【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part39 【RACTIS】
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超ガラコ重ね塗り完了
油膜は全く無く撥水効果は残ってたけど、二度塗りに比べれば全然弾かずやった価値はあったと思う
8月の車検（ボディコーティング込み）までこれで安心
その後のタイミングでキイロビンからやり直すつもりだ 今まで気にしてなかったけど車検証とか改めてじっくりみて
１１１０ｋｇってこのクラスにしちゃ軽いなって思った１００ｋｇ～２００ｋｇくらい
その割にはﾓｯｻﾘしててあんまり軽快感がないのだが 1NZをツインチャージャー仕様280PSにしたらいいよ
「世にも珍しいラクティスのツインチャージ仕様」2.0Lターボ勢をブチ抜く280馬力のスーパーコンパクトミニバンの登場だ！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b52332724ab8527bff9a509af5759e7aea5e1cc9/ 面白いとは思うけど
それならGR86かヤリスGR買いますわ・・・ ベース車が１２０じゃなく１００なんだね。。
そしてアレだけいじるのにおいくら万円掛かったんだか。。
駐車場問題に集約しそうだが駐車代￥０スペース持ってたらｓ６６０の中古買い足したほうが
安く上がりそうにさえ思う。
ただボンネット開けてアレが詰まっってるのと運転席座ってメーターだらけの光景は一定の満足感はありそうだけど車体寿命も縮めそう。 ガソリン高い中ではスポーツモードほんと押さないｗ。
高速PA,SA出る時の加速で使ってみたくらいの程度。。
やればそれも出来つつ普段はCVTで低回転で回ってアイドル回転数も低めっていうバランスは凄く良いと思ってる。。
水温上がるまでの内部シフト制限が唯一惜しいとこかなと思うけど。。 少し物足らない程度ならトライアルのターボキットが良さそう
パワーがノーマル110PSからターボ150PSへアップ
TRDがヴィッツに出してたターボキットもこのくらいだったし良いんじゃないかな
https://trial.co.jp/osaka/event/2012_sc/rotrex/ractis_rotrex.html ★全域においてトルクＵＰ／４０ｐｓＵＰ！
・車検対応
・完全ボルトオンによる容易な取付け性
※エキマニ・インマニ等の面倒な取付けが必要ありません
※燃料調整は付属インジェクター・P-con A（データインストール済み）を使用
・エアーインパルスⅡの使用により吸気抵抗の低減
・アイドル～高速まで全域において優れた静音性能
・コンプレッサ形状を、空気の過給をするのに最適なターボタイプを採用
※高回転までのスムーズなパワー／フラットなトルク
・アルミパイピング・シリコンホースを使用しドレスアップ・軽量化
・メンテナンスは、オイル交換・フィルタ交換のみ（オイル交換時期：２年または２万㎞）
https://i.imgur.com/Nek07XI.jpg
https://i.imgur.com/owAeMQN.jpg ううう、、、ラクティス
明日食うひと切れのクソの為に…
ううう、ラクティス ヘッドライトを固定してるヘッドランププロテクタ リテーナーが割れてた、車検もうすぐだしAmazonで購入した よく割れるよね、衝撃吸収してヘッドライト本体を守ってるんだろな そらそーよ F1のオーバーテイクスイッチじゃないんだから >>606
レーダー探知機とドラレコくらいしかつけてないわ 通算11年のNCP120-1.5S車検終了
あと4年は乗る キャバクラの送迎車
ハンドリングも素直で乗りやすい車
足回りはやや硬めだし妙に薄いタイヤ、、、
直進性もよくてスバルも少し入ってんのかなこの車は
エアコンonでも燃料計が中々下がらず驚く またガソリン高くなるしラクティスは燃費良いから助かる 表示上の燃費14.9なんだけどこんなもん？
2012NCP120 1.5s 給油毎にトリップをリセットしてアプリなんかで記録管理した方がいい
おれも同じ年式グレードで15.61だ
やっぱ冬場の落ち込みが足を引っ張るな 基本的に短距離移動だから燃費良くないな
ちょっとしたことなら原二で移動するし… 1500で15超えるんだな
通勤距離が長そう
シートも乗り心地も硬くてけつ痛くなるし、今は日産の方が車の造りがいいな
豊田は総じて運転つまらないし シートはあまり不満なかったけど
クソ使いにくいコンソールボックスだけは理解できない 壊れる気配ないし年数で多少税が上がっても乗るけど
次何にするかね 後継はタンクとかあのへん？
最近のクルマは高いしワープワにはナカナカ辛い
1.5Sをディーラー保証3年乗り出し45万で買えたこの車には感謝してるよ 金ありゃぁC-HR中古狙うんだが．．．（DA大っ嫌いだから） chrデザインも流麗だし足回りも内装もいいよね
本田嫌い？
俺も １１の1.5Sだけどメーターの燃費は１０．６前後だわ。。
走る場所や距離もありそうだけど（短距離多） >>614
開発したのはスバルからの出向チーム
スバルからはOEMでトレジアの名前で売ってた スバルのエンジニアが担当したのはリアラゲッジあたり
ステーションワゴンやハッチバックのノウハウを活かして欲しかったと(ry 久々に長距離走った1200km
高速でも下町でも隘路でも平均点出せるクルマはいいね
10年落ち45万のコンパクトでこれだけ満足できるなら
最近のクルマ乗っちゃったらどうなるんだろうと思った
一部高速道路でのロードノイズ拾いまくり問題はDIYで軽減してみる 10年で45万て冷静に考えると安くもないよね
昔は10年も落ちたら二束三文だった
マーク2と流麗なセダンが20万とかで沢山あった
今は豊田は輸出需要でタダ同然とはいかない 6年前買った5年落ちNCP120-1.5Sが60万ちょっとだったわ
それから考えると高いよな でもこの車種、他と比べるとコスパは抜群かなと。
軽は燃費がー税金維持費ガー言うけど中古車両価格が高め。
差額でコレ２台いけんじゃんｗとかまじ有る
そして年式が多少新しい程度のパッソとかも値段は軽と同等。
たとえ排気量のコスパがあっても装備でこっちっていう感じ
更にヴィッツとかもやや高いんだよね。
まあ、中古車不足がやや収まってきたと言うか一陣の新車待ちに行き渡った感じで
中古アクアがコスパ最強の感はあるけど。（同価格帯は走行距離多目） １６インチのペラペラなタイヤが悪さしてるのか乗り心地最悪な車
空気抜いても駄目だった
衝撃が酷すぎてリアシート付近から軋み音がするレベル
同じトヨタで同じくらいの年式のシエンタとここまで違うのかと驚く
ブレーキもカックンだし内装も手抜きだし取り柄のない車 車格が違うものを同列で語るな
足回りだってグレードで違うし
大体カックンって何だ、変転下手自慢かｗ？ カックンはFFの宿命だね。
FRや四駆だとブレーキの抜き加減で停車時にスッと止まれるけど
FFは動力が前輪なので車速を完全に殺さないとブレーキを緩められず
最後に車体がカックンってなる事を言ってるんだと思う。
一応Nレンジで最終ブレーキ踏めば同じ状態は作れそうだけど
今となっては駆動系に負荷掛けたくないからカックン割り切ってブレーキ踏んでる。
装備はシエンタ（同年代中古）のほうがクルーズ無かったりHIDじゃなかったり
装備面では言うほど、、、と言う感。シートも軽の延長みたいなビニール系の張りだし。 昨日大きな水溜まりを踏んだときにバッテリーの警告灯が点いては消え
を繰り返してました。ググってみたところ一時的なショート
もしくはベルトやオルタネータが水に濡れて電力の供給不安定の可能性とありました
初期型なのですが、その周辺の部品等の経年劣化等も考えられますでしょうか ゴミ車
アクアビッツの方がずっとマトモ
サス固すぎ、ブレーキ即座に効き過ぎ、内装安っぽすぎ
中途半端な全高で存在価値がわからない車
ファンカーゴはフワフワで乗り心地猫バス並みの良さだったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
