ロッキー・ライズ e-SMART 4台目
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ロッキー・ライズ e-SMART HYBRIDのスレです
煽りは相手にしない、スルーが基本です。
まったりと仲良く語り合いましょう。
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 1台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627803320/
※前スレ
ロッキー・ライズ e-SMART 2台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635599414/
ロッキー・ライズ e-SMART 3台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637829069/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もう、安全運転自慢とか、ガス欠の心構えとか、安全運転論はほとほどに。 遮音材、防音材いれて同じくらいだから、ガソリンエンジン車に防音材入れたらHVより静かになるってことだよな
つまりHVより静かになっちゃうとマズいから、ガソリン車には防音材入れられなかったってことか >>7
酷い誤認誘導だね。
根拠もなく「ガソリンエンジン車に防音材入れたらHVより静かになる」とか言っちゃってるし。
頭悪そう。 まあいろいろあるけど
モーター駆動の車を運転してみたい
無難なトヨタなら安心だろう
別にMT厨ではないが変速機なし？ >>9
1.2NAの甲高い音より1.0Tの低音域のほうが体感的に静かに感じるし
HVと同じ遮音したらエンジン駆動中のHVよりは1.0Tのほうが静かになるんじゃない？ 五味ちゃんレビュー
ロッキーハイブリッドに乗った直後に1.2NAに乗った印象
https://youtu.be/T8Y3i1Rt2eg?t=47 2週間ほど乗ってみて感じた事
エンジン音は言われてるほど気にならない
暖気運転込みで燃費20km程度あり満足
乗り降り時にドアキックしやすい気がする
毎回ブレーキホールドONにするのは面倒
長い下り坂だとS-PDLが効かなくなる事がある
DAはワイヤレス接続にしてくれないと毎回接続が面倒すぎる
細かい不満点はあるが運転していて楽しいのが一番良かった点 >>13
＞長い下り坂だとS-PDLが効かなくなる事がある
これは過充電防止かな
雪道の下りで途中で急に効かなくなるとしたら怖いな
フットブレーキ使わないとって事だよね？ >>15
通勤路に500mくらいの下り坂があり、400m程度下ったところで発生する
フットブレーキ使わないとほぼ減速しなくなる
雪道でのS-PDLはかなり有効だけど、これがあるのであまり過信しないほうが良いかも
DAは音楽聞くだけならBluetoothでいけるけど
カーナビは有線接続必要だね（androidの場合)
アメリカ？でモトローラがワイヤレスアダプタ出したようだけど
国内ではまだまともな物ないんじゃないかな >>16
そこはシフトポジションBを活用する場面だろ。 >>16
なるほど、これは知っておいてよかったわ
ちなみにそのS-PDL回生できない状態で
Bに入れたら制動してくれますか？ >>18
上でもBシフトを活用すべきと言われてるけど
残り100mでBに入れる発想がなかったので
今度試してみる 同じ場所で途中で回生ブレーキが切れるとわかってるなら下りだしたらすぐにBに入れれば良いんじゃないか。 >>20
それは当然そうだろう。前の車でもそうしてたし
それは分かった上でS-PDLの特性を述べたまで。
18は回生出来ない状態でBにしてくれと言っているから
最初からBにしても仕方がない バッテリの充電状況によっては下り始めて直ぐに回生ブレーキが効かなくなるかもしれないって事だろ
発電した電気を捨ててでも常に回生ブレーキは効かせて欲しいな 曖昧な記憶で書くけど取説にS-PDLをオンしてる時にシフトをBにしてもエンブレ効果は変わらないしメーターに注意メッセージが表示されるとか書いてあった様な気がする。 S-PDLオフにすると発進加速が速くなる。試してみて。 納車後10日ほど乗ってみての感想だけど、普通にいいね。
発進加速時や登り坂のエンジン音は確かに大きいが、走り出せば気にならないレベル。短距離試乗しただけのアンチが騒いでるほど酷くはない。横浜から東京往復で東名も走ったが、120キロ巡航も問題無し。燃費が気になるので100〜110キロぐらいで真ん中車線を走り、たまに遅いのがいれば120で追い越してという走り方がベターかな。
横浜在住でストップ&ゴーが多いけど燃費計は現在22km。 HVのBレンジってどういう構造になってるのかね？
ギアがついてるのか回生力を強くするだけなのか
S-PDLの回生が効かなくなってる最中にBにしても変化あるのだろうかと思ったのよね 「S-PedalスイッチがONのときは、シフトレバーをBにしても回生ブレーキの
効きに変化がないため、シフトレバーをDにして走行してください。」
と取説にあった >>28
そう書いてるけど試してみな！
体感できるレベルで違いがわかる。
絶対オフにした方が速い。 >>22
回生失効か
電車なら抵抗器と併用だがクルマは如何に モーターでエンジンを空回しして放電する方法でのエンブレは効くと思うけど、バッテリーに充電する回生ブレーキよりは効きが弱いのかな？
それか切り替えが鈍臭くて暫くはエンブレ無しの時間が出来てしまうとか。 >>27
という事は最初からBレンジにしててもS-PDLと同様の回生ブレーキだから
過充電防止で回生ブレーキ効かなくなっちゃう事もあるって事だね >>13
>>16
>長い下り坂だとS-PDLが効かなくなる事がある
>通勤路に500mくらいの下り坂があり、400m程度下ったところで発生する
>フットブレーキ使わないとほぼ減速しなくなる
これは気になった
500mどころではなく何kmにも渡る連続した下り坂を走る事もあるので
「S-PDLは連続した下り坂ではOFFにする事が必須」
が正解なのかと思って調べてみた
正解はweb版詳細取扱説明書のP62に書いてあった・・・そういう時は
「ブレーキペダルをさらに踏み込んでください」だそうな
駆動用バッテリーが満充電に近い時と高温時または低温時には
快晴ブレーキは効かない、みたいな事が書いてあった 他社ではバッテリーが満タンになるとエネルギーを捨てるため発電用モーターによりエンジンの回転を始めるけど、
それをしていないのだろうか?
いろは坂みたいな所を満員で下るとブレーキが相当な高温になりそうだね
エンジンブレーキ知らない人が居たりするんでその程度は想定内だろうけど >>34
S-PDLって回生ブレーキこそ最大のメリットで峠、山越えで役立つと思ってたけど
突然フットブレーキオンリーになってしまう状況が発生してしまうと考えると雪道下りが特に怖いな
しかもその時の充電状況によって回生ブレーキ効かなくなるタイミングも変わったりで
同じ道路なのにいつも同じフィーリングで走れないっていうのも嫌だな
これ峠や坂道多い地域で利用する人にはかなり重要な事だよ
買う前に知れてよかった >>35
取説に書いてある。
「駆動用電池が満充電になった場合は回生ブレーキで発電した電力を発電用モーターでガソリンエンジンを回転させる事で消費させます」 >>37
それはe-smartの取説に書いてあるの？
他社のPOWERは書いているのはわかっているけれど。 >>37
あ！！ ほんとだ
同じP62に書いてある・・・・
という事は長い下り坂で一時的に回生ブレーキが効かなくなっても
うまい事電力を消費して、また回生ブレーキが効くようになるって事か それなら回生ブレーキの効きが変わるのはどうしてなんだろ
一時的でも減速出来なくなるのは怖いな
長い坂道は気を付けるしかないか 回生ブレーキが効かない時はフットブレーキをかけろ
としか書いてないから
特別なにかする必要はなさそう
シフトレバーをBに入れるとか 説明書に書いてあるから不具合ではないんだろうね
発電用モーターを動力として使う場合の回路になんらかの制約があるんだろうね
動力としては通常エンジンスターターとしてしか使われないものだから >>40
e-POWERもエンジンカラ回しで電気を消費するけれど回生ブレーキ効かなくなったら、一時的じゃなくそのまま、e-smartもそうじゃない。 tvk「クルマでいこう！」試乗燃費
日産 ノート オーラ 14.7KM/L(満タン法) https://youtu.be/ZMng9oy34Jg?t=511
日産 ノート 18.0KM/L(満タン法) https://youtu.be/A2Ut88RDg0o?t=492
日産 キックス 18.3KM/L(いつも違う車載表示)) https://youtu.be/4BWcDVVJSnI?t=537
ダイハツ ロッキー e-SMART HYBRID 22.3KM/L(満タン法) https://youtu.be/2MMo5ooP3PA?t=490 ダイハツ、昼勤の工場休止28日まで延長したんだね。仕方ないけど、どこもコロナでボロボロですな。
納期、多少遅れるんだろな。
https://s.response.jp/article/2022/01/25/353539.html >>43
エンジンから回し
それそれ、最初意味が分からなかったけど
ガソリンなしでガソリンエンジンを回して満充電状態の駆動用バッテリーの電力を消費するとか
なかなか初見殺しだなぁ
ハイブリッド乗ってる人には常識なんだろうけど ガソリンロッキーで、定番だった、運転席と助手席のフットランプの追加って、ハイブリッドでも配線来てるのかしら？
もとから配線だけあって、LED電球をポン付けで、フットランプになるってやつ。
納車まだだけど、電球だけかっとこうかなって。 前スレ993へ
>ダイハツは軽4WDでは先駆けてロッキーより進化した？電子制御出してきたしね
どう言う意味？
ライズ・ロッキー4WDもデフロックと同じような4WD(前輪50%、後輪50%のトルク配分)にマニュアル設定可能だよ。 取り扱い説明書の208ページに急な下り坂はBレンジと書いている。Bレンジに入れるとS-PDLがONの時はDレンジで走行して下さいとメッセージが出るので、S-PDLオフでBレンジが正解だと思う。近々検証してみる。 >>47
配線あったよ
２０００円位のLED買って取り付けた >>50
配線あるんですね。ありがとう！
Amazonあたりで電球調達してきます。 >>48
ライズ4WDにデフロックみたいなマニュアル設定あるの？？初耳 e-POWERでもあるけど減速しなくなるのは極稀だね
この車はバッテリー半分だから宿命だろうね 車体も軽いし1200のエンジン空回し放電でもそれなりの減速にはなるでしょ。
バッテリー充電での回生減速に比べると効きが弱くなるから効かなくなった様な気がするだけじゃないの？
効き具合が途中で変化するのは気持ち悪いし安全マージンをちゃんと取っておかないと危なかったりもするんだろうけど。 電池小さいからちょっとした下りで唸りまくり状態になりやすい
て話 >>57
エンジンは回転するけどガソリン無しだから爆発しないよね
それでもそんなに唸るもんなの？ >>58
下り坂で満充電になると電気を捨てるためにエンジン空回しをする
結構な爆音になるよ >>22
捨ててたら
それは回生じゃないだろアホカス
それは電気ブレーキ、もしくは発電ブレーキ。
発電した電気を消費するための抵抗を積んで
熱に変えて捨てる。
回生はしない。
ラジコンに何十年も前からブレーキ抵抗積んでるのと同じ。
鉄道車両も何十年も前から積んでる当たり前の技術。
てか
21世紀にもなって回生失効対策せずに商品化するとかアホすぎ。 下りはむしろ踏めって事か。
リアに駆動力欲しいな。 >>59
これはエアプ
登り坂で踏み込んだ時なんかは爆音だけど満充電で降っても爆音にはならんどころかどっちかというと静かな方 MT運転した事無いとエンブレとかイマイチわからん、というか実感薄いっていうかなのかも 満充電による回生不可みたいな話になりつつあるが
今朝も下り坂走ったけど、満充電にはなってないのよね
ゲージもずっとチャージの状態で、それまで50ｋｍくらいで制動してたのが
坂の５分の４過ぎたあたりから加速し始める感じ
単に坂の勾配にS-PDLが負けてるだけなのかな >>54
1.0T 4WD乗ってるけどそんな機能ないよ
マイナーチェンジで追加されたの？ もう納車された人もそれなりの人数になってるだろうし下り坂でのエンブレ不足の不満をここで見掛けないって事はあまり気にしなくても大丈夫なのかな？
心配してる人は居ても実体験で困ったという書き込みはまだ無さそう？ >>66
2019/11/5発売の4WDモデルからずっと装備されてるよ。
きっとアンタの1.0Tな4WD車はパチモンなんだねw
以前にも書いたけど、この板のライズスレは不愉快なクソガキが多いからソースは書かない。
自分で調べな。
そういう機能があるって書いてやったのもすごい親切心からだと思えよ。
感謝しろ。 >>67
気にしなくていいさ。
ガソリンのAT車に乗っている人で、下り坂やコーナー手前でシフトダウンしてエンブレ効かせて走っている人なんてほとんどいないだろ？
みんなフットブレーキをベタベタ踏んで走ってるわ。
ハイブリッドライズもフットブレーキ踏んで走ればいいだけの話w ＜e-SMARTハイブリッドシステムの場合＞
シフトポジションをDレンジで走行中にアクセルオフした時は、通常のガソリン車のエンジンブレーキと同じレベルの減速力が発生します。
Bレンジでは、Dレンジに比べ、より強い減速力が発生します。
この時の減速力は、バッテリーを含めたハイブリッドシステムの状態によって、モーターによる回生ブレーキで実現します。
（タイヤがエンジンに繋がっていないため、エンジンブレーキではありませんが、エンジンブレーキの減速力を加味し、
駆動用モーターで回生ブレーキをかけています。バッテリーが満充電の場合は、発電用モーターでエンジンを駆動させ、
電力を消費することで回生ブレーキをかけます。） >>67
You Tubeに回生失効の動画一応あるよ。30分ぐらいから。
とは言え電気捨てエンブレは効くし、よほどの事がない限り気にするほどでも無いとは思いますよ。
どんな車でも物理ブレーキには、熱の限界（フェードやベーパーロック）があるから、無理せずにって事だと思う。ＨＶガソリン限らず。
https://youtu.be/RIcL2JO5bk4 >>70
こういう野郎が
>以前にも書いたけど、この板のライズスレは不愉快なクソガキが多いから
だったらあっちのスレに、「ハイブリッド車のことは一切書くな」と書いてこいよ。
早く書け！(命令 何なのこのキチガイ。
スレタイも読めないのか？
早く巣に帰れよ。 >>63
急な下り坂だと
急な登り坂と同じようなエンジン音がするという事でいいの？
下り坂で満充電になった時にガソリンエンジンが始動する場合があるのは分かるけど
その場合は駆動用モーターを使っての回転であって
ガソリンを使った爆発が無いから、だいぶ静かだと思い込んでた
なんだか不思議だけど実車オーナーが言ってるなら本当なんだろうな 余談かもしれませんが…普通のガソリン車もＨＶと同様に、下り坂とか減速時は、燃料カットしてて、爆発はしていません。（古来のキャブレター車は除く）
およそ、10ｋｍ以下かつ、約1200回転程度になるまで燃費カットは続きます。
一般人には、爆発の音で燃料カットを見極め事は難しと思います。
そこら辺の車もバンバン燃費カットしてますが普通に運転してて、音の変化に気づかないでしょう？
瞬間燃費計がついてる車であれば、燃費が∞とか99km/lとかになるので、燃費カットが分かり易いですが。
なお、暖気中等で燃費カットしない時もあります。 >>76
当たり前だけど音量の差はあるよ。
その差を小さいと思うか大きいと思うかは個人差だからどちらも正しい事になるけど。
その差は高回転になる程に大きくなるけどエンブレ減速で何回転になってるのかはタコメーターの無いこの車では分からないし、もし低回転なら差には気付かない人が多いかもね。 自分の無知を棚に上げて他人を嘘つき呼ばわりする。
今どきの日本語の読み書きもまともに出来ない能無しクズ(クソガキ)の特徴 笑い ほとんどの人が思ってることを代弁
「音なんてどうでもいい、さっさと納車してくれれば自分で確認する」 >>77
無知の極みな>>76は顔真っ赤だねwww
日本車に電子制御燃料噴射装置が付いたのは何十年も前なのに。
EFI(トヨタ)、EGI(日産)、ECGI(いすゞ)という名称だから調べてみろよ>>76
>>75と違ってネット検索くらい出来るだろ？ >>83
どうした急にw
さすがに今の車がキャブだとは思ってないけど
まぁ、無知である事は否定できない
というか
「お見事」って言ったから怒った？ e-powerだと5000回転で空回しするよ、それでもバッテリーがあるライン超えるとブレーキ以外では減速しなくなるよ >>86
ごめんってば
人間なんだから誰でも間違いはあるよ 5000rpm？
スポーツカーじゃないガソリン車がワインディングロードをちょっぴり気合モードで走行した時に、コーナー手前でシフトダウンした時の回転数だよ。
うるさい訳だわ。 >>87
はい。
自分もゴメンなさいでした。
(言い過ぎ) >>75
ちなみに自分のライズ4WDでちゃんと確認してるぜ。
4WD車だけ出てくるインフォメーション画面(タイヤが4つ付いた車体)で前輪・後輪に均等にトルク配分されているのを確認したわ。
取説(マニュアル)に書いてないから嘘つき呼ばわりしたのだろうが、今どきの車は隠し機能(ちょっとおおげさか)が普通に付いてるよ？？？
大丈夫か？ >>92
知らなかったです、ありがとう
二駆キャンセルして四駆に変えようかな ID:VbiO/bOu0
e-smart車に4駆ないだろう。
嘘つき確定
お前の4駆はe-smartなのか？ >>95
ありがとう
営業マンにキャンセル申し出なくてよかった >>98
騙そうしてたのお前(ID:VbiO/bOu0)じゃないか！！ >>98
騙そうとしてたのお前(ID:VbiO/bOu0)じゃないか！！ >>10
4駆は1.0LターボしかないけどHV(e-smart)やめて4駆1.0Lターボにするの？
HV(e-smart)に4駆が無いのはカタログ見ればわかりきってるものね。 >HVに四駆ってあったっけ？
イエス。
トヨタハイブリッドの4駆
ヤリスクロス
カローラクロス
RAV4
まだあったっけ？ >>101
ハイブリッド4駆が欲しいならライズはキャンセルしなよ。
あと2〜3年するとライズ・ロッキーにも4駆が登場するかもよ。
それまで待つ？ >>10間違い >>101へのレス
ID:VbiO/bOu0は相手しない方がいいよ。他スレでこんな事書いてる人だからね。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf88-lF2t)[]：2022/01/27(木) 18:11:06.59 ID:VbiO/bOu0
>>710
フワッとしてるのはオマエの脳みそだろ。
スまで入ってアルツ寸前ww > 発電用モーターでエンジンを駆動させ、
> 電力を消費することで回生ブレーキをかけます。
>>71
回生してねーだろ
お前バカなのかよｗｗｗｗ HVの四駆は両手で足りないほどあるよ
ホンダは補助的な四駆が多いコンパクトでもビスカスカップリング搭載で別格だし エンジン回してエネルギー捨てるのを途中でやめる理由が一番気になるね >>109
エンジンから回しで電気捨てるの途中で止めないだろう。
それで、電気捨てだしたら回生ブレーキが弱くなるけど。 >>110
そういう事なのか
これまでのを見てて、バッテリー満タンで回生を止めてエンジンから回しに切り替え、
それが続くと空回しもやめてエンブレ効がかなくなり、
フットブレーキのみになるという流れかと思ってた 回生が山道の下りで弱くなるのはセレナだな。
この車は誰も試してないからわからない。 ・車の速度を落とすことは、運転エネルギーを捨てることです。
・一般的なエネルギーの捨て方は、熱に変化して捨てていますが、ＨＶは、運動エネルギーを電気に変えて電池に蓄えます（回収・回生）。
・電池が満タン（回生失効）になると、ブレーキフィーリングが激変するので、減速感を維持する為に次の電気の捨て場を探す事になります。
・電池の次のエネルギーの捨て方として、電気でエンジン直結の発電モーター回してエンジンを、無理やり回転させ、エンジンのポンピングロス等を利用して、熱に変えて捨てます。
・余談ですが、別にエンジン回さなくても、ヒータ（抵抗、昔の電車）を温めて温風で電気を捨てても構いません。
・これでも減速が間に合わない（速度が増加）と、ブレーキを、利用して、摩擦でエネルギーを、熱に変えます。これは人がフットブレーキで操作する事になります。
実車が無いのでライズの挙動は不明ですが、一般的ＨＶの制御では、電気捨てエンブレは、フットブレーキが踏まれだからといって途中で辞めたりしないと思ってます。
結果的に、フットブレーキ操作によって、速度が低下すると発電能力が低下するので、エンジンを回すの諦める事はあるかもしれません。
実車が来たら色々とわかるでしょう。 バッテリーが満充電と空になった時が1番劣化するからね、スマホと同じよ
空回しで電気を捨てるくらいならエアコンガンガン回して電気使いまくればいいよ >>112
>>72 の動画30〜34分まで見てごらん
回性ブレーキ効かなくなったり急に強めに効いたりを何度も繰り返してる >>112
このスレでは>>16の人
この話から回生ブレーキ、エンジンカラ回しで電気捨てるの話題になってる。 >>115
ある程度バッテリーが減ったので、回生が効いたんじゃないのかなと私は考えてますが。
その理由は、そもそもエンジン止める理由がない…。
また、ブレーキをパカパカ踏むとブレーキブースターの負圧が足らなくなるので、エンジン止めてる暇なんかないんじゃないかなって。
まず、止めるメリットって、何なんだろう？って思いますが。
まぁ、新作なので止める何かメリットがあるのかもしれませんね。 >>117
回生ブレーキは効く効かないは言ってるけど、エンジン止まってる？
ずっとエンジン音してるように聞こえるけど。 >>115
想像ですが…
電気捨てエンブレは、回生に比べて相当弱いんじゃないかと思いっています。これは他車も同じと思いますが。
動画では、電気エンブレが効いているに関わらす、効いてないと言ってるのではないかと…。効いている時は、回生している時だと。 >>118
すみません。ミスリードしてました。
エンジンはかかっている様に感じますね。 すみません。下り坂でエンジン止まる云々の話誰もしてませんね。
上のレス忘れて下さい。 フロント 物理ブレーキ＋回生ブレーキ
リア 物理ブレーキ
では 普通、発電用モーターを動力として使うのはエンジンスタートする時なので、
それ以上の電力を消費させるほどの回路構成になってないって事かな >>112
セレナに限らずシリーズハイブリッドには起きる話だよ
この車はe-powerよりも電池が小さいから下りで満充電になるのも早い >>119
(e-smartもe-POWERも)
電気捨てる為に発電用モーターを回して、負荷としてそれに繋がってるエンジンを空回しさせるんだと思うけれど、エンジン空回しでエンブレは発生してないと思うけど。
発電用モーターもエンジンも駆動系統には繋がってないから。
弱められた回生ブレーキじゃないのかな。弱めないと電気を捨てきれない。 >>31
発電用モーターをエンジンを抵抗にして回して消費することはできる >>125
タイヤとエンジンは機械的には繋がってないけど電気的には繋がってるしエンブレ表現で間違いではないよ。
エンジンの回転抵抗を利用して減速してるんだしね。 そこまではやってないだろうけど、VVTで早開け遅閉じ完全に閉めないとか出来たらポンピングロスを増やせるかもね。 >>60
電車も回生失効対策はブレーキ抵抗器積んでたりするけど モーターは駆動用でも発電用でも使える
電力入力で軸回転 ー＞ 駆動
電力出力で軸に抵抗が掛かる（回生ブレーキ） ー＞ 発電 俺、やっちまったわ…
納車7月だからまだまだ余裕と思ってたけど今の状況だとナビ（適価で）買えねー そうなんだよ
転売屋から買う以外に無い状態で純正が全然高く感じない
それまでスマホホルダで我慢だ
いつまでかわからないけど >>132
カロから3月に新型が出るみたいだから発売されたらABで速攻買う
転売品買うよりマシだし あっちはガソリン車のやっかみが凄いから書き込むならこっちだな。 >>103
リヤモータースペック
50kW 139Nm レクサスRX450hL, RX450h
50kW 121Nm アルファード, ヴェルファイア
40kW 121Nm RAV4 PHV, RAV4, レクサスNX450h, 350h, ハリアー
30kW 84Nm ノア,ヴォクシー
5.3kW 55Nm カムリ, カローラ, プリウス, カローラ ツーリング, カローラ クロス
5kW 55Nm レクサスUX200h
4.7kW 52Nm アクアZ, G, X
3.9kW 52Nm アクアB, ヤリス, ヤリス クロス カーグラフィックtvみてたらポルシェをevにしてたの出て、モーターのスペックが33馬力、トルクが400Nmで普通に走ってたな。
モーターはよくわからん、馬力30馬力しかないのにトルク400って 実車見ないで買ったけど、スムースグレーマイカメタリックとブラックマイカのツートンいい色だわ。太陽当たると薄いシルバーに、曇りの日はマットなグレーにと日の加減で見え方が変化して面白い。おすすめ。 燃費が良いと走るの楽しいなー
峠2つ越えてこんだけ出れば十分だ
https://i.imgur.com/0fDT7C4.jpg 今ガソリン高いからいいね！
乗り心地も初代から多少アップしてるし >>139
俺も同じ色にした！かっこいいよね
プレミアムスタイルのエアロもつけたぜ >>142
さすがにエアロは付けなかったけど、社外のサムライプロデュースのデイライトフロントフォグとリアフォグのガーニッシュ付けてみようか思案中。 >>145
それ発電ブレーキの話だろ
回生ブレーキ車の話だカス >>146
回生ブレーキ 発電することで抵抗になりブレーキとして働く
回生ブレーキって、どんな仕組み？【超初心者向け解説】
https://gazoo.com/column/daily/19/05/13/
せっかくエネルギーを使って加速させたのに、熱として失ってしまうのは、もったいない。
そこでクルマが減速するときに失ってしまう運動エネルギーを生き返らせて回収しよう＝それこそが「回生ブレーキ」の役割なのです。
・運動エネルギーを電気に変えれば再利用が可能になる
運動エネルギーを取り戻すために働くのはモーターです。
ここで重要になるのがモーターの特性です。
モーターは、電気を流すと回転します。別の言い方をすると、「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。
そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。
つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなるのです。
ちなみに、回生ブレーキによる減速力は、それほど大きなものではないので、実際には普通の摩擦式のブレーキも併用されています。 回生ブレーキはもともと電気鉄道の技術。
Wikipediaに包括的な説明があり読んだら理解が深まるよ。
何故シリーズ型HVで回生失効が問題になりやすいのかも。 >>148
前期のメタリックシルバーが好きすぎて後期のグレーを実際に見たら選べなかった 悩んだ末にグレーにしたけど本当はファイアークォーツレッドの方が好み。
でも俺には似合わないと思えて選べなかった。 納車が増えると共にレスの内容がまともになってきましたね。オミクロンで再度工場閉鎖により納期遅れる人はお気の毒さまですが。 盛り上がってるがエンジン車でもフットブレーキしか使ってないの街中にゴロゴロいるのに回生も糞もないわ
回生してもすぐに仕様上での満充電で貯められず
切替どうなってるか不明だが発電無しのエンジンの抵抗で弱めのブレーキなんだろ
仕組みは見てないので知らん >>153
>>72の動画を見る限りでは
下りでその状況が発生するとぐんぐん空転してる感じ
途中でまた回生始まって強い制動かかって、また空転してを繰り返してる
ここ雪国の人はいないのかね？
雪道下りでエンブレかけてゆっくり進んでるのに
急にエンブレ効かなくなってフットブレーキをかけるしか無い状況を何度も繰り返すってめちゃくちゃ恐ろしい事だよ >>151
ファイヤークォーツレッドメタリックはネットで見ても実車で見ても
レッドに少しブラウンが混じっているように見える
俺の目が悪いだけかもしれないけど茶色っぽく見える
それがカッコいいんだけど
シルバーもカッコいいし汚れやキズが目立たない HEVロッキー・ライズのFF車は、フロントブレーキは、通常の摩擦式ブレーキ（MB）＋回生ブレーキ（KB）併用（>>147）
MBとKBの比率をどのようにするかはETCで調整
回生できなければ、MB１００％ 対 KB０％ にするだけ
そのノウハウはＨＶで実績を持つトヨタ技術を導入してるはず
ローギアでモータ回転を抑えれば、エンジンブレーキと同じになると思うが >>147
> ちなみに、回生ブレーキによる減速力は、それほど大きなものではないので、実際には普通の摩擦式のブレーキも併用されています。
S-PDLによる減速ではフットブレーキを踏まなくても(摩擦ブレーキがゼロでも)ちゃんとした減速度が出るよ。
ABSが作動する程の緊急ブレーキには及ばないけど普通のフットブレーキ並みの減速度は出る。 >>151
野良グレー駐車場で見たけどいいじゃんって思ったよ >>154
そうだよね
雪道では安定した加減速が大切だから、意図せず減速度が変わったら制御を失う可能性がある
しかも、惰性走行によりグリップを回復させる手段がS-PDLでは至難の業
e ブレーキなら滑った瞬間離せばグリップ回復するけど、
S-PDLは滑った時アクセルちょっと踏んで減速弱めようとしたら加速して、雪道怖い
e-POWERの人とかどうしてるんだろ
慣れ?
通常の走行モードにしたら回生しなくてもったいないし 積雪や凍結してる下り坂で、回生失効するほど速度出さないと思うんだけど。
暖房、曇り止めA/C、シートヒーターでそれなりに消費するし。 >>161
普段からS-PDLでギクシャクしてしまう人なら雪道を走る時はOFFにしておくかECOモードにしておいた方が無難かもね。
でもまあ実際にグリップを失ったらブレーキをしっかり踏んでABSやVSCが作動してくれるのを信じるのが良いんじゃないの？
アクセルOFFでの回生減速が強すぎてグリップが回復しない可能性はあるけど、4輪の回転数がズレてVSCが作用する条件になってるのに回生減速だけは継続するなんて間抜けな制御はしてないでしょ。 S-PDLスイッチより、インパネに
レバー付ければいいのにな
「回生制動」「抑速制動」と表示して 雪道下りは楽したいとき以外はエンブレ使わん踏む方が細かい制御出来るし
路面よくないとFFエンブレは後ろ流れる スマートペダルをOFFにすれば普通の車と同じように走れます（ｷﾘｯ
とか言ってる試乗レポが多数だけど、それでもかなりエンブレ強いね
陸橋の下り坂程度だとアクセル離すと減速しちゃう ハイブリッドなのにOFFにしてブレーキ踏むと、エネルギー捨ててるという敗北感が凄い べた踏みチャンネルに登場しないね
それなりに話題の車だと思うんだけど ロッキー（HV）を11月や12月に契約して納車された人います？
ライズの方はぼちぼち納車されてるみたいだが… ロッキー（HV）を11月末契約 １月２２日に連絡があったが、納期決まらず
２，３月予定のはずが・・・トホホ >>174
ワイとほぼ同じだ。
次の連絡は2/17だそうで。 納期が長期化する人はちゃんとお値引してもらおうね
遅延の場合はどうするのかも事前に要求してから判子突こうね
良く考えてみようね
ライズはKINTOでひと月いくらかかるのかを
それを「サーセーンコロナであと半年のびまっしゅ〜」とか許されざる損害なんだよね 時は金なりだよね
延びたら車検もう一回の人も居るだろうし
ロッキーの方が納期早いのかな?
ライズの半分も見ないけど ロッキーの方が長いんじゃない？
ロッキーハイブリッドはユーザーよりディーラー展示車優先してたのかライズの納車報告バンバン上がってた時期にロッキーの報告は全然無くて試乗車の情報の方が早かったから
自分はライズハイブリッド11/27納車だったけどそれ以降でハイブリッドを見たのはライズが2、ロッキー0 OEMだから納入が遅れるとダイハツには遅延損害金が発生するんじゃないかと想像
今は子会社になったから遅延損害金とかはないのか？ でも、ダイハツで生産計画見直すときには、ロッキーとライズの数字入れるときに、元々の納期の欄を見ると親会社の調達部門の部長とかの顔が浮かんできて、思わずライズの方を増やしちゃうんじゃないかな。 この車高速域でもモーター駆動の完全シリーズ方式ですか？ 超高速域では、無いはずのエンジンとの直通ロッドが生成され、未知の領域への加速を始めるのがロッキーHV（コンパーノレッド限定機能） 次のモデルチェンジ二年後くらいかね
今回動力系いじってるが >>186
そうですか、モーターだけ走行ですね。
ところでこの車種も2世代ノートもモーターの弱点の高速性能はどうやってクリアーしたのかな？ >>193
高速走行の方が燃費が悪いんだしクリアしたというよりも割り切って捨ててる感じ？
その代わりにトヨタやホンダに比べたら簡単な仕組みだから安いとか故障リスクが低いとかのメリットもあるんじゃないの？ 1位 トヨタ「ヤリス」：1万8169台（前年同月比98.1％）
2位 トヨタ「カローラ」：1万2671台（前年同月比163％）
3位 トヨタ「ルーミー」：1万712台（前年同月比97.9％）
4位 トヨタ「アクア」：9857台（前年同月比325％）
5位 トヨタ「ライズ」：8494台（前年同月比121.6％） この車ノートのe-powerより電池の量少ないんでしょ
と言う事はエンジンがよく回る？
昔所有していたプリウスとかはニッケル水素電池だから
廃車まで電池は持つと言う感覚が有ったけど
このシリーズhv物は本当に電池が終わるのでわ？
と思うんだけどどうかな？ >>196
7年15万キロは余裕でしょ
その頃には不良セルを入れ替えたリサイクルバッテリーも出てきて価格を抑えられてるんじゃないかな たまに年寄り乗せる都合あるんだが車高的に乗り降りはキツい？ エンジンが良く回ろうが、燃費が良ければ＝ＣＯ２排出量が少なければ、ＣＯ２排出量が少ないＥＶに近い
ＥＶに近いと言われてるｅ−ｐｏｗｅｒは燃費が良くない＝ＣＯ２排出量が多いので、実はＥＶから遠い >>200
後席は年寄りに乗り降りツラいぞ
ルーミー/トールの方がいい ルーミー/トールの後席ステップまで足が上げられればな >>199
ステップ高があるので足腰の弱った年寄りの乗り降りはつらい。
うちのお袋がそう。
そこだけは想定外だった。 >>199
背が低い年寄りを乗せるならサイドステップ？サイドシル？(黒のプラ外装)が擦り傷だらけになるのは覚悟汁。 年寄りにロッキーライズは乗り降りがキツいだろう
足が上がり切らんと思う >>207
そなの？
外から丸見えなサイド部分に変な物を貼り付けたりすると、ダサい・みっともない・みすぼらしいのでやめた方がいいと思いますよ。 ハイブリッドにリフトアップ組んだ事例ってありませんか？
色々探したんですが見つかりません。。
二駆と純正型番同じとかの情報でも助かります。
最悪人柱になります。。 >>210
リフトアップをショックもしくはバネのみでやるならたぶん同じ。俺はZHVに車高調組んでるけど、ガソリンモデルとまったく同じ型番のでいける。
ブロック入れての本格アップならわからん。 変に不自然にアクセルを踏まず「普通に」運転した場合の
ライズハイブリッドのレビュー
https://youtu.be/8_yh7-iXa_g >211
さんくす
車高調なら問題ないですかね。
各社バネは二駆と四駆で型番が違う。
タナベは公表バネレート違う。リアのレートが高い。
四駆メカの分が重いとするとHVはバッテリーの重さ考えると四駆用が良いのかも。。
シルクのプログが変な事書いてる。
前がカラーの厚さ分上がらないとか。。
同じセットで四駆の方がリア余計に上がるみたいな書き方。やっぱりリアのレート純正でも高いのかも。。
フロントはショックのガス圧の問題だと思うんだけど。 >>214
ガソリンモデルのと同じ車高調が付けられるなら、足回りは同じと考えられるからリフトアップキットもしくはバネでも大丈夫だねという事でしょ。
ちなみ車高調なんだから上げることも出来るし、上げる方向に特化したいならリフトアップ車高調にすればいい。BLITZでもRSRでも上げ専用の車高調ならある。 >>212
100km/hでも巡行は静かで燃費もいいね。 初代ライズから乗り換え検討で見積とってみたが、なんでトヨタよりダイハツのが値引きしぶいんだろ、初代のときもだったけどね。トヨタ台数はけるから薄利多売なんかな？ >>217
イメージ的にはトヨタは残価設定の金利は高めで値引きも大きい。
ダイハツは残価設定の金利を低くする代わりに値引きが少なめ。 >>215
知らなかったわ、ありがとう
上げ専用の車高調とかあるんだな
リフトアップってロングストロークショックと長バネで上げるのかと思ってた…
>>217
最初っからの値引き(％)が違うとは聞いた
貴方が書いたようにディーラー数が違うから薄利多売な点もあるんでしょう ダイハツめっちゃ強気だったな。
結局ライズ買ったけど。
シート素材やグレード展開とかで差をつけてるのにこの有様。 ウチの近所のダイハツは駄目だわ 車を見に行って試乗する場所であり 購入するところではないわ 納期もＨＶはお盆あたりだし残クレみたいなものとメンテパックを必要以上に勧めてくる エクステリア的にはロッキーも良かったけどライズにした >>223
ありがとう
でも、貴方がいつ契約したのか書いてないのに納車日だけ聞いてもなw
俺のアホ この車欲しいんだけどうちのマンションはタワーパーキングで全高1550までなんだよな、CH-RとかCX-3とかみたいになんとか停められる高さにしたやつだしてくれないかなぁ。そういう要望ないのかな。 >>225
車高を70mm落とせばいい。
ちなみにその機械式はそのままの状態でも天井当たらずに停められる。車庫証明を出してもらえるかは微妙。確実なのは下げる。 >>226
ありがとう。
そういうことではないんだけどね。
メーカーとして1550に収まる車を加えてもらいたいです。 >>225
意味不明なこと言ってるがCHR買えばいいだけだろ ライズHVZを契約した。値引きは27万円。
ロッキーの方が好みのデザインだったけど、値引きは10万以下だと言われて断念。
こんなに差があるものなの？ >>232
その額はどちらも車両本体価格からの値引き分だけ？
トヨタはオプション分の値引きも含めててダイハツは含めてない様な気がするけど。
俺はトヨタに行かずダイハツだけで決めたけどオプションを含めた値引き総額は20万を超えたよ？ ダイハツ19万、トヨタ24万だったけどロッキーが好きなのでダイハツで買った
トヨタでロッキー買う人も居るみたいね
このスレには確かトヨタでライズ買ってロッキー仕様にした人がいたような… バンパー変えるだけだからね
ロッキー顔トヨタエンブレムってできるのかな >>233、234
うちのオプションはコーティングだけですね。
それはトヨタもダイハツも同じだよ。ほぼ同条件での最高最終値引き。
ダイハツはライズでは儲からないからと軽を勧めてきて、こっちの方が値引きできますって言ってた。
嫁さんの車なので、嫁さんはタントとかキャンバスも検討してたからね。
>>235
同じような考え持ってる人多いんじゃない？
ライズとロッキーは兄弟車だし。 友人の日産のe-powerセレナとか高速とか使って13km/lとか言ってるし特に燃費良くないと思うんだけど
このライズとかも燃費がビックリとか言ってるけど
トヨタ、ホンダとか比べてどうなんやろ？
やはり三番手ですかね？ まあリアはマーク違いだけだし前も同じなんだろうな。
メルセデスみたいにマークがレーダーになってるとかでもなさそうだし。 >>238
高速燃費はゴミ
燃費と積載量を純粋に拘るならプロボックスのガソリン車がベスト
アイツら荷物満載、140km/h位でぶっ飛ばしてるのに15km/Lとかいくんだよ… >>234
ダイハツで19はかなり頑張ってるよ、トヨタの見積もりもってかないとそんな値引きにならないでしょう
ロッキーの値引きが10万以下なんてざら >>242
プロボックスのHVは高いから
>>243
初売りだったからね ディーラーオプションのコーティングは値引き前提のインチキだと何度も話題になってるだろ。
多くのディーラーで営業マンが片手間に素人施工するんだぞｗ
薬液の原価なんか千円二千円程度。 >>238
今3000キロ走って平均燃費26.8
市街地 20〜22
郊外 27〜30
高速 24〜26
このくらい >>245
他人のOPにケチつけるなって…
自分でやるよりその時間で稼げる人もいるんだからさ ケチつけると言うより、コーティング付けての値引きは参考値にならん。
もしくはコーティング代分は除けて考えないと値引き幅の比較は意味が無いという話だ。 >>248
値引きなんて地域と店の差みたいなもんだから気にしても仕方ないと思うけどな。
安売りしてる遠くの店で大幅値引きしてもらって買っても後で困ったりするし。 ディーラーコーティングは無料でもいらない
その後のメンテが逆に大変になる ディーラーコーティングとか下地処理も何もない、マスキングもなしでコーティング材塗るだけだろ。
今時の塗装は新車にコーティングとか無駄。
ディーラーの養分にしかなってない。
３年か５年に一度ぐらい表面薄く研いで軽いの塗っとくぐらいはアリ。 雪国ならアリかもな。
ただしちゃんと洗浄、下地処理、水抜き穴確保、袋内処理までして、クリアの防錆剤にしてくれるところでな。
黒でやられると下取り無くなるし。 軽買った時にコ―ティングし、水洗いだけでキレイになったから、また頼んだ >>251
無料だったからコーティングしてもらった。
まめな洗車も手入れもしないし特に気にしないから何もなしで放置するよりはマシかなと思って。 コーティングの意味や内容に付いては車種に関係ないだろ
他でやって欲しい 黒で下回り厚塗りするとフロアの状態が分からなくなるから、事故車扱いにされる場合がある。
クリアあるからそれ使えば大丈夫。 >>248
手洗いしてブロアーすれば拭き取り要らないから時間のない人には便利だと思うけどな ただ塗るだけのコーティングなら自分で2千円くらいの買ってやるなあ
下地処理をきちんと行ってくれるなら別だが ディーラーに点検出したとき洗車もやっておきましたーもいらない
ディーラーの汚いタオルとか信用ならん >>262
下地処理はやるんじゃない？
だって塗装のタレやブツを綺麗にしなきゃならないし… 粗探ししてみたら？
新車でも結構有るよ
輸入車とか酷いものさw ラインではトライザクトで取れる程度のブツタレは完璧に取れている。
トヨタ系列の外観検査舐めるな。
ルーペで見ないとわからないレベルの欠陥指差して騒いでも鼻で笑われるだけ。 もっと言うと輸入上位のPDIはさらに数段レベルが上だからな。レクサスは別として。
野良並行は知らん。 >>264
ディーラーコーティングはただ洗車してコーティング剤塗り塗りだけで
パッと見は綺麗だけど部分剥がれしやすいから耐久性が無く
だんだんクレーターだらけの酷い状態になるイメージはあるんだよね
キーパーなど業者コーティングは新車でも軽く研磨してから
コーティングしてくれるから長持ちするし
定期メンテサービスもあるからいい >>269
キーパーならそれこそ自分で出来るね
まぁ雨の日乗らないからワックスでいいかな キーパーは基本ポリッシュ無いぞ。
別料金だからあの値段。 >>271
ダイヤモンドキーパーから軽研磨つきだよ。
ほんとくそみたいな作業行程だけど。
安いから仕方ない。 こんな社格の車にあんま高いコーティングしてもな
程々が似合ってる >>273
軽研磨があるのは経年車だけ
新車(納車6ヶ月以内)は新車割引が使える代わりに軽研磨は省略 質問です。
ACCが前モデルより良くなったとの情報がありますが、どうなんでしょうか？
あとLKCがイマイチらしい？ >>277
ほとんど信号と渋滞の無い海沿いの一般道を50〜60キロで定速走行してたら出た
走行モードはSペダルeco無し リコールのプログラム書き換え前はたまにリッター29超える程度だったのが書き換え後は30は楽々、34超えることも珍しくなくなってちょっと不安になってる 早ければ3ヶ月、遅ければ7ヶ月
私は初売り契約で7月の納車予定
今の車が壊れそうなのでリセールの良いスバル製のサンバーを物色中 トヨタは変わらず、納期目安をホームページに出しているが、ダイハツは表記が無くなったな。
トヨタの納期優先かもな。 ロッキーHEV11月末契約、今日電話来たけど今だラインにも乗ってなく納期未定！
ライズの方がやはり納期早いみたいね！
気長に待ちます！ >>286
マジか…
本来なら来月位には納車されそうなのにな
私は初売り契約7月納車予定になってたから9月位になりそうな予感 新型ジムニーシエラの時もそうだが、メーカーがここまで売れると思わなく、ライン数が少ないんじゃねえ？ 見積書には2022年5月納車予定って書いてあるので
まだまだ先はなが〜いなぁ
早く納車になってくれぇ
試乗で短距離しか乗ってないけど
すっっごく気に入ってるんだよ！ >>292
違う
ライズはユニクロの店で売ってるgu製品
ロゴだけがユニクロに変えてある
品質的にはユニクロではなくてgu ライズ GIORGIO ARMANI
ロッキー EMPORIO ARMANI ライズもロッキーもほぼ同じ
好きな方を買えばいいよ バッテリー半分になってもいいから壊れずに10年乗れるといいなー それはわからないなw
ノートもまだ10年たってないし。
ths2は10年いける。 ライズハイブリッド買う時にディーラーに真っ先に聞いたのがそれだった
リチウムイオンバッテリーの寿命について聞いた
けど
「基本は無交換で車両の寿命まで使えます」って言われた >>299
北海道や沖縄みたいに極端に寒かったり暑かったりする場所でも本当に耐久力あるのかね 関東だけど気温はけっこう激しく変動する
夏は40℃近いし、冬はマイナス8℃まで下がる
それでも車両の寿命まで使えるって言われた バッテリーの寿命を心配するのはダイハツ車だから？
開発はダイハツだけどバッテリーはトヨタと共通だからトヨタ車も含めてリチウムイオンバッテリーの耐久性を心配してるの？ 車両の寿命ってどう考えてるんだろ
年数や距離とか目安はあるのかな
部品供給が10年までだっけ実質そこで終了なのかな？ 今日試乗しにいったけど、うーん窓閉めてもエンジン音は気になるな
はじめは窓も開けてたからキーンって音まで聞こえてた
日産信者がシリーズハイブリッドお株を奪われて発狂してうるさいうるさいネガキャンしとるんやろと思ってたわｗ
あと、標準で回生ブレーキ強モードなのな
最後まで慣れなかった 充放電はバッテリーに負担の少ない領域を上下しているだけなので、
容量が減ってもユーザーは気付かないように出来てる
そこがEVとの大きな違い
温度による充放電制御もしっかりされているので気にせず走って問題ない >>304
ブレーキペダルを多用されると燃費が伸びないので、基本はそのモードで使ってくれという事だね 常人はSペダル程度の機能なら試乗時間内に十分適応できる
あの程度の操作も満足にできない人って生きててできないことが多々あるだろうなってレベル >>307
まったくその通りだと思う
ちょっとそういう事が苦手なんだけど10分くらい走ったら慣れたし >>307
出来が悪すぎてダメだった
日産のはワンペダルはよくできてた
ディーラーもあちらほど性能は良くないと認めてた
スピードが急に落ちすぎなんだわ >>309
明らかに君の能力不足
Sペダルは徐々にアクセルを緩めていくって操作ができない人には無理だからね
アクセルをパッと離しちゃう下手くそが乗ればそりゃ急減速するよ
日産のワンペダルの方が操作しやすいってのはあるかも
ジジイが運転してるノートがバンバン走ってるくらいだから
まぁ君は適応能力低そうだからワンペダルも避けて普通にアクセルで加速してブレーキで減速する車に乗った方が良いよ YouTubeとかでもSペダルは無理だの合わないだのってコメントちょいちょい見るけどあのレベルの操作を満足にできない人ってごく普通の車のアクセルワークでも下手なんだろうなって思う 普段から何にでも批判しかしない人っているよね。
背後の事情とか、引き換えに良くなっている事とか、相対的な事なのに絶対的な捉え方をしたりして、結局全てが批判の対象になってしまう。
もう少し見方を変えると幸せな人生を送れるのにな、と思う。 >>309
スピード落ち過ぎの件、交差点とかで気になるよね。
万が一に備えてブレーキペダルに足を載せて通過するのが体に染み付いてるから意識してないとアクセルペダルから足を離してしまう。
慣れたらアクセルを踏んだままで通過出来る様になるけど最初は意識してないとうっかり減速してしまう。
でも人間は慣れるもんだよ。 >>309
どんな車に乗ってもアクセル開度1/8程度は練習しようぜ 回生も減速の強さ選べれば乗りやすいのに
ホンダは確かあったはず 日本の車はほぼもっさりCVTだし、アクセルゆるめても排ガス規制でエンブレかからず滑走するし >>315
ホンダと三菱にはある、パドルだと便利よ 私が運転下手なのは認めるが、試乗して乗り心地悪いと思ったってのは事実だよ
エンジン音もうるさいしなおかつ不快な音ってのも減点
何この車？ってなるだろうなら恥ずかしくて人を乗せられない 自分書き込みをもう一度読み返してみろよ。
母数の極めて少ない相対評価
裏付けのない素人の感想
匿名掲示板とはいえ、100万単位の出費をして満足して乗っている人も多数いる車種板で、批判撒き散らしたら気分悪くする人がいる事を想像出来ないんだろうな。 ド下手のドライバーが運転する車に乗せられる同乗者は何に乗ってても恥ずかしいがな
車の批判する前に人に迷惑かからない場所で練習してきな >>309
スピードが急に落ちすぎるのではなくて
アクセルを急に緩めすぎてるだけだね
スマートペダルは慣れさえすれば使いやすい
ただ長い下り坂で過充電防止でスマートペダル効いたり効かなくなったりでおかしな動作するので
ボタン押して解除してフットブレーキで下りを降りないといけないのはなんだなーと思うわ ムキになる理由って痛いとこつかれてるからなんだぜ
ベンツださいって言われてもベンツ乗りはなんとも思わんが、ダイハツださいは
グサッとくるでしょうそうでしょう？
まあすまんかったな気分悪くさせて！
サイズ感もいいしエンジン車のロッキーは好きよ足元硬いけどね 60km以上からの効きは滑らかなんだけど40km以下での効きが強すぎるよな
ノートに比べるとここは明らかに劣っている
でも電動パーキングはこっちの方が好きだわ
ノートはホールドが遅い >>321
これ大事なことなんでハイブリッドこれから乗る人は覚えておいたほうが良いよ
坂道凍ってたら終わる Sペダルって標準でオフにできるの？
毎回オンがデフォだとめんどいな >>318
確かにそう感じる人もいる
Youtubeなんかでもそんな風に言う人もいる
特に試乗1回だけの人はそう感じやすいかもしれない >>329
残念ながら始動のたびにONに戻る
我慢してSペダルに慣れた方がいい >>329
デフォはオンになる。リターン式のスイッチだから、裏にエーモンあたり適当なリレーを入れればデフォオフに出来る。
よくわからないなら、社外カプラー出るのを待つしかない。 一番の問題はアクセルの開度は一定なのに減速量が勝手に変化するって事だよね
言い換えれば、ブレーキの踏み具合を変えてないのに勝手にブレーキ力が変わるみたいなもの
これに慣れろというのはちょっと酷かな
かといってSペダル使わないでブレーキペダルで減速すると回生されないし >>333
そんなにしょっちゅうバッテリーが簡単にフル充電の状態になるのかな？
たしか40〜80％程度を維持するように制御されているはずなんだけど
まぁ可能性としてはあり得ると思うけど
実際にそんな事になる人はどれくらいいるんだろう >>333
強いブレーキかかると危ない50キロ以上からの減速は弱め
20キロ以下に落とすのがメインになってくる30キロ前後からの減速は強め
停止や徐行が想定される20キロからの減速はかなり強め
こんな感じで設定されてると思うけどこれを減速量をアクセルペダルの戻しのみで決めるとかなり危険
50〜60キロ以上で順行してた場合にブレーキペダルで減速しようとしていきなりアクセルペダルから一気に足を離す下手くそがいたらそこで急ブレーキがかかって追突と鞭打ちの危険性があるから
わざわざ速度帯で減速量が違うのはちゃんと意味がある トロくて運動神経普通以下のうちの妹はもうSペダルじゃないと逆に怖いと言ってた
最初はこんなの絶対無理って言ってたけど 大きなお世話だけど。
物陰から人や自転車が飛び出して来た時なんかはフットブレーキに踏み替えて急ブレーキをかける習慣は忘れないように。
でないと池袋の暴走老人みたいに人生終了するよ。 ここまでするならアクセルペダルなくしてスライダーみたいので速度コントロールしたいんだが まぁ1000kmも走れば慣れるべ
慣れなきゃ3ヶ月以内に売っぱらえば200万くらいにはなるさ（タントくらい買えるでしょ） 10キロで十分慣れる
数百キロだの千キロだの走ってようやく慣れるような適応能力低い奴はSペダルに慣れたあと仕事や乗り換えで通常の2ペダル車乗ったら追突事故する可能性が高いからSペダルとかワンペダルみたいな特殊なのじゃなくオーソドックスなオートマ車にするべき
ロッキーライズに乗りたきゃ1.2NAもかなり燃費良いからそっち買うかハイブリッドで常にSペダル解除して走って欲しい >>335
馬鹿に長々と説明してやるとは優しいな。 契約行ってきた 納車6月末予定
他よりは早いけどやっぱ時間かかるな DAの解除はデータシステムより高いCAN対応買えーて事か。 >>347
ダイハツの工場ちかいからかもしれん（適当） だろうね ヤリスクロスと迷ったけど9月と言われてライズにしたわ 楽しみ 11月21日契約
一昨日ディーラーから電話で、ようやく11月上旬契約の車が上がってきたとのこと。
納車は早くも4月上旬かな？
待ちくたびれたが、今シーズン冬タイヤ買わずにすんだと前向きに考えよう。 ロッキーライズのハイブリッドに色々文句言ってた車系ユーチューバー
結局、ガソリンターボからハイブリッドに買い替えた。
旧型だと再生回数のアップが見込めないから買い替えた訳で
これで「オーナー目線で何たら」と言われても信憑性が薄い。
ビジネスライクな自動車評論家の割り切ったインプレの方がよっぽど信用できる。 >>334
フル充電って80%じゃないの？
気合いを入れれば100%まで充電してくれるの？ 過去にe-POWERでも議論されてたけど、アクセル全開と全閉しかできないドライバーって多いんだな >>355
ダウト。
市街地走行でアクセル全開スタートなんてしたらオカマ事故多発。 燃費至上主義とCVTのせいでもっさり反応の車ばかりになったし、そもそも軽NAじゃベタ踏みしないとろくに加速しないからな 暴走しないようにフロントガラスのアレついてんじゃないのか？
アレが有れば追突も被害軽減出来るんじゃねーの？
知らんけど 先週土曜に納車されて、近所の峠道で回生失効がどんなものか試してきた。
結構簡単に満充電になって回生失効する。
発電モーターでエンジンを空回しして電力を捨てまくっても回生失効してしまうね。
そのくせ、下りからの軽い上りでちょっとアクセルを足すとエンジンかかってが発電しだす。
もうちょっと消費するまでエンジンかからなくていいと思う。
この辺の制御をもうちょっと煮詰めてプログラムのアップデートをしてほしいな。 EV時間を増やすためにバッテリー倍にすると価格が20万上がるとかかな >>359
回生失効するほどの長さの下り坂で
S-PDLオフにしてBレンジにした場合って
制動力どうなるのかな？
結局回生ブレーキかかってまた失効する？ >>362
毎日同じタイミングで失効するんで
今朝、失効した直後に
Bレンジ試したんだけど制動効かなかったよ >>357
CVTの特性上、ベタ踏みより適度な踏み込みの方が加速いいらしいが、ベタ踏みするの >>361
EV時間を増やす目的が何かによるんだろ。
燃費を良くしたいとしてもバッテリーを2倍積んだらその分は重くなるからそもそもの燃費性能は悪化する方向になる。
静かな時間は増えるけどプレミアム感で商売するのはダイハツには似合わない。
現状のバッテリーのままでもEVモードを選択出来る様にして余す所なく使えたら1番良いんじゃないかな？
バッテリーの寿命が縮むかな？ 回生失効対策の抵抗器はないのか。
（回生発電併用ブレーキ）
何だか電車みたいだけど。 発電用モーターを回すための回路がエンジンを始動する程度の容量しか無いんだと思う
だから、回生でバッテリーが満タンになるとエンジンを負荷としてエネルギーを捨てるんだけど、
バッテリー充電時のような電流流せないので制動力が落ちるという事じゃないかな 別途、バッテリーを積んでる（ガソリン車と同じタイプ） 今日ダイハツ行ったけど今ロッキー・ハイブリッド買うと納車9月ですって言われた 長い下りはエンジンかからない程度に踏むのがベストなのか。
下り最速w >>354
なるほどそうかもしれない
実際どうなのかはよほど詳しい人に聞かないと分からなそう >>364
やっぱりそうなのか、、
これ雪道下りならかなり危ないな
エンブレ効かない車でフットブレーキで凍結路下るって考えたら恐ろしいわ
雪降る地域では販売中止したほうがいいレベル >>374
満充電になればエンジン空回しでの放電になるから完全失効にはならんよ。
エンブレの効き具合が変わる(減る)から失効とは言うけどゼロになるかの様に怖がる必要は無いと思うよ。 減速度が急に変わると咄嗟に
ブレーキペダルを踏みそうで怖い >>376
確かにそうだし咄嗟にブレーキを踏むだろうね。
でもABSもVSCも標準装備の時代だしスピードを最初から抑えていたら破綻したりしないよ。
こんな状況が起こり得るから危ない怖い、だからダメだではなくて、そんな状況になっても対応できるマージンを持っておこうと考えないと車の運転なんて出来ないよ。
運転ってその位には危険な行為なんだしさ。 雪道や凍結路は規定の倍以上の車間距離を取れと30年前位に習った ところでエアコンガスは新冷媒なのか？
新車時にフルチャージされて無かったら泣きだぞ >>383
マージン取ってるのに咄嗟にブレーキ踏むのが怖いならその人にとってのマージンは不足してるんだろ。
凍結路でパニックブレーキを踏んでもABSは働くからその路面なりの制動力は出るしハンドル操作も効く。 ハンドルのボタンで走行モードの切り替えが出来ると良いね ダイハツも流石にそこら辺はテストしてるんじゃね
豪雪地帯に住んでる人はスタッドレスにチェーンでしょ？ 初歩的な事かもしれないんだけど
ダイハツのムーヴカスタムとロッキーを比べるとロッキーの室内の方が広く感じる
諸元表の室内長や室内高はムーヴカスタムの方が少し大きいのになんでだろう？
室内長 ロッキー1955mm ムーヴ2080mm
室内高 ロッキー1250mm ムーヴ1280mm 室内長の後ろにスペースが有るか無いか
もちろんロッキーの方が広く感じるというかトータルで広い >>387
ムーヴからの増車だがムーヴはリアシートのスライドが有るから荷室を犠牲にすれば…
ロッキーは荷室が広すぎる気はする
皆んな何積むんだろ？ ムーヴは後部座席を目一杯後ろにすると結構広いよ。
荷室が無くなるけどね。 室内長ってダッシュボードから後部座席の上端だから参考にならんよね 運転席に座った瞬間に「広い！」って思ってしまった
天井も高いし、なんだかすごく快適だなぁ〜って
でも数字の上ではムーヴカスタムの方が天井も高いようで
なんだか不思議な感じ
ロッキーの方がシートの位置が低いのかな >>382
フルチャージの意味が分からない
エアコンガスは適正量が決まってて、多くても少なくても正常に動かない
規定内でなければ初期不良だよ エアコンガスは消費するものと思っているのかな?
故障しない限り廃車まで大丈夫だよ
怪しい点検に騙されてはいけない 下限規定量しか入って無い新車が増えてる
少しずつ減らせばコスト削減になるかは知らんけど
まぁ、抜いてみればわかるさ そういう意味か
最近の車は廃車まで持たないのか?
据え置きエアコンと違ってゴム配管部分から抜けやすいからね >>395
そなの？
今どきの車のエアコンはガスの点検窓も付いてないの？
昔は取説にガスの量の点検方法が書いてあって、少なかったら補充してくださいと書いてあった。 >>398
減っていたら補充してくださいと書いてあった。 >>397
10年経ってみないとわからん
新冷媒だから高いし最初から上限チャージだと嬉しいんだが
>>398
タンク付いてないはずだよ
私もまだ納車されてないから見た事ないけど
納車された人、どう？ >>389
スノボ
ロードバイク
キャンプ
アウトドアな人間だから使い勝手最高
長めのスキー積む時は斜めにしないと入らないし、ロードバイク積むにはホイール外す必要はあるけど5ナンバーでこの積載量は素敵 >>402
マジか！ありがとう
でも、一回抜くわw 冷房だけ電動化するなら、ついでに暖房もコンプレッサ逆廻しすれば良いのにな >>404
車種は忘れたけどそれやってる車はある
そんな高級車でもハイブリッドでも無く、温風が早く出るとの売りだった
正しくは逆回しじゃなくて弁による切り替えだろうけど >>404
コンプレッサー式の暖房は超寒い時の効きが悪いからヒーター暖房の方が良いよ。 >>404
evじゃなければ、そんなことするより
エンジンの熱利用したほうが効率的でローコストだからな。 0度以下だと霜取りばかりで効率悪いし
エンジンの熱使ったほうが都合がいいし >>404
マジンガーZ はブレストファイヤーの回線を逆につなぐと冷凍光線が出るのと同じ仕組みだな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
