フェアレディZを語れ part 23
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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしていく
※前スレ
フェアレディZを語れ part 21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641810331/
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フェアレディZを語れ part 22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642434749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured とりあえず現物見て色を決めたいから早くショールームに並べてくれ この前のCar Xsのオートサロンでのニッサンのインタビューでは、４月から工場で生産するような事を話していたな。
あれ、答えていたのはニッサンの誰だろ？ ショールームになんかに並ばない。
RZ34はプロトスペックの限定販売で終了するから。 >>10
マジで、そうなるかもと嫌な予感がするのは俺だけか？ rz34は後期狙いが正解
ただ、待ってる間に400rニスモが魅力的に思えてきた >>12
まあ、待てば改良も当然だけど値引きもあります。問題は街で走っているZを見て我慢できるかね。 量産化を目指して開発されるが試作機で終わる数奇な運命 プロトが全部納車し終わる前に何らかの規制や障害で
販売中止になる可能性がないわけじゃないから
黄色は好きじゃないけど投資として申し込み入れとくか。 住宅ローンの金利が上がって来てる。
Z買う気分的な余裕が無くなるかも。 金利が安いからって高騰した住宅買ったものの景気悪化で支払いが無理になった人が続出している
世界情勢が不安定だから無理して買うと痛い目に遭うかもね スーパーボウルにZのCM出すのな
んな金あるのか日産 >>29
それな 悩むわ～
10年前に5000万で家買って
コロナで年収が半分以下になって
住宅ローン繰り上げするかZ現金で買うか
まぁ今の手取りだと住宅ローン返せないんだけどな >>31
まだ20年くらい残ってるんだろう？
元金も全然減ってないだろうし繰り上げ以外の道はないだろ 今の低金利住宅ローンで急いで返すことはないだろ
Zを買って人生を楽しめ 日産はトロ臭いから半導体や部品買い負けていつ生産中止になるかわからないね スポイラーのFairladyを外して、リアウィンドウのすぐ右下に斜めに貼りたい。DIYでもできますか。 >>43
ぶっちゃけ見た目だけ
ノーズ短過ぎるから直6ぶちこめないだろうし
これで車高上がると考えるとなんとも言えない車になるな >>43
最初オッって思ったけどボディーが赤い色のシーン見たら割とガッカリ
所詮は素人の考えたスープラだなって感じ え？これ次期スープラ？
BMWとの契約の関係で25年までと聞いたけどFMCあるのか 定期的にスープラいかがっすか？的なコメ
やっぱ愛車はAT90スープラデナイマン居座ってますわ GTウイング絶対いや
あれ一つで偏差値20は下がる スープラは結局A91出たのが逆にダメになったアレ実は名前はB58だけどエンジンの中身も変わっていてメインCPUも型番によっては弄れないし発展性がない
MT追加されてもこれじゃダメだろ
VR30は既にメインCPUで弄られるのが分かっているし遥かにチューニングはしやすい
既にチューナーは北米で盛り上がりも予想してスープラよりZの方に期待を掛けているしそもそもZ好きのチューナーも多い Zスレでする話じゃないが今のトヨタにスポーツカーは作れないよ。
モリゾーはモータースポーツは好きでもモノ作りに興味ないよ。
LFAは限定生産
スープラはBMW
86はスバル
なんだかんだ理由をつけて作らない。
AMG GTのパクリのようなスーパースポーツ企画してるけどどうなることやら。 車名復活の流れから考えたらGR GT3の市販バージョンは2000GT3だろうな リアスポなんて取っ払って埋めればいいだけだから心配すんな 日産はスポーツカー云々以前にマトモな車を開発出来なくなってるだろう
宣伝費ばっかで開発費ケチりすぎ >>67
だいたいゴーンが悪い
社長変わって最近少しづつ新車出始めたろ
コロナ半導体で計画通り出せてなさそうだが 先ずはアリアを早く売れよ。
そうしないとZの番がこないだろ。 新しい安全基準回避するため型式34のままにしたってホントなの? 中身ほとんど変わってないから先進装備は無いんだよな新型Z
なのにどこに700万も使ってるのか謎すぎる
一般の車と違ってドア2枚、後部座席が無いからこの部分の費用が浮いてるはずなのに
部品のほとんどが使い回しってのもわかってるのに謎 >>71
それはない、衝突軽減ブレーキはMT,AT共ついているので
手続き上の問題だけだと思う >>72
知っててわざとこういう発言だと思うけど、もし知らずに言ってるならアホすぎる。 >>73
形式認定取るための諸費用がカットできるってことらしいがどれくらい経費削減できるんだろう？
生産数量を考えたら小さくない金額なんだろうね。 >>71
田村さんインタビュー読んでくればいいのに >>75
衝突試験なんかもやり直しになるんじゃないかな。 そうなってくるとベースグレードが700万スタートもあり得たかもしれないね
感謝しないと 認定や試験やり直しになったとしてもそれは新車ならみんなしてることなので値段が高い理由にはならないんだよなぁ そんだけ日産に使える金がないという事だ
ルノー様のお許しが出ない >>80
Zの開発においてはそれがペイ出来るほどの販売台数が見込めないんじゃない
レクサスのISも同じ手法をとってる 大量生産の工業製品なんだから高い・安いなんて
各々が現物をみて乗って判断すれば良い事じゃないの RZ34はプラットフォームは同じだけど超ハイテン材の拡大採用、構造用接着剤、ブレースの追加なんかで剛性は上がっている、ツインターボに対応した新型ミッション、EXEDY製クラッチ、マグネシウム製ミッションケース、空冷式オイルクーラー、ミッションクーラーの追加、新型ABS、電動パワステ、新型ダンパー等
現状分かっているだけでもこれだけ改良されていて7～8割は変更されているし金は掛かっている現行のZ34ってスポーツカーっていうよりスペシャリティカーだし振り回すと粗がかなり出てくるそれをスポーツカーレベルにするだけでも金が掛かる
現行のZ34の実測値が297PS 35.2kg.ｍ
新型のRZ34が実測値が405PS 57.9kg.m >>70
予約だけで全く納車されていないわけだけとねw fairlady z customized proto
https://youtu.be/LKARtbDhQC8 >>80
型式や試験に使うコストより
実質的な改良にコストをかけた。
ユーザの実利を取ったということ。 まあ、皆さんの期待より50万ほど高くなったね。
日産への応援と思ってください。
しかし、発売は遅いよ、ブルーのST早く売って！ 正式販売までにRX9のアナウンスが出れば後悔しないのだけど
このままだとバージョンSのMTグレーでopは後側方車両検知 560万で決める ベースグレードにフロアマットとトノカバー付けた乗り出し価格ぐらいじゃね？560マン 何か具体的だな
もうディーラーに価格表来てるのか？ >>85
ランクルなんて発売されてるのに納車5年以上待たないといけないからなw
乗れる時にはモデルチェンジしてそうまであるw ベース ＄４０ｋ 560万円？(540万円？）
プロト ＄５０ｋ？ 700万円
ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ＄４５ｋ？ 640万円(ＳＴ）？
ＳorＴ 600万円？ ブルー欲しいけどアラフォーおじが乗ってたら笑われるやろか？ デナイ館がちらほらシッポ出してきたな
VQに触れんようにしてシャーシか ww
大爆笑 >>99
ランクルおかし過ぎ
これのせいで買えないわ
GR86とかBRZが納車まで2〜3ヶ月待ちくらいだろ行けんじゃねぇのZも >>35
これなら全然買う
はよ正式に発表してくれ >>94
型式変えるのに余計なコストがかからないのであれば変えないという理由がない。
わかる？ >>95
もし出たとしても価格はすごいことになりそうだしMT設定もないんじゃないか？ 今時の流れから安全装備やインフォテイメントはデフォでオプション扱い無じゃね
プロトの価格 = Ver.STの価格に限りなく近いはず
いよいよプロト抽選か、まぁ当たれば買うだろうが外れた時にスープラMTとか発表あった日には... 中古のランエボファイナルか新型Zか中古のFDかでめちゃくちゃ迷ってるわ
中古のFDはちょっと優先度は低くなってるがはよ新型Zの発売して様子見したい >>109
比べる車じゃ無くね？
今何乗ってるの？軽自動車？ >>111
いや良さそうな車並べてるだけだから比べるもクソも無いな
欲しい車はこのジャンルだけ！って訳じゃないからなぁ自分は
色んなところから欲しい車ピックアップして決める >>109
新型Zを買って旧車になるまで乗り続ければ、そこから旧車のZが楽しめるぞゾイ！ いまさらFDはないわ
全然楽しめないぞ
維持費もやばいし
と10年前も同じセリフが言われてた
その時と比べて車両価格が倍以上になり状態も悪化しとるので
なおさら買う理由ないわ
ちょーかっこいいけどね
でも無理だよ FDやランエボは盗難リスク高いからな
最新セキュリティも無いし 空冷ポルシェの中古なんか数年前は100万円以下で買えたのに今じゃ1000万円
大して値上りしないオンボロZ34に乗り続けるしかないw ここで高いって言ってる奴はヤリスのなんちゃらってのが800万とか900万とかってのどう考えてんの？ ただの量産車と特別なメーカーチューンドカーを比べてどうすんの？ まぁプアマンズポルシェで4万ドルカーだからね
先代は3万ドルカー
庶民が頑張ったら買える車だからね
ベースの乗り出し580万円はちょっと Z34は高くて買えそうにないから、同じ34繋がりでR34GT-R買う事にした。 今高騰してるモデルが数十万～買えたとか言ってもその価格帯は当時でもゴミだけだったし、まともなやつは安くはなかったんだがなあ 2年前日本郵船は１株1500円だった今は9210円
車よりも管理が楽だよ おいおいスープラは500万切ってるやんけ
zはベースで549万とか冗談でしょ？
あと、未だに詳細スペックが出てない
とくに車重
これから削るからまだ出せないならわかるが、実際は重すぎて発表しにくいだけなんじゃないかね ナビや安全装備はベースでも付いてるんだろうな
それ考えるとそこまで高くはないか
専用の純正ナビなんて40万くらいするもんな オートサロンでの動き見ても、車重はかなりありそうだよな >>127
Zはベースでもパワーは減らさないけどスープラは排気量もパワーも減らされてんじゃん 純国産でないスープラSZ499万～・SZ-R653万～の2L 4気筒はminiと同じB48エンジン
タメ張れる3.0 L 直列6気筒RZは732万～だよ
いかに新型Zが頑張ってるのか分かるよね Z4とエンジンラインナップを合わせたのだろうけど
Z4の197馬力は理解できるが
スープラの197馬力は何それ？だよな。 >>133
80のNAの225psより下がってるからな
ダウンサイジングターボの言い訳も効かないわな >>129
車重は増えてると田村が言ってたね。
ベースシャシーがZ34で補強を入れて、補機が増えた重たいエンジンだから＋１００ｋｇぐらい？ エンジンだけで+100kgらしいから1.6トンなら頑張った方だね。 >>114
FDはやっぱもうダメなんか
すぐ故障とかになるんかな そもそもオーストリア製でBMWの設計だからトヨタエンジンは乗らないよ。 車両重量は判明してるからな
Sport MTの下に国内版はエントリーベースグレードでしょ
1550kgくらいかな？
https://www.nissanzclub.com/forum/threads/2023-nissan-z-vehicle-price-ordering-guide-leaked-first-look.805/
Sport MT = 1581kg (国内Version S・MT相当)
Sport AT = 1610kg (国内Version T・AT相当)
Performance MT = 1604kg (国内Version ST・MT相当)
Performance AT = 1634kg (国内Version ST・AT相当) スープラはダミーダクトどうにかしてテールランプどうにかしてくれたらな >>139
乗らずに投資として買えば?まだまだ価格は上がるだろうし >>141
いい所かもね
AT-MT差が30kgだから
ヴァージョンTのMTがあれば1580㎏
ヴァージョンS、ヴァージョンT分がそれぞれ＋20kgだから
差っ引くとベースグレードは1560kg >>141
えええっ！！！！
アメリカじゃSグレードを4万ドルで売っておいて
日本じゃ600万円するの！！？？？
スポーツってベースグレードのことかと思ったわ >>139
まじでもうあかんわ
ロータリーマニアなカーショップが近くにあればいいけどな
ディーラーなんかじゃ維持管理無理だわ
エンジンすぐ逝ってしまわれる
パカパカライト何から風圧でどっか飛んでいくからな
修理の部品もねぇのに >>145
よく読みましょう
https://i.imgur.com/G87bnqb.jpg
「TBD」＝To Be Determined 未定、未確定、未決定などの意味 RX-VISIONは市販されても手の届く価格にはならなそうだしスープラはあんまりデザインが好みじゃないから
Z買うしかねぇわ スープラより100kg重いのかぁ
V6なのに何でだ
タービン1個で100kgもいかないよなぁ >>149
スチールモノコックのシャーシが重い。
BMWはフロントセクションがアルミ。
軽量化が一番お金がかかる。 >>145
そんなもんやろ
日本人はぼったくられるの大好きじゃん >>151
米国と日本での推定販売台数の差は価格に影響すると思う。
でないマンじゃないけど、国内販売(右ハンドル)があるだけでもラッキーでしょ。 ポルシェの素カレラも前は1000万ちょいだったのに今はOPも増えて乗りだし1600万以上だし時代としかいいようがない
V36スカイラインの370GTタイプSPの価格が441万
V37スカイライン400Rの価格が562万
なので実質FMCに近い内容の新型Zの価格は極めて妥当 いちから作ったスープラとほぼ同じ値段という
抽選落ちてスープラMTでれば正直Z選ぶ自信ないぞ スープラかRZ34か悩むな
まあ、RZ34の実機レビューが出てから考えるか
Z34とかZ32みたいな熱問題が無ければいいがな >>154
スープラMTは誤報と書いてるの見たけどどうなんだろうね？ >>155
冷却重視でデカイグリルにしたと言ってるから大丈夫だろ。ニッサンの技術力がヘボで無ければね。 >>155
開発者インタビューで本気で走るときは冷却不足って言ってたから34と大差ないでしょ。 バイクなんて完全に趣味だけど
200万300万なんて普通だからな
Ｚなんて格安に見えるわ バイクで200万300万は普通では無い。
そのままレースに出られるレベル
なぜそんなわかりきった嘘をつくのか 世界最高クラスの性能が2,300万で手に入るなら安いモンだろ 新型Zの発売我慢できなかったから
600万持って中古屋の33Z見に行ったら買ってしまった
気分的に中古のZにおまけが450万付いてる変な感じで
めちゃお得だったよ R33でさえフルノーマル無事故15000kmの中古が1600万だぞ
最後の純ガソリンスポーツカーならフルノーマルで少ししか乗らないようにすれば
相当資産価値出るんじゃないか RZ34は20～30年後くらいには価値上がってると思うよ
倒産しているであろう日産の最後のガソリンスポーツカーてことでな
玉数も少ないだろうし ハーレーが普通というのは、ポルシェが普通というのと同じレベルでは？
上には上（フェラーリやアストンマーチンとか）が居るけど、これぞハイクラスってレベルでしょ >>162
いや300はどうかと思うけど200万くらいのはかなり走ってるぞ 日産って実は海外モデルの方が凄い充実してんのな
もう日本の事なんて考えてないんじゃないの >>171
日本人がいろんなジャンルの新車買わないからしゃーない あれれー？
お前いわくZに比べたら高過ぎるハーレーがそんなに売れているのー？
おかしいなぁw >>171
インフィニティQ60レッドスポーツ400なんて
新型Zよりもかっこいい
なんで日本で出さないんだか 本気でスポーツするならクルマじゃなくバイクだろ、と会社の二輪四輪の両方に乗ってるのが言ってたわ
風きって疾走る感覚は気持ちよくて楽しそうではある
ちな、400万のバイクもあるらしい >>139
外観はピカイチだけど内装は最近の軽自動車より酷い >>160
そういう人は当然冷却系強化するでしょ。 >>154
Z４買うのなら良いと思うが
スープラはありえん。
自社製でないスポーツカーなんて恥ずかしい存在ってトヨタ以外にあるのか？ >>160
インタビューで言ってたよ
色々強化してくれって
俺の感覚だと、34 鈴鹿１周ムリ湯温警告出るが3周くらいは走れるかなぁ位の感覚
それより、クラッチの話を濁した方が気になる。 >>177
バイクは楽しいが、最近右直事故がやったら多くて、ライダーたち皆逝っちゃった。もう怖くて公道で乗れないわ。 >>183
15m程 右直事故で飛んだ俺が言う
バイク乗るなら装備は大事 クルマも快適で楽しいが
バイクにはクルマには無い爽快さがあるので
どっちも辞められない ポルシェ1台買うより
Ｚとバイクの両刀使いの方が絶対いいだろ バイクってすげーよな
100マンぽっちで世界最高クラスのカテゴリーマシンにのれて
200マンもだしたら世界最速クラス買えてさ >>187
呼んだ？
隼、稲妻、ジェベル、アドレス、スイスポ海苔だけど 俺も昔リッターSS乗ってたけど今は怖くて乗る気もしないわ
死ななかったのはただ運が良かっただけだと自分にいつも言い聞かせてる >>159
34よりはキャパシティは相当上がっているのは確実だけど水冷インタークーラーだから水温は上がり易いのは400Rと同じ
フェニックスパワーから水温が上がるのでヒートエクスチェンジャーが出ている
社外のエアロバンパーでも水温の上昇は改善出来るだろうねロングノーズバンパーだと距離を取れるから空気の流速によって冷却効率を上げられるし >>191
エンジンルーム内への空気導入を考えて空力にはこだわったバンパーとグリルらしいから、単に社外バンパーにしただけじゃそう変わらなそう >>154
一から作った？
Z4の劣化版じゃなかったの？ Z34はまともにサーキットも走れないおバカ仕様だったからな
油温が上がってスピードも出ないしで
明確に変わるって訳でも無さそうだけども少しはマシになってるでしょ 冷却系がマシになっても、パワー、トルクがアップしてるからなぁ
結局、Z34とぁり変わらないとかないだろうな リッターSSとか2台乗ったけどシートやサスが硬くてケツが痛いのでもうええわ
膝すったり最高速出すのも満足したし、今じゃバイクはのんびり旧車ハーレーで信号待ちで聴く三拍子がお気に入り >>195
200万位使ってサーキット走ってたけど
スイスポ買ってからスイスポで走るようになった
軽いって凄いね。
最高速は60キロ近く下がったけどコーナーが楽しい。
新型出たら又冷却系とかコレクタータンクとか色々弄る必要が有ると思うとAT買ってZではサーキットに行かない、行っても流すだけって割りきるか悩む。
MT買うと確実に3桁は余分に使いそうだから お前らお爺ちゃんだからサーキット走行なんてのは
ファミリー走行で十分なんだろ
冷却なんて気にすんな ABSエラーはTNPチャンネルで専門家が33は対策できるけど34のはお手上げみたいなこと言ってたが
田村さんは見直した言うとったがこれも期待しない方がいいかw >>197
軽さは正義、スイスポの軽さは凄いよね
Zとはまた違った楽しみがありそう
最近はライトウェイトスポーツにも乗ってみたいと思うようになった
Zと二台持ち、いやバイク込みの三台持ちが理想だ >>199
え、34はお手上げなの？
ガチ勢にはキツいな、それは オイルクーラーは86は水冷だがZは空冷
なので86よりは冷却系は安心出来る機械式LSDも設定するという事は少なくともある程度のスポーツ走行は想定するだろうしストリートの高速、峠レベルでは問題ないレベルには仕上げてくるだろう
FK8シビックタイプRだって冷却が改善された後期モデルでも水温は上がりやすいのは根本的に改善されていないしサーキットを走るならそれ相応の強化が必要なのはある程度しょうがない
Z34の頃と違いネットが普及した今では日産も現行Z34みたいなスペシャリティカーレベルではすぐ悪評がネットに拡散されるので下手なモノは出せないからライバル車にと同等レベルには仕上げてくるはず このS30Z似のZが発売された後は
リベットバーフェン、フロント外付けオイルクーラー
前後メッキバンパー風バーライン、ワタナベホイール的な
旧車チックな外装が流行りそうだがどうか？ >>202
説得力あるな、安心した
はじめてブラック見たけどカッコよかった
汚れが目立って手入れは大変かな？ Z34は海外向けは空冷オイルクーラーが付いて、国内向けはオイルクーラー無しだったような クルコンも海外は付いてて安い
んで国産はリアワイパーとかいう余計なもん付けるし ただでさえ視界が悪い車種なんだからリアワイパーは必要だろ
RZ34国内版も北米版みたいにスマートミラー付けて欲しいわ もっと言えばスポーツカーに電子制御なんて補助輪いらねえ。
これのせいでケツ振って遊べないし誰が乗っても同じ走りができちゃうし、値段も上がる。
土屋さんも谷口もこんな制御もんはスポーツカーには要らねえ言ってた。 >>211
ピストン西沢の動画ではVDCの完全カットは出来ないって言っていましたのでVDCオフのスイッチではトラクションコントロール機能がカットされるのみだと思います 新型になってランエボファイナルとかGRヤリスとかに勝てるようになるかね
旧Z34だと歯が立たなかったけども
勝てたとしても一周走ったら油温上昇で限界来そうな感じはする シャンジェンチィチィ
プイロクチュインチャーピョ
渋いぜ 北米のミラーって自動防弦＆homelinkだろ
カメラ画像を写すわけじゃないと思うよ 新型になっても車重が重いのは変わらないからサーキットではランエボやGRヤリスが優位なのは変わらない
今まではエンジン内部まで弄って460PSのZ34が筑波で59秒出るのが精一杯だった
新型Zならブーストアップレベルでも現行ZのNAフルチューンエンジンよりパワーは出るからその点ではランエボに勝てないレベルではなくなっている
富士みたいな高速コースだとGRヤリスよりアドバンテージはあるかもね >>220
たしかにスイッチはたくさんついてるが液晶デスプレイを内蔵している様には見えないな。
間違ってたらすまん。 >>221
ノートのアラビュー持ちだがミラー状態ではまったく液晶パネルとはわからんよ >>221
俺もオーラ所有してるけど確かにデザインは違うな 中村俊輔をCMキャラクターにしてフェアレディZ宣伝して欲しい
中村のフリーキックはすごい
マンユー相手に凄かった やたら車重気にする奴いるけど軽量ハイパワー振り回す腕持ってるの？w
下手くそは重い方が速く走れるで コレがまた微妙な記載法だよな
ミラーと並列だからミラー内って事かな？
https://i.imgur.com/3amx5oE.jpg 下に別個にリアビューモニターってあるから
デジタルミラーは確定かな？ >>220
Gentexのミラーでしょ
http://www.gpmirror.jp/tfd.html
この辺と同じじゃね？
ホームリンクのボタンは日本じゃ使えないから、そのミラーは国内版には付かないね >>232
インテリジェントルームミラーと違ってミラー面の一部に液晶が内蔵されてるんだね。
これだったらダッシュボードの大きなモニターで見るほうが好み。
インテリジェントルームミラー全車標準にして欲しい装備だわ。 >>214
他メーカーでは整備モードにすれば切れる車種がほとんどみたいだけどコレ無理なんか… 昔はスイッチオフにしてスピンターンをすると完全に切れるとか言われていたような？
くぐると最近はなんかのセンサーの配線にスイッチを付けるとか載ってるな。 >>234
86以外で電制御切れる車種あったっけ？ st 700
s,t 600
ベース 549
残念だがこの値付けだ 値つけはいいけどベースとSグレードは80万くらい差をつけて欲しいわ
50万だとベース買えなくなるよ めちゃトーンダウンしてるな。
デナイマンまだか？盛り上げろよ。 400Rのカーマインレッドが14万だからイカヅチイエローもそんなもんやろう >>241
それが狙いなんだけどそれを辞めろといってるんだよ
庶民が頑張ればってクルマなのに
Sで600万乗り出し650万じゃちょっとね
ベースなら乗り出し550万でやって欲しかったんだよ 流石に限定とSTが同じ値段なわけないだろ。-20万ってとこだ。 庶民の所得レベルが世界レベルで落ちてるんだから贅沢言うなよ 日本は結構スポーツ車多いからな
こんなに幅広い価格帯でスポーツ車選べるの日本だけだろ
200万円前後 コペン
300万円前後 ロードスター、86
400万円前後 WRX
500万円前後 タイプR
600万円前後、Z、スープラの下位グレード
700万円前後 Z、スープラの上位グレード
1000万円以上 GTR
まあ、貧乏人はコペン、ロードスター、86あたりか中古にしなさいと言うことだよ タイプRとWRXって昔の方がカッコよくて輝いてたなぁ
個人的感想だから異論は認めるが 600万ってよく考えたらWRXやシビックタイプRやランクルなど買えちゃう金額だよな シビックが600万の方が異常だろ。FFの大衆車ベースだぞ。 6Pブレンボと四駆付いてるWRX に比べるとFF でリヤ片押しのシビックは割高感がある 〇〇万円だったら〇〇買えるって言うのが理解できんな
どの車も唯一無二の車種だから欲しい
値段は関係ないんだがなぁ 貧乏人は、って考え方がまず違うな
例え収入的に厳しくとも本当に欲しい車は手に入れようとするもんだ まぁみんな愛車にこだわり持つのは自慰行為みたいなもんだから
人のクルマにケチ付けるのは野暮ってもんだ >>258
結局は覚悟の問題よな
働いてたらこの程度の金額なら買おうと思えば買える、買えないんじゃなく買わないんだよな
よく年収の半分が適正価格とかいうけどクルマ好きにはそんなの関係ないからな、本当に欲しいならローン組んででも買えばいいし
甘っちょろい戯れ言だよ >>256
そうは言っても、予算はあるだろ。
オレだって、予算関係なく欲しいクルマなら、アストンのヴァルハラになる >>264
それでも月5万とか
手取り14万住宅ローン10万の俺にはハードル高い。
まぁ げんきんで買うけど。 昔は年収200万でフェラーリF355、360モデナを買ったりととかあったしそれに比べればZを買う方が全然現実的だと思うし気持ちの問題なんだよね。しかもF355はガレージなしの野ざらしで駐車 ニスモはいったいいくらにするつもりなんだ
ニスモ 700
プロト 700
ST 650
S,T 550
ベース 450 ニスモ 850
プロト 700
ST 650
S,T 600
ベース 550
ベースの希望的(熱望的・妄想的)憶測は分からんでもないが・・・ 貧乏人が買うフェラーリって300万くらいだったよね プロト欲しいけどお金ない人は残価設定なんちゃらにすればいいんじゃない？
名義が自分じゃないのを許容できるならだけど >>269
390万で買えるフェラーリって中古のモンディアル、308 くらいで殆ど見かけなかったけどね当時でも化石みたいな車で結局直すのにそれ以上かかるし
348になると590万～とか355だと790万～ 日産は若者向け“ストリートで遊べる車"としてヴァーサ/アルメーラに270馬力のVCターボ2.0Lを載せて
サニー、ブルーバードSSS、シルビアといった車名を国内復活させて欲しい
それが無理ならシルフィe-powerを日本国内に投入するべき
こういうのでいいから日産は安いストリートカスタムベース車をだして欲しい↓
ALMERA VL
https://youtu.be/Y4QeQyV6AZM
Nissan Almera(Nissan Versa, N18)
https://youtu.be/bV_joPgGR3E
Nissan Almera 2020
https://youtu.be/BhMHo66MEpE >>274
ローンを差っ引いた後の手取りが14万ってことでしょ
それでも相当厳しいけど。 ニスモ何やってんだ
日産は開発が昔ながらのやり方、会社のシステムそのものが遅くて駄目だな >>266
爺さんは引っ込んでいろよ
景気が悪い時に年収200とか300の奴に担保無しで700とか貸してくれるとこ無いだろ 一生に一度しかない人生なんだし無理してでも買えよ
行き詰まったら車ごとダイブすればええやん >>279
アホか金がないヤツが頭金なしフルローンで買う方がおかしいんだよ
Z買うなら頭金350万くらい用意するだろ >>281
アホ
収入少ない奴に頭金とか
論点ずらしてんじゃねーよ、老いぼれ 実家帰ってローン組めばあいい、10年800万余裕だろ(Z漬け >>282
そうやって最初から諦めているヤツが欲しい車を一生買えないんだよ
酒、タバコ、ギャンブル、飲み会なんかもってのほかで1日の食費を600円程度にしたりして節約すれば案外貯まるけどね
無駄って多いし 年収300万で酒もタバコも女の子も全部関わってない
もちろん会社の付き合いもない(コロナで参加しない理由ができて嬉しい)
そんな僕の貯金は5年で400万まで溜まった
700万とか無理じゃね？www >>285
その400万頭金にして残り300万を120回払いで余裕だろが。 >>286
そうだねそれに700万はプロトスペックでの話でベースグレードなら500万円台なのでもっと支払いは楽になるし >>286
ワロタｗｗｗ
維持費ゼロかよ
車持ったことないのバレバレやんｗｗｗｗ 趣味車だから購入維持できる可処分所得が無きゃ買えないね。
節約するより所得増やすことを考えなきゃ。 まず任意保険に入りません
安全運転すれば自賠責で十分です。何のための自賠責なのか
車両保険なんてとんでもない
そして駐車場は実家の庭にします
当然青空駐車です。維持費無料！
さらに平日の移動は原チャリです。
ガソリン代も節約になりますね
趣味は洗車です。趣味に金が掛からなくていいですね。
こんなん維持費なんて車検代と自動車税だけだろ
毎月三万もあれば余裕だよ >>292
おそらく最後のガソリン車だから
そういった意味では名前が残るだろうね 売れなかった34のダメな走りの部分を改良しているみたいだし、規制の問題で長くは販売できないだろうから名車になるでしょうね 買ってそのまま置物にでもするつもりか？
ガソリン代、保険代は最低条件だろ
保険も入れないやつは乗るなよ、万が一の自分のために 君ら見通しが甘いよ。この先世界は戦争やら疫病蔓延対策で益々緊張状態に陥り、物も少なくなる時代に突入。
ガソリンなんてたぶん300円超えるよ。値上げに食糧難、呑気にドライブなんてしてる場合じゃないから覚悟した方がいい。
ウクライナ情勢だって見てみろ一触即発だぞん？ >>297
ここでそんな事言ってもアホしかおらんから無意味やぞ 景気の悪い話ばかりだね。
GTロマンのマセラティビトルボの回を思い出した。 VR30のﾂｲﾝﾀーﾎﾞを積んでMT設定ありのFR車ってだけで名車は確定だけどな
やっぱり新型の最大の売りはVR30なのよ
実馬力でVQ37に比べて100PS、20kgｍの性能アップで別物だしそれを6MT、9ATで楽しめるのは最高だよ
とりあえず400Rに試乗してみてくれとしかいいようがない雰囲気だけでも掴めるだろうし
スープラ、BMWもスペックは近いがMTの設定がない上に欧州車は工賃が高い クリトレの白Zメチャいい感じやわ
ホイル変えるけどＴＥ３７で決まりかな！ 買うタイミング
・マイチェン後に
・ニスモを見てから
もし今買うならベース一択 ランエボファイナルエディション買った方が正解だと思う
歴代ランエボで断トツにカッコイイし >>305
速ければスポーツカーというその考え方は間違えているぞｗ スポーツカースタイルのZは少々スピードオーバーに走っても素敵だなあと思う。これを箱スタイルの車だと単なる暴走に見えちゃう >>305
カッコイイんじゃなくてそれまでが酷すぎてマシになっただけ >>285
あと5年ためたら800万円だから、余裕じゃん。
流石に、4年で販売終了はしないだろうし。 スポーツカーではあるけどエボインプはなんか違うような
どっちが良いとかではなくZと持ってる個性が違うから単純比較できない 最終でも6年落ちの三菱はちょっと 雑誌や動画でも全く見なくなったし話題性あるぶんヤリスのほうがマシ WRXSTIファイナル、エボファイナル、GRMNヤリス、新型シビックタイプRならどれがいいの? 0-100が1番速いエボファイナル
エボファイナルより0-100速いのスープラとかR35とかLCくらいだしね
それかタイプR Z34は性能的に競合しないし
それらの一段か二段下でしょZって
新型は流石にタメ張れるんじゃないかと思うけどな >>319
知ってるか？ここ一応Zスレなんだぜ
入れてあげてよ >>317
タイプRはFFだから0-100は全然でしょ。
0-100は基本４駆の独擅場 最近みんなETCだし、ゼロ100は無意味だな。
20-120はどっちが速いか興味ある。 このまま行くと量産モデルは夏発売になるそうだよw
順調に遅れてるって ゼロヨンだとロンチコントロール付いてるからこのz多分速いで WRXで魅力的なのはGDBまてだな
それより後のモデルは質感とかしなりだとか宗教じみたこと言い出してダメだな
パワー変わらんのに重く高くなっていった
今のWRXなんて車重はRZ34と殆どおなじ1600kgで 272馬力、CVT、片押しのブレーキキャリバーだからな
スポーツ車と言っていいか迷うわ >>326
gdbもう高いし盗難怖いしgrgvまで値段が上がると言う始末 でもvabは剛性めちゃくちゃ高いらしいじゃん
エボXやらvabやらもそうだけどボディ剛性無視して昔のフニャフニャボディ持て囃す奴多いよな
ただの直線番長にしかなれへんで
エボXなんかエボ9よりも2倍くらいボディ剛性上がってるらしいし wrx stiはデザイン的には涙目GDBが1番良かったけどな
あれこそインプって感じ >>329
エボとかそうやけどグループN時代の車重の方がグラベルとか走り易いのはあると思うで
なんだかんだ軽さは正義や >>329
> 剛性めちゃくちゃ高いらしいじゃん
> 2倍くらいボディ剛性上がってるらしいし
らしい、らしいｗｗｗｗ
サーキットで速いのってエボだとＣＰ、ＣＴ、ＷＲＸだとＧＤＢ、ＧＣのイメージだけどなｗｗｗ
ＦＤ3Ｓとか剛性はそんなに高くないと言われているけど速いやつ多いよな 新型Zの0/100kmは性能的に4.3秒くらいだからランエボのドノーマルじゃ勝てない最高速もリミッターカットで275km程度はいくだろう
現行Zの筑波が1分7～8秒だから新型Zは1分6くらいポテンザS07なのでグリップはそこまでじゃなくサスペンションが街乗り重視で車重が1600kgくらいなのでサーキットはそこまでのタイムは出ないはず。052と車高調で1分3秒くらいブーストアップとエアロ追加で1分フラット >>332
gdbはまだしもgcは殆ど走ってるの見なくない？
どっちかと言うとスバリストが観賞用で乗ってるイメージやけど 駆動方式違う物持ってくる荒らしってなんなんだろうな
池沼かな？殆どのスポ車スレに出てくるよね >>335
ドンガラにしてクモの巣張り巡らせれば完璧や
タイヤも積める
と言うかz33はタイヤ二本積むのも怪しかったけどz34rz34はタイヤ二本位積めるのかな >>334
確かに今はGCはあんまりいないかも
ものすごい高騰ぶりだから、サーキットとか走れんわなｗ GCはサーキットはそこまで速くないナロートレッドでコーナリング速度が速くないし
ミッションも壊れるし結構弄らないと素材としてはダメだね >>305
セダンをスポーツカーと言われてもなぁ。
高性能車であってもZと比べるものでないは無いでしょ。
ジャンルが違いすぎる。 いやランエボとwrx stiはスポーツカーよ
逆にZはスポーツカーでは無い感じよ >>297
インフレになるなら借金した方が得じゃん ごめんねセダンもFR以外も興味無いんだ
適正なスレに移動してね z33乗ったときはパワーがないとかそういうのは置いといて乗り味がスポーツカーだなーって思ったけどね 今ゴミみたいな舗装ばっかだしケツ滑りそうでいやだな どっちが早いかって言われたら
WRXとかタイプRって思っちゃうなぁ
実際あっちのほうがスポーツとしてピュアでしょ つーかスポーツカーとスポーツセダンをごちゃ混ぜにしてる奴多すぎ Zはどっちかというとクラウンとかに近い感じよな
クーペになったクラウンとかスカイラインみたいなスペシャリティカー
タイプRとかwrxとかエボは競技の為に開発されてるからスポーツカーよ それらの車はベースのセダンの中に速くするためのアイテムを突っ込んだだけだからね
昔あったアウディーのスポーツクワトロみたいに、このためにホイールベースを短くしましたってのがあればまた別だけど。 ただの速いクルマだよね。スポーツカーとは別のジャンルだよね。 いやエボとかタイプRはベース車と設計からして違うぞ
エボとかギャランよりもノーズもリヤも短くなってるしちゃんと専用ボディになってるわな ベースのセダンに対して補強材突っ込んでるだけでしょ
あとフロントとリアのオーバーハング部には基本的に構造部材は存在しない そんなこと言ったら新型z34なんかいつの時代のシャーシ使ってんだよって話なるような >>355
それはスポーツカーかどうかの話とは別
スポーツカーはスポーツカーとしてのディメンジョンがある
Z34はスカイラインに対しホイールベースを300mmも短縮している いやZはスポーツカーやないやんけ
スポーツカーかどうかがホイールベース基準になってんのは草生えるぞ ２座FR専用ボディという古典的なスポーツカーというジャンルのZとセダンベースで早く走ることに特化した車を比較して早い遅いと競う意味はない。 >>350
クラウンに近いっていうとSVX
Zはトラックに近い
兎に角 五月蝿いんだよ アホみたいに煩い
Zはクラウンとか乗った事無い奴だろ そういうのが良い人はそっちを買ってね
ということでZと比較するのは無意味。 まあ、スポーツカーの定義は人それぞれだから
それを議論してもしょうがないよ 倍率どんなもんなんだろうね？
どうせ当たらないだろうけど… >>342
草
これverTとSTだとBOSEのウーファー着くからできないんよな 転売厨がかなり申し込むだろう
転売益が出そうなら購入、そうでなければキャンセルという流れだろうな >>367
え？当たってもタダでキャンセルできるの？ FFとかFFﾍﾞーｽの4WDでｽﾎﾟーﾂｶーっていうのも冗談ｷｯﾂいなとは思う
その中ではWRXSTIはまだ良い方だと思うがﾗﾝｴﾎﾞは電子制御で不自然に曲げているだけだしｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟRはﾄﾗｸｼｮﾝが掛からないしｽﾎﾟーﾂっていうと微妙
現行Zは遅いけどFRとしての基本はしっかりしているからね。ただABSやその他等の不具合が多かったから不評なだけでそこら辺が改善されている新型Zは紛れもないｽﾎﾟーﾂｶーだよ 実際乗ればクラウンやスカイラインと比べるようなの乗り味だとは思わないと思うんだけどな
トラックと比べるのは分からんでもないわｗ いや流石にランエボとシビックがスポーツカーじゃないは無いわ
フェアレディZはスポーツカーじゃないってのはわかるけど
スポーツカーに速い遅いってのは関係無いけどラリーやサーキットでのスポーツ走行を想定してる車とサーキットまともに走れない車の違いはデカイよ
Zはスカイラインクーペをスポーツカーって言い張るようなもんでしょスペシャリティカーとかラグジュアリーカーって感じじゃないの エボ→AYCisGOD
インプ→キモオタブルー
シビック→ニュル最速FF
Z→直線番長ドリ車
好きなの選べばええやん新車で買えるのはシビックとZだけやけど そもそもスポーツカーの定義で駆動方式の違いは問題じゃないよ
走る場所によって得意不得意出てくる訳だから走る場所の想定によって違う 抽選もの当たった試しがない
一応本気なの営業さんには伝えてるが関係ねーよな
スープラは社長自らオープンに開票してたが...
日産はクローズドですかそうですか 言うてもイエローステッチとイエローキャリパーとブロンズホイールだけやで限定なのは 価格が価格なだけに
大半がSTにプラス費用でブロンズホイール目当てなんじゃないの？ ローンチエディションなんて普通お得仕様だから価格プラスないっしょ
ボディが特別色くらいの違いじゃね
自分お得意様じゃねーし通常モデルなら納車相当遅いはず
当選した高揚感ないと踏ん切りつかないです >>305
そういうのは一見さんにはまわって来ない >>379
メルマガ登録が必須
もうすぐ発表かと、だいたい配信は午前10時前後 400Rのクーペなんで日本だと無いんだろ
400Rのクーペの方が欲しいのに 一切販売店との交渉なしなんだ...まぁいいけ,どうせ当たらん
しかしこの場におよんでまだ他グレードの価格発表しないんだな プロト受付きてんね
STが欲しいからさっさと終わらせてね >>387
通常グレードとの割高感・割安感の比較をされたくないんだろな 何で限定モデルが黄色なんだろうね
スイスポの標準カラーじゃん
そんなに価値上がらないだろ 買うつもりならこのイエロー限定車にしておけよ
売ると気に標準車と比べて200万は高く売れるから 実際、倍率どれくらいなんだろ？
年間の新車登録台数が30万台くらいなのでこの時点で240/30万=0.08%
価格別登録台数（輸入車：日本車の統計わからん）だと600万以上はだいたい26%のようなので240/78000=0.3%
スポーツカーの存在比は4%くらいなので240/3120=7.7%
まあ当選確率はこんなもんか？ 締切3/24だからまだまだ先ですね。当選が交渉権だから、そこから購入の話ですよねぇ。
納車っていつになるのか…。やっぱり6月か？気の長い話。 とりあえず申し込み完了
ハズレたら
STイエローMTを買う予定
多分イエローはオプション色で
プラス数十万
結局プロトと変わらない価格に
なりそうなので
意外とお得感があるんじゃないの ブルーかガンメタかシルバーかローズウッドだな
イエローはダサい 俺が乗れば映えるだろうね
おっさんは地味なのにしとけよ 実物見てからだな
新型86BRZは安っぽい普通車みたいで候補から外れた。あれなら先代の方がまだまし
90スープラはなかなか格好よかった。MT来たらRZ34早く出さないと客取られちゃうよw >>409
トヨタはスープラに載せられるMT持っていないんじゃね 当選しても入金しなきゃ自動キャンセルでは？
予約金は返ってこんかもしらんが >>387
出ないからだよ。
出せないのだよ！
まだそんな夢に引きずられているのか？ 黄色いいじゃん
34R買う時に真剣に考えた
結局日和って青にしたけどｗ 禿げおやじと170以下のちんちくりんは黄色無理だから応募すんな この動画だと黄色めちゃくちゃかっこよく見える
暗いところで映える色だね
https://youtu.be/xAOJ77KbsCQ もともとイエローがほしいならプロトだな
それ以外なら待ち
プレミアは付かんよ
同じ値段ならニスモにしたい >>420
限定240台でプレミアつかないって意味わからん。WRXファイナルですらついてるだろ。 プレミアってのはそこに需要があるからつくものであってあの程度の装備の限定車に需要はないよ
魅力的なところは先行発売ってだけだから数ヶ月で普通のSTが出たら台数限定も価値なし
俺も申し込んだけど別に外れても通常販売待てばええわって思ってる
通常販売なきゃプレミア出るかもね まぁ先行販売だからほんの数ヶ月間くらいは高値つくかもな
あとパーツメーカやチューナ、VIPは忖度納車あるんじゃね？
Z forumによると納車されたオーストラリアかどこかのドリフト・チャンプがいるようだな プロトは普通より査定はそこそこ高いだろう
でもニスモが800万で出たらそっちのが価値は高そう
ホモロゲモデルが限定400台とか出たらそっちのが高い
10数年経てば最終モデルが高い
でも価値があるのはMTなのでAT比率が高ければ高いほど
MTの値段はかなり高値維持
つまり初期型のAT以外なんでも大丈夫！ 黄色はダサいしリセール悪そうだね
でも標準モデルは納期が長そうだからプロト納車されて速攻で売ったら多少は儲かるかな マニュアルは間違いなくプレミア化するよ
他に競合する車ないからな
純粋なガソリンエンジンのZのファイナルモデルだろうし >>403
イエロー標準ではないでしょ数出ないとメーカーもわかってるから、タイプRも86も限定なんだよ
ススギはコーポレートカラーが黄色だから特別 >>430
えっスズキのコーポレートカラー黄色なの？
公式でコーポレートカラー出てるの見た事ないけどどこで調べられる？ おそらく、STにイエローからつけたら700万円になると思う
たぶん、プロトスペックは激安なんだと思う
グレード発表されたらプロトいっとけばよかったってなるんじゃないかな
最初に買うファンの皆さんへの感謝価格だとおもうプロト スズキのコーポレートカラーじゃなくて
スイスポのカラーだな イカヅチイエローは240台限定、標準車には無いから急げ イエローみたいな原色はスポーツカーだと映えるよな
スポーツカーが無いスズキのコーポレートカラーと言われても？？？なんだけどな
まあ、スズキはワゴンRにスティングレイとか付けちゃうようなセンスだからなぁ ファイナルエディションとかならともかくプロトタイプにプレミア付くわけねーだろ プロトタイプはいわばガンダムであって量産型はジムになるのです カスタマイズドプロトにしたいから
オプションで取り付けられるようになったら買うわ >>442
それはどうかな?BDでの設定だと最初ジムベースでテストしていたがEXAMシステムにジムじゃ性能が追いつかないので陸戦型ガンダムに換えたっていうのがあるしガンダムの方が限界性能が高い
カタログスペックだけならジムがガンダムの性能に肉薄するが実際の性能はかなりジムが劣る >>イカヅチイエローは240台限定、標準車には無い
ダウト銀座に展示されてるのは非プロトスペックのイカズチ プロトは人柱みたいなもんだから
私は完成形を試乗してから決める >>423
社長のサインが入るんだろ、モリゾウみたいにさw >>446
B58との組み合わせはラインナップから落ちた 田村のファーストエデションってサイン入れてほしい、入れてほしくない？ Rは騒音規制をクリア出来るように改良しなきゃ売れんだろ Rはまだファイナルエディション出てねーだろ？？？？？ 9月以降は対策必要。GTRはたぶん必要かな。
ZはR51-03フェーズ2対策済み。だから静か。 今年発売して、はたして何年持つかなー
マイナーチェンジせずに4年後にファイナルでそう >>457
これ必見だわ
絶対買おうと思ったわ
水野神格視してる人もいるが
この田村っておじさんもニコニコしてて好感持てる
サウンドをフェイクって言ってるのも好感持てる
GT-Rの遺伝子もったGTカーってのがいいね
おそらくMTでカーブで歩道に突っ込むアホが全国で量産されそうだけど
400馬力のFRなんだからね
それはそれで 15分のしゃべりが、あっという間に終わったわ
動画見るべきだよ プロトタイプのミッション車はプレミアムになるから絶対に売らない方がいいぞ >>435
あれはスイスポのカラーじゃない
スズキのコーポレートカラーは青色と黄色
オンロードレース(二輪ロードレース)は青色で
オフロードレース(モトクロス、ラリー)は黄色 まぁでもね、ガソリンって石油の精製すると出ちゃうんでしょ？
需要が下がっても、供給はそのままだから高くならないのでは？
ガソリンスタンド屋は減ると思うが 買うには買うが後期な
司会 →まなぶ
デモ →ピストン
五味ちゃんはなぜ外された？ライブでzにはそっけないよな 五味ちゃんモータージャーナリストのランク高くないし…
人見知りだからまなぶくんみたいに内田社長にコネ作る話術ないし、トヨタに魂売ってるからな
ピストンはよくわかんねぇ…ルークスがマイカーだ！って動画出してるのは見た モータージャーナリストってみんな同じ事しか言わなくない?
そりゃそーだって言われればそれまでだが 半年間の転売禁止の誓約書か。
そんなもん効力あるのか？
その後のニッサンとの取引禁止になっても支障なさそうだし。 >>471
ランクルなんかも既に転売されてるからな、誓約書の効力はマジ不明だ GTR見てるとたしかに田村なら品薄商法しかねないな まあ、制約破って転売したら次は売りませんと言うだけだろ
それ以上の事はできないよ 効果はあるだろ
そもそもの想定している次っていつだよという話だ 売らないっていわれたら札束出して「ひとつか?ふたつか?」って言えばいいよ 日産全ディーラー取引停止だと中々ツラいだろう
今後どんな車種出るかわからんのに
ホンダやマツダならどうでもいいけど >>473
馬鹿かな？
1000台うって数台転売にあったからって
誓約書意味ないみたいにいうなよ
誓約書なければ数十台数百台転売されてるだろ
事前審査と誓約書は意味あるよ 誓約書で縛るほど価値ねぇだろこんな見た目だけの限定車 プロトタイプにそこまでの価値があるとは思えん
プロトタイプだぞ？
これから年次改良でどんどん改良されていくのに1番ダメじゃん
ファイナルなら1番性能良くて1番価値があるけど プロト以降は外部環境により発売中止になるかもしれないよ これは申込者全員当選のパターンかも
応募数は協力業者に依頼して膨らますとかな 半年ぐらい寝かしても問題無いじゃない？
一般モデルは1年ぐらい納期掛かるかも知れんから しかし今以上に厳しくやる騒音規制って何の意味があるんだろうね
昨今流行りのSDGsや環境保護なんかとは全く関係ないような気がするし
規制によって誰かが得するんだろうけどわからん… 「ご当選者さまは当選の権利を放棄できません。」
これ意味わかんね？
当選者が買わなかったら繰り上げなし？
販社割り当てが残ってそこの上顧客に流れるってことか
関係者制限ないみたいだし販社のひと全員応募すんじゃね >>457
遮音にも拘っとるのか〜
ええなぁ
しかし、先代34はウンコだったってことだね
15年もあったのにロクスッポ改良してこなかったんだね？ >>491
どうやってもガソリンエンジン勝てないからルールから変えてしまえってだけだと思うよ
柔道勝てないからルール変更したように 車もそうだけどさぁ、バイクを必要以上に静音化するなよって
音がないと危ないんだわ急に横いたりして。
高速道とかで静かにかっ飛ばして車線変更しまくるバイクいるけどタイミング間違えればこちらの車線変更に絡んでくるからな。 ハーレーは騒音規制関係ないのか？
めちゃくちゃうるさいんだけど ピストン西沢がオプションの動画でZの話ししているねZ好きなら内容は結構面白い ピストンリング北沢がオプションのローション動画で嬢の話ししているね嬢好きなら内容は結構面白い >>493
むかしばなしのオチみたいなことしやがって
>>496
たしかに欧州って元々そういうやつらだったね >>498
ある。ケド誰でも簡単にマフラー交換できるから車検終わり次第みんな好きなマフラーに一瞬で変更するだけや
一部の真面目ライダーさん以外は車検時だけ車検対応マフラー 初期かニスモか最終やな。特にプロトは金あるならマジで買い。外観なんて後からでも変えられるし
S2000みたいにユーザーが口だけのしょぼドライバーばかりで後期になったらマイルドになる可能性だってある。規制とかもうるさそうだし >>435
どの道標準では出ない
アホは期待してる様だが イカズチイエローはダサ過ぎて当たっても困るだろ
真四角ダクト目立ち過ぎだしおもちゃ感すごいしで イエローのベースグレードは路上スクープ済みだったが？ どのクルマも年次改良でどんどん高くなるから、予算ギリギリなら初期型買って楽しんだ方がいい
過去ならR35の初期ならRZ34の近い価格で買えたし 買いたいですが、でも別の色が欲しい。
だから通常モデルも早く発売してくれ！
推測ですが、今度色の人気度は、
ブルー=ガンメタ>シルバー>白>>その他
の順番ではないか。
ボルダーグレーも意外とカッコいいかも。 ガバメント見たいなガンブルーが有ればカッコいいんだけどな。 >>515
青が一番の人気色とかまずあり得ないよ
スバルの特定車種くらいだろう 人気度は
白=ブルー>黒>ガンメタ>その他じゃない? 240台ってもう生産始まってるんかね？
気が変わったのでやっぱりオレンジ色のストライプにしまーす、とかならんかな。 屋根黒とかSVXは気に入って乗ってたけど
Zの鼻血色も同じ感じなら良いかも 屋根下の刀をイメージしたシルバーのライン
あれいらないんだよなぁ
オレンジのZの様に同色かルーフの黒にしといてくれよ 年次改良でブルー等のモノトーンが出てツートーンの価値は落ちる >>526
SVXの中古情報でも見てくれ
多分 メインカラーで一番多いから >>526
すまん goonetで1台しかなかった。 >>526
直射日光だとパッションレッド？日陰だとローズウッド？ 見たいな。
あんな色なら2tも良いかなって
33も34も暗いシルバー買ったから
多分単色シルバーを選ぶと思うけど。 1年目は大なり小なり不具合あり
カスタマイズドプロト(相当)が出たり
新色(例えばサンフラワーイエロー)が出たり
ニスモも当然控えてる
個人的には後期でルーフサイドの刀を改めるとみてる
カスタマイズドプロトでボディ同色にしていたのがその兆し 年次改良はほぼ外観を触らない程度だね。
あっても、ホイールの色変更ぐらいかな。
しかしボディーカラーが減らされる可能性が大きい。 >>491
ガソリンエンジンなくしてEVにシフトしたいだけでしょ ガソリンエンジンなんて、もう開発の余地は少ししかないからな。
いきなり燃費が2割良くなるとか排ガスが綺麗になるとか、そんなブレイクスルー技術なんて無さそうだしね。
さっさと開発をやめてEVにシフトするのが利口だよね。 HKSがRB26で600PS燃費リッター20のエンジンを開発中ってのに期待してる。 コルベット欲しいわぁ
コンバーチブルのやつ
ほんま何の妥協も無しで掛け値無しに格好いいわ 400Rまだ１年ちょっとだから、俺もニスモ狙いだな。このエンジンまじで最高だよ。 白痴のヨーロッパなんて無視してガソリン車作り続けて
EVがコケた時にコテンパンに叩き潰せばok
消費者は値段と実用性を取るよ
ガソリン関係も買収してライフラインの維持に努めたらいいw はぁ〜
Zがカッコ良すぎてたまらない
頭の中Zでいっぱいだよ
15年は乗るよ
大人の15年って人生のほとんどだよね
俺の人生はZと共にあるんだ
楽しみすぎる
毎週洗車というか眺めてるだけで酒が飲める
そもそもRX7とかZ32とか好きだったんだよ
でも今更旧車なんていつ壊れるかわからないし中古屋のぼったくりも怖いし
そこに新型Zはレトロな趣をかもしだして、中身は新型なんだなら最高だよ
33や34で何だかなぁって思ってた僕に火をつけた
楽しみすぎる走ってる姿美しい
早く出ないかな 何色買うかが問題だ
イカヅチイエロー
セイランブルー
ローズウッド
このどれかだろうけどどれがいいかなぁ
楽しみだなぁ >>546
おそらくリーンバーンなんだろうが、最新の排気規制は通らないんじゃないかな 色は白
でボンネットを黒カーボンにする
カッコ良すぎ >>500
なんでこんなやつ乗せてるのか全く意味がわからん
日産は人選のセンスねえわ >>558
人選のセンスはともかく先代のZをピストンはかなり乗った事があるのか?かなり酷評して新型Zと比較しながら田村さんに質問していたしそれを踏まえた上で新型Zの出来を贔屓なく評価しているみたいだから期待出来る
まなぶや五味じゃ褒めても信憑性が期待出来なかっただろう できればニュルのタイムも公開して欲しいね
試作車ではかなり走り込んでたし カッコ良いのか？これ
デザインの批判やばかったけど
カッコ良くは無いかな俺目線だと とは言え他人が乗ってるのを見たら嫉妬するんだろ？所有するか嫉妬するか、だよ。
え、今はポルシェに乗ってる？それは失礼しました。
後学のためになんか証拠写真でもアップしてみて下さいよ。 来年50歳になるオッサンはATにすべきかな？
でもこの20年くらいAT運転してない
でも10年60歳までは乗りたい
迷うなぁ 今の60は若い(人による)がMTでいいと思う
ボケ防止と適度な筋トレになるし >>564
わい、52歳の若者だけでも
MTしか無い車種買ったぞ？
スレ違すまんけども 常にレバーガチャガチャしてたければMT
たまにパドルガチャガチャしたいならAT 50過ぎてのMTは後悔するよ
いつ逝くかわからないのにリセール気にしながら乗っていてもしゃーない >>573
それな
180SX～Z34迄 趣味の日産車はずっとMT乗って来た。
が、55に成ってまだMT買うか？って思うのよ。
正直 Z34でも前に蹴り出すようなポジションのクラッチは辛く成ってきた。 MTを乗ってた人がAT選ぶのはわかるけど
ATに乗って来た人がスポーツ系のAT選ぶのは良く考えた方がいいだろうな
オフ会の周りの目、みんカラのコメント、ショップの対応
知り合いの言葉、マフラーの音
俺めっちゃ後悔して途中でMTに載せ替えした >>571
AT速いとは言ったけど、推してないよ？
わい、>>566だし GTRは構造上MTは無理なのと
シフトミスやら高速域での起動力抜けによる
車両が不安定になるのを嫌って敢えてDCTの
採用を選んだわけ
Shift change0.2秒以下は人間には無理な世界
ATの多段化は多いに受け入れられると思う。 よく言うじゃない、下手のMTよりATの方が速い。つまり、ATを買った時点で、自分はMT運転下手と宣言したようなもんで、皆ここがコンプレックス持ちになる。
しかし、最近は
例えプロが運転しても、やっぱMTよりもATの方が速いに変わりつつになって、言い訳にもなれるので、もう自由にATを選んでもいいじゃない。
まあ、俺はセカンドなので、楽しいMTを選ぶが。 今度のATは変速時間がかなり速いみたいだからそこに期待 普通にMTよりもATの方が速いとは思うよ
レーサーでも最近はATの方が速いからね
あとスープラがAT設定しないのもパワーが大きくなってくるとMTは遊びがなくなって面白くないみたいね
86とかロードスターみたいのが1番MTが楽しいって言われてるね >>584
NA、特に小排気量だとMTのほうがおもしろいよな
狭いパワーバンドの中にうまく入れながら走るのが醍醐味 買うよ。買うんだけど
32のワイド&ロー感がもう少し欲しかった
少しローダウンしよ ワイド感は要らんがロー感は欲しかったな
34の頃からの野暮ったい感じは変わらんから >>585
だな
9ATの評価が気になる
>>587
だな
カスタマイズドプロトくらいにはしないとかっこ悪い
田村氏はカスタマイズドプロトは後付け用と言っていたが、後付けだと無駄が多すぎる
タイヤ、ホイールもでかいから高いぞ 100%自信持って言える
俺が断言してやんよ
俺がMTのったらカーブで踊りまくった上にガードレールに突き刺さる
100%突き刺さる
下手したら信号からのスタートで踊りまくって対向車線に飛び出すかも
400馬力のFRのMTなんてやめとけ
なんちゃら安全装備に50万も100万も出す時代に
ガチャガチャ楽しそうとか、スポーツカーだからMTじゃないととか
固定観念でMTにして歩行者に突っ込んだら何もならねーぞ
9ATはベンツも使ってる最新型や！テクノロジーの進化やぞ！
MTが最後って言ってるがATも最後だぞ Sは少々軽いですが、重量バランスを考えると、
やはり、リアに高級シートやウーファーが重くなった分が有利になるかな。 せっかくミッション選べるんだからノークラなんてやめろ。スポーツカーはミッションで乗れ。 人に運転させる場合とメンテナンス考えたらオートマやな
クラッチはなんだかんだトラブル起きやすいしミッション下ろすのでいちいちお金掛かるし 6MTのシンクロレブコントロールは
パフォーマンスグレードからだな >>602
ミッション下ろすので金かかるは確かにそうだけど普通に乗るぶんにはそんな機会ないだろ
一度も経験ないゾ >>606
今回はターボで大トルクだからロンチコントロールで遊んだり広場で定常円して遊ぶだけでもクラッチに負荷掛かるだろうから交換する可能性はなくは無いでしょ
折角選択肢あるんだから自由に選べば良いし しってるか駆動輪がかけれる馬力は最高で150馬力だぞ
二駆なんで300馬力が限界や
400馬力分踏んだら飛んでくぞ
そしてベースモデルはローンチコントロールついてないんじゃねーの？ 初Zが85割たぁ楽しみだな
こりゃ、世界的人気になるな
新規も増えて盛り上がるぞ
カナダでMTが多いのは意外
あいつら半年くらいは雪で運転できねーんじゃねーの？ オレみたいなオッサンの時代には多段スポーツATなかったからなぁ
クーペはATMT両方販売の選び放題だったが、全て4ATだったから走りたければMTしか選択肢がなかった
しかしもうすぐ五十だしATが良いのか、乗り慣れたMTが良いのか
マジまよう >>597
ミッションとかノークラという言い方に違和感というか時代を感じるね。
６０代ですか？ >>611
個人的には
オートマ マニュアル
という言い方のほうがシックリきます。 >>608
それ田村語録
実際１輪１５０馬力を超える車はいっぱいあるよね。
それらが全部トラクションコントロールで絞ってるということでもないと思うのだけど。 >>608
止まる時はそうかもしれないが、走り出したら、ダウンフォースが効いて、500馬力以上でも全然余裕ですよ。
発進時にtcsが効いて、馬力が絞られ、スピード上げると共に、馬力の限界まで使えますよ。
よく言う最高速は馬力に依存するのもこのわけ。 >>608
心配なら、ずっと2速発進から使うのも一つの手です。 ATもMTもVDCが付いてるからスピンなんかしないからね。
好きな方を買えよ。
オレはZをグランツーリスモとして欲しいからATを買う。 >>615
田村が言っているのも一理あるけどMRだったらもっと限界は高いだろう。
今の1輪辺り150PS以上の車はTCSと極端なワイドのウルトラハイグリップタイヤで成り立っているのでナロータイヤにしたら極端にパフォーマンスは落ちる
ポルシェ911も基本バランスが悪いのでタイヤとTCSがなかったら成立しない
C7コルベットなんかFRで性能を追求するのが無理になったからMRにしたんだし
シビックタイプRなんかもタイヤに頼りきっているのでトラクションを得るのには苦労している雨だとさっぱりだし どうせ低次元レベルでリアを空転させて、ドリフトだと喜んている奴らが大半なんだから、これで充分だろw 405psをフルに使う気満々なんだ。スゲーな。
自分はMTでGT的に、右脳を刺激しつつ乗るんだ。 やっぱ雪降る度に感じるわ
やっぱ四駆だな
エボX買うわ >>623
限定者、乙。
限定でも良い。たくましく生きろ！ ピストンの動画でもリヤのスライドはリニアだったからな
ヤワだったリヤにもしっかり手が入って感じだったね GTRのATはめちゃくちゃいいんだけどDCTだからね エボXカッコイイじゃん
あとやっぱ日本車がいい
四駆でカッコイイのエボXくらいしか思いつかん >>618
F-1はスーパースリックタイヤとスーパーダウンフォースでスーパー速いんだぞ
１トン以上地面に押さえつけられとるらしいやん
トンネルも逆さで天井走れるんだろ 旅館とかホテルとか行った時におっと思われる国産車一覧
トヨタ スープラ L X LS LC 新型ランクル
日産 ＧＴＲ 新型Z
MAZDA RX7
HONDA NSX 先代NSX
こんなとこか？ >>632
RX7、マフラー壊れてるウルサイクルマが来たなと、迷惑がられるだけだろw >>632
ニワカ乙
旅館とかホテルとか行った時におっと思われる国産車一覧
トヨタ 80スープラ AE86 LFA
日産 GTR 新型Z
MAZDA RX7
HONDA NSX 先代NSX S660
今はこうだ 80,86RX7そんなゴミ、建物の裏の人目に付かない駐車場に案内されるよ。 現行車両ならLCが一番じゃねーかな
出来ればコンバーチブルで
車種が分からなくても湧き出る金持ちオーラの量は凄い トヨタはMR2とかスープラ系列、RC、LC、IS、LS、LFAとか
日産はGT-R系列
マツダはRX-7
ホンダはNSX系列
これくらいじゃないの 海外だとスープラとGT-RとRX-7とランエボはもう鉄板過ぎるな >>636
ニワカ乙
旅館とかホテルとか行った時におっと思われる国産車一覧
トヨタ 2000GT
日産 新型Z
MAZDA ユーノスコスモ
HONDA ワンダーシビック
三菱 ディアマンテ
今はこうだ 86やRC.ISどころでおっと思われるわけねーだろ
LFAは忘れ取った >>632
旅館とかホテルとか行った時におっと思われる国産車一覧
トヨタ センチュリー ミライ LFA L X LS LC 新型ランクル 新型タンドラ 2000GT
日産 ＧＴＲ 現行シーマ
MAZDA コスモスポーツ
HONDA NSX 四駆なら今一番良いのはGRMNヤリスだろう。
国産で勝てる車は無いのでは？ >>647
その中学生的な発想好きじゃ無いけどr35のが大体のステージ速いと思うぞ
所詮テンロクターボで速いステージなんてたかが知れてる センチュリー忘れ取ったわ
ありゃ一番おっとなるな
もちろん後部座席から降りないとな 結局あり合わせのエンジンとボディくっつけてハイパワーで軽い危ない車としか思えなくなってきたわ
ケツが滑って楽しいとか馬鹿みたいなコメンテーターが多いけど公道でこれ乗ったらまじでどうなるんだ これよりタイヤが細いスカイラインが既に出てるから問題ないだろ 公道で全開にしなくてもいいんだよ
軽自動車じゃないんだから GRヤリス良いけどなー、
スープラ買いに行くつもりで試乗しにいったら
ヤリスのhp契約してしまってた、わいが素通りします。ﾃｺﾃｺ 開発責任者の田村さんも言ってるやん
１００馬力余剰なトラクションを積む意味と付き合い方を考えろと
理解出来ないおバカさんは乗っちゃいけないって事なんだよ >>657
判る判るよ
おれも三菱のiを買いに行ってZ33買ったし
z34の1000キロ点検待ってる間にキューブ買っちゃったし。
通勤用に軽買おうとしてた姪っ子に軽は危ないからって普通車買ってあげたり
車って衝動買いするよね。 >>659
車は誰もが乗るのものであって日常のふとした瞬間トラクションが抜けてケツがすっ飛んでいく車作ってるほうが顧客の命考えてないでしょ >>662
どんな車想定してるか知らないけど同じクラスの車でも
>>654
みたいな感じだから自己責任は伴うやろ安全どうこうとか騒ぐなら大人しくローパワーな車乗るべきやな >>662
日常でトラクションがふと抜けるような運転するやつがアホ
制限速度+αの運転でそんなことが起きるのはアイスバーンとか雪道くらい、ハイパワーかどうかが問題じゃない道だな
どんな走り方でもトラクション求めるなら田村さんが言うようにカッチリ制御されているGT-Rに乗りな この前後スレ見てても分かるけど
今時の車だからセンサーゴテゴテの安全装備でって奴もいれば
たまにはサーキット走行もさせたたいから上位クラスの前後タイヤサイズ変更しても
センサー感知してabs誤作動とか起さないように対応した形でって人もいるからな 車買って事故ったら車の所為にするとか時代やな
第二の勲章おじさんやん Zで事故ったらこの車がパワーありすぎるのがいけないんですって言い訳するのか？
アクセルを踏んだのは誰だって話だな >>632
トヨタ セラ
日産 ラシーン、RZ-1
ホンダ CR-Xデルソル
マツダ ペルソナ
三菱 エメロード
いすゞ ジェミニﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞbyｲﾙﾑｼｬ あれこれしたくても出来ないポテンシャルじゃなく
やろうと思えば出来る拡張性はありますよ
だから付き合い方を考えてくださいね
あくまでも自己責任でねって責任者が言ってるんだよな 600馬力乗ってた俺が事故って無いから400馬力でも
みんな大丈夫じゃね？ >>669
スレに関係ないしみんな冗談で言ってるんだと思うけど
高級ホテルとか高級旅館の玄関に乗り付けて様になる国産車って現行モデルで
ＴＯＹＯＴＡならクラウンとセンチュリーかレクサスLSとLC
あとはギリギリなんとかで
日産は現行のスカイラインか新型Z
マツダはCX−9
ホンダはNSX
そんなもんじゃないの？
トヨタ以外はほぼ全滅のようなきがする。
スポ車特に大きな羽がついたような車は外車の高級なやつ以外はだめでしょう。
旧車は特別なモデルのフルレストアをきれいに乗ってるとかだといいかもね。 フェラーリローマが新型Zのつよつよ版って感じでイカす
値段は四倍以上だが パワーなんてなんぼあろうが結局乗る人次第よ
イキってVDC切って無理して踏んで後輪滑ってぶつけました
まあそりゃそうなるって運転してる奴が悪いのは確か なんでおっさんになるとつまらない書き込み連発するの? >>647
ヤリスダサイやん
エボXの方が断然カッコイイ
しかもヤリスが勝てるのって筑波みたいなショートサーキットっしょ
ストレート多かったらランエボwrxシビックに置いてかれると思う >>674
手を入れればほぼそのローマと同じパワーまではいけるじゃないの？
750Nまで入力出来るんでしょ？ >>678
ヤリスの加速、動画であがってるから見たらいい。
GTR如きじゃ勝てんよ。 だってヤリスって0-100が5秒後半から6秒でしょ
ゼロヨンも13秒後半から14秒
GT-Rは0-100が2秒後半ゼロヨンは11秒
エボXは0-100が3秒後半ゼロヨン12秒
ヤリスって軽さを活かしたショートサーキットならカーブで勝てるけどちょっとストレート多くなったらキツいでしょ しかもヤリスって所詮テンロクターボだから上がり幅が無いし
エボXもGT-Rもちょっと弄ったらどんどんパワー上がるし
最近のヤリスといいシビックといいwrx stiといい弄れる場所無さ過ぎて全然ノーマルからパワー上げられないみたいなの多いね最近の車は そりゃ富士スピードウェイで速いのはGT-Rだよな。 それぞれ得意なステージがあるなんて当たり前の事なんだが、
ずっと何を言ってるんだ だが日本の殆どのステージで速いのはGRMNヤリスだろう
逆にGTRやランエボが勝てるフィールドは日本では富士とか鈴鹿くらいじゃね
峠、ショートサーキットから筑波まで殆どのステージでヤリスの勝ち 自分でタイムアタックしてそれなりのタイム出す腕も無い奴らが速いとか遅いとか勝ったとか負けたとか笑えるわ >>662
こういう馬鹿な考えが車をつまらなくする >>684
GRヤリスってブーストアップだけで400PSオーバーしているのにパワーが上げられないっていうのも説得力に欠けるね少なくともエンジン自体は500PSくらいには耐える強度があるしまだ手探りってだけだぞ いや筑波でもGT-Rとエボ普通に勝つでしょ
どれも1分から1分3秒台普通に出すし
GT-RとエボXって最高筑波50秒台でしょ
そもそもヤリスって見た目ダサイからまず選択肢にすら入らないのに薦めてくる奴よう分からんよな
じゃあお前がこれ乗りたいのか？って話 GRヤリスのブーストアップしてエンジンどこまで耐えれるかだろ
エボXは普通にユーザーチューニングで500とか600馬力とか出してるけどGRヤリスは海外のメーカーがやっとの思いで400馬力じゃん
そもそもヤリスってゼロヨンで20年以上前のノーマルエボ6にも勝てないのに 京都で19歳くらいの塗装工かなんかのアンちゃんが
Zでスピンして歩行者の小学生5人くらいに突っ込んで
殺人していた事故あったよな？
FRはケツがブリブリなるだろ >>696
そういう運転をしてしまう人が買えない価格帯まで値上げしてもいいと思う。 >>694
Zが格下で、ヤリスが格上だもんな。
ＧＴカーとレーシングカーを比べるのは
かわいそうだわ。 ヤリスは致命的にカッコ悪いから、選択肢には入らないな >>674
ローマ中古車屋にあったから見たけど
以外と平べったい、デカい、かっこよくない >>697
過去にZ比較した車
ローレル、コスモ、スープラ、三菱i、コペン、SLC、リーフ、プリウス、スイスポ
何と悩むかは人それぞれ 速さを求めるなら早いとこR35買えばええやん
なんでそんなにホットハッチ好きなん？所詮テンロクターボやぞ
そこまでヤリスを敢えて選ぶ理由が思い浮かばない なんで高い金出して軽自動車と同様の音と振動を味わなければいけないんだ？
正直ごめんだ。 何ちゅうかな
速さが好きなんじゃなくて
カリカリが好きなんや
カリカリにチューンしたカリカリの車が好きなんや
限界ギリギリっていうか極めたところが憧れる
そりゃ個人でチューンしまくったら良いだけなんやが
無駄に金がかかるし、壊れるし、周りからの評価は上がらないし
改造費にいくら金かけても売値には反映されないっていうかね
それをメーカー公式レーシングチューンしてくれるんだから
最高だぜ！
どちらかというとサーキットモデルよりラリーモデルで北海道走りたい >>709
ダットサン240Zのことを言ってるのでは？ 800万円のヤリスと半額くらいのチューニンクしたアルトワークスと走りはたいして変わらないでしょw >>711
ヤリスの本領はグラベルだから(震え)
お金持ってるダートラおじさん以外グラベル走る人居ないから殆どターマックだし大体街乗りしかされないんだろうな レースカーと市販車で技術が別のほうに行ってるからなぁ
電動化が進めばまた分からないが コンパクトカーの致命的弱点は事故時の安全性、本当に致命的だね。
同スピードのミニバンと正面衝突でも逝っちゃう可能性が大きい。
公道で走る以上安全性も重視しなければならない。 >>692
デザインは好みの差はあるがGTR、ランエボ、WRX、シビックタイプRこれらは箱車で腰高感があるしZに比べればダサくて芋臭いのには変わらない
ランエボでヤリスを笑うとか目くそ鼻くそを笑うレベルだっていうのに気付け
ここはZのスレでランエボの速さとかランエボスレで存分にやってくれ みんなサーキット行くつもりなの？
GTカー的感覚で買うつもりなんだけど 他車の話とかスレチだし2シーターfr以外の話は論外 >>717
観賞用かな？
多分、年500kmは乗らない。
ガレージ保管で雨も花粉も黄砂もお断り 秋の澄んだ空気のなか
高原道路の駐車場で写真とるのが好き
日が傾く頃、シルバー系の陰影が最高
34は最初の1年2000km走ったけど
9年目の車検でようやく1万キロ越えた程度 磨いて眺めるようなクルマでもないんだよな。俺は青空駐車でガシガシ使う >>715
いやZよりそれらの方がカッコ良いわって思うけど
そもそもZも腰高というか全高高いからロードスターとかFDとかと比べてもずんぐりむっくりしてるぞ
低い車欲しいならロードスターとか86とかNSXとかの方が良いんじゃね あのZのデザイン棚に上げてエボXとかGT-Rのデザインdisるのは笑うからやめろ ランエボの話がしたいやつランエボスレでやれよ 前に見たら過疎すぎて変なコテが1人で保守してたからな
話し相手になってやったら喜ぶぞ Zなんてそれこそボンネット高いんだから
ttクーペのずんぐりむっくり感と同じ ヤリスだったりエボだったりロードスターだったり86だったりZスレなのにZじゃない車が好きなんやな >>731
TTと圧倒的に違うのがサイトビュー
FRになってから出直してもらわないとな >>717
サーキットで遊ぶなら普通αロリ男の４ｃ買うだろ ランエボランエボうるさいから検索したら
古い形の300psセダンの上、5MTでわろたw >>727
だな
zは腰高感あり
かっこ悪い可能性
実車を見ずには買えない >>724
いいですね！幸福の瞬間ってそういうことね。 >>728
GTRならともかくランエボは大人には似合わないし三菱のスリーダイヤが付いているだけでガックリくる。Zは若者から60歳を越えた老夫婦が乗っても似合う車ここがランエボとは決定的に違う
三菱ならFTOの方がランエボよりも10倍はデザインがいいよランエボってデザイン語る車じゃない お、いつのまにか当選してた
ラッキーwこれをZ購入の足しにするわw
https://i.imgur.com/Jbd6hB2.jpg 新型フェアレディなんてカッコ悪いデザインなんだ。ショックだ。あのルックスならＶＲ３８ぐらい積まなきゃ売れないだろ。 いやエボXのデザイン特にフロントはトップクラスにカッコイイよ
Zは誰が乗ってても別にカッコ良くは見えんよ
フロントデザインちゃっちぃ過ぎる いつからここは中古車スレになったんだ？
子会社メーカーの古い車買う理由はあんま無いやろ
ダイハツ車買う様なもんだし デナイマンことアフィカスライターがキャラ変更してスレ転載してるんだと思うよ 車に興味ないやつがランエボ見てもカローラ位の認識だからな セイランブルー ガンメタリック ボルダーグレーで迷ってますが
30代のイケメンに似合うカラーってどれでしょうか？ >>752
30代イケメンならどんな色でも自分のものに出来る。
迷うことはない。 いや流石にランエボは分かるでしょ
R34、AE86、RX-7とかと同じくらいの認識だと思うよ
ワイスピ効果はデカイ
それにエボXはイカつくて異彩放ってるからランエボだなってすぐ分かる ランイボ？何それ？
新種の悪性腫瘍？
知らねーなーw もはやランエボXのアンチなんかじゃないかと思い始めた
それかZスレであることを忘れてるバカか カーポートしかないんだけどカバー買ったほうがいいのかな？ 個人的にはランエボより最終型のギャランのほうがグッと来るかな なぁ
ちょっとまえに16色くらいＺのカラー発表されてたやん
あれ嘘なん？
もしかして、ガンメタ、白、黒、イエロー、ブルー、シルバァ？、ブルーベリー
の色しかでないんか？ ローズウッドがカッコよかったんだが。
出ないマンに負けるのか >>759
そうなの？知らなかった
それならカバー無しでカーポートに停めておくほうがいいのか >>762
毎回 カバーかける前に洗車して良く乾かしてからならカバーしてもいいよ。 Zの為にガレージを建ててるけどZ買えなくなりそう
予算の残り4,999,880しかない >>763
なるほど、そういうことか
ありがとう、勉強になったよ 三菱って時点で無いな。
燃えちゃうようなイメージがあるし。
やっぱヤリスだわ。 スカイラインのやつは変な色だった
Ｚのボルダーグレイって言うのか
派手でなくて良い色じゃないか >>764
大丈夫、イエロー以外の発売は当分先なので、それまで貯金がまた増えるよ。 ヤリスは1番無いだろ
見た目アウト
愛着湧くの？あれ なんか出てくる静止画と動画のほぼ全てがリアスポ付きなのどうなってるんだろうな
元のZプロトのデザインを邪魔してる感じがする
もしかしたら初代TTみたく高速域で浮くからかもしれんが 限定は当たらないだろうし、普通にイナズマイエロー欲しいわ >>765
いいねえ
これで405ps
ロマンがあるわ
>>772
だな
おれもリアスポなしにする予定 リアスポなし動画あったぞ
たしかにこっちのがカッケェな
https://youtu.be/71zQBLe5Xyo どー見ても、リアスポある方がかっけぇわ
性能的にもあった方が強い
唐揚げにレモンかけない派みたいにオラつくんじゃない おっさん、いや、爺いかな、もはや。 プロトスペック申し込んじゃった。かみさんも申し込んでいいよって言うから
だったんだが、黄色しかないと知ると いい年して、グレーとかにしないの？ 私は乗るの嫌だなー、
だと。 まあ どうせ当たんないからいいやと思ってるけど。
いまはいろいろ言われちゃってるエボXに乗ってます。年だから高速でも制限速度でゆっくりしか
走らないけど、速い車ってカチッとしてて、どれも運転して楽しいよね。 もう子供のシートもいらんので、
２シーターでいいやって、次はZにしてみようと思っています。
かみさんからは、いい年して、やんちゃなのばっかり好きなんだねー。いい加減おとなしいの乗んないの？
と言われてますが、ま、なんとか次はZで了解してもらいました。 ただ車はタイヤが４個あればいい程度の
認識だから後ろに席がないことに気が付いているだろうかな・・・。 エボX気になってるわ
どうなの？見た目は最高なんだが ヤリスとかエボとかさ
なんでワザワザ新型Zスレでラリーカー持ち出してくるヤツいるの
スポーツカーならまだしもラリーカーとZって嗜好性が全然違うよね ７８１です。
エボX、あのでかい羽根が付いたセダンスタイルに抵抗がないなら良い車だと思いますよ。
自分が次にZにするつもりなのは３つの理由ですかね。 一つ目は、やっぱりスポーツカーの
かっこよさ。ああいうのに一回くらいは乗ってみたい。二つ目は、Zはたぶんターボラグがなくて
乗りやすそう。エボX、まわせばすごく速い。おっさんのトロトロ走りで、アクセル急に踏んづけると
ちょっと反応なくて、間が空いてドカンと加速する。回転上げ気味に走ってりゃ、そんな
子と起きないんだろうけど、街中でいつもブゥオーンとはやってないんで。 Zは３L
ツインターボだから、その辺良いのではと思って期待。
ここでエボのことばかり書くとなんだけど、１０年以上使って、大きなトラブルもなく
いい車ですよ。 Zが２シーターだから、エボもそのまま維持する羽目になるかもしれんけど、
なんとかなるかな。 あ、SST7なのでいつ壊れるかわからんらしいです。いまのところ
トラブルはSST油漏れが一回あったくらいかな。 そろそろエンジン車も最後なのでZはMTの予定です。 ああ、上でヤリスって書いてんのは勿論Zが良いんだけどランエボ薦めてくる奴にランエボ今更買うくらいならヤリスの方がマシって意味で書いてるだけだぞ。
本当はZが良い。
でも俺は嫁がスポーツカーなんぞ2台も要らんって言われて買えない状態。 >>785
マジレスするとECU弄ったスイスポ良いぞ
Z34と2大持の俺が言うから間違いない
が、コンパクトやセダンとかこのスレじゃ荒らしに成るだけ書き込むなボケ わかる
ハイパワー車の良さって普段乗りでも感じる車体とか駆動系の剛性感だよね ヤリスはカッコよくないからランエボとは比較にならんだろ
カッコ良いからランエボ買うんだろうに >>788
するよ！同じ敷地にZ32も止まってるよ！ >>791
Zのスレでヤリスとランエボの比較をする必要が何故ある？
そんなのどーでもいい、失せろ！ ターボ車3気筒は6気筒と同じ120度の吸排気間隔だが
4気筒は吸排気間隔が90度しか無いから効率が悪い 2倍の回転数でV6と同じ音になるかな？
10000万回転で5000回転の音にさ？ 3気筒が意外と高回転向きってのは聞いたことある
その延長がV6だしな >>797
回転２倍で補うのは排気量だぞ
既にホンダがバイクでやってる
8気筒サウンドに成らないのは
実証済み。 >>798
796が語ってる排気干渉が原因だな
4気筒だと4-2-1で長い排気管作ってあげないと干渉抑えられない 白のSTが欲しいんだけど
実際の納車は2024年初位になるんかな
長いな… https://www.webcg.net/articles/-/42189
Zみたいな曲線ボディーには、やはりフロントはF TYPEみたいのをした方がいいと思います。 >>799
そうか。残念だね。
3気筒のクルマはスピーカーからフェラーリサウンドでも流して乗ってるしかねえな。 >>789
>>792
>>790
良かった
話題にカーポートだのガレージだの出て焦ったよ >>801
先行予約が始まったカナダの今年分はもう完売したらしいからね
納期は覚悟しといたほうがいい 6気筒以下で音のいい順番に並べると
直6
直4
V6
直3
だからな
V6に音を期待したらダメだよ >>807
156の音聴けばそんなレッテル無意味だと理解できるよ
4発の音は個性無いし排気音だけ 音はそれぞれ個人の好み。
個人的にはV6の音は好きです。
昔乗ってたホンダビートも3気筒でしたが、音は良かった。GRヤリスの音を、youtubeで聴いたらホンダビートの音と似てたw。
でも、8000回転迄回してもV6の4000回転の音には絶対ならない。
直4がV6より良い？あり得ない。 >>807
それを言い出したら直6でもツインターボは音が悪いってことになるぞ
今はV6も等長でまとめているので音的には変わらんよ 今の2つ前はアルファの3.2L V6のスパイダー。これも音良かった。 こんな話すれど新型Zめちゃくちゃ静かよな
違法マフラー付けたらどんな音するか気になるわ 直6の音嫌いだからV6の方が良いかな
バイクなら直4は好きだけど車のはうるさいだけ アルファのV6の音出すってニワカかな
アルファのって狭角V6でZにつんでいる様な一般的なV6よりも直6的なエンジンだからな 国産車のスレで全く関係ない車種を引き合いに出して
荒らし回ってる奴居るけど
これまともな車文化の無い朝鮮人の仕業だからな
気をつけろよ >>814
お前は知ったかする前にググろうなw
恥ずかしいぞ >>804
昔昔 CBR250RRってのが有ってな
倍回せば良いんじゃね？って考えた人が居てな
19000回転からレッドゾーンの変態仕様だった。 >>819
それな 34初期型はハイグリップタイヤに変えたら助手席との会話も大声に 盗難予防でMTにする予定だがグエン窃盗団が多すぎてまじで辛い 大したことではないんだが、今やってた日産YouTubeチャンネルの配信でZR34 NISMOが近い将来出るようなこと仄めかしてたな
自分はプロトスペックの抽選外れたらそっち目指そうかな 心配しなくても、プロトはショップや転売屋が飛び付かないから、外れくじなしでしょ
リセール悪い最初期型
リセール悪い色
特別仕様は走りに寄与しない部分(見た目)のみ
700万w
しかもキャンセル不可
地雷臭しかしない
特別仕様を狙うならカスタマイズドプロト
BRZの例を見てると品薄感があるのは最初の半年
注文殺到はない車種
予約組がはけると普通に買える
そして真打ちNISMO登場
さらにRX9発表 >>823
見た目のみは過去のにすもも同じだけどな >>806
完売とかあるのかー
こりゃ初年度は無理だな >>827
Zでも高いって言われているのに900万～のRX-9を待つの? >>823
230台だぞ
余裕で10倍は抽選だわ
頭おかしいよ君 エンジン音の話するならV6はバンク角とクランクピンオフセットまで込みで語らないといけないと思うんだけどどうよ
VR30DDTTは60度バンクの60度オフセットっしょ？
スローとスローの間のウェブの厚いやつ オレは来年末に納車できれば良いと思ってるからのんびりと待てるな
昨年末に車検出したばかりだし >>822
これか
27:50 御期待頂いてもいいのかなあという・・・ >>802
Fタイプ無個性でどこの車かわからん、一目でZとわかる新型Zのほうが良いと思った。 >>831
v6でのバンク角とオフセットの話って同義だと思うんだけどどうした？ 懐古趣味満載のカスタムプロトと見比べると基準車のフロントマスクのデザインが理解しやすい。 にしてもカッコ良すぎてたまらんなぁ
本当はz30がいいんだがあんな40年前のクルマはもう無理
700万で手を入れて追加300万だからな
YouTubeでバリバリ乗ってるやつ居たけど強い 新型唯一の不満はATにプロパイロットが付いてないこと。 直6の音しか認めない的な人はバイクはCBX1000に乗ってんの？ 画質悪り～
720pでしか配信できんのかえ
4kwでやれよ、糞にーさん 5523 プロトスペック合否配信(4/18頃)の前後どのタイミングで
各グレードの価格や予約開始を行うのが適切な時期か？
最初の正式な試乗発表会は松田次生にサーキットでさせると思うけど
情報発信の観点からすると他に誰を乗せると効果的か？
近藤真彦(オートサロン発表)・ピストン西沢(非公式試乗)起用して
テンション的にも発信力でもかなり損してると思う 俺、ガンメタ欲しいんだけど
プロト応募した方が良いのか？
落ちた人優先で受注とか無いかな？ >>836
昔のホンダC27Aは90度バンクと30度オフセットで、ナンチャラって奴だな。 >>846
足して120°だから等点火間隔だろ
1.5次振動は残るけど >>802
Fタイプも今となっては古臭いし新しい顔は論外
新型Zがベストオブクーペだよ。ヘッドライトもまん丸だと軽みたいだしあの形がベスト。ヘッドライトカバー付けたS型だと思えばいい >>844
そりゃもうおめー
キムタクしかいねーだろーが
F-1パイロットもしてた気がするキムタク
キムタクが颯爽と悪魔のZで出てきたらカッコいいだろ
アリアのCMなんか超カッコよかった >>848
古い顔のほうがJAGUARという歴史あるブランドに似合ってると思う。
新しい顔はどこにでもあるようなデザインでつまらない。 あのフロントは何か本当なグリルが落ちたように見える。あれはやはり未完成なまま出してる感があり、デザイナーさんは途中で辞職でもしたかな。 まあこれからは車とアウトドアスタイルは切っても切れない関係になるな
フェアレディZの歴史からいったらサファリとモンテカルロはマストな景色だからな
折角歴代をリスペクトシタノならこのへんはデザイン的にスルーする手はないだろう
折角の機会だからな あとはDATSUNブランドをうまく込めていくことだね
今はちょっとでサイン性が軽いかな
過去の素晴らしい歴史があるんだから言葉を込めれば車も変わる 新型Zはインタビュー聞いてる限りチューニング車みたいな感覚で作られてるイメージだ
田村さんが元々チューナーだっだからなのかな 最初から言っちゃえばいいんだよ
この車は先ず買って楽しんでその次にあなたの好みのカスタマイズ
2度3度おいしい車ですよ
その分サポート体制をうまくやるといいね いや、コンプラ厳しいので指定銘柄オイル以外使った段階で保証無し＆出禁だよ 歴代Zを融合したデザインにハイパースペック
画面ライダーでいうディケイドやジオウに相当する >>839
>新型唯一の不満はATにプロパイロットが付いてないこと。
楽したいのならプロパイロット2.0付きのアリアですよ。 >>857
問題はエンジン系弄りたいだよなあ
でも伝説のL型エンジンじゃあないんだから
全くあの辺は魔改造の領域じゃないな
ブースト弄ったらかえってぎくしゃくして遅くなるだろうな >>860
そのうちDからスポリセ出るから、自分でやらなくてもいいじゃない。 保証が気になるなら、ニスモスポリセで我慢しとけよ。
半年もすりゃ出るだろ >>862
ビンボーは相手にしてません。だろね。
ニッサンは、経営危ないんだからさ。 まあ痛しかゆしのパケージは出るだろうからディーラー担当とぜひ買いたい意思でよく伝え相談しながら
タイミングやちゃんと出せる資金を用意することだね マフラー、メタルキャタライザー、CPUで550PSくらい出るんでしょ?殆どの人がこれで満足するだろうしエンジン弄るヤツなんて多分いないね
インパルもCPU出すみたいだね400R用で519PS 79.2kg.mなのでZ用もほぼ同等だろう糞高いけど
ジャガーFタイプってZ出たらカッコしか価値がなくなるな >>864
これでどうにかなるレベルじゃないんだよなぁ 純正交換エアクリとノーマルマフラーもしくはニスモのテールエンド交換とCPU書き換えで450〜480PS
これで満足だわ
脚は良いの入れたいねー
ホイールもBBS入れたいが今はタイヤ込みで100万近くすんのか
妄想とまらんわ 良いなぁZはファンが多くてメーカーもZに対しては特設サイトとか色々やってくれて。
ちょっと羨ましいわ。 そういやヘッドライトは単なる上下自動切替式なのな
今どきの上級車ならアクティブマトリクス式が当たり前だけど
まぁそれで少しでも安くなってると思えばむしろ良しとすべきか インタークーラー、ラジエターの容量アップ、オイルクーラー追加
エアクリ、マフラー、CPUで450馬力位でいいや
ブーストアップした場合、400R見てると冷却系をしっかりやらないと実走では厳しそうだな
足回りは純正の出来を見てからだな HVやEVでない車体を如何にサステナブルSDGｓ状態で1年でもよい状態に乗る
訳があって手放す主も、丁寧に維持していい状態ですよとかなり良い価値で譲渡される
此れは車も本望だろうし良い事だ >>863
ニスモスポリセ入れると新車保証消えるって聞いたけど？ 34でクラッチも熱問題もタンク問題も
走るのに不都合な問題完全放置のニスモに期待するとか、張りぼてデコ車だぞ。 >>873
https://www.nismo.co.jp/products/factory_line/engine_m/sr/index.html#__id_v37
保証について
保証内容：スポーツリセッティングを施した車両は、エンジン、補機類、駆動系部品、電動パワートレインの一部が日産自動車（株）の保証からニスモの保証に変わります。
・保証期間：保証対象部品について、スポーツリセッティングを施してから1年間または2万kmの間保証いたします。
※初度登録時より5年または、総走行距離6万kmを超えた場合は、保証の適用外となります。
保証条件につきましては取扱販売店が詳細をご説明いたします。 規制や取締りはきびしいが良い時代になったなー
オッサンの時代は500PSなんて250万〜のチューニング費用が必要だった
エアクリマフラーCPUだけなら50万でおつりくるだろ
その分、脚とブレーキに金かけれる >>875
さんくす
エンジンの新車保証は5年だから4年目まで我慢するとぴったりか...
そこまで我慢しないだろうけど >>878
今回は冷却問題解決済スタートだから500超はECUだけでいけるのほぼ確でしょ。20万弱という格安。600までやるならそれなりに必要だろうけど。 >>823
わかる
あんなダセー黄色、誰が買うかよw え？
もしかしてローズウッドでないの？
あのたくさんのカラーは何だったんだ？
16色くらいあっただろ >>881
インタビューでそれっぽいこと言ってたぞ。ライトチューン(500ぐらい)までは問題ない。やるならここって場所も言ってたはず。ただし自己責任。 >>880
おいおい インタビューでサーキットはムリって言っただろ >>884
インタビューでは「ミッションが500くらいまで対応する。エンジン廻りはチューニング屋さんがやるから。」みたいな感じだったと思うけど。
フェニックスの400Rもボンネット開けて強力なブロワーで風送った状態で出した馬力で最高速アタックでは吸気温度上昇でパワー出てないけど。
Z32、33、34同様に熱が抜けにくいと思われる。 >>885
ライトチューンな。レースは別だろ。
レースするならニスモにGT用タービン付くと信じて待つべきと思うが。 >>887
パワー出てないのに最高速でスープラに勝てるなら上出来 >>888
ばーか
ライトチューンどころか
冷却系とか色々やったって言うから
最後に走行会とかサーキットも走れるかの質問に、ノーマルではムリってハッキリ答えてたぞ >>889
吸気温度上昇でスロットル閉じてるのに上出来ってアホwww >>890
じゃあ聞き間違えか。すまん。ライトチューン500まで余裕と思って抽選ポチッたが間違えたかも。 >>891
そんな糞重セダンより出てないスープラはどんなトラブル出てんだよ まさか万全な状態だったのか >>893
熱問題でスープラより速い遅いってなんも関係ないだろｗ
シャシダイで全開500オーバー出ました
実走行では吸気温度上昇で全開になりませんでした（シャシダイの馬力は熱が問題で出ませんでした）
というだけだろｗ >>892
聞き間違ってないよ、サーキットでも一周ぐらいなら問題ないと言っていた。3周連続は無理ぽい >>892
同じインタビューなら最後の質問まで見なかったんじゃね？
1、2周は走れるかもしれませんが熱対策はしないと満足な走りはムリって言ってた。
クラッチ、オイルクーラー、タンク全部いじってる個人的な感想は半周が１周まで伸びたのか、意味ねぇ～だったわ。 >>883
16色っつーのは知らんけど大体ファンコラでしょ
ローズウッドはオーストリア日産が早漏ホムペでラインナップにあるから出るんだなぐらい
今んとこスパイショットで見つかってるのがほぼ確でローズウッドはまだ目撃されてないはず スカイライン400Rと同じでインタークーラーが水冷だからサーキット向きではない吸気温度上昇はコレのせいWRXSTI、GTRなんかは空冷のインタークーラーだし
フェニックスパワーではスカイライン400Rの場合対策として大容量ヒートエクスチェンジャーを開発しているそれか社外品で空冷式インタークーラーへの置き換えで対応するかの選択になるのでZも同じになると思われるがスカイライン400Rは標準では空冷オイルクーラーとミッションクーラーは装備されていないのとバンパーの開口部がZは大きいのでその点ではZの方が熱対策の面では有利 >>895
ならポチッてよかった。ちなATでサーキット走行はしない。
>>896
そのノリなら納得。 >>898
有利なのはたしかなんだが、風は当てるより抜くほうが大変なのよ
それが30年〜15年前まで散々ハイチューンドに乗ってきて間違えない答え
最近は違うのか？ つまりレースは無理だけどサーキットのフリー走行ならとりあえずイケるって話じゃん？ GTR以外のWRXSTIやシビックタイプR、新型86もサーキットは対策なしじゃ数周は走れないので新型Zがダメっていう訳ではないけどね
WRXSTIはオイルクーラー装備なし油温上昇が厳しい、シビックタイプRは水温上昇が激しく根本的にラジエーターの容量不足、新型86も水冷オイルクーラーなので冷却が追いつかない まあ、金を惜しまなければ、スーパーGTのZみたいに仕上げることもできるじゃない。 年一でサーキット行くような人向けに作ってるけど毎週ガンガン全開攻めるようなのは無理よって言ってたような
遊ぶ分にはノーマルでいいっぽいね 国から補助されてもガソリン安くならないの草
もうガソリン補助する金でEVの補助金増やした方が良くないか
EVの補助金200万までなるならARIYA普通に買えるんだしガソリンエンジンで700万なんて富裕層の娯楽だは Zって毎回トランクルームパンパンだから熱問題も厳しくてチューニングも思うように出来ない問題あったけどそれは今回も同じじゃないの
だからサーキットとかじゃ走れないとかあったよな
全開走行はすぐセーフティ働いて出来なくなるみたいな Z32の頃からボンネットパンパンだからチューニング難しいみたいなの聞いたことあるね >>910
Ｚ３２ツインターボはノーマルの状態でサーキットじゃなくてもオーバーヒートするからね
開口部の大きいフロントバンパーと熱抜きダクトをつけたボンネットフードは必須だよ >>906
年1も毎週も関係ないだろ
年1なら1時間走れる訳でも有るまいし。 >>912
ガチ勢かそうじゃないかの違いだと思うけど
ガチ勢には物足りなくなるけど、楽しんで走る程度ならこれで充分ってことでは？ サーキット走るなら後付けでの冷却系強化なんてお約束でしょ >>909
それは今回ある程度対策したって言う話しなんだけどZユーザーの8割は問題ないんじゃない?残る2割は走行会をメインに走るガチ勢
Zの使い方なんて9割が街乗り、ツーリングで1割がサーキット走る程度なんだよ
現行Z34は街乗り、ツーリング程度でも制御が入ってダメだったけどね >>914
それそれ ノーマルでサーキット走れるとか妄言もいいところ 昔からZってサーキットも走れるとか勘違いする人が多いんだよね～。 まあ、賞金もらえる腕でもないし、公道だと違反なので、サーキットなら重い存分最高スピードを味合うぐらいでいいじゃない。 >>919
鈴鹿を例にすると34はピット出て1周タイヤ暖めて(軽く流して)２周目タイムアタックすると裏スト前に熱で制御掛かる有り様だったけどな。
新型が1周もつか楽しみだ。 必死にプロト下げしてる奴がいるなw
抽選のライバル減らそうって魂胆だろ？ サーキット走れない糞って一人で勘違いして喚いてんのお前やん まあ、VR30がポテンシャルあると言って煽っているけど500馬力オーバーはシャシダイだけですよ >>923
他のエンジンはシャシダイ以外でも馬力計測してるの？ これ金銭的に余裕あれば結構2台持ちしそうな感じだよね
一般乗りに外観ライトカスタムや暫くノーマル
もう一台はサーキット
なんせ打倒スープラGT500主力になるのは間違いないだろうから 日産は起爆剤で十分な生産体制もとったほうが良いだろう
日産のスポーツは比較的国内モータースポーツとのイメージとリンクしやすいし
今のミニバンと軽ばかりの路上に国内本格スポーツが走る景色はいい事だよね 5、600万台で、吊るし状態でサーキット全開走行できる車は実際どれぐらいありますか、あまり思いつかないな。 この前のYouTubeのコメントでスープラも500万円～！とか書いてるやつがいたけど
500万円のスープラとか1.5t 2L 200馬力のポンコツマシン こんなの乗ってたらクスクス笑われるレベル
スープラ RZ 730万円 一択
Z 520万円～700万円 Zは34でも全然サーキット走れてるとこあんま見たことない
ベスモでもほとんど途中リタイアか水温上昇でセーフティ働いて他の車に置いてかれるかで速かった事が無いよね
32の頃からダメだったらしいし
あと馬力の割に全然速くなかった34は
新型は分からんけど基本構造変わってないならどうなんだろう >>934
いやGR86は冷却少し強化すれば走れるしエボXとGRヤリスは普通に走れるじゃん
エボⅣはキツかったけどⅤからは普通に走れる
タイプRなんかサーキット想定でしょ？ タイプRは信じれる
NSXもタイプRは吊るしでも速かったしインテグラも調子良かった 水冷式ICがダメダメなんだろう
吸気温度高過ぎて制御が入ると
おまけに水温まであがってしまう
開口部もアレだから物理的にO/Cやラジエター容量を増やすしかない
で、鼻先重くなり過ぎて楽しくなくなる
今回のZもサーキット向きじゃないかもね
最高速向き？ エボは売ってないし、86やヤリスにはZが全開じゃなくても余裕だし。 サーキット走行するなら現行シビックタイプRは水温上昇が厳しく強化ラジエーターが必須
GR86もトラストのテストで油温が厳しいので空冷のオイルクーラーが必要
GRヤリスはかなりイケる、エボXはMTならイケるがSSTはミッションクーラーなしだと多分無理
WRXSTIも油温の上昇が厳しいのでオイルクーラーは必要 いや筑波とかじゃGRヤリスとかGR86に勝てるのか怪しいっしょ新型でも
Z34の頃から旧型86に負けてたりしたし
GRヤリスなんかGT-Rにも勝っちゃうしな Z32～34はサーキット出なくても熱が問題になるんだよ
Z32はオーバーヒートで他はセーフ機構が働いてパワーダウン
最高速アタックとか比較的高いギアで真っすぐ走るから熱的にはそれほど厳しくないように思えるけど熱が問題になるって結構深刻と思うけど
86とかタイプRはサーキット以外は問題無くて、サーキットもラジエター、オイルクーラーを交換すれば走れるんだろ サーキットなんて特殊環境なんだから、やりたいように改造しなよ >>946
最後の一行、新型Zに入れ替えても同じだな。
しかもZオーナーは金持っているし、やろうと思えばやれるし、やっていないのは必要性が感じていないでしょう。 >>946
対策すれば走れるって？
当たり前じゃんｗ >>943
86なんてプロが頑張ってtc2000のタイム10秒前後だったのにどうやって勝つん？ 今回日本での宣伝全然金かけてないよな試乗に呼ぶのがピストン西沢とか意味がわからんし
やってもやらなくても買うやつは買うし買わないやつは買わないってことなんだろうか Z34は熱・ブレーキ・燃料タンク・クラッチ・ABSと持病てんこ盛りだし名のあるレーサーは見向きもしないね
86は自腹で買って楽しそうに乗っているのをYouTubeでよく見かけるが プロトスペックの抽選が始まっただけでプロトスペックのデリバリーが6月以降なので試乗記が出てくるのが最低でも2月下旬か3月だろうから宣伝に金掛けていないってわけじゃない
映画やフットボールのCMにも出ているし広告は出しているね
今までの弱点を改善したっていう新型Zを下げて他のスポーツカーを持ち上げるってのもデナイマンの亜種なのか? >>954
そりゃそうよ、車自体高いんだから
サーキットを安く楽しみたいなら、NDにロールケージとオイルクーラー付けて楽しむのが一番じゃない？
タイヤも安いし。 >>956
カート(小声)
と言うかジムカーナ場か広場で遊ぶだけならどの車でもそこそこ楽しく安全に走れる 車自体高いって言っても同価格帯のGRヤリスwrx stiシビックタイプRランエボXこれらはサーキット余裕で走れちゃうんだけどね
Zはチューニングしてもサーキット走るのキツかったからそこんところどうなるかだね >>958
ヤリスは知らないけどエボインプは熱関係厳しいぞ
走れるってどこ情報だよ >>959
エボはノーマルでも余裕
WRXは少しキツいがZ程じゃないし普通に走れる
周回重ねると普通にキツいがZみたいに一周走るのがやっとって訳でもない >>961
余裕な訳無いだろAYC持たないから連続周回NGな車両なんだぞ
次にブレーキtc2000クラスでも1ヒート全開走行するだけでキャリパーが変色するレベルに高温になってフェードする
ノーマルで走れる車なんて軽くてパワーの無いロードスターみたいな車だけ RZ34ま未だ開発中
6月までにやれるところまでやって出す
完成は人柱からのフィードバック込みで1年後 ロードスターRFになると幌のロードスターよりも重くなるしパワーがあるから逆に欲が出てくるので中途半端な車なんだよねRFって
ロードスターとZじゃ楽しさのベクトルが完全に違う。ロードスターじゃパワーに任せてのパワードリフトなんて出来ないし直線加速はGを感じないのでつまらない信号ダッシュとか一般道でも楽しめるのがZで峠行かなきゃ面白くないロードスター >>963
俺もロードスターだな
エボなんてつまらんもん、ただ速いだけ。 ベスモ動画の筑波サーキットで唯一の2ドアのZがマークXやシビックタイプRに負けてたのがショックだった
まぁサーキット行かないからいいけど そもそも32でも33でもサーキットでZが速かったことなんて無かったがそんなショックか
イジってもボンネビルやシルバーステイツみたいな直線番長ばっかだったし今回もそっち方向だろ シートがリアタイヤの近くにあるFRはなんだかんだで面白いよ、やっぱり。
Zもロードスターも 国産車スレで全く関係ない車種出して荒らし回ってるのはチョンだから
気を付けた方がいいよ
各国産車に良いところがあるけど
朝鮮車には良いとこ一つもないからなw ここでサーキットって言ってる奴はほんとにサーキット走ってんだろうな？
そもそもFRと4WDを同じ土俵で語ってる時点でアタオカなんだが？
あぁ、デナイマンの新しい姿かぁ
サーキットマンっwww 日産はZでレースを走る
その市販車を買って乗れる
俺はサーキットも行かないし峠でも下手クソだが
MTのZに乗って気分を味わえるだけで幸せや 現実に公道上のシチュエーションを考えるると、信号待ちのゼロダッシュ、車線変更や合流時の加速、高速料金所のETCダッシュぐらいで、最近シグナルバトルがカッコ悪いでもうやる人がいないに近い、残り2つは新型Zの圧倒的やな。 >>982
全然問題ない、ほしいものを買えばよろし。 >>982
それにつきる
なんだかんだでオレもカッコイイからZ買うわ これいいね。
もう色で悩まなくていい。
いま一番悩ましいのはZの色選び。
https://youtu.be/06P1uFjnhjM 俺も好きだから買う。
久しぶりでギクシャクしそうだけどMT買う。
スタートダッシュなんかしないし400馬力なんぞ使いきれないけどZ欲しいから買う。 今回はAT価なぁ
走行会行ってきたけど、今の車楽しいからATの方を買い換える >>974
街乗りで乗ってるけど世間一般のイメージと逆でコーナー速い車だよ
俺みたいなたまに峠で数コーナーだけ攻めるみたいなヌルいオーナーにはおすすめ。走りガチ勢は新型一択 GRヤリス、シビックタイプR、GR86、WRXSTIと違いATでも充分なスポーツ走行を楽しめるのが新型の売りだね
GR86はATの設定があるがマークXの改良版でしかなくギア比がワイドでスポーツ走行には向かなくかったるいこれでは変速スピードが速くても台無し
新型Zはカリカリ走るだけじゃなく大排気量と優れたATによって渋滞からクルージング走行も楽にこなせる 冷却はニスモが後付け推奨してるからサーキット走るやつだけ付ければいいだけの話
問題は燃料タンクだろ なんでDCTにせんかったんやろ。
まぁマニュアル買うから関係ないけど。 >>992
ATの変速が速くなってきたのでもうDCTが欲しいとは思わん
そもそもDCTは作り手の都合で出てきたものだから。 >>994
そうなんか、知らんかった。
F1見ないから分からんのだけど、F1だとDCTじゃないのか？それすなわち最速だと思ってるんだけど。 DCTの変速音は好きだ
新型の9ATはロンチ動画だと音が切れないで繋がってたけどヌルヌル感重視なのかな >>995
MTの製造装置を使って作れるので
元々MTの比率が高い欧州流行っただけ
欧州でDCTの車って元々MT比率の高かった小型車やスポーツカーが多いのはそのため 乗ったことも無いのに新型はATでもスポーツ走行楽しめるとか言ってるのは草
スポーツから遠いラグジュアリーカーのZがATでスポーツとか言ってるのはレクサスISをスポーツカーって言ってるのと同じでは そもそもGT500車両も中身Zじゃないじゃん
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