【SUBARU】5代目インプレッサ Part66【IMPREZA】
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>>950
全く別物
eボクサー(笑)はスカトロニックに小さいモーターつけた物で
PHEVはトヨタのトランスミッション(電気式無断変速)
耐久性や悪路でのトラクション能力が全然違う
エンジンルームのオーバーハングにでかいバッテリーを左右に2つ搭載するeボクサー(笑)と違って
エンジンルームのバッテリーは左に一つ そうだったのか。
eボクサー笑がますます良いところないように見えるけど日本で売ってくんないのかね クロストレックの車高下げて、フェンダーアーチ無しで、グリルとフォグランプ周りをスッキリさせた位でしょ
パワートレーンがどうなるかが問題
欲は無しでFB20改良型&レヴォーグ1.8と同じCVTなら良いかな カローラスポーツはマイチェンでガソリンモデルは
2リットルダイナミックフォースエンジン＋ダイレクトシフトCVT（10速シーケンシャル付き）になったな
メーターは12.3インチフル液晶
内装もクロストレックより断然良いし
プロアクティブドライビングアシストまでついてる
電子制御ダンパーも11万でオプション装着化
これで燃費はeボクサーを軽く凌ぐWLTC17超 カローラスポーツはレンタカーとかで乗るといいクルマだと思うけど、静粛性とかサスとか特に
所有してみようという気にはならなかったな、出た頃に展示車に乗ったときの内外装の印象からずっと
こればかりは感性の違いというしかない 静粛性とサスに関しては新型のSTIスポーツが出れば解決しそう。
インプレッサの重心低い感じは唯一無二。
あとは燃費とか装備かな。 もうスバルのスレ等しくそうだけど燃費を気にする人本当に多いねえ
プリウスの類だと燃費の話だけになるのはわかるが、車が対極になると同じ話題に収束していくのかね 両方乗ったけどサスはインプのほうが良いよ
高速の継ぎ目とかは違いが大きい
燃費考えるとカローラ選ぶのはわかる カローラスポーツはロードノイズは気になるけど走りは悪くない。燃費はHVなら20～25km/Lは当たり前に出るしマイチェンでモーター出力も更に上がった。
でも後席が致命的に狭いのよ。一人乗り専用か子供がいない夫婦にしかオススメできない。 現行のB型乗りだけど当時はインプレッサしか選択肢はなかったんだよ
アクセラ モデル末期
カローラスポーツ 未発売
カローラフィールダー 古いし内装が悲しくなるくらいショボい
これだもん Cセグハッチバックで後席の居住性考えたらインプしか選択肢になかった
見た目も好みだったし不満はないな
燃費は知らん ホントまともに後席使える広さなのインプだけだよね
マツダ3もカロスポ・カロツーも人乗せる気がないとしか思えない スバル、日産はちゃんと後席のスペースと視界確保してくるけど、トヨタとマツダは・・ >>964
俺も同じだ。
アクセラはモデル末期なのに正気か？という値引き額だったし。 2代目オーリスからの買い換えでインプレッサstiスポーツの予定だったけど、嫁のインプレッサは嫌の一言でUXになったわ
インプレッサのコスパの高さや後席の広さサイズ感など文句無かったけどエクステリアとインテリアが普通過ぎて却下されてしまった >>972
フロント部分はクロストレックとあんまり変わらんな
赤いからデミオみたい。。 >>975
いやこれじゃなかった、正しいのは今探してる 予想したよりグリルデカいな
クロストレックそのままか こっちもマイチェンレベルの変更で金額だけ跳ね上がるのか…現行型安定だな 造形の違いでクロストレックより多少小さいように見えなくはないけど
開口面積自体は同じかもね。 >>980
基本的に同じクルマなんだから要求される冷却性能も同じ。ならぱ求められる開口面積も同じと考えていいと思う。 >>979
クロストレックは現行XVと比較すると23万程度上がってるから、インプも同じようなものでしょ。高くなるよね。 >>981
それだとGT系のグリルは明確に大きさを変えてきたことの説明が付かないぞ。
冷却性能は下グリルで辻褄が合わせられるんだから、そこはほぼデザイン的な理由だけだよ。 明らかなコストダウンだよね
現行に比べるとクロストレックと同じパーツ使い回してそう
内装とかプラパーツも 1.5リッターターボなら内装ショボくても我慢するけど、重いだけで燃費が悪いeボクサーイラネー スバル・クロストレックの正式な価格が判明。発表は2022年12月初旬
https://www.webcg.net/articles/-/47279
＞スバルの販売店からの情報によれば、国内仕様車のラインナップと価格は以下のとおり。
＞クロストレック ツーリング（FF）：266万2000円
＞クロストレック ツーリング（4WD）：288万2000円
＞クロストレック リミテッド（FF）：306万9000円
＞クロストレック リミテッド（4WD）：328万9000円 汚いヒゲがないからクロストレックよりかっこいい予感がするな やっぱりクロストレックはヒゲが最大のネック
>977ぐらいならまあなんとか我慢できるかな 長さもプリウスより長いし
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 >>990
フォレスターも次モデルでフルインナー化したら相応に高くなるはず。
Limitedはセンターディスプレイ標準のようだし、装備の違いも加味しないと。 ツーリング4wdでもバカ高いセンターディスプレイとか付けたら乗り出し350万円はいきそうだな。
それでこの内装はちょっと割高感…。 クソデカセンターディスプレイ、別に使い勝手よくないのにやっぱ高いんだな… 現行のエアコンもマルチファンクションディスプレイもAVHボタンも使いやすいからな
運転時は特に このスレッドは１０００を超えました。
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