【HONDA】4代目フィット Part80【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part79【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643021940/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オフ会も怖いな
どんどん取り上げてもらえば自動車文化の継承や古くなっても修理して大切にするブームみたいのくるかも 800～900万くらいだってyo!
中古ベンツじゃ買うときにすでに最新装備じゃなくなってるだろ 正にいい当たるね‼︎
There is no accounting for tastes. まずはスイフトくらい安いモデル出さないとな
その上フロントデザインの変更もあるし大変だな
最初からグリル付けておけばとは思う 金持ってる自慢したいのならフィットじゃなくてもっと良い車買えば良いのに >>9
300万ぐらいぽ～んって300万ぐらい払えないのならフィットちゃんe:HEV買うの考えた方が良いのでは？ >>10
400万ポ～ンと払える小銭持っているユーザーはヴェゼルZＡＷＤでしょう フィットe:HEVは300万ぐらいで落ち着く コンパクトで、みんなが運転しやすくて、一緒に乗る家族に好評（特に広さ）となるとフィット以外なかなか無いぞ。本当によくできたいいクルマ。破格の安さだと思う。 >>13
破格の安さだけは合意出来ん ガソリン車又はオプション未選択は除く >>12
400万円出せるなら、SUVに拘らなければ、ヴェゼルよりも格上のシビックを狙ったほうがいいかと
やっぱりトーションビームよりはマルチリンクのほうがいいからね >>16
そもそもe:HEVでもないし燃費が悪いじゃん >>15
レジェンドに搭載してたっていう自動運転レベル3の機能やね
そういう先端技術を安価に積み込んで欲しいけど法整備も時間掛かりそうだし
日本国内での自動運転の普及はまだまだ先だろうなぁ
もたついてる間に中国に大幅に抜かれそうだ >>18
レベル3ではなくて、
現行のセンシングに渋滞時のレーンキープと再発進の機能を追加したものでは？
クロストラフィックアラートとかも付けて欲しいけど、こちらは四隅にミリ波レーダーが必須になるからコスト的に無理だろうなあ >>18
レジェンドではなくシビックに搭載されているもので
簡単に言ってしまうともっともらしい理由つけてフィットのLKASを65km/h以下の全速度域で機能するようにしたものだよ トラフィックジャムアシストMCで実装するのが最もアピール出来て良いぞ >>25
2Lだしね
一応スポーツハイブリッドの位置づけらしいよ >>27
すれ違いですまんが
ディーラーで最近聞いたのは
シビックtypeRとeHev2L
フィットのマイナーチェンジの話は今のところなくて
RSの追加だけといってました >>29
ねえ、そのテコ入れでシビックの登録台数は改善されるの？
まだ発売されて間もない新車種だけど、１月の登録台数は既にジリ貧の879台ですよ。
時代のニーズにマッチしていないのが原因か
ホンダブランド自体が世間から認知されていないのか >>31
米国内でクソほど売れてるしそもそも日本人に買われることなんてほとんど考えてねえだろ シビックはマルチリンクになったんかい
トーションビームで充分とか言ってたクセにww
ホンダ、迷走してるなwww 日本でやってくラインナップって
N、フィット、シティハッチバック、ヴェゼル、フリード、ステップワゴン
ホンダ役員用アコード
ぐらいだと思う 全幅1800越えても良いならCクラスお勧め。225/45R18で最小回転半径5.0mだ。 >>31
日本じゃ売れないでしょ
ホンダも日本のホンダユーザーに期待してないでしょ
今後アコードも日本はつくらなくなるといってたしね
アメリカメインの車なんだから もうすぐ春だなぁ
やっとハイブリッドの本領発揮できる季節が来る
冬はガソリン使って高い税金払って暖房してるようなものだからもったいないよね >>37
ガソリンリッター200円逝きそうなのだが 予想外の元取れてしまう金額だね
でも、全く嬉しくない事情 >>33
シビックのトーションビームって
先々代のフィットベースのユーロシビックだけでは？ >>41
ん？
今更そんな動画貼られてもMCでフロント整形されるので問題ないぞ！ 前期も後期のフロント仕様に出来たら部品発注する人が続出しそう >>43
間違いなくクロスターかFIT e:HEV Modulo X買うわ フィットのホンダコネクトディスプレイナビで走行中にYou Tube見てる人いますか？
なんか良い方法はないでしょうか？ 走行中に見るな
android auto ならscreen2autoでミラーリング 豊田本田みたいなハイブリッドを欧州メーカーが開発してたら
馬鹿高い金額で売りつけてんだろうな
企業努力してコストダウンして日本のメーカーは優秀だのう 出来ないからクリーンディーゼルに縋ってやらかしてEVに移行してるけどね >>13
コンパクトカーに拘らんなら、使い勝手的には上位互換でシャトルになる。ちゃんとコンパクトなまま。
世代的に乗り心地は新型フィットには劣るだろうが >>47
本田飛度いいね
ＣＭの出来もフロントデザインもフィットより断然いい >>55
わざわざそんなの期待する必要性ないのだが MCやRS待てない奴はFIT e:HEV Modulo X買えば済むぞ！
https://i.imgur.com/OU9qhZL.jpg >>51
助手席の方に見てもらう為です。
アドバイスありがとうございます。 >>56
フロントのデザインの為だけにフィットにその値段出すならヴェゼル買った方が絶対いい 先代MCみたいにスポーティー仕様は大型バンパーで
通常グレードはノーマルバンパーの2種類用意するパターンになる気がする >>58
走りも良いのだが ヴェゼルZＡＷＤも考えたけどフィットe:HEV馬力微弱増程度で200キロ以上重い車体を動かしてフィットよりキビキビ走れるワケがない それに燃費も平均リッター17キロと悪い 0ー100でフィットより1秒以上遅い
かと言ってヴェゼルでFFはヴェゼルの良さがかなり失われるので選択肢に入らん ヴェゼルZＡＷＤで同じ様なオプション選択すると400万ぐらいになるよん ただ残念ながら今のFIT e:HEV Modulo Xには減速パドルもスポーツモードも実装されていないのでRSに期待して値上がり覚悟して待ち >>57
助手席なら問題無いね
androidはroot権限無しにS2AインストールするにはAAADってアプリが必要だからそっちから調べてね 型起こすと金がかかるから
支那向けのグリルとバンパーで済ますような気もする >>63
グリルレスのまま緩やかなスラントになるって話しだから新たに金型を起こすんじゃないかな
クロスターも前後にガードが付くって話だし 金型っていくらかかるのかな
でも高い精度が必要な部分でもないからたいしたことないでしょ
プリウスもあのみっともないお尻見たとき信じられなかったが
MCでまともなお尻に直した
でもＦＭＣの時の初印象が悪いと買い替え客が他車に流れるので
巻き返しが難しい 巻き返し以前にちゃんと作れないとねぇ
同じラインのヴェゼル共々、月4～5千台しか作れないようだし >>65
バンパーとかだと億は下らないってとこ
それと落ちぶれてもビックマイナーで復活する車は時々ある >>65
金型は高精度で作られているのでかなり高額なのだが >>66
パンデミックの影響なのだが これにウクライナ戦争が追加されるので更に納期遅れるかも知れない 走行中フルセグはいいんだけどDVDは画面写したいんだけど設定変えられるの？ >>54
13だが、それだったらプロボックスにするわ。どうもワゴンはジャンルが好みでない。あとi-DCDのウー、ガチャン、ギギギギギーもあるし。すまん。 >>65
30年前、CDの金型で億乗る位だと聞いた。
取り替えられる信号部分じゃなくて基盤本体の金型。 フィットのフロントがダメならカローラクロスのフロントはもっとダメだろ
あの魚のような大口グリルで余計にダメダメ 3年の残価率、LUXEとカローラクロスが同じ53%だから残クレだと変わらんかな >>73
トヨタのエンブレムが付いてたら全部許されるらしいぞ まぁ新型アクアだってデザイン的には大差ないしな
なんだよあの口みたいなフロントは アレでスポーティとかスタイリッシュって褒め称えられてるからな
エンブレムがホンダだったらフィットみたいにボロクソ言われてただろうけど フィットのグリルレスはちょっと異様だからどうだろうな
というか同時期に出したヤリスのフロントが意外と良くて余計にフィットが古臭く見えてしまった感はある
アクアだったらどっちもダサい車になってたかもしれない なんかホンダの営業マンが愚痴っているみたいでワロタ 車に興味ない人がフィットのグリルとカローラクロスのグリル見たら同じメーカーと思いそう ほんと旧ノートのデザインに近いんだよな
新ノートは旧フィットに近いけど… アクアやヤリスの方が余程まし許容範囲です
一方フィット4は見るに耐えない このフロントグリルの影響でかなり他社に流れているだろよ 回避策としてクロスターやFIT e:HEV Modulo Xがあるけどね！ >>85
あのね 多分6月か7月だよ！
ディーラーで聞いても多分正解な事は言わないぞ
下手に言うと買え控えや 値引き交渉が激化するので
しかし こだわりがない層も一定数いるので買いたい人は買えばええのよ >>251
RS e:HEVとFIT e:HEV Modulo Xって被らないのかね
FIT e:HEV Modulo Xもビッグマイナーチェンジするのだろうか？ 営業担当者はRSが追加されるだけと言っているけど嘘なのか？ >>88
剥けて出てきそうで出てこない先っぽにしか見えない。 みんな何が言いたいのかよくわからないけど
要約するとフィットは朝鮮人がデザインしたのでこの世で最も醜い車で
これに乗ってるとオーナーの加齢臭がキムチの匂いに変化してくる
ということでokですか？ >>91
どうしたチョン君？
朝から変な物でも食ったか？
今日は天気も良くて暖かくなりそうだ
チョン君も籠ってないで出かけたら？ あんなデザインと困った色の組み合わせでヒーヒーいっているホンダはきっと社内政治が忙しいはず
今回新型ステップワゴンの担当者は語った
今まで考えをぶっ壊すと言っていた ステップワゴン3代目のときの担当を
分けのわからないことを言う馬鹿者だとおもったといっている
4代目フィットも馬鹿が担当したのだろう 下手に今フィットe:HEV買うと納車される頃にビッグマイナーチェンジ版の詳細が公表されて泣きを見る羽目になりそうで買えない RGは名車
俺もあまり動かしてないけどまだ持ってる >>87
もしかするとRSはガソリン6MTのみだったり？
マイチェンはまだなくて、RSグレード追加のみって噂もあるし RS待ちとかでもない限りデザインが受け入れられるならカーサメゾンとluxeは現行買ってもそんな後悔しないと思うけどな
少なくても装備面のMCはシートヒーターが標準になるorオプションで全モデルに付けられるようになるとかそのくらいだろうし ていうか、マイチェン待つのはいいけど値上がりのリスクがかなりあるで >>101
同感です
あとビッグマイナーチェンジがこのコロナ禍＆半導体不足で、２年で行えるとは思えなくなってきたわ
ヴェゼルの生産すら滞ってるのに、ヴェゼルよりも儲けの少ないフィットを優先するのかね？
良くて年末、来春になりそうな予感！？フィットはそれまで放置じゃない？ そろそろディーラーにも情報行ってるだろ
本気で迷ってるけどマイナーチェンジが心配って相談したら聞けるかもよ フィット４のｅ：ＨＥＶ車に乗ってますが、「ｅ:ＨＥＶにＭＴ」の組み合わせって
どうなるのか、イメージが湧かないなぁ。 >>101
トラフィックジャムアシストが付く可能性が高いから、それは羨ましいかなぁ >>105
MTはガソリンモデルの方だと思うよ
e:HEVモデルの方はSPORTモードと減速セレクター追加ってところかと >>107
むしろe:HEVのそれが目当てなのだが >>106
よくわからないけど アクア等にはトラフィックジャムアシストないのかね？ rsはスポーツモードと減速セレクター FIT e:HEV Modulo Xと同じダンパー装備してくれればええのよ
あっう フロント整形も必須！
話をしてフィット4のフロント部のデザインを好みって言う人に出会えた事はない (クロスターは除く)あれは酷いねって意見が多数聞かれる あんなデザインよく企画会議を通過し量産したよな？？ フィットehevでRSやるなら常時エンジン回しっぱかバッテリーをヴェゼルより積めば出来るだろうけど
それで出来上がるのはモーター出力減らしたノートNISMOだよ >>113
エンジンの出力、発電力はフィットの方が大きいし、フィットには協調回生ブレーキがあったりで、モーターの出力で負けても他で強みを出せるんじゃないかと こないだフィットクロスター青が納車になったのだが近所の人がスバルにしたのかと言っていた。
XVに同じような色があるのでピンときたが、あれと間違えられるのか？ ホンダとしてはN-BOXやヴェゼルが売れている今、フィットは目標が高すぎるだけで
そこそこの売れ行きでいいと考えているのではないだろうか
ただ装備面でライバルと差がつきすぎるのはまずいので、年次改良やマイチェンで
商品力をすこしずつアップさせる戦略は当然とるだろうね
自分はHOMEに乗っているが、外観も装備もそう不満はないので、ここで酷評されるのは正直悲しい >>115
フィットehevの強みって意識しなくてもあの室内空間の広さで燃費がいいってところだからスポーツモデルと相性悪いと思うんだよね
直結モードあるからって加速性能上がるわけではないし
協調回生ってブレーキ踏む層の燃費向上に役立つけど燃費マニアはそもそも使わないし
モデューロＸに単純にパドルとモード追加されて欲しくなるのかなあと疑問に思う >>119
FIT e:HEV Modulo X所有していなければ欲しくなるよね >>119
かといってノートはバッテリーが無くなればモーターの最高出力なんて絵に描いた餅だしねぇ
フィットはRSでヴェゼルのエンジンを載せて出力を更に上げてくる可能性があるし安定してモーターの出力を出せるよね >>118
見た感じ3ワッチョイぐらいが粘着してるだけだから気にしなくてもいいかと
・「フロントのデザインが〜悪いんだよ〜！」みたいな伸ばし棒”〜”が特徴的なアホ
・朝鮮デザイナー連呼厨
・その他の連呼厨 ノーズは別に何とも思わないけどなぁ
ヘッドライトは好みが分かれるだろうなとは思うけど 影の出方が凹んだように見えるのはデザイン的にどうなんだろうね >>124
ヘッドライトは可愛いと思う
好みってほんと千差万別だな 見る方向や日の当たり具合で色々な風に見える不思議なデザイン
色が違うだけで形が違うように見えるし
今まで見た事無いよ >>124
ヘッドライトは低グレードのハロゲンのデザインの方が初代2代目みたいで好きだな。 >>127
カタログや写真で見たらダサく見えるけど、
実際に見ると立体的で悪くない不思議なデザインだと思う。 >>128
結局LEDの意匠が眼っぽいから動物的な印象を決定付けてるんよな
他車種のように複眼なら、カッコいい方向が良い人も受け入れるぐらい印象変わると思う ベーシック買ったんだけど鍵かけるとドアミラーも一緒に畳まれなくなったの？ 市街地の30~50km域でノロノロ走るとメーター読み30km/l台見えてくるけど、バイパスなんかで70~90kmで走ってるとエンジン直結が続いて蓄電は控えめになるからか25km/l切るくらい悪化するね。
もっと高速域燃費伸びると思ってた。運転の仕方悪いのかなーコツとかあります？ >>133
メーター読みの80％前後が実燃費だから、ホンダが描いた理想的な走り方だと思いますよ
HVは急激なトルクを必要としない市街地走行が一番効率が良くて、アップダウンのある山道や自動車専用道路など60kmを超えてくる領域になると直結使ったりしてエンジン単体の燃費性能になるからしょうがない
高速域でのHV燃費はTHSのようなパラレルHVしか期待できない やっぱり冬はリモートエアコンガンガン使うから燃費が悪くなるね
https://i.imgur.com/VrC5IPa.jpg
主に通勤と買い物にしか使ってないし e:HEV HOME を契約したのですが、車両保険は入ってますか？
いままで入ったことがないのですが、営業がやけに進めてくるので。 ディーラーで自動車保険入ってるんですか？
なら勧めてくるでしょうね >>138
2月19日だけ4.9kmしか走ってないのに燃費が飛び抜けて良いのはどういうカラクリ？
たまたま信号に引っかからずモーター走行出来てたとか？ >>141
自分の車なんだから、自分で決めろよ
今まで入ってない理由を、営業に言って断れ >>141 いい色契約したな。俺も新車で先月納車e:HEV HOME乗ってる。ディーラーが代理店の保険に入ってるなら、勧めてくる。
他で任意保険入ってるが、車両付けてない場合は、単に親切心で言ってる。一応縛りがあって、既存契約ある客に、営業から保険の勧誘は、できない。
ちなみに俺は、中古価格で車両保険付けてる。無保険で運転して当ててくるキチガイが増えてるからね、支払い能力ないキチガイに愛車潰された時の為 >>141
その場でスマホ使ってソニー損保で見積り出して申し込んじゃえよ
なんの割引もないディーラーで入ってる車両なしと保険料変わんないよ ディーラーでは損保ジャパンを勧められた記憶がある
飛石で車両保険使っても等級変わらないとか書いてた気がする >>145
聞いたことないな
どこからの縛り？
新規顧客以外はすでに保険にほぼ入っているのだから
それを自分たちの扱っている損保に中途更改させるのが営業の仕事 フィットなんだからぶつけて気になるような車じゃないだろ
変な価値観だな >>146
ソニー損保とおとなの保険見積もりとったら、ソニー損保めっちゃ高かった
ソニー損保のどこが良いの？ 主Aピラー後退で前の見晴らしはとても良いね
けど左を目視する時その主Aピラーが凄く邪魔に感じることない？
なにかいい解決方法がないもんかね >>150
じゃあ元の保険が安いところのなんじゃね？
大手３社の３割安いぞ >>155
元は損保ジャパンで安くないから乗り換えるけど、ソニー損保は損保ジャパンより高かった >>143
よく見てくれてるなw
今の自宅の標高が約500m前後で仕事場が600m程の位置、距離が4.5km程なんだけど、
2/16〜19は泊まりの仕事があったから16日が行き(登り)の燃費、19日が帰り(下り)の燃費になってるんだよね
今月は仕事も休みも滅茶苦茶変則的だったからこんな感じになってしまってるけど普段は大体9kmの通勤が並んでるよ
因みに今の時期は暖気とかの都合で32とかになってるけど秋とか夏は下りのみだとエンジンほぼかからないから60とか70とかになったりする 山に遊びに行くと帰りの燃費が凄いことなって面白いよな >>149
あ～FIT e:HEV Modulo Xでオプション盛って350万ぐらい逝くのだが デザインどうしようもない
そして、先進安全装備も同クラスの競合に劣っているから検討できない…
なんでソコケチるんだ？って印象…
mcでデザインと共に改良あるのかな？ ホンダの名前でも不人気なのにスズキのエンブレムで売ってたらクロスビー以下だろうな
ヘッドライトの気持ち悪さは今売ってる車で一番
ここまで人を不快にさせる車は少ない >161>162
ここは一応フィットのスレなんで言ってやろう
嫌なら出て行け！デザインが不快ならお前がここを見なけりゃいい。このデザインが好きで持ってるやつが基本的にここの住人なのでな。 >>162
デザインの好き嫌いは人それぞれで当然あろうが、
単なる工業製品であるヘッドライトを見てそこまで不快になるのは異常。
さらに嫌いな車種のスレをわざわざ開いて悪態を書き込むのも粘着質が感じられる。
カウンセリングでも受けたらいかがか。 >>163
嫌味な言い方はよろしくないが
フィットは素晴らしいという褒めコメントばかりじゃ
つまらない 車両は本人の考え方だよね
保険に入らずその都度修理代払った方が長い人生で見ると大部分の人は安くなる
ただ、万一の時にまた買う金が残ってるのか、ローンだけ払う事に耐えられるのか、
そんなリスクの捉え方で変わる >>167
下りのみだったら普通のガソリン車でもニュートラルでエンジン掛けずに到着するでしょw >>163
そんな顔真っ赤にしなくて良いのては？
自分の気に入らない意見を聞きたくないなら、スルーすれば良い
アンチも期待を込めての意見かもしれんよ‼︎ オーラニスモいうても裸で285だし結局350になるしね
FITRSなら本体350前後になりそうなのは許容範囲だね Ｂ「はい！」
リコール云々よりも事故が起きたときにトヨタの責任を軽くする為の結果を今慌ててテストして作ってるってのが正しい。 >>172
誰がフィットでそんなバカ高いの買うかよ！
オプション盛ったら ナビ&安全装備等400万超えるだろうが！ >>161
デザインは確かに酷すぎるが回避策がある FIT e:HEV Modulo Xかクロスター買えばええのよ！ >>160
すっぴんで300万近く逝くのでオプション ナビ&プレミアムオーディオ&安全装備等選択したら350万ぐらい余裕で逝く 尚 どう考えても80キロ以下のスピードで空力特性の影響でハンドリングに影響が出るとは考え難いのでフィットe:HEV RSにはフロント部とダンパーだけModulo Xのを採用すれば良いよね >>177
ダサいを通り越してキモいし怖い
グリルは関係ない何を弄っても目がダメだから無駄
精神病の患者みたいなギョロットした目が無理 >>179
そうかなぁ ぼくは問題ないのだが！
ドリキンもカッコ良いって言っていたよん >>178
ModuloX、ステアリングやシートの本革やパネルのチタンメタルの質感が良いから、インテリアも魅力的だよ クロスターで初めてACC体験してるけど、すごいねこれ
子カルガモみたいでおもしろいし、スイっと最後踏力を抜くつんのめらないようなブレーキで止まるし、ペダル操作不要ですごく楽ちん
運転の疲労がめっちゃ減るから、前に他の車がいることを願うようになったわ
他のメーカーのもこんな感じなんだろうか >>183
前に乗ってたライズは酷かった。
急ブレーキ、急加速で逆に疲れた。
特に割り込みされたときの急ブレーキは怖い。 >>167
ほぼかからないっしょ
バッテリー十分で気温高くて降り坂道の途中からスタートなら一度もかからないとかも出来るんじゃない？
まぁ儀式的に多少はかかるものかもしれないけど >>183
現段階だと同グレード間ではフィットが頭ひとつ抜けてるって言われてたね
LKASに関してはレベル2まで搭載の車の中だと上の価格帯含めてもトップ層にいると思う >>188
折角反省してフロント修正しているのにある程度妥協しないとあかんでぇ 市街地の片側１車線で駐車車両を避ける際、ウインカーなしでセンターラインを跨ぐ
とグィっとステアリングを引き戻しやがる。
ステアリングも裏側に指型というかデコボコのがなくステアリングがスルっと戻され、
逆に危ないのでＬＫＡＳは切ってる。
前を良く見て運転していれば問題ないので余計な機能だと思う。 >>190
センターライン跨ぐなら基本通りウィンカー出せばええやん フィットHVのRSはI-DCD使うかな？
E-HEVなんかよりもスポーティだしな >>190
ウィンカーだせよ
ここで交通違反申告されても >>191
バスの追い越しとかの時、出してないです。基本に立ち戻りますわ。 >>190
市街地の片側１車線で駐車車両がいるのに65km/h以上で飛ばしているのか？
怖いわ >>194
あなた責める気は一切ないけど、バスや大型トラックほど追い越しに気を遣った方がいい。
追い越しが原因で追突されてぺちゃんこになるよ >>
いや、せいぜい２０キロとかですけど。
例えば教習車が障害を避けるときぐらいの速度、例えば停車しているバスを右側で
パスするなど。
センターラインを跨ぐとハンドルを強制的に戻そうとするじゃないですか。
あれッ、あれはＬＫＡＳじゃなかったかな。
それとも誤作動？？ レーンキープアシストと車線逸脱警報の違いすらわかってないアホ >>197
それでハンドル操作に介入してくるのなら故障だよ >>199
車線逸脱防止支援システムもハンドルに介入してくるよ
右折レーン手前の導流帯を突っ切ろうとした時などによく介入してくる >>197
ありがとうございます。
故障してますね。
実は１２月中旬に納車を受けて年末にセンシング関係の一斉警告が出て、カメラ
故障ということで、リセットした状態。
交換部品がないということでずっと待たされています。
車線逸脱警報は切っていて正解ですね。 >>190
LKASではなくて、車線逸脱防止機能の方が働いてます。
普通は路駐がある場合は障害物と認識して、ウィンカー無しで車線をまたいでもステアリングの
戻し操作はしない筈なので、車線逸脱防止を調べてもらった方が良いと思う。
路駐がないのに車線をまたいだりすると戻し操作は当然やる。
LKASは65km/h以上でないと動作しないから、普段から入れ放しで問題ないと思う。 >>195
勘違いしているのは分かるが レーンキープアシストって30キロまで作動しないのかよ ヴェゼルは30キロまで作動するってwebレビューで見たけど >>204
フィットは65km以上で有効になってその後60㎞を切ると無効になる
ヴェゼルも説明書によると65㎞以上で有効になって50㎞を切ると無効らしいが？
30㎞とかそんな低速で効く奴はシビックのトラフィックジャムアシストかな？
あとLKASとACCを混同する人もいるから違いはちゃんと認識しとこうな ウィンカー出してないからLKASが動くだけじゃん。 路駐を避ける時でも30km/h以上で対向車がいる時には路外逸脱抑制機能が作動するんじゃないかなぁ 取説に条件書いてあるけど
対向車線に車があるときと草砂利みたいな路肩では30km/h以上で動作
対向車線に車両がないときのセンターラインは60km/h以上で動作
ってなってるね
障害物の有無で作動しないという条件は無いです
なおハンドル介入させたくないときはウインカーを出すか設定で操舵アシストなし/警報のみを選ぶ わしも初ACCで積極的に使用してるわい
楽すぎ
これってレベル2自動運転なん？
もうこればっかり使ってるとパワーとかどうでも良くなったわい システムの作動条件
路外逸脱抑制機能は、以下の条件を満たすとき、作動します。
白線（黄線）の場合
車速が60km/h～120km/hのとき
対向車両が走行している場合
車速が30km/h～120km/hのとき
草、砂利などの道路境界の場合
車速が30km/h～120km/hのとき
直線またはゆるやかなカーブの道路を走行しているとき
方向指示器（ウィンカー）を使用していないとき
ワイパーを高速で作動させていないとき
システムがアクセル、ブレーキ、ハンドルの操作の量と頻度から運転意志がないと判断したとき 車線逸脱警報は警報するだけでハンドル修正までしませんとりとり
LKASの暴発でしょ >>212
ホンダだけじゃなくトヨタもハンドル操作するよ
レンタカーで良く借りるヤリスなんかも白線踏んだ時には逸脱防止でハンドルが勝手に動く
軽く調べたとこだと日産はスカイラインはハンドル操作するがそれ以外はブレーキ制御でやるようだ
ttps://toyota.jp/safety/scene/highway/index2.html
ttps://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ili.html 特に片側二車線、右折車線が無い所で信号が青になってからウインカー出す奴な
自分がされたらなんだよ!って思わないのかな ハンドル介入は複数の条件であるよね
警報が鳴りつつの戻し、ガタガタするだけ、無音でグイッと戻す
何が何の条件で発動しているのか複雑でわからないけど事故の確率が減る安心感はある >>218
今日のＤＱＮは右折レーンに居て優先妨害オーラ全開でハイビームで予め照らして差し上げた。
案の定突入してきてこっちにブレーキ踏ませたかったんだろうな
進路を塞ぐ位置でスローダウン。
反対車線がら空きだったからホーン追加して運転席めがけて加速してみた。
五代目柳家小さん師匠みたいな顔が見えて半泣きで逃げていった。 >>215
ガソリンホームなら、オプション盛り盛りにせずナビは量販店で安い物を付ければ、
車両諸費用オプション込み値引後１９０万円、ナビ諸々込１０万円、計２００万円。
お買い得。 ホームなら値引きもっと行けるでしょ
乗り出し170万目標 >>156
等級低いとか走行距離が多いとか事故のリスクが高いと通販型は保険料高い気がする >>224
AMGゲレンデヴァーゲンでも所有してる方でしょうか
高梨さんクラスのセレブリティーの 値引きは10～20万あたりだろうから
>>222 さんの190～200万くらいが妥当かねぇ >>225
同じ条件で、ダイレクト型の見積もりでソニー損保が高い話なんだけど 保険のことは保険屋にでも聞いてこいよ
素人には分からんわ 最近通販型保険も値上がりが著しいからな
保険を安くする逃げ場は無くなった感じ >>230
車両保険は免責額（事故負担額）を5万や10万に上げれば少しは安くなる
免責ゼロって一見よさそうだけど保険使うと等級ダウンして
翌年以降の保険料が上がるので
数万円の修理は結局保険使わず自腹になる、これは免責額扱い無しの対物も同じ
数年前見積もり35000円のドア修理代
ぶつけた相手は保険会社と話し算段した結果自腹で払ってくれました iPod用のUSB取り付けとかってディーラーと量販店どっちが得？ 後方映像、ライン取りが変というか、運転下手クソな感じ
同じ車種なのになぁ....残念な奴っちゃなぁ >>233
売れないと言ってもホンダの中じゃ貴重な販売台数稼げる車種だからなw
高額車にさせすぎて伝統のレジェンド、オデッセイ、CR-Vとインサイトは消滅、アコードやシビックやステップワゴンは安ければ売れるブランド力あるのに高くさせすぎて瀕死、シャトルはフルチェンジすれば販売台数復活できるのに終了
まともに売れるのは軽のNシリーズとフィットとフリードとヴェゼルのみという状況
これだけしか売れる車が無い状態のままプリモ、ベルノ、クリオ時代からさほどディーラー数削減していない状況を維持しているんだからそりゃ値引き渋くなるはずだよ、売れる車を全然開発しないんだもん また大幅な値上げを出来るだけ回避するので利益率も低下し今後値引きも更に渋くなる >>239
その前に令和版オイルショックで世界恐慌になって車買った奴は負債を抱えるだけなんだがw
全世界の全ての兵力を結集させてロシアを集中攻撃し短期に戦争を終わらせるしか道は無い RS待ってたけど、86の一番安いグレードでいい気がしてきた 86だったらロードスターの特別仕様車990Sもオススメだよ
値段が安いしエアコン口などのブルーの加飾とブレンボもブルーに統一されてお洒落だよ >>243
990Sって豪快にロールするから
低速度でもスリルを味わえて楽しいと勘違いする車だっけ？ >>235
どうして自車と前車の動画があるの?
日常もっと酷い運転ばかり目にしてるからその程度は全く気付かない
それ以上の危険運転は、ほぼ毎日上げられるほど目にしてるよ >>242
RS待っていたけど値上げ来そうなのでFIT e:HEV Modulo X買ったわ どうせスポーツモード実装されても最初しか使わないし フィット3HVSがそうなんでね RS来ても6MT選ばないのならそれもアリだよね
走行性能はかなり良いみたいだからエアロのデザインがダサくてイマイチなのさえ目を瞑ればお買い得 もうどの会社も次のMC、FMC問わずに値上げするだろうね
値引きも縮小
で、マイチェン連呼厨が激怒して買わない！と声高に叫ぶ
実は買えない理由ができてホッとしているだけと思うけど ＊＊だったら買う
は買わない（買えない）奴の常套句だよね >>247
フィット3HVS買った時はMT乗っていたのでMT版HV車欲しかったが 今はATにの楽さに慣れてAT車を買ってしまう
セカンドカーを所有出来る環境なら2台目はMT車欲しいけど >>235
チョット走りがよろよろしてるが、車間をつめてくるわけでもなくこのくらいのやつはザラにいるから特に気にならんが? >>235
もしかして、高速入るからACCいじろうとしてふらついてるとか。 >>249
うちの奥さんがクロスターはかっこいいって見かけるたびに言うよ。 >>255
うちも妻がサーフブルーかわいいって言っててそれでクロスターにした。
ソリッド系のくすみ色がもっとあったら色選ぶの楽しかったんだが、結局サーフブルーにしたかもしんないけど。 HOMEのフィットにクロスターのルーフレールを取り付けることは無理でしょうか？ ウチの女達もクロスターのサーフブルーが良いって言っていたわ サーフブルーはHomeとかにも設定すべき
クロスターにシートヒーターと革巻きステアリングあればクロスターのサーフブルー迷わず買ってた
ホンダはホントに商売ヘタ FIT4マイナーチェンジで顔変えたら初代は苛められるんだろな クリトレの情報信じるとして、ライトの意匠変更とグリルレス継続のうえでスラント化
さほどイメージは変わらんと見る
ヴェゼル・ステップワゴンの流れから、見た目の主張を抑える流れを今世代は通すつもりだろう
むしろRSがキテレツな見た目で発狂大騒ぎする流れを予期しておく >>257
メーカーオプションだから無理だと思う。 >>256
ほんといい色ですよね。
クロスターツートンはどこから見てもデザインいいと思う。
普通のフィットと全然違う。
女性が乗っているのをよく見かけるけど男性でも若々しく見えてフランス車っぽい雰囲気がある。 ルナシルバーメタリックはいい色です
鯖寿司より銀です（ウナ丼さん談） >>260
クロスターかFIT e:HEV Modulo X買って置けば問題ないぞ！ クロスターって高さ1545だから1550のタワーパーキングに入るんだけどキャリア付けると車検証上で1575になるのかな?車高で登録ならキャリア後付けて1545で車庫証明取れるってことだよね。何か写真みるとルーフ1545でもシャークフィンアンテナまでの高さ足すと1575あるように見えるんだけどアンテナは高さに含まれないんだっけ? >>259
ほんとホームにこの色あれば売れましたよね! クロスターってオプションでもシートヒーターないんですか?それは残念だなぁ。 クロスターとかほとんど街乗りでみんな使うんだから撥水シートにウレタンハンドルだけとか余計なお世話なんだよな
ホームと同じシートと本革ステアリングで、オプションでステアリングヒーターとシートヒーター付けられればもっと売れてたはず
せっかくのSUV人気なのに、クロスターが大して売れてないのが勿体なさすぎる フィット４は完全にフィット３より退化してるよな
絶対買いたくない車No１だ わいはサンライトホワイトパールのクロスターがいいと密かに思ってる
この色は他のグレードにはいまいち合わないとも >>271
ttps://libpsy.com/wp-content/uploads/2016/12/e8bc51ddb4c07b1520668b2824949547-1.jpg クロスターってフィットのブスデザインをむしろ強調してる感じで全くダメだわ
まだ通常版のほうが地味な分だけ気に障らない
前からフランス車って言ってるのいるけどフランス車にこんなブスはいないし大変失礼だよ デザイン問題は一旦置いておいてもグレード構成とかもう少しなんとかならなかったのかなぁ >>262
中国ではノーマルフィットにクロスターのルーフレールを付けてる車があるみたい。
無理矢理ディーラーに頼んで取り付けしてもらおうかな 【若者が初めて買った車1位TANT 2位FIT】
今朝ネットニュースで見たけど、ここ3年で１８～２３の若者が初めて買った車の記事が載ってた
女性の１位はTANT 男性の１位はFITだった
貼り付けようと思ったけど今チョット見つからないのでまた探してみます
ここでFIT4は年寄りしか乗らないとか書き込まれてるが、実際は若者に支持されてるFIT4
FIT４をディスってるのはセンスが古い爺さんだと判明しました。 サーフブルーはXVのクールグレーカーキくらいの色味にしてほしかったわ
ただの水色にしか見えん マジョーラに塗ってもらったら幾らくらいするんだろう？ >>272
わかるよ
クロスターならサンホワが映えるね
ヴェゼルもかっこいいし >>279
本当にフィット4か？
中古車のフィット2とか3じゃないのか 絶対そう
前後のラインナップからして予算100万以内じゃ無いとムリ 確かに会社に来てる派遣の若い子はワゴンRの中古に乗ってるの2人もいるよw
とてもじゃないけど値段が高いフィット4買ってるとは思えんね
デザイン的に人気あるのフィット2だからフィット2 RS中古とかでしょう 零細企業なんて社長が現行レクサスLS、従業員がコンパクトカー、軽自動車
若いならこんな会社なんてすぐ辞めたほうがいい s200のクラウンハイブリッドが100万くらいでかえる
若者はこういうのにしといたほうがいい 車検高い税金高いぶつけたら高い
一般的には最悪の選択肢 iPhoneとイヤホンで気軽に音楽聞いてる若者に中古のスピーカー進めてくるオジサンって厄介だな
自分の若い時の憧れを今の若者に当てはめるやつ >>291
ユーロシビックRと迷ったけど、俺も初心者だったから実用性重視で結局デザイン的に似てた
フィット3MT買ったわ 間違いを１つ１つ正していくしかない
まず
2本スポークは間違い
これ >>293
運転してると全然気にならん
よってそれはどうでもいいし、しつこい スポーティ志向の客を全部切ったのが現行フィット
10年以上の月日が経って、フィットが本来どういう車だったか全員忘れてしまいました >>295
どうでもよくない
ダサい
安っぽい
強度の不安
耐久性の不安
材料費の削減
人件費の削減
つまり、全力コストカット
ネガティブな要素が多すぎ
だから売れない
いい加減に理解しろ 3本スポークもあの下の1本は強度に何の影響もないらしいけどな
おそらくデザイナーはニトリ家具に囲まれたリビング空間をイメージして2本スポークにしたのだろう
非日常的なコクピット感覚のスポーツに振ったヤリスの方が馬鹿売れでフィットのリラックス空間なんて誰も望んでいなかったからこそ販売不振に陥っているけどw
でもスポーツに振ったRSでやっと方向転換するから今夏のビッグマイナーに期待すればええんじゃねーの？流石にスポーツモデルで2本スポークなんてやらんから今から金を貯めておきな？ ハンドルのスポークが1本か2本かで買うかどうか決める人なんていねーよ
デザインと燃費
ここがフィット4の泣きどころ デザインなんてそれこそ人の好みや感性に左右されるから本当に売れるデザインにするとなるとなんの面白みもない無難なデザインになるぞ？
ホンダThat'sなんて自動車評論家はデザイン大絶賛だったけど一般人は発売前から間違いなく売れないと言われてて実際に大爆死していたわけだし 助手席側の小物入れ
走行中にカタカタいう
上はダイソーのマグネットシールで止まるように細工
下は5mm厚のスポンジシールで遊びをなくす
ついでに社外ナビもカタカタいうので下側の隙間に5mm厚のスポンジシールで固定
段差乗り越えたり悪い路面を走ってもカタカタいうことがなくなりました
約300円でできますよ 忘れたころにやってくる、ぶり返した痒みみたいに良く忘れずにくるね。 鼻先が垂直ならまだ良かったけど
引っこんでるように見えるのがな >>296
3代目がスポーティだっただけで本来は4代目みたいなフレンドリー路線だっただろ
今のホンダ的には3代目路線が欲しいなら中国に移住してフィットスポーツ買うか
東南アジアに移住してシティHB買えってことだ それはどうかな？初代はメッシュグリルにフェアレディZみたいなライトのスポーツデザインで男にも人気だった気が？ローダウンにインチアップホイールの初代フィット結構走ってたじゃん？
そして2代目はRS初登場に6MTとシビックSiR時代を投影し男の人気もピークに達した
ホンダ従業員の若者にも大人気だったらしいし >>306
初代のDQN仕様や2代目のRSなんて1部だけで大半はノーマルグレードの
オジさんオバさんの買い物車だったぞ。2代目なんて50代以上が7割程度まで高齢だったって
当時の雑誌で見たし、今とそう大差ない購買層だったろ >>307
なるほどねぇ
じゃあ先代まではそういう僅かばかりのスポーツ志向のユーザーの事も考えてグレード構成してたって事ね
でも今回は完全に切り捨ててスタートして今になって慌ててモデューロだのRSだの追加検討していると
もう手遅れだろうけどね
田中PLも左遷間違いないわな >>308
出さないとは言ってないよ
最初から全てはできないってだけで
ModuloXはホンダアクセスであってホンダ本体の企画品じゃないし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1242961.html >>309
出し惜しみする意味がわからんね
そんな余力すら今のホンダには無いって事ですか
先日のSTPWGN発表の際も担当PLが先代モデルの事をディスってた記憶があるけどね
あれ聞いた先代ユーザーはショックだろうな
そして二度とホンダには戻ってこない >>310
出し惜しみで販売機会逃すのはホンダの常套手段だねw
カラーでも最初はまず不人気の水色出しておいてからマイナーで必ずビビッドな人気のスポーティーな青を設定してくるし
その頃には客が他の車買ってるという
逆に新型シビックは驚いたくらいだ若者に人気の青をいきなり投入してまず最初に若者に買わせたから
ホンダっぽく無いw クロスターで座布団型のシートヒーター使ってる人いる？
乗り心地がどのくらい変わるか気になるんだが >>264
僕もルナシルバー。
標準色だし、またレンタカーなどと同じで目立たなくていいと思ったが、何故か
思いのほかフィット４に合っているカラー。
フィルムタイプのドアハンドルプロテクターを付けたつもりが間違えてメッキタイプ
を付けてしまったが、これがたまたまルナシルバーと合っていて良かった。
他の有色カラーだったらヤバかった。 ボディ色青にこだわるのにオジサンっぽいのが多いのはなんか理由有るの？
昔は砂糖が貴重だったみたいな
個人的に鮮やかな青って凄いガキ臭くて要らないんだけど >>299
おもちゃ感のある軽ならフレンドリーにしてメーターやハンドルも
ゲーム器イメージで作っても受けいれられるけど
さすがに普通車では無理がある
ホンダは柴犬感も含め読み違えてしまった おもちゃ感で言うとミニなんか結構突き詰めてて可愛いよね
個人的にはもっとセンスを爆発させてほしい
そういうデザイナー社内に居ないのかな >>307
子供達も独立して夫婦二人だけになったからもうミニバンや大きな車は要らないし、
年金暮らしになったから高級車も似つかわしくないし、、でもたまには二人でゆったり
遠出もしたいから乗り心地が良くて長時間乗っても疲れない車が良いし、ついでに
高性能な運転支援が付いていて楽チン運転が出来ればなお良いなあ。
→フィット
ってことかな。 そのポジションに今ではフィットではなく取り回しも良く維持費も安い軽自動車になってしまったんだよな。
Nシリーズ、ハスラー、タントなど本当乗り心地もハンドリングも良くなっていて試乗したら驚いたわ。 スペーシアギアはおもちゃ感とか道具感が良い感じ
電子パーキングだったら選んでたかも >>319
ホンダならN360、CIVIC、CITYからのN-ONEとかeが伝統的なファニーデザインなのに斜め上のモチーフを使ってしまったのが問題なんだよね >>323
ネオクラは逃げでしょ
ボンネット伸ばして古典的なフォルムにしないと似合わないし、ワンモーションフォルムのフィットに適用するには無理がある
エスティマや三菱アイみたいに新提案の顔つきになることは必然だと思うよ 軽と5ナンバーとの間の規格が欲しいんだよな。税も保険も違い過ぎる。でなければ軽枠を800CCにして全幅1600にしてくれれば今の中途半端なコンパクトカーのジャンルがなくなる。そうなればホンダの独壇場になるんじゃないかな。 >>825
次はその新規格が中途半端と言われるだけでは？ カローラでさえ海外&安全性重視で3ナンバー化の時代だから5ナンバーの大きさで良いでしょ？ボリュームある造形にするなら幅は5ナンバーのままで中を軽並みの広さにすれば迫力あるスタイルにできる
かといって今時の軽は広いから内装軽サイズでもさほど苦にはならない
税金の事言っているのなら無理！ただでさえ所得横ばいのまま車が高額化して一般人は皆軽自動車に逃げて今じゃ新車販売の半分は軽自動車になり税収入減少傾向なんだから 日本は細道多いし駐車場もせまいところばかりだから取り回しのいい軽が売れるのも当然だよ。初代フィットから3ナンバーセダンに乗り換えたときやたら苦労してまたフィットに戻ってきたらどこでも行ける感じがしたわ。これが軽ならもっと楽なんだろうな。 >>321
他社のコンパクトの販売台数はそれ程変わりないし全店取り扱いになって大幅に伸ばしてるヤリスもある
フィットのみ落ち込んでるから言い訳にならないな >>330
フィットも一昨年は10万台近く売ってるし、昨年も減産や受注停止が無ければ7～8万台だっただろうから
伸ばしてないけど、まぁ横ばいだよね >>331
受注停止？
単に売れてないだけっしょ
今どきの売れ筋車が軒並み半年近く納期がかかる状況で
フィットは奇跡的に２ヶ月納車ですよ 決算期の今がラストチャンスだぞ！
値上げラッシュ必死！
第三次世界大戦になりそうだけどね 開発としては女受け狙って可愛い外装にしました部屋でくつろぐようなリラックス空間にしましたi-DCDより低燃費にしましたと売れる気満々だったんだろうが
まさかスポーツ路線にしたヤリスにめった打ちにされるなんて想像も出来なかったんだろうな >>330
他社含めて、コンパクトカーの売上はここ10年右肩下がり
ヤリス（クロス除く）＋アクアで精々2万台だぞ？
更にルーミーみたいなドンガラ車に追い立てられる始末
コンパクト不振がそのまま販売台数に反映されてる >>335
そのコンパクト不振がフィット4だけより大きく落ち込んだのはなぜでしょう？ >>336
ヤリスやアクアは単に生産が追いついていないだけだよね
ハリアークラスの車もあわせて供給しないといけないからトヨタの工場はフル稼働状態
工場を縮小して減産したホンダとは立ち位置が違う >>332
ノートとかも1～3ヶ月でフィットも2ヶ月と3ヶ月を行ったり来たりだからあんまり変わらんかと >>336
どのメーカーも10年前ぐらいと比べればコンパクトカーの売り上げは半分くらいになってるよ
ヤリスノートに関してはラインナップ圧縮での集中効果
トヨタはスペイドポルテBbラクティス廃止
日産はキューブマーチ廃止
マツダデミオは圧縮するラインナップが無いからそのまま死んでる
ホンダフィットも他車種は無くそのまま売上半分になった トヨタ車とは車そのものの比較だけじゃないからね。
フィットやノートのほうが気に入っててもディーラー網やアフターサービスなどて圧倒的に差がある。
結局、アクア、ヤリス、プリウスが売れる。
購入層の年代が高いほど安心感を求めるだろうから高年齢化社会には今後もトヨタが強くなるのは仕方ないよ。 そんなのフリード、ヴェゼル、N-BOXに食われてるんだろ
M・M思想がフィットのデザインには邪魔になってるんじゃね
そこまで後部座席の高さとか容量とかフリードがある今求められていない気がするけどな >>334
トヨタ「ホンダのスポーツ路線は脅威だな、RSじゃなくてTYPERを超えないと」
ホンダ「RSのスポーツ路線はイマイチだった、女性ウケを狙うか」 >>342
ヤリスのスポーツ路線は欧州投入が念頭にあると思う
あっちでは後席を犠牲にしても問題とされず、幅広くてスポーティな見た目が好まれるし
WRC参戦もそう
日本市場を重視するならあんな車にならないと思う
欧州仕様ヤリスを見た後に日本ヤリスを買う気にならない
足回り内装、何から何までグレードダウンされてるんだもの >>342
ホンダのスポーツ路線はシビックだよね
フィットは所詮車高高いのでたかが知れている >>343
そういうのはトヨタではカロスポかえといってるのだろうな >>344
シビック誰も買えん値段で出して売れなくて何がしたいのかさっぱり分からん
昔のシビックRは200万で出してたしインテグラRは220万で出してた
昔は若者がローン組んで新車Rを買う時代だったんだよ >>348
誰も買わんならしゃーなし、
でも大きい車も店に置いとかんといかんし。
って感じだろ
そもそもアメリカで売るために作った車を持ってきただけだし >>348
日本人の給料が上がらないから高く感じるだけ
車の装備も昔よりコストかかってるし >>348
日本だと販売目標が月1千台で車に金をかけるZ世代がターゲットっていう位置付けだしねぇ だから今まではホンダならではの魅力があった
今はリセールでトヨタにやられてる
だから安くするかイメージアップするかどちらか i-DCD輸出してなくて本当に良かったね
世界中でイメージ大火傷してたら今頃倒産してたかもしれん >>353
ハイブリッド人気がガラパゴスだったおかげで
フィット3リコール祭りの影響はなんとか国内のみで済んだからな
まあそのおかげでフィットのメイン市場が日本から中国に変わったわけだがw >>347
それ実質FIT e:HEV Modulo XがTYPERの立ち位置なんやで >>355
ModuloXはグループ内のパーツメーカーのホンダアクセスのカスタマイズカーだからTypeRとは違うと思う >>357
それはごめんね
ただ、ホンダからPUやECUとかを弄らせてもらえないからTypeRと言っちゃうのもどうかなと >>358
RSで終わりだろうよ！
スポーツ走行はMT一択ね！ GRヤリスギに対抗するには
RS追加するよりTYPE-Rの方がインパクトはあると思うんだけどね noneベースでアルトワークス対抗みたいなのをつくるとかは？
2ドアでバンにしちゃったりして
だめかな 願うのはタダだし
フィットタイプRは有って欲しいね
こういうのって結局メーカーがやるかやらないかだから
エンジン屋ホンダの華を最後に見せて欲しい
シビックタイプRはちょっと違う、これは分かる >>361
フィットのtypeR望んでいる奴は少ないからな、このクラスで求められるのはスイスポより速い安いスポーツモデル
今のご時世typeRにしてハイオク指定とか自殺行為、RSでレギュラー仕様が必須条件だよ >>365
どうせ売れないこその高価格オンリーワン仕様でいいのよ
タイプRユーロの現代版、欲しくない？ >>338
日産てノートシリーズ以外に車作ってんの？w
>>343
５ナンバー信者が多い日本人に合わせてリサイズしたんじゃね？
給料上がらない日本人に合わせてコストカットしたんじゃね？
だから日本市場をちゃんとリサーチしてるんだよ
>>365
スイスポよりも安くってガチで言ってんの？
それはホンダ以外でも無理でしょ
typeR乗った人間からすればブランドイメージが下がるから、フィットごときにRなんて出して欲しくないね
どうしてもって言うなら赤バッチでも貼っとけ フィットって実用車なので重心低くはないよね
RSだってそれなりの走りしか出来ないのであまり期待されてもスポーツカーではないし フィット3ＲＳだってフィット3HVSっとサーキットタイムそれ程変わらない まあRSならガソリン1.3のままじゃないだろうから４代目ならメリットあるんじゃね
多分1.5だろうし旧型のガソリン1.5乗ってた人の買い替え候補になるかもよ
e:HevのRSは知らん >>370
FIT e:HEV Modulo Xの試乗でも言っていたわ
あ～これでMT乗りてぇ～って やはり峠道はMTが面白いからね！ でもフィット3の自発光式メーターならまだしもあのGAS用液晶タコメーターのデザインのままだと面白さ半減だわな
デザイン全面刷新してくれると良いんだが リュクスの運転席内側の背もたれ側、革じゃないとこ、ももけてた（笑）毛玉取りでもするか。 >>373
ももける？
入力ミスかと思ったら滋賀？京都？の方言なのか
わからんわ 寒冷地だからホームの4wdで良いやって思ってたけど
20万頑張ったらクロスターの4wd買えるな…
悩むなぁ… >>376
その二者の差に20万円の価値が見いだせるかどうか MCでクロスターが一番変わりそうだから
7、8月発売だと4、5月に受注が始まるかなぁ、待てるんなら待つのも MCで顔面大きく変わってもクラスターなら良いんじゃね？ 売れる台数がクラスターのように増えてくれりゃいいのにな 多くの車のステアリングは3本であるが
スポークが2本だったら運転しやすい？
そんなニーズがあるだろうか
答えはNoだ
わざわざ2本スポークのハンドルに交換するなどといったカスタムは少数派、というか見たことがない
社外品のハンドルはほとんど3本である
つまり、2本でも許せるというだけであって
2本でなければ嫌だという人はいない
では、なぜフィット4は2本なのか
そう、コストカットである >>376
クロスターの方がいいよん 底の作りも雪に対応した作りなんよ >>383
ｻｻｸｯﾃﾛﾛのあぼーんに反応するなよ >>378
今は決算期で値引きが1番ええのよ
ただでさえ物価上昇の
今MCしたら値上げ&値引きが渋くなるんよ ホンダはそこまで馬鹿じゃ無いよ
ホンダファンのために値上げはしないはずだ 1月にディーラー行ったらクロスターしばらく受注停止になるって言ってたからすぐ契約しちゃったけどもう再開してるのかや >>386
はぁ？
赤字生産なんて慈善事業じゃないんだよ！！ ヴェゼルこれから納期延長って 値上げ前に駆け込み契約も
影響していると思われる これから先どうなるかわからないので買える時に買った方がええのよ
https://i.imgur.com/bvLVZPs.jpg 日本にも被害が出て、巻き添えで車お釈迦になってもローンは残るし誰も補償してくれないよ… >>391
多分死んでいるので問題ないぞ
むしろ死ぬ前に乗れただけええのよ おっ
何となく相性いいんじゃね？って思ってたところで組んでくれた ソニーと合弁でテスラのような会社、ブランドを作るって感じかな？ >>394
俺もとてもいいパートナーと思う
ある程度ホンダがソニーの言いなりになれれば化ける どちらも業界内で独自規格で進めたがるメーカー同士だからどうなることやら ホンダeは本当デザインいいのにもったいないな。
あれに普通にフィットの1.5ハイブリッド積んでくれれば売れると思うのに。 近所でホンダeをよく見かけるけどデザインいいよなあ >>402
本当ですよね。
サイドミラーのデジタル化やダッシュボードの未来感など、あの車があのデザインで市販化出来て実際に試乗した人達の評価も高いのに何故フィットのハイブリッド積まないのだろう。ホンダイズムが詰まったもっともホンダらしい車だと思う。 トヨタはグループで全部できちゃうから（トヨタの関係を強めてるスバル・マツダ・スズキも同様）
日産・三菱はルノーとの関係があって面倒だろうし
組むならホンダしかないんだろうね
まあ海外勢と組まくて良かった >>403
RRでエンジンの無いEVを突き詰めたような車だからe:HEVを載せようと思ったら丸々作り直しじゃないかなぁ
あと、後席は狭くて簡易的でクーペライク(?)な車だし まぁトヨタはPanasonicのイメージだったし日産はHITACHIのイメージ強いから丁度良かったんじゃね？ >>405
ありがとうございます。
そうなんですね。
何かもったいないなって思いで書いちゃいました。 >>401
どこがだよ、あの目ん玉繋がり本官
ダサ フィットのマイナーチェンジが楽しみだな。
どう変えてくるのか。 TOYOTAとHONDAは生き残るとしてもNISSANは消えてゆくｗ
NOTEなんか買うやつの気が知れない
変な顔だし見かけるとツバを吐き掛けたくなる アリヤにコンセントすら付けられない日産にもう技術者は居ないらしい
過去のイメージで老人を騙すだけ
その内潰れる 日産は割とマジでやばいだろ
今、新車で買えるラインナップ見てみろよ これがアンチの社会性。
哀れな引きこもりのリアル。 ヴェゼルに引っ張られてMC後の納車が遅れる話しがあるみたいね
MC狙いなら受注が始まったらさっさと契約した方が良さそうね 新型ノートは何割インテリジェントなんだよ
どっかにノートしか走ってないノート王国があんのか？ ノートは安いガソリン止めて販売不振になったじゃねーかw
ノート高すぎて誰も買わないからディーラーに安いマーチ客に薦めろとメーカーから指示が飛んでるらしい
誰がマーチなんて乗るかよwww >>419
で、日産が潰れるの？
本気で言ってんの？ 日産が潰れるとか、大企業を知らない引きこもりしか言わないんだよね。 >>424
馬鹿丸出し。
ノートはガソリン車やめたから単価が上がってオーラまで売れて大成功。
フィットは無惨な結果になったよね。 ID:rzWNhOiE0
落ち着け
とりあえず>>425を見てこい 馬鹿のスレを読む価値なし。
大企業を知らないゴミしかいない。 ここの連中にはなんで大企業で働くか意味がわからんのだろうな。
ま、今の社会情勢だと少しはわかってきたかもしれんが。 ま、大企業に所属できなかった奴に今更大企業のメリットを説いてもただの自慢にしかならんわな。 コロナの次は戦争
コスト上がるイベントしか発生しないな
去年買っといて良かったわ それどころか世界の国の全ての兵力を一点に集めて早くロシアを完全に殺さんとオイルショックからの世界恐慌までセットになる可能性あるがなw >>435
未だ間に合うんだなぁ～ヴェゼルは値上げを見越して注文が殺到したんじゃね >>437
このご時世MCと値上げは必死誰でも予想出来る しかしワンソクはフィットといいヴェゼルといい見切りが速いな
価値が下がる前にさっさと売り抜く能力だけはさすがだ
それでもホンダ信者にはウケがいいから再生回数爆上がりw ほら、ノートや日産ディスったら即湧いてきただろ
いつもフィットをボロクソに言ってる連中の中にこういうのが混ざってんだ >>416
日産のラインナップって三菱と同じようなもので悲惨な状態だよね。
僕の心の中ではすでに亡くなった会社の一つ。 負け犬の願望虚しく大企業はびくともしない。
それが社会。
引きこもりには理解できない。 >>409
ＳＯＮＹにメーター周りのデザインまかせたら
かっこよくなるに違いない フィットRSもOPでレカロシートとかビルシュタインダンパーとかブレンボキャリパーとか選べるようにしてくれんかなぁー
性能面っつーよりはスポーツ雰囲気出したい
990Sの青色ブレンボカッコいいんだよなぁー >>449
無理自分でレカロ装備！
RSはMT6速が売り ATでは面白味が半減する >>448
ソニーと組んだらもう俺的には選択肢に無くなった
昔買った2台のテレビが同時に壊れたのを忘れんよ 1年または5,000kmごとにソニータイマーが炸裂します ソニータイマー懐かしいなw
やっぱ5chの住人って若者じゃなくてIt's a Sonyの時代の年齢の奴が大半なんだなw >>448
今のモデルはPS2並みの汚グラだからソニーにデザイン任せればPS5並みのハイセンスな超美麗グラになるかもな >>454
DSのお姉さんに話したらめっちゃウケてた。 ホンダの4WDは雪道で役に立たない!?
https://kuruma-news.jp/post/477549
ホンダ車といえば「FF」の印象が強く、一般的には4WDのイメージは薄いようです。2月の信州の雪道で、現行フィット4WDで走行してわかったその実力とは？ まぁ実際、ソニーの両面再生レーザーディスクとスゴ録とPixyは保証期間終了した途端に壊れたけどなw レーザーディスクはメーカー関係なく壊れるもんだよ。
ゴムに問題があった。 >>459
そもそもFIT e:HEV Modulo XにはFFしか選択肢がないのだが >>454
It's a Sonyじゃないのか…
ソニータイマーですら死語なのか… ディーラーのガードコスメSPとキーパーコーティングではやはりキーパーコーティングの方が良いんですかね？
どちらも年1メンテで5年効果を謳ってるけど 独自路線/規格でわが道行って失敗したり成功したりという点では似た者同士かな
かえってぶつかり合わなきゃいいんだけど S-VISIONが「ん？ホンダ？」って感じだったし
ホンダはどんなEV作っていいかよく分かんなそうだし
期待したいところ おやっさんがいたらスポーツカーを造れと言いそうだな ホンダおたくのおっさんって完全に時代遅れで金がないんだよな。 後席広くてマンマキシマムメカミニマム守ってるフィットは結構おやっさんの理想車だと思うけどな
その上でスポーツジムの方のスポーツ解釈での軟弱スポーツグレードにしてしまって真のスポーツグレード抜いたのはおやっさんも流石に怒ったとは思うがw 控えめに言って頭が狂ってるホンダおたく。
買えないくせにスポーツグレードを出せとわめくゴミなのでホンダも無視している層。 だいたいどれもハイパフォーマンスモデルを出して、一般モデルをスポーツイメージで売ってたのがホンダやないの スポーツグレード買う買わないは別としてスポーツグレードが無いとその車種に興味すら持たなくなるユーザーは多そうだよな どう見てもスポーツやMTを連呼するのはマイノリティーだろ
俺もどっちかというとマイノリティー側だけど、フィットには求めないな >>477
スポーツ求めるのなら お手軽な重心の低い86系買った方が良いぞ 86BRZかロードスターくらいしか手頃なスポーツカーないよなあ 今日、点検のあいだ、HOMEを半日代車で借りて試乗したけど、乗り心地とハンドリングとパワーのバランスが絶妙でいい車だった。エクステリアのデザインから毛嫌いされて試乗されずに人気がないのが残念。 >>480
乗るといいなと思いますよね。
自分は試乗したときにまず思ったのが視界の良さです。 >>482
キミフィットe:HEV運転した事ないだろう？
ハンドルのスポーク数なんて気にならないぞ！
試乗すれば良さがわかる 前方視界の良さスムーズな加速で実に運転が楽しいクルマなのだよ！ 「乗ればわかる」
こんなこと言ってる時点でもう負けなんだけどね
あとは、構造を調べればダメ車であることがすぐにわかる
評論家の褒め方とかね 納車待ちだけど鼻先が全然見えないのってすぐ慣れるかなぁ。
それだけちょっと不安 あの安っぽいメーターと素っ気ないインパネ、ソファーみたいなシートが嫌って人も多いと思うわ
普通に横Gに耐えられる戦闘機のコックピットみたいな包まれ感のスポーツインパネが好きって人も多そう >>486
慣れるよ
前になんかあったらセンサー鳴るし >>486
中々慣れないよん フロントカメラ設置でええのよ >>487
あ～それね もう妥協したわ
フロントは無理なのでFIT e:HEV Modulo X買ったわ ファミリーカーに乗ってるけど、世界を制したHONDA F-1テクノロジーと繋がってるんだよなと感じられるのがホンダ車だったと思う
3まではそんなイメージ、Nボも エクステリアはModoloXで、内装、足回りはLuxeと同じで街乗りの乗り心地を優先したモデルとか、クロスターの内装や装備がLuxeと同等のバージョンとかをマイナーチェンジで追加してくれないかな。 >>492
「F1から市販車にフィードバック出来る技術は無い。今やイメージのために続けているだけだ」と中の人も言ってるぞ >>488-489
どっちw
人によるか、慣れなかったらフロントカメラ検討しよ 本当にフィードバック重視ならF1さっさと止めてフォーミュラeに移行した方がええもんな >>486
ボディがコンパクトなので感覚が掴みやすいし慣れると思う
こないだのNHKのF1特番を観てるとフィードバックが全く無いとも思えないけどなぁ
北米でF1の人気が上がってきてるから、やめるのは勿体無い
2026年以降も続けて欲しいなぁ 「今や」な
今現在はレギュレーションに適応する速さを競う遊びだよ ライズやヤリスクロス売れてるんだからフィットクロスターはもっと売れるポテンシャルあるはず ヴェゼルのスレからHonda CONNECTディスプレーのアプリセンターが来年3月で終了らしい
フィットに於いては1年経たずに終了とは…
https://i.imgur.com/kmIdVOe.png 国産の今どきのこのクラス、
鼻っ面見えてる車なんてほぼ無いので慣れろとしか。 フィット4格好良いよ
大きいデイタイムライトが欧州車ぽくって
そこにビームライトオプションで付けると
最高！ >>501
独自で始めようとしないで
Applegoogleに任せれば良いのに
日本メーカーの悪いところ フィット乗ってみた
アクセル踏めばそれなりに加速するけど、あの重苦しい感じは何だろう
ehev初めてだったからよくわからんけど、ホンダは最近こういう作りなのか
車内の広さと見晴らしの良さはさすがだと思った >>506
今の時期は寒いからエアコンに電気が取られ
ハイブリッド感が味会えない
エアコンを切って
エコモードをオフにすると
早いよ! >>506
必要以上の加速ってごく一部の人間は喜ぶだろうけど一般的には百害あって一利なしで下手な運転の筆頭だし狙ってるユーダー層に合わせて制御変えてるんだろ
それに加速してる感をなるべく与えないように上手く制御して加速してるだけで加速自体は普通に良いしな >>507
そういう所がトヨタと違う所なんかね
0発進でアクセルの踏んだ瞬間とか暖房オフにするとかすれば違和感無さそうな気もするけど >>496
納車一ヶ月で前見えないの不安だから付けたいって担当に相談したら、慣れだと思います。5万以上だして付ける価値は微妙ですよって止められたw
正直本当に慣れだと思う。実際無くても何とかなってる。
金を気にしないなら、安心を買うって意味ではありかなって感じ。左右の見えない交差点とかよく通るなら確認に役立つかもしれない。 506
なるほど、エアコンとセッティングが影響してるかな
自分はスピード出す方ではないけど、HVのイメージがあったり期待が高すぎた所があるかも
ディーラーも納得できる説明をしてくれなかったし >>480
フィットはそれが一番の問題点
宝くじは買わなきゃ当たらない
車もまずディーラーに足を運んでもらえなければ絶対に売れません
来てもらってとにかく試乗に持ち込めば外見と天秤にかけて
これなら買っても良いかなと思う客もいるでしょうに。 乗れば良さが分かる人が多い
現行は乗るまで至らない人が多い
エコモードも実は外した方が快適で燃費も変わらないというのも浸透してないし さほど変わらない、かな。エアコン多用する人は分かりません。
エアコン無しの自分は変化無しで快適
ただ少しアクセルワークのコツがいる あんな見た目が気持ち悪い車に誰が乗るんだよw
可愛くもないカッコよくもない朝鮮的デザインの車 >>506
自分は欧州車からの乗り換えだったから、フィットeHEVのアクセル特性は全く違和感がない。
日本車のアクセルは初期反応を鋭く設定して出足の良さを演出し、ただしそのままでは燃費が
悪化するから伸びは鈍く、いわゆる放物曲線的なアクセル特性を持つ車が非常に多いのだが、
フィット4の踏んだ分だけ正確に直線的に速度を上げるアクセルは慣れると本当に疲れない。
ただ、乗り慣れない人はどうしても初期反応が鈍く感じるはず。
例えばフィットeHEVとノートePowerは誰が乗っても出足の鋭さはノートが上と感じる筈だが、
0-100km/h加速タイムはどちらも8秒弱と殆ど変わらないのはそう言う設定の差があると言うことだと思う。
(もともと8秒弱というのは普通車としては相当な加速力なのだが)
フィットも踏めばキッチリ加速するのだから、あとは慣れの問題。
ただ、いきなり床踏みするとなぜか一瞬反応が遅れる癖があるから、正確な加速を得たいと
思うならリニアに踏む必要がある。 >>506
電池をケチってるからあんな情けないことになる。
ノートと比べたらかなり劣る。
ま、ゆっくり走る人向けだな。 >>505
そう思います。
それよりApple Watchの文字盤みたいにマルチインフォメーションディスプレイをカスタマイズできたりする方がよっぽど嬉しい。 馬鹿は踏めば加速するなんて言うが、それは軽でも同じなんだよね。
しかも、フル加速なんてしないわけで、大事なのはスッと前に出たい時の加速。
これがノートは素晴らしくフィットはもっさりだから期待外れと感じるわけ。
アクアよりも劣るかもな。 >>516
確かに違和感はフィットの方が少ないんだが購入検討するときは流石に試乗するだろ？
何だよこのもっさり感、車重が重いんじゃないの？だからヤリスより燃費悪いんじゃないの？と違った解釈されかねんのが痛いわな
それに外観もスポーティーじゃなくて速そうに見えないのも致命的 結局ゆっくり走るしかないからそりゃ燃費も良くなるわな。 ま、フィットなら本来1.5リッターのガソリンエンジンがいいよね。 >>521
フィットの性格上、速そうに見える必要性あるの？ >>525
馬鹿で金もないおっさんはフィットが精一杯だからそこにスポーツを求めるんだよ。
金が無いから出ても買えないし、ホンダもわかってるから出さない。 別にスポーティーである必要はないしカッコよくある必要もない
だけど工業製品として最低限使って恥ずかしくないデザインであって欲しいんだよ
大失敗デザインのこの車はその最低限をクリアできていない >>526
ノートごときに239万円しか出せないお前が言うなw >>492
ホンダは昔のトヨタになったんだよ
ホンダに国産離れしたデザインの良さとか個性とかを求めた、いわゆる車好きをバッサリ切り捨てた
その象徴が現行フィット 今の流れが正解なんだよな。
金のないおっさんにスポーツテイストのフィット出してもそれすら買えないんだから。 安いコンパクトカーのスポーツ需要はスイフトスポーツに任されてるし、あれに乗ってるのは見事に金のなさそうな高齢独身で恥ずかしい運転してるわ。 >>532
あ～それね 加速がぁ～言うユーザーはスイフトスポーツ逝っておけや リーフも加速ええって そりゃフィットのもっさり加速が気にならない人も当然いるだろ。
評論家の多くがもっさり加速を指摘しているのが現実。 フィット4のデザインはみんなが言うほど悪くないと思うけどな
スポーツグレードに関しては高価でいいからGRヤリスとか古くは5ターボみたいな突き抜けたモデルが出るといいと思う
それがあるだけで普通のグレードもスポーティなイメージが付いたりする >>537
加速の種類が違うんだがわからないよな、フィットがもっさりに感じないレベルでは。 まあ昔のホンダ好きな奴はヤリスにいくわな
あっちはちゃんとスポーツしてるよ >>510
営業さん正直だなw
うちの担当営業の人はそう言うこと言ってくれなそうだ 自分の営業さんもリアカメラ no 水滴クリーナーを付けようとしたらバックする度に煩いからやめた方がいいですよって言うような人だわ >>536
鼻先が潰れたように影が出なくするだけでいいんだけどな >>544
自分はyoutubeで水滴クリーナーの動画見て作動中カチカチ煩いので付けるのやめた
ガラコのリヤカメラ用のスプレー使ってるけど水滴ほとんど付かず、こちらが正解かと てゆーか、このスレはヤリススレに比べて凄く伸びてるね
フィット4肯定派
アンチ
フィット3乗りで、買えない替えない理由をウダウダ言う派等々
アンチも含め気になるクルマなんだな >>520
軽は踏んでも加速しないでしょ
ちょっと踏んだら80%の出力出てて、それ以上踏んでもほぼ変化なし
ターボでも傾向は似たようなもの まぁ加速と言っても踏んだ瞬間だけの出だし加速だしな
全体で見た加速ならフィットもそんな悪くはないと思う
例えばデミオなんかは出だし加速は日本人好みのピーキー性能にしてるから少しアクセル踏むだけでホイールスピンするくらいのトルク感がある
欧米と違って狭い日本の場合はストップ&ゴーを頻繁にする事になるから出だし加速の印象は試乗時に頭に残る事になる
ホンダも昔は発進加速かなり良い部類だったと思うんだがなぁー何でスポーティー路線止めたんだか？ >>549
フィット4のデザインが最悪だという指摘が図星だからってムキになるなよw 質問すいません。
社会人になり初めて車を買うのですが
去年の2021の1月製の4世代？フィットがあるよ。
とディーラーさんに薦められ、社用車なのでカーナビとか夏冬タイヤ、前だけドライブレコーダーついて
走行距離は5530kmで全部込み込みで170万でした。
元々初めての車だし100万以下がいいのかなと雑な考えだったので170万！？と思ったのですが値段的には安いのでしょうか？
あと中古車を買うときは車本体の値引き交渉はどのくらい下がるものなのでしょうか？
雑誌だと26万下げを狙おうとか書いてあったのでフィクションでは？と思ってました。 >>552
情報が少ない
ガソリン車なのかハイブリッド車なのかもわからない。
グレードもわからない。 必要な情報すらわからん馬鹿を相手にしても徒労なだけ。 >>551
いや別にその為にクロスターがあるのだが 頭が悪い奴の典型例だな、こういう情報書かずに質問するのは。
そのくせゴミな自分の思いは過剰に書くという。 >>552
中古車なので値引きは殆ど無いはず。
あっても5万かな。
1年落ちで込み込み170万だとeHEVは買えないと思うから、ガソリンのHOMEあたり？
だとすれば多分適正価格。 これは失礼しました、今手元に見積もり書がないので覚えている範囲なのですが、
FIt
HOME
ガソリン車
4WD
色:白
走行距離:5530km
年度？:２０２１年4月
値段:170万(税込)
装備、夏、冬タイヤ、カーナビ、夏、冬ワイパー
ドライブレコーダー
です。申し訳ございませんが、ご教授お願いします。 >>496
フィットはフロントの下が低めで慣れてないとコンビニの車止めとかでも簡単に擦るから前向き駐車が多かったり家族が乗るとかなら予防装備としてフロントカメラつけといて損はないぞ >>536
別に世間の皆は悪く言ってないぞ
悪く言ってるのはここの数人だけ >>558
新車の見積もりも取って比べて自分で判断すればいいことじゃねーの。 >>520
別に普通に前に出たい時は必要分踏み込めばずっと前に出れるぞ
お前が車に合わせたアクセルワークが出来てないだけ >>558
このくらいなら丁度いいんじゃない？
新卒だと年収400万くらいだろうし車の目安としては給料の半額と考えたらこのくらいがちょうど良さそう >>558
同じオプションで新車ならいくらになるのかを聞いてみてください。ナビのグレードとかもわからないけど、相場よりやや安いくらい？
ちなみに私はほぼ同じくらいの走行距離でHOME ehevを190で買いました。試乗車落ちでナビドラレコバックカメラ付き。 今時Ｂセグメントで幅1700mm以内なんて奇形車出さなきゃいけないチョッパリどもは取り残されたんだ 馬鹿は意地になってもっさり加速を認めないが、評論家も一般消費者も乗れば感じるんだよね。
明らかな事実を認めないのは無能扱いされるだけ。
ほんとゴミは話にならんね。 俺はフィットはもっさり加速が駄目だから候補からはずした。
ホンダはeヘボをコストダウンしきれず、結局電池がじゅうぶん積めず現状の何がしたいのかわからない中途半端なことになってる。 フィット もっさり加速
これで検索すると多くの人が遅さを感じているのは明白。 >>561
そう思ってるのもあなただけしょう
名の知れた数人の自動車評論家にも外観は叩かれてますよ
大体世間って言われても、その世間の皆やらにアンケートでも取ったのかな？ >>573
スロットルコントローラーつければなんとでもなるよ >>575
馬鹿の言い訳。
そんなもん誰もつけない。 デザインを今さらギャーギャーわめくキチガイなんなん。
死ね。 フィットに乗ってると日本だと5ナンバーサイズが適してるんだなぁと実感する
自分みたいな下手だと神経使う事が減って楽
>>547
うん、営業マンの勧め通りに付けずに同じくガラコをスプレーしてます 初代のi-DSIは1.3リッターなのに凄いトルク感あったのにな
e:HEVは踏まんと全然走らん もっさり加速は誰もが不満に思う点だろうな。
電池の容量が小さくてeヘボを活かせない間抜けさ。 >>581
Nシリーズのターボ車か新型シビック乗ってみるといいよ
1700〜2600の低回転で最大トルク出るから満足すると思う 好き嫌いはあるだろうけど、フィット4の販売は3よりは落ちるけどまあまあなんでないの
自分が購入したから気になるのかもしれないけど、結構街中でみるよ
身内にNBOXとフリード、ヴェゼルと結構なライバルがいるので売りにくいよね
とくにNBOXに相当流れちゃってるし、コロナ禍での製造もそちらがメインになってしまうので仕方ないところかな
トヨタとは差がついているが、販売網、製造拠点の充実度を考えるとそうなるよ
年次改良やマイチェンで尖ったモデル投入で注目度をアップさせると少しは状況は改善されそう
>>558
車の状態次第だけど、コミコミなんでそのくらいになるんじゃないのかな
4WD必要な地域ならいいんじゃないの 尖ったモデルが出たら通常モデルが売れるとか馬鹿の思考は謎すぎる。 >>580
カロスポはさっさと2リッター6MT仕様出してほしい >>586
以前は拠点少なくてもトヨタよりも売れていたからなんとも言えないかなぁ
なんか今までのホンダ車とは違った感じが多すぎて、モデルチェンジと言うより新車種みたいな感じ CONNECTディスプレイまだちょっと作りこみ甘いんだよなぁ。
スマホとの相性があるのかAndroidAutoの起動にラグがあったりナビ中に切れたりするのは正直煩わしい。
リアカメラの表示もトップダウンとか任意に設定できないし。
音声コマンドは固定キーワードだけだからナビの目的地を音声で設定もできない。
いっそスマホの画面そのまま映しますってモードのほうか使える気がする。 トヨタの販売店が全車種取扱いになったんだから以前とは全く販売力が違うことがわからんのかね。
ほんと馬鹿は情報の更新がないんだよな。 >>587
逆にtypeRが出たらそっちに客が流れて通常が売れなくなったミラクルシビックやインテグラの例もあるしな
まぁ今ならtypeRは高額過ぎて誰も買えないから通常グレードが食われる心配は無いかもしれんが
昔のtypeRは若者が普通に買える値段だったからな >>520
あのフィットe:HEV所有した事あるのかよ？ スポーク厨ってあれだろ
本当はフィット4の何もかも気に入らないけど、
「（あなたのような）スポーティカー好きに向けた商品じゃ無いんじゃ無いですか？」
って言われたら旗色悪いの分かってるから、
スポーティイメージのアイコンにすらなってないスポーク本数を執拗に言い立ててるんだよね
何とかして現行の検討者、オーナーを不快にしたくてどうしようもないと
哀れだねえ ずっとスポークスポークって言ってんの1人しかいなそう そういう奴も、百歩譲って三本スポークになったとしても別の理由をつけて、買わない(買えない)んだよな
グリルやマイチェン連呼野郎と同じよ 二本スポークで騒いでる奴は停止状態でハンドル必死に回してわけわからなくなってる運転下手な奴だろうな フリード、ヴェゼルもうれてる
フィットの位置づけどうなってんのかな 確かにホンダもプリモ、ベルノ、クリオ統合して全車種扱いしてるからもう言い訳出来んはずだもんな >>604
フリード・ヴェゼルはフィットの派生車種
ただそれだけの事 >>603
そいつノートガイジだからアホなことしか言わんよ よりコンパクトで安いNボとより居住性の良いフリードという電動スライドドアの便利車に挟まれてるからなあ 単純にフィット要らんよな。
スライドドアでもないし、コンパクトカーの中では広いというのも今や価値がない。 とうとう日産の株価が500円を割り込みました
最低取得株数が100株なのでたった5万円で日産の株主になれます
しかし誰も日産株を買わないので下がり続けています
なぜ買われないのか？
それは日産が魅力がなく将来性がないダメな会社だからです
そんなダメな会社が作った車に乗ってるくせにFIT４をディスる人がいます
羞恥心がないのでしょうか？
バカなのでしょうか？
気になって夜も眠れません・・ぷ←笑ったんじゃありませんオナラです 子育て世帯はスライドドア車ともう一台旦那の通勤用車を買うケースが多いが、その場合に旦那がコンパクトカーでいいと思ってもフィットにはいかない。
売れない理由は明らか。 日曜の朝から晩まで、乗ってもなければ買う気もない車種のスレで虚しくないのだろうか。 >>615
今時の軽はよくできておりセカンドカーなら軽で充分なのです 2本厨とは
2本スポークのステアリングを過大評価する人達のこと
フィット4の販売不振の要因の１つが2本スポークであることを認めたくない人達
「逆にこっちがいい」
「3本は無駄」
「運転しやすい」
「洗練されてる」
「3本がいい？運転下手だねww」
などと供述しており、一般的な趣向から外れていることを革新的だと勘違いしているため
注意が必要だ 加飾を廃する方針が気に入らないなら不満はステアリングだけじゃないはずだろう
無理がある N-Box(3本)
ヴェゼル(3本)
新型シビック(3本)
新型ステップワゴン(3本)
だいたいの国産メーカー(3本)
テスラ(3本)
ソニーVISION-S(3本)←New!!
Fit4 (2本)
e (2本) >>617
独身の暇な休日だと思えば同情すら覚える 左スポークに今のボタンにプラスしてオーディオソースの切り替えボタンと
ナビの地図ズームボタンはほしかったなあ。
何とかボタン増設できないもんか >>624
オーディオソースは表示をオーディオにしてセレクター回せば切り替えられるけどそれじゃ駄目なの？ >>599
ハンドルの全ラインナップを見てみな
2本スポークのモデルは2つくらい？
基本は3本、もっとも高価なモデルだと5本だろ
何故、そうなのか、2本厨の皆さんに説明してあげてよ
>>625
情報サンクス
テンプレに追加するわ >>627
現行コルベット
先代ベンツSクラスロング
も追加で >>622
>>627
2本スポークを採用した車種の例な 大半の業務用車両も2本スポーク
身近なところだとバスとかだな
ターンテーブルだとかバケットローダーみたいな耐久性が必要な車両も全部2本スポークが基本 ヤリスのMT買おうとしてたけどフィットRS出るなら待つかな スポークスポークしつこいなー
スポークに家族殺されたのか >>626
駄目。
普段航続距離とかの表示にしてるから切り替え面倒、
ソース切り替えボタンがあればワンプッシュ。
だからといって普段からオーディオ表示は俺にはありえない。
今受信してるラジオの局名なんか他の情報差し置いて
常時メーター内に表示するようなもんじゃない。 自分は社外ナビだけどナビにボリュームツマミがあるからステリモのボリュームに地図の縮尺を割り当ててるな
ソースはそんなに切り替えないからナビで変えてる >>635
ヴェゼルのPLaYがルーフガラスを十分に調達できなくて受注停止になってるから、しばらくは難しいんじゃないかなぁ
オプションにあったら自分も付けたんだけど ルーフガラス調達出来ないのならビューテックに注文しろよカス
いつまでも停止してんじゃねーよ >>628
はいはい
ついでにポルシェも追加しておこう
>>630
それでも多くの乗用車が3本である事実
何故だろうね >>501
特別仕様車メゾンフィットにHonda CONNECTディスプレーを付けたのに、なんのメリットもなくなるじゃん。
ディーラー側は今後もアプリが少しずつでも増えると思いますって言ってたのに スポーク３本に固執する人も（フロント）デザインがブサイクって過剰に難癖つける人も言い分が一方的で知性や品位が感じられず、自分の性に合わないので、
だからクルマのセンスも自分と合わないんだろうなと納得できて、むしろ違ってて嬉しくてホッとしますけどね ユーチューブで「フィット マイナーチェンジ」で調べると酷い動画がいっぱい出てくるね
IQがサボテン並みの、非現実的な期待を押し付けるだけのコメントがずらっと並ぶ
フィットというかホンダの元々の客層の悪さを知るよ マーボエンジンchとかいうゴミチャンネルの主いる？ 基本的に車YouTuberは全員覗いているよ
やってる事の殆どが5ch発の情報
たまにガセ掴んでそれをしたり顔で配信して数日後ひっそり消してるやつとかいるしw >>638
乗用車に3本以上のスポークが多いのはハンドルの径の小ささに対してエアバッグが大きくて2本スポークだと変なデザインになるからってのが一番大きな理由
ヤリス、フィット、ノートそれぞれの最新型のステアリングを見たら分かると思うけど最近になってこれまでより格段にエアバックのサイズが小型されてきたからこれからはどんどん2本スポークも出てくるよ
まぁ日本人って他と違う事を嫌うから暫くは3本も出続けるけどね >>648
見に行っちゃったなら低評価と報告な
「不快なコンテンツ」 >>647
ＭＴなら重心の低い新型86系が良いですね。 >>651
この手のはもう飽きたのよ
普通使い出来るそこそこの性能のMTが欲しいわ >>646
改めてみてみるとミサイルになり兼ねないかなり酷いレイアウト
オイラは現行フィットので良いや >>653
ボタン式は手探り出来ないほどの操作性の悪さだから逆に安全だと思うわw
プリウス式はDに入れたのを昔のRと間違える可能性があるからプリウスミサイルの原因になって危ないけど ゲートも解除ボタンもないレバーは意図せずに動くしポジションも手探りでわからないでしょ。
バックに切り替える為だけのレバーは邪魔なだけに思うけど。 >>646
コメントもレイアウトに文句言ってる人ばっかだけど
Rが引く方向のボタンになってるって気付いてんのかね
押し間違えんよコレ 誤操作の問題より、見ないで操作できないのが致命的だ
シフトレバーなら周囲を確認しながらスムーズに前後できるが、
ボタンの場合は運転下手なおばちゃんみたいに、
いちいち下見て操作して視線戻しての流れになるんだぞ >>645
エアバッグの付かない社外品のハンドルがほとんど3本だから、エアバッグ関係なし
フィットより後に登場したヴェゼルとステップワゴンが3本なのは何故か
>>649
カッコいい、けど？
プジョーはカッコよくてホンダはダサいってことかな？ >>652
そこそこの性能で良いでは フィットRS MTが最適かも知れないですね。 >>658
社外品なんか知らんけど社外品使う層にかっこいいと思われそうだからそうしてるんじゃね
DADのドレスアップパーツみたいなもん
スポークの数なんか100%デザインの都合なんだから急に全部いきなり全部変えるわけないだろ
2本も自然なデザインで可能なエアバッグ事情になったからこれから車のコンセプトに合わせて増やしてくだけだ
お前は気に入らないだろうけどこれから増えていくよ >>657
要は慣れ
ボタン式のほうがコストかからないから推し進めたいんだろう アコードからボタン式を経験したけどレバー無いとスッキリしていいよコレ
ただ切り返しの多い駐車場だと慣れるまで厄介かもしれない >>661
スポークはデザインの都合じゃないぞ
ステアリングが円型である限りは3本以上が望ましい
開発者が「スポークの1本は無駄なんです」とか言ってしまったから君たちは鵜呑みにしてるのだろうけど
迂闊な発言だったよな
心地良さを語る資格なし >>666
>ステアリングが円型である限りは3本以上が望ましい
エビデンスを示せ >>667
2本だとスポークが捻れるでしょ
3点ならそれが無い >>669
捻れた例？
知らんよ？
そういう問題じゃない
構造的に弱いことが予想される設計は採用しないのが安全というもの
2本スポークにしたければ位相をズラして捻れ難くするのが普通だが、フィットは真一文字にしてしまった >>670
じゃあ、エビデンスを示せないお前の勝手な思い込みということでいいんだな
そもそもいろいろな強度計算やテストを受けて市販されてるのに操作上や安全上困るくらいねじれることがあると思うのか？ >>671
エビデンスは示した
おまえが理解できてないだけ
強度計算？
テスト？
言ってみろ
どんなテストをしてるんだ？
もちろん知っているのだろうな？ 強度よりも今ハンドルが真っ直ぐかどうか直感的にわかづらいのがデメリットだろ まぁ～だ ハンドルやっているのかよ
いい加減3本ハンドル車買えよ！ 今どきの日本車で設計上で強度不足のステアリングなんか付ける訳無いじゃん。 >>675
テストの方法と条件を訊いてるんだが
しかもこの会社、ホンダのサプライヤーなのか？
2本スポークは作ってないようだが ボクは二本スポークのハンドルがきらいなんだーーっ
でいいじゃん 草
捻れるとかアホな事言わんけりゃもう少し相手にして貰えてただろうに >>679
子供はお前
エビデンスとか言ってイキってる
「いろいろな強度計算やテスト」
お前が言った言葉だ
具体的に示せ >>682
>構造的に弱いことが予想される設計は採用しないのが安全というもの
じゃあ、まずこれを具体的に説明しろよ もうステアリングの本数ネタ飽きましたw
それよりもホンダがちゃんとsonyの下請工場として機能できるかの方が大事じゃないでしょうか >>683
それはとっくに示した
現行のクルマはほとんど3本以上
それとな、今調べてたが
その泉自動車って会社、今はもう無いらしいじゃないか >>682
ハンドルがねじれると言ったお前の負けでいいじゃんw アホな事言い出した時点でもう話の通じる相手じゃ無いのわかるだろ
さっさとNGに放り込め >>685
それ示したことになってないと思うよ。
3本が多いっていう事実だけじゃん。NG入れるからレスしなくていい。 強度計算とテストの内容が
まだ示されていないのだが
示したのは俺だけじゃん チンパンジーだったらワンチャン捻れるかもしれないな eHEV乗ってる人、Bレンジって使う？
フットもけっこう踏まないと回生ブレーキだから、B使ってもエネルギー的には大差ないんかね
足の操作が減るメリットだけ？
新型ステップワゴンでレバーからボタン式になったのを見ると、
eHEVはBとD切り替えながら運転することをあまり想定してないんかなーと思ってさ >>693
e:HEV乗ってからBレンジはほぼ使わなくなったよ
坂道でBレンジは減速しすぎ、Dレンジは加速してしまうなんて状況になるより、
回生具合の調整が可能なフットブレーキの方が便利なんだよね
Bレンジの存在意義は１ペダル運転しか無くなったと思う >>694
Bレンジでアクセルで速度調整が正解かと >>695
なるほど
アクセル踏んでも回生減らすだけで、通常のガソリン車のようにガソリン使わないからOKね ACC動作中に加速するような坂道にさしかかったらどうなるんだろ?
まだ一度も遭遇していないのに気付いた acc使えなくなるから基本はD
急坂のときはB
Bにしてeconオフなら多少はスポーティに乗れるかも >>698
ブレーキランプパカパカの下手くそ運転になります >>693
駐車場の3階から、螺旋状に降りるとき使ってる。
たいしたいいわ。 >>701
ああ普段はDで追い越し加速等で気が向いたらBモード
気乗りしないのならDのまま追い越し加速
先頭車両がいない場合ワイディングはBモードね フィットe:HEVも納期3ヶ月になったね
何かあったのかな？ >>706
最近は2か月と3か月を行ったり来たりじゃないかなぁ
だから特に変わらずな気がする >>707
ウクライナ情勢も影響しているかなと思う まだ言ってるよw
悔しくて眠れなかったのかな？
まずはハンドルのねじれはどういった時におきるのか説明しなきゃね やっぱ価格帯の安い車ってロクな人間いないね
フィットって変な奴ばっかだもん乗ってるの 2本厨の言い分
「エアバッグが小型化したおかげ
「今までは実現しなかった
「2本スポークが技術の証
「運転しやすい、メーター見やすい
ワイ「何故、ヴェゼルとステップワゴンは3本なん？
2本厨「… >>713
二本にしたら売れなかったから、三本に戻してみた。
でも、ステップワゴンはやっぱり売れなくて、フリードを二本にしてみる迷走っぷりの予感 みんな洗脳されていってて草
向こうのペースに嵌まっちゃってるよ
239と同じじゃん
やつらの目的は共通してる
「買えない」理由を作ってるだけ フィット買えないって底辺過ぎない？
軽も買えないよ もう車はどんどん値上がりしていく傾向だろうね。
値下がることは今後ないだろう。 値上げされるならカーサメゾン今買った方がお得（デザインの変更とか考えなければ）
値段据え置きならMC待った方がお得
さぁどうなるか？ BASIC/HOME/LUXEは追加されそうなのトラフィックジャムアシストくらいしか思い付かないからデザインがOKなら現行で十分かねぇ
クロスターはシートがコンビになったりシートヒーターも付きそうだから待ちかなぁ
NESSは無くなりそうだからツートンが欲しいなら待たない方がいいだろうね 自分が現行型買ってしまったからって値上げするぞ？今のうちに買うチャンスと他人に不幸撒き散らすの止めてくれる？
フィットはビッグMCで見違えるほどカッコ良くなるんだけど？現行買ったら損したと思うに決まってんだろ？
フィットSPORTみたいなハニカムグリルが追加されて見た目が一気にスポーティーになり、スポーツモデルのRSが追加、ステアリングは3本になり、液晶メーターはSIEに所属するデザイナーに任せてPS5譲りの美麗グラフィックスに進化する、カラーはブルー、グリーン、オレンジなど若々しくみずみずしい原色系スポーツカラーが続々追加されてジジババ臭さが解消されるだろうよ
どう考えても多少値上げされてもお買い得なんだが？ マイチェンで付けてほしいものリスト
電動リアゲート
トラフィックジャムアシスト
アダプティブヘッドライト
ブラインドスポットモニター
マルチビューモニター
ドライブモード選択
シーケンシャルウィンカー
減速パドルシフト
かっこいいフロントグリル
かっこいいフル液晶モニター
価格は10万アップ程度で 別に今のイメージが嫌いな人に向けては言ってないと思うよ
そこそこ気に入ってるならマイチェン前に買った方が安くは有るかもねって話 >>725
別にフィットに限った話じゃないですよ。
半導体の影響で他社も全体的に値上がりしていくでしょうって話です。 半導体だけじゃないぞ
鋼材価格がアホみたいに上がってる >>726
その内容で10万アップでなんて無茶な事を！
10万アップだと精々フロントグリルの整形だけだよ >>726
キミはね 高額なレクサスのスポーツカー系買いなさいね
フィットは基本的に大衆車なのでその内容で10万増しで販売って乞食過要望すぎて何も言えんわ >>726
これトラフィックジャム以外はヴェゼルが達成してるから結局ヴェゼル買おうってなっちゃうんだよなぁ >>733
でも今からヴェゼルのZを注文すると納期が1年なのがジレンマだねぇ
シビックもいいかもしれない >>733
アダプティブヘッドライトとフル液晶モニターもないのだが！後マルチビューモニターは選択したら10万増し
装備内容が良かったのでヴェゼルZＡＷＤ買うつもりで試乗したら 試乗車ヴェゼルZFF前方視界がフィットe:HEVに比べ狭くキビキビ走れそうもないので購入やめてフィットe:HEV買ったわ ヴェゼルの剛性感は良かったけどね
SUVは自分には合わなかった 何気に >>726 を全て満たしてるのは新型ステップワゴンスパーダなのか
>>726 さん、どう?w >>734
シビックは今時ハイオクなのがね
ハイオクにした分、燃焼効率上がって低燃費になるならまだしも1.5リッターなのにあのクソ燃費
ボディが重すぎるのか知らんけど ターボだしあんなもんじゃないかな
今の時代にはちょい贅沢エンジンだから >>736
でかいので却下
ヴェゼルのコンパクトバージョンが出れば買うかもしれん マイナーチェンジは発表あるとしても年次変更の6月前後だろ RSは北海道鷹栖テストコースで足回りやるだろうが雪溶けからだと4月くらいからテスト車両持ち込みかな？エアロとボディカラーは別働隊で動いてるんだろうが2ヶ月で足回りセッティング完了するんかな？ >>740
発表は6～9月のどこかだろうけど
ディーラーに情報が来て受注開始は発表の2か月前くらいになるんじゃないかな >>741
足回りはFIT e:HEV Modulo Xのを流用できないのかよ？
エアロだの足回りだの拘ったら原材料等の値上げもあるし軽く車両価格300万越えるね 何でノーマルの足回りちょこっと弄るくらいでベース価格から100万も値上げするんだよ？計算もできんのか馬鹿が フィットは実用車なのでほどほどの走行性能が限界 より良い走り求めるなら スポーツカー専用設計のGR86買うよね >>744
RSは原材料費の爆上げや付加価値が付くのでFIT e:HEV Modulo Xにプラスαしたのだが FIT e:HEV Modulo Xの値段知らないのかな？ >>746
RSのベースがModuloXにならないだろうから、そこまで高くならないような
RSとModuloXの両方があった旧ヴェゼルのハイブリッドだとModuloXは347万だけどRSは286万だし あーあ
延々とあの青いフィット3hvsの画像貼り続けてたガイジがこのスレに居着くのか >>746
先代のRSがそんなに価格差ないし（ハイブリッドのSパケより安い）
リュクス＋αくらいの価格じゃないの
思いっきりスポーツに振って内外装にも凝ったりしてたらそれくらいになるかもしれんけど
ちなみにN-ONEのPremiumとRSの差は22万Premium Tourerとだと11万だね RSはモデューロみたいな別物にならんと言ってたぞ
本当にRSというのが追加されるだけで特に目だったテコいれというのはないと。 >>750
え～っと それなら比較的安価に出来るね
エアロだの足回りだの言っていたので高額になると思ったわ あくまでも俺の付き合いのあるディーラー営業マンの話ね
RSを神格化しすぎ
最後の希望にしない方がいいよ
マイチェン連呼する人は大人しくノートのニスモでも買っておけば幸せになれるよ 足まわりいじりたいときはDOPでサスキット出せばいいんじゃね？
ショーワの赤足青足とかでもいいわ >>733
ベゼルの大きさだとフィットの変わりにならなくね？
数字では少しの違いだけど実際にぐるぐる回るとわかる >>754
実際には少し乗っただけで分かったよ ヴェゼルZＡＷＤ買う気が一気に失せたSUVの乗り味自分には合わなかった。 ヴェゼルはリセールが国産車でも上位に連ねてるトヨタ車に割って入るぐらいかなり良いから、乗り潰すつもりがなくサイズとか金を上積み出来るなら悪くない選択肢
コンパクトカーはGRヤリスみたいな特殊なの除くとどれもリセールは悪い >>720
fit4買った身からしても、これ以上値上げはいい加減釣り合わんぞ >>757
スポーツ走行したいのならGR86よん
それなりに攻めるで満足ならフィットe:HEVで良い >>759
現状価格維持なら値上げ分オプションにするか 車体の作りを安くするしかないね >>726
お前が上げてるつけて欲しいもの
その単品毎に自分なりの単価設定してみろ
その費用アップ合計が10万前後だったらそれでいい
それ以上になるならお前が無理強いしてるって事だ マルチビューモニターだけでオプション10万なのだが >>765
それいいよね
これつけるとABH無しの車は苦痛 >>764
NESSは意味不明
LUXEは３回続けて言えない
かっこつけたつもりだろうが
ほんと普通に戻せといいたい 最初パーキング忘れがちで検討したけど自動パーキングONに設定したら無くてもいいな…って思ったやつ >>767
NESSは理解できるけど、
F<L<SよりBASIC<HOME<LUXEの方が分かりやすいと思うけどなぁ >>769
コンパクトカーでLUXEと言われても
どうでしょうね
かえってB<H<Lと意味をぼかしたほうが
いいかな >>768
パワーオフか、Pレンジの違い
Pレンジのほうが早くかかる
エンラージのは再機能も自動 NESSはRS追加と同時に廃止かもしれんからあのカラーリングが好きなら今のうちに買った方がええと思うぞ？
スポーツジムに通う女のスポーツシューズをイメージして女専用に作ったスポーツグレードなんて今後出る機会なんて殆ど無いと思うしなw >>773
オレンジだけが目立つけどHOMEのツートンが無くなったから
ルーフが黒のツートンが選べるのもクロスター以外だとNESSだけなのよね ディーラーの社長レベルならマイナーチェンジの情報降りて来てるよな？ >>776
大きくはSPORTとクロスターのガソリンのみだったかな >>775
ディーラーの勉強会とやらでマイナー後プロトタイプの写真も出てたぽい
グリルはボンネットから滑らかに繋がって帽子の鍔みたいに少し飛び出た形状にグリルが組み合わされるとしているからオートサロンのクロスターにメッシュグリルを組み合わせたようなグリル形状になると思う、当然バンパーの方は全く別物になる
一方内装は変更無しらしいから不評のメーターそのまま2本スポークもそのまま
ただしRSのみ専用メーターと3本スポークが奢られスポーツイメージを向上させてくる可能性は高い NESSのツートンは町で走っているところ見たことないなぁ
実車も見たことない >>778
売れない理由のナンバーワンはフロント部のデザインだからな！国沢光宏もデザインが悪いからフィット4は売れないんだよって言い放っていたわ まぁ評論家のデザインセンスほど悪いもんは無いんだけどな
カーオブザイヤーを受賞した車は絶対に売れないというジンクスあるくらいだしw デザインもグレードも宗主国向けはマトモにしてたんだな >>778
なるへそ
明後日ディーラー行って聞いてみよ 現行の販売に影響出るからまだ情報出すなとお上から言われてんなら知らんと言われて終わりだろうけどな eHEV クロススターFFを検討しています
通勤距離25km(うち高速道路が18km)渋滞なしでしたら燃費はどれくらいになりますか？ >>786
営業マンとドライブデートして調べるのオススメ
俺はそうして燃費に納得できた >>786
高速道路を90km/h以下で走れば、その走行距離なら22～25km/lかなぁ
高速道路を110km/hまでなら20km/l前後で走れると思うけど、それを超えるスピードだと燃費がかなり悪くなるかな カタログ燃費の一番悪い数値の奴からマイナス3kmしたのが実燃費のザックリ計算
そう考えると>>788が良い線行ってる >>786
ざっくりだけど変わった環境でないなら多分速度100km/h以下ならリッター25前後
100〜120kmなら22前後
それ以上出すなら20前後からそれ以下ぐらいだと思う >>786
無難なオールマイティなクロスターですか 良いですね。
今なら下取り価格も良いし 決算期で値引期待出来る 新車の匂いが家族に不評なんだけど良い対策有りますか? 特大消臭剤置いてるんですが効果ないみたい
香りありを置いたら多分吐かれてもっと酷い事態に陥ると思う そう言えば中国人は新車の匂いが嫌な人が多いから、材料のVOCのSPECは日本向けより厳しかったりするな >>790
80km巡航です
26kmぐらい行きそうですね
後は試乗してどうかですね
オデッセイHVはすごく良かった記憶がある
3000cc並の走行感 >>798
ごめん勘違いしてたけど片道じゃなくて往復で25kmならもう少し燃費落ちると思う >>799
片道25km
往復50km
なのであってます >>801
そんなのがあったとは気づかなかった
相談に行ってみます こんなご時世フィットe:HEV納車まで3ヶ月近く掛かるけど3ヶ月後世界情勢はどうなっている事やら
納車されて無事フィットe:HEV乗れるのかのぉ >>792
俺もあの匂いたまらなく嫌いなんだよ。
ホンダの車は特に酷い気がする。
本革なら酢、布なら重曹が効くらしいが、どちらも気休めかもしれん。 この程度でたまらなく嫌いとか
外車なんてこれに輪を掛けてもっとキツくて変な匂いがするんだから失神するんじゃねーか？w プラズマクラスターとかで消臭出来んの？
あとは消臭力とかw 何の匂いが原因がわからんからなんとも言えんわな
VOCなら水拭きして天日干しが一番
あとは活性炭くらいだろ
おまけにファブリーズじゃだめなのかね アマゾンで2000円くらいのオゾン発生器を降車時に使ってるよ
効果は分からないけど臭くはなっていない 無香の消臭剤を常に置いてたら、３ヶ月くらいで気にならなくなったよ。 おいら新車の匂い大好き
なるべく長く持続させたいから消臭剤・芳香剤は一切置かず
空調も常時内部循環
人それぞれだねえｗ >>814
分けあって シート全交換したんじゃないのかね？ エステーの新車復活なんとかっていう消臭剤が良い感じの匂いがするよ >>792
うちではカー用品店で売っている[Dr,DEO]という消臭スプレーを使っている。
病院の壁やベッドの消臭消毒に使われている二酸化塩素剤を車用に商品化したもの。
ドアを開け放して車内のシートと内装にスプレーしてしばらく放置しておく。
毎日繰り返して、１ボトル使い切る頃にはほぼ臭いがしなくなる。
パネルやナビの画面に付いても染み跡が残らないのが良いかなと思って。
因みにカップ型の据え置き型もあるのだが、こちらはあまり効いているような感じがしない。
より強力な黒ボトルもあるのだが、白ボトルの方で充分。
因みに、ホンダ車が特に臭いという人がいるみたいだが、うちにある社用の国産車はどのメーカーの
車でも同クラスなら石油系のあの臭いは殆ど同じ。
欧州車はシートや内装に静電気対策で天然繊維を使っている車がが多いから、うちにある
欧州車は国産車ほどは臭わない。 ドクターデュオのサーキュレーションシステムという電動のやつは最強と思う。
臭いが気になったらスイッチオンで即効消臭。 >>817
嘘つくな
滅茶苦茶臭いじゃん国産の方がまだ良い匂いだぞ新車乗った事ねーだろ？
皮とかからも独特の異臭がするわ >>818
効果は実感するね
酸化分解できるものにはマジで効く フィットはクロスターだけカッコいい
だけどクロスター高すぎ >>821
妻がサーフブルーのクロスター気に入っている この色のクロスターは女性受けする様だね
https://i.imgur.com/bcljGvD.jpg >>825
いやいや 感性が違うみたいでサーフブルーのクロスター女性受けするんよ サーフブルーは他にまともな色が無いから消去法でしょうがなく選ぶカラーだと思ってたわw
普通人気色はホワイトやシルバーになるがクロスターに関してはこのカラーでは商業車みたいな見た目になるからな
商業車では当たり前の2本スポークとルーフレールも付くしw
スバルXVみたいに明るいグリーンやオレンジといったアクティブなカラーを設定してグレー塗装のダサさをカバーしてもっとお洒落感を出せばええのに サーフブルーはXVのクールグレーカーキっぽくて個人的に好きだわ カラバリ追加楽しみだね
N系の鮮やかな色絶対似合う >>824
9割以上のSUVはガワだけのSUVモドキだからセーフ クロスターに乗ってるが
suvと思って乗ってない。
可愛くてオシャレだと思って選んだ。 >>822
カッコいいアイラインがあれば良いんだけどなぁ >>823
うちも夫婦でサーフブルー気に入った
かわいいよね 個人の好みだね
俺はクロスター選ぶならサンホワだわ
ヴェゼルが出てそっちの方がサンホワ似合うから霞んだけど >>823
うちの奥さんも言ってたけど別の色にした… DrDeoの黒スプレーやボトルでもダメだった
空気清浄機でもダメ
そのサーキュレーターとやらは効くんだろうか
ウチのワンコ小屋臭すぎるんよ 自分はそろそろ六か月だけどまだ匂いが消えない
週一ドライブだからかな
一通り色々試してみます グリルがダサい。黒い樹脂フェンダーがダサい。ルーフレールが役に立たない。最小回転半径は頑張ってる。基本SUVってジャンルが頭悪そう。 うちの妻もサーフブルー択一だった
あとXVもいいっていってたからくすみカラーが好きなんだと思う >>765
こういうのって、
新車買う時にディーラーに頼んだら付けてくれる？ クロスターはWR－Vやフィットツイストみたいでカッコいい。
ゴールド系も似合うと思う。 >>845
さぁ～どうだろうね 自分でつければええのよ
しかしこれ優れ物だね！ >>846
ああクロスター4WD選択すればそれこそ雪道走行出来てええよ 燃費も余り悪化しないし >>845
ディーラーによっては断られるかも
責任問題になりかねん
ドラレコやナビとは訳が違う 大体アルミやマグネなんて弾性係数の極めて低い素材なのに
モデューロのホイールはしなりを考慮した設計とか言っちゃってるのが根本的におかしいんだよ
鉄なら分るが、アルミ・マグネは変形したら基本的に元に戻らないし、しなる材質ではない メーカーの能書きは聞き流すとして、モデューロのホイール形状はチャラい
あんな見た目、北関東あたりのマイルドヤンキーにしか指示されないだろう FIT4の重厚な乗り心地は500万円クラスの高級車と同じだし、
自動安全支援システムの性能は、単眼カメラだけでスバルの
アイサイトと同等かそれ以上だし、FIT4の実力は凄いわ。 >>845
俺が買ったディーラーでは取り付けてくれたよ。
そのキットとオートパワーウインドウキットつけてもらった。
工賃はディーラーによって単価が違うから何とも言えないけど、2万弱だった。
ブレーキホールドスイッチ触ることなくなるからすごく快適。 こんな状況下で従来通りにMC出来るのかね
または RS等従来通りに発表出来るのか？
まぁ最悪いつかは市場に出て来るけどね
https://www.honda.co.jp/info/20210825.html >>845
普通は断られるけど、購入の条件で頼めば良いんじゃね >>858
部品は持ち込み？ 工賃が2万ってこと？ >>861
ディーラーに頼まなくても、自分で簡単に後付け出来るけどね。
自分はそうした。
写真付きの詳しい説明書が付いているし、キットに内装剥がしのヘラまで
同梱されているから工具も不要。 >>52
でもIMAはフィットユーザーに望まれて搭載されたけどe:HEVは全くユーザーに望まれて無かったんだけどな
フィットユーザーの希望はガソリンベース車から25万円高が限界、それ以上高くさせるならHVなんて要らないというアンケート結果出てたから もうクロスターのツートン受け付けてないらしいね
サーフブルーのツートンが一番かっこいいのに MCでクロスターまでツートンが無くならないといいね
HOMEのシルバーのツートンが無くなったのは残念だ CB-OCTA-64はHONDA車でも使えますか？ >>864
納車に3ヶ月掛かる時期に手間がかかるツートンやめたいのでは？ シビック（ehev）のスケジュールがあっちのスレに上がってた
発表6月末
発売7月上旬
こうなるとフィットはどうなるんだろか？
最初のリークと被ってるから秋になりそう？それとも同時になる？ >>868
よく解らんけどツートンは受注終了だとさ。
単色ならまだ大丈夫らしい。 >>870
ボクシーのフロントナンバープレート、飛んできたものが張り付いている感じで間抜け
だなぁ。 >>870
ウクライナ情勢は否定しないが
ヴェゼルの遅延について考察してる動画があった
あながち間違ってないと思う
https://youtu.be/bAhxIzr77ds eヘボがコストダウンできないから電池の容量増やせずもっさり加速の中途半端な車になってる。
これ、誰が悪いんだろうな。 フィットはガソリン車から乗り換えても違和感なく乗れるとか、ノートと比べて酷い悪口を言われていたよね。 あ、、オプションなしSグレードのノート乗りさん
こんばんは もっとも、ノートは違和感どころかもはや過去の車たちには戻れなくなるが。 頭の悪いゴミにからまれたくないんだよね。
時間の無駄。 そんな、自分は頭の悪いゴミだなんて、、、
元気出してください シリーズハイブリッドは電力バッファ以上のバッテリーは持ってても無駄。
バッテリーはモノにもよるけど充放電の度に3割位変換ロスでエネルギー捨ててるから。大量に溜め込むのは無意味(ゼロ)どころか捨てるエネルギーを増やす(マイナス)だけ。 フィットが足りてないのは明白。
くだらん言い訳しなくていい。
無駄。 >>879
だからあんた騙されてるよ
ノートすら買えてない
が正解ねw クロスターのツートン頼んで半年待ちだ
早く乗りたい どこかのセレナ動画のようにノロノロになることもなく
普通に走り続けるので足りないというのはお気持ち表明でしかない >>888
ツートンってそんなに納期遅いんだ そりゃ廃止したいわな >>877
別に加速悪くないけどね サーキット走行ならパワー不足って言われても納得するけど公道なら丁度ええのよ
燃費の問題もあるし もっさり言ってるやつはべた踏みチャンネル見ろ
ノートと変わらん
ちょっと踏んで70%の出力出したりショックが大きい安い車しか乗った事無いやつが騙されてるだけ >>892
鋭い加速好きならそもそも買うクルマ間違っているのだが
フィットe:HEVはスポーツカーではないぞ Nboxとかもフィットの後で乗ると踏み込み始めの加速だけやたら強く感じるな 馬鹿は毎度ながらベタ踏みすればと言い訳。
ほんと頭が悪い。 マイナーチェンジでほんとはこうしたかったんです、みたいなことになればいいんだがな。
それを見たいんだよね。 >>892
eHEVは0回転から25kgmのトルクを出すが、自然吸気ガソリンだったら1000rpmから
このトルクを出すようにしても3リットルはないと無理な筈。
過給付きでも1.5～2リットル位？
自分が以前乗っていた最高速度230km/hの過給エンジン車でも最大トルクは25kgm/1250rpmだった。
これでもまだ不足って、どういう感覚なのか理解に苦しむ。
実際、eHEVは出足からグイとトルクが乗るし、伸びも良いから運転が楽で疲れない車だと思う。 あぼーんされてて内容がわからないけど、誰かが連投でわめいてるのかな あぼーんしておきながら反応する頭の悪さ。
凄まじいレベルだよな、これ。 >>901
馬鹿のレベルの低さはわかったからもうしゃべるな。
気の毒だ。 >>902
説明しよう
いつもの239がいつもと同じことを言ってるだけ
特に目新しい話題は無い 馬鹿は理論も体感も、ほんとに何もわからないらしい。
いったい何がわかるのか不思議。
ま、何もわからないようだが。 まぁ、乗ってわからん奴はどうしようもないわな。
乗ってわからないんだから。 嫁のフィットに>>765いいなあと思って嫁にいる？って聞いたら、イラネとバッサリ
黙ってつけちゃおうかな >>895
いやNA
前後左右にGの掛かる運転はしないからフィットですら普段はECON入れてるけど久々に乗って同じ感覚で踏み込むとグンッって出てビビる
まぁ決して速い訳でもパワーがある訳でもないんだけどな >>900
流石にそれはないユーザーの信用をなくす
やるとすればフィット5でやるよ >>912
信用も何も、あんな出来であと数年ほったらかすのもやばいだろ。
ま、電池を増やすのはコストがかかるから無理だろうがな。
ほんとお粗末なことになってるわ。 誰とは言ってないのに、あぼーんされてる自覚はあるのか >>913
あのね～MCってフルモデルチェンジじゃないのだが！
フィットe:HEV走行性能別に悪くないよ
キミは勘違いしていないか？フィットe:HEVは実用車であってスポーツカーじゃないのだよ
ＧＲ86でも買ってろや！ >>792
雨や防犯が大丈夫なら、乗らないとき窓両側1ｃｍあける
これ一択です とにかく換気 >>910
ボタン操作の煩わしさから解放されるし
発進が滑らかになる
うちの嫁は大感激してたよ >>915
馬鹿発狂。
ま、今のアホなバランスじゃ無知な奴しか買わないよ。 同じ単語しか使わないからわかりやすい。即NGいれられる。 いっそトリ付けてくれないもんかね
いちいちNGするの面倒だから >>919
大多数が便利と思う機能をどうしてつけないのかね
オプションで用意すればディーラーの利益になるのに そろそろデザイナー変えてフルモデルチェンジしないとヤバそう フィット4、レンタカーで借りて乗ってみたけど
やっぱりステアリングに剛性がない
あと、路面の微振動が手に伝わってくる
高速道路でよくわかるよ 最近の車ってリアバンパーとリアゲートと面一だね
バックでぶつけたらリアゲートも板金
ヤリスはその点バンパーしっかり出っ張ってる >>932
最近の車は歩行者を傷つけない事を意識したペラペラバンパー
出っ張ってようがツライチだろうが、車体保護の役には立ってない 現行が最後のフィットかもしれないね
ホンダは何代も続いた車名を売れ行き不振になるとあっさり捨てるから
アコードやシビックは北米で売れて定着してるから問題ないが >>929
最低後2年はフルモデルチェンジなんてしないぞ >>929
サルなのかネアンデルタール人なのかハッキリしろ >>931
タイヤのせいかもよ。
新車装着じゃ駄目。 >>934
フィット2までの系統が日本、中国、欧州のフィット4で
フィット3の系統が東南アジアと南米のシティハッチバックになってるけど
日、中、欧が売れなかったら次はフィットがシティハッチバックに統一されるか、もしくは全然別物になるかもね。 >>942
フィットe:HEVをグロ扱いって酷いわ
幾ら値上げかクルマは単価が高いだけに負担が増す
https://i.imgur.com/OXaLjUr.jpg >>943
消えろ
話題も無いのにお前が妙な事ばっかり言うから妙なのが集まるんだろうが クロススターeHEVで12万円値引き
オプションは純正ナビと外装品10万円ぐらい
下取りは他社より10万円高かったのでもう限界かな？ クロスターのハイブリッドでも12万しか値引きしてくれないの？
フィットの値引き厳しいんだね… マジかよ 20万は値引きしてくれると思って考えてたんだが >>949
クロスター12万
下取りでプラスαで10万 計22万円！
オプション10万円ぐらいしか追加していないのでね うちも12万と端数分値引きだった
あんま交渉しないから渋いのかと思ったけど結構頑張ってくれたんかな 昨年12月契約だけど50万円くらいオプションに点検パック延長保証コーティングで現金買いや通常ローンでもよかったのに残クレにまでしてあげてやっと20万円の値引きだったよ ehevホーム在庫車(メーカーOPナビ有)に
ディーラーOP8.5万円、延長保証
メンテパック無しで20万9千円値引き。
現金払い。 >>931
それはあるね
シートでうまく誤魔化している分そう感じやすい
でも、このクラスではそんなものじゃないかな
最近の車は装備が良いから高いけど、装備外した素の性能は150万クラスだよ
ハンドルに振動感じない昔の2500ccクラスは今では最低450万出さないと買えない e:HEVのECONの違いがいまいちわからない
OFFにしてもエンジンの反応が早くなるわけでもないし、
アクセルの出力カーブが軽のようになるわけでもない
峠走ったら違いが分かるかな? 澤口俊之(脳科学者)×阿川佐和子
生物学的に見て、五十歳以上の男性は生き続けていい人と、そうじゃない人に分かれます。
【澤口】長老になれず、良い遺伝子も残せない男性は不要ですよ。
【阿川】でも、男性はみんな自分の遺伝子がいいと思ってるんじゃないですか？
【澤口】それは全ったくの勘違いで、良い遺伝子、good genesというんですが、それを持っているのは確率的には二人に一人しかいないんです。
ありていに言えばgood genesを持っていない半分の男性は邪魔なんですよ。
【阿川】さっさと死んじゃいなさいって？
【澤口】あくまで理論上の話ですよ。
【阿川】この高齢化社会で老人を大切にしろという説を先生は全部ひっくり返しちゃうのね（笑）
ちなみに先生はgood genesは持ってないんですか？
パッと本質を見抜く力のある人の遺伝子なんてそうそうないでしょ。
～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
【阿川】最近若い男性で結婚したくないという人が増えてるじゃないですか。これはどういうことなんですか？
【澤口】家族の形成というのは四百万年以上続いている人類の営みです。
おっしゃる通りその形成を避ける人が多くなっているのは大問題だと思っております。
理論的にはなぜかわかってるんですけど、言いたくないです。
【阿川】どうして？
【澤口】これを言ってしまうと世界中の産業が大変なことになってしまいます。
【阿川】食べてるもの？スマホとか電磁波とか？
【澤口】だから、言いたくないって申し上げてるじゃないですか！
kkkkk いや、タイヤを替えればいいんだよ。
新車装着のエコタイヤだとノートにしろアクアにしろザラついた感触になるから。
国産コンフォートにするとかなり改善される。 頭の悪いおっさんの評論家ごっこってほんと気持ち悪いんだよな。 >>955
トルク、レスポンス共に下道でも違いが分かると思うけどなぁ
あと、もう暖かくなってきたけど、パワーオンしてから暖気が出るまでECONがオフの方が早いね >>950
下取りでプラス10万って喜んでんだから馬鹿は簡単だな、ほんと。 >>959
わからないノロマ向けなんだよ、フィットは。
もっさり加速が気にならない人向け。 >>958
なんでノートのスレから出張してくるの？ ガラコ パワー撥水 エアロスムース
適合なしと出るけど試した人いない？ >>955
俺のフィットは普通に同じアクセルの踏み込みでも加速が緩やかになってるけどな
あとアクセルの出力カーブを軽みたいに急したら逆に急発進しやすくなるぞ 韓国人デザイナーが韓国にいない柴犬をイメージし
重役のおじさん達が女受けしそうなデザインだと納得してしまった結果がこのデザインと売上
韓国人とオジサンのセンスが合体した最悪のデザインだ >>965
急発進は神経使うって人と発進もっさりだとトルク感無くてストレス溜まるって人いるからどっち取るかって話だけどな
実際には発進が軽い方がディーラー試乗時の心象は良いだろうしこういうのは電スロだろうから制御系チューニングすれば改善できるのを考えてもMCで変えてくるでしょ >>861 部品持ち込み。オートブレーキホールドは自分でもできそうな感じしたけど、ウィンドウキットはドアの内張り外す必要あったからまとめて依頼した。 他のehevの車種みたいにスロットルメーター付いてるとeconの絞り具合は良くわかる うちのディーラーは取り付けやってくれなかったわ
自分でウィンドウキット付けたけれどドア内貼りが固すぎてビビった
マジで壊すくらいの力で引っ張ってようやく外れた econはあきらかにどんくさくなるから使ったことないわ
あれ使うシチュエーションがわからん >>966
支那向けとデザインが違いすぎるのは問題 >>967
やるとしても電スロチューニングなんてRSぐらいでしょう
燃費も多分悪くなるし RSもMCもこんなご時世来年か？
生産自体がグタグタではね 普段から使ってるけど鈍臭いって言う意味が分からないな
よく人も乗せるから発進は同乗者にGを感じさせたく無いし軽みたいにちょっと踏み込んだら雑に加速するようなセッティングより好みだわ
個人的には実際の所フィットよりヴェゼルのスポーツモードの方が加速遅いのにヴェゼルの方が加速が良い、フィットの加速は鈍臭いって言う方が理解出来ん
まぁ確かに同じ量踏み込んだ時の加速してる感はNboxの方が上だし一般的にはそう言う盛り上げ上手な車の方がウケはいいのかもしれんが アクセルの反応が鈍いってのがわからないのでは話が噛み合うわけもない。
まぁ、普段からノロマ運転してる迷惑なゴミだろうな。 右折で青になってもぼやぼやしてる迷惑なゴミはコンパクトカーに多い。 >>967
モードスイッチを付ければ良いだけの事だね
でも、スポーツモード付けたらパドルシフト（減衰セレクター）も欲しくなる 電池が少ないからもっさり加速にしてるわけで、普通の加速にしたらエンジンかかりまくりでeヘボの意味がなくなる。
ほんとバランスが悪い状態なんだよな。
これなら1.5エンジンで安くしたほうがいいんだが、ホンダはeヘボを使わないといけない事情がある。
消費者がゴミを押し付けられてるだけだし、それが見抜ける人はフィットを買わないから実際売れていない。 eヘボは完全に失敗作。
活かすにはもっと電池が必要だがコストがかかるから増やせない。 分かったから馬鹿はノートスレで今朝のドライブ報告(笑)だけしてろ。 >>974
同乗者も乗せたことないような寂しいやつなんだよ なんだ頭おかしいやつだったか
NG面倒なんだからちゃんとｻｻｸｯﾃﾛで書き込んでくれよ 売れない車はもっと値引きしてくれると思ってた
MCまで放置を決め込んでるのかね >>988
普通にホンダの現状を鑑みた総定数は売れてるからだろ
コロナ前に立てた目標が1万でコロナと半導体不足の現状でも月5000超えてるんだし >>988
そこそこ売れてるし
世の中では新車の生産が滞って中古車も値上がりしてる状況
値引きを頑張って売る状況じゃないので、しょうがないね
安く買いたいなら世の中が平穏になるまで待つしかない
その頃にはEVが主流になってるかもしれないけど EVは主流にならんよEV先進国の中国が問題点噴出をリアルタイムで見せてくれている充電渋滞とか阿呆かよ？とw
超高速充電技術が発明されるとか2層式バッテリーにして電池無くなったら2つ目のバッテリーにスイッチするとか革新的なものが出ないと無理だし
そもそもそういうのを実現しようとするとさらに車重が重くなるし詰んでるよ
当分はHVが主流でトヨタやマツダが開発している水素の方がまだ将来性あると思うわ 開発者がサスを固くすれば加速を力強くできるって言ってるから、少なくともRSはそういうセッティングになるんだろうね
https://www.honda.co.jp/stories/010/ >>988
納車3ヶ月待ちなので値引きしなくて問題ないでしょ
また原価率も悪化しているのでは？
MCだって予定通りに出来ないのでは？ >>990
直接のライバルになるヤリスは言うに及ばずガソリン車がないノートにすら遠く及ばないのに？
ディーラー登録の新古車がかなり多いって話だし フィットが駄目なのはわかってるからあんまり追い詰めるなよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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