【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.43
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
バッテリーさえ20マン以内かそれくらいで替えられたら惜しげなく足回りとか一新させたいんだけどなぁ >>935
カッコいいけど個人的にはあまり魅力を感じないんだよね。
>>936
むしろBEATがいいかも。
929だけど、考え出すとキリがないしスレチなのでご褒美の話はここまでにします。 亡父の車庫がそのままだけどセカンドカーは無理だな。
園芸好きな母親の基地と化している。 もうすぐ11万キロ。
後ろだけでもショック換えたい。
安く済ませたいけどおススメありますか？ 自分で替えられる人なら選択肢も多いけど、ディーラーで純正を入れ替えるのが確実だよ。
多少高くても7万キロは持つから。 個人差だろうけど自分は8万ぐらいで抜けを感じた。
時々突上げ感が気になるけどそれにも慣れちゃったからそのまま行くわ。 >>941
同じく
8万位から普通に走ってて路面の凹凸やコーナーでサスの締まりが無くなった印象 >>940
俺の所のディーラーマンは費用対効果的に社外入れとくのが一番だと言った
その人曰くサスのリビルド品(この場合は多分アブソーバー部分)はお薦めしないらしい サスがへたれるとコーナーのロールだけじゃなく凹凸踏んだ際にｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ突き上げるばっかでバタついてクッション性能無くなるんだよね
これは徐行だと目立たないけど 俺は車検ついでにリアショックアブソーバー交換してきたわ
トランクバーと相まって走りはゴキゲン >>945
社外？
アブソーバー交換でこみいくら？ >>946
社外で工賃込みで左右で４４０００円くらい >>944
現在10万キロ強だがオカンの四万キロのワゴンRの方がショック性能や路面追従性良かったりする…
オヤジはグレイ、そっちも新しく当然サスもイイ(当然ワゴンRは軽なりにだが)
ずっとボロ中古しか乗ってなかったけど年式の若い車と乗り比べるとサスの設定云々以前に走行性能全然違うよね 13万キロだけど特にダメになっているような印象はないな そうそうダメにはならないよ、20万キロ乗ってたって普通に乗れるよ
ただサスペンションは６万７万超えた頃から劣化し10万に到達する性能半減してると言われてる、徐々に劣化するから意識しない人は気が付かないけど 22万キロだけど替えたことないな
今までの車でも替えたことない >>953
俺は14万キロだけどHMFオイルの警告出たから上抜き交換自分でしたぐらいだけど今のとこ特に異常はない
強いて言うなら稀にジャダーぽい不安定なときがあるぐらいだな
エンジンオイルもめんどくさい上抜きのみで自分で交換してる >>956
L1300で現在29.6万km。
23000km/年走行しているので、ディーラーでの12ヶ月点検時にHMMFは早めに下抜きで交換している。理由は工賃が安くなるから。このためかジャダーは全く出ていない。
エンジンオイルも下抜きで年4回交換。
ちなみにインサイトと同様の湿式多板クラッチの嫁の初代Fitはクラッチの容量が小さいのでジャダー出まくりだったが、ホンダ推奨のATF添加剤を入れたら治った。 >>951
インサイトの走行性能は、タイヤの性能と前後の空気圧の差に大きく依存する。
自分は純正タイヤ175/65R15が高速の試乗で直進安定性が気に入らなかったので、
納車時から185/60R15で、コンチCPC2→コンチCPC5×2回→ミシュランPrimacy4（1.5年）使用中。
空気圧は5kPa単位でディーラーのミシュランゲージで調整してもらっている。ガソリンスタンドの圧力計は校正していない場合が大分あり、20%も狂っているところもあるので要注意。
ちなみに、アンダーステアを強くしたければリアの空気圧を5〜10kPa下げる。アンダーステアを弱くしたければリアの空気圧を上げる。 ギア入れて発進時だけガラガラと音が少しして音が消えるのは何が原因やろか？
(ヽ´ω`) >>955
まぁ費用対効果的に一般的には買えない物だよ >>960
湿式多板クラッチのクラック板、クラッチのアクチュエーターあたりか。
工場長が直接相談に乗ってくれるディーラーで相談するのが吉。
HMMF交換、可能な場合はアクチュエーターのソフトウェアリセット、ATF添加剤あたりの対応になると思う。 >>960
多分エンジンのヘッド周りからだったらこのエンジンの距離行った時の宿命 1.5のze3の方のエンジンはタペット音あまり気にならないんだよな >>962-963
ありがとうございます。
まだ走行距離87000kmくらいなんですのとHMMF交換は70000km台で交換済。エンジンオイルも定期交換済。Sモード多様するので負担かけたのかも？
(ヽ´ω`) >>965
インサイトに限らずタペット音は7万や8万で出る個体も多いよ
ディーラーに相談したけどエンジンのヘッドばらしてカム調整したら治る可能性もあるけど気にしない方が良いってさ >>966
前回8万キロでコバックの車検を通した際に微かなタペット音が気になった。
オイルが純正品じゃなかったのでそのせいかと思ったがどうやらそうでもなさそうだね。 タペット音は8万過ぎた頃、発進加速時に聞こえるようになったな。
966氏と同じく、トラブルじゃないから気にしなくていいと言われた。
>>947
その金額で済むなら替えてもいいかなと。 左右を塀で囲まれた路上を窓開けて低速で走ってるとタペット音なのかCVTなのかガラガラ音結構大きい音でしてる
レスが途絶えたのでもう一回話題引っ張ってみる エンジンかけた直後に吹き上がる事があるのは何が原因？
毎回ではないけどかなり怖い現象 >>972
当てずっぽうだが燃料フィルター詰まっててうまく吸えないのでインジェクションなのでコンピューターが多めに吹かしてるとか？
俺のが10万キロ行った頃ディーラーで燃料フィルター汚れてるとのことで交換したよ
キャブ詰まったバイクとか手動で毎回それやるから理屈は同じかと >>975
ボルトは締まってる
5万キロ位から10万超えた今も症状が変わらないのとボルトは半年毎のオイル交換時に増ししめして貰ってる
エンジンルームからなってる
もしかしたらイグニッションコイルが壊れてるかもしれん 11万キロ。ちょい乗りしかしなくなって、燃費11km。
20万キロまで乗るけど。 >>977
全く同じ距離走ってるけどちょい乗りばかりだと同じくらい
最高でも17キロしか行ったことないわ
この車で20行くなんてことあるの？ >>978
地方の田舎なら余裕、都市部の連中からは信じられんだろうがまだ車新しかった頃はエアコン使わん季節は24～26辺りまでいってた
1500ccグレードの方だとエンジンが全く別物だからどうあがいても無理らしいけど
因みに2009年式10マンキロ超えた現在はこの夏18～20、エアコン使わない時期で21～22 2009年の12万キロだが、峠のない150キロ以上の長距離とかなら稀に30という事もある。
ただし高速は伸びないね。時速70〜75キロ辺りが一番燃費がいい。 糞田舎だけど新東名を80～100位で距離にして50キロ巡航すると時々リッター30表示されてるな
ほんまかいなってなるけど、なので実質27とかその辺だと思ってる 燃費メーターと実燃費の差は5%ぐらい
乗って12年22万キロの記録だと
バッテリーの劣化は暖かい季節はいいが冬が怖い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
