【TOYOTA】カローラフィールダーPart107【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikiped...AB%E3%83%80%E3%83%BC
■ローカルルール
・ 荒らし行為は問題外！(コピペ連投、「工作員」などの連呼)
・ 荒らしへのレスは自作自演と同じ！絶対にスルーする事。
・ 他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、
楽しく交流できる環境を保ちましょう。
・ 次スレは>>950以降の人が宣言してから立てること
■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart106【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630313225/ 160系後期はフロントバンパーの
黒い部分がプラスチッキー感が少し残念だよね。
中期はそんなことなかったのに。 心配するな。他所から見たら同類だし、正確にはオジイサンっぽいだ 安心しろ
フィルダーはブルーワーカー御用達車だから... ブルーになる言いようだな・・・
まあ事実そうだけど ワイシャツよりジーンズの似合うタフな男でありたくないか？ フィールダーは黒色だと社用車には見えないよね。
自分は洗車がめんどうなのでシルバーだけど。
でもキャンプ行ってもそこそこ映えるし満足してる。 今時ジーンズって
フィールダーに乗ってる連中の年齢がばれるぞ 米由来のブルーワーカーを指すならデニムじゃなくてジーンズじゃないと
日本的にはジーパンの方がしっくりくるが >>13
俺もシルバーだけど、社用車はシルバーか白だよな。 >>14
今どきのナウなヤングはデニムっていうの？
ま、ハイブリッドジーンズ言ってたくらいだからな ちなみにプリウスでキャンプ来てる人見かけるけど
やっぱりＲＶ車じゃないと見た目がダサい。
まだプロボックスの方が良いかな。 ソロキャンだとプロボックスの方が無骨な感じあっていいけど
ファミキャンだと貧乏臭さが出るんだよね。
２０代だったら気にならないのだろうけど。 キャンプだとプリウスはダサいって感覚がもう年寄り。自覚する良い機会 エアロつけて車高落とした真っ黒いプリウスでキャンプに来てたらそら思うわな そこまで徹底して限定しなきゃいけないのか。正直おかしいと思う 今人気のキャンプ場はみんなお金かけてる人が多くてね。
周りのことが気にならない人は何でもいいと思うよ。
キャンプなんて自分の好きな雰囲気を楽しむものだし。 中古の買い換えでフィールダー薦められたんだけどルーフレールはいらないんだよなあ そこでフィールダー車中泊ですよ
この車ならではの後部の長さが活きる たしかに
意外と175センチ身長とかでも足伸ばして寝れる 大型連休にＨＶで車中泊やキャンプしながら
一般道で旅行したら凄く安かった。 >>27
中古ならルーフレールついてるからって付加価値がプラスされて値段が上がってることもそんなにないし、それより後から追加したくなったらかなり手間もお金もかかるからついてるのでもいいんじゃない？ ８ナンバーセドリックバンの人も独身だったし、もしかしてセレステの人も独身なのかな？
バイクじゃないんだから 昔フィールダー車中泊で四国一周したよ4泊して最後は宿に泊まったけど後部スペースに布団そのまま入るから快適だったわ
他にも夫婦でちょくちょく車中泊旅してる 「寝る」だけなら何とかなるんだろうけど・・・・
普通に座っても頭がつかえるようじゃ他に何も出来なくない？ そりゃRV車やミニバンの方が快適だけど、要は慣れ。
薄い板で倒した後席背もたれと運転席の間を埋めてその上にマットレス敷けば180でも快適
助手席広く取れば座って寛ぐのもできる 身長172㎝で座高90前後だけど、天井にはぶつからないよ。二人で着替えるときはちょっと窮屈だから交代でだけどw カプセルホテルのサイズと近いよね。
寒くなるとガラスから冷気が入ってくるから
塗装用のマスキングテープを貼って空気の層を作って対策してる。 全部覆って外が全く見えないのってなんか怖いな
まあ見えても怖いんだけどｗ 悪くないんだけどミニマリストなのであまり物を増やさないようにしてる。
物が少ない暮らしはほんと良いよ。 スプレー式のガラスに塗布するのなんかないのかな
家用はあった気がする >>27
個人的にはルーフレールがあると社用車感が薄れるので、ルーフレール気に入ってます。ボードも積みやすいしね。 社用車はルーフに脚立を載せるから
社用車にしか見えない定期なんだよな かーちゃんはルーフレールを持ち手と呼んでいた
使い方がわからない
カヌーとか乗っけるの？ キャリアラックの引っ掛け支点がルーフレール。本来は単独で使えるもんじゃない ルーフレールって昔流行ったよな。
でも高速で横風を受けるし
車庫なし駐車場だと紫外線劣化で艶がなくなる。
今は改善されてるのかもしれないが。 >>31
>>44
27だけどわざわざサンクス
冬場の雪落としの邪魔になるような気がしたもんでね
車自体は掘り出し物なのでこのフィールダーに決めるよ 社用車にみえてもいいじゃないか。
だってヴィッツワゴンなんだから。 ヤリスワゴンでもアクアワゴンでもいいけど新しいの出ないのかな？
シャトルももう古いし そうそう。
1.5LのHVで後ろを長くして出してくれよ 5ナンのシャトルとフィールダー買える環境ってだけでも恵まれてると思うが……買えなくなる前に買い直しなよ
普通はこの辺使ってた人は軽ワゴンに鞍替えしてんだから、後継は99%出ない
俺もいよいよになったらヤリスクロスとかの荷室にスチロール敷いてフラット化して使うわ >>58
もうフィールダーの新車は社用車グレードしかないじゃん
それでも売れ続けてるのがすごいけど ワゴンです！、と頑張ったものじゃなくていいから、アクアにちょいプラス、みたいなニュアンスで３０センチ長いのを出してくれたらそれなりに需要はありそうなのにな それがシャトルだったから、あれがもっと商業的成功してたらトヨタも出したかもねぇ
今は小変更じゃなく一新でSUV化した方が、掛けるコストよりリターン大きいと証明されてしまった アクアのプラットフォームを使えば開発費なんてただが知れてるし
セダンとワゴンで結構売れるわけだし次期モデル出ると思うけどな。
ただしグレードはガソリンとＨＶの各一つだけとか。
これで法人客を維持できるわけだし。 昨日アクア見かけて、あれを伸ばしたらステーションワゴンになるなあ、とか思っていたとこだ
やはりみなそう思ってたんだな 何回かフィールダーで車中泊したけど、荷室が斜めになるのが自分には合わない
寝返り打つ度に身体が下がっていくし
水平だったらよかったのに 誰しもが思った上で、コンパクトクラスの現状を見て、難しいだろうなって想像してんのよ
思い付いたそのまま発言とかしない >>65
それ分かる。少し角度ついてるのは荷物引っ張り出すには良いが、
奥に押し込むにも寝るにも不都合なんよ
特に、完全に近い水平になった140系からの乗換えだから余計感じる
あっちはあっちで跳ね上げ式だから縦方向狭くなり、足伸ばし寝られなかったが >>65
車中泊ならフィットがいい
フルフラットだよ
身長170cmくらいまでなら足伸ばしきれるし この車に乗る時、財布やスマホどこに置いてますか？気軽にポンっと置ける場所が欲しいのですが... >>69
シートと真ん中のとこの間のスキマに挟み込むビニール製袋？に入れてる
言葉では説明しにくいなあ（笑）
どこで買ったかは覚えてない >>70
そういった商品があるんですね！参考になります。
ありがとうございました！ >>71
いえどうも
まさに他にないスキマを狙った商品ですよね（笑）
ただ、ホコリとか溜まりがちなのがたまにキズ シートベルト受けの隙間に設置する小物入れは、セリアとダイソーでそれぞれ別なの売ってるよ
ニッチ商品で店舗によって無いから数店回って買った >>73
それも考えたのですが、運転中にスマホの通知が鳴った際に確認する時スマホが左側にある方がいいなって思って(車のハンドルは右手だけで操作していて、左手がフリーなので)候補から外しちゃいました。 >>74
まさか100均で売っているとは..
ありがとうございます。今日寄ってみます！ >>69
シフトレバーの前のドリンクフォルダーの所 >>77
そうなんです！実は今その状態でして、ドリンクホルダーを外してそこに同じサイズのクッションを詰めてその上にスマホ等を置いているのですが、やっぱりドリンクホルダーは必要だと思えてきて...
ドアの下部にもドリンクホルダーはありますが、先程も言ったようにフリーなのは左手なのでドリンクも左で取りたいんですよ(泣)
ワガママですみません.. >>79
ドリンクフォルダーの前に細長いスペースあるだろ
あそこに置けない？ >>80
そう言えばありましたね笑
狭くて無理だろうと思って試してすらいなかったので帰って試してみようと思います！ そういえば、ポン置きの意味分からんね
スマホもぶるーとぅーすでハンズフリーにしとけばいいし
高速道路現金払いのため財布ポン置きはまあわからんくもないか >>60>>64
ちょいプラス需要自体はあるが、今は前後長や幅ではなく高さでちょいプラスを稼いだのに需要が移ってる
>>63
トールワゴンではなくステーションワゴン、でも現ツーリングはダメ、トヨタは車種数削減したい
これ全部叶えるならプロボックスとの統合って話がいちばん現実的に思える
カローラのイメージを世界で統一しようとしてるからツーリングがフィールダー的なものに戻る事は無いし いや世界が大きく変わってるから何が起こるか分からんよ
ロシアのトヨタ工場もプーチンに接収されるんでしょ
悪の枢軸仲間の中国に渡されて大変なことになりそう SUVって、タイヤサイズが大きくなるから、タイヤ費用がかさむのだよな。 ランクルやハイラックスみたいな本格的なRVならともかくなんちゃって四駆のSUVはただタイヤがデカくて
ちょっと車高が高くなるだけの何がいいのかよく分からない しかも最低地上高も大して高くないから走破性も期待できない
大きなダイヤはファッション性だけ そもそも細かな差額なんかより、見た目を選ぶ人がSUV買うんだから
ボディタイプ含め合理的な選択しちまう俺らと、ちゃんと住み分けできてるとも言える
>>87
あの厚顔無恥な土人っぷり、本当に呆れ果てるよな
飛行機含めあれやった時点で、今後世界中がロシアで物作らなくなるが
全部国内生産で済ました実績あるし、中露の内需だけで当分回るからやっちまえる しかもタイヤがでかくなることで燃費も悪くなるしメリットが全くないっていうね 車に出せる余裕の差。
栄養価的には無駄でも美味いもんを食うのは、どれだけ食事に出せる余裕を持つかの現れ。
それと同じ。食事や住まいだけに出す人も居れば、車や服や旅行にまで出す人もいるってだけ エクストレイルとか何が良いのかわからんよな。
凄く燃費悪いし。 アクアよりシエンタに期待かな。
それともツーリングのFMCに期待か… >>89-90
趣味性が演出できる事が世界的にウケている
道具性・実用性に徹した車は貧乏くさく見えるんで避けたいという心理 SUVブームは一過性！と断言してた大手自動車誌あったなw なんちゃってSUV買った層はタイヤ交換で慌ててるんじゃない？
スタッドレスが高いからって買わないやついたし 大きいタイヤは保管しておく場所もとるし
交換するのに車へ積むのも面倒。
１５インチだとフロアジャッキと
インパクトレンチあったら簡単に終わるし疲れない。
大きいタイヤの方がかっこいいと昔は思ってたけどね。 ついに高速道路のガソリン価格が200円超え。
もう燃費の悪い車乗ってられない。 高速道路のスタンドの料金って前月平均で各社統一料金じゃなかったっけ？
前もスタンドまでの消費量計算できないのが大挙して高速のスタンドに押しかけていたよなぁ 年収より高かった！
レクサスなら６万キロぐらいまで慣らしじゃね？ なぜ急にレクサス？
たしかにあのステーションワゴンぽい2000h？はレクサスにしては安価でハイブリッドだしいい感じだけど https://bestcarweb.jp/feature/column/393197
ホンダのシャトルは生産中止が濃厚だってな。
ますますフィールダーの存在価値が高くなる。 SUVじゃダメで、ステーションワゴンならばこそって利点がスレで出尽くした
くらいしか無いのが元凶よな。タイヤ代とか少し幅広とか
だから日本が裕福になればSUV一辺倒になるし、落ちぶれて貧しくなれば復活するさ 落ちぶれた貧しい国イコール車が売れない
そんな国向けに最適化したモデルわざわざ作るか？ これだけガソリン高くなるとＳＵＶブームも落ち着くと思うけどな。
みんなが３００万円超えのＳＵＶハイブリッドを買えるわけじゃないし。 >>110
外車に期待だね
でもレガシィの頃からの憧れの型だから、日本でも生命つないでほしいものだ 軽に集中するんじゃない？
ほとんどの軽は四角くて積載性もいい 軽四だと脚立やサブロク合板積めないんだよな。
ＤＩＹや仕事でたまに使う分にはフィールダーが最適なんだが。 >>116
いけるとしたらハイゼットやエブリィくらいか SUVとかハイトワゴンとかミニバンとかもう運転したく無いんだよなあ
ワゴンが無くなったらセダンかクーペが候補かな
年取るとだんだん荷物も少なくなるし
そういう意味では次はプリウスかもね
最後はスーパーセブンがいいなあ >>118
ワゴンが無くなるなら同価格帯のセダンやクーペも無くなる 世界に目を向ければ大きいのやら中くらいのやら、高級なものや庶民的なものまでステーションワゴン選び放題なんだが。
内装も走りも安全装置も盛り沢山だよ。そっちは目に入らんのかね? >>121
>>123
おーありがとう。納車してきたらまた報告するわ >>127
５年前の中期と一緒の値引き額じゃねぇか
wxbのハイブリッドだから割合的には値引き額が増えてるのか 20万値引きだとＨＶで諸費用込で240万くらいか。
お買い得感はあるよな。
黒色だと安い車には見えないし。 車体色を黒でフロントグリル変えてるとカローラに見えなくていい さらに取り回しも見切りも最高峰、軽となら安全性も段違いだからね
ガソリン代は今すぐ下がって欲しいから、全く歓迎ではないけども まん延防も解除されるからキャンプの準備でもしようかな。 エンジンブレーキ使用でMT燃費14.1まで上がってきた
まだいけるか？ >>137
1800？
1500なら17行くでしょ いつクラッチ切られるかわからないMTだと燃料カット出来ないから
回転数上がる分アイドリング用の燃料消費が増えるな 1500です
エンジンブレーキでフューエルカットするようになってから伸びてます。郊外山道渋滞国道と一通りでの値です。走行距離は去年末買った新車なので2000キロ程度
アイドリングは0.5リッター前後で一定です
しかし、リッター17はどうやったらいくんでしょうか？なにか経験上テクニックがあります？ カタログじゃなく実燃費ならMTが上。それは運転技能もあるかもしれんが、主には重さと効率
CVTは重い。軽MT＜＜AT＜＜DCT＜CVT重
効率はMTが特別優れるだけで他は低トルクならそう差がない >>142
梅雨前くらいに5MTのフィールダーで夜中の空いてる時間帯に地方の国道と帰り高速乗って18出たことあるけど、普段の街乗りやチョイノリだと無理な数値。 >>142
通勤で坂とワインディング走ってるけど何も考えんで走ってそんくらい行くけど 1500のＭＴか。
代車のカローラで乗ったことあるけど同じ車でも
まったく別の車かと思うくらい加速が違うよね。
昔はスポーツカーやオフロード車でＭＴ車乗ってたから
今でも楽しさわかる。 >>150
昔フィールダー1.8Sの5MTに乗ってたけど、加速もコーナリングも快適でめちゃくちゃ楽しかった。
また乗りたいなあ。 ＭＴ車の楽しさがわかる＝おっさん
となりつつあるのが辛いな。 AT車のスポーツモードってのもあるけどギアの切り替わりに微妙なタイムラグがあって気持ち悪い mtだけど
ギヤ比糞で電スロも糞
パワステもシフトストロークも糞で面白くないぞ
素直に86かロードスター買えば良かった 161の1.5Lな
車高調マフラーつけてるわ
86しか勝たん ハイブリッドならまだしも
mtなんて需要ないから売れないでしょ
車高調もdiyでつけたし MT乗りだけど多分潰れるまで乗るから下取りとか考えていないや
話が変わるけど
ヘッドライトバルブが切れたので買いに行ったけど
LEDばかりでH11の高効率ハロゲン3200K前後のものは全くないんだな 知り合いが３０プリウスのハイブリッドの駆動バッテリーを交換してたけど
中古工賃込で７万円だって。
走行が６万キロ車のものだとか。
新品と迷う金額だよな。 多分このスレで古来より繰り返されて来た話題だと思うけど
ホンダシャトルかフィールダーか本当に悩むわあ
トヨタシャトルだったら迷わずシャトルいくのに >>158
自分はハロゲン交換からのLEDだけど、目から鱗だったわ
変なのを買わない限り近頃のLEDはいいぞ～ >>160
大きな違いは全高と室内高の差だと思う。
大きな荷物や多く荷物を積むのにはシャトルの方が上だけど
積みやすさはフィールダーの方が上と言われてる。
あと全高が高いと走行時の安定性が劣るよね。
まあ直感で好きなの買えばいいと思うよ。 mtが良かったからフィールダーにした
見た目もシャトルはビミョく見えた ＭＴで15～16km/ℓ走るならいいよね。
軽四と変わらんぞ。 >>160
ガソリン車とハイブリッドどっち？
ハイブリッドならフィールダーの方が実燃費いい 信号ちょこちょこあるとこではエンジンブレーキしないでフットブレーキのほうがよいかしら 信号までの距離を見計らってアクセルを離しブレーキは直前に踏む
すこぶる迷惑だけど シャトルはデザインにシャープさがないのと
ホンダマークがダサい。
いかにもファミリーカーでフォーマルさもない。 >>162
フィールダー積みやすいのか良い事聞いた
全高高いと横転もこわいなー
詳しくありがとう
>>163
近場にアクシオmtのクソ安いほぼ新古車があってそれも迷ってるわ・・・
mtって安いんだね
>>165
中古で品定め中だけど価格差考えたらハイブリッドになるかな～って感じ >>168
だったらフィールダーはダサいうえに商用車でフォーマルさはミジンもないのでは 実燃費MTで16もいかないわ～
みんなどんな運転手してるの？
それとも1万キロくらい走ってれば平均燃費変わってくるかな？ ＭＴは10万キロくらいでクラッチ滑ってきて
交換に10万円程かかる。
カローラだったらもう少し安いかな。
でもＭＴの加速感と燃費の良さを
考慮したら安い。 ホンダ車のデザインは一つ前世代っぽいよね。
だからモデルチェンジですぐ古臭く感じるようになる。
清潭さがないというか。 >>173
シビックとかアコードとかいいけどね
好み >>161
ありがと
ケルビン高いのに苦手意識あったけど考えてみるよ 前乗ってた車がリッター10～12kmしか
走らなかったし頻繁にガソリン入れてた。
忙しい中ガソリンを入れに行くのが結構ストレスだった。
フィールダーになってからは入れる頻度は
約半分になったのですごく気分が楽になったな。
車庫入れや取り回し楽な車は良いね。
最近は自然とミニマムな生活になって無駄のない良さがわかってきた40代。 フィールダーハイブリッドを新車で買ってから3年経過したので、1週間前に初めてディーラー車検通したら9万4千円だった(バッテリー交換含む)
値段は高い方ですかね？ >>107
こんだけワゴンが減るとフィールダーがより貴重な存在になるから嬉しい >>177
バッテリー込みでその値段なら安いほうだと思うけど新車3年でバッテリー交換は早すぎるんじゃない？ 初回車検なんて
オイル、フィルター、ブレーキオイル、ワイパー、エアコンフィルターの交換くらいで十分でしょ ハイブリッドの補機バッテリーなんてそんなもんでしょう
普通のバッテリーでも3～4年程度だし ガソリン車ならスターターに使うから分かるけど
ハイブリッドの補機バッテリーてそんなにすぐ駄目になるか？ >>183
ディラーにはハイブリッドのバッテリーは段々出力が弱まるんじゃなくて突然下がるって言われたわ
今度DIYする予定 > ブレーキオイル
今より質が悪かったであろう一昔前でも交換なんてほとんどやってなかった
今は車屋も当たり前みたいに言うけど、新しい金儲け見つけたって感じなのかなｗ >>183
6年半で10万km走ったけどまだ大丈夫だな俺のは >>184
ハイブリッドじゃないほうもそう言われる
実際は7年以上もってそのまま売っちゃったけどね
余計なこと言われなきゃ他のメーカーを見に行かず乗り続けたかも アイドリングストップのせいでバカでかいのが載ってるから５～６年は普通に使えそうだよね バッテリーは５年ほどでいきなりダメになるよね。
自分は４年で交換するようにしてる。
リビルド品で充分。 >>184
まぁ、そう言わないとその場でバッテリーを換えようとはしないからな… ハイブリッドの補機バッテリーを
自分で交換しても問題ないよね？ YoutubeにフィールダーＨＶのバッテリー交換の動画あった。
簡単そうなので自分でやるわ。
バッテリーはamazonでパナソニック製12500円であった。 いろんな設定が変わらないように小さなバッテリーを繋いでおく方法があるけど、あれはやっぱり必要かな >>193
ちゃんと電源を入れ続けないとメモリーが飛ぶぞ
調べてから交換しろよ >>196
無料回収する業者のチラシ入らない?
朝家の前に出しといたらバッテリーをはじめ、鉄クズとか家電とか回収してくれる >>196
廃タイヤや廃バッテリーを無料で引き取ってくれるとこある。
逆に箱ティッシュくれる。
リサイクルするみたいだね。 タイヤの空気圧はマメに入れた方がいいことに気がついた。
タイヤ 空気圧を高めに(240kpa)入れたら燃費かなり良いね。
街中普通に走ってリッター２９kmくらいいく。
これからは１ヶ月に１回入れよう。 き、キャンプするなら
け、軽バンのほうが適してるから >>193
補機バッテリーはアレだけど、HVバッテリーはシステムのリセットが要るから、プロに頼んだ方がいいですよ。ディーラーじゃなくてもいいけど、機械持ってるところですね。 160中期だけど、補機バッテリーは後部座席下にあるが、すごく取り外しにくい。
自分で外して取り付けたけど、固定がしっかりしていなかったので、ぐらついて接触不良になったよ。
自分で取り替えるなら注意な。 ガソリン車はバッテリー弱ってきたらセルモーターの回りが遅くなり気がつくけど
ハイブリッドはセルモーターないからいきなり動かなくなるんだよね。 >>206
インフォメーションディスプレイに警告出る前にいきなり来るの？ >>207
補機バッテリーはそうだと思うよ。
ダメになる前に替えるから警告見たことないけど。 自分で調べろよ。
検索したら普通に出てきたぞ。
検索すらできないから人に教えて貰って
当たり前な感覚なんだろうね。 >>209
端から見ていても人にもの尋ねてその返しはないわ
ネット脳か ここは5chだけどvipやJじゃないからね。言い方一つで全然変わるんだけどな Amazonにトヨタ カローラフィールダー 160系 専用設計 LED ルームランプセット
ていうものが売ってて恐る恐る買ってみたけど結構良かったよ。
室内がかなり明るくなので明るいのがダメな人には向かないけど。 >>213
ちゃんと両車の特徴を取材してる良記者。名前書いてあれば覚えたのに
フィールダー荷室は奥の斜めだけ弱点なので、ここに重いもの積まないならベスト選択
うちは積むので140系が懐かしくなったが、そのぶん縦に長いし
ツーリングはそもそも横に3つ入らない(フィールダーは3つ置ける)ので論外 >>213
走りにふったツーリングと営業車という全く別物をくらべて実用性とか言われてもなぁ クソ記者だね >>217
走りに振ってるかな？
スポーツがあるからか手抜きして後ろのサスペンションの動きがゆるい気が
直感的に変な動きになりにくいフィールダーのほうが好みかな 若者に人気出しても少子化だから、40以上を相手にしたほうが台数は稼ぎるのにな 販売不利でもあえて若返りしたのは英断だし、日本専売モデルも正解だった
そんな一方でフィールダーも継続販売してるのは、よくわかってるわ。としか言えない そもそもツーリングやスポーツは日本向けに開発されてないんだから元々日本向けの設計されてるフィールダーと比べたら日本の道ではフィールダーのほうが走りやすいのは当然 あれやはり外国向け仕様なんだ
何か見た目BMWやベンツの安めのみたいなふいんきだと感じてたよ それを開発が聞いたら大喜びだろうけれど、
一般的には、幸せな目してるな、て反応になる >>219
ツーリングがワゴンなのに荷室犠牲にしてまで前席重視なのはドライバーズカーだから、つまり最優先事項は走り
世界的にSUVが人気で、差別化の為セダン等は背の低さを活かして走行性能に振るのが世界的な流れ
ツーリングよりスポーツの方が「より」走りに振ってるのは名前からすれば当たり前で、
スポーツを基準にツーリングを見ればそりゃ緩く感じるわね
>>222-223
フィールダー・アクシオが国内向けってだけで、ツーリングやスポーツを海外向けというのは語弊がある >>225
前席も低くて乗りにくいから人気が伸びないのかと
フィールダーの高さは絶妙
>>226
ヒョーロンカが言うことなくて苦し紛れに言ってるだけだな ヤリスクロスと悩んでるんだけど、安全装備はヤリスクロスのほうが上？ そりゃ当然。フィールダー選ぶ人は、これじゃなきゃ！って理由がある >>228
オイラも散々悩んで安全装備最優先でヤリスクロスを契約した。
スタイルや広さは過去に何台も乗り継いだフィールダーのほうが好みだし、値段がヤリスクロスより大幅に安くなるならフィールダーを契約していたが、値段はあまり変わらなかった。 フィールダーだけじゃなくプロサクまであるのは強いよな。どっちもHV設定あるし >>232
そうそれ
この前ハイブリマークのプロボックス見かけて、あるんだなと感心したところだ ひょっとしたら、今のプロボクは予防、安全性能マシマシかな？って思ってホームページを見たけど、フィルダーと一緒だった… >>227
前席も高くて乗りこみやすいフィールダー
日本の足腰が弱ったユーザー平均年齢70代に絶妙に大人気なのは伊達じゃないねw
ヒョーロンカなんてあてにならないねwww 超高齢社会だから、パイの大きい60-80代向けフィールダーはもっと人気出ていいよな
一方でその世代は次を買わなくなっていくから、ツーリングで若年購入層が飛躍的に伸びたのは大成功
昔ながらのトヨタ戦略、市場の求めるものを的確に用意してる。強いわ >>227
新型でトヨタがカローラにしたかった事のひとつが、カローラのイメージが日本だけズレてるので世界的に統一したいって事
だからフィールダーやアクシオの路線に人気と需要があっても、それをカローラ名義でやる事ではないというのがトヨタの意向
何ならあたなの言うように乗りにくくて人気が無くてもカローラはそういう車なんだからで済まされる 贅沢装備はいらんけど電動のリアゲートは欲しい
両手ふさがってる時に足ちょいで開くのはほんとに便利だわ 豪華装備はいらんけど自動運転は欲しい
寝てても目的地につくのほんとに便利だわ ほんと自動運転は欲しい。
あとBSMも。老化してくると後方視認性が落ちるのだよ。 豪華装備かどうか知らんがバックモニターかバックセンサーは欲しい
あとワイドFMとセンターコンソールスポットランプ 暖かくなったからＨＶで
長距離燃費リッター３０km超える。 大阪から東京より遠いとこまで三千円ちょっとで行けるんか
安上がりだ
4人家族とかだと旅行代金浮くね 旅費（燃料費）だけならね
実際には食事代や買い物費がかさむ 東京ー大阪を深夜でも一般道だと１２時間くらいかかるけどな。
２０代だったら２～３人で行ったら楽しいだろうな。
さすがにもう無理な歳だ。 長距離ドライブを考えると、ACCがほしいのだよな。 下道使用９８％くらいなので購入したけど、高速を頻繁に使うなら他を選んだかな
今どきACC無しはちょっと辛い >>249
ミニバンの快適さに慣れた現代のファミリー層が長距離旅行にフィールダーを選ぶわけない >>254
やはりオッサンの車中泊1人旅が関の山かね・・・ 歳とると時間がもったいないんだよね。
金の問題じゃないんだ。 >>255
おっさんのサードカーだろ?正副予備の予備車。 キムタクがＣＭ出てたころはまだ若い層が
乗ってたような気がするけど
あれから１０年。
みんな歳取ったのと
若者には興味のない車になったな。 >>258
年寄りしか乗っておらず若者が興味持たない車だったからキムタク起用した
思ったほど若者を獲得できなかった上、そこで入った若者は他に流れ年寄りだけが残った どーでもいーいですよ
どうせキムタクさんはこんなの乗らないだろうし
ポルシェあたり颯爽と乗ってるんだろう 30プリウスは若いのからカッコイイって人気あるらしいな ３０プリウスは運転しずらいけどな。
シフトレバーの位置がおかしいし運転席まわりに圧迫感あるしメーター類も見ずらい。
１週間借りたけど最後まで慣れなかった。 プリウスαなら、さほどおっさん臭さないし荷物も積めるし良さげ 60,70代の人が乗ってる印象
便利なサイズだしね 30プリウス乗ってたけどフィールダーハイブリッドのほうが実燃費いいのに驚いた 30プリウスは街中の燃費良くなかったな。
ＥＶモードなかったぞ。 これよりここは30プリウスをバカにするスレとなります プリウス乗ってる人は
とりあえずプリウス買っておけば間違いないと
こだわり感もないような人が多いかな。 30プリウスのころはディーラーもプリウス売っておけばいいみたいな方針だったから車に拘りない人はプリウス買わされてた 古いプリウスはいらねーけど、50のプリウスは熟成の域に達したし装備も充実してるから駐車場空いたら増車したいわ。 50プリは中身はいいんだろうけど側が無理
未だに見慣れない 30でも50でもプリウスはセンターメーターとあのシフトノブは好きになれない 50プリウスは頑張って未来感を出しましたよ的なデザインだけど
変な未来的な車にしか見えないんだよな。 何が痛いってプリウスみたいなもさっとしたダサい車で俺は悪だぜってカッコつけてるのがねー プリウスにエアロつけてダウンサスにして大きいホイール履かせてるの見ると持ち主の頭が残念なんだろうな近づかないでおこうって一目で分かるよな プリウスはモデル末期なのもあるけど
もう月間2000～3000台位しか売れてないからね。
もうプリウス役目は終わったかな。
30プリウスまではエコでちょっと意識高い人も乗る
イメージあったけど
今ではただのダサいＨＶ車。 フィールダーでエアロつけてインチアップして車高下げてるのには近づかないようにしてる エアロなんてすぐ壊れるしローダウンとか
乗り心地悪すぎて話にならない。
そんなのが流行ったのは２０年くらい前だよな。 人がどんなカスタムしようが俺には関係ないけどな。肯定もしないし否定もしない。 プリウスでエアロつけてインチアップして車高下げてるのには近づかないようにしてる プリウスを貶す書き込みをするのはここよりもプリウススレの方が相応しいのでは？ プリウスもフィールダーもそういうキャラの車じゃないのに無理矢理改造しているのを見ると何考えてんだと思う まあオシャレな人や意識が高い人はエアロやローダウンはしないよね。
何かが壊れてると思う。 ど田舎だがプリウスもフィールダーもDQNカスタムは見たことないな その車の長所を台無しにするような改造は頭悪い感出ちゃうね
プリウスで燃費悪化させたりミニバンで乗り心地悪くしたり
買う車間違えましたって感じ
笑いをとるための捨て身の一発芸なのかな
長所を伸ばす方向がカッコいい 彼らの目的は差別化（それが個性だと思ってる）だから、無理矢理感や長所（その車の特徴）の逆に振る事こそがカッコいいと思ってるんだよ
あとプリウスの場合は「元の燃費が良いから多少燃費を悪くする方向に振っても、
元々燃費の悪いスポーツタイプの車より燃費は良い」という免罪符的需要もある ちょっとやんちゃ感を出さないとフィールダーは煽られるから気持ちは分かる
やらないけど >>296
営業車ぽいからかな
前後撮影中てステッカー貼れば回避出来そうだけど、煽るやつはそれでも煽るか もう何年も煽られたことないけどな。
地域的なものなのか。 リアに日章旗かE-YAZAWAのステッカーが有効か…
金の菊花紋章でもいいか フィールダー煽るバカいるの
高速の星なのに
>>299
昨日矢沢ステッカー貼ってナンバー830にしてる軽バン見たよ
まだ絶滅してないんだな プロボとフィールダーは全く違う。顕著にサスも違うから、C1の猛者でもプロボから乗り換えたら無理 レンタカーに魅せられて買っちまったわ
ガソリン高いから5年落ち中古HVにしたけど認定だから大丈夫だよな？？5年は頼むぞ ５年落ちのハイブリッドが一番コスパいいよね。
でも最近中古のハイブリッド相場が高騰してるらしく
フィールダーも安くて程度の良いのなくなってきてるね。
ハイブリッド全般で１５％くらい高くなったとか。 2年前に3年落ちのフィールダーハイブリッド買ったけど今の5年落ちの値段とほぼ同じで確実に相場上がってるね ハイブリッドの後期はまだ高いね。
今だと中期はお買い得感あるよ。 三年前くらいに7-8万キロ走ってる中古140系HVをトヨタ系列中古車屋で120万くらいで買ったなあ
相場知らなかったしもしかしたら高値で掴まされたんかな 納得した上で金払って古いの買ってるのに馬鹿じゃね? 今のレグノは駄目
静粛性以外プレイズPx2のがよほどマシ
特にウェットが糞すぎる
んなもんレグノってだけで有り難がるんだww
ツーリングって車音痴の集まりなんだなww
ちな、ミシュランもうるさいからな
プライマシー4でもうるさい
なぜならドライとウェットのグリップを何より優先してるから
だからスタッドレスも夏寄りの性能でアイスだらけの日本にはまず合わない
ブランドとネーミングだけで履いてる馬鹿がいかに多いってことだよな日本人はww スタッドレスはＢＳブリザックしか買わないことに決めてる。
柔らかいのであまり雨雪が降らない地域には向いてないけど。 参考にはならないと思うがチラ裏勘弁
1年前にHVG買った
希望はHVGグレード1択5〜6万キロ
修復歴は検討の上難ありでもOK色も何でもOK
とにかく安く買いたいと知人に業者オク依頼
数日数パターンの出品落札価格をチェック
その後出たのが
8年落ち最初期型のHVG白6万キロリアフロア交換歴ありグローブBOX穴あり外装へこみ1と小キズもありプッシュキーなし
35万までで落札ならと依頼の結果30万で落札
オク手数料陸送費車検諸費用消耗部品交換板金塗装HIDライトに玉替えまで入れて60万しなかった
ちなみに落札流れのHVG5万キロ灰色無事故美品を出品者直取引で聞いたら80万渡しとのこと
陸送車検諸費用で込み100弱くらいかと知人談
カーセンサー相場は同程度でコミコミ100〜110
ディーラー系中古車はもうちょい高めだった >>323
今は中期(５年落ち)５万キロ(無事故)で
諸費用込110～120で買えるよ。
あと１年ほどしたら後期がこの値段で買えると思う。 2015年～大規模リコールだけどフィールダーは大丈夫なんだよなこれ？ スタッドレスにも格付けがある。
知らないと恥かくよ。 俺的に
ブリジストン＞横浜、ミシュラン＞ダンロップ＞その他
ダンロップと国内向けグットイヤーだけ撥水ゴムで他と毛色が違うようだが。 横浜スタッドレスには熱狂的ファンいるから、話題に出すと荒れるよ
経験ではBRIDGESTONEの信頼度が高いから同意だけども トップメーカーだろうと滑る時は滑るよ
ブリヂストンもヨコハマももう信用していない FFの車なら滑ったらもうどうすることもできないからな
フィールダーから乗り換えるしかない ４WDも滑ったらどうしようもないけど
何か勘違いしてないか。 後輪駆動車でテールが流れ出して、思い通りの走行ラインに戻す事ができる人がどれほど居るのかと。 流れ出したら、無理にハンドル切ったりせずまずは摩擦でスピード下がるの待つのがいいのかな
まあ凍結路じゃスピード下がらんかw 重量が同じなら、そもそも滑り出しにくい四駆は超有利、回復手段とその手順も楽なのは確か
最近は電子制御技術で、上記の長所どれもが日進月歩してる
でもね、四駆はほぼ確実にFFより大幅に重く、重さってのは全てにマイナス作用する フィールダーで60kg差だぞ
大幅に重いとは言えない 車検通してきた
全く不満がないんだが5年乗ったし次の車検前に他の車種に乗り換えるのもありかと思って現行車種メーカー問わず調べてみたけどフィールダー並みの車種がない ホイルを今風なアルミホイルに
変えただけで商用車ぽっくなくなるね。
扁平率６０だし１５インチでも充分。 バイアスの掛かった思考じゃダイヤの原石も樟脳にしか見えんよ
とにかくカローラフィールダーはクズ
それで決まりなんだろ？ 以前にフィールダーW＊Bに5年乗ってたけど
悪くはなかったぞ
1500ガソリンで非力だったけど フロントエンブレム周りのグリル変えるとフィールダーに見えなくなるからオススメ >>345
それってフィールダーはダイヤの原石って言ってるの？そんな訳ないよなもうすぐ生産中止だし そもそもずっと昔からフィールダーが商用車に見えるって感覚がわからない
商用車に採用してるところが多いだけで たしかにフィールダー見る度に明るい家族像やフレッシュな若さを感じる >>348
言ってくると思った
つまらない揚げ足取りだ
アルフォートと発掘恐竜チョコに例えれば納得してくれたかな >>349
フィールダーは機能美があるってここでよく言われてたけどそれって商用車だろ
そもそも今商用グレードしかないじゃん 機能美とは
建築・工業製品などで、余分な装飾を排してむだのない
形態・構造を追求した結果、自然にあらわれる美しさ。
これね。
この良さがわからない人には地味な商用車にしか見えないのだろう。 EXだけど現行のトヨタのフラグシップ色のダークブルーマイカメタリックにフォグランプつけてLEDヘッドランプに交換してるけどぜんぜん商用車ぽくないよ
同時期に中古で買った親が乗ってるW×Bオプション性能いいしアゲハフレークうらやましいけどね アゲハ実物は夏の真昼以外はちょっと暗すぎてなぁ……同系統の色ならネビュラブルー8X2が素晴らしい
あれもっと設定車増やすべき。まぁフィールダーに設定あるダークブルー8W7も、十分良い色だけどね >>359
先代の初代フィールダー1800はトヨタオリジナルダークブルー943でこれまた暗めの濃紺だったけど、昼間蒼なのか濃い紫なのか不思議な色になって気に入ってたのよ…暗い色好きなんだろうなあ >>357
商用グレードしかないんだから商用車そのものでしょ？
その良さは結局60〜70歳くらいの方にしか通用しなかったからフィールダーは廃止なんでしょ 濃い紫色あったら良いのにね。
あとくすんだ色のカーキやベージュとか。 最終の型？のフィールダーで、鮮烈な濃い赤のこの前見た
あんな色もあったんだな
こちらは薄いシルバーブルーみたいなのだから、よくあんな原色系乗れるなとしか感じないけど 色によって印象変わるのはわかる
シルバー系とかはどうしても商用イメージが強い 商用車にしか見えないんじゃなくて「商用車だと言い張りたい」んだろうな
でも緑ナンバー付けたレクサスにはケンカ売れないタイプ ワゴンという形状自体が近年では一般人に馴染みが無く、
それでいてセダンやハッチバックと形状を比較すれば荷物を積む車なのは容易に想像できる
フィールダーに限らずワゴンを商用車だと思ってる人多いよ 数年前だけどウインクロードの銀乗ってた
なんかでお巡りさんに呼ばれた時
そこのADバンの人〜って言われたわ ADバンはサスがぐにゃぐにゃ過ぎるのよ
ボディ剛性不足のせいかもしれんけど、あれじゃ積載すると怖い。プロボと逆の哲学で作られてる 人に聞かれた時は「カローラバンに乗ってる」と答えています ADバン仕事で乗ってたけど微妙に丸くて荷台が狭かったな。
あと燃費はトヨタより劣る。
ウイングロードが生産中止になったのが答えかと。 >>373
あんなニコイチみたいなのおかしいじゃん
私利私欲サイコパス、ウラジーミル・ゴーン時代の負の遺産では 商用でもなんでもいいよ
ただプロボックスを私用で乗ってるのは見下す 個人プロボええやん。仕事人って感じで。商用フィールダーも、贅沢だな羨ましいとしか感じん >>361
初代フィールダーの1800S、5MTに乗ってたけど、思い返すといい車だったな。
また乗りたくなってきた。 自分が社長なら、がんばってくれてる営業マンに多少なりとも快適にしてほしいからフィールダーを営業車にするかな >>379
あれはほんとにいい車だったよね。
スピード、加速、燃費、頑丈さ、荷室すべてバランスがよくてMTのギアチェンレスポンスが良くてさすが当時のトヨタって感じだった。坂道雪道もスイスイで山道で2000以上のベンツも抜けるほどの運動性だった。本州四国ほとんどの都道府県を車中泊中心で旅で回ったなあ。
昨年末で18年のお務めを終えてくれたよ。今は子供も産まれてEX1500MTで燃費向上運転を研究しながらのんびり走ってます。 ガソリン安ければ1800ccのガソリン車がいいよね。
もうそんな時代は来ないような気がするけど。 >>382
10年くらい前、1500ccエアウエイブで名阪国道の急坂へいこら走ってる時、一番右車線を颯爽と走り去ったフィールダーあんただったんかw >>385
いや、オイラかもしれない。
Ωカーブかな？ さすが、坂道右車線激走専用車だったんだ
プロボックスも初代フィールダーの遺伝子継いだんだな たかが1.8のFFトーション営業車だろ
全然速くなかったし峠もクソ遅かったよな 1.8Lエンジンは良いよ。ギア選択で引っ張って十分楽しいと思える出来
更に140&160系になると1.8Lは燃費を完全に後回しにしてるんで
シーケンシャルとはいえ満足度は価格差以上よ 昔ＥＧシビック1500ccVTECのＭＴ乗ってたけど楽しかったなー。
昔は安くても楽しい車たくさんあった。 1.5のシビックでも速かったんだから1.8のフィールダーも速かったって言いたいんだろうけどVテックシビックの足元にも及ばないかと
そんなに凄かったならその当時かなり沢山の走り屋フィールダーがいたはずでは
今でも走りのグレードがあるのでは？ 要はバランスだよ。
人が4人快適に乗れて荷物もそこそこ積めて走りのいい車はほとんど存在しない。 1600のSIR-VTECとは違いそんなたいしたことないよ。
低速時のトルクもない。 1800ccだと低速時のトルクがあるのよ。
のこ差がデカい。
馬力は高回転じゃないと出ないし。 1800MTの低速から高速までのシフトチェンジの追い付く違和感のなさは見事だった。自分の足のように動かせる楽しさがあったなあ。ローギアめだったから坂道も3速4速でスイスイいけたし。 車体重量に対してトルクが優れてる。
これわかる人にはわかるんだよね。 痛いのが嫌なら離脱すればいいじゃん
何居座ってんの >>401
「痛い」と「痛々しい」は意味が違うらしいよ こんな所に来て人に痛々しいと
上から目線でマウント取る方が痛いかな。 ようは営業車で走り屋ごっこしてた話だろ
何もかもクソだせーよ >>407
全然違うだろ。
走りと快適さと積載量を併せ持ったバランスの良さが評価されている。 >>408
誰に評価されたんだ？あっ年寄りにしか評価されなかったから廃止になるんだったな 160フィールダーでもう10年も前の設計なんだから廃止になって当たり前なんだけどこの10年でフィールダーみたいなバランスの良い車が他社からも出なかったのが悲しいのよ 自分の都合よくいいように言うなよ
10年前の設計だろうが408の言うようにバランスの良さが評価されてたらフィールダーの新型が出てるだろ
所詮そのバランスが良いってのは世間一般では受け入れられなかったのが結果だろ だから？それがどうかした？
商用車としては需要がまだあるだけでは？ プロボックスみたいに特化してるわけでもないのに商用車として売れるって事は単純に優れてるってことなのでは・・・？ 優れてるんじゃない？マイカーとして使う年寄りの方々や一部の会社では よく考えたらエクセルが優れてるわけじゃないし関係なかったわ
トヨタだから採用されてるだけだな このご時世、アルトだって文句は言えない。プロボックスなら十分、フィールダー？申し分ない
商用バンじゃなく、使い勝手がいい乗用車だからな うちの社用車がフィールダーだけど乗り心地がとてもじゃないが乗用車といえるような代物じゃないぞ？荷物はそこそこ乗るけどさ 何怒ってるの？フィールダーはスポーツカーなのに商用車ってバカにされた事？商用グレードしか売ってない事？お年寄りにしか評価されなくてフィールダーの新型も出なくて廃止になった事？ ウンコに触った奴もエンガチョだからな
汚いのはウンコで俺じゃないとか言っても無駄
お前も皆の迷惑だ 会社で冷や飯食わせれてんだろうな、かわいそうに(笑) お前が冷や飯食わされてるからこんな車しか買えねーんだろw同年代はレクサス買ってるぞw >>428
アホか、経営してる会社の営業車だ。
昔のフィールダーは自家用車としても優秀だったぞ。 他を貶せば貶すほどと自分の評価があがると思ってるんだよ (俺が)経営している会社の車、文章的におかしくないと思うのですが。 >>431
同価格帯の中では使い勝手がいい良くできた車だっていう話なんだけどな だからその良くできた車だという話は一般ユーザーの老人と企業だけに通じるっていう話なんだけどな 自分が社長なら、がんばってくれてる営業マンに多少なりとも快適にしてほしいからフィールダーを営業車にするかな 世間ではワゴンどころか屋根が低い時点で使い勝手悪いの烙印を押される
我々は斜陽ジャンルにしがみつく物好き >>437
くやしいんだろうけどトヨタがユーザー平均年齢70って発表してるよねこれ以上フィールダー作っても仕方ない商売にならないと言ったようなものだよね？だからツーリングなんだよね？ >>441
捏造乙
でツーリング売れてるの？（大爆笑） 何が捏造なんだ？あと商用車フィールダーとツーリングの売り上げはなにか関係あるのか？ 冷や飯 は何しにここへ来るんだろうね?
会社の憂さ晴らしかな、やっぱり
自社の社用車を貶めるメリットって無いもんね? >>442
ID:5JE+vKME0の認識は若干間違ってるけど、残念ながらトヨタがフィールダーに見切りをつけたというのは一応事実だよ
カローラは特定の客が買い続けるだけで新規客がほとんど無い、このままでは買う客は（年を取り免許返納や死去で）いなくなってしまいカローラは存続できなくなる、
そういう危機感は20年以上前からありモデルチェンジの度にニュースでも取り上げられていた程
しかし一向に状況は変わらず、フィールダーやアクシオの路線では無理と判断してツーリングみたいなのになった
言い換えればここの住人に合わないならトヨタ的には狙い通り フィールダーは商用車と書き込めばどこかからお小遣いをもらえるそうだ
だろ？ どちらにしてもフィールダーを叩きたいだけの痛いキチガイか そうやって反応するのを面白がってることに気付けバカかお前ら >>450
「自分は荒らしに反応していない」と思ってこのレス書いてるなら、相当なものだぞw >>442
捏造だったか？はやく大爆笑しながら何か言えよ 商用車だって良いじゃないか
だって、ヴィッツベースなんだもん。
みつお 上から目線でマウント取りたいだけの奴だよ。
フィールダー乗ってないし購入も検討してるわけじゃない。
ただの暇人で構ってほしい寂しい人。 フィールダーハイブリッド乗ってるけどプリウスより燃費いいし運転しやすい、維持費安いでプリウスから乗り換えてよかったと思ってる フィールダー乗るとプリウスの存在意義わからなくなるよな >>457
ハイブリッドが普及し車種が増えた今では役目を終えたと思うのだが、
調べてみたら販売台数の半分を日本が占めてるとか日本人プリウス好きすぎるだろ このスレでは拒絶反応あるが、セダン風ハッチバックは使いやすく安っぽくもなく、それと軽一台あればどんな場面・家族でもそつなくこなせるんよ >>442
だからよー何が捏造だったんだよ？はやく大爆笑しながら何か言えよ
お前みたいな老人と商用車としてしか需要はねーんだろ？だから生産中止なんだろ？ >>460
＞それと軽一台あれば
つまりプリウス単体じゃ何ともならんと
だめじゃん 高収入な人がみんな高級車乗ってると
思ってる時点で世間知らずなんだよな。 このスレでプリウスを散々ディスっているから
フルローンで買ったイキったプリウスオーナーが荒らしてるのだと思うに一票。 商用車 過労だ ヒィーだる〜 オーナー特徴
単語、言葉遣いが高齢の為に古くさいが本人は気付いてなく痛々しい
プリウスはフィールダーには居ない若者ユーザーが多い為に嫉妬
何年か前にトヨタ発表のフィールダーユーザー平均年齢60代はどこかの組織の捏造だと思いこんでいる
若い時に学生運動をしていて赤い思想の為に嘘も言い続ければ本当になると思っている 変なスレになりつつあるな
まあ元からちょっと変だけどw 子供いて車で家族旅行行くとかせいぜい中学生位まで。
後はたまに家族で飯や買い物行く程度。
多くが自分一人で使うのに大きな車はいらないよな。
無駄な見栄を張らなくなると気持ちが楽になるよな。
最近は高い車買わず海外旅行に行ってる。 あとフィールダーハイブリッドにしてからガソリン代がかなり安くなったし
一年に一回は家族で高級な店で食事をするようになった。 たまに買い物行く程度と書いてあるけど...
子供が中学生くらいになると家族全員で買い物はいかなくなるっての。 へ～俺は30代になっても家族全員で買い物行ってるけどなあ その「たまの買い物」で家族が狭い思いするのに「自分一人が多い」から大きい車は要らんというのが分からん
言い方からして「他に大きな車も持ってて家族で出かける時はそっちに乗る」という訳でもなさそうだし >>480
https://komachi.yomiuri.co.jp/topics/id/633235/all/
もう気持ち悪いくらいのマウントかけてくるね。
世間一般的に中学生くらいになると親と一緒に行動するのが恥ずかしい歳になるのよ。
まあ自分もそうだったな。
親離れが始まり少し寂しい気持ちになるけど
大人びた感覚が備わり成長したと感じる。 >>475
スレのながれからして話がウソくさいね
それに大きな車は見栄を張って乗るものなのかな >>475
昔と違って変な人多いし高校でも部活とかで荷物多いし友達も一緒によく送り迎えしたりしてもらったりでミニバンの親御さんばかりだよ いろいろ検討した結果
結局フィールダーになりそう
他の候補はアクア、やりす
やっぱワゴンが好きなんや
新クラウンでエステートが出るなら
(形がワゴンワゴンしてるなら)
そっちだけど そういえば、クラウンのワゴン昔あったのに今はないね ヤリスクロスを注文してしまったが、フィールダーのほうが良かったかなあ。 現行なんてEXグレードしかないから、新車ならヤリクロでしょ >>495
フィールダーの前はマークＸジオ乗ってたけど
乗り心地良くて最高だったな。
燃費も高速でリッター１４km走ってたけど
街中は１０kmと燃費の悪さが嫌でフィールダーＨＶに変えた。
変えて正解だった。 >>499
>>498
いま時期だと街中、郊外メインでリッター24～27km位かな。
自動車税も車検代も安いしトータルの満足度はかなり上がったよ。 今年度から軽四の自動車税が10800円なったけど
1500ccだと34500円だし
維持費のコストはフィールダーＨＶの方が上だよな。 24000円の税の差分は燃費ではペイ出来ないだろうね
でも軽よりはフィールダーの方を選ぶけど 年間何キロ乗るかにもよるだろうけど軽自動車運転する疲れを考えるとフィールダーだな >>503
年間１万km走るとして計算してみたら。
かなりの差額だぞ。 自分で調べて考える能力がないと
無駄金払い続けるという良い例。 >>506
ん？どっちが得ってこと？そりゃフィールダーHVの方が燃費は良いのは良いだろうけど、最近の軽もそこそこ燃費良いから微妙だよね？
自動車税の差の元を取ろうと思ったら年間何キロが目安なんだろ？ >>507
そんなことも自分で計算できない奴は
軽四買っとけばいいと思うよ。 今どきの軽自動車のガソリンタンクは入るの30ちょいくらいだろ？
1回の満タン給油でも航続距離はかなりなるもんなハイブリだと
高速長時間移動とかかなりあるとフィールダーのほうが楽
自動運転機能はこっちにはないけど フィールダーはタンク小さすぎ
なんで４０未満なんだよ
そこが不満だわ ハイブリッドは駆動用バッテリーが場所取るからじゃないかな。
ちなみにN-BOXの2WD、NAでガソリンタンク27Ｌ。
4WDやターボは25Ｌだな。
実燃費はNAでリッター17km。
フィールダーハイブリッドの方がガソリン入れる頻度は少ないよ。 >>511
フィールダーハイブリッドに乗ってるから大きな不満はないよ
もっとタンク大きかったらなというくらいかなあ フィールダーハイブリッドなら満タンで800kmは走るから満足だな 大型連休とかガソリンスタンドが混むから距離走る車はいいよね。
高速道路のスタンドはガソリン高いし。 20年振りにステーションワゴン買っちゃった 皆さんよろしゅう
以前所有してたのと比べると良い点イマイチな点あるけど満足ですわ 社用車なのに必死にウソついてまでステーションワゴンだステーションワゴンだって言ってみっともないよな >>518
社用車はプロボックスだ、二度と来るなよ あれー？確かカローラフィールダーは社用車として使われる商用グレードしか売ってないよねー
勇気を持って立派に胸を張って営業車、商用車、社用車って言ってもいいんだよ！ フィールダーにしてからマンションの狭い駐車場が
１回の切り返しで駐車場できるようになった。
前の車は２～３回かかった。
大きい車が優れてるのは長距離走る時くらいかな。 坊主憎けりゃ袈裟まで憎い
冷や飯、どれだけ虐められてんだよ、会社で(笑) すごっ 昭和臭はんぱねぇな
孤独死には気をつけろよ >>520
そうだね
今は商用車グレードしかなくなっちゃったね
家庭用グレードの一般人のための普通車買いたかったな～ フィールダーからツーリングに乗り換えたけど
ゴルフバッグ積みにくくなったわ たまに爺さんが現行カローラに乗ってるの
見かけるけど違和感しか感じない。 そうか？
地方でジジババのアクシアwxbはデフォだけど… >>528
なんで他人事みたいな顔してんだよフィールダーだって社用車以外はジジババデフォじゃねーか まあ5ナンバーセダンよりはほんのちょっと若く活動的に見られるかもくらいか 俺の乗ってるフィールダーこんな感じだけどお爺ちゃんカーに見えないよね？
https://i.imgur.com/u4DQCMi.jpg まぁ５ナンバーセダンなんて今時法人か老人しか乗ってないからな もうアクシオのスレ立ててそこでディスってくれよ。
爺さんはフィールダーに乗らないって。 なに言ってんだおまえ天下のトヨタ様が何年も前にフィールダーのユーザー平均年齢は70代って言ってんだろ >>536
おじいちゃん、トヨタの発表は60代だと何度も教えたでしょ 70歳って書けば必ずレスがもらえるレス乞食の楽園はここですか？ >>535
60代だと大体は孫がいる年齢だぞ？爺さんだよな？どうなんだ？ おおちゃんとレスがもらえた
70歳 70歳 70歳 俺33歳だけどフィールダーオーナーとしてはかなり若い方なのか？ 正直ボロい車か軽四以外なら人が
何乗ってようが気にしないよな。
そんなことばかり気にしてる人は自分に自信がないのと
高い車に乗ることによって
見栄やプライドを保とうとしてるだけ。 軽を入れているところに>>548の卑しい人間性が感じられる 逆に大した年収でもないのに高級車を買ってる人や
独身で趣味もないのに大型車買ってる人の方が違和感あるけどな。
何無理してるんだろうと。 地方で共働きしてると
世帯収入が１０００万円超えが珍しくないけど
みんな高級車なんて買ってない。
年収１０００万円の人より税金も安いし将来の年金額も高いのにも関わらず。 オンボロアパート住まいでレクサスや外車を買う知恵遅れもいるしな。
まずは一戸建てを買えよと。 金無くても一生懸命見栄張って経済回してくれてるんだからそれはそれでいいじゃないか。俺たちは質実剛健で賢くフィールダーで行こうぜ フィールダーはコスパが高い良い車だよ
SUVなんて見栄の塊だよ ステーションワゴンとしては並だけど燃費は良いな 足は柔らかすぎる たかがカローラ
されどカローラ
さほどカローリーいらず カローラクロスも大人気だし
カローラブランドは絶大だよね。 ポパイが車特集で08年式の赤フィールダー乗ってる人がいた
大きすぎず小さすぎず高価過ぎずいいよね >>552
だったら軽でも問題ないじゃんなぜバカにするのかな？偉そうなこと言ってるけど商用車をマイカーにしてるとバカに出来るのがボロい車と軽しかないからだよねw ある程度の大人で男性だと軽四には乗れなくなるよね。
スーツ、靴、鞄、時計と同じで最低限の物を持ってないと恥ずかしい。 >>564
フィールダーでも充分。
一流企業勤務でも1500ccクラスに乗ってる人多いよ。 住宅費や子供の教育費に金がかかるから
みんな地味な生活してる。
老後資金のことも考えたら多少給料良くても
そんなにお金使えないことがわかる。
車より旅行や趣味に金かける人もいるけど。 なにが一流企業勤務だよwその層が営業車なんか所有するかよwそもそもユーザー平均年齢的に年金生活してるじゃねーかwww そういや、レクサスとか家族持ちぽくない若い人がよく乗ってるな
まあ、そういうことか >>568
別にフィールダーの話してないと思うけど。 フィールダーは1.5W×B ナス紺 5年乗ってたけど
あまりにも非力で坂登らずゴルフ行くの難儀した
なので2.0ツーリングに乗り換えた ゴルフ用途でなんでフィールダーより荷室も座席も狭いツーリング選ぶかなあ
使い方がフィールダーより制限されちゃうぞ
クロスにしとけば良かったのに ゴルフもめったに四人はのらなくてだいたい一人か二人なので
確かに荷室が狭くなって同じゴルフバッグでも積み下ろしやりにくくなった
ちなみにクロスはまだ出てなかったけど
買い替えも検討している ５年程しか乗らないなら買取価格高いクロスでもいいよね。
ただ仕事でも使い乗り潰すならフィールダーかな。 乗り潰すには最適だね
多少キズが付いてても気にならない車だw ＳＵＶは運転しずらいし車の旬が早く終わり飽きてくる。
昔乗ってたけど新型モデル出たら乗換してた。
昔ハリヤー乗ってたけど新型出たら旧型は
凄く古臭く感じるよね。 先代のハリアーは急激に古臭く見えるようになったな
現行の時はけっこういいなと思ってたのに >>579
そうだった
2015年のマイナーチェンジで15のエンジンが新しくなったとかで買ってしまった まあフィールダーとクロス交換してやるって言われても
お断りだけどね >>579
10年以上前に1.8SのMTに乗ってたけど、めちゃくちゃいい車だった。
再販されるならまた買いたい。 RAV４のハイブリッドは４００万円超えちゃうんだな。
ガソリンでも３００万円超え...
見た目高級感まったくないのにね。
ほんと車は高くなったよな。 >>584
RAV4は見た目通りデカいから仕方がないでしょ
>>576
フィールダーはそんなに下取り悪くないよ
セダンやハッチバックとは違う 初代ＣＲＶは諸費用込２００万円位で買えたのにな。
当時爆発的に売れてたね。
そこそこカッコ良くて乗用車みたいな感覚で運転できた。 ps://i.imgur.com/hlnTpsM.gif 1.8いいよね
2015年式の買おうと思ってる
燃費は街乗りでどれくらいになるの？ >>590
マジで？ハイブリッドじゃなくてもそれだけあれば十分だな うちの160後期は燃費計算2というアプリで平均12.8キロと出ている。 593だが、そのアプリで最高燃費は18.69キロと出ている。一泊旅行で高速道路走行がほとんどの日。連投スマソ。 1.8は燃費悪いって評判だったけどそれくらいあれば十分だな >>595
大体似たようなもんです。平均12～13キロ。動力性能いいし、装備もいいし、メッチャ気に入ってます。 >>597
>>499とかのハイブリッドの燃費を見てしまうと。。。 >>598
・トルクフルなエンジンなので、長距離高速でも疲れない。
・中古で見つけられたなら、車両本体価格が割安なので、その分ガソリン喰っても平気
でも、カーシェアでハイブリッドGにも乗ったことあるけど、あれはあれでホントにバランスの取れたいい車ですよね～ 今までどんな車に乗ってきたんだよ
4000も回してたったの17.5しかトルクないのにどこがトルクフルなんだよ
なんならノロイだろ ガソリン1800ccだと30万kmは走るからな。
プロボックスで25万km以上走ったけまったく故障なしで
加速も衰えなかった。
さすがトヨタ。 フィルダーの車重で1800ccあったらかなり軽快に走るよね。
３ナンバーの大型車とは全く違う軽快さ。 だからいくら軽くてもその程度で軽快とかトルクフルとか言ってるから今までどんな車に乗ってきたんだ？っていわれてるのでは なぜミニバンと速さくらべる？ズルくねーかw
話そらしてるしwww
でもアルファードの方が余裕で速えーけどなw もうトロくてどんくさい車でいいいよ
トルクも馬力もゼロですごめんなさい アルファードが軽快て...
車のこと何も知らないのバレバレじゃないかよ。 商用車よりアルファードのが速いって言ってるだけで軽快とは言ってないけどな？どこ見てんだ？
で60代になるまで結婚も出来ずに1.8の商用車に嬉ション漏らしながら速えーって乗ってるお前は今までどんな車を所有してきたんだ？ >>609
いや日本の高速最速はプロボックスだろう アルファードみたいに重量あって重心が高ければ
曲がらない止まらないロール酷いんだよ。 ちなみにアルファードで早いのはＶ６の3500ccだけ。
車重が２トン越えじゃ2500ccは非力過ぎる。
そして3500ccの実燃費は市街地でリッター７km(笑) しかもハイオク仕様。
こんな車は金持ちのサードカーか後部座席に乗る送迎車。 あのなV6 3.5を選ぶ人間は燃費なんか気にしねーんだわwアルファードやエルグランドの3.5なんか幼稚園や小学校の送迎でも腐るほど見るぞ？普通のファミリーカーだぞ？お前基準で何でも考えてると恥をかくだけだぞwwwまぁ大切な年金を車に使いすぎない様にして下さいねwww 直線が早いだけのアルファード自慢は
近所の中学生だけにしとい方がいいぞ。
普通の人からはバカにされてると思う。 家族乗せる広い車という、必要性から買ってるんだからバカにされるってのもないだろ
独身で乗せる友人もいない人がイキがって買ってるならともかく たかだか1.8の商用車を速いって喜んでる独身のおじいちゃんは普通の人なのか？なにかお前自身に問題があるから結婚出来なかったんだぞw >>617
フィールダーは軽いので1.8は結構速いぞ
最初はATが1.8しか出なかったので試乗したことがある
少なくとも1.8が出てた頃は商用に特化してたわけじゃないけどな
商用車と言い出すとアホンダイのシャトルもよく商用に使われるし
この形は実用的に便利なんでしょ 高速じゃ燃費気にして追い越し車線をふさいでいるのがほとんどだけど。 >>618
しょぼい車にしか乗ってこなかったお前には速いんだろうな
1.8が出てた頃から社用車フィールダーはアホほど走ってたけどな >>620
1トンちょいしかないから結構速いぞ
アホンダイのシャトルとかと違って一応スポーツグレーっぽいのを用意してくれたのは面白かった
しかしどんだけフィールダーが気になるんだよｗ ただの孤独な暇人だよ。
悲しいよな５ちゃんで人をバカにするのが趣味とか。 >>617
2ZZ-GE積んだフィールダーだと速かったよ それはお前の感覚で速いだけだろw
そんなに速いって言うならそのエンジンの商用車は300馬力くらいあるのか？トーションビームが折れそうだなw >>625
そんなにパワーがあって日本で走るところあるの？
日本の高速最速はプロボックスと言われるのに（笑）
しかしスボルのインポレッサーとか重いのでイメージと違って遅いよな
アホンダイもエンジンやめるらしいし既に日本では軽自動屋 300馬力スポーツカーやアルファードと比較する時点で頭おかしいよね。
いきなり極論言う奴はまともな仕事にも就いてないと思う。
底辺の人間と話したらこんな感じで話が噛み合わない。 インプレッサは普通に速いわ
飛行機が離陸する時みたいなGあるからな
ま、あんな特殊車両と比較しても意味ないけど >>630
ないないｗ
やっぱり荒らしてるのはスバーか インプレッサってもレンタカーのじゃないぞ
ボンネットに穴開いてるヤツだぞ 【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part112【LEGACY】
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2022/05/16(月) 12:08:07.81 ID:YViOwSjN0
DITとかSTIって技開発して必殺技にすれば、一定の固定ファン獲得が望める >>632
それインプレッサじゃないだろ
スバルはインプレッサの売上にXVを加えるとかズルをしてるので、それも入ってるのかもしれんけど
いくら意地を張ってもトヨタ傘下だし正直なブランド、車作りであって欲しい 俺は1.5でも力不足を感じないけどな
1.8には乗ったことないけど
間違いなくパワーに余裕はあるんだろうけど、価格も上がって税金も上がって燃費も悪くなるのに選択する人は少ないでしょ
実際、少ないから消えたわけだし
でも、中古で買うならほとんど価格差が無くなるから選択肢としてアリだと思う 中古だと1.8は逆に安いだろうな。
普通の人は税金の安い1.5を好むだろうし。
燃費は1.8と1.5ではほとんど変わらないのでは。
昔３ナンバーのマークⅡ 2.5乗ってたけど燃費は2.0と変わらなかった。
馬力あるから高回転まで回さず走行できるからだと思う。
人によっては2.5の方が実燃費良いと言う人もいたな。 マークⅡクオリスも乗ったなー。
V6 2.5 200馬力のエンジンは最高だった。 マークIIは1Gもいいエンジンだったよ
少しパワー不足がゆえに滑らかさが際立った
直6経験してると今のV６でもガサツに感じる >>634
ズルwインプよりもカローラの方がエグい事してるけどそれは秘密だw >>640
そりゃカローラの統計にはクロスも含めてカローラシリーズが入るだろう
ところでスバルの話要る？？
実質的にスバルはトヨタ傘下だろうがスレ的にどうでもいい インプレッサワゴンＷＲＸ ＳＴＩのＭＴ
を１週間だけ乗ったことあるぞ。
これがステーションワゴンの走りでは最高だと思う。
運転した感覚は今でも忘れない。 >>643
商用車でもないしああいうのをステーションワゴンって言うんだよ
それを認めるとお前の受給年金を注ぎ込んだ御自慢1.8フィールダーがさらにショボく見えるから必死になるのはわかるけどwww >>644
ステーションワゴンと言うにはインプレッサは短いだろう
最初はスポーツワゴンを強弁してたけど今はスポーツになってる
ただのハッチバックだな
やっぱり荒らしてるのはスバーとアホンダイ
この車って隠れた名車だとは思うがアンチ活動で何が満たされるのかよく分からんｗ リアルではすごく抑圧されていて
対人コミュニケーションにすごく飢えているんだよ
だからここでレスがもらえるのが日々の生きる糧
レスを貰うことだけが目的だから相手を論破しようとか考えてない
わざと間違ったことを書いて訂正レスをもらうのが得意技
相手に不快な思いをさせる書き込みも相手の感情を昂ぶらせたほうがレス確率が高くなるからやってるだけ
人格壊れてるからそれでコミュニケーションしたつもりでいる レガシィワゴンＧＴのＡＴも乗ったことある。
インプレッサWRXもそうだけど280馬力あっても一般道じゃスペック通りに使いこなせない。
せいぜいガラガラの高速道路でぶっ飛ばすくらいだぞ。
もうステーションワゴンの高馬力車が
販売されることはないだろうね。 俺のステーションワゴン歴
レガシィワゴンＧＴ
インプレッサワゴンＷＲＸ
ボルボワゴン v40
マークⅡクオリス v6 2.5
マークＸジオ
フィールダーＨＶ ←今ここ 俺は
カリブ
レグナムVR4
フィールダーHV
>>649の言う通りレグナムの260馬力のパワーを発揮できる場所なんて殆どなかった。 1.8から1.5に買い換えて初めての自動車税の通知がきたら13000以上安くなった
加速パワーと引き換えに節税になった… >>654
自動車税自体が変わったからな
今は1.5と1.8で5500円しか変わらん インプWRXに乗ってた俺からするとフィールダーの1.8は たまに直線ぶっ飛ばすだけなのに
燃費リッター６kmとかどんな罰ゲームだよ。 >>605
定期的にでる質問ですが、替えましたよ。 スポーツカーってファッションみたいなものだったよな。
ただのイメージ商品。
ラジコンみたいに買った時が一番テンション高くてすぐ飽きる。 スバル車は魅力だけど、整備性の悪さや、液類の漏れの頻度ではずれたし、ホンダ車はハッチ周り雨漏り
がこりごり。家族持ちなんで消耗品類のコストも抑えたかったし。ターボ車じゃオイル交換さぼれないし。 ドライブ（死語）が最先端のハイテク趣味だった時代を知っている奴は
さすがのこのスレにも居ないか
今の最先端の趣味ってなんだろう >>649
オイラは初代フォレスターターボ250馬力MTに乗ってたけど、高回転まで引っ張ると一般道でも楽しめたよ。 昔は趣味がドライブと答えてた人多かったよね。
あとカッコイイ車に乗ってたら女にモテた。
それもあってみんな車にお金かけてたな。 学生時代に友達が新車でカペラロータリークーペを買ってもらってたしかに女子にモテてた
色んな意味で羨ましかったなぁ 懐かしいなw
自分はカローラレビン1600を今は亡き親父に頼み込んだがサニークーペ1200GXならと買ってもらったがいい車だったな。
ドライブもよく行ったが女にはモテなかったなw >>660
どのくらいの走行距離でいかほど費用かかりました？ >>671 672
あの頃の日本は本当に良かった。全てが輝いてたな。
もうあんな良い時代はこないな。 カペラとフィールダー1.5の 0-100が同じぐらいw 92レビンの白色が流行ったよね。
走りはたいしたことないけど
安くて当時はオシャレだった。
自分は中学生だったけど憧れた。 オイルショック前の車は運転したことないなぁ ロータリーだとFB3SとFD3Sならあるけど >>676
だからかー 自分が若い頃に乗ってたスポ車とフィールダーの加速が同じぐらいだからフィールダーは速い速いと訳のわからん事をおじいちゃんが発狂しまくるのはwww カペラだとか92レビンって
車名が出てる時点でおじいさんスレ？ >>682
上で言ってる初代カペラは当時スポーツカーと認識されてたな。
風のカペラと呼ばれて圧倒的な加速力だった。 そりゃトヨタ発表の個人ユーザー平均年齢６０代のクルマのスレだもの
まぁ７０代のアクシオよりはマシだけど ユーザー平均年齢ってトヨタの発表した当時で60歳ではなく60代なんでしょ？その時平均年齢を間とって65歳としても今現在限りなく70歳だぞ
671の人でみてもカペラロータリークーペ昭和49年で20歳と考えてるとまさに70歳くらいw まだ慣らしだけど30km/L以上でステーションワゴンとしては驚異的な燃費に草 現行のツーリングのエンジンが３気筒に変わっちゃうんだってね
なんか格が下がるような感じだわ >>688
68歳で子供2人孫2人います。どうしてもフィールダーは若者しか乗ってはいけないのかな？
自分は親から家業を継いでカローラバンからフィールダーまで代々と乗用車兼仕事車として乗り継いできた。フィールダーには爺さんは乗らないなどの書き込みを見ると少し腹立たしいな。
仕事で使うにもいい車なんだから商用車と言われても堂々としていればいい。 フィールダーはフィールドギアを積み込んで海や山のフィールドへ出かける仲間のための車です >>698
なぜ格好をつける？
そういう使い方もできるが歴史的に見ても仕事車だな。もうすぐ生産中止になる様だが一つの時代が終わるな。 そういう商品企画だったって事
まあお客様を乗せても失礼じゃない広い座席スペースとか
荷物を乗せてもストロークする硬めのサスが高速道路のすり抜けスラロームに耐えるとか
が仕事人に目を付けられちゃったわけだが >>698
フィールド=サッカー場などの限られた狭い箱の中を走る車です >>700
まだ生産終了になる予定はないよ。
デタラメ書くなよ。 今日納車しました！
みなさんスマホホルダー何使ってますか？ >>697
燃費を良くするにはロスが少なく軽量化できる3気筒のほうが有利のようだね。 貧乏大学生なので前期のHVエアロツアラーW×Bだけど、今日契約してきた。納車されるのが楽しみ！ >>704
サイドブレーキ横にスマホ置く場所あるだろ。 >>705
3気筒はバランサーのロスがあるから微妙
熱効率も公表されない >>705
気筒数が少ないと不快な振動が多くなるイメージだけど、今の技術なら抑え込めるのかな >>704
納車しました、は日本語おかしいだろ。車売ったディーラーの人かよ エアコンつけて燃費30キロ走った。
オートエアコン使かうと燃費悪いし
今時期だと手動で風量１くらいだと燃費良いね。 どれだけ信号機のない平坦な土地で60km／時速を
キープし続けたらそんな燃費になるんだ？ 名古屋から道の駅汐見坂まで23号→1号→23号でリッター35を記録したよ
岐阜や長野から名古屋に帰る時もエアコン使っても30超える >>716
ほとんど信号ない道路を時速60-80kmで走行(距離で70km)
メーター上は燃費３１.５kmだった。
帰りは結構飛ばして２９.８km。
ちなみにメーターから１km減らした距離が実燃費。 ガソリン1.5だけど
名古屋から山梨まで下道で頑張って22km/Lくらいだったような気がする >>717
俺も昔1.8Sで甲府から名古屋を下道で帰ってきたなあ。
精進湖や朝霧高原で休憩して。
燃費は覚えてないけど、昼頃出発して途中大渋滞で帰宅したのは23時頃だった。 すみません
見た目65歳で実年齢21歳ですが、
格式高いフィールダーに
乗っても良いでしょうか？ フィールダーにふさわしい漢になれるまで帰ってくるな カローラクロスが来年５月納車分までで注文を停止したんだな。
半導体不足だってよ。 中古買ってしまったよ
どー探してもこれより見た目
広さ燃費等優れてる車が見つからなかったので 仕事でもプライベートでも使えるからね。
とくに中古ハイブリッドはコスパ最高。 >>729
おめ、いい色買ったな
ほんとフィールダーハイブリッドは使い勝手がいい車だよ 2年前にトヨタ系列で購入、
26年式87000キロと
やや過走行気味だったけど
車体70とタイヤ新品にしてもらった。
きちんとメンテナンスしてあったので
10万キロ突破したけど絶好調です(^^) どーせならとツーリングの中古も見せられたが
なんじゃありゃまったく違う車やん
顔がキモすぎて無理 >>708
公開されてるよ。M15A-FKSが40％、M15A-FXEが41％ >>732
海外じゃ100万キロ走ってるカローラもあるし10万程度なら序ノ口 何も知らず近くの店にあったハイブリッドG契約して金も払っちゃったよ
よくよく調べたらダブルバイビーとかかっこいいホイールやシャークアンテナとかついたやつあるんだね
そんな値段変わらんし、泣きそう >>737
このスレ見ててw☓b知らないとか
エアロツアラーじゃなきゃエンブレムと内装が少し違うだけだぞ
ハイブリッドならいいんやない 2016 130万 黒 3万…
なんでも一緒だろと、まったくネットも調べず… コミコミ130万なら妥当じゃない？
必死に探せばその金額でWxBあるかもしれないけど >>740
走行１３０万キロで価格３万ならただの鉄屑じゃねぇか
wxbでもシャークアンテナは折れてホイールはガタガタになってそうなもんだわ >>740
６年落ち３万km黒色だとそんなもんだろう。
そもそも６年で３万kmはかなり少ないし黒色は人気で希少だ。
ＷxＢで探しても住んでる地域には程度の良い車はないだろうな。 2015年に買ったW✕B 1.5 ナス紺
白皮シート
走行3万kmで2020年に検切れ前に
ビッグモータに売りに出したら80万ほどだったわ
トヨタカローラの下取りは70万だった 普段車中泊はしないけど震災とか
イザという時に車中泊できる車はいいよね。
嫁と２人だと大きなワゴン車いらないし。 >>746
同じWxB乗ってるけどキーレスじゃないの始めて見た
新車購入時に選べた記憶もないんだけど >>747
キーレスじゃないのは、社用車かレンタカー落ちなんじゃ？ カタログ見たらスマートエントリーが標準なのは1.8Sだけだね 2015年W✕Bはスマートエントリーオプションでつけた >>743
もうふっきれて、シャークアンテナは純正取り寄せて、ホイールはなんか今探してる。
ついでにエンブレムもトヨタマークに変えたいのだが >>751
中期なら社外品のフォグランプを付けるといいよ。
ネットで安く売ってる。 >>752
エンブレム変えるくらいならモデリスタとかのグリルつけちゃえば？ 未だにフィールダーが新車販売しとるのが信じられん
どんだけ現行ツーリング人気ないんだ？ いやフィールダー1択だよ。
室内や荷室の広さはフィールダーの圧勝だろう。 営業車は4か5ナンバーって会社多いからな。それにツーリングより自動車税安いし。 今日の燃費２９.５km。
会社からは営業車手当でkm３５円貰ってる。
ボロ儲けだけど燃費良くないことにしてる。 商用車はフィルダーとプロボックスしかないんとちがうん プロボックスの方が多いイメージ
次にハイエースかフィールダーかな
意外にアクアも多いよな ディーラー中古に偶然1.8ハイブリッドと1.8の共にw/bがあったから試乗させてもらったわ
1.8が軽快でかなり良かったな
当初はハイブリッドにしようと考えてたけど1.8にするわ 1.8の方がパワーウエイトレシオ良さそうだもんな
ハイブリッドしか乗ったことないから1.8運転してみたいんだよな >>764だけど2015年1.8のw/bにしてくるわ
燃費は気にしないよ
今は120系プラドの4000ccに乗ってるからね
転勤で都市部に移ったから5ナンバーサイズに落とそうと検討してたよ
社用車で1.5の廉価グレードには何度かは乗ってていいねとは思ってた たしかに4Ｌのプラドから1.5Ｌハイブリッドに変えたら
非力過ぎてストレス感じるだろうね。
5ナンバーの1.8Ｌは街中と市街地の走りやすさが最高だよ。 >>768
プラドは15年落ちなんだよね。車重は２トン、排気量4000ccで250馬力
しかもこの原油高でハイオク指定
カローラフィールダー1.8は1トンで140馬力
トルクがあって今のエンジン凄いなーと感じた
ディーラーにも高速乗るなら1.8を勧められた さっきから1人でなにやってんの？
文章スタイルが同じすぎて笑えるんだけどwww >>770
全然違うけど..
自分５ちゃんのやり過ぎだと思うよ。 気に入らないレスがあると自演だと言う奴まだいたんだな。
ネット廃人はほっとけ。 商用車に荷物積んだら後方視界が悪いので
ルームミラー型ドラレコええで コンパクトカーのアクアより小回り出来るステーションワゴンがあると聞いて バック方向は謎に楽な車だな
前方向はハンドルが思った方向とずれる感じで左折で発券機に寄せるとかが意外に難しい
急なカーブもかなりアンダーステアに感じる 車庫入れはほぼ一発で決まるよね。
狭い駐車場でもストレス感じなくなった。
前は３ナンバーの大きめの車乗ってたけど
駐車場では左右隣の車との車間を
かなり気にして停めてたわ。 アンダーステアって言葉の意味知らないで使ってるだろ
ダイヤが横滑りするだけのGがかかってはじめて起きる現象だぞ トヨタ車は小型車でもクーラーの効きが抜群に良いよね。
フィールダーだとすぐ冷える。
日産やホンダは古くなってくると効きがさらに悪くなるよね。 >>775
商用車をステーションワゴンって言う老人ってコンパクトカーって思ってなかったんだwww
あんなにコンパクトカーをバカにしてたのにね このクルマって、運転席の高さ調整ってできますか…? >>785
シート？
普通出来るやろ
チルトステアリングも装備してるし >>787
現行カタログの仕様にそれっぽい記載が見当たらなかったんですよ。 >>785
リクライニングのそばにレバーがあるから EXハイブリッドなら取説のp.107 に書いてある >>790
主要装備一覧表の右上の方の全車標準装備の欄に「運転席シート上下アジャスター」と書いてあるから多分付いてる >>769
トヨタのハイブリッドはエンジンパワー足りなくなったらハイブリッドモーターのパワーも重畳するんじゃなかったっけ？両方足したら2Lクラスのパワーだと思った >>793
1.8は140ps
ハイブリッドはエンジンが74ps、モーターが61ps
やっぱり1.8の方が速いか、車重も軽いしね
燃費は倍近く違うだろうけど ハイブリッドのシステムとしての最高出力は100馬力。トルクはモーターが17. 2kgmだけどシステム合計はわからん。 1.8Ｌはエンジン音が静かなんだよな。
素人には2.0Ｌかと思うくらいの音の大きさ。
騒音が小さいことで高級感もある。 140系1.5⇒160系HVと乗り継いだけど、HVは高速でパワー不足を感じたことが何度かあった。1.5は無し >>799
エコモードにしてたからでは？
ＨＶはエンジン＋モーターが同時に回るからそんな差はないと思うけど。 >>800
いや、常時ノーマルでエコは使ったこと無い
坂道気味の追い越し車線とかで踏み込んでるのになかなかスピードが上がらない事があるよ
街乗りとかはHVのが乗りやすいと感じるけどね フィールダーHVは80㎞までの車
100㎞以上はうるさいし燃費もがた落ち どのぐらいパワーが欲しいかは人それぞれだからな
周りと競い合いなんか始めたら200hpでもすぐ非力扱いになるし >>802
まあそれでもガソリンよりは遥かに燃費良いのは流石だと思う。高速時の煩さは普段静かだから目立つけど、ガソリンと同じようなもんじゃないかな？
前車と比べてネガを感じたのは高速の追い越し時と、後席のアームレストからドリンクホルダーが消えた事くらいだったよ 2016年式 1800cc w×b
走行5万キロ ブラックマイカ
納車されました
キビキビ走って面白いですね
今のところ燃費計で16kgが平均で出ます
乗り換える前は若気の至りで買った2008年式のエクスプローラーだったから燃費も気になりません >>807
そうなんだよね
ノンハイブリッドでこの燃費、そして140馬力だから隔世の感があるなと
最近の車を買ってないから感じましたね プラドとかエクスプローラーとか設定が苦しくなってきてるぞ フィールダー乗ってる人って次の車はどうするの？
まさかツーリングにするとか？ アベンシスワゴンってハイオク指定だったんだ・・・
いいなと思ってたのに 別にハイオク車にレギュラー入れても少しパワーと燃費落ちるだけで何てこと無いけどな。 ツーリング買うならカロスポの方がいいかなぁって思う マークＸジオもハイオク仕様だったけど
一度もハイオク入れたことなかった。
全然問題ないよ。
ただし外車は壊れるから止めた方がいい。 >>813
2ZZ-GEエンジン搭載モデルならハイオク専用だが >>811
あんなダサいの買う？
俺はRAV4かハイエースで悩む 次のプリウスは今よりさらにに
ダサい感じになりそうなんだよな。
今のところ欲しい車がない。 次はプロサクにしようと思ってる
本当はカロゴンがいいけど >>812
フィールダーほどのコスパのいい車が現状ないから今後に期待だな
次期シエンタの仕上がり次第 現行でフィールダーより魅力的な車が無い
とりあえず10万キロまでねばってなんか良いのが発売されるの待ちだな
その頃には家族構成が変わってもっと趣味に走った車を選べる状況かも 独身の男にはピッタリだよね
軽四じゃさすがに貧乏臭い
遠出する機会があったらやっぱり1800ccがいいかな >>818
これだけハイブリッドあるとプリウスもう不要じゃないの販売終了でいいよ 今やカムリがクラウンのすぐ下にいるからカローラとカムリの間を埋めるのにプリウスが必要。 >>825
カローラ３ナンバーになったから
プリウス御払箱 https://bestcarweb.jp/news/scoop/430538
次のプリウス予想イメージがこれ(笑)
こんなヘンテコなスポーツハッチバック車みたいなの
恥ずかしくて乗れないって。
車内も凄く圧迫感あると思う。 カローラは意味のわからないヘッドライトとエンブレムが普通ならもっと売れてるはず >>824
プリウスは日本では人気（世界の半数を日本が占める）なので販売ラインナップから外せず、
海外で廃止されても日本専売モデルとして生き残りそう
あとPHEV専用車や水素エンジン市販初搭載車という道もある 日本のカローラだけ小さいからプリウスのポジションがあるんだよな
それでもツーリングがフィールダーと置き換えられてないけど
やっぱり5ナンバーまで縮めないと 自宅近くは賃貸オフィスや企業がたくさん集積してるけど
ツーリングや現行カローラを使ってる会社がほとんど見かけない。
一番多いのはフィールダー後期でその次がアクシオ。
だいぶ差があってアクア、プリウスが続いてる。
フィールダーの後期が多いのは５年のリース契約が多いからだと思う。 >>832
セダンとツーリングの顔はなかなか良いな
日本もこれになるのかな ほんとだセダンは男前だな、全部はじめからこの顔にすりゃいいのに
ほんのトヨタはじじいが車デザインしてんのかと思う プレステージモデルはセダンに落ち着いた雰囲気が求められる欧州やカローラが高級車扱いのアジア向け
爺車イメージを払拭したい日本では「落ち着いた」や「高級車」のデザインをトヨタは導入したくないだろね 自衛隊のナンバーが付いたフィールダーを発見。
防衛省も認めるコスパと機能性。 平成29年
W×Bハイブリッド
夏場は市内リッター20
ど田舎でリッター30だが
2月の大雪の大渋滞の時(10kmの道のりに3時間かかる状態)はさすがにリッター10kmを割り込んだ
ちなみに知人のヴィッツ1300Fのガソリン4WDはリッター6kmまで落ちたそうな
ちなみに北海道札幌市内 俺も札幌だがFFでは使い物にならない
どんなに燃費が悪くても四駆一択だ 現行はトラクションコントロールがついてるのでＦＦでもなんとかなるかも 大きな文句はない車だけどWxBだけテールランプが光るのはちょっと不満だわ
あんな姑息な差別化はダメだろ >>844
ライン発光俺も欲しかったが、ボディーカラーをブルーにしたからw×b選べなかったのよね >>847
844みたいな奴を悔しがらせてWxBの価値を高める事が出来る まあその価値を認める人が少数派だったからラインナップから消えたわけだ ルーフスポイラーも要らないけど付きっぱなしなのがなー すいまんせん。
160の前期ですが、ブレーキランプが切れました。
オートバックスで聞いたらLEDなので球は無いですって言われました。
交換はどうすればいいんですか？
走行距離は12万キロで約9年です。 https://www.goo-net.com/pit/magazine/parts-navi/customparts/23070/
リアスポイラーを装着することによって、車の最後尾から気流を
すみやかに逃し、空気抵抗を減らす役割を果たします。
その結果、燃費を向上させる効果が得られるため、
一部のエコカーにも標準もしくは純正オプションで
リアスポイラーが用意されています。 >>856
ディーラーでリアコンビユニットまるごと交換になります。 9年落ちでassy丸ごと交換とかヤバいな
そんなもんなの？ 良く見たら完全に切れてるのでは無く、光量が凄く落ちてました
どっちみちユニット交換になるけど、球タイプが良かった 他の車種でもそうだがw×bはいいのだけど、あのエンブレムもうちょっと高級そうなのにならんかったのか…
知らんやつからしたら安物にしか見えん 60km走ってメーター燃費31.7km。
ほんと良い車だよね。 >>866
アマゾンとかで汎用のオートライトキットがあるよ。 >>860
LEDだもんしょうがない。最近多いLEDヘッドライトの車両も光量落ちてきたらASSY交換ですよ。 ディーラーで見てもらったら基盤交換で直るって言われた
見積もりは部品代が4000円と工賃4000ぐらいだった >>869
ありがとうございます
因みに、ライトのレバーにAUTOの文字はないのですが
ダッシュボードにはライトセンサーらしき丸い物があります、これは配線が仕込まれているのでしょうか？ 汎用のオートライトキット装着するならキットに付属のセンサー使うから
そこに配線が仕込まれているかどうかは関係ないのでは ゼロクラの車検の代車できたのが現行フィールダーの1.8リッター
15年ぶりくらいにフィールダー乗ったんだけど質感や乗り味に驚いた
トーションビームでも気にならんな >>876
アナタは素晴らしい感性の持ち主ですね
フィールダーもなかなかのものでしょう >>878
調べてみたらパワーウエイトレシオはスイスポと変わらんぐらいなんだね
そりゃ速いわ >>879
おめでとう！
良きフィールダーライフを！ >>882
ありがとう今日は神社行ったあとナビ取り付けてバックカメラ通線したとこまでで終わりです。カメラを純正位置に付けるのは結構難儀しそうだわ 営業さんも大変だね、納車した後に神社に行ってナビ取付もするなんてw >>883
バックドアの配線取り回しの地獄を味わって下さいｗ ツーリング購入候補で後部席がちょっと狭くて断念したんだけど、そういう意味でフィールダーって今でもありなんだろうか？
後部は余裕があってもその他の造りはもう古いみたいな感じだったりしますかね？ ツーリングはダブルウィッシュボーン、ワイド&ロー
フィールダーはトーションビームでヴィッツベースのワゴンタイプ、荷物運ぶならフィールダーでいいと思う なぜツーリングはあんなに低いんだろう、すぐ下擦るだろ >>894
今のカローラは居住性よりも走行安定性重視なんだろうね
だとしても後席はちょっと狭すぎる そんなお客様にはカローラクロスをどうぞ
大きなタイヤのおかげでフィールダーより0.5cmも高いんですよ！ >>895
後席を重視する客はどうせシエンタ買うからカローラで後席追求しても無駄、なので割り切ってドライバーズカーに徹し前席優先にしてる
という旨が開発者インタビューで語られてた トヨタはヤリスとかにしてももう全部そういう方向性なんだな
4人乗りたきゃミニバン買えと
逆に2人しか乗らないならもうヤリスで充分じゃね ミニバン運転してる時間は我慢の時間というか奉仕の時間というか
家族もいるんだけと自分の時間も欲しいんですよ
わかって下さいよ >>898
実際日本ではミニバンやトールワゴンが売れ線だからね
ただ需要があるのは分かってるのでヤリスの後席を広げた車としてアクアが別途が用意された
ヤリスというかBセグは海外において原則2名以下乗車の車扱いで後席は重視されない
カローラは海外版から縮めるにあたり全体を均等に縮めるか取捨選択するかになるが
前者ではマトモな所が無くなってしまうので後者を選ぶしかなかった 3気筒はちょっとな。微振動とか音とか安っぽくて軽かよって感じ >>901
言わば同姓同名の別人みたいなもの
カローラは欧米ではスポーティーとか高い走行性能という評価、現行で日本独自を断絶し海外版ベースにしてるから中身も上記評価に準じる
あとカローラ以前にワゴンやセダンというジャンル全体が、重心の低さを活かして走行性能に振りSUV等と差別化する流れ
>>902
HV併売車種のガソリン車に客が求めるのは安さ
振動で安っぽくなろうが価格が安くなるならそれでいい >>902
ツーリングとシエンタはモデルチェンジで3気筒1.5エンジンになるんじゃなかったっけ
フィールダーも継続されるならその流れでは？ 車高低いのは燃費が良くなるのもあるんじゃなかった？
プリウスも低くなったし屋根が空気抵抗を受けない形状にしてるから車内は圧迫感あるよね。 現行プリウスと迷ったけどフィールダーの方が
車内空間が広く感じるよね。
プリウスは座った瞬間違和感が抜けなかった。
冷やかしで見に行ったツーリングも同じだった。 >>909
ツーリングは走行性能を重視するあまり本来のワゴンとしての良さを見失ってるからね 欧州版では両立してる、日本版は寸法が足りんからそれが直結する部分はどうにもならんわ
屋根を上げアップライトな姿勢で座らせれば荷室寸法も確保できるだろうが、それをやると変更範囲が多すぎて別物になってしまう >>911
日本版を小さくしたのは正直納得いかないわ
欧州版をそのまま出してりゃ良かったのになぁ 最終的にフィールダー・アクシオを廃止し新型に一本化の予定で5ナンバーサイズに近付けたかったのと、
調査の結果50プリウスのサイズが日本の市場から歓迎されてないから30が許容サイズと判断されたので縮めた
5ナンバーからちょっとはみ出ただけなのに相当騒がれたくらいだから、
ツーリングの下にもう1車種ワゴンを作らないと欧州サイズのままじゃ出せなかっただろうね >>914
日本語で頼む
>>915
くどい
部品レベルで共通でもホイールベース短くなってるんだから狭くなってる 今のカローラは同じ名前のガイシャ
これが結論でいいじゃん >>910
走行性能を重視なんてしてないって
カローラスポーツとは雲泥の差だ
変に小さくするから後席、荷室がワゴンとしてもいまいち やはりトヨタは新型フィールダーを出すべきだ
この名前を捨てるのは違うと思うし 1.5
1.8
ハイブリッド
どれがオススメですか？
今は130系マークX前期乗ってます
1.8だとそこまでもたつかないって聞きますがどうでしょうか？ >>920
昔のボルボのような角ばった形にしてくれたら買い直す いずれＳＵＶブームは終わるよね。
運転しずらく燃費も悪く荷物も積みづらく
なんの取り柄もないのにな。 ブームじゃないから終わらんし
仮に終わるとしてもワゴンが復活するとは限らんし
実際はどうかはともかくアイポイントが高いから運転しやすいと思われてるし
適度な趣味性が貧乏くさくないから受けてるのでそれ買う層は少々の燃費悪化なんか苦にしないし
屋根が高い分奥の荷物の出し入れしやすいし >>926
1.8乗りだけど、ヤリスクロスを注文してしまった。
いまでもフィールダーにしとけばよかったかと自問自答の日々w カリブとカローラワゴンは一世代おきに交代でフルチェンしてたな。
ということで今度はアクアベースのカリブを出してください。 >>929
今だとヤリスクロスのアドベンチャー仕様にカリブの名前使ってくれたらいいのにって思うんだが
かつての最終モデルみたく、ただのステーションワゴンにはなってほしくないし…それならフィールダーで十分 >>923
マークXからフィールダー1.8だとあまりの鈍臭さにストレスたまるよ ＳＵＶがこれだけ街中を走っていたら
何の新鮮さもなくどれも同じに見えてくるよね。
そこで今ではガラパゴスなステーションワゴンの
フィールダーなんですよ。 クロスフィールダーの中古を買って車高アップスプリングに交換したら…カリブの出来上がり
http://www.chuhatsu-plus.jp/pg130.html#4wd カリブを廃番に追い込んだのはアンナロッソのデザインじゃろ？ それならロッソだけ廃止してノーマルカリブは残るような >>932
マークXも2.5ならそこまでだろ
車体も1.6tぐらいはあるし 散々どんくさいと言われたアルテッツァからフィールダーHVに乗り換えて6年たったけど
もうすぐアクセルの後ろの床が抜けるんじゃないかと心配してる この手の人種はターボの分かりやすいパワー感じゃないと満足できなのよ >>942
アンカー付けてくれないと誰のこと言ってるのか分かりません >>932
あとマークXからだとチープな内装と外観に我慢できるかだな >>922
高速の星になんてこと言うだよ
高速じゃハイブリッド糞だって聞いてたから1.5ガソリン買って十分満足してる >>942
エアロツアラーZからフィールダーターボ買えばええだよ マークXの2500ccは203馬力で1510kg
カローラフィールダー1800ccは140馬力で1150kg
パワーウエイトレシオでマークXが7.5
フィールダーは8.2くらい
比べるのも野暮だが この車いいのに何で人気ないんだろうね
コスパという観点なら抜群だと思う
最近のなんちゃってsuv(笑)より積載量も多いし >>948
あまりに商用車しすぎてて嫁さんのOKが出ない プロボックスの1.5ガソリンは
何のためらいもなく踏み込めるよね。
車両価格が安いし多少無理してもぶっ壊れることがない
安心感がある。
20万キロまで故障なし。 でも今のプロボックスもCVTじゃん
そんなに走れるのかよ 現行プロボックスは販売されてもう８年も経つんだな。
安くて良い車だけどこれで旅行や高級店には行けないよな。 >>956
かなりあった 今、若者の乗りたい車NO.1はフィールダーだしプラドやエクスプローラーやマークXから乗り換えても何の遜色もない1.8Lに乗り換える人がかなり多いしな
道ですれ違うフィールダーをみても若いイケメンしか乗ってないな 買い替えて会社行ったら
ブラックでピカピカだからか結構みんなにカッコイイて言われるわ
普通に20代の女子もカッコいいと言ってきた、中にはツーリング？と聞いてきたやつが二人もおった
カローラなんてその程度の認識だろう >>956
2人は商用車感対策ではなくユーザー年齢下げる目的での起用、しかも下げる効果なかった
車に詳しくない人から商用車と思われるのは今時どうしようもないぞ
こういう形状の車を一般家庭より社用車で見る機会の方が圧倒的に多いんだから
セダンなんか見なれなさすぎて屋根が途中で終わってて気持ち悪いなんて人まで出始めてる 普通の人は車の車種なんてほとんど認識してないからね。
せいぜい人気車が自分の好きな車くらい。
ブラックは普通にかっこいいよ。 ツーリングもフィールダーも一緒だし
オーリスもカローラスポーツも一緒だよ 世間的にはツーリングの旧モデルで、社用に継続されてるだけの車って思われてるから仕方ない そんなん知らんし、なんならツーリングすら知らんかったわ
ただ単純に総合的にこれが完璧だわ >>966
説得が足りん、この大きさでこの燃費他にあるの？って話、調べてないから知らんけど トヨタが５ナンバーサイズのセダンと
ツーリングワゴンを生産終了したら
ホンダあたりが販売しそうだけどな。
今はカローラ１強のジャンルだし
簡単にシェア奪えそう。 >>968
早々ににシャトルとグレイスを販売中止してるけどな。 >>968
そのジャンルの個人ユーザーは高齢者しかいない
先の無い商売はしない メーカー目線で見ると
これから高齢化社会でジジババが無限に供給される未来 離婚率は36％くらいだし
これからは単身世帯が５割を超えてくる。
車の価格も年々高くなるし
また５ナンバーが人気出てくるよ。 >>971
されない
ここで言う高齢とは特定の年齢ではなく特定の年代
例えば60代に人気があるとして、今の50代が10年後に60代になって買ってくれるという意味ではなく、
今の60代が10年後に70代になって買うって事、新規流入が無くいつかは免許返納or死去で客がいなくなる >>972
それらの方は維持費も安い軽を選ぶ
5ナンバーにいつまでもこだわるのは高齢者のみ >>974
男である程度の仕事をしてたら
軽四は恥ずかしくて乗れないのよ。 >>975
なら商用車ではなくもっと良い車に乗って下さい >>972
その通りだとしても受け持つのはヤリスやフィット
カローラが5ナンバーに戻る訳ではないよ そのヤリスやフィットもいつまで５ナンバー維持できっかな？
あのクラスでも今や欧米はおろか新興国でも幅1700㎜越え当たり前だからな 市場はデカいミニバンやSUVと軽の二極化してきてて、コンパクトや5ナンバーは中途半端扱いされてる感はあるね >>979
かと言って自動車メーカーが日本の道幅まで変えられない、変えられるのは車の幅だから対応するしかないよ
もしくは需要をゴッソリ諦めるか >>979
欧州は狭い道を軒並み一方通行にして対応し、新興国は道路整備が近年ゆえに道幅は広い
日本で強攻策や宅地を含めた大規模再開発ができるかって言ったら無理
海外と事情が異なるんだから海外がどうだろうが関係ないよ
（カローラはプラットフォームの寸法的制約で5ナンバーにできなかったけど）
他社が5ナンバー需要を切り捨てやめてもトヨタ（＋ダイハツ）は続けられるよ
現にヤリスは欧州版と日本版で幅を変えてるしダイハツOEMの5ナンバー車も豊富 アクシオとフィールダーでプロボックス並に
売れてるけどな。 >>982
そして根強い事業所需要モナ
個人ではそうでなくても経営者は「会社の車が3ナンバーはな…」 まぁ道路事情やら根強い需要言うても国内の限られた需要しかないわけでそれだから他社は撤退していったんだろ
トヨタも逃げ遅れたというかババ引いたというか…
でも切るときは切らざるを得ないだろうね >>988
地域限定だからやめると言い出すメーカーならヤリス幅狭化した上アクアまで出さんわ >>988
他社が撤退するなら独占できていいじゃん >>990
頭悪いな ヤリスやアクアは若者にも売れているからだ 8月までは注文できるぞ
グレードとか色は選べなくなってくるけどな >>1000
ならカローラフィールダーは永遠に不滅ですっ！
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