日産オーラ AURA Part17【ノート】
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くだらない荒らしで人生を無駄にしない
前スレ
日産オーラ AURA Part15【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644057347/
日産オーラ AURA Part16【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645275113/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1行目抜けた。次スレ立てるときは前スレを参考にしてくださ。 >>1
スレ立て乙。
争いのない平和な世界が訪れますように。 質問なのですか、
12Vの電装品を使うとき、STARTスイッチを入れておけば燃費のある限り12Vバッテリーも自動的に充電してくれるんですか？ >>2
次スレ用コピペ用意しとく
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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前スレ
日産オーラ AURA Part16【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645275113/
日産オーラ AURA Part17【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646961691/ (間違えてノートスレに書き込んでしまった)
電池なしでエンジンだけで出力60%未満らしいけど
FFと4WDで実際に何%出るか確認した人いる？
高速とか長い坂道じゃないと再試できないのかなあ >>5
基本そのはず
でも12Vへの充電はそう頻繁ではないみたいで
電装品のつけ方によってはバッテリー上がりなんかもあるみたいだね >>11
イグニッションONなら常に走行用バッテリーから12:V給電されてる マジでオーラ見かけないわ・・・
ノートと比べてあんまないもんなぁ ニスモだけど今日納車で2時間ばかしドライブしてみた
軽からの乗り換えだともう次元が違いすぎて同じ車とは思えんw
脚は不快ではないが思ったより硬かったが普通のコーナー曲がるだけでも楽しい
あとオートホールドが超便利 >>14
羨ましい
俺もjeepからの乗り替えるだから
乗り味はかなり変わる
夏が楽しみだ オーラが走ってくるのを見かけると通り過ぎて行くまでじっと見てますわ
真横からは何度見てもちゃちい。ドアなんてペタペタ貼っているかのようで安いオモチャっぽい
寸詰りの車中におっさんが浮いてるようで滑稽に見える。
見る度に買う気が失せるんだわ。モーター四駆は魅力的だけど見た目も大事だよなあ。。 >>13
今は毎日数台みるよ
ノートは毎日数十台みる 燃費（）対策のペラペラ3気筒1200にガワだけインテリに300万以上って、
…う～ん。 俺は毎日通勤の時に3台すれ違うな
ニスモも時々一台だけ見るわ どうせ後部座席に人乗せないしクソでもいいやって思ってたけど買って後部座席乗ってみたら走ってても意外と乗り心地いいな もう納車から4ヶ月くらいか大変満足
この車は加減速で他車への追従性や車線変更が意の儘なのが良いよね
この後はノートと差別化が大きくなるのかな
後部ストレッチ、VCターボ1.5L、e-4orce制御、電池大きめ、回生用抵抗追加、エンジン強制ONモード搭載くらいの車が出ないかな 黒オーラ納車待ちなんだけど昨日白オーラとすれ違った
白プアマンズオーラは貧相な見た目だったけど白オーラは堂々とした佇まいでその名のとおり気品が漂ってた
すげぇぞオーラ プアマンズオーラとか言ってスレに溶け込んでるつもりの奴、
ひょっとしてePowerをe-poorと言って煽ってたのと同一人物じゃねえのかな マジレスすると基本ポっと出の派生車種は一代で消える。信念が無いから >>31
プアマンズオーラがか？
オーラの副産物だろそっち
めっちゃコストダウン目立つし >>34
売れに売れてるオーラが消えるわけないから >>35
いや、売れてないから。
ってか派生が一代で消えるのは日本車では恒例行事。ティーダなんか良い例だわ 兄弟車種なんだから喧嘩すんなよ・・・
なんで自分の乗ってない方を貶すのか意味分からんわ >>36
日産の救世主って記事出てるだろ
読んでないのか？
売れてるかどうかも毎月のランキングで明らかだろ >>37
いや、別に貶してる訳ではないよ。
派生ってのは基本消えるからそう言う意見と思って貰えばいい、客観的な事実だし。 >>39
今回ばかりはオーラの派生がノートだろ？
オーラの完璧さとノートの尋常じゃない手抜き感を見れば想像つくじゃん 頭オカシイ人って自分が頭オカシイって絶対思わないんだよね 決算見てみると、オーラ出てもノート出ても日本ではずーっと赤字
これ売れてはいるんだろうが、目標台数には届いてないんじゃない？
もしくは売れば売るほど赤が出てる？ 世間一般的にはノートの認知度は高いが「オーラに乗ってます」で通用しないだろ？結局そう言う事なんだよ。
そして派生とか簡単に出来るブランドは薄っぺらいから持久力がない訳、メーカーもコロコロ方針転換するから日本では成立しないんだよ。 オーラは儲かるからやるよ。
ニスモも儲かるから続けてるだろ。 カー・オブ・ザ・イヤー３冠取った車種を自分が上司なら「開発終了」って判断するんか？
社会出たことないだろ >>47
まともな上司なら、車ヲタの賞の有無でなく利益貢献や需要を考えて撤退要否考えるんじゃね？
まぁ一代では消えないと思うが、ノートの名前消さないと長く続くシリーズにはならんと思う どこぞの黒メガネも言ってたけどノートが取れてオーラシリーズになるかもな。 オーラブランドかあ
今オーラを買ったの俺たちはお目が高いな ノートもいい車だよな
それにノートがあるから余計高級感が出てオーラがヒットしたんだと思う
単発車種だったらここまで売れてなさそう オーラが将来消えるとしても今オーラ買うことと何の関係があるんだ？
今後一生オーラを買い続けないといけない病気なのか？ いやホントにマジでオーラ格好良いか？
横から見てみなよ、ちゃちくてダサいよ。運転手も浮いて見えて滑稽だよ。
軽からの乗り換え組はどうでもいいからダウンサイザーの人に聞きたいわ
この外観は萎えませんか？ そういえば ノートオーラニスモのほうがノートオーラよりホイール重たいのには理由があるんかな？ >>54
買った車がそのまま自分の価値だと思い込む人じゃない？
車板によくいる、車以外に自慢できることがない人なんでしょ >>56
他人の車がダサければ相対的にお前の車の価値が上がるだろ
何が問題なんだ？ それにしてもいい車だよなぁ
見れば見るほど惚れ惚れするわぁ
オーラに買い替えて本当に良かった！ いつもの買い替え妄想の引きこもりがいるな。
NG。 デジタルインナーミラーを標準装備にしてほしくなかったな
ミラー型ドラレコをスッキリ付けたい >>68
LMGT4S着けたら、１本で４キロ軽くなります。 「運転手も浮いて見えて滑稽だよ。」がなに言ってんのかわかんないのはオイラだけか。 それにしてもオーラはいい車だよなぁ
見れば見るほど惚れ惚れするわぁ >>70
オープンカーでもないのに何言ってるか俺も意味が分からない >>56
オーラはタイヤが無駄にデカイのが格好いい 仲間から浮いている人、の浮くに近い。
多分、車と人がうまく一体出来ていない。
良い車なんだけど、その性能を引き出せるようなレイアウトになっていない。
知らんけど。 ボーイズレーサーだからおっさんが運転してると似合わないということだろ
黒ならおっさんでも良さげ 車なんて興味ない人から見れば大きさと色の違いくらいしか違わんし運転してるオッサンなんて見もしないわ
つまりオーラはカッコイイからそれで満足 自己満の世界に何言ってんだか
俺の車ｶｯｹｴでいいんだよ 自己満なのにわざわざ他人が気分害する事書かなくて良くね？
心ん中で(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯﾀﾞｻｰってしといて自分は別のカッコイイ車に乗ってりゃ良いじゃない？ ノートはシュッとした顔だけど高級感が無いな。
オーラはボリューム感があるけど、ブスだよ。
ニスモは良いと思う。 今日、ニスモオプションのボンネットステッカー（例のデカくて黒い奴）
を貼ったE12ノートとすれ違った それにしてもオーラはいい車だよなぁ
見れば見るほど乗れば乗るほど惚れ惚れするわぁ >>89
ホレボーレ 最高！
グランドスタイルつけたら少しシュッとするよ レザーはスカイラインと同等といっているけど、ノーマルの座席も座り心地は同じ？
レザーよりも通常の方が内装的に好みなもので(個人的な感覚です。外装色と同じで個人的に通常シートの色の配色が好みと一致しています。)
ディーラーでは座り心地をおしてレザーを推してくるが、それほどまで変わるものなのでしょうか？差額が15万とかなら作りが違うと思いますが。差額からするとレザー代金のみ？なら色合いが好みの方がよいかなと思いまして。 >>88
それは特別仕様車のブラックリミテッドだろな、きっと。 >>86
ノートオーテックは両方兼ね備えているぞ！
ミッドナイトブラックとかな！ >>92
実物を確認した方がいいよ
展示車はレザーの方が多いんじゃない？
9万であのシートになるなら、個人的にはやらない手はないと思うけど
まあ好みがあるからね、お好みで >>92
ノーマルのシートも悪くないと思うよ。
インテリアデザインの統一感もあるし、座り心地も悪くない。
夏ケツが熱くならないしね。
注意点としては後席アームレストがつくのはレザーのみ。
あとボディカラーを選ぶ色合いかもしれない。
最悪シートカバーかければいいんだし、お好みでどうぞ。 オーラNISMOすごく格好良いな
ボンネットの上に黒いのつけたら更に格好いいな 夏場ケツ熱いの困るなー
でも見た目はエアリーグレーのがいい
悩むなー >>92
展示車でレザーを試してみたんだが、
通常より柔らかくシート全体で包み込みような感覚。
高級感はあると思うが個人的には硬めのシートが好きなので通常シートが好き。
ただリアセンターアームレストがあれば良かったのに。 エアリーグレーは一番お洒落で高級感があるが、汚れや皮の取り扱いが大変な所がネックかな。
ノーマルはジジくさいから対象外、黒レザーはノーマルノートと比較しにくいのが気にならなければ黒レザーでも良いと思う 黒レザーは車の色次第な気がする。
基本的には赤系統か黒系統じゃないとあまり合わなさそう。個人的に一番黒レザー(木目含めて)に合うと思ったのはバーガンディかな なんだか、黒レザーはシンプルすぎるような気がしてな
後ろにアームレストなんていらないんだけれど 後ろに人乗せるからレザーにした
ノーマルシートはリヤの座り心地がイマイチだった 自分はシートはノートオーテックのが一番好き
オーラオーテックはもう出ないんだろうなあ >>107
ノート買えばいいよ
ウチは革のエアリーグレーにしたけど
もっとナイーブなレクサスのセミアニリンずっと乗ってたけど
ちゃんとメンテしてればファブリックより汚れないし 革は皮膚だから
人間と同じように乾燥しないようにローション塗ったりするんだよ
あとは汚れも強い洗剤使うと色落ちしたりするから
専用のクリーナー使ったり
普段そうやってメンテナンスしておけば
コーヒーとか水分は弾くから汚れないよ 納車されて、乗り心地が試乗した時よりも悪いなあと思ってタイヤの空気圧調べたら、四輪とも2.5以上でした… >>111
エルメスかベルベッティの皮用クリームでさらにパワーアップ 皮シートのメンテは必須。
半年～1年に一回は保湿が必要。
よく使われるのは、
オートグリム製 レザー・ケア・バーム
ですかね。
オーラに使ったことはまだ無いからパッチテストしてから使ってください。 Gシート写真で見るより実際みたら
内装とマッチしててなんかいいよね
やっぱオーラは高級だわ 嫁の好みでファブリックシートにしたけど長距離乗っても悪くなかったよ
すごくイイ！は無いけど悪くない感じで何よりデザイン的にカワイイ 革シートは表面が樹脂コートされてるから、それが剥げて来るまでは、保湿剤塗っても意味ないですね。
剥げてきたら塗った方が長持ちしそうではあります
ただ、革でない部分も多いので(合皮)、そこは塗る意味が全然無いです。ヘッドレストとか、背もたれの身体の当らないサイド部分とか シートとパネルのバリエーションもう少し欲しかったな
miniみたいな感じに >>116
写真の色合いおかしいよなぁ。
あれでだいぶ損してる。 >>121
>>116
えっそうなの？
まだ納車されてないけどシートカバー買おうかと思ってた オーラニスモ街中で見かけたけど良く見ないとニスモってわからんな みんなヘッドライトはLEDのオプションに変えた？
まさかハロゲンのまま？ 更に補足して説明すると
ニスモが最初に出したクルマはサニークーペのRZ-1NISMOってエアロつけただけのクルマで
その後R31スカイラインをチューニングした緑のやつがオーテックから出てる
今でもGT-R NISMOの企画はオーテックノボルだった方の人だよ
今のニスモは全車種オーテックとニスモの共同企画って建前でやってる
だから今はオーテックからチューニング的な熱いクルマは出さなくなった
R33の400Rっていうのはレイニック企画だし
R34のZチューンは大森ファクトリーの企画 あっちのスレ見てからだったからなんかほっこりしたww >>123
そのオプションは付けてないけど、隠れても音は聞こえるでしょう。 走行中はナビのマップで、赤信号などの停車中だけテレビ画面に切り替わるやつ、あれ自動でキャンセルされない？
毎朝Audioボタン押してる気がするんだが。
日産として常時利用は推奨してないってことか？ オーディオのソースがテレビだからだろ
ラジオとかオーディオを、オフにすればいいやん 今までずっとNORMALモード使ってきて今日初めてNISMOモード試したんだけど街中でも全然快適に使えるわ
レスポンス過敏過ぎてサーキット専用だとか五味氏が言ってたから身構えてたけど杞憂に終わった
回生の効きも程よくて長い下りとかも快適
ECOモードはアクセル重くてダル過ぎて個人的には全く使えない 俺もエコモードだるくて嫌い。
NISMOモードが快適やと思う(^^♪ 元からパワーあったり軽かったりと加速いい車に慣れてて
細かいタッチでアクセル踏むタイプの人にはニスモモードの方が街中でも快適だと思う
逆に今までがターボのない軽とかワンボックスに慣れてて加速する時はグッと踏むタイプの人だと
ニスモモードは過敏すぎてエコモードの方が良いみたい
自分に馴染む方使えばいいんじゃないかな ニスモモード慣れると結構快適だね。
確かにエコモードがだるく感じるよ。 オーラの顔つきは引き締まってて惚れ惚れするわぁ
プアマンズの方はだらしない表情 同乗者がいる場合nismoモードだとどうしても前後に揺すられるのでおすすめしない。
1人ならどうぞお好きに楽しんでくれって感じ。 アクセサリーモードでテレビだけ使用するのって普通のエンジン車よりは長く使える？ それにしてもニスモはダッセーな。
もっと惚れ惚れさせてくれよー日産！ プアマンズオーラ
チャーシューオーラ
チャーシューオーラニスモ ドラレコ買おうと思って
昨日雨でワイパーの拭き取りみたけど
全然上の方拭かないな
ワイパーで拭く場所にドラレコつけるのは無理やな
ワイパーで拭く場所につけれた人いる？ >>147
助手席側はあんまり上まで拭かないから、運転席側に付けた。 >>147
助手席側ギリギリ拭き取るとこに付けたけど
コレよく考えたら上から20パーセントこえてるよな オーラは平べったくて好みじゃなかったけど、ニスモはカッコいいな
なんでやろと思ったら、グリルがちょっと下にのびてるのか
あのちょっとの違いで印象が変わるもんだな
それにバンパーやエアロもいい 青が好きなんだけど、ニスモには追加されないんだろうなぁ ニスモじゃなかった
オーラのGよりGレザーのなにがお得なの？ 後ろにカップホルダーだけで9万円？ 昨日2回目給油満タンしたけど500キロしか表示されないんだが、一回目は850キロ表示だったのに >>154
実際はしらんけど革の方がなんでも高いやん？肘掛はオマケみたいなもん
>>155
直前の平均燃費で算出してるような仕組みだから変動するのは当たり前らしい >>155
850キロはどう考えても無理だろ。
ガソリンタンクが小さいのご存知でしょう。
セレナとかミニバンクラス並みのガソリンタンク容量なら1000キロとかいけそうですけどね〜 タンク容量はあと5L増えるとスタンド行く回数が減るんだけどな・・・ 自分は一回で600km走れば充分かな
E12は700km走って走りすぎやろって思ってた
E11だと500kmくらいだったかな 36Lはちょっと小さいよなあ
もう一声欲しいところだった
まあ別に36Lだから困るって事は無いんだけどさ タンクが大きくなるってことは平均でガソリン重量が増えて
その分燃費が悪化するということなので、
その重量を走行バッテリーに回してくれたほうが助かる
暖かくなってチョイノリ燃費も上がるし、そのうち不満も消えるさ >>161
お前が痩せた方が燃費良くなる。俺もだがｗｗｗ
5L程度の増量ならば燃料・タンク重量考えても合計10kgも増えないよ。 >>162
その10kgを走行用バッテリーに割り当てたら
リーフのバッテリーからの単純計算で1.3kWhくらいの
バッテリー容量増加が見込めるわけで、セレナの
バッテリーなら1.5倍以上にできちゃう
6L分スペースも稼げるわけだしね
オーラ納車と同時にダイエット始めたよ
5kg減くらいで座り心地も変わってきたｗ
フロントヘビーとか言わせないぜ >>163
ちょっと意味が判らない orz
バッテリー増やしても航続距離も燃費も伸びないでしょ、エネルギー保存の法則だっけ？ それにしてもオーラはいい車だよなぁ
惚れ惚れするわぁ 回生エネルギーはたっぷりと貯められるので、その分は伸びるかな。 >>165
いや、普通に伸びるでしょ。
ただ、バッテリー載せるスペースなんか無いけどね、載せたら極太のメンバーで側面衝突の対策しなきゃならんし プアマンズ本当によく見かけるようになってきた
気の毒だなぁ
オーラに乗り換える金があるなら後悔しない選択を
移住性は変わらないけど細部まで拘って作ってあるから完成度が違うわ
惚れ惚れするわぁ >>169
なんで伸びるの？その理由をkwsk
理屈で言えば発電エネルギー以上の電気容量は増えないんじゃないのが普通じゃね？
何処からそのエネルギーが供給されるか不思議でならない。 ほぼ伸びない
暖気や長い下り坂で回収できて少しも伸びるかもだけど、バッテリー増やした分だけ価格も跳ね上がって意味なくなる >>171
そもそもEVみたく満充電から枯渇まで使えてる訳じゃないからな >>172
長めの下り坂では99.9km/lを遥かに超えて少しどころじゃないんだけどな フィットは電池が少なすぎてもっさり加速になってるからノートはバランスがいい容量なんだろう。 >>175
素でなにが言いたいのか全く意味が判らない。 >>179
電池増やすメリットがわからない馬鹿は考えても無駄。 >>181
普通にリチウム系電池を使う限り20～80%容量で使うのが一般的充電制御でしょ。
EVもe-powerも基本充電制御は変わらないと思うのだが？ ニッ水はよく判らん。
リチウム系電池を枯渇させるとかダメージが計り知れないし、そんな有り得ない充電制御出されても想像すら出来ん。
専門では無いが元電子音響屋だからある程度は理解しているつもりだが違ったか？ 馬鹿は何も考えなくていい。
プロが上手いことやってくれてるんだから。 ロードノイズ酷いからデッドニングしようと思ったけど意外とやってる人少ないね 電池容量が増えたって燃費は良くならない航続距離も延びない、というのは、
電力の供給元は発電機なんだから、容量増えても発電機の稼働時間が延びるだけ、
ということなんだよね。
回生しても満充電で電力捨ててる分を回収できる、と考えれば、航続距離も延びるかもしれないけど、微々たるものなんじゃないかな。 >>187
その通りだよ。航続距離を延ばすのにガソリン容量増やすって言うのは当たり前。
充電池を増やしてもほぼ意味がない行為。
電気に暗い人は気の毒だわ、ってか普通に中学の理科やってれば判りそうなもんだが・・・ >>186
タイヤ替えた方が早くね？
でもレグノとかコンフォート系はやめた方がいいよ、もの凄くグリップ悪いから
ポテンザがいいよ >>188
お前は馬鹿だからわからないんだよ。
電池が多いほうがいいことすらわからないのは悲惨すぎる。 電池の容量増えたら四駆は加速良く出来るよ、これ以上を日産が許すかどうかは別としてな
クラス以上の加速力はあちこち負担かかるからな
FFはトラクション的にこれ以上無理かもしれんが そもそも電気を捨てることがある時点でまだ容量が必要なんだよね。
俺は満充電にならないようにEVモード使うけどそういう能力のない奴が大半だから。 馬鹿、って一蹴してる方が馬鹿なんだなぁとわかる良スレ お前らストレス溜まりすぎだろ
第2世代のe-power最高でいいじゃないか >>165
そらそうよ
燃費が伸びると言ったつもりはない
バッテリーを多く積むと、連続でEV走行できる時間が伸びて
快適性能が上がると思う
プログラム次第だけども
まあ10kg余裕が出たなら、後部の遮音材を増やすのがいいかね 燃費も伸びるよ。
満充電の上限が上がって長い下りでよりたくさん蓄えられるんだから。
捨てなくてすむ。 >>191
丼だけヒャッハーしてぇんだよｗｗｗ
俺には必要充分だわ。
>>195
発電機の音は確かに気になる時が有るな。
3段階くらい（4段階かな？）に聴こえるけど五月蠅いのが２段ある。
ただ高速でエアコンONでプロパイ使うとほぼ常時発電している感じ。
あと後部もなんだけど、バルクヘッド（エンジンルームとの隔壁）に貼りたいなぁ。結構漏れが大きい感じ。
後部は四駆だと対策し難いな。準備で色々ウレタンや鉛シートの用意はできているが。 糖尿で一念奮起して
ダイエットと運動で40㎏減らしたので
ここからさらに10㎏減らすのはつらい >>198
凄げぇ～
俺も糖尿で96→68kgに落としたが「癌になったの？」と問い合わせが増えたので終了した。
今でも毎食後メトグルコ750㎎必須だけどな orz 街中でオーラ乗り見ると小太りや痩せ眼鏡の初老の人しか見たことないんだけど、レスだけ見てると20代くらいの書き込みに感じるから違和感半端ない。 ここに書き込んでいるのは比較的若い奴が多いだろ
実際は30代以下20％40代30％50代30％60代20％のイメージ 50代って俺の親くらいの年齢の人も書き込んでるんかな？やっぱ違和感すごい 若いならこんなジジ臭い車乗らないで今後乗れなくなるであろう純ガソリン車に乗っとけ
ニスモならと言われるかもしれないがe-powerはジジイになってからでいい
ニスモ買うくらいならBRZ買え みんカラ見てると40代50代のニスモ乗りが多い印象
みんな気持ちは若いんだな >>203
今後っていつの話よ？
その純ガソリン車に乗れなくなるまで2～3台は乗り換えられると思うけど >>204
日本の新車購買平均年齢は60歳を超えてるから、40代50代は気持ちは若いどころか若者だよ >>206
そういうのを気持ちは若いって言うんじゃないの？ >>204
40～50代に失礼、実際にまだ若いしオーラニスモ初期購買層の約3割が60代以上なんだから。
その世代は80年代の軽量ハイパワー四駆を知っている世代だからそれなりぬ運転できる自信もあるんじゃね。
本当に若くて車好き（速く走りたい層）ならGRヤリス逝くでしょ。ヒラヒラしたいならロドスタでイイじゃん。
何台落とすか判らんけど。 昨日洗車を頼んだキーパーの兄ちゃんもオーラ納車待ちだって言ってたよ
売れ方としてはスバル車に近い感じかも
コンパクトなのにどっしりしてて加速もあるから
他車との質感の違いがわかりやすい
走る人にとってコンパクトは軽量が武器って感じだったけど、
そういう飛び道具な感じがしないのが魅力だね >>190
なんでノートの最低グレード乗ってるやつがオーラスレに来てんの？ 日本中どこも下り坂になれば燃費良くなるのにな(笑)
第2世代のe-power四駆で高速かっ飛ばしても全くハンドルぶれずに車内も静かで疲れなくて最高です。
前車のセレナC27四駆Sハイブリッドは110キロ超えるとエンジン頑張ってる感満載で運転疲れる感じだったな >>187
寒い地域在住じゃないと分からない事象ですが、冬は相当捨てる発電がありますよ。
満充電でも発電しているから、ecoにして止めようとしても、「暖機中のためecoモードを解除します」
って表示して。四六時中エンジン回りっぱなし。相当電気捨ててるね。
そんな時、もっとバッテリー容量があれば無駄じゃないのにって思った。
でも多分 日産もこの事象は分かっているはずで、人口にしたら一割やそこら、一年の２．３ヶ月のために
価格と重量と場所を取りバッテリー容量をあげるかと言ったら、しない選択だったんだろう。
強いて言えば、寒冷地の冬の暖房。
PTC：エンジン熱がPTCの割合を少し上げれば
電気使う、エンジン冷えにくいで、上記が多少解消される気がする。 捨てるくらいならPTCにもっと積極的にまわして欲しいとは確かに思う >>211
ハンドルブレずにとかはe-powerとかあまり関係ない気がするがな… >>215
まぁ関係ないかもやけど、車種の問題であるかもね >>214
PTCに余力があるならもっと電気回して欲しいね。
もしかするとPTC全開でも温めきれずエンジンの熱に頼っているのかな。
冬は関東が10℃のとき０℃だもんねこっちは！！ >>216
個人的にはパイロットスポーツとか減衰やバネを下げて逃げないでSドラとかフレバでE12のハード目の脚で今の乗り味を実現して欲しかったけどな もう車高調とか出てるみたいだけど、試した人はいないの？ >>219
試してる人はモニターだから
みんな知ってるから今は買ってない
普通にスペック決まってから買えばいい事 今から納車に行ってくる
5ヶ月半ほんとうに長かった
ドキドキしてきた >>222
納車って何時間で終わるもんなの？
オレも仕事帰りに納車しようと思ってるけど
どんなに速くても営業時間1時間前ギリギリなんだよね >>225
俺の場合30分もかからなかったと思う
まあ店舗によって多少違うと思うけど 納車に行くって営業マンか？
みたいなツッコミを待ってるのかな、ってくらい、クルマを受けとることを「納車」って言う人大杉。 納車！？
‥だなぁ‥やっぱり
他になんで言えばいいんだろう うまい言い方ないから納車行ってくるでいいんじゃね？
車受取りに行くもなんか変だし納車されに行ってくるも変だし納車式行ってくるも変 納車、だけならともかく、「納車する」「納車した」「納車に行く」はどう解釈しても「納める」人の側なんだな。
「納税する」って税金払う人の表現でしょ？
でもまあクルマ屋も「納車おめでとうございます」とか言ったりしてるからなぁ…。 納車というか入れ替えにダラダラしゃべってたから３時間位かかった。初めてだったんだよね、店舗受け取りで花束とか貰ったのも。
過去は仕事中だったからセールスに駐車場で入れ替えて貰ってた。 5YEARS COATしたけど
洗車機ぶち込んでいる人
いますか？
正直、手洗いめんどい 5YEARS COAT1は洗車機でも良いらしいけど水洗いだけの方が良いみたいよ
コーティングが早く落ちちゃうとかで バッテリー容量を増やす利点を教えてあげる。
最高出力が上がるよ。
出力を決めるのはモーターじゃ無くバッテリーだから。
バッテリー出力はバッテリー容量に比例する。 プロパイって五十万のオプションなんだな
そこまで出して必要か？ 考え方次第。
私は要らない。
北海道で高速もほとんど乗らないけど。 俺も全く必要性を感じなかったから付けなかったな
そもそも抱き合わせでボリ過ぎだわ BOSEとプロパイ別ならBOSEだけにしたんだけどねえ プロパイいらんと思ってたけど使ったら使ったですげー楽だなこりゃ >>243
一回使うと必須アイテムになるね
高速道路での楽さが全然違うからね プロパイだけ選択できるなら付けたかもしれんな
他に色々付けすぎなんだわ
まあ俺の使い方だと年に1回高速乗るかどうかだし要らんわ プロパイというか欲しい之はクルコンだけだったけど
あればあったで使い勝手いいよね
シートヒーターも同上
クルコン初めてで緊張したけどかなり勝手にやってもらえるんだね
ところで右足はどんな感じでスタンバイしとくのがいいの？
ブレーキ前でベタ足？かかと付けてつま先上げ?？ >>246
それは有るな。俺はステア弄られるのが気持ち悪いので今は設定で切ってる。
>>248
プロパイだと慣れる迄はブレーキ前で踵付けてスタンバイかな。
慣れるまでの間だろうけど。
昔のオートクルーズだとベタ足でスタンバイしてた。
ただプロパイの減速の仕方に癖が有るので最終的にどうなるか判らん。
ひとつだけプロパイで気に入らないのがアクセルを故意に踏んでも設定速度以上に加速しない点。
緊急回避の時にウインカー点ける余裕ないだろうし、皆はどうしているか知りたい。 >>250
マジで？ ベタ踏みくらいにすると加速するのかな。
それとも家の車の不具合？ 1か月点検で調べて貰うわ。 >>251
設定速度で走ってるときって、アクセル踏んでないけど「踏んでる」状態になってるわけだから、それ以上踏まないと加速はしない。 >>251
それ設定で「速度制限」だかをオンにしてるんだと思う アクセル、ブレーキを踏むとACCオフになると思うよ
なのでプロパイロット中でもアクセルをゆっくり踏むとACCオフになって設定速度まで上がらない
当然アクセル強く踏むと速度は上がる
ブレーキと違ってアクセルは離すとACCがレジュームされる >>253は間違い 忘れて
>>252の言う通り、強く踏めば加速するよ
ところで標識検知なんだけど、電球で「80」って光る形式の速度標識を
通過すると「40」って認識する気がするのは俺だけ？
プロパイの制限速度支援を自動にしてて高速道路で40キロとか検知したら
すごく危ないと思うんだけど 速度制限の標識を検知して自動で速度を下げる、とはいっても80km/hからいきなり40km/hというのは非現実的だから「誤検知」として処理するんじゃないだろうか。誤認識でも認識した標識に忠実に減速するとしても、「消極的に減速」、急制動はせず徐々に下がるくらいじゃないかな。知らんけど。
側道の標識を検知してしまうことも多々あるし、取説にもそんな感じのことは書いてある。
「標識検知機能には限界があり」
「必ず運転者の責任で実際の標識を確認してください。」
ということだろうね。
余談だけど、我が家の近所で、40km/hか50km/hの指定の一般道なのに、唐突に「100」と表示される場所がある(笑) >>236
んなわけあるか。バッテリー容量てのは燃費タンクみたいなもんだ。増やせば無充電での走行距離は伸びるけど最高出力は変わらん。これを決めてるのはモーターとインバーターだ。
オーラの場合、2WDなら100kWのモーターだから、いくらバッテリーを増やしてもこれ以上出ないし、モーターが壊れないようインバーターでも制限かけてるだろう。 >>257
まあ4WDなら明らかにモーターに余裕があるので
最高出力を上げることは可能だと思う。
ただ、やっぱりエンジンの発電能力を上げなきゃいけないし
回生による起電力は増やせないのを考えると、ePowerシステム全体としては
バランスを崩してしまうと思う。
まあ、テスラだって隠しモードの最高出力は数秒だし
お遊びでそういうのがあってもいいとは思うけど、
現状はまだそれどころじゃないかな。 >>257
バッテリー容量増やすのはセルの数が増えるってこと
つまりバッテリートータル電圧が上がるってこと
セルあたりの取り出せる電流は一定でもトータル電圧が上がることによりバッテリー出力も上がる
そういうこと バッテリーの電圧上がっても関係ないから
インバーターで昇圧して調整してるんだから 単３電池と単１電池なら、単１電池のほうが電流多く流せたりしないか？
バッテリーを増やすとしても電圧を上げるんじゃなくて並列接続するセルを増やして容量増やすだろうから、例えるなら単３電池のミニ四駆を単１電池に替える、みたいな感じ。
※電池の重さや搭載スペースはこの例え話では無視して欲しい。 >>261
日産は並列ではなく直列
並列はテスラだけ >>252
ありがとう。試験走行してきたけど、それっぽい。
高速だと加速しない感にになるんだな。もう少し実験してみる。
>>263
失礼ながらブーメランのような。
単セルを直列に繋げるとセル個体差が現れるし（バラストが必要でl効率は落ちる）その妥協点がセルユニット。
そのユニットを直列に増やしていくとインバーターの入力電圧制限になるのが一般的。
電圧が上がればリークの問題やケーブルなどの耐電圧問題も起こる、だからセルユニットを並列で総電力を賄うのだと。
ユニットが直列に増えてバラスト増やすとかまず考えにくい。
それならインバーター出力電圧を可能な限り上げた方が効率的。 オモチャの車と同じだと思ってる輩がいるね。
あれは、電池とモーターが直結だから電圧を上げればパワーが出るの。モーター壊れるかも知れないけど。
自動車はそんな単純じゃなく、間にインバーターがあってモーターに送る電圧を精密にコントロールしてるの。もちろんモーターが壊れないように定格以上の電圧は出しません。
だからバッテリー増やしてもパワーは上がりません。 >>264
違うよ。
基本直列
リーフなんかは3系統に並列にするけど、それは余裕があるから。
昇圧してもパワーは変わらん。
効率は上がるけど もうそろそろ現実的ではない話題でスレを消費するのはやめてくれ 100キロワットのモーターはバッテリー増やしても100キロワット以上は出ない、のは当たり前の話だけど、そもそもバッテリーから取り出せる電流が小さくて100キロワットのモーターが100キロワット出せてないんでしょ？って話じゃないかな。 わかったわかった
バイポーラにしよう
それでいいだろ？ 電気自動車のバッテリって手のひらサイズで
それが何百個も並べてるんだよね
結構意外 >>268
何言ってんだ？
セルユニット単位ならば直列にしても意味ないじゃん？（相当低圧のセルユニットなら別だけど）
インバーターの動作（PWM)って判って書いてる？低圧大電流を高圧小電流に変換して効率上げてんだぞ。
勿論それだけでなく電圧保持のキャパシタとか加わるけどな。
リチウムイオンのセル単体が3.6Vしか電圧取れないんだからセルユニットにして中間電圧(48V程度)にして
電圧と電流のバランスとるんだよ、それをインバーターで高圧に変換する。
モーターの定格電圧が耐えうる限り高圧にすると瞬間的なパワーは上がる。
定格超えると焼き切れたりするから、制御が必要。。 >>273
いくらインバータが頑張ってもバッテリーの出力が足りないと意味ねーぞ
あとノートの走行用バッテリーは80セル292Vな
これの意味わかるよな？ >>275
確かにな。
日産技報見たらインバーターの使用がinput240V～344Vになってるな。
日産ではバッテリモジュールという表記だけどセルユニット単位については5Aのセルを20個直列なのが1ユニット(日産でいうモジュール)か。
4個のモジュールを直列に繋ぐって事だから昇圧しないでモーター制御(実質スイッチング)だけにインバーターを使っている感じなのかな。
とヨタやンダの技法と違う方向から攻めているのが勉強になった。ありがとう。
これじゃ容量増やし様が無いよね。 >>276
トヨタもホンダも同じ直列
あっちはバッテリー容量が少ない
つまり電圧が低すぎるから昇圧をメインにしてるだけ この路線で売れれば
今後も期待出来る
ということで納車はよ 確かに最高は言い過ぎた
でも素晴らしい車だよ
人生で初めて納得のいく車選びができたかもしれない
なんせ初めてのe-powerだから衝撃がでかくて >>277
う～ん、これは安全に対する思想の違いなんじゃね？ 中間電圧を採用しただけ。
元音響系電子屋としても車の内部でDC300V通すのはギャンブルだと思う。
少なくともバッテリーから発電機、ではDC300Vが通っちゃうんだから事故った時は危険だと思うよ。
勿論日産もとりあえずの対策はしているのだろうが。
インバーターモーター間は短くできるしね。 >>282
安全言うなら電圧高いほうが遥かに有利やで この車、マイチェンで初期型乗りが惨めになるフラグ立ってんな。 バッテリー容量を増やすと出力が上がるって話は理解できたよね。ALL
ちなみにモーターの出力って表示はほとんど意味がない。
EM57モーターは80kwから150kwまで同じモーターだから。 あんまり知識ないので不安ですが…営業からオーラもノートもリーフもフロントのメインモーターは一緒の物を使ってます。
バッテリーの容量やインバーターの制御の違いで3車出力が違ってますと説明されました。
これからの時代はインバーターのプログラムをイジるチューニングが出て来るのかなぁw 速度制限の標識は表示されるだけでスピード調整とかはしないらしいぞ。 >>283
変った電気知識と思想なんだな。
真空管送信機のプレートみたいに微弱電流じゃないんだからｗｗｗ (それでも十分氏ねるけどな） 四駆乗りだけど隠しコマンド入力とかでNISMOモード使えたらイイなぁとか思ってます。
ターボチューンみたいにサブコン追加で出来たら10万円位なら欲しいですw >>288
e:HEV 48セル177V
アクア 120セル144V（ニッケル水素）
ヤリス 48セル177V
プリウスPHV 95セル352V
低電圧を狙ってるわけではなくセル数に比例した電圧になってるだけな
あと流れる電流が高いほうが安全に対するリスク高まる >>290
そりゃスマンカッタｗ
その表を見る限り単セル当たりの容量増やしても歩留まり良くなったんだな。
俺は初代プリとかインサイト時代で調べた記憶だから時代が変わったの鴨知れん。
あと揚げ足取りになるが一つ大きな間違いが有るから判ったら訂正して置いてね。 >>294
そうなん？確か48V(仕事でよく使う電圧)だったから記憶しているんだが・・・
セルユニット(日産で言うモジュール)電圧なのかな。
で、大きな間違いって判ったか？ >>293
これか。たしかに。見逃してたわ。
制限速度支援機能の作動オートモード（自動）選択時●高速道路や自動車専用道路など限定された道路を走行している場合に、新しい最高速度標識を検出した速度を設定車速に反映します。
80から40になったらどうなるんやろね。 >>295
48Vはマイルドハイブリッドで使う電圧
つーかお前の言ってることはほぼすべて間違い >>264
何がブーメランだよ
ほんと無知なんだから黙ってればいいのに >290にある様な「電流が高い」とか「安全に対するリスクが高まる」とか言う人にわ言われたくねぇわｗｗｗ >>299
すべて間違ってるお前が偉そうに言うよw >>295
ごめん、レベルが低過ぎてもう全然内容読んでないけど君の書き方は何かムカつくからもう来なくていいよ 電流高いくん ワロスｗｗｗ
中学生でもそんなん言わんわｗｗｗ リチウムイオンの容量増えれば出力電流増えるのは事実やで。何故なら電池容量[mAh]と反比例して内部抵抗下がるから。
バッテリーは大電流出力すると内部抵抗の影響で出力電圧が下がるんよ。出力電圧が下がった状態で高出力を出すには更に大電流が必要になる。しかし、インバータ側に電流制限（安全装置）が付いてるから、電流は一定以上に上がらない。これを対策するには、バッテリーの電圧を上げるしかない。
電圧をあげる方法は2つあって
・バッテリーセルを増やす
・バッテリー内部抵抗を減らす→バッテリー容量を増やす
以上 >>286
そもそも
EM57 旧ノート、リーフ
EM47 新ノート、オーラ
でその発言はなんとも え？プロパイロットつけないとBOSEも付かないの？ BOSEつけたけど思ったよりよくないよ。
オーディオレスで納車して社外オーディオ、アンプ組んだ方が遥かに音いいと思う。
ただ液晶メーターとナビも抱き合わせになってるから、社外のアンプいれれるのかな？ >>310
スピーカーだけ高いのに交換するといいらしい。
アンプ部はオーラ専用で非常に優秀なので、それ以上の音を求めるなら
最低50万以上掛かる。
以前、他車のBOSEでアンプが壊れて10万くらいのアンプ着けてもらったら
恐ろしくショボい音になって落胆したことがある。イコライザーで調整しても
全然ダメだった。 ああそういえば、昔乗ってたクラウンのマクレビで音がイマイチだったのでVictorのウッドコーンスピーカーに
替えてもらったら、もの凄く良くなった。
まあレベルの高いカーオーディオショップに相談するのがベストだよ。自動後退とかじゃ無理だと思う。 いや俺もオーラのBOSEの音は全然良くないと思うよ
別に嫁が月に50キロくらい乗るだけのクルマだからいいんだけど 350万くらいの車のオーディオとしちゃ上等な方だろ。オーディオなんて上を見たらキリがないしある程度の静粛性であの音質が聞ければ十分に満足 BOSEオプション買った人にサンプル音源プレゼントとかやってほしいわ。試乗で聴いたあのオッチャンの渋い声が聴きたい。 音が良いって言うより車の静粛性も相まって小さめの音量でもクリアに聴き取れるって実感はある
営業車がオーディオレスで電池式の単スピーカーポータブルラジオでFM聴いてる俺としては多分BOSEじゃなくても大満足 少なくとも、初めに言われてたような
「耳元スピーカーがうるさい」とか
「頭の向きを変えると変に聞こえる」みたいな
BOSE特有のネガは一切感じないな
生音中心のアコースティックな曲だと自然な音場が出て
細かい音もよく聞こえる
今どきのいじりまくりの音とか、歪んだ音とかは
何の工夫もなくそのまんま出てくる 元々の生活レベルや環境によると思うよ
ハンバーガーに例えると普段マックしか食えなかったような人は
フレッシュネスとかモスでも凄い美味い！って感想だし
港区住みで普段からカウンターとかシェイクシャック食べてるひとならモス食べても
たいした事ないって感想にしかならんだろ >>314
どこまでこだわるかにもよりますが素人だと全然音悪く思いません。 BOSEヘッドレススピーカーについてイチャモンつける人はNISMO乗りなんだろ(笑)
NISMOなんかガキっぽい車に見えて恥ずかしい 耳もとスピーカー気になるんだったら
オフにできないの？ 標準車のオーディオを聞いたことないからわからないけど
元々標準からBOSEにするのにコストアップしないように
リアのドアスピーカーがヘッドレストに置き換わった感じで安くサラウンド効果を得ようとしたんでしょ
ヘッドレストにBOSEって書いてある見た目のインパクトもいいし。
でもそれなのに正式にサラウンドに対応してない普通のステレオ2.0でウーファーすらないし
サラウンド風の効果を得ようとしてるけど
普通の4スピーカーに前とウーファー追加して5.1サラウンド対応してる車種がたくさんある今の装備と比べると
単にヘッドレストにBOSEってつけて見た目のインパクト狙った装備としか思えない
だから単品オプションにはできないんでしょう
金取るほどのBOSEの効果もないから 結局BOSEつけようと思ったらプロパとか諸々とセットってことよな？ オーラ、オプション付けるか付けないかの二択だからほとんどの人が付けるって日産の営業マンが言ってた >>330
まじかBOSEにうん十万払うようなもんかよ 抱き合わせでもナビから何から揃ってるんやからつけたらええがな。
40万やん。 タイヤが茶色く変色したのですが
みなさん、どうやって落としていますか? >>336
まあそうなるよね
後方アラートつけたらいいし >オーディオレスで納車して社外オーディオ、アンプ組んだ方が遥かに音いいと思う。
「オーディオレスで買って」でエエやん。納車「する」のはクルマ屋。 プロパイロットがナビとリンクしてるから
プロパイロットつけるなら絶対ボンズだしな
ウチも仕方なくボンズにしたけど 日産はいくらでボーズから仕入れてるんだろう
定価じゃないよな 相変わらず納車指摘おじさん湧いてるな。
いちいち構わなくていいのに。 伝わるから別にどうでもいいけどな
なんでいちいち突っ込むんだろうな
最近知ったのかな？w NISMO納車されて初めて満タン法で燃費測ってみた
結果は21.5km/L
この間往復30kmの通勤と250km程度のドライブで使用
ECOモードはほぼ使用せずNORMALとNISMOモード半々くらいで走行
エアコンはちょっとだけ使用
はっきり言って出来すぎだがエアコンガンガンかけて15km/Lくらいいけばいいなと思ってる >>347
NISMOじゃないけどエアコン常時作動で雪の山道と高速メインで納車から1000km走った俺のがだいたい15km/l超えるくらいだった NISMOの取説にリアスポイラーがあるから、洗車機に入れるなと書いてあるようですが、やっぱり、取れちゃいますかね。 取れても文句言うなよって意味で貼ってあるだけで別に取れん ルームミラーとバックモニターのカメラって共用?リアハッチのボタンの所の1箇所しかわからない Cタイプが二口のUSBケーブルでCタイプ端末の充電やAndroidスマホの充電及びAndroidAutoの使用だと思う たしかオーラのUSB2って2.0だよね
タイプCのUSBの方が2.0より圧倒的に転送速度も充電の電流も上だから2.0で不都合あればタイプC使うことになるよ >>359
普通にUSB-Cのでスマホ接続を意識した設定。
自分はUSB2(typeA）にUSBメモリをぶっ挿してmp3やWMAを再生しているが、
自動認識で音源セレクトされるかと思ったら、自分で音源選択に追加設定して音源を指定しないとダメなんだよな。
この辺は今時の自動認識と違ってちょい古い感じ。
>>361
オーラUSB-Cの実際の転送速度は判らないが、接続電流は2.4A（12W)迄だよ。
実用上全く問題無いけどね。 スマホをBluetoothで繋いでスマホに入れたAmazon Musicから普通に音楽聴ける事に感動した
こういう事には疎いから最近の技術はすげえなと 目玉はAppleCarPlayのワイヤレス接続だろ
早く体感したい >>347
同じくnismoで私の場合は、片道30kmの通勤がメインで5,200km走りましたが、実燃費トータル平均が21.88km/L、最大で23.29/Lでした。
ほぼ、ECOモードでの走行、A/Cは付けずに暖房のみです。
ご参考までに これ、新東名をクルコンで120キロ巡航させたら燃費は？ 東名静岡120km区間はNISMOじゃない素オーラ四駆プロパイでだいたい18.4km/l
エアコン軽く入れて(一部区間)18.0km/Lくらいじゃないかな。
神奈川-福井越前がトータルで19km/lちょっと割るくらい。 >>367
出張でよく使うけど
2駆でエアコン無しだと19km
エアコン有りで16kmくらいかな
95キロならエアコン無しだと23kmくらい出るんだけどね オーラの加速
0～80km/hが3秒ってすごいな。これ本当？
https://i.imgur.com/xY4NEaP.jpg 確かに体感的にもこのグラフの通りだと思いますね
80kmまでは踏めばすぐ出る感じです グラフ的には一旦速度が落ちているのが信頼を無くしてる。
あり得ない。 日産にはまともな車を造ろうとする能力も意思ないもんね
スカイラインの4気筒ターボエンジンをベンツから調達する時に、軽くアクセル踏めば
鋭く反応する仕様を求めた。ベンツ技術陣はそれは危ないからダメだと言っても日産側は
危なくともその方が日本では売れると一歩も譲らず、結局ベンツ側が折れた。
この一件だけでも日産は信用できんわ >>374
始動から60%出力で加速して、
2秒後ぐらいにエンジンが起動して
100%出力に移行するから
こんなもんかなぁと思うけど >>376
そうであっても、速度が下がることは無い。 全部最新で比較とかした訳じゃないけどこのサイズの一般的な国産車の中では高速の合流がダントツで楽だと思う やっぱりコンパクトカーは蔑ろにされる運命なんだね… 助手席の知り合いに信号ダッシュで加速を見せてたら
後ろにいたテスラに次の信号で鬼加速でブチ抜かれた
「あ、ハイ、スミマセン」ってなったわ 雨降ってるときにファブリックシートに座ったりすると 傷んだり臭くなるのはやいですか？レザーより ルームミラーをこれに付け替えられるかな。直リン貼れなかったのでアマゾンで以下を検索してください。
【TXM-15S-BP】B09B8GHZP1
うまく行けば電源とバックカメラは流用できる気がするんだけど、ルームミラーの外し方がよくわからん… >>367
燃費気にするようなエセEV乗るなよwwww
BEVのっとけww電気代タダみたいなもんだ こないだ新東名乗ったとき、プロパイロットをオンにしようという発想がなかったわｗ いやせっかく120km制限の道路来たのに
いきなり半自動ってもったいなくない？ メーカーホームページの
電気自動車(epower)って表記は正直ギャグだと思う 発電機搭載電気自動車。
どう見ても電気自動車だな。 価格コムも
電動自動車に入ってる
どんな場面でもモーターだけで走るからな >>406
電動車はパラレルハイブリッドも含まれマイルドハイブリッドもその中に入れられる
だからあえて電気自動車としてるんだろ
今はBEVだけが電気自動車ではないってこと わかってるよそんな事
電気自動車の話してるんじゃないのかよ
電動自動車なら話題自体が違うっていってんだよ
バカが >>393
いまだとリーフ一択だろ
テスラなんぞ怖くて乗れんわ >>406
そもそも電動自動車なんて言わないだろ、バカか。 >>412
なぜオレにそれを言う
>>405だろ
それをいうなら
話の流れすらみれない知恵遅れが >>410
水素発電電気自動車mirai
エンジン発電電気自動車e-power
蓄電方式電気自動車リーフ マイチェンはいつきますか？
今購入は待ったほうがいいですか？ 今日寺で納車前と思われるナンバー無し赤黒NISMOが置いて有ったけどかなりカッコイイ感じだった。
白黒だと赤ラインの江草が有ったが全く無くてイイ >>417
マイチェンしても若干イメージが変わる程度だろう。
システム的にはほぼ完成されている。
後はバッテリー容量をしだいに増やしてBRVに近づいて行くのが運命。 YouTubeでIMPULオーラ見たけどかっこわる・・・
このスレで期待してた奴いたけどどう思ってるんだろうw >>422
たしかにIMPULオーラは未来感が消された出来上がりですが、好きな人は好きなんじゃない？
ゴツゴツしすぎてるから、他メーカーからスタイリッシュなエアロが開発されることを願うわw >>422
ところでインパルにAuraって名前のホイールあるんだね！
オーラって読むのか？アウラって読むのかな？分からんけど。
現行は、ノートオーラ 対応サイズはないけど（５穴のみ）
旧モデルにはノートやマーチ対応サイズがあった模様で、
中古で美品があったら欲しいかも！！(IMPUL Aura SX-20)
スペーサー必要だなぁww あと120万でオーラ買えるわ・・・。
来年の10月くらいに納車かな。
10年落ち軽乗ってるから
ボロボロのアパートから一軒家に引っ越すみたいな感覚だろうなぁ
楽しみで仕方がない！ オーラ欲しいけどマイチェンで更にカッコよくなって後悔しそうだから今は我慢 マイチェン待つと次のモデチェン良くなりそう。
モデチェン出ると、マイチェン良くなりそう。
の無限ループwww
欲しいと思って買えるなら買い時だよ 発売後から1年はないってセールスは断言してたけど…
まぁまたe11に続き初期型掴んだ自分は色々と諦めてるからwライトもワイパーもきちんとoff確認してから施錠してるから問題なし～ マイチェンしてもデザイン変わらないならいいけど、フロントグリルとか結構変えてくるだろうね >>432
いや、そこはあえて不具合だしてリプロした方が楽だと思うけど
ウチのオーラは雨降るたびにやってるけど毎回ちゃんと消えてるから不具合は出なさそう カッコ悪くなるのはごめんだ
プリウスやフィットみたいに 嫌いじゃないけどフィットは路線変えすぎだろって思ったな
オーラはそんなに変わらんだろ フィット、アクア→かっこ悪くなる
ノート、デミオ、ヤリス→かっこよくなる
3大コンパクトカーのスイフトはどうなるだろうね？ フィットはマイチェンでデザイン大幅に変えないとやばいでしょ よくリアのウィンカーがLED云々を評価ポイントにする人がいるけど、
右折待ちとかで後続にいる時あああああああああああああああああああああああああああああ >>440
下のは白がフロントウインドウに映り込みそうでダメだな >>440
エアコンダイヤル周りのデザインがほんと残念 白だとダッシュマット必須かな。俺は黒でも敷いているが。 白は長年乗っていると、汚れシワが目立ちますよ
それが使い込まれた良い年季と取るかどうかはあなた次第 オーラニスモ買いました。納車5ヶ月待ち 楽しみです♪ >>447何台も革のクルマ乗ってますが
ちゃんとメンテすれば革の方がずっと綺麗ですよ >>448
おめ！いい色買ったな！
ちなみに俺はガンメタのNISMOだ
半年待ったぜ >>450
私は黒です 乗り心地どうですか？ 私は待ってるうちに覚めてしまいました GRカローラかっこいいなー
安っぽい赤ラインにnismo文字だらけのクソダサいニスモが余計にオモチャに見えるね >>451
脚は当然硬いんだけど全く不快ではないね
むしろ個人的には心地良く感じる
あととにかくよく曲がるし法定速度内でまったり走ってるだけでも楽しい
長く待つだけの価値はあると思うよ >>449
はっ？革の黒と白の事言っているんだけど >>453
ありがとうございます！ 楽しみになってきました♪ 6ヶ月半待ちの赤黒2WDようやく今日納車された！
気が遠くなるほど待っただけの甲斐はあるな
これから少し遠出もして車に慣れます >>455
汚れと言うか擦れとか弛みとかシワとかできる
当たり前のこと
普遍の物はありませんよ
特に白は目立ちます レザーのあのぼこぼこナミナミのところがペチャンコになんのがいやだ BOSEつけた方でサブウーファー追加した方いますか？ >>463
そう
専用クリーナーで拭いても、メンテナンスオイル塗っても
新品同様になる魔法のクリーム塗っても、シワや弛みは起こります
白は特に目立ちますよ 白なら良かった。クリーム色だと病院みたい
ってか皮といえば茶は欲しかった >>469
タンはいいよね。繊維素材に合皮がタンなのになんで皮にタンが無いのか不思議だ。 ノーマルシートのあの茶との組み合わせが嫌で皮にしたのだが >>457
普通にダサいだろ。それを分かってか単色を後から追加してるっていうね >>452
かっこいいか？
素のカロスポのがカッコいい 初めての車検でコミコミ6万とかの車検専門店って
辞めたほうがいいですか？ >>475
わかったわかった
ここだけの秘密にしといてあげるからさ
安心してよ >>473
ファブリックシートの実物見た？
カタログの写真は色がおかしすぎて実物とは全く違うよ。
俺も色が嫌だなーと思いつつ、革シート嫌いだからファブリック選んで
実物見たらいいじゃんってなった。 実物見てファブリックと革比べて選んだんだけど
個人的な趣味だから、認めないって事ではないよ >>477
車検通すだけならね。
でもその後の事考えたら、ちゃんとした所が良い。 高速でプロパイロット使ったらすげー楽ちんだった。ハンドル制御も感動した。 >>486
欲を言えば、もう少し落ち着いて欲しいところはあるけどね。そんな頻繁かつ小刻みに動かんでも…と思うことはある。とはいえ、よくできてる。 そもそもそんなに車乗らないんだよなー でも欲しくなるカッコ良さ >>487
ハンドル握ってるかどうかの検知をハンドルにかかるトルクで見てるから、それを切らさないためにわざとやってるんじゃないかと思ったけど
ハンズオフ可能なプロパイ2.0はどうなってるんだろ >>489
五味も言ってたけどカメラの注視する点が車から近すぎるんだと思う
人間でも同じで視点は遠くにして運転しろ、って教わるでしょ プロパイロット、確かに多角形コーナリング気味かな。ハンドル握ってれば気にならなかった。とても便利。 >>489
そのとおり
あとプロパイ2.0はタッチセンサーになってる 通勤片道10分なのに
オーラを買おうとしてる.... プロパイ高速ではそこそこだけど、アラーム多いのとブレーキポイント（アクセル緩めるポイントも）がかなり前車に近いのが気になるかな。合格点である。 前との距離レベル3にしてたら結構離れてたけどなー。100キロより速くしてたんじゃ？ 普通に規制速度だよ。距離は一番離れている設定です。最初だから怖いもの orz
ブレーキポイントにかなりムラがある感じもする。 >>494
休日に300kmくらいのドライブすればよい ワンペダルの設定を自分で自由に設定出来るようにして欲しい。
ホンダの回生をパドルで制御出来るのはうらやましいな。 >>494 ええねんええねん！楽しい車やでー (￣∀￣) >>494
月に1、２回しか車乗らないのにオーラ買おうとしてる テレビ画面が少し縦長な気がするんだけど設定とかないのな。 >>501
軽自動車でもいいじゃんってこと？
それともハイブリッド買っても高い分ペイできないってこと？ オーラカッコいいから買いたいってこと
今軽のってるけど
７年で1万キロもいってない 踏んだら止まる
のほうが 明らかにわかりやすい
離したら止まる(止まらないが)感覚はつかみにくい >>507
踏んだら進もうとする、って考えればいいんじゃない？
だから離すと進もうとするのをやめる＝停まる ローテクなマニュアル車から乗り換えだけど1000kmも走れば慣れたわ
Bモードも下りの山道では結構使える 長年のワーゲン党だが、12年乗っているゴルフの次にオーラを考えています。
今は衝突回避すらない古い車なので、最新機能が扱えるか不安です。
皆さんは、どのくらいの期間でおおよその機能を覚えましたか？ どんな車でもすぐに乗れなきゃレンタカーなんて存在できないでしょ。 >>510
2ヶ月くらいでだいたい不自由しないくらいには慣れたけどまだ使ってない機能はある そうですか。自動パーキングとかホールドとかでさえ、何それ？
のレベルなので。ゴルフもハイブリッドがでればよかったのだが。。 オーラオーテック待ってたら納期がとんでもないことになってる件
失敗したかなこれは >>499
三菱の車にもパドル回生量変更機能が付いてるな
一応オーラでも４段階あるけど
【回生量】
無し：Nレンジ（加速も不可）
小 ：ノーマル Dレンジ
中 ：ノーマル Bレンジ
大 ：エコorスポーツ Dレンジ
最大：エコorスポーツ Bレンジ
※オーラニスモは除く >>516
オーラにオーテックあるならとっくに出してるでしょ
噂も聞かないって事はそういう事だよ e11からだから結構マジメに取説読んだよ…そのおかげで1日で慣れた。アクセル踏み加減も以前とあまり変わりなく、アクセルで出来るだけ減速させた後カックンさせずにブレーキで停止出来るんだけど、きちんと最後に一踏みしないとオートブレーキが掛からないので、モニターを必ず確認してる。
手こずったのはWi-Fiテザリングくらい。AQUOS繋がり悪くて、家族のGalaxyでサクサク繋がってからAQUOSも繋がり易くなった○|￣|＿ 一般のガソリン車のようなブレーキ操作ではカックンしやすいのかなw オーラにオーテックってコンセプトめちゃくちゃになるからやらないでしょ 3月はノート+オーラで1.5万台やな
ヤリス単体、アクア、フィットは1万台届いてないからノートシリーズの圧勝やね オーテックは特別仕様車出すタイミングで情報出るでしょ
先代同様ニスモのガワ違いで やっぱり1000kmくらい走ってやっとワンペダルの違和感が軽減される。
ただ、初期のチョイ抜きでブレーキランプを点灯させないように体が覚えるまでは3000kmくらい必要なイメージ。
今までのガソリン車には無い設定だから当初は疲れる。
無意識にアクセル抜いて周りを見るという走り方はしにくい車だな。 >>523
自販連HPはまだ出てないけど、どこで分かるもんなのですか！？ このスレ見てるとゴルフとか輸入車からオーラに乗り換えてる人が結構いるんだね。電動感あるはいの走りが乗り換え理由なのか、コンパクトだから良いのか。 >>523
ヤリスはヤリスクロスを含めないんですか、、、？ >>527
俺もだよ。ダウンサイジングと故障逃れｗ
選定時は燃費ソコソコで常時四駆という条件が追加されたが。 >>529
それならノートとオーラも別物として考えないとおかしいでしよ >>531
ヤリス+ヤリクロはキックスとノート足してるようなもんやろ 購入サポートキャンペーン今月で終わるから
いよいよ値上げくるかな？ >>537
納車されて3週間ちょっとになるが全く不具合出てない 3月登録台数
ヤリス 17,442台（ヤリスクロス9710台含）
アクア 8,175台
フィット 8,460台
ノート 15,312台 >>539
売れてないって言われてるフィットイカとかアクアやばくないか？ 日本人としてはBOSEの代わりにYAMAHA等の国産にして欲しかった。 >>542
ヤマハは箱で鳴らすメーカー
車には向かない >>537
納車されて４ヶ月になるけど全く問題無い。
当初話題になったヘッドランプつきっぱなしの不具合も対策パッチ出てるから問題ないよ。 月1.5万台も納車できるようになったのかと思うと感慨深い
トヨタも車種によってはエグい遅れ方してるみたいだし、
納車遅れのない状況でのノートシリーズの勢いを
ランキングから感じ取れないのは悲しいな
かなり売れてるはずなのに >>546
そういうこと言ってると
「ハイブリット売り上げナンバーワン」とかCM打ってくるから
日産本社を甘やかしちゃダメｗ
通常ならピークで月2万台は売れる車だと思ってる
ノートと合算でだけど ノートが良すぎだからもうちょいチープにしてオーラと差別化してほしかった >>548
逆だよ
チープ過ぎるオーラが悪い
未だにボタン式のドアハンドルとか終わってるよ
車に乗るとき必ず触れる部分が10年20年前の車より劣ってるて笑うしかないだろ >>539
自販連のデータによると
3月登録台数
ヤリス 17,442台（ヤリスクロス9710台含）
カローラ 17,258
ルーミー 16,976
ノート 15,312 ☆
フリード 12,649
ライズ 11,612
アルファード 9,587
フィット 8,460
アクア 8,175 >>549
乗り換え前車が静電タッチでロック解錠だったから、そこだけが不満だわ。 >>539
ノートのうちオーラはどのくらいなのかな 坊主付きで買ったけど中音が痩せてる気がしてスピーカー交換しようと思ったら…
坊主は独自の低インピーダンス駆動なのでスピーカー交換は出来ませんと言われましたorz
かくなるうえはDSPアンプとスピーカー交換でもやってみようかな
誰かこの組合せで組んだ先輩は居ますか？ >>488
自分もそんなに乗らない
まぁ通勤は往復50kmあるからそれだけでもかなりの距離乗るけどね
でも通勤は 昔乗ってたショボい車と今のとじゃ気分が全然違うからなあ
毎日走る同じ道でも乗る車で楽しさ？みたいなのがやっぱり変わる ノート系全部同じに数えてるなら
ヤリスとアクアも同じにして数えないといけないだろ
今のアクアはヤリスの派生なんだから そういや
前回軽自動車部門売上1位だったのが
ワゴンR+ワゴンRスマイル
だったね。 >>555
往復50kmなら月1000km以上は確実にいくんだからそんなに乗らないとは言わんでしょw
俺は軽からの乗り換えだけど通勤時と帰宅時の気分がかなり変わったよ
なんなら遠回りして帰る事もある しっかし、三冠取る前のあのdisりマン供はどこいったw
ダシンドシンの高平とかいう奴もいま息してんのかな？ 冷静に考えると同じ価格帯のカローラHV四駆のほうが車の出来は100倍はマシだと思うけどなあ
ACCやら足回りとかハンドリング、あとはワンセグ大きい余裕とかで >>551
俺は逆にボタンになってよかったわ
洗車してたら何度もロックと解除でピーピーうるさかったからな 静かだからさらに静粛性に磨きをかけるためにデッドニングしたらロードノイズ減って快適
かと思いきや耳障りなエンジン音が聞こえるようになっておわた＼(^ω^)／ >>563
やるならインパネ外してバルクヘッドもやればいいのさ
徹底的に そらもうアリア買うしかないな
e-powerである以上エンジン音はどうしようもない >>551
俺はアラウンドビューの画質の悪さだけが不満だなぁ >>568
リーフめっちゃキレイなのになんでオーラはあんな汚いんだろうな
たぶんマイチェンで変えて来るだろうあれ >>567
発電機付けたら買うけど絶対に付けないでしょ、ピュアEV路線だから アリア700万くらいしそう
あとフル充電で500kmくらいしか走れないんだっけ オーラは長所短所が極端なんだよ
当然短所のほうが圧倒的に多いけどね
つまりゴミ >>569
先代デイズくらいから、かれこれ10年くらいあの画質のまま
もう涙も枯れ果てて期待してない ドアハンドルは未だにボタン式
アラウンドビューモニターも未だにクソ画質で黒線もそのまま
その他諸々
10年以上前の車より劣ってる部分が多いのに、
プレミアムコンパクトを謳ってるのはさすがに頭おかしいと思う
トーションビームで4穴ホイールという格落ち車で、
さらにデイライトもムラあり光量不足で黄ばんだ発光色という去年発売された車とは思えないレベル とりあえずこんなゴミでも改良型ハリアーの購入資金の一部にはなるだろうから、
それまでは仕方なく乗り続けてやるよ >>577
でも国内の主要な賞総なめでコンパクトハッチバックで売り上げトップなんだよね
君がなんと言おうとね ニスモで残り航続距離38キロで給油満タン、28lって事はまだ160キロ前後は行けるって事？航続表示はどうなる？ >>579
はいはい
君にとっては完全無欠のノートオーラでよかったね >>580
残念ながら事実だよ
まぁ今となっては何でこんな車を買ってしまったのか自分を恨んでる ドア開けるときにボタン式でガッカリ
バック駐車するときにクソ画質＆黒線でガッカリ
オーラとすれ違うときにデイライトのショボさにガッカリ
タイヤ交換時にリアがドラムブレーキでトーションビームに加え4穴ホイールでガッカリ
この車ほんとおかしい… >>581
フーエルメーターも当てにならんよな。
自分の車の場合センター位置で150kmって表示みたいだ。
最初に全然減らないのは問題だと思うけどなぁ メーター半分から減りが速くなるのはどの車でもそうなんじゃないの？
まあどういう理由でそういう仕様になってるかは知らんけどｗ >>586
車によってかなり違うよ。自分は近年だと
レガシィ ：最初のひと目盛りの減りは速いがその後が長い。
308 ：だいたいリニアに近いけど半分過ぎのひと目盛りが妙に長い
タンク形状とセンサー位置なのかなぁ？ >>587
へえそうなんだ
俺ずっと日産車乗り継いでるからそんなもんなのかと思ってたわ
半分までいい感じで減ってるのに半分切ったらグングン減るのはあんま気持ちいいもんじゃないなｗ めっちゃコストダウンしてそうなスイフトですらリアはディスクブレーキなのに… ブレーキって、強めに掛けると殆どフロントが仕事している
リアブレーキは、一番大切なのはパーキングブレーキ
ディスクブレーキに比べて軽量なドラムは、軽量で回生ブレーキも効くオーラには大切
無駄に重たいディスクと比べ、ばね下の軽量化で乗り心地も、リアのグリップも向上
こんな高い車でブレーキごときケチったのじゃ無くて、理性的な対応と思っている ID:5w2HIQBidみたいな貧乏人って大変だな
金が無いから嫌いな車に乗り続けないといけない >>589
ゴミに300万払って即買い替えとか救いようのない馬鹿wwwそのうえこんなスレで馬鹿自慢とかwwwwww
やる事なすこと全部こんな調子で1人でいつもイライラしてる可哀想な子wwwwww >>588
まあ、何十回か給油してパターンを完全に覚えれば問題無いけど、
高速長距離とか走る時にある程度判っていてもちょっと不安だよね。
最近はガス無いSAも増えて来たからなぁ、あと5L入れば気にしないんだけどねｗ >>591
欲しい車がすぐ手に入る時代じゃないことを理解できてないバカって大変だね
がんばれよ！ >>590
そんなのどうでもいいんだよ
プレミアムと謳ってるくせにドラムブレーキ採用という自ら格落ちさせてどうするのって話 こんな車でも外装内装は気に入ってるからな
むしろそれだけで買った
そんな自分が一番のバカということは重々承知している
その気に入った所がどうでも良くなるくらいショボイ車だったというだけ >>595
だからぁ、ディスクブレーキが高級だとか、ドラムが格下だとか認識を疑う
適材適所って知らないでしょう？ >>597
はいはい適材適所ね
ドラムブレーキ採用した言い訳はそれで終わりかな？ で、いつ売っぱらうの？今なら高く買い取ってもらえるぞ。 >>596
結局馬鹿が自己顕示欲に駆られてスレ荒らししてるだけじゃん ドラムブレーキって今となっては目新しくていいと思う。
なにしろ激しく荒れ狂う動きを諫めるように、「キュッキュッ」と優しく時
包み込みこんで締め付けるところが官能的だ。(*´Д｀) >>596
日産車を買う時点でw これは日産車なんだと覚悟してなかったのかw
おれがもしオーラ買うなら相当な覚悟を決めて買うけどな
若い時日産車を所有して本当に嫌な思い満載だからなあ。。 ドラムブレーキ付いていてもそれは別にいいんだけどさ
そういうものを付けてる割に価格が少し高いとは思う
日産はそういうメーカーと割り切るしかないし 嫌なら買うななんだけどさ 生で見たい色が地元のディーラーない時って
別のディーラーから持ってきてもらえるんかな？ >>604
試乗車でどこかが持ってればできるかもしれない
なければ納車前の誰かのを見に行くことになるかもしれない
何はともあれディーラーに相談するべき 俺は納車直前のノートで同じ色があるって車庫で見せられた
絶対触るな近づくなだったけど デナイマン改めドラムブレーキマンよぉ、
トーションビームの強い高級車があったんだが、それはいいんか？
棒バネ使ってる高級車について語ってくれよ。 136馬力300Nmの余裕感
0-100km/h6秒台の加速
やっぱオーラ最高やな >>607
楽しさは国産トップクラスのスイスポもトーションビームだしな ＞＞604
店にも県内系列店にも希望色の現物がなかったから、他県の店まわって見てきた。
担当営業から事前に一報いれてもらって。 >>604
担当営業次第。自分はどうしても四駆に試乗したく思い、
どうにかならんか聞いたら「うちの会社でも乗った人はいない」との事で
日産本社にメールで問い合わせたら同じ販社の隣営業所(10km以内)に試乗車が有ったというオチ。
屑な営業が要るのを思い知った。(実話
やる気がない営業ならとっとと別な販社にすべき。 コンパクトHVはヤリスもヤリスクロスもライズもみんなトーションビームじゃないの。リアがマルチリンクなんてC-HRくらいじゃないのか。 >>615
Youtubeで
オーラ 加速
で見れる トーションの足回りでそんな加速したらきちがいに刃物じゃないか rb26ステージア乗ってるワシからしたら
0-100は3秒切るから6秒はクソとしか思えんけど
嫁クルマでノンビリだから充分だと思うけど
首都高の合流でも80キロ以上出てるし >>620
？
ローの惰性で100キロ出るよ
2速繋いだ時に120キロになってるよメーターは
そん時には3速にチェンジしてるけど >>621
35GT-Rで3秒台なのに3秒切るとかw R35のNISMOは筑波59秒だよ
ワシのステージアは筑波53秒なんだけど
素人は黙ってた方が吉よ ちなみにステージアのスペックはスレチだけど
吊るしでRB26のオーテックバージョンで
RB26改2.8l
HKSのGTRSでドライサンプでOSのシーケンシャル6速
もうRB26は初期から筑波50秒前半で0-300キロ40秒切りが標準よ だから横浜でスーパーカーの試乗イベントあって
21年のR35NISMOとアヴェンタドールSV乗ったけど
遅いのに音ばっかって印象しかなかったわ ワシも相手するのやめるから
スッキリ
さようなら
もうこのスレも失笑しながらロムってるので
https://i.imgur.com/werOhSD.png >>628
フルチューンの車と比べて遅いってバカだと思わんのか？ なんかここって変なのよく湧く気がするけど同じ奴か？ >>629
急に論点ずらして話題変える前に言うことありますよね？ >>631
ネタだろ？
ツーか相手しないんじゃなかったの？ >>630
変わってるバカですけど
あなた達よりクルマの事よく知ってると思うんですけど
排除するなら結構ですけど
一応オーラは嫁が乗っていて
とおでの時は自分も運転するんで
一つの意見として言ってるだけなので
それもいけないならもう何もいいませんし
不愉快ならごめんなさい
みなさん狭い了見でこれからも楽しんでください
いつも言ってますけど私はオーラは素晴らしいクルマだと思ってるんですけど
勘違いして違う土俵で比べようとするバカがいるんでむかついてるだけでした
ごめんなさい
さようなら ベスモがまだやってたら
epowerのファーストインプレッションやってくれたのになぁ 「俺のフルチューンの車より遅い
だからこの車の加速大したことない」
誰も同意なんかしないしアホとしかみとらん
お前が勝手に土俵変えて話ししてるだけ >>635
ホントの最後ですいません
私のステージアはフルチューンじゃありませんから
いつも走ってる富士スピードウェイではノーマル扱いなんで
いわゆる走り屋の標準て今ならRB26系とトヨタの2JZなら1000馬力がライトチューンですから
あなたは中途半端に知ったかぶるのやめた方がいいですね >>636
ノーマルで0-100km/h3秒切るとか筑波53秒と？
そんなお前の土俵なんて誰も聞いてないから
コンパクトハッチは今まで11秒～12秒というのが常識の世界から6～7秒台になり普段遣いでスムーズな加速ができるようになってみんな喜んでる
そこにお前の入る余地なんてないから
どっかいけよ オーラになってから約ひと月過ぎて凄げぇ楽なので怠惰になって来た。
お袋を病院に連れて行ったけど308CC比較で「今の車は静かで乗り心地良いねぇ」と感心されるし、
かみさんは乗って5分もすれば爆睡だし乗り心地が良いのは間違いない。
動力性能も必要充分だし、ワンペダルもそれなりに様になって来たし全体的には満足。
ホント最近の安楽装備は凄げぇや。 オートホールドつけっぱで
停車時、自動でパーキングブレーキかかったり。かからなかったり
作動条件わからない リアドラムブレーキ良いよね！ホイール汚れにくいし！！ >>641
ウチの父も、な、なんだこの静かさは〜って驚いてたねww >>642
俺も把握しきれていないけど、ブレーキを軽く踏んで止まった時は、ブレーキ離すとクリープで進む気がする。 オートブレーキホールドの事言ってるなら車が完全に停止した際に
フットブレーキを強めにグッと踏まないとかからないぞ >>642
俺もわからん
オートブレーキは分かるんだけどパーキングまでたまにかかってて？？？ってなる >>642
長時間停止保持続くと自動でパーキングブレーキが入るけど ブレーキホールドと電動パーキングブレーキを混同してるひと多いなぁ
ブレーキホールドは停車してからブレーキを少し踏み増すと掛かる停車したそのままでは掛からない
電動パーキングブレーキはオートホールドオン状態でイグニッションオフにしたときに自動で掛かる
あとブレーキホールドのまま長時間停車してると電動パーキングブレーキが掛かりブレーキホールドが解除される オートブレーキホールドっが時々外れるんだが・・・勿論グリーンのランプ表示で確認済み
最初は自分の足がアクセルに当たっているのかな？と思って床に足をベタ置きにしても時々外れる。
これはディーラーに相談した方が良いのかこんなものなのか判断できない。 ごめんなさい
言い方悪かった
オートホールド機能つけっぱなしで駐車する際、P押すと自動で（連動して）電動パーキングブレーキがかかったりかからなかったりする
この条件が分からん
まだ日本語へたかも 強めのブレーキングしてもオートブレーキホールドはかからないの？
停止後に踏み増ししなければ？ >>652
シートベルトを外してからPにするとかからない
俺もここで知った
なぜこんな糞仕様なのか教えてほしい >>655
ドア開いた状態でもパーキングブレーキ掛からない気がする
たぶん他社の特許対策？ >>655
説明書見る限り、停止保持中にシートベルト外すと、ホールド解除してパーキングブレーキかかるって書いてるけど
ドアオープンも同じ
Pレンジも同じ >>652
オートブレーキホールドがONで、かつ、ブレーキ保持中(オートブレーキホールド表示灯＝緑)じゃないと動作しないんじゃ？ 皆さんありがとう
あとで買い物出かけるから試してきます ノートだが納車後6ヶ月点検でディーラーさんに勧められて「IMPUL製Super ADD1202」というギヤボックスに入れる添加剤を試してみた。
販売用の資料によると「エンジン始動時の音はエンジンの音でなくギアボックスの振動が原因」だそうで「ギア表面の極圧部分に金属コーディングを施し、潤滑性を向上し、振動が低減、e-powerの快適性・静粛性がさらに高まる」そうな。
7000円弱だったので半信半疑で入れてみた。
当初は何も変わらなかったが、200kほど走ったら、確かに音がかなり静かになった。
高速で巡航時のエンジン音がほとんど聞こえなくなった。
ブレーキ踏んで止まってブレーキホールドかかる時に「ブォーー」と数秒唸るのが気になっていたが、明らかに減少したよ。
私としてはたいへん満足 なぜこっちに書く?
ノートが7000円でオーラに近づくとでも？ >>642
サイドブレーキが分かりやすくていいわ
いざというとき 助手席からでも掛けてもらえるし >>662
別に良いじゃん
情報共有してくれてるだけなんだから
同じシリーズ内で争うとか幼稚かよｗｗ >>661
はえー20万キロ走って効果が出るんかー >>663
おまえは運転しちゃいけない人間だろ
教習所じゃないんだよ >>663
運転手が気を失ったりした時に咄嗟にサイドブレーキを引いてくれる人ならいいけどね 助手席座るなら走行中でも運転代わってくれて追っ手を撃つことに集中させてくれる人でないと この走りで20km/L余裕で超えるとかe-power最高かよ
しかもレギュラーで >>670
これはホント常々思う。感動モノ。今日なんて夏日で常時エアコン冷房なのに30km/L連発。ちなFF。 >>672
ようつべで13キロくらいでガッカリしたってのあるな。
四駆で雪の中みたいだけど。 4WDでスキー場行ってるけど19くらいはでるぞ
極端に燃費悪い奴はたぶんノーマルで回生してないやつじゃないかね >>675
20kmくらい延々登って行くスキー場行ったら登り10km/l切った事あるぞ
帰りは40km/l近かったがww なんかこういうくだらん返ししかできないゴミが多いんだよな。 この手の電気気動車は、夏の冷房よりも、冬の暖房で
通常動力よりも燃費が悪化するよね
燃費の絶対値では良いけども、下落率が大きい 燃費計リセットして良い数字出たところで停めて撮ればいくらでも自慢できる。
おいらの最高記録は99.9km/l(笑)
さすがに「更新しますか？」は「いいえ」にしといたわ。 冬場、冷えた状態からスタートしてエアコン暖房使って5～6km走るチョイ乗りだと、燃費13前後なのかな。今のクルマが燃費7程度なので乗り換え候補なんだけど。 >>682
札幌だけどそんな乗り方したら余裕で10切るよエアコン暖房抑えめにしてシートヒーターステアリングヒーター活用したらマシにはなる >>684
10km/L切るんですか。仕事は電車通勤だし、こんなご時世で半径10km圏内のコンビニやショッピングモール、ジムぐらいしか車移動しないので流石にキツイかも。 >>685
片道7-8kmだけど冬の札幌特有の渋滞で1時間かかったりする特殊な状況だから参考外かもしれないwスムーズに流れるなら10は切らないんでないかな キャシュカイにノイズキャンセリングが載るらしい
オーラにもアプデで載せてくれないかなぁ 今週末契約してきた
納車は７月頭とのこと
思ったより早いと思ったが、どんどん後ろ倒しになるのかな 買いたい者はもう買っただろうから、これからは受注台数が減り納期は早まるでしょ お隣の国のロックダウンとか戦争とかなければそうだろうね 追浜スレの阿鼻叫喚をみてると、どうなるかわからないけどね。 ダシンドシンの乗り味は改良に手とつけたと半年くらい前にあったけどもう大丈夫かな 追浜スレ見るとロックダウンの影響か今までならソッコー組める台数を1日かけて生産してるみたいだな。
今週生産予定だったのに2週間ほど延期連絡来ちまったい。 俺ももうほぼ決まりかなって時に3週間延期を宣告されたわ
先月やっと納車されたけど タイヤが硬いって話だったけどスタッドレスで納車されて先週ノーマルタイヤに交換したけどめっちゃ快適じゃないか！ >>661
オーラ四駆でひと月点検で入れてみた。
昨日から600kmくらいの距離を走ったら馴染んだみたい。
確かに音は小さくなる場合が多い。エンジンの音の大きさが1～2ランク小さくなる感じ。(自分の認識では4段階？)
ただ、最大とその下で出るウォーンと言うかボオォーンと言うのはファンの音なのかな？
この音自体は小さくなっていない感でオイル交換時にエンジンオイル添加材もいれて原因を特定したい。 >>698
そういうのはメーカー側でやって欲しいわ >>699
確かにそうなんだが、一般人の爺に言われてもぉ～ｗ
出来る事は地道にやろうとは思っているけどね。 >>701
もはや愚痴しか出てこない欠陥車
カー・オブ・ザ・イヤー唯一の汚点 こいつの言ってる不具合が一切出てないわ
このおやじ呪われてんな >>683
12月中旬オーダーで当初4月中旬だったのが
今は5月中旬予定に遅れた。
それでも現時点で確定じゃないからまだ遅れそう。
ダークグレーツートン >>703
自分をお祓いして貰う方が先決だよな、なんかPCに完全を求めている四半世紀前の中二病に思える。
心に余裕がないと言うか、何乗っても陰湿な愚痴ばかりになりそう。
この爺がT7プジョーとか外車乗ったら狭心症発作で死にそうな感じｗ
あとBOSEはこんなもん。当たり前じゃね、元々そんなに音が良いって訳じゃねぇし。
サウンドエフェクトさせるのだから音圧が必要なのは決まってる。、
それでも外に駄々洩れってのはおやじが難聴なだけだよ。 オーラのBOSEは小さい音で綺麗に聴こえるって感じだと勝手に思ってる
あまり耳が良くないんだけど聞き取りやすいからこの車に乗り換えてから音量小さくても満足してる 耳の近くで鳴ってるのに二重ガラスを突き抜ける程の音漏れがしてるって事？観てないがw >>672
給油後走行情報ってこと？それなら302km走って28.1km/Lって表示されてる。あと311km走れる事になってるから、燃料半分使った事になるのかな。その割には、残量メーターが1目盛り分減ってるかどうかって所が「？」ではあるwww >>713 あるあるやね。タンクの形状なのか最初やたら減るの遅い。俺も給油後ナンチャラは今27km/L台。最終的には23～25くらいまで落ちるが。 >>713
燃料タンクは37ℓでしょ
仮にリッター28走ったら28×37で可能走行距離は1036となるのでは？ >>701
アプリ側のバグだろうね。わざわざディーラー行かなくても電話等で報告すれば済むのに。
オヤジさんがクレーム入れてくれてるので、そのうち直るでしょう。 >>661
>>698
IMPULのギア添加剤評判いいらしいですね、すでに実装うらやま
このスレ見て知って、みんカラとかでも皆実感している様なので、早速Dラに依頼しようとしたら、評判が良すぎて入荷の目処が立たないらしいです。
なので、気長に６ヶ月点検の時にあればいいなーと思っております。うらやましいです！
６っヶ月点検の時なら、既存オイルに添加ではなく、ギアオイルの入れ替え＆添加が推奨で一万円ちょいかかるらしい。orz >>701
いつ収録の動画なんだろう。2/16〜2/18にアプリに障害が発生していたみたいだけど。
N県I市の日産Dがんばれ！ >>718
CVTでメーカー推奨CVTオイル交換が2万kmだからなぁ。
粗方当たりが付いたCVTオイル交換して新油+極圧添加剤入れた方が俺も良いと思う。
CVTオイルって結構黒く変色して下手すると昔のデフオイルみたいに金属の色が付く場合も有るからね。
でも純正CVTオイルは相当安いなぁ。 >>716
どういう算出で航続距離出してるかわからんが、そういう計算にはならん。自分のオーラ確認してみ？ あの航続可能距離の参照先が謎。
前回の給油後走行の燃費データから引っ張ってるのかと思いきや、計算が合わない。
じゃ今までの積算燃費かと一度もﾘｾｯﾄしとらんドライブコンピュータ2の燃費を引っ張ってきても合わない。
もしかしたらある程度の期間履歴で計算してるか、そもそも36Lで計算してない(余裕もたせる意味で)んじゃないかと勝手に予想。
>>716
タンク容量は36Lやね。 >>722
内部で持ってる最近の平均燃費だよ
どのくらいの期間かはわからないけど >>713
通算燃費って事は車を買ってから現在までの燃費だよ。
リセットしなければこれまでの燃費が出るだろ。
それがこの車の燃費性能という事。
一時的な燃費なんかに意味はないよ。
市街地、郊外、高速といった大まかな燃費はそれなりに参考にはなるけどね。 通算だと走ってない時間まで計算されるだろ。
ほんと馬鹿がいるな。 個人の使い方による差が大きい通算燃費に意味はない。 >>726
それが一番平均値的な扱いがしやすいよね。
人に依って左右される面もあるが、この数字を集める総数で割れば一番平均的になる数字だと思う。
ところで昨日不運にも圏央道の走行車線を走っててIC合流場所で両側トラックに挟まれそうにになった。
プロパイで80km/h設定してたから全開にして回避したけど、少しラグがあって加速するのね。
もう少し速い速度域での動力性能も有った方が良いと思った。
トラックって車が居るか車線確認しないで合流してくるんだな・・・久々に目を▽にしたわ orz
やっぱり四駆でも120km/h位迄の加速は速い方が良い。 >>728
走ってない時間ってなんだ？
信号待ちも入るぞ。
コンビニでエンジン止めないタイプか？ >>730
そうなんだ。
e-powerのバッテリー出力は40kwから50kwしかない。
なので高速で走っている状態から全加速しようとしてもエンジンが全開になり発電を始めるタイムラグがどうしても出てしまう。
こればかりはバッテリー容量を上げて出力を高めるしか解決のしようがない。
e-powerはシリーズ式ハイブリッドの中ではバッテリー容量が大きい方なのでこれでも良い方なんだよね。
他のハイブリッドはほとんどエンジンの発電に頼っているのでレスポンスはさらに劣るのさ。 >>732
バッテリーだけで60%出力するから60kw以上は発揮してるだろう >>732
そうなんだ、教えてくれてありがとう。
レアなケースかも知れないけど逃げ道が無い状態で5～60km/hからの加速と結構差が有ったからもう少し欲しいと思ったんだ。
この速度域だとこのラグは大きいと感じた。ブレーキで減速するには間に合わないと思ったから。
しかし四駆の制御凄げぇ。加速中にも安定している。
コーナーでも上手く制御しているみたいでアンダー出難いしタイヤ能力を相当上限近くで使っている感じ。
スタッドレスが205/50R17指定なのも理解したわ、これ以上を求めると舗装ではMRのA110とかになるんだろうな・・・
四駆としても少し前の青い車()より遥かに出来が良いと感じた。 >>736
雪道走ったらもっとよくわかるよ
良すぎて運転下手になりそうなレベル >>732
いや、エンジンを直接駆動にも使う方がハイレスだから >>737
納期がズレたから（当初11月末→3月頭)雪は今冬のお楽しみか・・・orz
普通に走っている分には舗装で巻いているコーナーでもまず破綻しないしえぇ車だわ。
マジ 「やれば出来るじゃん日産」 こんな感ｗ 4WDの雪道走破性能は圧倒的ですね。
と言うか日産のモーター制御がEV長くやってるだけあって他社より頭ひとつ抜きんでていると思います。
ヴェゼルの4WDも試乗したけど交差点の右折で静止状態からフルスロットルで一瞬タイヤが泣きました。
オーラと比べるとアンダーステアだしワンペダルの回生ブレーキ量もパドル最大でも少なくです。
これはバッテリー容量とモーターパワーがオーラと比べると小さいので仕方ないですね。 ガソリン4WDのe11ノートと
e13のノートだかオーラの2WDと4WDの3台で雪道発進を比較する動画をYouTubeで見てたまげたわ コーナーも発進も例の青いのより上じゃね？って思ったけど滑る時はどんな車でも滑る
って滑ってから思い出したからみんなも次の冬は気をつけてね オーラ買って後悔してる人がいたら理由を聞かせて欲しいです あのおっさんも、言うことなくなったなら動画作らなきゃいいのにね
あれじゃ動画のためにディーラーに持ち込んでるみたいで、
担当も気分悪かろう >>743
サスが硬い、というよりもそもそもサスが着いてるのか？と疑ってしまう硬さ
ストローク感がない
それでいてスポーツ車と違い、ユルユルアブソーバー
とにかく5分でケツの痛みで拷問状態だよ
ただし走りは確か >>748
それって最初の頃は問題視されてましたよね
しばらくして日産も対応に着手したとも聞きました
いまデリバリーされてるのもまだ酷い状態だったら鬱ですよね 全然問題じゃないよ
いまBEVでないコンパクトで、オーラ以上に走行性能、乗り心地、静粛性を
両立してる車って皆無でしょ
乗り心地だけが良くてもロールが大きすぎたり、ガソリン車でうるさかったり
その現状がわかってるから、五味にしろまなぶにしろオーラ推しを外さないわけでしょ 軽乗ってたような人がノートに
高級車を乗ってたような人はオーラを選ぶらしい
某ジャーナリストによると。 >>750
12月の納車ですが、
ヤバいですか？
改良パーツがあれば換えたいくらいです ジュークepower出せば良いのになー
オーラ良いけどちょっと地味というかなんというか。 >>753
FFで革シートじゃないタイプかな？
アラゴスタの足でも買えばいんじゃね。 喜んでオーラNISMO乗ってたんだが、最近見かけるNISMOオーナーがマジおじいちゃんばかりでちょいと萎えてきた。 >>756
諦メロン
初期購入統計で3割が60代以上だ。50代も加えると半分以上が爺ちゃんだよｗ >>756
ニスモ乗りはジジイかハゲかデブのどれかだし、
たまたまジジイが連続しただけじゃん
お前はハゲデブか？ NISMO 35GT-Rとか凄いけどね 2000万はマンション買えるけど カーボンボディー 事故ったら 修理費用3～500万円
ランフラットタイヤは１本交換出来ないとかの制約有りまくりの車らしい >>756
判断力の鈍ったジジババに一番高いグレードを買わせるやつだよ
E12の頃からやってる スレチなのはわかってるけどどうしても言いたい
アリアいいなぁ……
オーラも可愛いけどね どう考えてもbZ4Xの方が良いと思うんだが
5千台しか出さないから、瞬殺で買えないけど どう考えてもめっちゃ高いと思うんだけど？
400万迄で買えるのか？アレが https://mobile.twitter.com/Johnny1173nami
これが全てだよな
これまで乗ってきたのは全てトヨタ車だったけど、細かい不具合すら一度も起きなかった
不具合祭りのオーラにはほんと驚かされてるよ
逆にどうやったらこんなに不具合起こせるのか問いたい
次はどんな不具合報告があるのかね～
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>768
どうせタイプA
コンサルトつないでアップデートしてもらうだけですべて直るよ 不具合はある程度はしょうがない。
人間が作るものなのだから。
大事なのはその後の対応だし、
今回の不具合は基本対策済み。
万が一納品されたとしても、
1ヵ月または6ヶ月点検で修正されます。 >>768
日本語が不具合過ぎてなにが言いたいかさっぱりわからん orz
こう言うパターンの人って おやじ と一緒なんだなと感心する。 >>767
KINTO専用だからな、安いっちゃ安い 製品ライフサイクルの中で不具合、改善はずっと付きまとう
薬の有効性、安全性のように治験みたいな事、車でやってたら新車のリリースは開発から販売まで10年位掛かっちゃうよ 昔、ゴルフのカブリオレ買ったら新車から3年経った頃屋根が開かなくなって買ったディーラーに
持ち込んでもちゃんと修理してくれなくてトヨタ系のデュオで修理して貰った事がある
あの頃はゴルフが売れていたから忙しかったんだろうけどな
ディーラー数も少ないから本当に困ったわ >>768
他社と比べると荒れるから言いたくないが、
トヨタの新型車はこんなもんじゃないだろ
走行中にシステム再起動とかそのあとブレーキ効かなくなるとか
エンジン振動でVDC誤動作とか、背筋が凍るような不具合ばかり
オーラはナビ周りとオートライトくらいしか出てないのに
何をそんなに驚いてるのかと思うわ 写真がない時点で嘘やろな
走行中は無理かもしれんがドアの角度なんか停車中に撮れるしなにより写真が全く無いよなww >>778
嘘とは思わないけどなかには勘違いもたくさんあるからね
メーターが勝手に暗くなると騒いでいたやつの車見たらオートライトセンサーの上に物を置いてて走ると動いてセンサーを隠してただけだった
そんな人もいる 友達がインプ、エボ並の加速があるって言ってたんですけど本当なんですか？ オーラ購入を検討してたが、今日ディーラーから連絡が入って、ツートーンカラーに関しては発注を中止するように会社からお達しが出たそうだ
ツートーンで買うことを考えてる人たちは納車時期未定のままことになりそうだな待たされることになりそうだな >>781
初速から50くらいまではオーラニスモなら甲乙つけ難いが、それをFFでやるオーラ。 >>781
エボ・インプ並かは時代にも依るから断言できないが、最初に四駆乗った感想はSSS-Rの再来か？と思った。
特に20km/h～80km/h位の加速(要は常用域）はコンパクトでは稀有。
ただただ伸びが無いって言うか100km/h超えるくらいだと低速域に比べてちょっと残念感が強い。
0スタート時のもっさり感(エボ比較)が無ければ頭抜けていると思う。 >>783
>>785
ですよね、自分のインプが勝てるところが無くなる所でした笑 まあモーターの加速はめちゃくちゃ気持ちいいから負けてもいいのさ
日産はモーターの制御がほんと上手い >>787
自分もインプ、エボ乗ってきたけど内燃は加速ではモーターには勝てないと思ったよ。
時代の流れだから仕方ないけどね。
ただ高速域では国産車ならまだ内燃ハイパワー車が優勢かと。
ただ日常使いでは間違いなくeパワーの方が刺激があると思う。 >>789
街乗りだとモーターの恩恵大きいですもんね 大きく違うところは
・目が▽燃費が約1/3以下で済む
エボインプでパワーバンド入れてたら2km/lが良いところ
・乗り手を選ばない アクセル踏むだけでシフト操作要らん
・シフトが無い分即臨戦態勢取れるしターボラグが無い
もちろん残念な面は多いが、実用を考えるとトータルで完敗、競技ユースならGRヤリスRC一択。 >>791
ですよね色々とありがとうございます
スレチな事ですみません >>792
ぜんぜんスレチじゃないと思うけどね。
既存のある部分が優れている車とオーラを比較して参考にするのは全然いいんじゃない。
↓こう言うのがスレチかな!ごめんなさいorz
それにしても3月の繁忙期も終わり、ヨタオタ方面が嵐に来てる気配を感じる。 そ言えば、ピラーやルーフで色分けの２色仕様の車が、後期型に成り一色のみに変更になる事あるよね。
オーラは後期型は一色になっちゃうのかな〜 一ヶ月ほど乗ったけど最高だよ。用もないのに出かけたくなるw ツートーンって部品不足じゃなくて色の塗り分けだけなのになんで受注停止するんだ
俺の黒赤も遅れてるって言われた >>798
同じ～
月1000㎞ペース
2006年新車購入のe11君は50000㎞乗らなかったのにw >>782
マジか？
納車が遅くなってるのそれっぽいなぁ。
ツートンはプラス1週間て言われたからそれで頼んだんだか。 >>798
ほんまな
休日はいつも引き籠りだった俺が毎週ドライブに出かけてるもんなあ 元々は栃木の新塗装ライン前提のツートーン設定
完全に頓挫したのかな？ ツートンカラーの納車予定日(6月後？)ころにマイナーチェンジが来るんじゃないのか。 >>808
普通は来ないと思う。一年未満でマイチェンとか現場も設計も即死案件。
ツダやズバみたいに年改する方針になったなら別だけど、
それでも売れている車を年改するならコストダウンしか無いよね。 >>796
おやじのことか？ライト消えないのはクレーマーとかいう次元じゃないからな知障くん。
対応が部品交換ではなくリプロなんだから個体差ではなくそのプログラム組んでた車体漏れなく対象になるのにアナウンスもせず症状出た車体だけ対応とか正気の沙汰じゃない。この件に関しては日産がクソ。 耐久2,3年で都度10万近く掛かるのをどう捉えるか。
お手軽にできるのはいいけど。カラーラッピング >>810
俺のもライト症状出た
1ヶ月点検で対応してくれなかったようだ
マジで言った人だけ個別に対応してるっぽいね
さてどうしてやろうか マジでライトはとりあえず一ヶ月点検とかなんでもいいからディーラー持ってったときに言って見たほうが良い ディーラー点検の時は[すべてのアップデートを適用してください]って必ず言った方がいいよ。
リプロって数時間レベルで時間が掛かる事が多いから、指摘されない場合はスキップされるかもしれん。俺が行ってるディーラーだとちゃんと最新であることが分かる一覧くれたぞ。 >>814
まだ完全な修正ができてないからじゃない？
いま出てる修正はβ版みたいな感じで。 だとしても注意喚起くらいはしてほしいなぁ
知ってれば気をつけることが出来るし 車検っていくらするん？
ディーラーなら20万くらい？ >>820
初回なら全て込で10～15万ってところじゃない >>817
そんなに掛からんよ
地図更新くらいやわ >>810
そのへんの不具合はちゃんとディーラーに点検に出せば言わなくても勝手にリプロする リプロはディーラーの整備員が手慣れていないと時間かかるから
あらかじめ予約をとって余裕をもって頼んだほうがいい
準備さえできていれば一時間で終わる >>820
エルグランドじゃあるまいしw
10〜15万あたりでしょ >>824
コンサルト繋いで指示に従うだけ
あとは放置
なんのテクニックもいらんよ 営業がライトの不具合知らなかったからサービスに確認とらせてやってもらった ディーラーに聞いてみたけど今わかってる不具合は何もないって言ってたからそっと帰った ちょっとライトが消えなくなるだけで不具合ではないですね。プログラム更新で治るらしいのでやっぱり不具合ではありません！ >>777
トヨタだったらヘッドライトの件はとっくにリコール出してただろうな
最悪バッテリー上がりでエンジンかからなくなるわけだし
日産に至っては未だに公式アナウンスすらなし 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）h
https://www.jcoty.org/result/ >>832
走行中に止まるわけじゃなく走り出せないから人命には関わらないってことなんだろうね
トヨタでそういうレベルの不具合で出したリコールって何かあったの？無知ですまんので是非知りたい トヨタはまた大量リコール出してるな。
シエンタに至っては防水すらできない悲惨な品質が判明。 オヤジの事クレーマーって言ってる奴、自分のオーラが不良個体なら当然オヤジと同じことしてるだろ
カミさんのオーラもオヤジと同様の症状出て、営業に話しても分からずだったけど、オヤジのYouTubeの事サービスに直接話して、色々調べてもらってプログラムの修正出てる事が分かってアプデートしてもらった
サービスが不具合を実際確認できたから良かったけど、確認できないとクレーマーにされてしまうのか？日産信者怖いね
こう言う不具合は本社、ディーラー、営業、サービスで情報を共有してもらいたいね リコール出てないのに悲惨な品質が判明しているオーラって… >>838
車本体は問題ないんだよ
ソフト面だから単なる不具合修正のアップデートなんだけど、それがバッテリー上がりとか、走行中にメーターが全く見えなくなるとか安全に関わってくる事だからね
ディーラーとメーカーで情報を密に共有してもらいたいと思う次第です
営業がポンコツだったのかも知れませんが タイプAへの仕様変更と不具合、アップデートの件は11月頃からこのスレや価格com等で度々話題になっている
それを引用して粛々と対応してもらうだけなのに、おやじは粘着した
YouTubeやるくらいならネット検索くらいできるだろという判断から、クレーマーと見做される >>837
普通はしないｗｗｗ
単純に特定個体である様子（確認されていないし）だから現状リコールする意味がなく個別対応で様子見。
一般人ならクレームは上げるけど、ようつべでネチネチと粘着なんぞしない。
AtoZだっけ？NISMO乗りの対応が一般人だわ。 とうとうウクライナとロシアの戦争影響、コロナ禍でツートーン、レザーエディション、NISMOが納期延長、受注停止になるようだね。
今後、下取り価格も上昇するだろうね この車オプション無しなら260万で手の届く価格になる
音楽聴かないので
BOSE＋プロパイロットの40万
これ無しでいこうと思うけど
後悔しますかね？ >>843
BOSEはともかく、運転支援のプロパイロットが付いてないとリセール価格がガクっと下がる不人気車になるぞ。 2021 – 2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点表
1位
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
（日産自動車株式会社）I
https://www.jcoty.org/result/ 揚々とライト不具合見つけて、安全圏（5ｃｈ）で騒ぐだけ騒いで仕舞には他社と比較してリコールだなんだとオーバーに表現して
あーやっぱり日本は落ちるんだなって思った。 >>844
逆に言えば下取り40万差でやっとトントンだな リコールや不具合なんて他社でも出てるんだしあんま気にならないけど販社とメーカーの連絡が悪いなとは感じた スマホで価格comのクチコミ掲示板の該当スレ開いて営業に見せるだけでいい
その場でOBD2にPC繋いで、アップデートまでやってくれるから 2020年からのヤリス関連のリコールを見ていくだけで
心休まると思うわ
ほんと日産でよかった
ヤリスのリコール伝説
・アイドリングの振動を誤検出してVSCが作動
・アクセルを全開にするとHVシステム停止
・SOSコールの音声通話ができない
・走行中にシフトを操作するとHVシステム停止
・衝突回避システムの初期化に失敗して前方車両を確認できない >>841
YouTube上げる事じゃ無いよ、ディーラー対処とオーナーの心情の事だよ
それに不具合をネット検索すると、あのYouTubeがヒットするから、それでクレーム対応できたユーザーもいるわけだから良いと思うけどね
実際コメント欄に感謝のメッセージあるし >>856
おまいが外車に乗れない神経質な奴だって事は判ったｗｗｗ
同じオーラ四駆海苔としては おやじ は一番軽蔑する人種。
論理的に考えられない見本、マジに札束叩いてレクサスでも買っとけと思うわ。
あんたもAtoZのようつべ見て書いているなら頭おかしいレベル
あ、左向き頭なら判らんでもないがな。 ごめん、俺は輸入車乗り継いでるけど？なんでそうなんの？
神経質も何も、不具合出た時の普通の対処さでしょ
オヤジのYouTube擁護しただけで、何でそんな事言われんの？
頭大丈夫？ >>858
はいはい外車に乗り継いでいるのね♪ えらいえらい。
何の根拠（車種も歴代車名も無し）も無しに反論する左向きかよｗｗｗ
外車なんて壊れるものだし、少し前なら窓落ちはデフォ。
うちのなんかミッション自体をリコールして欲しかったわ orz
そんな車乗ってるのがバッテリ上がりくらいでしつこくようつべにネチネチ書くのを標準と思わんわ。
「ま～た壊れたねぇ」で済ますレベル。 >>855
これがバカ信者の考え方か…かわいそうに >>836
悲惨なのはノートの低グレードしか買えないのにオーラスレまで出張ってきてるお前のことやろ🤭 >>701
これ見たけど車の不具合もだけど日産側の対応の方が問題って感じだったな。 >>861
ノートS乗りがオーラオーナースレでも暴れているみたいだな。
あぼーん多発杉ワロタ >>835
それ走行中に出る不具合で気を取られたら危ないからじゃないの？
バッテリー切れは走り出す前に起きるから人命に直接関わらないってことでより軽微なんじゃない？そういうのでトヨタはないの？ どこのクルマでも不具合が出ないのがいいんじゃないの？ >>834
一昨年だかに、ヤリスハイブリッドとヤリスクロスハイブリッドで急加速するとトランスミッションがぶっ壊れて走れなくなる不具合出したばかり
実際、登坂中の加速とか、合流での追い越しでの加速で走行不能に陥るってのが多発して問題になった
リコール対応もえぐくて、3万5千台分のエンジンを降ろして部品交換が必要でディーラーが嬉し涙流してたよ 闇から借りれるだけ借りて警察逃げればチャラになるらしい。 くだらないことだけど、パワーオフにした車内でスマホイジって休憩してたら突然FMが鳴り出したんだけどなにこれこわい >>859
あーっ、いつもの人ね
外車壊れる？何処の野良中古乗ってたの？
窓落ちするってww
>バッテリ上がりぐらいでしつこくようべつにネチネチ書く
ネチネチ誰が書いてんの？同一人物が連チャンで書いてんのなんて見ないけど
>「まーた壊れたねぇ」で済ますレベル
済まねーよ、日本車の技術レベルを馬鹿にしてんの
こんなオーナーが増えるとメーカーが堕落するよ
信者？リアル日産営業の人？本当に頭大丈夫？ >>874
外車に乗った事の無い外車のりさんワロスｗｗｗ
おやじ が何回ライトの件書いたのか？少なくともリンクが張られた3回共に書いているぞ。
これをネチネチと言わずに何位をネチネチと言うのだろうか疑問。
俺の乗ったデルタHF8Vは南ア仕様の新車ね、308CCは野良(ツー手も知り合い中古)の4年落ちだけどな。
外車なんて壊れる次元が日本車の最低3倍程度だから実際に乗れば慣れるんだよね。
バックランプのリレーが不具合起こしてESC(横滑り防止装置)のエラー吐くとかのレベルなんだから。
窓落ちは国産車のキャッチと構造が違うからデフォで間違いない。
ディーラーから「国産と違って勢いよくドア閉めると3年で落ちます」って言われなかったか？
で、おまいはどんな外車乗ってたの？ 速く書いてみ、話はそれからだ。 おやじは再生回数稼ぎたいだけになってるし
オーラもふつうに出回ってきているから
わざわざ素人Youtubeを見る必要もなかろ
ナビは怪奇現象が多くて怖いな
突然道のないところで「ここを右折です」と言ってみたり
幹線道路走ってる最中に「Uターンです」と言ってみたり
再探索をした後によく発生する気がする
MOPナビの開発元であるボッシュに
「お前はダメだ」って名指しで言ってやらないと治らんと思う >>876
ベンツのナビもかなり酷いもんだわ
あまりにも酷いから、一度、最寄駅から自宅までの約3キロを試してみたら広いバス通りじゃなく
ぐるりと遠回りしてすれ違うのがやっとの狭い道を誘導してくれたで
三菱製だと聞いた
伊豆では同じ道をぐるぐる回ってナビが迷子状態になったこともあったし
一方通行を逆行するよう誘導してくれたりでなあ。。
ベンツスレで書いたらすぐ同じ反応があったわw 奴隷は、奴隷の境遇に慣れ過ぎると、驚いた事に 自分の足を繋いでいる鎖の自慢をお互いに始める
どっちの鎖が光ってて重そうで高価か、などと
現代の奴隷は、自ら進んで奴隷の衣服を着、首に屈辱のヒモを巻き付ける
そして、何より驚くべきことに、現代の奴隷は、自らが奴隷であることに 気付いてすらいない
それどころか彼らは、奴隷であることの中に自らの 唯一の誇りを見い出しさえしている スレチだけどアリア実車が走ってるの見た！試乗車？？ >>879
やっぱフロントデザインの見た目はオーラに似てましたか？ >>876
開発元にちゃんとやらせない日産が悪いじゃん ナビに頼り切る奴が馬鹿なんだけどな。
ナビは基本的に自分の位置を知るもので案内は参考程度に。
だから安くて操作に制約のない社外品を買うのが正解。 >>879
先月近隣で仮ナン付が走ってたから1stロットかもね。
アリアスレに書いたよ、オーラより2廻りデカい(重そうな)イメージ。
一昨日は唐草模様の仮称サクラも走ってたし。
サクラは先月頭にも見ているから変更が有ったの鴨知れんね
>>881
日産が悪いのは間違いないが、責任の所在が何処に有るかハッキリしていないしなぁ。
ウインカーの勝手な仕様変更をソフト屋が即時対応出来る訳じゃ無いしねぇ。
ワイパー絡みなんだから別なトラブルが発生する可能性も有るので検証には時間が掛かるのが普通だと思うけどな。 ナビに頼り切るしかない無能は馬鹿税として糞高いナビを買うしかない。
これが社会。 >>876
海外メーカーにナビ任せるとろくな事がない。悪名高いマツダのマツコネも初代はそんな感じだった。7年近く経ってパナのソフト入れてからマツコネナビもまともに動くようになったからオーラも待つしかない。 >>879
アリアは限定版の二駆は納車されてるよ。
YouTubeでもTwitterでも納車報告を頻繁に見るから
大量に作って一気に納車してるかも。 最近頭痛とフラフラがあるのはやっぱりevが街中で増えてきたからかな… >>890
まずそのスマホを投げ捨てるところから始めなよ >>886
過去の栄光をいつまで引きずるんだよ…
もう時代遅れで終わってるからこの車 >>893
まずそのスマホで調べるところから始めなよ >>887
日産もDOPはパナでそっちは安定しているんだが
MOPはグローバル仕様だしってことで決めちゃったんだろうな
時々ナビが変な方向に曲がれと案内するのは、再検索前のデータを
内部的に消し損ねているだけだと思うので、日産との連携以前の
単独の不具合だと推測 >>894
時代遅れで終わっている
って言うから、
893はそうじゃないと思うから
でもじゃあ、あなたの考える最先端の車って何？って言ったんじゃないのw?
あなたしか知り得ない事を聞いているのに、スマフォで調べろってさ
あなたの頭の中は、検索すると出てくるのかwww MOPナビで性能いいやつ見た事ない。そんなもんだわ まさか本当にオーラが最先端だと思ってるの…？
逆にその理由を教えてほしい
車以前に君たちの脳内が時代遅れだから無理だろうけど ガーンwwwwwww
いったいどうすれば‥
じぶんが時代遅れって言って、
だんだん話が変わって
ろんがいになってきた。 >>900
ガーンなんてわざわざ古臭い言い回しまでしてくれてご苦労様 ボッシュのナビは出来良く無いよね。
先週草津温泉に初めて行ったけど、近隣の道の駅から案内させたら
5年前のぐるぐるMAPのナビと思うような細街路指示しやがったわ、軽じゃないんだから。
急坂だし対向来たらバック必須の道だしかみさんと一緒にワロタｗ
翌日の宿から帰りは凄げぇ良い道なんだが、なんでこうなった？って感じ。 >>902
草津は自分も行きましたが似たような経験しました！
ちなみにスマホのGoogleマップでしたが、もしかして歩きナビになってる？車通っていいの？と思う様な道。しかし設定は、車でした、、、
みなさんが言うようにボッシュがダメでしょうが、ナビに草津は難関なんでしょう！ 行きは初めてで分からないからナビ任せでしたが、帰りはある程度周辺を把握出来たので、良い道通って帰りました！
ちゃんとまともな道あるじゃん！ってw ボッシュの技術者を草津に招待して芸者抱かせんと本気にならないんだよ フィアット500eが発売になるけど、ワンペダルで停止までする。
やっぱり停止前に減速解除ってのはおかしいと思う。
運転してみてもアクセルオフで減速が始まってどんどん減速するのに、停止直前で減速が無くなり前に進もうとするのにはかなりの違和感がある。
ワンペダル減速させないなら協調回生ブレーキでいいけど、ワンペダル減速するなら停止までしないとおかしい。 >>907
止まってほしいですね！
e12のときは、完全に止まらないでほしい。と言う意見が多くe13は変更になったのかな、諸事情もあるかもだけど！
だから今度は逆に止まれ！の意見が多いと次に改変される可能性はありますよね！
オレは手遅れだけど（ ; ; ） >>909
欲しいけど高いじゃん。
航続距離短いし。 >>911
なんだかんだ、カロとかパナとかアルパインとか、優秀だよね >>913
我慢するけど、声を上げないと変更にならないでしょ。
ワンペダル停止しないのはコストの問題じゃないんだから。 既出かもしれないけど、情報共有です。
一般道プロパイで走行中、前車停止に追従して停止した所で、訳ありでシートベルトをはずしました。（交通違反とかは置いといて）
するとプロパイが解除になり、それだけなら良いのだけど、クリープで前進し前車に迫って行き、慌ててブレーキ踏みました。ブレーキホールドに安心していたので焦りました。
シートベルト外す方が悪いんですけどね。停止中にちょっと訳ありで外す人もいると思います。オレみたいな間違いしない様に気をつけてくださいね！ >>914
声をあげても変わらんよ
安全のために止まらないようにしたって言ってんだから >>916
ワンペダルで停止まですれば、シートベルト外しても止まっているよ。 話がわからない馬鹿って邪魔だな。
知能が低すぎる。 信号待ち停止中にシートベルト外したことある人けっこう居ると思うんだけどな〜
助手席足元の落ちた物を取る時、リアのものを取る時、暑くなってきたから上着を脱ぐなど
したことない？ >>917
安全を考えるならワンペダルで停止してそのままホールドすればいいだけだろ。
安全のために動かすなんて理屈を信じるのか。 機能を使いこなせない馬鹿がいるとなくしましょうってことになるんだよ。
結果ブレーキを踏む仕様になったわけだ。 >>922
ブレーキペダルを踏ませるんだよ。
馬鹿だな。 >>921
結局こういう馬鹿がいるからブレーキを踏ませる必要があるわけだ。 岡山ﾃﾝﾃﾝ鳥取方面に引っ越したんやな
オーラにアップグレードしたんか？ 開発した人が、クリープで停止位置の微調整をさせる為に完全停止しなくしたってコメントしてたよ、実際にそういう声が多かったそうだ。
少数派は諦めろ。 >>925
例に挙げた、物取るとかとかブレーキ離すよ、だからその定理は通用しないことが分からない馬鹿なのか、はぁ >>922
坂道なんかで予想を超えるような滑走距離になるようなことが危ないんだよ
想像力ないの？ だからバカのためにそんなことするなら、バカは日産車オーナーだけなんだな。
クリープで停止位置調整なんて不必要だよ。乗っていればわかる。 自分の発したプロパイ停止中にシートベルト外したら動いた件は、
ブレーキ踏む事ではなく、Pブレーキ入れる事が回避方法だと思う。
ブレーキ踏めとか、だからブレーキ踏ませるとかは観点が違う気がする。
（そもそもシートベルト外すの交通違反とか置いといて） ま、馬鹿は何するかわからんからブレーキ踏ませる仕様にするのは仕方がない。 >>932
いや、そもそも一般道でプロパイロット使ったら駄目だからw
ちなみに停止中にCANCELボタンでプロパイロット解除した場合は
勝手にパーキングブレーキかかったと思う。 そもそもブレーキすら踏めない馬鹿がP
にできるわけないからな。 >>925
プロパイで停止中の話なんだが、君はプロパイ中でも停止中に逐一ブレーキ踏むわけ？で毎回リスタートするんだね！そう言う方もいらっしゃるんですね〜 ブレーキブレーキって、プロパイ中の話を理解してないか、プロパイを使った事ないのかな >>934
ごめん！！！！！
でも使う人さこそが居るでしょ
信号待ちシートベルト外す人もそこそこ居るでしょ
だからごめん >>940
そこでなくて、状況を理解していないでしょって話
を理解してないねww 信号待ちでシートベルト外す理由がないが。
ほんと馬鹿は不思議だな。 結局馬鹿が意味不明な行動で他人に迷惑をかけそうになったという話でしかないな。 >>944
最初はブレーキブレーキって言ってただろ
で？次はプロパイ？
内容を理解していなかったのか、かわいそうにな プロパイ付いてないノートS乗りがプロパイを大いに語るスレ 他のメーカーは停止するのに、日産オーナーはバカがおおいから、ワンペダルで停止しなくなったって話だろ。 >>900
気づいた！！縦読み乙！！！
同じ様な人に被害に遭ってます！ 機能を理解できないのに使う馬鹿がいるから制約が増えるんだよな。 高額なナビとセットのプロパイロットを使いこなせず事故しかける馬鹿。 がーん
いじける
じぶんの楽しみは
のーとオーラと
く楽を共にして
せかいじゅうを、いや
にほんじゅうを旅する事なのに またノートS乗りが暴れているのか？ｗ
あぼーん凄げぇ量だわ。
>>941
そりゃあなたの行動がダメなだけ。ベルト外す時はPブレーキ入れるのがデフォ。
行動を訂正しなさい。 >>957
だからごめん言ってるじゃ〜ん
&他にも同じ人いると思うから情報共有したまでです！笑
&嵐と遊んだ事もごめんなさい てかベルト外したらブレーキホールドが解除されるのは説明書に書いてるし日産以外のメーカーも同じ挙動なんだからそもそもとして情報共有とかの話じゃなくて説明書読めよって話だな >>921
そう言った事するときはサイドとかパーキング引くでしょ ソシャゲの無課金微課金が自分を肯定するために課金しない理由を求めてアンチ化していくのをよく見る。
このノートS乗りも同じだ。
プロパイを付けなかった自分を肯定するための思考を繰り返した結果、ノートXとオーラのアンチと化してしまったのだ >>959
解除、それは分かっているけど、クリープが発生するって知ってる人はそういないと思うんですが、どうでしょう？ >>962
何が言いたいかわからんけどクリープ機能がついてる車なんだからブレーキホールドが解除されたらそりゃクリープで進むでしょうよ >>958
そりゃスマンカッタｗ
そう言えば、たまにだけどオートホールドが外れる時が有るよ。
振動なのかなぁとは予想しているが未だ条件が判らないから試行錯誤している。
いきなり動き出してビックリする事が何回かあった。もちろん右足はベタ床状態で。 >>959
馬鹿だから説明書みたいなのは読めないんだろう。 >>965
馬鹿だからできなくて事故しかけたんだろ。
反省しろ馬鹿。 てか、停止中にプロパイ解除されたらクリープで動くって知ってる人は、少数でしよ、
多くは、そーなんだ！と思ったと思うけどねwww >>964
貴重な情報ありがとうございます
オートホールドは、多少安心したつつも注意は怠らない様に致します。
スレも終わりに近いので小分けにせず、長文失礼しますが、
今日たまたま、外は涼しかったので上着を着込んでいたのですが、車の中は暑くなり、プロパイの信号待ち停止中に今がチャンスとばかりに上着を脱ごうと、シートベルトベルトを外した所、前途の事象が発生しました。普段乗りの経験より、オートホールドに疑いがなかったため、オートホールドが効いている中なら安心と思い上着を脱ごうとした訳ですが、プロパイ解除でクリープ発生とは予想外でこの様な事態になりました。
そんな時、しばしば見ているここにみんなに注意喚起しようと思いその事象を書き込んだ訳ですが、多分自分と同じ様に信号待ち停止中にシートベルト外す人はそこそこいると思います。荒れていたので書き込みにくかったと思いますが、結構いると思います、外す事がある人。タクシー運転手でさえ、バインダーが助手席下に落ちた時、シートベルト外して取りに行く事もありました。
ところが、ちょうどe-POWERの完全停止、クリープが残るについて議論していたところだったみたいで、肯定派 否定派で、私の事象をきっかけに荒れ初めてしまった様です。
そこに応戦してしまった次第で申し訳ございませんでした！！！ 36.8.123.171
はそもそも車すら持ってない、日産信者を装った日産アンチの有名なキチガイ
そんな奴に絡む奴が悪い
健全に車の話したい人らにも迷惑
徹底的に無視しろ 案の定オヤジが嬉々としてエンジンルームの穴の動画あげてるな エンジンルームの穴、気づかなかった
いつ頃から話題になってた？ 2週間くらい前に穴埋める動画見たな
あのおやじついに動画パクりはじめたのか おやじは速くオーラ売り払ってアクアでも買えばいいのに・・・
その方がウィンウインで終了するのになぁ
自分はリタイアする迄営業技術的な事をやってたけど
担当営業さんが可哀想になて来たわ、神経病まなきゃいいけど。 オーラツートン、オーラレザーエディション、ニスモ、発注停止とか 赤黒ツートンのレザー4WDの俺のオーラの価値が上がったな >>978
充分すぎるだろ。
値引きにこだわる車じゃないぞオーラは。 >988
メーカーが不具合出してるんだから仕方ないでしょ。客からしたら販売元にお願いするしかない。文句が有るならほかの車買えって、おかしいでしょ。 >>992
え？ 穴が不具合？？？
なんで穴が有るか考えもしないし、別にあっても強度不足になる場所じゃ無いし、
他人のようつべ見てさも自分が発見したような姿勢。
ライトの件も現状ではタイプAでワイパー動かしたままエンジン切る時に起きている現象で
しかも100%の発生で無いから検証が難しいから不具合起きた人に対応でおかしいところがあるのか？
それを何回もようつべてネチネチ行っているのはクレーマー以外の何者でも無いけど？
そんな信頼できない日産なら信頼できるメーカーに変えるのが最短、いまなら高値で売れるしね。
頭おかしいんじゃないの？ >>993
>>ライトの件も現状ではタイプAでワイパー動かしたままエンジン切る時に起きている現象で
しかも100%の発生で無いから検証が難しいから不具合起きた人に対応でおかしいところがあるのか？
いや普通におかしいだろ
そう言う不具合発生してるのに公式にアナウンスしてないから知らないオーナーだっておるんやで
出先で不具合発生してバッテリー上がって帰れなくなったらその費用日産が払ってくれるんか？
最低限発生する可能性があるかどうかは診断せんとあかんやろ
100%に近い確率で不具合発生かつ検証が可能でないと対応しないとかしないとかそっちの方が頭おかしいやろ
擁護するにしてももう少し頭使えよ^^ 早速みんカラに穴塞ぎしてる奴らいるな～
おやじ効果すげーじゃん >>989
発売１年で特別仕様車とかが出るタイミングまでに納車できないから
オーダーストップがかかっているんだろうね だから日産車を買うって事は覚悟がいるって事なんだよ いずれ専用カバーとかでるんじゃね
それからでいいわ まぁ‥シートベルトでプロパイ解除で動き出すとは想像していなかったな。
ボタンで解除しても、ブレーキホールドかかっていれば止まったままだし。
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