【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 57台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
荒らし、煽り、批判、連投、スレチなど徹底的にスルーして下さい
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 56台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641001217/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ1000へ
>ライト消しちゃうと、その消してしまった車が暗闇に紛れて視認出来なくなるからって。
今はほとんどの踏み切りに照明が付いていますよ。
真っ暗な踏み切りなんて見たことないよ。 スモールにするって話だったのにイチャモン付けるためにライト消す話にしやがってら ＞踏切乗り越える時にも車体上向きになるからスモールにする
この文章だと踏切待ちの停車時ではなく走行時の話だと思いますがそういう前提で良いのかな？
踏切走行時スモールにするとか聞いたことも無しそういう車に出合った事も無いです 3km/h以上で強制点灯だけどスモール頑張ってなw 眩しさで相手を幻惑して危険だから消灯。傾斜のある交差点とか踏切とかでは停車したらそうする。
走り出したら勝手に点灯しちゃうけど、前のクルマのときは必ずそうしていた。眩しさは危険。 >>5
踏切が明るいのとか関係なく道路上では前照灯を常に点灯しなければならないと道路交通法にある。道路上でライトを消すのは常識じゃなく違法行為なんだよ。 道路交通法
第五十二条 車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。 同条第二項では、
車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
とあるがあくまでも車両のすれ違いなどを想定した条文であるから、信号待ちや踏切待ちでのライト消灯は違法行為になる。 昔は信号待ち中スモールにする人そこそこいたけど
時代の流れで今は常時点灯したほうがいいと思うな これ以上はロッキー関係なくなるから止めよう
マナーとかルールとかはどうしてもヒートアップしちゃうね
今注文するとどれくらいに納車かね？
4WD予定なんだけど ﾜｯﾁｮｲW bf88-lF2t が謝れば全て解決 >>17
それは個人の解釈だから鵜呑みにできない。
以前NHK教育で観たことある自動車運転についての番組で(当時、まだ林家正蔵がこぶ平だった頃司会)出演していた自動車学校の講師が信号待ちのライト消灯はやってはいけないとこぶ平に教えていた。 明確な違法行為以外、個人の信念に基づいてやっていることを、ルールとかマナーと称して他人に強要すべきではないよな。
ましてや違法行為を強要するとかもうね 今スイフト乗ってて
嫁がもう少し大きいのに乗ってみたいと言うから
評判見に来たら、そういうスレの雰囲気じゃなかった >>23
出来の悪いハイブリッドが出たせいで荒れてるよね
サイズとかいいのに時代遅れ感は否めない >>22
記事見るまでもなく3秒ウィンカーは速攻でオフにした
法に反する事を各メーカーが推奨するってどうかしてる
ちなみにウインカーを手動で切りたい時は
反対方向ではなく同じ方向にもう1度押すのが確実 >>23
そもそも、今スイフトに乗っているなら嫁さんが乗りたいのはこれじゃない気がするな
大きいというのはハリアーやCX-5とは言わずともヴェゼルぐらいのことを言っているんじゃねえかな >>26
おっしゃる通りで、
本当のところはもっと大きいやつなんだけど、
家の周りの道狭いし運転も上手くはないので、
ライズにしときませんかっていう おまえの小さな相棒じゃ満足出来なくなって
更に大きいものをおねだりとはこれいかに >>29
子供いてスライドドアがいいとかでは無いの？ >>29
そもそも舅である貴方がなぜ嫁の車に口出すの？
息子に判断させろよ
嫁っていうのが奥さんで自分で稼いでんなら好きにさせろ
でかい車を一週間借りて傷つけなかったら好きなの買わせればおk >>8
線路がカーブしてる場所にある踏み切りは傾斜があって対向車のライトが眩しかったりするのよ。
普通の道路だって坂道に差し掛かる場所では登り方向の車のライトが眩しかったりするでしょ？
そういう場所で信号待ちする時はライトを消してあげたりしない？
法律云々以前に他人に対する思いやりってやつね。
そういうのは全然気にならない鈍感な人？
荷物満載のオートレベリングが付いてない車とすれ違う時に、ライトが眩しくて腹立たしく思った経験はない人？
片側2車線の首都高の右側車線は追い越し車線とは違うからノンビリ走行していてもかまわないと言って居続ける車が多いけど、これも法律云々以前のマナー違反でしょ。
煽り運転のトラブルの半分くらいはこの類じゃない？
ガラガラなのに右側車線をチンタラ走っている車がいると腹立たしく思ったりしませんか？
思わない？なるほどね。アンタもその類の人と理解しました。
(仕事でもプライベートでも関わりたくないわ。
アンタと私は人種が違うみたいww) >>11
30km/h制限の道路で30km/h以上出したことはないのですね？
信号が黄色になったら必ず停車するんですね？
一時停止のラインを1mmでもオーバーして停車したことはないのですね？
駐停車禁止の標識のある道路で駐停車禁はしたことがないのですね？
あんたはエライ！ >>33
>法律云々以前に他人に対する思いやりってやつね
思いやり云々以前に法律を守れ >>13
>あくまでも車両のすれ違いなどを想定した条文であるから、信号待ちや踏切待ちでのライト消灯は違法行為になる。
対向車のすれ違いの時に決まってるだろ。
対向車(歩行者・自転車含む)がいないのにわざわざ消灯するバカはオマエくらいなもんだwww
100回くらい死になさい。 >>14
だから時と場合(場所)によるだろ、という話。
昔はバッテリーに負担がかかるからある程度アイドリング状態で停車する時は消灯した方がいいと言われてたんだよ。
それだって1〜2分の信号待ちくらいでメインライトを消灯する奴はアホと陰で言われた。
(電球を短時間でオン・オフすると寿命が縮む) >>18
>それは個人の解釈だから鵜呑みにできない。
だからマナー、思いやり
なんだよ、ボケ
オマエは六法全書に書いてないからお箸の使い方のマナー(タブー)なんてどうでもいい人なのかい？
みんなに嫌われるぞ。
会社関係の人との食事でメチャクチャな箸使いなんかしたら軽蔑されるぜ。 >>21
誰も強要してないだろ。
ただ、ああ、人種が違うんだなと思うだけw 配慮は大切だと思うが一時停止で減光はやり過ぎ
さぁ、謝れ マナーってなんだよ。法律より優先するマナーなんてあったら法治国家じゃねえよ >>37
>思いやり云々以前に法律を守れ
オマエは生まれてこの方道交法以外の法律違反も一度もしたことがないんだな？？？？？？？
救命ボートの定員オーバーになりますので貴方はお乗せすることは出来ません！(キッパリ
と言ってオマエが溺れ死ぬのを生暖かく見守ってやるわ。 >>44
日本語読めますか？理解できますか？
もしかして文盲な人？
どこに一時停止で減光しろと書いてある？
さあ、謝れ >>45
だったらありとあらゆる事項を法律化しろよ。
息苦しくて堪らない、素晴らしい世の中になるわ。 (ﾜｯﾁｮｲW bf88-lF2t)
こういうやつが
事故起こすんだよなぁ >>50
だから減光「しろ」とどこに書いてある？
(マナー・常識・思いやりのお話だ)
日本語読めますか？理解出来ますか？
なんでも自分の都合の良いように解釈しちゃう困ったクンなのかな(呆れ
今どきのクソガキってこれだから嫌い。 そんなの大昔から常識だろ。
って書いてあった
同意してる時点でおかしい
スモールへの減光はやめとけ 信号待ちや踏切待ち等の時、道路の勾配とかで対向車ドライバーを照らしてしまうような場合はヘッドライト消すよ。
自分がやられたら嫌だから。発進時に視界が効かず危険だし。ただそれだけの話。
人に強制しないし強制されたくもないな。
道交法？
法律で決まってても、実際は法律通りにすると実用的でなかったり危険だったりして、注意も検挙もしない黙認状態のものが多々ある。 >>54
黙認される違法行為とやらを是非とも教えていただきたい まずどっちもネチケット守って欲しいし
ネット上とは言え恐喝は違法なんだが >>55
ハイビーム系の話は更に荒れそうなので…
遊郭とかｗ道交法じゃないけどｗ >>46
それは「緊急避難」といって「正当防衛」と並んで
人を殺しても罪に問われない典型例だろうが
アホか
あと踏切で消灯するな
法律で決まっているのは対向車がいる場合はロービームにするというだけで
車幅灯だけに消灯するのは違法 今どきの車は大丈夫だが
前はそのままライト消したまま走行して
事故起こす人がいたから止めようと聞いた >>33
齟齬が無いよう確認したのですが見事にスルーしていますね
>踏切乗り越える時にも車体上向きになるからスモールにする
この書き方だと走行時の話として受け取れるので、踏切走行時にスモールにするなんて聞いた事も見た事も無いと書きました
ところが>>33では停車時の話になっている
＞そういう場所で信号待ちする時はライトを消してあげたりしない？
あなたがスモールに切り替えると言うのは走行時の話をしているのですか？
それとも停車時の話をしているのですか？ >>55
覆面や白バイの追尾によるスピード違反の取り締まり。
一発免停になる30km/hオーバーや40km/hオーバーのスピード違反を29km/hオーバーや39km/hオーバーにオマケしてくれる。
限りなく違反に近い(ほとんどクロで切符切られても文句言えない)信号無視を注意するだけで勘弁してくれた。
車線変更禁止の黄色い線を半分はみ出した時点で取り締まりに気付いて中止。
切符切られるかなと思ったら注意だけで許してくれた。
自分が経験した実例。
オマエみたいなお巡りさんに食ってかかるクソ生意気なガキは、きっちり切符を切られるであろうw >>60
出ましたー
なんでも自分の都合の良いように解釈する典型的な今どきのクソガキww
昨日だっけ？
電車の座席に寝転がって加熱式タバコを吸っているのを注意した高校生に大ケガを負わせたバカの言い分が正当防衛だったよな。
飛行機や船舶、高速バス、乗用車の「定員」については、法律上の「保安定員」であり、「これ以上乗ったら危険」という意味がある。安全のため、保安定員を超えてはならないと決められている。
>思いやり云々以前に法律を守れ
のマネして言ってやるわ。
緊急避難云々以前に法律を守れ！！！ >>62
走行時(徐行)と停車時の両方。
マナー・思いやりはどちらか一方ということはないでしょ？
あなたは常識的に物を考えられない残念な人なのかな？ >>63
俺の代わりにバカとキチガイどもに注意してやってくれ。 荒らし、煽り、批判、連投、スレチなど徹底的にスルーして下さい
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること 悪気のない人も含めて
>>5 から >>74 までまとめて透明あぼ〜んでいいかも
ロッキー・ライズと全く関係ないので >>74
>ロッキー・ライズと全く関係ないので
そう言う意味では、もうこのスレ自体が必要ないでしょw >>69
走行時にポジションに切り替えるマナー・思いやりとか聞いたこともされたことも無いです
そして新型車は令和2年4月から、継続生産車は令和3年10月からオートライト機能（ヘッドライト＝前照灯の自動点灯）が義務化されます
当然ロッキー・ライズもその対象
停車時にポジションにする事は出来ますが走り出すと自動的にライトオン
走行時にはポジションにすることは出来ません
走行時にポジションに切り替えとかいう自分勝手なマナー・思いやりの主張よりも世の中の常識に取り残されないようにしましょうね >>76
なあ、ちゃんと日本語の読み書き(と読解力)を習ってからレスしてくれないか？
不愉快だし、いちいちトンチンカンなレスに対してレスするのも面倒なんだよな。 >>78
一つだけ。
前スレ999
俺の発言な。
0999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf88-lF2t) 2022/01/25 20:32:08
>>997
何が危険なの？
教えてプリーズ。
ライズ・ロッキーは3km/h以上で強制点灯だから消灯不可だけどねw リヤは樹脂製ですが、部分的にマグネット貼れる箇所ありますかね？親の車がライズで、後ろに高齢者マークを貼りたいのですが、樹脂製のため貼れないようです。 吸盤式の売ってないの？
売ってるならリアガラス内側に装着したら？ ガラスにシールかガラス内側から吸盤のやつでいいんじゃないの。 >>79
走行時自動ライトオンで車のライトマナーも自動的に解決
後はスレ進行のマナー・思いやりも宜しくお願いします 頭岡c謎マナー爺さんが暴れてます。
助けて下さい。 リアのラゲッジボード、真ん中の出っ張り部分が
下段位置にすると当たってきっちり収まらないんだけど
なんで出っ張り部分収まるように樹脂カットしなかったんだろうと思ってしまう >>86
このスレのクソガキってヒマでよっぽどやることがないんだな(苦笑
かまってちゃんの集まりなのか 爆
さあ今日も何がなんでも法令遵守小僧 vs.マナー・常識・思いやり爺の始まり始まり〜 www これ5chでもアウトでしょ
41名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf88-lF2t)2022/01/26(水) 15:21:35.16ID:N4VVEOUM0
>>16
オマエが死ねば全て丸く収まる。
さあ ガソリンＺ買いました。
音に関しては、もっと上級の静かな車に乗ってた人からするとうるさいのかな？
でも車として普通のうるささというか別に私は気にならない。
アイドリングストップからの復帰も割と早くてそこまで嫌じゃない。キャンセルしてることの方が多いけど。
ウィンカーは三回点灯はうっとおしいのでオフで。
ライトは夜暗くは感じる。オートなので付いてないことはないはずなのに、ついてる？と一瞬焦る。
気になる点はゼロでないけど全体として大満足です！ 道交法絶対守れ厨って発達障害なんだろうな。現実社会に馴染めないわけだよ。 >>93
ライトはそんなに暗いんですか？
あとADBの性能はどんな感じですか？ >>94
思い出したから>>64に追加。
Uターン禁止の交差点でUターンしたタクシーに、「そこのタクシー。ここはUターン禁止。切符切るぞ」とマイクで注意したパトカーを見たことがある(大笑いした)
交通違反を取り締まりしているパトカーじゃなったのでタクシーは助かったというお話。
マスク警察に自粛警察。
他人に対してやたら厳しい輩が増えたのはどうしてだろうね。
(他人に対しては厳しいくせして自分には大甘なのが特徴) >>96
>>96
暗く感じましたね。
細かく言うと暗い道だと気にならない。
暗いから困るということではなく、街中の明るい場所だと自分のライトが明らかについてる！と感じられずライトのスイッチを確認したことが何回かあったという感じです。
ADBについては相手からどう見えてるんですかね？
まだ信用できてなくて、怖いときはロービームにしちゃってます。お答えできずすみません。 これまで乗ってきた車にもよるから人それぞれかな
試乗してみるしかないよ >>99
急な上り坂や高速での合流などある程度のアクセル開度では
エンジン音がうるさく感じる事で有名
いくらこの車が好きでもこの点は認めざるを得ない
他社と同じく今後の成熟に期待 だって初代e-smartだもんしょうがない。
3世代e-smartくらいになれば
現行のe-power並の振動騒音になるかもね。 トヨタのラインが止まるようだけど、ダイハツも同じなんかね？ >>106
性能はどちらも一緒。
自分はロッキーの方がフロントグリルとバイブリットバッジがカッコいいと思うのでロッキーの方が良い ライズもデカいグリルだったら大きなTOYOTAエンブレム付けたのに。 ライズでそんなことしてたらランクル買えないんでちゅねーって笑われるよ まあ、もうランクルは買えないからそれ言われても悔しくも何ともないけどな。 >>112
言われないよ
内心思われてるってだけ
だせーなーって 他人にどう思われてるかが大事ならその他人毎に車変えればいいよ 今日Gen III実車見てきた。
フロントどうかなーと思ってたけどボンネット下、グリルから下が映像で見るよりも角が付いてて、緩い円弧じゃなくて台形になっててカッコ良かった。 HEV Z納車して1週間くらい乗ったけどほんと良い車だな
乗ってて楽しいし燃費24km超えてる >>116
パノラマは周囲の障害物確認よりも、駐車枠との傾きとセンタリング確認に便利 >>107
そんなに気にならないって人もたくさんいるし、
うるさいって意見も所詮個人の感想だよね
>>119,120
実燃費がよいのは数値が示すまぎれもない事実 自分もHEV Z納車後1週間乗っての感想だけど、エンジン温まって無い状態での登り坂の振動が気になるけど、温まってしまえば収まる感じ。アンチが騒ぐほど音は気にならないのと高速道路も120キロ以内だと難なくこなす。120キロ出すと平均燃費が徐々に減って行くので100〜110キロぐらいでの巡航になる。そのレベルで走れば長距離走行も苦にはならないと思う。Sペダルオフにするのが一番速いという書き込みを見て試してみたがその通りで、1Lターボより遅いということは無い感じがする。アクセル操作を丁寧にすればEV走行の時間もそこそこ有り、短時間の試乗では気付かない良い意味で新しい発見が色々ある。
300kmほど走って現在の平均燃費は21.6km。
高速乗ったり発進で踏み込んだり、エコモード使わずでこの燃費なので、平地でマメにエコモードにするともっと伸びると思われる。エコモードにしても思ったよりもカッタルくない。600km乗ったら満タン法で燃費検証し、その後エコモード多様して燃費チャレンジしてみるつもり。
それと長い下り坂で突然回生効かないという書き込みもあるけど、シフトにBレンジがあるんだからそれ使えよという話し。 そういうのが楽しいんだよね。
乗り方は人それぞれだから、モードとかのクセを掴んで乗りこなすのが良いね。 >>125
まだまだハイブリッド車は趣味車(オモチャ)なんだね。
実用車になるには後どれくらいかかるのか？ >>118
実燃費？
正直26km/Lは余裕かと思ってた… >>128
25ですらシリーズ式HVじゃ驚異的数字だぞ
ニッサンを死体蹴りしてるレベル >>130
EV化想定のシリーズ式縛りでこれだけ出せるのは革命レベル
初代THSも超えてるしな 後席シートベルト警告灯が乗ってないのに付くんだけどそういった話聞いたことありますか？
基本左右に乗せて真ん中乗せてないんだけど、真ん中の警報が鳴ります >>123
Bレンジにしても結局回生ブレーキだから
長い下り坂では回生効かなくなってフットブレーキ必要になるんじゃなかった？
エンジン車のように安定したエンブレのようには使えなさそう
雪道の長い下り坂を使う人はやめたほうがいいかも >>118
1.0T4WDでも20km/LだからHV乗ったら30km/Lはいけそうだな >>126
すごいな
よほど燃費に良い走りをしてるとか？ 俺は1.0T2WDで10.5km/Lだわ
通勤片道５分だし、エアコン、シートヒーター、アイスト切りでさらにコロナで旅行も行けないからだけどね
平日距離乗れないからHV無理だし諦めてるわ >>136
豊満ボディだからじゃないの？ ワッハッハ >>138
スペースが無かったって言ってるよ
そのうち出そうだけどね >>140
四駆のサスを収める所が無くなる荷室下に電池積んでスペースが無かったなら分かるけど
座席下に電池積んでいたような気がｗ 豪雪地帯とか寒い地域での1〜2年はともかく5年以上乗って新型のシリーズHVがどうなるか
信頼性が試せなかったんじゃないかなという気もする ハイブリッド車の補機バッテリーの置き方は
素人目に見てもちょっと乱暴というか雑に見える
あそこを効率化する事で将来的には
ハイブリッドの四駆も出せるような気がするけど あ、ごめん
補機バッテリーだけでは絶対ムリだと思う
総合的にスペース効率を研究すれば、という話 >>132
見えてないだけで誰かが座っているんだよ 雪国はまだ電動化様子見なんじゃね？
まずは一世代、2駆で様子見てからとか。 >>132
ぶっ壊れてるんじゃね？
試乗車も鳴ってたけど無視してたら止まった Gグレードで納車待ちなんだけどフォグランプの所とホイールがダサいよね
Zにすればよかったかな >>146
カロクロを欠陥車とかディスりまくってたような >>145
メインのバッテリーに革命が起きないと無理
大きさ重量で出てる答えが今のレイアウト >>143
元デンソーマンだけど自動車メーカーはかなり過酷な耐久テストしてるはず
レッドゾーンで1週間とか見た事ある >>143
日本中でテストしてる状態かと思うw
気になるなら初期モデルは買うべきじゃない >>155
燃料ポンプみたいな枯れた製品で日本車の信頼を落とした会社だな
これと同じ規模で日本車の信頼を落としたのはエアバッグのタカタぐらい
ただ、あれほどの規模となるとメーカーから無茶言われたんだろうなと多少同情しなくもない >>149
ガソリンエンジン積んでるなら雪国でも何の不安も無い
完全EVはあかん 寒冷地と豪雪地帯は、HV車、EV車にとっては、鬼門どころか
運用危険地域だわな。
４WDのZでも、一年前の大雪の時は、スタックして無理だった。
関係ないけど、三菱の軽EVの試作車の航続距離がフル充電で１７０ｋｍだってさ。
自分が生きている間に、現状のガソリン車並みの性能が出せかどうか？ ただの寒い国で人口多いとこは豪雪ではないなあと補助金ジャブジャブ
ヨーロッパ比較に出すの多いけど比較にならない >>159
10年以上前に発売されたアイミーブが160kmだったが、その実態はｗ まだ試乗していない人はできれば1人で試乗してほしいかも
助手席に人が乗っているのと乗っていないのでは
挙動や加速感が微妙に違うというか
やはり軽い方が良い車と感じやすいので 中国みたいに
ばんばん充電スポット作りまくれよ〜。。 >>159
>４WDのZでも、一年前の大雪の時は、スタックして無理だった
デフロックモード(前後輪50%トルク配分)にしてもダメだったの？ >>165
畑潰してEVスタンドを作ろうとしたら近隣住民に猛反対を喰らいました… インパネの異音を対策して貰うのに代車貸して貰ったんだけど、どんな車貸して貰えるのかとワクワクしてたら…
アクシードだったわw
まぁ良いんだけど インパネの異音てどんなの？
新車でも改善されてないのかな >>170
まぁ、よくある寒い時にカタカタ音が鳴るやつだよ
暖かいと鳴らない ほんと次から次へと異音が発生する。
運転席ドア付近からキュルキュル振動でなるし、
助手席も足元横パネルからガタピシ
リアサスもコツコツなるし
ナビは対策品まで出る始末 異音は車種を問わずかなり多いトラブルだから
起きても不思議はない >>172
乗用車として最安レベルなんだからガタピシは仕方ないわ >>166
ダメでした。
かなり雪掻きする羽目になりましたよ。 >>177
横浜のアイスガード６
数年に一度の大雪だったので仕方なし。 >>176
車で雪掻きしながら走行するほどの積雪なら仕方ないですよね。
ありがとうございました。 購入検討してるんですが、ロッキーのリアル燃費っていくつくらいでしょうか？リッター15くらいですね？ いやそういう一般論じゃなくて、俺は街乗りでリッターいくつだ。
とかそういう複数人の回答が欲しいんです
みんカラとかe-nenpiみてもまだ歴史浅いから解答例が少なくて >>189
1.0T4WDで街乗り15、郊外20km >>189
1.0T4WD
街乗り12〜13km弱
郊外18kmちょい
高速(90〜100km/hでノンビリ)19〜20km弱
メーターのインフォメーション画面の表示。
上記全てを合わせて満タン計測で14km前後
都内近郊住みでAC無しの今の季節。
発進時に2000〜2500rpmしか回さず、60km/h前後で大人しい走り。
真夏にACオンで街乗りするとどれくらいになるのだろう？11kmくらいかね？
メーターの燃料残量表示は満タンから80〜90km走ると一つ減る感じ。 >>191
>上記全てを合わせて満タン計測で14km前後
メーターのインフォメーション画面の表示でも14km前後
1回エンジン掛けたら最低20kmは走る感じ
(ちょい乗りはしてない) どもです！
4WDで平均14,15ってことは二駆だともう少し伸びそうですかね。
思ったやりいいですね マイチェン後のDAでHDMI試してみた人いる？
使い勝手とか、キャンセラー対応してるのか知りたい >>195
ファイヤースティック使えるよ
キャンセラーはcan通信対応品買うべし e-smartとe-powerってどっちがエンジン音静かなの？ >>198
両方乗ったけど全く別物で評判通りだよ
e-POWERはだいたいの人が満足できると思う
e-smartは… 例えばノートは外観犠牲にして
静音性や乗り心地に充填おいてるから
見た目気にしなかったらe-powerがいいのでは。 予算も用途も感覚も人それぞれだから、こんな所で聞かないで、試乗して見積もり取るのが間違いないよ。 >>198
HV買った方が幸せになれるよ
中古のプリウスでいいと思う ニッサン買う理由が思いつかないからな
何のために買うの？ フォグON時に、助手席グローブボックスあたりのリレーからカチッと１回音がするのは仕様？？ ライズよりロッキーの方が欲しいんだけどダイハツっていうのが気になる。
トヨタと同じような部品、塗装の耐久度なのかとか。 どうしてもこの見た目のハイブリッドが欲しいってわけじゃないならイースマートはまだ手を出さないほうが良いよ >>205
それがリレーってもんだ。ヒューズ類もそこに集中している。 ずっと内装からの異音だと思ってたのが
後ろに積んでるレジカゴの取手のカタカタ音だった ロッキーHEV、11月下旬契約。
今日、納期聞きに行ったけど滋賀の工場ライン止まってて、まだ未定だそうだ！
半導体の関係でナビとかドラレコとかも品薄で、それら無しで車だけ先に納車も有るらしい！
でも正直早く乗りたいよ！
他納車待ちの人居たら情報下さい！ ライズＨＶ z先々週契約 納車予定4月と聞いている ライズHVのZだけど、12/1契約で1/29納車済。ライズ自体はトヨタがHPで公表してる通り遅延はない模様。 タイヤローテーションは5000kmごとみたいだけど
ディーラーでやってもらってる？
普段洗えないタイヤ、ホイールの裏側洗いたいなら自分でやったほうがいいのか
洗いまでしてくれるお店ってあるのかな？ ロッキーって写真写り悪くね？
ネットに上がってる写真とかカタログ見るとロッキーはちょっとブサイクで断然ライズの方がカッコいいじゃんって思ってたんだが
先日ロッキーのハイブリッドの実物を間近で見る機会があってグリルがむちゃくちゃカッコよかったわ
ライズかロッキーで迷ってる人いたらちゃんと実物を見てみることをお勧めするよ そりゃ親会社大トヨタ様の商品を引き立てるようになってるだろ。 ロッキーずっと見てるとライズが良く見えて、ライズずっと見てるとロッキーが良く見えてくる
乗ってるのはライズなので街中でたまにロッキー見ると良いなぁと思うw >>206
ヤリスクロスならトヨタ様のだからそっちにしな 最初はライズがすきでその後ロッキーすきになって両方のディーラー通ってるうちに両方ダサくみえてきて買うのやめたは
街中で見すぎるってのがよくないのかもしれん みなさんADBは使用していますか、それともオフにしていますか？ ヤリクロがライズとRAV4との中間のデザインだったらヤリクロに行く人も多いだろうな
ヤリクロだけちょっと変わってるのはデザインチームがヨーロッパなんだっけ ヤリクロは顔と内装と後方視認性とサイズでパスだったなあ
街なかで見ると良い車だなあって今は思うけど ライズの面構えってザブングルの加藤にすげー似てるなって思ってからは、道でスレ違うたびに「お、カトー！」って呟いてるｗ ヤリクロはcx-3とかのオサレ路線
ロッキーはカクついたタフ路線 >>214
グリルカッコいいけど洗車大変そうなんだよね >>214
モデルチェンジしてからカッコ良くなったと思う >>229
ロッキーって2年前の初期型と現行で見た目なにか変わったの？ ライズ予定では明日工場出荷
ちょっとワクワクしてきた
あと2週間くらいかな ベストカー記事ぐらいちゃんと書け
電子四駆もダイハツオリジナルだ >>234
せやろか？
案外、電制四駆はこんな感じかも
サプライヤー「こんなんありまっせ？ブレーキ摘まむブレーキLSDですわ」
ダイハツ「なんぼや、うちの客はしょっぱいから高いのは要らんでハッハッハ」
サプライヤー「最近は技術の進歩で安くなりましてん、素のABSとなんぼも変わりまへん」
ダイハツ「ほな、そうしましょか」
サプライヤー「毎度♪」 >>235
キモいからレスすんな
https://s.response.jp/article/2020/06/06/335341.html
ダイハツ『ロッキー』の4WD制御はダイハツ社内で開発されたものだ。
通常はトランスミッションメーカーで開発されたものを購入するが、あえてその方法を取らなかったのはなぜか。 なるほど面白い記事だな。
メーカーにもうちょっとなんとかして欲しかったけど、トヨタにも卸す車だし問題起きたら面倒なので、カスタマイズとかしませんとか突っぱねられて、仕方なくCVTの延長で制御まで内製した感じかな。
良いもの出来てそうだね。 業者仲介すると思い通りに細かく制御出来ない上に高いって言われてるのに
ゲスの勘繰りが好きな人ね 明日ライズ、明後日ロッキーの試乗予約したぜ
へっへっへ >>239
ハイブリッドはガソリン車から乗り換えも違和感なくできるみたいだから期待して良いよ >>240
4駆がいいからハイブリッドじゃないんだよねえ
片方の試乗だけハイブリッド乗ろうかな ちゅんちゅん氏は格上のヴェゼルやカローラクロスと比べてもライズを褒めてくれるから嬉しい 格上とか言ってもガワが大きいと扱いにくいし、大きく見えても実はかなり小さくて扱いやすいロッキーライズは貴重。
オッサンの俺はちょっとは見栄を張らないといけないので買えないが、いずれは乗りたい車の一つ。 つかコンパクトSUVって言うなら5ナンバーの枠に収めてから言えって思う ロッキーの室内の広さはSUVでも最強クラスにあるからな >>244
セカンドカーにどうぞ
うちは嫁車に選んだよ
近場走り回るには最適だね >>246
乗り心地重視にすると大きくなってくんじゃない >>244
今からの時代、見栄を捨てて貯蓄した下民だけが生き残れると思ってる私 FORDやらJEEPやらVWも乗ってきたが〜今はアクアです
ロッキー＆ライズが気になってレンタカーで1日走ったが普通に良かったよw >>246
デカくて重くて大きな車は長距離は良いんだよ、静かだし疲れないし
でも、普段の通勤や買い物で小回り利かないのは苦痛でしかない >>249
サスとボディ剛性だけで済む上にシートを柔らかくすればこの上ない
後はタイヤの扁平率上げれば充分だな、3ナンバーになる理由が分からん >>253
乗り心地を良くするのに大きさと重さは有利に働くよ。
同じサイズの突起を乗り越える時、ホイールベースやトレッドが広い車の方が揺れの角度が小さくなる。
同様に同じ力で揺さぶられた時も重い方が揺れにくくなる。
小さくて軽い車は使い易いけど乗り心地を良くするのは本当に難しい。 軽いからカーブや低速の走り出しでキビキビ動いてくれる、すれ違いもこの車格で気になるならどれでもこするレベル
けどやっぱり高速では継ぎ目や凹みでバインバインする、ハンドリングも持っていかれそうな気がして結構気が抜けない >>248
近場を走るのに昨年タンカスを買った。
>>250
欲もないし見栄も張らずに生きて来たが、実は意外に金持ちなんだｗ hdmi入力映像は走行中でも表示できますか？キャンセラーなないと表示できないのか？ 結局、今回のシリーズハイブリッドは初投入ということもあり、色んな意味で「お試し搭載」なんだよな
「エンジン音が軽自動車のように煩い」とみんな口をそろえて言う
でもきっと次の、2年後ぐらいに出るライズ/ロッキーは大幅な進化を遂げて出てくるだろう
「もう軽自動車じゃない！」「前回の失敗を見事乗り越えて大きく進化した！」と言われるんだろう
買うのなら俺だったら次のモデルからだな、今のはまだ早い、今は発展途上 >>231
グリル内が横線からハニカムになったのと
タイヤが4穴から5穴になった位かな？ >>260
次まで待つなら、次もまた次までを繰り返すだけだぞｗ
要はそのタイミングで自分にとって価値があると思えば買えばいいだけ。
ディーラーも現状はハイブリッドは短距離移動メインの人を考えているようなので、そのあたりが決め手じゃないかな？ タイヤサイズの16と17ってどんな影響ある？
今日トヨタでZのインチダウン提案されたんだけど >>250
身の丈に合わない高いクルマや家買って
夢のマイカーとマイホームで幸せで豊かな暮らしになるどころか
ローン地獄で旅行にも行けない、美味しい物も食べれず
日々カツカツのジリ貧生活してる人って結構いるんだよね >>260
みんなって誰？ただのお前の感想だろ
ちゅんちゅんさんもそんなこと言ってないぞ >>263
グレード差別化の為のインチアップなのにインチダウンをオススメされるレベル ハイブリッドは煩いとか必死に書き込んでるのはガソリンターボの人ですかね。
5chでガソリンターボ買って正解！って流れになったら安心出来るの？
自分の選択に自信ないのかな？ >>267
俺はマイチェン前乗りだけど、素直にHVもいいなぁと思ってるわ >>261
HEVだけ5穴になったんだ。今気付いたよ 16インチの方が燃費も乗り心地も良い。
タイヤの値段も安いし選択肢も多い。
Zも16インチにして欲しかった。 ハイブリッドのみ５穴のホイールに変えるあたりに、ダイハツの誠実さを感じる。
例えばスズキもスイフトはスポーツのみ５穴のホイールになる。
かたや日産は、ノートのNISMOとかいうスポーツグレードでも４穴のまま。 >>263
17インチより16インチの方が最小回転半径が小さいので小回りが効く >>264
新築から数年もたてば売家になってるのはいくらでもある。 >>264
車ばっかり買ってるから私はカツカツですよw よく言われてるけど年収の三分の一が妥当な車の値段
キャッシュで買わない場合年収300万の人は
3年で180万ローンまでが妥当と思われる。 私数学苦手なんですけど、何言ってるか分からないです。 >>278
年収1/3が妥当なら年収300万の人は3年で300万までじゃないの？w >>281
こういう場所でも税込年収を言うのが普通なのか。 ローン組まないと車買えないのであればアルトAを新車で買う以外の選択肢は無いと思う。
3年〜５年ぐらいで乗り換えるなら、下取りと合わせて次も現金で買える車を。
年齢重ねてダウンサイジングしていくなら、ほぼ手出しなしでの乗り換えも可能だし。 >>285
もう少し話をわかりやすくしてほしい。
ローン組まないと車買えない状況なのに 新車のアルトを現金一括で買う みたいに読める。
アルトから年齢重ねてダウンサイジングしていくようにも読める。
たぶん、そういう話ではないと思うので、もう少し説明よろしく。
なんで新車なのかも興味ある。 話飛ばし過ぎスマン
中古買うのはコスパが悪い。
金がないならアルト、最低限の移動手段。
コレでローン組むのは生きていくために必要なんだから仕方がない。
現金で買えるなら好きな車を新車で。
そこからのダウンサイジングの話。
アルトは最後。 ワイ中古しか買わんで
乗り潰すからリセールバリュー気にしないし
あとは使い方が新車向きでない >>287
そういうことか、納得。説明ありがとう。 30年前でも年収の1/3までとか聞いたけど、当時とは家族構成も違うし車の耐用年数も違うからなぁ。
扶養家族の有無で経済的な余裕は全然変わるから年収だけでは何とも言えないよ。 >>291
それとインチダウンの話は別だよ。
グレードの標準装備タイヤが17ならインチダウンして16に変えても最小回転半径は17の時のままで変わらん。 元々の切れ角設定が違うからインチダウンしても最小回転半径は変わらんという話だな。
最小回転半径を小さくしたいなら、切れ角アップするように加工するかパーツ交換するしかない。
ドリ車がよくやってるやつな。
タイヤ径やオフセットも考慮する必要があったりして結構面倒くさいよ。 今は残クレとかあるから一概に年収何マンとかは基準になりにくいな
だけど住宅の営業マンの話だと展示場にアルファードなんかで乗りつける若い家族は要注意らしい >>291
カタログ値では0.1m、10cm以下の違いがあるって言いたいのかもしれないけど
実際に乗ったら違いは分からないと思うけど
そんなに違うの？ 残クレって車を飾っとく人向けにしか見えない
通常ローンも低金利キャンペーンやってなきゃ銀行のマイカーローンで安いとこ探した方がマシ
繰上げ返済とか融通利くし 195/60-r17と195/65-r16はタイヤの直径が違うから最小回転半径に差が出てるだけだぞ 195/60R17の外径が665mmで195/65R16の外径が660mmか。
切れ角が違うからから、単に経の違いからなのか、僕の知識ではわかりませんが、たった5mmの違いで有意な差が出るんですねえ。
乗心地には扁平率の差が効いているように思うけど、誰か詳しい人、解説して欲しい。 zだけ17インチ標準だからタイヤハウスに干渉しないよう切れ角制限してるとかなら大発の商品企画氏ねって感じだな。 初期型Z 4WD
DA保証交換(予定、注文済)になりました
レコードのゴミのような
ボッ、ボッというノイズ
ソース(iPhone、ラジオ、TV)に寄らず
ミュートでもノイズ発生 195/60R17も195/65R16も流通量は少ないので、どちらかに揃えて流通量増やすようにして欲しかったな。
215/60R16だったら流通量を気にすることもなかったのだろうけど、、コンパクトカーなので最小回転半径のカタログスペック小さくするために215は採用できなかったのだろうな。
インドネシア版はたしか215でしたよね。 ウチのは純正16インチアルミに205/65R16を入れてる >>304
そんなことできるのですね。知らなかった。
17インチだと205/55R17がイケるのかな。あまりメリットは無さそうだけど。 >>305 選択できるタイヤ銘柄が倍増したうえに走りも乗り心地も向上。スノーチェーンもOK。 >>306
この方が乗心地向上するんですね。インチダウンしてホイールごと変えるより安く済むので、検討の余地ありですね。 17インチとか誰得なんだよ…ったく
16インチをわざわざ買わなくちゃならんがな 見た目重視なんだろうけど、もともとダサいんだからZも16が標準でいいよね 多少の差額を払ってもいいから注文時に
16+アルミ ----> 17+アルミ
17+アルミ ----> 16+アルミ
に変更可能だといいね！ 通になるとZの17アルミを売ってX、Xsの鉄チン16を買うまであるな ハイブリッドを選んだ場合は5穴だからまた探すの面倒だな 100-5hとか、初期の設計では想定してなかったんろうな。
効率悪いな。 中古車の数見るとライズのほうが2倍以上出てるんだな
やっぱみんなダイハツよりトヨタのほう買うよね だろうね
5穴は当初は想定してなかったんだろうけど、ライズロッキー全体で想定より売れているから
HVでさらに勢いに乗って行きたいんだろ
せっかくのシリーズ方式HVにするのに4穴で問題ない程度にトルクを絞るのもあれだし・・・ 114.3-4hにするよりは穴の数以外を出来るだけ変えない選択をしたんだろうな。
材料変更とかでなんとかならなかったのかな？ その昔セリカでは114.3-4っつー摩訶不思議な構成があってだな トヨタの営業が新人で
ダイハツの営業の方が詳しい話してくれたから
ロッキーにした >>319
営業の人に聞くより店長に聞けばいいのに
店長になるような人はたいていものすごい車マニアだから
質問したらなんでも喜んで答えてくれる >>321
ずいぶん遠慮深いんだなぁ
そんなに気にする必要ないと思うけど
店長も半分営業みたいなものだからお客さんの相手をするのも仕事だし
まぁ、土日は避けるとかして一度店長と話すと良い事あると思うよ >>263
乗り心地は16のほうがいい。突き上げが減るよ。
あとハンドルも軽くなる 車検とか整備費用はダイハツが安い印象
リセールバリューはトヨタが高い
あとはブランドイメージでトヨタかなあ…
女「クルマ何乗ってるの？」
男「ダイハツロッキーだよ」
女「えー軽なのー」ってなりそう >>303
エンジン縦置きだから事情が異なるかもしれんが、先代に当たるラッシュは215/65R16で最小回転半径4.9mだったからなんとかできなかったのかね？ 中古車市場だとライズの方が基本的に高い
顔はロッキーのほうが好きなんだがダイハツかぁ…ってなって迷う >>329
あんまり分かってない人が多いと思う
でも、見た目が可愛いか可愛く無いか、高級かそうじゃないか
普段付き合っている友人の車と比べて映えるか映えないかは大事っぽい 車のメーカー気にするような女性は
大体ブランド物好きで表面しか見ないタイプだから寄ってこなくていいわ 田舎は女の人でもわりと知識あるかもね
残念ながらこの車は知ってる人からするとウケの悪い部類の車だと思う
でも乗ってる本人が良ければいいのさー 確かにあまり「車好きの車」ではないなぁ
良い車ではあるけど まず「車好きの車」なんか売れんだろ
「好き」の方向性の違いもあるし ライズの顔って確かに奇面組だわｗ
ロッキーのほうがデザイン的にまとまったるな >>329
普通はほとんどわからん
せいぜいトヨタ程度
興味ないことにはマジ無知 >>329
車に乗る女性はわかる
車に乗らない男性はわからない
家に車があればそのメーカーにはそれなりに詳しい >>338
もちろんそうなんだけどさ、乗り心地とか含めてね助手席に乗ってて気分が上がるような車じゃないってことよ
値段相応 ダイハツにラリーとかクロカンのイメージ持つのは爺さん寄りのオッサンなんだろうな。 ロッキーに決めかけてたんだけど
トヨタブランドに揺らぎ始めてる >>344
乗り潰すなら〜ロッキー
リセールバリュー考えると、ライズかな？ >>345
ということは、ロッキーを中古で手に入れて乗り潰すのがお得なんじゃねｗ 通常ならMC前ロッキー低走行中古で買うのがコスパ良かっただろうが、新車納期遅延で中古車高騰してるから難しいところ。
ダイハツ車の下取りは相変わらず安いらしいがその差額はどこに行ってるんだ？ >>316
HVの5穴はファッション、差別化のためだと何度言えば、、、 5穴ってだけでなんか高級感
大型ホイールで高級感ってもう昭和のままだな ダイハツロッキー(Gグレード2WD)に乗って5000キロ超えたで。
参考になるか知らんが、超短所記すで。
良い点
・DCVTのレスポンスが良い。CVTとは思えん。
・軽い。運転しやすい。楽。
・収納が素晴らしい。キャンプにええ。
・後部座席も意外と広い。
悪い点
・ウィンカーが二段階。恐ろしく不便。
・ワイパーの速度調整が不便。
・乗り心地悪い。N-BOX並。
・オートハイビームがウザい。いらん。消灯させろ。
・運転席のパワーウィンドウがおかしい時がある。閉まったと思ったら、折り返して開く。ダイハツ車のクセ？(タントでも同様の現象があったと聞いた)
・内装がチープ。
その他
・燃費は普通。街乗りメインなので、リッター15キロ。
・良くも悪くも軽自動車感が強い。
・デッドニングのおかげで静粛性が高い。
総評
それなりにオプション盛ったので、価格は260万円ほど。現金一括やからローンの仕組みは知らん。
結論は、めっちゃええ車や。サイズ感も良く、狭い道も楽々や。購入候補の他車(ヴェゼル、ヤリスクロス、エスクード)と比べてもコスパええ。
ハンドブレーキなのでセンターコンソールが広い。デブには膝周りが狭く感じるやろうな。
そこら辺は、電動パーキングでスッキリしたハイブリッドもええと思う。
10年は乗れる車や。気に入ったんで大事にするで。 >>351
ありがとう。検討してるから参考になるわ ●BSMとアラウンドビューが便利。
●ボンネットの先端が見えるので運転が楽。
●ACCとLKCはおまけ程度。
アイサイトやセーフティセンスよりレベルはかなり下。
●窓開けて走るとガラスがガタピシ鳴る。
(ディーラーに仕様と言われる)
●ハズレに当たるとダッシュボードのビビリ音がする。
●突き上げ、横揺れが酷い(16に下げると少しマシ)
●足が硬いので峠道は意外と楽しく走れる。
●オートライトは夕方早くに点灯する。
●D↔Rに変速する時に、大きめのショックが出る。(怖いから車検毎にCVTオイル変えようかと思ってる)
●高速で120出すとフワフワして落ち着かない。
●少しアクセルを踏んだだけで割と加速するので慣れが必要。
●燃費は下道で10〜15、高速走ると20超える。
●リセールバリューはかなりいい。
Z2駆を1年半8000キロ乗った感想。 C-HRのGと迷ってるわ。
ちょうど中古で同じくらいの価格帯なのよ >>354
後席の使用頻度が少なくて荷物も日常の買い物程度ならCHRでいいと思う。
あとは試乗して決めるしかないな。 中古の中古でリセールスの価値とかって普通は考えるもんなのか？
現状の中古ライズやCH-Rとかなら２〜3年＋3〜5年みたいな感じになるんだろうけど >>351
恐ろしく不便なところがある車を受け入れてることがすごい
承知したうえで買ったのかな >>351
設定変更で3秒ウインカーオフにできるよ
>>353
ディスプレイオーディオ周りのミシミシは対策品も無いし
自分でいろいろやってるけどどうしてもミシミシ言うわ
これ以外は満足してる >>351
乗り心地悪い、NBOX並み。
軽自動車感強い。
この感想だけで買う気無くしたわ。 >>357
気に入らない所が全く無い車なんて無い
なんだこれ不便だなと購入してから気が付くことも多いし
それでも慣れてしまって気にならなくなることもあれば、我慢できずに乗り換えることもある 乗り心地は普通車としてはしたの方だが
加速、操作性、積載、居住性は上の車格にも勝ってると思う
SUVでもオフ走らないオフカテゴリだけど
足回り見直してコンフォートに寄せてほしかった
2年乗った感想はそんな感想
乗り換えます >>353
>●燃費は下道で10〜15、高速走ると20超える。
そんなもんですね。
郊外の信号が少なくて流れの良い下道を大人しく走ると17〜18いくって感じ。
自分のライズは
>●窓開けて走るとガラスがガタピシ鳴る。
>●D↔Rに変速する時に、大きめのショックが出る
これはない。
>●ハズレに当たるとダッシュボードのビビリ音がする。
日によって音が出たり出なかったり。
音がでる部位も日によって違うのが不思議
(音が出るのは左右のAピラーの間のフロント部だけ)
ビビリ音に関しては気分屋な車ww >>359
DAのミシミシは初期モデルでは当たり前に出たけど途中から対策品が出た(ディーラーに言えば取り付けてくれる)という書き込みを見た気がする。 ライズだけどナビ回りは対策で解消したけど
シートベルト警告音が毎回じゃないけど
たまにこもったような反響音で鳴ることあったかな ダイハツ、スズキは走行時の車内ビビリ音の発生率高いわ。
会社で新車3台買ったけど1.2ヶ月したらどれも音がして乗るの嫌になった。しかもディーラーに言って見てもらっても直す気がないのか直らない、というかまた鳴るから直せない。 対策品どころかDIYであれこれ情報収集してやってるけど、未だに色々なところからガタピシ鳴る。
特に今の寒い時期は顕著。
一つ直してもまたちがうところから、、。
Dも直す気ないは同意。
ダイハツ製だからこんなもん、、というのが見え見え。
マジでストレスで買い替えたいと常々思ってるが、まだ1年だし、、 エンジン音も軽なみだよね
ハイブリッド仕様は知らんけど >>368
>特に今の寒い時期は顕著。
普通はそうなんだけど、自分のライズは暑さ寒さに無関係。鳴るときは鳴る。
冬の朝イチに凹凸道を走ってもミシっとも言わなかったり。 >>368
同じ理由で悩んでたけど1年半乗って200万以上の査定が出たから売ったわ >>370
1.0Tだけど、信号待ちのアイドリングはすごい静か。
静かというか、一般的なエンジン特有の音(カシャカシャ音)がしないので不思議な感じ。
5〜6万km走行してもこのままだとうれしいのだけど。
うまく言葉に出来ないのだが、ブーンとかボーっとかウーンとかロードノイズとはちょっと違う音が聞こえる。 >>357
今時の車は二段階ウィンカーがデフォらしいからな。とんでもないな。
アイドリングストップも恐ろしく不便。いらん。
予算に限りがなければ、大満足の車を吟味して買うで。
予算内で買える車としては大満足やな。 >>360
それでええと思うで。
ワイは操作性を重視しとる。意外な事にロッキー はスポーツカー並みや。 >>374
>二段階ウィンカーがデフォらしい
自分はお気に入り
>アイドリングストップ
キャンセラー買いましょう。
3000〜4000円で売ってる。
女の子でも簡単に装着可能。 カーセンサーに在庫溢れかえってるがまだリセール良いのん？ 音が気になる人は、試しにウェザーストリップを拭き上げてみて >>375
なんちゃってと揶揄されているがマニュアルモードで操作するCVTが面白い。
このCVTがなかったらライズは買わなかったと思う。
1.0T + このCVTで最低地上高と全高を下げたハッチバック車でも出したらいいのにと思う。 >>365
純正ナビ用の対策品はあるけど
DAは構造が違うから関係無かった思う >>382
らいと兄弟というショップでパドルシフトつけてくれるよ 海外にはライズGRがあってパドルもあるのに、たいてい日本じゃ売らねーんだよな。 パドルカシャカシャで喜ぶ人間よりマニュアルシフト無くしてその分安くしろよの方が多いから >>375
>>379
UNA氏はライトウェイトスポーツカーだと言い
五味氏もこのCVT最高だと言ってるしな >>387
ただ、YouTubeで見たけど、サーキットを攻めるとD-CVTの油温が上がって警告が出るみたいなので、そこそこの走りで楽しむ事ということで。 >>373
>うまく言葉に出来ないのだが、
「う〜〜〜」って感じが一番近いかも。
音量は大きくないので不快さはない。 e-smartハイブリッドとターボってどっちがうるさいの？ 始動時、PからDやRに入れるとガコン！って音と振動なるんだけど、そんなもん？ >>384
ブログは見つけたけどお店の住所すらわからねぇ >>392
エンジンの回転数は？
冬の冷間始動時でも30秒もすれば1300rpmくらいに落ちるでしょ？
それでもガコン！するの？ >>392
Pレンジの時、サイド引いてなくてぐらんぐらんさせてしまった時とかガコンなりやすいかも
エンジン始動時もフットブレーキ踏まずに先にサイド下ろしちゃってPレンジでぐらんぐらんしてしまってからDやR入れた時もなりやすい気がする >>392
買って半年？一年位？頻繁にガコンとなってた
2年経った今、そういえばならなくなったな
これ見て思い出したわ >>393
お店は名古屋市緑区にあるよ。
Googleで検索したらすぐに出てきた。
パドルシフトの商品ページ
ttps://www.light-bro.com/phone/product/385 クリープの速度、なかなかの勢いじゃない？
暖気せずに動き出すからかな？ >>396
フットブレーキ踏まないとPから動かせない。。。 >>402
説明が伝わりにくいかな
ほんのわずかでも傾斜のある駐車場でPの状態でフットブレーキ踏まずにサイド下ろすと
車体が前後にぐらぐらして、どっちかに偏ってる状態になるよね
その状態でフットブレーキ踏んでDかRに入れるとガコッってなる感じがする 始動時に振動するやつ、ヤリクロでもなるわ。
コールドスタート時にするイメージ。 そんなの当たり前だろ
フットブレーキ踏んでから操作しろ お客様の中に自動車学校を卒業した方は居られませんか？ >>403
そういう停めかただと駆動系に余計な力がかかってあまり良くないとされる。
フットブレーキ踏む→ギアをＮへ→ハンドブレーキかける→ギアをＰへ。
これだと余計な力がかからない。 >>408
なるほど！
≫403じゃないけどやってみます >>408
403氏はPからの解除の仕方を言っている。
(フットブレーキを踏んでPからRやDに入れ、その後でサイドブレーキを戻せ。フットブレーキを踏む前にサイドブレーキを戻すな)
車を停めてパーキングに入れる時のことは言ってない。 >>410
Ｐレンジに入った際にギアに噛むロックの動きだと推測しているから、直近の操作によって
ロックにテンションがかかった状態からＲやＤに入れると、ロックが外れるときの音を大きめに
感じるのでは？
解除の仕方ではなく直近の停め方にヒントがあるのでは？という視点を変えてみた話。 >>411
たとえどんな停め方をしようと、そこが完全に水平ではない場所だったら(フットブレーキを踏む前に)サイドブレーキを先に解除してしまえば意味はないでしょ、というお話。
普通はフットブレーキを踏みながらDやRに入れ、フットブレーキを踏んだままサイドブレーキを解除して発進するでしょ？ >>413
ツッコミ入れられる前に補足。
AT車。 よほど本文読まない奴か免許持ってない奴でなければ
Dがあるマニュアルとか考えつかん >>417
凍結する地方ではサイドは引くなと教わると聞いたな。 >>420
はいはい。
あんたはサイドを引かなくていいし、Pに入れる必要も1速やバックギアに入れる必要もない。
タイヤに車止めかましておきな。
4輪ともかませば完璧だよ。
(トランクに常備しておけ) >>420
凍結する地域は坂道に停めねーよ、ヴォケ 雪とは無縁の地域だけど雪が降ったらサイドは引くなと30年前に習った
あと電パはエンジン切ってもサイドブレーキが掛からなくするコマンドが有るんじゃないのか？
プジョーは有ったよ
電パ掛けた状態で凍結したらレッカー出来ないから大変だとも聞く パノラミックビューの配線ごにょごにょしたら
2ndモニタに常時表示とかできるのかな？ >>423
山しかないグンマー国民ですら、坂道で停める奴はキチガイ扱いするわ
どこの豪雪県の話よ？ >>428
ランクルとプラドとジムニー買って売ればロッキー買える位利益出そう これくらいのサイズでサンルーフが欲しいんだけど、後付けだと事故車扱いになるという話を聞いて考え中。
サンルーフ基準で考えるとRAV4とかハリアーになってしまうみたい。
昔は結構サンルーフ装着車があったんだけどなあ。 ライズとロッキーってエンブレムと顔が違うだけで作ってるのはダイハツなんやな。
それだけで中古車に20万くらい差があるんだな…。リセール考えたらライズで安く買って乗り潰すならロッキーのほうがいいかもしらん >>432
ヴェゼルとCX30ならサンルーフ付も選べるはず。
ヴェゼルのは開けないタイプだしそもそも納期が長すぎて受注停止中みたいだけど。 サンルーフは耐久の面で長期的に劣るから結局のところ搭載車種はほぼ無くなった
パッキンの劣化で雨漏りするし電動機構も故障しやすい
たとえ開かなくてもサンルーフそのものも重量やフレーム剛性の面で大穴開ける前提で設計してないといけない
オプション設定のラインでの作り分けではなくタフトは無駄なモデル展開をせずコスト削減する方向で全車搭載した
まあ正直メーカーにとっては扱いが面倒過ぎてやりたくない代物 屋根開くことが目的じゃなくて、天井から光が入る事が目的ならガラスルーフが良いんだけどな。 >>432
>後付けだと事故車扱いになるという話を聞いて考え中。
そなの？
昔はキャンバストップに改造とかけっこうやってたじゃん。
タバコ吸ってた時はサンルーフって便利でいいわ、と思っていたけどやめたからもういらね。
カロクロのガラスルーフは欲しいかも。 ライズの方がロッキーより4倍も売れてるんだな
なのに中古車はライズの方が高いと
ブランドって偉大だなあ いけるってよ
ただモノコックボディでこんな大穴開けたらどんな影響出るかわからないから
その辺は理解した上で
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-whatis-sunroof-option/
サンルーフは後付けできる？ >>440
ダイハツDの数はトヨタの5分の1
D当たりの販売台数は同等ね ロッキーライズの前期モデルは車両本体価格の違いが
そこそこあったのも名目のリセール率に影響あったと思う。 ライズはめっちゃ見るけどロッキーあんまり見ないね
作ってんのはダイハツなのにな >>432
サンルーフ、見た目はカッコいいが実用性皆無だよ
運転中に荷物が飛ぶわ、髪が吹き上げられて邪魔になるわ、
サンルーフのグリースでベタベタになるわ大変だった >>430
めんどくせーヤツだな停めるとこなけりゃ坂道だって仕方無しに停めるだろ
ちなみに小樽も山のほうな >>446
どんな乗り方したら
そんなになるんだよ？
サンルーフ付き3台乗ったけど
そんな事一切なかっんですが >>448
だよねー
オープンカーだってそんな風にならない。 >>447
群馬の山と違って小樽の山に住んでいる奴は頭悪いんだな 小樽は坂の街だからそんなもんだ
サイドブレーキも引かずに駐車してるから安心して後ろにとめろ >>451
ひでぇな
他人のことなんてお構い無しかw
屑だな >>433
リセール考えてるなら貴方はガソリン車？ >>446
サンルーフの実用性を云々されると厳しいんだけど、チルトでもいいから上から風が通るのは何にも替えがたいところ。
フルオープンはあれば良いけど、多分使わないんだよね。
特別仕様車で出してくんないかな。 いやリセール考えてない。
ロッキーGガソリンの中古を考えてるよ もし動いてもぶつかるようなはハンドルいっぱい切って停めるのは普通でしょ？ 乗り潰すにしても買い換えるにしてもライズの方が値引きも大きく下取りも高い。
店舗もモビリティ統一で大量に選択可。
ロッキー選ぶ理由って殆どないよな。
デザイン？付き合い？違う物が欲しい？ >>455
納車まで時間かかるけど待てるんなら決算期だからライズ新車買った方が良いんじゃないか？
中古はライズもロッキーもナビ付きで180以上（外装・内装状態良し、1年落ち1万km未満、白系黒系）の買取額ついてるっぽいから乗り出し価格が高い 余談だが製造工場とかある県で買うと安いよなw
私は九州だがトヨタは福岡、ダイハツは大分だな https://kuruma-news.jp/post/232799
また、ロッキーはこれまでダイハツの販売店に呼び込めなかった
ユーザーの獲得にもつながっているといいます。
ダイハツの販売店スタッフは次のようにコメントします。
「ロッキーを検討されるお客さまは、ホンダのSUV『ヴェゼル』や、
トヨタのライズと比較されることが多いです。
一方、ダイハツの小型車（登録車）という点で共通する
『トール』と悩まれるお客さまはあまりいないように感じます」 町のモータースだとスズキダイハツはサブディーラーっぽいし 展示車両を売って貰えば納車まで待たなくて良い利点はあるな
販売台数ノルマがあるサブデラは少しでも早く売りたそうだし ロッキーライズ顔つき別で出してくるとは思わなかったなぁ。 >>462
まあ、展示車両は長くても半年しか置けないし
入れ替えの時に普通に新車として売ってるからな >>464
>普通に新車として売ってるから
んな訳ねーだろ。
ちゃんと展示車両と書いて売るわ。 自分が問い合わせたのはサブデラで屋外展示してた車両だと教えてくれたよ（販売形態は登録済み未使用車）
展示車両で人が触ってるので外装は無料コーティング（傷取りのため下磨きあり）サービスで、内装は現状渡しとの事 >>457
トヨタ店の客層が苦手だからダイハツの方が気楽。 この車種のヘッドライトって欠陥品なんじゃないの？
片側だけ上向きになってて眩しいのを結構見かけるんだけど >>469
上級グレードは前方に何もなければハイビーム走行、対向車感知したら対向車側のライトだけローに変わる機能が付いてる
ライト自体がやたら眩しいのは仕様 >>470
ああそういう仕様なんだ
でも見かけたのは全て対向車線側だけハイビームになってたから不具合ってことだよな >>471
君1人でも数台見かける程の不具合がバンバン出てるならとっくにリコール出てると思わない？
そりゃ車の不具合じゃなくそのように見える君の目の不具合だろうよ >>472
事実を書いただけなんだけどまあいいや
迷惑なんでちゃんと整備してください >>469
ADBは不評でよくパッシングされるようになってオフにする人もいるね >>473
アダプティブドライビングビーム搭載してるダイハツ車がロッキーライズだけならまだしもトールルーミーやタフトにも搭載されててリコールになってない以上その不具合は無いな
売れてる車への嫉妬か眼がイカれてるのか知らんけどイチャモンにも程がある >>474
なんかソイツの周りだけ対向車側じゃない方のライトが切り替わるロッキーライズが走り回ってるらしいぞ >>474
1年半乗ってパッシングされたことなんて無かったわ ハイブリッドって4WDでたりする？受注絞るために出し惜しみしてたりしないかな 自分にとっての対向車側と相手にとっての対向車側で勘違いしてんじゃね？ 現在ライズ商談中、ナビは社外品で取付予定。パノラミックビューと駐車支援ライン付バック画像2画面を取り込むには、メーカーオプションのパノラミックビュー対応ナビレディパッケージでよろしいですか。 ADBってオフにしている方いますか？
かなり出来が悪いと噂で聞いたんですが >>481
ライズはわからないからデラで聞いて下さい
ロッキーなら答えられる >>481
OK
ただしディスプレイオーディオではなくナビを選ぶと耳たぶミラーが付いてくるので注意 なんで試乗しにいって試さないの？
で、自分に合わないなら下のグレード買えばいいじゃん
感覚的なもんを人に聞いてどうしたいの？ オフになんてしません
オートのままです
今後オフにすることもありません >>485
一応、彼は話題を振っているつもり
だけど、下手な振りと酷い自演のせいでどんどん過疎化して行く 高速域で燃費が悪くなるみたいだけど悪くなる分岐点は80キロあたり？ >>485
できがわるいにイライラしなさんなよ
ハイビームは暗くならないとだから試乗で試すの難しいんじゃない？ >>482
つべに検証動画も上がってて、気になる人は切ってる
最近の車はこうだと分かってる人は気にならないと思うけど
数年前の車しか乗ってない人はADBやLEDの特性を知らないから
ハイビームだと勘違いされるんだと思う
ADBがステレオカメラ判定ならマイチェンでカメラ性能上がったから
もしかしたらADBも改良されてるかもしれない
てか車種問わず対向車のLEDヘッドライトはロービームでも眩しく感じるし目が疲れる LEDヘッドライトが切れたら交換費用が高いのでHIDの方が好き 2年目にLEDヘッドライトの突然死で自腹切った知人がいます
今はメーカーが保証してくれるのか？
テールランプのLED1球でも切れてたら車検通りませんよ LEDは長寿命と言ってもそれは廃車まで一度も故障しなければであって
意外と一球だけ付かなくなってそっくりユニット丸ごと交換みたいな話を聞くんだよな
保証期間内ならそっくり交換してもらう方が安心だけどさ >>494
>2年目にLEDヘッドライトの突然死で自腹切った知人がいます
外車？
国産車ならメーカーと車種を教えてよ。 ダイハツでLEDが出始めた頃の話よ
自分でもロッキー納車待ちだから他メーカーの故障話はしないよ ダイハツだって保証はあるだろうし、出始めの頃ならなおさらでしょ 当時はLED電球球切れに保証は無かったんじゃないか？
友人じゃ無いので愚痴聞いて終わっただけだから ダイハツは7000円くらい払うと新車保証が5年に伸びるからなぁ んなわけない。ダイハツも新車登録から3年もしくは6km走行までがメーカー補償だ。 延長保証料金を払ったら7年間で距離無制限にできると思ってたけど違ったかな？ 502は500に言ったんやろ。
とりあえず500はホラ吹きとわかった >>502
電球にメーカー保証あったんだな
俺は騙されたのか…ショックだ やっすいLEDルームランプとか買うと部分的に壊れるとかあるからそういうのと勘違いはしてそう 室内灯などの電球は保証対象外だが、電球・LED関わらずヘッドライト、フォグランプなどはメーカー保証だ。 >>508
ありがとう
私が間違ってたんだな
皆んな、すまん 強制オートライトも知らない人のほうが多すぎて困る
義務化はいいけど警察は免許所有者にもっと周知させて欲しい
日陰のドライブスルー並んでる時、進むたびに点灯して
前の人が何度も何度も何してんだ？って雰囲気を感じる時あるわ >>512
ロッキーで3年保証を5年保証に延長する費用が7920円だった
5年を7年に延長する料金は分からない 1Lターボだと速度よりも回転数で1500位で平坦で時速６０ー７０で走り続けるのが一番のびる
トータル平均40km/h位で出せる郊外なら20km/L出せる
ただ、一般道でも高速でも使えない速度 >>515
1500は無いな
フリクションロスや内燃旗艦としての条件から、2200〜2600rpm/minあたりが最も燃費効率は高いと思うよ
その上で、走行時のあらゆるフリクションを加味して、2500弱あたりだろうね >>517
2500回転て平地での巡航なら何キロくらい出てるかね？ ギア比によるだろ
寧ろCVTなのだから、それを考える必要性が稀薄 >>517
平坦地2300rpmで100km/hですね >>519
お前じゃなくて、この車に実際に今乗っている人に2500回転で平地の巡航だと何キロくらい？と
子どものようにただ聞いただけじゃね
それを聞いてどうするの？と思わなくもないがこどおじが純粋な好奇心で聞いてる感じがするな 2500rpmも回したら燃費悪くなるだろ
排気量が大きい車は100kmで2000rpmも回ってない
ライズロッキーでも100kmで2000rpm以下になるようにCVTのギア比にすればいいけど2000rpm以下では100km出すパワーが出ない 一部改良後の車両納車された方に聞きたいんですが
ADBの性能は上がっていますか？ 性能が上がってるって何？性能が下がってる？状態を知らないんだけど。何をもって上がってると言えばいいのか。 >>524
性能が上がってる＝精度が向上している
って事じゃないの
対向車の検知精度とか色々 ADBの制御が良くなったかどうかは初期型に乗ってた人が新型に乗り換えでもしないと分からないでしょ。
気にすべきは良くなったかどうかよりも新型の制御に満足出来るかどうかだろうから夜間試乗して自分で確かめた方が良いよ。
初期型より良くなってたとしてもそれに自分が満足できなかったからダメなんだしさ。 ADBの件は ちゅんちゅんがそのうち動画あげんじゃね？
気になる人はリクエストしてみれば？ ADB
アイスト
強制オートライト
こんなの要らないから、もっとACCにコストをかけて欲しかった。
配線いじってやっと強制オートライトを無効状態にできた。
あとはオートレベライザーを手動化するだけ。 >>420-421
詳細版取扱説明書(web限定)
寒冷時の運転(P400)
駐車する時(P401)
●パーキングブレーキをかけると、ブレーキ装置が凍結して解除できなくなるおそれがあります。
パーキングブレーキはかけずに、シフトレバーをPに入れて駐車し、必ず輪止めをしてください。
説明書が600ページ以上あって
全部読むのはなかなか大変よな >>528
強制オートライトは2021年10月以降販売される新車は搭載が義務化されたので
車検受ける時は配線いじりなおして元に戻した方がいい？
2021年9月以前に買ったなら問題ないと思うけど ディスプレイオーディオ周りは段差のたびに
ミシミシ音気になるわ ADBは初期型でも
文句を言いたくなるほど変な動きはしない
歩行者とかはライトをオンにすれば
ロー固定になるし
一つだけ気になるのは
路外から反対車線に行くとき
中央分離帯切れ目で一時停止後
右折発進すると必ずハイビームになる
特定の場所がある
逆方向へ行くときはならない
交差点の右折でもならない >>515
>回転数で1500位で平坦で時速６０ー７０で走り続けるのが
うちの1.0T4WDは40から70km/hで走行中の回転数は1700rpmだなー
1500rpmになんてならないわ。 >>518
高速道路の100km/h走行で2400rpmくらい。
2200rpmから2600rpmなんて一般道の巡航では使えない。
使うならマニュアルモードにしないと無理。
うちの車のDCVTがおかしいのか？ >>530
まともなディーラーなら元に戻さないと車検受けてくれないだろ。
もしくは電話がかかってきて戻しますよ？と言われる。 最近買った軽のほうが全然ミシミシしなくてロッキーより車内快適なのが悔しい
こっちも11月に買ったばかりでディスプレイオーディオのミシミシだけなんだけど際立って気になるわ ディスプレイオーディオにしろナビにしろガタつきがあるハズレ個体まだ出回ってるのか
自分は2ヶ月前納車の9インチナビだけど別に異音もガタつきも無しで試乗車についてたディスプレイオーディオも特に何もなかったなぁ >>541
自分もDA付き試乗車ではならなかったというか
試乗する程度の距離だと気にならなかっただけかも
ナビには対策品あるけどDAには無いのも困った 住んでるところが北か南かでも変わってきそうだけどな。 >>541
最初っから鳴ってる個体もあるかもだけど、自分の場合は1年目にして音が気になり出したからまだ油断はできんよ 純正カーナビ
携帯と接続する時警告音的な音ピーピーうるさすぎる 質問です。
社外ナビ＋パノラミックビューの組み合わせの場合なんですけど
バッグギアに入れたときにバックビュー＋パノラミックビューが出るのは分かったんですが
車が減速したときに自動的にパノラミックビューに画面が切り替わる機能はあるんでしょうか？
今別のトヨタ車でDA＋パノラミックビューですけど減速したら自動的に画面がパノラミックビュー
になってくれて便利なので 社外ナビだけでリアカメラアダプター無しでもバッグギアに入れれば後ろとパノラマで映るんか
知らんかった・・・ ヤリスクロス買おうと思ってたけど後部座席狭すぎて辞めて、そうなるとライズよりかはロッキーだなと調べてたらロッキーめっちゃ良いね 俺の夢、いつかはロッキーｗ
でも我慢して今はもう少し大きい車を買う。 このサイズで十分だから、もう少し道具感出して欲しいわ。
ハンターカブみたいな感じ。 >>551
アクセル離すだけでエンブレかかる感じだから
普通のAT車と比べればもちろん強い オーナーの方に質問です
スペアタイヤは注文しなかったのですが
収納スペースにスタッドレスを1本設置することは可能でしょうか？
サマータイヤを装着時に遠乗りする時に1本積めるのならスペアタイヤは不要かなあと思ったので
宜しくお願いします >>553
スペアタイヤじゃなくて
テンパータイヤのスペースだから
夏でも冬でも入らないのでは？ >>553
ウチは純正サイズ（16インチ）のテキトーな鉄チンホイール＆タイヤをアンダーラゲッジトレイに収めている。
ピッタリ収まってズレなし。
以下絵面の参考に
https://paypayfleamarket.yahoo.co.jp/item/c1017804478 >>556
おー
参考画像は4WDなので
2WDのNAなら余裕で入りそうですね
もちろん応急的な用途として
ありがとうございます (ロッキー・ライズ)を持ってない奴は書くなとは言わないけど、知らないならテキトーなことは書くなよ。
読んでても何の参考にもならないこと大杉。
ちょっと脱線モードになるとブーブー文句言う奴といい、もうこのスレいらないな。
次スレは立たずに自然消滅でok >>559
スペアタイヤとして１年中アンダーラゲッジトレイにいれっぱなし。パンク修理キットはタイヤが駄目になるので使いたくないし、
テンパータイヤは頼りないので。
純正サイズのスタッドレスを１本入れっぱにしておけば、夏も冬も対応できて便利かもね。 そういえば、パンクのこと全然考えてなかったわ
パンク修理キットはこのタイプなんだね
https://www.youtube.com/watch?v=9VoNjSowwmo
これって、もし修理剤ボトルを装着せずにコンプレッサーのみでも使えるなら
その場でタイヤ外してしっかりパンク修理してしまったほうが逆にラクだな
車のパンク修理って、自転車のパンク修理よりカンタンだからね ムーヴのはコンプレッサーだけ使える
パンク修理剤使ったらタイヤ廃棄って聞いた
ホイールの清掃代も要るし… タイヤの内部が修理剤でグッチョングッチョンのヌチャヌチャになる。
スペアタイヤに交換した後に、専門店で修理してもらうのがベストかと。 パンク修理キットもディーラーのパンク修理も当てにならんな
交通事故のすぐ後を通った際に何かを踏んだらしく次の日の朝パンクしていて
とりあえず、修理キットで応急手当してディーラーに持って行ったことがある
パンク修理は5000円くらいだったと思うが、往復約15kmの通勤で2日と持たずにまた空気漏れてタイヤ交換する羽目になったわ
最初から新品タイヤに替えればよかった セーフティシールだと2000ぐらいだけどディーラーだから高いんかな？
上手い下手(ちゃんとやってるか適当か)もあるし余った部分の切り方とかも人によるしねえ M/Tのランフラットとか出てこないかな。
バンクしたら命に関わるみたいな用途もあるだろうし。 ランフラットタイヤって1本パンクしたら1本だけ交換できないんじゃなかったっけ？
正常な残りの3本も全部交換 修理キットだけなら1000円くらいであるよね
ボンベ付きは少し高かった記憶
バイクは前輪で跳ね上げた釘等がリアタイヤに上手く刺さってパンクするけど車はどうなんだろ？ タイヤ交換は磨耗具合で変わってくる
4本ともほぼ新品でパンク交換だったら1本交換するかもしれんが
基本は4本全部、ローテーションで調整いけそうなら2本交換 >>573
FFなら2本で十分だけど
4WDで要交換のパンクすると4本だね 言い方悪いけど本当に最悪でもFFなら後輪はキャスターで充分なんだよな >>563
カタログにスペアタイヤはテンパーとは書いてない。
リアデフが有って上げ底な4WDはスペアタイヤ不可とも書いてない。
>メーターなんざそこまで信用できんから気にすんな
自分基準なバカ野郎 この車で高速走ると軽自動車みたいな無理してるエンジン音する？ >>577
ロッキーがお好き？ けっこう。ではますます好きになりますよ。
どうぞ回してみてください。……いい音でしょう？ 余裕の音だ、馬力が違いますよ。 >>577
パワートレインが3つあるんだけど、どれを検討中？ アンダーラゲッジに置いとくだけでは事故った時に後ろからタイヤ爆弾飛んできそうじゃない？ マニュアルに
応急用タイヤについて
Oタイヤの側面に TEMPORARY USE ONLY と書かれています。応急用にの
み使用してください。
って書いてあるから
テンパータイヤだと思ってた
俺のは(夏でも)
スコップとオートソックと
スプレーチェーンと
毛布と太陽電池パネルと
ジャンプスターターと
バッテリー空気入れと
サンシェードと三角停止板と
非常灯LED数本が入ってる >>472-473
他の車こみだけどちょいちょい見かける
システムがバカと諦めてる ライズ1.2NAのZ、11月の前半に注文したのですが、やっと納車されました。
エンジンには何の期待もしてなかったからかも知れませんが、十分パワフルに感じます。普通に走る分には特に不満はない感じです。
ただウチの車庫の事情もありますが、車庫入れが少しやりにくいと感じました。ウチの車庫の前にはわずかですが段差があります。アクセルを軽く踏んで段差を乗り越えるのですが、この車は全体に低速重視でセッティングされているからか、アクセルを軽く踏んだだけでもグーッと進む感じで、アクセルの踏み加減が難しいです。またライズ全般なのだろうと思うのですがハンドルの遊びが多いのでバックしながら微妙にハンドルを操作してピッタリと車庫に納めるのがむつかしいと感じました。少しハンドルを動かしただけだと曲がってくれないし、さらにもう少しハンドルを動かすとグッと曲がる感じでした。このあたりは慣れれば問題なくなるのだとは思います。 車変えれば何かしら違和感出るのはどんな車でもそう
あとは勝手に慣れる
何も問題無い >>588
買って間もないピカピカの新車にはよくある悩みだと思う
むしろ羨ましいくらいだ
すぐ慣れるよ 気を使って入れなきゃならない車庫を余裕を持って入れられる車庫に改修したほうがいいと思う。 トヨタのディスプレイオーディオは走行中にテレビは観れませんか？ >>594
まじすか
市販のキャンセラー付けたら観れますよね？ 市販というか安いのじゃダメっぽい
調べるの面倒だから自分でみんカラ辺りを検索してくれ >>595
can通信対応品買え
助手席が暇をもてあますことがなくなる せっかくオーディオレスが買えるんだから社外買った方が良くね？ キャンセラーすら探せない人に社外品を選ぶなんて難易度高過ぎる >>598
ATOTOのやつはテレビの感度が悪いらしくて
ナビなしがほしいんだけど ダイハツスレの特徴
教えて貰っても礼を言わない
その後、何を買ったのか報告しない >>603
ありがとうな
ところで何を教えてくれたのか教えてくれないか 初売りでg4WD注文しましたが印鑑証明書を取ってくるように言われたので来月中には納車になりそうです ライズZ昨日契約で納車予定7月だった
待つ以外ないからさあ…待つけども… ライズとロッキーって納期は別？
それともライズが売れすぎるとロッキーも遅れる？ OEM契約で納期遅れたら違約金発生するんじゃね？
知らんけど >>611
とに変わった物は付けてないよ
色は黒でオプションはナビ、パノラミック、ETC、ドラレコくらいですよ
一応早まる事もあるとは言われたし、時間かかる分値引きしてもらったけどさ、遅すぎるよ >>614
1月初売り契約の私も6月末か7月の予定なんですが…
えぇ、PTCヒーター欲しかったから寒冷地仕様を選んだせいなんですけどね １月初売りでロッキー4WD今月生産開始で来月納車予定 >614
HV/4WDは早め？
1.2が、後回しになってる感じかな？ >>616
はい
地域によるかも知れないが当初GW前確定から寒冷地仕様追加で伸びましたよ >>619
情報ありがとう。
12月中旬契約寒冷地仕様の俺のもGW前は厳しいか。 まさかインドネシアからエンジンが入ってこないとか？ 初売りで契約して今週土曜日納車
ライズGガソリン1.2
割と早い方かな？
オプションはDAとパノラマックビュー、ドラレコ
Zにすればよかったと納車前からちょっと後悔
ホォグンブとホイールと電動パーキンキグはZがよかったな
Gのメリットって価格面くらい？ 今月いっぱい乗って気に入らなかったら買い直せば良い
2台連続購入ならデラもさらに値引く
ましてや今は決算期
さぁ、ご決断を！ >>622
ガソリン車のGだと電パないのか
改良の恩恵あまり受けてない珍しいとこ手だしたと思うけど全然良いでしょ >>622
メリットは納期が早い
はしゃいでライズに乗ってるようにみえない e-smartハイブリッドってうるさい？
ターボ車と比較してどう？ トータルで見ればハイブリッドが静かだけどエンジン回ってる時とEV走行時のギャップが激しくてEV時が静かな分エンジン回った時はうるさく感じる
あとモスキート音が聞き取れる人はモーターのキーンて音が気になるかも 初売りで契約して今週納車の人もいれば、7月予定の人もいるし部品供給の問題早く収まらんかね 納期未定なのにダイハツは全額、モビリティは50万入れろとか言ってきたぞ。 HEV Z納車後1ヶ月乗ったがおおむね満足。
踏み込んだ時の音と振動は確かにマイナスポイントだが、アクセルワークを丁寧にやれば結構長くEV走行してくれるし
S-PDLの操作含め運転する楽しさがある。燃費も抜群。
高速走行はダメかと思っていたが120km以内ならストレス無く走れる。試乗程度ではわからない良さが色々あるので、納車待ちの方々はお楽しみに。 スイスポスレで頭金も入れずに納期連絡が来ないとか騒いでるアホがおった >>630
ナイスな情報です😄
特に高速走行は試乗じゃわからないのでめっちゃ参考になる
静粛性はたしかに高いんだけどエンジンのオンオフが頻繁なのとロードノイズが少ないことで逆にエンジンの存在が気になるんだな >>629
ダイハツじゃなく販社が金欲しがってる
うちは7月なので5月頃に連絡するからその後入金してねと営業に言われた >>629
車の現物も手にしてないのに全額払えとかありえない
手付金は入れるとしても残金は車と引き換えするのは当たり前
万が一ディーラーが倒れたら1円も返ってこない やっぱり、納車が３ヶ月も半年もとなると客の状況が変わって
キャンセルしたいとかバックレる奴がたまに出てくるんじゃないのか
メーカーは作ったら販社に押し込めるだろうけど、販社はお金を押さえておきたいんだろ
余程不人気色の不人気グレードでもない限り今は他の客に売れそうだけどね >>635
領収有ればメーカーが責任取る
納車前に全額入金はやってるトヨタの販社もある 一部入金の有無でキャンセル率変わるし上からビービー言われてるんでしょう >>615
私ダイハツロッキーですけどトヨタライズですか？ >>639
ロッキーですよ
とりあえずダイハツのレンジエクステンダーが気になって買ってみたので少々遅れてもいいかなーみたいなw 純正ナビでTVを走行中も映るようにしたいんだけど
ディーラーでやってもらえるの？
出来るなら契約の時に頼もうと思うけど オイルの乳化が凄い事になってたんだか
マジでびっくりした
調べたら結構皆んななってるんだね
エンジンの特性かな？ >>644
エンジンの稼働時間が短いとそうなる。
シリーズHVでEV走行の時間もあるし普通のガソリン車より乳化は起きやすいので時々は長めに走った方が良い。 >>643
ディーラーでやってくれる
2万ちょっとだったと思う >>644
乳化は水分が入らないとならないから、もしかしたら基本設計に問題があるのかもね
短時間回しでなるのは乳化ではなくスラッジの増加だし >>631
えっ？自分は頭金なんて入れないよ。
車来てから振り込みで良いって、いつもそうだけど？ >>650
販売会社によって違うよ
あ、メーカーじゃないからな >>649
貴方はオイル交換時にエンジン内を真空にされてるのですか？ >>654
普通にドレインボトルから抜くけれど
7M時代とか最高速フルチューンとかしていた側だけれど、オイルが乳化するのは
・ガスケット抜けで冷却水が混じるとか
・ピストンリング磨耗で燃焼ガスが混入するとか
ろオイルパンパッキン劣化とかのブロー系で、
とにかく水分がオイルに混合しない限り発生しないから
チョイノリはオイル劣化させるけれど、乳化はしないよ
なんつーの、ブローバイから未燃ガスが逆流しているとか、そういう不具合系ならあり得るかも知らんけど >>656
空気中には水分があるからエンジンが暖まらない短時間走行だと結露して乳化に繋がるといわれてる。
ちゃんと暖まる様な運転をしたらその程度の微量の水分は飛んじゃうから乳化しないけど。 1kmも走れば水温計もあがるし
PTCから切り替わる
どんだけ短時間なの
眉唾臭い >>657
そりゃ空気中に水分はあるよ
ただ、クランクケースやオイルラインの機密度は、オイルを乳化させるほど低くはないのよ
だからちゃんと書いているんだけれど、読んでないのかな？
ガスケットやパッキンの不具合、ブローバイの逆流と書いたけれど、伝わらなかった？
普通、乳化するほどオイルに水分が入るのは異常レベルですよ
そのレベルでは、オイルライン系に錆が発生する次元だから、明らかに異常 >>659
「エンジンオイル 乳化」で検索したら沢山出てくる説を書いたんだ。
そういう現時点での一般的な説も将来的には否定されるのかもしれないけどさ。 >>660
それって不具合が発生しているから起きているってことじゃないの？
それが検索で出てくるだけじゃ？
正常なエンジンならちょい以前に乳化なんかせんよ 7Mフルチューンとかまた古いの出してきたねｗ
乳化って言ってもオイルが全体に乳化するんじゃなくて、フィラーキャップやヘッドカバー内に付着して程度のもの。
ハイブリッドに限らずオイルが温まりきらない冷間運転を繰り返すとガソリン車でもなるよ。
新車であろうがある程度のブローバイはクランクケースに吹き抜けるから燃焼ガスに含まれる水分も一緒に入るね。 >>ID:WYWUbkRP0
知ったかぶり老害さん、薄っぺらい偽知識でドヤったら恥ずかしいっすよ。 乳化が怖くて夜も眠れないような人はクルマを乗るのを諦めるか心療内科に行くしかないよ >>662
だからさ、ブローバイで逆流してるとかだろ？
意味通じてない？
ちょい乗りが原因にはならないっつーの
ちょい乗りしたからって、クランクケースに水分が侵入するわけないだろ、馬鹿か？
湿気が侵入する原因が別に有った上で、ちょいのりで水分が蒸発して飛ばなくなってるって話だ
その上で言うが、今時の高燃焼率エンジンはそんなブローバイは殆ど発生しないから、基本的なエンジン設計の問題
大概は手抜きできるEGRのコストダウンのし過ぎとかな
ほんと、少しくらい現在のエンジンの仕組みと構造を理解してから噛みついてこいよ それとひとつな
オイルが乳化してもグリース化はしないから、キャップの裏側に付着するってことは無いのよ
もしそんな現象が起きるとしたら、それは乳化ではなくオイルそのものの劣化で、すらっじのって言うの
それを乳化と勘違いする程度じゃ話なならん >>668
バイク屋さんの体感だとこんな感じみたいだよ。
リンクが貼れないから転記するけど。
「エンジンオイルが白濁もしくは乳化する事が、たまにお客さんから言われる一つ。実は、白濁や乳化する原因は、バイク本体に起因するクレームではなく、お客さんごとの使い方によって起きる場合があります。たまに白濁だ〜や乳化しているがラジエタ液の漏れもありますが、ほとんどの場合は使用方法で起きる場合かな。」 知識マウントしてストレス発散したいくらいに心が貧困してんだろ
優しくしてやろうよ >>651
>>652
カローラ店で一括です
田舎住まいなんで持ち家があるから逃げないだろうって事だからかな
まぁそういうパターンもあるって事ですよ クラッツィオのカスタムオーダーレザーシートがやっと届いたわいいけど取り付け面倒くさいな
車内清掃しなきゃ、、
こういうのは納車前に揃えておいたほうが楽だね
まさか2ヶ月かかるとは思わなかったわ ハイブリッドXとZの大きな違いってホイールとフォグランプくらい？ >>677
アダプティブハイビーム、シートヒーター、本革ハンドルも。
アダプティブハイビームの評判は良くないみたいだけどセット機能のサイドビューランプは凄く良いと思う。 1200NAが良いなと思って調べてるんだけど
Zだと200万円を超えてヤリスクロスの下位グレードが視程に入る
悩むなあ >>678
シートヒーターはどっちにもあった気がしてたが勘違いだったか
でもまあ15万でそれだけ色々つくならZ一択かあ >>679
ディスプレイオーディオ付けるならヤリスクロスのZと10万も変わらなかった
ヤリスクロスは内装の改良入って2万円ほど高くなるみたいだけど >>659
カムシャフトのオイルはどこから来てどこへどういう風に帰るの？
エンジン内の水分がブローバイガスに混じって蒸発せずに、結露により乳化が起こる事例がある。
そしてもう1つの問題が、始動時の燃料噴射が起こすオイルの燃料希釈だ。燃料希釈とは、エンジンオイル中に燃料のガソリンが混入し、エンジンオイルが薄められる現象だ。
燃焼室に入った燃料はすべて燃えるわけではなく、特に始動時や冷間時の濃い混合気により、燃料希釈は起こりやすい。
燃料希釈はどんなエンジンでも起こり得るが、アイドリングストップにより油温が上がりにくいとブローバイガスによる蒸発も進まず、オイル内に蓄積されて粘度を低下させるだけでなくオイルを変質させる原因にもなっているそうだ。
これは、気温の低い環境で短距離の運転しかしなかったため、エンジンが所定の温度まで温まることがなく、エンジンオイル中に含まれた水分を蒸発させることができなかったためだという。 >>679
ヤリクロは後ろ狭く無いか？
ロッキー購入時はカロクロ、タント、スペーシアで検討した
で結局ダイハツのHV乗ってみたかったからロッキーにした >>679
人それぞれだけど俺はランク上の下位グレードよりランク下の上位グレード派だなぁ
特にヤリスクロスは車種自体もだが下位グレードは特に内装が商用車感強いし…
中間グレードなら後席アームレストとか魅力的なんだけどね
でもロッキーライズの1200NAはパワー不足感が気になるかもしれないから試乗はした方が良いだろうね
試乗車見つかるか分かんないけど 1200NAの試乗車は普通にデラにあるのでは？
比較対象の為に…自分なら1000ターボの登録済未使用車買う >>685
1200はパワー不足の懸念か
盲点だった
1トン以下で90馬力だから、速い車ではないと思ってたけど >>686
今回のマイチェンは確実にハイブリッドが目玉だから試乗車もハイブリッドだらけかと思ったが近隣店舗の試乗車見たら少ないけどNA試乗車普通にあったわ
適当なこと言ってすまん ディーラーにロッキー欲しいって電話したらHVを満充電、暖機済で準備してくれてた
NAはラゲッジがHVより深くなってて背の高い花とかを運ぶにはお勧めと言ってました
個人的に何で中途半端な排気量で出すのかさっぱりわからない
NAは1500にすりゃ良かったのにと思ってる 1.2とか1.4とか1.6とか云々
排気税の区分をもっと細分化してくれればいい それならば3ナンバーはもっと高税率にしてほしい。道のサイズに不釣り合い。 >>689
NAはカバー下に大人1人すっぽり入っちゃう 厳密に言うとモーターの出力入れなくて良いの？ってなると思うので、燃費とシステム出力で区分ができるのが理想じゃないかな。 そろそろ排気税と重量税ってか車関連の税金を見直すべき頃合をとっくに過ぎてんだよなー
お役所さんと政治家はいつまでバブル期に生きてんだよ >>694
見直したら上げると思うw
有織者会は金持ちばかりだし… 議員は文書費でガソリン代支給だからどうでもいいのか 地球6周半しても経費で済む上に毎月100万のお小遣いまで貰えるからなぁ 自動車税のあり方ってもっと長期目線で考えるものだろ 社会保障費が足りなくなるから増税しますって言いそう。 ガソリンと酒はちょっと特殊だよな
ガソリンが値上がりしたら消費税も増えて国はウハウハじゃん
HVやEV化なんて本当は望んでないだろ >>705
増税して国がウハウハって事はないんだよ
税金として納めた通貨はただ「消滅する」だけだから
詳しくは「税は財源ではない」で検索検索〜
はぁそれにしても納期が長いなぁ
今買っても納車9月らしいし
ダイハツから見ると「過去に経験した事のない納期の長さ」らしい
トヨタは知らないけど 発売のタイミングが悪過ぎた
治まるかとおもったら、オミクロン
そしてウクライナで戦争 ライズは今契約で6.7月みたいね トヨタ優先なのかな 車種お任せのレンタカーがライズだった
2日乗って全てが軽自動車に毛が生えたぐらいの感じで重厚感みたいなのは全く感じず
走りも含めてそこら中ペラペラな印象しか残ってない
こんな車に250万以上払う人の気がしれんのは俺だけか？ >>713
重厚感とかペラペラとかコンパクトSUVに対して何を求めてんねんアホ。これで良いですか？ >>713
たかが250〜300万程度の車に何言ってんの？今の時代、軽でも200万超え当たり前なのに。 >>713
そう思う人もいるんだろうな
人によって合う合わないってあるし
ただ今の所国産SUVの販売台数1位の人気車種なので
高い評価を得ているのは事実だと思う 軽って言いたいだけだろ
ヒュンダイの車でも買ってろよ >>713
SUV自体道楽たろ
みんなお前みたいに必死じゃないんだわwww 購入した人には少し感じ悪くて気分害しちゃったかな？
3年程前に引越してからは普段はカーシェア、1日以上借りる時はレンタカー
大手2社カーシェアの大規模ステーションが極近隣にあっておそらく普通の人よりはかなりの車種に乗ってる
カーシェア車種だけでヤリス、ヤリスクロス ハイブリッド、Ｃ−ＨＲ、Ｓ６６０、ランドクルーザープラド、アルファード、ロードスター、ＲＡＶ４、Ｃ−ＨＲ、ハチロク、カローラクロス ハイブリッド、ＣＸ−５、ＭＡＺＤＡ3ファーストバック、ロードスター、新型ハリアー、レクサスＵＸ、レヴォーグ、レクサスＮＸ、フェアレディＺ、新型ヴェゼル、ジムニーとかある
さっき書いたのも全て事実なんだけどなんかゴメンよ レンタ君が偉そうに車語ってて草
人気ランキング上位から適当に書き出したんかな？笑 >>720
カーシェア、レンタカーを普段乗ってるクルマとは言わないのでは？ クラッツィオのカスタムシートカバー
取り付けかなり苦労したけど、最高のフィッティングだわ そういうの自分で変えれる人凄いな 通常シート汚れたらやってみようかな 借りようがなんだろうが乗ってる時間と走ってる場所次第
最近のやつの乗り味知らんけど少なくとも通勤で使ってる軽よりはましだぞ
酷道ガチ走りの時はサスなんとかしてくれとは思ったが >>720
そのリストの中で乗り出し250万円以下で買えそうなのはヤリスとジムニーだけ。
ライズで乗り出し250万円以上になるのは上級グレードだしその装備なら軽自動車でも200万円は余裕で超える。
250万円って今はもう軽自動車に毛の生えた価格帯なんだ。
想定してそうな普通の車は多分乗り出し300万円オーバーになるんじゃないかな？ >>721
ワッチョイありのスレで何言ってる？
>>722
都心の大規模ステーションはこんなもん
人気ランキングって田舎の人？
少しぼかしてるけど少し調べればどのあたりか分かっちゃうかも
>>723
マンションの駐車場住居時から満車で空き待ち4年目
駐車場で約5万弱だから安い車買うぐらいならカーシェアでいいかなと、カーシェアかレンタカーは土日除いてほぼ毎日使ってる
駐車場空き次第何か買おうと思うけどEV化前に大排気量車かな
無職の早期リタイアのおじさんの言ってる事だから気に障った人
色々ゴメンね 平日ばっかりクルマ借りて〜？、なるほど早期リタイアのおっさんか。
この値段でこの装備、ダイハツのノウハウ駆使して巧く作ってると思うけどね。だから実際よく売れてる。
それが自分の趣向に合うかどうかは別としても。これに重厚感だなんだと言ったらすぐ300どころか400万くらいになるだろ？
ファーストフードやコンビニあたりで細かいことにケチつけて、喚き散らすような老害にならんことを願うよ。 マイカーじゃないんかいｗｗｗ 自分はレンタカーで乗った印象がとても良かったので買ったクチだけどね。 嫁さん用の買い物カーとして
軽四ではちょっと物足りないからライズにした
そんな人多いんじゃない？
1Lターボってのも税関安くてそこそこ走るし ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-EKvo
こいつ相手にしちゃダメよ
こいつは他スレも荒らしてる嫌われ者だから 12月下旬にHEV G届いて乗ってるけど、Sペダル楽しい ここの住人、金持ち早期退職おじに全員蹴散らされてて草
おじさんの話が一貫性ありすぎてすごい
稀にモノホンぽいのが出てくる可能性があるのが5chって感じ ライズはコンパクトなのに広くてその割に剛性感が有り価格もライバル車と比べて安くHV投入で燃費もかなりいい
というのを同時に達成したから、その中のどれかが負けてる車はそれを犠牲にしてるってことを忘れてはいかん 軽より少し高いだけの車なんだから、ハリアーやらrav4と比べちゃダメよ >>735
自演乙、わざわざワッチョイ付けてもバレバレだぞ 週末しか乗らないからZのガソリン車に決めた
7月の中旬に納車予定。納期が早まる事ってある？ 車種スレで、740とか741みたいなこの手の質問を投げてレス誘ったり自己レスしてるのって自演君？
だとするとこのスレのほとんどが自演なんだけど こわっ 今時ググレカスとか言っちゃうと老害氏ねとかあわれるからな。 >>744
お前みたいな社会不適合者がいるからな
普通の板じゃ当たり前だろ
生産性がないんだよお前
消費しかしない社会のゴミ
お前みたいなやつにも税が使われてる思うとヘドが出る
多様性の容認ってゴミの中で暮らせって言うのと同意だよ
マジ勘弁 マジ切れじゃん
だからあれほどIDコロコロには関わるな、NGしろと口を酸っぱく言っているのに >>713
え、いくらの車に乗ってんの？重厚感求めるなら当たり前にもっと高いの選択するよ ビーゴ/ラッシュから乗り換えた方いらっしゃいますか？
操作性とか運転した感じとか違いが有れば教えていただきたい。
安全性は比較にならないでしょうから その辺は本人の感覚が1番だろ
引きこもってないで試乗行けよ 今日ライズ1200G決めてきた
色々と参考になった、ありがとね オプションのアクセサリーコンセント 1500W 4万4000円って
災害時以外でどんな使いみちがあるかなぁ
つけようかどうか迷ってるんだけど
誰か背中を押してくれ >755
家庭用掃除機だと、パワーあって車内清掃がはかどる？
個人的には、車関係の工作をする時、
電動ドライバーの充電池が切れたときに悔しかった。欲しかった。 >>755
その災害時が一番重要なんじゃないか
4万やそこらでは1500wの発電機は買えない
使わないに越したことはないけどもしもの時に付けとくんだったなんて後悔しないためにも必須でしょ
保険としたら安いものだ >>755
使うかどうか分からないモノ付けるより、寿司でも食ったほうがマシだぞ メーカーオプションで迷ったら買う
ディーラーオプションで迷ったら買わない >>760
しかも発電機って連続使用時間の制限あるしね
こっちは4日間連続稼働できるならかなり優秀だね >>755
災害時の電源確保だよね、電子レンジ動くし
ポタ電の1,500wって10万超えるからロッキーの44,000は安いかも知れないが持ち運び出来ない事を考えるとその金額は出せない
22,000なら絶対つけた めっちゃ背中押されてるww
付けるしかないね
悩むなら付けるが吉 長い停電の時用に、自宅に給電できるケーブル作る予定。
そのためにトヨタHV買おうと思ったらちょうどライズのHV出たんだよね。 東日本大震災の時はガソリンが手に入りにくい状況が1ヶ月くらい続いたからなー
発電機もしばらく使ってなかったから使えない状況だったし
クルマでスマホ充電しながらテレビ見て、、、
今、思うとスマホ充電できるソーラーあればOKだと思う
実際必要になってくるのは水
飲み水は配給だったから飲み水入れるタンク
湯を沸かすカセットコンロとか湯沸かしバーナー
あと水洗トイレを流すために風呂の湯は風呂に入る直前まで捨てないとか？
発電よりカップ麺さとうのご飯ボンカレーを買いだめした方がいいと私は思う >>750
ビーゴ乗りでロッキー4WDに試乗したけど加速性能はロッキーの方が数段上
でもSUVらしい堅牢な乗り味かと言われるとロッキーは普通のコンパクトカーという印象、良く言えばラッシュビーゴみたいな荒々しさはない
以下自分語り、自分の用途には荷室高が足りなくて乗り換えには至らなかったけど、もう少し全高が高くてラッシュビーゴ並みの荷室高が有れば買ってた 乗り心地は1万キロこえたぐらいでよくなる？
16インチ 17インチ 両方聞きたいぞ ロッキー、ライズにオススメのアクセサリーや便利グッズの話をしないか？
自分は室内空間の快適性重視で
専用形状のダッシュボードマットは写り込みが全く無くなって一番買って良かった
暑さ対策にIRカット付きのシルフィードのスモークフィルムをリア全面に貼って
さらにワンタッチのマグネット式の専用形状のメッシュシェードをリア全面に取り付けてる
簡単に脱着できるから季節に応じて調整できるのが良い
クラッツィオのシートカバーも純正のようにフィットして買って良かった ・アイストキャンセラー
・テレビキャンセラー
・アンチグレアマット サイバー攻撃対策でトヨタ工場全停止ってダイハツも影響でそう z hev待ってるところなんだがなぁ 伸びないでくれよ >>1
サイバー攻撃で生産停止 ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!! そろそろ生産入るからと日曜に色々やってきたとこなのに マイチェン後ライズの９インチディスプレイオーディオって
トヨタスマートデバイスリンク使えないの？
カーナビタイム一年無料の登録が今日までだから設定しようとしたがSDLを設定出来る所が見つからん IXUSのデニムシートカバーがカジュアルでいい雰囲気
この車にピッタリだなと思っているんだけど、どんなもんだろ？
聞いたことないメーカーだけど他車の写真では皺も無くよさげだった
やっぱり、クラッツィオみたいな有名なメーカーにしといた方がいいのか？ >>782
クラッツィオのフィット感が素晴らしすぎて
別メーカーの物をオーダーするとその辺がどうか分からないから
またクラッツィオをオーダーしてしまう
IXUS良さそうですよね >>784
SDLforDHの初期設定方法という取説に、連携優先設定というのがあってそこで
SDLを選択出来る、とあるんだがその項目がないんだよね（HYB Z)
無料キャンペーン中に接続出来なかったし8月でSDLサービス終了するぽいし
もういいや なんか軽自動車みたいなエンジン音だなー、と試乗の時から思っていたけど
よく考えたらこの車ってAセグメントなんだったな、なんとなく納得
Aセグ：タントやアルト、ミライースやムーヴあたりと同格と思えば
この音も仕方ないと思えてきた >>786
そもそもカーナビタイムってAndroidAuto対応してるからSDL気にする必要なかったのでは？ >>790
SDLから登録すると一年無料のキャンペーンがあったのさ
Androidautoでもカーナビタイム動かせないんだが、それはおま環かもしれないのでまた別の話 >>788
でかい車は遮音に金かけてる位には関係あるかと >>788
車格が上がるにつれてエンジンもグレードが上がり高品質になっていくのは当然 まあ、ライズ、ロッキー乗りは
ミラパルコと同じ扱い、同じランクの車に乗っていると認識すべきかと >>787
どこのメーカーも同排気量なら似たようなものだけどな
もっと大きい排気量と比べるのはお門違い >>797
だこらミライースと同格だといってるんだよw
オレが言ってるんじゃないよ
作ったメーカー自身がクラス分けしたのをそのまま伝えてるだけ 別にええやん
排気量少ないほうが税金安いし燃費も基本いいしデカい車いらんけどなんとなくSUVほしい車欲しい人がこの車のターゲットやろ
でっかい車に乗りたい人はそっちにのってりゃいいだけ >>800
なんか話がブレてんなー、
わざとブレさせてる？
誰もでかい車と比較してるわけじゃない、中型車どころか軽自動車の最下級車と同等の扱いなのを自覚しなよ、ってことだよ
何必死に大型車と比べてー、とか誤魔化してんだよwもっともっと低い位置での比較だよ ミラパルコとか言ってるやつ、今何歳だよ
そろそろ免許返納が見えてるお年頃じゃねえの？それとも先日の早期退職爺か？ >>802
反論できなくなったから年齢に話題逸らしかい？w
なあ、ミラパルコww 1.0T４WDだけど、先週、群馬、長野、新潟をグルっとロングドライブして来た。
ホントに疲れ知らずのいいクルマだ。
この感覚、以前に乗ってたダッジRAM以来なんだけど不思議でしょうがない。
時代にマッチした良車だと思う。最後のガソリン車として長く楽しみたい。 ほんと良い車だよね
高級感とかは無縁だけど、使い勝手のよさや走りも満足 売れてる車のスレがアンチに荒らされるのは避けられないよ
どんな分野だろうと人気のコンテンツに対してはどうしてもある程度アンチが付きまとう。
そしてそのほとんどは流行りものや人気コンテンツの批判してる自分に酔ってる残念な人間 170センチ以下の男に人権ないって女に怒ってる男はだいたいモテてない
それと同じこの車のそういうディスに怒るのも満足してない人や
満足してたら全く気にならんと思う みんなあんまり構ってちゃんに構うなよ、構ったら嬉しくなってすぐに多レスしてくるからな >>801
同クラスの排気量で、あなたが認める良い車を教えてくれ 限られた金額とか範囲の中で良いものを作ってるんだからAセグメントだからとか馬鹿にしてんじゃねぇよ スカイアクティブなんかまんまガラガラディーゼルだからなｗ 200万ちょいで買える、日常使いに丁度いいSUVルックとか最高やで 下スカスカのビート前期型でいいっすか？
アバルトとかトゥインゴGTとかでいいっすか？
セブン160でいいっすか？ やっぱAセグメントだなー
すぐ飽きてくるね、この外観は
まだ新車のうちは見られるけど、もう１年もしたら廃材でしかない 車体サイズと排気量で外観を語れるとか何が見えてるんだろうか？ >>820
車体と排気量、車格：クラスで、大体セグメント分けされてるじゃんｗ
しかもメーカー自身がそれを謳ってる始末、ライズやロッキーの車格はAセグメントです、とはっきりとね
つまりＡセグって時点で軽上がり、ミラパルコｗと一緒ぐらいってことだよ
（さあ、必死こいてそれを覆すような逸話を探しておいでーｗ） ちなみにこんな感じねー
Aセグ：ロッキー/ライズ、ミライースなど
Bセグ：アクア・ノート・シエンタなど
Cセグ：カローラ・プリウスなど
Dセグ：スカイライン・レクサスISなど
Eセグ：クラウン・レクサスESなど
Fセグ：ランクル・レクサスLXなど まあ自分が満足するレンタカーを探すの頑張ってね(´・×・｀) >>821
Aセグなのは知ってるし、だから何ってだけだな。
俺は内容と価格に充分に満足してるから買った。
比較検討した車にはCセグの車もあったけど俺が求める機能や内容でこっちを選んだ。
高級感は求めてないからその面に余計な金を払う気にはならんしこういう割り切った車があるのは俺にはピッタリだ。 >>825
自分の判断に間違いはなかった、間違いではなかったんだ！と、自らに言い聞かすような書き込みだなw セグメントをレンタカーのランク分けだけの物だと信じてる輩がいて笑えるw 日産オーラの方が良いと言ってた人がいたので実際に見てきたがSUVと言うよりアクアをアクアクロスオーバーにした位のデザインだった… >>828
オーラはコンパクトカーですが…
ノートオーテッククロスオーバーの間違い？ >>828
あれはデザイン以前に「高過ぎるボッタクリ」の範疇なクルマだけどね >>829
あれがコンパクトカーだと！
>>830
確かに高いな シーマの乗り換えにプレミアムオーラとか言って薦めてるんだぞｗ >>832
あの値段出すなら普通に装備性能が余裕で上のプリウス買います
ニッサンがやられ続ける理由がここなのよな
何もかも中途半端で高過ぎる デカい車の不便さを経験したおっさん達が小型に乗り換えるのはよくある話だ。
でも小さい車体なのに乗り心地を良くして静かにするのは技術的に難しいからその方面を頑張ると高価格になって「小さいのに高い」とか言われがち。
オーラはあのサイズとしては凄く頑張った車だよ。
それに見合った高価格なだけで。 ISとクラウン骨格同じだろ
セグメント分けは基本長さだろ Aセグ嫌いなのに必死に書き込み
友だちいないのかな？かわいそう セグメント分けに当てはまらないバランスの良さ、パッケージングの良さ、ホントに出来のいいクルマだ。 ちなみに幅と長さならワンダーシビック(35年くらい前に大ヒットした車)よりも大きかったりする。
この位のサイズが使いやすいよ。 同じくらいのサイズでcx-3狙ってたけどこの車のハイブリッド出てからはこっちに変えたわ もっと大型でもっと洗練されたシリーズ式の車でないかな ディスプレイオーディオはスマホのナビを画面に表示できるのですか？
使っている方、使い心地はいかがですか さっき歯医者の駐車場からおばちゃんがラッシュで出てった ウィキより
ボディサイズの大型化、高級化やダウンサイジングなど、メーカーのコンセプト変更により価格やイメージの変化もあり、現在ではマーティングシステムズ社による全長を基準とした分類が混乱しない最善の解釈となっている。
考え方次第だけどね >>822
>>787 の軽自動車みたいなエンジン音だというレスに対して
自分は1000〜1200ccのNAベースならどの車種も似てると思う
1.0Tは低音域でなかなか良い音がして1000ccとは思えない良さがある
同クラスの排気量であなたが思う良いエンジン音の車はなんなのか教えてよ
セグは関係ない >>848
それはAセグの中から探すのかい？wニヤニヤ CX-50発売するから必死なんだろ、前も3や5の方がいい30と言う選択肢もあるって
喚いてた奴がスレに紛れ込んでたしな ｃｘ−３の方がいいなと思うのは1，5 Lなこととこのクラスでは珍しくCVTじゃないことぐらいだもんな
悪路や長距離走らず、普通に日本の道路で走る分にはDーＣＶＴでも全く問題ないだろうし >>853
教えてください。
D-CVTは悪路や長距離向きじゃないのですか？ >>854
あんまり強い言葉を使うなよw
弱く見えるぞ？ D-CVTは7AT8AT相当でマツダの旧式6ATより普通に上 マツダだから売れない、は10年前の話。
cxシリーズ出してからは普通に高いしそれなりに売れてる
ただcx-3の大きさくらいのSUVが欲しかっただけなんでライズロッキーみたいなのがあるならそっちのほうがいいわーって感じ DCVTは高速域でのCVTの欠点を補うために開発
CVTはATと仕組み違うし悪路には向いてないだろね >>860
売れてないから悲惨なことになってる
外車のほうが売れてる
>>861
つべでも見てきたら？
電子四駆で雪原走り回ってる動画ぐらいいくらでもある スズキのSX4とかいうマイナー車から
これに乗り換えるぜ
よろしくな >>862
何言ってんの？
プーリーでの摩擦抵抗とギアが噛み合う違いの話言ってるのだが
レヴォーグ初期型ワインディング攻めると容量不足でセーフモードなってたぞ >>866
https://car.motor-fan.jp/tech/10013146
エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。対向ピストンエンジンにも注目せよ」：自動車用パワートレーンの将来
マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士
（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、
2020年のスタートにあたり自動車用パワートレーンの将来：2020年の年頭に当たって」を寄稿してくださった。 >>865
何言ってんの？
サーキットでも問題出てないぞ？ >>859
お前日本語読める?
グエンレン太なの？
マンゴーラッシー好きそうwww >>868
容量はそこ考えて設計すれば問題でないしな
伝達効率がCVTよりギアのが上だから悪路ではATと言ってるだけだなんだが
CVTは負荷が一定以上だと滑りが増えるだけ
そもそもCVTはパワーある車に搭載できなかったのが改良によりここまできただけだし
最初雪道どうこうだったがこの車の4WDは電子制御カップリングだから長時間の高負荷向きじゃない
限界試した動画見たことないなそこら走ってるだけだし
個人的には車系の動画は限界知りたいのだがそういうのはまずない たしか開発陣も、今回のシリーズHV開発の秘話を語る時、ロッキークラスを購入希望される方はなにより燃費重視の人が多いですから
(静かさとか高級感より)そちらを優先しました、ってなことを言ってたしな
やっぱ客層も軽上がり、やっぱAセグなんだよ オレん家のばあちゃんの買い物車、デミオ(Bセグメント)より格下なんだなー
ばあちゃんには今度から遠慮するな、と言っておこうw 格下とかセグメント気にしてるやついるんだなw
最初から格上の車買えよ。同じような価格ならCセグ買えるだろうに。 >>876
え？じゃあ何を気にして車買ってるのん？
乗り心地や性能が良かったら見かけは20年前のハイゼットトラックでもいい人でつか？ 車位好きなの買えよ
気に入らなきゃ買い替えればよいだろ >>880
中古でミラパルコおすすめ
車格もライズロッキーと同じだしちょうどいいんじゃなき？ セグメントってただの長さでの分類なのに、車格とか勘違いしてるのが多すぎ 中古ミラパルコをお薦めしていないと死んじゃうという中古ミラパルコの霊に憑依された老醜おじさんのスレと抱き合わせで >>884
長さだけだとかw
色々調べた方がいいよw
つか、今さら「セグメントとは長さの分類だけだー！」なんて叫んでる無知無能さんがいたことに驚きw ヤリスの全長は3940、Bセグメントな
ライズの全長は3995、Aセグメントなw 価値の目安としてなら車格よりも価格の方が妥当だけどね。
グレードの違いも適切に反映される。 セグメントはイメージも関係あるらしいので
ダイハツ車ってだけでＡにされがち >>891
完全に間違いを指摘されて恥ずかしくて出てこれないかな？と思ってたら
なぜか得意げに出て来てるねｗ
いや、いいことだｗ >>884
>セグメントってただの長さでの分類なのに、車格とか勘違いしてるのが多すぎ
さあ、弁解よろしくｗ 今回ライズ買ったのは下駄軽からの乗り換えだけど、車格とかセグメントとかどうでもいいかな。
メインの車もそういうの気にしたことがないなぁ。 >>896
>ライズ買ったのは下駄軽からの乗り換えだけど
>下駄軽からの乗り換えだけど
な？気が付かないふりしてるけど、ちゃんと予防線貼ってる自分をどう思う？
こういう予防線貼るような奴に限って車格とか内心スゲー気にするんだよｗ >>894
自分の相手をしてくれる人は1人だけという謎の確信がある様だな。 捻くれてるなぁ
どんな虚しい生き方して来たらそこまで捻じ曲がった性格になるんだ？ Aセグ議論で太刀打ちできなくなったから今度は人格否定に出てきたねｗ
まあ、負けたほうが人格否定に走るのはよくある話だから想定の範囲内かとｗ セグおじさん！
>>848 への回答はなぜしないの？
言い出したのセグおじさんなんだから責任持って答えてね
質問に質問で答えちゃダメだよ >>900
俺はセグメントの話に全く触れてないが頭大丈夫か？ ロッキー試乗したら、自分の乗ってる軽自動車と同じエンジン音したからロッキーなんてAセグメントの軽と同じエンジンじゃんってバカにして自己満足してるジジイです >>848
別に答える必要はなくない？
あんたにカリがあるわけでもないしね、
答えて欲しいなら答えるよ、
Aセグメントｗ これでいい？ｗ でも、きみらが予想以上に俺のレスに反応してくれるおかげで返しの際に「Ａセグメント」を連発できるからありがたいよ
もっと反応してくれよｗ
で、最後までＡセグ連発させておくれ〜 >セグメントおじさん 9fb2-jC74
車格に拘りがあるようだけど、君は何に乗ってるの？ >>904
え、私には立派なカリがありますよ
カリがあるなら答えてくれるんだよね？
セグおじさん！ >>897
別に予防線でもなんでもないが。
ひねくれてるんだな。 >>908
いや、答えないw
さて、どう返すのん？ >>907
ふーん、
アルトねぇ。
ふーん。
まあ頑張れ。 >>912
なんだよ、その返しは
ちょっとはセンスあるやつかと思って返答に期待したんだが、結論から言うとどっちらけだよ セグはどうでもいいけど狭いのは事実
ムーヴみたいなリアシートのスライドとリクライニング機構が欲しかった >>910
なんだよ、その返しは
ちょっとはセンスあるやつかと思って返答に期待したんだが、結論から言うとどっちらけだよ 俺中古でミラパルコ買ったんだ＝俺新車でライズ買ったんだ（同等）
俺初代アクアからロッキーに乗り換えたんだ→都落ち（B→A）
妻の車でAセグのライズ買ったんだ＝正解
ファミリーカーでライズ買ったんだ＝最底辺 >>764
4日間連続でアイドリングさせておくの？
大丈夫なのか？ >>856
>弱く見えるぞ？
別にかまわないぜ。
弱く見えると何か問題があるのか？、カス。 >>897
>車格とか内心スゲー気にするんだよｗ
そんなの気にする奴はライズ・ロッキー買わないだろ。
バカなの？
死ぬの？ >>900
セグメント気にする奴もライズ・ロッキーなんて買わないぜ。
バカは死になさい。 >>908
女が泣いて喜ぶカリ太野郎ですか。
裏山しいわwww バカ、w、車格、セグ、カス、死
ここら辺NGワード登録しとくといいよ
無限に湧いてくるから 発売からもうだいぶ経つのに今更ウジ虫みたいに沸いてきたのが不思議だけどなｗ
速攻沸いてきてボコられた鈴菌が懐かしいぐらい セグ爺ってレンタマンが設定変えたやつ？アルトとか言ってるのは釣り臭いよねw
リアルで相手してくれる人が居ない奴ってこういうことするよね〜ww HEV Z買って1000キロくらい走ったけど乗ってて楽しいわ
車あんまり詳しくなくて興味無かったけど買ってよかった
街乗り、ちょい乗り、週末のドライブの用途で燃費22.5だけど、みんなこんなもんかね >>928
e燃費を見てるとその位みたいだけど条件が不利な冬でこれなら春先からはもっと良くなるんじゃないかな？ >>928
今2800キロだけど平均27.4
平日街乗り22〜24
週末ドライブした時は30〜35
高速は2回しか走ってないけど100キロ巡行で25〜26くらい
あの燃費悪そうな車体でよくあんだけ走るわ S-PDLオフにすると普通に車になって逆につまらんな おはよう！Aセグの皆さん！
おれも愛車のアルト(もちろんAセグ！)を唸らせて会社に行ってくるぜ！ この車最近よく見るけど定年過ぎたおじさんか免許取りたての若者が乗ってることが多いから高額ローン組めないor運転に自信ない人が買う車のイメージ お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな 車に高額ローンってw
残クレでアルファードとかか？w
お前が見たおじさんや若者は堅実でいいと思うわ >>937
お前の書き込み見てたら、なんか、同僚の一人を思い出した
そいつによるとコロナで各国が金融緩和するから株が絶対上がる
すでに何百万も儲かった お前らもやった方が良いよと自信満々に言っていたが
ウクライナ問題以降、一切株の話をしなくなって最近元気ない 高額ローンは住宅だけで充分だわな。
自動車は現金一括でしか買わない主義。 >>942
ウクライナの前から岸田政権の株課税問題で下げてたもんね。
空売りできるなら今でも儲かるはずなんだけど、現物のみでは厳しい。 今日試乗してきた
試乗車ですらリッター24キロはすごいなしかも暖房つけてたのに
加速もいいしワンペダルも慣れてくれば便利だな
ただ電気自動車乗ったことないからかモーターのキーンて高周波の音が少し気になる
あと運転席座ったとき左足がコンソールに当たって体全体が右向きになってしまうのが嫌だったな俺が176センチの男だからなんだろうけど
やはりどちらかというとターゲットは女性向けなのか なんとなくジムニーが好きなおじさん達が好きかなーと思った 184の俺でも運転席に不自由ないのによほどデブなんかな。 164 55キロでも左脚がコンソールにあたって狭いぜ、肘かけもないようなもんだしパッソのほうが乗りやすくて買うのやめた アクセルペダル右横の出っ張り(右足フットレスト？)が邪魔。
アクセルを踏んだり戻したりする時に靴が微妙に擦れる。
納車されたら慣れるだろうけど試乗の時は気になった。 >>952
この車借りるときは踏み方変えてる
タイヤハウスが結構出っ張ってるんだよな >>952
むかし、ダイハツのクルマ乗ってたんだけど、その右足のでっぱりとアクセルペダルを同じくらいの高さで踏むと（つまり同時踏み）
ちょうど巡行６０ｋｍの速度になってたからメーカーがそういう風に設計してたんだとおもったが、そんな感じじゃなかった？
俺はこの車まだ乗ってないからわからんが >>952
>右足フットレスト？
笑いを取ろうとしてますか？ >>957
オートクルーズ用のフットレストあるけど？
オーナーではない？ >>957
どこかの記事でそう書いてあったんだ。
ダイハツの広報がそう言ったのか記者が勝手にそう書いただけなのかは知らん。 >>958
>>959
https://bestcarweb.jp/news/entame/215798/amp
これかー
Z乗りだけどACCなんて興味ないから知らんかった。
スマソ。
これって全グレード装備なのかい？ 細かいところで、筆者が気に入っているのが、ライズ／ロッキーのアクセルペダルの右側にある、フットレストのようなスペース。ACCやLKAS作動時に役立つ、便利な装備（!?）だ。
「フットレスト」と、うたうことはできないらしいが、しっかりと実用的な大きさで設置されており、ドライバーの疲労軽減を考慮した、素晴らしい設計だ。右足フットレストは、ゴルフ7などのVW車ではみられるが、国産車ではほとんど見られない。この右足フットレストの重要性については、また別の機会にお話しようと思う。 あ、すまん
写真のどこの部分を指してるのかが分からない >>963
たぶんアクセルペダルの右側の長方形な部分かと。 1.2NAのライズを購入した者です。
山道とか高速道路とかも試しに行ってみました。
まず山道。比較的くねくねした登りを30〜50km/hぐらいの速度で登ったのですが、予想以上にパワフルに登っていく感じでした。この車の低速でのパワフルさは登り坂でも健在でした。
一方、高速道路ですが、至って普通です。流入や追い越しでは十分な加速はしてくれますが、凄くパワフルと言うことも無いと思います。1.0Tで言われているような凄い加速もありません。
よくレビューで言われている 街乗り中心でたまに高速道路に乗るぐらいの人ならコスパも良くて向いている という評価は当たっていると思いました。 >>965
タントとかムーヴには無い出っ張りだな… >>970
あんなの右足用フットレストと呼べないだろ。
ディーラーの人も一言も言わなかったぜ。
せいぜい「箸置き」だな >>965
純正カーマットってなんでもっと上まで覆ってくれないんだろ
雨の日、カーマット無いところに水や泥染み込むんだよね
だから結局社外品買う >>972
ペダルに引っ掛けたまま気づかずに敷く人がいるから…
知人の車乗った時アクセル踏んでも踏めないから何だろと思ったら社外ゴムマットが引っ掛かってたわ
本人は最近燃費がいいのよーって言ってたw オートライトとか何でもアホな奴基準かと思うと悲しくなるな >>965
どこに右足乗せるのかサパーリ分からない >>976
左足の様に上に乗せるんじゃなくて立て掛ける感じだろうね。
踵はアクセルを踏む時の位置のままで、つま先だけを右に向けて正面の壁に当てる。
まだ納車されてないから想像でしかないけど。 >>966
自分はZ1.2NA7月納車予定
週末ドライバー街乗りメインで年に数回高速使う程度なので、これを見る限りいい選択だったのかな。 >>979
4WDが必要ないならターボみたいにオイルを気にせず気軽に乗れるのでいい選択。
自分は好きじゃないからやらないけど、価格が安い分エアロ(モデリスタ)等で遊ぶのもいいかと。 エンジン特性を見ると、高速をどの程度使うかが一番大きいだろう。
実用域の低回転のトルクが倍近く違うので、クルージングの際の回転数が別の車と言っていいほど違ってくる。
そうはいっても軽自動車並みの車重だから、普通に使う分には困ることは無い。 >>981
>実用域の低回転のトルクが倍近く違うので、クルージングの際の回転数が別の車と言っていいほど違ってくる。
エンジン性能曲線図は「アクセル全開」で測定したもの。
普段せいぜいアクセル半分くらいしか踏まずに走行しているなら倍も違うということはない。
ライズのターボ車の最大トルクは2300rpmで発揮されるように思えるが、実際ターボが効いて快感？に感じるのは3500rpmくらいから。 >>982
自分は1.0T乗りだけど、昼間の市街地走行では信号待ちから発進する一瞬だけ2500rpmまで回るかどうか。
(アクセルも1/3くらい踏むか踏まないか)
あとはずっと2000rpm以下で回ってる。
これで普通に流れに乗れてる。 ターボと言ってもダウンサイジングターボだからね。
一般的にダウンサイジングターボは走りは良いが、問題は実燃費が今一つってことぐらい。 地方都市、初期型1.0T。
短距離だけの通勤使用だけだと燃費7km台。
流れの良い市街地や高速使えば燃費20kmとかになる。
極端すぎ。 >>986
積雪地で片道5kmの通勤だけど
冬場でも13km/L割った事ないけどな
>>980
今はターボ車でもオイルの扱いはNAと同じで良いとディーラーで言われた >>983
うちの地域、軽自動車が多くてすごくゆっくり運転の人多いから
発進時でさえ2000rpmも超えずタービンの音全然聞けない
たまに郊外でわざと回してあげないと車が可哀想になるわ
>>987
1.0T、3000km毎にオイル交換してるけど結構汚れてる
交換後はNA車よりレスポンスがハッキリ変わるの分かるので
やっぱりNAよりマメにオイル交換してあげたほうがいいと思う >>988
最初俺も同じ考えで3000キロでディーラー行ったら
営業にも整備の人にも
やれと言うならやるけど勿体ないですよ
的な事をソフトに言われて5000毎にする事にしたよ
夏場0-20wなんてのも最初はビビった >>989
5000〜6000km毎
もしくは
6ヶ月毎
どちらか早い方だと思うよ。
1.0T
1.2NAなら1年毎で済む。
(よっぽど毎回毎回シビアコンディションで乗ってない限り) >>990
1.2NAは一年なの？知らなかった
ずっとNA車だったけど5000キロで換えてた >>991
今どきの普通のガソリンエンジン車は
1年毎
もしくは
10000km毎
どちらか早い方だと思う。
取説見れば書いてあるよ。 >>992
前の車に長く乗ってたからなあ
トヨタ車丈夫でノントラブルだった
10年以上ぶりの買い替え
色々良くなってるのね ハイブリッドかガソリンモデル買うかで悩むわ。30万の差があるなら十年くらい乗らないと元が取れなそう HVは0w-16のみだぞ
あと、取説に交換推奨距離書いてないw このスレッドは１０００を超えました。
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