【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part38【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解は無い、他の車とか相手を批判しない
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part37【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651762950/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 初期86のオレンジ乗ってたけど本当に綺麗だった
今回は実車どんな感じなのか見たい 米限定車の写真見て気がついたけど
86だけどスバルのリアカメラがついてるな >>9
アメリカはカメラが義務だからスバルのが標準品なのかなー？
だったら日本でもスバル標準品使えばいいのにね。仲悪いのかな？ ドアノブが黒なのは、運転手の視界に余計な物が映らないようにしてるんじゃないかな？窓のスイッチが、艶ありなのは視界に入らないからとか。
赤内装も座ってしまえば赤が視界に入らないように設計されてるみたいだし オレンジの限定は日本は15万高だけど
テールスポイラー，専用マフラー，専用ホイールなら妥当だな イギリスで完売とかジャーナリストと騒いでるけどたったの400台ってジョーク？？
400台ばか売って自賛して悲しくないのか？ GR86ってノーマル車高で普通に乗ってても
段差気を付けないとフロント擦る？ >>17
BRZだけどノーマルなら全然擦らないよ。でもHKSの車高調を入れたら駐車場の段差で擦った(´･ω･`)
自宅マンションなのでフロントのみ1cm戻して当たらないのを確認した。前後3cmダウンだと当たるので今はフロント2cmダウン、リヤ3cmダウンの状態。 交通タイムス社のGR86/BRZマガジンの最新刊がamazonのKindleの読み放題の対象外だった・・・。
仕方ないから本屋に行ってまた少しずつ立ち読みするか(´・ω・`) やっぱ普通に使うなら2cmくらいが安牌なのかな？
フロントスポイラーとか着けられんな >>14
その赤でやっちまったわ
夜ドライブでキャップ空いてるのすっかり忘れた状態でクラフトボス置いててドア開け閉めしてしまったから赤が茶色になっちまったORZ
ドアドリンクホルダーやめい！！ ドリンクホルダー微妙なとこにしか付いてない
ペットボトル推奨だな >>26
えっ？ 俺には取り易い所に有ると思うけど？ シフトレバーの真後ろだから取り易いよ。
コンソールボックス内の縦2連の方は取り辛いので使ってないけど(´･ω･`)
その前に有る1つだけ有るカップホルダーにセブン珈琲を置いている(*^^*) >>27
ATはシフトの近くにドリンクホルダーあるから羨ましい
AT用のセンターコンソール流用できるみたいだけどドリンクホルダーに2万かけるのは少し悩む そういうの考えるとシミや汚れが目立たない黒内装の方が無難なのかな？ センターコンソールだけどMT用をあえて低くしたの分かるわ
あと肘がオープンボタンに当たって勝手に開く事があった
セダンから乗り換えなのでとにかくユーティリティスペースなくて困るな
あとWRXで使ってたチタンシフトノブがサイズ違いで使えねえ… ナンバー灯がLEDなのは嬉しい
それ以外のルームランプ、ドアカーテシランプ、トランクは昔ながらのだったので早速交換した
全部T10なのは分かりやすくていいね >>31
逆は使えるみたいだが、今回のGR86/BRZはネジ穴の深さが違うみたいですね。 >>33
そうなのよ リバースリング上げる部分の径が太いので、従来のだと細いから入らない
それはそうとリングを上げる方式でリバースが左前奥ってのは少し入れ辛いな MTのセンターコンソール、AT用に換装するとコップホルダーが付く？ >>34
この方式なら6の隣だよな
WRXやフォレスターはその位置だし、1の隣なのはトヨタの要求なんかね？ >>34
後進左前奥は左ハンドルで入れやすいようにしたんだろう ウインカーレバー色々言ってるけど普通に使えるけどな
>>37
元々がアルテッツァのユニットベースなのでその時から左前がR
右後に変更するにはさすがにコストかかるんでしょ 個人的には限定のオレンジがカッコイイと思う
オレンジとエアーアウトレットの黒はコントラスト的に相性もいいし ずっと白が良いかなと思ってたけど、他の車違う色が良いならグレーもアリだなと思いまして 白とアイスシルバーメタリックで最後まで悩んだ
後から純正エアロ着けたくなったときに割高になるのが嫌だから白にした >>35
使いづらくて使う使わないは別にユーザーに判断させればええんだから
MTもATと同じセンターカップホルダー付ければええのにな
そうすればドアカップホルダー使わなくて済むし >>48
あれはMTの操作に邪魔になると外したんだよ
センターコンソールぼっく5もMTの方が低い オリドが付けたからってアホみたいに真似して2万円でAT用付けてるのって馬鹿かなっと思ってる タイヤはせいぜい3〜4年だけどカップホルダーは廃車まで使えるぞ
俺ならタイヤ買うけど あの昭和のロボット出てきそうなガショーンって開く肘後ろ辺りのドリンクホルダーが丸溝なしでその分広くなるならぜひ欲しい >>48
ドアカップホルダーはドア閉める時に中身が跳ねるのが困るね～ マフラーはSARDのTI-Zチタニウム買ったよ
チタンはうるさいとか言ってる人はいるけどこれは上品なサウンドだった
サスはもちろんブリッツ カップホルダーじゃなくていいから蓋付きの小物入れとかにして欲しかった >>63
ほんとそう思う
アンナ形してるからものが入らん
脱着式にしてくれればいいのにな >>53
ハカイダー、クラッシャー、デモカー潰し屋、ヒューズセールスマン、どれでも好きなの選べ >>66
値段からは考えられないコスパの良さだからオススメ
キャンペーンで買えば10万くらいで買える乗り心地が良いのにハンドリングも犠牲になってないし車高調整幅も不満ない
旧BRZの頃も現行BRZでも買った >>67
パフォーマンスウンコじゃん
そもそもラルグスなら同じものがもっと安いのに >>68
いつもSABのキャンペーンで取り付けアライメント込でお願いしてるからラルグスは無理
10万でこのパフォーマンスなら大満足なんですが？ >>68
こーゆー奴ってそもそも現行品着けた車に乗って無いんだよなぁ
具体的に体験してから出直してこい >>72
とりあえず君は免許とって車買ってみようね
一番スレで必要とされてないの君だから 本日納車で30㎞走って来たがスバル式のMTはRに入れるのが手惑うね
日産は押し込んで右下だったから楽チンだったのにな ラルグスとブリッツ
製造工場同じで中身もほぼ同じってショップの人が言ってたな
安い分使ってるパーツに制度や安いバルブ使ってるから保証が1年1万キロしかできない
買う価値のない車高調って言ってたな >>71
オーナーですらない人ばかりだろうしね
>>74
確かに、自分は先代も乗ってたから慣れたけどちょっと不満
ホンダ乗ってたときはリング上げるわけでもノブを押し込むわけでもないから一番楽だったなあ >>75
あまり無知晒さないほうがいいよZZ-Rは3年6万キロ保証なんだけど
電制入ってるやつだけだよ1万キロは でも純正より乗り心地が悪くなるなら車高調要らんかな GR86はやっぱり人気なだけあって結構遭遇する感じ
BRZは販売早かったのに1台しかすれ違ったことないw 試乗無しの見切り発注で購入したが思ってたより乗り降りや段差での突き上げが苦じゃないね
後方ソナーだけが欲しかった >>81
スレ1番のゴミが何言ってんだ？早く社長のお言葉に反論しろよ。毎回これで逃げて、ほとぼり冷めると這い出て来やがって。ゴキブリみてえなヤローだなおまえ >>79
そもそも車高落とさないとか
この車買う必要ないだろ >>88
自分が何言ってるか分かる？分からないかバカだもんね >>88
自分の感覚が世間とずれてるって気付いた方がいいよ？ >>89
そういうのになぜか女性は惹かれるけど
少し車高下げてみれば？ >>93
ほんと頭悪。こんなのと同類になりたくないなあ >>75
まあ車高下げるだけならいいかもな
走行性能は明らかに純正のが良いわ
あれならノーマルショックにダウンサスのがましだな
大体オートバックスで足回り交換てw >>87
どうせ結婚できないやろうから買おうか検討中！ 擦るとくっそ萎えるから車高落とそうてなんて思わん
フロントバンパーボロボロやつ見るけど
よくそのままでいられると思うわ ゆん@ゆん
ディーラーでエアロ擦ったとイチャモンをつけ
新品交換の巻。 >>98
Dに預けてたらDがエアロ擦ったから交換しただけじゃん
嘘書くのはダサいぞ GR86のフロントってBRZより出っ張ってるから擦るのか 日本車のダサさの原因ってホイールアーチの隙間なんだよ
ローダウンするとこれが減るからよく見える
だからローダウンしたくなければタイヤの外径を少し上げると隙間減ってマシになるよ stiダウンスプリングだけどリップは結構するね ボロボロになったら交換すればいいから楽 >>98
Dに非があっても色々こいつ自体がめんどくさそう ゆん@ゆんのATのSZはホイールRZ変えてるけど
ビックモーターで勝手に査定されて査定額360万ってビックモーターはSZってわかってなさそう でもトヨタが提携しなかったらスバルは投資ファンドに買収されて今頃中国メーカー辺りに売られてたと思うよ
スバルがまた息を吹き返したのトヨタと提携してからだよ
マーケティングにメーカーの特色活かすトヨタが相手でよかったと思うわ >>101
タイヤメーカーによってもサイズ同じでも製法の違いでほんの少しだけ外径違うんだよな
ブリヂストンは外径小さめ
ダンロップは外径大きめみたいな
もちろんスピード変わってくるほどになると違法になるから誤差範囲内での話だけど >>108
スバルは外資化できないよ
防衛産業やってるから 経営失敗して弱体化した東芝外資買収されそうになったじゃん？分からんよ
IT軍事産業や核技術保有してるし ttps://www.instagram.com/p/CeTljjtvqJL/
ttps://www.instagram.com/p/Ceq3Eoqv0UH/
Cup Car用のADVICSブレーキキット出てるな
契約するときディーラーに言っとこ
17インチ履けるし、スタッドレス考えたら、これ一択 ヘッドライトオートだけど、夕方の微妙な時間帯だと勝手にon/off繰り返してうざいな
どうにかならんのか？ >>113
ディーラーで感度下げてくれる
感度1番低くしてる人が多い スバルの復活はトヨタというより国内市場を見限ったからだろ
車でかくしたらアメリカでバカ売れするようになった >>115
そういうマーケティング戦略をトヨタが後押ししたんだろ
トヨタってマーケティングで食ってきた会社なんだから BRZはSTIコイルスプリングがマスト
ダウンサスなのに乗り心地がよくなる
その代わりダウン量は7mmに止まる 国内市場見放したのはスバルだけじゃないけどな
軽メーカー以外はトヨタしか残ってないだろ >>114
デラでやってもらう類いの設定項目かありがと
こういう設定ってなんか裏コマンドで入るとかそういうのだろうか？
それともOBDなりで接続してやるのかな？ >>119
ディーラーでしかできないとか聞くからODBかもね
あとスピーカーから出るエンジンサウンドもoffにできる
稀にディーラーも設定把握してないとこあるから気をつけて 診断機繋いでカスタマイズ設定から変更する感じ
ディーラーじゃなくてもちゃんとアップデートで最新の診断機持ってる店ならどこでも出来るよ リアスピーカー出てるか出てないかくらいの小さい音量しか出せないの何で？
よっぽど小さいスピーカーが付いてんのか？ 速そうな外車に着かれたと思ったら、ダークグレーの86brzだった
ポルシェが止まってる？でもちょっと違うと思ったらこれまたダークグレーの86brz 新型は雰囲気がパナメーラにインスパイア
パナメーラを小さくしてクーペにしたら新型になる
水平対抗だからポルシェへのリスペクトなのかな
でもパナメーラはV型エンジンだったりする
カッコイイから別にイイんだけど
この形好きだし オレンジ86は、いつから先行予約が開始されるんだろう！ 今日なんか変な挙動してたな
自宅車庫でクラッチ踏まないエンジンスタート（アクセサリ使用のみ）してもう２回押してオフにする際だが
暗いとオートライトでヘッドライト点灯するんだけどエンジンスタートスイッチでオフにしてもずっと消えない
自分でライトスイッチをオフにしないと消えないんだけど仕様かこれ？
施錠しても消えないしバグだろこれ
再度解錠すると消えるけどうっかりずっと点灯でバッテリー上がるぞ >>130
助手席ドアだと消えない 運転席だと消えるね
助手席側からの方が作業性いいからそっちだけでやるときは注意だな 状況的にいつ生産終了してもおかしくないクルマなんだから
注文したら多少待つだけで手に入る今のうちに買っておくべき まぁアプライドBで改良点無かった事を考えると初期型からいきなり完成度が高かったのは間違いないしな
今後は逆に初期不良が出ないようにと贅沢に使用している部品等を不具合が出ない程度にケチってコストダウンし、材料費高騰分を吸収したりするかもしれんしその前に車両価格上げられるかもしれんし確かに買いかも知れぬ >>133
そうだね
スタートダッシュで購入しなかったのなら、すぐ必要というわけでも無いんだろ
ちょっと待って～リミテッドや
、～パッケージを狙っても良いと思うな 俺の会社の製品は3割値上げした
車も値上げするだろうな 86なら20〜30万円値引き出来るらしいけど、BRZだと５万円位しか引いてくれないの？
本当はBRZの方が良いけど、一番近いスバルディーラーでも10km離れてる。トヨタディーラーは半径3ｋｍ内に４店もあるんだけどね。
何かあった時の為に、ディーラーは近い方が良いのかね？ 高い買い物なのに自分が本当に欲しい方を選ばない理由あるかね >>136
WRXのピストン材質とかこれで劣化した ディーラーが10km離れてても好きな方買えばいいと思う
そもそも10kmなんて大した距離じゃねぇw
俺がルーテシア乗ってたときなんて……
でも価格差が15万もあったら悩んじゃうなw わし20km以上離れてるD行ってる
値引き値引きって一見さんなのか
新車から新車乗り継いでる人なのかで値引き違くね？ 値上げしていいから原価低減しないで欲しいなぁ（もう買ってるから関係ないけどw）
初期型買った身としては進化していくマイチェン車は羨ましいが安っぽくなっていくのをみるのは偲びない
そのまま突き抜けてくれれば最終型で乗り換えも視野に入れたい >>145
だけどアメリカだとR MTで380万になってるよ その値上げの理由、基本的に為替レートのせいで
ドルベースで見たら大して値上げしてない気がする >>147
部品も海外生産多いしそのくらいコストアップになってると思うよ >>148
ちょっと言っていることがよく分からない
2022 BRZ MSRPが2.8万ドルで2021年12月が115円/$、2022年6月が135円/$→2021/11=322万、2022/6=378万てことだぞ？ 日本語通じてないのかなぁ
$27,700ってドルベースで見たら全然値上げしてないじゃん
円が安くなってるから円換算すると上がってるように見えるだけ
https://i.imgur.com/9yFnO4Q.jpg
先代86と比べても値上げしてない
https://i.imgur.com/M4M6LAg.jpg
流石に泣けてくるな
https://i.imgur.com/6P0AFHs.jpg >>150
ネタだと思うが為替の概念が通じないようなので諦めましょうか
装備比較したら実質値下げに近いと思ってます ドルで買うならね
円安でドルベースで値上げがあったということは
日本ではいつ大幅値上げがあってもおかしくない状態 ああ、日本円ベースで考えたら値上げは当然あるだろうな 原材料高騰エグいから値上げはあるかもね。そもそも半導体やらで数作れないから一台あたり高くしてきてもおかしくない
しかしモデルの途中で値上げすることってあるのかな？記憶に余りないな >>154
こんな急激な円安そのものがいままでなかったしな >>154
mr-s初期型と最終型でめっちゃんこ値上げされてるけどな >>157
ちゃうちゃうモデルイヤーごとで値段変わることあるけど同じ年の中で変わることってあるのかなー？って
一年同じ値段ってよくよく考えると変化に弱いな。我々としては助かるけど WRXSTIからの乗り換えだけど全然パワー不足感じないな
少なくとも待乗りではまったく変わらん
いかにWRXを乗りこなしてないって分かったわ… アメリカは物価も日本より高いから
人件費や販売店の利益も日本より積ませて高くなる エンジンの特性が違うからじゃね
EJは下が細くて高回転型だから
普段使いならむしろBRZの方が力がある感じだな
全開加速とかならSTIの方が加速すごいけど EJ20と比べても軽いからかトルク不足もそこまで感じない
乗ってるGDBが弱ってるのかもしれないけど >>165
基本的に下のトルクはBRZの方が太い感じ
感覚として、4000あたりまではBRZの方がいい
5000超えればSTIみたいな 俗に言うインプレッサ ってどの車種も運転したことないんだけもアクセル触らずクラッチだけの発進も難しい感じ？
VABが左折しようとしてブンブン吹かしながら左折待ちしてたから気になった 圧縮比も高いし排気量もデカイし車重も軽いしね
タービン効き始めるとWRXは流石に速いけど
街乗り+αならGR86/BRZの方が全然速く感じると思う wrx乗ってるけど、この前BRZ試乗した
低回転のトルクすごいね
wrxの前は前モデル後期86乗ってたけど、それよりもさらにトルク感増えて乗りやすくなった
さすがに4000回転以上はターボが効くwrxの方が加速力あるね
ハンドリングも楽しいし欲しくなった
何よりスポーツカーの低い着座位置がたまらん GR86カップカーベーシックにしたにゃ！姫になるにゃ！ WRXから乗り換えた人けっこう居るねぇ。
おれもそうだけど、下のトルク感はBRZのほうが良いよね。
VABは車重とパワーに足がついていってなかったけど、
BRZはバランスが本当に良いね。
FRだから吹っ飛んでいきそうで怖いときあるけど。笑 >>172
割と橋とか金属の継ぎ目で安定性の違いを感じるな
なんかズルッとする 高速の繋ぎ目は事故動画とかよく見るから怖い
毎回見て安全運転しようと思える >>47
日産はルノー資本が入るときに航空宇宙部門をIHI に売ったよ
川重とか重工に防衛省関係の事業譲渡するとか手はあるんじゃないの 初代WRX Ver4→初代BRZ→新型BRZで乗り継いだ
V4から初代の時は流石にパワー不足を感じたなぁ懐かしいわ
初代から新型乗り換えた時はトルクあり過ぎるwで最近新型S4乗ったけど高速道路メッチャ速い。という感想だった
オチも何も無い。便所の落書きでスマンかった BBSのRI-Aを七月の値上げ前に買おうと思うんだけど
これってSTIのカタログに乗ってるやつと何が違うんだろう
両方で見積もり取ったら5万くらい違うんだよね すまん何か勘違いしてた
7月から上げるのはレイズや EJ20、EJ25でどっちもターボを運転したことがあるけどFA24の方が低速トルクは強く感じる
特に一時停止後に徐行してから加速する時はかなり楽になったように思う
一方で全域でトルクがある代わりに高回転に回した時に垂れることは無いものの極端な高揚感も少ない気がする
EJ20は街乗りだとちょっと回し気味にしてやらないとエンストまではいかなくても少しとろいような印象があったね >>182
FA24は良いエンジンだと思う。
EJみたいな高回転入ったときの気持ちよさ?
よりは、ナチュラルで若干のシルキーさも感じる。
乗り感的にはEZ30に近いと思ってる。
4と6だから違うけれど、EZ30を低回転から力強くして、
高回転をすこしガサツにした感じ。
それに加えて軽さと着座位置の低さで、乗り心地もよき。 >>183
BLE-MTから次を探してる身としては参考になります。 EJは高回転気持ちよかったけど低速スカスカだからね
フラットトルクの方がアクセルの付きがよくて結果的に速い
街乗りしても楽しい
オヤジになってくるとこちらの方がいい そりゃ普通車ミニバンに比べたら悪いに決まってんだろ
ロードスターとか乗ったことある？ ボンネットの見切りが良いことが、かえって着座位置を低く感じさせなくしてると思う。
信号待ちとかで隣の車を見ると、あぁ低いんだとは思うけど。 NDロードスターに乗ってるけど丁字路とかマジで最悪な視界だよ。
86の納車待ちだけど、ロードスターよりは視界がマシになることを願ってる >>192
同じ事思った。こないだ信号でプラドが横に止まったら肩の高さまでタイヤあってビビった。
後方も含めて視界は良好な方だと思うけどな 運転はＮＤロードスターのほうが楽しそうだけどどうなんだろうか?
2シーターはどうしても駄目だったからこっちにしたけど。 >>182
レガシィ3.0R 6MTの元オーナーの俺が来ました。これのトルクの細さは異常でした。
初めて運転する奴に6気筒3リッターエンジンだよって言って運転させると必ずスタートでエンストするのをニヤニヤ見ていました。
その後、初代BRZに買い替えてトルク太いなーと思いました。新型BRZは更にトルク増えたなーと。 トルク太いからエンストしにくいよな
間違って3速に入っててエンストしたことはあるけど このスタイリングを保ちながらラゲッジスペースで足伸ばして寝られるって唯一無二の領域に達してるよな >>195
スレチになるけど、ハンドルの気持ち良い応答とか峠道で踏み切れるちょうど良いパワーだから名車なのは確実と思う。
子供が生まれて2シーターがNGになったのとモアパワーを求めて乗り換えを決意したよ トルク太いでいうと
平地での発進時、ゆっくり半クラのみ(アクセルは煽らず)と少しアクセル煽る方法だとどっちがいいとかある？
半クラのみはクラッチに負担が少ない代わりにギアに負担が、アクセル煽るとクラッチに負担がかかる代わり、ギアへの負担が少ない
とかになる？ >>200
平地は何も考えなくても出る感じかな
立駐のスロープとかでもむずがらずに発進できる ND乗った後にこれに乗るなんてなんて羨ましい、乗ったことないけどいつかロードスターも乗ってみたいなあ。 逆に考えるんだ
乗り換えらてしまうほどNDはダメなんだと考えるんだ まぁ正直シフトフィールだけはNDが羨ましい
他は全部GR86を愛しているのだが 旧型と比べると随分スコスコ入るようになったなぁーと思ったけどな 1→2へのシフトアップだけが今だ渋い@2700km >>206
うちも一緒。のんびり走ろうとすると特に ダブルクラッチするとき軽くエンジン煽るとすんなり入るよ >>196
現オーナーですが、下は薄いですよね～
回すと気持ち良いんだけど >>144
私もスバルを何台も乗り継いで、86とbrzで悩みましたね。86は上級グレード、ナビその他ちょっとオプション付けて385万とか出してくれたんだけど、乗り換えの代車やら今のwrxの中古買取価格をしぶられて結局brzにしたよ。トヨタの見積もりを営業マンに見せて頑張って下取り高くしてもらった。
多分、納車は10月くらい。 デラでオートライト感度調整で一番低く設定してもらったけどあんま変わらんな
ほんと一部の夜になってもライト点灯しない馬鹿のせいで困るわ >>212
問題は早いか遅いかじゃなくて、設定されたしきい値周辺でついたり消えたりを繰り返すことだと思ってるんで、設定変えてもムダかなと >>213
ならばオートライトセンサーの周りにアルミ箔を貼るかして明るくしてやればいいのでは？ リヤトランクのガーニッシュを光らせてテールライトと繋がると面白そうだけどそのうちどっかが出すかな？ トンネル抜けてなかなかライトが消えないのもそれがあるからだろうな
夕方のライトつけるかつけないかギリギリの時に頻繁についたり消えたりしないようにちょっと動作時間を長くしているんじゃないかと
結果的に効果無しだしトンネル出てもずっとついたままだしで良いとこ無しだけどw オートライトに関しては，義務化以降の車が増えてくれば
変なタイミングで付くのもそんなもんだという感じになる気はするな
今は少ないから変なタイミングでついて目立つけど な～んか変なタイミングで点灯しちゃうんだよね、右折待ちの車の前を通り過ぎる前とか信号の無い交差点で見合ったときとか。
あとエンジン始動ですぐ点灯すると、少し暖気したいのにすぐ出るって思われて駐車場で待たれちゃうのもちょっとなぁ 実際北米市場で300万ドルくらいで買えるスポーツカーって珍しいの？
向こうだと同じ価格帯にしちゃうとジャガーのスポーツカーとかに流れちゃうのかな >>222
300万ドルはだいたい世界で数台という感じの限定モデルだな >>223
ん？どういうこと？
今は日本以上にアメリカはインフレかもしれないけど、
日本人よりかは300〜500万くらいの車なら北米市場だと大衆車として当たり前な価格帯なのかと思って ってすいませんでした。万が不要でした・・・。
○$300 >>221
くっそワロタ。
女子だから禿げなくてすむかもな。 何度もすいません・・・
○$3万 でした。もうなんの話してたのかも忘れてしまった・・・ >>228
女子でも禿げるぞ
セフレは円形脱毛で禿げてたし >>184
感覚的に近い感じがあるよ!!
BPE-MTが今までで一番楽しくて気持ちよかった車だけど、
それに近いというか、あれが好きな人はBRZも大好きだと思う。
>>196
僕が乗ってた時は、若干チューニングされた状態だったのでトルクの薄さ感じたことは無かったですけど、今考えたら薄かったかも… エンジン始動時にライトつけないようにできない？
そんなすぐ走り出すわけじゃないんだからいちいち切るの面倒くさいわ >>234
確かに車速感知でどっちみちスモールのみでも発進するとヘッドライト勝手に付くんだから最初のエンジン始動時はスモールのみ点灯するって制御でも良い感じがするよな
暖機運転時ライト点灯したままでずっと駐車してることになるからちょっと気になってたし 俺の毎日
朝、スタートボタンオン、ライトスイッチ1回ひねってスモールへ。回転落ち着いたら発進で自動ライトオン。
夜、バックで車庫入れ。入ったらすぐ1回ひねってスモール。エンジン切り。そのままだとピーピー言われるので、またひねってオートライトへ。車から降りてロック。
向かいに家があるから気を遣うわ。 クラッチ高すぎて乗りにくい…
バックエンストするわw クラッチストッパー入れるといいぞ
なにかしらの固い円盤上の厚みのあるものをかましてやるといい
自己責任だけどね クラッチストッパーってクラッチ切れきれなくなったりしないもんなの
ペダルどこまで踏めば完全に切れてるかの
確認ってどうすれば良いものかしら？ オートマの86とマニュアルの普通の車
どっちが面白いの？ "マニュアルの普通のクルマ"
その車種によるだろ
普通ってなんだ？ >>240
ワイヤー調整しかしたことないから勉強になるわ
あとブレーキも遊びがない感じがするこんなものなの？ >>243
スポーツカー以外
ヤリス
スイフト
マツダ3
カローラ MTはクラッチ踏んでガチャガチャやるのが楽しい
バイクも同じでクイックシフターとか欲しいと思わないなぁ >>242
パドルシフトがあるからATでもシフトチェンジできて、MTと変わんないよ
という意見には騙されるなよw >>247
全然違うよなatのパドルシフトとmtは！
パドルシフトはハンドル切りながらギヤ変えれない！ クイックシフターのバイクは有りだと思うけど
atのスポーツカーは流石になしか
それなら乗用車のマニュアルがマシか >>241
クラッチ切れ不良のチェック方法
エンジン始動→ギヤニュートラル→クラッチ踏む→一拍おいてリバースギヤに入れる
リバースに入れる時にギヤ鳴りしたらクラッチ切れ不良 >>248
え曲がりながらギアチェンジできないの？ >>248
それ正解だろ
限界Gかかった状態で変速したら吹っ飛ぶ まぁでもMTにアイサイト着くまではATでいいかな
後期で出たら乗り換えるわ オートマ選べる人が羨ましい
オートマならどの車でも選び放題
本当に羨ましい
マニュアルはかなり車種が限られてくる
高級suvにmtがあれば良いのに 少し前のことだけどカーコンビニ?楽部で修理頼んだとき、代車が軽トラMTだった
MTなら軽トラでも楽しいかなと思ったけど、運転したらふけ切るのが早くけっこうせわしないのにスピードが出ないんで軽で一般道走るならMTよりAT
のほうがベターかもって思ったわ クラウンにマニュアルあったらもう一生乗るんだけどなぁ この車選ぶんだからみんな車好きなのかと思ったら、案外車音痴君が多いのね MT買わない理由が欲しいんだよ
高級suvとかクラウンにMTなんて出るはずないし
本当に欲しいなら載せ替えでもすれば良い 昔乗ってた180SXより車高が高い筈なのに、なぜか乗り降りに苦労するんだよなぁ。
シートの形が違うせいかな？ サイドシルの形も影響してるかな？
180SXのノーマル車高は129cm、俺のは下げてたから125cm位だった。
ノーマル車高のGR86は131cmなのに、180SXより乗るのが大変 ><
同じように感じている人は他にも居る？ 納車して初めて給油したけど財布めっちゃ軽くなるなw
まだ160円の時に入れてたからアホほど高いガソスタ行きたくないと思ったのは初めてだわ >>262
音痴だから音楽音感だけって指摘かな？
運動音痴とかも結構一般的に使われてるけどご存じない？日本語警察さんですか？ >>258
わかる
プレミオにmtあったら絶対買ってたわ >>254
曲がりながらシフトチェンジできないって問題だろ
鈴鹿の最終コーナーとかどうすんだよ
曲がりながらフル加速でシフトアップ必要だぞ
速度乗ってないから限界Gではないがな >>264
世の中こんな馬鹿が多いな
たかだか30円上がったぐらいで高い高い言うなら最初から30万安い買っとけよドアホ
リッター10しか走らない車でも10万キロで相殺できるんだで
高1レベル数学も生かせてない馬鹿ばかり パドルシフトがバンドルについてるからハンドルが回転してる位置でパドルシフト操作できないなって思ったのです。ちなみにATを実際運転して感じたことです！ >>272
40センチならどんな車でも厳しいのでは？ atにしたやつはガワが好きなだけだから楽しさとかどうでもいいだろ
軽トラよりつまらんだろATは オートマ選ぶのは変速とクラッチ操作が加わっただけで運転が破綻するからだろ
試乗車がオートマだったけど、交差点曲がってからアクセル踏むと一瞬タイムラグがあってから加速するのを体験して、オートマだけはないなと改めて思ったわ 駐車場での車の間隔て40-50cmくらいじゃない
それで乗降出来るのかな 一応MTにしたけど高いけどAT買うならスープラが欲しかったわ
お山や高速なら良いけど街乗りは面倒だよ マニュアルには手回しぐるぐる窓の古臭さと安っぽさを感じるんよねぇ >>285
駐車枠が二重線になってるとこならなんとかなる 趣味性の高いバイクなんかはほぼMT
スクーターでスポーツバイクなんてないもんなw この車買ったら維持費含めて最低でも500万とか600万とかかかるよな！ 結局、楽しむポイントや求めるものが人それぞれなんだからmtとatを比べて速いだの、どっちが楽しいなど言わずに楽しい車を発売してくれてるスバル、トヨタに感謝しかないよ。
ロードスターrfのmtから86atへ乗り換え予定だけど楽しみでしかたない マニュアルのオープンカーから
オートマの箱車に乗換はもったいない >>289
そんなヤツって、おまえだけだよ。幼少時に変な刷り込みされてんじゃねーの？ すぐMTにすりゃよかったと思うだろうね
ロードスターの操る楽しさ知ってるならなおさらや >>294
2輪は200kg以下だから問題無いだろ。1.5t有ると問題になる。渋滞でジワジワ登る坂との相性は最悪。
フィットの連続リコールでDCTは今後買わないと決めたわ。
日本の高温多湿にDCTは合わない。日本の道には普通のトルコンATが1番良い。 変速機の操作を楽しみと捉えるかそうでないかだろうな。別に走るのが目的でないミニバンやセダンならオートマでもいいけどこのクルマは走ることが目的だろ？
オートマだとミッションを自分の手足で操作するという楽しみが一つ減るじゃん、勿体ない >>301
何でそんなに必死なの？
>>303
ガチャガチャに興味ないんだわ。あと走りを楽しむならATの方がハンドリングに集中できて楽しい 乾式のDCTは問題起きやすいけど最新の湿式のDCTは問題ないでしょ >>305
一時は夢のトランスミッションとまでいわれたが、最近では採用するモデルが減りつつある。その理由は、耐久性や信頼性に不安があるからだと言われている。フォルクスワーゲンとホンダのものに不具合が頻発し、大量のリコールを招いた。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17235367
先駆者のフォルクスワーゲンですら多段ATに変えているのに何故欠陥トランスミッションのDCTを？ 書き方が違うな。MT車でコーナー曲がる技量がないからATで変速をアシストしてもらってます。だろw
だって‘‘集中’’しないとハンドル回せないから変速操作まで手が回らないんだもんな なんでそんなに偉そうなのか…
別にコーナー中のシフトなんて一般走行には大して関係ないだろ
俺はMT乗りで別にシフトに不自由はしないけどそれを理由にATを貶める理由が皆目分からない
ここはMT専用スレじゃないんだからMT隔離スレでも立ててそっちでやってくれや 乾式湿式の違いもわからんやつがDCT語るのもやめろ さすがの機械も人間並の繊細な半クラッチは制御出来ないの? >>309
では何故、フォルクスワーゲンとホンダはDCTやめて多段ATに回帰したの？
湿式にしても問題解決にならないと判断したからでは？ トルコンでも十分変速速いし、信頼性の高さもあってでしょ 自治厨と呼ばれても構わん。スレチだやめろって言ってんの >>263
衝突安全の為に座席までの距離が遠くなったんじゃね？ >>314
古い車だから老化なんじゃないか
180は昔のシルビアの兄弟車だよね
ドリキンとまでは行かなくても織戸さんや谷口さん世代でしょ
ちょうど初老ぐらいの年代だと思うんだよね >>315
日本語変だなｗ
古い車に乗っていた初老の人だろうから
老化で乗り降りが大変なんじゃないかって話です ヤリス6mtと86atなら流石に86が面白いよね？
ヤリスはスポーティーカーじゃないから
ロングストロークなシフトに、燃費重視のギヤ比で微妙なのかな？ 知ってる人教えて
カーテシランプは旧型と互換性ある？ 以前購入して放置してたフレキシブルVバーを自分で付けてちょい乗りしてきたんだけど、なんとなくロールのしかたが変わったのはわかったんだけどこれってどんな効果を狙ったパーツなんだろうか?
他車種のタワーバーみたいに一本で左右のサスペンション付け根に付けるタイプの効果は想像できるんだけどBRZの元々付いてるV字バーを取っ払って中間が曲がるバーにする意味がいまいち解らない。 多分それだ！
ドアを開けて、着座位置までが遠い感じがする。
加齢やシート形状、サイドシルの膨らみも影響してるだろうけど、着座位置が奥にあるのが一番の原因だと思う。
モヤモヤがスッキリした。ありがとう。
>>315, >>316
俺はまだ40台（後半だけど）だから初老ではないよ。
180SXを購入した時は、既に絶版車になってたから中古で買った。 アンカーを入れ忘れたけど、>>314に対してです。 なんか先代より座席位置を中央に寄せたという記事はあったな >>311
スポーツカーではないからじゃね？
スープラはトルコンで評価いまいちで、スポーツカーならDCTってのは今も変わらずだと思う。
ポルシェのPDKしか知らんが、レスポンスと速さはMTを越えてるしな。 マツダは直6用をAMGみたいに湿式多板クラッチにしたな 富士スピードウェイとかイベントあってもなまら遠い・・・。
内地の人じゃないとよっぽど時間と意気込みないと無理だ まともな湿式多板のDCTは金かかるからこのクラスには載せないだけ。
安い乾式DCTはよく壊れる 乾式って聞くとNSRのクラッチ思い出す
シャラシャラシャラって この車って１速発進する時に軽くアクセル踏んでクラッチ切ってアクセルペダル離してもすぐにアクセル閉じないんだな
恐らくエンスト防止だかだと思うけど >>335
だよね
アクセル離してクラッチ切ったのに妙に吹け上がる BRZとGR86ってわざわざギヤ比変えてるんだな
最高速だとBRZの方が上かな？ ニュートラルでアイドリングしてて、クラッチ切って、ギヤに入れると回転上がるよ。1速以外でも。 それにしてもホイールのデザインはくそかっこいいな
もう変える必要性を感じないわ せいぜいスペーサー入れて少し面一に近づける位？ 外装もイジる必要ないしノーマルで長く乗れそうなスポーツカーだよな デザインも乗り味もGR86の方が好きだけど、赤いドアトリムだけがネック
86はブラック内装だとステッチもシルバーになるし
ドアトリムだけBRZのにしたい BRZ Sの音が悪い
ドアスピーカー変えてもさほど改善していない
どこが悪いのだ？ナビ？ 音楽は自分が歌えばいいんだよ
生歌
これが最高音質 >>338
Youtubeのどノーマル対決だと結構な差つけてBRZの勝ちだったのみた
それを踏まえてもやっぱり86のはいじるの前提なんだなって感想だった ナビ内臓のアンプなんて余程選ばないとショボい音しか鳴らない 俺もケンウッド7インチナビを工賃込み3万円で購入したら2分割ないわワンセグのみだわ音声認識ないわ後退時の誘導線が真っ直ぐなままだわと怒り心頭です >>182
FAのほうがロングストロークなんだから太いわな >>350
992の8速DCTもzf社でスポーツカーにはDCTが使われている。
トルコンATとクラッチを2つ持つDCTでは機構上、変速スピードとキレ、レスポンスはDCTに敵わない。
スープラのATはシフトダウンの変速スピードとブリッピングに難があり評判はあまり良くない。 >>263
86の車高131センチはアンテナまで含めた高さだから車両自体の高さは125センチだったはず
S15シルビアと同じくらい アンテナ除いたルーフまでだと1285mmだったはず >>346
普通に考えてBRZもいじれば86より速くなると思うけど S15乗りの人達は86BRZやロードスターにはかなわないって言ってるんだからそれがすべてかと いきなり意味分からん事言ってんな
どっからS15でてきた スペックRなら同等以上じゃないの？
少なくともロードスターよりは速いでしょ
何を持って勝った負けたなのかは知らんがサーキットのタイムって事なら S15よりもう車格上だしロードスターとはまず土俵違うし何をもって比べてんのか分からん
速さで比べるならZの方が近いだろ セルフスタンドで給油してるんだけど、自動で止まるまで入れても40Lくらいしか入ってない気がする
平均燃費10.5 走行可能予定距離420だったらそんなもんだよね？
行きつけのスタンドのノズル先と給油口の形合ってない(根元まで刺さらない)んだけど関係ある？ >>367
どんだけガソリン減らしてから給油してるかによるだろ
ガス欠になるまで走ってから入れれば確実に分かるが ポテンザRE71に合わせる18インチ8.5JのTE37納期が最低でも半年先とタイヤ館で言われた(´･ω･`)マジ？ >>368
あー ごめん 書き方悪かった
トータルで40Lくらいになる感じなんだよ
給油し終えて走行可能距離？みたいなやつがいつも400km(平均燃費は10km/L)ちょいくらいにしかならない
カタログだと満タンで50Lでしょ？だったら平均燃費10km/Lだと満タン入れば500kmくらい走行可能って表示されると思うんだよ
でも自動で止まる所まで入れてもそうならなくてなんでかなと。 >>370
表示されてる平均燃費と予想走行可能距離は一致しない
Dに聞いたら乗ってるうちに学習していってその差は縮まっていくんだってさ
条件として給油するときは満タンにする必要があるそうな RCってどうなん？フロア防音材ないのはうるさい？またエンジンカバーもないようだが。錆ないの？ >>370
そういうことか
スバルは走行可能距離が0になった段階でもガソリンが5〜10Lぐらいはタンクに残ってる仕様
だからいまの表示か正しいんじゃないかな >>372
一般道はさほど気にならんが首都高ではちょっと気になるうるささかも。
とは言っても俺は前車が幌車だから平気だけども。
純正装着タイヤでこれだからスポーツタイヤに変えたらもっとうるさくなるだろうね。
錆は知らん。気になるならHKSのでも着けとけばいいのでは。 >>369
半年なら良いが、今月注文で2月と言われたけどね ATの試乗車でメーターの燃費表示が7km/Lだった時は驚いた 六甲山をちょっと元気よく走っても8.8km/Lだったからほとんどチョイ乗りしかしてなかったんじゃないか？ >>375
サンキュー。ハイゼットジャンボ乗ってるけど、ひどくてひどくて。それよかマシなら安心。
エンジンカバーも検討してみる。 渋滞とかアイドリング長くしてればそれくらい平気でいく。燃費言うなら別車種にしたほうが良いと思うよ >>367
>自動で止まるまで入れても40Lくらいしか入ってない気がする
そこから本当の満タンまで素早く入れるのがスタンド従業員の腕の見せ所(売り上げUP) >>381
そして，こぼして拭いてごまかす
までがセット >>367
オレもそれ位の燃費だけど
You TubeでATなのに凄い燃費の
動画上がっててビックリしたわ 燃費なんて走る場所次第やんけ
高速80巡航や山の上のスタンドで入れて下るだけでビックリ燃費 WRXで5.3位だったけどこの車では7.2位に改善した ガソリン高いからね(´･ω･`)
ガソリン高でBRZ6ATは最近は車庫で眠ってる。晴れた日は殆どベネリTNT125で移動してる。 >>372
RCグレード納車して3000㎞程乗ったが特に気にならない
社外18インチのタイヤホイールでもロードノイズも許容範囲だった
ハイグリの255サイズで高速走ると多分気になるレベルかと
ヘッドカバーについては只の飾りなので錆とかは大丈夫
前に何処かのスレでフロアサイレンサー無いから錆るとか書き込み有った気がして調べたが車内側のフロア部分に複数枚貼り付けてあるから錆は関係無い模様 >>388
ご親切にありがとう。参考になります。
錆は、今までトヨタ車を主に乗り替えてきて
皆無だったんだが、こないだ手放したs660の塗装剥げや錆がひどくてね。普通こんな敏感になることはないんだが、HONDA車の塗装の弱さには脱帽してしまってこのような質問を致しました。 >>389
脱帽する
敬意を表わすこと。 また、降伏や服従の意思を示すこと。
どっち？
ホンダに敬意それとも降伏した 飛ばすと馬脚を表す良い車です。とかゆーレビューをしていた人を思い出したわ。 >>373
5～10L除いた走行可能距離であるなら
うちの86は12～13km/Lで計算してるようだ 爆音の現行型見たけど
どいやって爆音にしたんだろ？
競技用の爆音マフラー売ってるの？？ >>381
そちらもそうですか。
燃料タンクのMAX容量は50Lで、40L付近でセルフスタンドのノズルだと自動で止まると。
継ぎ足し給油したことないから壊れてるのかと思ったけど＋10Lは継ぎ足しなんですね
色々レスくれた方々ありがとうございました >>371
機械が学習もしてくれるんですね。知らなかったです
ありがとうございます >>390
日産コンパクトもs660も乗ってたけど今までで1番塗装弱かったよ
飛石で塗装欠けて下の白いの出てくるような状況だとs660だと下地まで逝って錆びる
ホンダの普通車と比べてもめちゃくちゃ弱い ２点ほど気になったんだけど
例えば信号待ちでニュートラルでクラッチ離した状態で停止して、再び発進する時に１速に入れてクラッチ繋いだら軽いドンってならない？
構造上ニュートラルでもクラッチ繋いでるとミッション内で空転してるからすぐに１速に繋ぐ事で起こる事っぽいけど
１、２秒間を置いてから繋ぐと起こらないからそうだと思うけど そういうもの？
あと後席入る時とかでシート倒すけどせっかく決めたポジションをやり直さないとならないんだが保持されないの？ 膝キツすぎて運転席の後ろに座らせないんだから逆から乗ってもらえばいいよね 1ヶ月点検のお知らせきたけどまだ100kmしか走ってない
おまけにオイル交換500円でしますって書いてたけど距離伸ばして交換した方がいいかな？ >>403
1ヶ月点検とは、新車を購入してから1ヶ月後、もしくは走行距離1,000km
ディーラーに1000kmなってからかもうちょっと走ってからやりますって回答すればいいよ
1ヶ月点検は無料なんだから自分のタイミングですればいい 1ヶ月後、走行1,000km
どちらか早い方が適用条件になるんじゃないの？ >>401
うちのもなるDに聞いたら仕様って言われた。 >>409
ミッション変わってないでしょ
アイシンの6速で ハチログ見たけど息子は2ヶ月に一回しかGR86乗れないのな 先程の耐久レースでミッショントラブル出まくりだったからな(´･ω･`)
アイシンさんは、そろそろ新型7速MTの開発宜しくお願いします。 ゆん@ゆん
ディーラーでエアロ擦ったとイチャモンをつけ
新品交換の巻。 >>415
まーた、ゆん@ゆんか。あいつ池◯だろ。マフラー適応外のやつ購入して最悪ですってツイートしてたけど。 まあ、数年で終売するモデル用のMTだから
一部改良だけだったのはしょうがないだろ アイシン製がダメって事はない。評価のいいのもある。BMWとかの海外メーカーにも卸してるくらいだし。ただ、人気車種でミッションに難ありって言われる車種に、アイシン製が入る事が複数回あるので、アイシン＝ガラスのミッションってイメージが付いた EV化したらトランスミッション自体が必要無さそうな雲行きなのに今更MTの改良や開発なんてしてくれないと思うわ
寂しいことだけど アイシンでもピンキリ
安い車には安いミッションだからな >>429
一呼吸置けばならない。1速ドンはアイシン製MTの古臭い癖です。元アルテッツァオーナーより。 atでPからRにレバー動かすときにドンて音と振動しない?
試乗車がそうだった >>431
ATFが劣化するとその現象が起きるけど、まだそんな距離走ってないでしょ。
あとはレバーを動かす時にブレーキをしっかり（強く）踏んでないと
ドンて来ますね。 >>433
GR86の走行300kmの試乗車でした
ブレーキはしっかり踏んでたと思うんですが
また試乗してみます
ありがとうございました 信号待ちから1速に入れるときに入らなくて2速入れてから1速入れ直すと入るんだけどあれなに？
教習車のMTであんなんなった記憶がないんだけど… >>436
旧車でよく使われる技かな、２速のシンクロが強いからそれを使うみたいなのを何かの漫画、GTロマンだったかな？で見た記憶がある >>436
ゲートが開いてないだけ
そんなのマニュアル車じゃ普通では 給油口の蓋下部が浮いてからDに言っても情報がないとか言って治してくれない。 >>438
車の構造はよくわからんが閉じるゲートがあるの？その閉じたゲートはどうやったら開くの？
MT車ではどれでも起こりうることで正常なこと？ 納車後２週間目で手洗い初洗車したら
ボンネットやルーフに保護フイルムの糊が残ってるもんなんだな
シートベルトの下やクラッチの透明セロハンも気付かず貼りっぱなしだった 納車されてもうすぐ5ヵ月、いまだにドアプレートのビニールシール剥がしてないｗ >>440
438のゲートって表現はよく分からないが、他のギアに一旦入れてから目的のギアに入れ直すのは停車時のMTあるあるだよ。停車時はエンジンは回っててもトランスミッションは動いてないから、ローとリバースは入りづらい時があるので、上記の操作をするとすんなり入る。
っていうか、MT車を所有した事ないのか？ ミッションギアが噛み合ってないからシフトが入りづらいんじゃない？半クラで中のギアを少し回したら入ると思うよ >>443
MTはそういうもんなのねthx
教習車以来で所有したことはない 頭文字Dとかワイルドスピードに出てくる走りを、リアルで真似しようとしてる者は居るかな？
ポール・ウォーカーみたいに事故死したくない ｺﾜｲﾖ(꒪⌑꒪.)!!! ワイルドスピードって容赦なく車体ぶつけるのがすごい
向こうの人の愛着ってこっちとは違う感覚なんだろうな ポールが事故った車はカレラGTな。
GR86じゃ事故るほどの運転出来んて。 公道で危険運転する奴は 死ねばいい
俺にとってポールのあれはハッピーニュースだったわ >>452
確かポールは助手席だったよね(￣^￣) >>451
この車は事故する人多いと思うよ
初心者が乗るにしてはパワーあるFRだからさ
事故ってるの既に2台みたわ
どっちも雨の日 >>455
これでパワー有るのか。シルビア以下なんだが… 350くらいないとパンチないわ
ノーマルだから不満はないけど パワー欲しければ素直にスープラRZ買えばいいんじゃね？ まだシルビアと比べてんの？
今の両方乗ってみてシルビア買う人いないよ なんだかマンガとか映画とかでのぼせちゃってる人多いけど今の車と比べたら古いのってガラクタレベルだよな実際。まあ古いのが好きなのが悪いとは思わんし、安全基準とかで今は作れない形が良いと思う部分もあるけど比べる意味が無いレベルでは?と思う 点検でアクティブサウンドコントロール切ったけど切った方がボクサーの音して気持ちいいわ 日産車の中古とかネオクラは止めといた方がいいよ
よっぽど欲しくて直して一生乗る覚悟とお金あるなら別だけど
長く新車で普通にスポーツカー乗りたいなら今の86BRZが間違いのない選択だと思う
4人乗れて荷物も入るし車幅も1770で普通に街中も乗れちゃうよ >>464
4人は乗れないだろ
車幅と街中になんの関係があるんだ >>465
オートマの方が最大トルク許容量が多いみたい グラビアアイドルみたいなのが車紹介してる動画がYOU TUBEにあるけどさ。GR86/BRZは「広くはないけど４人乗れる」って言ってるんだよね。
160cm45kg(推定)の女４人なら乗れるかもしれんが、メタボ親父４人は無理だわなｗ >>467
普通は逆なのにな。あのMTってそんな弱いのか クーペ全盛だった頃は4人乗ってたけど
今の時代基準だと乗れないでいいだろうな GR86MFゴーストコンセプトカー約560万相当が抽選で当選すると340万でで購入できる超お得カー
https://bestcarweb.jp/mf-ghost/450279 昔は俺も若くて細くかったからな
クーペの後席でも問題無かった 今の時代にクーペ買って4人乗ろうってヤツはド変態だな 昔のクーペよりも後席狭いなコレ
ＳＴ205セリカで５人乗せた事あるけどそれの比じゃない狭さだ RX8の後席は余裕で乗れたな
4枚ドアだからクーペと言っていいのか分からんけど ぬぬファクトリーさんってグラビアアイドルだったんだ・・・ 流行ってるというよりFDに手が出なくなってきたから流れてきてるだけでしょ
手軽なFRが絶滅してきたからNC上げになってきてるのと同じ >>469
動画見たけれど160センチでこれだけムチムチなら50以上はあるぞ。 NAロータリーのフィーリングは乗った者にしか分からない
絶対的な力だけがすべてではないと8は証明している ま、8乗ってたけど8売ったんだけどね
たしかに二束三文にしかならんかった >>484
14年前に出向先に滞在中に2か月借りてたけど。MTね。下も上もやたらトルクが薄かった記憶ある。まあメンテ不足でアペックスシール抜け気味だったのかもしれないが >>485
今のガソリン高でロータリーエンジンは無理が有るだろ(´･ω･`) >>483
それは、あ〇猫の方を言ってるのかな？
△ぃぱー□んぐの方を言ったんだけどね。実際には一般人かも知れないけど。 猫さんは時々見てるけどヤリマン感ありすぎて萎えるw どの動画も絶賛してるけど、車借りる以上は持ち上げんといかんもんな
正直、ヤリスと乗り比べたんだけど、性能に関してはヤリスの勝ちだったな
雰囲気は86も良い 女の子が車に乗ってるだけの動画って何が面白くて観てるんの？ >>490
どの辺が笑？
かなりかわいいよね
VAB乗ってる人よね？ >>493
可愛いかどうかは女の場合、化粧のテクニックが８割なんだけどな(笑) 女のユーチューバーって結局性的搾取されたい側なの?
お金さえ入ればもう何でもありって感じになっちゃうのかなって思う まあ俺らみたいな臭い汚っさんのレビューじゃ1桁当たり前だしな チンチンが反応する女の要素って顔3割、体3割、雰囲気3割、性格1割
合計で7割超えるとやりたくなる 誰も知らないおじさんのチンチンの話なんか聞いて無いんだが… 週末の納車に備えて旧型の別れの儀式(洗車、清掃、荷物整理)を済ませてきた
初めて買って新車だった
世話になったな(´；ω；`) そういえばうちのじいちゃんは清酒ぶっかけてたな飲酒運転はだめだから最後くらい飲ませてあげたいとかいって >>505
多分だけど、多くの人はお前の方が気持ち悪いと思うんじゃない？そういう書き込みしてしまう矮小に歪んだお前の精神の方をさ 家の駐車場が狭くてドア開けるの気使うし
夜とか車庫入れしたくないw シルビアとかS15スペックRでももう86BRZの相手になんないだろ 乗ってたからわかるがノーマル同士じゃ相手にならんよ
シルビアは馬鹿みたいにパーツあるから馬力出しまくるなら違ってくるが
元々のシャシー性能が違いすぎるわ
15は今の軽と正面衝突したら負ける位のボディしかない 同じく、S15のSの方（オーテックのやつ）乗ってたけど、ボディは今の基準だとなぁ
街乗りにせよ、サーキット等にせよ、86の方が楽かつ快適に走れる >>508
趣味性が高い車に興味がある人でも車を大切に思わないやついるんだね >>491
俺も両方試乗したけど、個人的には街中とか高速道路を走ってる分には86の方が断然楽しい。サーキットとなるとどうなるかは知らんが
ヤリスは法定速度で走ってる分にはスイスポとそんなに変わらない程度の楽しさしかない。回せないフラストレーションの方が大きい 社会人になって初めて買ったスポーツカーだからまた乗ってみたいという願望はあったけど高いか無理だわ 乗ってた人はノスタルジー感じる
そうじゃない人はYouTube見ていいなって思う
でも普通の人がライトチューンして普段乗る車ではないよ
買う前に試乗すりゃすぐにわかる
時間の経過と技術の進歩を感じるはず >>516
あらそうなのかw
俺はヤリスは背高あってドライのサーキットはあまり本業じゃないと思ってる
「走りの楽しさ」「だけ」で言うなら、86だったかもしれん、レッドゾーン高いし >>520
しらんけどwww
結局実際買うとなったら「楽しさ」以外の要素も出てくるワケで。
大目に見て「楽しさ」「見た目」は86
買う買わないの判断には使わないけど「速さ」はヤリス
実際買うために評価した「利便性」「後席」「燃費」「維持費」「レア度」「最新感」はヤリスが上
前にRX8乗ってたからポンコツエンジンはもういらんねんwww 普通に載ってる分には
低さからくる
スポーツカー乗ってる感みたいなのが重要だと思う ゴルフやらメガーヌも乗ったけど
クーペにしか出せない低さやコックピット感がある
ホットハッチの車高やシートポジションを落としても
ハッチはハッチだったな ヤリスは座ってるだけならフィットと変わらんからなw GRヤリスハンドルとシートの位置がビミョーにズレてるって記事見て買わない理由にしたわ。実際には予算オーバーだったけどｗ 最近やたらとGR86を良く見掛ける。今日も水色と赤のGR86とすれ違った。水色って1番売れなさそうと思ってたので意外。
赤と水色のGR86を見たのは今日で其れ其れ4回目なので人気色なのかな？ 白、黒、赤、銀、水色とすれ違ったが..
俺のBRZと同じ色のマグネタイトグレーのGR86だけ1度も見掛け無い(´･ω･`) ピッタリ合わせてるのなんて最近のマツダくらいじゃないの >>501
宣伝すんな
必死過ぎてキモイ
ちなみにクリックすらしてない >>529
紺は1度も無いな。BRZ、GR86も含めて無い。
BRZはマジで変態色(WRブルー)だらけ(´･ω･`) 新型BRZは本当に変態色(WRブルー)だらけ(´･ω･`)
俺みたいな爺いには渋いマグネタイトグレーが1番合うと思うのに.. 納車後２週間過ぎたがスバル車ばかりが背後を追走してくるし
離れた隅に駐車してても旧86BRZが隣に停めに来る
地方の田舎あるあるでした(´･ω･｀) 5年で距離が4万そこそこなら
MTのSZ/RZで70%近く残りそう GR86のグレーってちょっと暗すぎない？
個人的にはスープラのアイスグレーメタリックや、スイスポのプレミアムシルバーメタリックくらいの明るさの色だったら良かったんだけどな >>537
RCはダメなのか？RCこそリセール率なら高いだろ >>541
中古車市場で同程度ならエグい価格差あるけどな
事故歴ありのRZと事故歴なしのSZならまぁ… シートヒーターがあるRZ買って満足してるけどホイール黒なんで洗車時に洗ってもけっこうブレーキダストの汚れが分かりにくくて残りまくりなのが欠点かな
無理して新車買ったからとうぶん金欠状態が続くんで社外ホイールなんてあと2年はおあずけだわ・・ 今ガソリンのスポーツ系が高騰してるのはまだEVにスポーツ系がないからでしょ
5年後も相場が維持してるとは限らないよ
すべてはスポーツ系EVがどうなってるかがカギ
5年後に同じようなクラスのスポーツ系EVがニュルや筑波をガソリン車より早く走ってれば暴落してると思う
だからリセールを変に期待して買わない方がいい
今でもEVって結構速いよ RZといえどパーツ変えてたら査定は落ちるわけだし、ノーマルで乗るつもりがないならどれ買っても然程違いはないんじゃないか >>545
というかスポーツMTが上がってる感じじゃね
S4は上がってないし
EVはMTないし 結局リセールなんか考えずに好きな車乗り倒すのが一番よ。 乗り倒した後で「これはもう0円ですね」とか言われると切ない エンケイのPF05とかアドバンのRG3とか洗いやすそう >>551
先越された。RG3 洗いやすいよ。ーノーマルのブレーキなら17インチでも奥まで手が入る。
自分は好きだけどスカスカでカッコいいかはまあそれぞれ 半クラッチとレバー操作があればEVでも何でもいいわ >>547
同じ車だとATよりMTの方が速いってのがMT信仰になってんだよ
今もし同じように日常使えて同じ値段のガソリン86MTとEV86があるとするわ
筑波でEV86が1秒速いってなったらガソリン86MTを買うか？
そうなった時にガソリン86MTは一気に古くなるんだよ 電気自動車である以上
長距離ドライブ好きにはキツイし
サーキットユースにもキツイ
そんなことは起こり得ない
そもそもMTよりATの方が速いなんて他車種ではザラだし
スタート地点から違ってる あっ！コーナー曲がりながらMT操作する運転技量がないオートマくんじゃないか EVに乗るのは電車とか新幹線に乗るのと同じ感覚だな >>540
グレーやめてシルバー買えばいいだけじゃん 速いからMT買うとか本気で思っている奴がいるんだな、、、。 >>557
マニュアル乗ってたら運転が上手いとかアホなの？ >>504
今まで10台くらい乗り継いできたけど
乗り換えで売却が決まった帰りにテールの玉切れが２回あった
最初の86売ったときと今のgr86契約した帰りだ 自分もMT好きだよ
ATと違って操ってる感が凄く楽しい
でもMTで峠やミニサーキット行って同じ車のATに離されたら屈辱だけどな
速いからってMT買うんじゃないヤツはそうじゃないの？
スポーツ走行するのに明らかに遅いってわかっててMT買うとしたらかなりの変態だと思うよ
それと今のEVの認識で話しないでよ
5年後の話なんだからかなり進歩するよ
世界中のメーカーが猛烈な競争で開発してんだから >>563
文章が幼稚すぎる。
熾烈な競争をしていて、技術が上がるという論理を前提に話をしている時点で世間知らず。 MT乗っとるが屈辱とかわけわからん
街乗り程度だと変わらんし、機構の話ならATの方が優れとるで確定や
おもろいからMT乗っとるだけやぞ >>560
これ
操る楽しさやサーキットの連続周回を問題なく走るためにMTを選ぶと思ってたよ
一発の速さだとATの方が速い車種もあるのに、ATに負けたら屈辱というのが何とも
いつの時代からやってきたのだろうか？ すっげぇ長文でマジレス書いたんだけど
結局書き込みせずに削除したわ
こういう奴は何言っても無駄だろw >>563
速さだけ求めるなら同価格帯のヤリスのRCグレード行くよ MT車乗っててなんだが、やっぱMT信者とは関わりたくねぇって思ったわ
リアルでも聞いて無いのにいきなり車自慢始めるし GR86のキーカバーいいのないかな
純正は1万５千で高い 同じ価格帯でMTよりATの方が速い車ってある？
だいたいスポーツカー好きユーザーのニーズが速さ関係ないならスーパースポーツ系があんなにDCTにならないでしょ
スーパースポーツ系のDCTは速いのを売り文句にしてんだよ
もうMTの方が少ないよ +100万ちょいだけど
メガーヌ4R.S.はどう考えてもDCTの方が速い ドライブスルーよく行くからATがいい
片手自由なのって物凄く便利 速いとか遅いとかって具体性がないからお話にならない。サーキットのタイムでも自分のタイムでは語らないし みなさんの車庫幅教えて下さい
家は2.5mですけど乗降出来るかめちゃくちゃ不安です せやな。周り見えてないオートマ限定には補助輪代わりのアイサイトないとぶつけるからな～ オートマの加速音よく我慢できるな
あの変速した時のエンジンの回転数下がる音本当嫌いだわ AT試乗したけど楽しかったよ
パドルシフト気に入ったわ オートバックスやイエローハットにすっぽり被せるゴムのキーカバーが1000円位であるさ
もちろんスバル車用ね >>579
そう言えばATってモードで車内のエンジン音が変わるって聞いたけどマジなの？
スポーツモードとかトラックモードとかで其れ其れ違うの？
ノーマルモード→大人しい。
スポーツモード→普通
トラックモード→猛々しい。
という感じなの？ >>571
amazonで
スバル キーケース
で検索すれば良さげなのが見つかるだろう >>571
革茶屋ってところで買ったよ
使い勝手も良くて気に入ってる 慣らし1000㎞終わって10万前後の安い車高調より純正ショックの方が性能いいのはわかったが
このままの性能を保って車高下げるならダウンサスしかないのな
GLOWのサスが純正サスに一番近いようだが5万円は高いよな そんな俺らが待ち望んでいたスーパーウェポンが爆誕したぞ
https://youtu.be/I-tL_MTx2o4 マリオさんが動画でやってたけど
内装部品作ってるところが、ドア内張とかの内装色カスタムのパーツ売るっぽいね >>588
どこまでいってもダウンサスは下がればいい人が買うものだよ
乗り心地と走り、どちらか一方だけなら15万～20万
両方いるなら30万からが足回りの買い物 車高調入れるとリアはトランクルーム加工しなきゃでボルトが突き出るんだっけ？ そういやアイサイト付きだとダウンサスだめってのはどうなったんだろ その辺は15mmまでは大丈夫だとstiサスとGR車高調が証明してるしな
やはりHKS車高調が最低限なんだろうか >>592
おいおい
街乗り主体ならダウンサスで充分
それでも気に入らなきゃ車高調入れればいい
街乗りで車高調入れても固着させるのが関の山だよ >>589
同じ金出すなら
フレキシブルVバーか
モーションコントロールビームか
パフォーマンスダンパー入れる方が効果的だろう >>597
ストローク減るのが気にならないならそれでいい >>599
実際に使えるストロークはそんな変わらないよ
車高調ショックのストロークあってもインナーに当たるから
普段使いするなら車高調入れてもダウンサスくらいの車高で使うことになる >>488
実際の数値の裏付けは無くて
個人的にはこうだと思うよぐらいのノリなのに
さも、しっかりとしたデータがあるように断定する人がたまにいるよね
原付にＦ１入れたら２馬力までは行かないけど１馬力以上は絶対に上がったと自信満々に言っていたパイセン思い出したｗ アイサイトは車高下げても
正常に動作してるか保証できないということで
エラー出すわけではない気はするな 保安基準内までの車高ダウンなら多分影響しないと思うけどね とりあえず、STIの純正サスペンションならアイサイトも大丈夫なんでしょ
－15mmだっけ？ >>607
AT用はないよ
レヴォーグやS4旧型はあったけど－8mm位だったと思う BRZ Sモデルを購入しました
スレの皆さんよろしくお願いします！ >>610
リアサブフレーム周り以外は
ほぼ完全互換で交換できそうだな >>603
アンカ間違ってますよ
どこ向けか知らんけど ごめん、顔面スワップというのは旧型に新型のって意味で言った どこにソナーあるのか知らないけど側後方警戒アラームは割と役に立つね
バックで車庫出る時にちゃんと見つけてくれる
あと惜しむらくはバック時のライン表示でステアリング舵角連動に出来なかった事だな
BRZだと出るんだっけ？ >>616
純正カロは連動しないよ
線も自分で設定 >>609
おめでとうございます
楽しんでください >>615
おいwwwそれはツラいのでは？
ボンネットの後端、ドアとフェンダーの合わせが全然違うから吸収する部分が無くね？バンパー取り付けも結構違う予感 はぁ。俺も皆川玲奈のGR86の助手席に乗りてぇょぉ・・・ これ油圧ってどうなるの?下がるんだったら警告灯点く? >>624
油圧下がるから警告つきそうな気がするね エンジン降ろさずにオイルパン剥がすだけじゃん(´･ω･`)
あと、トラックモードで油圧計視れるんだっけ？ ググって見ると
ストレーナーつまるとやっぱり警告灯は点くみたいだね クリームパンがうんちゃら言われてるのってリコール対象になるの？
GR86の方かよ。トヨタ製の車なのにそんな不具合出るなんて（またいつものお約束） メタルガスケット、ゴムパッキン、液体パッキンの内どれが良いの？
メタルガスケットはコスト高だが誰が組み立ててもトルク管理さえ出来れば信頼性は1番。
ゴムパッキンは高熱劣化が有るので信頼性は低いが誰が組み立てても同じなので定期交換を守れば良い。
液体パッキンは作業者によりけりだな。塗り過ぎるとはみ出し部分がオイルに入ってストレーナー詰まりになる。
少ないとオイル漏れになるからな(´･ω･`) ストレーナー少し塞いだくらいでブローするわけ無いじゃんwwwガスケットカス溜まりとか普通なんだが何を騒いでいるのか意味不明
オーバーシュートさせ過ぎてブローさせたヤツの言い訳大会w >>633
シンプルにダサい下品としか思わなかった…見るんじゃなかった >>640
じゃあそう意見言えよ
何も持ち上げる一方通行である必要なんて全くない >>634
液体パッキンって機械がやってるから作業者の技術差ってなくない？
>>638
この車ターボ車だったんだ >>641
A型の時ではBRZの方が１ヶ月ほど早かったみたい >>645
いや、接着面にオイルが付いたりロボットのエラー時は作業者の手塗りになる。 >>639
何をどう間違ったらオーバーシュートなんて単語が出てくるんだ
俺は知ってるぜ感が恥ずかしくて見てられん >>647
きっとロボットじゃないハズレエンジンがあるんだな GRラインだとそのへんの工程は手作業じゃなかったけ ターボじゃなかったわw普通に間違えた、過回転でした >633
ドアの刺繍はChampionって筆記体で書いているみたいだけど
Cってこんな書き方だっけ？Cとhがつながるのが普通だよな >>652
いけるけど、補器類とかは交換になるかも >>633
センスが２０年前だな
少なくともプラ部部分のツヤ有り青塗装は窓に反射するしやめた方が良かったな >>652
普通にメンテしてるのにたった20万キロももたないエンジンなんてあんのか？ちなみにセンサー類とかガスケットとか定期交換部品がイカれるのは話が別 昔乗ってたGF8インプレッサスポーツワゴン（非STi）
普通に19万キロまでノートラブルだった >>655
おっちゃんの趣味だし本人が良いと思ってやるんだしそれでええな
それよりも純正オプションの選択肢を増やす第1歩を踏み出した功績よ >633
羽つきのオタクっぽい外装に合ってるじゃん
あとマリオさんにピッタリ ストレーナー清掃のエンジンリコールになるんじゃ無い？
プロドライバーでさえ詰まってるとかツイートしてる。
カップカーレースで検証するのか？ 良い感じのドリンクホルダーと小物置きがあればよいのだけど中々よさげなのないね
助手席のだから自分は不便ではないのだけど MT買ってセンターコンソールAT用に交換してるやつはアホでしょ AT買ってトランスミッションMT用に交換するやつはもっとアホ アイサイト殺さずにできたらアリ
まあできたらメーカーがやってるんだろうけど >>239
1000㎞走ったらクラッチの高さなれた。
まっすぐ下がるだけのバックだと、右足はブレーキ準備して、クラッチ操作だけで下がれるので、位置合わせすごい楽
。 バックでも前進でも、発進する時はアクセル踏まずに半クラで動かし始めた方が、クラッチの摩耗が少ないんですか？ そんな僅かな事なんて気にすんな
俺なんて600㎞慣らし中だったのに前走のレガシィが登坂車線で左に寄せて譲るもんだからついレブまでかち廻しちゃったよ
慣らしおわりー＼(^o^)／ レブリミッターまで回したらエンジンぶっ壊れたかと思った >>666
メーカーも同じ仕様でテストは絶対してるだろうね
単純に衝突回避ブレーキに特化するならアイサイトまでいらないんだよな 従来のレーダーで十分
ただCAN規格が違うから使えない
アイサイト自体がMTを前提としてないのが開発の遅れなんだろうか その点ヤリスはMTでなんで運転支援あんの？って思ったら、
1.2ターボとかRSグレード、安グレードでのMTがけっこうあるんだよな
一番MT見捨ててないのはトヨタだと思ったよ もしホントにアイサイトMTが出てもA型以上に人柱感がエグそう
出るころには販売台数も落ち着いて月産数百台レベルの車にスバルがまともな開発ソースを割いてるとは考えにくい 調整段階って話もあるから間違いなく後期の目玉にするだろうよ まぁそのうち国が法規制始めるからな
最悪MT車でもシティブレーキアクティブシステムだけは必須となる >>675
2025年12月から衝突被害軽減ブレーキが義務化されるけど、それから一1年も立たない2022年10月から騒音規制フェーズ3が適用されるとなると86自体が絶版になる可能性が高いので、たかだか1年弱の為のアイサイト投入はせずに2025年の12月をもってMT車は先に絶版の可能性が高いんじゃないの？ >>677
騒音規制見込んでのアクティブサウンドコントロール搭載でのマフラー音再生出来る様にしたんだから大丈夫だぞ
それこそ外のマフラー音を限りなく消音しても室内は豪快な爆音再生出来るんだからw >>667
慣れるのか
昨日納車だったんだが、クラッチミートの位置が踏みしろの真ん中くらいにあるのが使いにくい >>678
Sはそこがシートヒータースイッチになる
Rだとそうやってコイン入れとなる MT にアイサイト付いても追突防止のブレーキ付くだけで特に便利な気がしないんだけど違うの? >>679
フェーズ2はクリアしててもフェーズ3はタイヤノイズも加味されるので純ガソリン車は無理らしいぞ >>680
慣れた。
完全に踵浮かして、膝の屈伸運動でクラッチ踏むようになった。
前の車では繋ぐときに踵引きずるような感じだったけど、86でそれやるとストローク長いんでスリッポンのドライブ用シューズが脱げそうになった。
ストローク長いけど軽いんで疲れないね。 アイサイトとMT連動させるとか、わざわざやるわけ無い
追突防止だけで全車速追従オートクルーズは搭載しないだろ 86商談中なんだけど、値引き最大どれくらい出るんやろ >>680
ホームセンターに売ってるワッシャーで簡単に調節できる
200円で3分もあれば終わる
今めっちゃ快適 >>688
横からだけど気になる！
解説してるサイトとかあるのかな？ そういや俺もやったんだけど切れる側（クラッチスイッチスタートスイッチ側）は総ゴム製の黒いのだったけど
>>690 のだと両方とも白いんだがどういうこと？ お手軽チューンとか書いてるけど
クラッチにワッシャー入れて遊びなくすとクラッチの寿命が著しく短くなるから
泣きを見る前にやめよう >>693
これ内部でクラッチがちゃんと切り切れてる保証何もないもんな >>690
ありがとうございます！
しかし他の人達の意見も気になるー
変に弄らないほうが良いのかな・・・ >>694
そっちはドライバーがストローク不足かどうか気づけるから大丈夫
手前のストッパーに詰め物をして遊びを殺すと、常時クラッチペダルを踏んでるのと同じ状態になる >>683
HKS仕様とかフルチタン仕様とか作ってくれたら我慢するわ >>687
トヨタ車を何台も乗り継いでる知り合いの社長さんから営業担当を紹介されて86を予約したけど30万円くらいが限界値引きと言われたよ。
オプション50万円分くらい乗せてからの値引きね >>687
おれは最初rz乗り出し380チョイだったけど
スポイラー3つ分と値引き30マンおまけしてもらった RZでナビやらオプション入れて総額410くらいで30値引きだったわ
2ヶ月くらい前だったら他の車種の注文停止しまくってたから売るもんなくてもっと安くできたろうね 納期どんなもん？
俺ヤリス50引で買ったけど、キャンセル予防の意味合いもありそうだと感じた
キャンセルしてしまったら値引なんて無かった事になるし、前金分は純利益になるし、ある程度の割合でのキャンセルは想定してるのかもしれにゃいな >>695
クラッチには遊びがあるからその分はワッシャーで詰めても大丈夫だよ
遊びの長さは説明書の通り
それ以上詰めると不具合のリスクありだね
最終的には自己責任だけど、楽しさが全然違うわ 納車まだだから確認出来ないが、GR86のクラッチペダルブラケットって、ミートポイントとストロークの調整機構ないのか？普通はMTだとあるんだが？ >>687
RCでオプションマットのみで20だった最近やっと値引きできるようになったんですよーっていってた RZ6MT
次前予約の時でもOPなしで30万引いてくれた どうせバイザーだとかゴミオプション付けてるんだろうな
あんなダサいの付けて当たり前と思ってるの日本人ぐらいのもんだぜ？
海外じゃあ１％も付けてる人居らんから
いい加減あんなダサいもん付けるの止めようぜ あら、結構引いてもらってるんだなぁ
も少し頑張るか。。。
回答してくれた人ありがと 値引きより納期優先してもらったら1月中旬契約で3月末納車と割り込ませてくれた
OPなし白RZ6MT >>710
むしろバイザー着けてるのほとんど見たことないんだけど？ >>713
やっとジャップどももバイザーの不要性に気付いてきたか
あんなクッソダサいオプションに金払って当たり前と思う思考回路も正されたか 旧型見るとほとんどクッソダサいバイザー付いてるけどな ジャップは何も疑問視する事なく周りに合わせるアホな性質あるけど
バイザー良い例だな
あんな糞ダサい物金払って付けてるとかほんと馬鹿の極み 現金一括、オプションはバックカメラのみ、下取り車無しでも20万位値引きしてくれるかな？
ちなみに、BRZのSグレード・MTで白色希望してます。 スバルは値引き渋い
基本車体からはあんまり引けんからなぁ〜 >>693
ワッシャーかます程度のならそんなに厚いのは無理なので1.5mmほどが限界だから問題にはならんと思う >>723
レッドよりはましだがオレンジは褪色するからな～
短期間で乗り換えるなら有りだが、最後のガソリン車&MTとして長く乗るつもりだからホワイト一択 BRZはスモールがコの字型で点灯するけどGR86はノみたいに点灯するけど、上半分は点灯してないよね？ >>727
点灯してないね
あれただの飾りなのかな？ >>726
なるほどね～
俺もATの白にしました
特別仕様車に白あったら良かったんだけどな～ 確かスバルはマツダと一緒で少し前から値引き渋くなってたんじゃないの？
トヨタは変わってないから値引きする
ディーラーの対応は絶対にトヨタがいいから86が売れるのな
そういう事だよ トヨタの方は内装ショボかったりナックル鉄だったりでBRZより車体が安いんじゃないのかな？ 褪色きになるならコーティングすればいいのに
UVカット率90%以上あるから年中青空駐車でも赤でもピンクにならないしオレンジも薄くならんよ
そりゃワックスにしている人は流石に褪色は進むけどさ 86がナックル鉄なのOEMで原価下げる為かもね
それに合わせてリアスタビ弄ることになってたりして >>726
長く乗って乗り潰すつもりなら何色でもいいんじゃねえの
どうせ途中で売ること考えて保険掛けてるからホワイト一択なんて言ってるんやろセコピッチ >>737
「UVカット率90%以上」なんてやつ? もっとカラバリ欲しいよな～～
結局キモオタブルー買ったけどメタリックな赤とかスイスポみたいなイエローがあったらそっち選んでたなぁ >>740
今の季節は赤外線カットガラスの方が欲しい(´･ω･`)
赤外線も紫外線も人間の目には見えないんだから可視光以外全てカットすれば良いのに.. 自分のツラやスタイルに自信ないので赤とか黄色は恥ずかしくて無理です >>727
ＢＲＺは導光板で少し上が光る程度だな
水平対向イメージでコの字にしたかったからああしたんだな スポーツカーは派手な色買わないと後悔する
自分の気持ちも前向きになってホント変わるぞ >>724
86は調整機構ないのか？遊び代決めるボルトやマスターシリンダーリンケージの調整で出来ないのか？ >>745
こいうのって本当なんですか?
コーティングでできるんだったら純正でクリア塗装の下に施工して欲しいし、UVカットできる材料をクリアに混ぜてくれれば良いのになって思う >>750
純正塗料は普通に耐候性あるぞ
それ以上を求めたいなら、追加でコーティングするなりしろってことだろ コーティングはイナバかヨドコウかタクボが最強と答えが出てるだろ >>750
昔に比べると錆びないし褪色抑えられてるぞメーカーはメーカーなりの開発努力はしている
後コーティング施工には3日掛かるけど製造中の車をコーティングのためだけに工場の何処に放り込んでおくつもり？10万円高くなっても本当に顧客は買うの？って話
ちなみにディーラーのコーティングはワックスに毛が生えた程度の効果しか無いぞ >>754
ディーラーでもキーパーやってくれるから同じじゃないに 東京のトヨタディーラーのガラスコーティング
５年保証で、例えば4年目に効果が無くなったら一旦全部剥がして再施工してくれるって言われから、ディーラーでやってもらう事にした。 無理してRC買ったけどホイール買うお金がないましてやスタッドレス分もてなるとSZ、RZの新古ホイールがわりとコスパよさそうに見えてきた 結局SZ買った方がお得だったパティーン
俺はエンケイの鋳造とAD09で差額飛んだ 社外ホイールなんてもんは純正タイヤ使いきった時にセットで安く買うもんだと思ってた >>750
クリア塗装が耐候性あるのであんまり意味ない
クリアのない塗装には効果あるって識者が言ってた ホワイトは錆が目立つ、黄ばむ
黒一択だろ。色褪せはしらん。 >>753
4月下旬にイナバかヨドコウで納期が早い方をオーダーした
ヨドコウの方が早くて2ヶ月後に完成した >>762
スボラなんで黒はすぐ汚くなるから買えない >>754
>コーティングのためだけに工場の何処に放り込んでおくつもり？
ってなんで俺がそんな事言われるのか意味がわからん。
詳しそうだから教えてほしいんだけど、普通の塗装ってどの位で乾燥してどこにどうやって置いとくの?
3日置いとくって単にガラス系のコーティングが自然硬化するの待ってるだけじゃないのかな?ガラスコーティングじゃなくてUVの散乱剤等を塗料に混ぜられないのかねって思っただけだし、金かければ強制乾燥とかもできるかもしれないし。
効果があるかわからないコーティングに10万出すよりメーカーでやってもらって10万高くなってもおれは全く困らないけどな >>764
あぁ。すまない。
住んでる場所が海目の前だからさ、毎週洗車するのよ。それでも白はすぐ錆が目立ったし、黄ばむのも早かった。黒は洗車傷目立つが汚れらみられなかった。 >>761
もしかしてコーティングスレで聞いたの?
あれ識者だと思います? >>762
私も黒が好きで、買い替えるたびに黒色にしてきたんですがね……
この車で黒だとなんか｢違う｣って感じするんです。
赤、白、青、濃青あたりが合うような気がしますね。 >>769
実車見ましたか？
黒もめちゃくちゃカッコいいですよ 個人的にはガンメタが一番カッコいいと思う
まぁどの色もステキってことですな フロアやエンジンルームなど隅々まで塗ってくれるメーカーオプションが欲しいなぁ >>736 >>738
86だけリアがプライバシーガラスではないのも、原価を下げるためかもね。 >>774
知ってますよ。3日かかるのは自然硬化だから云々って書いてるのは皮肉だってわからない? コストダウンして利幅をあげつつ、電スロ制御で出足を良くしてGR86を買わせる手だとしたらかなりのやり手だな
まぁRZ選んでしまえば気にする必要はあんまなさそうだが >>775
あれはリアカメラと透過率の社内基準問題じゃ無かったっけ？ >>738
でも鉄ナックルの86が何故かコーナーリング限界性能が良いと土屋さん等から絶賛されている >>778
そんなのソニーの裏面照射型CMOSセンサー採用すれば簡単に解決するんだけどなw 車外にレンズ(カメラ)を装着するドラレコってあるの？ 中から見て暗いのにカメラの映像が明るかったらどっちが本当の明るさか分からなくて危険だとかいうクレームが出る 86でリアをプライバシーガラスに交換した人はいないのかな？
やっぱ売る時に不利かね >>783
ええっ！？
86って車内にドラレコ装置不可なの？？？
どして？
車外にドラレコ装着している86なんて見たことないけどなぁ >>783
言っておくけど、バックする時にカーナビに映像を映すリアのカメラじゃないぜ。
バック映像用のカメラ(レンズ)なんてどの車種も車外だよ。 リア用のドラレコを付けたいのなら、社外品の「リア用」を室内に付ければ済む話だな。
スモーク貼ったとしても。 運転席と助手席のガラスにIRカットフィルム貼りたいけどインデックスシステムのせいで端が剥がれてきそう
貼ってる方どんな感じですか？ ドラレコ兼デジタルミラーで車内リアカメラつけてるけど
暗めのフィルム貼ると後続車のライトが拡散したりやらそもそも暗いやらで夜間マジで見えなくなるので車内にリアカメラつけようとしてる人はオススメしない 不可ってことは無いと思うけど
車外カメラをドラレコに使用するオプションはあるよ
BRZのアクセサリカタログ見てみ >>789
施工が下手くそなので貼ってもらった業者にクレーム
自分で貼ったならお察し ディーラーから新車買ってくれてありがとうって手紙が来たんだが封筒の裏にも買ったこと書いてあって頭おかしいんじゃないかと思ったわ 同僚通じてツーリング会に誘われ嫌々嫌々嫌々嫌々行ったらさ
最初に新人さんの自己紹介と展覧会とみんなで試乗会をします！って言いやがったから頭に来てその場で帰った
翌日に空気がどうのこうの言ってきたが試乗したけりゃディーラー行ってこいって言ってその日から仲違いになりました
心が狭くてごめんねごめんね～ スバリストなんて言葉が有る時点でお察し
他メーカーには無いからな
気持ち悪い 心が狭いといわれようがなんだろうが家族以外に運転させんのなんて嫌だわ ＞最初に新人さんの自己紹介
なんだよそれ・・・。
まるで新規入場で朝礼時に壇上で挨拶させられる建築現場の作業員みたい(´・ω・｀) >>795
良かったやん
キチガイと付き合わなくて >>805
流石に試乗はあり得ないですね、他人の車を断もなく試乗しましょうとかは… とあるバイクのオフ会では無免許試乗が日常的に行われていたなぁ
もちろん双方の合意のもとで強要ではなかったが 色味が微妙にズレてオレンジ色なのが俺は気になる
こういうのカスタムする人は、カスタムしました感を出すのが好きな気がする
個人的には、こういうの純正にあったっけ？ああ、カスタムしたんだカッコいいね ぐらいが好き 10周年記念車って、北米とは異なり、カラーと記念エンブレムとステッチの違いくらいで12万円も差額発生するの！？ >北米仕様の10周年記念車のようなリアスポイラーやホイールの変更は無いとのことです。
オレンジ色だけで１２万かかるのか ニュースでは、北米の限定車のようなリアスポイラーやホイールの変更は無いとなってますね。
12万円分なんやろ？
特別色で33000円
バッチ？
なんか他にもオマケありそう あのホイールかっこよくて良いなと思ってたのにねーのかよ
ただのオレンジじゃん オレンジと黒のツートンだろ
これで10万ぐらいいくぞ ヘッドライトがエンジン切っても消えないのほんとクソだよなドア開けてやっと消える
エンジン切った時点で動かないの確定なんだからヘッドライト消す最低でもスモールになれよオートのクセにいちいちレバー操作なんてしたくねーだろ？
オートライト義務化は良いがこういうとこほんとクソだわ 今日初めてサファイアブルーのGR86が走ってるの見たけど案外かっこいいな
むしろサファイアブルーにしたら良かったと後悔…赤にしたのも後悔… >>825
せやろ！？だから言うたやん、スク水ブルマ最高！！って スク水ブルマカッコ良いよね、ND買って間もないけど浮気しそう ストレーナー詰まる件話が大きくなってきたぞ。本気で買おうと思ってディーラーと商談してるのにこういう話聞くと躊躇してしまうわ ホワイトパールで注文したけど街でみたブライトブルーかっこよくて浮気しそう１月納車だけど変更ってお願いかけれるのかなぁ 一月なら間に合うんじゃね？
確認して結果共有してよ このタイミングで買うなら10周年オレンジ選びたいけどなぁ けどホイール変わらず内装と塗装がオレンジなだけってなぁ… 12万円のうち何万かは待機列追い越し代みたいなものなのか？
特別装備もないのに色も選べず敢えて12万円払うのはないかな まあ今の時期はまだまだお買い得限定車を出さなくても台数見込めるからな
ラインが落ち着いた来年後半か再来年あたりにお買い得のなんちゃらエディションが出るからそれを待つのもいいんじゃね？ 俺もホワイトパール契約したけど最近グレーも良いなって思ったけど、今月納車予定だからいいやってなった MCとか今後出るものは値上げしそうだから
安く買うなら今かも 今買ってどうしても後期がよければ乗り換えればいい
別に損なんかないし >>823
ヘッドライトオートはマジ糞だよね
ちょっと暗いとこくぐるとライト付くから頻繁にオンオフ繰り替えさえられるってなんか負担かかってそうで嫌
被視認性って意味ならLEDライナー義務＋スモールのみの点灯でよくないか？ >>829
原因から考えて街乗りもスポーツ走行も関係ないだろうね。むしろスポーツ走行時の方が油圧低下に気付きやすいからまだマシかも ストレーナ問題って液体ガスケットはみ出したのが濾過部分で詰まるから
ロット番号から手塗りした固体の特定はある程度出来るはずだよね 初代セリカでストレーナー詰まったことあるわ
高速道路走ってたらエンジン止まった
ガソリンに不純物入っても詰まるそうだよ >>845
それは燃料ラインのストレーナーだろ オイル、オイルフィルター交換サボってもなるし
問題はエンジン組立時のミスだとすれば他の固体もそうなってないか心配って話でしょ >>841
暗いのに無灯火で走るアホが大勢いるから仕方ない >>847
ごめんなさい
これ解決するまで買うの保留したいけど納期6か月なら注文しても大丈夫かも そんな事よりLEDヘッドの寿命がどこまで持つのかデータとかソースが気になる
LEDヘッドは出だしてまだ数年だし、前からあるLEDストップは切れてるのよく見かけるし >>850
LEDヘッドの場合、従来の「球」「バルブ」といったものの「寿命」ではなくて、
ユニットとしての故障が寿命みたいなもの。
なので電子回路やLEDチップをすべて含むシステム一式の寿命だから、他のエレクトロニクスと同等だね。
唯一異なるのは、車両前方に位置することによる風雨や振動の影響をどのように評価するか。
まあ四の五の言わんと、延長保証に入っておけっつーことだな。 エンジン付けたときにモノアイみたいに動くステアリング連動ヘッドライトって中二心をくすぐってかっけー！と思うけどああいうのって長い目でみたら故障の原因とかになりそうだよな 多少なりとも重量が増すし、ましてボディの先端だからヨーモーメントも無視出来なさそう >>842
またどーせSTIパーツの在庫処分でしょ >>853
夜にグネグネ山道走ると運転手でも酔うww リトラクタブルも壊れた時用にボンネットの中から開閉できるんだっけか 試乗動画とかでハンドルセンターの遊びがわりと大きいという意見がいくつかあったのですが直進安定性はどうですか? リバースギアに入り難いのですが、何か対策はありますか？ 試乗したんですけどディーラーの近所の街中15分位でわからなかったんでユーザーさんに聞こうかと。
普通は高速とか頼めば試乗させてくれるのかな～。新人営業だったから無理そうな感じでした。 >>862
ウチのはバックに入らなかったことは無いな
キチンとシフトのロック上げててもバックに入らないならDに行ってクレームしたほうがいい
もしATなら知らん >>860
試乗したBRZは遊びが大きかった気がするな
86は割とクイックだと思うけど >>863
コロナ前は高速試乗いけたけど今は断ってるって言ってたな3密になる時間長いから >>862
昨年10月納車のBRZだけどバックも含めギアの入りづらさは今の所全く無いわ >>869
なるほどそれでなんですね。
高速で長距離走りたいのでこのあたりしっかり確認したいので営業さんに何とか相談してみます! 86でもレンタカーはATばかり
トヨタレンタカーで86借りた時にMTは置かないのかと聞いたら無茶されるから置いてないって言われたなあ >>865
うちのも問題ない
ただ慣れるまで操作的に入れにくかった 設計上どうしても改善するのが難しいならストレーナーで差圧が一定値を越えたら
インフォメーションディスプレイに警告出すようなシステムとかしてほしいよね・・・ 皆さまありがとうございます。
1から6速は、あまり力を入れなくてもスコスコ入るのですが、リバースだけ力任せにしないと入りません。 >>875
オイルプレッシャー下がるから警告付くんじゃね？ >>869
時間の問題ではないと思うけどな
うちは感染予防のために店員は同乗しないという対応だったな
「しばらくお好きに乗ってきてください＾＾＾」(他にやる事あんねん) ずっと86欲しくて最近就職決まったからトヨタのディーラーに話聞きに行ったら納期は来年の2月って言われた
ローンの金利も思ったより高いし新車購入ってハードル高いな >>879
ローンはとりあえず銀行や損保で申請したほうが安いぞ
ディーラーローンなんてそれらが通らなかった時の妥協案だ 比較的大きな会社なら共済会的な所で金利の安い自動車ローン組めたりもする
ウチの会社は新車購入時1.9%でいけた >>877
まあなんらかのエマージェンシーがあればいいんですけど、
サーキット走る人で突発的に故障ってなったりしたら大変かなって 標準で水温と油温が見れるのは有難いけど
サーキット走るなら油圧計は欲しいよね
まぁ油圧掛からなくなったら既に手遅れって話もあるんだけど >>850
2012年に前型がでた頃にはそこそこ既に普及してたよledヘッドライト
それを数年っていってるのかもしれんが LEDヘッドライトの導入は
30プリウスとか先代LS460/600hあたり
まぁとりあえず15年ぐらいは大丈夫そう >>879
金利0の親ローンが最強、120回分割で返却中 >>888
あのメーターあてになるのかな？
少し不安がある >>887
新卒だけど買ったよ
家賃が会社負担じゃなかったら買えてないが スマートキーでウインドウの上げ下げが出来るけど設定してもらった？ トラックモード画面だけにする方法ないんかな？
水温油温の数字表示させたい 下手なMTよりホント速く走れるからドノーマルオートマでミッション車を追い回してみて欲しい >>898
右側の液晶はセグメント液晶だから表示は変えられないよ ATのスポーツモードいいよ
普通の人なら峠でATの方が速いと思う 俺、正直、クラッチは内燃機関の欠陥による副産物だと思ってるんで、クラッチ無くてカッチリしたミッション実現できたらそっちがいい
バイクのミッションみたいなのでもいいな、CVTだって元は原チャリの技術だったんだから可能なんじゃない 素人ましてや公道において早いか遅いかでMT語ってる時点でズレとるよ >>902
これなんだよね。
村上春樹も言ってたな。歓びなんだよな。それだけのこと。 まあそうだね
MTを選ばすのは人の感性だよ
村上春樹はキライだけど アイサイトは欲しいから
ATの変速にもっとキレがあったら
レブギリギリまでダウンシフト受け付けてくれたら…
…なんて無いものねだりしてもしょうがないのでマニュアルを買った
別にシフト操作・クラッチ操作は好きじゃないw（嫌いではない）
だから前愛車のDSGが恋しくなったりもする
金銭的に余裕あったらアルピーヌA110S買ってたな MTは耐久性もあるぞ
ATでサーキットなんて走ってたら温度上がって変速できなくなるわ
ショックとかも大きくなって調子悪くなるしで
とてもスポーツ走行する気にならない >>911
2代目では数回しか走っていないが、初代のATではサーキット走行に問題はなかったよ。ミニサーキットとかは走っていないので判らないが、WRXのATみたいに即セーフモードになる事はなかったよ。 彡⌒ミ
(´･ω･) ＜ 今度はテールランプがボディーに干渉して塗装が剥がれる問題起きてんの？ふざけんなよ。塗装が剥げた車なんか乗れるかよ BRZだがATはエンブレが弱かったのと
MTで感じられたワクワク感がATではあまり感じ無かったからMTにした >>913
そうそうもっともっと。
みんな買っちゃだめだ特にシルバーはヤメとけｗ >>894
いいなー
せめて駐車場ありゃ即購入だったんだけど、借りると２万くらい飛んでくんでね、 ユーザーメーカーともにオートマでサーキット攻め続ける試験は足らんやろうなぁ 月4マソと保険と燃料費足したら普通にきついわ
休みはゲームして通勤は軽四乗ってる
車好きだけどなんで買ったのか分からんw リセール考えるならATかもよ
今はまだMT乗り多いけどしばらくすればMT免許の方が珍しくなる
5年だと大丈夫だろうけど10年乗る気なら危ないと思うわ
ここにさらにスポーツEVが加わるからね
今サーキット行く人は耐久性でMTだろうけど それは100パーねーわ
シルビアのATがMTより高いか？
ATなんて距離行ったらASSY交換だぞ
MTなら部品も治し方も色々あるがよ >>914
ホンダはDCT5連続リコール後にCVTに変更して、同様にDSG不具合からフォルクスワーゲンは多段ATに変更したのは笑えた。 >>923
ATもCVTもMTも無くなってると思う。電気モーターはインバーターさえ有れば変速機は不要だからね(´･ω･`) 10年後の世界が今と同じだと思ってるヤツがいる事に驚くわ
10年前からの変化に気付いてないのか
10年前と進歩ない生活をしてるのか EVのほうが制御性はいいけど
重いという欠点がある BRZでも86でもいいからメッチャ買いたい
誰か嫁を説得するいい方法を教えてくれ >>929
抜かずの3回連続イカせの直後にベッドの中でおねだりすればなんでも買ってくれるよ。 ドレミファインバーターカッケー！
って時代が来るんだよな >>929
黙れ！雌豚が！！ バチコーンでイナフだ >929
俺は最初のお披露目からお願いして、OK出るのに1年掛かった。 忖度のない一般人が評価しだしてきたけど
86の方が足固いのにリアの限界低くて滑ったあとのコントロール難しいって指摘されだしてるな
86も方が初心者、初級者が乗るだろうに心配だわ
雨の高速とかあっさり回ったりしそう >>943
足固いのにっていう意味が分からない
リアのロール剛性が高い86の方がオーバーステア傾向になるのは当たり前でない？ >>944
オーバー、アンダーはバランス
限界上げるために乗り心地犠牲にして足を固めるのに
結果的に限界低いのは車のバランス出すのが下手なことになってしまう AE86GTVもリア滑り易かったな
東名御殿場のカーブで怖いから80km/h以上出さなかった ざっくり言うとBZRがオンザレール、86がテールスライドしやすい設定にしてると認識してる
>>943
メーカーディーラーが儲かればそれで良いと思ってるんでは？
実際それ分かってて食い付いてる客大石 >>948
後輪駆動でテールスライドしやすい設定はやばいやろ
昔の1600クラスとはパワーも違うんだから ダッシュボートふと触ったらすげーベタつくまだ1ヶ月くらいしか経ってないのに😭 >>943
公道でどんな速度で走ろうと思ってるんだ？ BRZ S MT納車
スロットルのレスポンスが悪く感じるのは
静粛性が高くなって低回転の音が特に聞こえにくくなったせいだろうか
ハイパワースペックL II装着したらかなりマシになった >>954
触ったら手前正面よりサラサラ感がないよ
確かにサンシェードしてないけど一応カーポートの下なのに… 昔のFRみたく雨の日とかラフにアクセル踏むと滑るん？ >>955
180は出すだろ
名阪とか名四なんて特に >>955
この車買って1キロも速度超過しないの？
速度だけじゃなくてパワー掛けたらパワースライドもBRZより86のほうがなりやすいよ GR86乗って今日ウェットのサーキット走ってきたけど、制御ONならばハンドル下手に修正せず真っ直ぐ保持すれば急ブレーキ踏もうが鋭角に曲がろうが、回転することなかったよ。 >>953
ちょっと前の日産車みたいな感じ…まさか 大人はベットでのことと高速の速度は外で話さないんだよ >>929
4シーターだから子供も乗れるよ。父子で出かけてその時間を自由にしていいよ ちょっとしたリアシートは案外役に立つ
倒せば荷物かなりつまるし >>968
他人を乗せたスポ車なんてくっそ退屈でツマランだけだろ ＧＲ86はトラコンのおかげか知らないけど相当無茶な事しなけりゃ危なくなるような事はないな トラコンとESCONならスピンさせる方が難しいまである レーンアシストさえついてたら…そんなものを求める車じゃあないんだが ジャーナリストで、制御を切っておしりが出て危ないなんて人がいるが、あなたが下手なだけでしょと谷口さんが仰っていた。 一般読者に向けてのメッセージじゃないの
昔から「速すぎて危ない」ってよく言うじゃん 指定以外の異径ホイールと異径タイヤのZ34でロックして群サイでクラッシュし
全て日産が悪いと頓珍漢な事を言って大炎上した谷口さんですね グンサイで車壊すのは織戸の専売特許だから、谷口が壊した事あるの知らなかった。なんか操作が丁寧で壊さないイメージあったんだが >>982
ZのABSは問題あったからな
荒聖治も筑波の1コーナー刺さったし >>983
峠は最初から見てるが谷口はレボリューションのgrヤリスのバッテリー取付不良で事故りかけたのしか見た記憶ないがな
昔あったか？ >>985
田邊さんが亡くなった後のアミューズはダメだな TMAXもしょせんスクーターって言われてたけどね
重心高くてフレームも低いからスポーツ走行は難しいとかなんとか アミューズって引き継いだ人が変なことして潰しちゃったんでしょ 昨日GPS行ってきた
メーカーの人と話できて色々聞けて良かった
駐車場に新旧86たくさん停まってたけど、思ったより新型多かったな >>945
言ってることがメチャクチャ
ロール剛性配分でアンダー/オーバーのバランスを取るのはセオリー
足を固めたら限界が上がると思ってるのもイミフ この車乗り降り少し面倒ね
大体の原因はハンドルなんだけど昔の車だと跳ね上がって乗降時の邪魔にならないようになってたのを思い出したわ >>992
それでバランス取れてないから駄目なんじゃん
足固めてスポーツモデルを出すことは多いが、それが足やわらかいノーマルモデルより限界低いなんてことないよね？ 何はともあれ買わない理由をグダグダ言ってる奴らに言ってやってください>>999さん！！ あ、やべ>>1000だった…恥ずかしすぎる
みんなのGR86BRZの納期が早くなりますよーに このスレッドは１０００を超えました。
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