【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part161【Fit】
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元からロードノイズうるさい車だから開き直ってピレリP1履かせたら思ったほどはうるさくなくピレリノイズが気にならないならコスパとバランス的に最強だからそのままリピートしていたが、最近はP6に入れ替わってきて溝が浅いピレリなんてなんだかなあと思っている >>946
>>947
有難うございました。
なるほど、SOD-1は常備されてるわけじゃなさそうですね。
買い替えまで、素直にHMMFを入れます。
そういやエンジンオイルも減りが速いっす。
漏れてはないっす。
そろそろGDともお別れですね。 たまにクラシックカーが爆発炎上してるが、
そろそろ俺のGDもそうなるかもしれん どこから漏れてるかわからんがラジエターが漏れてる。リザーブタンク空っぽ。
困ったなぁ エンジンオイルの減りが速いな〜
３か月は大丈夫だけど
漏れてはないけど
消費されてるね〜
粘度をあげてみよっと そろそろ乗り換えた方がいいじゃない？
エンジンのオーバーホールなんて考えてないでしょ 新車を選ぶのって 難しいね
色々悩むな〜
最近のはアラーム音がやかましいらし フィット３中古も考えてる
やっぱデザインが３＞４ふぁと個人的には思っている オイルは新車から純正オイル
7000キロ交換 18万キロ走ってるがさすがに15年はキツそう。12年目1.5T
ＣＶＴオイルは5万キロごとに交換 大きくな修理は無いが足回りが弱ってる感じ 今日も出張片道２時間半の旅
しかし最近は軽が増えたな〜
昭和〜平成前半は３割も見なかったが
今では半分は軽が走っている。
道の駅も軽ばかり
そのうち半分はホンダだからNワゴン？ 1番多いのはNボックスじゃないかな
軽は増えたね 半分もいるかは知らんけど
軽は似たりよったりのワゴン
普通車もミニバンかsuvでトヨタが大半
普通車のホンダなんか昔に比べるとすっかり見なくなった 社用車がリースのあらゆるトヨタ車
悪くは無いんだけどなんか好きになれんのよね
フィット4に乗り換えるつもりで期待してたんだけど、とにかく外観で買う気なくした
フィット3からずっとこの調子
フィット5はいつになるんだ うちのgdもさすがに限界が近い >>965
うちも2007年登録
足回りがガタガタする
青空だからクリア剥げもしてきた、ルーフとボンネットとドアミラー
そのへんリフレッシュすると数十万だし、悩ましい >>965
12年目ならフィット2かな？
乗り続ける気ならそのぐらいで早目のリフレッシュがおすすめ。
うちのgdは16年目で今さら感がして出来ない GEに1.5Tのグレードは存在しない
>>965の謎は深まるばかり GDバディに、そのまま中身Fit4にして
アイドリングストップや、余計なアラーム機能を無くして
廉価で出しなさいよ！
ホンダセンシングとかいらんよ 俺の周りも初代や二代目フィットからNボやNワゴンに乗り換えている人何人もいる。可処分所得上がらないのに新車の値上げ著しいのと軽の快適性が上がり排気量1/2でも体感的には3/4ぐらいの性能はあるからそれぐらいは我慢するかという感じなのだろう >>975 やっぱ そうすよね
元々、セダンより廉価なはずだったコンパクトカーは
この高値ぶり
ホンダセンシングとかアイドリングストップとか、いろいろなセンサーを搭載せずに
２００万くらいで売ればいいのにね、New GD >>977 ホントそう思うopも混ざってるけど
アイドリングストップ ｸｿofｸｿ
オートライト いらん世話
電動パーキング 要らん
シートハンドルヒータ 九州だしいらん
デイライト ダサい
ホンダコネクト 要らんすぎ
ホンダセンシング付きgd sパケ 乗り出し180万ならスグ買う ワンタッチターンシグナル(3回点滅するやつ)もいらん
てか 3秒前に指示器出して車線変更完了後に消灯だろうが なんだよ3回って腹立つわ Gdはすきだがそれ以上に欲しい車がない
中古も下がってきたとはいえまだ割高感もあって
今思えばジェイドを思い切って新車で買っとくんだった >>978
最近の車って制約が多すぎるんだよね
つまらん付加価値が多すぎる ハイブリットとかEVとか興味無く
余計な機能付いてなくて安いのなら
フィット４ガソリンベーシックでええやんって思って店行くと
やっぱ同じくらいの金額払うならNBOX Lタイプ買うわってなる罠 サンバイザーを留める車体側のプラスチック部品が、
サンバイザー脱着の頻度が高かったせいか割れてしまった
古い車だけど、デラに頼めば部品あるかな？ >>981
ほんとそれ。
家内のに色々付いてるけど全然使わない >>978 まことにその通りですよね。
ただ今回のマイナーチェンジで
アイドリングストップは廃されたと読みましたが
本当かな〜
>>982 どういう意味ですか？
Nの方がええすか？ >>982
「ポルシェ、ロータスより速いトゥディ」を紹介していたブログで、
NシリーズのエンジンはトゥディのMTRECエンジンの頃と比べて
伸びしろがなく脆弱で長持ちしない、とか酷評されてたけど、
実際どうなの？ >>987
改造の伸びしろでしょ？一般人に聞いて意味ある返事が返ってくると思うの？ >>987
まさしくその通りでNシリーズのエンジンは普段使いに特化した実用型のエンジン
高回転域が苦手で中低速域のCVTに合わせた設計がされている
それとトゥディのエンジンはあの頃のホンダを知ってる人は多いと思うけれど
NAでターボ並みの出力で誇る高回転エンジンをコンセプトに設計されている
つまりエンジンの設計思想そのものが違う訳で時代に合わせたコンセプトの元で開発されているということだね >>987
初代フィットのL15AエンジンはそれこそCVTに合わせたセッティングではあるけれど、本格的にそれ専用に開発されてるi-vtecに以降する前のエンジンだけに伸びしろかなりある方じゃない?
NAままでもコンプリートエンジンでリッター100馬力近く確か行けたでしょ？
sohcエンジンとしては同クラスのdohcエンジンを喰うレベルのエンジンと思ってるんだが >>990
伸び代という面ではやっぱDOHCには敵わないよね
所詮は環境面燃費重視の実用的なエンジン >>985
デラに行ったら廃車予定のGDがあるというのでその車からサンバイザークリップ移植して無事直った
料金は無料
脳死患者から臓器提供してもらったような気分。大事に乗ろうと思う >>995
その廃gdも思い出がいっぱい詰まって惜しまれながらのことでしょうね
その想いをうけついで今日もありがたく走りましょう 猿山オ ナ男の墓
.／二二二二二 ／|
┃キ (短) デ .| 妖┃
┃モ 猿 ブ .| 怪┃
┃イ 山 .| ハ┃＜ 運営へ私怨報告やってる限り、オランダもアラフィフも退かないだろう
┃ オ 喪 .| ゲ┃ 猿山のボス気取りかよ
┃死 ナ 哀 .| 糞┃ ん？ あれ？あれーーーーーーーーー
┃ね 男 .| チ┃
┃ 之 バ .| ビ┃
┃猿 墓 カ .| り┃_
／┃ チ ビ | ／／|
|二[月豕]二[月豕]二|／
高みの見物をする俺「お前がオ ナ男の墓入れられとるやーんｗｗｗ」
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