【SUBARU】新型 アウトバック Part13【BT OUTBACK】
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それは、よりよく生きるための選択。
"新型『レガシィ・アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです
■日本仕様
https://www.subaru.jp/legacy/outback/
■海外仕様
・北米モデル
https://www.subaru.c...s/outback/index.html
・豪州モデル
https://www.subaru.com.au/outback
・英国モデル
https://subaru.co.uk...iew/all-new-outback/
前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part12【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650500177/
オーナー様、購入検討中の方、其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
荒らしと思わしきは華麗にスルーで。荒らしに反応するのも荒らしです
＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙！
C型情報早く出て欲しいな
レヴォーグみたくオプションで良いからフロントコーナーセンサー欲しい デジタルインナーミラーと後方ドラレコのオプション追加が先だな 2.4 オプション入れたら乗り出し600万超えるかな？ 嫁にバレずにちょっとタイヤを外だししたい！
そうだ、スタッドレスを買う時に内緒でちょっとだけ太いホイールを買おう！
具体的には7.5J、＋45くらいの……
で、それを夏タイヤ用にして、純正はスタッドレス用にしよう
なーんて考えてるんだけど、乗り心地でバレるかな？
ゆくゆくは、アレンザがへたってきた頃にこっそり235くらいのオールテレーンに変えてやろうかと…… >>10
あんまり見た目重視のATタイヤにすると乗り心地とノイズでバレるぞ >>10
7.5Jなら+38でも平気ですよ
うちは1インチ車高上げたけど気づかれてない >>8
数字は排気量の違いですね。スバルの型式の付け方です。 老眼だからいらないだろうと思ってる人達に言っておく
もしデジタルインナーミラー追加されたら迷わずつけるべし
ソースはそう思ってだけどVNHでつけて、すぐに慣れて今は必需品になった俺
別の車にも後付けのもの付けたけど、純正は夜の後続車のライトも上手く処理しているし流石の純正だ、後付とは違う >>2
VNHのフロントコーナーセンサーは本当にギリギリしか反応しない、運転してたら無くてもヤバいと思う時のレベル、フォレスターみたいに画面連動、感度調整できるなら有りだけど、DOPなら後で考えて良いレベル 半年点検のついでにリコール対応してきた。
例の部品の品番が22627AA650（前のは末尾が610）になって、明確に別部品になってる。
ECU書き換えたせいかセンサーのフィードバックが変わったのか知らんけど、パワーの出方が前より自然になった気がする。 >>9
>>14
Yahoo!ショッピングでサンシェード探してたらbt5型bt9型とあ4ったので。排気量違いとは海外用という理解でいいですか？ >>12
さすがにKO2とかにすると一発でバレそうだから(そもそもサイズがないけど)、まだ先の話で決めてないけど、G015かトレイルテレーン、オープンカントリーのA/T IIIあたりにする予定。
>>13
まじっすかw
実際リフトアップもしたいけど、整備はディーラーでお願いしたいからそこは今後担当さんに相談してみようかと 燃費は基本どうでもいいのでATタイヤにしたいしリフトUPしたいんだが、スーリー積んで2100mmギリッギリで、車高が純正以上に上がっちゃうと生活圏で面倒なこと多発するのが悲しい…。 リミテッド 2月下旬契約
6月下旬製造、7月上旬納車で納車日連絡ありました。 >>19
>>13
小さい子供は細かいところ気がつくから要注意なw >>25
同じく1月下旬契約で完成済登録待ちだけど連絡無し。 同じく1月末契約。
詳細連絡なし。
５月末に７月頭と思われると連絡きた程度。 1月末契約、4月8日登録番号がわかるはずが出荷停止で登録されず。6月20日納車予定。 7月初旬納車に決まりましたが、ドラレコは社外品デジタルミラーにしたいと思ってますがアイサイトに干渉しますかね？
ご存知の方教えていただきたいです。 >>30
製品のノイズ対策されていて施工がちゃんとして
いれば（既存の配線から離すとか）問題は起きないよ。
うちはURVOLAXのUR11Xだけど2000km走って
問題は出てない。 >>23
実際、今の車高でも乗るのに苦労している息子には、アゲたら絶対バレるんだろうなーとは思うw
まぁ、まずはどこまでなら弄ってもディーラー入庫出来るのか、例のリコールの時にでも担当さんに聞いてみます
今のところ、まだ連絡来ないけどw やっと連絡きた。
来週がナンバー登録、納車は7月初旬予定とのこと。 >>33
良かったですね。
いつの契約でしょうか？ >>36
契約から納車までの期間がうちとほぼ同じです。うちは1月下旬契約で
正確に言うと5か月と9日後の納車が決まりました。 今、契約したら納期は12月と言われました。
次のマイナーチェンジまで待った方がいいでしょうか？
試乗したらすごく良かったので現行型でも大きな不満はありませんでした。（アイドリングストップのキャンセルが面倒なぐらい） >>38
今の納期ってそんな感じなんだ？
普通なら年改は晩秋発表だけど、こりゃ年改はギリギリ年内とかになるのかな？ 今はいろんな問題が重なりすぎて納期はまったく読めないよね 先週リミテッド契約して納期４ヶ月くらいと言われましたが納期延びるの確定ですかね >>41
延びるかどうかもわからないが本音だと思う 俺のディラーは今なら年内は約束できるって言ってた
サンルーフとか付けたらわからんけど >>42
そうですか気長に待つことにします
>>43
DOPは本革シートのみです 6月頭の契約では11月か12月と言われた
年次改良に重なる心配をしたら、遅れるだろうし、昨今の情勢から値上げも否定できないと、担当の感想を聞かされた
そのまま契約したけれども >>38
国内仕様のC型については現時点で何も分かってないから、B型に不満が無いならそのまま契約しちゃっても良いんじゃない？とは思う
豪州仕様に搭載されるらしい2.4も、国内仕様に載るかどうかは分からんしね
ただ、北米仕様の話になるけど去年のウィルダネスも、先日公開された23年モデルも、ホーム画面にアイドリングストップのショートカットボタンがあるんだよねー……ｗ >>48
今は不満なくても数ヶ月で旧型になるうえに装備も若干でも改善がすすんでると羨ましくなっちゃうと思う
そんなこと言い出したら切りがないけどさ
今の混沌とした状況だと年改に無理を感じるわ >>48
2.4は出し惜しみしないでほしいなぁ。
選べる事に意味があるのだからさ。 アウトバックに限らず国内モデルでフルやマイナーチェンジ以外の年改レベルででデザインや装備品の更新って記憶にないんだが、あったっけ？ エンジンやグレードの追加は別として、とか言い始めるとカオスになるな。
考えるだけ無駄だな。忘れてくれ。 豪州に則るなら革シートにシートベンチレーションとサイサポートの追加くらい。
あとは2.4ターボのグレードが追加する、て位だし
1.8Tで良くて、革シート不要なら現行でいいんじゃない？
待てば待つほど、アイサイトXの賞味期限が短くなるだけだと思う。
（自分みたいな運転支援目的の人には） >>53
1.8でいいけどベンチレーション欲しい
お値段そのままだったら泣くなあ マツダや三菱も値上げするって言うし、少なくとも値段据え置きは無いんじゃない？
それでも＋10万くらいだろうけど、2.4Tが出るなら更に70万アップかね。 >>51
BE5のMT車だけ、A型からB型になった時、ブラックフェイスメーターに変更しました。 納期半年では、年改してすぐに発注しても納車されて半年後には次の年改かよ。。。 年改で内装パーツの質落ちることもあるよね？形は同じなのに安っぽいプラスチックになったり インプレッサWRX STIのGDB型はFからGの年改でスペックダウンしたような
あとGVBからVABのモデルチェンジでセンターデフがグレードダウンしたような
うろ覚えですいません ところでセンターインフォメーションディスプレイは、iPadのOSアップデートみたいに更新できそうなもんだけど無理なんですかね。
カタログとか取説見ても一切そんなこと書いてないけど。
ホーム画面にアイドリングストップのショートカットボタンとか、アイドリングストップの設定のメモリー機能とかソフトの書き換えで対応できそうな気がしません？ >>61
できるよね
やると評価しないといけないから、できるのとやるやらないは別だけど 取説の１３５ページ目に下記の記載があるから、書き換え方が分かったら改造版とかオーダーメイド版を作ってくれるショップとか
自作しちゃう強者がみんカラに出現したりとか、なんか想像が膨らむ。
センターインフォメーションディスプレイには、フリー／オープ
ンソースソフトウェア（FOSS）を搭載しています。
使用許諾やソースコードは以下のURLから取得できます。
http://www.globaldenso.com/en/opensource/ivi/subaru/ この車良くも悪くもiモードで2500回転付近維持しながら加速してるときが最も気持ち良くスペックにあった乗り方なんだなーと思うわ。
バイパス空いてる時にsモードやs#でたまに80くらいまで踏み込むけど車に無理させてる気がしてあんまり好きになれない。軽トラの2速で50kmまで加速するような感覚
2.4とか出たらまた違うんだろうけど結局やっぱり1.8なんだなーて印象 SUBARU.comのサイトで見つけた。
ホームボタンの横にアイツがいる！！
https://imgur.com/a/DBpttcv
これは年改まで待ったほうがいいのかなぁ
それともソフトウェアアップデートで対応してくれるのかなぁ そもそもアメリカに既にあるやつにソフトウェアアップデートも何もあるんかね >>59
大昔だけど初代WRX, GC8はAからBで>>58だったな MAZDAはアイストドライバーの意思でオンオフできます。ブレーキ半分までならアイストかからず。踏み込めばアイスト。みんなそれでいいのに。 朗報です。ファームウェアのアップデートできる模様
助手席側の物理温度上げ下げボタン同時押し６回でディーラーモードに移行できるっぽい←試すなら自己責任でお願いします。
https://www.youtube.com/watch?v=tkalv6OhWgU >>72
そのファームウェアをどこかから調達しなきゃダメなのでは？？ >>74
ここに公開されるんでは？コンパイルとかビルドみたいなことしないといけないのかもしれないけど。
http://www.globaldenso.com/en/opensource/ivi/subaru/
なんにせよ、個人でできなくてもファームウェアを更新する手段が存在するってことで。
ちょっと心配なのは、こういう類は車の整備士の仕事じゃないってこと。 ECU 導入以来、ファームのメンテなんて整備の基本なんだが。
インターフェース部分とはいえ、勝手に更新しちゃ駄目だよ。
他にどんな変更が入って、どんな影響があるのか、理解せずにやると、致命的な事故に繋がりかねない。 >>75
ありがとう
けどまあ、これは自分にはハードル高いかな
何かあってディーラーに泣きつくのも恥ずかしいし >>73
失礼しました。初SUBARUなので。妻の軽は減速途中でエンジン止まるので、それが普通なのかと 画面通りのものにはなって同じ車種なら動くでしょう。でも，そもそも日本語ではないと思う。 シートベンチレーション有ると無いとで高級感が全然違う 私も購入を検討していますが、やっぱり夏場を考えて【シートベンチレーション】と試乗した際に【オートビーグルホールド】のショートカットキーや記憶システムの二つがあればエンジンは1.8で良さそうと感じました。 欲を言えば後部席でもかいてきになれる大型サンルーフを レヴォーグSTI(革シートしかない)をやむを得ず買ったけど，言われてるほど夏のシートの暑さは感じないな…冬のヒーターは必須だろうけど。 FWころがってるね、update履歴みると去年10月のFWで30ぐらい改善orバグつぶししてた >>64
なるほどねー。人それぞれ求めるものが違うから
1.8と2.4それぞれのラインナップがあるといいな。 ちょっと気になって乗り出しみたら軽く450万オーバーかよ・・・
たけーよ
フラッグシップとしてはたぶん安いのだけど >>87
スバルって見えないところも手を抜かないから
十分安いと思うけどなー
アイサイトXも運転上手いよ。
こういうのも見えないところだよね。 新型エクストレイル値段見たらアウトバックはお値打ちだと思った エクストレイル4WD余裕で400万オーバーか。
それならアウトバック安いな。
っていうかフォレスターのお買い得感。。 firmware
自分が供給側なら、周辺ハードソフトのバージョンが合わなかったら動かない様にはするが。 ファームウェアのアップデートについてスバル本体に問い合わせたら、
「現在発売中のお車におきましても、現段階ではアップデート等の
対応はしておりません。」
との回答。
「現段階では」ということなので将来は対応してもらえると期待。 >>90
公式発表なわけじゃないんだな
俺は前車がエクストレイルだったけど、もうあんまり興味なくなってしまった ドルでみたらそんな値上げしてないのよね・・・
減らない給与で安心しとると、むしろ相対的に収入は減ってるということか
今、SJG乗っとるけど次もフォレスターが第一候補だわ
400万はなんとかなっても500はしんどいなー
ローンは組まない派とか言ってらんないw FWアップしたらトムトムナビゲーションになって涙目？w EGR圧力センサーリコール終わり
13000km走ったけど今のところは何ともなかったな～。
快調に拭け上がって気持ちいいエンジンだと思う。 自分も週末リコール予定
燃費悪くなったりしなきゃいいけど ハンドル右のエアコンの吹き出し口真下
あのスペースに引き出し型のドリンクホルダー付けてほしい人って結構いると思う
あとダッシュボードの中をもっと広くしてくれ
それ以外は気に入ってる バンパーを飛び石にやられた！
アイサイトの距離メモリを一個にしたらえらい目にあったよ 分厚い説明書を電子化してあのでっかいセンターディスプレイで見れるようにしてくれればいのに バッテリー切れるかエンジン掛からなかったら
トラブル時に何も出来なくなるな >>109
スバルの公式サイトから電子版の取説ダウンロードできますよ。PDF形式。onedriveに保存してどこでもみれるようにしてます。まだ商談中ですけど >>111
そういう意味じゃ無くてディスプレイの使い道、てのとでしょ >>112
ディスプレイっていうよりAndroidタブレットそのものの機能を持たせちゃえば、ブラウザもAcrobatも地図アプリも動いて良いのにといつも思う。 >>112
Apple CarPlayでGoogle Play ブックスってアプリ使えばPDFの取説みれるのでは？まだ車ないから間違ってたらすいません。 >>113
そうだよな。
LAN なり BT で繫げば良いだけ。
スバル製のタブレットを付けたって良い。 説明書はスマホにアプリ入れとけばいいだろ
センターディスプレイに表示したら操作できないだろ 水曜日納車予定が再延期になりました（笑）
営業マンが大変そうで気の毒になった、代車出してくれてるし実害無いけど新車買ったワクワク感が薄まっていくような… >>117
納整センターがいっぱいで作業が間に合わないんでしょうか？車検証は出てるんですよね？ ライバルのレクサスNXやCX60やハリアーはシートベンチレーション選択可能
一個下クラスのラブ4やCX5でもシートベンチレーション選択可能 >>119
君何か勘違いしてないか?この車はラブ4と同等だよ。ＮＸに至っては2ランク上。君はレクサスディーラーに行く服も時計も無いだろ？そういう事だよ。 >>114
いや、そういう意味でも無くて109が言いたいのは
せっかく大きいディスプレイがあるんだから標準機能として、CarPlayとか工夫無しで見える、
たとえばクルマ用マイスバルアプリがあったりすれば良いのにね、て意味なんじゃないかと
個人的には>>113が言うような、ただのAndroidタブにしちゃうのが簡単で良いと思うけど
（今の使いにくいナビ、グレーがかったデザイン、お馬鹿な音声認識からも解放されるし）
今度はハード面が低性能過ぎて、Googlemapすら動かなそう… >>120
RAV4だってベンチレーションあるんじゃ…
いやほんと、なんで付けなかったのか理解できない
あれほど、フラッグシップです！てのを前面に出してるというのに
c型でベンチレーション付くのはもう諦めるから30万位値上げしてほしいｗ（性格が悪い） >>123
ＮＸ最低グレードでも乗り出し600近いよ。スバル購入検討してる奴らの収入じゃ無理です。 レクサスデザインが好みじゃない。
性能はいいのは分かるんだけどさぁ 次期型のＲＸに至ってはアウトバック2台買える値段。 そのNX、丁度昨日試乗してきたよ
スタートボタン押す時、ワイパーに手が当たりがち。
営業マンも当たってたからそういうもんなんだろう。
ナビ14インチは映像が綺麗！パノラミックも見やすい！やっぱり高解像度は正義。
けどメーターに地図でないのは不便なのと、こんなに大きい画面のに2画面表示出来ないのは謎。
乗り心地と静粛性は期待以上に良かった。21インチ履いてるとは思えない。
BTも乗り心地に関しては不満ゼロだけど、同じ位に感じた。
ただ逆を言えば＋300万安いBTと同じ、てのはどうかとも思った。
気になる運転支援（TSS3相当？）は一般道走る限り制御の自然さも含めて同等。
少しカーブがアウト気味だけど、こりゃアイサイトXもうかうかしてられない気がする
羨ましかったのはドアを中から開ける時。
握る動作で開けられるのはスマートだと思った。 結局何が言いたいかというと
アウトバックは本当に高コスパ！みんないい買い物したね！てことです >>126
わかるわー
あのデザイン、特に顔面を整形してくれたら候補に入る
ほんとそこだけ エクストレイル(北米仕様)史上初のベンチレーションシートを採用
https://autoc-one.jp/nissan/x-trail/newmodel-5010929/
国内モデルにも付けてきたらアウトランダーphvにもシートベンチレーションが付くな
スバルとホンダはどうなる 17000km、とりあえず次にするか増やすか未定だけど1台注文してきた。 今日みたいな気温だと革シートの蒸れはどんなもんでしょう？ そう言えば買う前はシートベンチが無いことを気にしまくってたけど買った後では全然気にしてなかったな
外気温30℃越えてるけど今のところ蒸れは気にならないね
タン革 3月末契約で納車を楽しみに待っていてAmazonや楽天でいろいろ物色しているのですが、コレは買っておけっていう物ありますか？ ドリンクホルダーに関してはヤックからBT5専用が出るのを待つつもりです。 >>139
スマホをつなぐためのL字のUSBケーブル。ストレートは邪魔になるぞ。 将来的にはREVORG_FAN仕様で奈良ニュルを走りたい。 おー そういうオーナーならではのやつが知りたいです。 >>138
同じくタン革。
特に革シートだから蒸れるという感じは無いかな
背中とケツだけ汗かくという事も、今の所無し
さすがにこう暑いとエンジンかけた直後は車内もめっちゃ暑いけど、エアコン効いてくれば快適
寧ろエアコン効きすぎってくらいよく冷えるなｗ
デブなので、買うまではシートベンチレーション必須！なんて思ってたけど、意外と何とかなりそう シートベンチレーションガーは革シート使ったことないデブが騒いでただけってことでおｋ？ 実際シートよりステアリングの方が熱いからそっちにかき消される >>148
どっちかというと、北米仕様に付いてるのになんで日本仕様についてないんだウワーン
っていう所からだったような気がする
でも、黒じゃなくてタンだからなのか、それとも通気性が良いのか、不思議と蒸れないんだよね やっと納期確定
1月末契約X-BREAK
６月末完成７月１６日店舗着。
１７日受け取りするかな。 さすがに到着1日後じゃディーラーオプションつけ終わらないのでわ >>148
BSのブラウンだけど蒸れたことないよ。 >>156
県名スバルの本店でDOP装着→各営業店舗へ
なんじゃないかな 登録やらもあるから店舗到着から納車まで１週間はかかると俺が買ったディーラーのお姉さんは言ってたよ 155だが、納車センター経由で店舗に来るのよ。
スバルロジスティクスの納車センターが各地にあるからそこでディーラーオプション取り付けしてから店舗に回送。
なので、到着して店舗で確認後翌日くらいには引き渡し可能のようだ。 うちのディーラーは納整でDOPつけて店舗着みたいよ。なので店舗着の翌日に受け取った。 >>143
何かおススメある？
自分はiPhoneだけど、L字でLightningてのが中々良いのなくてこまってる >>162
どこをどう探してるの？
Amazonにいっぱいあるけど。 >>162
amazonで売ってるMcdodoってブランドのカールコード使ってる。USB-A側はリバーシブルなので左右気にしなくていいのがメリット。 >>154
これ↓が日本にも来るんじゃないですか？
https://youtu.be/QgPJ6MGF63s
今からだと年改を待つ選択肢もありますけど、
この外見は好みが分かれる気がする。 それ北米製たしなあ
同じ日本製の豪州c型が変わってないからまだ無いんじゃない？
てか北米アウトバックはアセントみたく北米専用車というか、日本とは全然別の車種って括りでしょ BSの時は納整でエクステリア関係付けて、Dでナビ取り付けだった。 ドアパンチ喰らった。一般の人にとっては所詮スバルだから注意してくれない。レクサス乗ってるときは一度も無かったのに。 >>168
それはしゃーない
逆に、格上のクルマの横へ停めるとかね ナビフィルム貼った人います？
貼らなくても傷付かないかな >>168
うちも後から気づいたが軽専用のとこにコンパクトカーが無理やり止めてて多分そいつだと思う。今さらだがサイドモール着けようか悩む 俺はドアバンされないようにわざとレクサスか外車の横にとめるようにしてる
どうしても仕方ない時は車降りてからスマホで左右の車を入れてパシャリ
戻ってきて自分の車を一周してなんともなければ画像を削除
ってやってる >>168
え？いつの間にBT買ったの？
買わないんじゃなかったの？ >>173
すげーなその執念
俺はBSで何回か喰らったから
サイドモール付けたわ 端っこが空いてればそこに入れる
端が空いてなければ、2台空いてるところの左側に右ギリギリに寄せて停めて左からのドアパンチを警戒しつつ右には停めさせない（後ろ向き駐車） そんなドアパンやら気にしすぎる方が気疲れしてやだな
車なんか道具なんだから多少は諦めて10年25万km目指して乗ってくぜ！ >>177
ヨーロッパ人はタヒねばええよ
トヨタに負けたから手を変え品を変えて自分の首占めるような頓珍漢なルールを作って
ロシアにツバかけられて
あいつらいつまでEU最高ウヒャーを続けるんや >>178
正解だね。小傷とかそんなの気にしてクルマ乗る方がアホくさいと思ってる。 自分も車は道具と思ってるから自分で作った傷なら飛び石だろうが枝のひっかき傷だろうが気にしないけど、他人に付けられたドアパン傷まで気にしないのは無理だわ 日本車で一番安全ということで注文しました
20年ぶりくらいのスバル車
来年の1月くらいに出来上がるっぽいんだが、今から楽しみ フォレスターSTIのナッパレザーのブラック×ボルドー色と配色がとてもいいな。
なんでアウトバックのナッパはブラック単色かオレンジなんだよ。 >>184
レヴォーグの現物見たことあるけど小豆色だぞ。
革の質感上げれば雰囲気も、変わるんだろうけどさー >>168
うちも喰らった。しかも何食わぬ顔するんだよ…目が合ったのに。
駐車場のトナラーはほんと厄介だし、運ゲーな所はあるよね。
とりあえずデントリペアで直したけど、2万吹っ飛んでったわ… >>185
フォレスターはレヴォーグより上品な配色でいいんだよね。 >>184
フォレスターの見る限り、あんな感じの特別装備でいいならアウトバックもいつかありそうじゃない？
足回りと、ホイールとシート色だけ違うSTIスポーツ WIDRERNESS見たいのをSTIバージョンとして出せばいいのに。外観は派手な差し色とかじゃなく渋めで >>184
あのシートの色でドン引きしてましたが、紫の。そういうのが好きって方もいますしねー。 マイスバルの通知って切れないの？
個人的には興味のないお知らせばかりで鬱陶しい
差し支えないならアプリ自体消してもいいけど、みんなは気にしてない感じ？ >>181
リセールバリュー至上主義ちゃんだからｗ >>184
レヴォーグにブライトパールなんて真珠色みたいな本革一時期設定してたけど誰も選ばなくてすぐ消えたやん
レガシィのアイボリー革も今代で消えたしスバルで薄色は需要無いみたいだぞ
>>189
オニキスエディションじゃご不満かぇ？
>>192
通知自体来るの嫌なら携帯本体側のアプリ設定で通知止められるだろ アプリ消すと担当営業さんに連絡があって、お客さんに理由を聞くように言われるそうですよ。 設定のプッシュ通知切ればいいんだが、切ったらセールスからのメール届いても気づかなくなるんだよな。
まあ、電話でやり取りすればいいだけだが。 自分は担当とLINEでやり取り。
不具合のときもがそや動画送れるし。 >>189
ウィルダネスかどうかは置いといて、ランクル300のGR-Sみたいな感じで、
STIにもオフロード仕様みたいなのがあっても良いなとは思うね
スバル的にはそれが「SUBARU WILDERNESS」なのかも知れないけど…… 日本でオフっぽくいくならXbreak買って、メッキ部と緑のアクセントを黒く塗る、
内装はドア内張と助手席前のパネルは交換、シートは高額だし諦めるとして、これ位なら車両代＋20万位で出来そうじゃない？
あとは好みでリフトアップとか、北米d型ぽくするならBS9 X breakのホイールに履き替えるとか。 ディーラーから連絡あり
・3末契約
・limited EX ブラックで、オプションはタンシートのみ
・７月末〜８月頭の生産で納車は何もなければ盆明け見込み >>202
WILDERNESSみたいに16インチホイール&ATタイヤにするだけで雰囲気ガラッと変わると思うんですよね >>204
ブレーキのサイズ問題でインチダウンは無理なんじゃない？ >>203
約4か月半か、まぁこの時勢としては比較的早いほうなのかね
>>204
Wildernessは17インチATタイヤだぞ >>206
アウトバック売れてないんだから早くて当たり前。半導体不足もこの販売台数ならへっちゃらです。 >>203
自分は3/31契約7月の最終週生産って言われたから同じラインかも。リミテッドブロンズタンシート ドアミラーオープンってエンジンスイッチON時じゃないの？ >>209
ディーラーの設定で、ACC ON時かドアアンロック時かを変えられる
初期設定は後者 >>210
知らなかったありがとう
洗車のとき閉じたり開いたり困ってたｗ >>211
結局ロックは動作するので鍵は車内に投げ込んでる フォレスターsti出るのか
アウトバックに欲しいと思いつつ現実味はないかと思ってたから出たら困るなー アウトバックにsti が要らないかなーイメージ的に
レヴォーグ・S4とインプまでまあありかな
それ以外は別ブランド作ったらとは思う wildernessブランドでアフターパーツ作ってくれたら嬉しい auの回線がだめになってるらしいので、auの回線使ってるらしいスターリンクもダメなんすかね？ なんて思ってたら、スターリンクねサービス障害メール来た
ほんとにau回線だったんだなw 今日1日車乗ってたけど、SOSボタン横のインジケータはずっと緑点灯で問題なさそうだったけどな。
スマホはドコモ回線だから何か起きてる実感はない。 7/9に納車決定。
1月下旬に契約。
ディラーから連絡があった納車予定変遷
当初:3月下旬→4月下旬(地震の影響)→7月以降(リコールの影響)
無事に7/9に納車。 本日納車でした。大きさにまだ慣れないけど改めてすごく運転が快適でいい車だと感じました。 >>224
納車おめ！
私も発注してきました。リミテッドのナパタンです。色は悩んだ末、ストームグレーメタリックに。乗り潰すつもりです。 本当にちょうどいい車だよな
走り屋以外の人達には欠点が無いと思う
走りも乗り心地も積載量もすべてバランスよく揃ってる
何台も所有できるセレブじゃなければこれ1択だと思う DMSマスクしてて顔認識してないの気づかないまま発進しちゃうと怖いね >>228
え？何か不都合ある？
シート位置とか？ アウトバックが売れてる今こそだな
樹脂フェンダーやルーフレールを無くして車高を少し下げて18インチホイールでアウトバックツアラーを出すべきだと思うんだ >>227
同意
4人以下ならファミリーカーとしても優秀だし、１人で乗っても楽しい
キャンプも海も山も、何処でも行けるし長距離もめっちゃ楽、乗り心地も最高
そのくせ、乗ってて嫌味じゃない。
ホント、丁度良い車だと思う
>>228
そのうち慣れるよ
自分は乗り込んだ瞬間にマスク外すところからAVHをONにするところまで、すっかり儀式化されちまったw dms認識させるメリットってなんかある？複数人で所有していてドラポジミラポジが各々によって違うとかならともかくほぼ自分しか乗らないならそこまで気にしなくね >>234
うちは嫁と２人で乗ってるから重宝してる
後、シート後退機能が乗り込む時地味に便利 リアモニターって何付けてますか？
基本子供がユーチューブ見るくらいなんですが…
もうすぐ納車なんで何か良いのあったら教えて下さい。 アウトバックの唯一の弱点は俺的には燃費かなぁ...
HVモデルも欲しかった ガソリンの１リットルあたり１０円、２０円の違いを気にするのに、ガソリン車とＨＶ車の車両価格５０万円の違いは気にしないってのは俺にはよく分からない
だからアウトバックのガソリン車のみっていうラインナップはいさぎよくて俺は好きだわ >230
北米で売れないものを日本でだすわけないでしょ
SUBARUの体力でレヴォーグで精一杯なわけよ
最近は生産厳しくてさらにギリギリ
HVEVに設備投資で金出て行くからねー
S4かBRZ買ってやれ ハイブリットのメリットはスタンド行く回数が減ることだと思ってる
あとモーターによるスタートダッシュの力強さかな
購入時の車両価格差をガソリン代だけで元取ろうってのが間違い ガススタの１円でも安いところを求めて遠出も可笑しいよな
満タンにしたところで６０円しか変わらん
スバルは燃費とは違うプライスレスな車だと思ってる >>244も書いてるけど、HVの魅力は走りにもあるから
アイストの振動がない、出足が良くなるとか、アウトバックとも相性がいいメリットじゃない？
HV無理なら既存の2.5にe-boxerでも良いんだけどね そもそもレヴォーグいらなくね？
結局でかくなってるし >>246
それ。延々と並んでる時間も無駄だし、もしアイドリングしてるならそれも無駄だし >>246
その通り
10km/Lの燃費の車だと
ガソリン１Ｌ 160円とすると3km以内で1円安いスタンドがあればプラスになるが・・・
結局自宅近くとか通勤途中とか距離のプラスがないスタンドで入れるのが一番 >>224 おめめとぅー！！うちは8月くらいかなぁー
ブレーキタッチ試乗車より繊細すぎなく
適度なダルな遊びあるといいなぁー >>247
いらねーよ
どんなモンだか調べてから書け 元々トルクあるエンジンだからストロングHVとまでは言わんけど、eボクサーくらいのHVがあれば過給が立ち上がるまでの微妙な谷の改善と負荷軽減によるリーンバーン領域拡大で、それなりの恩恵がありそうだけど。
先般のリコールで代車がBS9だったけど、BTが全てにおいて滑らかで落ち着きがあることがよくわかった（BSはSGP前のモデルなんだと実感）。いまさらFB25と言われてもいらんわ。 ちょっと教えてください。
今注文すると納車は来年の1月との情報がありましたが、もし10月とかに年改があったりしたら1月納車の車は年改後のモデルになるんですか？ >>256
なりませんよ。承知のうえで契約しました。
かといって大幅な値引きをされるわけでもなかったです。 一昨日高速でアイサイトが突然前車を見失って加速、追突するところだった。走行中にナビが消える事もしょっちゅうだし、エンジン再始動で復帰するとはいえ、完成度が低くない？ 価格なりかと言われるとそれは人それぞれ感じ方だけどいい車だよな
内装の高級感に過度な期待を持たなければいい車だよな
エンジンパワーは割り切れるんだったらいい車だよな
乗り心地をフワフワと感じなければいい車だよな >>258
BSだがアイサイトが前車を見失ったことは一度もないなぁ
何もないのに何かを検知してピピピピッって警報なることは何度かあったが
（警報だけですぐ治まってブレーキもかからなかったし、高速ではなく一般道で） e-Boxerは重量増に見合う性能じゃないよ。アイストするとエアコン送風だけになるし、この時期はキツい。 1人で乗ってるのに「後部座席をご確認ください」の警告はとても振り向けない >>259
パワーに関してはもっと上があっても今のグレードを選ぶのか、今のグレードしかないのかで気持ち的にも違うんだよな
前者なら納得できるし、後者だと多少は考えてしまうな >>264
クソ過ぎる…（笑）
燃料タンクもマイナスだし 266
リアシートリマインダーがONになっていない？ この世ならざるものを連想させるから振り向くの怖いって話なんだが >>272
大丈夫
シートが濡れててもシートヒーターで乾かせばいい 昨日納車されて嬉しくて夜ドライブ行ったら200km超走ってしまった
当たり前だけど前の車（t31エクストレイル）より走りも何もかも比べるまでもなく最高なんだけど、唯一の不満は前の車より荷物積めないしダッシュボード内もほとんど何も入らないなぁ >>276
コーナーセンサーのオプションの設定なかったですよ。
前方、後方、左側方のビューモニターがついてるので、
それ見て確認してくださいってことなのかも あれなにげに便利機能だよな
もうちょっと押しやすいとこにボタンあるといい
S/I、S#/Iボタンはひとつにまとめて、空いたボタンをビューボタンにすりゃいいのに I/S/S#をひとまとめにしなかったのは、運転者が意図しない出力特性（変速比）に一瞬でも入らないようにとの設計意図があると思う。 >>279
STISportで崩れたけどBM/BRから続く伝統だからね
ただモニターだったらどちらかというとボタン置くべきはセンターディスプレイ側じゃねえか？
トヨタはハンドルの後ろか(インプ系だとMFD操作ツマミのプッシュだった) XVだと、ステアリングについてる電話のオンフックボタンの位置にVIEWボタンがついてるみたいですね。 今のマツダやトヨタ車はコーナーセンサーが反応すると、自動でカメラ映像に切り替わるね
スバルも交通死亡事故ばかりじゃなく、低速での事故に目を向けて欲しい >>283
だから後退時制御とかめっちゃかけてるじゃん
あのリミッター急坂バックの時とか邪魔過ぎる >>285
欲しいのはコーナーセンサーと、そこに連動する自動ブレーキて話では？ 後部座席の真ん中にある背もたれから出てくるドリンクホルダー
白いビニール張ってあるんだな
納車から半年ほど経った今日気づいたww
最初こういうデザインかと思ったわ
みなさんもビニール取るのお忘れなきよう… >>288
そもそもコーナーセンサーと自動ブレーキはどこの会社でも連動させてないぞ
スバルの場合後退時の自動ブレーキの判断材料はリヤビークルディテクション用のレーダーだ
コーナーセンサーと連動させると身動き取れなくなるぞ カメラでのMOD検知の方がまだマシ 乗ってるとデカさ感じないとかいうけどしっかりデカいよ 納車されたらYouTubeのアウトバック動画見なくなるかと思ったら余裕で毎日見るな >>292
納車後も変わらず毎日youtubeで動画さがしてるし、なんなら年改の情報求めて海外のサイトも見まくってるわ
やってる事、納車前となんにも変わってないｗｗｗ アウトバックの動画って、数は少ないと思うけどみんな何見てるの？
自分は買ってから一切見なくなったなあ 発売前にアウトバックがショールームに展示されている動画は参考になったなあ
公式のCGはダメダメ YouTubeで最近若い女性がアウトバックレビューしていたが、デトロイトを州（しょう？とか言ってたが）と言っちゃったり、
特にデトロイトで多くアウトバックやXVを見かけると得意げに言っていたが酷すぎる
デトロイトで多く見かける意味わかってなさそう >>297
愉しんでくれたまえ。
俺の修行も後一週間だ・・・ 納車半年で感じたつけてよかったオプション
CD/DVD
リアゲートのLEDライト
前後方ドライブレコーダー
つけなくて正解だったオプション
ハーマン
ETC
ドアバイザー
どちらでもないオプション
テレビキャンセラー
荷室にしくプラスチックのカバーみたいなやつ >>303
後方ドライブレコーダーって以前は注文できたんですか？ >>304
後方つきのドラレコは、純正オプションではなくディーラーのすすめで付けたユピテル製のドラレコですね >>307
ディーラーから連絡きたよ。「ほんじゃいきまーす」って言っといた。 仕様変更は有るのかな
取り敢えず、後方ドラレコのオプション用意してくれやー シートベンチレーション付くと思われるD型待ちなんだけど、北米と同じような見た目になってしまうのかな そんなにベンチレーションほすぃのか…
俺なら早く買って乗るのを楽しむわ 買わない言い訳だろ
出たら出たでいい、今度は価格がだの燃費がだの何かしらケチつけで買わない >>313
シートベンチレーション体験すると分かる
俺も装備待ち 商品力を維持するために年次改良するんだから新型の新鮮味と引き換えやろ？B型ぐらいがいいのでは？すぐフルモデルチェンジとかいややろ？ まあC型がある意味、損な位置付けかもね
E型買う人は割り切ってるだろうし ベンチレーション付くにしてもLimited-EXのみになりそう そらそうだろ
アウトドアをより意識したxbreak を欲しがるヤツで「ぼく、ベンチレーションが欲しいです…」なんてヤツは少ないだろうし 見た目はXbreakのほうが好みだけど、ナッパレザーシートは欲しい 夏場はシートベンチレーション論争起きがちだな
あっついもんねー、最近 最近の車ってリアシートに荷物置いたときにピコピコ煩いのね。
人間ならシートベルトさせれば良いんだけど大きい荷物載せた時も煩いの困る。
みんなこれどーやって対応してるの？？ 購入検討中でD担当者から連絡もらった
7/28くらい(うろ覚え)からC型予約可能
B型からの変更点はオートライト(法規対応)追加くらいで大きな物はなし
デジタルインナーミラーも相変わらず設定無しなのが残念
国内版はC型が実質通常のB型みたいなもんだから過去歴からワンチャンテコ入れ有り得るD型まで待とうかな…500万するクルマだし デジタルインナーミラーだけでも付いたら契約するつもりだったが、残念。 >>325
貴重な情報ありがとう。自分もビッグマイナーまで待ちかな…。その頃にはインフレの影響がさらに出てくるだろうけど。 >>323
スバルの車は荷物と人間を区別する高級なセンサ，ロジックを備えてるからそんなことはないはずだけど… ちなみにセンサのコネクタを外せばそのロジックも効かなくなる。 >>328
トランクルームも後部座席も荷物載せることぐらいあるだろ。
重い荷物（15kg）ぐらいのを載せてるとずっとではないけどたまにピロンピロン鳴って煩いな。
その人と荷物を区別する高級なセンサーとやらがたまに誤動作しちゃってる感じなのかな。
まー大人しくシートベルトキャンセラー買えば良いか。
設定で警報殺せないかと思ったけどやっぱり無いよね。 シート倒す前にシートベルト先にはめて何も鳴らんけどあかんのか >>329
その荷物の大きさ重さが、人間のお尻の荷重分布とよく似てるってこと。
荷物を座面の前側とか少し横にずらすとかでだめですか？
キャンセラーつける気なら後部座席座面を外そうとした時に出てくるコネクタの一つを外せば良いと言ってあげたのにわかんなかったか？(シートヒーター付きのはヒーター用のコネクタも繋がってるので判別が必要) 今は新車の買い時では無いよね。
アウトバックに限らず。
今から思えばギリ新車での買い時だった先行予約の時に買っておいて良かったと思うわ。 今なら買う気にならないわ。 >>331
確かにリュックタイプの荷物だから人間のお尻の形に似ちゃってるかも。
コネクター外したりすると戻すのも面倒だしリア側に人間が乗ること少ないから普通にシートベルト♀側にキャンセラー挿しとく事にしたよ。 >>333
C型はそういう長納期や納車待ちに配慮する意味での小変更なのかもね C型の先行予約を開始ということは、B型の受注は停止になるんでしょうか？ ナッパレザーは外気温40℃でも大して熱くならない。ベンチレーショないとヤバいかと思ったけど全然いける。
あればあったでいいんだろうけど、無くても全く困らない。物価ドンドン上がってるんだから早く買った方がいいよ。
仕様と自動運転のできの良さ考えれば100万くらいすぐ上がるよ。 C型買う気満々だったのに本当にがっかりした。もう1年待つのか。。 3/31契約で7/27出荷だそうです。納車はいつぐらいかな？ ベンチレーションはあったら欲しいけど無くてもまぁ我慢は出来るって感じだろね。
後発で買う人はベンチレーション付きで買うべきだと思うよ。
我慢って言葉が出てくるぐらいだからついてたら更に快適になると思う。
俺は早く乗りたい方を選んじゃったけどね！
もうすぐ2万キロ行っちゃうつらい。。。 まったく方向性ちがうけど、実はラングラーのサハラと最後までわりと本気で迷ってた
さっき昔買ったラングラーの本が出てきて改めてパラパラ見てたらナビが3DSかと思うくらい小さくてびっくり
iPad並みの画面に慣れてしまうともう戻れませんなあ
ラングラーの見た目は大好きなんだけどね、ナビがどうにもダメだわ >>341
クルコン周りもスバルに慣れるともう戻れないよ。
ジープのナビは案内も酷いので有名だけどね。
自分も試乗した事あるけど、「CarPlay使えるから大丈夫です！」って言われたしw 米国販売台数約12000台/月
日本販売台数約500-700台/月
もう日本事業は日本発祥企業としてのボランティアレベルだな2年ゆっくりかけて国内向け仕様を練っただけあるわ
こらあ2.5NAもウィルダネスも国内販売期待できない筈だな…
しかも円安で国内購入可能層は右肩下がりの激細りだしな >>342
最近の大衆向け輸入車はどれも、carplayに任せきりだから。
VWとか日本向けに頑張ってくれてるメーカーもあるけど、今後はもっと厳しくなるだろうね
自分は少々金かかっても、丁寧に案内してくれる日本的なナビのがいいなぁ 価格.comにC型の情報あげてる人がいました。
要約すると以下の通り
ライトのスイッチがoff→auto→small→onの4ポジションになる。
ワンタッチウィンカーのデフォルト値がoffになる。
グレード構成、車体色、装備、オプション、価格は現行と同じ。 >>344
CarPlayに任せきりにしたいなら、
CarPlay全画面標準
リバース時は自動で画面切り替え
くらいは最低やってほしいよなぁ
運転席にも情報表示してくれるならなおよし。 >>345
要約され過ぎてて何が変わるのか分からんのだけどw >>347
要は殆ど何も変わらないという事では？
元の価格comの投稿も見たけど、ほぼそのままだったよ
手動でスモールのみ点灯が出来る様になるのと、ウィンカーちょい押しで3回チカチカするのがデフォルトでOFFになるって事かと。 これはD型で今まで噂されてた機能乗っけてきて大幅値上げする流れでしょうなぁ
ベンチレーションとかいらない人はC型が最後のお買い得モデルかも、、、 D型でアメリカのビックマイナーの顔になるのか
ヒゲはやしたみたいなフェイスの >>350
あれは好みがはっきり分かれそうな顔ですよね BS9のリミテッドがが3,564,000円。
これに、メーカーオプションのカーナビ（300,000円）とアイサイトX（400,000円）を足したら概ね420万円なので
BT5のほうがお買い得な気がします。 見るからにデカさをアピールできるが運転してて支障がないギリギリのサイズ突いてるよね アイサイトXがカーナビ機能込みで40万円かと思ってたけど違うんか。 >>355
たしかに。EXグレードの上乗せ分はカーナビとアイサイトX込みですね、失礼しました。 1.8ターボ自体がコストダウンの産物。2.5NAの方が1.8より金かかってる。 >>356
革シートも別料金だから実質40万アップぐらいか？それでも自分はbtの方がいいです。 >>357
な，わけない。
NOx触媒，高圧インジェクタの追加コスト分がいくらすると思ってるんだ？ BSも良いけど、家族を乗せるんならより安全なBTの方が良いな
JNCAPファイブスター大賞っていう、超分かりやすい指標もあるし 手動でスモールいいなー。
今年はまだそういうシチュエーションには遭遇してないけど、山に行って近くで星見てるような人がいる時に、車動かしたくてもライト消せませんは迷惑だろうなーと思ってた。 アイドル中にエンジン音より煩い『ウォーン！』って音が時々鳴るのは何の音なの？？ >>363
ラジエータファンの音だと思う。
(エアコン用のファンかもしれないが) >>359
時代の流れで年々パーツは安くなってる。車の値上げはパーツが高くなったからではなくあくまでも利益の為。 担当曰くだけど、アイサイトXに使ってる高精度マップが活きてるのは、メーター側に出てる地図データで
ナビ側の縦画面はアイサイトとは関わらない、別で動作してるオマケ地図アプリなんだとか。
（だからレヴォーグが縦画面とアイサイトXがセットなのは絶対必要て構成じゃないとか何とか）
なんて風に聞くと縦画面のない仕様が欲しくなるなあ
オートバックスで見たけど最近のパナナビは動作も快適で画面も綺麗だし。。 >>362
長押しならぬ、長回しで消せませんでしたっけ？ >>366
数年前の時点で総合コックピット向けハードを持った部品会社がスバルが頼ったD社以外に国内には存在しなかった。
オーディオもナビもディスプレイもアイサイトXも個人判別もその統合コックピットにぶら下がった一機能なので，各機能にどのソフトウェアを採用するかは自動車会社が自由に選べるよ。 アイサイトX用の高精細地図と縦ナビ用の地図は別に持ってるから、縦ナビなしアイサイトX付きという仕様も作れそうだけど、そこまで作り分けします？体力あります？って話しだわな。 >>367
長回しでいったんは消せるけど、ライト消して微速で車動かしたい（後からやってきて駐車したいなど）ときでも意図せず点灯に変わってしまう。 >>370
ライトオフに出来る回路あるけどそれつけると改造車でディーラー入庫拒否される。 C型
スモールライトが選択できたとしても結局走り始めたらオートでヘッドライト点灯するでしょ。
法律で走行中は前照灯消したらダメって扱いだし。
いちいち2秒捻って消す手間が省けるのはいいかもしれないけど。 >>366
同じ事聞いた。メーターのナビは入庫しないと更新出来ない。センターモニターのナビはいつでも更新できるって >>369
個人的には乗り出しがもう20万、いや30万程増えてもそういう仕様にして欲しかった
どうしても身内を儲けさせたいならせめて、現行トヨタDA位のクォリティをだな…
（試乗したノアのDAはよかった。けど乗り出し軽く500万超えたのは驚いたｗ） >>375
俺もナビは自分で好きなの付けたいからすごく同意なんだけど、レヴォーグならXあきらめる選択はあるけど、アウトバックは完全抱き合わせだしね。
縦ナビ交換できる凄腕電装屋でも現れればってとこか。 最近の車はエンジンかける前からウニウニ動くしエンジン切ってもナビ消えないしなんか調子狂うね 俺もナビは社外ナビから選びたい派だが、アイサイトXやめてまでは社外ナビ欲しくはないかも…
ぶつかる可能性激減マシンの威力はだいぶスゴい >>378
アイサイトXを誤解している人がだいぶいるけど、Xの機能は高速道路上での料金所前自動減速、ウィンカーレバー操作だけでの自動追い越し戻り、渋滞時ハンズオフぐらいでしょ。 >>379
ドライバー異常検知と
前方側面ミリ波レーダーもね。
あのレーダーがあるからアクティブレーンチェンジが出来る。
前方側面プリクラは新世帯アイサイトなので分かりにくいw アイサイトXの機能を教科書的に言えば「高速道路上での料金所前自動減速、ウィンカーレバー操作だけでの自動追い越し戻り、渋滞時ハンズオフ」なんだけど、
実際は一般道でも使える自動運転機能搭載。そこがアウトバックを買う一番の理由なのです。特に一般道渋滞時。他の車がバカみたい。他の車は危なくて乗れなくなります >>382
一般道のそれはXの機能じゃなくて、ツーリングアシスト機能だろ。 >>384
手触りサラサラでめっちゃ気持ちいい
無駄にステアリングさすさすしちゃう ハーマンカードンのスバルマニュアルみて操作しようとしたら
「ボーカルイメージコントロール」
「バーチャルステージエンハンサー」
のアイコンが画面に出ません
なにか他に操作必要なんだろうか ottocast u2 air使ってる人居たら聞きたいんだけど使ってるとエンジンかけて接続されたタイミングでナビの目的地キャンセルされない？
有線で直線iPhone繋げばそんな事ないんだけど オットキャストでユーチューブを見るのにWi-Fi環境がほしいんですけど、日本のアウトバックにWi-Fiスポット搭載されてますか？
前に海外のアウトバックにはWi-Fiスポット搭載されてるの見たんですが… >>388
何故テザリングじゃ駄目なの？貴方はセコイプランに入ってるから？ >>388
ない。テザリングするしかないよ
てか海外のWi-Fiモデルもタダじゃないし >>388
無い。
ソラテルからティーコネクトに順次対応予定だね。 >>390
そうなんです。
ahamoの20Gなんで… >>393
正直でなんかほっこりしたｗ
とはいえ、それなら大盛りプランに入るしか無いね
あるいはdocomoに戻ってギカホにするか
てか家にネット環境無い人にとっては絶妙に足りないよね、20GBって。 >>394
>>393
UQ16GBと家の専用線
サンデードライバー
これでも月2回ロングドライブで子供に動画見せてるとギリッギリ。
UQのいいところは低速モードでも混雑してなければ動画見られるくらいの速度はでてるところなので、気にして切り替えてれば足りるかな。 契約時に貰ったアソビューの事とすっかり忘れてた
期限切れでアウトです >>395
子供に動画ならiPadか安上げならKindle辺りを買って、家でアマプラからダウンロードじゃダメなの？
Youtubeじゃなきゃダメって言うならダメだけど 今日3d精細地図の更新ガァーって表示されてお近くの販売店で有償更新って書いてあったんだが、何コレ？
おいくら万円なんだろ >>397
それもやってるけど、ポケモンはほぼ見終えてしまって気に入ってるネタが無いんだよねw
なのでYouTube kidsに頼る事がままある感じ。 >>398
たった3300円その代わりお決まりのスバルディーラー激ゴミで予約取れない。 >>398
え？高精度マップって3年無料とかなかった？
いきなり有料だっけ？？ ハリアーもいいけどやっぱ積載性考えるならアウトバック一択よなぁ…
ボディラインもこの上なく非常にかっこいい
あとは燃費が良ければぼくのかんがえたさいきょうのくるまになるのに… https://www.subaru.jp/afterservice/forowner/eyesight-map/
↑ここでアイサイトXの3D高精度地図データの更新情報が確認できますね。
年4回で１回3000円とすると、年間12000円。
行く予定のない地区の更新はスルーしてもよさそうですね。 >>403
>※3D高精度地図データの更新は、アイサイトX運転支援システムの運営に必要な更新となります。
「運営に必要」ってなに？ >>404
ユーザーから4半期毎に3000円のお布施をしてもらうことでシステム運営費を賄ってる、
という意味ですかね（笑 6末に契約して、納期は6ヶ月先でしたよ。
今月末でB型受注停止、C型先行予約になりますね。
C型の方が納期早かったら笑うしかないです >>414
同じラインで作るんだからCのが速くなるってことはなかろう。 >>393
dカードGOLDで＋5gb貰えるで
この5がでかい 21年12月納車組だけど、樹脂部分が白っぽくなってる箇所が増えてきた
取れるんかな・・ 高速道路走ると、運転支援の優秀さを身に染みて実感する
正確さもそうだけど、制御の巧さというか、自然な感じが凄く良い
自分の感覚とアイサイトの制御とにあまり乖離が無いからかな？
操作も直感的に出来るから咄嗟の時の対応も問題なし
この感覚が当たり前になってしまうと、次に買う車もスバル車、少なくともアイサイトX以上が搭載されてないと満足出来ないだろうなw
>>417
その場だけならアーマオールとかでも十分綺麗になるよ
定期的な施工が面倒なら、樹脂フェンダーキーパーお願いするという手も >>417
白い汚れがついてるわけではなく、樹脂自体が白化してるのでは？
もしそうなら、洗ってとれるものではないです。
ワコーズのスーパーハードという樹脂用コート剤を使うと元の黒さに戻ります。
ちょっと高いですが個人だと一生使えるぐらいの量が入ってます。 >>416
うまいことやると通信量の上限がない5Gギガホがahamoレベルな金額にできるからそれが良いですよ。もう今月50GB以上使ってる。 >>417
白いの斑です？縦スジなら繋ぎ目辺りの養生テープ糊跡残しとか >>405
アメリカスバルまたクソダサいレガシー発表したね。まじでスバルのデザイン終わってる。 この車って単独で眺めるとデカく感じないけど、駐車場で隣に他の車とめてあるとデカく感じるよな
今日駐車場で隣にヤリスクロスくんがとまったんだが、ヤリスクロスってこんなに小さかったか？いや、アウトバックがデカいのかって思いました まあ日本での利益は諦めてアメリカンサイズで作ってる車だからな
もともとアメリカ人はスバルが大好きだったけどサイズだけが不満だった
日本では5ナンバーギリギリか3ナンバーの小さめぐらいが好まれた
スバルがマーケットを考えて完全にアメリカ寄りにしてしまった
でもB4は見苦しくなったけどアウトバックは逆にカッコよくなったと思う アイサイトXのコスパすごすぎじゃないですか？レヴォーグもそうですけど >>425
現状、アイサイトXが付いてるってだけで購入する価値はあると思う
高速道路での楽さを味わったら、他の車には乗れないレベル
それだけの車が乗り出し450万くらいから乗れるんだから、確かにコスパ鬼だよね
（レヴォーグだとGTで400万くらいから） >>427
少なくともC型はそのままでしょ
ディーラーの話によれば今回はとほんど変更無しみたいよ
今後３眼カメラが日本生産車でも採用されるかどうかは、今年発売される新型XVを見てみないとなんとも・・・
一説によると、中央カメラはミリ波レーダーの代わりと言う話もあるくらいだし ハリアー見てきたらオプションばっかで萎えた。トノカバーも別。値引きと燃費、将来の買取予想は良いけど、それは車の魅力ではないだろうと。コンパクトカー買って、貯金しとけばいいだけだし。
素のアイサイトの方がさらにコスパはいいのか… >>429
ハリアー、RAV4で見積もりもらったけど、オプションで高くなっちゃうよね。
しかも次のマイチェンで二桁万円高くなるらしいから、早々に候補から消えたよ。 3眼カメラってアイサイトXの廉価版みたいな扱いぽくない？
あるいは新型アイサイトver1.1みたいな >>430
羨ましかったのはベンチレーションだけかな >>428
アメリカだとミリ波レーダーのあるバンパーはよくぶつかられる（ぶつける）ってどこかで読んだ アメリカ版てなんか野暮ったく感じるよな
前期型もそうだったけど
今日本で売ってるのはオーストラリア版なんだっけ？ 昨日納車時に話ししてたら、バンパーの角をぶつけたらセンサーの関係からまるっとバンパー交換しないといけなくて、しかも二十五万かかるとか。
他所の国ではバンパーぶつけるのは当たり前だろうから、センサーの変わりにカメラで済ましてるのではとふと思った。 XB納車後初めてのカヤックキャンプ行ってきた。
撥水シートめちゃいいね、濡れたまま座っても気にならないし。
カヤック積んでポイントまで移動する時とかラフに使えて最高。
子供にもシート濡らさないように神経質にならなくていいし。 あと帰りの高速が渋滞だったけどハンズオフが超楽チン。
アイサイトX優秀すぎる。 >>436
そうは言ってもマットもゴムにしないとビチョビチョになるよね？ ポリウレタンシートって夏場はムラムラしますか？
XB契約したので心配になってきました はい、ムラムラされる方が多いのでCD/DVDデッキとキャンセラーを付けられるお客さまが多くいらっしゃいます 今週の金曜日ようやく納車
1日、1日気を付けなければ >>440
そういえばキャンセラーってオプションカタログに無いですよね？自分は注文したけれど 納車されてからわかる事も多いな
カーゴトレーマットにstiのコンテナボックス載せたらすごく滑る
100均の滑り止めマット買ったわ 見るからに滑りそうですよね。防水は魅力だが、安定せずにうるさそうですよね うちはカーゴトレーマットの上にヨガマット敷いてる。滑らなくていいけどカーゴトレーマット要るのかこれって思う >>445
やはり滑るんですねw
濡れたものがフロアまで染みないなら有りですね。 試乗時の買うぞモードのドーパミン全開時と違って所有した後はいろいろネガも見えるよね カーゴトレーマットってBSと同じ材質？濡れ物には良いけど、硬い物だと簡単に傷つくのが欠点。 カーゴトレーはもうちょっとゴムっぽいやつが良かったな、裏にするとカーペットで両面使えるようなやつ 。スバルじゃ無理かな？ トレーマットの傷を気にするとか意味分からんけどな。
滑るなら滑らないように工夫すればいい。
あれは水泥砂対策のマットだから。 アメリカ発表のD型色々言われてるけどスバルのデザインは保守的すぎるから俺は好きだな 滑り止めが欲しい人は、カーゴトレーマットの上にSTIのラバーマットでも買って敷けば良いんじゃないかな？
高いけど 滑り止めが無いとスノボとか常にズサーズサーって感じですか？ >>454
値段も手頃だから買おうとしてたけど、ヨガマット併用ならヨガマットだけで良くないかい？ うちはキャンプ道具積むからリアシートの裏側までのやつとサイドは北米スバルの硬いやつ着けた ハーマンのバランス設定でリア全振りしたときのボリュームがかなり小さいんだけどこんなもの？ エクストレイルもタン内装だな。あちらのが明るい雰囲気。 パワーリヤゲートって両手がふさがってる時どうやって閉めるの？開けるのは肘はわかる。 >>464
閉めるボタン押してから荷物持って退避だな >>439
XB納車されて後数日だけど、
今んとこムラムラもムレムレもしてない。
手触りもサラリ。
耐久性や、（犬の爪とか）耐傷性はちょっと不安だけど。 シートの耐久性考えるとファブリックかなあ
長く乗ると革もポリウレタンも悲惨なことになりそう 革は後部座席にウトウトしている子どもが乗ると、子どもがズサーズサーってなるぜ >>473
メンテナンスの事も考えると、ファブリックが最強かもね
汚れたらリンサー使えるのはデカイ
と言いつつ自分はタン革にしたけど、後悔はないぜw リミタンで札幌から士別まで家族でキャンプ行ったけど、後部座席の息子10歳は熟睡しているにも関わらず、ズザーなんて一度もしなかったんだが
どこの車の革シートでそんなになったんだ？ >>477
>>474の運転が乱暴過ぎなのか、大昔のアメ車か、もしくは作り話なのかだろさ
僕は至って普通に流れに乗った運転してる シートの選択性が乏しいのはちょっと。
個人的にはファブリック好みだけどXBだと選べないし、Limiでもハーマンカードン入れたければレザーにするしかない。 フォレスターと並んだらワイド&ローなのがよくわかってかっこいい >>470
情報ありがとうございます！
杞憂してましたが安心しました。
LimでもXBでもシートは3種類から選べたら良いのになと思います。 本当それ
布シート選べるなら間違いなくXB買ってた ポリウレタンシートってのがなぁ
撥水性能も数年後にはほぼ無いだろうし劣化も早いだろうし… そうなのか
リミテッドにファブリックか革しかなくてモヤってけど、逆にファブリックでよかったと今思いました C型はいつ発表なのかな？
現行は今月で受注停止なんでしょ？ デザイン的にスプラッシュボードは付けた方がまとまりますか？ デジタルインナーミラーの一つも設定しない年次改良なんて。 >>489
もうＣ型の注文始まってるよ。
明日、注文しにディーラー行ってきます。 >>492
そうなんですね！
変更点わかりますか？ >>494
ライトの物理スイッチ
B型：off（兼small）→auto→onの3ポジション
C型：off→auto→small→onの4ポジション
ワンタッチウィンカー（ウインカーレバーを軽く押すとウインカーが3回点滅する機能）のデフォルト設定
B型：on
C型：off
グレード構成、車体色、装備、オプション、価格は現行と同じ。 >>496
そうなんだ…
アメリカで発表されたやつが来んのかと思ってました…
エンジンもリコールエンジンのままなんですか？ >>497
エンジンはB型と同じでです。（1.8Lのまま。2.4Lの搭載はなし）
リコール対象のEGRセンサーは当然対策品になってます。 そういえばライトスイッチってOFFが無くなる方向かと思ったけどそうでもないのか smallのまま走れるってこと？オート強制の意味なく無い？ AUTOの位置に勝手に戻るだろうから、スモール点灯させるときの操作方法（上に捻るか下に捻るかの違い）が変わるだけでしょ 現車がEJ20ターボで次期車にアウトバックを検討中です。
馬力、トルクが大きく下がることになるけど、EJ20積んでても高速しか性能出しきれなかったし、スピード出してヒヤっとすることもあったから、1.8lターボで良いかなって考えてます。
高速では自動運転メインになるだろうから2.4lみたいな高出力性能はいらん！
と、毎日自己暗示をかけてます。。 >>505
高速巡航や町乗りだったら1.8でも十分だよ
実際トルクの数値はどっちも300nmチョイでそんな変わらん
ただし4000rpm以上回した時の気持ちよさは全然違う アウトバックの1.8ターボとcx-60の2.5だと、どっちのほうがストレスなく走行できるんだろう？ 300nmのEJ20ってGC8時代まで遡らないといけないな。
このころはブースト圧も1.2kgぐらいで大人しめだったけど、
最近のはブースト1.6㎏超でトルクも実測で450nm出るよ。
GDB→GVBと乗り継いで、狂気の沙汰みたいなパワーはもうお腹一杯になって
アウトバックに落ち着いた。
1.8Lでも1500rpmから300nmも出てれば十分すぎる。 自分もトルク300nm/1500rpmが乗り換えを決めた要素だったよ。
cx-60の3.3lも候補に上げてたけど、試乗もできないし、そんなバカでかいトルクは持て余しそうだし、何よりマツダ車の他の車種との区別ができなくなりそうなので候補外に。
乗ってる人はわかるんだろうけどね。 >>507
cx8の2.5Tとは比べたけど、アウトバックの1.8の方が軽快な感じがした。
自分は街乗りでも積極的に運転支援使うし、早くても重い2.5Tは手に余ると思ったかな >>507
数値だけみてもアウトバックの方が低回転から高トルクが出てるので軽快だと思う
どっちも乗ったこと無いけどw そうなんだね…
cx-60エクステリア・インテリアで中身アウトバックが欲しいなあ 俺も今までマツダの見た目が好きになれなかったけど、cx60はイケメンだと思うわ CX-60はアウトドア感が全然ないからな
都会の車というイメージしかない 見た目のアウトドア感は気にならないけど、最低地上高が低いのは気になる… bt型のナビの地図更新って最新地図配信される？
bs9D型のダイアトーンナビはdvdでの更新で、しかも一年遅れの地図データとかいう時代遅れなんだよね… <<516
毎月配信されるよ。最新かどうかは検証したことないから知らない。毎月だから最新だろうとは思うけど
初回は45分くらいかかったけど差分だから2回目からは10分程度で終わった。wifi速度は普通 >>507
CX-60の2.5はNAだからねー、NA好きなら良いんじゃないかとも思うけど……
どうせCX-60買うなら、直6ディーゼル＋ハイブリッドというロマンの塊にチャレンジしてみては？w
走りも良くて、燃費も良いという、割とガチでモンスターだと思う。
価格もある意味モンスターだけどw >>518
25Tはターボ付きだよ。
230ps/42.8kgfのスペック。 >>519
あれ？CX-60に25Tあった？ガソリンは25Sしかなかったと思ったけど…… >>520
ゴメーン！
cx-8 だったよ。誤情報ばっかでゴメンナサイ。
半年ROMっときます。 >>518
bs9でちょっとパワー不足を感じてるからディーゼル検討してたんだけど、通勤10分で長く乗るのは週末程度って話をしたらガソリンの方をお勧めされたんだよね… CX60も悪くないと思うしマツダのチャレンジは買うけど、せっかくの車なのにガソリン直6が無いなんてなあ いまNHKのニュースサイト見てたら、パーキングブレーキのリコールがあるって記事が載ってた
５車種24万7000台余だそうな >>521
ええんやでw
マツダのグレード構成は細かすぎてマジで分かりにくいからね
かといって、アウトバックほどシンプルなのもどうかと思うけどwww
>>522
成る程、自分も一時期cx-8のXDも検討してたけど、同じ理由で候補から除外されたw
というか、BS9でパワー不足感じてるなら、CX-60の25Sは更に重く感じるかも……？
BT5は低回転からトルク盛り盛りだから、車両重量ほど重さは感じないと思う
その分踏み込んだ時の高揚感は、NAには及ばないけど…… >>522
短距離のちょい乗りを繰り返したり、アイドリングばかりだとエンジンがかからなくなるよ
実家の身内がまさに、cx8で片道10分の通勤を繰り返したら、ノッキングするようになり最後はエンジン掛からなくなった ハーマンカードンを付けずに
サンルーフをオプションに付けることはできないのかな？ cx60見てきたけどナンバープレートがチョビ髭に見えてあかん・・・
やっぱアウトバックやわ >>530
残念ながらスバルにおけるサンルーフは、過去の例から言ってもオプション全部入りと同義になるよ
社外品もあるけど20万以上かかるし、格好悪いアウタースライドだし、サビや雨漏りのリスクもあるし SUBARU トヨタの系列になってからリコール多すぎない？ >>533
今までが企業コンプライアンスが低かっただけや >>535
中の偉い人じゃないとどっちかわからんけどなw せめて可能性として品質管理体制が甘くなったも入れてやってくれ あれはパワー不足というか、踏み始めてから過給が始まるまでの一瞬の落ち込みの事を言ってるんだと思った
水野さん的には、後200ccの余裕があればそこはカバー出来る、との事
自分は「ターボってそういうもんでしょ」で片付けてたけど、成る程そうなのかという感じ
五味ちゃんとかが言ってた、踏み込んだ時のエンジンが唸る感じについての「車格を考えるともう少し余裕が欲しい」というのとは、また別の視点の話だったね
どっちにしてもCB18はこれ以上の排気量アップは難しいって話だから、今後その辺を電動化技術で補っていければ良いんだけど……
でも、全体的には良い車だって褒めてくれてて嬉しかったな
「これに乗って、アメリカを楽しんじゃおうよ」って言葉がめちゃくちゃしっくり来たわw スバルはソルテラにもシートベンチレーション付いてないの？
アリアとか付いてるよな 納車９ヶ月俺的不満点ランキング
1.アイストいらん
2.AVH毎回押すの面倒
3.若干パワー足らない
まさにここで言われてる物だけだったわ >>539
いや根本は同じ話だぞ
Eg型式や排気量からくる地のトルクが無いから踏み込んだ時にグッと出ない
回転数/過給に依存することになるからミッションも無駄にローギヤ側へシフトしなきゃならんし(変速ラグ)その先でも低回転で車速を上げられないから唸って回るハメになる >>541
1時間ちょい試乗してきた感想がそんな感じでした
他にはDピラー(とウインドウ部の空力パーツ)部の太さ故に後方視界が狭くて…レヴォーグ・フォレスターのデジタルインナーミラーか羨ましい
あと停車/発信時などブレーキペダルリリースでカコッて音がしたのは個体差でしょうかね？
静かな車なので余計に気になりました 納車3ヶ月としては
アイストは暑くなってくると相当不満。解除で固定するか、トヨタのハイブリッド貰って欲しい。
振動や音はBSと比べたら凄く抑えられてて不満なし
AVHはクルーズコントロールで代用できる。
それより作動中AVHランプ点滅ってわかりにくい…
パワー不足は限定的に感じる事もあるけど普段は困らないし、
それネガよりBSと比べてSGPかターボのおかげか、街乗り自体は軽快な気がするのが嬉しい 曲がろうとしているときにアイドリングストップになるとハンドルがロックされてるみたいな感じになってちょっとあせる >>545
ウィンカーでアイドリングストップキャンセルするディーラー設定があるけどソレじゃダメなんか？ フォレスターsportsですら、人によっては物足りないと言われているのに、アウトバックなら尚更じゃない。
エンジン共用するにも程があるような気がする。 そりゃ2.5NAの代わりだし
個人的に今のスバルは運転を楽しむメーカーじゃないと思う
スバルの言う安全と愉しさは、アイサイトの安全と、ツーリングアシストの愉しさ、て事では？ >>545
曲がろうとしてる時にアイドリングストップって、どんなシチュエーションでそうなるの？ 上記何人かがしてくれてるように、実際一定期間乗ってみて思った長短を書いてくれるの非常に助かる。
検討中の見るとしては。 >>533
スバルのさまざまな不正が発覚して以降
国土交通省の監視対象に入ったからな
リコール隠しの第一人者もスバルだし
国土交通省の監視対象メーカーの第一人者もスバルww
それでも最近届けたEGRセンサーのリコールなんか
自動車評論家があの動画を出してなかったらどうなってたことやら、、、w アイスト要らん派だけどこの時期エアコンかけてるとそもそもアイスト作動しんくない？
新車のバッテリーでそんなことある？ >>550
普通になるだろw
アウトバックのアイドリングストップは弱ブレーキぐらいでも作動しちゃう敏感設定だし。
ただ大抵のはウィンカー時のアイスト無効設定で大丈夫だと思うよ。
俺はソレで問題なし。 >>553
それはバッテリーの問題というよりどんな制御にしてるかだと思う。
アイスト発動させない条件はバッテリー電圧云々だけじゃないと思うよ。 >>543
うちのもブレーキゆっくり離すと音でます CB18が排気アップしたらCB18じゃなくなるな 電動化するしかないよ FAとて先は無いエンジンだろうしな
結局FB25+ハイブリッドは出ず仕舞いか いちおう電動化も見据えたエンジンだったろうにな
>>545
パワステの動力どこから得てるか考えればな 先日納車して、iPod nano第７世代で音楽聞こうとしたんだがデバイス接続出来なくて聞けなかった…
取説見たらiPod touch第６世代しか接続出来ないんだな 昔のEJ20みたいにシーケンシャルツインターボにしたら上まできっちり使えるかと思ったけどレギュラーガソリンのリーンバーンじゃ無理か >>544
AVHインジケーター、以前のように別の場所の○が点灯だと分かりやすかった
同じ場所の点滅だと瞬時に判断できないよね モニターはソフトウェアで使いやすいように更新してほしいなぁ
あるいはカスタマイズできるように 今回も2.4ないのね。来年BS9車検だったのにな。 2.4とか普通に考えてでないのでは？
1.8が日本専用なわけだしあえて2.4出す意味どこにもないっしょ。
だったら最初から2.4にしておけば良いわけだし。 まぁ出せって言いたいのはわかるけどのぞみ薄だと思うけどねぇ。
だしたところで販売伸びるわけじゃないだろうし。
元々1.8買う人の中で別れるだけであってそれで新規が増えるようなことはないだろうし。
ワンチャンSITグレード追加で可能性あるかもしれんけどね。 アウトバックがせめてレヴォーグ位は売れないと無理なんじゃ？
前モデルだって3.6は出なかったし、これから環境規制厳しくなるって言うのに1.8でクリアが怪しいメーカーが、2.4を出すなんて…と思うけど
（まさかの、罰金分を車両代に乗せて売るってパターンもあるかな？？） s4から乗り換えたけど別にパワー不足とは感じない。
足らなきゃ踏めば良いし。
そっちよりはロール感とかが気になるけどSUVだとこんなもんなのかなと思ってる。 1.8はレギュラーだけど2.4だとハイオクなんだよな。
ただでさえ重いのに更に車重増しになるから燃費悪いだろうな。
9km/L以下になりそう。 国内車に2.4ターボエンジンを期待されるけど、車重増によるブレーキ性能と足回り強化による、優しい乗り心地が無くなり、中途半端な車に成りそうだと思います。 2.4になれば本体価格が500越しそうだけど買う人いるのかな >>574
2.4は、平均年販売台数2000台以下じゃ無いですかね。 1.8糊だけど追加されるなら追加される方が良いと思う
選択肢は多い方が良い
スバルの体力的にラインナップ出来るかどうかは微妙だけど
2.4試乗出来るならしてみたいな！ 困ったら「アメリカン」って言っとけばいいみたいな風潮あるよね 四の五の言わずに乗ったもん勝ち
そんな車だと思う。
6ヶ月乗っての感想… そうそう。乗ればわかる、本当にその通りなクルマ。
乗り出し500を高いと最初は思ったけど、全部入りならノアヴォクだって500を軽く超えるし、来月出るシエンタですら400近くなる。 ふと思ったんだが、樹脂製の黒いバンパーって経年劣化で白くなっていくよね
どのくらいの期間で白くなってくんだろ
俺はラングラー好きなんだが、時々張り出した黒い樹脂製のバンパーが白くなってるの見かけて、うーんって思ってしまう
ああなったらやだなあ >>581
俺は残クレで3年に1回乗り換えだから常に車は綺麗な状態だしオススメ >>567
俺みたいに2.4でないからスバル見限ろうとしてる奴もいるけどな
ただ、ここまでかたくなに出さないところを見ると今の2.4tは現行の1.8tほど良くないんだろうな いいとか悪いとかでなく、日本で売ってもメーカーとしてメリット無いからでしょうよ。 2.4は日本で作ってるんだから欲しがる奴がいたら売ればいいのに 以前のスバルはエンジンラインナップ多かったけどなあ
BPレガシィのときは、
2L SOHC
2L DOHC
2L DOHCターボ
3L DOHC 6気筒
同時発売で、それぞれ足回りや駆動系も専用化しててコスト掛かっていた >>586
1.8買う予定だった人が2.4に少し流れるだけで
アウトバックのトータル販売台数が激増する訳じゃないから
今すぐ追加するのは難しいと思うよ。
導入するとしたらフェイスリフトのタイミングだろうし
E型とかからじゃない？ 良し悪しやスバリストの情熱で決まるわけじゃないし
あくまで商売だから、ましてやこんな商売しづらい時代だもん、採算の合わない事はしないでしょ
どうしても売るとしたら北米モデルを型式取らずに、3年の一般保証だけで売るくらいじゃない？
年間400台、600万のワンプライスとかね。
そんなリスキーな商売、これまた意味がないけど >>589
初代レガシィの時に、
スバルワールドトレーディングが、
米国2.2セダンを限定発売したから、出来なくはないかもな。 ビッグマイチェン入るとしたらe型かね？
北米仕様がもう変わるから日本もD型で変わってくれるとタイミング的にとても良いんだが… >>591
あの顔では出ないような気がする
日本受けしないんじゃないかな >>592
あの顔はインプレッサだったらまあ納得だけどアウトバックではないよな～ C型買った人、若しくは情報持ってる人、DOPは何か追加されてた？
今日リコールでディーラー行ったのに、担当と世間話してて聞くの忘れてたわｗｗｗ 初期型の北米版も泥棒髭とか言われてあまり評判よくなかったよな
日本人と感性が違うんだろう >>595
その北米前期も今見ると落ち着いてて悪くない >>599
何を根拠に？1.8T一本か、むしろ国内で向かうべきはスバル初のストロングHVとかEVじゃない？ >>599
レヴォーグ発売の時
五島さん「2.4はお客様の要望が多ければ検討します（ﾆﾔﾘ」
アウトバック発売の時
村田さん「日本の環境にはこれ（1.8L）が最適であると考えています」
つまりはそういう事よ >>600
同じく、国内向けは1.8T一本若しくは、後期型あたりでHEVのグレードが追加されると思ってる
今年のインプ/XVのFMCで、今後の流れがちょっと見えてくるのかなー、と期待してるんだけどねー
>>601
自分もあれ聞いて、「あ、これ2.4出す気ねーな」って思ったわw そもそもアウトバックはスバルのフラッグシップモデルという触れ込みで発売してるのに
そのフラッグシップモデルに搭載するエンジンが下位モデルのエンジンと同じというのはおかしな話だ
他モデルSTiで2.4Tを積んだとしても出力トルクで差別化すればいいだけ BP乗り換え組だけど、BTはエアコンの効き具合（特に風量）悪いね
乗り換え直後とかは顕著に感じた
BPのエアコンが圧倒的すぎる BPそんなに効いたかなあ。
10年以上乗ってたけど降りて６年以上経つから覚えてないな。
BSと比較して足元の風量が大幅増してるので大分涼しく感じるな。
暖房の効きはきっと比較にならないと期待してる。 >>603
VNのスタッフマニュアルではレヴォーグを『スバルのフラッグシップ』と紹介してたからね。
フラッグシップ車の解釈なんて都合で変わるんだよ。
そのうち走りのフラッグシップ、高級感のフラッグシップ、走破性のフラッグシップとか使い分けたりしてｗ YouTube観てても1.8で悪くないって感じだけど、
ハイパフォーマンスに越したことはないという
本音も垣間見れるな。ケチらず両方揃えて欲しいね。
俺はキャンプで人も荷物も載せるから2.4希望。 2.4 2.5出すなら最初から1.8開発してなくね？みたいにも思う
俺も山海関係で荷物人積載頻度多いから、なんでせめて2.0ターボくらいにしてくんなかったかなあ、と。 水野某がベストカーchで言ってたが
ここ一番での出足の力強さがもう少しあってもいいと言ってた
乗り味のアメリカンっぽさの事に言及してたから大トルクが似合うと思う 何を持って、日本の環境でこれが最適なのか。
日本だって、広大な地域もあれば、そうで無いところもある。
そして、アメリカ人のように身体が大きい人もいる。
開発者の考えが絶対なのか。 まぁまぁ、豪州向けは2.4導入確定だし、それを受けて後期くらいから国内向けにも追加されるかもよ？
そうなればかなりの高額になるだろうけど キャンプと2.4は関係ないだろ
そんなに非力じゃないし
キャンピングカー引っ張るとかいうなら話別だが というか海外にしたってFB25で普通に牽引してるんじゃねぇの？ 「日本の（市場）環境」ってことでは
どうせ出してもお前ら買わんやろって言われてるんや
海外で売ってても、日本で売るためにはまた日本で認証取らないといけないから金も時間もかかるしなぁ リコール行ってきた
ディーラーにかわいいお姉さんいる
事務職みたいで商談しているのは今んとこ見たことない
鼻の下伸びるわ BSのリコール作業のついでに、BT試乗してきました。なにしろ静かなのと乗り心地が良いのが印象的で、特に飛ばしたりはしないのでエンジンについては非力と感じることは無かったです。
同じように乗ったとすると、BSと比較して燃費はどんなでしょう？ >>617
BSから乗り換え 通勤片道15k 渋滞込みで40分位運転でリッター1k位良くなってます。
デザインは、BSの方が好みでしたが乗り心地や静寂性は、BTかと思います。
出だしとか、アイドリングストップとか色々ありますが、今となっては買い換えて良かったと感じています。アイサイトメインで使えるので、非力さを感じる場面があまりありません。 >>618
だからリッターどれぐらい走るの？キロで示して。 わざわざ質問でbsと比較してって書いてあったからそう答えたんだろうに…
かわいそうたな >>618
ありがとうございます。基本的には、飛ばさなければBSとほぼ同等か少しいい感じでしょうかね。趣味の山に行くので高速道路を使って遠出が多いんですが、100km/h以下でACCで巡航なのでBSより悪くはならないかもですね。良かった >>621
そうですね。
高速は納車後直ぐに乗っただけなので、100km/h以下でリッター12km位でした。飛ばせば、BSより悪くなりそうな気がします。
参考までに、私の通勤条件ではBSリッター9km前後、BTリッター10km前後です。
レガシィワゴンBG ハイオクリッター6km→BH 同7km→BP 同8km
→BSアウトバックと乗り継いで来たので、燃費改善とレギュラー仕様で、満足しています。
馬力を気にするなら、BSに乗り換える段階で
アウトバックは、選択しなかったと思います、
個人の感想ですが。 ハイブリッドが無いとか燃費とかアウトバック以外にも良い車はあると思うがアウトバックを選んだ理由を聞きたい
自分もアウトバック購入予定だがスペックだけ見ると他社の方が良かったりして迷走し始めてる… >>623
当初、何に惹かれてアウトバックにしたの？ >>624
直感とか視界の良さとか低重心とかメーカー思想とか色々あるけど感性に訴えかける物が多くて、頭で考えた時にこれでええんか？ってなってるのがここ最近 >>623
外観が気に入って、実際に試乗して感動してこれしかないと思ったから決めました。
自分の場合は他に外観が気に入った車がなかったので、他社の車という選択肢はないですね。
高回転までエンジン回転数を上げた時のガサツな感じ（滑らか感のなさ）はちょっと気になりましたけど
ぶんぶん回すようなエンジン＆車のキャラではないと思ってるので問題なしです。 テレビの映像とがカックカクなんですけど仕様なんでしょうか。
止まってようが動いてようが映像がカックカクで違和感が凄いんですけれど
音は安定して入ってくるので電波が弱いわけでもなさそうです
あと音楽などをiPhoneを繋いでCarPlayで聞いてると結構頻繁にプツプツ音が入るのですがこれも仕様なんでしょうか >>623
今購入して実際に乗ってる人って、自分と同じく、リアルに「我々は、３年間待った…！」って人が多いような気がするｗ
それこそ待ってる3年の間に他の様々な車に試乗して、それでも気持ちが揺るがなかった、ある意味猛者揃いじゃない？
実際自分も何台も試乗したけど、BS比較でより良いと思う車は無かった（唯一、フォレスポに乗った時は一瞬「これ買いますぅ！」って言いそうになったけどｗ）
燃費はそもそもスバル車に乗ってる時点でそこまで求めていないし、このクラスのガソリン車であると考えれば、十分な燃費だよ
後はご時勢的なもので、今がガソリン車を買える最後のタイミングだろうなという事もあって、買ったという感じ
BTに関しては結局試乗しないまま契約したけど、結果的に満足だったよ
乗り出し500万と言われると高く感じるけど、あれって実はフルオプションの時の乗り出し価格で、実際は450万くらいから買える車なわけで……。
現在最高レベルの運転支援付きのクロスオーバーSUVが450万で買えるって、他の車の価格を考えれば実はかなりお買い得だったりする >>606
アウトバックは図体のでかさのフラッグシップってことになるな >>623
自分の場合、運転支援が優秀な、地元で買えるクルマがまず絶対で、
迷ったクルマとしては
パサートオルトラ クロスオーバーとは思えない低い視界、運転支援もイマイチ
フォレスター 全体的にアウトバックの廉価版感がダメだった
CX-8 傾斜したフロントガラスに圧迫感。運転支援はお話にならない
RAV4PHV ビニールシートと乗り心地、運転支援がイマイチだった
ハリアー リセールで最後まで悩んだ。BTにアイサイトXが無ければこっちだった >>630
ハリアーとRAV4の運転支援って別物なんすか？ >>629
いや割と当たってるんじゃない？
『フラッグシップ感』で言えば確かにアウトバックだし
フラッグシップに最も大事なのは『1番立派に見えること』だと思うし。 >>631
一緒だけど、RAV4含めて許容できるイマイチだったから
リセールで帳消しかなーとも思ったから（3年後に代替えする前提で）
あとは細かい事だけど、デザインとかの好みかな
ウリにしてる馬の鞍（笑）がイマイチ好きになれなかった 自分もアイサイトXが条件だったから、悩みもしなかった。プロパイロット2.0との比較は僅差で負けてるぐらいですか？ >>623だけど色々参考になったよありがとう。
最終的には自分の直感を信じると思うけど妥協してこの車買う人はあんまりいないだろうし、乗りたい車に乗るのが一番よね 山道での車体の重さはかなり感じたけど渋滞時ハンズオフはかなり便利ね
メーターの文字が青くなるのテンション上がる ハリアーが選択肢からハズれた理由
７ヶ月の納期
あんまり人間性が好きになれないやつが乗ってることが多い(俺統計)
都会派SUVって言葉が気持ち悪く矛盾を感じる >>634
PP2はスカイラインで体感したけど
一般道でレーンキープ出来ない、ウリのハンズオフが制限厳しいとか、高性能の使い所が少ないのがちょっとね
ここさえよければ奮発してアリアB9買ってたかもだけど、そのアリアも乗り心地で言えばBTのがずっと良かった 2月中旬にXbreakを注文し、先週ようやく納車されました。BS9からの乗り換えです。
日曜日に1日ドライブしてきましたが、EyeSight-Xをはじめ走行性能、乗り心地等、全てにおいて進化していて驚きました。
ひとつ不満点があります。
ハンズフリーオープンパワーリアゲートが、身体を近づけてもほぼ反応しません。説明書どおりの使い方をしてますが、20回に１回位しか反応しません。こんなもんなんでしょうか？ >>638
ありがとう。比較記事が少ないから有意義な意見です。みんな興味が無いのか、評論家が突っ込みにくい(優越つけづらい)ところということなのかと思ってた。 XB待ちだけどお金がないからパワーリアゲートのオプション付けなかったよ
後悔するかなぁ >>641
それはつけないと
トランク開けるたびに後悔する
一年で100回開けるなら
101回後悔する >>639
私も先週土曜日にxb納車になりました。
私のは今のところ、安定して動作しています。
エンブレムに触れない5ー10cm離れた位置で、手や肘を2秒くらい静止するときちんと反応します。
センサーの感度に個体差があるんでしょうかね。 スバルのパワーリアゲートは動作速いし、カチッ、バタンと節度ある感触でかなり好印象
数多く比較したわけではないけどボルボV60なんかはグニャ感あって気持ちよく無かった
ハンズフリーは…すぐに機能OFFした >>641
むしろ安く済ましてフォレスターやレヴォーグにするべきだったな
この車でハッチ開閉にストレス感じるのは長く使うこならキツすぎる パワーリアゲートの自動オープンは作動するもんだと思っていると、いつまでたっても作動しなくて重たい荷物を持ったままでイライラしてくる
そういう機能はないものだと思って、荷物を下に置いてスイッチ押すために手をエンブレムの近くにやると、ピーっていって作動するんだよww
なんだかなあって毎回思う 実際荷物や人乗っけた時や雪道登坂時なんかの1.8Tの印象、レビュー出来る方いらっしゃいます？ >>642 >>645
ありがとう
そっかー、現車はパワーリアゲート無しだから不要と思ってしまったよ
半導体使ってる数はオプション車より減ってると思うから、納期・故障率のメリットに期待します >>640
そりゃ高速での運転『支援』とメーカーが謳ってる以上はね。
まして一般道での使い勝手や制限の裏をかく使い方なんて、5chですら噛み付く人が時々いるしね。
個人的に現実世界での使い勝手は国産じゃアイサイトX一強、次点がトヨタ（TSS3）
高速での挙動やレーンキープの確度はスバルだけど、ACC未使用時の一般道でも効くカーブ前減速と先行車への減速支援はスバルにない魅力かも。
PP2.0は優秀だけど使いにくい。1.5はもっと中途半端。特定の高速道路だけなら優秀かも。
その他はもう、運転をとにかく楽したい人が選ぶ必要はない感じ。 4駆が最強
雪の高速を走ったら、そのど安定に驚くよ 曲がらない止まらないにもねー
AWDで加速できるっで調子乗ると壁に刺さるw >>648
パワーゲート無しで半年乗ったけど自分の使い方では全く不満なし、駐車場の後ろすぐ壁だったりでちょい開けしたい事もあるし今まで無い車乗ってたんならストレスなんて感じないでしょ まあ好きずきですな
契約したあとってああしとけばよかったかなこうしとけばよかったなって思う時間だよな
で、納車のときにウホッてなってそんなことすっかり忘れる ついつい前の車の癖で手でリアゲート閉めようとしてしまう ゴルフ場行くとバック下ろす時にパワーリアゲートなのにおばちゃんにガチャガチャされて嫌だな。
で、車内から開けてやるんだけどガチャガチャされないいい方法ないかな。 自動ドアのステッカー貼っておく
あるいは
触るな危険！のステッカー貼っておく >>653
なるほど
パワーリアゲート未経験だから問題無いかも
貴重なご意見ありがとう！
と言うことは、
自動運転に慣れちゃうと次に自動運転無しの車に乗れなくなっちゃうかもね
こうやってヒトって退化していくのかな >>661
俺はパワーリアゲートが無いからXBを選んだよ。
無い方が断然便利。
パワースライドドアが超便利なのは障害物にぶつかる
リスクがほぼ無いから。
もしパワーヒンジドアがあったら装着する？
パワーバックドアはそれの上下版だよ。 ハンズフリーが使い物にならないという腹は括った上で半ドア気にしなくていいという機能に払える財布の紐次第だな >>662
パワーヒンジドア！
それは要らんねぇ
思えばスライドドアで考えると、開け締めに力が必要だし開閉頻度も高いからパワースライドドアは必要そうね
普段の移動メインならリアゲート開け締めすることあまり無いし、やっぱ不要で正解かな
別の話だけど、リミテッドと迷ってたときにナッパレザーは欲しい！と嫁に伝えたら「リビングで18万もするソファ買わんやろ？車ならなおさら要らんわ！」と一蹴されたのよね
背伸びして買ったので、楽しくながーく乗って乗り潰す予定です >>664
セラミックの前歯が一本15万円だとしたら、どう考えるかじゃないかい？歯なんか１平方cmぐらいだが？ >>665
毎日使うものなら金額は気にしないかも！
>>666
リビングソファが10万だから同比率で2万のナッパレザーなら付けてるね！
あ、決してナッパレザーを悪く言うつもりは無いので悪しからず
買えない理由を作って納得させてるだけなので（泣） 自分は（使えるレベルなら）パワーゲート必須かな
一度慣れたらとっても楽。
前モデルのBSやトヨタみたいな動作の遅い物だと使えないけど >>664
うちのソファは40万だけどね。そこそこまともなレザーのソファなら、それなりの値段になるよ。まぁ、うちのソファの値段はどうでもいいんだけど、シートとかステアリングとかって、運転中は常に触れてるものだから、気持ちいいものを選びたいと自分は思うね。 ソファーの額の自慢大会ww
アウトバック乗りは金もってそうだ
レクサスにしないのはいろんな大人の事情がからんでる 高級ソファうらやましい
うちは猫も犬もいるからインテリアは安物ばかりだわ >>673
別に金持ちでも何でも無いが、アウトバックは乗ってて嫌味がないからね >>677
そこだよね。目立たない事を良しとする仕事の人には最高の車。 >>665
セラミック歯のいいところは金属より劣化しにくく、隙間ができ辛いので虫歯の再侵攻が起きにくいところだよね。 なわけねーだろ
柔らかい方が土台との隙間埋めてくれるから有利 純粋なライバル車ってあるのかな。似たシルエットの車って無いような。 ボルボV60CC,V90CC
フォルクスワーゲンパサートオールトラック
アウディA4オールロードクワトロ >>682
それらはワゴンの車高上げたように感じる。
現行アウトバックはワゴンボディより高さがあって独特な形じゃないかい ウィルダネスならちょっとしたオフロードも行けるくらいの能力があるが
ノーマルは基本的にレガシーワゴンから受け継いでるステーションワゴンのリフトアップ車だと思うが 元のレガシィ自体が先代も現行も、セダンとしてはかなり背が高い方なのも関係あるのか、アウトバックも単に車高上げたワゴンとは違うシルエットになってるんだよね
水野さんも、「下側はSUV、真ん中はワゴンの面影を残しつつ、上はスポーツハッチのようにして、SUVとワゴンの中間のような何処にもないシルエット」って言ってる
中身としては、リフトアップしたステーションワゴンで間違いないんだけど(X-MODEのおまけ付き)、ホント、見た目は独特な車だよね
まぁ、そこに惚れたんだけどなwww >>685
惚気けやがってwww
でも、わかるわー C型の受注開始されたみたいだし
明日にでも再度見積もり取ってくるわ。
後方ドラレコとデジタルインナーミラーが
オプションでも無いのが納得出来んが
もうその辺は諦めた。 菜っ葉レザー、タン飽きそうだから黒にしちった
やっぱタンのが良かったかなー？明るくなるよね >>629
クラウンは『想像力のフラッグシップ』て言ってるし
大きさのフラッグシップなんて、全然ありだわ 遠めにみるとワゴンだけど隣に立つと屋根の高さにビックリ
隣にSUV並ぶと背の高さにビックリするね
殆ど変わらなくて >>687
俺はもう1年待つことにしたよ。フォレスターにさえ設定のある、デジタルインナーミラーが付かないのは納得できない。
1年後の年改がUSA顔になったら泣くが。 アテンザワゴンとかより大きく感じるのは車高があるからだよね。存在感が半端無い でも絶妙な高さ感だよね。フォレスターまでいっちゃうと大林素子臭が出ちゃう 最低地上高の高さゆえの腰高感(違和感)もたまらん。斜視の美女みたいな >>689
インパネ周りはファブリックと黒革は同じになるんですか？ 車高1675mm
女性からみたら自分より大きいし、男性でも170cmの人なら自分の目線よりも高いし、ほとんどの男性は目線よりも少し低い程度でしょう
さすがにランクルなんかに比べたら低いけど
CXシリーズとかフォレスターと比べてもちょっと低い程度でワゴン車としてはかなり高いと思う >>701
マフラー隠れてるところが良いんじゃないか。 納車決まった。４ヶ月と少々。ハイブリッドとか無いからこんなもんですんでるのかね >>702
車高が1675mmならドライバー視点の高さは車高マイナス10-15cmくらいだろう アイポイント低いと思うけどね～
もう少し高いと運転しやすいんだが 納車の日にドア開けて乗りこもうとしたとき、「あ、意外に車高低いんだな」
乗ってみて「いや、ぜんぜん低くなかったわ」って思った
車の外から見ると屋根までが低いんだが、乗ってみるとそんなことはないというマシン アイポイントより乗り降りのしやすさだな
90歳代のバアさん乗せる身としては なんちゃってとは？
アウトバックってパートタイム四駆だったか？ 何か勘違いしてるんじゃない？
アウトバックがなんちゃって四駆なら、スバル車は全車なんちゃってって事になる 本格オフロード４WDはデフロックできるから、
なんちゃってといわれても仕方ないかもしれないけど
ぶっちゃけデフロックが必要なシチュエーションなんて
クローズドのクロカンコースで車ボコボコにするような
遊び方ぐらいしかない。 なんちゃってで十分。
大体スバルの四駆って過去、どんな悪路を走れますアピールしてたっけ？
ただ未舗装路もいけます程度で、ウィルダネスで初めて、本格感を出した位じゃない？ 正直2WDとか、e-fourでもいい
悪路走破性も結構だけど、いい加減燃費とか世間並にして欲しい それは無理だ
今はまだマシになってきた方だ
コレでダメなら他を買え >>722
頑張ってマイルドハイブリッドで、更に無理した結果、高速走らないと触媒が詰まるようじゃね…
BT気に入ってるし、燃費だけで選ぶわけじゃないけど、せっかくトヨタ傘下になったんだし
デンソー製のクソナビとかじゃなくたとえ60万高くてもTHS2とか使って欲しい
（確か特許の無償提供してなかったっけ？） >>717
デフロックがなぜ必要か理解してる？
スバルのAWDもデフロックと同様なことを別のやり方でやってる。 >>723
一部のスバル車に残っているだけになってしまったが、VTDはなんちゃってじゃないよ。
VTDと、いまのほとんどのなんちゃって車と乗り比べると違いがよくわかるよ。
強風の高速とか雨天とか悪条件の時の安定感が全然違う。 なんちゃってって普段は前輪駆動か後輪駆動100％で、滑り始めて初めて他のタイヤに駆動力が掛かる奴でしょ。 >>724
今年5月の国内生産体制再編計画で、次世代e-boxerにTHSを採用するって発表されてるよ
2020年代中盤から自社製BEVと共に生産開始するそうな
後、よく勘違いされてるけど、確かにTHSの特許は無償提供されてるけど、あれは吊しの状態で、それぞれのエンジンとのマッチングは各社でやらないといけないわけよ(その作業がめっちゃ複雑で面倒くさい)
まぁ、その点スバルは既にクロストレックハイブリッドで実績があるし、次世代e-boxerはそれを更に煮詰めたシステムだろうからね >>728
いまのスバルはほとんどがそれになっちゃった。。。 >>729
そうなんだ。
だからアクセラセダン位しか採用しなかったのかな？
何にせよもう少し、ナビと燃費は良くなって欲しいなあ
今からでも最新DA（横画面で！）付いて、HV化されたら買い直すかも >>730
えっ？いまのACT4は通常時AWDで必要に応じてクラッチを緩めるんじゃなくて逆になっちゃったの？ >>730
ごめん、ガチで勘違いしてそうだから書くけど、スバルのACT-4は通常60:40だからね？
>>733
アクセラセダン懐かしいw
ナビについては同意
今の縦ナビもまぁ普通につかってはいるけど、横の方が使いやすいよね 12月納車、8000km、本日EGRのリコール完了 ECUで演算して、駆動機構のスリップ度を変えているだけだから、その機構のタイムラグを感じるのですよ。。。
VTDならば常時なのだけど。。。
燃費（コスト？）のためですかね。。。 スバルのナビって微妙なんですか？
ワーゲンのナビが糞過ぎてスバルに流れてきたんたけど… >>738
ワーゲンやボルボよりはマシだから安心してくれ！
社外品が一番なんだろうね。 ナビについてはクソだわ。
今日も高速の高架下走ってるのに高速走行の案内されるし。 Naviconをスマホにインストールして
ナビと接続すれば入力作業だけはめっちゃ楽になる ナビというか、アレは元のハードが良くないよね
走行中見えるようにした状態のテレビとナビ案内とを同居させたら処理落ちって、本当酷い
音声認識も実用度ゼロ。siriやGoogleアシスタントがどれほど優秀か、本当よくわかる。
エアコン周りとか特にあのUI考えた人はスマホ使う世代とは思えん >>737
そこまで鋭い感覚を持っていて、尚且つACT4の感じが気に入らない、VTDなら良いのなら、素直にVTDの車に乗れば良いのでは？
S4もそうだし、実用性も求めるならレヴォーグのSTI SPORT Rという選択肢もありますよ？ 前車の10年前のACT4は発進時にリアの駆動がワンテンポ遅れる感じが伝わってきて気に入らない部分ではあったけど、いまのは特に何も感じないから制御が巧くなったんだと思う。
>>737
現行モデルでも感じるのかい？ >>744
所有している十年ちょっと前の尖っていない古いVTD車比ですが現行モデルで感じますね。
常時なVTDは乗れるうちに乗っておいたほうが良いと思います。
ワインディングでは気持ちよさ？滑らかさ？が違います。 ワインディングを気持ちよく走るんだったら、そもそもアウトバックは選ばないかな Limited購入予定ですが、値引き相場はどの程度でしょうか
オプションはタン、ハーマンカードン予定です。 >>747
人気ないクソみたいな車のくせに半導体不足のお陰でディーラー強気だよ。良くて１０万。 来年辺り新型のプラド出るからプラド買ったほうが全てにおいて満足出来るよ。 >>750
好き嫌い言ってないでプラド買ってみな。幸せになれるから。 ワインディングを楽しく走る車ではないなぁ
アウトバック
重いし車高高いし
別の車買った方が良い ワインディング走りたいなら最初から86とか行けよ
アウトバックはゆっくりゆったりアウトドア温泉スノボ行くためのクルマやろ
何言うてんのこんなとこで 一般路をまったりと走るのがこの車の性格にあってそうな気がする
とにかく一刻も早くウィルダネスを国内導入 プラドは一度乗ってみたけど正直、そこまでとは…
装備の古さはともかくフワフワした乗り心地と、エンジンフードの高さから来る見切りの悪さはいただけない感じ。
新型出たら改善されたとしてもアドバンスドドライブの実用度が上がるとは思えないし、
何より車両本体800万とかいくんじゃもう比較にならなくない？ しかし見かけないな
名古屋で2台しか見たことない
自分が乗ってる分にはそれはそれでいいんだがな カタログと現車貰って自宅で眺めてるけど
スバルホーンが見当たらなかった
標準装備？なのか >>763
最上級はキノコレスだよ
今後はパノラミックビューが当たり前になるし、キノコは珍しくなるんじゃない？ プラドはデカすぎと思ってたらアウトバックもほぼ同じ大きさだった >>765
新型クラウンも5メーター超えだからこれからのグローバルはどんどんでかくなる。貧乏になった日本人に日本専用車売ってても儲からない。 >>759
名古屋でちょいちょい見かけるよ。確かにBS比では少ないけど、リフトアップしてる猛者も見かけた。 アウトドアで使いたいからキズ気にしない白がいいかな？ >>764
だといいけどねー
トヨタって安全系の装備含めて細々したところまでグレードの差を出してくる傾向が強いからね >>754
ワインディングをゆったり走っていてもなんちゃって感を感じるのですよ。
涙 >>770
「トヨタ・ヒエラルキー」っていうやつだな。
いつかはクラウンが開発陣にも浸透してるから。 >>769
カローラクロスの中古新車で乗り出し350万の奴が今500万。
BTアウトバックの中古新車乗り出し500万のやつが430万。
この時点で不人気、世間の人はダサいって思ってる事がうかがえる。 5年のったBSが思いの外高く売れて助かった
4月にどれくらいになるか見てもらったんだが、それよりも50万アップしてたｗ >>771
なんとなくの想像なんだけど、FRよりの動きが好みなんじゃない？
だからVTDの動き方が好きなんじゃないかと……
ACT4は前60で、どっちかと言うとFFよりの動きではあるから
それが「なんちゃって」と感じる原因かも？
なんにせよ、ワインディングを気持ち良く乗りたいなら、アウトバックではないよ
良くも悪くもSUV的な乗り味だよ、この車
(SUVにしてはめっちゃ低重心だけどw)
レヴォーグの2.4かS4に試乗してみてどう感じるかで判断してみては？ >>771
FR挙動を必要とするようなコーナーを軽快に駆け抜ける車じゃない
高速をまっすぐ、緩いカーブを気持ちよく、雪道を楽に走る車
別の車を探した方が良い BS下取りに出して買ったらBS買った時と同じくらいの値段になりそうね スバルのACT4ってフルタイム4WDで、パートタイム4WDじゃないですよね？
パートタイム4WDがなんちゃってなのはわかりますが、なんでACT4がなんちゃって扱いになってるんですか？駆動配分100:0になるってこと？？？？ パートタイム四駆が「なんちゃって」となw
スバヲタの頭の中はどーなってんだ！？www パート
手動で2駆4駆を切り替える。
本気のオフローダー向け。
一般的にセンターデフが無いので扱い難い。
フルタイム
配分はどうであれ常時4駆で動いてる。
スタンバイ
≒フルタイムなのかなぁ
積極的に2駆を多用する4駆。
自動切り替えのみでユーザー任意操作できるのは無いはず。
ほとんどのSUVの4駆はコレ。
後がモーターオンリーなのもスタンバイに分類されるのかね。 >>769
国内仕様もこれだったらアウトバックファンは離れそう >>778
以前のACT4は車庫入れの時位にしか100:0にならなかったけどね
上の方で今のは通常100:0と書いてる奴おるけど本当かどうかは知らん >>779
パートタイムは今ほとんど無いしスタンバイと間違えたんでしょ
その辺は突っ込まないで教えたれよ >>779
パートタイムの字面だけでバイト的な何かと勘違いしてたりして 草 >>778
一般的に「なんちゃって」と言われるのは、スタンバイ式の一部だね
パートタイムは手動で二駆と四駆を切り替えるやつ
>>782
今も通常60:40のフルタイム4WDだよ
多分だけど、>>771はACT-4がスタンバイ式4WDだと勘違いしてるんだと思う >>775
>なんとなくの想像なんだけど、FRよりの動きが好みなんじゃない？
そうかもしれません。
いわれてみればなんちゃっての方はハンドリングにFF感をかなり感じます。
直線でもなんちゃっての方はアクセルをかなり踏み込まないと4輪がすべて駆動している安定感が感じられないのです。
燃費優先のスタンバイ＋α方式の限界でしょうか。
でも燃費は昔のVTDとほとんど変わらないような。。。 >>781
国内仕様もこの顔ならマイチェン前のD型買う予定だが日本仕様って豪州のデザインだから来年まで様子見 >>788
そうね。今思えば初期型エクステリアは北米仕様にならなくてよかったと思う とりあえず今商談中
ナビってトヨタと同じデンソーナビだっけ？
ルートとかはおバカ？普通？目的地の200m手前くらいから
「はい、あとはヨロシクゥ！」って案内放棄するタイプ？
解像度、タッチレスポンスとかは目を瞑るけど
D型から液晶の解像感アップ、バックモニターの歪み解消とか諸々あったら歯軋りしそう 先代もそうだったが北米仕様とそれ以外であんまりにも仕立て違うんだよな
BSだと北米仕様だけドリンクホルダー縦並びだったしな 売れる市場はそこまで変えられるのね >>786
FFが燃費で優れてるのはドライブシャフト以降が無くて軽い、またはその分動力伝達ロスが少ないから。
スタンバイ方式だと使わなくてもリア駆動系を積んでて重い
、95:5くらいで動力伝達してる場合がある。
って事で結構4駆に近い燃費になってしまうのでは？ >>786
ままならないきもちはわかるが、なんちゃってを連発されるのはオーナーとしてはものすごく気分悪い。 >>794
気に入らなきゃ買わなきゃ良いし、ここに来なければ良いだけなのにね 愛すぎるがために求め過ぎてしまうのわかる気はするけどぉ…
余りにも求めすぎちゃうと終わっちゃうぞはーと >>786
えーと、念のために教えて欲しいんだけど、あなたの言う「なんちゃって」は現行アウトバック(BT)なの？
若しくは、別のスバル車？
後、「昔のVTD」の車種を教えて欲しい >>791
助かる
色悩むなぁ
グレードはx-breakのブラックアウトグリルで決まりだけど
ハンドルだけリミテッドのもの移植したいわ
懸念点はポリウレタンシートの耐久性、か
夏場の高温、冬はヒートシーター
8年くらいは問題なく持ってくれりゃいいけど ウィルダネスのVTD＋Xモードをもってしても
トヨタとこれくらいの差はあるからなw
https://youtu.be/dE2maJuHaBY
そもそもXモード自体がなんちゃってデフロックだしww >>800
ラダーフレームの四駆程ではないけど結構頑張ってるね！ ラダー持ちが通勤用に買ったりしてるからね
カナダや東部では。
なんつってもかっこいいよウイルダネスは。
俺も白が入らないかロッキーに問い合わせた。 乗用車同士四駆比較
カムリ2.5ガソリン・8AT
https://youtu.be/XxPbdhLVN0M
XV2.5ガソリン・CVT・Xモード
https://youtu.be/WPBnhfh9HoM
カムリはXモードの類はなーんもなしで
この4輪トラクション性能
スバルのATC4はXモード無しでは全くダメw
Xモード使ってもカムリより少し劣る感じ
これが現実www >>802
bsはxbだと古めかしさ大分マシじゃない？
クソナビ我慢出来たら十分だと思う
がアイサイトxが神すぎるからなぁ 7月の販売台数、1412台
生産が回復してやっと元に戻ったね。
販売計画以上での推移。
たまにすれ違うようになってきた。 >>799
元BS乗り。激しく同意。
ただ、内装なら安全性能は、それを超えて満足した。 駆動方式の細かいことなんて気にしたことすら無かった
四駆と二駆しか知らない(*´ω｀*) 質問です。納車されたばかりです。頻繁に前方注意(ピピ音)の警告がでるのですが(ツーリングアシストは使ってない)自分がよそ見してることに対しての前方に注意してろってことなんでしょうか？ >>800
最初の坂を見ていやいやさすがにこんな坂をアウトバックで登れんでしょ！
と思ったら意外に登ってたw
X-MODE舐めてました ワッチョイ付いてるんだから、いちいちID切り替えてまでアンチしなくてもいいんですよー >>812
恐らく納車したばかりで物珍しさからナビや計器に目線が行きがちなんじゃないかな
極端じゃないわき見には案外寛容だけど下方向への目線の動きは居眠り防止の観点からか判定が厳しいよ >>813
四駆システムもエンジンも違う
スバルの最高峰のウィルダネスでこの程度って話なんだが
お前らが喜んでる意味がさっぱり分からん
ATC4の無印アウトバックで登れるわけないじゃんww
ATC4のポンコツっぷりは>>805見てくれよw >>817
2022はFA24ターボにVTD
2023は非力2.5にポンコツATC4みたいだがw
どんどん劣化していくのオモロwww アウトバック最低 ウイルダネスが手に入ったら裾野演習場に行くんだぁー >>815
どうもありがとう。前方で起きていることに注意しろではなく、前を向けってことなんですね。「前方注意」だけだと、両方考えられるのでモヤモヤしてました。 >>818
すまんがウィルダネスでVTD-AWDを採用してるという文献はどこ？
探したけど見つからんかった >>818
それだとVTDが悪路に強いみたいな書き方になってるぞ？w
それにウィルダネスも普通にACT4なんですが…… >>790
案内は目的地ギリギリまでしてくれます。
メーター内の地図案内が思いのほか優秀で、純正ナビで十分事足りています。 アウトバックウィルダネスは元々2.4DITしかないから X-MODEの制御がそうとう難しそうだな
空転側をがっつりブレーキかけると接地側のトルクが弱くなるからある程度制動を逃がして空転させてるからな 高速で燃費アタック15.8/literだったみたいよ。
あの巨体にしては小さいエンジンだし。 >>825
ありがとう
家族車にしてたトヨタのミニバンがそのタイプだったんで気になってた 高速でも一般道でも、手動で運転するよりACC使った方が燃費良いんだが……
くっそう、制御上手すぎるんだよちくしょー
なんか凄い敗北感w 動画見るとアウトバックってスゲーんだな
あんな所登ることは一生無いだろうが
登れるんだと関心した おまえら今までウィルダネスなんか要らねとか書き込んでたくせに
ウィルダネスの走破性を試した動画一つも見てなかったのか
そもそもアメリカで売るんだからハイオク仕様である筈がないだろう レヴォーグの2.4はハイオクだけど
ウィルダネスの2.4はレギュラーなん？
初めて知ったわ。 >>797
現行アウトバック(BT)です。
乗り換えの検討のためにレンタルして500㎞ほどいろいろな道を走ってきました。
昔のVTDは以前の書き込みからお分かりになるかと。
アイサイトの追従はすごく進化していますね。
高速の半自動レーンチェンジは、ガラガラの高速でしか使えないので、それならばいらない、という感じで役に立ちません。
高速でのレーンキープ？ハンドルアシスト？はふらふらしたり、ラインに寄り過ぎたりして周りに迷惑と感じました。
また、隣の車線からの追い抜き車にクラクションを鳴らされるかも、と恐怖を感じました。
このあたりは、どの国産メーカーもまだまだですね。
シトロエンとか、プジョーのほうが、制御がナチュラルで一日の長を感じました。
その時の燃費は所有車とほぼ同じでした。
(◎_◎;)
ナビは目的地を設定して、そのあとはとにかくナビの言うとおりに走るのならば、見やすいし使いやすいと思います。（万人向け？）
ドライブ中に、行先やルートを頻繁に変える私にはなじめませんでした。（停車しないとルート変更ができないということではなく。）
>>796
おっしゃる通りですね。ある程度はあきらめないと、いつまでも乗り換えられないと感じています。
>>793
確かに重さが原因になっていそうですね。
なんちゃっては燃費にあまり寄与していないのかも。
それならば単純なメカのVTDを採用したままでよかったような。
複雑そうなスタンバイ＋αスリップ制御の方がコストが高そうな気もしてきました。 >>839
手に入らない、売られてないもの見ないし
そもそも欲しいと思わんし・・・ウィルダネス
見ないよ >>834
4RUNNERってリジットアクスルだよね
そいつと遜色なく登るってスゴいよねX-MODE >>830
円安コストプッシュインフレ原油高のトリプルショック
これから昔のハイオク並みのレギュラー価格の世の中だから
レギュラー仕様且つ燃費良くないと売れまへん
もうパワーだけ見てられた昔の日本とは違うのよ >>838
500kmも乗ってそう思うんなら、やっぱりあなたの感覚とACT4は相性良くないんだと思うよ
違う車買った方が幸せになれるよ
>>839
自分もウィルダネスの動画は殆ど観なかったなー
正直そこまで欲しいとも思わなかった
けど、あの17インチホイールは、値段次第ではちょっと欲しいと思ったw >>838
前走車が車線変更した時や、割り込みがあった時の車間調整はこいつの方が丁寧で賢い印象だけどなぁ
名前の上がってる外車や他も乗った事あるけど、車間調整下手で急加速や減速する印象が強い。
自動レーンチェンジは密な車群だと役立たずだね。 >>838
そこまで良くないと思うのに、なんでこのサイトに入り浸ってるのか分からん
誰も止めないから他の車買った方がいい
もしくは2.4 VTDが出るまで黙って待ってろ >>845
質問には答えず自分の意見だけ書いて、それに同調する相手にしかレスしかできないんだから察してやれ >>840
ノーマルだとイメージが半端に思える
ウィルダネスだと充分な最低地上高とジオランダーを履いた辺りにタフなオフロード車っぽさがあって
アウトドア志向の人間には非常に訴求力が高い ステーションワゴンが好きでアウトバック買ってるんだが
ウィルダネスまで行くともう完全にSUVだよね。 >838
年齢高そうだからメルツェデスベンツCクラスオールテレーンをお薦めしますわ さっきディーラーから月末納車の連絡あった。ちなみに3月末契約。 ドアバラしてハーマンのスピーカーの写真上げてる奴は居ないか？ なんちゃって云々で盛り上がってるから読んでみたら何のことはない典型的なただの知ったかぶりの無知じゃんか
ACT-4を昔のスタンバイ式か何かと勘違いしてんじゃねえの？リヤ側への伝達が無い/0%になるタイミングなんかねえっつうの
笑わせてもらったわ この空気を読まない感じは新手の荒らしのようだな。
皆さん触らないように。 アメリカと日本でガソリンのオクタン価が違うのも知らないのか。 インフォテイメントシステムのアップデートってまだ1回もない感じ？
ブラックアウトした人はディーラーでリプロされたと言う報告はあるけど >>853
んーどっかで50:50～100:0って書いてあったきがするんだが マリオ高野がそう言うなら100：0にもなるんやろな
状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、
4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html >>830
万が一にも日本向けが出るとしたら国内レヴォーグ/WRXと共通のハイオク仕様になるだろうね
スバルの場合ハイオクを許容する地盤が整ってるのにあえてレギュラー仕様にして出す理由はない
そこを気にする奴は1.8乗ればいいだけなのだから ただでさえパイの少ないスバリスト食い合うんじゃね？
導入されても月間百台オーダーじゃ採算…
出れば嬉しいのは当然だけどな C型予約しました！
x-breakマグネタイトグレー
年内納車予定とのこと
楽しみでごわすー FFベースの多板クラッチ電子制御カップリングも味付けしだい
現行は知らんけどノアヴォクの四駆もそれ。そしてFF固定/4WDの切り替え
スイッチがあるタイプだと比較しやすい
ちゃーんと違いはありますよ。たしかに強いトラクションをかける設定では
ないので生活四駆ではあるけれど、超低速のウェット路面ですら地味に仕事を
している。なんちゃってとかいう人は本当にチェックできてるのやら
ビスカス等のパッシブスタンバイとは圧倒的な差がある
スバルの6:4設定なら、なおさらに >>861
裏山
同じ色で商談中
11月行けます、と言われたけどレヴォーグの方が50万ほど安く仕上がってるので悩み中 >>855
アメリカは確かオクタン価は日本に近いはず
違うのはヨーロッパ圏 >>861
じぶんもx-breakマグネタイトグレーの納車待ちです。
B型を6月末契約で1月納車って言われてます＼(＾o＾)／ 近所にVOLVOのSUVからこれに乗り換えた家があるけど
デカすぎて若干道路にはみ出してる。w >>860
いうたってオーダー数で言えばレヴォーグでもそんなもんだろうし
単純に日本ではBN/BSにとうとう最後までFA20載せなかったのがそのまま答えでしょ
>>864
現地だとAKI91は扱ってないスタンドが多いとよく聞くけど行ったこと無いので本当なのかはわからない 納車後から楽しすぎて走りすぎて2月納車なのにもう18000km
ちょっと馬鹿みたいに走りすぎたな >>863
レヴォーグもいいけどインテリアの質感やラゲッジスペースを見るとレヴォーグになっちゃったよ
>>865
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ
Ｂ型だけど１月納車ってことは、ディーラーから聞いてるＣ型納期と比べて逆転してるね
早く納車されるとイイネ >>869
間違えた
レヴォーグじゃなくてアウトバックになったよ >>855
アメリカのオクタン価はAKIと言う単位で日本のリサーチ法オクタン価RONともう一つのオクタン価モーター法オクタン価MONを足して2で割ったもの。
重要なのは日本のレギュラーはアメリカ、欧州よりわずかにオクタン価が低い。(RONで言うと日本は89から90なのにアメリカ、欧州は91)
ハイオクは逆で日本のは無駄にオクタン価が高い。
(日本100、米欧は98)
ちなみに欧州はその中間のRON95が実質、標準ガソリンでその種の中間グレードはアメリカにもある >>865
6月前半契約で11月納車って言われていたけれど、
10月には納車できそうって連絡もらったよ
盆明けに書類用意だから、もっと早くなるのを期待してる >>872
情報ありがとうございます！
明日はディーラーさんお休みなので、
明後日に状況確認してみます♪ 13～17日が盆休みみたいです。（地域によって違うかも） うちの地域は10日間もの盆休み
その間連絡取れません
やる気なさすぎ 意味わからん、ちゃんと休みがあるいい会社じゃん
クレーマーかよ うちの地域は13から18までだったなー
>>876
マイスバルとか、安心ほっとラインとか、緊急時の連絡は出来るでしょ？ 盆休みに来るor問い合わせてくる客は高確率でトラブル対応系
その手のトラブルは部品交換が必要なものがほとんど
パーツセンターも当然盆休みで入手は盆明け
正直来られても対応しようがない。
休日特別料金取っていいなら開けとけるかもね。 車屋って土日休まないんだから年中無休でやっててもいい気がするんだけどなぁ。トラブルも休みは知らん、ならもう車は通販でいいやんと。 納期ちょっと早まりそう？
b型7月契約12月納車予定だったけど10月中になるって連絡あったよ 10日間の盆休みでヤル気ないとか言う人、鬼畜すぎて怖い。 じゃあお前がスバル販売店の店番しろと
盆正月土日無し365日年中無休出勤するとさ
すげえじゃん 今の人数でシフト制にして365日営業にすると、店舗の人数減るから対応悪いとクレームが入る。
シフト向けに増員して、その費用を車や工賃に乗せれば、高いとクレームが入る。
休業日はJAFに任せて今のままが一番なのだろうよ。 BTでサンシェード買った人居る？？
どんなの使ってる？ タンカラー選んだんだけどサンシェード必要かな
ど南ですごい直射日光当たるんだけど革の傷み早そうで
実際今の車の塗装ハゲハゲになって塗り直した 長く乗るなら革の劣化、褪色対策にあってもいいと思うけど
昔の本革みたいにボロボロになる事はまずないし
塗装が剥げる前にクルマごと買い替える方がトータルで損しない気がする x-breakのシートの耐久性が一抹の不安ではある
シャッター付きの納屋にぶち込むのだけど
表皮だけの交換なら革より安上がりかな UVカット、IRカット入ってるけどIRをそこまでカットできる技術は存在しないからサンシェードとかしないと炎天下てまは車の中はチンチンになるよ。
皮シートはチンチンになると座る時に辛いからサンシェードは必須だと思う。
熱による諸々の劣化対策にも。
普通に安い銀色のやつ使ってるよ。 >>887
STIのアイサイト対応サンシェード。遮光性が高いしっかりした生地で、カメラ部を避けたワイヤーがいいね。サイズもちょうど良い。この手のものには珍しく日本製。
サイドのシェードが要らないならお勧め。中華物より大分高いけどね。 STIのサンシェードは劣化すると広げてセットする時にガラスに擦るとシルバー色が付着する様になる >>880
以前のネッツ店は年中無休が売りだったが、今はやってない。
緊急対応の店舗があるようだな。当直病院のような扱いなんだろうか。
昔、三菱に乗ってたときの営業さんは、ゴールデンウィークやお盆はお店開けててもお客さん来ないんですよと言ってたよ。
今のディーラーはコロナになってから週休二日になってるからなあ。 >>876
どこまで本気なのか知らんがいつまでも昭和の価値観だと老害一直線
1週間や10日の休みなんてまともな会社なら当たり前
自分がデラで働いてたとして盆正月年中無休！なんてバカ客相手にしたくないだろ いやサービス業なんどから年中無休、24時間営業どこでも納車引取でもいいのよ
ただその人員確保とか、諸経費に見合う売上が必要なわけで、>>876は今の5倍、車検の費用がかかっても良いか
過労死ライン超えてからが本当の残業だと思ってるかなんだよ、きっと 小売のサービス業なんだから商売したきゃ年中開けとけ。
開けても暇なのは営業努力が足りないか商材に魅力がないか。てのが基本じゃね？話が車になると変わるのかな？若しくは我々は売っていただいているのか？
バカ客すら相手にできないなら販社としての存在価値はないわ。自動車保険の様にやっすーい通販型にしてくれ。と思うがな。これって老害思考かい？ そんなことよりアウトバックの話しよーぜ
キーパーコーティングやろうと思うけど、やっぱいいんかな？
経験者おしえてん >>900
青空駐車で、クリスタルキーパーを毎年1回の施工で新車同等の塗装を10年維持できましたよ。
https://photolog.keeperlabo.jp/detail/131080
ただし、樹脂パーツの白化とヘッドライトの曇りは防げませんでした。
あと、工業地帯に隣接してる地域とかだと、振ってくる雨がすごく汚れてるので
状況が違ってくるかも。川崎に住んでた時は最悪でした。 >>900
オプションでやったが、十分きれいだよ。
キーパー持ち込みで、樹脂コーティングはしてきた。時間が経たないと間に見えて効果はわからないけど、コーティングしてないレール部分と比較するとかなりきれい。
キーパーでレールとスポイラーのサイドもどうですかと言われたので追加してもいいかなとは思ってる。 >>900
クリスタル毎年激推し
コストもほとんど変わらないし、当たり前だけど3年経っても効果を実感出来るし。そして都度タダ洗車が一回付いてくるw（ラボだけかな？） 月一洗車が絶対条件って聞いたけどその辺りはどう？
仕事で2ヶ月程家に帰らないことがあるんだけど >>904
雨、紫外線が当たらない場所なら問題ないとは思うが雨晒しだと場合によっては跡残りそう >>904
そういえば、洗車も月一ぐらいでキーパーラボにお願いしてました。
水アカの筋が残るぐらい期間があいても、ミネラル取りのオプション付き洗車を
お願いしたら元通りになってましたよ。 情報ありが㌧
やっぱコーティングいいんね！
青空駐車だし樹脂部分とヘッドライトの変色も気になるし頼もうかな
クリスタルで毎年頼むかガツンとEXキーパーにするか悩みどころ。。 ダイヤモンドキーパーは艶があまり長持ちしなかったけど、EXキーパーは普通の洗車でミネラルが落ちやすいから艶も撥水もかなり長持ちしてる。EXキーパーは本当に汚れやミネラルが付きにくくなってると思った。高かったけどやって良かった。ただ、EXやるなら新車じゃないと研磨要だから注意して。 >>905
>>908
ありがとう
雨晒しにはなってしまうから多少の汚れは目を瞑ることにするよ 迷ったけど、半年くらい前に自分でコーティングしてみた
新車でも軽く研磨しないといけないくらい、シミや汚れが結構ついてる
硬化型だと、汚れやシミを閉じ込めてしまうので下地つくるのが、かなりの重労働
樹脂やメッキが複雑で塗り分けが大変で、何度も途中でやめてプロに頼もうかと思った
自分でやるならブリスみたいな簡易型で車庫保管、硬化型はプロに頼んだ方が良いという最終結論でた
西日本ケミカルの製品初めて試したけど、しっとり濡れたような艶がでて静電気を防ぐ成分があるせいか、雨の日に何度も走ってるのに全然汚れがつかない
次回は専門店に頼む予定 >>914
迷うか？
ベクトルが真逆じゃないかい？
速さか広さか ベクトルが違うが故に悩む気持ち
ハーレーか、カウル付きスポーツバイクにするか
1台しか買えんから後悔のないようにしたい気持ち
どっちの良さも理解してる(つもり)からこそ悩む
あちらを立てればこちらが立たず
他所様から優柔不断と言われること多々あります 運転支援に興味がなくて、予算豊富で速さと広さ両方求めるなら豪州仕様を逆輸入するとか。
23年モデルから2.4T出るみたいだし、ベンチレーションも付くし、もちろん群馬製の右ハンドルだし。
レヴォーグを下に見るわけじゃないけど、乗り心地とか細かいところ含めて全然違うクルマだよ 実際、値引ってどれくらいしてもらってるんだろ？
値引紹介サイト見ると20万超えを目標とか書いてるけど、そんな値引きは全く無理だったよ。
価格コムのレビューの下の方に値引き額が書かれてるけど20万の値引きは東京ばっか。
地方は5万円くらいが限界っぽいね。 今はWVTA通ってない車を並行輸入するのは実質無理ゲーだぞ 納車されて一週間一般道しか走ってないけど
平均燃費6.5km/lこんなものですか？ >>922
期間より距離が問題だがね。
1000キロなら悪いし、30キロなら当然。
コールドスタート時の燃費の悪さはスバルの持病
車重あるからストップアンドゴーも当然悪い。 6末契約で1月納車予定だったものですが、
先程ディーラーさんに確認したら
10月初旬に納期が短縮されました。
8月中に書類を用意しないといけなくて
急に慌しくなってきました♪ >>924
おめ色
EGRリコールさえなきゃ納期は３ヶ月程度だったんだよね。
そういう意味では落ち着いてきたのでしょうね。 >>920
もうスバルはワンプライス目指して
値引きしないようにしてるんじゃない？
今はまだ地方ごとに少々の差はあるけど
時期に一律5万くらいになるよきっと。 アセントのステアリングヒーター360度なんやて
ええなあ >>922
エンジンかけて最初の10km位はバカみたいに燃やすからチョイノリだと燃費悪いよ >>923
>>928
平日は通勤片道5kmなので妥当というとこですね。受け入れます。 この車リアカメラの水滴が気にならない？
前の車よりも水滴がつきやすい気がする。
リアウォッシャー作動させるとリアカメラレンズも洗い流してくれるけど効果は微妙。
なんで他メーカーみたいに圧縮空気で水滴飛ばす系にしなかったんだろ？
リアカメラの水滴ってみんなどうやって対処してる？ >>931
ガラコミラーコートZEROがおすすめ
ミラー用だけどカメラに施工すれば一切水滴がつかない
こすると取れちゃうのが難点だけどカメラぐらいなら簡単にシュッとできるから >>931
新型レヴォーグのは同じスバルだけど圧縮空気で飛ばしてくれる。ディーラーオプションのだけかもしれない。
もっとも旧型ではそもそも水滴が気にならなかったから場所が悪いのかもしれない。 ワンプライスは歓迎だわ
ディーラーを懇意にしてないとイマイチな値引きとか
最安値自慢みてギギギとかしなくて済む
クルマって売り方がいろいろおかしいのよな 値引きは渋いね
オプション盛り盛りにして10万だった 懇意にしてるからこそ、限界までは引いてくれないけどね
何にせよワンプライスは大歓迎。
在庫車とか型落ちとか、理由がある値引きはいいけど
声の大きい非常識な人間ほど得をするって、やっぱりおかしな事だよ
ただそうなるとレクサスは色んなサービスで付加価値出してるけどスバルはどうするかな？ >>939
そのレクサスよろしく車と関係ない付加価値（？）を勝手に用意されて車両価格に跳ね返るのはどうかと思う。 点検パック、ベースキット、コーティング付けても値引き渋いの？車両本体やパーツは値引き少ないの最近の傾向でわかるけど >>941
関西地方や同じ営業職系の人は得意かつ何とも思わないと見た。 値引きは完全に商習慣でしょ。
そもそもメーカー希望小売価格って言ってんだし、非常識客呼ばわりは失礼過ぎる。
あと交渉能力がある人が得するのではなく、交渉能力がない人が損する。ま、能動的な消費活動なんだから当たり前。
でわ？ 10万しか値引きできませんが
その分下取り価格で頑張りますの流れだった。 本体10万、オプション数万＋下取りで、端数切り捨ててキレイな数字に、という感じだったな
にしても値引き交渉したら非常識というのはあまりにも暴論に過ぎるw
最終的に両者が納得した上での契約なんだからさw メーカーオプション無し、ディーラーオプション10万円で値引き5万円だった
一個前のスバル車契約時は60万円値引きしてくれたので期待したんだけどね
その時は他メーカー乗りだったのでスバル沼に招き入れるには十分な撒き餌（値引き）だったと思う
マツダ地獄も聞かなくなったし、値引き交渉は難しくなってそう 数社に面倒くさい値引き交渉したくないから1回でこれ以上引けないというものを出してください
その中で性能、価格いろいろ見て一番良いと思ったところで買います
と言って持ってこさせるのが一番楽だよ
それでスバルにしてもいいし、他社の方が良いと思ったら他社に移るのもありだし
もうスバルで決めてますって態度を出したいけど出さないのが難しいが 結局さ購入時の背景が違うんだから値引き額は同じになりえないというのを理解できず値引きの数字だけでマウントの取り合いをしたがる阿呆が目につくのがうざいの一言よね。 >>948
本命以外の他社の本気値引き引き出すのって難しい
当て馬と見透かされるし店周りも疲れる
他車を引き合いに出すよりも
スバルのコレが乗りたい、欲しい！
けど予算はこの程度(常識的な範囲)って伝えてみたほうがいい結果になると思った
アウトバックは値引きの原資そのものが少ないから難しいって言ったけど
ナビが初めからついてるし
オプションもドラレコ、ETC、コーティングくらいだし
フォレスター買った時と比べたら
オプション金額は半分で済んだし ワンプライスってのも一つのやり方だとは思うが、物を買う商習慣はなかなか変わるものじゃないし、ディーラーとして定着させるには相当な労力と金が要る
スバルの規模で下手に取り組んでも失敗は目に見えてる
GMが一大投資して一時は宗教のように崇められたサターンですら、旬が過ぎれば崩壊して記憶の彼方の存在だし ここ見てると、定番の白よりマグネタイトグレー選んでる方が多いね。確かにスバルのグレー好きだけど。 >>950
> 本命以外の他社の本気値引き引き出すのって難しい
> 当て馬と見透かされるし店周りも疲れる
何年かに一回の買い替えの時は、ここぞとばかりにディーラーたくさん回って試乗して見積もり取って交渉して・・一連の作業俺は楽しいけどなあ
一声で驚くような値引き出してきた一昔前のマツダなんか懐かしい
一回も買わなかったけど 先行予約
>>920
先行予約だから参考にならないかもだけど25万引きでした。首都ディーラーです。 値引き交渉ってある意味営業との共同作業だからな、そこで信頼関係も築けて良い付き合いが出来るのが理想かもしれん 前の担当は信頼できないけど値引きは強かったから許してた ローンと現金の差じゃないでしょうか
ローンだとディーラーへ歩合が入り
その分安くなっているのではとおもいますが。 その点トヨタは別系列ディーラーに同じ車の見積もり出させることできるからいいよな 929です。昨日高速500km走りましたが16.7Km/l でした。十分です。それより全然疲れないっすね。 ロングドライブに関しては、燃費含めて何も不満がないのがこの車だよね
自分も普段の通勤時は10km/L割ってるけど、たまに長距離乗ると燃費の良さに驚くわ >>964
結構ユサユサするよね
ワインディング楽しみたいのならなぜレヴォーグにしなかったのか 左右の揺れは本当気になるよね。
BTになって少しだけ良くなったけど
まだ残ってる。 ワインディングをスムーズにアクセルワークだけで駆け抜けていく感じがアウトバックのイメージ
急な操作はせずにあくまでスムーズに
サスストローク感じながら重心の位置をコントロール
って感じ
燃費も良くなる
車高下げてロールしないクルマはしんどいしかない
高級なのは知らんけど >>964
やっぱりホイールから何からBSから劣化してる。ダサすぎる。 ホイールはリミテッドダサい。せめてXbreak用も選ばせてくれれば少しはマシと思う。 XBにリミテッドのハンドル欲しいのねん
あのスベスベハンドルはズルい 液晶ディスプレー
よくフリーズするんだよな
音楽をUSBで再生しててそれが、原因かなとは思ってる
フリーズした時はエンジン落としてキーを持って車から5分ほど離れるとリセットされるよ 俺もusbで音楽聞いてるけどフリーズは無いな
代わりにエンジン切ると一緒に切れる事が偶に有る
ずっとこれで良いのにって思う 最近のスバルのホイールデザインは酷い気がする
他社も同じなのかな？となるとトレンドって事なのでこちらのセンスが異端かw
そして縦長パネルは黒歴史になると思うなw
買った人は楽しんで。ってBTはこのままいくんだろうなぁ～やだなぁ～。奇抜さは要らん派。 先代レヴォーグSTIをホイールデザイン惚れ込んで買ったいい思い出 縦長パネルが悪いんじゃない。
デンソーが悪いだけだ。
カメラ表示させた時のあのガッカリ感w >>962
時速何km？
メーター読み120ぐらいだと
12km/lぐらいでは？
ターボロスが多い？ >>979
80km/h以上で速度が増すほど燃費が悪くなるのは空気抵抗の増大が一番の理由。 >>968
基本FFなのと、ターボラグがあって、ワインディングをスムーズにアクセルワークだけで駆け抜けていく感じにはならないのがおしいですよね。
(T_T) 車の走行評価をされてる方は、SI-driveのモードセレクトは、どのモードで走行してますか？ >>981
>>ワインディングをスムーズにアクセルワークだけで駆け抜けていく感じにはならないのがおしいですよね。
アウトバックにそれを求めていたのだとしたらただのバカだな
そういう車が欲しければ普通はほかの車を買う
基本緩いカーブ、直線の高速移動を楽に行なう車だろ ACT4でもコーナーでスロットル開けていけばリアからのトラクションは感じられるはずだし、うまく旋回に使えばFRほどでないにしろ気持ち良く曲がってくれる。ターボラグ云々はおいしい回転域を使えてないだけかと。
基本的に目を三角にして走る車じゃないけど、つづら折りじゃなければガタイの割に気持ち良くそこそこのペースで走れるよ。 なんでそこ銀色にするのかな？ってデザイン。
銀メッキ＝高級って昭和かよ。 アンチ煽りに技術的に誠実に応えるユーザーの構図
ほんとスバリストだなあ
お人好しで真面目でおたく
要領の悪いいい人たち笑 >>988
X-BERAKのツヤツヤ黒外装も、艶消しの方が好みです。
板金塗装屋さんに頼んで塗り直してもらうかも。 樹脂部分自分でガラスコーティングしてみた。ルーフにもあるしやたら施工部分多いから
普通は瓶の半分くらい使うところ1本使い切った。真っ黒になって大満足だわ >>979
100km、帰路は120kmでトータル13.5
80kmが燃費的には一番伸びるらしいね。 お盆近場でウロウロ
ストップアンドゴーが多くて
クーラーガンガンだから
6.5km/lだわ これだけ説明されてもまだ基本FFとかターボラグとかワインディングとか ターボラグがあることとワインディング向きの車ではないことは分かるが基本FFは草
この車は直線番長だよね、良い意味で。 注文した後にやっぱ違う色の方がよかったかも病再発
マグネよりカタログカラーのグリーンの方がよく見えてきた たいていカタログカラーは、あまり売れない。
安心してください。 >>988
同感
シートはリミテッドが良いけど、グリルとかホイールはXブレイクのが欲しい このスレッドは１０００を超えました。
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