【三菱】アウトランダーPHEV Part119【SUV・4WD】
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※スレ立て時の注意※
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DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～
公式サイト（三菱自動車）
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/
荒らしはスルー
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part118【SUV・4WD
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649760425/
※スレ立て時の注意※
下の文字列 ↓ をコピペしないで下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ∧＿∧
( ･ω･)
し Ｊ
| | ﾁｬﾘｰﾝ
し'⌒Ｊ ＿_ lヽ,,lヽ
_| ::|_ | |Θ|( ）
|￣￣￣|￣￣|＿ |_|＿|と i
|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ
∧＿∧
( ･ω･)＝>>1乙≡>>1乙
(っ ≡>>1乙＝>>1乙
/ ) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪ _.＿_ lヽ,,lヽ
_| ::|_ | |Θ|( ） ♪
|￣￣￣|￣￣|＿ |_|＿|と i
|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ Rav4PHVに燃費パワー共にスペックで完敗していたアウトランダーだが
CX60の登場で、もう「走りの楽しさガー！」とか屁理屈の負け惜しみ言えなくなったな
軽だろうが商バンだろうが「運転が楽しいクルマだ」と言う人がいるから、そんなものは人それぞれ
だが燃費や絶対パワーは嘘や誤魔化しがきかない
FFベースCVTのSUVなんか走りにどれも大差ないが
CX60の、FRで8足ATとか別格
しかもアウトランダーなんか話にならないパワー
Rav4ですらパワーで負けるが、Rav4は経済性でなんとか優位を保てる テンプレ1
RAV4PHVと比較検討する人も多いようなので、第三者による客観的な比較記事をまとめておきます(オーナーだとバイアスかかっちゃうので)。
最終的には自身で両者乗り較べて決めれば良いと思います。
小沢コージさんの比較動画
https://youtu.be/5FItzYo6BPU
https://youtu.be/3NC9Dxqnwk0
永田恵一さんの比較記事
https://bestcarweb.jp/feature/column/387278/amp
渡辺陽一郎さんの比較記事
https://bestcarweb.jp/feature/column/388525/amp
大岡 智彦さんの比較記事
https://221616.com/car-topics/20220331-105110/
他の比較記事、特にRAV4PHV優位としてる記事があれば、誰か追記してください テンプレ2
＜500万円台SUV PHEVの選び方＞
以下を目安に好みで選べ
燃費・リセール重視
→RAV4PHV
エンジン走行が好き・最高出力重視
→CX-60(パワーのためのPHEV)
EV走行が好き、EV出力重視
→アウトランダーPHEV(長距離走らないならBEV) テンプレ4
carview静粛性テスト７０km巡航
アウトランダーphev 60.4db
cx８ディーゼル 61.3db
ハリアーガソリン車63.3db
rav4 phv 65.5db
ヴェゼルehEV 61.1db
cx5 xd 65.2db
カロクロハイブリッド 62.0db
アルファードhybrid 60.2db
セレナepower 59.0db
cクラスc２００ 64.0db
sクラスs４００d 56.5db
アコードハイブリッド 60.8db 自動車評論家は大人の事情で、売れにくい3流メーカーのクルマは基本褒めるし、悪口も言わない
貶しても売れるクルマや、よほどの利害関係がない限り、基本悪口も言わない
「自動車評論家が褒めているから！」
そんな理由で愛車上げしてる馬鹿がいるスレは、三菱アウトランダーくらい
他のプラグイン車に勝ったり誇れるところがほとんどない 他車種乗りは、基本愛車の弱点は知っているし「まぁそんなとこ」と認めている
だから荒らしやディスりがきてもスルーできる
だがランダー乗りはスルーができない
クルマへの依存と期待が強過ぎ、またかなり無理して買ったこともある
互いに褒め合い、他車を貶して喜ぶ気持ち悪いスレ 他車種スレでもパリダカのレギュレーション知らんくせにテキトーなことを一所懸命喚いた結果一撃論破され、「燃費バカのクセにあちこちで無知を書き散らかすな」て言われて返す言葉なくなってたぞw RAV4PHV出てきて虫の息だったけど
CX60PHEV出て完全に終わったな 欲しい車が買えないとこうなるんだな。愛が憎しみに変わるってやつか。哀れだなあ 年次改良でエンジンまで変えてくる三菱だから
いつの日かハイパワーで好燃費のエンジン乗るといいね
三菱じゃエンジン無理っぽいから完全EV化でもいいね 今よりずっとハイパワーで好燃費のエンジン乗せて、FR化して8速オートマにすれば、アンチだって黙るはずだよ
顔は旧モデルに戻した方が良さそうだけど すげえな スレ立て待っての速攻コピペ
アウランストーカーw
いい女(車)の宿命だ ニューモデルマガジンXでアウトランダーの記事が載ってるよ これみてよ。
youtu.be/8_2DoJJurTw
>>20
そんなんで怒るならお前が辞めちまえ なんか他車比較で結構揉めるのね
揉める様なジャンルの車かなあ？
自分は最初RAV4 PHV商談してたけど
アウトランダー発表されて乗ったら
こっちのが自分好みだったって理由だな
アウトランダー発表されて、RAV4の
キャンセルがかなり出たらしくて、
納期が急に短くなるよってTOYOTAの人に
言われた時は補助金の詳細が分かって
なかったのもあってちょっと迷ったけどね。
年末に少し雪積もった時に(圧雪15センチくらい)の時に
乗り比べもしたけど雪の中はやっぱり三菱の
四駆は走りやすいし そこが一番の価値だなあ
って思ったよ
RAV4もF Fベースの動きで安定はしてて良かったけどね。 アウトランダーもRAV4もCX60も買えない貧乏人の声がでかいだけだろ 5chの名無しのゴミがいくら頑張ってもアウトランダーの評価は下がらないのよ… FFで300馬力のSUVなんて怖すぎて乗れないのよ… >>23
そりゃ嫌な事は見ない人多いからねw
いい事だけみんなで書き会おう >>26
そのゴミが吠える吠えるw大ブーメランwwwwww >>29
そんなこと言ってもrav4の評価は上がらないのよ… 何でもいーじゃん。好きな車を乗れば。なーんでいちいち喧嘩売ってくるかな。 >>31
どうやらrav4phv契約後にアウトランダーがrav4phv比較対象で高評価になってるのが許せないらしいよ…ほんとくだらないよね >>27
高速試乗でフル加速したら案の定ピラーとラゲッジからキシミが…
パワーに対して剛性が負けてるんだろうけど
RAV4良い車なのにトヨタ特有のキシミが残念 >>30
5chの名無しのゴミがいくら頑張ってもRAV4の評価は下がらないのよ…
ほらブーメランwwwwww >>34
別に俺はrav4の評価を下げようと思ってないのよ…残念ながら >>35
でも君も5chの名無しのゴミだよね？wwwwww大爆笑wwwwww
自分でディスっててワロタ アウトランダースレ２大アンチ
エントリーナンバー1
「長文ガイジおじさん」
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM8f-NRGM [133.202.95.122])[sage] 2022/04/26(火) 23:22:08.06 ID:RtCVJ/zSM
Rav4PHVに燃費パワー共にスペックで完敗していたアウトランダーだが
CX60の登場で、もう「走りの楽しさガー！」とか屁理屈の負け惜しみ言えなくなったな 長すぎて省略
アウトランダースレに毎日張り付いて、ひたすら頭の悪い長文を書き込む
内容はツッコミどころ満載
都合の悪いレスには絶対反応しない
病名がつくタイプのガイジ
過去にアウトランダーの査定は低い！と言っていたが高額査定の証拠出そうか？と言われると逃げた実績を持つ エントリーナンバー2
「低脳草野郎」
>>30
5chの名無しのゴミがいくら頑張ってもRAV4の評価は下がらないのよ…
ほらブーメランwwwwww
ひたすら低レベルなレスを繰り返す
都合が悪くなると論点をズラす
アウトランダースレに古くから張り付くガイジ
草を大量に生やすことが特徴
ワッチョイとIDを変えまくり、1人6役してると公言する
過去に登録台数と受注台数を理解しておらず、スレ民にツッコマれまくるが超理論で乗り切る >>38
購入前に申請要で、購入後は申請不可という仕様なので消費者に優しくない制度。 >>37
君、会話の意味分かってなさそうw
あっ5chの名無しのゴミだから仕方ないかwwwwww >>28
ベタ褒めじゃん
色眼鏡で見ると批判しか聞こえてこない >>41
以下のどれか１つが実施される一カ月前に申請だから
1月〜3月に購入して6〜8月納車待ちの人は大丈夫と思いたい
車両の登録
車両の引渡
代金の支払の完了
制度目的からするとしょうがないんだろうけどホント消費者に優しくないな （アウトランダー） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ EV航続距離 83㎞
0-100ｍ 8.2秒
（CX60PHEV） 2.5L直6 FR 8AT
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 EV航続距離 61～63㎞＊推定
0-100ｍ 5.8秒
（RAV4PHV） 2.5L直4 FF CVT
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ EV航続距離 95㎞
0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e） 2L直4ターボ FR 8AT
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ EV航続距離 44㎞
0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40PHEV） 1.5L直3ターボ FF 7AT
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ EV航続距離 45.6㎞
0-100ｍ ＊＊
（ベンツ C300e） 2L直4ターボ FR 9AT
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 EV航続距離 111㎞
0-100ｍ 6.1秒 こうやって見ると数字だけじゃ分からない性能って大切だなって思う
RAV4PHV一択で他メーカーも検討してた年末だったけど
三菱とか絶対無いって言ってた自分だったけど納車が楽しみなんだよねｗ
嫁さんのC-HRの乗り換えなんだけど
デリカPHEVが正式になったら自分のも乗り換えたい アウトランダー
2500cc
FF CVTだったのか 自分のは初期ロットなので、CVT付いてませんでした(T ^ T)
セカンドロット以降のアウトランダーを見かける様になったけど、それにはついてるのかな？ 試乗する前はカタログスペックも重視してたけど試乗したらRAV4とアウトランダーでは勝負にならなかったよ。
WRXから乗り換えても良いと思ったSUVはアウトランダーが初めてでした。 >>32
なるほどね。自分RAV4PHVからアウトランダーPHEVに乗り換え組です。アウトランダーPHEVはまだ納車待ちだけど。
加速は絶対にRAV4PHVの勝ち！これ間違いない！
内装は…RAV4は安価なグレードからPHVまでシート以外変わらないなよね。内装は圧倒的にアウトランダーだよね。
何故乗り換えたかだけど、たまたま半導体特需でRAV4PHVの買取価格が買った値段と変わらんかったのと、家に太陽光とV2Hを付けたくて、見積もりしたら補助金が凄い降りる事を知り、V2H対応のアウトランダーPHEVに乗り換えました。
なのでどちらも良いところあるし、生活の一部なんだから人の車に難癖付けて喧嘩売るなよ。仲良くしようよ。 >>52
内装はランダーの圧勝、パワーと燃費ではRAV4圧勝ですね
どっちもFFベースでCVTのちょっと高級なファミリー大衆車
FMCしたばかりでタマ不足なので、新型のリセールならランダーも今は悪くなさそう
輸入車でも廉価グレードと上位グレードの差は2倍とか普通にあるけど、CX60もRAV4も同じ
見栄が気になる人には、グレード価格差がほとんどないランダーはアドバンテージ？
CX60はFRで8ATなので、単純に燃費やパワーだけでは語れない（すごいパワーだけど）
内装も高級だし、外装も落ち着いていて大人向け
今まで国産SUVのプラグインは、ランダーとRAV4しか選択肢なかったけど、ここへきて大きな変化がきた
RAV4でも、CX60に対しては燃費経済性能とトヨタブランドというアドバンテージしかなくなってしまった >>52
V2H運用したいとか、メインが短距離を充電のみで走るのなら、良い選択だと思いますよ
今の価格据え置きなら、ライバルよりもかなり安いし >>51
わかりますよーWRXあたりに乗られてる人だとアウトランダーの乗り味に身体が反応しちゃいますよね
自分も1年近くあれやこれや乗ってRAV4にしようってトコまでいって
決めかねてた気持ちがアウトランダーで決まるなんて予想外でしたわ
良さは各社それぞれあるけどまさかまさかのアウトランダーっていう、、、
以前から災害用の給電の事なんかも考えてたからいいきっかけになりました
宅地のソーラーパネル追加とV2Hも一緒に導入予定です 前は8ATの輸入車に乗っていたけど、走りがどうこう言うのならFFのCVTはちょっと残念
CX60はまだ試乗できていないが、国産版 X3 xDrive30eが600万なら安い
燃費性能もBMWよりCX60の方が良い
RAV4も良いけど、対象の年齢層が若いし、ガソリンがメインのクルマ
コスパや性能だけ見たらRAV4だが、CX60はくすぐるクルマ
RAV4は超高く売れるので、補助金返したって損はしない
悩む WRXとかデリカとか、三菱以外に選択肢がない関係の人？
三菱関係者はメチャメチャ安く買えるから羨ましい 知らぬ間にスバルを買収したのかw
無知もここまでくると凄いとしか言いようがない。 自分も三菱関係者だったら、細かいこと目をつぶってもランダーを買う
とんでもなく安く買えるらしけど、早期転売不可とかあるのかね >自分も三菱関係者だったら
RAV4やハリアースレに常駐してネガキャンしそうだねｗ >>60
ついでにランダースレで自画自賛もするかもね >>57
WRXと三菱ってなんか関係あるの？
詳しく説明して >>64
前スレでもスルーされてたレベルのニュース今更持って来んなよ
実質一昨日のニュースだぞ？のんびり屋さんだな >>59
社割2割引き＆補助金でかなりお得なのだが家族の反対でアルファードがメインカー。
自分はekワゴンで通勤してます。 >>47
嫁とは息子の妻として、その家族に迎え入れられる女性
おじいちゃんかよ >>68
失読症かな？
孫は居るけど40代だよ＾＾ メーター読みだけどパワーモードで0-100 を7秒きってるかな？という感じで実用では十分な加速。ただ120キロ辺りから加速の勢いは徐々に落ちていくけどそこまで踏む機会はあまりないし捕まるほうが怖いなw納車された方みんなそんな感じかな？ 新型アウトランダー買えなくて悔しい思いをしているダリィがいっぱい書き込ん でるのかな。 >>70
GPS車速計でも6秒台だから、おそらくノーマルモードで測ってるっぽいね公式は WRXから乗り換へって言ってる人の気持ち
俺は良く分かる
自分、昔エボ、インプで競技やってて
今レヴォーグの2リッターからの乗り換へ
turboのチューニングカーばかり乗ってたけど
アウトランダーは峠走ってみたらしっくりきた
ターマックで切り始めはスバル系の動きで
途中からACD 効いたような動きになって
アクセルオンでエボ風の動きするね
そう言う車と比べるまでも無く遅いけど
楽しさあるのよね
個人的にメーカーに拘りなんかないから
楽しいPHEV が今後いっぱい出てくるとうれしい
と思う >>69
嫁の意味わかってなくてワロタwwwwww >>77
おっ5chの名無しのゴミが吠えてるwアウトランダー最高⤴ >>77
ID:cpCTREOf0
この人過去レスみるとRAV4のことばかり書いてるなw >>74
アクセルオフでもそれっぽい動きしてくれると、さらに面白かったんだろうけど。
オープンデフのブレーキ制御でも凄い動きするもんだなあ。 >>78
現代では誤用ではないんだよ、おじいちゃん。広辞苑見てみなw
【嫁】 ①息子の妻。 ②結婚したばかりの女。新婦 ③結婚の相手としての女。妻。 >>73
やっぱりそうだよね！ありがとう。EV航続距離といい公式は何かと控えめな気がするわ。 4月末完成予定だったのに全然音沙汰ないな
YouTubeでアウトランダー動画見尽くしてデリカのカスタム見てたらデリカ欲しくなってた >>81
配偶者の事を嫁が正しくないのは間違いないけどなw
俺がおじいちゃんな根拠は？wほら何も考えずにおじいちゃんとか言っちゃうやつw アウトランダーにトランスミッションが搭載されているというトンデモスペックを披露している奴がいるなw どんどん話逸れてっておもしれ～wwwwwwアウトランダー最高⤴ >>84
他でやれ
妻でも嫁でもかみさんでもいいわ マッサージ機能って要らんよなーって思ってたけど、嫁さんに聞いたら今の車に付いてるマッサージ機能凄く気に入ってるらしく、優先度がシートベンチレーター<マッサージになってしまった。 >>85
同意。購買層やモータージャーナリスト（）でも理解が及んでいない人が多すぎる。
PHVとPHEVの違い、PHVは外部から給電・充電できるハイブリッド車。アウトランダーPHEVは外部から給電・充電できるEV車。ピュアEV車と異なるのはエンジンで発電できて、高速域で出力を補える点。プロペラシャフトも無ければトランスミッションもない。 >>87
ほんとそれw他でやればいいのに色々絡んでくるから楽しくてね >>89
ばーかw呼び方の違いだよwwwwww
RAV4だって今ではPHEVだしなw途中から機構変わったのか？wwwwww
知ったか乙 >>72
ダリィは王子だよ
ハリィポッターのオーディションに落ち続けて中年になった様な顔してるんだ
ご近所さんからも王子って呼ばれて親しまれてるよ PHVとPHEVは同じ物でメーカーごとの呼び方の違いだろ... 多くのPHVはパラレルハイブリッドから派生して開発されているからガソリン車に近い。
三菱のはEVにエンジンをつけた形を目指して開発されてるから乗ったときの感覚が随分違うんだろ >>93
俺もそうだと思う。トヨタもPHVからPHEVへ変更する様な事どっかだ書いてたよね >>91
呼び方はPHVでもPHEVでもいいが、アウトランダーにトランスミッションがないのは事実。CVTなんてついていない。 >>96
言っとくけどRAV4も正確に言うとCVTついてないよw >>98
わかってないなぁ……
仮の名称で電気式CVTと呼ばれてるけど実際は動力分割機構でトランスミッションと呼ばれるものはない。
詳細説明めんどくさいから以下コピペ
THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）」を採用するプリウスは「電気式無段変速機」とカタログに記載されていますが、実際にトランスミッションが搭載されているわけではありません
調べると色々言われてるけど元を辿ると分かるよ。 ATじゃないならどうせ価値などないんだから
「CVTのようなものがついている」でいいじゃん
RAV4やランダーは、面倒くさいからCVTと表記しているサイトもたくさんある >>100
だから正確に言うとって書いたんだがw
俺が間違えてるのか？？
またスレチって怒られちゃうよwwwwww >>91
Rav4 PHVの駆動方式はE-Fourです。アルファードや他の多くのトヨタ車でも設定のあるE-Four ≒ ハイブリッド。PHEVとは系統が違うんです。 >>99
そうそう。トヨタのはエンジンとモーターを接続したり切ったりする仕組みだよね
三菱のもそうだけど >>99
そうそう。トヨタのはエンジンとモーターを接続したり切ったりする仕組みだよね
三菱のもそうだけど、切ったり接続したりしてる
トヨタのが変速機というなら三菱のもを変速機だし、変速機じゃないというなら三菱も同様 >>102
PHVとPHEVの違いの話でE-Four?
E-FourだからPHV?言ってること理解出来てる？wwwwww ライトの下のデカいフォグみたいな奴
あれが無ければデザイン的に大分マシなんだけどな
こういう奇を衒うデザインも、目立ちたがり屋の一部にはウケるんだろうが >>80
オープンデフでのブレーキ制御って
気休め程度にしか効かないイメージだけど
これは面白いよね
モーター駆動でこう言う動き作れるんだ
って思った。
こう言うの分かる人にたくさん乗って
もらいたいねー >>105
もうみなさんに言いたいことは言えましたので、それではID真っ赤さん、さようなら。ROMに戻ります。 三菱のPHEVは外部給電の有無の違いだけでホンダのeHEVと理論システムは同じ
基本はモーター駆動で70km/h付近から上の高速低負荷時にエンジンとＦアクスルが直結し
エンジンで駆動するがバッテリ残量や負荷状況によっては発電もしながら駆動するパラレルモードもある
基本がモーター駆動だからEVを強調してPHEVと名乗ってる >>108
はい、逃げたw
反論できなくてワロタってか電気式4WDだからPHVとか意味わからんwwwwww >>106
俺はマツダのぶん殴られたようなデザインもどうかと思うから結局は個人の主観 >>102
E-FourだからPHEVじゃない？wwwwwwwwwwww大爆笑wwwwww
https://i.imgur.com/2wLYksW.jpg >>114
はい、その画像切り取っただけだが何が疲れてるの？wwwwww大爆笑wwwwww 102 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-03SO [153.147.226.41]) sage 2022/04/27(水) 18:23:18.97 ID:3T3tYZRhM
>>91
Rav4 PHVの駆動方式はE-Fourです。アルファードや他の多くのトヨタ車でも設定のあるE-Four ≒ ハイブリッド。PHEVとは系統が違うんです。
↑↑↑
何回みても笑えるわwあえて泳がせといてアホなコメント見つけたら最後に証拠を叩きつけるのやめられねぇwwwwww 114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:28:28.65 ID:GmS4HHNc0
>>113
おつかれさまです！
https://i.imgur.com/Xs7pRWZ.jpg
116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:29:55.54 ID:GmS4HHNc0
>>115
おつかれさまです！
119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:32:34.87 ID:GmS4HHNc0
>>118
おつれさまです！w 114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:28:28.65 ID:GmS4HHNc0
>>113
おつかれさまです！
https://i.imgur.com/Xs7pRWZ.jpg
116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:29:55.54 ID:GmS4HHNc0
>>115
おつかれさまです！
119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:32:34.87 ID:GmS4HHNc0
>>118
おつれさまです！w
121 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:34:16.21 ID:GmS4HHNc0
>>120
おつかれさまです！w 顔は個人の好みだと思うが
全メーカー全車種通しても違和感あるなー
アウトランダーは、スターウォーズ帝国軍のヘルメット、さかなクン、ハコフグを連想する
内装は落ち着いててイイと思うんだが 114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:28:28.65 ID:GmS4HHNc0
>>113
おつかれさまです！
116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:29:55.54 ID:GmS4HHNc0
>>115
おつかれさまです！
119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:32:34.87 ID:GmS4HHNc0
>>118
おつれさまです！w
121 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:34:16.21 ID:GmS4HHNc0
>>120
おつかれさまです！w
124 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:36:26.30 ID:GmS4HHNc0
>>123
おつかれさまです！www BOSCH は数年前からCVT 付きe-Axle の開発をしてたけどどうなってんのかな >>68
関西では嫁はん言ってるやん
納車警察かよ >>104
トヨタのTHSでは遊星ギアの回転をモーターがコントロールして無段階に減速比を変化させている。一方、アウトランダーはエンジンと駆動輪は直結もしくは分離で、変速機構は何も噛ませていない。トヨタのを変速機と言ったから三菱のも、とは言えない。 >>134
最近はフェミニストの間で嫁っていうのを嫌うらしいよ
妻さんと言うらしいw ロックフォードとミツビシパワーサウンドの両方を体感した方いますか？
初期型でロックフォードを付けて満足してたんだけど、乗り換えでミツビシパワーサウンドにしたらどうなるのか？と思って。 >>138
ロックフォードの方がパワー感のある音だと思いますけど
人によってはパワーサウンドの方が良い音っていう声もありますし
中古車とかで聴き比べた方が良いですよ
個人的にはどちらもオーディオとしては純正+α程度だと思います
音に多少でもこだわるならプロショップに相談されるのが一番です >>128
個人的にはこれはどうかと思うけど
取り敢えず早く来い俺のランダー >>137
この状態で20l使うのにどの位時間かかるのかしら？ 間違えた！
20lは給油か、強制消費は何lでしたっけ？ >>144
11月アタマ契約の俺のP白黒は5月末納車予定 >>142
トルーパーに似ているのはリアではなく、前から見てじゃないの PHVとPHEVは違うだろ
プリウスPHVを思い出してみろよ…だよな？ >>150
ほぼ同一ってことは違いはあるんだろ?
違いがなかったら既にPHEVって言葉があるのにわざわざPHVって言葉を作って名乗る必要性ないもんなぁ 「ほぼ同一」の直前にわざわざ太字アンダーラインで結論を書いてるだろ
そもそも同じものに複数の呼び方があるものなんていくらでもあるだろうに ただのHVを充電できるようにしただけの車にはPHEVは名乗ってほしくないな >>151
言葉としてはPHEVよりPHVのが先に世の中にでてるからなw 街で、というかスーパーでは新型アウトランダーを見かけた。コーティングしてなかったので貧相に見えた。見間違えたかなと思い、よーく見たらやっぱり新型アウトランダー。
スーパーでは、周りの車と比べ大きい。 情弱の方へ
PHEVもPHVも同じです。そもそも、
トヨタもPHEV表記に統一済みですよ。
変更前に発売したRAV4とプリウスも
時期型から変わります。NX+は既にPHEV表記。 >>153
そのHVとHEVのちがいは？
今トヨタもHEV名称に変えてるけど？先に名前付けたもん勝ちかよw e:hev や e-Powerの様に後々まで使える名称ではなく安易にPHVとしてしまったのが敗因
電動化の促進を見謝ったトヨタ
まだまだTOYODAにはなれないな 1流のトヨタ様が3流の三菱が使う名称にわざわざ寄せてきたんだからな。相変わらず節操が無いとは思うな。 車業界では、HEV=ヘブ、PHEV=ピーヘブ、が共通の呼び方
HV、PHVはトヨタが勝手に言い出した呼び方で業界では誰も使わない 3列シートは緊急時しか利用しないですが、２列目スライドは荷物に合わせて調整できるのいいね >>164
でも日本に浸透してるのはハイブリッドでヘブなんて言わないけどな大爆笑wwwwww H系ディーラーで整備してる親戚はヘブ ピーヘブ ベブ（ビーヘブ）つってるらしいですけどね 寿司屋であがりとか言ってる奴見ると
こいつアホだなって思う スレ違いのくだらない書き込みだけでIDが午前中に真っ赤 苦笑 >>170
赤ってわかるかな？w病院行った方がいいぞw トヨタ好きがこんなスレに粘着するとは思えないから、元は三菱大好きとかがこじらせちゃったパターンか。一周回って大嫌い。 >>173
こうなったのもPHVとPHEVが別物とかホラ吹きが居たからだろw結局俺が証拠出したら反論出来ずにほかの話で誤魔化しとるやんw このスレマツダ関係者？の書き込みが凄いな
キモ過ぎ >>180
おれ、嫌いなんて書いたっけ？まさにとはwwwwww >>179
マツダ関係者でもトヨタ関係者でも三菱関係者でもない。ここの人曰く私はユニクロバイトらしいよw 新型はOBD2の接続はまだどこも未対応
でしょうか？
レーダーどうしょうかなあと >>185
おれも気になってる。早く適合確認してほしいものですな。 好きにしろ
変だと思う奴もいいと思う奴も居るんだからさ
私はハセプロの貼るやつが平面部分だけだったので
樹脂部外してピアノブラックシートを裏まで巻き込んで貼った >>188
フェンダーアーチをラッピングしたの？見てみたい！ CX60は地味過ぎて目立たないが
アウトランダーは変な顔だから、悪い意味で目立つな マイパイロット快適すぎる。運転してるというより移動してるって感覚
東京-京都間の高速、400キロ、家族４人、エアコン無し、SAVEモードで燃費17.6 >>191
ボディカラー黒とかだとすごくギャング風 東京都の補助金、2月に申請してやっと昨日振り込まれた!
45万はありがたい。 昨日D行ったら納車が2台あってお二方ともRAV4HVの入れ替え（どちらも最初の車検前に）
PHVに乗り換えする人も多いと聞くけどランダーへの乗り換えも少なくないんでしょうね >>192
120km区間を120設定で走行してその燃費なら思ったよりいいですね。エアコンオフが効いてるのか 4人乗せて高速かっ飛ばしてその燃費って最高じゃん
しかも自動運転やろ >>198
どこにかっ飛ばしたってかいてある？80キロの可能性も >>192
EV走行込みなのか込みじゃないのかでだいぶ違うけどカタログ通りですね >>199
100キロ設定やで。
自動運転ほんと楽 この車のマイパロット、一般道を60キロくらいで走っても
車線追従動くね。
加減速もスムーズでいいんだけど、止まる瞬間に前後に
少しだけ揺すられるのがほしい
許容範囲ではあるけどアイサイトが人と同じ様に完璧に
止めてくれてたので少し気になる >>202
そうそう、おれも停車時はガックンするから、渋滞時は使わないわ マイパイロットは楽ってあるけど
どう楽なの？追従はGG3Wでもあったけど
ハンドルのアシストが加わったので楽って事？ そんなこと言ってると三菱は7つの自動ブレーキモード切替ダイアル追加してくるぞ+100万 いうてやっちゃえ日産の技術だからな。
プラットフォームも日産 高速で長距離同じ速度でアクセル踏み続けるのめっちゃしんどいもんな
3年前の日産プロパイロット技術でも十分やけど、アウトランダーのはもっと進化してるんかな >>208
東名程度のカーブなら少なくとも100キロ巡航でマニュアルでのハンドル操作は必要なしでした。
アクセル踏まなくていいし、ハンドルは触ってるだけで力は入れなくていいので、疲労が全然ちがいますね 低速だと問題ないけど中高速走行で
運転席側のワイパーが左に戻るときにAピラー付近の水を引き連れて幕をつくるのがめっちゃ目障りですな
初代ランダーにあったオプションでAピラーとフロントウィンドウの段差埋めるゴムみたいなの社外でないかなぁ…
あれワイパーで掻いた雪も溜まらなくていい装備なんだよなー 販売店の営業さんから、アラウンドモニター付き車両には、ミラー本体交換型のドライブレコーダー
は取付できないかも？ だそうです。
何やら純正ミラーを外すとアラウンドビューモニターが操作できなくなるらしく、取付不可なのだとか。
納車時に取り付けて貰おうと持ち込んだのに、無駄になってしまうかも。
どなたか 既に取付られた方いませんか？ 自宅で満充電からの、ハイブリッド走行だと燃費ってどれくらいですか？
通勤往復150kmならおすすめしないですか？ >>214
要するに90km電気で60kmガソリンだろ？
リッター18くらいだから毎日3.4リットル消費
電気代はあなたの家の電力単価で変わってくる。 >>217
見た目も加速も悪いから乗るな買うな
そしてここには一生来るな 言うてそんなに買えないか？
家庭の事情はあるかもだけど家族持ってて
スレで難癖つけてくるのはかわいそうだな・・ 東京都の補助金だけど、みい電参加で増額されるんだね
みい電で仮に少々損が出ても補助金15万はでかいな 通勤往復150㎞って地獄やん、、、と思ったけど
若い時やってたわｗ 自分の父親が買えない車のスレで暴れてるの想像したら死にたくなるだろw >>223
みい電は22年度もやるそうです
そして東京都の補助金増額15万円の対象 純正のエコピアがいまいちなのと
20インチホイールが重すぎなので
19インチにしようと思って
フジ・コーポレーションとタイヤ館
に聞いて見たけどまだマッチングデータ
なくてと言われたよ
世の中8.5Jサイズが多いけどインセット
+35くらいは許容範囲と思ってるだが
ホイール変えてる人います？ >>230
とりあえずインセット＋38は付けれた
18インチ >>230
フジのHPで車種別検索出来るはずだけど？ >>230
Jとインセットを純正の18インチのサイズに合わせておけば基本無問題
リムの形状によってはインセット+35とかでも当たりそうなくらいシビアなので
現物合わせてもらうのが一番だと思います
18インチダウン用のサイズ
タイヤサイズ：235/60R18 103H
ホイールサイズ：18×7.5J
インセット：35
穴数/P.C.D.：5/114.3
ハブ穴径：66 >>232
公式に乗ってるのは大丈夫ですよね？
って、店舗で聞いたら、実なのは純正
同等、8j +35 くらいで
後はマッチング確実ではないみたいな
言われ方したよ
そんなんで載せるかなあ？ 大型連休のこの時間、高速道路の充電施設、
そこそこ使用中ですね。
アウトランダーPHEV、まだ納車されていないけど、
自分の使い方では、やはりまだEVは買えないなあ。 >>236
それならphevもあんまり意味ないだろ。
短距離のるやつしかphevの恩恵ない。
長距離のるやつはハイブリッド買ってろ。無給油で1000キロ走るからな >>237
アルハイ乗りだが1000は無理。
条件良くて14km\l、街乗りメインじゃ11km\lがやっと。
普段EV たまの長距離ガソリン併用でいいじゃん。 >>237
ふだん長距離は乗らないですよ。
毎週末、食料品のまとめ買い等で数十km位、たまにロングドライブなので向いてると思います。
電池残量とか充電待ち気にするとかは嫌なんで。
あとは災害停電時に最悪、シャワー位は使いたいので。 週末の趣味車として買った
都内住みだから平日はクルマ乗らんし長距離ばっかりだけどPHEVの魅力あるある >>238
自分もアルファードHVもってるが
春と秋なら首都圏街乗りでも14はいくし、田舎道なら17くらいいく
真冬だと12くらいまで落ち込む
近距離しか乗らないならEV走行の方が良いだろうが
だったら重くて経済性が悪く電池寿命が気になるプラグインではなく、純EV車かガソリン買った方が良い
プラグインは、V2Hしたいとか、車中泊とか外でエンジン掛けずに1500W使いたいとか、新しいもの好きには向いている >>239
1500Wのクルマにずっと乗り続けているし、当初は災害時にどうこう考えたが
1500Wを趣味や遊びで活用できるのなら良いが、災害のことなんか考える必要はないと思う
災害の時にクルマの電源が使えたところで一時的なものであり、なければないで問題なく、逆に被災者みんなで電気が使えない者同士で協力した方がいい
自分だけクルマの電源で普通の暮らしができるわけでもなく、できたところでヒンシュクを買う
自分だけ電気使ってるのがバレたら、公共用に貸してくれと頼まれて断れなくなるだけだし、もし貸さなかったら災害後に住みにくくなる
電気使ってる間はクルマ使えなくなるし、補助金もらうなら災害時などに貸し出しさせられるみたいなことも書いてある
クルマの電気が助かるような都合の良い災害なんかなかなかないし、停電だとしても数日で復旧しない限りはすぐにガソリンが尽きる 自分はガソリンエンジンの発電機も持っているが、あれはメンテが面倒臭く、常に新鮮なガソリンを用意しなければならないので、災害用に考えるならかなり面倒くさい
だったらクルマが発電機として使えるのはかなり便利と言えるが、わざわざ災害用に用意するまでのものではないような
いろいろ考えると、災害対策は「数日間、最低限命を繋げられるもの」だけを用意すれば良いと思うようになった
具体的には、水、非常食、毛布や寝袋や使い捨てカイロやカセットコンロなど >>241
アウラン選ぶ多くの人はたまにでも使う長距離で充電の煩わしさ
拘束時間考慮し選択肢が外れるんですね。
普段乗りでもちっちゃい車は嫌。 >>244
自分は、普段乗りはちっちゃいクルマが良いから、近場はもっぱら軽自動車
出先の駐車場でドアパンチされる恐れが減るし、仮にドアパンチされても心のダメージや修理代が少ない
アルファードくらいまでのデカさなら、スーパーとかの駐車場が狭くて困ることはないけど、やっぱり軽だと取り回しが圧倒的に楽
維持費も安いから、置く場所があるなら理想は2台、3台持ちだと思う
1台しか持てないなら軽は乗らないが、サイズ的には横幅1800前後が楽だと思う
アウトランダーの旧型は小さく絶妙の大きさが良かったのに、新型になってデカくなり過ぎ
主観だが顔も旧型の方がぜんぜん良い あと、スライドドアならまだマシなんだが
出先で全幅1850以上のクルマが左右になると、かなりキツキツになる
国産車がデカくなる一方の傾向だが、駐車場の幅は以前として5ナンバーサイズのまま 今の駐車場は昔と違ってどこも2本線で広くなってるだろ。アホか。
1850程度なら普通に止められるわ。 >>247
「どこも2本線で広くなってる」
どこに住んでんだお前
再開発したド田舎のイオンで充電でもしてんのか貧乏人
田舎者ならクルマ1台で済まそうとすんなアホ 俺も最近はあんま駐車の狭さを感じなくなってると思う 一度も建て替わってない無いようなところは駐車スペース、狭いですね。
横浜駅西口地下駐車場の横幅の狭さは、すごいですよ。 地方は1人1台だから、軽なりコンパクトカーは
だいたいもってるよね
地方都市でも駅周辺の立体駐車場とは狭いから
そう言う場所は素直にコンパクトカーで行きます
頑張れば入れれるけどドアパンチ怖い
立体駐車場はディズニーの駐車場見たいに斜めに
止めれる様にしてくれれば楽なのにって思う >>238
ノアハイブリッドは無給油1000キロいくぞ >>253
すっげーー！
1000キロ行くとかすごいねーー！ また長文の軽乗り君来てたのか
そんなことしてるから軽しか乗れないんだよ
このクラスの車乗ってる人はサブも軽なんか乗らないからね >>259
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:28:28.65 ID:GmS4HHNc0
>>113
おつかれさまです！
116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:29:55.54 ID:GmS4HHNc0
>>115
おつかれさまです！
119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:32:34.87 ID:GmS4HHNc0
>>118
おつれさまです！w
121 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:34:16.21 ID:GmS4HHNc0
>>120
おつかれさまです！w
124 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ef55-Wdei [219.167.55.130]) sage 2022/04/27(水) 19:36:26.30 ID:GmS4HHNc0
おつかれさまです！www >>255
そんな事は無いと思うのだが
不安になったのでマルゼンさんにも
問い合わせ中
キャリパーのクリアランスもあるが
よっぽどじゃなきゃ8.5j ＋38くらいは
安全パイと思ってる
後、今ホイールも納期かかるみたいね
RAYSは物によっては半年待ちとか 燃費を語らすとトヨタにはかないませんな。
燃費かっけ～ 燃費が良い自慢をわざわざ褒めてもらったのにイライラしてるの？w
ＧＷなんだからこんなところで三菱乗りの相手してないで娘と息子の相手してやればいいのにw ここの空間最高だな。一言余計な事発すると直ぐに噛まれるぞw
このギスギス感最高ぅ⤴ オフグリッド目的でアウトランダー購入した方とかいませんか？ 18インチ以下は無理なんですかね？
GG2.3Wの18もダメなんでしたっけ 燃費がボロ負けなだけじゃなくて
パワーと速さでもボロ負けしてんじゃん
あとメーカーのブランド価値やエクステリアやリセールでも >>271
すごい！
圧倒的にトヨタの勝ちなんですね！
アウトランダーキャンセルしてラブフォー買います！ >>273
いや、トヨタの圧勝とかではなく、ランダーに負けているプラグイン車がないだけ
EVベースで適当なエンジン積んでるのは世界でもランダーのみ
他は全部、高性能エンジンにプラグインを追加したハイパワーモデルだから
トンデモデザインの見た目カッコ悪さが拍車をかけている 落ち目な日産の子会社なんだから
ロースペックエンジン載せるくらいならEパワーにでもしとけばよかった やっぱトヨタにしとけば良かったな～
トヨタ最高やな
トヨタすっげーわ
トヨタかっけ～ トヨタだけじゃなくて、マツダ、メルセデス、BMWのプラグインも良いよ >>275
高速道路以外はエンジンは発電に使うからe-POWERと同じなんだが。
もう少し調べてから釣りしようね。 流石トヨタだな！！！！！！
じゃあアウトランダーの話に戻ろうぜ！ >>245
近場で乗らないのに燃費語るなよ
自分のの燃費が特異かとおもってe燃費で見たところでは
あなたの燃費が特異なようだ
インパネでもナビでもいいんで燃費とリセット前の航続距離
合わせて晒してくれないか？ どちらも買えないのにアウトランダースレとRAV4PHVスレに居座っている軽乗りなんだから触っちゃだめよ 他社比較でたまに揉めてるけど
このクラス買う人はメーカー問わず
いい車でたら乗り換えればいいや
って感じでは？
PHEVなんて発展途上で、どれもベスト
じゃないから、とりあえず自分の使用
用途にあったの買いましょう！
アウトランダーはフルタイム四駆が
売りの車だから燃費気にするなら
RAV4ですね
現時点ではハイブリッドシステム自体
はアウトランダーの方が完成度高い
かなあ
AESCのバッテリーは結構良いし
(仕事で使ってる)
リチウムはなんだかんだでサイクルより
温度特性の影響大きいから冷却方法と
セルバランスの制御も重要
TOYOTAもEV戦略で今後良くなるだろう
なって思うけど そんなに燃費気にするならヤリスとかプリウス買っとけよとは思う。
いちいち他人の乗ってる（買った）車にケチつけて、嫉妬してるの丸出しでみっともない。
俺はレクサスIS350→NX300hからのアウトランダーだけど、それぞれにその車の良さがあるから金があるなら複数台持ちたいけどそれが叶わないからアウトランダーにした。 バッテリーの冷却方式が空冷から冷媒に変わったらしいね。「冷媒でバッテリーを直接冷やす～」とかいうけど、冷媒ってガス？直接冷やすって空冷とどう違うの？いまいちピンと来ない。詳しい人教えて。 >>287
嫉妬とかでなくて仕事としてやってる
可愛そうな人たちなんだから応援して盛り上げてあげてる 今月のマガジンXでアウトランダー扱ってたけど議論の内容は薄かった
モーターファン別冊のほうが興味深い >>290
あの雑誌って同じ号の中でざ総括と他の記事で同じクルマを評価するなと言いたい >>292
纏まってたら立ち読みが一冊で済むやん？
最近はやらかし記事が多過ぎて買う価値ないから有難いで？ >>288
エアコンと一緒だよ
圧縮と熱交換の過程で液化したり
ガス化したりする。
システム的にはセルにヒートシンク状に
強制冷却できる様に冷媒を通す。
冷たい時には温める方向にも使える
空冷より冷却効率が良いのはもちろん
だけど、各セルで温度のバラつきが軽減
できるのも利点ですね。
蓄電池は各セルバランスのコントロール
がとても重要で、システムと合わせて
ソフト制御のできでも差がでますね。 納車後数ヶ月。初めてリモコンでリアハッチ開けたら、発報した。
リモコンでのリアハッチの解錠オープンは、封印しよう。 >>296
そうだねー
やっぱりトヨタじゃないとねー 三菱にはロクなクルマないしディーラーもウンコだけど、トヨタ以外でも良いクルマたくさんあるし
走りが好きな人なら、CX60はランダーなんか目じゃなく、RAV4よりも良いぜ
ただ、三菱の関係者割り引きで買えるならコスパかなり良く、他社はかなわない
けっこう多いんだよ、関係者割りで買ってる人 >>281
ランダーはEパワーじゃなくて、もどきの劣化版Eパワーってことか
やっぱり日産子会社が作るクルマなんだな
ランダーってエンジンは発電と高速道路用なのかよ
ハイパワー化目的のプラグインで、走りを強化した他社のプラグインとは似て異なる別物だな
ランダーの車格にあの低スペックエンジン積んでるプラグインは世界に類を見ないが
何がメリットなのかは置いといて、唯一のEパワーもどき車として存在意義はあるのかもな
BEVに乗りたいけどふんぎれない心配性や、ケチケチ充電マニア、V2H電機オタクにはコレがいいね
エンジンで走るクルマが好きな人には向かない 典型的なランダー乗りは、走りなんかどーでも良く、とにかく充電しまくることと1円でも安く走ることしか考えてない
だからCX60みたいにエンジンや走りを重視したクルマなど眼中になく、「FR？8AT？なにそれおいしいの？」なんだよね
あとは社割の激安で買うために、三菱車の中からクルマ選ばなきゃならないから、デリカとランダーと軽のEK3つしか選択肢がない
昔はパジェロやランサーみたいな人気車もあったけど、今は車種激減だから営業マンも楽々 >>304
社割の話がよく出てくるけど、社割はどのメーカーもあるんじゃないの？ >>305
あんまりないですよ。
給与課税対象だからです 三菱の場合は社割の範囲が広くて、販売店の社員とか三菱自動車の社員じゃなくても買えるようだ
社員が本人じゃなく家族とかでもOKらしい
輸入車乗ってておかしくない金持ちなのにいつも三菱乗ってるなら、三菱関係の社員ってことはよくある 糞生意気なランダー乗りだが、あまりにもかわいそうだから、少しはランダーも褒めてあげよう
プラグインでは非力なランダーだって240PSあるわけで、同クラス2リッターターボくらいの立派なパワーがある
だから試乗したら「電気自動車って速いー！プラグインすげー！」とはなる
燃費もガソリン車よりはぜんぜん良いから「しかも経済的ー！」となって注文となる
比較するのが327PSで8速FRのCX60とかになっちゃうと完敗であり見劣りするが
この手のファミリー大衆車買う層は自称クルマ好きでも単なるスペックオタクであり
通勤やお買い物、ゴルフに温泉旅行くらいにしか使わないから、240PSあればじゅうぶんだし、充電ケチケチ生活する人には良いです
あの悪目立ちする変顔がマシになれば、もっと人気出るはず
あとハイパワー競争とかエンジンで三菱は太刀打ちできないんだから、逆にエンジンを小型化し燃費重視にし、経済性で勝負した方が良さそう CX60まだ走ってないのに
ベース車両300万に200万プラスしたモデルがたくさん売れるかなぁ >>312
ベース車両がどうこうは関係なく、「マツダに600万は出せない」という意見はかなり多そう
個人的には、AクラスのAMGや、1シリのMモデルみたいな、一見すると安そうなのにこだわりのクルマの方が好きだけど >>310
素晴らしい。本質を見極めたその見識に脱帽です。「SUVに走りの良さを求めるのはナンセンス。燃費こそが全て。」とかトンチンカンなこと言ってる頭のおかしな人がいましたが、あなたは違いますね。なんか文体は似てますけど、人違いでしょうね。 マツダこんなとこにちょっかい出しに来なくても売れてるだろうに、、 >>315
SUVは所詮大衆ファミリー実用車なので、燃費は重要でしょうよ
そして走りだって悪いよりは良い方がいいけど、SUVや大衆車が走りの違いを感じる場面なんて皆無で、ランダーレベル240PSあればじゅうぶん
トヨタのTHSⅡには三菱以外の他社も完敗なので、燃費を比較するのはかわいそうとも言えるが、ランダーはプラグインで低燃費をアピールしてるわりにHVの実燃費が悪い
車高の高いSUVはそれだけでもうスポーツ走行は諦め、妥協しなければならないので、ハイスペックエンジンやFR駆動などはスペックオタクの自己満足
SUVはすべてが中途半端で、サーキットにもオフロードにも向かないが、何にも特化してない中途半端さが人気であり魅力
でも400万以上の乗用車なんか自己満でしかないから、オッサンの趣味としてスペックを追い求める気持ちは分かる
ただ単にケチでクルマをギアとか移動手段として考えるなら
ACCに電Pがついた高年式のガソリンorハイブリッドの1.3～2リッター車が最適解
見栄を張りたいとかカッコつけるなら、そもそも国産SUVとかミニバンは全滅
アウトランダーの顔（フォグの形状）が変とかは置いといて、価格レンジ的に見栄など張れない >>320
読まなくて正解だし、読んで欲しくもない
わざわざレスなんかつけず、嫌なものは見たくない！見猿聞か猿で悦に入っててください アルハイ乗りの証拠まだ～
俺の車が納車されるまでには見せてくださいね。 CX60って直6ディーゼルしか話題になって無いじゃん。マツダ乗りでも買わないCX60のPHEVを持ち出されてもな。 >>322頑張って書いたのに読んでもらえなくて悔しかったかな？なんかごめんな CX60は面白そうだけどメーカーもディーゼル押しですね
THS2ベースのシステムは中間のレスポンスが弱点なので
ディーゼルの方が相性よさそう
RAV4もそうだけどモーター出力もあるし、インバータの
能力もあるはずなのに中間レスポンスが悪いのは制御系の
問題なのかなあ >>319
もはや常人の理解の範疇を越えたフレキシブルな持論の展開には脱帽です。私のような俗物は自分の意見を省みて、筋が通っているか、矛盾した点はないかなどいちいち気にしてしまうのですが、あなたのようにその時の都合、流れに合わせて自分の言説の矛盾などお構いなしにとくとくと思いつくままに語るその面の皮の厚さは真似できません。 荒らしにかまう奴も荒らしって事で。
皮肉のつもりでも構わない方がいいって。
さっさとNGにして機能とかそういう話題にしましょう。 前レグナム乗ってたけど、今のアウトランダーより長かったんだなあ
幅は1740だから、細長だったわけか 本当のこと・事実・数字を書いただけで、三菱擁護から発狂・誹謗中傷される
これが三菱という会社の正体であり、三菱車乗りの民度
「アウトランダーは一番運転が楽しい！」
「評論家が絶賛してたからアウトランダーが一番！」
こんな適当なヨタ話やステマしか吹けない3流メーカーの哀れ
（アウトランダー）
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ 0-100ｍ 8.2秒
（CX60PHEV）
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 0-100ｍ 5.8秒
（RAV4PHV）
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ 0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e）
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ 0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge）
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ 0-100ｍ 7秒＊推定
（ベンツ C300e）
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 0-100ｍ 6.1秒 >>309
まじっすか！？
1月始めなんだがまだかかるんか～ >>335
安心しろ。11/3契約の俺も延期の連絡来てるから。 12/8契約でやっと完成したらしい。でもGWだから5/8デラ着。納車は5/20予定らしい アウトランダーPHEVが大好き
それだけだろ
それ以外に何もない >>336
アイヤー
６月車検だが何とかしてって頼んだのに
こりゃ無理だなorz >>337
それ最悪パターンじゃん。連休中は放置で汚れるやつや >>340
いうてどれも愛知から野ざらしで陸送されて来ますし 1月末契約で5月末生産予定って連絡きたけど無理なんだろうなぁ エアコン口取り付けのドリンクホルダーのオススメないですか? >>342
部品さえそろえば、大量に生産できる準備はできつつあると思いますよ。 どのクルマスレでも思うけど。
その車のMAXパワー公道の何処で使うの？
法定速度＋アルファ位までならどれも一緒だと思うけど。
毎日サーキットでも行くの？
それともパワーあるから俺スゲーってだけなの？ 生産規模が圧倒的に違うんだけど、今の受注残7000台くらいってトヨタの国内生産の1直相当なんだよなぁ webcgのRAV4との比較記事で、「アウトランダーのインテリアの上質感はRAV4に引けを取らない」って書かれてて笑っちゃった >>349
えー！
ラブフォーのほうが断然質感上でしょ！ トヨタ車の安車のインテリアが良いなんて頭湧いてるのがいるのか
トヨタはチープだから道具として使うにはもったいなくないのがメリット RAV4HV乗ってた自分が言うのもあれだけど
買う時に1番気に入らなかったのが内装だったんだがw
いつの時代のデザイナー使ってるんだろうって
営業に言ったら苦笑してたわ 俺も新型出るまではアウトランダーとRAV4で迷ってたけど
RAV4の内装、特にエアコンのつまみがドリルみたいに飛び出してるのが嫌で決めかねてた
そこに新型発表されて内装が一気に良くなってたんでこっちに決めたよ >>350
あはは。何を言ってのかねチミは。自分もRAV4PHVからの乗り換え組。RAV4PHVは200万円台の下のグレードと内装ほぼ変わらんよ。シートも合皮だし。ただシートベンチレーションは良かった。 >>344
Pですよ。3月の予定は4月中旬だったかな。ほぼ1ヶ月遅れですね RAV4のシートベンチレーションだけが向こうのアドバンテージだと思ってたけど、試乗の時試したらシートヒーターとベンチレーターを同時に使えないって分かって萎えた。
あれはそれぞれ独立して3段階ずつくらいで設定出来て初めて思い通りの調節が出来るものなのに。 >>358
え？同時に使うってどんな状況？
ヒーターとベンチレーションは各々3段階調整出来るよ ベンチレーションとシートヒーターを同時に使っていい感じの温度にするってことかな？面白いけどそんなこと出来る車あるの マイパイロットでレーンキープが外れた時になるブザー音などのシステム音量って変更できないですか? >>361
システム音量変更は出来ない。
前走車との距離も設定できない。 これから真夏になるけどベンチレーションが無い本革シートがどう評価されるかだなwwwwww あるYouTuberが
「マイパイロットで高速道路走行中にトンネルを障害物と誤認識して急ブレーキが作動することがありますがそんな時はアクセルを踏めばブレーキは解除されます」とシレーッと上げてるけどこんな怖い事実際に体験した人いますか？
アウトバックからの乗り換えで納車待ちしてるんだけどアイサイトではこんな事起こったことも無いしそもそも起こらない >>364
アイサイトは、湯気で緊急ブレーキ作動してたぞ >>365
アイサイト異常でエンジン起動しないとか怖すぎ なんか本スレ118くらいから荒れだしたよな。トヨタとかマツダとか、どうでもいいから単純比較する以外で話題に出すなって思うわ。池沼は早う去ね、スレ汚しめ。建設的、有益なトピックが見たいんんじゃ 購入検討での比較話とかなら良いんですけどね
ただネガキャンしたいだけのどうでもいい書き込みばかりで、、、 >>365 それは前方視界が極端に悪るくなった際なんで許容範囲 燃費(電費)以外にPHEV(BEV)のメリットある?
PHEVより大排気量のガソリン、ディーゼル車の方が燃費(電費)良ければそっちにするでしょ。
アウトランダーの良いところは国内ではPHEV専用と言うこと。出来れば海外でもPHEV専用であればシャーシも専用設計出来たのではと思う アウトドアで電源使えるのがメリットのひとつでもあるよね バッテリー容量あるうちはシリーズハイブリッドと違いエンジン止まってるから静か
長距離はBEVと違い充電しなくてもガソリンで走れるから行動の制限されない >>370
電力より安いガソリンが存在するならそのとおりだが セカンドカーがハイオクでリッター一桁だから
燃費とか気にしたこと無いわ。 >>364
コーティングした後ディーラーでドライヤー当てて水分飛ばして納得できる程度に頭のネジが緩いから
彼のはまじめに見ちゃダメな動画だよ >>376
大音量で耳障りなBGMとガチャガチャ落ち着かない映像編集してるやつ？
全部低評価押してるわw >>370
BEVのメリットは燃費じゃない
BEVのメリットは、エンジン車では実現できない走行性能につきる
車のパワーユニットとして、出力特性・レスポンス・静粛性・効率とあらゆる点でモーターがエンジンを上回っている
エンジン車では実現できないリニア、高レスポンス、静粛性が高い走行ができるのがBEV
ただ、エネルギー源のバッテリー性能・インフラがガソリンに追いついていなくて、経路充電に時間がかかるという致命的な課題があるから、それを解決するために発電機積んだのがPHEV
静粛性は犠牲になるけど、リニア・高レスポンスはBEV同等
もう一つのBEV・PHEVのメリットは再生可能エネルギーをエネルギー源に選べる点だな なんかこの車のツベバー香ばしい人が多いよな。ちょっと見ててヒクわ >>370
この車って車だけの楽しみじゃ無くて、家の蓄電池としても使える魅力があるんよね。昼間は太陽光で発電してV2Hで車に充電。夜は車から家に供給してさ。電気代は基本料金だけになるわけよ。停電にも強くなるしね。 >>359
例えば春や梅雨の少し寒い朝なんかに、シートヒーターとベンチレーターを最弱でつけておくと蒸れずにふんわり暖かいって感じの最高のシートになるんよ。
>>360
今乗ってるAMG E63だと出来る。
多分他のメルセデスでも出来るんじゃないかな？知らんけど。 三菱の回答は「リモートエアコンすれば済む」ではないか？エンジン車にはできないからいろいろごちゃごちゃつけてるわけで >>378
全て同意だわ。
トランスミッションを介して駆動する車じゃ実現出来ない走行の質感がBEV/PHEVの最大の魅力よね。
発電エンジンのノイズも、それが必要なスピード域だとロードノイズの方が大きくなるから結局BEVとPHEVの静粛性の差ってあってないようなもんだし。 アウトランダーは性能どうこうの前に、三菱車って時点で欲しいと思う人が少ない
そしてあの顔の最悪なデザインを見て買おうとは思わない
三菱車でカッコ悪いのが妥協できても、スペックを見ると、非力なのに燃費も悪い
バッテリー使ったインチキ複合燃費で低燃費アピールしたり、不確定な補助金貰えるアピールで売ろうとしてるのも悪質 >>378
＞リニア・高レスポンスはBEV同等
アウトランダーのようなシリーズHVならそうだが、THSベースのRAV4やCX-60はそうじゃないだろ EＶ走行が最優先だったらBEV買えばいい
でも遠乗りが怖いと言うなら、ガソリン車でも乗ってろ
毎日セコセコ充電して近場のEV走行ばかりなのに
重い低性能エンジン積んで無駄に車重を重くし、燃費も電費も悪くしている
非力、遅い、燃費悪い、重い、価格高いでなんの取り柄もない
挙げ句に無駄な急速充電なんかつけたから
アホが充電スポット占拠してEVに迷惑掛けまくっている GW明けの納車楽しみだ！
11月上旬の注文から半年も待って待ちくたびれてイライラしてたけど、カウントダウンが始まったらどうでもよくなった 迷惑かけられるのが嫌ならガソリン乗ってろ
俺は通勤車がハイオク一桁だからメインはレギュラー二桁は欲しいな
電気代も上がってるから燃料代は安いに越したことない
1万で満タン給油できないのはほんと勘弁だわ。 ここに常駐してる三菱関係者や三菱キモオタは読まなくていいし、こっちも読んでもらいたくないから、このワッチョイをNGに入れとけ、キモいから「見えないレス」もすんな
このクルマを、アホ営業や忖度評論家に騙されて買ってしまう人への注意喚起として読んでもらえればそれでいい
ただとにかくV2Hを導入したくて、ダメなエンジンでも良いからお守り代わりについていて欲しいという人で
クルマのメーカーとかデザインとかリセールとかどうでも良いと言う人になら、このクルマはけっこうお勧めかもしれない
営業や三菱関係者が身の丈以上に誉めまくりステマしているから悪く思えるが
プラグイン車として（趣味のクルマとして）特に際立ったアドバンテージはないにしても、普通のガソリン車に比べたら燃費も良いしパワーもあり、必要な機能もすべてついている
同クラスHVのSUVだって今は500万以上はするし、ガソリン車より価格が高い分は、V2Hの初期費用だと考えれば良いだろう
顔のデザインが変なのは仕方ないが、これは好みの問題でもあるし、売れ筋の白なら少しは変顔が目立たなくて済む CX60の商談してきましたがメーカー作成の競合車種リストにアウトランダーはありませんでした
だから2度とこちらのスレには来ないでください >>392
アルハイの燃費まだなの
嘘つきはあんたじゃないのかな？ 常連関係者が釣れまくって困るな、雑魚は要らねえんだよ
日本語が通じないバカは相手にする気ないから、とっととNGに入れろカス
このクルマを、アホ営業や忖度評論家に騙されて買ってしまう人への注意喚起として読んでもらえればそれでいい 地方都市住んでて7月納車予定なんだけど、未だ新型アウトランダーほぼ見掛けない。
たまにエクリプスクロスは見掛けるんだけどね。
納車遅れ気味って言われてるけど遅くとも8月上旬までに納車されてやまなみハイウェイを疾走したい。 >>396
そんなにアルファードの燃費知りたいなら自分で調べたら出てくるだろ >>397
こんにちは
色んな意見が合って良いと思うんですが
好きな方は普通自分で乗って比較して
買われると思いますよ
参考までに貴殿の乗られてる車教えて
下さい、何と比較してなのかなー
って思いまして もう注文してしまった人や、たくさんいる旧型乗りには何も刺さらないだろうし腹が立つだけだろうが
プラグインを検討している人の参考になればいい
買って大失敗するクルマでもないが
誇大広告や、忖度ステマ誇大レビューに騙されたならあとで後悔するクルマ
もちろん完璧なプラグイン車など今のところないが、パワーと燃費では光るところがないクルマ
まだ詳細は不明だが、もしCX60PHEVの燃費が19㎞くらいのレベルだとしたら、RAV4PHVを抜いてコスパ性能などトータルでナンバーワンのプラグイン車になる
ブランド的にも今は三菱＜＜＜マツダだし、CX60はデザイン的に地味だが、アウトランダーのように人を選ばず悪目立ちもしない
パワーでも（予想だが）走りでもRAV4PHVにも勝るので、燃費性能が極端に悪くない限りはトップ候補はゆるぎない >>399
自分はアルファードHV持ってるんだが、それが真冬の最悪時に12㎞、春秋の良い時で17㎞くらいと書いたら
ミンカラとかネットかなんかで調べて嘘だの証拠出せだのストーカーしてるアホなので、相手にしないでください
なにやら「それは遠乗りの燃費だけだろ？」とか因縁つけてるが、遠乗りはあまりしないし、都市部の近場だけとも書いてない 燃費は財布の許す範囲であれば問題ないのでは？
燃費を良くして安っぽい制御になったり、違和感が出るようならそれは設計ミスです。
たとえばホンダのPHEVはアクセルとエンジン音が同期しないのでものすごく違和感があって、燃費は良いけれど失敗作。
それでも北米で売れているのは通勤車としてプライオリティレーンを走れる車として需要があるから。
日本はそういった利点がないので販売終了しましたよね。 >>398
限りなく東京に近い首都圏に住んでるけど2台しか見たことないw
しかも止まってる奴だったから走ってるの見たことないよ。
納車されたら三菱乗りの人の視線感じるかな？ アウトランダーが462〜532万で
マツダのPHEVが539〜626万らしいから
77〜94万ぐらい違って、完全にマツダのがクラス上なので
スペック如きで負けてても、別にいいです。 >>376 そうでしたか安心しました 三菱デビューなんであれ見てちょっとあり得ないだろって思っちゃいました ねぇねぇ。何でわざわざ叩きに来るの？そんなに暇なん？
別に他人がどんな車乗ってようが大きなお世話だよ。
オーナーは納得して買ってるんだから別にこんな所で書き込まなくても良いじゃん。オーナー同士 有意義な情報交換しましょうよ。 >>370
勘違いしてるようだがこれはアウトランダーphev専用に開発されてはいない。
新型エクストレイルのついでもっと言えば北米ガスアウトランダーのが優先順位は上。 >>403
会社の社有車でたまに乗るけど
燃費はそんなもんだね
運転しやすいし、乗せてもらうと
快適だしミニバンでは良い車よねー >>412
レス立てしなくても変なヤツが来なけりゃ良いだけの話だろ >>397
まじめに検討していますが、偏見だらけで参考にならないしスレが荒れるので消えてもらえますか？ >>403
乗ってないからなんでもいえるわなw
一般道と高速道の学習済み燃費がナビ画面に表示されるから出してみなさい。
まあ乗ってないから無理だろうし、そんな画面があるの知らないから
言っている意味もわからないだろう 大爆笑 まあこんな糞みたいな三菱ステマスレでネガキャンしなくても
もうとっくに売れてなくてジリ貧なんだけど
三菱であの顔で低スペックで売れたら逆に変 >>418
売れてないんやね。良かったやん。納期早まったらえーな >>418
聞こえた？偏見だらけで何の参考にもならないから
消えてくれる？ トヨタのアルベルなんて、誘うような尻振りで、コストダウン大概にしろと叩かれ、市場調査（笑）で2015年ようやくダブルウィッシュボーン採用と相成った車体だよ。アウトランダーがオラ顔採用して性能内装良くなって他社ユーザーが流入すりゃ、スレも荒れるか。。。従来からの三菱ファンからすれば滑稽でしかない。 トヨタ様販社マニュアル記載であったマイルドヤンキーが流入すると品性が下がるし、嫌悪を覚えるから、ホンマこんといて欲しい。あと、三菱車の運転マナーが悪くなる事を危惧するわ。アルベル購入層は出会うヤツことごとく横暴な運転を散見する。 ホワイトパールにスターリングシルバーのスポーティーパッケージを見た
ナンバー確認できなかったからインパクトはあるんだろうな… ことごとく散見が意味不明
すまんね あんたが毛嫌いするアルハイからの乗り換えで アルファード君会社に一台あるけど2列目めっちゃええで？w アルファード、あのクラスのミニバンでは快適で
いいと思うよ
ただ、俺も運転席で無くて後ろでくつろぎたいかな
2列目最高よねw
さて、アウトランダーの納車に備えて準備進めて
るけど、新しい車の宿命で適合確認めんどうね
ホイールはマルゼンさんに問い合わせしたら
HPで適合確認取れてるのはオッケーと言われたから
255/50R19でタイヤのマッチングで悩み中
ボディバランス少し改善させたいけど足まりと補強
関係のパーツがまだ殆ど無いからしばらく待ちなんだ
よなあ ここにはアウトランダーが気になって仕方ないトヨタ車乗りの人がきてんのか。
トヨタスレで褒めあえよ ここのスレの10分の1はRAV4ってコメントがあるw
RAV4のスレには8分の1でアウトランダーってコメントがあるw 俺も納車されたらタイヤを235／55R19 サイズに履き替えるよ。
アルミもタイヤも欠品が多くて入手するのに時間がかかったけど、５末納車が
伸びてるんで余裕で間に合ったね。 単発自演だらけで下品な最低スレだな
クルマで勝負できないから揚げ足取りに必死になってる
マツダにまで大差つけられてからさらに酷くなってる
さすが非力で燃費悪くなんの取り柄もない3流三菱車のスレ 0-100km/h 3.9秒に慣れた身にはアウトランダーもRAV4もどっちも同じくらい遅いけど、日常の利用シーンでは必要十分な加速力を持っているとも言える。
燃費も街乗り3km/l台だからどちらも信じられないくらい良いw
結論、燃費やパワーに関しては誤差の範囲でどっちも一緒。
でも、乗り比べた時の質感はアウトランダーの方はあまりダウングレード感が無かったけど、RAV4PHVは明らかに格下の車に乗ってる感があった。
アウトランダーの600万は安いと思ったけど、RAV4に600万は出す気がしない。
乗り比べる前は俺も両方比較してたけど、乗ったら明らかに格が違うからRAV4は選択肢から外れた。 ミラーレスカメラスレとかにも居たが
荒らすやつってなんで毎回コピペ貼るんだろ
5chスレ監視専門企業とかがあるんだろうか SUVで燃費コストを気にしないなら、もっと他に選ぶ車はあるでしょう。
XC60.XC90.GLC とか
SUVで走りを求めるなら、他に選ぶ車はいくらでもある。
X3.X5.マカン、カイエンとか
１台持ちで全てを、そこそこをこなすアウトランダーがベストチョイス。
もっと、燃費方向に振ったのが良ければ、RAV4でも良いとは思う。 そのうち、電気より安いガソリンに変わる燃料が出てくるかも、それでも電気モーター駆動にこだわりますか？ 乗った時のフィーリングは良いと思うけどな。
ただびっくりしたのは、アルファードやセレナより煩いの?
エンジン音ほとんどしないのに不思議。
参考にしたのはこれ
>>8 >>442
原因はロードノイズと思う。純正のエコピアM+S
多少のオフロード走行性能も考えた三菱のこだわりかなと思っています。
タイヤ交換現状アレンザ１択？調音施工で改善されると思うので、だれか人柱希望 >>417
ん？
アウトランダーは日産主導で開発なんだが。
プラットフォームもエンジンもADASも。
国内だけ三菱の古臭いエンジン載せられたがw メーカーのブランド力やデザインも考慮して好きなの選べ！
（アウトランダー）
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ 0-100ｍ 8.2秒
（CX60PHEV）
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 0-100ｍ 5.8秒
（RAV4PHV）
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ 0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e）
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ 0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge）
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ 0-100ｍ 7秒＊推定
（ベンツ C300e）
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 0-100ｍ 6.1秒 シリーズハイブリッドが欲しいなら、三菱を選べ！
パラレルハイブリッドが欲しいなら、トヨタ、マツダ、ＢＭＷ、ベンツ、ボルボ他を選べ！ 共通部分はローグ用に日産主導
そのローグは日本発売ができないくらい開発遅延
アリアに至っては笑うしかない
下取り業車が早く売ってくれとうるさいけど
納車めどくらい立たなきゃ売れない。
代車出すって言うけど長期じゃ保険適応が不安だわ >>437
そんな事よりシートヒーターとベンチレーション同時に使える射手教えてください >>449
鋭い、メタンやアンモニアは有り得るかも >>448
ベンツE63 AMGってレスしてるだろカス
ちゃんと読めやボケ >>444
PHEV.eパワーが優秀であれば、日産開発でPHEV.eパワー専用シャーシにしなかったのか？
プロペラシャフト通す段差?、リア座席のセンタートンネルが気になる。
PHEV.eパワー専用シャーシにすれば無くせたのでは？ >>451
どこにベンツがベンチレーションとシートヒーター同時に使えるって書いてあるんですか？レス番教えてください。 >>453
381に書いてありました。確認できました。ありがとうございます。 >>444
だから、根本的に勘違いしている。もう一度>>370をよく読め。スレ主が言いたいのは売り方であって、開発の問題ではない。「国内では」って書いてあるだろう。 >>452
CMFC使ってんだよ
NOTEはCFMB
頻繁にプラットフォーム開発やってたら
時間とお金がいくらあっても足りないよ >>456
eパワー=ノートのCFMB?
CFMCプラットホームではeパワー発売されない?純ガソリン車も今後も売り続ける?
教えて偉い人
eパワー、PHEV専用シャーシにすれば、プロペラシャフト通す段差無くせるのは?
顧客の意見として述べておく 40～60歳になっても0-100速い車に拘る方って大丈夫かなって思う。
400台並ぶ勤め先の駐車場には3％もない。 どの車も実質4人乗りだから
プロペラシャフト部分の盛り上がりなんてどうでもいい気がするけどな
後席に座る人は背もたれのリクライニングと靴の収まり具合を重視っぽいし >>459
ほんとそーだよな
重箱の隅突っつくよーな話ばっかり >>458
拘っても良いんじゃない？それが許される社会の方が多様性があって健全やと思うわ。
でも実用で重要なのは中間加速だけどね。 >>459
気にする人もいれば気にしない人もいるでいいじゃん。
無い方がいいに決まってる。
4人しか載せない人もいれば5人乗せる人もいる。 >>458
そんなこと言ってたらこだわりの無い軽自動車とミニバンだけで良いってことになる。
人それぞれ >>452
専用なんて一番悪手
同じ部品や設計で違う車を作ると儲かるのはトヨタが証明してるだろ？ >>445
アウトランダーのシステム出力っての推定とか
おそらく とか付けた方がいいんじゃない？
他のメーカーと違ってメーカーに質問しても
公表できる数値はないっていうくらいだから
単純にモーターとエンジン足してこれですっていう
パワートレインになってないと思う。実際0－100
七秒前後っていう人もいるくらい。リアのトルクも
最大1600nmで現状一番リアトルクがある。
乗って感じる感覚の方を重視した方がいいと思う。
Cx60の推定燃費ももっと低いと思うよ。
25sのAWDが12から13って言われてるのに
Phevのハイブリッド走行ってマイルドハイブリッド
と一緒でしょうから増えて2.3kmだと思う。
15から16がいいところじゃないでしょうか。 爽快感が強いのでシステム出力はあんま重要な指標じゃなくなってきてるんだろう >>464
だから車種専用設計とは言っていない。
eパワーとPHEV専用（後輪はモーター）、もしくはガソリンはFFのみにすれば、プロペラシャフトの段差無くせるのでは？と素人考えです。 >>467
段差を無くす価値がないからやらない
セレナじゃないんだから >>455
いや、お前がよく読めよw
「出来れば海外でも」って書いてあるだろうがゴミが！ >>465
長文書くなら改行位置と大文字小文字を意識してくださいな アウトランダーの0-100、8.2ってほんまなん？明らかに6秒台後半は出てるんだが… >>469
頭だけじゃなく、ガラまで悪いんだな。「出来れば」って書いてる時点で現状としてPHEV専用プラットフォームでは無い事実をスレ主は認識している。
その上で、日本国内ではPHEVとして専「売」している所を本人の中でプラスポイントとして挙げているんだろ。
>勘違いしているようだが、これはアウトランダーPHEV専用に開発されてはいない。
どこをどう読めばこんなトンチンカンな指摘が出てくるんだw >>468
段差を残す価値とは？
EVは基本的にフラットだよ。 この車にタイヤ履かすなら、何がいい？
できればSUV専用タイヤがいいが 0-100の数字で良い悪いを評価してるの多いけど
乗らなきゃ他の車の事はわからないじゃん。
ずっとクロカン乗ってきたオレにはGG3Wのスポーツモード
でも十分早い。日常でもあんま使わんし。
パワーだけで評価なんてクソガキじゃねえかよ。 >>458
そんなこと言ってるならこのクルマのデザインは受け入れられないだろ アウトランダーの0‐100は、わりと信頼できるところで8.4秒と8.2秒という数字があったけど
8.4秒ではあまりにもなので、忖度して8.2秒を採用しました
他車との比較がどうしても気に入らないオーナーの中には、たぶん7秒切ってるはずー！とか怒りまくってる人もいるけど
本当に速いならYouTubeにでも正確性のある証拠動画UPしてくれれば改訂します 数字的にランダーよりも同クラスプラグインの方が軽く50PS以上もパワーが上だから
明らかな性能差になって表れるのは当然
5PSとか10PSであれば、車重とかその他もろもろが影響し、必ずしも馬力＝速さにはならないが
ランダーは車重もあるしどう考えても劣る
CX60の燃費が16㎞以下であることを願うばかりかもしれないが
それでもCX60は圧倒の327PSでFRの8速ATだからまったく別次元だわな
そこまでのGTカー並スペックだったら、燃費の2～3㎞は気にならない スポーティかどうかは加速レスポンス、減速レスポンス、ハンドリングの相互作用で体感されるんじゃないすかね。
速いだけじゃだめ、コーナーリングだけじゃだめ、それらが違和感なくつながっていなければね。
俺が乗ってたスポーツカーは60馬力くらいしかなかったけどRX7に乗ってた友達に運転させたら「これにくらべたら俺のはトラック」と述べていた。 >>483
RAV4と乗り比べてどちらも全開加速試したけど大差無かったぞ。 0-100動画出せるけど、どうせ捏造とか騒ぐんでしょ？w >>486
1人で誰と会話してるんだ？君今のところこれの俺しかレスしてないのに疑問形なのウケるわw >>488
ベンチレーションガイジくんこんにちは今回はレス読めたんだね。 >>490
こういう感じで動画出せるけど、長文ガイジ君には捏造扱いされるだろうな >>492
じゃ出してみればいいじゃんw捏造って言われたら君の思う壷やんw >>495
お前はレスちゃんと読もうなベンチガイジ >>497
489 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM6b-fE4K [133.106.142.185]) 2022/05/03(火) 16:20:59.98 ID:8yHN7JFbM
>>488
ベンチレーションガイジくんこんにちは今回はレス読めたんだね。
俺がレス読めたとか読もうとか言われてて話コロコロ変えすぎだろw一貫性無さすぎwついさっきの事だそw >>498
狂ったようにベンチレーション同時使用の件を聞きまくってるところが本物のガイジっぽいわ。もう安価付けてくんな。 >>499
本物キターw>>40くんじゃんw
オールスターだな今日は >>39くんの>>40くんとはもう話すことないです >>502
で？話しそらしても無駄だよ？
一貫性ないことには変わりないよねw
レス読めたね
↓5分後
レス読めよ
wwwwww早く動画取れよw このスレの大体のパターン
>>39くんのアホな長文にツッコミが入りまくる
↓
都合が悪いことには反論してこないので言い逃げ状態
↓
>>40くんの低レベルな煽りが入る（スレを全く読んでないので会話にならない）
↓
荒れる >>505
アンカつけるなって言っておきなが反論してない事にしてらこっちが逃げたことになるの？w都合良すぎワロタw
で？狂ったようにの所、具体的にお願いしますw
あと俺はレス読めたのか読めてないのかどっちですか？wwwww貴方一貫性がないって意味わかるかな？ こいつバイトだから相手して小銭稼がせないほうがいいぞ >>507
あれ？昔はユニクロバイトって言われてたけどまた変わった？ 新型アウトランダーでシート交換された方
っています？
今まで納車してすぐRECAROが基本だった
んだけど、正気のシートレール出てない
見たいだし、最近車検で社外シートの強度
証明求められる事もあるからどうしようかと
日本車の腰のサポートが弱いシートはどうも
苦手なのよね… >>508
新幹線って家の駐車場まで行けないよね？普通に考えて比較対象おかしいの分かるだろ…… >>511
加速が好きなら駅まで乗りに行きなよ。すごく速いよ。しかも乗り心地もよい。 >>512
新幹線って加速よくないよね？
0-100何秒なの？
最高速は早いかもしれんが君は新幹線乗ったことあるの？無理するなよ…… >>513
知恵袋で調べた
ベストアンサー
αβγδεζηΘικλμνξοπρστυφχψωさん
2012/1/1 14:59
新幹線車両で一番起動加速度が高いＮ700系でだいたい４０秒ぐらいで時速100ｋｍまで加速できます。
ミライースより遅いやん >>483
あなたが気になるかどうかの話はしてない。
不正確な情報を本当かのように断定して書かないでほしい。燃費の誤差がどうでもイイ推定で、馬力やトルクは間違った情報で断言。あなたが重要視してるはずのスペック情報が間違ってる。 >>513
おいおい
時速270kmまでたったの300秒だぞ。時速270だぞ？100なんて匍匐前進してるようなもんだぞ。
匍匐前進はあっちが速い、こっちが速いなんて言ってるの？ >>516
加速度って知ってる？
君がいいたいのは最高速に近いよね。加速の話なら加速度で表してみ？新幹線の加速遅いから。まず新幹線で加速良かったら弁当こぼすわ 加速の話してたのに最高速の話しで誤魔化しててワロタwwwwww
例え話も酷すぎw
100km/hの話を匍匐前進ってwwwwwww
匍匐前進で加速を語る人初めて見たわ(´･ ･`) 加速は通常の道路で比較した方が分かりやすいかと、
流れの速いバイパスの合流部で右折で入って少し登り
ながらの加速レーンで到達速度がアウトランダーだと
90キロくらい
RAVPHVだと95キロくらいで思いのほか差が無かった
レヴォーグの2リッターターボだと坂の途中で100キロ
超える。
嫁のFit3HVは0-100は7秒代って言われてるけど
同じ場所では85キロくらいでアウトランダーに負ける
アウトランダーは速くは無いが通常使う80キロ
くらいまでの加速フィールが異様に気持ちいいし
峠道も思いの他いける事が分かったら、チューニング
カーばっかり乗ってた自分で合格点です。 数字的なスペック云々は他の車の方が優れてる事は多くても
乗った感じが良い車ってなかなか無いんだよね
アウトランダーにはそれがあったから買った
三菱はランエボX以降敬遠してたけどもっと早く出会いたかったわ >>518
おいおい
加速度かよ！
じゃあバイクに乗れば解決じゃないか。
しかもバイクはむき出しだから体感できる加速度は凄まじいぞ
車なんて首の高さまで鉄のドアに囲まれてて加速感ないだろ？ >>524
おいおいって……
加速って速度を速めることで最高速度の話は別なことについては異論ないの？
加速って君が書いたんだよ？ 車スレで加速の話しててら新幹線、バイクをオススメしててワロタwwwwww
なぜ乗り物のジャンルが変わるのかw
しかも最高速度語り始めるwwwwww
その後指摘されたら『おいおい加速度かよ！』とかw加速の話なんだから加速度で間違いないだろw何がおいおい加速度かよ！だよwwwwww >>510
フェイスブックかなんかでレカロシートに替えてた人いたよ。
メーカーもSNSで公開してたから問い合わせてみたら？ レカロの情報くれた方 感謝です。
JET SETさんにレールどうしてるのか問い合わせ
して見ます。
嫁の車でも先日急に車検でRECAROの強度証明
いるとか言われたし、最近厳しいみたいなので
純正レールじゃないと厳しいかと悩んでました。 >>522
ECUチューンしたランエボを16万km乗ったし、逆車のリッターバイクも現在進行形で所有してるから、今更速さについてそれ程渇望しているわけではないのだけれど
RAVPHVとのスペック上の出力差は全く気にならないと言えば嘘になるし
しかしながら田舎住まいの辛いところで、RAVPHVの試乗車が市内に無く
ランダーの加速が及第点だったので決めたんで、
このレビューは有難いです。 買いたいけどしょうもない話、補助金降りなかったら後悔しそうだから踏み切れない笑
CX60のディーゼルあたりにしようかな >>534
出なくても令和4年度補正予算があるから問題ない >>534
補助金前提で契約して、万が一間に合わなかったら、メーカー(販社？)から救済措置があるんじゃないっすか。
…と、無責任なセールスが言ってた。
信頼性は低い。 ダイナミックイルミネーションってポジションランプ点けると連動して点灯しますよね
イルミネーションを消したいのですがバンパー外して部品を取る以外の方法はないでしょうか ・電源をポジションと違う系統から取りスイッチ線を引き込み点灯をコントロール出来るようにする
・黒テープで目張り
好きな方をえらべ メーカーが3流
見た目が酷い
（プラグイン車の中で）
パワーがない
燃費も良くない >>533
右折でスッと入ってから高架上のバイパスへ
の全開加速って場面だけど、こう言う普段
使う領域がもたつきも無くてアウトランダー
は速いですね
100キロから上は全然伸びないですが
自分も昔は競技でハイパワーターボばかり
乗ってましたがしっくりくるのはこっちでした。 >>542
おっしゃる通り、上が全く伸びないのが残念な印象でした。200km/hとは言わないけど、高速道路で右車線から追い越しかけるぐらいの速度まで気持ちよく伸びてくれたら文句なしなのに。とはいえ、
ちょっと営業さんに無理言って色々試させてもらったけど、実用域の加速の気持ちよさと、ロールが少ない、というかある程度の速度でタイトに曲がるときの『よっこらせ』感の少なさが気持ち良かったのが購入の決め手でした。
ライフスタイルの変化でランエボからgg2wに乗り替えた時はすっかり諦めていた運転の気持ちよさ的なものが、新型になってすっかり良くなってるのにはしびれましたね。 新型アウトランダーに乗り換えてから
登りの合流でも2cm程度しか踏み込まないぞ…
何キロだすつもりなんだ… 燃費パワーとスペックが悪いから
どーとでも言える評論家気取りのウンチクが多いな
所詮はハイトなファミリーカー パワー不足とか嘘だろ
燃料費を下げたいならエコキュートをつけるなりソーラーをつけるなりすればいいだろ？車だけで燃料費性能が決まる時代は終わったんだから 頑張ってあと500キロ乗って「ついに1マソキロ乗った」のほうがインパクト強かったのに… >>544
まったく同じ感想ですね
良い営業担当に当たったのか営業担当
が1泊で車用意してくれたので
急な峠も走ってみましたが、車高の高い
車のグラッときてから動くのがかなり
押さえられてるし、駆動力でぐーっと
追い込めるフィーリングがエボを思い
出す感じで、売りにしてるだけあるな
って思いました
こう言うのって乗らないと分からない
ですよね リアのウィンカーとバックランプLEDに交換したんやがウィンカーは目視余裕
バックの点灯確認どうしよう…
暗くなるまで待つかw >>551
風力発電も検討してみてくれ
>>546
>>548
フロントをテクニチューン
リアをテクニゴールド
でバカっ速 >>554
細かく改行しないで欲しい。読みづらくてかなわん。 >>554
やっぱり三菱自動車買う層って昔にエボ乗ってた人とか多いのね いよいよ納車が迫ってきた。
納車日はまだ確定してないが、12日に登録する予定と連絡があった。
ちなみに、１月中旬契約 Ｐグレードです。 ゴールデンウィーク、渋滞の高速でエアコンきかせてるとすぐに電欠になるな。
片道250キロ、リッター13くらいだった。 >>559
勝手に決めないで
俺はフォレスター乗っててインプは好きでもランエボ大嫌いだから 神奈川在住だが走ってる新型は赤、白１台ずつしか見かけてない
>>560 オメ。俺はあと半年待ち >>563
ありがとう。
あと半年ですか！？ 先は長いけど早まるとイイね。
そうそう、９日には充電用コンセントの工事も決まってる。
用意万端です。（笑） >>555
１、点灯確認だけであれば、リアゲート開けて配線をセットしない状態（LED電球は差した状態でユニットにはセットしない）
２、実際の点灯状態確認したいのあれば、リバースで電動パーキング効かせた状態で確認（これはちょっと恐かった）
３、もしくは、携帯の動画にしておいて確認
私は１、２、で確認しました。 >>567
マジレスすると>>566のコメントでググってみ
って冗談だよね？ アウトランダースレは5ch慣れてないおじさんばっかりだからおめ色言う人も少ないし意味分かんない人多そう なんかよくわからんがわかる人にはわかるのね
どーでもいいんで次からは流します >>567
やっぱりマジレスだったのかwww
何回見ても笑える アウトランダーの購入者ってマジで年齢層高いんだろうな… 7、8スレ前に同じくオメイロ言われた人が「何色か書いてないのに何でわかるんですか…」って気持ち悪がっててるところに、別の奴が「荒らしだから気にするな」みたいなコメントしててクソ笑ったことがあったw ふふ...。まぁおめでとうは心から言ったんだが今少しだけ泣いてる このクルマは、まったり乗りたい意識高い系の人達にピッタリ でもオメ色ネタもいい加減寒いと思うのは俺だけかね。 ttps://2ch.vet/re_tomcat_livejupiter_1558566271_z_0
赤パン先生より以前から見てるが初めて知ったわwww 車体のカラーと異なるスポーティーパッケージを装着してる人っているかな？ 今日アウトランダー試乗してきたけど、加速というかアクセルのレスポンスの良さは体感ではRAV4より悪いどころか良かったくらいに感じた。同日に両方試乗してないからかもしれないけど。
あと、街中運転してて苦にならないで楽しいのは圧倒的にアウトランダーだけど、ベンチレーションが付けれないのが気掛かり。 >>581
ホワイトダイヤモンドにブラックと
ホワイトダイヤモンドにシルバー
は見かけた
ぅおーすげーってなったけど
誉める方向のベクトルではないなw
白黒ツートンカラーに銀色のままのルーフレールを付けてる車と同じような印象
(個人の感想です) 他社のphev乗ってるけど
三菱カードの急速充電5.5円安すぎでうらやましい アウトランダーPHEVの電費って異常に悪いのな
RAV4PHV、bZ4X、アリアと比較的同サイズで比べると異常なほどに悪いのが際立ってわかる
モーター制御がちゃんと作れて無いのと回生性能がダメダメなのが致命的なんだと思う
回生出来てると見せかけて全然回収できて無いパターンだね 横浜だけど新型は商業施設の駐車場に停まってる一台見かけたのみ。
やはり産地周辺とか雪国は、結構走ってるのかな。
昔々、岐阜出身者がこっちに来て、日産車の多さに驚いていたが。 >>586
同じく神奈川で東京まで通勤してるけど国道沿いの駐車場に停まってる1台を毎朝見かけるだけで走ってるのに出会ったことない。
俺が買った弱小ディーラーはまだ1台も納車してないとか言ってるくらいだから当然かな。 東京23区にあるディーラーだと、ディーラーに居る2時間くらいの間に新型が3台充電に来て、夜間に旧型充電してたら、新型が充電しにきた。
都心は納車台数多いんだろうか。 2ヶ月3800キロ走って8台すれ違ったかな（横浜）
うちのディーラーは何十台も納車してるらしいけど走ってるの見るのはレアすぎる >>585
そりゃそうだ。
BEVと比べてバッテリーの容量がが小さいから、急速充電でも回生ブレーキでも大容量の電気を流し込めない。RAV4PHVとは重量の違いだけ。
釣りネタとしては弱すぎるぞ。 岡崎のお隣だけど3台しか見たことない。
昨日久しぶりに見たけど、赤信号で止まっていた俺の横を完全に信号無視して颯爽と走り抜けていった。 >>589
ナンバー見ないとわからないけど、
東京都は5年間自動車税免税だから、コスパ良いぞ どうやっても電費が4.5を切らない。
6.0とか普通に出るよね >>591
RAV4PHV 1920kg 6.4km/kWh
アウトランダーPHEV(M) 2010kg 4.4km/kWh
アウトランダーPHEV(P) 2110kg 4.1km/kWh
なるほど重量なら上記は確かにな、な？納得出来るか？？
>>BEVと比べてバッテリーの容量がが小さいから、急速充電でも回生ブレーキでも大容量の電気を流し込めない。
それだとリーフとプリウスPHVの電費の違いが説明出来ないね 三菱は燃費偽装でやらかしてから公表の数値は相当余裕を持った奴しか出さないから他のメーカーより実感としては良く感じるよ >>596
余裕を持ったってそれも偽装と同じなのはわかってる？ rav4というのは、純粋にEV走行できるの？
アウトランダーphevとは、ぜんぜん違うタイプの車では？
燃費も、一日走行80キロ前後なら、基本ガソリンスタンドとは無縁だし。 トヨタがEV出すからかあからさまなアンチが増えてうざいな
ワイドショーで日産がスポンサーなのにトヨタのEVでSDGs絡めたV2Hの紹介してたし相当広告費出してんだろうな >>598
むしろ先代のアウトランダーの方が当初はEVモードという概念すら無かっただろ
トヨタのPHVのEVモードはパワーインジケーターがよほどオーバーしない限りEVモードを維持するよ
逆にこの車はどのタイミングでエンジンがかかるって明確に表示されるん？ 1000km時点で新型アウトランダー
最高記録9.2km/kWh
平均5.3だわ >>598
プラグイン車ならどれも純粋にEV走行できるし、それができるのはアウトランダーの専売ではない
だから必ず充電して短距離しか走らないなら、どんなプラグイン車でもガソリンスタンドは無縁
EV走行がまるでアウトランダーの専売特許みたいなステマと詐欺商法
実際には毎日必ず充電とか面倒くさいことはしたくない人が大半で
面倒くさい充電して、EVで足りる短距離走行限定の使い方を毎日する人も少ない
決定的なのは燃費だけでなく電費も悪いことで、EV走行距離ですら、EV走行など特にアピールしておらず電池容量も小さいRAV4に負けているということ
三菱はずっと、充電EV走行とハイブリッド走行をゴッチャにした複合燃費みたいなので、驚異の燃費60㎞！みたいな売り方をしてたし
カタログでも充電しないハイブリッド走行の燃費が悪いことを分かりにくくしていて
営業にハイブリッド燃費を聞いても「このクルマは充電して乗るものですから」と誤魔化したり答えようとしない >>597
バカだろw
測定するときにガチガチにやらないだけで数字偽装するわけじゃねえーよw >>601
>>603
そんなに必死になるほど、rav4に魅了がない理由をよーく考えてみようか？ >>604
本当に計測方法知ってて言ってるの？
大丈夫？ 残念ながら、今回は、トヨタ様の期待に応えられない結果となりました。大変申し訳ございません｡ 正直に言うと、性能的に圧倒的に優れるRAV4ですら、普通の人には大したメリットなどない
つまりプラグイン車は夢のクルマでも何でもなく、新しいもの好きとかスペックオタク、特殊用途をする人に重宝なだけ
プラグインの中でも性能が悪く3流メーカー製のアウトランダーは「普通の人」には買いではない
燃費的には大したことなく、普通のハイブリッドと変わらないか劣るくらい（アウトランダーは特に）
消耗品である電池の劣化問題があり、経年劣化で商品価値がガタ落ち（アウトランダーもRAV4も中古車は他の人気ガソリン中古車より安い）
さらに急速充電ができるモデルは急速充電により電池が劣化しやすく、特にアウトランダーオーナーは保証交換したいからと早く電池を劣化させようとしているので状態が悪い
RAV4やCX60は300馬力オーバーのハイパワーではあるが、SUV型ファミリー実用車なのにそんな大パワーはもてあますし必要もない
非力なRAV4の240PSですら必要なく、普通の人には200PSもあればじゅうぶん過ぎる
家に帰ったら必ず充電なんて面倒臭すぎるし、毎日ガソリンスタンドに行くようなものだ
電気だってタダではないしガソリンが上がればその分高くなり、今は電気代も高騰中
外での急速充電は高いしBEVに迷惑、時間も掛かってアホ臭い
車中で電気が使えることも、エコフローなどの安価に1500Wが使えるモバイルバッテリーで代用ができる
そしてもの珍しい最初だけは使いたくなるがすぐ飽きるし、たとえ車中泊が好きな人ですら、車内で長時間1500Wを使用することなどない
大容量バッテリーなどなくても普通に車中泊は可能で、車中泊やキャンプの「不便を楽しむ」という根本からも外れる
真夏の道の駅や高速PAなどは、みんなエンジン掛けっぱなしでエアコンを使用しており、自分だけエンジンオフにする意味などなく、他車の騒音や排ガスに悩まされるし自車のエアコン作動音もうるさい
災害対策だのは、購入者の99％以上がまったく使用機会などなく手放すくらい必要性がなく、実際にはお守りでしかない
クルマの1500Wが役立つような都合の良くちょうどいい災害などほとんど起きず、酷い災害は悠長なこと言ってる場合じゃないし、たいていの災害はすぐに復旧してしまう
8年使い捨てのプラグイン車はエコでもなんでもなく、似非とか偽善の自己満足でしかない 多くのレビュー通り三菱のはEV感がとても強いのが利点でしょ？効率が良いなんてレビューないと思う。
趣味車と下駄を比べたらそりゃ効率よくないよ 趣味車が欲しくてアウトランダーを買うならアホ
高級車が欲しいならレクサスか輸入車で、三菱は絶対にない
スポーツカーが欲しいなら2ドアクーペ、最低でもセダンかワゴン、SUV車は仮にポルシェだとしても妥協かカッコだけ
オフローダーが欲しいならクロカン一択
国産ならジムニーかランクル
三菱トヨタだけでなくスバルのAWDもそうだが、SUVやワゴンの四駆は舗装路雪道用途でしかない
ランクルでさえ今は扁平タイヤに伸びない足の高級車路線で、ノーマルでは悪路の走破性ガタ落ち、オフロード走行している人なんかほぼいない
アウトドアとかギアとしてのクルマが欲しいなら、積載性能の低いSUVは向いておらず、ミニバンや商バンに劣る
SUVは何もかもが中途半端などっちつかずのクルマであり、妥協のクルマとも言える
ミニバンや商バンよりは運転が楽しく、スポーツカーより実用性があることで人気があるが、スポーツカーにもクロカンにもならない レクサスにアウトランダーほど電動走行感がある車種あるの？ 三菱がトヨタと同じ車を作ったらトヨタに敵うはずがない。だからトヨタとは違う味付けの車を作ってるんじゃん。
燃料費の少なさってアウトランダーの売り？
雪道でドリフトできるようになってるところや3列シートなところが売りなのでは？ 納期の目途も立っていないのに、いい加減なことを言って売ろうとし
その納期の関係もあって必ずもらえる保証もない補助金を、まるで三菱が負担した値引きみたいな誇大広告している
もし補助金をもらえば、4年間は保有しないと返金義務があるし、災害時などにクルマを駆り出される義務も発生する
用途が短距離走行のみで、最低でも年に1万キロ以上は乗らない人だと大したメリットはないし、500万円以上のクルマだから長く乗らないと元などとれない
そして長く乗ったらプラグインは価値がガソリン以上にガタ落ちするのは、5年落ちのアウトランダーの価格を見れば一目瞭然
扱いや保証が難しいクルマだし、三菱製で売れず回転が悪いので、買取金額と売値の幅が人気のガソリン車よりも大きいと考えていい
RAV4は5年落ち車がないので分からないが、いくら人気のトヨタSUVだとしても、RAV4のガソリンやHV車ほどのリセールは期待できないかもしれない
ただトヨタの営業は三菱とは違い、プラグインのネガな部分を隠そうとはしないし、確実性のない補助金で釣ったりなどもせず、しつこく売ろうとしない（あまり売る気がない）
トヨタにはガソリンやハイブリッドで魅力的な車種があるから、そっちを勧めるという方針なのかもしれない
三菱ではそれができない 他のプラグインと比較して性能的・システム的に劣るとか、フェイスデザインが悪いとか、メーカーが3流とか、ネガな部分は事実だが
それ以上に、他メーカー車種も含めてプラグイン車というもの自体が完璧ではなく、価格が高い分の恩恵があるとも言えない
だからガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、プラグインとラインナップ豊富で選べるCX60では、プラグインを選ぶ人はかなり少数派
マツダや三菱車に500万とか600万も出すのはアホくさいと考えるのも分かる >>617
>>619
そんなに必死になるほど、アウトランダーに魅了がない理由をよーく考えてみようか？ CX60でもRAV4でも、プラグイン以外にたくさんラインナップを揃えているけど
プラグイン車があまり注目されず売れないのは、価格が高いだけではない
プラグイン車には購入に至るほどのコスパや魅力がないし
「EV走行とかEV車とか興味ないし、乗れるうちはガソリン車か、実績があり安心できるハイブリッド車に乗りたい」という人が圧倒的に多い
国産だし高級車でもなくクロカンでもスポーツカーでもない半端なSUVだから
実用車で気になるのはやっぱり経済性とかトータルのコスパ
RAV4はその経済性でアウトランダーに余裕勝ち、パワーでも300PSオーバーで圧勝しており、トヨタなのでリセールも良い
そんなRAV4でも大して人気がなく、普通の人が購買にいたる決定打や魅力はないクルマ
プラグイン車は合う人には最高かもしれないが、普通の人にはあまりメリットがないから
本当にプラグインが必要なのか？はよく考えた方がいいし、プラグインにこだわらないなら、同じ金額を出せば輸入車にも手が届くし他に選択肢はいくらでもあり、競合はCX60やRAV4だけでもない
アウトランダーは見た目もかなり癖があって特殊だし、プラグインシステムもトヨタや輸入車など他メーカーとは異なる
マイナーメーカーの変わり種車を買うのはチャレンジだ >>618
現状600万ぐらいで買える最高な車を教えて欲しい 魅力があるから受注残が多くなっているのでは？そこのところの認識を誤っていると話にならない 全てにおいて中途半端だが、全てにおいて何でも、こなすことが出来る良い車ではないか？
そこそこスポーティーな走り、積載量もあり、SUVにしては燃費もそこそこ、価格も言うほど高くはない。
考え方は615に同意する。 >>622
クルマに何を求めるか？によって答えはまったく変わってくるだろ？
軽自動車、スポーツカー、コンパクト、SUV、セダン、ワゴン、ミニバン、商バン、キャンピングカー、輸入車etc
その人の用途や趣味・性別・年齢や、クルマとかメーカーへのこだわり
複数台持ちなのか、1家族1台のみなのか、1人専用なのか複数人で乗るのか
車庫の有無、充電設備の有無、田舎か首都圏か
限度予算、現金かローンか残クレか
社割や特別割引きで買えるか一般買いか
何年乗りたいのか、実用コスパ重視か、それとも見栄を張りたいのか
たとえば、普通車コンパクトが最も合う人がいたとして
ミラージュとヤリスで迷うなら、普通の人なら間違いなくヤリス一択だろう
だが三菱の激安社割で買えるなら、ミラージュだって有り得るという話 まあアウトランダーのスレだから、アウトランダー最高！で完璧なクルマにしたい気持ちは分かるけど
他車種のスレではけっこう自分のクルマの欠点や弱点を認めている人も多い
気持ち悪い愛車親バカなオーナーが多い車種と、客観的に愛車を見ているオーナーが多い車種がある
マイナーな輸入車、趣味性の高いクルマなどは親バカが多い
アウトランダーは実用ファミリーカーだが、メーカーがマイナーでシステムも特殊なプラグインだから、親バカがたくさんいるのは不思議ではない
RAV4PHVのオーナーはクルマにあまりこだわらないタイプが多いのか、親バカ系で自我自賛するタイプは少なく、変なこだわりがなく嫌ならすぐ乗り換えてしまうのかもしれない 自分の乗りたい車にも自由に乗れない人が喚いてるだけだよ
檻の中のチンパンジーがギャーギャー騒いでるのと一緒 >>612
趣味車でアウトランダー選ぶ人は少数でしょ。趣味車であれば、もっと尖った車を選ぶの普通、アウトランダーは何でもこなせる実用車。SUVというカテゴリー自体が実用車のカテゴリー。 このスレを見る限り
試乗比較してここが良かったので買いました
とか ここはもう少しって実体験の感想が殆どに見えるけどな
実際それが一番信頼できるし 確かミラージュはアメリカの方では割と売れてる。そこそこ燃費が良くて安いから。
アメリカの商品表示基準は単純な燃費じゃなくて燃料費用が記載さてて、高い車体でどれだけ燃料を減らせるか日本よりシビアに比較できるようになってるからさ。
例えばアクアと比較すると2.1万キロ走行時の燃料費は200ドルしか違わないと小学生でもわかるわけ。 >>616
RAV4PHVは3月時点で「今年の分の受注はストップしました。見積もりも出せません」って営業マンが言うくらいトヨタ自身が売る気が無い車なんだから、そんなに必死になって擁護する必要無いぞ。
それにそもそも車格が違うんだから、無理にアウトランダーにライバル意識燃やす必要も無いんだし。 御覧のように、単発IDとワッチョイコロコロで自演ステマし、事実を語る者を誹謗中傷やってる会社です
単発IDとワッチョイコロコロが暗躍する限り、事実語りはやめないから、気に入らないならレスせずNG入れて見るな
＊3流メーカー製で、接客・アフターサービス・リセールに不安
＊燃費でも電費でもパワーでもRAV4に完敗
＊トータルコストだと、プラグインは普通の人だと大したメリットがない
＊短距離のEV走行や充電EV走行はアウトランダー以外でも可能
＊かなり人を選ぶ特異なデザイン
＊補助金があるから値引きできないは（東日本某店の）嘘
＊燃費60㎞以上とかガソリン代タダで元取れるは（東日本某店の）騙し >>633
重要なクルマの資産価値考察が抜けてる
ミラージュの資産価値（売却価格）を考えれば、買いではないと小学生でも分かる
（三菱関係者が爆安で買うなら除く） クルマは思い立った即日に現金化できる流動資産、株みたいなもん
一生付き合うものじゃないから、売る時のことも考えるのは当たり前 >>637
俺は売る時の事、考えた事ないな。
７ー８年乗るつもりだから資産価値０と思っている。
その時、乗りたい車で自分の買える車を買う。
下取り考えたら、レクサスSUV、ゲレンデ（買えないけど）国産で言ったらトヨタになってしまう。
今回、下取りしてもらった購入時500万した９年落ち１３万kmの輸入車ステーションワゴンは下取り10万円 >>609
わかりやすく翻訳します。
正直に言うと生粋の三菱好きだったが新型出ないから、他のメーカーに浮気しました。
そしたら過去最高傑作と評価される車が出てきてムカつくわ。ネガキャンしてやる。 いや、これ三菱車じゃねーからw
ほとんど日産主導でプラットフォームもエンジンもプロパイロットも日産！
国内エンジンだけポンコツ三菱製だが北米は評判いい日産エンジン。 >>637
補助金もらう時点で4年間売却に制限かかるため、流動資産にはなり得ない。
637にはこの車は向いていない。
なぜこのスレにいるのか不思議。 トヨタ、ハイブリッド技術を否定されたら、三流の不正企業に一気に転落。
今からの世界、トヨタらのセコい、ハイブリッド技術は必要ないのでは！
ガソリン車も時代遅れになりつつあるし。
RAV4phevが売れないのがその証拠。
さらに、急速充電RAV4phevにつけなかったのが、トヨタが、時代遅れの何よりもの証拠。
トヨタは、ガソリン車時代の栄光を未だに引きずっている。 >>643
RAV4の前にプリウスには急速充電ついてたんだがw 買った車は売らないといけないものって盲目的に考えてるんでしょうね どんなにトヨタや他メーカー他車種を貶しても
三菱が負け組の日産傘下で
アウトランダーの性能が悪くカッコ悪い顔であることは変わらない でも走って面白いのはアウトランダーPHEVって多くのレビュアーが言ってますよ >>647
レビュアーなんて関係ないよ。乗った本人が満足してればそれでよし。
人の意見ばかり気にするな 運転が好きなら商用バンでも走って面白いし
運転が嫌いならどんな高級車でも苦痛でしかないから 仮に走って面白いが本当だとしても
ライバルより燃費悪くて非力で
しかも三菱車でカッコ悪いなら買わない
カッコ悪いクルマに乗ってるだけで面白くない そろそろ運転下手なサンデードライバーも都会方面へ消えただろう
お前ら争ってないでGW最後のナイトドライブいくぞおらぁ rav4の見た目が好きならガソリンモデル買えば解決なんじゃ、、、 >>652
もしライバルがRAV4だとしたら、RAV4がカッコいいと思っている？
652のセンスを疑う。
アウトランダーがカッコいいとは思わないけど、個性、三菱アイデンティティーはある。 人目気にせず気に入ったクルマ乗ればいーじゃん
オレは14型スポスタが気に入りすぎて現在18万キロだぞ
交差点とかでガラスに映ったマイカー眺めて悦に浸ってるけどそれで良くね？
他人にとやかく言われる筋合い全くない >>639
少し前のスレで、初期型アウトランダー8年落ち16万キロが100万オーバーの下取りってあった気がする。
アウトランダーはいい方だと思うぞ。 こちとら12月初旬契約でも納車まであとひと月かかりそうで運転したくてもできない身
先に納車した先輩方遠慮せずにどんどん自慢話上げてよ 買ってよかったーて話をね >>657
その条件のアウトランダーがいくらで売られているか調べてみろ
その売値の6掛けが買取価格だ
三菱車でプラグインじゃ売れなくて回転悪くて保証つけるリスク高いから、買い取り額は売り値の6割程度以下だ
売値を見ればすぐ分かる
ガソリン高騰でハイブリッドやEVの価格が上がっているし、最悪のレベルではないが
アウトランダーはリセール悪い方だと断言できる >>649
いいかどうかは本人次第だって言ってるだろ……わからねぇやつだなダメとか誰が言ってるんだよw人の意見気にしすぎ >>655
でも世の中にはそのRAV4が毎月3000台以上売れてる現実見てみろよ
だから人それぞれなんだって、いちいち外観がカッコイイだのダサいだのアホくさいわ。服装がみんな違うように同じセンスじゃないんだからそんなこと書いたって答えでねーよw 三菱車が売れない原因として
メーカーの信頼度の低さと技術力のなさ、販売店の質の悪さが挙げられるが
三菱はどのクルマもデザインが悪い、これは多くの人が言っている
トヨタがどうこうではなく、一般的な意見としてカッコ悪い
カーラインナップが少ないのに、まともなデザインのクルマがひとつもない
変わり者ウケを狙って、ワザと変なデザインにしているという噂もあるが
実際、ヤンキーやオラオラ層にウケてるクルマは1つもない >>662
じゃ君が今カッコイイ車描いてみてよwデザイナー批判できるくらいセンスあるんだろ？
まさか逃げないよねw ブランド力と技術力が無くデザインが悪いアウトランダーに夢中なのはわかった とりあえず回生性能は間違いなく電動車の中で最低レベルって事だけは間違いないよ 神奈川県のEV補助金申請済ませてきた
ディーラーではできないとの事なんで自分で書類作成したんだが面倒くさかった…
2穴パンチにインデックス貼ってレターパックとか ハイブリッドモニターつける意味ある。
watchlogとどっちが良い？ >>662
翻訳します。
ドイツのデザイン賞まで取るなんて
ずっとイマイチだったのに悔しい〜 >>668
回生性能に関する具体的な比較データを出さないと、ただのアンチの妄想や願望にしかならんよ。
もちろんデータは条件を揃えた実測データでよろしくね。 >>672
じゃあ車体サイズも同じくらいなのにダントツで電費が極端に低い理由を答えてからにしてよ デザインに関しては、iFデザインアワード2022、2021年度のグッドデザイン賞
技術に関しては、テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー
以上を受賞。
662のセンスを疑う。 トヨタが「売れてる」って言ってる人が多いけどさ
「売れてる」んじゃなくてトヨタの営業が「売ってる」んだよ
正確には「売りさばいてる」って言った方が合ってるかも
クルマのことがよくわからないけどとにかくクルマ売ってくれみたいな人にトヨタの燃費・リセール・平均点主義を振りかざして買わせるんだよ
それがトヨタの営業力
どーでもいい車種すらもほどほどにさばくトヨタの販売力はものすごい
クルマが評価されて売れてるのとは全然違うよ >>673
その電費が実際どうなのか？ってのを確認するために実測データが必要なのよ。
メーカー公表値じゃなく、条件を揃えた第三者による比較データでも有意な差があるなら、そこで初めてアウトランダーの電費が諸条件を考慮しても悪いと断じられる訳で。 >>677
世界一売れてるからハンバーガーとコーラが世界一美味しい食べ物と飲み物っていうのと一緒でしょ 回生性能と電費を結びつける理由は？
三菱が好きなのは伝わってるけど好きならもっと勉強してね。 >>678
そのためにWLTCみたいに計測基準があるのになんで素人目線でのデータが正しいとなるの？ 三菱車が低評価でバカにされてるのは、トヨタとの比較だけじやない
ホンダ、日産、スバル、マツダ、ダイハツ、スズキ、輸入車乗りでも「三菱車はねえわ」言う人が多数
それが国産で最低売り上げメーカーという結果
トヨタがどうこう関係ないし、トヨタの前にマツダやスバルにも負けるし、相手にされてない >>677
三菱が潰れかけて日産の組立工場になった理由は？ 人を乗せる場所を作るということは単純に重さだけじゃなくてボディー形状を変えなければならないはず。 >>682
それらが実情を反映してないのは周知だろうに今更何言ってんの。
で、実測データ持ってるの？持ってないの？ ここは三菱関係者ステマや三菱オタクが多いから擁護が活発だが
ニュー速板などでアウトランダーの話題が出たら
「三菱というだけでない」とか「性能ともかくこの顔は無理」みたいな意見ばかり
さらに500万超えの価格を知ったら
｢三菱車に500万は出せない｣という意見多数 >>685
誰に聞いてんの？
オレ三菱の話してないけど？ >>690
トヨタは販売力と分析してたから日産の組立工場になり国内メーカー断トツビリの三菱をどう分析するのかと思ってね >>691
三菱のディーラー行ってみなよ
痛感するから
ってオレが言わなきゃわからない？？笑 トヨタはなんでも売りさばく力があるの
三菱はどんないいものでも売る力が弱いの
以上 >>689
>アウトランダーは無いわーの声多数
>ソースは5ch
今日一で笑ったわw
笑顔を届けてくれてありがとうｗ だからトヨタが売れてるっていうのはクルマが良くて選ばれてるってことじゃないよ？ってことを言いたかっただけ >>692
商品がよければ黙ってても売れるはずなんだけどなぁ
商品がよければ黙ってても下取りいいはずなんだけどなぁ
商品がよければ自分たちで開発するはずなんだけどなぁ >>612
無知のくせして偉そうに
恥ずかしいやつw >>696
マーケティングの勉強してこい
そんなんじゃモノ売れないぞ？ >>698
結局アンチはこれに何の反論もできないからな。自分がどれだけ社会的に見て異常者か痛感した方がいいよ。 >>699
と、ヒツキー王がのたまわっておられます。 まだ納車連絡こないよー
フロアマットだけは納品済み
今が一番楽しい時期なのは分かってるが早く乗りたい ここ見て思ったのが、荒らしはRAV4買ったはいいけど後発のアウトランダーが予想以上に良くてこれからアウトランダー買える人たちに嫉妬してるってことかな？ これだけどうでもいい話題だらけってことはホントに納車されてる人が少ないのかな､､､
もうちょいこう、なんて言うのか、カスタムネタとかドレスアップネタとか、不具合交換ネタとかないもんかね。
あ、そういえばこないだPの代車でMに乗ったけど、30万程度の差でこんなに普通の車になっちゃう？！的な印象。とか調子こいてて5人乗り出たら泣くけど。 アウトランダースレまで来てネガ吐いている輩は何が目的なんだろうね。あぁ、、、ネガそのものが目的なんだね^^;
どう騒いだって2021年度PHEVの中で一番売れているのはアウトランダーPHEV（6267台）、次点で エクリプス・クロスPHEVモデル（5396台）
ユーザーが求めているから売れるんですよ。 まあ、このスレが伸びて伸びて活況なのは、
連休の最後でやることない人が、
興味のあるクルマのスレに、暇つぶしで、書き込んでいるからだろう。
このクルマに興味が無い人が、このスレに長く居座ることはしないはずだから。 >>688
君こそ今更何言ってるんだ？全く同じ条件でテストしてる結果に文句言われたら何も出せないよなw >>677
トヨタが売れなかったら車がダメ。売れたら販売がすごい。なんとでも言えるなw
トヨタ車買う人はわざわざディーラーに足を運んでるのに買わされてるのかぁw >>708
「公道」での比較データを持ってるか持ってないかを聞いてるから、それだけ答えてくれたら良いよ。 クルマはイイのに三菱や営業が売り方知らないだぁ？
よくそんな偉そうなこと言えるな
お前が三菱自動車社員を教育すれば売れんのかよ
不祥事起こして信頼失いクルマが売れない
売れないから予算や研究開発費がなく、良い車が作れない
良い車がないから、販売店も営業も売り物がない
売り物がないから販売店は利益が出ず、営業も売れないから給料も待遇も悪い
店の雰囲気も悪くなる
負のスパイラル >>710
どこに公道ってかいてあるの？
672に条件そろえろってかいてあるけど公道走ってて全く同じ条件って不可能なのわからんのか？ >>709
>売れなかったら車がダメ、売れたら営業が凄い
一貫して「車が良いわけではない」って自分で言ってるがなw GWの暇な時間で、充電ガンの複数化工事 完了したよ。
フロントの給電ガンの他に、アウトランダーPHEVに合わせて、右リヤ用に
増設工事完了したが、納車は６月だと。これ以上伸びないと良いなぁ。 でも、三菱も以前は凄かったよな。
2000年はトヨタ ホンダ 日産の次だったのに今じゃ断トツビリだからな
なんでだろうね～w >>712
公道でやる以上厳密に条件揃えられるわけないだろw当たり前の事を偉そうに言うなよw
で、結局実測データは出せないって事？ >>643
RAV4受注残がかなりあるし、HVすらないランクルでも入手困難だぞ？ 私のカスタム
純正オプション
ダイナミックイルミネーション
メーターベゼルガーニッシュ
フロントスキッドガーニッシュ
リアバンパーガーニッシュ
ミラーカバー
フロワマット
サイドバイザー
ETC
社外品
前後ドラレコ+外部バッテリー
KeePerコーティング
フットレストカバー
バックランプLED
室内灯LED
今後の予定
タイヤハウス静音化（デットニング）
TVキャンセラー
18インチスタッドレス
長文失礼しました >>717
知らんけど、出せんのやったらなんで噛み付いて来てんの？w >>721
公道で同じ条件無理なのの当たり前だし条件一緒のWLTCでは文句w
そりゃ横から突っ込むだろw >>722
だからWLTCとかJC08みたいなのの値を車種間の比較に使えると信じてる子なんやね。
2014年に決まったWLTCで、今の車種毎に細かく駆動方式が異なるPHEVとかEVの電費が正しく測れるってんならそれを基準にしても良いけど、それを裏付けられるデータ出せるの？
無いなら個人間のブレはあるとしても公道での実走行データの方が信憑性あるでしょ。 >>726
672 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓW 7350-VT9n [117.108.79.70]) sage 2022/05/05(木) 17:27:53.45 ID:GF0hLiw900505
>>668
回生性能に関する具体的な比較データを出さないと、ただのアンチの妄想や願望にしかならんよ。
もちろんデータは条件を揃えた実測データでよろしくね。
キミの言葉、ブレ始めてるぞw >>726
PHEVでもバッテリー容量とEV走行距離で計算すれば同じ条件で電費でるやん
WLTCを信用しないのに公道でバラツキあるけど信用するは無理ありすぎるだろ…… >>728
まあ結局WLTCの正しさを裏付けるデータも無けりゃ、アウトランダーの公道での実測電費を否定するデータもないって事ね。
なんか偉そうに語ってるから俺が知らないちゃんとした情報持ってるのかと思ったんやけど期待外れやったわ。 電池容量が大きいのにEV航続距離が少ないんだから、電費が悪いのは間違いない事実
シリーズハイブリッド方式でモーター・EV走行重視と言いながら、エンジン重視のパラレル方式ハイパワーモデルより電費が悪くEV走行距離も短いアウトランダー >>730
映画見てたらスレが凄い伸びててビックリ
んで電費の実測データってアンタはどうやって出せると思ってんの？ プリウスPHVのGW中の電費
https://m.imgur.com/yuhNJK1
1日単位で出してくれるから信憑性高いと思われがちだけど信用出来る？
昨日なんて18.5km/kWhだってよ、エアコン使ってるのに凄いでしょ >>669
あれがめんどうって、ふだんどんな楽な仕事してるの、裏山。 >>720
忘れていた。
追加で
前車からのタブレットホルダー移植
だからオットキャストは不要
格安１０インチアンドロイドのタブレット
で、Googleマップ使用、YouTubeは試聴できる。 >>733
プリウスPHVて凄いな。10Kwhのバッテリーで185Km,20Kwhのバッテリーで370km走れるんだ。
なぜ、そんな技術があるのにTOYOTAがBEV出さないのか、説明求む。 >>730
この人裏付けるデータって言えばみんな黙ると思ってるなw逆に国土交通省が認めてるWLTCが正しくない裏付けデータ出せばいいのにねw >>736
メーターの電費なんて信用出来ないって言いたいだけだよ
そもそもPHEVだとどの区間が燃費として考えるのか電費として考えるのかも会社によって違うだろうしな
トヨタのPHVはEVモード時のみ電費算出して、燃費は全ての区間で算出する
だからいくらでも詐欺みたいな数値が出せるんだよ
因みに昨日は最大で33km/kWhまで出てたよ >>738
20Kwhのバッテリーで380km走れるBEVをって言う言う意味ね。 >>732
>>668
> とりあえず回生性能は間違いなく電動車の中で最低レベルって事だけは間違いないよ
断言出来るだけのデータ持ってるんでしょ？
それを出してくれたら終わる話よ。 >>741
電費がここまで悪い要素がモーターへの出力制御が下手なのと回生性能が驚くほどに悪い以外に無いからだよ
逆に他に悪くなってる要素を言ってみなって
てかお前さん自身は実測実測って言ってるけど、どうやって実測を算出するつもりなん？ >>737
既に納車された人がWLTC以上の数値上げてくれてるでしょ。
俺も試乗の時に暖房やシートヒーター、オーディオ付けた状態でかなり急加速繰り返す日常じゃやらない運転したけど電費4kmちょっと切る程度だったから、普通に走りゃ確実に5kmは超える。
少なくともこの車のWLTCは全くあてにならんよ。 >>743
まさかメーターの電費表示をマジで信じてるタイプなのかよwww >>742
結局WLTCの数値が拠り所なわけね。
回生能力の低さを裏付ける具体的なデータが無いなら、単なるアンチの願望って事で話はコレでおしまい。 >>745
結局「実測」とか言っておきながらまさかのメーター表示を自慢げに言ってくる奴がWLTCのデータを否定するって結構ヤバい奴だなオマエw
燃費みたいに満タン法を言ってくるかと思ったらメーター表示でドヤ顔とかね、、、 まぁ後出しジャンケンなのにスペックで劣るものを出してきてフラッグシップだとのたまう三菱が悪いわ。 >>743
その数値を上げた人が走った条件は？
君今まで条件に厳しかったからもちろん知ってるよね？
君が書いてることはWLTCがより数値がいいから信用ならないって言ってるけどWLTCで決められた条件と数値あげた人の条件が違うから当たり前の話。
だから他の車と比較するのは同じ条件のWLTCで比較した方がいいって書いてるのにwwwwww自ら墓穴掘ってるぞw まあ回生性能の悪いという事実を突きつけられるのが相当嫌なんだろうなw
パドル使って回生制御してるつもりが、実際には油圧ブレーキも使いまくってるって落ちだよw >>750
内容に反論できないとそれしか言えないランダー乗りw >>746
>>748
いやいや、君らがアウトランダーの電費が悪いって言うから本当にそうなの？って聞いてるだけよ。
本当に悪いならそれを裏付けるデータ出せるでしょ？
てか、揚げ足取りモードになった途端イキイキしてるなw >>752
俺はアウトランダーの電波が悪いなんて書いてないぞw誰と勘違いしてるんだ？w >>752
その裏付けるデータがWLTCなんですけど？
そもそも各車の諸元表見た事ある？
ちゃんと電費と燃費部分比較してみな、衝撃的なくらいにランダーくん悪いからw
逆にこれに疑問を抱かずにいられる人が不思議なレベルだろw WLTCは信用ならんw公道で実際に同じ条件で他のPHEVと比較したデータだせ！
WLTCを信用しないのは実際に乗ってる人の電費がカタログ値より高かった時があるからだw
だそうですwwwwww >>751
だってあんなうんこプリウス乗りにまともな人いないじゃんw >>756
ね、結局電費が悪い、回生性能がダメって事には反論出来ないのよ
ランダー乗りは知能が低いみたいねw >>753
そんなにうんこプリウス好きなのに何でここに居るの？アホなの？アホだろw >>755
悪魔の証明より難しいよなw
国交省が計測基準きめてメーカーが発表してんのに信用しないとかw >>758
お前さんも各車の諸元表見てないの？
ちゃんと見れば衝撃的なくらいにこの車の性能が悪いってわかるのに、疑問に思わないの？
そんなヤバい奴らの考え方を聞いたら「WLTCより試乗で出したメーターに表示された電費の方が良かった(ｷﾘｯ)」って言っててヤバさが際立ってるよw 頭にうんこつければいいと思ってる人がいるなぁ
小学生かよ
アウトランダーも燃費はそんなに良くはないけどガソリン車に比べたらかなりいいのにそれで良くないか？なんでもナンバーワンなんて無理だよ 話通じないんだからもう荒らしは相手するなよ
相手されてうれしょんしまくってんじゃん アウトランダーの性能がどうこうより、それをわざわざこんなところまで来て大騒ぎするアンチさんの性格の悪さに感服します。 よくもまあここまで嫌がらせできるよな
ほんと性格悪い 因みに「交流電力量消費率」が電費の目安なんだけどこれは個人レベルで実測するのは相当難しいぞ
電費を「実測」と言ってる時点でアタオカと思った方がいい おお、話がそれてきてるねw
良いよwWLTCが信用ならんのはWLTC電費より良かった時がある( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
この時点で決着ついてるからねwwwwww >>761
お前さんとかおじいちゃんw
興味もない車の諸元表なんて見るわけねえだろ。ましてやうんこプリウスなんてwおじいちゃんは暇でいいなw >>759
2009年のデータとかw
その中で今でもうんこプリウス乗ってる人いるの？ >>770
どこに私は無知ですなんて認めた言葉あるの？ちゃんと教えてくださいw
ねぇ、どこの言葉で認めたの？wwwwww 個人的な疑問だけど、アンチの年齢と職業と既婚が独身かも気になる。
どういうやつが、アウトランダースレを荒らしまくるという思考回路になるのか知りたいね >>771
しらねぇよw君は最新のプリウスとか書いてなかったやん。プリウス乗りで調べただけなんだが。なんか間違ってるか？ >>772
メーター表示信じてるのを認めたからだよw
てか早く実測の方法言えって、これ全然答えないなw >>775
どこにメーター表示なんて書いてある？人違いじゃないですか？wwwwww俺のコメントでメーター表示なんて一言も書いてないけどwねぇ何レス目？ >>774
なぜ今13年も前のデータで絡んできたw
アホなんか君もwうんこプリウス並みだなwww >>776
あ、お前
117.108.79.70
じゃ無いのか >>777
え？プリウス乗りで間違いないよね？
最新じゃなきゃダメだった？ >>778
だから何レス目で俺がメーター表示って書いてあるんだよw質問に答えろよwwwwww >>780
別にアホでいいけど君は俺の質問に答えてないよ？ なんで皆さんうんこプリウス乗りにマジレスしてるの？ >>783
お前も散々マジレスしてたやんwwwwwwブーメランwwwwww >>782
13年前と今と何も変わってないと思うんだ。やっぱりアホだねw >>787
おおそうかそうかよかったなw
アホの相手してたらうんこプリウスおじいちゃんだから寝ちゃったじゃん。 >>781
117.108.79.70
コイツと間違えただけだよ、すまんかったな >>789
お、おうよ。わざわざ謝ってくれて申し訳ないな >>790
アホだからしょうがないよ
気にすんなw 旧型アウトランダーphev乗りがジャーナリストが絶賛してたrav4 phvを購入も新型がrav4以上と言われ悔しいのか知らんが、車選びに信念がないし知識もないのか？心配するな、トヨタ車選んでる時点である意味賢い。オメデトウ。いい車買ったな。 GW工場が休みで暇なトヨタ関係者か三菱が大嫌いなかの国の人なんじゃね オレサマ正義じゃなくて有用な情報ないのかな？
アンチがいるってことが優れた証明なんだろうけどさ >>793
>>794
君たち、この流れでなぜトヨタの話が出てくるの？
気にしてるのは君たちの方じゃないか？wwwwww >>754
うーん、結局言ってる事はお上の決めた方法で計測したWLTCは正しい筈だ！って事でしょ。
前のJC08もそうだったけど、そんなもんがあてにならない事は常識なんだから、WLTCの数値を元にコレが裏付けだってやられても失笑な訳で。
アウトランダーの電費や回生性能が低いなら低いで良いのよ。それがちゃんと裏付けのあるデータに基づいた話なら。 このスレの頭の中
(トヨタRAV4トヨタトヨタRAV4トヨタRAV4RAV4) >>798
とりあえず、お上がどうこうじゃなくて
条件(状況)によってバラつくのは当たり前だから
比較検証するなら条件を揃えないといけないっていう
一般常識が備わってないのはよく分かったから
もうその主張はやめた方がいいよ 新型ってまだレー探のOBD2の適合とれたとこないよな？
データシステムのナビと共存できるTVキットもまだだし、こんなかかるもん？ 一流、TOYOTAのRAV4 PHVより
三流、三菱 アウトランダーが売れている時点で、どれだけアウトランダーが良い車、顧客に受け入れられている車は明白でしょ。
電費が悪かろうが、カタログスペック悪かろうが、大多数の人がアウトランダーを選択しているのが事実。 >>705
ＰとＭだと70万円差だが
>>708
与太社員、またはそれに雇われたバイト君 政府の令和４年度CEV補助金が増額
アウトランダーPHEVは55万円になったらしい
https://youtu.be/uLCIyzbShTk 納車予定日の連絡まだ～
連休中の平日なので今日、印鑑証明取りに行こうと思ってたんだけど～
『お待たせしてすみません』の電話一本入れて来ないから『三菱の営業は～』って言われちゃうんだよ～ そりゃトヨタに落ちてホンダ日産に落ちマツダ、スズキダイハツスバル、オートバックスイエローハットに落ちたやつが最後にエントリーする会社が三菱だから。
底辺の吹き溜まりなのは仕方ない。 >>801
何言ってるんだ？この人がその条件出さしてきたんだがw話の流れ理解してから入ってこい
672 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｺｰﾄﾞﾓW 7350-VT9n [117.108.79.70]) sage 2022/05/05(木) 17:27:53.45 ID:GF0hLiw900505
>>668
回生性能に関する具体的な比較データを出さないと、ただのアンチの妄想や願望にしかならんよ。
もちろんデータは条件を揃えた実測データでよろしくね。 電波の計測方法について話してるのにネガとは
やっぱり自ら電費悪いって認めてるようなもんだな >>808
三菱にサービスを求めるのが間違い。
三菱と名がつく所は殆どが上から目線。
勘違いのアホが働いてる場所だからね。 早朝からネガキャンお疲れ様です。
そのあんたが言うアホ三菱に絡むのはなぜ？
可愛さ余って憎さ百倍ってやつかw >>814
君こそ朝からお疲れ様。分かってるじゃん。それでいいんじゃない？ >>808
関東エリアで契約した途端に担当が転職で退職の挨拶電話きて、別の担当に引継ぎもされずに今月納車予定だったが今日まで約6ヶ月間一切連絡無しだぞ
連絡ないことでクレーム入れるつもりないけど、初三菱だったからあえて様子見してたがカルチャーショックだわ 三菱になにを求めてるんだ？
いまや日産の組立工場だぞ。
国内欧米向けは自力で開発すらできない会社だぞ？ >>817
もしかして営業と開発同じ会社だと思ってる？ >>814
三菱系社員か？もしそうなら世間様は陰でお前ら馬鹿にしてること認識しろよ^_^ Aくん:お前トヨタ社員だろ！
Bくん:お前三菱社員だろ！
Cくん:お前ユニクロバイトだろ！
くだらねぇwwwwww >>818
メーカーには営業部署も開発部署も存在するぞ。
販売はまた別部門だが、メーカー販売部署も存在する >>821
え？お客様の納車連絡は三菱本体が連絡するの？
そりゃ三菱本体に営業の名前のつく部署はあるかもしれんが納車連絡の話なのに無理あるだろwwwwww 三菱系列はすべて糞な会社が多い
なぜなら常に自分たちの方が得意先、お客様よりも上に立っているという教育を意図的にでは無く自然にされているため。
サービス精神など一切ない
「この国はわいら三菱が動かしとるんやでぇ、わいらのおかげで国民は生活できとるんやぁ」
とおおきな勘違いをしているバカ企業です。
（※あくまで個人の感想です） >>803
RAV4は月産300しか作らないから多くても年36,000台だし、RAV4PHVは広告や宣伝もほとんどしていない
だがアウトランダーは、カーラインナップがめっちゃ少ない三菱のフラグシップであり看板車で
8年ぶりくらいのFMCにも関わらず、売れたのは最初の2～3ヵ月だけで大失速
性能が悪いから避けられてるのではなく、「三菱だからない」とか「あの変顔は無理」とか言われてる
エンジンの燃費が悪いだけじゃなく、電費まで悪いのはとにかく重いのが一番のネックではないの
なんにしてもトータルで劣ってるから性能は落ちるわけで
使い道もなく役にも立たない四駆走行スイッチ類やオモチャみたいなギミックつける暇あるなら、基本性能向上を考えないとダメだよな、三菱は >>825
燃料ケチるのに百パーセントのリソースを振り向ければ、それで褒めてもらえる時代はもう終わりつつある。 宣伝しないで年間3万6千台も売れてるRAV4さんすごいっすw 燃費や電費が悪くても、ハイパワーとか見た目がカッコイイなら良いけど
パワーも見た目もダメでしかも三菱なんだから、全滅ではなくせめてなにか得意分野や光るものを持たせないとダメだろ
それが価格の安さでもいいから
RAV4が大幅値上げでCX60は最初から高いから、ランダーはこのまま価格据え置きであれば、少しは安さで勝負できる可能性はあるが
東日本三菱は、ランダーなんか売れないくせに値引きは渋いわ、下取り査定も買い取り点の9割とか8割と最悪で、どんだけ儲けようとしてんだよ
関西とか田舎はそうとう値引きしてるみたいなのにな >>825
いつの間に１年間が120ヶ月になったん？ ほっときゃいいのに朝からいつもの長文で熱烈とｗ
三菱愛に溢れてるね もうええて…
>>39と>>40にまともに相手する奴も荒らしですわ >>825
掛け算もできないアフォは静かにしてなさい
アルハイの燃費はどうなったのよ？
軽乗りなのに無理しちゃってwww
>>817
なんも知らずに煽るドシロートまじ笑えるwww 長文どこ？ってよく見たらレス番めっちゃ飛びまくりw
1月頭契約だけど連休明けたら納車予定分かるかなぁ
もういい加減待ちくたびれたよ・・・ （アウトランダー）
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ 0-100ｍ 8.2秒
（CX60PHEV）
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 0-100ｍ 5.8秒
（RAV4PHV）
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ 0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e）
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ 0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge）
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ 0-100ｍ 7秒＊推定
（ベンツ C300e）
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 0-100ｍ 6.1秒 >>833
月末に翌月の生産予定が分かるから先月末に連絡なければ今月末までないかも。
ディーラーによっては遅れて連絡寄越すところもあるみたいだけど 天下のトヨタ様の車乗って性能に満足してる人なら、わざわざ三菱をこき下ろさなくても、そのプライドは盤石だよね。
ここで暴れてる人には何か深刻な心の問題があるんだろうね。 「三菱は良いクルマを作るけど売れない」のではなく
ダメな変車しか作れない、だから売れない
売れないから研究開発にも金が出せず、ますます良いクルマが作れない
売れないクルマしかないから販売店も営業も儲からない
だから販売店や営業の質も悪くなる
そうじゃなければマツダやスバルなんかに抜かれないし
不名誉な国内自動車メーカーだんとつビリなんかならない
日産の組立工場なんかやるくらいなら
もう光岡自動車みたいにマニア向けのクルマ販売でもやった方がいいのに >>801
最低レベルって断言してたから、じゃあ裏付けになるデータ出してって言ってただけよ。
でもWLTCのデータしか拠り所が無いみたいだし、そもそもまともに会話する気が無さそうなのが分かったからもういいや。 >>832
知らないのか？
三菱は自社の車でさえこれからは欧米向けと国内向けは開発できなくなったんだぞ。
三菱の担当はASEANだけw
欧州はルノー、北米と国内は日産がリードして担当する >>838
WLTCより精度が高い測定方法は今んとこ皆無なんだが
なんせメーカー発表だしな
これを誤魔化せば偽造になるし 親会社的存在であり頼みの綱の日産自体がオワコンで、売れ筋のクルマなんてひとつもないからな
過去の栄光とマニア向けスポーツカーだけの会社
三菱は他のまともな会社に救ってもらえていれば良かったが、日産というのが災難だった
三菱商事みたいに関係ないグループ企業社員でも、三菱車が爆安の社割で買えるから
日産関係者もアウトランダー爆安で買えるのかな >>841
精度を問題にしてるんじゃなくて、実情に合ってないのが問題。
ガソリン車を普通に運転して車載の燃費計でもカタログ値超える事はまず無いけど、アウトランダーの電費はそれを超えるケースがほとんど。
この時点でWLTCの値はこの車の実情と合ってないんよ。
だからアウトランダーの電費が悪いと断じるなら公道での実情に合ったデータが必要って言ってた次第。 >>843
ユーザーじゃないとわからないんだよな
だからここでギャーギャーわめいてる奴らは非オーナー >>843
公道での実情とか言うけどどうやって計測すんの？
メーターの電費は信憑性ゼロなのはわかってる？ アンチはスルーかNGしないと
何も有益なことなんて書けないから >>835
ってことは5月の生産ラインにも乗ってない可能性大ってことか
GWがらみでうっかり連絡漏れてました！だったらいいけど無いだろうなぁ
営業担当がすごくいい人なんで文句言ってもかわいそうだしまぁ気長に待つか RAV4PHVも実電費は5.0km/kwh程度で、EV航続72km程度なんだよな。実使用だと電費・EV航続距離はアウトランダーとほとんど変わらん
https://hinemosu8.com/nenpidenkidaireview1/ >>848
まじめにさ、なんでそんな簡単にメーター電費信じられるの？？ 盗難対策は皆さんどうする？
ハンドルロック、タイヤロック、リレーアタック防止
ほかに何かあるかな？ >>849
自分にとって都合の悪い事だからね
正確なデータでと言うのであれば。
メーターのスピード計、距離計も当てにならない。
信じれるものは何もない。 カタログスペックでも一定の状況での計測なのでユーザーが使用する環境とは解離があるので、信用は出来ない。
実際の購入して、体感してみるのが一番。
皆が購入して、満足しているので良いじゃないか。 ここのオーナーの方、電費どのくらいですか？今暖かいからかなり伸びるはずですが >>853
メーター電費がどう算出されてるか理解してる？
EVモードとHVモードがあってしかもリセット出来るならいくらでも良くにも悪くにも出来るってわからんの？ >>848
スタンバイ4WDかつ200kg軽いことを差し引くと同等以下やな >>845
信憑性ゼロって断じるならまずそれをあなたが証明しないとね。
例えばEVモードの走行距離を充電容量×0.9くらいで割った値と、メーターの電費値比べてみて何割も違ってたら信憑性ゼロって言えると思うよ。
是非あなたのアウトランダーで試してみて。 >>857
>>848の記事は納車直後からの電費だからリセットとか関係ないぞ 掛け算もできないRAV4乗りがまた暴れてるのか。燃費良いんだから、暇ならドライブでも行けばいいのに。 >>860
EVモードとHVモードを切り替えられる時点で登り坂はHVモード、下り坂はEVモードってのがやれるだろ
これの電費計算に信憑性あんの？ >>861
バリバリHVモードもチャージモードもやってんじゃん
この時点で「電費」に関しては自己満足でしか無いよ >>863
うん、そうやって他人が信用出来ないみたいだから「あなたの」アウトランダーで試してみてって言ってるの。 >>860
充電容量はいくつで計算する。
0、9の係数の根拠は?
何割違っていたらは、何割だったら信憑性ゼロ?
そんなの、いくらでも操作出来るから、この議論が信憑性がない。
購入したユーザーが満足していればそれでOK
私は満足しています。 >>865
なるほど、反論出来ないって事ね
WLTCは信用出来ないけどアウトランダー乗りは信用出来るとは珍妙な人だな （アウトランダー）
システム出力 240PS エンジン出力 133PS
WLTC燃費 16.2㎞ 0-100ｍ 8.2秒
（CX60PHEV）
システム出力 327PS エンジン出力 191PS
WLTC燃費 16～19㎞＊推定 0-100ｍ 5.8秒
（NX450h+）
システム出力 306PS エンジン出力 177PS
WLTC燃費 22.2㎞ 0-100ｍ 6秒
（BMW X3 xDrive30e）
システム出力 292PS エンジン出力 252PS
WLTC燃費 11.8㎞ 0-100ｍ 6.1秒
（VOLVO XC40 Recharge）
システム出力 262PS エンジン出力 180PS
WLTC燃費 14㎞ 0-100ｍ 7秒＊推定
（ベンツ C300e）
システム出力 312PS エンジン出力 204PS
WLTC燃費 13㎞＊推定 0-100ｍ 6.1秒 >>866
おっしゃる通り。
>>867
ん？
あなたが信憑性ゼロって言ったから、証明してみて？って言ってるだけよ。
出せるんでしょ？あなたなりの根拠。 >>868
価格も一緒に入れて、ライバル比較でテンプレに入れてほしい。 >>870
C/Dセグメント向けPHEV：三菱自動車が開発リーダーを務めます。
アウトランダーは関係ないなw >>870
本題に戻るけど日産の組立工場ってどこに書いてある？ >>869
メーター電費なんて信じられないから少なくとも公的に認められているWLTCを基本として話してたじゃん
それなのにWLTCよりメーター電費マンセーしてきて、それを信用出来る要素を出してないのがそっちでしょうに
無理やりこちらが証明する立場に置き換えようとするとか本当にぶっ飛んでんなw >>874
アウトランダーphev
土台のプラットフォーム、プロパイロットは日産やんw
エンジンは古臭いゴミエンジン。
北米は日産の新型エンジン搭載。
バッテリーと四駆だけw >>875
こいつ揶揄もわからんのかw
親会社様を崇め祀れや >>877
三菱の開発はバッテリーと四駆だけ？開発と言っても動的とか静的とかいろいろあるからね……まぁいいけど日産の組立工場ってどこにかいてあるの？ >>878
ああ、なんだ大袈裟に書いただけかwそういうことばかり書いてると君の言葉に信憑性無くすよ >>852
だれも盗まねえから心配するな。金の無駄。 >>864
記事の最初のEVモード走行のところだよ 親会社はルノーなので、言うならルノーの組立工場では？
ルノーの株主はフランスだから三菱はフランス企業?
三菱車は外車だよ >>876
あー、もしかして車乗ってないのか。
だから現実と乖離してるWLTCを頑なに拠り所にしてるんだな。
じゃあ結局断言出来るだけの根拠は出せないって事ね。
まあ実際、自分で試してアウトランダーもRAV4PHVも電費は大差無いって分かってるからどっちでもいいんだけどねw >>840
流石にストーカー 三菱に詳しいですね。
アウトランダーphev 買ったけど三菱 >>884
WLTCの乖離って燃費の話だろ
電費でのWLTCが信じられないって聞かないけど信じられないからそもそもの根拠は？
電費の良し悪しって基本的にモーターへの電力伝達性能と回生性能しかないと思ってる
それ以外は環境（高低差のある道や季節毎の気温とかね）によって左右されるから全て同じ環境で検査されるWLTCなどの公的数値は電費であれば信頼性は高いと思う
逆にWLTCの電費が信じられないから要素とは？
何度も言うけど燃費じゃなく電費の話な
燃費はエンジン性能や排気量の違いもあるし、ハイブリッドであればシステムの違いもあるから同列で考えるのは難しいとは思うよ >>880
実際組立工場だろ。
日産ルノーがいなかったらこの世に存在しない会社だからな。
設計から開発まで日産主導なんだから言われた通りに組み立ててるだけじゃん 日産「三菱株買わない？」
トヨタ「いらない」
ホンダ「いらない」
マツダ「いらない」
三菱「いらない」
ヒュンダイ「エンジン技術は盗んだけどいらない」
最初から三菱自動車なんて買うなよ
もはや負け犬連合だぞ >>888
いや、君もうええよ。
自分からは情報出さずに相手の揚げ足取りに徹する奴と会話なんか成り立たんし。
お疲れ様でした！ >>892
お前さ、自分が反論出来ないとすぐ逃げるなw
お前自身がWLTC電費に乖離がある要素を説明してないじゃん
てかお前って電費の意味わかってないでしょ？w >>889
基本的なところが間違っている
駆動にしろ回生にしろモーター制御の枯れた技術で効率差なんてほぼ出ない(インバータの効率は上げ止まっている)
電費を決める主要因は、「タイヤ転がり抵抗」「車両空気抵抗」「車両質量（加速抵抗）」の３つだよ メーカーが測ってる時点でカタログ燃費なんて当てにならん
それを証明したのは三菱でしょ >>894
その枯れた技術すら制御出来てないのがこの車なんだろ
んでその出した3つも他車に対して全て劣ってるって事だよ >>890
君、車の設計とか知らんだろwベースが一緒なら設計しなくていいのか？アホくさい
デザインも日産が書いてるのか？ >>896
モーター制御を自動車メーカが開発していると思っている？味付けは自動車メーカの注文によるけど基本性能は買い物
「タイヤ転がり抵抗」･･･走行性能(グリップ性能)と燃費性能はトレードオフ
「車両空気抵抗」･･･デザイン重視か燃費重視かの違い
「車両質量（加速抵抗）」･･･乗車人数・装備と燃費はトレードオフ(WLTCで使われる車重も不利)
アウトランダーPHEVは全て燃費より、走行性能、デザイン、乗車人数・装備に振ってる
とにかく燃費・電費最優先な人はアウトランダーを選ばなければ良いだけ >>899
その走行性能、デザイン、乗車人数・装備に全振りした作りに対してモーター制御が合ってないって事だろ
じゃなきゃほぼ車体も車重も同サイズなのに電費が倍近い差になるってどんな作りだよ >>899
少し前: 前電費変わらない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
↓↓↓
今:電費きにするならアウトランダー買うな！
意見が変わり始めてるぞwwwwww 燃費、電費、最終的にはどうでも良い。
ランクル、フェラーリなどなど、と比べれば、アウトランダーphevの圧勝。
アウトランダーphevは、ジムニーと比べても燃費は悪くない。
あと、時速100キロまでの加速は、レヴォーグと大して変わらん。
いろいろ考えると、アウトランダーphevは美味しいところばかり。 >>897
土台とエンジンを先に開発設計されてる時点でもはや日産車 >>902
基本的にテンプレにある選び方で良いと思ってる。実燃費・電費はそこまで変わらないが、燃費・電費最優先なら選ばなければいい
＜500万円台SUV PHEVの選び方＞
以下を目安に好みで選べ
燃費・リセール重視
→RAV4PHV
エンジン走行が好き・最高出力重視
→CX-60(パワーのためのPHEV)
EV走行が好き、EV出力重視
→アウトランダーPHEV(長距離走らないならBEV) アンチがワラワラ湧いている次点で嫉妬やマーケティング操作でしかない。
落ち目？日産の組立工場？笑わせるな。我らが三菱自工はもともと尖った変態的な車で商いをしてきており、ユーザー（俺ら）もそれを求めているんだ。凡庸なクルマをメインで使うつもりはない。 >>905
なぜそのテンプレに沿わないといけないんだ？人の意見なんて気にして買うの？デザインでアウトランダーが好きな人もいれば営業との付き合いで買う人だっているんだからそんなテンプレ見せられてもねw >>908
迷ったときの目安だろ
好みで選べって書いてある >>906
日産デイズの車体にルノー日産が開発したエンジンを搭載し三菱水島工場で生産。
ガワだけ違いのekワゴンも作らせてやるからありがたく思えよ？
プロパイロットも使っていいからよ！
はい！組み立て工場ですなw らぶほも検討したけど試乗の時にハイブリッドエラーでレッカーが衝撃的過ぎて排除したな
内外装も時代遅れで安っぽいし塗装もハゲるし アンチが比較対象に出す、後発のトヨタRav4 PHV。潤沢な開発資金を注ぎ込まれている割にメインはパラレル走行＆普通充電つけた只のハイブリッド車。知ってますか？Rav4ご自慢の瞬発出力もバッテリー容量一定少なくなれば鈍亀ですよ、、、三菱自工にこの分野でようやく追いついたくらいのレベルなのはトヨタ開発陣や経営者はよぉくわかってらっしゃるはず。
2009年からi-MiEV発売して社運と機運を見計らっていた三菱に幸あれ。 なぜルノーと日産をイコールで述べいる?
アライアンスなんだから
ルノ=日産=三菱
資本関係で言うなら
ルノー>日産>三菱
今の日産もルノーがなければ潰れていたかも 北米では、豊田がスバルの車作っているから、組立工場だとしても悪い事ではない。
生産設備を有効活用して、新しい技術に資本を投入する事は良いこと。 自分、自動車業界じゃないけど仕事で電源・INV、蓄電池に少し関わってるけど、RAV4もアウトランダーもハードを見るとそんなに差は無いと思いますよ。
設計コンセプトがRAV4は効率重視だし、アウトランダーは四輪駆動に振っていて、乗り比べるとフルタイム4駆とFFってくらいフィーリングが違うので、アウトランダーは電費良くないのは当然かと思います。（メーカーもそう言ってますし）
電池は発展途上な分野ですが現時点でパナもAESCもエネルギー密度は大差無いし、どちらも650Vで昇圧、バッテリーも冷媒で強制冷却って考えも一緒ですね。
信頼性も考慮して同等のシステムと思います。
INVやDC-DCの変換効率は割と枯れた技術なので1～2ポイントぐらいしか差はつかないと思います。
回生性能はハード要因が高いのでアウトランダーの方がやや強力ではと思います。
プラットフォームなんて何使ってもいいけど重要なのは制御系で、これが設計者の力量がでる所、三菱さんの四輪制御技術は流石でそれらに関わる、ブレーキやステアリング周りにもお金を掛けてるのはポイントは高いですね。
（実際に雪道や峠を走ってもなかなかの完成度と思いました。）
エンジンは発電に特化して170馬力のエンジンを130馬力で使うセッティングですが個人的は燃費や静粛性を落としてもパラレル状態の出力を上げてもいいなと感じました。
（100キロ以上のエンジン直結で全然伸びないのが弱点と思いますので）
最終的には乗って合うかが全てですので、内容理解した上でちゃんと乗り比べてみた方がいいですよ。 >>913
RAV4がバッテリー容量少なくて加速が遅くなるってソースある？
サーキット以外ありえないと思うんだが >>918
Rav4スレでどうぞ。帰ってこなくてよいですから ^_^ >>916
的確だと思います
要は好みで選んでねのレベル
三菱は走りに振りすぎてると感じますが、市場のニーズをつかんじゃった感じ
直線番長は古臭いかな？とは思います >>890
君は自動車開発を全く理解できていない
部品なに一つ設計できないんだろう
残念 >>917
ごめん、時代遅れの言葉に対して時代を語ってることになる意味がわからない
試乗車なのに試乗中に故障して1ヶ月入院するようなクルマは選べないよね >>919
君が書いた内容なのに？だったらRAV4の話し出さなきゃいいのにねwwwwww 連休前ギリギリに車体が完成して、輸送は来週になる見たいだけど、車検証のコピーも今日貰えたので流石にもう送れなさそう。
（連休前ギリギリの枠に入らなかったらまた2週間飛ぶとこでした）
所でレーダーとかドラレコ自分で付けてる方、電源はどこから取ってますか？
後、ドラレコをつける時の禁止領域ってどう判断されてます？（三菱さんはそう言う資料が無い見たいなので） >>924
なんでディーラー所有の試乗車の入院期間まで詳しく知ってるの？普通わからなくない？ >>927
契約直前まで検討してたら、どんな故障だったのか気にならない？ 0-100km/hの加速8.2秒ってあるけど実際6秒ちょいじゃね？ >>928
内外装が時代遅れで試乗中に走行不可になったのに購入検討しててその後の修理状況確認となw
もう言いたいことわかるよなw >>929
さすがにそれはないと思うけど、街乗りなら全く問題ないレベルではある。 >>930
後付設定を考えてるからちょっと待ってて >>934
らぶほphvは発表時のスペックが格段に旧型ランダーより良かったから買う気マンマンだったよ
その後に新型ランダーの詳細出てきて、試乗時の故障の件やら内装のチープさだったり塗装ハゲでらぶほあえなく脱落だよ
500万の車検討してたらどんな故障だったか放置する方がおかしくない？お前だったらそのまま買うのか？ ・内外装も安っぽくて塗装剥げるのに試乗しにいきました。
・試乗中にレッカーされたのが衝撃的すぎて検討から排除しました。
・500万の車だったんで放置するのはおかしいから気になって仕方ないんで聞き込みを行い一ヶ月入院との情報をいただきました。 何年か前のアルヴェルでもパールホワイトで問題あったよね
あれは塗料の品質問題 >>941
おめ。12月頭の俺は早くて今月末。ドラレコ関係なくてスマン。 >>941
はやいな～
12月10日だけど音沙汰無しだわ １ヶ月点検から帰って来た車に
ekクロスEVもどうですか？って
価格表と資料添付されてたw
アウトランダーが好評でやる気出ちゃったか…
2WDしかないんじゃ買う気にもならんがw >>937
放置するのはおかしいから試乗車の修理状況＆期間を確認する意味がわからんなw無理ありすぎる >>945
500万の車だったんで気になって仕方ないんで問い合わせてみました。
400万の車なら気にならなかったです。
600万の車なら訴えてました。 >>945
検討中の試乗車壊れても気にしないガイジ
スペック良ければ買います
内装安っぽい外装水漏れでも買います
ボディも頭もハゲてるけど買います >>946
契約しようと思ってる試乗車が故障したらフィードバックお願いしないの？ 全員いなくなるという…1人何役だよ
>>933
>>934
こんなに自演くさいの久しぶりに見たわ
GW晴れてて雨漏りしなくて良かったな
塗装ハゲ直すにはちょうどいいんじゃねーの >>950
あー、ここ数年のビジネス用語しか知らない恥ずかしい人だ >>951
なんでも自演にすれば解決だなw都合良すぎワロタw
君も自演なんじゃない？ >>954
検討中の試乗車故障しても壊れた理由聞かずに買うの？ >>954
顔真っ赤にしながら話題そらすの必死なの？ それよりなんで買う気もない車のスレに自演までして張り付いてるのか摩訶不思議
いっぱい釣れた～とか喜んで書き込んでるのかもしれないけど
嘲笑されてるのに気づいてないのか？
だとしたら本当にやばいやつだ
RAV4内装が剥げるよりやばいwwwwww >>954
ハゲ治った？
あ、自演IDからレスくれてもいいよ
GWまで必死に張り付いてどんだけ悔しかったんだ >>949
内外装が時代遅れと思っていて塗装ハゲるの分かっていて試乗車が試乗中に故障した車を契約しようとする強者現るwwwwww
しかも試乗で故障して排除したと書いてあるのにね
だんだん話が臭くなってくるぞwちゃんと自分が発言したコメント確認してから書いた方がいいと思う >>959
質問に対して質問で返して誤魔化そうとするタイプだねwよくいるやつ >>959
今どうやって揚げ足取るか考えてるから待ってて >>961
質問に対して質問で返すなってか？
漫画見過ぎw >>958
俺いつフィードバックなんてかいたの？人間違いじゃね？wwwwww
相手の行動に対して改善点や評価を伝え、軌道修正を促すことを言います
だそうです 内装色剥げるっていつの時代の車だよwww
500万の車に安っすい塗料使って見栄え良くしようとして墓穴掘るなら初めからMICにしとけよwww
それとも塗料じゃなくてベーキングケチったかwww >>965
それを分かっていて試乗までして故障したのにも関わらず契約しようとしてた人がいるらしいぞwwwwww >>960
都合のいいようなレスして恥ずかしくないの？
検討、試乗前から雨漏りとか塗装ハゲとかわかるわけねーだろ
どんだけ短期間で車買う想定なんだよ
検討中の試乗車壊れても買うの？買わないの？ >>967
でお前はなぜここにいるの？
面白いから居てくれてもいいんだけどwww >>968
試乗したら雨漏りと塗装ハゲわかるのか？
内外装が時代遅れって所はあえて触れてないみたいだがwwwwww都合いいのはどっちだよwwwwww >>967
試乗前には分からなかったみたいだけど、試乗車壊れても買うの？ >>970
都合4時間www
暇なのwww
面白くて仕方ないwww >>970
苦し紛れ過ぎるだろ
試乗中にハゲとかわかるわけねーだろ
どんだけ短期間で買うつもりなんだよ
試乗車壊れてても買うのか買わねーのかどっちだよハゲ >>974
答えてるけど……
で？内外装が時代遅れな所は相変わらず触れないんだなw >>975
昨日はトヨタ社員って言われたけどどっちなの？ >>970
内装チープで自分も車もハゲてて挙げ句の果てに雨漏りしてて、試乗したら故障しても買うハゲの人ですか？ >>974
語尾にハゲとかエキサイトしてきててワロタwwwwww ・内外装も安っぽくて塗装剥げるのに試乗しにいきました。
・試乗中にレッカーされたのが衝撃的すぎて検討から排除しました。
・500万の車だったんで放置するのはおかしいから気になって仕方ないんで聞き込みを行い一ヶ月入院との情報をいただきました。
・検討中の試乗車故障しても壊れた理由聞かずには買わない←NEW >>976
試乗して壊れてても欲しいなら買うんじゃない？
じゃあ、契約するつもりなら壊れた理由聞くよね？
聞かないで買うってことか
ガイジなことがよく分かりました >>982
負け惜しみレス草
こんな時系列のおらんやろ
どうせいるだろとか書くんだろーけど
そんな時系列分かるレスないぞ >>983
内外装が時代遅れについては？って聞いてるの3回目なんだがwwwwwwあえて触れてないんだなW >>985
どこが負け惜しみなの？レス見てみ？実際こう書いてあるからwwwwww >>987
五毛党 500万の車の内装剥げるのかい？www 500万円の車だったから故障の理由を聞く意味が未だにわからんのだがw
値段関係あるか？wwwwww ・内外装も安っぽくて塗装剥げるのに試乗しにいきました。
・試乗中にレッカーされたのが衝撃的すぎて検討から排除しました。
・500万の車だったんで放置するのはおかしいから気になって仕方ないんで聞き込みを行い一ヶ月入院との情報をいただきました。
・検討中の試乗車故障しても壊れた理由聞かずには買わない
・内外装が安っぽいけど試乗しにいきました。試乗中にレッカーされたのが衝撃的すぎて排除しました。
調べたら塗装も剥げてました。
購入を排除したのにフィードバックされたいからレッカーされた理由を聞きに行きました。
購入検討から排除してるのに契約するつもりなら壊れた理由を知りたいよね？と謎の問いかけ←NEW >>992
わかりやすくてワロタwwwwww支離滅裂とはこの事かwwwwww >>986
自演めんどくさいからって４連投すんな
内外装について何を答えるんだよ
俺の感想でも聞きたいのか？ >>995
ハイハイw故障の原因はなんだった？wwwwww このスレッドは１０００を超えました。
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