◎ｏ R34スカイライン Part.89 ｏ◎
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>119
自分はカムも変えちゃったから1500回転以下はモタモタって感じです
発進さえしてしまえば問題なく、3500くらいからじわじわきて4000回転くらいには回転に応じてパワーが出てくる感じで使いやすいです
ノーマルカムだとどうなるかわからないけどレブまできちんと回る感じ、是非お勧めしたい
冷却系は特別何かせずに市販のオイルクーラー付けてれば真夏も短時間の全開走行は可能、サーキットの連続周回はタービンノーマル時でもダメでしたし
インジェクターは550cc使用
タービンを指定しただけでパーツの選定はショップの方に頼んだのでおそらくGT3RSタービンでサーキット周回する上で必要なようには組まれてるはず
この季節だと水温油温気にせず連続周回できました
ちなみにクラッチはニスモのシングルだとセッティング時に滑ったのでORCのカーボンツイン入れました
ボールベアリングか？はわからないです >>121
ありがとうございます。
参考になりました！
どうせ手を入れるなら少しお金かけてでもアップグレードしたいと思います。 エンジン周りはやればやるだけパワー出るんだけど同時に実用性と寿命がトレードオフされるから
目的に応じて無理のないようにしよう 寿命っていったってもう20年経ってるしほとんど見かけないしノーマルの自分の車もいつまで乗れるかというとこだし >>113
交換パーツは他の方が言ってるので省略
前の車両はGT2835だったかな？本気マップの方で471PSまで出たよ
クラッチは河童ツインだったと思う
理由忘れたけど触媒変えてなかったからもうちょい出せるね
セッティングの店選びは重要、471PSの前はHKS某店で全てにおいて下回ってたし、グラフくそ汚かった
400台は一通り強化パーツ組めば全然いけるよ
でもRB25はその一通り補機類弱いから1JZの方が安くその辺まで持っていけるんよね～…
最大パワー求めるなら低速云々は捨てるか、排気upしてくれ >>126ご返信ありがとうございます。
そんなに馬力出るものなのですね。トルクは何キロぐらい出てましたか？
ちなみになんですがNVCSは生かしたままでしたか？
生かしていたとしたら作動領域は純正のまま？
少しずつ調べているのですが評判の良いタービンは廃盤が多いですね…
あんまり欲を出さずにCGCのハイフロータービンくらいがちょうど良い気もしてきました… 450psくらいでFSWのタイムアタック繰り返してるとタービンは消耗品になるから覚悟しておけ >>128
タービンのどこが壊れます？
軸受け？羽？
TD系はフローティングメタルらしいですが、やっぱボールベアリングタービンだと寿命短いですか？ >>127
トルクは67、NVCSは活かしてた
言われてる通り諸々消耗品だから金がないならやめたほうがいいし、知識も無さそうだからショップに相談した方がいいよ >>129
軸受けが摩耗してガタが出る
T620Zはフローティングメタルだけど8ヵ月で壊した あの長いホームストレートで高回転でカチ回し続けるって考えると他のサーキットより明らかに負担は大きそうよね
振動対策とかでなんとかなればいいんだけど >>130
その方が無難ですね。
ありがとうございます。
トルクもとんでもないですね。
とりあえずセカンドカーの週末専用なのでいろいろ検討してます。 4ドアのチタンマフラーって既製品はもう無いんかね？ ENR34はRの部品流用できるから維持するのに意外といいですかね？ ENRじゃなくても2ドアならモール類は4ドアと比べて供給されるからいいんじゃないかな
駆動回りも共通部品あるにはあるけどそれを理由にのるくらいなら古い車に乗るのは向いてない気がする 60過ぎの爺いだが、聞いてくれんかね。こないだの某祭りを見学に若い頃から乗ってるER34で行ったら、20位の若い奴等にディスられた。『何だジジイ乗ってんのかよ？若者ぶってるのがうぜー。』だとさ。20代からサーキット走行に行ってるから、多少うるさい仕様だからかねー？ 今、ER34乗ってるのは、中古で買った４０代以下がメインなのかね？
自分も新車で買ってからずっと乗ってるけど、４ドア外見ノーマルだからかそんな経験はない
うるさい仕様が、若いことにしか優位性をもてない僻み根性の奴等の琴線に触れたのでは？ >>140
あそこの客層なんてそんなのばっかだよ
気にしなさんな R34のNA ATで、LSD入れるだけでドリフトは無理ですか
素直にV35セダンMTのデフ変えて、マウントブラケット装着した方が初心者には無難ですか >>143
25のNAなら出来なくはないけど20のNAだと楽しめないかも
個人的にはドリフトがしたいなら壊れた時のことも考えてV35をオススメしたいかな
R34がAT指定されてるのは予算の問題かな？なおさらV35のがオススメ 車検の代車で初めて電気自動車ノートに乗ったけど
回生ブレーキが効きすぎてなんか気持ち悪いな、、
惰性で走ることに慣れてるからアクセル離すとすぐブレーキかかるのは違和感ある(´･ω･) >>146 それ、ブレーキをほぼ踏まない、ワンペダルなんちゃらでないの？ offにできる気もするよ >>147
Dモードをノーマルに変えたらブレーキなくなったわ
しかし視点が高いのはなんか落ち着かん、、 GW明けに鹿児島から北海道に高速道路でいく予定
ER34で行くか、RZフェアレディZで行くか悩んでいる
どっちも運転楽しいのでまだ決めきれないけど、２２年乗って馴染んだER３４で行くかも
荷物沢山積めるし、シート倒せるから車中泊しやすいし >>150
つい先日、１２カ月点検したからあまり心配していないけど、この年式だと突然故障するかもね
でも、運が良かったのか今まで故障らしきものはしたことは無かったです
定期的な消耗品の交換は別として、せいぜいイグニッションコイルの交換程度 年数もあるけど距離次第かな
あまり乗ってない車は壊れないよ
自分の車はまだ6万キロくらいだけど定期交換部品くらいでコイルすらまだ替えてないよ 先月、ER34セダンMTで鹿児島から北海道へ行ってきました
総走行距離約９，２８６キロ
着いた函館でオイル交換、旭川でオイルとフィルター交換しました
全行程道の駅、SA車中泊で天気もまあ良かったでした
ベンツEワゴンの本格派車中泊人に、「この車で車中泊？」
みたいに驚かれましたよ ブレーキストッパーラバー破損してブレーキランプ点きっぱなしでバッテリー上がり
ググったらよくある故障みたいだね 最近同じ車とすれ違うと、高確率で手を挙げて挨拶してくれる
昔はこんなことなかった、車両減ってきたんだなぁと実感
たまに手挙げ損ねるけど、すまん 住んでる地域性もあるんだろうけど田舎だから34に限らず第二世代はRも含めてほとんど見ないね
33に至ってはもう何年も見てないや 走ってたら物凄いトラックみたいな音がして前のトラックか？なんだ？と思ってたらカチャカチャ音がしてなにか落ちてきたのかなんなのか部品が取れたのか嫌な予感したから降りてみてみたが外見異常なし
店について買い物して車に戻ってきたらアンダーカバーがぷらんぷらんしてた
ネジがどれもサビサビでアンダーカバーの4つは無くなってた
カチャカチャって音がしたのはトラックからゴミが落ちてきたわけじゃなかった
走ってていろいろ壊れてく
ガソリンもなにもかも高いしそろそろ手放すのかな……
10年後はガソリン車無くなるって話だし >>156
後続の車がやけに遠いからなんだろう？と思ってたが家に着いてエンジン止めたのにランプ付いてるからおかしいなと思ったらこれだ
あと前にも出てるけどクラクション鳴りっぱなしも困る
たまたま車検で整備工場に予約に行って帰ろうとしたら鳴り止まなくなったからそのまま整備士さんに見てもらったけど出先で急に鳴り止まなくなったら非常に困る ブレーキストッパーラバーが取れてるわけでもないのにブレーキランプが点きっぱなしになってしまった
ラバーが付いてはいるけど劣化してるのかな オルタネーター交換しようと思うけど
リビルトでいいのかな >>164
リビルトでも良いけれどちゃんとした奴ね
安物は社外の安い部品を使ってて短期間で壊れたりするやつがあるよ
ただ、純正を使ってるかどうかは外からではまず分からない
予防整備なら今付いてるやつのブラシとベアリングを替えてもらうだけの方が良いかも 黒いのってマジで評判悪いね
電気屋からしたらノーマルでも充分な発電量があるのに大容量の物に替える意味が分からない
しかも品質はクソだと言うし
そんな事する余裕があるのならBラインを強化する方がよほど良い パワステポンプを交換しようと思ってるけど、いくらぐらいかかるのか教えて下さい。 >>169
5年前に日産ディーラーで交換57000円だったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
