫がよるのは色らしいよ。他にもオレンジも好かれるらしい。まじで虫の多い場所はドア開けて乗り込むのをためらうほどびっしりついてることがある。その際に虫を追い払う意味でもコーティング有効。
ちなみにコーティングしたら、あとは水洗いしかしない。ワックスやコーティングの類いを自分でやることは無い。しかも機械洗車の水洗い。これで2年くらいは水弾く。 それが不思議な事に、山登り達の間では、
派手黄色は虫寄ってこない、黒が危険って事になってるんだよな。。 カートがブチ当たって無傷ならコーティングなくても無傷だと思う
数十umの膜が衝撃ダメージを軽減できる訳が無い、汚れ防止以外なんの意味もないよ
物理保護がほしけりゃ保護用フィルムしかないクソ高いけど コーティングなくても傷つかない程度の衝突だったのでは? 高いコーティングでもバリアスコートでも雨のシミが付くんだが
実は昔ながらの固形ワックスが良かったのではないかと思う
耐久性は低い変わりに直ぐに落とせるし
コーティングとか雨染み出来たら終わりだし雨降ったら直ぐに拭けとか無理だわ Wako'sのシェイクワックス
拭き取りが軽く、長年愛用しとる。 前にもガラコート使ってるって書いたがあれは楽でいい
シュッとして拭くだけ
強度は知らん
何でもいいから新車のうちから塗り続けるのがいいと思うよ
ずっと自分でやってるけど最近キーパーコーティングが分厚そうで気になる
誰かやったことある? >>974
黄色ではない車の所有者には何の参考にもならないんだが >>980
そんなこといい始めたら参考にならん話しばっかだぞ?ここ。もっと気楽に生きてみろ。 せっかくだからとEchelonの馬鹿たけぇガラスコーティングしたわ
スイスポにするもんでもないかもしれんがボディテッカテカになったし後悔はしてない 今買うかフルモデルチェンジ後に買うか迷ってる。
現行買うメリット出して欲しい >>984
フルモデルチェンジの情報出ないと判断できないだろ… >>966
花の色に虫が寄ってくるのと同じ理屈。
ちなみに蛍は橙色の灯火の点滅が光り輝くほど寄ってくる。
つまり、ハザードを… >>985
欧州向けスイスポは2型でマイルドハイブリッド化しているが明らかにスペックダウンしている
スズキには燃費とスペックを両立させる技術はないし、ハイブリッド貯金がたくさんあるトヨタみたいな車は作れない
シャシーや足は煮詰めてくるだろうがマルチリンク化するとかLSD入れるとかも考えつらい
メリットは安全装備系の充実と燃費うp、デメリットはスペックダウンといったところか >>984
現行は買うなら早く買わないと好みの色や装備を選べなくなってきてるよ >>987
そもそもガソリンスイスポの時点で十分燃費良いし
マイルドハイブリッドになってもアクアみたいにリッター30とか走る様になる訳でもなく燃費も大して変わらないからハイブリッド化はただの去勢でしかない >>986
ホタルが寄ってくる以上に観測者の目がやられるからホタルや天体観測みたい暗い場所で強い光だしちゃいかん もう次期スイフトはヤリスのOEMになるんじゃない? >>984
ガソリンターボエンジンのマニュアル車を買える最後のチャンス かも スイスポからマイナーチェンジでターボMT車が無くなっても、GRスープラやZやGRヤリスやシビックタイプRや、これからGRカローラもあるから、ターボMT車は不滅あるね >>984
その程度の覚悟なら買わない方が良くね
どっち選んでも後悔するやろ >>984
モデルチェンジ情報待つのもいいと思うけど、間違いなく高くなるし中古市場もしばらく高止まりするだろうと判断して現行2型で決めたわ。待った挙句、高くて買えませんじゃやり切れんしな。
金持ちなら待つのもアリだと思うけど、普通に考えると環境に配慮した、らしからぬ方向に行くのが濃厚だと思ってる。 >>982
無理やり自分を正当化しようとする奴だな ぐだぐだマンは買わんでいいよ。
面倒くさい奴増えるの辞めてくれw よし、じゃあ俺の2021年式スイスポが初回車検来たら車検付200万で売ってやるよ。全方位無しSP無し、毎年ガラスコーティング済み。予測走行距離2万キロ。5000毎化学合成油交換。 1000なら、3000毎に化学合成油交換するあるよ このスレッドは1000を超えました。
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