【SUBARU】スバル レヴォーグ 42 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 41 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649546849/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 一乙
早く寺から戻ってこないかな～
STIコイルスプリング
これで突き上げドカンともおさらばよ アイサイトX代車で高速500kmくらい走ったけど、相変わらず中途半端やな
逆光や白線剥落で切れるし、JCで減速せずに突っ込んだりするし
日産のプロパイロットはもっとええんかな？ >>9
どこの高速道路？
レベル2なんだからそんなものでしょ。 >>9
JCで減速しない？それアイサイトX起動してねえよｗ >>9
ただのプロパイロットは高速でのオートクルーズだけ
車線維持は大したことない
スカイラインのプロパイロット2.0でも大したことない
ナビ設定してないと作動しないし >>12
自転車だったらパンツ見えるかもしれないと思って減速するだろ アイサイトXは制限速度が実態にあってないぐらい低いところも律儀に守るって聞いて実用性低い気がした 設定速度は守っていたが、制限速度守ってるようには見えなかったが >>13
プロパイロットのCMって完全に手を放して自動運転してるような宣伝してるよな
アイサイトXも確か手放しCMあったけど
手放し助長するような宣伝はまだ避けたほうがいいんじゃないかと思った >>15
そういう事なのか。
高速でトラックの速度より少しだけ上の速度でジワジワと追い越ししてるから迷惑だった。
後続車が何台も連なってるんだから自分でアクセル踏み込んでさっさと抜けばいいのに。
ぶっ飛ばせとは言わないけど周囲の流れには合わせてほしい。 >>8
んなバカな
アライメントもセットだから10万近くするんだぞ
大幅改善するに決まってる >>19
アライメントはガツン対策に関係無いけど、ダウンスプリングでストローク短くなったらかえって頻度は増える
底付き対策なら特注で車高上げスプリング作ってもらえ >>19
ロールは減るだろうがガツンは増えると思うぞ ガツンってスプリングじゃ対策できないんじゃないの？ JC認識すると俺のアイサイトPro Maxが自動追従しちまうんだ！ バネが強化されて、ピストンの負荷が軽減され、ガツンはなくなるっしょ ストローク伸び切った時に発生するガツンは減るかもね
ついでにワイトレで外に出すとこまで人柱になってくれ >>15
>>18
アイサイトXが制限速度を守るとか守らんとか、大丈夫かお前ら
レベル5じゃないんだからよｗ >>30
赤信号は旧型でも認識はできてるけど、信号で止まるってのは単純に赤信号だからブレーキかけて止まれってだけの話じゃないから結構難しいぞ 交差点が近かったり色んな信号があって人間でも間違えるのに無理っすって言ってた ナビの制限速度データと連動してみたいなの無かったっけ？
日産のシステムだっけ？ 日産スカイラインのプロパイロットは制限速度にあわせる
すんごくとろとろ抜くのでかえって危ないとかなんとか サス変えようと思うんだが予算度外視でベストな組み合わせ教えて
（一般道3割高速7割） >>34
アイサイトXは、稼働中でも追い越し中に普通にアクセルで加速できるけど、
プロパイロットは加速できないんかな？ >>36
少なくともアクセルをシステムの判断以上に踏み込めば加速はする
で、制限速度制御は設定でキャンセルできる そもそも>>15が何を言いたいのかわからんから話が変なほうにいってる >>30 >>31
それはスバルが出来るのにやらないんじゃなくて、出来るけど国からやるなって言われてるからやれない
信号停止制御もITSで管制と全走行車両が常時通信するようになれば不可能ではないんだろうが肝心のITS自体が管理側にも利用側にもまるで普及してないのでね >>39
赤信号は認識できると言ってるだけで赤信号で止まるのができるのにやらないとは言っていないぞ 質問なんですが2.0はIモードでブースト圧MAXどれくらいまで上がりますか？ >>41
アクセルベタ踏みにすればモード関係なく1,5位まで上がるんじゃないの 個体差あるんじゃねえかな
モード関係なく上がると思うが、以前に1.4までしか上がらんて書き込みあったし
自分の場合は最高で1.53だったかな（S# 2.0の設定ブースト値は公表してないけど、確か社内報で1.35だったかと
アクチュエーターバルブが開き切る前に一気にアクセル踏んでオーバーシュート値で1.55くらいまであがることあるけど、途中でアクセル緩めて再加速させるとアクチュエーターが開いたままだから1.4くらいしか上がらない
S#で段付きさせるよりSかIの一気加速のほうがオーバーシュート値は高くなるはず S#の無断加速モードが1番ブースト掛かるんじゃね？
知らんけど マルチインフォメーションディスプレイのブースト表示は1.55がMAXだからピークが1.55だったらそれ以上掛かってる可能性があるらしい >>19
純正ビルショックは伸びる動作中に急に縮む方向に力が加わると対応し切れずに衝撃が発生するとか言うショックアブソーバとして限りなく不良品に近いへっぽこ仕様が原因らしいからサスの硬さ変えても無駄だわな
何でこんな値段だけの欠陥品を改良もせずずっと採用し続けたのかマジで不思議なんだが
ビルってだけで有難がる無知層へのアピールとかなのかね？ 俺もこれ乗ってビル脚の評価は変わった
そんなありがたがるもんでもないな、これ >>50
ビル足採用最初の時は、倒立式採用と重なってたし、インパクトあったんだけどね。
明らかに違うと感じたよ。 >>49
瞬間的な入力を全くいなせないんですよね、このビル脚は
ほぼストロークしないでガツンとなってると思う >>35
ネットや雑誌に出てくる有名店行って相談してくる方が良いと思うよ >>49
だね。
だから単純な凸路面より、凹のあとに盛り上がるような段差でガツンとくる。
他車で同じ場所を走っても何も起こらないような緩い凹でもガツンとくるから、
いったい何事かとなる。 純正ビル足を活かしつつ、よりしなやかにするのがstiコイルスプリングとあった
一般にダウンサスについては見た目だけで、走りにとっては百害あって一利なしといわれてるのにすごいと思った エナペタルとかでOHついでにダンパーオイル柔らかくしてもらうとかオリフィス変更してもらうとか出来るんかな？ 今はどうなってるか知らんが、中央高速上り大月八王子間で路面状況の良くない部分では跳ねてとてもじゃないが飛ばせなかった。これがビルシュタインかよと思った。新東名高速のできたて舗装なら飛ばせるけど。 >>21
車体側のサスペンションマウント部とサスアーム側のそれの距離はどうあがいても変わらんので、
間に挟まるダンパー＆スプリングの伸縮範囲を広くしようにも、おそらくほとんど改善の余地はないんじゃないかな >>59
談合坂SA下り付近なんか、特に酷いよなｗ
車線半分横に吹っ飛ぶ時がある
ガツン問題というより、ピッチ・ロール方向の収束が悪くて路面追従性がむちゃくちゃ悪い印象
日本の高速道路、路面が悪い箇所が増えてきて衰退感があり、なんか悲しいな 車線半分横に吹っ飛ぶとか話膨らませすぎだろ、普通に走っててそんなことになるなら毎日事後が起こってる
もし本当ならどんな運転してるんだよ ちょｗ ヨタ話なんだから、そこにマジメに突っ込まんでくれｗ
前車（20年前の280psFRセダン）と同じ感覚で走ったら無茶苦茶ビビった記憶 >>63
いや、だったらそういう情報セットで先出で書かないと突っ込まれても仕方がないぞ
みんな悩みとか疑問とか真面目にアドバイスとかしようとしてるんだし 高速と言えばやっぱり新東名はめちゃくちゃ走りやすいよな、特に静岡区間は
直線多くて雨降ってたり夜だったりしてもトンネルが多いからスピード出やすい
ただ、トンネルとトンネルの間は山間部だから風があるとちょっと怖い
レヴォーグでもそう感じるときあるのにミニバンや営業車でぶっ飛ばしてる人たちは怖くないのかと思ってしまう >>52
４０キロで５センチぐらいの段差にあたったぐらいでガゴン！って、本当に岩にぶつけたような硬質の衝撃がくるのは当初から指摘されてるし俺も最初なんだコレ？って驚いた
非ビルのレヴォーグに乗る機会があったらその辺確かめてみたい しかしアクセルONで断続的にグリップ失うようなウェット時でも、ゴリゴリ言いながらも安定して前に進むのは凄い
あとは足回りをVNに少しでも近づける妙薬があれば…… 微振動とゴトゴト音がウザく感じるようになってきたから、ピロスタビリンクを純正に戻したら上記の2点は良くなったけど今度はダッシュボード周辺のビビリ音が出始めた
難しい車だ びびり音気にして余計な詰め物とか汚いDIYされてるレヴォーグ多そう 社内の異音ってのは正直個体によって変わってくるから外れ個体を引いてしまったってことなんじゃないか
他のメーカー、車種でも発生するものは発生する >>72
スバル車歴30年だけど、ビビリ音は７年目のレヴォーグで初体験 >>63
言い訳にも程がある
素直に嘘です盛りました
って方が感じ良いわ リアゲートの異音で内装パネル外す機会があったから、ついでに揺れそうな配線にエプトシーラーとか薄いスポンジテープ巻いた。
そうしたら閉めたときの音が変わって安っぽさが減った。 いや、スポンジには吸音効果があるから(あと空間体積も変わる)ほんとに変化したんだと思う。
つDunlopのタイヤ内スポンジ A型乗りだけど、雨の日の信号待ちとかでブレーキ踏んで停車してると、ブレーキペダルにワイパーの振動伝わってくるんだが皆そうなのかな？ >>79
>>80
劇的にではないけど気のせいとかそんな微妙な差でもない。
ただ走行中が静かになったとかじゃないけどな。 >>82
同じくA型だけど振動感じるね
ワイパーゴム替えたりガラコとかで滑りを良くしたら変わるかも そもそもワイパーの振動ってのは、左右に振った端っこで止まったときに発生してるのか、ただのゴムのビビり音なのかどっち？ >>87
端っこで止まったとき
ワイパーのモータとかとアクセルの支えが同じ柱についてる？位には
雨の日納車だったから新車の喜びちょっとダウンした思いで どうでもいいけど運転席ドアあたりのカチャカチャうるさいんだが？
ミンカラではDIYしとるな >>89
ウチは右後ろからキュキュッという音、足元からスプリングみたいな金属音がするw
常に鳴るわけではないので対処が難しい…… >>87-88 さっき買い物ついでに乘ってみたら”鼓動”はあったよ
ワイパーが起動するとき”バルクヘッド”に振動が伝わっている感じ
普段AVHを多用してたからかも、気が付かなかった でも振動と言うほどの事でもなさそう
ちなみにVMG（最終の最終で売れ残りVスポ20年2月登録車両） まだ走行8,000km >>92
ttps://www.applenet.co.jp/buy/SB/S052/0154/detail_68081/ 距離数走ってる人に質問。AWD車でもタイヤの減りは前輪のほうが早いですか？
前後ほぼ均等に減るならいいんだけど前後で差が出るなら今週末F型２年目の定期点検なんでタイヤローテーションしてもらおうか考えてます。因みに走行距離15000キロ >>95
デラなら、点検の度にローテしてくれてるでしょ。 >>95
ローテーションした方が良いというかすべき。
ほんとは5000kmか1万km毎。
前後で。前輪は角が丸まる。
>>96
言わなきゃやってくれないと思う。
12ヶ月点検時はタイヤを外しての点検なので無料。 クルマはフロントの荷重が大きいしステアで擦り付ける分前輪タイヤの減りが早いのが普通。
ディーラーでは12ヶ月点検でローテーションが組み込まれている
ちなみにオートクルーズ多用してるとリヤのブレーキパッドの減りが早い >>98
クルコンヘビーユーザーで9万km近く走ってるけど、リヤのパットが早く減るってこともないぞ
早いの基準がよくわからんが うちも一般道でACC使いまくりで車検に出した時にリアが減ってて
多用すると減速に使ってるリアブレーキの方が早く減るって言われた
高速メインか一般道メインかで減り方が違うんじゃない？ 前後パッドの形状一緒？
ブレーキパッドローテーションできる？ >>99
街乗りが多いとかで差が出る方が大きいような レヴォーグに限らずスバル車はA型を買っちゃダメ
急いで買ったBGとBPで後悔した vnはb型でもアレだけどね
後期d型からだね
vm2.0e型最高ですわ 新車ならA型は最新型という目新しさがあるのでまだ良いかな
それ以外はD型以降がオススメ BPのA型を発売前に予約して買ったけど3年くらい乗って車本体は特にトラブルなかったわ
ただ、マッキントッシュ積んでてCDチェンジャーが不調になることは何回かあった >>106
何これ。アイサイトがブレーキかけてんの!? ハンドル操作中でも介入してくるんだっけ? 昨日24ヶ月点検に行ったけど、そこそこ平和だったな@都内 峠に行ってスポーツカーにならないことはわかった
駐車場にいたvab、vagを見て悔しい思いをしたが、連中もその実はただの乗用車
方針変更で長距離用のgtカーに仕上げていきたい
直線番長
タイヤホイールに手をつけるべきかね
ホイールでおすすめあれば、お願いします >>115
そんなの元々わかってることなのに何を期待してたのか
方針変更もクソもないでしょ ヤバいな・・・・
VMも旧車一歩手前だから変なの沸き始めた スポーツカー求めんならそもそもがステーションワゴン選ぶなって言う 新型2.4のサーキット試乗動画見てると、レヴォーグでS4と追いかけっこしてる人もいたから、公道レベルじゃボディ形状より腕に依るんじゃないの
本人のスポーツしてる気分は知らんけど ハイパワーだってだけでスポーツカーと勘違いしてる脳筋も結構いるからな SUVでもレヴォーグよりはるかにスポーツカー的な車もあるけどな 実際運転してみると車重を足回りが受け止め切れてないし横方向の限界が低くいし高速域での凹凸路面でフワフワするし
衝撃発生ショックアブソーバも装備してるしで攻めた走りするとか怖くて出来ないわ
長距離ドライブでのんびり流すならいい車だと思うけどね >>129
その辺りはタイヤを太くしたらどうだろうか レボーグは直線番長だろ
峠なんてマーチのほうが速い stiコイルスプリング付けたけど、さっそくドカンの洗礼を受けた
一般道でだ
路面のいい所で直線だとたしかに走りがしなやかになってる
ダウンサスなのにどういう仕組みなのか
見た目は変わったのかわからんね
指半分くらい下がったようないないような
元々レヴォーグは隙間少ないよね 走行距離約9万のA型だがインテークマニホールドプレッシャーセンサー外してみたらブローバイ？の汚れすごい付着してた
エアフロクリーンで清掃したらアイドリング安定したけどマニホールドの中の汚れもあるだろうからなんとかしたいなあ、もしくはセンサーの定期清掃だけでいいのかな プレッシャーセンサーとスロットルボディもやったほうがいいね >>134
今のダウンスプリングはスプリングを短くするんじゃなくて、1G状態の縮む量を設定した量になるように端部を柔らかくしてるんだよ
バネレートはどうにでもなるから、乗り味は設計時代 >>137
プレッシャーセンサーはエアフロクリーンで清掃しました、スロットルは面倒くさいから気が向いたらやろうかな
やっぱりワコーズRECSのスバル版みたいなのやったらいいのかなあ、以前ディーラーで施工したいと伝えたらやってないと一蹴された、メンテナンスメニューのパンフに書いてあるのに。
ディーラーでやってないのではなくやって不具合でたら面倒になるからやらないんだと自分的に解釈した、CVTフルード交換も必要ないと断られるし。 ちょっと前にタイヤローテーションの話しを出した者です。デラに入庫してローテーションをお願いしたら標準工程に入ってるって言われました。前回の12ヶ月もやってあった。よかった～。 >>141
ローテとかタイヤの減り具合の報告って普通整備終わった後に説明されないか？ >>142
チェック表見せられて異常ありませんでしたって言われても、持ち主が理解してないと今回みたいなことになる うちのDの点検後の説明はタイヤの減り、ブレーキパッドの減りとかは全部どれくらいか口頭で説明してくれるぞ
表を渡して大丈夫ですで済ますところがあったらやばいんじゃないのか >>144
全部書かなきゃいけませんか？
表見せるの中には説明するの意味も入ってるんですが >>140
インテーク洗浄はECUリセットしないとハンチングや息継ぎが発生する程度には
何らかの効果があると思う
洗浄系の燃料添加剤はちょいちょい使ってるけど、直噴だからインテーク側は
ほとんど洗浄出来てないんだろうね
まぁハイパワーCVTだから洗浄でツキが良くなったとかそういうのは体感できないけど >>144
口頭でその説明が無くても全然ヤバくない
消耗時期が迫っているとか異常があるなら当然説明が必要だが、すべて異常無いならむしろそんなところを説明してくるほうがうざいだろうし口頭で言われても正確に覚えていない
あと整備記録簿に数値は記載されてるから後で確認できるし、その場で聞けば口頭で教えてくれるだろう >>145
そりゃ全部書かないと誤解を招くでしょ
だって「チェック表見せられて異常ありませんでしたって言われても」って書いてるんだから全部異常ありませんって言われただけと思うじゃん
>>147
>>141みたいなのもいるんだから口頭できちんと説明は必要でしょ、うざければ説明されるときに断るだけでいいんだし
今の時代おかしな客の余計なクレームやトラブルを排除する意味でも丁寧なくらいに説明しておいたほうがDとしても面倒ごとが減る >>146
なるほどですね、インテーク辺りは現状のままでいこうかな、自分も定期的に燃料添加剤使ってるけどなにせ直噴なんでね
プレッシャーセンサーの定期清掃だけに留めておこうかな VMG買う前に”そうはいっても対抗でアテンザ見ておくか”ってことでマツダへ行ったら
どこかのシャチョーさんらしき人が営業相手に怒り狂ってて
どうもタイタンを2台新車で買ったんだけど、同じところから雨漏りがするみたいな
事を言っていた
まぁ元から冷やかしだったんでカタログももらわずにそっと店を出た >全部書かなきゃいけませんか？
これがまさにだな、いかにも車オタクっぽい
そりゃ全部書くなり言うなりしないといかんでしょ 点検パックに入ってるので、オイル交換がある時は毎回グレードアップしてたのね。いつもは、差額が約4000円だったんだけど、先日は約3000円だった。値上がりなら分かるんだけど、安くなるとはね。因みに、東京スバル。 約じゃなくて正確な金額書かなきゃ、ここ見てる人からお叱り受けるかもよ ディーラーがユーザ本人にした説明ならともかく、ここでそれじゃわからないっていうやつは無視してOK。 >>154
うちのタイタンは買って半年でオーバーヒートしたわ
まあでも中身イズズだっけかな スバルなんてキモオタしか乗ってないんだから
キモオタ同士仲良くしろよ 天気がコロコロ変わるわ晴れても陽射しが強くて暑いわで洗車のタイミングが難しい この車、すこぶる楽なんだが、運転していて今一楽しくないんだよね
なんでかな？ >>164
そこが狙いなんでしょ
楽しすぎたら長距離移動時の疲れが増すよ >>164
確かに。買って少し経った時に感じたけど、マフラー入れたらそれ程気にならなくなったなー。やっぱり、変速のリニア感が薄いのがね。 >>164
確かに最近楽しさを感じなくなった。
走りはそこそこでももうすこし道具的に使えるフォレスター スポーツに乗り換えするかな。 VMGと似たようなスペックの車があるならスバルに拘る必要無いと思ってる 楽しくないって文句言ってる奴は今まではどんな車乗ってたの？
そもそも何をもって楽しいと思うのよ？ まともに曲がるのが難しいとか，エンジン音が大きくてうるさいとかなんじゃないの？ 結局はパワーにかなり余裕あって足回り硬めのステーションワゴンだからね
共通部品多いけどWRXワゴンかと言われると微妙に違うと思う
とはいえちょっとスピード出した程度なら思い通りに曲がるし踏み込めば一気に加速するし
ステーションワゴンとしては走りに不満は無いと思うけど 楽しくない理由の一つはCVTだと思うんだ
DCTとか普通にATとかでも印象変わるように思う じゃあ中古でGCインプレッサのWRXワゴン探すしか無いな >>180
S#の疑似ステップってシフトアップする感覚がATとは違うというか妙な感覚なんで使わないんですよ S#はもっとギア比下げられればいいのにな
8速までは今のままでいいから10速ぐらいまで付け足してほしい ツインクラッチにすると更に重量が増えて
ギクシャクするしねぇ ハイパワーターボ＋4WDでワゴン、500万以下となるとこれしかなかった 8速のギッコンギッコンするのが嫌だわ
VNHみたいに下のギアを引っ張って欲しい >>186
VNH乗りだが下引っ張り過ぎだと思う、アクセル開度低いと車速上がってもステップ制御のシフトアップできん、かといって踏んだら割とドッカンターボだし ターボラグ&CVT変速応答で踏み込んでからトルク出るまでの応答は気になる
s#で自分でシフト下げて回転数上げておけばマシだがパドルシフト使いにくくて
2.4はターボラグ減ったって言ってるから、この辺マシになってるんだろうな 楽しくないって何処を走ってそう感じるのかだと思うが
ノロノロ運転の街乗りじゃ当然つまらないけど、郊外の山坂道80km/h位で流したり中央高速や東名のクネクネ区間をギリ免停にならない程度の速度で走るの気持ち良いけどな、俺は S#の疑似ステップって解除出来ないの？
どうせCVTなんだから普通の制御で良いわ >>190
やれるけど、一般道でやるのはちとムズいかな ローンチのときは段付きじゃなくなるけど減速したら元通り ローンチ、一度も使わず手放しちゃったな
一度くらいやっておくんだった ローンチ興味があってもやれる場所がないから怖くて結局やれないよな 深夜とかでほとんど車のいない高速
SA出口から本線合流まで一直線で距離がある
てな状況ならやれる 走行車線をオートクルーズで100キロにして流していたら
後ろからアルファードがすごい勢いで距離を詰めてきた。
その直後上り坂にさしかかって後ろのアルファードが
失速していった。なんだかなぁと思った。 今時コンパクトだってペッタリ踏み込めば170～180くらいでるからな >>199
SA出口のところに停止してスタートするのか？合流時に車が来るかもしれないし見通し悪いと危険だろ
>>200
アルファードに限らず、ミニバンって高速でかなりの速度出してる多いよな
いくらミニバンでもある程度安定性は考慮されてると言っても怖くないのかね 現行後期のヴェルファイア運転させてもらったら追従クルコン速度上限なくて笑った >>200
それはパワーの問題ではなく上り坂でもアクセル踏まないから速度低下を起こしているだけ
最近のハイパワー車でも1500rpmくらいで巡航してると登坂で速度低下する >>203
えっ！？国産車はセットmax135km/hで150km/hで自動解除されるもんだと思ってた >>203
>>205
速度上限なしじゃなくて最近の車は一部で上限が180キロになってる >>205
トヨタ(レクサスだったけど)はお布施の効果か設定速度無制限第一号 確かRAV4も180設定できたと思う、トヨタ系は結構できる車種あるね この間レンタカーでアクアが回ってきたけど、180までクルコンあったね 180キロ巡行してて90キロのトラックに追いついたら、ちゃんと自動減速してくれるのか？ >>211
EyeSightXなら大丈夫かも知れないが、TOYOTAのはちょっと心配 実際180ぐらいで他の車がこっちに突っ込んでくるような感覚だよね
相対速度考えればガラガラの駐車場で他の車を避けながら90km/hで
走り回るようなもの でもなんで180設定なんてできるようにしたんだろうな
日本で使うことなんてないんだから、こんな機能があると絶対面白半分で使う奴が出てきて危険なのに >>215
両方とも相対速度90キロでOKだと思うけど >>216
海外と同一仕様ってだけの事では？。そもそも国内仕様をデチューンするにしてもワサ低性能化させる専用部品なんて馬鹿らしいもの用意する位ならコスト的にもソフトでリミッターかけるだけで留めるだろうしな
まあ、リミッターかけるのも馬鹿らしいんだけど >>219
今時そういうのってメーカー側の設定だけで簡単に変更できるものなんじゃないのか？
わざわざ専用部品なんて用意する必要もなく >>220
だろうな、パラメータの上限設定を変更するだけなのに専用部品なんて不要だろ メーカー側で上限を変更するだけなら
それこそコードを1行書き換えるだけだろうな
それに関わる検証はわからん 速度上限書き換えなんてROMチューンやってるショップでも出来ているので比較的簡単なんだろう ビル足
中央道走ってるが、ドカンドカンだけでなくふわふわ揺れる
アイサイトで楽に走ってる分気になってくる
何とかならんの？
高い金出してstiコイルスプリングを入れたんだが そりゃスプリングの役目はロール量決めるだけであって
ダンパー替えなきゃ乗り心地は変わらないでしょ 俺のは150km/hくらいからフラットな乗り心地になってくるからスピードが足らないんのじゃろ stiコイルスプリングの方が純正よりレート高いんじゃないの!? 高いなら、ショックが力不足でフワフワしてくるのも頷ける。 レヴォーグの価値落ちてないか
さっきダイハツのai査定したら200万だった D型STI 18,000km
屋内に置いてたから、かなり程度は良いと思う
200万で売れるかな >>230
屋内保管の極上でも買取業者なら10万円プラス。
でも、そういうのを欲しい人なら100万円プラスでも買うね。 今年3月のVN5契約時 C型 STI 68,000km
D下取り価格150万だったから200万は超えるんじゃない d型STI、35000km、STIパフォーマンスパッケージ、STIエキゾーストキット他、誰か300万で買わない？ ワイ雪国住まいで夜中に釣りに行きたいからエキゾーストとエアロはNG >>237
赤か・・・ちょっと好みが分かれる色だな。
この前D型 WRブルー 約7万キロを買い取り業者に売ったが、社外フルエアロ付きで230万円だった。
エアロなしなら200万と言われた。
D型で走行1.8キロなら300万前後で売ってるから、250万前後での買い取りだろう。
何社か競わせるといいよ。
狙いはビッグモーターとネクステージ。
ネクステージは販売はいい噂は聞かないが、買い取りは高い。自社で販路があるのと、スバルの中古車部門にも流してるんだって ネクステージはともかくビッグモーターは時間の無駄にしかならないから関わるべきじゃない ビッグモーターは今一番勢いのある中古屋だけど
騙される情弱が多いってことかな？ >>240
買取額を聞きに行ったのに査定額を出さない買取屋。他社額ばかり気にしてて引き止めようとするし、わけわからん。 >>238
割と高く売れるんだな。色は黒
エアロ以外はSTIのタワーバー系パーツが全て付いてるし
マフラーもSTIパフォーマンスのになってる
中古車屋に聞いてみるわ >>234
それとまったく同じ型、距離、仕様の車で色は黒。
４月ぐらいに280万円で売ったって先輩が言ってた。
３月までだったら査定は300万だったってさ。
店はガリバー。 社外マフラーって乗ってるフィーリングとか窓閉めてて聞こえてくる音とか変わる？
見た目＆自己満アイテムなのは分かってるけど感じられる違いがあるのか気になってる >>241
大手故にビッグモーターの査定額を引き合いに出して他所で売る奴が多すぎるからすぐに売る気なし査定のみの客にはそういう対応になってる
冷やかしじゃなけりゃ売値も対応も普通って感じだし、一般人はD下取りより高いからそのまま売るやつが多いんだろ
一万でも高くしようと中古車屋で見積もり競らせる前提なら行かぬが吉 音は確実に変わる
その音が心地よいか不快か、
あわせてフィーリングは個人の感覚次第なので試乗(試聴)必須 >>246
stiエキゾーストキットは、確実に音が聞こえるよ。パーシャル付近は、静か。普段使いだとフィーリングは、大して変わらないかな。 stiパフォーマンスマフラーはほとんど気づかないわ 冬場はアイドリングの時に音が少し気になるけどな
五分くらいで落ち着く エキゾーストキットでフィーリングかなり良くなるよ、レスポンスが良くなるのでオススメ >>254
ですよね？代車で試乗車を2日か借りたんだけど、1.8に比べるとひどいんで、レギュラー入ってませんか？って確認してしまったぞ。
(これを新型スレで言ったら2.4乗りから叩きのめされた) >>255
車両価格は上がるわ、税金も高くなっておまけにもっさりとか目もあてられん >>255
S4は、モッサリって言われてないね。むしろ、レスポンス抜群みたいな。何が違うんだろ。 せっかく2.4l買ったのにがっかりじゃん。1.8lの客に忖度してんのかね。あんまりだろう。 最大トルクの出る回転数の違いでは？
1.8は不満が出にくいようトルク重視だし AVHだけソフトアップデートでなんとかならないかなぁ
ワンタッチでonできるようにメイン画面に置いといてほしい >>261
全負荷領域(数値はスロットル全開の値)の話じゃないんですよ。普通の信号停止時とかからの発進して制限速度までのごくごく普通の加速時の話。 1.8は1.6と同様出だしは踏んでる量より強めに開くセッティングらしいからその影響では 2.4Lはドッカンターボを抑えて自然なトルクの立ち上がりを目指してる
ドッカンターボを求めてる人にとってはもっさり扱いだろうね >>237
赤か・・・ちょっと好みが分かれる色だな。
この前D型 WRブルー 約7万キロを買い取り業者に売ったが、社外フルエアロ付きで230万円だった。
エアロなしなら200万と言われた。
D型で走行1.8キロなら300万前後で売ってるから、250万前後での買い取りだろう。
何社か競わせるといいよ。
狙いはビッグモーターとネクステージ。
ネクステージは販売はいい噂は聞かないが、買い取りは高い。自社で販路があるのと、スバルの中古車部門にも流してるんだって 1.6含めモータージャーナリストのYouTube見ても誰も突き上げの件に言及してないな
知らずに中古買ったから腹立つわ >>264
車の加速の話ではない…アクセルを踏みました時のエンジンの出力の出方，反応がもっさり。一部の人が言ういわゆるツキが違う。それがわからない人は高出力で排気量が大きいので力があるというけど、普段からベタ踏み近くでしか走ってないのか？ >>267
条件が揃わないと起きないから良い道ばかりの試乗程度では出会わないんじゃ？再現しない。もちろん忖度の可能性もあるけど…
逆に言うと起きる場所では必ず起きるけどね。 >>265
自分もVBHのS4試乗させてもらったけど、エンジンの吹け上がりが悪いんよ。Sモードとかにすればマシだけど、それでVMGのiモードと同じか良いぐらい。
車速が乗った時点で加速するとそれなりに加速するけどね。やっぱり、1600kgを超える車重と排ガス規制、PM2.5規制が効いてるわ。 ディーラーでレヴォーグ2000整備中、
ひまなので2400ccのBRZレヴォーグ試乗したが、どちらも走りは良かった。レヴォーグ2400はシャシーの剛性感・太い低速トルク・自然なCVTが好印象。 あとアイドリングストップキャンセルめんどくさい。特に主流のEXグレード。 sti コイルスプリングを入れたらホイールがだいぶ内に入った感じがするな >>274
スプリング交換してもアライメントは変わらないから思い込み 車高が変わればそんな感じになるだけ 車高は7mmダウンでは
1インチダウンで12mm内に入るから、7mmダウンなら3mmほどか >>276
何が内に入るって？
それはどのような原理から？ なんかローダウンとインチアップごっちゃになってそうだな >>274
ねえ、だからさ、「内に入った」の「内」ってどこの寸法を指しているのよ？
言ってみ、怒ったりしないから。 274じゃないけど、車高落とせばホイールの面(上側)が内側に入っていくじゃん。だから車高落とした時のインセットを考える(悩む)んでしょ。 276のコメントが意味不明なんだよね。
1インチ(25.4mm)車高を落とすとホイール上端が内側に12mm入るって言いたいの？
それってレバー比とかで計算した値なの？ 基本的にストラット式サスはストロークが縮む程タイヤは車体中央に寄ってく構造だってこと理解してない人多いのね >>286
マルチリンクもWウィッシュボーンも基本的にはそうやぞ
>>287
HKSのサイトの車高調の所に書いてあるで
フロントが1.1でリアが1.4やったかな？ テイン車高調の取説ではF1.0,R1.2だった。
HKSカタログはF1.1,R1.3。
微妙に数値が違うのはなぜなんだろう。 >>290
どこを起点として測定するかで違ってくるしね >>289
いや、いーから「内に入った」の「内」ってどこの寸法を指しているのか具体的に言ってみ。
どの部分が「内」に入ったのよ。 >>296
そういうって事は276を理解できてるって事か?
なら詳しく訳してくれ。
276の文章がわかりにくすぎる。 東京から長野は善光寺まで来た
とにかく楽
一方でガツンドカン、フワフワが腹立たしい
あと今回感じたのが反応が遅い
いけーとアクセル踏み込んだのに、鈍亀かよと思った
今頃加速かよと >>300
燃費気にしてIモードでまったり走っていると急にアクセル踏み込んでもすぐに戦闘モードにならない
そういう時はパドルで1段下げれば良いよ とっさにs,s#押して即反応すんのかな。やったことないな。 パドルシフト
s#切り替え
ヴィーナスラインで試してみる
帰路も楽しめそう
ありがとう 初めてビーナスラインを走ったときは、
こんな魅力的な道があるのかと驚いた。
大型バイクでしたが。 外気温35℃超えるとガクンとパワーが落ちる印象があるな
その辺に制御の閾値があるのかも ビーナスライン、うちの近所来たのか
今は美ヶ原から車山あたり気持ち良いよ
車検中でなければ行ってた ビーナスライン行ってみたいんだけど渋滞が酷いというイメージ。 全国的に渋滞が発生するような時期じゃなければ大した渋滞はしない
ただ前にクソ遅い車がいると邪魔だし、ところどころにあるパーキングみたいなところに大勢で来てるツーリンググループの車がまとめて停まってると凄く邪魔 ビーナスラインは諏訪湖過ぎてちょっと行ったあたりからじゃね、そのあたりはただの普通の道路っぽいけど
一般的には霧ヶ峰～美ヶ原のイメージだけど
こういう系のドライブウェイは天気のいい日に走ると気持ちいよな、おすすめあったらもっと教えてくれ 個人的には富士山スカイラインの目の前に富士山がデカく見えて、そこから一気に富士山を登ってくのがワクワクして好きだわ
スバルラインのほうがメジャーだから意外と走ったことある人少ないけど >>316
富士山などの高地に行くとターボのありがたみがよくわかる。前の車がが遅いと話にならんが。 自分が好きな道は、
1）そのビーナスラインからフジ美術館に続くワインディング・ロード
2）伊豆スカイライン、西伊豆スカイライン、箱根ターンパイク
3）熊本やまなみハイウェイ
4）しまなみ海道（本州から四国に渡る橋）
5）明石海峡大橋
6）首都高で浜崎橋→レインボーブリッジ→湾岸線→ベイブリッジ→幸浦
7）東京から第三京浜で横浜赤レンガ倉庫象の鼻パーク 小河内ダム～道の駅丹波山～大菩薩ライン～甲府もいいね
個人的には道志道よりも気分がいい >>319
おお楽しそう、今度行ってみよう。
勝沼インター→勝沼ぶどう郷近くの道？→恵林寺方面も道がキレイに立派になった 今年初めて日本一標高が高い国道の渋峠走ってみた。気分爽快。 >>314
都内からなら諏訪ICで降りて白樺湖を目指したらわかりやすい
そこから車山→霧ヶ峰→美ヶ原→松本のルート C型なんだけどアイドリングでクーラーの効きが弱い気がするのは
今年が特に暑いから？
6年目でガスって減るもの？ >>326
ワコーズパワーエアコンプラス入れると
エアコンガンガン効くよ。
タイヤ館で三千円か四千円か忘れた。
たまにはエアコンフィルター交換しましょう >>326
俺も気になってデラで調べてもらったけど異常なしで、設定温度2℃下げてなんとかしのいでる 俺もC型だけど冷えが弱いね
bpのときはクソ冷えたけど >>330
ガス一本入れちゃえば。うちの車全部過重鎮してるけど壊れた事ないよ。メッチャ冷えるし。 >>332
ガス入れりゃあ冷えるってもんじゃないよ >>333
規定量の1.5割増し位入れると冷えるよ。これが現実です。 先日、一泊二日の旅で1000kmちょい乗ってきた。
インチダウンしてdBV552いれてることもあって無茶苦茶快適だった。
ドライバーモニタ無しのアイサイトTAついてるし、静かだし、荷物乗るし、
踏んだら速いし、新型2.4への物欲がイマイチ湧かん。 うちもまだまだ使うよ
国産ステーションワゴン最後の300馬力
、しかもウザいアイドリングストップ無し ドライバーモニタリングシステムがないのがいいんだよな 高速でのフワフワは横らから見てタイヤが真ん中に寄りすぎてるからじゃないかね オーバーハングが糞長くて前輪が車室寄りってのを指している？ レヴォーグはホイールベースを大幅に変えられる隠し機能があるってことだな？ 似たようなFFベースの他社と比べても、極端にホイールベースが短いわけではないんだが、なぜかフロントオーバーハングお化けに見えるなｗ
Levorg VM : 2,650mm
Golf Variant : 2,670mm
Megane Estate : 2,710mm（これは例外的かｗ） フロントの車軸より前にエンジンがあることによって、フロントの車軸を中心にシーソー現象が起ってるとどこかのスレで見たことがある。 点検に出した際にクーラーの唸り音が大きいのでガス一本入れると改善されますよ
とのセールストークを受けて入れたら音は静かになるし湿度の高い日はクーラー口に水滴が付くぐらい冷えるようになった
蛍光色が入ってるので次回点検時にガス漏れしてるか見るらしい https://news-cartrend.com/break_hold/
自分のはまだまだニ年目の15000キロ走行で実感はないですが距離乗ってる人でAVH使ってる人ブレーキパッドの消耗早いですか？ >>349
発進時に一度ブレーキペダル踏んでAVH解除すれば寿命は変わらないと思うよ。
そうしてる俺はＥ型で約7万kmだけどまだ大丈夫。
AVHでホールドしたままアクセル踏み込んで発進してると、ほんの一瞬ブレーキを引きずるからパッドの減りは早くなるかもね。 >>349
AVHが緩む過程で擦れる力はほんの僅か
そんな個人的な思い込み記事を信用してはいけない
パッドを減らす人は頻繁にブレーキを踏むクセがついている人
下り坂をアクセルワークやギヤ落としで速度調整できない人
車間距離を取らずに前車の加減速に常に反応してアクセルブレーキを多用する人
遠くの信号を良く見ず近くになって強めのブレーキで止まる人
減りは3倍くらいも違うよ 車間取らないの多いね。純正のルームミラーは近く見えるから、追突されるんじゃないかとヒヤヒヤする。 ACC使用でリアブレーキパッドが減る、なんて話はたまに聞くが
AVHでパッドが減るなんて初めて聞いたわ >>351
そんなんでパッドが減るなんてのは誤差レベルだろうからな
こういう構造だと減りそうって勝手に思って言ってるだけだろうし
根本的な個人の運転で差が出てるだけ そもそもAWDなのでエンジンブレーキが普通のFF車よりも効くから、パッドの減りなんて少ないやろ。FRのMTからの乗り換えで、ATというかCVTのくせにエンジンブレーキの効きが良いのにびっくりしたぞ。 電動パーキングブレーキを多用すればリアブレーキパッドの減りは早くなると思います >>356
パーキングブレーキは停車してから使うものなのでディスクを挟んだ状態で
パッドと擦れる距離がゼロに近いから基本的にはほとんど減らないよ
10年使ったら0.1mmぐらいの差は出るかもしれないけど
昔ながらの手動のサイドブレーキを走りながらガンガン使うなら減るだろうけど 車高下げたらスタビリンク短いのに替えないといけないって言うパーツ屋の宣伝文句を真に受けてムダ金使う知ったかニーチャンみたいだな >>356
そもそも電動PBの多用ってなんだよ信号待ち事に使うのかよｗ 次から次へとバカが沸いてきて楽しい。
何時の時代でも世代が変わっても、こういう奴らは一定数存在する。
人の「能力は」皆違う。個性か？多様性か？
ただのバカです。 ３０代４０代のいい年こいたオッサンが厨房みたいな揚げ足取りと煽り合いして楽しいのか 例え多少減りが早くてもそんなの気にして便利機能使わずケチっても仕方ないんだからそんなこと気にするなよ >>363
うむ
ブレーキパッド代ケチるためにACC使わないようにして追突事故おこしたら大損こく >>364
電気代ケチってエアコン使わないとかと同じだからな AVHで起こりえる、ほんの一瞬わずかにリリース側に引き摺る程度で摩耗が顕著に進むのであれば、
高速の出口で減速する100mの通常ブレーキ1回でパッドは煙のように消えて無くなるだろうぐらいバカげた事だと、
どうしてそのような思考に至らないのだろうと、ほんと不思議に思う。
しかもそれが何の根拠も無い個人のページから拾ってきた戯れ言に由来するというのだから、
もうこの国は崩壊して滅びるのだろうと確信したわ。 というか、いかがでしたか系のアフィブログを真に受けてる奴が5chの車種板にいるの世も末だな 他の車はどうだか知らんが、確かレボーグだと、パーキングブレーキは命令の伝達は独立した電気信号で、作動装置も独立した電動式のクランプがブレーキディスクを挟んで止めてるんじゃなかったか パッドが減ったら交換すれば良いだけだと思うの。
純正パッドなら10万kmで1回どこで替えるかだけの差しか出ない。 >>370
10万キロの基準はなんだ?
3万キロで手放す人も20万キロで手放す人も消耗品交換サイクルは遅いほうが得だろ パッドの交換費用ごときでダメージ食らうような経済状況なら軽乗ってなって ブレーキ踏むとパッドが減るから損だとかいうやつは最後までエンブレ、停車時はPレンジで止まってろっていうこった。時々，ほんとにいて迷惑千万だけど。
ま、どなたかが言ってたけど4駆のせいかは知らないかパッドは減らない方だと思う。 ブレーキ踏むとパッドが減るから損とか誰も言っていない AVHや電動PBでブレーキパッドが減ると思うと心配で夜も眠れません なに言ってんだこいつ
止まるからブレーキパッドが減るんだろ
走り続けるんだ青春は 13:35くらいがそれだが、ジジイ公道であからさまに飛ばすな気分悪い >>382
気分悪くなるなら見なきゃいいじゃない
制限速度遵守マンなんだよね 公道で制限速度以上の速度を出すのは構わんがその動画をアップするなってことだ。 >>383
今って制限速度超える動画とかでも捕まる事有るのにね。 ここ法定速度何キロ？
言うほど速度超過してるとは思えないのだが 実際スピード違反してると感じてる奴が多いからな
こんな動画あげたら炎上するのも仕方ない ちょっと前に話題になってビーナスラインが3連休大渋滞したらしいな
あんなところで渋滞に巻き込まれたらたまらんだろ >>386
田舎道は大概50キロ。学校なんかあると30キロ。 この人店の前の19号線でも1.2.3速レブに当たってるアラーム鳴ってるからその時点でスピード違反。 だいたい動画上げてるヒョロンカはメータにモザイク入れて隠すのがデフォなのがアレ。 >>386
制限速度標識がまったく出てこないから60km/hだね。 こんなことしてて60キロで走ってるなんてことは絶対ないからな、さっさと通報だろ よく見たら4速もレブあたってる。WAX4速レブで何キロ出るの？ 加速動画だと2速レブ100キロ、3で140、4で180だな 昔のビデオオプションは破天荒で面白かったな
つまらない時代になった >>387
こんなごく普通の動画で通報とか炎上とか、一体なにが起こったんだ？？
ていうか、どこで炎上してんの？？
面白そうだから野次馬したいんだけどｗ >>398
要はめちゃくちゃスピード違反してるんじゃねってことだろ
今の時代誰でも見られるところにこんな動画上げたら叩かれるのは当たり前なんだから、所謂バカッターってやつと同じ 数年前、マック店内の壁紙でスクーターにノーヘルで乗ってる外人モデルの写真があったから、お客様相談室に道交法違反だぞ！ってメール送ったことあったな スピード違反だって騒いでるヤツらと目糞鼻糞だと思うけど >>399
だからどこが炎上してんのって聞いてんの
まさかここの俺さま正義マン2～3人が騒いでるのを炎上とか言ってるのか？
こんな動画を速度違反とかで騒いでたらyoutubeには数万の違反動画あるわｗ >>402
現実に疑われる証拠動画があるものと、壁紙の絵にかかれている架空のものにクレームをつけるのは全然別次元だろうよ
現実と空想の区別がつかない典型的なキチガイモンスタークレーマーじゃん
日本でも海外でも昔はノーヘルでOKだったわけだしその時代時代の背景もある
フィクションの世界であればその世界の中での背景もある
そこまで思考が及ばず現代基準で何でも勝手に判断してクレームをつけるのはキチガイの証だろ
映画のローマの休日やAKIRAを観て「ノーヘルだー！」とクレーム付けるようなもんだわ >>403
言い方が悪かったが炎上しかねないししても仕方ないってことを言いたい
違法行為や悪いことをしてる奴は自分のことを棚に上げてまともな人間を正義マンとすぐに茶化すが
誰かがそこら中にこの動画貼りまくったりまとめサイトに取り上げられたらネットニュースにもなって叩かれるだろ
馬鹿じゃないんだからくだらない動画アップしてるなよってことだ 他にもやってる奴はいっぱいいるとかスピード違反で捕まった奴が喚くのと同じじゃん どんなスレでもすぐに正義マンとかいう奴って程度が低いから嫌いだわ >>404
ノーヘルは絵じゃなくて写真だったけどね
長文の反応読むと、モンクレ予備軍だな みんなレヴォーグの次何乗るか決めてるの？
俺はジムニー >>412
17分あたりの下り。映像の秒数と白線間隔からざっと。白線間隔10mだとすると20個分通過に9秒ぐらい。秒速22mなので時速80kmぐらい。
ま、カーブもあるしこのくらいの道じゃこんなものでしょ。 こういう違反指摘するカスは、一般道で160とかたまに出している。
そうでなくてはハイパワー車乗る意味無いもんね。 流石に160はないだろうけど制限速度守って走ってるやつなんかいないよ。
自分を棚に上げてワイワイ騒ぎたいだけよ >>412
て言うかこの動画の何が正義マンに火を点けた？？
別にちょっと速いな、くらいで危険でもなんでもないんだけど
正義の俺様は制限速度守ってるのに、こいつは違反してる、許せねー！！
って感じなのか？？
それとも2倍速で再生してんじゃねーのかよｗ そもそもVABも路面の段差でガツンとくるっていう一例として動画のリンクが貼られた事に対して速度違反が云々ってのもなぁ
趣旨に反して正義振りかざすのも如何なものか
文句言うのは勝手だけどそれはここじゃなくて動画のコメントで頼むわ さすがに行動で160出す奴なんげほとんどいないだろ、自分がやるからなのかもしれんが煽りが極端すぎるわ まあみんな高速で何キロ出したみたいな話は内々でするだろうけど一般道でスピード出したとか危ない運転してることを口にしてる人はさすがに引くんじゃないか、動画もそれと同じ感覚で
と言っても正義マンと正義マン連呼マンは多分分かり合えないだろうけど 峠やなんちゃらドライブウェイは頑張ることもあるけど、老人や子供が飛び出してきそうな郊外道路で飛ばすのは怖い イキリ運転アピールしたい奴はイキリパーツ付けてるのと同じようなのだと思うが、イキリ運転は実害が出かねないからやめた方がいいとは思うぞ 走行距離10万キロオーバーしちゃったけど
小さな故障＆修理で15万キロくらいは大丈夫かな？
現行2.4の顔が嫌過ぎてフェイスリフトするまで買えない…… 先代や最近のスバル車見る限り、もうFMCするまで
大がかりには変えないんじゃない？ じじいってさ、新しいものをとりあえず否定するよね。 >>427
フォレスターやアウトバックは変えてきてない？ 新型！とか言って中身は先に出た多車種の使い回しだもんなほとんど うちのも96000キロ
15万キロは使いたい
電動パワステにタイミングチェーンだから、BHターボ初期中期なんかよりは金
かからんと思っている
昔よりドラシャブーツとかも破れにくい
だろうし >>426
ワイは現行の後期型出たらすぐに発注するよ、顔も少し変わると思うし >>434
同じA型です。
10万キロ走っても不満は全く無いです
>>435
売れない＆生産できない……で、今秋のC型を遅らせて
来年に従来のD型程度のマイナーチェンジを出すという噂を聞きますね
ただの噂だけどw A型9万km
足回りリフレッシュして13年目まで乗るぞ >>436
デザイン不評がメーカーにも届いてるんだろうか？
スバル車統一の顔つきだからタチが悪いわ 13年乗るとかまだまだ乗るって方々はこれが最後のガソリン車って感じ？ EVは駐車場に埋め込んだやつから、非接触給電できるようになってから考えるわ
来る日も来る日も雨の日も嵐の日も、プラグさし抜きしなきゃいけないとか、どんな苦行でしょうよ >>443
俺もこれだな
電磁誘導の充電はスマホでもストレスフリー 金があったら今度出るIS500 Fスポーツに乗り換えたい あんな古いシャシー使ってるISなんてマジでやめた方がいい レヴォーグのシャシーより数段良いモノかも知れないだろうが >>443
普通充電でもFM放送局並の出力になるから法律的に難しいんじゃない？
NHKの東京FM局で出力7kW
あと非接触充電は30～50%ぐらいロスするから電気代が凄いことになりそう ピレリのパワジー履いてる人いる？
純正タイヤと比べて音どう？ 現時点でEVって一軒家持ってて余裕がある人がセカンドカーとして買うものじゃないか
近場の買い物や送り迎えとかで使って、それ以外の旅行なり遠出はガソリンやハイブリッド車で 一軒家持っててガレージもあり余裕もあるけど、EVなんて買う気起きませんがw >>453
あくまで例えを出しただけであって、お前なんかに言ってないんだけどな、そういうとこだぞ 家もガレージも余裕もない人の妄想は、見当外れと教えて上げたの >>456
一つの例を出しただけなのにそこまで妄想が捗るとか楽しそうだね 間違いないのは日本で現在EV乗ってるのは富裕層
車会社が今後ターゲットにするのはそっちの人
貧乏な俺らはカーシェアに移行する未来予想 >>452
そうだよ
だから日産の軽EVがバカ売れ
航続距離を200キロくらいに割りきって安くした方が売れる 役人どもがEVが増えてきたら自動車税の基準を排気量から出力に変更してきそうでやだな。2リッター300馬力なんて税金面ではお得だよな。 >>459
富裕層より少し下のケチな小金持ちじゃないの？ まあ価格無視したらセカンドカーにソルテラ乗ってみたいとは思うけどな >>463
それもあるね
富裕層と言い張りたい中流階級が見栄張ってるパターン メインの車をEVなら「見栄」もあり得ると思うけど、
軽のEVに関してならそれは違う。 EVは経年劣化あるし長距離ができないから選択肢にはない
やっぱガソリンがいちばんじゃないかな 街乗り車としてセカンドカーにサクラがほしいけどなあ。ガソリンスタンドに行く必要なし、トルクはターボよりあるし使い勝手抜群やがな。 >>424
リコール数を見てると、8割が1.6なんだね。
すれ違う殆どが1.6なんだと思うと、2.0の稀少性を感じる。大切に乗ろうと思ったF型乗りでした。 近所の買い物に原付とかスマートやらのコンパクトカー使ってるような層ならEV軽とか楽だろうな
車社会の土地なら尚更 俺はチョイのり用として軽も所有しているから、
EVはまず軽からにしようかと思っている。
軽で片道100km以上の移動は今までの経験からしてもまず無い。
いろいろな事情で1台しか所有できないという人には、EVはキツいだろうね。 evはインバータがブチ壊れると、エンジン壊れるのと同じ位の破壊力あるから、永く愛せないみたいだね。
電子制御少ないmt車は、30年経っても愛車になり得る。 EVはまだまだ課題が多いから当分しばらくはハイブリッド中心だろうね >>472
郊外に住んでて買い物以外の使用が少ないリタイア世代あたりなら軽EV1台所有でちょうど良い、車に興味がない人はEVのリスクも理解できない
そこも重要ターゲット層だろうね
このスレ民とは対極の存在だけど >>475
レヴォーグにもPHEV出たら買っても良いかと思ってる。動力性能次第だが。 >>473
電池積んだら、1.8トンぐらいの車重になりそうだな。SGPになってから、ただでさえデブになってんのに。 ハイブリッドは重量増の問題があったか、やっぱ次は2.4ターボにするわ 300psってもて余すくらい圧倒的なパワーかと思ってたけど、意外と普通だな
不足があるというわけではないが >>479
どう思ってって何が普通かを具体的に説明しないと何が言いたいのかよくわからんぞ 押し付けられるような加速感がない。
マツダが言うところの躍度が低い。
CVTの保護のためだとは思うが，凄さを感じさせない理由 >>482
マニュアルモードで加速したことなさそう 新型出た当初の2.4出るって情報に全力否定してきた人達どこ行ったのかな？ >>482
例えは何の車ならその辺の満足感があるのかな？ この車、思うように加速しない
なんて言うか
『無駄に速い』 >>485
スカイライン400R 405馬力、475Nm
現行クラウンハイブリッド エンジン◦モーター合計 480馬力、656Nm
このあたりならレヴォーグどころかWRXなんぞよりよっぽど速いよ
ステーションワゴン、しかも四駆となると国産には無くてBMWの340ixDRIVEツーリング 387馬力、500Nm
ただし1000万だからお前らには無理だww >>489
確かにスペックだけ書くとこなんて乗ったことない感ある ここで言う速さが0-100kmの到達時間だとして、購入値段もあわせて書いてくれよ
馬力だけ比べるとか意味ないだろが 80スープラ→M4から乗り換えたけど｢直線だと思ってたより速い｣｢CVTだからって舐めてた｣って感想だけどな
何より高速道路移動がどんな車より楽だし
馬力コンプレックスの湾岸キッズは他車のスペック並べるけど実際に乗って比較した事があるのかな？いつも謎だわ 15年ぐらい前に実際に400馬力仕様の33R貸してもらった事あったけど
湾岸で試しにベタ踏みしてみたが怖くてすぐアクセル抜いたわ
その間に自分のGC8貸してたんだけど「こんな車怖くて乗れんわ」って言われた
頭のネジ外れてなければカタログスペックなんて発揮できねぇよ >>487
直線は限りなく早いだろうな
トータルバランスは知らんが この車にあえてダメ出しするとすればガタピシ音だけだ
それ以外は充分満足してる >>494
確かにこのレベル以上の車はサーキットでない限り、5秒を超えて踏み込めないと思う。 昔、非力な車しか乗ったことない状態で、BHのターボを
試乗させてもらった時、試乗レベルでもアクセルを
踏み込んだ時の速さにびっくりしたわ… 実際カタログスペックの数値だけ見てマウント取り合いしたりああだこうだ言っても仕方ないんだよな
きちんと乗ったうえでどういう特性で、どういう場所でどういう走りをしたらパワーがある、非力だみたいなコメントを言わないと モーターなんだからスタートからトルクモリモリなのは当たり前 この車が軽いとまでは言わないが
それ以上に速くても重い車は嫌だわ 気温が高いから、吹け上がり重いね。一寸した登りで、油温が110℃行っちゃったよ。 >>502
それくらいの温度は想定内だから気にしなくて良いよ 今思うとステージアの260RSとかエボワゴンとかバリュープライスだったな どっちも形だけのワゴンだったけどな。
ステージアの室内の狭さは笑った まあ20年も30年も前の車の値段なんて今安いって言っても時代が違うってだけの話だからあまり意味がないけどな
個人的にはレヴォーグ2.0の値段は安いと思うぞ
逆に1.6は割高 同感
クルマに興味ない妻に『安い1600でもいいんじゃない？』と言われたが、従わなくてよかった。
1.6、1.8、2.0、2.4の中でいちばん割安。 言うほどドカンか？ドカンじゃないのは例えばどんな車のこと？ >>509
レガシィツーリングワゴン買ったとき、ターボ買えばよかったとホント思った。
50万の差額をケチって、後悔したくなかったから、レヴォーグは2.0一択 オプションのSTIホイールに変えた、格好良くなったので満足 5-6本スポークと、10本スポークだとどっちがレヴォーグに似合うかね ホイール入れるなら車高調も入れたいから、なかなか重い腰が上がらない。ビルシュタインが入ってるし、ワイトレでも良いかなとも思うけど、点検や車検で外すの億劫だし悩みどころ。 インチアップしないなら車庫調なんか入れんでも変える価値あるよ >>509
そもそも当時1.6は試乗すらしなかったわ。
今思うとどのくらい違うのか乗ってみたいな。 >>520
エンジンに関しては全然違う。リニア感がない、踏めばすぐに回転上がるからね。
すぐに天井打ちの感じ。2.0に乗ってる人間には耐えられないだろう。街中なら
変わりないという人の神経を疑う。低速時のリニア感は全然違うからね。 いまさら2.4に試乗してきた。
ボディ剛性と電製サスはさすがに新世代という感じがしたけれど、いかんせんパワーユニットが古いなという印象だった。
そしてその古いパワーユニットというのはVMGのそれそのもの。
VMGは全体として旧世代だからバランスしていて、システムの一部が新世代であるより好ましい。
スバルは新しいパワーユニット、おそらくは電動化による既存CVTからの脱却を目指しているはずで、それが実現すればボクサーエンジンの低効率が残ったとしても新しい消費者体験を提供できるのではないか。
本来なら今秋？のインプレッサ・XVのフルモデルチェンジからストロングハイブリッドシステムを順次載せたいところだけどどうなるか。 エンジン足回り含め車両構成部品の価格はどちらも大差ないから、パワーと価格の比較だと2.0のほうが割安感あるのは当然
中古市場も燃費気にして1.6選択する人多いから2.0が割安設定されてるし
昔、3ナンバーの自動車税が極端に高かった時代、3年落ちぐらいから中古車価格が新車価格を逆転していてけどね >>518
見た目重視の脳死チューンで純正ホイールでワイトレ入れたんけど、ホイールをツラに近付けてからガツンがなくなった気がする
外に出すと少なからずバネが沈むからかな？って勝手に思ってるが、馬力ある車だからスペーサーワイトレ選びは慎重に
ちなみにフェンダー出なければ今のところ寺入庫は何も言われてない >>525
そうでしょうね。
エンジンは基本的に10〜20年進化してないので。 >>521
1.6DITではなく2.5NAであれば、のんびり乗れる良い車になったろうに。
BR9-NA乗ってて1.6試乗したときにコレはないと思ったわ。
新型の情報出回るまで待って、結局2.0を駆け込みで購入。 >>526
レスどうもです。デラの担当に聞いたら、ダメと言われたのよね。だから、半年毎に外すの面倒だなと。因みに何処のスバルですか?うちは、東京スバルです。 今の時代いろいろ面倒ごとには厳しいからな
普通にノーマルで乗るのが一番 1.6は色々気にしてハイオク入れてるオーナーも居るみたいだし
燃費もそんなに良くなくて残念だったな >>528
そんなあなたにCB18
水平対向にもまだまだ新規要素があったのかと思うぐらい新規軸てんこ盛り
ドライブフィールもウルトラスムーズかつモーターには無い内燃機関特有の盛り上がりがある 1.6スレ見てるけど定期的に出足もっさりの不満が出てECU交換しろって話になるからな >>527
そもそも俺のが当たり個体なのかもしれんが、D型で9万走ってるけどスレ民が言うような頻度のガツン経験が全然ない
心当たりあるのがワイトレくらいのもんだからさ
>>530
levorg_fan御用達の奈良です
なんなら点検時に締めつけ確認までしてくれる 1.6乗りの人のレビューで出足は2.0より1.6の方が早い
とか書いてあるんだけどほんとかいな >>535
奈良でしたか。東京スバルは、他車種の純正部品の取り付けも断られるので、ワイトレは厳しいかなと。アホな客が騒いだらしく、結構シビアらしいんですよね 。526さんのお話聞くと、ますますワイトレ試したくなるな。 >>536
それはないんじゃね、スレでいつももっさりって言われてるのは確かなんだし 車高ノーマルでホイルだけ面一のしかも純正ホイルって、かえってフェンダーの隙間目立つしカッコ悪いよね ワイドトレッドスペーサーを前後に付けた俺は断言する、そんなもんでガツン軽減効果なんかあるわけないし、タイヤをスタットレスにしてもビューロでも起こるから扁平タイヤだからとかコンフォートも殆ど関係ない
車高調にしたらなくなったから、結局はサス変えとけで終わる VNに試乗してうらやましいと思ったのがBSMの見やすさ
なのですが、VMで見やすくできるアフターパーツは
出てないですよね？ 俺は1.6買うんだったらホンダのジェイドにするかな
ちな当方北陸スバル
社長が飲酒運転で逮捕された地獄みたいなディーラー >>536
ない、1.6→2.0乗り換えだけど全てにおいて2.0 >>536
前のリコール時に1.6を2日ほど借りたけど、1.6のSモードで2.0のIモードぐらいな感じ。
VBHの2.4も乗ったけど、Sモードでもエンジンの吹け上がりがもっさり過ぎて、あかんわこれという感じ。 >>545
2.4についてはまったく同じ感想
2.4スレで同じことを言うと袋叩きに合う。
WRX S4も同じなんだろうか？ >>546
2.0乗ってるなら2.4スレや1.6スレに出向いてネガティブなレスはしないほうがいいぞ
確実に荒れるからそういうのはここで話したほうがいい 次の買い替えで現行2.4の予定だけど、もっさりで不満になるかな、パワーダウンしてるからある程度は仕方ないと思うけど悩むわ シャシーと運転支援の進化にどれだけ価値を見出せるかかな
S+でも2.4は駄目なの？ >>546
VBH、つまりS4に乗った。VNHには乗ってないが、まあS4よりはいいとは考えられんな。
>549
SGPはええのかもしれんが、重量増となりすぎる。S4でも1600kgだぞ。
次の車としては後継のVNHしかないかもしれんが、typeRが出るし、MT回帰でもいいかなと思ってしまう。 2.4は段差の突き上げ無くなったのかな
D型ぐらいで非STIが出たら乗り換え検討するかも
CAFE的に台数増えちゃうような事はしないか… >>549
乗り慣れたらどうかなるかもだが、試乗二度した感じでは、自分の2.0の方が、
レスポンスもトルク感も良い。二回ともS4試乗。残念だが、否定的な意見は
妥当と思う。
ただ、自分は、A型で、10万km近く走っているので、新型の魅力を最大限に
感じられるので、2.4に乗り換える。
エンジンは、S＋でも、それほどではない感じ。自分が慣れることを期待して
いる。ほぼ同じ馬力トルクなので、そこだけが望みだ。 なんだかんだで満足出来そうなので後期型出たら乗り換えるわ 4月に売ったVsport、売却価格の+20万で売りに出ているが3ヶ月たっても売れない
ちょっと申し訳ない気がする >>555
うむ。
高騰しているのはハイパワーMT車
ばかり。
アイサイト無いクルマに興味ないけど 新車の納期が遅すぎて中古価格全体が高騰してるのは置いておいて、実際に高騰してるのは昔のスポーツカーだけだからな VMG 車台番号03XXXXの俺様は高みの見物
VNHも”R"とかつけるからネガっちゃう奴が出てくるんだよ
普通に2.4でOKだった ドア閉めるとボヨンボヨンいうようになった
どーもドアミラーをさわるとグラついている感じがするがそのせいかなぁ >>556
普通は買取価格+60万くらいの販売価格だけど
よっぽど高値買取してくれたんだね >>561
ロック機構がダメになって走行風で倒れちゃうようになったという書き込みはある。 ドアミラーグラつきの件、ググッたら持病だったわ
対策部品出てたからディーラーいてくる プラス50〜60は付けないと利益出ないやろ、今はそんなに薄利で商売やっとるの？ 乗り換えるならVNではなくタイプRやGRカローラだよな WRXならともかくGTワゴンとその辺りは比較対象にならなくね
アイサイトver.3と同等以上の運転支援のない車には戻りたくない そこそこのサイズそこそこのパワーで
車が趣味じゃない一般サラリーマンが無理なく買えるのってレヴォーグぐらいだよな
条件つけ過ぎかな？ >>571
2000はそうだけど。
2400は550万円コースなんだよね。
あと250万円でBMW240クーペ でも外車は嫌だって層も多いからな
そうなると他に選択肢がない >>571
子供がいればミニバンになるだろうし
車が趣味じゃ無い人はそもそも買わない時代なのよね
車が趣味、手の届く価格範囲でなるべくハイパワーかつ荷物載せれる
ってので俺はレヴォーグを選んだ
次は荷物も載せなくていいからなるべくハイパワーを選ぶかも うちは幼稚園の子供二人いるがレヴォーグを買った
まあ嫁さんや親やその他周りははスライドドアミニバン買えって意見ばっかりだったけどな
家族持ちで1台のみとなると普通はスライドドアやミニバン系を買うだろうし
レヴォーグを選択肢とする人ってのはかなり限られてる 2.4RだとGOLFヴァリアントRも視界に入ってくるし
やっぱ乗り出し600になるときついし、そこまで出すなら外車も視野に入ってくる >>576
えらい！
子供いるからミニバンって妥協しないところはえらいぞ >>578 レヴォも今風に車高高くしますね～→フォレとの差別化しにくいんで統合しますねぇ～
スバルだと本当にやりかねない 現行アルファードで遠出したけど今のトヨタのACCってアイサイトver3より性能上なんだな まあVer3なんて8年前の技術だもんな
あの頃はダントツだったのかも知れないけど流石に陳腐化してきた >>582 6月にアルファードで東名（上り）秦野中井からの下り坂で少々キツメのカーブは
先行車を見失って暴走したぞ
視野角のせいか？は定かではないがアイサイトの方が断然安心 >>585
きつめのカーブってどの程度？レヴォーグでもある程度きついカーブだとハンドル制御がOFFになったりすることはあると思うぞ クールレーシングの動画を見るに陳腐化だなんて思えないけどな >>582
ツーリングアシスト有無でだいぶ違うけどどちら？ >>590
ver3とツーリングアシストは別物だろ ツーリングアシストよりちょい性能いいかなと思った
クルコンのレバーかなり使いづらい
なぜあのレバー使い続けるんだろうか ツーリングアシストって、車線と車線のど真ん中走らないよね!?左側に寄るから、追い越し車線走ってると怖いのよね。 >>593
たぶん貴方が普段右寄りを走ってるんだと思うよ。 そうなのか。ツーリングアシスト使ってると、車線のど真ん中に自分(運転席)が居るんだけど。皆のは、車線の真ん中走るのか。ツーリングアシスト使うと、ハンドルも若干左にかたむいてるし、うちの車がおかしいんだな。 >>596
それなりの道路なら、ほぼど真ん中感覚でしょ。教習所でもそう教えてくれたよ。 >>596
ハンドルの傾きは設定変えて貰えばいい、自分は換えて貰った。
幹線道路で直進時には、わずかに右向けて支えるくらいが自然だと思ってる。道路は
かまぼこ形の断面だからね。
ただ、あなたの場合は、他の人達の意見が合ってるような気がする。 >>596
S4もその傾向ありますよ。気持ち左寄りですね。道交法の言うところの「キープレフト」を正確に解釈してセッティングされているのだと思います。
とはいえ、左側に大型車がいると怖いので、そういうシーンではあと20cmぐらい開ける制御でも良いのではと。 >>565
差額がそのまま利益になると思っている？ >>596
うちも左寄りだよ。左の白線にかなり近い。
なのでツーリーングアシスト使っててもけっこうハンドルちょい右へ向けて持ってる 皆さんレスありがとう。そうそう、左車線に大型が居ると怖いんですよね。ハンドルの傾きが調整出来るとは知らなかったので、次の点検で聞いてみます。傾いたハンドルを真っ直ぐに運転するのも、解除されなくて良いかもですね。 今ディーラーに電話して聞いた。
もともと左寄りの設定なんだって。
個体差があるから、気にならん個体もあるらしい。
その設定は直せないって言われた(笑) >>603
わざわざ、すみません。そう言う設定だったんですね。勉強になりました。 俺は基本的に走行車線は左寄りで走るので、アイサイトに任せると右により過ぎな感じがして怖い
人によるんやねえ 走行の基本はキープレフトだから仕方ないっちゃ仕方ない >>603
初期は右によりすぎとか言われてC型かD型からすこし左寄りに調整されたのよ そんなくだらん内容でもしっかり電話対応しなきゃいけないなんてやってらんねーだろうな 爺ショック。
B型だが左に寄る。
関係ないが、後期型はレーンキープアシストで白線読む能力が向上したそうな >>611
前期は(なんちゃって)レーンキープアシスト。後期はツーリングアシストの1機能として本格化。
比べるものではないよ。 >>610
もしかしたら自分が大勢の人たちと違うのか？という疑問からのスタートが無いことが表しています。 >>603
個体差回答はマニュアルだと思う。
左右位置で人が感じられる個体差があれば、マトモに機能すると思えない。 A型乗ってるけどレーン認識やたら切れるよね
どういう条件で認識と解除がされてるのかイマイチわからん 前期型は片側の白線しか認識してない、
後期型は両サイドの白線を読む アイサイトVer.3は約60～100km/h＆両側車線認識で追従
ツーリングアシストは全車速対応＆（先行車の軌跡をみて）片側車線認識でも追従
だったと思う 営業曰くアナログカメラ故に白線読みの最大の敵が逆光で、初期は光の反射に負けて途切れることが多かった、カメラ改良はもちろんフロントガラスの偏光とかを工夫してやっとTAが完成したと >>621
そりゃアナログ情報を出力するカメラだろ >>620
なるほど、そこらへんに原因があったのね >>619
車線逸脱機能OFFにしてるとかではなく？ 今更ながら社外ホイール買ったわ
測ってもらったら純正ホイールだと30mmほど引っ込んでた
純正ナットは流用できないんだって 左側に寄るって意見の人多いけど
左側を走ることが前提だから
対向車線に近付いたら怖いでしょ
追い越し車線を走りすぎなのでは ツーリングアシストだけど、若干左寄りかなあと思うぐらいで概ね真ん中走っている感じ >>625
えーっと、
ホイールの銘柄とサイズ、インセット書けば全てわかる話でok？
しかし純正ナットが使えないホイールって珍しい気がする BPの時だけど、プロドライブのホイールに変えたとき純正は使えないから専用のナットもセットでって言われて買ったわ
インチアップとかせずタイヤも純正を組み替えたけど、ホイールの穴が純正より小さめで純正ナットサイズだとレンチが入らないか入りづらいとかで 30ミリ引っ込んでるのと純正ナットが使えないのは関係あるのかないのか不明だし、そもそもなぜ使えないのか具体的に書かなきゃな
穴の大きさぐらいしかないかと想像できるけど 純正ナットは食い込んでいきホイールを痛めると言われた
実車で糸をたらして計測してもらったら、純正ホイール(インセット+55)だと30mmツラウチだった
それでも、適合は+53で、それより外に出るのは寺でどう判定されるかわからないと言われた WRX系の8.5J+55だとぎりセーフでしたっけ？ >>633
ナットの先がホンダみたいな丸いやつだとかトヨタ車みたいな平なタイプなのかな？
かなり特殊なホイルだな 純正ナットが食い込むってどういう状態？
トヨタ、ホンダは例外として60°テーパーではないのか？ >>634
車高をどれだけ下げるかによって大きく変わるよ
横から見た隙間は10mmくらいまて車高調でさげて、19インチ8J+48のホイールに前輪は+10mm, 後輪は+15mmのワイトレかましてる 633が言われたのは純正ナットはテーパー部の長さがホイールのテーパー面の長さより短いからだと思う。
そうするとホイールのテーパー面の一部にしかナットのテーパー面が当たらないからくい込んじゃう。
わかりにくいよね。
文章にする能力が低くてゴメン。
それで探したら下記の記事を見つけました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/928287/blog/44563509/
こういう事だと思います。 >>638
ありがとう理解出来ました
こんなこともあるんですね
穴の大きい小さいはレンチアダプタで何とかなるとしてもこの事例は物理的に無理ですね >>637
隙間10ミリってタイヤとフェンダーの隙間？ 2016年式で
最近エンジン停止した後にドア開けるとポーンポーンって警告音がなるようになったんだけど
これって何が原因かわかります？
ドア開けたままエンジン停止で鳴るのは仕様なのは確認したんですが
ドア閉まっててエンジン停止後に普通に降りようとしてドア開けると鳴るんです
ディーラーに言ったら、Pに入れてあるの確認してとか開けるのが早すぎとか言われて
あんま相手にされてない感が
もちろんPに入れてエンジン切ってるし間を置いてから開けてもなるのは確認済みです >>642
ロックして止まるなら気にしないか、ディーラー行って徹底的に治すかどっちかじゃね？ >>640
そうフェンダーとの隙間
本家のビルシュタインB16に変えガツンも消えた
最初からコレにしてくれたら良かった >>642
5ちゃんで書き込み見た記憶があるけど、
シフトレバーのソレノイドの接触不良だそうで。
ハンドル根元のシャッターがしまりきってないとか
なんとか。
うちも月に1回くらい発生するけど、再現性ないし
ドアを閉めれば直るので放置。。 >>644
それだけ車高下げてもアイサイト関係やクルコン正常に作動するの？ >>646
本人だけど全部普通に動作する
元々レヴォーグは車高低いからノーマルから5cmも下がってないよ >>646
実際に車高変更してどこまで問題なくアイサイトが効くか実験してた雑誌、評論家がいたけど(記憶によるとたぶんS4で)ほとんど問題なかった。 movilinkってナビアプリ使ったことある人いる？使い勝手はどう？
普段は車載ナビとyahooナビの2刀流だけど そもそもステレオカメラを使った画像認識な訳で、調整範囲内だとカメラから見た絵もそんな変わらないもの >>651
斜面の角度が変わる道とかもあるから、多少の上下差は大丈夫なんじゃない？ >>652
なので俺は何を心配しているんだろう？とか、理屈を考えようよとか思う訳よ 車動かす時にPレンジからRに入れるときに引っかかる感じ
ありませんか？スムーズにDまで動く時とRで引っかかって
軽くガッコンてギア？からの音がしてレバーが動く時があるん
だけど何かギアに負担かかってるのかな。 リコール案内きたけど中古車でディーラーと付き合いないからめんどくせぇ 停める場所が傾斜地で、Pレンジに入れてフットブレーキ離してからサイドブレーキかけてるとか。 レヴォーグは使いやすくなったよ
BRレガシィはブレーキ踏みながら電Pでブレーキ離すと動いて困った 654です
Pブレーキはかけてます。
車を駐める手順はフットブレーキ踏む→シフトPレンジ→
パーキングブレーキ→フットブレーキ離すです
そんなにすごい音が出る訳でも強く引っかかる訳でもないから
そんなもんなのかな。 >>655
「今いっぱいですね。来月の○日の○：00からなら空いてますけど他は無理です」
みたいな扱いされるからなぁ
自分でインシュロックで縛って済ませたくなる >>650
Yahooナビはオービス通知あるから気持ち的に安心できる >>642
うちのもなります。
月に1回程度なのであまり気にしてませんでした。 情報ありがとうございます
頻度的には3日に1回くらいですかね今のとこ
ディーラーは最初の対応の感じを見ると
面倒なのか原因探す気全然なさそうなので(こっちの使い方が悪いって感じ)
他にも原因究明には確実な再現性がないとわからない、そんな症状聞いたことない
っ言い分だったので
>>645の言うシフトのソレノイドを取り寄せてもらって、違っててもいいから交換しろって
こっちから言うしかなさそうな気がします >>659
直接D→Pにすると、駆動系のトルクが抜けてない場合があるかも？
フットブレーキON→N→（傾斜地でなければいったんフットブレーキ踏み直す）→パーキングブレーキON→P
みたいな手順にしたら、ガキガキ音が気持ち減ったような気がするｗ ディーラーは再現性のないトラブルは嫌がるのよね。
原因調査のコストがもったいないんだろうけど。
BPレガシィで有名だったドアロックの不具合も
ディーラーで再現しないので修理できないと言われて
見込み修理でいいから(直らなくても責任問わない)で
直してもらった。これは責任問題になるから
やりたくないのはわかるけど、わかりきった不具合
なのにね。 >>666
もし勝手な判断で見込み修理をして他のトラブルが出たら問題になるからでしょ
実際に再現できなければ何を修理すればよいかの判断ができないんだし >>666
こちらとしてはもちろんお金は払うし
それで最悪直らなくても仕方ないと考えているんですけどね
何にせよまず交換してもらわないと話が進まないですし >>654
自分も長らくPに入れてからサイドブレーキを引く習慣が身に付いてたが、サイドを引いてからPに入れるように改めたら解決したよ >>668
再現確認できないとDが勝手に対応できないから、そう伝えて〇〇を交換してくれとか指定して依頼しないといけないってことなんじゃないのか？
そう伝えたうえで断られたのか？ >>670
まだ2回目行ってないので
今度そのように伝える予定です >>671
了解、Dとしても勝手な判断で交換するともし直らなったら金は払わないとか勝手に対応するなってクレーム入れてくる奴がいるからな
まあ一番丁寧な対応としては過去の事例からこれこれこういうことがあったので〇〇の交換を試してみますかと見積もり出して提案してくるのがいいんだろうけど >>654
うちの駐車場が若干の傾斜地だからか、毎回エンジン始動→PからRでガッコンってなる >>665
なるほど
N→パーキングブレーキON→P
こんど試してみる
いつもバックして駐車R→P→パーキングONで、始動時はほぼP→Rでガッコンいってる 俺も一旦N入れてからPに入れてるなー
VMGまでずっとMT乗ってた癖なのか、Nでストレス抜いてからパーキングブレーキでガッコンは未経験
嫁車(D社)の嫁運転の時はそんなの気にせず一気にP叩き込んで再発進するときけっこうガッコン鳴ってるわ ビルシュタインB6とSTIスプリングでディーラーに「純正です」って言い張れるかな？ そうそう、一旦Nに入れてフットブレーキ離して、ストレス抜いてあげないとね。ブッシュ類の傷みも違ってくるだろうし。駐車場の輪止めに当てた時もやるよね。 急傾斜地だと、Nでストレス抜いてパーキングブレーキかけた後にフットブレーキ離すと微妙に車体が動くことがたまにあり、これがシフトレバーガキガキの原因になることもｗ ATのセレクターってただの電気的なスイッチじゃないの？ >>680
電気接点なシフトは最近EV系によく見るけど
この車はシフトワイヤーとリンケージ等物理的に繋がってると思う >>681
気になってパーツリスト見たら確かにセレクターロッドの端に
前方へ伸びるケーブルが繋がってた
https://www.subarupartsdeal.com/parts/subaru-cable-assy-at-cvt-nml~35150aj000.html
ゴリゴリするとなると可動部多いから原因調べるの大変そうだな >>677
足回りへのクレーム効かなくなるだけだろ 昔のレガシィ見かけたが激渋
名車だわ
vmgも将来あんな感じに価値が出るのだろうか
ただ、レガシィはかなり低く見えたが、vmgは腰高感があるんだよな 2018年式STI2.02万キロ以外ならいくらで売ってたら買う？ しかも読みにくいな
書き直す
2018年式STI2.0恐らくd型
2万キロ以内ならいくらで売ってたら買う？ >>689
色は？
あと純正オプションとかはないの？ 2018年製だと初回車検は経過してしまっているので、「新車保証の継承」ができない状態か・・・。
スバル認定中古車であれば何らかの保証が受けられそうだけど、それ以外だとどうなるのかな？ つまんない事突っ込むけど新車保証は初年度から5年までだからどこで買おうが保証継承は可能だけどね 「初回車検をスバルディーラーで受ける」という前提が無かったっけ？ ↑３年で切れる新車保証対象項目（一部は５年有効）に関しては、「延長保証プラン」に有償加入しないと保証対象外になる、という意味だった 新車保証残ってる中古とスバル認定中古の保証付だとどっちが良い？ 新車保証残っているスバル認定中古車に、4万くらい払って5年延長保証をつける(金額は車齢によって変わるけど)。
2年乗った中古車なら、7年目まではフル保証。 >>691
オプションはパナナビとドラレコとかだったかな
ただ寺認定でもないし保証継承もなさげです… >>689
この車が欲しいという前提で、個人的な感覚だけど300万以下なら悩まず買う
それを超えるなら実車の状態見て綺麗さや付いてるオプション類と値段を見て納得すれば買う 乗り出し300ならよさそう。
ジジババのちょいノリカーっぽくて嫌だけど D型73000キロ
エアコンの効きが悪くなったのは
ガス不足やろか
毎年フィルター交換はしてる >>625
ホイール届いたのでさっそく履き替えた
かっこいい A型乗りだが13年目まで乗るつもりでダンパーリフレッシュしてきた
とってもいい感じ >>710
どこまでやっていくらぐらい掛かった？
GTだけど買い換えない覚悟のために大掛かりなメンテ検討中 まとめ
鋳造 7.5j +47 r18
出足が軽くなるのは事実(ただ、すぐ慣れそう)
ロードインフォが増えるのは事実(その分ロードノイズも増えてる)
かっこよさは圧倒的
あとは足の動きが柔らかくなった気がする
純正ビル足+純正stiでインセット+47は意外とギリギリだった
リムよりスポークが少し出てるデザインのためだから、そうでないデザインなら+44～45はいけると思う
鍛造はさらに硬く、ロードノイズが増えるなら、街乗り用レヴォーグなら鋳造で十分 >>711
Rエルシュポルトのグレードアップダンパー、F純正オーバーホールリビルド品、アッパーマウント、ダストカバー等替えて総額23万くらい 俺も夏ボでRAYSホイール購入したので便乗させてくれ
A型 : WRXフェイスリフト他は純正パーツメイン
車高調 : 本家ビルシュタインB16
225/40R19, RAYS 8J+48,
ワイトレ前+10mm/後+15mm
純正ビル+STIバネから車高調に変更した場合、
車高を2〜3mm下げ毎に1mm中に入るイメージかも
https://i.imgur.com/J0zGz6U.jpg あかん、高速のらんと市内通勤のみに使うとリッター5キロ走らへん。
高速でのびのび走らんともったいなさすぎる。
高速のってどっか行きたい！
関西からおすすめある？ 19インチ、鍛造、車高調
見た目重視(走りも有利？)
18インチ、鋳造、純正ビル(+stiスプリング)
乗り心地重視
>>714
wrx顔
車高調でドカン対策
ビューロ
メッシュグリル(コラゾン？)
純正から大きく外さず一つの完成形だね >>718
安い車高調は乗り心地悪いの多いけど、高い車高調は固いけどいい乗り心地の多い
ダンパーがいい仕事してくれるかどうかだと思います >>714
メッシュグリルがカッコええな。
純正メッシュよりオフセットになってて精悍だ >>719
高い安いの境界線って、いくら位なんですか?参考までに。 stiホイールなら、>>712のネガな部分(ロードノイズ増、ロードインフォメーション過多)は出ないかな？ ホイール換えただけでサーノイズまみれ
レヴォーグの化けの皮がはがれた感あり
ただ本当に足がよく動き、当たりがまろやか
ドカンがなくなるのではないかと期待できる！ >>725
タイヤは替えてないの？
ホイルだけでロードノイズ変わるなんて話は初めて聞いた 車の市販パーツなんて、見た目以外は思い込みで成り立ってると思ってる レグノの高いのに履き替えたらロードノイズ低減＋乗り心地向上した。
コーナーグリップは・・・もうそんなに飛ばさないからいいや メーカーは純正タイヤで調整してるよな
乗り味走り味、静粛性
しかし、stiは軽量ホイール出してるわけだ
高い金出してって苦情こないのかな
社外ホイールなら鋳造、19インチ、2pか3pにすれば重さ的に純正に近いだろう
ずばり、zeast back level
タイヤが薄くなるから突き上げはありそうだが >>730
本当に高速走ってると有り難みを感じる
コーナーは知らんけど PS5買った
まぁまぁ満足
サイドウォールの処理がオシャレ PS5気になる。ライン装着タイヤと比べてどう？・・・念の為に聴くけど買ったのはゲーム機の方じゃないよな？ 硬い減らないライン装着タイヤに比べPS5のほうがしなやかで上質な感じです
かといってヨレがある訳でもなくしっかりしているのでランク上がった気分 あ、サイズは純正と同じでホイールはWORKのZR10です >>737
ホイール同じ
かっこいいよね
+47？ >>728
タイヤのロードノイズと別に、ホイールはスポークが細いタイプに替えると風切り音というか唸り音が大きくなるね >>738
+47です
色はグリミットダイヤカットリム(GTKRC)
斜め横から見たスポークの形状が凝ってて良いですパッと見深リムっぽいとこも
>>739
知り合いのタイヤ屋でホイールセットで格安にしてもらったんでタイヤだけの値段がわかりません(セットで20だったんで10くらいかな？)
最初PS4だったんですが「PS5出るよ、PS4と同じ値段でいいよ」で即決 自動車評論家みたいなプロが、自動車メーカーからお金をもらって、そのメーカーのクルマを褒める記事を書いたりしたら信用なくなるから、さすがにそんなことはしないだろう。 >>743
雉事件、でググってみようか。雉も鳴かずば撃たれまい、のキジね 田舎の凹凸多い道走るとドカン頻度増えるわな
ダンパー替えてドカンがトカンに変わって１回 新型結構見るようになってきたけど2.4と1.8の見分け方がわからん 1.6と2.0の差みたいに、インテークに壁あったりするのかな STIスポーツ系なら外見上の区別なさそう。
せっかく550万出して2.4買ってもわからない。 まあグレードが分からないのは初代からだからな
上位グレード乗ってる奴からしたらはっきり違いがわかる何が欲しいとは思うが そこらへんベンツBMWは露骨だな、
318だの340だの523だの740だの 間違えた。
F10で言えば523，528，535，550。
3と7並べるのは不適切 2.0乗ってる人間からすると、正直グレードが外見で判別しやすくしてほしかったのはある
そんなの気にするなとか言われてもやっぱり気にする自分は小さい人間なのかもしれんが
1.6と2.0の違いだけではなく、〇〇エディションだとか、Vスポだとかそういうのもわかりやすいほうが見てて楽しい 1.6は排気片出しとかやったら2.0の売上が相対的に伸びた可能性 自慢したいなら外車なりレクサスなり買えばいいのに
悪い意味なくスバル車って自己満の車だと思うので 20代, 30代が子供も載せにくい400, 500万の車なんて買うわけ無い
俺も子供理由でトヨタミニバン⇒VMGと来て最高だわ
むしろVABにまで興味が出てきた >>764
自己満だからこそグレードわかるようにして欲しいと思うんだぞ 希望ナンバーを2000とか2400に
するしかないな または一目で排気量のわかるS4やBRZに
するしかないな >>770
希望ナンバーだと嘘つけるし逆に恥ずかしくないか？
車の型式とかべたないかにもなナンバーって見てるほうが恥ずかしくなってくる >>766
30代で小学生2人だけどレヴォーグだよ
子供は車で一緒に出かけることも多くないし
次はセダンでもいいと思ってる 所詮スバル車でグレードアピールはかえって貧乏くさいし、誰でも知ってる高い車は妬み嫌味の元だけど、スバル車は興味ある人しか値段知らないから嫌味言われることほとんど無くて良いわ SuperGTの50kgをリアに張り付けたいと思ったことならあるわ グレード知らなくていいって言ってる奴はグレードわかることで自慢したり妬み嫌味がどうのだとかの話をしてるけど、結局わからなくていいと言ってる本人がそういう見方をしてるだけだろ
そもそも、グレードやバージョンに興味あるのなんて同じ車種乗ってる人たちの中の話であって
他車種のグレードなんて興味ないんだから外車やレクサスがどうのってのは全然見当違い >>749
ダンパー、スプリング、ホイールはフルノーマル？ 同じ車種だろうが他人の車のグレードなんかどうでもいい。
見栄を張りたいおっさん達の古臭い思考は痛すぎる >>780
見栄を張りたいとか言ってるのは否定派の人たちなんじゃないかって話だと思うぞ アイスト発動してるレヴォーグを見て悦に浸る
マニアの人が俺車のポストを覗き込んだ反応を見て悦に浸る
それで充分満足です >>741
ディーラー入庫どうだったかな？
+47でスポークがリムより出てるから心配 新東名120km/h区間で煽られたときに、2.0は一気に突き放せるのがいいのよ。普通の車と思わせといて、実は速かったというのが一番いいと思うけどな。
普段は真ん中の車線で大人しく走っておりますが。このお盆で往復1000kmのうち9割が新東名、新名神を走破して燃費が16.5km/lであった。ACCで100km/hペースで走ってると燃費はかなり伸びるわ。 お盆で高速道路400kmほど走った後から
停車寸前、低速時、車庫入れの時にフロントからポコポコ音がするしハンドルにも振動が伝わってくるんだけど、
これもしかしてよく聞くストラットのやつかな。
F型STI、走行距離25,000kmくらい。
まだディーラー盆休みだけど様子見ながら乗っててOKかな？ >>785
多分アッパーマウントだろ
冷めたら治まるかもよ 俺もポコポコ出てるけど、純正のアッパーマウント買って交換すりゃ治るかね？ >>785、786
ずーと乗っていても大丈夫だが保証交換してもらうなら早めに。ダンパーのコトコト音もダンパーオイルが温まらないと症状は出ないよ。
なので症状を確認してもらう際の入庫予約は長距離走行予定直後にするのが吉 >>786 , >>788
ありがとう、やはりそれっぽいですね。
昨日鳴り始めて今朝は鳴らず、帰りはまた鳴ったので「??」ってなってた。
ディーラー行く前にちょっと温めてから行ってみます。 14日に高速を使ってスマートインターで下りる時の一旦停止と徐行時に同じ症状が出た。近くの駐車できるスペースで少し休むと若干良くなったので気にしながら何とか帰宅。
翌朝には症状は収まってた。この週末にリコールでディーラーに行くので一応は相談するつもり。
786、788のコメントで少しは安心しました。 ワイもコトコト音が鳴り始めたけど保証切れていて涙目 担当営業によるかもしれないけど、保証期間内だったせいか症状伝えただけでダンパーとアッパーマウント新品対策品に替えてくれた F型ですが、同じくシート後ろ辺りから低速時にパキッと音がなります。確かに発進直後はならなくしばらくしてから音が鳴るような気がします。
これも、リヤダンパーなのでしょうか？ >>795
ここの話はほとんどフロントの事だと思います >>783
交換後に丁度車検だったけど全く問題無かったよまだまだ余裕ありそう >>797
ありがと
ワーク推奨は+53だから心配だった >>795
後ろから聞こえるように感じることもあるが、実はフロントのアッパーマウントが原因、ハンドルを左右どちらに切っても鳴るようなら左右両方、どちらか一方なら切ったほうのアッパーマウント
ディーラーに点検させれば判明する
アッパーマウントは2度対策品が出ていて、F型は1度目の対策品が付いているが、改善されない事象が多数あり、2021年はじめに対策品２が出てようやく改善された
ちなみに対策品２が出るまで、対策品１で改善されない個体はショックまで替えて良いとお達しが出ていたが、今はショックは無関係と分かりアッパーマウント対策品２だけになった
それとは別にショックにオイル漏れがあるなら一緒に替えてくれるかもしれない >>799
ありがとうございます！
一度注意深く確認してみます！ 何年か前、点検パックでディーラー行ったとき、何も言わないでも処理してくれていた記憶が >>799
詳しい人来た！
俺は中古だからDの保証受けられそうになく、対策済みのアッパーマウントの型番がわかれば教えて貰えませんか？ >>798
いえいえどーいたしまして
純正は+55？なんで推奨が+53なんでしょうね
前付けてたwedsのSA72Rが+45で問題なかったんで+47にしました 中古でレヴォーグVM型を買うか検討しているんですが
2.0なら加速した時に結構G感じられますか？
どうしてもCVTでラグがあると聞いてるのでオーナーから見てどうなのかと >>805
はっきり言って無い。タイム的には速いけど。
最大加速度が意識的に抑えられてる。CVT保護のためだと思う。 とうとうホイール交換後初ドカンきたわ
都内～甲府 中央道 ノードカン
甲府市内 ワンドカン
道志みち～中央道 ノードカン
ふわっとなった後の着地で後輪がドカン
ショックアブソーバーの底付きだわ
柔い、というか車格車重に比してショボいショックが採用されてる印象
しかしまだ前輪のドカンはない
ホイール交換の効用に違いない
ホイール換えてから出だしが軽くなったのは事実なわけで
代わりに独車みたいな重厚な走り味はなくなったが 2000万円の車じゃあるまいし、なに文句たれてんだよ中古カスヤロウ
と、思うよ販社僕 >>808
君のそのドカン探しの旅は君の中だけに留めておいた方がいいよ
ノードカンとかワンドカンとか表現というかなんかちょっと >>808
フロントはともかく、リアが衝撃来る程のスピードでフルボトムするのはリアダンパー壊れてるから、ダンパー交換するか他車への乗換をお勧めしますよ ドカンに関してはそんな頻度では発生しないな
定期的に通る県道で道路の舗装修理の継ぎ目みたいなところが段差ができててそこは必ずドカンと来るから不快だけど だからショックの突っ張りじゃなく扁平タイヤによるホイールの底づき
60タイヤかスタッドレスにすればドカンとこないよ たしかにvm特有のは前輪かなあ
前輪は段差でドカン
後輪は伸びきって着地でガツン
って感じ
>>812
故障なの？ 60のみっともないタイヤ入れるぐらいなら衝撃も音も我慢できるわ >>814
何を根拠に？ショックのツッパリに決まってんじゃん。ショックだけでなくサスのジオメトリー設計に起因する。 215/55R17のスタッドレスでも回避できなかったぞ スタットレスでもなるよ
１７インチにすれば減るとか聞いたことある うちも215/55R17のスタッドレスだけど、同じ場所で発生するぞ >>814
んな事は無い
スタッドレスだって酷いのが来る
ちなみにウチも215/55R17
変態サイズかと思ったら、結構履いてる人いるんだね！！ ホイールの底づきなんて聞いたこと無いけどタイヤが完全に潰れて
ホイールに直接衝撃が伝わってるって事？
ダンパーが硬いとはいえ250kPaの225のタイヤがそんな事になる？
一発でホイール変形しそうだけど >>807
ありがとうございます
2.0でもそれがほとんどないんですね… >>823
いやいや、SかS#にして一気にベタ踏みすりゃそれなりにくる
少なくとも90年代のシルビアや180なんかよりもずっと強烈に感じるわ そんなポンコツ達と比較するなんて平成後期の車に失礼 >>822
ダンパーがそのくらいの速さに対応できないなら、素早く伸縮するパイロンスロラームとかヒョコヒョコしてまともに走れないだろう >>823
多少ラグはあるけど加速し始めたら速いよ
ラグが気になるならテスラにしたら？
ドカンと加速するよ 80スープラ(RZ)から乗り換えたが｢思ったより加速感あるな｣って印象だぞ
何を求めるかは人それぞれだけど、シングルターボならこれ以上の急加速Gは厳しいだろ
擬似MTモードにして限界まで回せば悪くないぞ そもそもスポーツカーじゃないんだから強烈な加速感を求めるものじゃないし、そんなの必要ない
ランエボ乗ってた時は強烈だったけど >>827
ドッカンの時のストロークスピードとスラロームの時を比べて、スラローム≧ドッカンだと？？
素晴らしい腕をお持ちですね！ 高速でアクセルベタ踏みしてみたいけど
心の中の良識・安全運転リミッターが作動しちまうなぁ。
一度飛行場の滑走路でベタ踏みしてみたい WRX-STI？の256km爆走がネットのニュースになってるな オービス光らせたのかな？
A型だが最近助手席側エアコンの風が弱くなった。ちなみにダクトは全開。去年ワコーズパワーエアコンプラス入れてガンガンに冷えるようになったんだが。
もう延長保証も切れた。1600でも初期型の定番ネタなのね（泣） >>835
助手席側だけ弱くなるのはどういう理屈なんだろう
ガス抜けとかなら運転席側も効かなくなるはずだし デュアルエアコンって言ったって温水回す量を変えてるだけだからミックスバルブの故障か？ まあディーラー持っていきます。猛暑の中エアコン大活躍したのう エアコンリフレッシュでガスとオイル注入してもらったら、出てくる空気は確実に冷たくなったけどオートだと風量はあまり変わらない。センサーの問題か？
でもエンジンの吹けはすごく軽くなったからコンプレッサー回す負荷は減ってるようだ >>842
エアコンフィルタって定期的に交換してる？
ゴミが詰まってんじゃない？
あとごく普通のフィルタにしておくのが吉。圧力損失がでかくて風量が下がるものもある。 >>843
半年毎の点検で診てもらってるけどね
何て言うか、オートだと昼間22℃にしても落ち着くと風量が3目盛くらいになるからもっと風出して欲しいんだよな
自分で風量上げるか温度下げりゃ済む話だけど 25℃でオートだと、落ち着くと1メモリだね。22℃設定だと、燃費悪くならんの? 中古で買おうかと思ってるんですがやっぱりA型とB型って違いますかね？
発進時のレスポンスが違うと言う話を聞いたのですがどうなんでしょうか？ もうA型は8年落ちだ。
例えば3年使ってなんらかの事情で手放したら下取り二束三文だ。
リセールバリューの良いアルファードや
N-BOX白黒の新車を買って3年後に手放す
方がはるかに安上がり。
今はフルモデルチェンジを長期間行わない車も増えたから古臭く見えないとはいえ、だんだん維持費かかりだすお年頃だ。
荒く乗られてきた車や整備に金かけてない車は避けて保証のしっかりした店で買わないと大損する。CVTやエアコン死んだら保証ないとキツイ。 以前早朝の首都高箱崎浜町あたりでめちゃくちゃ飛ばす2.0GTS白をよく見かけたが、ああいうのが中古車市場にまわって来たら怖いと思った。なぜ2.0と分かったって？あの加速は1.6では不可能だ。 >>847
>>848
ありがとうございます
やっぱり古すぎますかね…
D型で距離行ってないともう新車買えるレベルになってくるんで迷ってます
9万キロとはは行き過ぎですかね… あまりに高い2.0中古なら新車の2.4も視野に入れた方がいいですよ。
さすがに9万キロの中古はバクチだ。
アイサイト車は飛び石食らってフロントウインドーにヒビ入ると二十万コース。スバルディーラーの車両保険なら3万だか5万かで直り、しかも等級が変わらない。 >>852
85万円(本来の価値)なら仕方がないとは思うが倍以上するんでしょ？ >>854
またったくです、今のはタイベルじゃないから10万kmの罠はないけど、それでも10年、10万kmは
何が起きてもおかしくない。
A型先行予約組9年目。我が家は一台体制なので2.4契約してしまった。3.0は最後の一年ちょっとは
息子が使ったが、今回は、そのままさよならだ。車としては、まだ充分使えるし、そこらの車より
高性能で安全だが、経年劣化は如何ともし難いから。 >>855
俺はスバル5台乗り継いでさすがに飽きたからNX買いたかったけど受注停止になってしまった…
>>856
故障した場合のコストを考えるとキツいね 80年代以降の車は電子系パーツの在庫切れたら寿命だそうだ
移植手術で生き残れる個体はあるだろうけど >>845
一年中オートで使ってて、真冬以外いつもACランプ点いてるから年間通して燃費はあまり変化ない
田舎住まいもあるけど、9万キロ乗ってトータル燃費二桁行ってるから、まあ満足 たしかに
（1）タイミングチェーン
（2）電動パワステ
（3）EJ20ターボのようにエンジン
オイル漏れの話を聞かない。
ここらはレガシィBPターボより心強い。
BPターボは10万キロでのタイミングベルト交換が超高い（水平対向エンジンなので。なお3000はチェーン）。ドアロックアクチュエーターも壊れた。 >>852
契約期間内一度しか使えないからなぁ。そうそう起きないと
思うけど。
うちは団体保険の30%オフ使えるので、そちらにして
備えてるわ。 >>863
ガラス交換の特約は初年度登録からの年数制限も有るはずだから契約時に要確認 >>860
それは、羨ましいわ。今年の夏は、オートAC運用で、8km/l前後しか行かない。実質、7km/l台だ。 アクティブレーンキープのハンドルマークのランプがつかなくなったんだけど何か原因ある？
普段は白で作動すると緑になるやつ >>866
スイッチ押したのに点かないなら故障でしょ
原因が単にボタンの故障なのかアイサイトなのかは解らんが、アイサイトならエラー出しそうだけど 普段はって書き方が気になるけど、ボタン押さなければハンドルマークは点かないぞ >>867
>>868
すまん、ハンドルアシストボタンの存在自体忘れてた
いつの間にかこれを押したようでオフになってた
遠方に旅行中で使えないと帰りの高速がキツイと思って焦ってた
このオンオフってエンジンかけ直しても記憶してるんだな この車ならシビックタイプRやGRカローラに負けないという理解でいいかな
速 さ
楽 し さ
乗り心地
実 用 性
価 値 書き方がガキっぽいんだが、ターゲットとする世代と使い方乗り方が違いすぎる 重要ポイントを1つ忘れてた
速 さ やや負け
楽 し さ 負け
乗り心地 勝ち
実 用 性 勝ち
デザイン 勝ち
価 値 引き分け タイプRなんかとっくに新車価格超えてるし価値比べるの失礼じゃないかな F型のパナビルドインナビなんだけど
高速道路乗ってるときの表示で、SAPAやインターを表示する緑色の画面で、それぞれ何キロって表示と一緒に時間が出るんだけど、これってそこへの到着時刻しか表示できない？
前車で使ってたパナナビだと到着まであと何分って表示で見やすかったけど、到着時間で表示されるとめちゃくちゃ認識しづらくて >>877
それは進化だよ
あと何分だと、今の時間を見て計算して何時頃着くか考えるところ、自動計算してダイレクトに何時に着くか目安を教えてくれるし渋滞するとどんどん到着時間が延びるし分かりやすい あれ、ちゃんと到着時間伸びてるんだ
ルート検索とかがプアすぎてスマホのナビアプリをメインで見て、パナナビはあまり意識してないんやけど、渋滞の情報加味して時間表示してくれるなら助かるなぁ >>878
まあ慣れとか好みなのかもしれないけど、何時につくかだと今が何時かも確認しないといけないから手間じゃない？
あと何分でも渋滞とかで時間は伸びるし、個人的には次のSAや分岐のICまであと何分だって感覚のほうがイメージしやすいな
高速乗って旅行とか行くときは車載ナビ＋スマホのyahooナビの両方表示してる
yahooナビの高速表示はあと何分表示なんだよな あと、ナビの設定だとノースアップかヘディングアップかとか、1画面とか2分割だとか、縮尺がいくつだとかかなり好みが分かれるな
ノースアップの2分割で25と500だけど、ほんとは25じゃなくて50にしたいのに50だと一通とか詳細がでなくて仕方なく25 さっき高速でトラックの玉突き事故の最後尾にレヴォーグが突っ込んでた
軽くバンパーが刺さってる程度だったがアイサイトブレーキ間に合わないレベルだったのかな 現行型でも相対速度60km/hまでが限界って明言してるから巡航速度から停止車両目前だったら止め切れなくてもおかしくはないな ノースアップしか受け付けない自分はおっさんということか？ >>880
凄いわかるわ、次のSAで休憩しようとしたり、高速降りるのにどれくらいかかるかって見たときに何時何分って言われるよりあと何分って言われたほうが分かりやすい
最終的な目的地なら何時くらいにつくという表示でいいけど >>882
VN5が発売されてすぐに関越の上り追い越し車線で結構なオカマほっているのを見たこともあるしなあ。車間距離取らずに走るやつはアホや。
スキーシーズンの関越は車間距離取らんアホばかりで毎週末、鶴ヶ島ジャンクションの追い越し車線で多重追突事故起こしとる。 >>880
自分はサイバーナビだけど、km表示と到着時間表示で特に問題を感じたことないけどなあ。渋滞とかで通過時間とか到着時間とか変わるし。
100km/hで走ってたら平均速度は80km/hぐらいだから、10km先のICはあと5分ちょっととか、30km先のSAは30分はかからんなとか大まかに考えてるけど。 >>887
空間認識能力がしっかりしていないと、ノースアップは難しい
女性はかなりの確率でヘッドアップしか使えない >>890
渋滞で到着時間、通関時間が変わるのは到着時間と残り時間表示の話とはまったく関係ないと思うけど
5分ちょっとかとか30分はかからないとかを出すために一手間二手間かかるってのが面倒だなって話じゃないか
ドライバーが運転中に運転に直接関係ない部分に思考や労力は極力使わないほうがいいと思う ノースアップ、ヘディングアップに関しては完全に慣れみたいなもんだから今までどっちを使ってたかで決まって途中で変えることはほぼ無いのでは
自分もヘディングアップ派だけど、前にノースアップはラジコン感覚で考えろみたいなこと聞いたことがある >>893
目的地がまだ数百キロ先とかの場合はノースアップ使うこと多い。普段見てる地図と同じ感覚で見られるから。 距離で時間が大まかにわかるかどうかは単なる慣れの問題で、それほど頭は使わんとだと思うんだけどなあ。
一般道のほうが距離で時間が読めん。 >>894
ああ、それはわかるような気がする。ルート探索して、数ルート候補をしてくれる画面はメーカー問わずノースアップの画面だったような。 地図でドライブしてた世代の人はノースアップ一択だろうね ノースアップで地図が理解できるかどうかは脳の構造による。頭の良さとは無関係な模様。 90年代は地図でドライブしてたけど、ナビはヘッドアップ派だな。地図のほうがグリングリンと動いて、知らない土地の店とかがすぐにわかるからなあ。みんなもそうだと思うが、ナビなんて知らん土地を走るときしか使わんし。 高速の経由地で到着時間が必要な人っていないんじゃない？
ほとんどの人が後何分、後何キロが知りたいと思うが 100km以内の近場だとICとかの到着時間はいらんが、東名→名神とか300km超の長距離乗る場合は浜松SAで何時頃通過、刈谷PAで何時頃通過とか、次の次のSAで食事や休憩などの目安になって重宝しているけどな。
しかし、人によって欲しいと思う機能が違うのは面白いというかメーカーも機能の取捨選択が大変だね。
昔日産純正ナビで高速のトンネルの長さを教えてくれる機能があったけど、あの機能は本当に必要がなかったわ。 ナビの設定とか人それぞれだから自分がこうだからと言っても違う人もいるし、どっちの設定がいいかなんてのは力説しても絶対分かり合えないものだからな
自分はとにかく必要な情報が何も考えずにぱっと見でわかることを優先した設定にしてる
必要な情報を得るために他の情報も見ないといけない、考えないといけないってのは運転時に注意力が落ちたりわずかでも労力使っちゃうからな >>901
たまにある数キロ以上ある長いトンネルとかだとまだ終わらないのかよってあとどれくらいで抜けるのか知りたくなることはある、恵那山トンネルとか 700～800kmのドライブを年に何度かやるけど、
最終目的地の到着目安が分かるから案内不要でも一応ルート案内させている。 ナビに誘導されるときは運転しやすいヘディングアップだけど、
無誘導で自分が今どこにいてどちらに向かうのかを理解するのはノースアップにしないと意味不明になる。 >>905
それ
知らない道を誘導されてるときでも、よく面白そうな脇道にそれる俺はノースアップ必須ｗ >>903
しかし、連続してトンネルがある区間だとトンネルが通過するたびに残りの距離を案内されるうっとおしさ。 >>904
通勤時にも目的地は毎回設定してた。目的地をナビに知らせておかないと渋滞、迂回情報が出ないので。
サイバーナビは目的地までにかかる時間算出用の平均走行速度が設定できたが、一般道30km/h、高速80km/hで問題なかったな。 カーナビスレ化しとるな
メインYahooカーナビ、サブに車カーナビと使ってる
常時通信出来るスマホに勝ち目ないわなと思いきや、都市高速下の国道なんかだとやっぱり車載機の方が精度いいな
Yahooカーナビは突然のルート変更の際に、事故だとか渋滞でルート変更しますと説明が欲しいわ 山手トンネルとかだとGPSだけではどうにもならんし、速度も一定ではないからなあ。そういった場面では車速を読める車載カーナビのほうが強いし、車載カーナビの需要はなくならんやろ。サードパーティ製は死にかけているが。 >>908
通勤でルート設定はすごいな
大体毎日の感覚でわかるからやったことないけど、通勤の道って混んでるからって脇道とか迂回したりすると逆に時間かかることが多いからいつも同じ道を通ったほうが結局いいってことが多いんだよな >>909
旅行時は車載ナビと、スマホyahooナビの2刀流だわ
yahooナビはオービス情報出してくれるのが安心できる
でもスマホは都会でGPS受信できないと都市高速の地下の分岐とか感覚的に予測できなくて危険だから車載ナビも必須
googleナビのルーティングはクソだけど 基本ビルトイン使ってるけど(不満だが)
ボイス検索出来ないから、走行中に行き先決める時はGoogleナビ使うかな 自分は基本ディーラーオプションの楽ナビ使っているが、更新サボってしまい
新しめの道路事情は反映していない。
ほとんどテレビつけっぱなし 昔のナビは数万出してDVD買ったりHDD交換しないといけなかったから面倒で一切更新せず乗ってたから道が無いところを走ってることよくあったわ Bluetoothで音楽聴ければ良いからダイアトーンのままだけど、タッチズレが酷くてなってきたからAndroidナビにでも入れ換えたい VMGって綺麗に保管してたら
最近の旧車までとは言わなくても値上がりはするだろうか >>919
しないだろ、寝あがってるのはスポーツカーと言われるタイプのものだし、レガシィやレヴォーグとは系統が全く異なる
スポーツカーの高騰もいつまで続くかもわからんし VABだけ上がるだろね
300psのレガシィ最終型が高くなってるわけでもないし、大差ない後継車種があるのも大きい 新車のレヴォーグ2.4もあるしね
あんなに人気だった後期BPターボも
今や中古は二束三文
MTハイパワースポーツカーは海外でも売れる 買取相場調べるとA型2.0でも100万位の値が付いてるの異常だな 水平対向ってだけで価値が出るわな
vnはかっこ悪いし、信頼性がない
増えたのは余計な機能で、パワーはダウン BR9のSパケ6MTだけ異様に上がってんだよな急に
>>925
日本じゃ最終型でも13年超えた車はやっぱハードル上がるわ >>919
キモオタブルーでずっと完全な車庫で保管してるようならマニア向けに高値で売れるかもね。
それ以外ならATCVTはほぼ一般的な評価でしょうね。ハイブリッドでも早いあるから、 将来そんな値上がりなんかしないからツールとして使い倒そうぜ、こんな名車は使わないともったいない 綺麗に保管したところで買値より上がることなんてまずないんだから時間と労力の無駄だろ もう1台買って保管して乗り潰した後に保管してたもう1台復活させてまた乗りたい >>931
それって性能的とかアフターサービス的な話ですか？
もしくは純粋にトヨタとかの方が人気でリセールが高いだけなのか >>938
まぁ、長年の経験からスバルにリセール的なことは多くは望まない方が良いんじゃないのって話
半導体不足で中古車相場上がって無かったら、A型に100万近い値段つくなんて考え難いよ スバル乗っていない人にとっては所詮マイナーメーカだし、トヨタ>>>スバルって評価だろうし中古市場で値落ちするのも仕方ない
中古市場ではWRXのような特殊な車を除けば安くハイパワー車が手に入るというイメージだろうし >>938
スバルのクルマがリセール悪いとかじゃなくレヴォーグ自体に希少性とかなく普通のクルマだということ
新車価格350万くらいのクルマが8年落ちで100万で買取りするなら悪くないでしょ、売り主は8年250万で乗ったならかなりお得だし
中古買い主が150万で買って5年乗ったなら自動車税加算される13年落ちで査定0円でおまけにあちこち故障や消耗品に金かかるし古臭いし
そういうこと考えると100万はありがたい 俺のA型はDでの下取見積もり80万だったし潰れるまで乗るわ
子供も巣立つから次はスープラやZのMTに浮気するかも知らん 綺麗に乗ったレヴォーグ2 0は価値が出るって
でなきゃ新型シビックタイプRに乗り換えるわ なんで価値が出ると思うん？
最近よく書き込まれるが逆に理由を聞いてみたいわ
先に上がらないと思う理由を連ねる
・サーキット等に用いるスポーツカーでは無い
・MT仕様がない
・ECUの介入によるカスタマイズ制限（出力アップ制限）
・自動運転系（EyeSight Ver.3）の相対的陳腐化
・フロントの見た目以外は類似したVNHの存在
・これらを全てクリアできるVABの価値 >>948
追加
新型として発売された時から「古臭い」という評のあったスタイリング ラリーやレース等のモータースポーツに使われている訳でもなく
かつての1.6NAクラスのようにジムカーナや草レースでの実績もない
かといってBGレガシィのように爆発的に売れた訳でもない
国産車トップクラスのハイパワーエンジンを搭載した数少ない
ステーションワゴンの1車種という佳作車ではあるけど
1.6だとその特徴さえなくなってしまう凡車
いい車ではあるけど価値が落ちない歴史的名車にはなり得ない
部品が出るうちはしっかり乗り潰してあげよう 2.0乗りとしては価値が落ちていくのは残念ではあるが、価値なんて出ないだろうね
レガシィの価値も出てないんだし、レヴォーグも同じようになっていくだけ VMGはタマ数が少ないから高めってのは確かにある。価値があると言ってるユーザは最後の300PSですごいって思ってる。 マニアックな人気でプレミアつくほどではないけど年式にしては高い価格で取り引きされる
それでいいじゃん？ 300psだと余裕が有って、運転が楽な場面が多いなとは思うけど、凄いとは思ってないな。 F型3年目ここまでやっと7万km
これまでの車は全て乗り潰したので
レヴォーグもポシャるまで乗るぜ 俺なんてB型3万3000やぞ
もっと乗ってやらんとなぁ >>958
状態どんな感じですか？
勿論個々のメンテナンスによるとは思うんですけど リセールがあれば良いに越したことないけど、自分の中での価値が大切じゃね？
ガソリンエンジンでハイパワーターボが今後自分の買える範疇で難しいと思ったからギリF型なんとか手に入れたわ
最新技術に価値を感じるなら、どんどん新型に乗っていけば良いだけ 4万km超えたし保証切れたからからCVTフルード交換したいんだけど
トルコン太郎圧送じゃなくてディーラー交換だといくらぐらいする？ 最新のベストカーにVMGが最後の2Lターボで中古市場高値維持って書いてあったな。 >>962
2万くらいじゃなかったかな？下抜きで7Lくらいの交換だった
交換してフィーリング良くなっても1週間くらいで分からなくなるからフルード交換でのリスクを考えるとしなくていいと思うぞ
俺は8万kmで交換したが、しなくてもよかったと思ってる >>964
サンクス
2万程度ならリコール対応のついでにやってもらおうかな
特に今不調な訳じゃないんだけど予防的にやっておきたいから
完全な全量交換とかリフレッシュとかはじゃなくても
やらないよりはマシ程度の感じでやっておきたい
他の車種だと4万kmだったり10万kmだったりするから
レヴォーグだけ無交換って言われてもちょっと不安 >>963
実際いい車だと思う
デザインもこっちが好み >>965
コマじゃなくてチェーンだからの違いじゃないの？ >>965
うちのディーラーは絶対にCVTF交換やってくれない。交換不要ですの一点張り。
横浜プローバ持って行くか迷う メーカーが要らん言うてるのに予防的もなにもないやろ、、、 >>967
機械的な差はあるだろうけど作動油って絶対に熱で劣化するし
スラッジとか鉄粉とか出る事には変わらないと思うんだけどね
どういう基準で無交換推奨なのかが分からない
>>968
マジですか
そしたら純正フルードが20Lで3万円ぐらいだから通販で買って
近所の整備工場に頼もうかな
ドレンから抜いて抜けた分だけ上から入れればいいだけだろうし
もったいないけど20L使い切るまで繰り返せば8割ぐらい交換できそう >>970
CVTやATのオイルは下手に出し入れするとメカニズムが狂ったり逆にスラッジが噛んで故障する可能性があるんじゃなかったか？。出来ればあまり頻繁に変えない方が良い部位ってのはそういう理由だったと記憶してるけどな
まあ、乗り潰すつもりだしそこまでの無理は走りもしてないから20万位走ったら必要に応じて変えるつもりではあるけどな まあディーラーが不要って言ってるんなら無理に変える必要はないってことでしょ エンジンオイルも取説どおり一年一万キロにしてるのか？ BRMとVMGの2台持ちなんだけど、現在BRMは18万キロ
BRMはCVTオイルを”一応9万キロ”で交換してみたが特に変化なし
実はVMGの前がBR9Bだったんだが最終28万キロまでCVTオイルなんて
触ったこともなかった
多分交換不要というDの話は正しい、メンテ費用稼ぐために交換をなんて言うくらいじゃないかな
営業車なので5年サイクルで25万キロは走るが、ステアリング回りのふらつきが出るまでは
普通に乗れるよ >>972
おとなしくフィルタに捉えられてたスラッジ、金属粉が交換時に出てきて油圧回路に噛み込んで故障することがたまに良くあるので。頑なに断るディーラーがあるのもそれが理由。 >>974
シビアコンディションじゃないかぎり、全く何も問題ない。
半世紀前基準の3000キロサイクルとか今はあり得ないけど、
それで食ってる人が沢山居らっしゃるのでメーカーもあえて指摘しないよｗ CVTF変えたらどう変わるのかって期待もあるだろうけど闇雲に変えない方がいいと思うよ、フィーリング変わってもすぐに慣れちゃうから、それよりリスクの方が怖い >>980
馬鹿か？交換が推奨されてるものと交換不要と言われてるものを一緒にするなよ >>981
結局そういうことなんだけど、思考停止した人には理解しがたいんだろうね。市販車として
使用するレベルでは不要というより有害だとメーカーが言ってるのに。 そーいうバカに限っていざなんかあると顔真っ赤にして工場に責任押し付けて発狂し出すからたまったもんじゃない ATFは四万キロ毎にディーラーで
交換して走りが見違えるほど良くなったから、その名残りというか習慣だ。
定年退職したサラリーマンが早朝に
自然と目覚めるように、身体に染み付いた習慣だ CVTF3万キロで交換したけどフィーリングめちゃ良くなった
3万キロでもオイルドス黒かったし >>983
こういうのがあってDがやらないって理解して無いのよな S4だがそこらの怪しいショップでCVTF交換して見事CVT壊した人がみんカラにいたな。 >>983
正にそんなヤツが居たらしく、他車種の純正部品すら取り付けを断られる東京スバル。 CVTFは分からんがオイルは熱が入ると色が変わるからオイルの劣化とかは色だけでは判断しないほうがいいよ アレってポートなんかのスラッジやゴミで黒くなってるわけじゃないよね >>990
0.何μmかの大きさで濾紙をも通り抜けちゃう大きさだから気にすんなってことです。 ディーラーに交換不要と言われて文句言ってる奴はきちんと理由まで確認したのか？ 話題がなくなるとCVTFの話とボンネットのダクト、低重心の話は繰り返し出てくるな >>755
今更ではあるがSTI Sportに限らずGT-Sだって舐め回すように見ないとわりとわかんねぇしな
ガンメタと黒の見た目の差自体もほとんどない
今後レヴォーグの2.4にGT-Hが出るとしてもそのレベルの差で出しそう(出なそうだけど) ボディの塗装は気にならないけど、プラスチック部分の
色褪せが気になる@B型
BPの時は大丈夫だったのに。 >>980
誰もそんな事言ってないのに、可哀想。
千㌔くらいでオイル交換お勧めするよ このスレッドは１０００を超えました。
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