【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 53
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ってIMAって充電制御下手くそなのかと思ってたら12vバッテリーの劣化もあるのか…
カオスに変えたら燃費良くなるのかなぁ？ >>125
その疑いはハイブリッドバッテリーの方だな
12Vは劣化すると突然セルが回らなくなってエンジン掛けられなくなる
その時に色んな警告灯が点いて何これ？となる インサイトZE2もだけど、IMAの劣化で交換したという話を聞かないな。 CR-Zは当該スレでダメになって交換っての何度か見た 乗る頻度が低すぎるのでは？
完全放電しちゃうと一気にバッテリーが劣化するらしい
毎日乗っていれば良いけど頻繁に完全放電するなら偶に充電するようにしないとだめかも GD1はブレーキ時限破損装置がついて、ブレーキランプ点灯からのバッテリーあがりあったけど、GP1も付いてるの？ >>132
自宅車庫が幹線道路沿いや長い坂の麓とかならともかく、平地の住宅地とかをゆっくり走ってると勝手にEVモードになってしまい、いつもHV電池が充電不足状態で駐車することになる。エンジン止める前に燃料無駄にしてアイドリング充電するのも馬鹿馬鹿しいしなぁ >>134
満充電でも数ヶ月乗らないとIMAバッテリーが完全放電して修理することになるらしい
これは買ってしばらくしたときに店の人が言ってた
趣味で買った人は数ヶ月乗らないこともあるらしく当時新車に近い状態でも修理になるんだって
表示上の充電不足でも本当に完全放電してるわけじゃないからそれぐらいなら問題ないかも >>136
完全放電はまあ分からないでもないけど何で修理になるの？後日走ればまた充電されるだけじゃない？ ニッケル水素などの充電池は過放電で一気に劣化が進む
リチウムイオン電池もそうだけど過放電は鬼門なんだよ
修理が必要な理由はわからないけど、たぶん過放電が起きるとIMAシステムが起動自体にロックをかけるんじゃないか？
電池の破損はニッケル水素電池でも火災や破裂の原因になるし IMAにEVモードがあるなんて知らなかったわ。アシストモーターなのに。 >>135
2回目の充電でようやく気付いたわ。
この車漏電してるんちゃうやろうと疑ったら、ブレーキランプつきっぱだったわw 10年で7000キロ位しか走ってない知り合いは車検の度にバッテリー上がってるらしい
ディーラーが引き取りに来るとか
フィットシャトルハイブリットの方だけど >>145
車検受けるために車所有してるみたいだw >>145
そういう乗り方ではどんな車でも上がるだろう
別にこの車の問題ではない >>145
今なら買取センターが法外な値段付けてくれるかもＹＯ！ 段差乗り越え時にフロントがギシギシ言うようになってきた スタビライザーのゴムブッシングにシリコンスプレー吹くと、しっとりしますヨ 先日入院明け約3週間ぶりに家に帰ってエンジンかけたらバッテリーあがってた
嫌な予感はしていたけど仕方ない
ホンダ純正10年持ったのは意外でアタリ商品だったのだろう
ボッシュの新品バッテリー買って取り付けたんでまだまだ乗る次第
交換中バックアップ忘れてECUリセットされてしまったのはご愛嬌 10年は凄いね。普段から補充電とかしてたの？
普段セルスターターを使わないIMA車は、補機バッテリーの長寿命を期待したけど、充電制御が厳しいのか、エンジン車と変わらず3年ほどのイメージだわ 補充電は自分では特にしてないよ
政令市に住んでてほぼ毎日通勤や買い物で短距離でも運転してたから電圧の大きな低下は避けられてここまで持ったのかもしれない
それか…車検の時に業者さんが密かに充電してくれていたのかも
ディーラーに出すと絶対交換勧められてただろうし 毎日ある程度の距離乗ってたら割と持つよね
でもいつも7年くらいで変えちゃうな
まだ余裕はありそうだけど廃車までにどうせ一度は変えるならギリギリまで粘ってもリスクしかないし 7年でもかなり粘ってるね
たぶん世の中の人の平均交換サイクルは4〜5年な気がする BB4に８年乗っていたけど、ディーラーにバッテリー交換を薦められたが、テスターで計らせたらまだまだ充分です。って言われたわ。
毎日６０km位乗っていたからなあ。休みになると６００kmくらい。良いクルマだった。
今のGP4は３回くらい交換している。余らなくなったのでな。車齢１０年になるけど５万キロ台だ。 昨日、家に停めてたフィットが夕方出かけようとしたらエンジンかからなかった。2020年リュクス。
バッテリーあがりかもわからずにとりあえずネットで検索して相談しようと電話したらバッテリーあがりの業者サイトで
おりかえし地元の業者から電話すると言われた。
一方で、いつも使ってる近くの宇佐美（GS）にダメ元で電話してみたら安いほうから6千円、8千円、1万4千円のバッテリーがあると。
出張費3000円ぐらいかかるけどと言われ、それでいいかと思い夜来てもらうことに。 GSに電話してる間に業者から電話があり、かけ直して値段を聞いてみると3万数千円だと。
当然お断りする。 GSの人とあらためて相談し、1万4千円のにしました。保証期間が長い。
6千円のは韓国製だとか。
来てもらったのが10時ぐらい。出張費の3千円サービスしてもらったので
本当にGSに電話してよかった。
この機会にネットで検索などし、ハイブリッドにはモーターのバッテリーのほかに
補機バッテリーというのがあり、こちらは早く寿命がきやすいと勉強になりました。 そのバッテリーが1年に一度点検にいくことで保証が最後まで利くようになっていました。
とりあえず年１でチェックする習慣をつけよう。
教訓。行きつけのGSはコスパよかった。 充電するだけで行けるやろあたらしいし交換する必要なさそうなのにな このスレに書いたぐらいなのでハイブリッドなんだろうけど。FIT4でも3年で補機バッテリーの寿命なんだね。トヨタのハイブリッドは10年持ったとかの話あるのにホンダは相変わらずだな 補機バッテリーって鉛電池のこと？
どの自動車にも付いている奴？
それだったら、６年くらい保ったよ。
ハイブリッドのバッテリーは、まだまだ元気だな。 ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | プログラムの記憶とかIМA起動とか色々。
普段全く使わない物ではないから時々チェックすべし 車検の度に言われるけど、補機バッテリー一度も替えてない。
年に数回、一晩かけて充電してるお陰かな？ 10万km超えたけど、
オイル硬めにしたほうが良い？ 10thのHV車入手したけど、乗り心地がゴツゴツしてるな。
そのうち慣れるだろうけど。 今年で11年のGP4。
車検を通して壊れるまで乗り潰すぜ。
まだ、5万半ばしか走ってないけどね。 GP1 117,000Km IMAシステムエラー出たんでディーラー持っていったら
ハイブリッドバッテリーの冷却ファンが壊れたらしい、38000円だから直すことにした。 GP1 12V電圧見てると、Battへの充電制御は数秒毎にon 13.8V
週1 1時間買物運用で、乗る前エンジンOFFで12Vまで下がっている
車検に出す前に補充電して12.8Vにしないと変えられそう 最近長年探していた軽買って盛り上がってるんだけど
ふと乗り換えしてみると物凄くスッと入ってくる感が凄い
車格パワーフィーリング取り回しや収まり感のバッチリさ
補修部品さえしっかりサポートして貰えればあと20年20万キロいける
デザインだって色あせてない今時分で十分
良く理解してあげればまだまだ心強い相棒だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
