【日産】ARIYA アリア Part20
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それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
次のスレは>>970を踏んだ者が立てましょう。（目安）
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650575071/
次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 明日とりあえず展示車見に行ってくるわ
10km離れた所だったら試乗車あるけどさすがに買わないディーラーでの試乗は気が引ける
ドア閉めた瞬間の静粛性ってのが楽しみだ お前らまで日本自動車ジャーナリスト協会総出のヒュンデIONIQマンセー日産アリアsageに負けてしまうんか？
日本自動車ジャーナリスト理事の吉田由美大先生(55歳)
「ヒョンデハウス原宿」お洒落すぎ！Hyundaiの期間限定ポップアップストア⭐掘りごたつソファやピクセルの世界⭐吉田由美ちゃんねる
https://www.youtube.com/watch?v=Tu-TG50ZRDg B6 e4orceのリミテッドじゃないのって無いよね？
あるとしたらいくらぐらいになるんだろう >>5
limitedの100万安位くらい。多分。 >>5
リミテッドを参考にするとe-4orceの価格は60なので599～じゃないかな。 アリアの最大の魅力、少なくともその1つと言っていい、バッテリーの温度管理と急速充電の安定性・速度向上を、日産が最近まったく推してなくて、むしろ触れないようにしてるところに巨大な不安を感じる 海老名や大黒PAじゃ急速スピードは満点なｗｗｗ
他県の急速がヘタレているパターンが殆どなのに知らない素人衆わろすｗ 素人衆は急速アプリの各充電所のコメントみて勉強しといたらいいよｗ
速度が出てない充電所はコメントにボロクソ書かれているからｗｗｗ
どうもクソっぽい長篠設楽原もコメント入れるべきだなｗｗｗ チャデモって現状最速でも150kWhだよね
一方でコンボだと250kWhとかある訳じゃん
コンボはそのまま普通充電にも使えるし、輸出仕様はコンボ積むんだろうから、もうチャデモ捨ててコンボにしちゃえば良いのに
ディーラーに設置する急速充電器は今後入れ替えてくんだし、そのタイミングでコンボにしちゃった方が皆幸せじゃね？ >>7
発表時に言ってた130kw対応ってのはB6の事ですとは言及してないだろ？だからきっとB9が130kw対応なんだよ。ただそれだけ。発表時にトップグレードの性能をあたかも全グレードかのように言うことはどこのメーカーでもあるだろ？
https://carsmeet.jp/2020/08/15/162719/
リーフのお客様からの声で多かったのは、長距離移動時の急速充電の安定性でした。バッテリーは熱い状態でも冷えている状態でも充電効率が悪くなる傾向があります。そこで我々はヒートポンプシステムと同調し、バッテリーを常時30度に保つ温度調節機構を取り入れました。これにより急速充電時の充電量を安定することができましたし、 >>17
主語がアリアならその言い分は通用しない
通用するのは主語がB9だった時だけ
その分析は無理筋よ >>9
発表時は自慢げに話してたけど発売時は何も言わんねwww
B9の方が電池容量大きい関係でB6よりは急速充電性能上だから、それを見ないとなんともいえんけどね。 >>19
試乗車の台数が少なくて検索システムで探せるのはそのうちの一部。それ以外はディーラー間でパス周ししてるから、電話するかディーラーブログ逐一チェックするしかない >>18
そうか？どのメーカーでも発表時はそんな感じだぞ。
まぁ怒るなら日産の問い合わせ窓口に凸しようぜ。 長篠設楽原９０すでにボロクソ書かれていてわろた
やっぱあそこクソだったんだなｗｗｗ >>17
Twitterでその説見たけど、>>18の言う通りで、そんなことあったら消費者庁に通報か訴訟では
>>20
ほんとにそれ。発表当時はインタビューとかで押し出してのにね 150w急速充電器の設置すると言って、設置できてないので、急速充電関連はスルーしてるんだろう。
グローバルに売るんだから、本当に充電性能がネイティブ氏の言う通りだったら、日産終わり。
そこまで落ちぶれてないと思いたい。 >>26
ネイティブ氏の言う通りではないことは他の人の検証で既に明らかになってること
あれはあの車両固有の問題 ネイティブさんがライブで反論してたけど、結局アリアどうなん? 昨日のネイティブ氏の動画見て思ったんだが
150ｋｗ級や90ｋｍ級の急速充電器については車両（バッテリー）との相性があるので
VWグループは急速充電器をVWグループの車両と相性の良いものだけをディーラーに置く形にするのかも知れないな
ネイティブ氏が以前から充電器設置にコミットしない車メーカーを批判してるけど相性問題もその原因じゃないかな
テスラでスーパーチャージャー使う限りこんな問題は生じないから余計にネイティブ氏はアリアの充電速度の遅さが気になったんだと思う
ほら、PC自作でパーツとマザーボードが相性悪くて動かないってことあるじゃん たぶんそれ >>6、8
600万ぐらいですか。
2WDより60万円高、サンルーフとBOSEを我慢すれば35万ぐらいに縮まるね。我慢してe4orceにする方が幸せか。
ってまだ出るかどうかもわからんが。 >>32
その通りだよｗｗｗ
でもネイティブのアホは充電機側の熱ダレやヘタレ絞りや相性を、ひとつも指摘せずにすべて車両側の問題にするんだよｗｗｗ
唯一指摘したのはアイオニックの１０００キロの時だけで
実際はダイナミックコントロールに対応していないのはアイオニック側の問題だったというオチｗｗｗ >>35
EVsmart
GOGOEVもあわせてどうぞｗｗｗ 相性問題もだけどデバイス抜き差しもそうｗ
あいつ１０００キロチャレンジの時にバッテリー冷却補助機能をオンオフしまくってたからなｗｗｗ
普通はあんな事しない、ダイナミックシャクレコントロールアホやぞｗｗｗ
１２０キロ巡航動画親方に購入時から冷却補助機能はONのままって追記されてたからなｗｗｗ EVジャパンの人が長篠設楽町まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行ったら
すぐに１７５Aに垂れて熱ダレっぽい挙動になったよｗ
普通ならやっぱ熱ダレだったんだで終わるんだが、動画は終わらなかった
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、奥さんと交わした約束、充電して来てねを守るために海老名９０急速をしたら
なんと３５.７入って１００満点だったんだよｗｗｗ
熱ダレなら絶対に３５.６も、出ないんだよｗｗｗ
熱ダレならあそこの場面で４６制限になっていたはずｗ
高速道路往復で５００キロをぶっ飛ばしたんだからなｗｗｗ >>39
どういたしましてｗ
また分からない事があればドンドン書いてねｗｗｗ あははははははははは
同じですｗｗｗ
熱ダレですねえｗｗｗ 熱誰問題はもう個体差て事で確定？
俺も色々な人の検証動画見たけど満足な結果では無いけどそこそこ入ってるて印象だったし、
ネイティブさん、ちゃんと個体差です、すみませんでした
て言ってくれたら全然そういう間違った認識もあるよね
で終わって次へ気持ちよく行けるんだけどね
無理っぽいよなぁ...w
今まで楽しく見てたけどこの間のライブ配信の暴言の連発でなんか冷めてしまった そうそう熱ダレｗｗｗ
外充電しまくって実践しているやつが、いちばん分かる事なんだけど
シャクレ大魔王は、ユーチューブに一生懸命になってその辺が、おろそかになってんだよねｗｗｗ >>33
子供じゃないならわかる筈だけど、工業製品にはそんなの付き物だよ？
完璧なものしかリリースすることを許さないなら、どんな車も販売できなくなる >>30
モンキーパンチがすぐリツイートｗｗｗ
見てるんじゃねーのかこれ？ｗｗ
残量５６%で、どう？とか言われましてもｗ
わいが日産９０ならテメー５６%もあるのに９０期待してバカだろ？ｗｗｗ
テメーは４６お仕置だｗって感じｗｗｗ
EV長年乗ってないとこういう感覚がわからないよねｗｗｗ >>40
ちゃんとEV life japanと言ってやれよ 日産本気EVのアリアがポンコツのレッテル貼られそうなのに、ラジコンラーメン？とかハンバーガーとかやってる場合か？ だんだん腹立ってきたなw 皆さんどうもこんばんわ
ev-life japanという事で しかもハンバーガー屋のスマホ非接触充電は、充電できないかもって話だ（僕テス動画）こういうところなんだよな、、 アリア 見かけるようになった
写真で見るより今一なデザインに思えた ネイティブ氏、なかなか挑発的な動画上げてきたなｗ
こりゃ「人とくるまのテクノロジー展」の講演、絶対に見ないといけないな 充電関係で盛り上がってるとこ申し訳ないが
納車されてる人で
ホームのウィジットで最初はドラレコあったんだけど
配置いじった時消しちゃって追加しようと思ったらドラレコが無くなって追加できなくなっちゃたんだけど
同じようになった方います？もしくはどうやってウィジット増やすのかな？ 右から左に横スクロールしたら
最後に○に＋のマークで追加できないか 先日この車はじめて見たわ
コンビニ入る時駐車場で出てくるこの車とすれ違った
すぐアリアって分かったな
思ってたより大分ゴツイ感じだったな
結構デケーなと ネイティブ氏の新作、VWの話なのかなと思って見てたら、最後は安定のオチつけてきたわw ネイティブはすべらんな〜www >>54
本人さんでしたかｗｗｗ
１５０BMW長野は残念な結果でしたねｗ
見た感じ絞りやがってるくさい感じでしたねｗｗｗ まぁこの程度のオチの付け方ならまだ良いかな
数日前のは無理矢理繋げてアンチに向けて発言した動画だったし..
マジで大人げ無いと言うかプライドが高いというか...
あんなんじゃアンチも増えるはずだよね、煽ってるんだもんなぁ
ライブも先週のがかなりキツかったから見る気にならなくなって来ちゃったなぁー >>48
不具合の質にもよるよね
部品修理で済めばいいけどよく分からん条件で充電に制限がかかったりかからなかったってのならヤバい
まあ俺は長距離走ることは少ないからそれでアリアを候補から外すってことはないけどね 心と存在がもうネガティヴだな
生きてるだけでネガティヴ
可哀想にね そもそも現状のEVの基本性能を鑑みれば
家で200vが基本でしょうよ
その環境を持たざる者がネイティブを名乗る資格はないの
EV難民に改名した方がいいね https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4
この下回り動画見ればわかるけど
これだけのシステム構築してたら走行中も液冷循環しているんだよｗｗｗ
走行中は電動ウォーターポンプ使ってラジエーターに冷却液を循環させるだけの簡単お仕事ｗ
停車中は風が当たらないからラジエーターファンを回して冷やすけど走行中はラジエーターファン回さなくてもよいｗｗｗ
モンキーパンチ無知すぎてかわいそうになってくるｗｗｗ リーフは自然空冷だから走ると冷えるように設計されているが
アリアはバッテリーパックが空冷で冷やすような設置になってないから走行中に液冷循環させないと
間違いなくバッテリーオーバーヒートですｗｗｗ
モンキーパンチの頭もオーバーヒートｗｗｗ https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4
冒頭の停止時に
グラグラ揺れてるなｗｗｗ
内燃ジャーナリストの指摘している縦揺れが拝めてわろたｗｗｗ 他の車でも起きてる現象では。E-4forceは急ブレーキでも頭が揺れないのが、セールスポイントなので揺れないはず。
90kwは充電能力上がる。B9 E-4forceで全て解決。B6でも個人的にはOKだけどね。 アイオニック５やらC４０やら乗った川口まなぶがＢ６は揺れまくると言ったから他はＢ６より揺れないと思うよｗｗｗ この揺れまくりが走行中にも起きるんだろうなｗｗｗ
この揺れを消したら走行中に指摘される落ち着きのなさがも解消されるんだろうなｗｗｗ ネイティブ氏の動画ではid3の場合、走行中のバッテリー冷却機能が優秀で温度が時間変動しながらもトータルでフラットなんだよな
「某車」は走行中のバッテリー冷却機能が弱いので温度が時間変動しながら右肩上がりになるってのがネイティブ氏の説（たぶん）
確かにこの説だと色々と説明は付くんだよね
「某車」を電欠ギリギリまで長時間高速走行させるとバッテリー温度がMaxになり充電速度が極端に落ちる
普通に走行させると温度の「谷」に来た時に充電すると73kw出て「山」に来た時だと60kwしか出ないなんて事も起こりうる
アリアにバッテリーの温度表示が無いのは制御が上手くいってて必要無いからって意見が前スレで有ったけどネイティブ氏は上手くいってないから隠してるって言いたいのだろう
性善説が正しいのか性悪説が正しいのか
なかなか大きな問題になってると思う 今日試乗してきた。B6の2WDのヤツ。
ずっと国産だけどマニュアルスポーツカー乗ってきて現リーフ乗りです。
乗り心地、ブレーキの反応、特に違和感なかったよ。
自動車専用道を走らせてもらったけど、車体が重いからかな。スポーツモードで試乗きたけど、もう少しパンチ欲しいかな。
B9 4WD待ちだから、これよりは早くなるんだろけど。
ほぼBモードでe-ペダルオフ。
後部座席に乗ってからの走行はしなかったので、後ろの乗り心地は知らない。
ブレーキ云々の人は、e-ペダルとかどうしてるのだろう？
あと、おかわり充電はきらいです。やめて欲しい。 >>75
こんな低速度で前後にグラグラめちゃ揺れるな
熱ダレのほかにも、いろいろヤバそうだな 1000kmチャレンジとかいうの見たけど走行中暖房使ってたんだよね
暖房しているのでバッテリーが冷却できなくて高温になり充電速度がでなかっただけじゃないの？
詳しい人教えて >>75
凄えな。無人でノロノロ前出て停まるだけでこんなに揺れんのかよ。
これは評論家のババアがゲロ吐きそうつったの分かるわ。 >>84
室内空調に使うのはヒートポンプエアコン
バッテリー冷却に使うのはラジエーター冷却
なので別物っすｗｗｗ
またEV life Japanの人が長篠設楽町まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行って
３０分で３０入り(残り５分でイープラ参戦)
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、往復５００キロくらい走って最後に海老名９０急速で３０分やって３５.６入った
７００キロ問題なく高速道路ぶっ飛ばせるからバッテリー冷却がこのようにちゃんと出来ていれば問題ないのよｗｗｗ https://youtu.be/L_L26p6sG0s
稚内アリアのサモン
ガレージに入るシーンで縦揺れを認める
https://youtu.be/pCQeQ7-J6ng
テスラ３ サモン
どうもブレーキタッチで変わるっぽいなｗｗｗ https://youtu.be/r4kKXqEykWg
アリア サモン
うわっすげっ動いてる動いてる(揺れてる)ｗｗｗ
凄い凄い凄い(縦揺れてる)ｗｗｗ
怖い(縦揺れ)ｗｗｗ
アリアｗｗｗ https://youtu.be/TsfhQBzWtOk
レクサスNXプラグイン サモン
Ｂ６より大きなストロークで笑うけど揺れの収まりはレクサスのが早いｗｗｗ
どちらも揺れまくっ笑うけど１００キロも軽いＢ６が揺れ収束しないんじゃ文句言われても仕方ないｗｗｗ レクサスNXは従来の自動車の揺れ
アリアは地震的な揺れ
アリアｗｗｗ >>60
そうなんです
そこで＋押してアレクサのウィジットの横にドラレコがあったはずなんだけど無くなって追加できないんですよね もう一度ディーラー行って隠しコマンド入力してもらうと、ナビアプリ復活する >>93
ウケるwww まぁこの問題は日産も把握して対策中らしいから、次出るグレードかB6のマイナーチェンジに期待。 この揺れ方じゃラーメンがこぼれるぞ
小池さん「それは困る」 ネイティブ氏、今日の動画もも日産に喧嘩売ってますね。どうなんだろう？ 急速充電イマイチなんだよな
おもしろかったのは、日産自動車の開発者が「アリアでは自宅での長時間充電を勧めています」と、言いきっていたこと。急速充電を繰り返すとバッテリーの劣化が速いからである。作るひとの愛情みたいなものだ。そういうひとたちが開発に携わっているクルマっていいよなぁと私は思った次第である。 急速充電はバッテリーを傷める
常識だと思ってたが浸透してないんだな >>95
e4ORCEじゃないから、こぼれていいの。 Ｂ６で９０急速やっても１.２Ｃ充電にしかなんないし
しかも水冷バッテリーだし
どうやっても急速による劣化なんか起きないよｗｗｗ
劣化とか言っちゃってんのは急速担保できない日産側の詭弁よｗｗｗ 5ちゃんの匿名素人と日産開発陣の言葉
どちらが傾聴に値するか >>72
え何この人
EV普及すると困っちゃう人？ >>40
「設楽町」の人で覚えちゃったw
設楽原。戦国時代には興味なさそうね B6だと150kw級でも100超えないのか、まぁまぁ出力は出てて良いんだけど予想を下回る結果だなぁ
B9とアイオニック5で比べてみたいとこだねー アイオニック5は300kW級充電器用に開発されてるからB9だろうと比較にならんよ https://youtu.be/NoILpOmnxWU
この内燃ジャーナリストは充電にフォーカスしてきたのに
海老名９０スルーしたってコメントでボロクソ書かれているｗｗｗ
https://i.imgur.com/VyRyCKn.jpg
たしかにスルーしているｗｗｗ 当方エクストレイルHVで旅行中だがガソリン満タンで1000km走っちゃった
やっぱりあと3年くらいEVは待ちかなぁ BEVはまだ先にするけど、来年ぐらいにはモーター駆動のe-powerにする予定 >>84
室内環境に影響を受けて、バッテリーの温度管理が正常に働きませーん、なんてのはメーカーが言っちゃならん事でしょう。技術力が無いのか、販売した製品に対する責任感が無いのか、それとも単にバカなのか。 高速利用での旅行だと往復1600キロ位あるから
確かにEV静かで良いが今の技術レベルだと
10回以上の充電になるからね
全固体電池が実用化されるまで待つか
後５年位必要だ 今の内燃車を大事に乗ってやれよ
EVが欲しいのか？ >>108
300kw急速充電器とか、日本国内だといつ設置されるんだろうなw 全固体電池のメリットとして充電容量が大きいとなってるけど、どうもその効果は怪しいらしい >>123
効果は怪しいというか全固体は電池の一つのの特性を表してるに過ぎない
容量が増えるとか充電速度が上がるとか温度管理が緩くなるとかは電池を構成する材料次第でまた別の話 アイオニック5は大黒PAの新型急速充電器(6口)で20kwhしか出力出ない問題を先に直すべきだな。今後高速SAPAの主要箇所(混雑箇所)に設置されていく充電器はこの新型なんだから。 >>124
とうぜん電極が溶解したりしないような最低限の管理はいるだろうけど、管理のレベルが違ってくるという意味で書いた アリアはバッテリーの温度管理が上手くいってない
↓
熱管理できないとバッテリーの劣化が早い
（ネイティブ氏動画VWの研究結果）
↓
リセール安い
っていう理解でOK？ 旅行で１６００キロとかしょぼいｗｗｗ
ネイティブ大先生なんか冬季に北海道をテスラ３で３０００キロオーバーｗｗｗ
１６００キロでマウントとかショボすぎわろたｗｗｗ ショボ過ぎ
アリアで３０００キロオーバー旅行でマウントとる馬鹿いないだろう 借りたEVで1000kmはスゴいよ
レンタカーで泥遊びする阿呆よりスゴい >>121
テスラの充電器は250kW→300kWにアップデート出来るから対応車種出たらやるんじゃねw
ま、チャデモでは期待できないねw 全固体は液晶VS有機ELのようになりそうw
量産出来るようになる頃には殆ど性能差が無いとかねw >>135
ほんとそれかもな
量子ドットモニターキレイだしなぁ さっき公道走ってた
リアはあんまかっこよくないかなと思った >>86
以前技術者のインタビューで空調とバッテリーの温度管理を( 1つの)コンプレッサーで行い
制御に苦労した的な記事を見た覚えがある(違ったかな？)
バッテリーの温度を30度前後に保とうと思うと夏場など空冷ラジエーターでは無理なので
コンプレッサーで圧縮した冷媒とバッテリー冷却用のクーラントを熱交換器で熱交換して
冷やしているものだと理解していたが違うんだ
日産だから暖房する時は外が寒いだろうからバッテリー冷やさないくても大丈夫(コンプレッサー 1個でOK的)な制御かと思っていた >>136
昔はコントラストも発色もゴミのような液晶しかなくて、それに比べて有機ELの画質には感動したんだけど今ではホント好みレベルになったよな
ここまで液晶が超進化するとは思ってもなかった ネイティブ氏、日産がかまってくれないので、気分を害して、今日も吠えてるね。EV好きなので、これまで楽しみにしていたが、
最近の発言で観る気が失せた。 >>141
自分も全く同じ気持ち、今まで楽しんで見てたからなんかとても残念な感じがする
早く熱誰問題が終わって欲しいけど重要な事だから熱誰問題に触れるのは良いけど煽るような事はしないで欲しいんだよねー EVネイティブ氏が今日アップしてる動画に答えが載っとるやん
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
→急速充電器の平均出力は 104.4kWh
てのが日産が示す公称値ってことね。すこーしB9が性能上なだけで、そんなに変わらんなw これは平均だから充電器側も車両側もベスト条件ならB9は最大130kWhきっとでるんだろう。
ただ、、B9の場合、30分で回復する航続距離を375kmというのはWLTC基準だと思うが電費7.18km/kWhじゃないと達成できないぞw シャクレ動画見るとシャクレに広告収入が入ってしまうから二度と見ないことにした、ざまあみろ 安全側に振ってるだけ
電池劣化したらギャーギャー言う癖に >>147
急速充電性能の交渉値は電池が25度の場合。
しかしバッテリーの温度は30度に保つように設計しているとチーフエンジニアは言うw
永遠に公称値が出ないかもしれない。 確かに温度や充電速度が上がれば寿命は短くなるが国産のはそれに過敏になりすぎでバランスが悪いんだよ
1Cちょっとで30度とかね
そんな簡単には劣化しないわ 30度なんて真夏ならすぐにオーバーするぞ
青空駐車なら日中だと40℃もすぐにオーバーだわ アリア温度管理出来て無いのか
リーフとどう違うんだよ 結局安全側に振ってるだけで
ある程度実用に足る充電性能はあるじゃん 結局充電ムラはまだわかんないのか
つうかグワングワンなる足回りを変更しろ オデッセイみたいに改良型サスペンションになったりするのかな >>139
冷媒をからめてクーラントを冷やすシステムって知らなかったｗｗｗ
コンプレッサー１個と仮定して室内暖房時にはPTCヒーターが稼働するからバッテリー冷房するだけなんだよねｗ モンキーパンチまた発狂してんなｗｗｗ
EV life Japanの人のアンサー動画のが再生回数取れてるから、
こりゃどうやっても負けだわなｗ
ユーチューブで信用を落としていったら落ちるのは早いよｗｗｗ EV life Japanの人が長篠設楽原まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行って
９０急速３０分で３０入り(残り５分でイープラ参戦)
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、往復５００キロくらい走って最後に海老名９０急速で３０分やって３５.６入った
つまり最後に入れた３５.６でトータル、７００キロ問題なく高速道路ぶっ飛ばせる
これ認められないんだから火病モンキーパンチの負けｗ アリアの充電システムはピーキー過ぎてお前らにゃ無理だよ この前暇だったからランダースレ見たらピーキー過ぎてムリだよコメントあって笑ったんだけど
こっちにまで来たｗ EVはやっぱり時間の無駄だわ
家充電も毎日5分とかセッティング面倒くさいし、時間の無駄
みんな、時間とお金に、余裕があるんだな モンキーパンチのアホな点は国内チャデモと欧州IONITYを同列で語ってしまうところｗ
コメントにもイキった火病勢がアイオニックの８００Vなら〜とか書いてあってホント笑えるんだよ
８００V設置してみろよバカって感じ
国内チャデモ なんて、やる気のない急速設置所が地雷のようにあって出力絞って出ないんだからｗｗｗ お前ら、EVネイティブの理科の実験（笑）に付き合ってやれよ EVネガティブは帰納も演繹も知らない
科学的実験・思考は無理 トヨタ工作員が可愛く見えるくらい
チョンダイ推しが酷いね
テスラとかにも喧嘩売ってそうw これから高速道路上に大黒PAにあるニチコン６ストールが何箇所かに設置されるんだよ
それに完全対応しているEVでありながら、ユーザーもあの変則仕様に対応していかなくてはならない
具体的に言うと１５分間のみ９０だから２０分やって隣に移動し２０分
Ｂ６で計４０分やって４２くらい
これくらいが２０２５年の日本じゃ精一杯よｗｗｗ 国沢がアリアをアイオニック5を比べたら外国人は1秒も迷わず
アイオニック5を選ぶとか書いてるけど、自分は躊躇するようなものを
絶賛する輩は信用に値しないな >>176
躊躇しない理由判ってきた、
B9e4L待ちくたびれたし。。。
あした、IONIQ5注文する 俺も充電遅くて乗り心地悪いアリアやめて明日ヒュンデIONIQ5注文するわ アイオニック5明日予約開始なのね、7月納車てめちゃくちゃ早いなー、元々海外は早いのかもしれないけどアリアとか意識してて先に買わせようとしてるんだとうね >>179
そ、
B9e4、更に1年待ちなんてヤダよ 日産EVなんかいくら叩いても弱小EVメーカーが細って結局は日産EVが残るだけなんだよｗｗｗ
叩いているやつブーメランになってるの、これ知らないアホが沢山居るのよｗｗｗ
例えばEV専門のネイティブが１５０急速が設置されないという理由でアリアキャンセルして日産を叩いても
５０急速すら設置されてないメーカーのところのEVなんか、じゃあさらに買えないよ～っていう判断に視聴者はなるのよｗｗｗ
終わってみればネイティブは日産をあげただけなんだよｗｗｗ
結果
ネイティブ大先生 このEV暗黒時代に万人におすすめ出来るEVはもう無くなった
中古リーフがおすすめ
ワロタｗ 動画は見てないけど五味がチンクエチェント推したところで
アリアが２００Aのところ１７５Aになっただけで、叩きまくる素人衆を作り上げてしまったから
素人衆はチンクエチェントなんか見向きもしなくなるんだよｗｗｗ
素人衆はアイオニック？ヒョンデなんか乗れるかバカってなっちゃうんだよ
簡単すぎだろアホすぎわろたｗｗｗ 阿呆な連投基地外がほざいてるな
毎日ご苦労様です
弱小メーカー製のEVだから電池チャイナからの輸入使って信頼性どうなの？ そりゃ先生も中古リーフをおすすめするだろよｗｗｗ
３月とか１７００台とか売れているんだからｗ
１２年前の部品の寄せ集めリーフがいまだに１７００台だからｗｗｗ
アイオニックなんか月販１台だろよ
トヨタホンダマツダのEVが月販３台なんだからｗｗｗ >>183
昨日はネイティブ北海道3000キロEV走行褒めまくってた阿呆だな ネイティブ氏は自分の使った車両での充電スピード観測事実から仮定を重ねて「熱ダレだ」と結論してる訳だけど、
・バッテリー温度を計測出来ていない
からデータのない推測でしかないんだよね
さらに科学的アプローチを行う際の態度としてまずいのは
・仮定と完全に相反するEV Life Japan氏の観測事実を得ても仮定を疑わないこと
科学者なら、EV Life Japan氏の観測データが証拠付きで出た時点で自分の仮説を疑うよ、少なくとも
それができないのなら、それはもう宗教であって科学じゃないから >>187
彼は科学者じゃなくて自分の意見だけを言って満足したいただのシャクレだから… >>185
12年前の部品の寄せ集めwww
購買意欲なくすなそれを言われるとwww ホンダとか５０急速設置してるよ、日産の次に頑張っているよ
しかし肝心な車両がこれなんだよ
https://i.imgur.com/PQNaxhD.jpg
https://i.imgur.com/d5pkdiQ.jpg
中古リーフおすすめするしかなくなるんだよｗｗｗ >>189
そりゃアンタのようなイノベーターなら次に移行するだろうが
マジョリティ層は１２年前の部品寄せ集めリーフを買うんだよｗｗｗ
現実、数値として出てるだろｗ 昨日のライブ配信動画見て思ったんだが
多分ネイティブ氏は日産に近しい人から非公式にアリアの充電性能について情報得てるんだろうな
彼だけが90kw急速充電器で46kw出てるのは最初から充電速度が出ない条件を分かってやったとしか思えない
「僕と同じ条件でテストやるのは日産の人間じゃないとほぼほぼ無理」って発言してるのはそういうことなんだろ >>187
そもそもデータを取らせない日産を疑えよ、まずww >>192
逆に言えば、そんな「一般人では出現しない条件」なら、彼の検証結果にはなんの意味もない事になる
非現実的な条件設定で試験するのはあくまでバグ取りの為にする様な実験で、一般設定での試験と並行しないなら（一般条件試験結果も併記しないなら）ネガティブキャンペーンと言われても仕方ない行為やで ほとんどない条件下の実験ならそう言ってくれればいい。一般人は安心して買える。 なかなか発生しない条件を知った上で再現してディスってるんなら相当悪質だな >192
もちろん、普通の条件で走った場合にどうなるかもネイティブ氏は把握してるんだろ
そっちはあえて自分ではやらずにアリアオーナーにやらせる
そうすればアリアユーザーが主体的に日産に対して充電性能の改善を求めるようになる
ってのがネイティブ氏のもくろみ（たぶん） リーフe+は確かに良く出来てると思うし安価で買えるからおススメしてるのかも知れないけど内外装、先進性、充電性能とか全て含めるとアリアの方が良いと思うんだけどね
B6オプション無しホワイトでならなんとか行けるレベルじゃないかな？
値段と先進性、充電性能言うならアイオニック5の無印なら補助金引いて全部込み込みで420万ぐらいで買えるしこの2つの方が断然おすすめに感じるんだけどどうなんだろう？ >>198
君、本人か？
把握してるなら「アリアは」の主語で語るのは変だし、一般条件ではないと分かってやってるなら（それを明示しないなら）、マジで業務妨害レベルの行いよ？
意地悪テストをやる事はある。それは一般人にとっても「こういう使い方をしたら良くない」という学びになるから
でも意地悪テストと明示せず、一般条件かの様に誤解させる形で異常な条件設定のテストをするのは、ネガティブキャンペーン以外の何者でもない（というか最近はネガティブキャンペーンでも注記なしでそんなことしない。コンプラ上大問題だから） >201
本人じゃ無いよｗ
ただ90ｋｗ充電器でのアリアの挙動が安定してないのが個人的にすごく気になってるので彼の動画を見続けてる
色々推察出来るのでコンテンツとして彼の動画は面白い >>187
じゃあどうしてネイティブのアリアは充電速度が一定数以上にならなかったの？
仮説でいいから説明してよ >>203
科学的じゃないアプローチだね、それ
今わかってることは
・ネイティブ氏の車両のみで発生した充電状況
であって、他者の検証では遥かに高い充電速度が出ていることから、原因を探る為に必要なのは「彼が使用した個体の調査を行うこと」ただ一つ
それ無しには仮説の立てようがない bz4xは20%まで88kW出てんじゃんw
50%で50kWで75%には25kW切ってるがw
90%では5kWで95%には1kWは草すぎる
多分カタログの航続可能距離良くしたいからバッテリーギリギリまで使えるようにしてるが実運用じゃ使えないようにしてるな >>192
国語が苦手だったんだろうけど、それ納車時期が早かったから、このタイミングでアリアを評価してるのは設計中に評価した日産のエンジニア除いたら自分しかいないって意味だぞ 電池残量が極端に低い状態ではptcヒーターが使えなくなり、その状態で暖房を使うとヒートポンプが暖房に専有されて電池冷却が出来なくなる、あるいは電池加温が遅くなって充電速度が上がらない
説を提唱します ネイティブ氏は自分のテストに使った車の問題をうやむやにする為に
問題を広げる方針の様だね。完全に悪意ある動画だよこれ。
まずはテストに使った車をディーラーに持ってって個体の問題なのか
全体の問題なのか調べた上で話を進めないと意味ないのにね。 電池残容量20%くらいで充電開始して
80%で終了がええなあ おまえらのバカにしてる40リーフだけど
太陽光V２Hで家で満充電万全
長距離は公共交通機関
それでいいじゃん
オートだろうがプロだろうが
運転疲れるし
パイロットは他の人がいいよｗｗｗ >>208
別の個体借りて評価すればいいだけなのに、やらない時点で評価者としては終わってるんだよね
あれだけ強い言葉を並べて動画を何本も作っちゃったせいで、恐らく乗ったことも買う予定もない奴らから日産のディーラーや本体にも問い合わせが沢山いっただろうし、迷惑の規模も大きい 指摘が無いけど良くサムネに「ダメかもわからんね」て言うの不謹慎だと思うんだよなぁ
元は日航機墜落事故の墜落前の機長のセリフでそれをネタにした人がいてそこから派生したんだと思うし多分その事分かって無いんだろうけどその辺は何も知らない若造て感じがするね
もし分かっててやってたとしたら余計タチ悪いけど。 >>211
それな
もし真摯な評価者なら、良い結果を出したEV life氏にコンタクトして、共同した実験をお願いするけどね、あの車両は性能出ることがわかってる車両だから
あの車両に同乗して、自分の検証と同じ条件で走る実験のお願いをする
断られたら別の車両調達して再実験だね >>195 まあ、テスラ持ってるからどうでもいいんだけどね 朝からアリア初洗車&ガラコ施工。予想通りリヤスポイラー周りは手間がかかる。あと下回りのビアノプラック部が意外に凹凸があり拭き上げが大変。でもボディー全体は凹凸が少ないので楽チン。それと今回はドアバイザーつけなかったので窓が楽。初めて自分の手で一通りボディー全面触って細かいところが凝ってるのが分かった。
#日産アリア
#ARIYA
#初洗車
#ガラコ >>217
ガラコとか塗るより日産ディーラーの撥水加工してもらったほうがいい
ほんとに一年持つしガラコなどは効果が薄れると油膜だらけになるがそれもない
絶対オススメ >>204
それはつまりネイティブのアリアがおかしいんじゃないかという仮説だろ >>222
下処理して塗ってくれるからガラコ塗ってても大丈夫
次の機会に聞いてみ >>207
あー、それはありそうだねwww
24のリーフの時は30パー以下、30のリーフは15パー以下の時に充電中にエアコンつけても風しか出てこんだわwww >>217
俺５~６年落ち中古車乗り継ぎで、最新の車知らんけど、全面永久撥水ガラスとかじゃないの？
関係無いけど、20年以上前のSHOEIバイクメットのシールドは永久撥水だったんだ。プラではあるけど。 んん？？？w
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b6ee56bad5add583a69c0e19c756a491b7540ab
電池周辺に冷却水と温水を循環する温調システムを導入し、常に電池を30度C前後に維持。長距離走行で電池温度が40度Cを超える場合や、0度Cを下回るような寒冷地でも最高の急速充電性能を確保し、使い勝手を高めた。
中嶋氏は同じメーカーから同じ電池を調達しても「商品の特性に合わせて温度を緻密に管理するなど、電池の性能をどこまで引き出せるかは完成車メーカーのノウハウに左右される」とし、これまで蓄積したEV技術に自信を示す。 >>207
ヒートポンプはどうしてバッテリーの熱を室内に移動しないの？
バッテリーが熱いのならエアーからではなくバッテリーから集めれば良いのでは？ >>228
バッテリーが熱くなりやすいのは夏場だから室内にバッテリーの熱を移動するイコール暖房になってしまうのでは？
冬場にバッテリーが熱くなったらそうしてるのかもしれないけど。 >>228
モデルYはそれが出来るっぽいけど、アリアが出来るかは知らない >>229
ヒートポンプだから四方弁で熱の移動する向きを変えるだけ
夏場は普通に大気中に捨てれば良いのでは？
冬場の暖房にバッテリーから熱を集めないアホ設計なの？ バッテリー、インバーター、コンバーター
熱が出るものから回収してエアコンに使えるけどコストが掛かる
それは値段に転嫁される >>218
先週納車組だけど、リアススポイラー周りは洗車機で対応可能？
5 year coatは施工済みなんだけど。 ガラスの撥水って結構入れる人多いのかな？
欧州車のときあまり推奨してない風なこと言われてからやってなかったな >>176
国沢にラグジュアリーカーﾋｮﾝｶする才能ないから参考にしない アイオニック5って為替相場からするとすごく高くなるはずのところをダンピング販売してるからそう見えるのでは？ ガラコは撥水効果は大きいけど持ちが悪くて数回雨降ったら効かなくなる
超ガラコは最初の効きは悪いが１年近く持続するからめんどくさがり屋さんにはお勧め サスペンションは回答でてるわ。やっぱB9よ。
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2022-nissan-ariya-uno/
路面のうねりに対しての乗り心地は悪くなかったのですが、段差などの上方向の衝撃の吸収の足りなさと大径タイヤを履きこなしていない印象がマイナスポイント。この点について、試乗後の開発担当との意見交換の場でフィードバックしたところ、「アリアは、最も軽量な『B6（2WD）』と最も重たい『B9 e-4ORCE』の車重の差は約300kgある。サスペンションのセッティングは、その中間に合わせた」とのことでした。そうすると、全4グレードあるうち、最もおいしい乗り心地となるのは、『B9』になりそうです。 購入の問題はほぼクリアしたが、気になるのは数年後の下取り価格だなや。 誰かこのスレでいたな。「B6とB9でサスセッティングは変えてる、大衆ガソリン車ですら変えてるんだから。絶対にだ！」とか言うアホなやつ。
開発者が「B6とB9の中間の設定してる」言うてるんやから初期バージョンは共通セッティングやんけw
まぁでもサスペンションセッティングに問題があるのは日産も認識してて対策中らしいからマイナーチェンジでB6とB9は差がつきそうやけどな(年次改良ってやつで) >>241
下取り心配なら残価で購入かな。%s次第だが。 >>240
各グレード個別に調整しないんだな
これだけ販売を後ろ倒しにしてるんだからその分丁寧に調整しているもんだと思ってたけどちょっと残念 >>243
しかしそのコメント本当かね？
300キロも違うグレード間でセッティング調整しないって、むしろ重い方のグレードにとってデメリットしかないでしょ
軽いグレードでフワフワなら、思いグレードだとグラングランになるよ… >>243
もったいないよなぁ
他は概ね好評なだけにね 結局充電カードて自宅充電ならzesp3のプレミア203年契約とワオンカードでいいの？ 同じとかアホかｗ
Ｂ６に重り３００kgを載せてみろよｗｗｗ余裕で車高が下がるからｗｗｗ
サスセッティングってサスパーツの全部品の事だろよｗ
Ｂ６の１９２０kgに１５０kgを足した２０７０kg車両に適切なサスパーツ構成で組み上げたってこと
下回り動画でショックアブソーバーが極太とか言ってただろｗ
つまり１９２０kgのＢ６じゃオーバースペックってことｗｗｗ まぁ全てが完璧な車なんて無いんじゃないかな？
自分の使い方に合うかどうかで選べばいい。 >>252
いや、もしそうならB6の乗り心地は「ガッチガチだった」って評価になってないとおかしいのよ
基本セッティングに対して重量不足だと相対的に固いセッティングになってしまい、跳ねまくる
ところが今のB6の乗り心地評価は「フワフワ」な訳じゃん
あり得なくね？ >>255
バネが柔らかいんだろ
重けりゃ沈みこんで動きが少なくなるだろうし
営業車も荷物積むと乗り心地が良くなるの多いよ
荷物積んだ時の重さで調整してるんだろうな >>255
多分軽すぎてサスストロークが若干伸び側に動きやすくなってる。そして車重が軽いから揺れやすい。(話題のブレーキ時に揺れるってやつ)
もうちょっと車重があって沈み側が優勢になっていれば、路面の凹凸でタイヤが跳ねたあと車体はあんまり上下動せずにサスが十分伸びてタイヤが路面に追従する。
と思う。 サスなんてグレードに応じてセッティングを変えるのが常識と思ってたがそのままなんてあり得るのかね?
多少の違いならともかく300kgも違うし2WDと4WDの違いもあるし
エンジン車でも4気筒と6気筒と2WDと4WDとガソリンとディーゼル等々で車重が大きく変わる場合は設計し直してるものだと思ってた B6納車済みの肥満家族ユーザーさん、足回りの感想下さい 自分は走ってる時の乗り心地よりも、停止時のゆっさゆっさがどうも慣れない。走行していないときでハンドル持ってお尻ゆっさゆっさ揺らすと車体の揺れが収まらない。単純にショックの容量が足りてないと思う。走ってなくてこれだから走ればダメダメなのは納得。まあB9e4になったからといって揺れが収まるとは到底思えないレベル。 >>257
もしそうだとすると、逆に縮み側は機能不全になってる筈で、そうなると走行時のギャップなんかには譲られまくりになる筈
走行時に固く、対策時には跳ねる印象になる筈で、乗り味としては最悪評価じゃないと変だよね 清水のジジイがアリアAWDはGTRって言ってただろｗｗｗ
マットも限界探ったら曲がりまくって驚いていたしなｗｗｗ
アリアの足回りはピーキー過ぎてＢ６にはムリだよｗｗｗ >>262
実際子供が吐いたらしいからそういう意味では最悪なのでは。 https://youtu.be/aoTA8Y_-bn4
この足回りや下回り処理みて普通の自動車と思ったら素人なｗｗｗ
どこのGT仕様のスポーツモデルだよｗｗｗ サスの容量が足りないどころかたぶん有りすぎだよね。ガッチガチだし。
B9向けにチューニングしたけどB6は軽いからこれぐらいにしとくかーって感じでB6とB9の中間をとったんだろうけど、、なんで別設計にしなかったのかwww
生産ラインでシャシーの取り付けを完全自動化したんだから、品番違いでも設定しておけば機械任せでいけるはずなのにね。 >>247
どうでもいいがkW/kmって何よ
距離当たりの出力とか意味わからん
だぶんWh/kmの間違い
頭悪すぎ 好みだろうけどbz4xは樹脂のとこがダサいね
アリアはその辺良く分かっててタイヤ周りも高級感出してるね
所詮は内燃機関の延長で作ったて感じがする そうだな。
俺も充電遅くて乗り心地悪すぎてゲロ吐いちゃうアリアやめて世界のヒュンデIONIQ5予約してきたわ 日産アリアについて情報まとめ
■充電性能
熱ダレで充電速度が遅い可能性あり。高速走行後90kwに対して46kw程度。他数名、カタログ値出ていない。
（EVネイティブ氏はじめ実機テストの結果）
■自動運転性能
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
（EV Smartテスカス氏のアリア、テスラの首都高走行比較）
■乗り心地
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
（各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人） シャークフィンアンテナ2つ付いてるの、笑い取るためのフェイク画像かと思ってました。
しかしこれから2つが主流になるのでしょうか？ アリアは縦方向の振動の収まりがだいぶ悪いな
あと微振動が多い
ただまあこの程度なら、ダンピングの良いタイヤに変えて、
サスのバネの幅が変わる位置（車高に1mmも影響しない位置）にラバースペーサーとかを四輪かまして、シート、サスの取り付けボルト全てに制振ワッシャーを取り付ければ
何事もないくらい振動とは無縁の仕上がりには出来そう
乗り心地は容易に改善できそうなレベルなので許容範囲だった。この程度なら騒ぐほどではない >>271
シャークフィンが多い方が強いって勘違いした輩がたくさん屋根に貼り付けるようになるよ
水曜どうでしょう、D.A.D、シャークフィンアンテナ、これらが輩のステータスになる 結局リーフと同じ遠出できん車じゃん。
高級お買い物カーか？ >>275
スバルと共同開発したトヨタbZ4X。トヨタ元町工場で2022年の発売に向けて生産準備中 《 トヨタのEVこそ急速充電がヤバいぞ
パナバッテリーなら改善されるといいが
てかあれアメリカで売るとかやる気あるのかよって感じだが アリア全量チャイナのCATLだっけ
これって大丈夫かいな 最悪、EVの生産拠点は中国にして日本は内燃機関専門にでもする気かも。 >>270
こうじゃないかな？
■充電性能
EVネイティブ:
冷却機能不具合？放電末期の影響？で充電速度が遅い可能性あり。
高速走行後90kwに対して46kw程度
EV life japan:
高速走行後90kwに対して73kw程度
さらにおかわりしても高出力を保つ
他検証:
およそカタログ値の8〜9割が多い。
カタログ値:
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
→急速充電器の平均出力は 104.4kWh
■自動運転性能
EVsmart:
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
EVネイティブ:
東名高速道路ではプロパイロット1.0ナビリンク付きのレーントレース性能はモデル3と同レベル。完全に信頼できる。アイオニック5はうまく認識できない場合がある。
■乗り心地
各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人:
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
開発者:
•B6のサスペンションはB6とB9の中間に設定
•問題は認識しており次のステップに向け対策中 B6のサスペンションはB6とB9の中間に設定
日本語ではない 自動車ジャーナリスト今井優杏子氏
https://youtu.be/1rNMym-RWv8?t=824
日本アリアは
ずーっと小刻みに揺れている
ウーーッと吐きそうになる
生唾を飲んでしまう
ドライバーでここまで気持ち悪くなるから、助手席や後部座席に座ったら相当気持ち悪くなる 新電元９０急速 Ｂ６間のアルゴリズムがだんだよと分かってましたよｗｗｗ
懸念されていたアンペア垂れは熱ダレによるものではなくバッテリー残量によるものと推測される
残量３０%〜５０% 残量あるのに２００Aとか調子にのんなよ？よって２５くらい
残量１０%〜１９％ フルフルで獲得の３５オーバー
残量３%〜９% ３０くらい
残量１% ←モンキーパンチモード突入
強慾アホ排除するためのインフラ維持のためのアルゴリズムも入ってる？
てな感じ
レポートは以上ですｗｗｗ 海外のYouTuberがアリアで1000kmチャレンジやり始めたらネイティブ氏と同じ様な結果しか出なくて推察含めてアリアを酷評するだろうから日産は早めにバッテリー充電機能の実態について声明出した方が良いと思ふ 2019年にまだ展示がはじまったころから
これが欲しくてやっと発注できたよ
ほんとうれしすぎる >>290
海外はコンボ規格だからね？
コネクターやら認証された高規格なものだし発火しても攻める姿勢だから
日本チャデモと同等性能にはならないよｗｗｗ >287
残量10%～19%で充電する形で1000kmチャレンジやれば良い結果が出そうだけど頭の中で微積分の処理やりながら運転しないといけないから疲れるだろうな アリアの残価設定ローン見たけど5年後の残価30%くらいなのね
600万が180の価値しかない
不評だったリーフと同じパターンやんか >>271
スポイラーとかに埋め込みで目立たないようにすれば良いのに
日産的にはカッコイイんだろうね >296
ネイティブ氏が「アリア1000kmチャレンジ最適充電アプリ」ってのを作れば良いと思う
たぶんネイティブ氏以外誰も作らないだろうから でもよ、残量減らすのに高速道路ぶっ飛ばして調整出来るんじゃないか？ｗｗｗ
おやおやもしかしてこれはｗｗｗ >>294
長く乗ればV2Hで自宅の電気代もかなり安くなるし壊れるまで乗ろうぜ。うちは電気代高い方だから計算では8年で100万以上ガソリン代と電気代が浮くわ。
limitedでこんだけ機能てんこ盛りで暫く不満もないだろうし、90kw級急速もなんちゃって150kw級急速もこれから徐々に増えてくる程度だから、後から充電受入性能の高い電気自動車が発売されてもインフラがネックになって実質あまり差がつかないよ。俺がよく行く方面にはまったく90kw級が設置される気配ないしw
一応チャデモの規格としては最大900kwまでチャデモ3.0で規格化されてるけど国内じゃ一体いつになるやら。 国が言ってくれねぇかな〜
急速充電の支払いを時間単価やめてkWh単価にしろって。
そうすりゃあ皆こぞって性能の高い急速充電器設置するのにな。
そうなると充電受入性能の高いEVが覇権を握るよ。 せやろか？
てかよ大先生が言っていた日本インフラクソ問題はＢ９で逃げ切るというのは有りなのかもな
だってよ１０００キロチャレンジで平均車速１０５キロで走ると長篠設楽原を通り越して草津９０まで行ってしまうんだよｗ
海老名草津間３８７キロ
そこでだいたい残量１０%台になって理想的なんだよなｗｗｗ >303
1000kmチャレンジはB9でやるべきでB6では800kmチャレンジあたりにしといてくれってのが日産の見解なのかも知れないね 借り物のEVで残量1%で急速充電って
アホだろ 自分のクルマでやれ 1パーの低パーインは漢のロマンだろwww
俺も2パーとか3パーだと物足りないわwww >>303
そそ、日本の今とこれからの充電インフラ考えたら今のところB9がベストバイだと思う。充電受入性能もB6に対して２割増しだし、サスペンションの問題(揺れる問題)も解決してそうだし。使用条件同じならバッテリー容量大きい方が寿命も長いし。
まぁよく行く方面に150kw急速が結構あるならアイオニック5でもいいんじゃ無い？90kw急速程度じゃアリアの方が高速走行時の電費上だからアイオニックが急速で80kw出てもトータル変わんないかもだし。 いや、大先生がな、アリア開発者は８００キロ８時間で走れるように作ったと言うてた
これなロングレンジモデルの話だろ？
平均車速１０５キロで８００キロ走ると４０分間充電できるんだよ
１０００キロチャレンジとかノルウェーの真似か知らんが日本じゃ必要ないよなｗｗｗ
日本じゃ８００キロでじゅうぶんｗｗｗ >>308
まぁ発表時に開発者が言うのは大体トップグレードの話だからそうだろうね。800キロも走れたらマジで十分だわ。はしらんけどそんなにw 今買うならアリアb9かアイオニック5ラウンジが一番良いかも知れない、b9はまだ情報ないけど電費は良いはずだし充電出力も高くなる、アイオニック5のラウンジは色々な人が試乗しててなかり評価も高い、テスラも値上がりが凄いけど値段的にはまだアリアb9よりは安いんだよね、修理費はかなり気になるけど...w アイオニックってやたらネットで名前上げる奴いるけどサポート体制が"コレ"だって分かって言ってんのかね？
「アイオニック5」本日発売。修理や点検を対応可能なショップは日本全国47都道府県で以下の通り。
テスラなどと同様、専用の診断装置を用いるため、通常のディーラーや自動車ショップでは一切取り扱いできないので注意。
サッポロ日昭自動車（札幌市厚別区）
山形部品/Y―PIT仙台（仙台市宮城野区）
満商会（茨城県石岡市）
センチュリーオート（千葉県松戸市）
ヤマダ自動車（東京都目黒区）
服部自動車鈑金工業（東京都練馬区）
トーニチユニオンサービス（横浜市都筑区）
ウイングオート（愛知県清須市） そんな貧弱なメンテナンス体制ではとても道具としては使えんな… B9の90Kwで電費9で810km
8で720Km 7で630km
6で540km
高速100km/時速だと電費6で540kmでないの 安全の為、実際は残容量20%残して
430km位じやね 100%充電としてな 2回目で９０ｋｗ充電器３０分で40ｋｗで240ｋｍ走り
これが50ＫＷで30分で20ｋｗで120ｋｍ走り
Ｂ９も2回目以降の走りはＢ６と変わらない >>315
B6とB9で充電速度が違うから変わるよ？なに言ってんの？
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
→急速充電器の平均出力は 104.4kWh >>311
デリバリーサービスで自宅に車両取りに来てくれて台車も貸してくれるからその辺はテスラよりは良いよ
日本人はディーラーがあった方が安心だろうけどね >>316
Ｂ９は４０分で７０必要なんだけど
９０急速じゃムリなのか？ｗｗｗ まぁ90kw急速だとSO90%とかでB6だと充電出力に若干の制限かかるのが、B9の方が制限かかりづらいとかぐらいか。 >>311
これ九州地方でアイオニック5壊れたらどうするんだ。。。取りに来てくれるのか？片道数百キロ。 >>319
ムリってことは１５０急速でやった場合って事か？
まあ開発者ならそれを言うわなｗ >>322
いや、150kw急速ならB9の最大性能発揮できるけど。
90kw急速だとちょっとなってだけ。でも大体カタログ値の8割〜9割しか充電性能出てないから、90kw級急速でも大丈夫かもね。 >>313
Ｂ９のバッファを引いた使用可能容量は８７なのです
Ｂ６は６３
あとはスピードはメーター速度ではなくGPS車速計測のドライブ記録を用いるのです
新東名走らせた長篠設楽原までの実測記録っす
EV life Japan記録
https://i.imgur.com/IPyNnnZ.jpg
EVネイティブ記録
https://i.imgur.com/jlKFD8E.jpg >>324
Ｂ９FWDだよ？買った人は海老名→草津９０急速で４０分やって
本当に海老名まで戻ってこれるのかやって欲しいｗｗｗ >>301
それはダメでしょ
30分居座って5kWhくらいしか入らないような初期型リーフに最新型の充電器に居座られてもいいの？
入らない車は割高に感じるように仕向けないと >>327
高速のSAPAの急速充電器は航続距離短い旧型車の場合、どっちにしろ居座ると思うんだが。。でないとどうやって遠出するんだ？
それよりも急速充電性能高い車が、性能の良い急速充電器で充電することで、充電回数減る方が全体の渋滞解消に繋がると思うがどうだろうか。 車両の比較するのに何故航続距離と充電性能だけで比較しようとするんだろう
アリアとアイオニックはいいとしても、モデル3は比較対象にならないでしょ。乗ったことある？めっちゃ狭いよ？
トヨタ86とエクストレイルで悩むやつおる？ b9なら50％からの充電でも250km分入る
大容量バッテリーは充電のタイミングがより選べるよね 違うだろwww
軽四EVの主婦、ジジババがガチ乞食に目覚めることだろwww >>332
大丈夫。乞食はまだEVは買えないし、じじばばは新しいものは買わないはず
中途半端なPHVの数が増えるのが1番の不安要素。あと内燃機関あるからPHVだとムカつくのもある >>333
PHEVって急速充電する方が安いんかな？30分で1500円ぐらいだっけ？
ガソリンの方が安上がりな気がするんだけどどうなんだろうね。 200マンの軽四EVなら地方の乞食は余裕で買えるだろwww
これで無料充電器はトドメかなと思ってるwww 田舎はGSがすごい勢いで減ってるから軽EVへの移行も早いよ
ジジババが充電器のコネクタ壊すのが頻発すると思う すでに年配の人はプリウスからリーフに移行している
価格もサイズも先進性もちょうどいいから
テスラやアリアやアイオニックの先進性なんて年配には分からんし不要だからな
毎月1500台売れ続けてるのは普通にすごいぞ ３０プリウス １０年オーバー乗ってアリアに乗り換えが多いぞｗｗｗ
こいつらがいちばん買い物上手いのかもしれんｗｗｗ リーフもMCしてこの値上げの嵐の中で値下げしてくるなんてすごいな
と、ネイティブ先生が昨日の動画で言ってたぞ リーフ最上級機とアリアb6と比べるとリーフ割高では B9なら、B9は~~~ お前らまだ1台も世に出ていない車でよくもそこまで断定的に語れるなｗ E 4forseは急ブレーキでも頭がもっていかれないと豪語してるんだから、さすがに揺れないだろう。
カチカチ山かもしれんけど。 >>341
B6のネガ(充電受入性能、乗り心地)が改善されそうだからね。急速充電性能のカタログ値や、開発者のコメント見る限りだけど期待はしているよ。
完全な車はないと思うけどB6より良くなる部分があるというのは楽しみだよね。 >>327
料金は充電量で精算、1回30分縛りは存続、で済む話よ リミテッドじゃないB6 e4orceは出ると思う？ アリア3kw家充電中、ＩＨ&電子レンジ同時使用でブレーカー落ちた((T_T))ブレーカーは60A。計算上余裕なんだけだな～夏のエアコンフル稼働時のＩＨヤバいかな。 うちは50Aで6kwの充電器設置しようかと思ってるけど
デマコンも付けた方がいいのかな PHVでの急速充電はほぼ意味ない
2Lのガソリン消費でチャージモードで走りながら充電出来るから
時間割いて急速充電に行くのは無意味
なので充電器の競合相手にはならんと思う >>305
そういう使われ方をするのを承知で貸していると思うが >>352
6kWだと200V30Aなので100V換算だと60Aが必要だけど？単相3線から200Vとると仮定してだけど 固定設置の6kw充電器って使ってる人は極少数だろうか? >>351
6KV契約なら普通に落ちる気がするけど、どんな計算？
レンジ600Wで1kw、IH一口でも1から3kw位は普通に食いそうな、、、 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2022/05/03(火) 00:57:14.79 ID:qjs5Fo87
もうすぐ核戦争だぜ
車に呆けてる場合じゃないぞ >>357
100Aなら引込線も太くしないといけないな。6KV契約ですね パナソニックの20A、250Vなら40A契約でもいけるかな？
あれて安価で割と性能もそこそこ良さそうな気がするのよね >>364
電力会社のリミッターブレーカのことだぞ 普通の3線ブレーカで考えるなよ・・・ 今朝は充電プラスＩＨだけで落ちた。ＩＨがMAX3kw.その他家電で1kwで4kw、充電で2kwか、、、やっぱＩＨ使わない時間帯でのタイマー充電で様子見します。 ブレーカーのアンペア数で書かないで10kVAとか6kVA契約とか書かないと訳わからんくなるぞ ↑ちなみにくらしテプコで3kw充電でも2kw位しか使えてないのは確認済み。 >>366
普通に10kVA契約に上げれば？
基本料金も数百円上がるくらいでしょ >>370
まだ充電生活１週間だけと実際そんなものと分かってきた。充電時間も計算上の時間よりだいぶかかってるし。2kw×時間で見ると大体合う。盲点だった、、、 >>369
東電だと60A→10KVAにすると基本料金1100円位上がるのよ。 >>369
ちなみにオール電化プランのスマートライフプランでの話 おめーら本当バカなんだな
>>352の契約アンペアが50Aでパナの6kw充電器の定格が200V30Aなんだから夜寝てる時なら余裕で足りんだろ
100Vに換算したら～とか片腹痛えwww >>378
いいな～。まあEV運用するようになると電気代軽く二万円越えそうだから基本料金なんか気にしなくてもいいレベルかもしれないけど。 >>376
バカはお前
50A契約は5kVA契約
つまり5kWまでしか使えん
A数ではない200Vだろうが100Vたろうが5kWまで
生き恥曝し >>371
アリアが電流制限とかかけられるか知らないけど何かおかしいんじゃないか
早く充電したい時2/3しかスピード出ないのはダメじゃ >>382
まだ２回しか充電してないのでもう少しモニタリングしてみます。因みに去年リーフ借りて充電トライしたときも平均20A位しか流れてなかったから3kwはあくまで定格値で実際はそこまでは出ないのかもしれない。巷では急速充電問題で盛り上がってますが、家充電も誰か検証してくれないですかね。 >>380
何その、50Aは5kVA契約って笑
お前の契約なんか知らねえわボケwww 田舎だと納屋の屋根に太陽光パネルを設置、蓄電システムも導入って発想になるんだけどな
まあパネルはともかく蓄電システムは導入しても良いんじゃないか
テスラのパワーウォールでアリア充電とか面白いと思う 電力会社の契約プランによって全然違うからな
>>380の電力会社と契約プラン書けば >>387
違わない
家庭の単相3線式200Vの場合L1,N,L2の3本ある
これのL1とL2の電流合計が契約アンペア数であり使用できる電力
100Vの時はL1-NもしくはL2-N相で消費される合計
200Vの時はL1-L2で使うからこれの合算になる
200Vで25A流れたときはL1とL2それぞれ25A流れるから合計50Aとなる
こういう計算 >>383
20A流れてたら4kWになるんじゃ？
200V×20Aで4000VA ちょっと調べたけど関西電力など関西地方ではアンペアブレーカーない。つまり契約電流量
の上限がないんだな。どうも話が合わないのはこれなんだな。 >>389
多分100Vで使ってるんだよ。電圧低いから効率はわるくなるよ。 そんな事はないスマートメーターになって見えないだけ
契約量超えたら落ちて自動復帰する 電流量ではなく電力量を制限するのにアンペアブレーカーとかいう名前を付ける方が悪い 50A×200V/1000=10kVAになるけど、5.6kVAって数字はどうやって出てくんの？ アンペアブレーカーあり、なし
スマートメーターあり、なし
で何かややこしいね
今度から配電盤見せて 先ほど20Aと言いましたが、2kw.の間違いでした。200V充電です。
因みに昨日17時に掛けて先ほど10時頃充電終わった。ホントざっくりだけど家充電出力は、残量35％から充電したので、66kwh×0.65/17H＝平均2.52kwでした。普通充電でも100％近づくと少しは入りにくくはなるのだろうからまあこんなもんですかね。 >>397
うちはHEMSで電気使用量モニタしてるけどミーブも3kw供給して2.4kwくらいでしか充電できてない。でもテスラだと4.8kwで損失なく充電できてる。何でだろうね。 >>399
普通充電器の効率が80〜90%くらいなら妥当なところ？
テスラの充電電力表示がどこを計測てるんでしょうね？
優秀な充電器でも効率100%って事はないような気がする。
DC-DCムーブだと95％以上もあり？ まあ東電管内の一般家庭は単相3線式でたいていスマートメーター付いてるんで、
・6kw契約まではスマートメータでの制御。100vの2系統と200vの合計で契約電力まで使える。
・8kva契約以上になるとスマートブレカー制御ではなくて主幹ブレカー制御になる。例えば8kva契約の場合は40aのブレーカーが付いているので、100vの各系統では4kwまで使える。200vを使っていると、その分100vの上限が下がる。例えば6kvaでev充電すると、3kwずつ各系統の上限が下がって1kwとなる。
・8kva以上でもスマート契約になるとスマートメーターによる制御となるが、夜トク8、12くらいしか契約方法が無いので使ってる人はいるのかな？
ということで8kva以上の契約の場合は、100vの系統（相）ごとの最大使用電力に注意する必要があります。 >>401
違うて
ブレーカーの仕組み理解できてない >>401
漏電ブレーカーの過電流制御としてはそうかもしれないけど、普通は主幹➗2より大きくしてる事が多いでしょうか。 マイナーチェンジでオルガンペダルとリアワイパーレスにしてくれい！ >>403
えっそうなの！10kvaなら50a、12kvaなら60aのブレーカーが付くもんだとばかり思ってた。 >>402
すまんな。ブレーカーの話をしてるというよりも、契約電力のリミッターをどこがやるかという話しをしてるんでね。
まとめる6kw以下の契約ではスマートメーターがリミッター、8kva以上の場合は主幹ブレーカーがリミッターを兼ねるということ。 アリア乗りが急速充電器3時間放置
移動の時ピースしてんだが…基地外やっぱり増えるよなぁ >>407
8kVA契約なら80Aブレーカーな
40Aじゃない もうちょっと加速を速くしてもいいんでない？
スポーツモードで0-100キロ6秒ちょいぐらいでちょうどいいと思うんだが。 ブレーカーがなくてもスマートメーターについてる場合もあるしそもそも引き込み線の太さによって電力会社がヒューズ付けてるから上限がないわけではわい。アンペア上限が無いというのは30分間の使用電力で契約電力決めるタイプの契約で30分で5kwh使えば10kvaの基本料が請求されるだろ。 >>411
実量制ってやつね。いまは東電は新規受付はできないやつ。 >>408
ｗｗｗ
ゆーたまソ
@yutaman0711
·
4月26日
親が退職金を突っ込んで自動運転の電気自動車買ったらしい。。。
俺の奨学金払ってくれや。。笑 てかアリア1500wコンセント付いてないんかい！！今どきハイブリッドでもついてるのにEVでないとか終わってる >>351
遅レスだけど、戸建てならV2H使えば落ちないように自動調整してくれるよ、補助金使っても50万位かかるけどね 維持費は気になるがプロパイロット2.0いいね。
昨日の渋滞でも前走車に合わせて発進してくれて
かなりストレス軽減にはなった。 リーフは深さ８０センチの冠水路をクリア
内燃車は６０センチで水没エンジン停止
アリアは冠水路１００センチくらいは走れるだろなｗｗｗ >>433
モータールームの動画を見ると、DC/DCコンバーターとか、充電器とかかなり高い位置に取り付けられてるのは冠水炉対策かもね。 タイヤ17インチ、コンセント、リアワイパーレス、安全性能もう少しアップしたら今の価格で買う！ 次の価格は１７インチ＋コンセント＋安全装備くらいじゃ収まらないような価格アップになるだろｗｗｗ
アリアはあきらめろｗｗｗ 安全性能なぁ
先週アリア試乗したが一般道路でレーントレース出来ない車で笑った PP2は2023年度に一般道まで拡大する。地図情報とみちびきCM対応だから、
https://trafficnews.jp/post/106305
伸び代は大きいと期待。 一般道で高精度3次元地図が作られれば自動的にアップデートで一般道でPP2.0オンにして走れるやん。 >>440
面白い取り組みやなー
世界情勢みてると値上げはありえるよなーコスパ重視なら色々目をつぶっても今が買い時な気がする >>409
お前昨日からバカ丸出しで本当笑っちゃうわｗｗｗ
バーーーーーーか
ばーーーーーーか >>443
お前また恥の上塗りすんの？
恥ずかしいやつ 409 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 117b-Py3e [106.73.75.66 [上級国民]]) : sage ：2022/05/03(火) 19:18:55.15 ID:DHq2v/LB0
>>407
8kVA契約なら80Aブレーカーな
40Aじゃない
↑
爆笑ｗｗｗｗｗ はい、40Aブレーカーで8kVA契約の家のブログ
https://mimarumaru.com/dennki-8kva/
409 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 117b-Py3e [106.73.75.66 [上級国民]]) : sage ：2022/05/03(火) 19:18:55.15 ID:DHq2v/LB0(1)
>>407
8kVA契約なら80Aブレーカーな
40Aじゃない
↑
バカ丸出し生き恥晒し完全に＼(^o^)／ｵﾜﾀ バカ同士でなに罵り合ってんだｗ
両方とも少しずつ間違ってたろ 生き恥晒し携帯で自演ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!
409 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 117b-Py3e [106.73.75.66 [上級国民]]) : sage ：2022/05/03(火) 19:18:55.15 ID:DHq2v/LB0
>>407
8kVA契約なら80Aブレーカーな
40Aじゃない
↑
バカ丸出し生き恥晒し完全に＼(^o^)／ｵﾜﾀ
早く首吊って死ねやｗｗｗ >>447
漏電ブレーカーとサーキットブレーカーの違いもわからんバカは黙ってろよw はい、40Aブレーカーで8kVA契約の家のブログ
https://mimarumaru.com/dennki-8kva/
409 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 117b-Py3e [106.73.75.66 [上級国民]]) : sage ：2022/05/03(火) 19:18:55.15 (p)ID:DHq2v/LB0
>>407
8kVA契約なら80Aブレーカーな
40Aじゃない
↑
バカ丸出し生き恥晒し完全に＼(^o^)／ｵﾜﾀ 電池評論家ネイティブさん今日もご苦労様です
相変わらず車の事は何も分かりません そういえばネイティブ氏以外46kwって出した事無いよな
どうやったら出るんだろう >>452
なんかすごい昔の分電盤ですね。昭和？これって漏電ブレーカー？ >>459
そうなのよね、逆にどうやったら46kw固定にできるのか？ってぐらい。 アリア、遮音ガラスはいいけど断熱はダメダメだね。前車デュアリス(黒)よりもこの時期にして明らかに窓際が熱い！シェードもさわると熱持ってる。夏がヤバいよこれ。 先生やべーよｗｗｗ
海老名をEV検証のスタートゴールのデファクトスタンダードにしちゃってｗｗｗ
木下釣られててわろたｗｗｗ >465
前も書いたけどネイティブ氏は大都会埼玉県から小都会神奈川県に引っ越した方が良いよね
埼玉から海老名行くまでにバッテリーが熱持っちゃってると思う 先生が住むなら東名乗っていると、東京都に入りました→１０秒後に神奈川県に入りましたの
あのプレミアム東京地域に住んだらいいんじゃねｗｗｗ オルガンペダル採用とリアウインカーをより美しくしてほしいなー。ここがアリアの残念なところ あと走行モード変えるボタンに突起がほしいな。目視しないと押せないとか不便。 現実逃避かなー？悔しいよなww
とりあえずお前がテストしてこいやwww >>474
B9はちゃんと充電できるといいなw応援してるぞwww
音が悪いのと、プロパイロット2.0がクソなのはご愛嬌ということでwww
10スピーカーとプロパイロット2.0のオプはこれから注文する人は気をつけてな〜 テスラのオーディオは3WAYスピーカーだからな
その辺のJなんとかとかBなんとかより音が良い
欧州車のフラッグシップよりは悪いけど 46kwの件、日産の見解が欲しいところだけどアリアオーナーが運転してその値が出ないと日産も動かない気がする >>471
テスカスの記録
https://i.imgur.com/loi8Sw3.jpg
テスカスの走行距離タイム平均車速の数値が一致してないんだよ
使えねーｗｗｗ 昨日の先生の記録
https://i.imgur.com/INUXzVp.jpg
福島日産の記録
https://i.imgur.com/hh91mGe.jpg
先生はな渋滞に入って電費が落ちたの確認して即記録保存
福島日産もココ見てるのかちゃんと数値を合わせてきたｗｗｗ EVスマートが買ったみたいだからすぐに報告してくれるんじゃね? いや、それがテスカスが乗り回しているアリアなんだよｗｗ すまん、先生と木下はコミュニケーションが無かったみたい
でな、この文字起こし見てみろよ
https://i.imgur.com/QCvancB.jpg
おまえら先生ってこんなやつなんだよ
な、泣けてくるよなｗｗｗ ネイティブ氏 オーディオの音は批評しない方が良い。
当然、聞く音楽でも異なるし、クリアかどうかという評価軸はオーディオを評価するときに使わない。 つべ見てるとピュアオーディオ用スピーカーの批評でスペアナのアプリを使ってる人が多い
ネイティブ氏も批評するのならそれ使った方が良い
特定の周波数で音圧低下とかあれば直ぐに分かるから オーディオは数値にも現れるけど、そうじゃない部分もかなり大事だからな
数値だけで良し悪し決めるもんじゃない
特にBoseはエージングによってかなり変化するからね そもそもセダンよりSUVのが音質良いってあるのか？
無いだろｗｗｗ
こんなの原理原則だろｗｗｗ アルファードとか音質悪りーぞｗｗｗ
なんで悪いのか？スピーカーと耳の高低差よなｗ
こんなの当たり前だろよｗｗｗ
セダンやクーペに勝てるわけねえから音質はあきらめろｗｗｗ あとはドア鉄板の面積なｗ ミニバンやSUVはドア鉄板の面積あるからどーしてもビビるんだよｗｗｗ
セダンに勝てるわけねーだろｗｗｗ EV life Japan 日産１５０急速を試す Live配信まもなくスタートｗｗｗ
https://youtu.be/LojjpR_35sU ま、モデル3のオーディオはあの価格帯じゃ敵無しレベルだからな
直感的に誰もが音がいいと思わせる上手いチューニング
何も書かれてないけどB&Oのエンジニアが作ったとか噂 ノブレッセがテスラ３は５０〜１００万円くらいチューニングしたものと同じレベル言うてた
勝てるわけねーｗｗｗ あほか
それで音の優劣きまるならスピーカーは絶対にヘッドホンに勝てないことになる
音質は9割スピーカーの性能と鳴らす場所に合わせたセッティング これは常識
スピーカーにとって走行中の車内は最低最悪レベルの環境であるこれも常識
その点、アリアは防音性が高いというのはスピーカーにとって利点だが、なんかの記事で室内にも吸音材が使われていると言ってた気がする
この辺踏まえた上でどう聞こえるかだな 車はガラスという反射面があるからどうしょうもないところある そもそもBoseは良い音を出すというより、人間が聴いて良い音だと思わせることが得意なメーカー
生音を完璧に再現するよりも心地よいと思わせる音場を作り出すことに注力してる
ここ最近はスピーカーそのもののサイズが小さくても低音がでたり、迫力を出すのが特徴になっていってる
バングアンドオルフセンにBoseが劣ることはない
Boseと日産がしっかり連携とれてればな
ちな俺はオーディオヲタというよりBoseヲタ 耳の近くで大きい音が鳴ってりゃいい音と思い込む奴は大抵ドンシャリであればいい音だと思い込む
静粛性の高いアリアの場合は納車時のセッティングはまだ聴いてないからわからんが、イコライザや音場の設定を好みに合わせればまず間違いなくいい音が鳴る
そう言い切れるだけのスピーカーは積んでる >>499
先生はZ世代なんでコムロ世代を通り越したバリバリのドンシャリ世代ですけどｗｗｗ ネイティブ氏は数字で語るところは断定調でもいいと思うが、オーディオのような感性で語るところは
感想調でやった方が良い。その方が説得力が増す。 テスカスもオーディオはモデル3の方がいいって言ってる
DSPが優秀、エンジニアが車に合わせてかなり細かくセッティングしてる感じ
開発費と時間が全然違うんだと思うよ
国産はポン付けが多いし だからこそ設定で化ける
そこが面白かったりするのよ
高額オプションなんだし、いじらないのは勿体ない テスラのオーディオがいい、って
実際自分の耳で聴いたのか？ >>496
事実じゃんｗｗｗ
同価格のスピーカーとヘッドホン どちらが音質良いのか？
残念ながらファクトですｗ オーオタとかキモイんだよｗ
スイフトやシビックとかに金かけて音質チューニングしてドヤったところで
２０年前のセルシオの純正に音質で負けるんだからｗｗｗ
セダンには勝てねーからあきらめろｗｗｗ >>507
なんだ、ただ耳元ででかい音なってりゃいいバカ耳か テスラのオーディオ聴いたことあるよ
国産車乗っててスピーカーとかも換えたり、ホームオーディオは３桁万円かけてるがいい音だと思ったよ なんか上でもめてますが、8KVAのときに取り付けられるELBは40Aです。L1-N、L2-Nの各相それぞれ40A流せるのでトータルで80Aとなるわけです。200V（L1-L2）でも当然MAX80Aです。 その昔、オーディオ板「電力会社によって音質が違う」スレにこういのが貼ってあった↓
電力会社 長所 短所 お奨め度
------------------------------------------------------------------
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
EVでは電力会社がバッテリーメーカーに変わるんだろうな シャクレのオーディオ批判見たけど、こいつはほんとオーディオに対してコメントしないほうがいいだろうな
スピーカーの良し悪しを語るならサラウンド設定とかも統一しないと判断できない
純粋にスピーカーの音を評価するなら全ての効果をオフにして聴き比べるべき
オプションつけて納車された人は、まず設定ですべての音響効果オフにしてから好みの効果に調整していったほうがいいよ
外車って、音響効果オフがデフォルトになってることが多いけど、日本車は設定できる効果は全てデフォルトでオンになっていることが多い印象がある
そして、大抵の場合切ってみるとこっちのがいいじゃんってなる コンサートホールの音を再現するために不自然に響かせたり低音ブーストさせたりしてせっかくスピーカーメーカーが調整したバランスを崩してることが多い
あんま気にしない人はそもそもオプションつけないだろうし、せっかくつけた高級スピーカーなんだから音の設定も楽しむのがオススメだわ 8KVAで80AのELBという勘違いが出てきた背景として考えられるのは、6KW以下の契約の場合は60AのELBを付けてる場合が多いからかなと思いました。6KW以下ではスマートメーターがリミッターとして動作するので、これで問題ありません。まあ片方の相だけで60A流れるような回路設計をするのは論外なのですが。 一連の書き込みを見ていると純正BOSEは良さそうですね。 トヨタなら1500wコンセント標準orオプション４万円 日産18万円 その1500wコンセント以外では標準仕様でも魅力たっぷりやからええやん。どうしても気になるなら毎日使うであろうBOSEやめてたまにしか使わないコンセントつけたらええ。 >>525
その優しさが日産をあまやかす。EVが手軽に蓄電池になることをトヨタは宣伝している。
昨日のニュース番組でもトヨタだけという感じで放送されていた。そんな隙があってはトヨタに勝てない。 >>526
いやV2Hするから別にコンセントなんかいらんけど。 甘やかすとか何様wwwwww500万から600万するのに18万ケチってダッサwwww 背伸びして買うぐらいならトヨタ買っとけw >>528
キンコン西野とかオリラジ中田みたいな意識高い系バカにありがちな宗教感
そろそろ有料サロン始めそう こういう大容量の蓄電池はV2Hで使ってこそ本来の性能が活かせるのに、停電時に1500wコンセントにスマホ繋いで「トヨタ車買っといて良かった！！！」って言うつもりか？w
ひょっとして被災経験ないのか？スマホの携帯基地局なんて非常用電源が数時間しか保たないからスマホ充電できても無意味なのにな〜。
それより、真冬に暖房全部切れて凍えて眠るより、V2H使って暖を取れる方が安心やろ。。当然真夏だと冷蔵庫の食材も腐らないし(多少電気は節約するにしても)エアコンも使えるし。
まぁ1500wコンセントからコードリール引っ張って冷蔵庫まで繋ぐのは頑張ってくれとしか言えんが。 >>529
金があるかないかではなく、その金を払う価値があるかないかを判断するのが大事では。
日産も今年出す新型エクストレイルでは1500wコンセントをつける。その判断の甘さを指摘している。 >>533
払う価値があると思えば払えば良いし、払う価値がなければ払わずに1500wコンセント諦めれば良い。
正直18万かかるならV2Hだと補助金差引で実質持ち出しが40万ぐらいだし、その40万も最低4年所有してれば安くなった電気代で相殺できるけどな。
まぁ日産の判断が気に入らない(つまり日産が気に入らない)ならトヨタを買えば良い。
そしてアリアの標準装備が気に入らないなら新型エクストレイル買えば良い。 >>534
そうか？
まぁ大昔に被災経験あるんで3日間電気止まった時、結構辛かったんでな〜。なおガスは２週間止まったわwww 今年度のV2H補助金多くない？
下手したら6kw普通充電器付けるより
安く済みそうな気がするんだけど ガソリンスタンドなんか地震起きたあと翌日もズラーっと並んで3時間待ちよ！普段ガソリン満タン入れないやつが焦ってみんな入れるからガソリンスタンドのガソリン無くなってなw ロータリー車も道バキバキで１週間これずじまいよ。
ほんま防災意識のかけらのない奴らのせいで足引っ張られるんよ。
PHEVで1500wコンセント強い！とか言うけどエンジンかけっぱなしでガス欠なったり軒先に鍵付きで置いといて車パクられても知らんよ？被災時は火事場泥棒多いからな。
そういう意味でV2Hは自宅で完結するからええわー。 >>536
実際はv2hはまだまだ知られていない。アリアは良い車なので、トヨタに善戦して欲しいと思って発言している。私はv2hはつけるつもり、
それでも、太陽光発電が大地震で壊れたら、臨時的にコンセントもいる事態もあるかなと思う。震災経験者なので心配しすぎだと思うが。 >>538
まぁ複数社で見積もったらぶっちゃけ持ち出し40万でニチコンV2Hプレミアム(6kw)つけれるとこ見つかるよ。デマンドコントローラも付いてるから当然ブレーカーも落ちないし。
休日にしか乗らないなら、安い深夜電力で充電して昼間はEVから電気供給すれば年間電気代10万程度は浮くよ。(電力会社や契約によるから自分で計算してね。防災用で考えてたけどうちは電気かなり使う方だから全然トクだったわ) >>540
なるほど。念には念をだね。アリアもマイナーチェンジでコンセント標準装備してくるかもよ？
トヨタは、、まずはサブスクじゃなくて車を販売するところからがスタートだね。。同じスタートラインに立てていない。。 ヨーロッパの政策の真似をして太陽光の固定価格買取制度(FIT)を日本でもやっとるけど、あれでドイツの電気代２倍以上になっとるからな。再生可能エネルギーの割合増えるとやばいんやわ。
https://bt.sugoene.com/2019/electricity/what-to-learn-in-germany/
日本でも太陽光の固定価格買取制度(FIT)を下支えする目的で税金よろしくエネルギー賦課金として全世帯から徴収されとるけど、この8年ぐらいで数百円が数千円ぐらいになっとるから。
戦争もあるしで、これから電気代上がってくから節約したいならオール電化じゃなくとも電気の契約やらV2Hやらまじめに検討しといた方がええで。(ただエネルギー賦課金自体は使用電力量にかかるもんやからこれ自体は残念ながら下げられん)
まぁ太陽光設置しとる身としてはみんなからもろた元気玉(エネルギー賦課金)で毎年ウン十万貰っとるわけですがサーセン。 >>517
BOSEのオススメの音設定が知りたい
俺低音も高音もMAXにしてるわ コンセント高くてもいいけど美しくセットしてほしいね BOSEなんてピュアAU版ではバカにされているSPだけどな。 車内とリスニングルームの
ピュアオーディオ
比較にならんでしょ >>550
そのスレって100均で売ってるケーブルをヤフオクとかで10000円で落札しちゃうような人達が巣食ってるところなんじゃないの？ >>550
Boseは良くも悪くもBoseの音になっちゃうからね
>>548
イコライザいじれるのか高音低音だけなのかわからんとなんとも >>551
比較できるよ。
BOSEは、低音部を共鳴で増幅。
ボウボウの低音。嫌いな人は嫌い。 >>552
ケーブルは太くて柔軟性に富んだ物がいい。
俺はメーター200円程度の物を使っている。 Boseはマヨネーズだからね
なににかけてもその味にしてしまう
が、マヨネーズが美味いのもまた事実
メーカー名を隠してどちらが音が良いか聞くとBoseに手を上げる人が多いそうだ
オーディオに精通してる人程理解してるはずなんだがな
そしてスレ違いなのでこの話題はここまで これ、マヨネーズだけの話しをしても
「いうてマヨネーズそんな美味いか？俺は美味いと思ったこと一度もないわ」
みたいな少数派な俺カッコイイやつ一定数湧くから笑えるよな 車でオーディオの良し悪しを語ることそのものがナンセンス
あんなクソ音環境ではどんなオーディオもクソ以外になりようがない 自分がスペアナで評価の案出したら聞く耳持たないんだもんな
まあこの辺はネイティブ氏も彼の主観だけで話してるし「数値データに基づく評価」をやってくれるYouTuberが現れる事に期待します 発表時にトランク下に一般的な鉛蓄電池の12Vバッテリーがあったけど、今ってどこにあるの？
ってか、そもそも一般的な12Vバッテリーってアリアに積んでいるの？ >>545
むしろ日本語名をアリアとしているほうが変
アリヤだよな 12Vで電装品は動かしてるんだから12Vバッテリーがないと思うのは不自然じゃね?
EVが主流となり電装品も家庭用と同じ100Vや200Vでもいいじゃんってことになってきたら別として >>564
日本の学校の歴史、世界史で習うのは「アーリア」だけどな。 >>565
メインバッテリーの電圧を12Vに変換して使ってるんじゃなかったっけ？
なんかそんな映像だか記事だか見た気がする >>567
そうだよ
普通のエンジン車が始動中にエンジンとオルタネーターで発電して充電する代わりに、システム起動中はリチウムイオンバッテリーの電圧をDCDCコンバーターで12Vに変換して充電する 12Vのサブバッテリーへの充電はメインバッテリーから行われるってだけじゃね?
そして充電はされてても劣化して使用期限を迎えたら12Vのサブバッテリーは交換せにゃならんと
知らんけど エンジン始動みたいな急激な負荷上昇がないから、エンジン車より劣化は少ないと思うけどね 普通の車と一緒でスタートボタン押してないと補助バッテリーから電源供給じゃね
HV車くらいはもつと思う >>574
さすがにそんなとこには積んでないと思うぞw
つべで五味とかまなぶの試乗動画チェックしたらトランク内の板外すとこ見れるんじゃないか！？ このスレのアクヤの語源見てみて。楽しいよ。アクアをさんざん讃えて車名をアクヤだと思っている。
アクヤチャン >>578
そうだけど、もともとの意味は「高貴な」だそうだ。 高速１時間ちょい走行直後、残量22％から新電元の90kwのやつで充電。最初200A73kwで張り付き、途中残量65％くらいから少し下がり始めるも30分で低下は140A位まで。残量79.9％まで回復。充電量は35.8kwhでした。どっかのEVネイティブさんの46kw.張り付きはやっぱおかしいんじゃないのかな～？ >>585
そう６５%から垂れるんだよｗ
上にバッファがあるから８０%くらいまで２００A張り付きで良かったんだよｗｗｗ
これリプログラミング出来るんだよ
ユーザーが騒げばねｗｗｗ EV life氏が佐賀の日産ディーラーの150kw充電器使ったときも30分で40kwhぐらいまでなんだよね
日産が電力会社に忖度して充電量調整してるんだと思う
休止中の原発ｔが全部再稼働するまではこの状態が続くんじゃないかな
４６ｋｗの件はさすがに別の理由かと そういえば高速走行後充電中初めてグリルシャッターが閉まってる見た。 ニッサンが遠慮してるんじゃなくてアリアがショボいだけでしょう >591
EV life氏の充電中の動画だと最高で351V×344A=120.7kw出てる
でもそれが続くのは数秒であとはダダ下がり
カタログ値からすれば40kwhよりもっと出るはずだから忖度してると思う
トヨタの社長も電力不足うんぬん言ってたしやっぱ電力会社から圧力かかってるんじゃないの そんな圧力かかるわけない。むしろEVに融通しろって言われた方が納得する リプログラミングやって９０急速３０分２００A張り付きで３８くらい
だから９０急速はまあ合格点なんだよｗｗｗ
問題は１５０急速
３０分で４０〜４１じゃ赤点なｗｗｗ
４６で合格点
このままでは１５０急速シングル入れた店舗は見殺しよなｗｗｗ こんな不安定な充電システムどうなんだ
電池ヘタって数年先にはセグ欠け心配 まぁでも実用レベルで充電できるからええやん。結局90kwとかなんちゃって150kwとか一部の場所にしかまだ設置されてないしそのうちアップデートで改善するよきっと。 B9が出る時には改善されてるんだろう。b6もアップデートで改善されるはず。 >>588
未来のない電源論に誘導するのやめてくれ >>588
原発動かすくらいなら、それにかかる費用を全て蓄電池にまわせばソーラーパネル発電でかなり賄えるんじゃないのかね
最近、快晴だとソーラー発電しすぎで売電ストップする電力会社多いけど、あれって蓄電池あれば解決するんでしょ？ ネイティブが目指すはEV界の堀江かひろゆきか
ガーシーか立花か 提 供
Movement that inspires
ＫＩＡ
お口の恋人
HYUNDAI >600,601
政府は原発を再稼動するための理由付けが欲しかった
EVの充電問題が発生すればオーナーが騒ぎ出して原発再稼動を後押しする形になる
しばらくはその状態が続くと思われたがウクライナ戦争で原発再稼動の動きは否応無しに加速する事になった
だから充電問題はそう遠くないうちに解決されると思ってる >>601
なんでそんな無駄かつ不安定なことをしてまで原子力反対なの？
冬場の降雪地帯、ソーラー稼働できないよ？
原子力なら安定的に稼働できるよ？ まあ、原発が近くにない内陸地は原発OKっていうよな。有明に原発作ってくれや ネイティブ爆弾って何だろ？
日本仕様は充電性能を90kw急速充電器
にあわせてる、とか？ 三菱重工、トラック輸送できる超小型原発 30年代商用化：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC27DQN0X20C22A1000000/
多分、政府はこういった小型原発をEV用に全国の道の駅や高速SAに設置していくのだと思う
原発をあきらめないのが自民党の基本スタンス
たまに進次郎みたいな異端者も出てくるけど >>607 つづき
evlifejapan氏が行った佐賀の販売店が
日産からは90kw2口を薦められてたって話も
あるし。 納車待ちでも買うつもりもないけど
さっき初遭遇したからこのスレ見に来た
発売日まだ先じゃなかったっけ？と思ったけどもう納車されてんだね
ローズピンクメタリックっぽい色合いが上品だったな https://news.yahoo.co.jp/articles/22f3151b34348f60ab0e99e26e7cb78c95900c92
一方国内では、2025年までには既存の急速充電施設のほとんどを90kWで2台以上同時に充電できるように整備が進んでいると言われている。すでに、日本の充電サービスプロバイダーであるe-Mobility Powerが、ABB（グローバルでエンジニアリング事業を展開する多国籍企業。世界85以上の市場で68万台以上の電気自動車用充電器を販売）のベストセラー充電器「Terra 184」を250基、導入されることなった。 納期は今7ヶ月くらいだそうな。
4月に注文した人が11月納車予定。 ぞくぞくとYouTubeにディーラーのレビューあがってるね。そろそろワイの地域にも試乗車くるかな 俺はさっき車検ついでにB6 FF乗ってきた。
その後乗った代車のルークスとの乗り心地の差が凄まじい。当たり前だが。 E+を一泊二日で借りれた時も返却するのやだなぁーて思うくらい快適だったのにアリアだとどうなっちゃんだろう？て感じがするなw >>614
マジかよアリアの乗り心地ってそこまで悪いのかｗ >>610
ローズピンク？
オーラと間違えてないか？ >>619
ちなみに、まもなく発表のサクラも同じ顔ですよ～ >>618
家帰って調べてみたらサンライズカッパーという色のようだった
銅色なんだろうけど光の当たり具合でピンクっぽく見えたんだ >>621
金でも茶系でもない銅色系だから赤みがあって明るいところだとそうみえたのかもね
暁で注文して良かった楽しみ 先生がな、高速道路でいちばん疲れずに乗りやすいのはアリアって喋っちゃったんだよｗｗｗ
認めたくなさそうだったけど先生はEV有識者だろ？喋っちゃったんだよｗｗｗ >>623
ライブで言ってたね。アリアが一番楽だったって。静粛性とか乗り心地とか自動運転とかトータルで考えるとよかったって。
アイオニック5は自動運転(の性能)がダメだとも言ってた。 シャクレの話しはもういいよ
あいつは自分のチャンネルで所有してるテスラと他EVを比較して勝ってるとこを並べあげて他にマウントとりたいだけの究極の自己満足だろ ネイティブ氏は日本の既得権益の問題にメスを入れたいんだよ
単にアリアを下げてモデル3を持ち上げる為に動画うぷしてる訳では無い そうでもないｗｗｗ
テスラ３で九州１２００キロ走ってみてテスラスーパーチャージャーが高速道路から遠いから
高速道路上に９０急速が拡充されたらテスラは腐ると言うているｗｗｗ
と言うかな、東京から九州まで走ると途中に休憩仮眠が必要だから
SAPAで車中泊ができる車両が必要になるんだよｗｗｗ
フラフラになりながら高速道路降りてスーパーチャージャーまで行くのが
ものすごくツライのが想定できるｗｗｗ
SAPA４０でもお代わりしながら寝てたほうがマシってことｗ 何やらテスラのスーパーチャージャーも高速PA内に設置の予定があるらしいな bz4x だとKintoの月間走行距離は1500kmまでで、超過すると超課金取られるから東京から九州往復はしたくないな。まあ普通は飛行機使うけど。 なぜスーパーチャージャーが高速SAや道の駅に設置出来ないのかは自動車も道路も国土交通省の管轄である事を考えれば容易に理解出来る
役人は自分が天下り出来る企業の便宜を図る
天下りを受け入れない外資系企業は不利な扱いをする
一種の参入障壁を作る訳だ
もちろんそういう「互助会」は長くは続かない
しかしそういう互助会にどっぷり使ってるおじさん世代は自分さえ逃げ切れれば良いと思ってるので日本の自動車残業が破綻して次の世代が苦しむことになっても意に介せずって事になる
いわゆる「逃げ切りおじさん」が日本を潰すことになる というかテスラもPAやSAにショバ代払えばSC設置できるでしょ。民間同士
浜松SCなんかちょっと数m道作れば高速内になるよね。下りだけど 高速道路上SAPAは公共性が担保されるものが一次選考を通るのだよｗｗｗ
おまえらはスーパーチャージャーをなんだと思ってんだよアホーｗｗｗ NEXCOからの情報らしいぞ
あくまで予定らしいが 他に書くとこないから、ここに書かせてもらいます。
すみません。
ネイティブさん、杉乃井ホテルに文句言ってる
けど、予約しないと充電出来ないよ。
ttps://www.suginoi-hotel.com/pdf/press_20220318.pdf
それに予約する時にコンセントしかない事は
わかる訳で。
最近気になるんだけど、文句言うことが
ズレてない？
有意義な事やってるのは認めるけど、
視聴者を老害扱いしたり、自動車ジャーナリスト
貶したり、観ていて面白くない。 ネイティブ氏がブー垂れてた杉乃井ホテルだが昔は「杉乃井パレス」というアミューズメント施設が併設されていて
ホテル宿泊者はタダでそこを利用できた
「ジャングル大温泉」とか「2000人大劇場」とかあって宿泊すると一日ゆったり過ごすことができた
観光業はコロナの営業で長らく収益が上がらない時期が続いたので充電器の件は仕方ないかなと思う ただのユーザーが車乗ってコンセント差して早口で文句言ってるだけの動画 自動車ジャーナリストの件や視聴者が分からない事を質問してるのに対しての返しがおかしい時は確かにある、昨日も「動画が今日も無いんですか？」という質問に対しての答えがちょっとズレてるかな？て思った、何気ない質問だったと思うんだけどネイティブ氏は「そんな簡単に言わないで欲しい」て言って少し怒ってたし、視聴者側とネイティブ氏の温度差というかモノの捉え方の違いみたいなものを感じる事がある、自分も何気ない質問して「調べる事の出来ない老人」みたいな事言われた事ってかなりショックを受けたから昨日の質問してる人達も何人もキツい事言われててショックを受けたんじゃ無いかと思う 確かに口調が以前と比べてキツくなってる気はするね
以前は一押ししてたアリアに対して厳しいコメントが多いし
日産との間でなにかしら有ったんじゃないかと思ってしまう >>642
ただの再生数稼ぎだろ
弱小YouTuberにありがちの 杉乃井ホテルのHPには
※コンセント型設備のため備え付けの充電ケーブルはございません。
充電用ケーブルをご持参ください。
とちゃんと書いてある。
充電器は調べてもホテルは調べないようだな。 先生はな、知らないとヤバいEVのプジョーの人のような餌をつけて視聴者に見てもらうんだけど
先生の場合は餌の中に釣り針が入ってるのなｗｗｗ
それを理解していれば腹が立たないのよｗｗｗ これはあくまで推測だけどネイティブ氏がアリアの購入者第一号になる話が進んでたけど
途中でその話が無くなってしまったんじゃないかな 第一号の人の動画で彼は結構キツイこと言ってたし
４６ｋｗ充電速度の件、彼しかその値が出てないのは日産に近しい人間から充電性能に関する情報得ていたからとしか思えない
忖度する必要が無くなったのでビシビシ言ってるんだと思う そういやハンターってのも新型ノートで炎上動画出して再生数稼いでたな
ハンターも車借りてモータージャーナリストごっこしてたし似とるな >>649
炎上させなかったらもっと稼げないからな ちょっと小さすぎるよなあ
アルファードくらいあるEV出せんのかな
ミニバンなら床嵩上げしてるからなんぼでもバッテリー敷き詰めれそうだし B9e4L待ちくたびれたのでIONIQ5ポチッたら、来月中に納車可能との連絡があった。
どうしようかなア〜。。。。
悩み中 >>658
キャンセルすれはキャンセル待ちが喜ぶからWIN WIN >>658
b6ならキャンセルしてアイオニック5だろうけどb9で来月納車だと俺も迷うかもしれないw
てかb9来月納車てなんでそんな早く出来るん！？ 来月納車可能なのはアイオニック5なのであって、B9ではないのでは。。まだ生産もしてない。 ヒュンダイが「EVのバッテリーが炎上・爆発する」問題にて10万台のリコールを実施。全車バッテリーを入れ替えることに
https://intensive911.com/?p=233738 B9e4limitedは未だ予約金払込案内すら無い段階なので迷ってる。（と言うよりチョット怒りモード）
7月頃迄待って同じ状況だったらIONIQ5に決めようかなと考えていたが、2ヶ月も早く納車可能案内が来ちゃった。 アイオニックを買ってくれｗ
そして毎日ここにドヤりに来てくれｗｗｗ アイオニックにしてもBZ４にしても６リミが走る前までは威勢が良かったんだよｗ
先生らが６リミで高速道路走らせたらいっきにそいつら死滅しちゃったのよｗｗｗ
まだＢ９が控えているのにだよｗｗｗ そのアリアも死滅して
リーフ爆推し
勝ち組ですなあｗｗｗ >>661
いやアイオニック5も来月納車はありえない、今月の2日に予約開始で色々手続きとかあるし公式に2ヶ月~2ヶ月半待ちだからその情報は嘘って事になるなー 武器もないのに煽ってきたやつらに最新鋭兵器使ったらそら死滅しますわって話ｗｗｗ
最近だとBZ４とアイオニックでお互いのスレで仲良くやってたｗｗｗ
前にテスラスレに乗り込んだらあちらの人達は暖かく迎えてくれたｗ アイオニックとかBZ４とか相手にＢ６でじゅうぶんってなっちゃったｗｗｗ
５月はな？EV最強月なんだよｗ 日産うまいことやりやがったよｗｗｗ >>667
アリアをあげるとリーフもあがるのよｗｗｗ
９０急速で隣にアリアきたら寝たフリするしかないけどｗｗｗ かなり前にアウトランダースレに乗り込んで急速使うんじゃねよバカ！って煽ったらマジギレされて怖かったｗｗｗ
アウトランダースレがいちばん怖いｗｗｗ いや聞いた話だけど
充電中なのに引っこ抜いた
プリウスPHEVのBBAが最恐 >>668
予約番号2桁前半で、1〜1.5ヶ月と案内された。
1時間後だった別カラーの予約は200番代で、3〜3.5ヶ月案内だったよ。
片方か両方キャンセルか、もう少し悩む。。。
２２０万安いほうでV2H代もお釣りが来るし、国・県補助金も確実ではあるが、、、
是々非々主義を貫けるか??? >>673
あらそう？ｗｗｗ
アイオニック推しでアウトランダースレに乗り込んでみてよｗ >>675
ゴメン、メモ見たら違ってたので訂正。
2桁前半：1.5ヶ月と案内
200番代：2.5〜3ヶ月 >>624
週末に爆弾投下するって言ってたから、今日じゃない？ >>678
ごめん、その情報だったら合ってると思う、というか番号順関係あったのね
実は俺も予約してて120番台で遅くて8月上旬ぐらいて言われたから番号順関係無いと思い込んでたしそんな早く納車される訳ないと思ってたw
アリアはディーラーもあるし安心なんだけどアイオニック5もメンテ面とかしっかりしてそうだしこの感じだと充電インフラも整えて来るんじゃ無いかと思ってるんだよねー 日本にポツンポツンしかサービス拠点ないのにメンテしっかりとは？ キムチ臭い上によく燃えるアイオニック買って二度とここにくるなよ ID:C1C5Pv/A0
審判かなんかかこいつ笑
警察なんか？笑笑 >>680
保守網の充実を期待するならアリアが良いが、リモート診断＋耐故障性向上（部品数の少なさ）と、流石にテスラより高品質だろうなと踏んでの選択肢でもある。
デラの充電インフラは現状並みでも良くて、全SAPA複数QC設置を最優先で願う。
もしIONIQ5に決めれば、今まで最大の悩みだ「PP2手放し運転時の手をどこに置くか？」問題も解決するが。。。 ；） 日産も充電インフラ整えてくるのか佐賀に大容量の充電機置いたりしてるから良くなるのかもね
他は90kw仕様て噂もあるけど、
ヒョンデもアイオニック5が売れたら充電インフラ考えると思うけどどう見てもバカ売れする感じだから期待出来る
テスラは現状値上げや部品交換時の高額な値段とかで選択肢から外れてるなー 充電やらなきゃ売れないよｗｗｗ
充電機を設置してから開店休業状態が数年間続いて、ようやく車両が売れるんだよｗｗｗ IONIQの購入を検討してるやつは気質も朝鮮人なのか？
それとも朝鮮人がステマしてるのか？
スレ違い指摘されてスレまで案内されているのに居座るあたり、頼まれてもいないのにこの国に寄生し続ける在日そっくりだな 日産が新店舗で150kw急速充電器を配置したのは朗報だよね。今後も引き続き拡大を願うばかり。 どう見てもバカ売れする どう見ても売れるわけねえよバカｗｗｗ
トヨタホンダマツダのEVが月販３台
アイオニックなら月販１台よｗｗｗ
EV売るのをなめすぎｗｗｗ >>695
Youtubeでは店長さんが日産に食い下がって150kW機にしたそうだよ。他は90kW二本だし機を
展開していくようだよ。ま、今のところ十分だね >>697
そうなのね。まぁアリアには90kw級で充分だね。
カタログ値:
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
→急速充電器の平均出力は 104.4kWh
実際はこの８〜９割しかMAX充電性能でないだろうし。 佐賀は九州の交通の拠点みたいな所だから
少しでも充電性能の高い充電器を置くことはそれなりに意味があると思う
日産以外のEVも使うだろうし IONIQ5とかｗ 佐賀日産の１５０はな、あれ先生の動画見て九州男児だろ？ならやったるわボケ！ってなったのだよｗｗｗ
新電元１５０が、なんちゃってだろうとＢ６が、なんちゃって１３０だろうと関係ないのよ
こういうな？血の滲む思いがあるからEV販売に繋がるのよ 今かなり買いだね、来年はどうなるか分からないけど補助金はかなり増額されててガソリン高騰してる車体も値上がりしそうだしハリアー、CX-60のPHEVが売れたら補助金が無くなる可能性まである、まぁさすがに無くならないだろうけどw そう、今買わないとこれから値上がりする。今の予約番号はガチホですよ。新規予約者から値上がりするきっと。 >706
ネイティブ氏気合入ってるね
プレミア公開でしかもいつもより早い18:00からとは 中古車の買い取り高い、補助金高額、EV値上がり見えてる
これ完全に買い時だろ >>706
ゴミYouTuberの宣伝をここでするな まちがえた life氏の方かｗ
これ結構大問題だな >>707
ネイティブ氏じゃなくev-life japan氏 >>712
そうなんだが46kW充電頭打ちが他にも登場するのは大問題。このスレ的には重要と思う EV life Japanの人が長篠設楽原まで高速道路ぶっ飛ばして検証しに行って
９０急速３０分で３０入り(残り５分でイープラ参戦)
帰還するのに、また高速道路ぶっ飛ばして、往復５００キロくらい走って最後に海老名９０急速で３０分やって３５.６入った
つまり最後に入れた３５.６でトータル、７００キロ問題なく高速道路ぶっ飛ばせる
７００キロも西に走ったら９０急速なんかねーんだよｗｗｗ >>605
自然エネルギーはソーラーだけじゃないんだよ
国中に原発置いて、日本て世界一安全保障が成り立たない国じゃないかな 自分も今日試乗したんだけど
なんか出足重いなって思って、ふとeペダルオフにしたら出足軽快に感じたんだけど
アクセル踏んでる時にも回生かかってたりするの？ 発電所等への攻撃って、国際法に明確に違反してるってしってた？ >>722
プーチンも直接的に原発攻撃してないだろ
原発爆発させてやるぜーミサイルどーんはできないってとこまで言ってやんなきゃわからないのか？ 結局冷却ファンが回らずに46kw固定になる現象は車両固有でもなくどの車両でも起きうる可能性があるという事ですね〜(今回は650km走行後に発生)。
まぁ日産本体も調査を始めてるらしいしそのうち治るでしょ。 まあこれ制御側のプログラムの問題だから
サーキャンしてもらってすぐ解決じゃね？ >>731
ev life japanは「メーカーに言う」ってコメントしてたからたぶんね。ところでサーキャンってなに？w 46ｋｗ問題だけどやっぱりこれ「忖度」が原因じゃないかな
つまり日本全体のエネルギーの問題で原発再稼働が本格化するまでは
国内メーカーのEVは車両側で１連の走行距離が長いと充電制限かけてる気がする
bz4xが同じ挙動を示せばこの説は正しいと証明される 今はそんなに気温が高くないからいいけど夏になったら制限かかるユーザー続出するかもね もしかして1日あたりの航続距離がEPAを超えたら電池劣化抑える目的で急速充電に出力制限がかかるとかか、、？
EVネイティブ氏も1000kmチャレンジ前に200〜300km走ってたらしいし。
毎日1サイクル相当の放電してたらバッテリー8年/16万キロ保証に引っかかるからセグ欠けしないようにするための制御だったりして。(毎日400kmなら1年で14.6万キロ)
電池モジュール間の電位を同じ値に保つ目的でバランス充電してるにしても46kw固定ってのは変だしな〜。 EPAっつーか1日でトータル63kwh分以上消費したら、か。 盆休みの帰省で急速充電を各車フルにやったらどうなるか
ただでさえエアコンと高校野球視聴で電力がキャパ上限に近い状態になっていて
これにEVの急速充電が加わるからピークの電力がキャパを超えて大停電
なんてことになったら自動車メーカーが責任取らされる それがイヤで充電電力の間引きをやってる
これが自分の説 当たったら褒めてください 正常でも1C程度の充電なのに劣化なんて気にする必要ないわ 盆の昼間とかソーラー発電あるし工場とか止まってるし何も起こらない >>739
違うよそれは「急速充電時の劣化(主に温度起因)」の話であって、不可逆な化学変化を伴う「サイクル劣化」の話ではない。バッテリー寿命が5000回とか聞いたことないか？
https://pi-ta.com/battery/家庭用蓄電池の寿命/ 外気温度10度で空調ヒートポンプサイクルは暖房モードでバッテリー冷却液の
冷却が走行風だけでは冷却不足でバッテリー温度が上がったんじゃないかな。
空調が冷房モードでも試してもらいたい。
と妄想。 つまりサイクル劣化が規定以上(搭載バッテリーの1サイクル分＝63kwh以上を1日で消費)になったから急速充電時の劣化を必要以上に抑えるような制御(46kw固定)が入ってるんじゃないの？って推測。
ただそうなると3時間放置してから46kwを超える充電出力になったのは説明がつかないな〜。うーんわからん！ 単純に制御プログラムのバグじゃないのかね
ファンが回ってるわけでもないと動画の中で言ってるから
それで制限かけるなんてどう考えてもおかしいだろ
そのうちアップデートで直るんじゃね 全車に行うようなめんどいことではなく
あくまで希望した人にのみ行うことでサービス側の手間を減らせるように
申し出た人にのみリプロで対処するサーキャンをしてもらえばいいかなと テスラならOTAアップデートで治るかもだが
アリアは充電制御をOTAアップデートで変えられないだろ >745
そこ重要
熱ダレだったらファンが回っててそれでもバッテリー冷却が追い付かずに充電速度を落とすはず
ファン回ってないのに充電速度が落ちるのは予めプログラムされてるから
「忖度」に基づいて 逆にバッテリー冷えすぎてて充電速度上がらないとか？
アリアはバッテリーヒーター付いてない？ >>741
サイクル数なんてそれこそ問題なし
寿命が5000サイクルだとしようもっと短くて2000とかでもいい
1サイクル300km走れるなら寿命は何万キロかわかるよ
制限かける意味は全くない18万kmという保証制限もあるし 日産の対応って今もこんな感じでしょ
https://creative311.com/?p=124248
ユーザー側が温い事言ってたら「仕様です」で終わりだよ まあユーザーでも無いヤツが
ギャーギャー言ってもな >>751
一体何の話をしてるんだ？
メーカーがバッテリー保証期間内に無償でバッテリー交換する事例が起きるとメーカーの損失にあたるからBMSでそうならないように(電池を保護するように)余計な制御はいってるんじゃないの？って話をしてるんだが。
もしタクシー業者がアリアを買って何の出力制限もなく劣化の積み重ねが積もり積もって18万キロに達する前にセグがけしたらメーカーの費用持ち出しでバッテリーを無償交換せにゃならんやろ？
だから急速充電の劣化もサイクル劣化もトータルで両方抑える方向に制御する方がメーカーにとって得だろ？ 原発にしがみついてる奴が何人か湧いてんな
関連企業で食ってんのかな 陰謀論すぎてワロタ。そこまで力あったらとっくに原発うごいてるわw >>754
そっちが一体何の話してるんだ？
だから、1C程度の急速充電なら18万キロくらい余裕でもつんだよ
劣化しやすい安物でもね積んでない限り 経年劣化がないからむしろ早く距離を走った方が劣化が少ない
テスラとか普通にタクシーで使われて何十万kmと走ってもそんなに劣化しない
個人的に距離なんかより経年劣化の方が心配だわ >>757
1C急速充電で18万キロ余裕で持つならずっとマックス出力で入れても大丈夫なのにSOC60パー超えたあたりから出力制限が入るのはなんでなの？電池を保護するために出力落としてるんだろ？メーカーが作ったBMSの制御がそうなってるんだよ。思ってる以上に電池劣化を防ぐようにできてるわけじゃねーの？ なんでガソリン車ださないんかな
このデザインでEV限定は勿体ない ６リミ熱ダレが出てしまったなｗｗｗ
９０急速２００Aフルフル３０分×２回プラスアルファ
６６０万円もするEVが９０急速たったの２回でTKOｗｗｗ >>759
正直難癖付けるならもっと勉強した方がいいよ
なんでそんなところから説明しないといけないのか 先生が指摘していた熱ダレ問題が表面化してきたなｗｗｗ
これは出荷された全車両で９０急速２回でゲームオーバーだろｗｗｗ
冷却サボりのプログラム打ち込んだ日産アリア開発陣営ｗｗｗ ６００〜７００キロ走ったらバッテリー冷却水が循環せずに４６制御ｗｗｗ
バッテリー内部で熱持っちゃってるって事だからバッテリー劣化あるよこれｗｗｗ
ニッサンサンｗｗｗ ９０急速２回でＴＫＯとかイープラと変わらんのではないのか？ｗｗｗ
アホヤｗｗｗ 46kW確定しました！お疲れ様でした！次からスレタイに46kWって入れといてwww 乗り心地が悪い上に充電も弱いって、日産アリアの開発の連中は
この2年間何やってたんだろうな 急速充電はしないし後部座席に乗る
わけでもないからどうでもいい ev-life japan氏「何故か46でびたーっと止まる」
高っい金払って買ってくれているオーナーさんがご立腹ですよ？ニッサンさん 地球何周分もテスト走行して5000項目にのぼるチェックをしたと
日産が公式動画で言っているのに何だよ子のザマは 今回のev-life japn氏、evネイティブ氏の検証は本当によかった。二人ともお疲れ様でした！
これからもユーザー視点で検証をお願いします。
ニッサンさんには何故カタログ値出ないのか？バッテリー温度を何故隠しているのか？その疑問を明確にしていただきたいですね。 何故アリアの充電は46kWでびたーっと止まるのか？
これは熱ダレではないのか？ニッサンさんなこの疑問に明確に回答していただきたい！私はそう思っています。 YouTubeコメント欄に書いた方が
日産が見てくれるぞ アンダーカバー外してる動画を見たがあの構造でセルの温度管理ができるの？
セルに直接熱交換器が接触しているならできるかもしれないが
間接的に分厚いであろうアルミのユニットの下に熱交換器がある構造では細かな温度管理は無理なのでは？
(だから熱ダレしてる？) 走行中にバッテリー冷やすのに電気使うと電費がめちゃくちゃ悪くなるので、が理由な気がするな
でもこれをやるとバッテリーの劣化がかなり早そう >>763
1C急速充電といっとるのはCC-CVのCCが1CでCVじゃないと言いたいんだろ？俺が言いたいのは「そんくらいで劣化しねーよ」と思ってるけどそれ以上に劣化保護するように動いちゃってんじゃねーのって話。1回の急速充電だけ見たらそりゃ1C程度じゃ影響ねーよ。 e+で熱ダレも劣化もそんなに問題になってないからアリアでバッテリー冷却も適当にやったんだろうな。46kwになるのは高速ほぼ連続600km走った時だからそんな奴は検証の二人くらいしかいないｗ
ただ真夏の高速200kmで出たら日産終わるわ。
あと130kw出すにはテスラみたいな完全バッテリーコントロール必要だ。 >>777
効果があるとか無いとか以前に動いてないんだよｗｗｗ
最低でも９０急速２回目でファンが回らなくてはならない
消防車がずらりと並んでいる目の前で火事になっているのに
消防車が出動しないんだよｗｗｗ
こんな事があるかよ日産アホヤｗｗｗ >>754
だったら、その情報をオープンにしてないと、保証内容がフェアでない。 熱ダレの根拠ないじゃん
電池冷却用のファンも回ってなかったみたいだから、むしろ熱ダレの可能性は低い
熱関係なく何らかの制御が入ってるか、ソフトウェアにバグがあるかの可能性の方が高いだろ 長距離用のアリアなのに急速2回目で距離制限で46kWですとか有り得ないw
バグだろ普通に考えて
何も記載されてないし訴えられるぞそんなの スレはないけどLINEならある。
価格.comの口コミにアドレス載ってるよ もはやラインのオープンチャットのほうが2ちゃんよりいいかもね
オプチャでも荒らしはいるけど管理人が排除できるし
信者とアンチがハッタリかますだけの2ちゃんはオワコンかも YouTubeでバカにされTwitterでバカにされ価格.comでバカにされ5ちゃんでバカにされた46kWゲロ吐きアリアオーナーは朝鮮LINEで傷を舐め合うのであった
終 >>776
ボク毎回書き込んでるけど返信されたことないんだが見てないんじゃないか？
福島日産ってチャンネルのやつ 46kWの件、もしかしたら制御側で「連続する◯時間以内に◯kWh以上の充放電があった場合には異常な状態の可能性を考慮し、セーフティをみて46kW充電に制限する」みたいな判定が入ってるんじゃね？ >>795
温度は関係なく何かの条件をトリガーに46kw制限する処理は入ってそうだよね。高速走行(0.3C放電)を長時間なのか総出力エネルギー量なのか、総充電量なのか分からんけども。 >>795
>>796
だとしたら、なんのためにそんな制限をしているのか、分からんなあ
電池の状態だけを見て、制御してくれたら良いのに >>797
何のためって電池保護以外になんかあるの？ 温度関係なくじゃ無くて温度だっつうのｗｗｗ
２００A張り付き６０分間でものすごくバッテリー温度上がるのよ
上がったバッテリーはもう冷えない
積極的に冷却液循環させないとなｗｗｗ >>799
それだと冷却システム作動させてない事の説明つかないだろ？
今観測されている事実からは熱問題は外すしかないんだよ ５０急速なら１２０分でも２００分でも温度は上がらないのよ、だから冷却サボっても良いんだよｗｗｗ
９０急速は冷却サボったらあかんよｗｗｗ
日産はバカとしか言いようがないｗｗｗ まぁ自分の使い方だと1日に500km走ったり2回以上急速充電器使うほど遠出する事はないんで実質無害だけどな。。
でも既知の問題の発動条件は知っておきたいなw 熱問題以外になにがあるんだよｗｗｗ
７００キロを７時間で移動する熱量をわかっちゃないだろｗｗｗ
７００キロ走って水冷ファンが回らなくて良いなら
水冷システムなんか最初から必要無いってことになるんだよバカｗ プログラムが許可する最低が46なんじゃないのかな
本来は電池温度や充電器とのやり取りで良い塩梅を見計らって出力を決定するところが
そこにバグがあって最低になってしまうとか >>803
走行中はグリルシャッター空いてりゃ電池冷却用のラジエーターを冷却できるだろ
現在の観測事実は「空気の流れのない充電時に冷却ファンが作動していない」だから、理論的には熱問題ではないことになるんだよ
そうでなければ、そもそも日産が急速充電時冷却システムつけた意味が無いんだから
仮に熱問題だとした場合に考えられるのは、システムのバグか温度センサーの誤作動 早くハッキリしてほしいなー。バッテリーを守るための制御なら我慢できるが、ぶっちゃけ不具合なら予約するか躊躇するわ そういえばネイティブ氏、個体差に触れた人を「息してるか？」と煽ってたけど、個体差ではなさそうという検証ができた事は、個体差に触れた人達にとっては非常に良いデータ収集になった訳で、当然ながら健康に息してると思うよ
仮説検証たる実験ってそういうもので、一つ一つ可能性を潰していけるのは大前進
その意味でネイティブ氏の実験自体は皆評価してると思うけどな
批判の対象になってるのは結論を急ぎすぎて、データが揃い切らないのに決めつけに走る部分かと >>806
俺は反対やな。
不具合なら修正してくれたらいい
逆に、バッテリーを守るためにこっそりやっているのなら、バッテリー保証詐欺に近い
少なくとも、制限が掛かる条件を公開すべき。（バッテリーの温度など、バッテリーの条件での制限はありだけど、走行パターンによる制限はNG） >>809
意味不明なんだが、保護って劣化だけじゃないからな？ >>809
リチウムイオンの火災リスクや劣化に対する知見にかかわるから公開されるわけないだろ？
頭おかしいのかな？ シャクレ天パは撫で肩でキモいな
学生時代とか虐められてて自分の意見言えなかったからYou Tubeで一方的に自分の意見言えて悦に入ってるんやろな >>806
俺も買う事は決めてるんだけど、どれにしようか迷っていたところ
現状の検証結果を見る限りでは、B9の2WDかなと思ってる
急速充電性能に不安があるなら、一満充電あたりの走行距離が最も長いモデルが利便性良さそうだから
東京の家で満充電したら、B9の2WDだと名古屋あたりまでの往復は一回の急速充電で何とかなりそうだから 君が虐められてないなら
YouTubeでそうコメントしたれ >>814
俺もB9 2WD予定。重いからサスの問題も解消するだろうし、充電速度もカタログ値上はB6より２割増しだし。 https://s.response.jp/article/2020/12/17/341409.html
豊田社長は将来的には原発10基分不足すると言ってる
そして岸田総理はそれに答える形で10年で150兆円エネルギー分野に投資すると先日発表
じゃあ今はどういう状態かと言うと「原発再稼動するまで電力節約しましょう」状態
トヨタがbz4xを国内ではサブスクリプションでしか発売しないのはそのため
日産もトヨタに歩調合わせて「２回続けて90KW充電やったら次は速度ダウン」みたいな形で電力会社、及び国に対して忖度してると考えるのが普通
あくまで自分の推察だが当たったら誉めて頂戴（多分当たってる） >>812
人に対して「頭おかしい」とかいう人間は俺に関わらないでおくれ >>818
やっぱり頭おかしかったか
社会に出たことないこどおじ君かな？ｗ >>801 ややこしいなアンタｗ
冷却サボる→バッテリー温度上がる→４６固定
この一連を熱ダレというんだよｗｗｗ 先生の息してるか発言は良くないなｗｗｗ
１０００キロチャレンジ前に５００キロ走ってるの隠してるからなｗ
視聴者は２００キロ走ったら４６になったと思い、それは個体差だと言ったのだからね、そりゃ誰だって個体差と言うよｗｗｗ
とにかく先生は自分のミスは絶対に訂正してこないから
今後もそれ原因で衝突が生まれるよｗｗｗ >>807
ネイティブのアリアだけ故障してるってしきりに訴えてて、工業製品だから稀に不具合のあるのは当たり前って完全に日産擁護の奴もいたのも事実
もう出てこなくなったようだけど >>823
戦争によるエネルギー高騰が原因といっているかど、水素の原料は
その価格が高騰している電気や石炭等なんだよね。
おまけに中国は2021年8月には水素に力を入れているとか、戦争始まってないよね。
プロパガンダそのものとしか思えない記事ですね。 3回目ぐらいの年次改良モデルが無難かなあ。
その頃は輸入車も含めライバルが増えてそうだな。 今わかってるメーカー側の対応内容
(1)ダッシュBOXの組みつけ不良(隙間)
→設計変更に2ヶ月。その後無償交換対応
(指摘したユーザーのみ？)
(2)サスペンションフワフワ問題
→問題は認識。次のステップに向け対応中
(次のグレードなのかランニングチェンジかは不明)
(3)46kw固定問題
→EVネイティブ氏の動画を受け調査開始
(とあるディーラーがツイート) 俺なら直す必要はないと感じる
職業ドライバーじゃないんだから
そんなに半日で長距離運転したいとは思わないな 46kW問題だけど
充電器側の問題の可能性も忘れてはいけない。
熱ダレの時に充電するのだからアリアの状態は刻々と変わるはず。
充電速度が46kW固定になるのは (充電速度がさらに下がらないのは)
アリアの状態が充電中でも熱ダレ状態では無いから、つまり
充電器の出力がアリアの要求より少ないので、アリアは熱ダレなんか
起こしていないということなのでは?
他に考えられる原因としては、
アリアと充電機との通信プロトコルに間違いがあるという可能性もあるかな? >>831
同じ充電器使って70数キロでたり46kwだったりするから通信プロトコルの問題ではなさそう ６００〜７００キロも走らないから熱ダレ困らないとかいう奴いるけど
春でこれだからなｗｗｗ
真夏なら４００〜５００キロで熱ダレよｗｗｗ
急速中に冷却ファンが回らないんだからバッテリー爆熱になって熱ダレするんだよｗｗｗ
ニッサンアホヤｗｗｗ テスラは高速道路走ってスーパーチャージャーするとファンが回りっぱなしになるんだよｗｗｗ
３００A張り付きでバッテリーが爆熱になるから水冷ファンが鬼回りするのよｗｗｗ
こんな幼稚園児でも分かることをやらないニッサンアホヤ陣営わろた 400kmって、東京からなら盛岡、神戸らへんまで
うん。問題ないわそんなに乗らない。新幹線使う。
アップデートで治すだろうしね そんなに乗らないとか乗るとか関係無いんだよｗ
信号待ちで隣に並んだワゴンＲ乗りに、あ、熱ダレのアリアだ！って失笑されるんだよｗｗｗ
どんな気持ちよ？ｗｗｗ いや最も信頼に値するEPAサイクルだから
４００キロ弱でダレるよ～ｗｗｗ >>837
別にかまわんな
所詮車は道具、自分の想定使用方法に合致してればなんの問題もない そもそも見栄で車を選ぶなら欧州車とかレ糞あたりにすりゃいい
そうしても、んなバカでかい車この国で乗るんかいとかトヨタじゃんとか失笑する俺みたいのもいるんだぜ アリアは見栄じゃない道具だと思うんならイープラでも乗っときなさいよｗｗｗ
現実逃避みっともないっすよおじさん達ｗｗｗ ごめんね、リーフだと小さいんだわ
うち5人家族だから >>844
一先ず直線距離で考えたからね
ていうか、アリアって見栄張れる車なの？
EVで見栄張るなら欧州車のEVかテスラモデルX以上からだと思ってたよ ５人乗せて真夏に４００キロ走ったら熱ダレ起きるものを道具とか言わないｗｗｗ
内燃乗りなよ家族がかわいそうｗｗｗ >>845
EVは内燃にあった評価は無効になりスタート位置が横並びになるのよｗｗは
高性能なEVはメーカーブランド越えて評価されていく
５０急速しかでないベンツEQCとかレクサスUXの１２０キロ巡航２００キロ割れなど失笑ものだらけｗｗｗ
モデルXも実際はショボいね １３０くらい搭載しないとありゃ置物よｗｗｗ >>846
自分の考えに則さないものは全否定
人の趣味嗜好は完無視 >>845
三宮まで530kmあるぜ
名古屋まで350km テスラ３なんかアメ車のクソダサいセダンなのに誰も下げないのよなぜならEV性能が抜きん出ているから
先生もフェアじゃない所があるわなｗｗｗ
セダンとSUVじゃ航続距離で圧倒的にセダンが有利なんだからｗ ひろゆきが電気自動車買うなってさ
バッテリーゴミｗｗｗ 夏野氏にひろゆき氏は「不便じゃないですか？」などと冷静に突っ込む。夏野氏はiPhoneがなぜ売れるのか、理由を分析してみせた。
夏野 iPhone、3G接続だと遅いけどWiFiは速くて快適だねぇ。ビュワーとしては最高に面白い。
ひろゆき iPhoneずっと持ち歩く感じですか？
夏野 持ち歩く。
ひろゆき 1週間ぐらいで飽きたりしないですか？
夏野 分かんないけど。こういうの作りたかったんですよ。
ひろゆき 作ってたら大失敗しますよ。
夏野 なんで大失敗なのよ。
ひろゆき 1カ月後には使ってる人はほとんどいないと思いますよ。iPod touchも今、持ってる人見ないもん。
ひろゆき iPhoneは電話として不便じゃないですか。電話として結局使わないから持ち歩かなくなって、誰も持ってないという状態になると思うんですけどね。
企画を仕事にしている人がiPhoneを信じていると「バカじゃないの」と思う。Second Lifeがすごいと言っていた人を見る思いなんですよ。おまえちゃんと使ってるの？ 不便だよ、という。
夏野 まぁそうだね。でもこういうものが日本にあってもいいじゃないですか。日本のキャリアやメーカー、携帯電話開発にたずさわる人間は真摯（しんし）に、なんでこれがアメリカから出てくるのかということを考えなくてはいけない。ま、他人の業界ですけどね。
夏野はテスラ乗ってるｗｗｗ なんでひろゆきの言う事聞かなきゃなん？w EVに関してはひろゆきよりここの住人の方が信憑性ある 1000ｋｍチャレンジの動画の再生回数、今現在だと
life氏が1.7万回でnative氏が1.8万回
このままいくとlife氏が敗北してnative氏の言う事を聞かなければならない
多分冬の北海道のテストにlife氏のアリアが駆り出されることになる
-30℃での充電テストとかやりかねないのでlife氏は残り６日でひっくり返さないといけない ネイティブ氏的にはもうアリアよりやってないボルボが検証したいんじゃないかな？
個人的にはボルボは興味無いから面白さ的にはイマイチだけどw 今更この車買おうと思ってるやつ頭悪いよね？乗ってる奴見たら笑っちゃうわw
46kW充電、行ってらっしゃいwww あと日産信じてソフトウェアのアップデートなんて期待してたら終わるぞw 46kW問題もさることながら、新電元90kW機がコーションマーク点いて75kWで待機中になっていたり、SIGNET製の2口目がほぼ使い物にならん問題を検証してほしいね。
充電の場数踏んでなきゃ、事象の存在すら分からんだろうなぁ。 何気に新電元のサイトで急速充電器のPDFカタログを眺めていたが、150kW機は周囲温度-10℃以下には対応していないんだな。
東北以北は当面90kW止まりか。 本当にスーパー茶ージャーっていいもんですね
サヨナラサヨナラサオナラ 日本WLTCモード基準というのは実用使いでは全く参考にならない基準であるため高速道路を時速100kmでクーラーをつけても達成可能であるような実用性において最も信用出来るシャクレサイクルと比較してみると、ヒュンデIONIQ5が38億5380万シャクレという極めて高いシャクレを達成している一方で、日産アリアは0.003シャクレという全く海外勢に太刀打ち出来ない極めて残念な結果となってしまっているのです。
それではヒュンデIONIQ5逝ってらっしゃい 本当にスーパー茶ージャーっていいもんですね.
サヨナラサヨナラサオナラ ライフ氏がアリアを日産のディーラーに「充電速度が４６ｋｗしか出ない 故障だから直してくれ」と言って持ち込んだら日産はどう対応するんだろうな >>871
まあ、いきなり修理を求めるならディーラーだろうが、ライフさんは、メーカーにどういうこと？って問い合わせするような気がする。 ライフさんはアクティブだからやりそうだな、いや是非やって欲しいw >>872
Dラー通した方がいいと思うけどな
相手してもらえないならわからんが 近所の老夫婦、92歳のお爺ちゃんがボケた86のお婆ちゃん世話してる
婆ちゃんは地元じゃ有名なダンスの先生だったから運動してたらボケないとか大嘘 金のない老後は悲惨だからな。真夏に交通整理するハメになる。
いま国民年金を払ってない連中は覚悟しとくんだな、十年後には現物支給になってるから。
月6万だけでも夫婦だったら13万円だからギリしのげる。 今までのリーフへの対応見ていると46kW問題は仕様ですで終わりかな Out of Spec Motoring という人がアメリカでのEV5台（タイカンクロスツーリズモ、アイオニック5、マッハE、モデル3、モデルY）での1000キロキャノンボールみたいな動画を上げてるけど、アメリカの充電環境羨ましいな
タイカンクロスツーリズモやアイオニック5だと、200kWを優に超えるエレクトリファイアメリカのコンボチャージャーがハイウェイ近辺にゴロゴロ設置されてる
日本ももうチャデモ捨ててコンボにしちゃえばいいのに
メーカー的にも輸出用と同じ規格になったら楽なんじゃね？ 200kWの電気基本料は30万/月前後、設置するだけで大赤字。ちゃんと利用料金の
徴収方法を電力量あたりにしないと誰も高出力充電器なんか設置しない。
ちなみに200kWというと中程度のビルの受電容量。 EVキャノンボール、先生視点のアリアを追走する場面で
アリアはストップランプ点きまくりなんだがｗｗｗ
プロパイ２ってキティみたいな運転になってしまうのか？ｗｗｗ >>878
40kWリーフで充電制限緩和のみリプロがあったように、アリアにも何かしらあるだろう。 EV life Japanの人のキャノンボール記録
長篠設楽原９０で１７分間やって１９
草津９０で６０分間やって４０
１９＋４０＝５９
たったの５９入れただけで４６制限ｗｗｗ 先月のEV life Japanの人
長篠設楽原９０で３０分間やって３０
海老名９０で６０分間やって５５.６
３０＋５５.６＝８５.６
こちらは制限見られずｗ
ブレ幅がでかいんだよｗｗｗ まあ前回で８５.６ストレスなく入ってるから
まだ５９だしそりゃ高速道路降りて日産９０に行くわなｗｗｗ >>885
46固定が発生する条件がますますわからないね〜。。 一向にインフラの整備が整わないのを見るとEVはまだまだだな bZ4
パナ製で150Kwで30分で
日本モデルはFF.四駆両方パナだから問題ないが
海外モデルの四駆モデルは
チャイナのCATL製で100kwで56分
アリアも同じチャイナメーカーだから
やっぱり電池問題ありと言ってた 誰か書いてたが
アリア電池で有名になりすぎて乗ってたら恥ずかしくなるな 恥ずかしいと思うなら買わなければいいだろう
安くはない買い物だ、自分が納得するものに金を使うんだな こうなるとバッテリー交換方式のNIOが台頭してくるかもな >>887
SAのメインブレーカ350Aとしてフル出力時に150A食う充電器2台設置されてるとするじゃろ
このブレーカから充電器以外にも照明だ厨房だって常時100A使ってるとするじゃろ
ここで2台フル充電したらブレーカ飛ぶじゃろ だから充電器側でブレーカ飛ばさないように出力調整してるだけ 熱ダレだか焼肉のたれだか知らんけどそんなものは無い >>902
そうだとして出力が下がるのは分かるけど、46kw固定になる理由は？？ 単純に90kWの半分なんじゃね ブレーカ容量に限らず施設側で30分デマンド超えたくなきゃデマコンかけるだろうし これはまたアリアが悪くないって意見が恥をかくパターン？ 旧リーフと同じでバッテリー温度上昇したら
充電落ちるやん
アリアのバッテリー管理システムがアカンで まんこ電費8とか言われてもいまいちどころか全然わからん
ガソリンのリッターで例えるとどんくらいなの？ 何でまんこになったのか自分でも分からん
書いてないぞ意味わからん >>907
ガソリン150円/L、電気25円/kWh位だとしょう
つまりガソリン1L買う値段で6kWh買える
まんこ電費8km/kWhなら6倍の48km
つまりガソリン換算で48km/Lとなる >>909
そんな上手くない
電費8なんか無理だろ
高速走った計算でやって見ろよ
充電カードも月額料金と分あたりの金額必要だね テスラ乗ってるが今の季節余裕で10km/kWh行けるけどアリアじゃきついか
リーフでも10いけるかな 2万km走って平均は8.9km/kWhだね
電気代は深夜だと15円 >>911
電費5でもいいぞ
3Lオーバーの走行性能で30km/Lクラスの燃費になる
コンパクトカーでちまちま燃費走行してやっと出せる燃費と変わらんよ 自宅で深夜電力を活用した場合、1[kWh]あたり15[円]と仮定して、ﾊｲｵｸが180[円/L]とすると12[kWh/L]になる
(1)時速120km巡航で電費が5km/kWhの場合
5[km/kWh]×12[kWh/L]=60[km/L]
(2)時速90km巡航で電費が6km/kwhの場合
6[km/kWh]x12[kWh/L]=72[km/L]
急速充電を使った場合のｺｽﾄついてはZESPで選択したﾌﾟﾗﾝと、実際に使った回数や充電電力量でｺｽﾄの考え方も変わってくるので一概に言えない。
例えば自分の場合は最も急速充電の時間あたりのｺｽﾄが高いｼﾝﾌﾟﾙﾌﾟﾗﾝを選ぶので月額550円。
出先で50kW急速充電使ったとして30分で1650円。
(3)1650円で100km分回復した場合(20kwh回復、電費5)
ﾊｲｵｸ換算1650[円]÷180[円/L]＝9.166[L]
燃費換算すると100[km]÷9.166[L]＝約10.9[km/L]
(4)1650円で150km分回復した場合(25kwh回復、電費6)
ﾊｲｵｸ換算1650[円]÷180[円/L]＝9.166[L]
燃費換算すると150[km]÷9.166[L]＝約16.3[km/L]
つまりハイオク換算で約10.9〜16.3[km/L]の実燃費
B9だと急速充電を使うことが恐らく年に数回しかないから急速充電の実燃費換算については深く考えてない >>769みたいな特殊な意見はほんとにどうでもいいから無駄 今回先生が埼玉から１５００キロほど走って阿蘇の旅館でライブ配信しただろ？そこで高速道路走るならアリアが楽ってペラってしまったんだよｗｗｗ
そりゃそうだろテスラ３とかフェラーリみたいな乗り味なんだから
そんなもので１５００キロも走ったらへとへとになるよｗｗｗ >>919
レギュラーガソリンが多いから
ガソリン150円/L、電気25円/kWh位で計算してよ 損保ライフジャパンの人はアリアで高速走りながら芋けんぴ食ってたｗｗｗ
お手拭きまで使って余裕だったｗｗｗ
あれカップラーメンいけるぞｗｗｗ >>923
ここまで優しく書いたんだからそれぐらい自分でやれよw
俺はハイオク車なんだよ。深夜電力も15円だし。 高級SUVでレギュラーガソリンなんてないだろｗｗｗ
貧乏人だから知らないんだろなｗｗｗ なんでお金持ちがテスラ買ってるのか知らないんだろうなｗ
ベンツやポルシェで同等のスペックだとハイオクで燃費６とかなんだよｗｗｗ
走らせるのに１０倍くらい違うからじゃあテスラ買いますってなってんだよｗｗｗ 重箱の隅をつつくようだけど一番の競合車種であろうハリアーハイブリッドとNXハイブリッドはレギュラーじゃない？ NXハイブリッドはハイオクだよｗｗｗ
ハリアーはレギュラーｗｗｗ
金持ちと貧乏人のすみ分けｗｗｗ 何台か乗り継いできたがずっとハイオクだからレギュラー換算ってのが頭になかったわ。自分で計算してくれー おいらの環境だとガソリンも落ち着くと考え
700km走行 一般道 電費7 自宅充電100kwx25円＝2500円
300km走行 高速 電費5 高速充電 60kwx50円＝3000円
カード基本料金 500円
計 6000円
ガソリン利用
1000km÷20km/L 50L使用ｘ150円 7500円 ÷25km/L 40L x150円 6000円 >>932
つまりコストは変わらないということ？
ハイブリッドの小型車からEVのSUVに乗り換える意味とかは、使い方によっては殆どなさそうね。 アリアスレでハイブリッド小型車が走行費マウントをいくら取ったところで
アルトが出てきてトータルコストのマウント取られて終わりなんだよｗｗｗ
バカだなｗ 寝てるあいだにスマホ充電するのを
時間コストと考えるのか >>940
家充電できるアリアならお家がガソリンスタンドでもやってない限り内燃車の負けｗｗｗ
高速道路急速にかかる時間コストなんてしれてるｗｗｗ 我々乞食の時間にコストなど求めるなwww
おぉ、皆さんはお金持ちなのに充電待ちしてるのか？www
物好きやなwww >>940
その話いつも出るけど150〜200km走行ごとに30分休憩なら苦痛はないと思うが。。
実際自分が内燃車で走るペースもそんな感じだしなぁ。。 最近の車はプロパイとかついてるならそんな疲れないから休憩がそこまで必要ではないかなと感じてるwww
最初に300走って次に確実に200足せるならいい車だなぁと思うかなwww
ただし200足せないなら無駄な時間は必ず生じると思うwww
充電バッティングもあればそれも無駄な時間になるなwww >>945
確かに道が空いててPP2.0で疲れないなら休憩する必要もないが同乗者もずっと座ってると疲れるしなぁ。まぁ休憩場所に土産物や良い景色あるかもしれんしゆっくり行こうぜ >>944
待ち時間無しで充電できるならいいけど充電待ちの行列出来てたら... >>948
そういう時のための大容量バッテリーだねぇ。
次の充電スポットに向けてスキップする余裕がある。 充電スポットが埋まってるか空いてるか
ナビが検索して教えてくれる 高速充電ナビとかで検索しててもタッチの差で取られることもあるからなwww
そうなると30分まるまるかかるから他に行くかでもしないと無駄がハンパないwww
そう理想通りには毎回いかないのがEVだよwww それと残り何分で終わるかわかったところで高速道路には2台目のシャドーアタッカーがいるからなwww
そいつが終わらないと充電できないパターンが最悪www
あと90kwの充電器で充電してても隣に誰か来たら出力落ちるだろうしなwww
無駄が生じることが前提で移動するか移動は夜にやりきる覚悟が必要だwww もう1000km走るぐらいフェリーに車乗せるか飛行機検討するわwww トヨタが最高益、２２年３月期…最終益２６・９％増の２・８兆円
トヨタ自動車が１１日発表した２０２２年３月期連結決算（国際会計基準）は、売上高にあたる営業収益が前期比１５・３％増の３１兆３７９５億円、営業利益３６・３％増の２兆９９５６億円、最終利益は２６・９％増の２兆８５０１億円となり、いずれも最高を更新した。
トヨタ凄え！日産／(^o^)＼ｵﾜﾀ～～ 近くの日産の充電場には外灯が１個もない。
真っ暗な充電スペースでスマホの光で顔だけが浮かび上がって気味悪い。
ソーラー充電式の外灯でも付けときゃいいのに。 >>955
そらレンタカーみたいな内装の車ばっかり売ってたら利益でるわな トヨタ自動車 <7203> [東証Ｐ] が5月11日後場(13:25)に決算(国際会計基準=IFRS)を発表。22年3月期の連結最終利益は前の期比26.9％増の2兆8501億円に伸びたが、23年3月期は前期比20.7％減の2兆2600億円に減る見通しとなった。
直近3ヵ月の実績である1-3月期(4Q)の連結最終利益は前年同期比31.3％減の5338億円に落ち込み、売上営業利益率は前年同期の9.0％→5.7％に大幅悪化した。
テスラは20日、ことし1月から先月までの3か月間の決算を発表しました。
▽売り上げは前年の同じ時期の1.8倍にあたる187億5600万ドル、日本円でおよそ2兆4000億円だったほか、
▽最終的な利益は7.5倍の33億1800万ドル、日本円でおよそ4200億円となり、いずれも過去最高を更新しました。
トヨタ ５３３８億円
テスラ４２００億円
日本オワタ〜ｗｗｗ 直近3ヵ月の実績である1-3月期(4Q)の連結最終利益は前年同期比31.3％減の5338億円に落ち込み、売上営業利益率は前年同期の9.0％→5.7％に大幅悪化した。
今後３年ぐらいで利益でテスラに抜かれると思ってたけど
今季でテスラに利益額で負けるだろなこれｗｗｗ
電気自動車の影響効きまくってるな
高額内燃車が売れないトヨタわろたｗｗｗ もうテスラがアップルとなったからにはギャラクシーの座はヒュンダイが取るだろｗｗｗ
で、ヒュンダイの時価総額を見るとトヨタより高い４５兆円
あのトヨタがチョンダイにすら負けてるｗｗｗ
中田敦彦が４０歳以下は日本から逃げろと言うわけだｗｗｗ >>956
それ言えばたぶん対応してくれるよwww
俺も田舎の観光地にある日産で充電するときに真っ暗で夜とか困るから人が来たら反応するライトつけてくれって言ったら対応してくれたwww 元リーフ乗りで既にアリア乗ってる人いる？
リーフとアリア比べてどうかが聞きたい EVは当面利益が出ないのだと言ってたアナリストはみんな首じゃね？ >>967
利益で無いからVWとベンツはもう今年はEVは受注停止みたいだよ トヨタ売上31兆3795億円て半端ねえワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産／(^o^)＼ｵﾜﾀ～ 頼み事というか意義あるネタ提供ですけどｗｗｗ
損保ライフジャパンさん居る〜？ｗｗｗ >>927
セダンwwwおっさんしか乗ってないセダンwww >>971
Q1テスラに営業利益追いつかれて株価暴落してますやん >>977
トヨタは決算発表で暴落してるから意味が違う 時価総額で抜かれて営業利益も抜かれたらトヨタ終わりじゃん コンビニ行くのにガソリン消費するなら電気の方がお得だよな
ポテトだけ買いにマック行ってるようなもんだしガス代差し引いて赤字なの草だわ ガソリン代はばかりならないからな
CUBEから新型ノートに乗り換えたら1ヶ月のガソリン代が約16000円も浮いたからな
年間19万2000円も浮くからノート高いうちに売ってARIYAに乗り換えでお得感あるよなあ
新型リーフの4駆出たらZよりも速いだろうからこっちも楽しみ そういやキックスの第2世代e-power＋4駆もそろそろ発表されるんでないか？ 46kwで納得してる人はいいんじゃない。買ってから気づいたならご愁傷様だけど。 あんなにぴったり46kWに固定されるのは、車側の制御じゃなくて
設備側の制御だと思ぞ。
車側の制御だと、たとえば60%を超えた充電ではもっと細かい制御になっているよね。 アリアは悪くないもん！
個体差だもん！充電側の問題だもん！！ このスレッドは１０００を超えました。
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