新車販売台数ランキング総合スレ 216
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 215
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637802747/
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 11月 top10
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ カローラ トヨタ 13,631 141.2
２ ヤリス トヨタ 11,940 59.9
３ ルーミー トヨタ 11,654 127.9
４ ノート 日産 9,412 271.9
５ アクア トヨタ 7,251 209.6
６ ヴォクシー トヨタ 6,711 97.8
７ ライズ トヨタ 6,217 58.5
８ フィット ホンダ 6,074 84.8
９ アルファード トヨタ 5,423 53.6
１０ ヴェゼル ホンダ 5,381 247.2 11月 11位～30位
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１１ フリード ホンダ 5,114 74.5
１２ ＲＡＶ４ トヨタ 4,510 84.6
１３ プリウス トヨタ 4,089 76.5
１４ フォレスター スバル 3,975 234.0
１５ ノア トヨタ 3,888 87.4
１６ シエンタ トヨタ 3,808 53.0
１７ ロッキー ダイハツ 3,615 258.2
１８ セレナ 日産 3,219 72.6
１９ パッソ トヨタ 3,054 120.1
２０ ハリアー トヨタ 2,992 30.2
２１ ステップワゴン ホンダ 2,916 127.1
２２ ソリオ スズキ 2,880 98.1
２３ スイフト スズキ 2,760 132.8
２４ ランドクルーザーＷ トヨタ 2,639 65.6
２５ ＭＡＺＤＡ２ マツダ 2,617 121.3
２６ オデッセイ ホンダ 2,252 130.9
２７ キックス 日産 1,924 44.8
２８ クラウン トヨタ 1,619 92.8
２９ インプレッサ スバル 1,614 41.9
３０ エスクァイア トヨタ 1,583 125.9 11月 31位～50位
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
３１ トール ダイハツ 1,403 98.2
３２ ＣＸ－３０ マツダ 1,393 88.2
３３ Ｃ－ＨＲ トヨタ 1,288 58.0
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,206 231.0
３５ ジムニーＷ スズキ 1,182 73.2
３６ リーフ 日産 1,162 102.4
３７ レヴォーグ スバル 1,085 47.6
３８ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 1,079 78.2
３９ シビック ホンダ 933 84.5
４０ シャトル ホンダ 925 121.1
４１ 86 トヨタ 887 246.4
４２ デリカＤ５ 三菱 830 84.3
４３ カムリ トヨタ 821 58.9
４４ クロスビー スズキ 820 56.5
４５ エクリプスクロス 三菱 645 2,150.0
４６ ＢＲＺ スバル 638
４７ エクストレイル 日産 631 33.8
４８ ＵＸ２５０Ｈ レクサス 622 69.2
４９ ＥＳ３００Ｈ レクサス 608 132.5
５０ ハイエースＷ トヨタ 606 81.9 【2021年12月 ブランド別登録台数概況】
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ 1( 16.7) 3,676(124.9) 3,677(124.7) 1.9%
ホ ン ダ 11,857(141.9) 10,182( 80.6) 22,039(105.0) 11.5%
レクサス 3,663( 71.9) 0 3,663( 71.9) 1.9%
マ ツ ダ 9,654(118.3) 2,331(131.7) 11,985(120.7) 6.3%
三 菱 2,471( 68.6) 374(103.6) 2,845( 71.8) 1.5%
日 産 9,077( 89.0) 6,076( 85.0) 15,153( 87.3) 7.9%
ス バ ル 6,348( 71.1) 165( 99.4) 6,513( 71.6) 3.4%
ス ズ キ 1,089(141.8) 5,312( 63.8) 6,401( 70.4) 3.4%
ト ヨ タ 50,697( 85.0) 44,088(100.0) 94,785( 91.4) 49.6% 【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡
経緯
1.'21/1-9期 欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる
2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス
★F1マシンは市販してないよ 頭大丈夫か？
とレス★
総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw ⇦今ココw
994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM>>996
>>993
頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜ 「小躍り」の使い方が分からない↓↓
851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/20(土) 21:29:16.39 ID:pcj4OHSVMHAPPY
ホンダの主力のフリード、ステップワゴンのFMCも近くて、各社戦々恐々だよね
特にシエンタ、ヤリスが売れなくなったポンコツメーカーはホンダのライズ対抗車の存在も表面化して、小躍りして気を紛らわすしかないから可哀想
897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/21(日) 22:13:19.24 ID:8KXhjW2JM [1/2]
小躍りして気付かない振りをする癖が治らない、まで読んだ。
情弱の星、ポンコツルーミー終了のお知らせ
新開発e:HEV1.2L センタータンクレイアウト
https://youtu.be/TYlHRjGiMbE なにかおかしなクスリか宗教でもやっている様子↓↓
218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx)[sage] 投稿日：2021/12/06(月) 15:33:45.87 ID:Yfh4+fJSM
ヤリスHVを買った情弱層は、格上フィットが増産でどんどん買いやすくなる現実に
肩を震わせてどんどん体力を消耗させるから要注意だね
勝ち組の光が降り注ぐフィットオーナーが、幸福感で満たされて精神状態が安定するのとは真逆だ
(；ω；)ブワッ 自己資本比率や企業の信用度とか分からず有利子負債の額だけ見て小躍りした様子↓↓
233 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx) sage 2021/12/06(月) 20:13:51.55 ID:5qcn3A9AM
2020年4月期決算でトヨタが借金ランキング1位！！
売上高がホンダの倍に過ぎないトヨタの 有利子負債額は25兆6596億円なのに、ホンダはたったの7兆7210億円でオモシロイ 謎の一人漫才を始める様子↓↓
587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:41:54.34 ID:gZXbgHIDM
次の587に期待
↓
588 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:42:47.62 ID:gZXbgHIDM
↑
587がコレ ホンダ車の事故画像を貼られ…↓↓
860 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9954-otnI)[sage] 投稿日：2022/01/03(月) 12:11:45.44 ID:9zCWU+qm0
>>853
他社だと粉々の粉末になる状況だね
最小限のダメージですんだホンダセンシング恐るべし！ 明日はステップワゴンの画像でお祭りかな
凄く楽しみ あんだけアメリカに全振りしといてチョンダイに負けるとか
笑わせるわ あっちは発音がヒュンダイじゃなくてホンダイだからほとんど間違って買ってるから仕方ねえわ そのうちホンダのEVはホンダeでホンダイとかい言って売り出すんじゃねえのか ホンダはデザインがウェッジ⇔水平行ったり来たりで定まらないな >>18
エクスタリアデザインは好みだな〜
スッキリしててオラオラ系とは真逆の雰囲気で
近年のランドローバー車に通じるテイストだけど
品質感やボディーパネルのグラフィックは、あと一歩ってとこかな ホンダデザイナーのトレンドって今はデコッパチなんだな。
2代目ステップワゴンにデコッパチ顔付けただけのような・・・
CR-Zよりはマシだと思うがなんだかなぁ。 フィットもだけどなんでN-boxと同コンセプトで売れると思うの？ >>19
ザッツ かｗ
会社に昔あった・・・
コラム式３速ＡＴで全く走らなくて・・・
高速が怖かったわ
どこの馬鹿だ、軽買ったのは って総務課長が激怒してたｗ >>31
プロボックスって地味にプリスターフェンダーだしｗ
新型手抜きップワゴンより凝ってんじゃん 煩雑なディテールを凝ってると評価するあたりがなちゃい。 前スレ
ステップに対してたかのりも少しだけ
喚いたが直ぐに静かになったな 他社がフィットに続きミニバンでもホンダに勝てないのが確定でオモシロイ
N-BOXとフィットと新型ステップワゴンを、ホンダと一緒に売るしか勝機が無くて可哀想
(；ω；)ブワッ
youtu.be/f_9-eZFnFKE 売れるかわからん（現行は爆死済）モノ
で小躍りして気を紛らわしてる
たかのりがオモシロイ スタイルだけでも、不細工ノアヴォクセレナが駆逐されるからオモシロイ
https://i.imgur.com/w4MOoAV.jpg >>40
バカノリに聞きたいんだが、お前本当に心の底からこのデザインがイケてると思っているのか？ たかのりが持ち上げるのはキライな車だよ
シビックの話でもすれば良いのにね
無面だから良し悪しが分からないんだろうけど ステップワゴンで
ストップワゴン
たかのり 辞世の句 >>40
新型ステップはVWの新型キャディーのOEMだったのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ スタイリッシュス新型ステップワゴンが明らかになって、不細工次期ノアヴォクが白紙撤回になりそうで良かったね
勝負にならないから当然か スタイリッシュ“ス”wwwwwwwwwwwwwwww 悪い意味で”地味”という言葉が似合う ＞ステップ
「新型商用車です」で通じるな。特に白。 プロボックスの電動スライドドアのやつで
トヨタ（ダイハツ）からのＯＥＭなんです >>40
これはどう見ても商用車
ライバル車はタウンエースやバネット >>49 続き
スパーダも小手先だけ変更したようなデザインだし 初代ステップワゴンの錆タイマーがガチ！
もう錆び方が異常だった airはプロボックスやハイエースを弄って乗ってる層にはウケよさそうだだよねw 新型ステップワゴンの登場で不細工ポンコツ商用車メーカーも止めを刺された形だね
クルマ作りが苦手なポンコツノアヴォクセレナメーカーの存在感もタワシのようだ
(；ω；)ブワッ 存在感が霧を止めてタワシになったのかｗｗｗ意味わかんねぇｌｗｗｗｗ >>40
これが今年デビューの自動車とはとても思えん >>58
そうだね
未来感がハンパないから、他社は置いてけぼりを食った形だ ダサすぎて
他社も「嘘だろ？ダサ過ぎだろ、
ホンダ マジかよ。。。」
というリアクションです
まで読んだ 日産も新型セレナ出す際、ステップ自爆
だろうからノアヴォクだけ意識して
ベンチマークすればいいから
気は楽だろうな >>59
ミニバンで近未来的なデザインしてたのは
エスティマだけ >>63
セレナは次期も上げ底プラットホームのスキンチェンジという噂 世間を賑わす絶賛の嵐で新型ステップワゴンの登場を知った者も数しれず
不細工ポンコツノアヴォクセレナとは何だったか・・ たかのりお花畑脳内世界での
話ですか？
戦わなきゃ、現実とw
もう手遅れだから小躍りして気を
紛らわすしかないかもしれんが >>65
それでも現行からの乗り換え需要取りこぼさなければ
対ステップ比では勝ち確では？ いやぁ、価格が発表されて掌クルーされる日が楽しみですね＾＾ 発表と同時にアピールするのが燃費（ハイブリッド）でも
安全に関する先進機能でもなくシートアレンジだからな
＞ステップ
かといってわくわくゲート的な色モノ装備もなさそうだし ストップワゴン ： ライバルはプロボックスです！(ｷﾘｯ 所詮ポンコツメーカーはプロボックスが限界
早くレクサスプロボックスで情弱からボッタクれるといいね ステップワゴンのプラットフォームはキャリーオーバーらしいじゃん
フィットもヴェゼルも同じやり方だよね
ホンダは近い将来100パーEVへ移行する予定だから
今は繋ぎってことでコストかけないつもりなんじゃないかな
フィットはともかく、ヴェゼルはそれでそこそこ売れてるしね ヴェゼルも前ほど売れて無いしホンダはどうするんだろうな。 全BEV化できれば好転すると
考えてるのでは？
取らぬ何とかの臭いはするが 新型ノアヴォクの今更感満載の時代遅れスタイルが、未来感あふれるスタイリッシュな新型ステップワゴンの登場で世間にバレてしまったからね
トヨタが白紙撤回に動けば、ポンコツユーザーには朗報になるからホンダに感謝だね >>81
ホンダは昔からスタイリングリーダーなのが分かるね スタイリッシュの定義を変えてしまえばポンコツ不細工たかのりでさえ
スタイリッシュになるよね 割と商用車はメーカーの実力が出るぞ
デザインとか装備等のアクセサリーでごまかせないから
プロボックスとかハイエースとかはトヨタの実力がよくわかる
個人的にはホンダのアクティは元気に走って好印象だったが耐久性はイマイチだった
大きな道路のど真ん中でタイミングベルトが切れてストップしたことある
走行距離が7万㌔程度でそれはないだろと苦笑い
上司に報告したら「ホンダはそんなもんだろ」と言われた >>84
世の中、どうあがいても無理なことも
ありますので。。。 ステップワゴンはトヨタのマークつけた方がよくね？
そのまんまプロボックスの電動スライドドア仕様として
売り出せば、大ヒットだよ >>82
おいおい「スタイリッシュス」だろ？
間違うなよ オラオラ系が嫌いだからという理由であの外見にしたのはおもろいが犬が好きみたいな理由で爆死したフィットちゃんみたいにならなきゃいいけど。
ノアボク、特にボクはマイルドヤンキーすら逃げ出しそうなオラオラだし販売台数的にどうなるか楽しみではある。 他社が新型ステップワゴンショックで小躍りしっぱなしで汗だくなのは可哀想
次期ノアヴォクが古めかしくても、情弱相手の商売だから十分という格下判断なのだろう
常に未来志向で格上判断のホンダとは真逆だ
(；ω；)ブワッ たかのりは
小躍りして気を紛らわすしかなくて
可哀想
まで読んだ たかのり は 不思議な踊りを 踊った・・・
何も 起こらなかった >>8
航続距離256kmのマツダの車
この記事の趣旨にはピッタリ
形だけ貸してくれたマツダには悪いけどとか書いてるけど
マツダはEV普及でやばくなる会社筆頭なので
まさにwinwin >>90
子供が幼稚園時代に買ったフリード層が小学生中学年になってストップワゴン買うくらいじゃないかな。
俺もサイドビューのストップワゴン2みたいな落ち着いた雰囲気自体は好きだが、さすがにあの顔は無いわ。
あとはfit3買った層がどのくらい流れるかだよね。 >>99
中の人「アレを考えた奴が言ってたわくわくする使い方する人が全く居なかったから廃止しました^^」 確かにわくわくゲートを選んだ情強は全員ホンダに行ったよね
全員情弱オーナーのポンコツ最遅ミニバンメーカーとは真逆だ
(；ω；)ブワッ いつかステップを買うことが出来る日が
来るのか、たかのりは小躍りして気を
紛らしておく必要があるな 安物商用車でいくら数を稼いでもトヨタの世界販売台数は、トヨタグループにスバル日野を足しても、格上乗用車メーカーであるホンダ単体での販売台数の倍に過ぎないという悲惨ぶり
国内全ラインナップでホンダと比較されて、出来の悪さでボロ負けなのに加えて世界販売台数の少なさが、
世界一の二輪事業の片手間に過ぎない世界最強ハイブリッドメーカーホンダの四輪とは明暗が分かれた現実に、ホンダも失笑が止まらないのも当然か
(；ω；)ブワッ なるほど、片手間だから利益率1%
しかだせないのかw
ゴミだなw >>108
まじめに活動した結果だろ＞1%
たかのり論でいえば消費者に還元してるらしいが
結果、工場閉鎖や車種廃止に追い込まれてるからな >>111
狭すぎヤリスメーカーもさっさと工場閉鎖して装備をフィット並みにしてくれた方が、オーナーにメリットがあるのは考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>114
先代での前代未聞の連続リコールからの
犬もどきデザイン化だからな
初代からの乗り継ぎ層も離れていくだろ 売れなくなったヤリスの二の舞は当たり前か
エアコン室外機スタイルの爆死ぶりに、誰もが爆笑で可哀想な新型ノアヴォクこのザマ
https://i.imgur.com/5v5sGnP.jpg >>113
考えないで分かるわけがない
理解するには考えることが必要なのだよ
馬鹿なたかのりには難しすぎるかな 売れくなったステップからの
フィットからのヴェゼルからの
次期ステップという流れです
まで読んだw >>121
ホンダの圧勝で決着がついたようだ
デザイン能力ゼロのポンコツノアヴォクメーカーは、所詮プロボックスが限界なのが分かるね >>121
シンプルによせると商用車感が出てしまう、という
具体例だな＞ステップ
特に白の安っぽさというか、ザ・商用車感よ。。。 トヨタ土俵じゃ勝てないの明白だから
シンプル路線にしたら>>121みたいな
状況に ブサ面室外機のノアヴォクでトヨタの明日が見えなくなったのは当然か
スタイリッシュステップワゴンでホンダも安泰で良かったね >>124
初代からのスタイルを継承したスタイリッシュ新型ステップワゴンで大絶賛のホンダ
居場所が無くなった出所不明のブサ面室外機のノアヴォク
明暗分かれた形だ トヨタに負け確で逃げだした結果、
商用車化したステップに明日はない、
まで読んだ そして、コンビニバイトが嫌で
小躍りして気を紛らわすしかない
私（たかのり）は人生に嫌気がさした
まで読んだw >>126
ステップは安いかイロモノ装備か、くらいだろ＞ウリ
あとは、さほど意味ないシートアレンジ >>126
そもそもおまえ（たかなり）は逆張りの
天才なんだからステップ褒めるのやめてやれw
フィットの二の舞になるわ >>95
＞小躍りしっぱなしで汗だく
他社がめちゃくちゃ喜んでるじゃねーか 空き地を占領し 名前の如くワゴンセールなステップワゴンがもうじきデビュー！ >>131
説明してあげないと、たかのりは
理解できないと思う >>125
ブサ面たかのりが明日が見えなくなったのは当然か
居場所が無いたかのりは気を紛らわすために小躍りしてスレに芸のないコピペを繰り返し 室外機いろいろ
https://i.imgur.com/X1dFV8F.jpg
一番かっこいい上はRデザインでコストがかかっているね ホンダのファラオに勝てるインパクトの画を持ってこいよ千葉カスwwwwwwww 今回もアホが好みは、ぼくしーかな?
ステップがんばれよ 確かに、現代自動車はグループだから単体の格上ホンダにグループで勝っても意味が無いよね
(；ω；)ブワッ 内外から11車がノミネートした「CG AWARD 2021」の結果が出たようだ
https://www.webcg.net/articles/-/45657
情弱の星トヨタミライが4点、日産ノートが14点なのに、最高評価のホンダシビックがダントツの41点でCG AWARD 2021を獲得
北米カー・オブ・ザ・イヤーに国内メーカーで唯一ノミネートされたホンダシビックの結果も楽しみだね
>>139
そうだな、二輪やジェットも分けないとな(笑) >>138
欧州は元からだが、北米もか
日本や中国市場はヒュンダイには
厳しいだろうけど。。。 ヒュンダイはもう終わる事がほぼほぼ確定してるけどね ホンダはもっと頑張らないとHマークと言ったらヒュンダイになるぞ。マジで。 >>144
何年目後とかの具体的な事は出せないけどLG製のバッテリーのリコール費用がトンデモな事になりそうだし、それ以外にも結構爆弾抱えているからね
多分知ってると思うけど欧州やアメリカでヒュンダイが売れてるのは安いからが大半だろうからね
韓国の完全終了がもうほぼほぼ確定してるから連鎖的に終わると予想してる VWのディーゼルもだけどリコールで経営傾くことは
あまりないと思うけどね
タカタみたく会社規模に対して、、ならともかく >>148
VWはドイツ銀行が無尽蔵に貸すから。ディーゼルのとき1兆円ポンと貸したんやぞ 良し悪しは別として
いざとなれば国がバックアップするだろうし >>150は
はヒュンダイね
（韓国にとって）貴重かつ有力な外貨獲得手段の一つを
潰すはずナシ >>151
だからその助ける国がほぼほぼ終わりが確定してるからそれすら難しいよ
まぁ何処ぞの外国企業がタダ同然で買う可能性ならあるかも知れないけど 少なくとも今の所助ける国は無いね
IMFですら助け無いだろう
何で持っているのか不思議な位だよ >>153 中国はもう終わりだ、と言う右翼理論には騙され続けたが、韓国は当たるかね。
戦前の国粋主義も、今時の右よりも、被害者意識みたいのが強く考えが偏っているから、情勢を見誤り、最悪の相手と同盟し渡ったらいけないルビコン川を渡って最悪の結果を招く。そうでは無いように、不断に自己点検せねばならない。
韓国、長期的には日本を上回る少子化その他ヤバいと思うけど、短期で潰れるとか、とてもそうは思わない。何か根拠あってのこと？ ヒュンダイキアは自前の技術でエンジンを未だに作れてない
今の動きを見るとEVカルトの落とし穴に引っ掛かるのは確定
パッケージとイメージ戦略には長けてるようだが、日本ドイツの地力には敵わん >>157
とりあえずこの二つを選んでみた
https://youtu.be/H54I9_HugIY
https://youtu.be/2WC5P8XRKug
状況に過ぎ無いけど今政府高官が必死にあちこちの国々にお願いし捲っているらしいよ
ドルスワップも去年末に終わったからね https://yoppema.net/honda-car-bsm/
ホンダ車はブラインドスポットモニターがつけられる車種が少なく、
代替システムの「リアカメラ de あんしんプラス」は雨に弱い
水滴がカメラに付着すると動作が停止してしまう。 2021年12月
01 16,907 ヤリス
02 11,841 カローラ
03 9,864 ルーミー
04 9,001 アクア
05 7,740 ノート
06 7,093 ライズ
07 6,024 ヴォクシー
08 5,369 アルファード
09 5,331 フリード
10 4,476 ヴェゼル
11 4,465 フィット
12 4,353 ハリアー
13 3,617 ノア
14 3,454 シエンタ
15 3,261 CX-5
16 3,239 ステップワゴン
17 3,014 セレナ
18 2,698 フォレスター
20 2,616 ランクルW
21 2,458 ソリオ
22 2,449 パッソ
23 2,331 MAZDA2
24 2,198 RAV4
25 2,065 スイフト 26 1,976 CX-30
27 1,916 ロッキー
28 1,765 キックス
29 1,686 オデッセイ
30 1,624 MAZDA3
31 1,545 レガシィ
32 1,488 トール
33 1,487 CX-3
34 1,263 クラウン
35 1,147 GR 86
36 1,104 アウトランダー
37 1,097 C-HR
38 1,048 インプレッサ
39 999 エスクァイア
40 940 シャトル
41 932 CX-8
42 925 リーフ
43 916 シビック
44 900 ジムニーW
45 868 カムリ
46 852 LEXUS NX350H
47 786 クロスビー
48 729 エクリプスクロス
49 635 ハイエースW
50 587 レヴォーグ http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
ヤリスが2021年販売台数で1位
セレナにも負けフィットはトップ10から陥落
シエンタに肉薄されるレベルの不調
フィットを持ち上げてたモータージャーナリストの言い訳が楽しみ フィットは昨年は年間4位
ヤリスには敵わないにしても4位はそこそこ立派な数字
現モデル発表1年を過ぎた今年から販売台数が急落してきた
デザインを理由にする人もいるが実際はそうではないだろう
デザインだったら現モデルの方が先代より万人受けする
電Pがどうとかいう話しも全く販売面では寄与していない
これは完全にフィットのコンセプトから顧客が逃げ出したと考えてよいだろう
逆に狭いと批判する人がいるヤリスの方が支持されている 1～12月
ヤリスは前年比140.3%
フィットは前年比59.9%
明暗分かれすぎ 2021年1月～12月
01 212,927 ヤリス
02 134,801 ルーミー
03 110,865 カローラ
04 95,049 アルファード
05 90,177 ノート
06 81,880 ライズ
07 74,575 ハリアー
08 72,495 アクア
09 70,085 ヴォクシー
10 69,577 フリード
11 58,954 セレナ
12 58,780 フィット
13 57,802 シエンタ
14 52,669 ヴェゼル
15 49,594 RAV4
16 49,179 プリウス
17 44,713 ソリオ
18 44,211 ノア
19 39,247 ステップワゴン
20 35,044 キックス
21 33,481 ランクルW
22 32,542 パッソ
23 26,854 インプレッサ
24 25,439 レヴォーグ
25 24,652 MAZDA2 26 23,415 スイフト
27 22,903 フォレスター
28 22,431 CX-5
29 21,411 クラウン
30 21,392 ロッキー
31 21,148 オデッセイ
32 19,355 CX-30
33 18,096 C-HR
34 16,596 CX-8
35 16,361 MAZDA3
36 14,790 デリカD5
37 14,780 トール
38 13,903 ジムニーワゴン
39 13,636 シャトル
40 12,482 エスクァイア
41 12,401 クロスビー
42 12,016 エクストレイル
43 10,843 リーフ
44 10,620 カムリ
45 8,882 エクリプスクロス
46 8,819 マーチ
47 8,547 ハイエースワゴン
48 8,520 シビック
49 8,408 CX-3
50 8,263 LEXUS UX250H フィット11位か
惜しいな
ルーミーは3位だけど一万台及ばず
こちらも惜しい
どっちもコンパクトだけど中広いからな
割り切って使えば良い車
運転中は外側見えないし、気にしなければ良いのだ >>173
そうなんだけど、フィットもクロスターとモデューロXで上積みしててこれだから、
モデルとして明暗と言って良いんでない 自分が8月上旬に発注したヤリスHVはいまだに納車されてない
あんだけ売っても8月のオーダーさえ消化されてない
フィットに対してヤリスの圧勝でバックオーダーで更に差が付いているといっていい >>170
フリードにフィットが負ける時代がくるなんて >>174
ヤリスクロスは車としてフレームから変わってる時点で別物
ホンダで言うならフィットとヴェゼルを合算してる状態 むしろ年間で8819台もK13マーチが売れていることに驚きだよ フィットは相当にテコ入れしないと今年はもっと販売落ちるぞ
モータージャーナリストに提灯記事書いてもらうより
何でヤリスは欧州でも日本でもヒット作かをしっかり研究した方がいい
モータージャーナリストが持ち上げたところが一般ユーザーには購入ポイントになってない現実
良いクルマかどうかを決めるのはモータージャーナリストではなくお金出して購入する消費者だ >>181
かつてはそれが月間販売台数だったという
ヴィッツ、フィットと競り合っていたころが懐かしい マーチってどんな形だっけ？
初代がマーチR、2代目が丸っこいおばちゃん車のイメージしか無い。 普段3〜4倍売れてるかのように話が進んでる内は黙ってる癖に
しゃあしゃあよく言えるね 12月はペテンハイブリッド ノートe-Poorの自社買い支えで力尽きてセレナとキックス、ルークスが大惨事に・・・
それだけやっても5位にしかなれないペテンハイブリッドノートe-Poor・・・
発売1年なのにボロ負けの年間5位の大惨事 ヴェゼルの売れ筋グレートは生産が追いつかず受注停止中だね
その他のグレードも半年待ちだから、バックオーダーが膨れ上がってホンダも笑いが止まらない状況が続いているから良かったね >>179
ホンダはミニバン屋でもありフィット屋でもあるから、出来の悪いポンコツ屋とは一線を画するというのがこのスレの共通認識になっているよ >>189
ホンダは軽自動車メーカーだろｗｗｗ
ライバルは鈴木 >>188
>バックオーダーが膨れ上がってホンダも笑いが止まらない
普通に機会損失でしか無いんで、ホンダに限らず度が過ぎたバックオーダーを喜ぶメーカーなんぞ無いぞ
相変わらずバカだな >>189
フィットはポンコツだから売れないって言いたいんですね >>189
それは考えないでもわかるとか言ってしまうような頭の悪いたかのりの認識
ちゃんとス書き込みを読んで理解していればホンダは軽自動車屋とというのがこのスレの共通認識だと分かるよ >>170
フィット、ソリオと大差ないのはヤベーやろ… それにしてもランクルWはプラド含めてとは言え凄いな ヤリスはヴィッツから大幅に成長したのにフィットは3から4になってノートeをパクったと言ってもいい始末だもんな
ポリシーはあるかと言いたくなる どうせパクるならフロントフェイスもパクればいいのに
何故あんな潰れた顔になったんだ・・・
事故？ って見るたびに対向車がビビるんだぞ
心臓に悪いわ
うわー 事故車が走ってる・・・ って >>187
それにルークス製販中止の追い打ち
愈々先が見えてきた
>>188
＞バックオーダーが膨れ上がってホンダも笑いが止まらない
まともに働いたことないのがこのスレの共通認識になっていてよかったね >>188
売れ筋グレードのZは普通に受注してるが？
受注停止してるPLAYは８％しか売れてない。 大丈夫か？ 何をやっても中途半端なポンコツメーカーも、本格的な専門メーカーみたいに～屋と呼ばれるようになるといいね
無理だけど＞＜ どうした？ たかのりが
>何をやっても中途半端なポンコツメーカー
と、ホンダをディスりだしたぞ >>196
i-MMDを知らない情弱はeパワーwで十分なのが分かる エンジン屋からミニバン屋になって今はN箱屋と呼ばれる様になったんだよな(笑) >>201に続いて失敗作i-MMD（>>204）
まで持ち出したぞ。。。
小躍りして気を紛らわしてたけど
ついに現実（>>164-165）に心折れた？ >>209には絶賛ステップワゴンよりもウェイクwで十分なのが分かる ホンダディスりに転じたたかのりは
中古ザッツさえ買えない
まだ読んだ >>205
ホンダは何をやっても本格的な専門メーカーレベルだから、何をやっても駄目なポンコツアクアメーカーが～屋と呼ばれる事は永遠に無いのが分かるね 焦りのあまりホンダディスりレスをしてしまい
スルーせざえるをえないたかのりがオモシロイ ●2021年輸入乗用車（外国ブランド）新規登録台数トップ10
第1位：メルセデス・ベンツ（5万1678台/90.7％）
第2位：BMW（3万5905台/100.5％）
第3位：フォルクスワーゲン（3万5213台/96.3％）
第4位：アウディ（2万2535台/101.0％）
第5位：MINI（1万8211台/90.2％）
第6位：ボルボ（1万6638台/107.0％）
第7位：ジープ（1万4271台/105.2％）
第8位：プジョー（1万2072台/112.3％）
第9位：ルノー（7666台/128.6％）
第10位：ポルシェ（7009台/96.2％）
※パーセンテージは前年比 ホンダのことを
>>201で
>何をやっても中途半端なポンコツメーカー
とディスった件もよろしくw 世界最高評価のF1最強メーカーホンダが、カー・オブ・ザ・イヤー屋と呼ばれるのも当然
何をやってもの駄目な無駄骨ポンコツレクサスメーカーが、エアコン屋になるのも当然なんだね
https://i.imgur.com/X1dFV8F.jpg
(；ω；)ブワッ 反論できず、小躍りして気を紛らわすしか
から仕方ないねw 小躍りして気を紛らわしてスルーする
たかのりがオモシロイ キャラ変というか、>>6みたく
F1をやらないホンダなんて！とディスりに徹すればいいのに 今年もF1チャンピオンホンダを頂点に他社が追いすがる構図だね
「CG AWARD 2021」はホンダ
「北米カー・オブ・ザ・イヤー2022」国内メーカーのノミネートはホンダだけ
ナンバーワンN-BOXがずっとナンバーワン
(-。-)y-゜゜゜
たたでさえ欧州で振るわないのに
f1やめてウリが無くなったホンダは
ダメポ No1
まで読んだ >>215
輸入車に求められるのは実用より道楽というのが読み取れるランキング
MINIやジープが上位に入るってのが象徴的だね
ポルシェが10位ってのが凄いなぁ 頼りの北米でもヒュンダイに（>>138）
とまで言われてしまう某H
たかのりの逆張りは、最早呪いの域だなw >>212
そうだな、N箱屋は軽三番手で小躍り出来て良かったなぁ(笑) ホンダ以外がホンダ以下だから、不快な直角背もたれのポンコツアクアメーカーも生粋の情弱相手に商売をするしかない状況だね
格上オーナーだらけのホンダとは真逆だ
https://i.imgur.com/WkDbgKu.jpg 他のどの日本メーカーより中国で積極的にBEVとか投入してるじゃないか
ソコを褒めてあげて？ たかのりさんｗ きっと、「内燃機関やめます」のセリフには
他の市場は無理だから、中国で頑張ります！という
想いも込められていたんだろう N箱の次に日本人に売れる（はずだった）フィットを、あろうことが日本人の心象が悪い隣国人に犬デザインさせてこのザマ
挙げ句その隣国メーカーの幹部にマウント取られる始末 >>226
そうだねアクアの半分しか売れていないね
12月 販売台数
04 9,001 アクア
11 4,465 フィット 世界一の二輪事業の片手間にやる四輪事業でも最高評価のホンダは、宇宙航空事業にも手を広げる
一方、トヨタはフィット並みの快適な後席を実現するために直角背もたれの改善に全社を挙げて取り組むしかない状況
お互い、身の丈に合った努力を惜しまずに頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>230
全部不快なアクア
全部快適なフィット
明暗分かれたね >>232
そうだねアクアの半分ヤリスの4分の1で明暗分かれたね
12月 販売台数
01 16,907 ヤリス
04 9,001 アクア
11 4,465 フィット トヨタってF1の成績０勝１４０敗なのになんでGR笑とか路線作ってるのか謎だよなｗ きっとたかのりは小躍りして気を
紛らわしてるから>>164とか>>170とか
ヒュンダイによるマウントwとかは
見れないんだよ >>234
ホンダはF1優勝して欧州でなんであんなカスみたいな
売れ行きか不思議だよねw モータースポーツ喚く割にスポーツカーふくめ
とっととやめちゃうしw >>236
ホンダってF1造ってたのってJサーティース時代だけじゃね？
単なるエンジンサプライヤーでしょ。 >>240
ですな。
そう言えば国内自動車メーカーで泥競技にワーク参戦経験がないのは本田と光岡だけなんだよな。
トラックメーカー含めてこの2社以外すべて参戦しているんだよね。
泥競技に参戦していないのに四駆語っちゃったりするしお笑いかと思うわ。 でもトヨタってF1の成績０勝１４０敗という恥ずかしすぎる黒歴史があるのは事実だからなあ～ｗ
よくすぽーつかあーとか販売できるよなーと思うｗ
F1の成績０勝１４０敗なのにｗ >>241
別にレースに参戦しようが
売れれば関係ないといえば無いけどね
勝っても何ら売り上げに繋がらないと
虚しいだけ ホンダのF1はそういう意味では
無駄の極み
スポーツカーやめるし欧州で売れないし ブランドイメージが高まるワケでも
ない（＝欧州販売）し、
燃費の良いエンジンが出来たワケでも
ないしね（＝CAFE規制） エンジンのホンダなのにそのエンジン辞めなきゃいけないなんてもはやホンダの終わりの始まりな気がしてきた
ホンダの車体がいいなんて評判は無いしな 仕様は違うにしろ、トヨタ（レクサス）はWRC、ラリーレイド、ニュル24時間などにワークス参戦した車をブランドとして販売できるけど、
F1のPU屋じゃエンドユーザーにメリット無いからな。そりゃ販売には繋がらないし経営的にも撤退が正解 >>243
確かに売れれば関係ないけど、
四駆と言う構造のメリット/デメリットや実用性を知らないのに四駆を語っちゃうし、
糞みたいなSH-4WDとか世界に公表しちゃうし恥の極み。 でもトヨタって結局はF1の成績０勝１４０敗なんでしょ？
F1参戦したけど１勝もできないで逃亡したポンコツメーカーってのは事実だからなあｗ トヨタはエンジンに関してはヤマハに頼ってるからな
トヨタの強みは車体の頑丈さとか信頼性とか販売店だな
なので電動化したとしても生き残りそうだ >>244
ホンダのF1活動も、日本だからメディアも取り上げる
だろうけど、ぶっちゃけ欧州とか米国ととかでは
「へー」レベル
だからな >>248
横展開されない、された車種が
廃止の時点で推して知るべし トヨタってF1の成績０勝１４０敗だからもっかいリベンジしたらいいのにな
速い車作るの無理なんか？ トヨタの高性能エンジンを担ってるヤマハがモトgpで勝ってるからf1は勝てなくても別にいいんじゃないか WRC勝ってるし欧州でもヤリス中心に売れているし
ホンダのF1みたくンダオタ自慰ネタよりマシだなw やっぱトヨタはF1の成績０勝１４０敗だから個人的にもっかいリベンジしてほしいなあ
０勝１４０敗はさすがに恥ずかしすぎるから１勝くらい頑張って欲しいんだけどね 内燃機関やめるんだったらフォーミュラe
でも参戦すればいいんでないかい？>ホンダ
BEVとしてのブランドイメージは構築
できるかも
それかF1よりは販売に繋がる可能性あるし、
トヨタやヒュンダイの真似してWRC参戦するか F1しか知らないアホンダ理論でも、「速い車」を最後まで作っていた国内メーカーはトヨタという結論に辿り着いてしまうようだ >>233
N-BOXはヤリス/アクア以上に売れてるんだけどな
軽自動車でも質感と広さはヤリス/アクア以上 >>259
同意だけど、
車種展開もだし、工場も閉鎖したりで、
欧州市場については諦め気味な雰囲気
さえある トヨタはF1の成績０勝１４０敗だからポンコツメーカーでも誤魔化して頑張れるラリーに逃げた形なのかな
しかし０勝１４０敗って何気にすごい成績だよねｗ
せめて１勝くらいできたらよかったのにね 今の優先度はBEVもあるしホンダの優先度は
中国＞＞アメリカ＞日本＞＞欧州くらいじゃない？ スレタイとなんの関係もないえふわんを連呼してるガイジがいて草
バカノリの同類かはたまた本人か、それしか縋るものがないんだなｗ >>263
全部BEVにするんだから
中国＞＞アメリカ＞欧州＞＞日本じゃね？_ 輸入ＥＶ急拡大、普及遅れる日本で変化の兆し－テスラ値下げ効果
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-01-11/R5INZ3T0AFBB01
>日本自動車輸入組合の11日の発表によると、2021年の輸入ＥＶの新規登録台数は8610台と前の年（3238台）の約2.7倍に拡大した。
LEXUS、2020年の全世界販売実績を公表
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/34693022.html
>2020年1～12月の主要地域別の販売実績は以下の通り。
>日本約 4.9万台（前年比 79％）
海外の高級EVが、20年の国内レクサス比約18%まで伸びて来てる
日本EVシフトの夜明けぜよ( 一一) 04 95,049 アルファード
09 70,085 ヴォクシー
10 69,577 フリード
11 58,954 セレナ
13 57,802 シエンタ
18 44,211 ノア
19 39,247 ステップワゴン
年間ランキングのこのへん見ると、ミニバンはまだまだ強いね
どの車種もモデル末期だと思われるのに好調なんだよなー
ホンダで一番売れてるの、何だかんだでフリードだし >>260
だからこそ利益率が１％なんだがな。
NBOXなんぞ売れたからってドヤってる場合じゃない。
アルファードやハリアー、ランクル等の高額車種も売れてるトヨタと、
高額車種が壊滅して底辺NBOXが一番の売れ筋のホンダ。 >>250
＞トヨタはエンジンに関してはヤマハに頼ってるからな
それ認識大分古くねーか？
小排気量エンジンはダイハツでレーシングエンジンって今はTMGか東富士だろ？
ヤマハはレクサスとかじゃないの？ ディーゼルエンジンで大きめなのは
日野任せになっているのは事実上 ホンダカーズに行っても買うものが無いから仕方なくNBOX買うかー って消費者がかわいそう
付き合いでホンダ乗らなきゃいけないなんて車好きには拷問だね >>269
レクサスでもヤマハはLFAぐらいじゃない？
今はOEMの車を除けば基本内製かと 内製もしくは日本製じゃないとコロナのような事態の際に生産ガタ落ちする。
ホンダなんか数少ない売れ筋の新型ヴェゼルを12月に4500台しか作れないとかunkすぎる。 海外製の船便は絶対に早くならないんだよなぁ。
平和な時なら問題無いんだが。 【国内プレミアムブランド販売台数】
51,678 (*90.7%) メルセデス・ベンツ
51,118 (104.2%) レクサス
35,905 (100.5%) BMW
22,535 (101.0%) アウディ >>233
電動パーキングブレーキ付きの広々快適フィットが一番いいね
不快なポンコツアクアも狭すぎヤリスも、電動パーキングブレーキ付いてなくて気の毒 >>271
確かにポンコツメーカーにはN-BOXが無い
買うものが無くて仕方なくヤリスを買う気の毒な人がいるようだ >>277
確かにポンコツメーカーにはN-BOXしか無い
買うものが無くて仕方なくN-BOXを買う気の毒な人がいるようだ なんだ、またまたホンダかww
他社もたまには本気出して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ ホンダも中国ばかりじゃなく
日本や北米、欧州でも頑張らないとね
ヒュンダイにマウントとられちゃってるし なかなか、こんな形（>>138）で言われる
ことないよね
北米なんかはCM上で他社品と比較する
ことはあるけど ここまでのまとめ
ナンバーワンN-BOXがずっとナンバーワンの、F1チャンピオンメーカーホンダのシビックがダントツの41点でCG AWARD 2021を獲得
国内メーカーで唯一ノミネートされたホンダシビックが、北米カー・オブ・ザ・イヤー2022を受賞
ホンダeが国内メーカーで初めてドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021を受賞
ホンダeが2020レッド・ドット・デザイン最高賞受賞
ホンダフィットが日本殿堂カー・オブ・ザ・イヤー2021を受賞
ホンダフィットが2021レッド・ドット・デザイン賞を受賞
日本カー・オブ・ザ・イヤー2021でフィットが日本車2位、ヤリスは3位
ホンダジェットが4年連続世界一
ホモからジェット噴射を4年連続●@＊に打たれてると読んだ 欧州カー・オブ・ザ・イヤー
ブランド別受賞回数
9回 - フィアット
6回 - ルノー、プジョー
5回 - 欧州フォード、オペル/ボクスホール
4回 - フォルクスワーゲン
3回 - シトロエン、トヨタ自動車
2回 - アルファロメオ、アウディ、欧州クライスラー、ローバー、日産自動車
1回 - NSU、オースチン、ポルシェ、メルセデスベンツ、ランチア >>285
トヨタでも取れる敷居の低さが特徴、まで読んだ。 ＞ホンダeが2020レッド・ドット・デザイン最高賞受賞
TENGAと同じ賞でまだ喜んでいるのか >>286
なんだ？ 昨日に続きたかのりは
ホンダディスりに興じてるじゃないか テスラのモデル2来たら、日本攻略開始だな
震えて眠れ( 一一) 遠くから見ないと、うわ～っ！キモチワル～！となるから要注意だね
https://i.imgur.com/iQ62m1x.jpg 日本語に不自由してて
深夜コンビニバイトしか出来なくて
小躍りして気を紛らわすしかない
ピザデブたかのりでも、いつか
良いことあるさ >>292
たかのりのツラは遠くからでも、うわ～っ！キモチワル～！となるから要注意だね 確かに北米カー・オブ・ザ・イヤーはヒュンダイでも獲得出来るレベルの低い賞だな >>138
リンク先コメント欄でのヲタのピキりっぷりがすごい 中華EV市場、前年比2.6倍300万規模に到達
普及ラインを超えて、加速フェーズへ( 一一) >>292
トヨタも能無しの馬鹿相手にボロい商売だわな
こんなゴミ車にバカ高い価格設定して能無し相手にホイホイ残クレ組ませ契約完了ｗ
Ｄ裏は爆笑してるだろうな >>299
少なからず、下にみてただろう相手だからね >>301
残クレN箱一本槍なホンダとは違うな(笑) >>300
中国のEVなんてゴルフカートに毛が生えたレベルのおもちゃだし
そもそも5年後には消滅してる様なメーカーばっかりだし
比較対象にならんわ >>305
その戦国無双時代の中華EVを勝ち抜いた
一騎当千中華EVメーカーに、いきなり勝てんのか？( 一一) 勝つも負けるも日本に導入されてからどうするかは結局メーカーが決めるだけ んでお前はそれが導入されたら歓喜するの？
そしてそれを買うのか？ 価格と航続距離のコスパがいい中華EVは、日本も世界も大歓迎
EVの走りは、高級EVが売れているように素晴らしい
あとはコスパだけ( 一一) >>310
格安支那EVの実際
https://diamond.jp/articles/-/280878?page=2
“激安価格”実現の裏で
実は中国政府の補助金に頼りきり
というのも、中国政府は国策として、ウーリンなどの電動化ビジネスを手掛ける企業に潤沢な助成金を供給している。宏光MINIの製造コストは、この助成金がなければ赤字であり、そもそもビジネスモデルとして破綻しているのだ。
中国はWTO（世界貿易機関）に加盟しており、企業への助成金に関する報告義務を負っているはずだが、実際はバッテリー関連に限らず、その義務をほぼ果たしていないのが実態なのである。
「EVを国の基幹産業にして世界シェアを上げるために、中国はバッテリー企業や自動車メーカーにどんどん資金を投下している。おそらくウーリンも、宏光MINIの電動化関連の機構をタダ同然で作っているはずだ」と、日本のバッテリーメーカー関係者は指摘する。
日本国内の大手サプライヤー社員も、「EVバッテリーの原価は、低スペックなものでも決して安くない。宏光MINIの中身を見たわけではないが、低性能のセルを使い、バッテリーを長持ちさせる温度コントロールシステムなどを全部省いたとしても、バッテリーだけで50万円程度になるだろう」と指摘する。
このように、宏光MINIの「激安価格」は、決して企業努力のみによって実現されたわけではない。ウーリンが中国政府に“おんぶに抱っこ”で頼りきった揚げ句の産物なのである。
つまり、中国と中国メーカーのやり方は、スポーツにおけるドーピングのように、自らの身体を痛めつけると分かっていながら、目先の利益のために“投薬”を続けているのと同じだ。 新型ノアヴォク発表で
ステップワゴンお通夜クソワロタ
HVの加速以外全て負けてるとか何とか ステップはなんで発表に合わせて
価格ださないんだろう
ノアヴォクに 続き
ノアヴォクに先行逃げ切り
されて終わりそう>ステップ Youtubeではステップのデザイン最高！ノアヴォクのグリルは飽きた！の大合唱で乗り切るみたいだぞ
デザインは好き好きだと思うけど装備差はどうしようもなくね？ フォルクスワーゲン、2021年の世界EV出荷台数は36万9000台で過去最高--前年比73％増
https://japan.cnet.com/article/35182038/
>欧州においては、VW車の19.3％がBEVまたはPHEV（前年は12.6％）。
>地域別のBEV出荷台数は、中国向けが7万7100台で前年比437％増。
>米国向けは1万7000台弱で、前年に比べ20倍近い台数。
EVシフト成功してる( 一一) いわゆる車ヲタと実際のミニバン購買層は全然タイプが違うと思うんだよね
ネットでの発言が目立つのは前者だけど、トヨタが狙ってるのは後者
俺は古いタイプのヲタだから、デザインだけで言えばステップワゴンが好み
でも、販売台数は現行以上に差が開いてノアヴォクのボロ勝ちだろうな〜 日本で根強い人気のレジェンドカー…フォルクスワーゲンバス
なんとEVになって復活、ID.BUZZ、震えて眠れ( 一一) ノアヴォクは完全にオラオラ系だな
無意味にでかいグリルは中華でも人気あるらしいしさすが台数のトヨタと言っていいな >>323
フォルクスワーゲンバスとは似ても似つかない代物だけどな
あのデザインのままを想定してるとガックリくるぞ 新ノアボク1.8ハイブリッドエアロ上級グレード 380万円
これにオプションたっぷり100万円付ける
大人気のようだね
セレナも上級移行しよう
小金持ちが挙って買うぞ 世界のEVシフトで、海外で売れなくなって
国内の供給過多の戦国時代になる日も近いな( 一一) そんな日本が大嫌いなんだろ？
それなら出て行けば？
EV普及ならこの国では難しいと思うぞ
それともEV普及しないスレで散々叩かれたからここに逃げたのか？ 大本営発表しないと、日本から出て行かないといけないのか？
笑うしかないな( 一一) お前は日本が没落すると予想してるんだろ？
そんな沈み行く日本が嫌いじゃないのか？
それならシンプルに出て行けと書いた迄だ
EVの普及率が高いノルウェーやバカ売れしてる中国、あと次に欲しい車でEVが多い韓国だってあるぞw 米国のコンシュマーレポートでCH-Rが「最も買って後悔した車」に選ばれたらしい
日本で売れ行きが急降下したのも、こういう理由だったのかもしれないね >>334
同じ記事内でフェイク記事掲載するような所だって書かれてるけどそれ信用すんの？ 新型ノアのテレビCMがステップワゴンの先手を打ったが、2022年前半この2車の勝者が今後の業界地図を塗り替えそう
上げ底セレナは50万円値引きで応戦か？ マレーシアの自動車部品工場火災なんかヤバイみたいだな。 火災じゃなくて洪水だった。
なお悪いわ！機械の位置ズレると調整凄い時間かかる。 ノア・ヴォクシーの事前受注が31,500台に達しているみたいだね
https://newswitch.jp/p/30431
先代が3万台だったから、幸先良しと言って良いんじゃないかと
今さ、車の納期が遅くなってるじゃん
そうなると、新車の受注ってどう動くんだろうね
1)納車どーなるかわからないから様子見 → 事前受注は少なめ？
2)できるだけ早目に受注入れとかないと → 事前受注は多め？ フィットSUVが出るみたい
デザインは大きな変更なし
デザインに絶対の自信があるようだ(笑) >>345
グリルの絶壁ボンネット止めただけで印象変るな >>342
モノは良いから売れるわなあ
夏休みに間に合わせたい層はすぐ発注したんじゃない >>345
現行フィットと比べたら大分見られる顔になったな
これなら欲しい人いると思う この現行フィットのカスタム1年前ぐらいに見たぞ
本当に手直し進んでんのかね >>345
モデューロと言いこれと言い目が浮きすぎだな
変えるならまず目を変えないと
これだとまだベースモデルの方がバランス取れててマシだわ フィット4は素性がいい車とか言われてるけど違うんだよね
素性が悪い車なんです
このプラットフォームは、i-DCDに最適化されて設計されてる
i-DCDってのは、パワートレインとバッテリーが両方とも小さくて軽量であることが特徴
そのi-DCDを廃止にして、2つのモーターと大きなバッテリーを必要とするi-MMD（e:HEV）を搭載することになってしまった
この時点で、3代目を上回る性能の車はつくれない
結果、「ココチヨサ」とかいう呪文を唱えだし、吸音材を増やしたり、シートを新開発したり
余計なコストがかさむことになり、こんな車が出来上がりました、と。 多くのファンが望んでいたのは、
改良されたi-DCD、もしくはi-DCDを超える新しいシステム
これを搭載するならプラットフォームは同じものでもよかっただろう
だが、実際は違った
当初のホンダが、普通車向けと位置付けて開発したi-MMDを
小型車のプラットフォームに無理やり搭載する、というものであった
パワートレインを小型化すればいい（ｷﾘｯ
苦労しましたが小型化に成功しました（ﾄﾞﾔｧ
有識者は性能が落ちることを危惧した。そして実際に性能は低かった
ホンダはこれを、「ココチヨサ」という魔法の呪文で回避
これには世界中の自動車関係者がドン引き
これは売れねえだろうなww
やっぱり売れないじゃないかwww ←いまここ 右往左往してないよ！エンジン辞めるから！
大してEV技術無いのにどうするんだろ。 EVに技術は要らないが、EVを商売にするのは技術が要るね
イーロン・マスクのように
デカいミニ四駆を、凄まじいイノベーションの塊のように見せる技術が ＥＶは置いておいて
取り敢えず壊滅的なひどいデザインを
なんとかしないと
何をやっても売れないと思う、今日このごろ プラットフォーム刷新しないと無理だろ、対トヨタで燃費が圧倒的に負けてるのもシャシが100kgも重たいからだし。 >>359
重いのは基本的にシャシーじゃなくてパワトレのはず
シャシーとかボディーの重量はそこまで大きな差はつかない >>360
つまりホンダのパワトレの技術はウンコってこと？ そうだね
この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg
ヤリスはやり直し
＞＜ その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね 不快な直角背もたれのポンコツアクアも生粋の情弱相手に商売をするしかない状況だね
格上オーナーだらけのホンダとは真逆だ
https://i.imgur.com/WkDbgKu.jpg たかのりはコピペ人生をやり直せないから小躍りして気を紛らわすしかない
ってことですね 週末静かだったのに、
また湧いて出たのか>たかのり >>362
>この差は埋まらない
たしかに、販売台数の差も埋まらないねｗ 確かにアクアの出番無し
アクアの走りは恐怖以外の何物でもないようだから当然か
https://youtu.be/38vyQmy5zjw >>367
小躍りして気を紛らわし始めちゃうから
指摘しないであげてw >>369
タイヤのせいだって言ってるじゃん
あの内容を見て車のせいにしちゃうのはさすがの無免許のたかのりだな ハイブリッドが苦手なトヨタはグリップしないタイヤで燃費を稼ぐしかない、まで読んだ。
(；ω；)ブワッ この子はプリウスが出た頃には物心ついてなかったんだね
あぁフィット3の頃にも物心ついてなかったかも知れん 『トヨタ欧州販売が回復、乗用車シェアが過去最高で2位に上昇 2021年』
https://response.jp/article/2022/01/17/353243.html
販売台数が増えたのもめでたいけど、シェアが過去最高となったのが大きいかな
今年はアイゴクロスも発売されるから、さらに伸びるかもね
ただ、アイゴクロスは内燃機関オンリーらしいから、欧州市場がどう受け止めるかな？
案外、欧州のマス購買層がBEVをどう捉えているのかの試金石になるかも ポンコツアクアメーカーも、安物ラインナップの値引き競争で収益性がミクロの欧州市場で骨折り損を満喫して欲しいよね
(；ω；)ブワッ
格上メーカーの格上判断で、欧州ラインナップを縮小させたホンダの先見の明が際立つからオモシロイ
(-。-)y-゜゜゜ 何とかeとかいう雑魚EVのせいで
テスラに土下座するハメになった
無様なメーカーがあるんです
まで読んだ ホンダ ホンダ ホンダ ホンダ
テーテー テーテ テーテーテ
テーテー テーテ テーテーテー
うんこー おー うんこー
まで読んだ そのHは半島のHに北米でもマウントとられちゃったので
中国で頑張るみたいです たかのりは週末はコンパクトカースレでまったく相手にされてなかったの知ってるぞ >>362
ぶっとい槍を●☆＊にもう一度ぶち込んで欲しいと読んだ >>375
トヨタは本当に凄い
欧州でも大躍進かよ
カスのホンダや日産とはえらい違いだ >>372
さすが無免許の大馬鹿たかのり
新車にスタッドレスついてくるわけないじゃん
あれレンタカーじゃん >>384
飛行機作ったんか(感涙)
宇宙行くんか(号泣)
もともとは車屋じゃないしな 確かに、トヨタは一定のEV販売を義務付けたカリフォルニア州のZEV規制をクリア出来なくて、テスラに土下座して大金を払っているからね
RAV4 EVもテスラに作ってもらっているし、そろそろテスラの傘下に入ればいいのにね 欧州ではテスラに土下座
北米もGM頼りのヒュンダイに
マウントとられたメーカーが
あると聞いて >>386
Co2排出権を買ったホンダと違ってトヨタは株を買って数年後に10倍の値段で売却してんやで(笑) RAV4 EVなんて10年前のネタ貼って喜べてよかったね >>386
テスラ馬鹿が湧いてデマ流してんのか？ｗｗｗ
テスラはいつまで経っても本業は赤字、かろうじてCO2排出権なる「温暖化カルト関連業者の
インチキ商売」でやっと黒になってるだけの新興零細メーカーだわ
欧州ではEV中のシェアを欧州メーカーに食われて大変だ
■｢テスラ→ポルシェへ乗り換えが加速｣高級EV市場で起きている"ある異変"
https://president.jp/articles/-/49121
もともと馬鹿か乞食か変人しか手を出さない絵に描いたようなスキマ市場のEV市場で、
自社EVモデルを売ってCAFE罰金を少しでも相殺して減らしたい欧州メーカーに
ジリジリとシェアを食われてんだよｗ
あと10年持つかねー、どこのメーカー辺りに吸収合併されるんだろうか？ｗ たかのりはテスラ狂信者と同じ匂いがするしいっそ仲良く彫り合えばいいのに >>389
貧困層を相手にしない最高評価のプレミアムEVホンダeと、売れてなんぼの安物大衆EVを売れないポンコツメーカーが真逆でオモシロイ 最高評価w なのにCAFE規制逃れ
に全く寄与せず、ゾエなどにも惨敗
国内でも売る気無しのホンダeが
何だって？ 訂正
売る気はあっても、、、の間違い。
たかのりの言う、情強（笑 にも
相手されないだけ 真っ先に内燃機関やめます宣言したけど
国内BEVモデル発表はまだですか？
中国向けばかりですが ガソリンからEV、FCVに移行するのに
本気を出して来たトヨタだが
ホンダのEVはホンダeのみ、先も見えない(笑)
発売前に死産したステップワゴンもあるし
4輪撤退なのかな？
ソニーがEV参戦ぽいし、ホンダ買うならソニー買うよね >>395
たかのりは
「ホンダは中国で何処よりもBEV投入に
積極的で流石だね」みたいな事は
言わないね >>396
いやソニーも買わないだろ車体どこが作るんだよ
どうせ新興中国メーカーじゃないの？ >>399
オーストリアのマグナだったろ
トヨタのGRスープラ作っているとこ >>395
環境破壊だしカーボンフリーじゃないしエコじゃないしサスティナブルじゃないので
内燃機関やめますキリッ
航空機とバイクと船舶エンジンと発電機と耕運機は全力で内燃機関を推進します ホンダはバイクも航空機も電動化を推し進めているから、対抗できない時代遅れの他社は苦難の時代に突入したようだね
ホンダだから出来るF1ハイブリッド技術を投入した自社開発のeVTOL：電動垂直離着陸機
技術力が腑抜けだから金だけ出すトヨタの丸投げeVTOLより遥かに高性能で、クルマと同様ホンダの格上ぶりに劣勢他社の冬の時代に終わりが見えなくて可哀想
https://i.imgur.com/VsnL7R3.jpg >>392
どんだけ言い張ってもホンダeが売れてない事実は変わらなくてよかったね ジャーナリストの思考というのは非常に笑ってしまう
電気自動車の肝であるモーターとバッテリーに関する知見と生産体制は
ハイブリッド車で席巻してるトヨタが最も持っている
何せモーターもバッテリーも設計から生産までできる体制が既にある
それなのに何故かトヨタは電気自動車で遅れてるという話しをやりだす
そもそも電気自動車が内燃機関車を全面的に代替できるのかという現実的な話しには目を向けようとしない >>404
ホンダeは余裕がある勝ち組向けの価格設定だから、貧困層はボンコツメーカーの安物で妥協するしかない
国内メーカー初のドイツカー・オブ・ザ・イヤーにこだわるならホンダしかないね >>406
そうだね、ドイツでも売れてない負け組だね たかのりも、いつまでも小躍りして気を
紛らわすだけじゃなく、現実>>285を見ないと
いけないよ？ 今日の時価総額
トヨタ自 38兆3239億円
ホンダ 6兆2548億円
日産 2兆6354億円
スズキ 2兆2773億円
SUBARU 1兆6671億円
マツダ 5894億円
三菱自 4873億円 >>409
最近トヨタが時価総額うんぬんってニュース読んだんだけど、株価を見ると2352円。
2352ｘ100で23万で一口株主になれるわけだ。
でも任天堂とか分野は違うかもだけど5万とかなわけで
世界のトヨタとか言われてるけど、その20倍も凌駕してるって考えると
トヨタなんて大した企業じゃないと思えてくるから不思議だ。 トヨタの株ってそんなに安かったっけ?と思ったから調べてみたら
昨年の9月に1株を5株に分割してるじゃん >>411
そうそう
そのアホからすると、一株あたりでみたらホンダとかの方が高いからホンダの方が上だって主張なのかな >>407
負け組貧困層が背伸びして勝ち組向けホンダeを買う必要は無い
身の丈に合った安物で十分 >>411 >>412
え？
分割したからって時価総額や資産が目減りするとかってないと
思ってたんだけど僕の勘違いなの？ >>413
負け組たかのりの身の丈に合っているのはトミカくらいなのがオモシロイ >>416
>分割したからって時価総額や資産が目減りするとかってない
まあそうなんだけど最初に↓みたいな矛盾した単株の話しをしているから突っ込まれただけでは？
>20倍も凌駕してるって考えるとトヨタなんて大した企業じゃないと思えてくる >>413
そうだね、見向きもされない負け組ホンダeの他に、身の丈に合った安物N箱があってよかったね >>418
トミカじゃ可哀想だからせめてベビーカーにしようよw >>406
ドイツカーオブザイヤーより欧州カーオブザイヤーのが偉くね？ オールヂャパンでいくなら日本メーカーはAESCの電池にすりゃいいのに
今は中華資本だけど
バラバラの電池メーカーにするより集中しないとまた韓国中国にやられそう 2021年通年 欧州市場販売台数実績（日本ブランド）
ト ヨ タ 712,574 +10.2%
レクサス 47,604 +1.3%
日 産 249,232 -14.2%
マ ツ ダ 155,434 +4.0%
三 菱 73,370 -29.1%
ホ ン ダ 68,346 -15.3%
トヨタ、レクサス、マツダのトヨタ陣営が好調
日産＆三菱、ホンダが不調、と明暗が分かれたね
まあ、2021年はニーズよりも生産能力が差となって出たんだけど
そういうのも（部品調達も含めて）メーカーの実力だと思うけどね 部品や生産を東南アジアに頼ってたメーカーが落ちた。 >>417
車もそうだがバイクもホンダは部品がすぐ廃版になるのは10年くらい前から常識
1990年代どころか2000年代のバイク部品ですら欠品ばかり
他の3メーカーなんて1970年代のバイクでも基本的な部品は入手できるのに >>435
宗一郎爺ちゃんが亡くなって、福井だっけ？の時に在庫管理が大変杉で＼(^o^)／したじゃん。
記憶が確かならば最終製品がラインアウトして7年間は保証するがそれ以降は知らないっていうスタンス。 そうだね、HONDAは人気車なら40年以上部品の供給を続けているから恐るべしだね 『脱オラオラ系で打倒ノア＆ヴォクシーなるか？ 新型ステップワゴンの期待と王座奪回への注文』
https://bestcarweb.jp/newcar/364700
ワタナベセンセイの最新記事なんだけど、色々と考えさせられるなぁ
（引用）ホンダは、ミニバンの外観に対するユーザーの見方として、興味深いデータを示した。ミニバンを買う人達の理想のデザイン世界観として、存在感の強いオラオラ系が30％、VIP感覚は12％、スタイリッシュも29％とされ、71％が注目を集める外観を好むとしている。この傾向を踏まえたうえで、新型ステップワゴンは、クリーン、暖かさ、シンプルといった新しいナチュラルな価値観を目指している。71％を差し引いた「29％価値観」だ（引用終わり）
オラオラ系・VIP系を合計すると42%
スタイリッシュ（それがどんな傾向なのか分からないけど）を足すと71%
ミニバンのユーザーは7割がクリーンなデザインなど望んでいないことが明らかになって
それを踏まえた上で、ステップワゴンは残り3割のニッチ層を狙う路線で行く、と
言い換えれば、ノアヴォクに勝つとは考えていない、ということだよね
個人的にはその戦略はアリだと思うんだけど、ホンダファンにとっては歯痒いかも
で、センセイはそこからピント外れな分析をしてる
（引用）優しさが感じられる新型ステップワゴンの世界観は、ミニバンというよりも、ファミリーカーの本質を突いている。昨今の時代背景を考えても、リラックスできて街中が明るい雰囲気になるようなクルマ造りは大切だ。高い着座位置から周囲を見降ろして、蹴散らして走るような価値観は、今は相容れない。2008年に発売された初代ヴェルファイアのCMコピー、「その高級車は、強い。」といった価値観は、もはや時代遅れだ（引用終わり）
本質って言葉で誤魔化してるけど、それはセンセイを含めた旧来の”クルマ好き”の願望にすぎない
データを見る限り、主張の強いデザインを好む層はまだまだ多数派で
ミニバンに強さや威圧感を求める価値観を時代遅れと断定する根拠はないんじゃないかな
俺もオラオラ嫌いだからセンセイの気持ちも分かるけど、時代遅れはどっちだよっていう そうだね
他社も早く新型ステップワゴンと瓜二つのN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>438
ノアヴォク比で同等 or 安くしないと
厳しい、的な部分は同意 >>438
「ステップワゴンの世界観」 ← ここは大藁いしていいところですよね。
渡辺って幼稚丸出しの馬鹿なんだな。ｗｗｗ
つか、こんな「低級」な駄文をありがたがる低脳さんが世の中には少なからず居るってことか（爆） >>438
デザインの好みは個人の問題だし、オラオラ系を好む層がそれなりに多いのに「時代遅れ」は捨て台詞じみてて恥ずかしいな。
中華がオラオラ系の押しの強いデザインを好むものだから、
各社の世界戦略車は当然そういうデザインになるし、それに引っ張られて他地域向けもオラオラ系になるのは勘弁してほしいと思うけども。 『新型ステップワゴン登場で考える今のホンダが失ったもの〜「偉大なる初代ステップワゴンという存在」』
https://bestcarweb.jp/feature/column/369748
『乗るといいクルマなのになぜ売れない!? インサイト苦戦のワケとホンダの課題』
https://bestcarweb.jp/feature/column/369420
渡辺陽一郎先生がベストカーにて怒涛のホンダ推し
>>438の記事と合わせて１日３連発はすげえ、何があった？
おまけに、３つの記事全てに
「今や国内販売されるホンダ車の30％以上がN-BOX、軽自動車の割合は50％以上」
みたいな主張が入ってるんだよね、ちょっと異常
センセイは最近こればっかり述べてる印象
よっぽど腹に据えかねてるのかな〜 ダイハツやスズキの販売が軽自動車が大半ななのはわかるが
ホンダは軽自動車では三番手に過ぎない
国内販売が軽の1車種に頼ってる状況はヤバイだろ
お得意のアメリカでも現代に抜かれたのだから危機感持った方がよい
N-BOXが売れるのは悪いことではないが一本足打法なのが悪い
同じ軽自動車でもスズキやダイハツは流行りのクルマだけでなく
地味に売れるアルトやミラ、商用車のハイゼットやエブリイといった定番車もない
普通車は数を売らなくてはいけないフィットがズッコケ気味でヤリスに完敗
このまま電機自動車ごっこを続けてると苦い未来すぐそこにある いつもの、たかのりの「そうだね」
で始まる馬鹿レスは結構ですので
↓ >>444
＞ホンダの軽乗用車販売台数における「N-BOX」の販売比率は約71％となっている。
ほんとNBOXが次回モデルチェンジでコケたら即終了の気配だな >>444
>>かつて「日本国内では軽自動車、ノート、セレナぐらいが売れていればいい」と、
>>そこに特化した国内販売を進めるようになったとされる日産と同じような動きに見えてしまう。
これは本当にその通りだと思う
日産と一緒で結果は言うまでもなく先細り 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね たかのりも早くトミカでない本物のクルマが買えるようになるといいね
無理だろうけど ここまでのまとめ
ナンバーワンN-BOXがずっとナンバーワンの、F1チャンピオンメーカーホンダのシビックがダントツの41点でCG AWARD 2021を獲得
国内メーカーで唯一ノミネートされたホンダシビックが、北米カー・オブ・ザ・イヤー2022を受賞
ホンダeが国内メーカーで初めてドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021を受賞
ホンダeが2020レッド・ドット・デザイン最高賞受賞
ホンダフィットが日本殿堂カー・オブ・ザ・イヤー2021を受賞
ホンダフィットが2021レッド・ドット・デザイン賞を受賞
日本カー・オブ・ザ・イヤー2021でフィットが日本車2位、ヤリスは3位
ホンダジェットが4年連続世界一
ますますホンダに引き離される他社には辛い未来しか無くて可哀想
(；ω；)ブワッ >>449
日産の方がまだマシなんじゃね？
今実際売れているのはe-powerだしEVはそれなりに開発実績が有る。
内燃機関の高額車もどうにか維持している。
ホンダは内燃機関のフラッグシップは無くなったし、EVは大幅に出遅れ、HVもダメポ。
明るい将来ではないより酷い状態と思うんだけど。 オナ○と同じ賞
つまり、フィットはたかのりの
オナ○？ 2018年
ノア3兄弟187,702台・セレナ99,865台・ステップワゴン56,872台
2019年
ノア3兄弟183,185台・セレナ92,956台・ステップワゴン52,676台
2020年
ノア3兄弟141,319台・セレナ68,648台・ステップワゴン34,441台
2021年
ノア3兄弟126,788台・セレナ58,954台・ステップワゴン39,247台
現実はセレナにすら遠く及ばず
新型ではノアヴォクに車体、HV、装備で大差つけられ安売りするしかないと囁かれる始末 ミニバン弱者のセレナメーカーはオデッセイにもフリードにも対抗できなくて可哀想、まで読んだ。 >>459
君は落ちぶれた低能をなんとかしようね。
無理だけど＞＜ EVはマスコミのバイアスが酷いから勘違いする人が多いが
現時点では内燃機関を駆逐するような技術的目途なんて立ってない
欧州流のハッタリ戦略を真に受けてる奴が多すぎ >>459
1枚目の画像は右半分にはステップDQNの低性能ぶりが
分かることが書かれているからカットしたんだね そうだね
新型ノアヴォクハイブリッドは1.8L、新型ステップワゴンe:HEVは2L
またステップワゴンの勝ちだね アホンダ「ステップワゴンは2lだから勝ち！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」
コピペ以外だと本当にアホだなお前は ホンダはエンジンのダウンサイジングに熱心と思っていたけど全然そんなこと無いな >>463
図星だったんだね
あげくに、は、排気量では勝ってるんだからね >>464
だから最遅ノアヴォクの0-400mは19秒もかかるんだね
ステップワゴンの0-100km/hが86より早いのとは真逆だ
(；ω；)ブワッ アホンダ 「ステップワゴンの方がゼロヨンは速い」キリッ
ホンダ社長「ステップワゴンはカッコ悪いから売れない」
これ、軽第三位の限界だよな >>457
ノア３兄弟が売れまくったのは３代目からなんだよね
それまでは、セレナがクラスNo1を奪回したり、ステップワゴンが詰め寄ったり
ライバル同士で割といい勝負してたのが、一気に差がついちゃった
だから、ステップワゴンがコンセプトを刷新するのは、まあ当然なんだよね
となると、セレナはどう出るか
e-power専用車になるかもしれないけど、それだけじゃジリ貧になりそう
プロパイロットの完成度を一気に高めてきたら面白いんだけど >>469
ノアボク、ACC無し
セレナ、プロパイロット装着率57%
ステップワゴン、センシング標準装備
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/170301-02-j?source=nng
でノアボクが売れちゃってたからねぇ
ADASの進化はユーザーが理解できないから台数に直結しないのよな >>469
ホンダのコンセプトがなぁ、オデッセイみたいになりそう。
ホンダユーザーが厳しいのは上にいく商品が無い事。
NSX・レジェンド・オデッセイ・・・そして誰も居なくなった状態。
そういう意味ではスズキと変らん。
セレナは当時叩き売りで販売伸ばしたからどうなんだろうねぇ。
次代e-powerは楽しみでもあるが、単独で頼ると終了しそうな悪寒 見た目だけ変えてプラットフォームを使い回し続ける古臭さが一番の問題
フィットもキャリーオーバー
ステップワゴンなんて現行ですら先々代のキャリーオーバーなのに新型も使い回し
そりゃトヨタに流れるに決まってる https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2022/01/18/353268.amp.html
トヨタ、2021年は欧州でハイブリッド車販売が過去最高を記録
以前、モータージャーナリストはハイブリッドは欧州では通用しない
クリーンディーゼルこそエコなんて話を得意気に雑誌や書籍に書いてたな(笑)
VWの真面目なクルマ作りとか持ち上げてたら
なんと真面目にインチキしてたという厳しい現実
そしてハイブリッド車が売れてしまってる現実
EVで先んじてる欧州ではハイブリッド車に未来は無かったのでは？
モータージャーナリストの言い訳記事が楽しみ たかのりは相変わらずホモで千寿(ry.
いやホンダ千頭リングばかりやってるけどな 全ラインナップがホンダにボロ負けで破れかぶれなポンコツアクアメーカーが、生粋の情弱相手の商売に特化するのも必然なんだね
情強が全員ホンダに行くから当然か
(；ω；)ブワッ 負け犬たかのりが何だって？
今更わかりきったこと言うなよ たかのりは千寿りしながらベビーカーで出勤すれば瞬く間に電設だよ たかのりはTENG○の代わりに、
同じ賞獲ったフィット使ってヌいて、
その後小躍りして気を紛らわしておけば
いいよ >>476
ラインナップがどんどん歯抜けになるホンダへの当てこすりはやめろよ トヨタは世界戦略車を確立したがホンダは単に北米専用車を作ってるだけ
北米専用車を日本や欧州にもってきても通用しない
トヨタは世界戦略車だから世界中で通用する
ホンダを貶してるのではなくホンダも真の世界戦略車を成功させて欲しい 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね しか売れない弱小メーカーには
成り下がりたくないでしょ
ヒュンダイにマウントとられたくない
だろうしw 今どき軽も作れないポンコツメーカーの影が薄くてよく見えない
＞＜ まともな普通車作れず、高額車から
順に廃止せざるを得ないホンダという
メーカーがあるんです
まで読んだ たかのりからすれば、ホンダは情強（笑 しか相手に
していないのだから問題ないんだろう ACEAは2021年の欧州全域（EU＋EFTA＋英国の全30か国）の新車販売結果を発表した
首位のフォルクスワーゲングループが294万4117台
2位はステランティスは238万8979台
3位はルノーグループは109万3539台
4位は、ヒュンダイグループで101万8563台
5位はBMWグループで85万8762台
6位はトヨタグループで76万0178台
7位は、ダイムラーで67万8574台
8位はフォードモーターで52万3970台
この他の日本メーカー
日産が24万9232台
マツダは15万5434台
三菱は7万3730台
→ホンダは6万8346台にとどまり、前年比は15.3％減と引き続き減少
F1撤退は当然の帰結ですなｗｗ >>489
欧州は特に酷いな＞ホンダ
F1やってたのにマツダ、三菱以下って。。。 >>490
逆だろ
販売に効果が無いからF1から撤退しちゃうわけで
そして欧州市場から販売も撤退という最悪のパターン そうなんだけどね。
メーカーとして認知されるチャンスは三菱、マツダよりはあったはず
なのにという意味で。
三菱は、パリダカあるといえばあるけど 日本人が考えるほど、現地でホンダ
＝F1なんてイメージないんだろ
エンジン提供してる二輪で有名な
メーカーくらいじゃない？ >>489
>6位はトヨタグループで76万0178台
トヨタグループの欧州でのセールスってさ
>>375のリンク先では107万6300台になってるんだよね
トヨタブランドだと100万3859台
>>473の記事だとトヨタブランドのHEVは全体の58％で57万9698台だから
トヨタブランドのトータルセールスを逆算すると、だいたい100万台
この齟齬はどこからくるんだろう？
>>489の発表はロシアやトルコが抜けてるから
そういうの合計するとトヨタグループは108万台になるのかなぁ ホンダの四輪にF1のイメージを直結できないから販促に繋がらないんじゃないかな
案外２輪の方に良い影響が出てるのかも、知らんけどw 日本だと本田エンジン！ってメディアが言いまくって認知度あるけど、
海外だとF1マニア以外、エンジンがどのメーカーなんて知らないよね そうかもしれん
例えば英版のAUTOSPORTだとRED BULL表記がほとんどでHONDAは明記されないが
日本語版の翻訳記事だとレッドブル・ホンダという表記に変わっている程度には扱いに差がある 海外だと レッドブルのフェルスタッペンがタイトル取った だけど
アホンダの中では ホンダがF1を制覇した！！
だもんな 箱バン屋に落ちぶれる訳だ WRCなんかはトヨタしかりヒュンダイしかり
そのメーカーの車が優勝！とわかりやすいから
販促にもつながるんだろうな
”たられば”言っても意味ないけど、終始オールホンダで
Ｆ１臨んでいれば少しは違ったかもしれん たしかにルノーやメルツェデスならわかるけどマクラーレン、ウィリアムズとかどこのエンジン使ってるかわからんしな。一般人は。 ラリーは市販車ベースのクルマを使用するから成果を市販車に反映しやすいらしい
F1は単なるレース専用車だから間接的には技術を応用できても直接的効果は乏しい ワークス参戦できないPU屋でしょ。普通車に何も降りてこないから殆どのユーザーにとってメリット無いし
逆の例が欧州で好調なヤリスだけど、肝心の欧州仕様が日本には入ってこないという…
特別仕様車としてラインナップに入れても売れると思うけどね フォーミュラーカーは完全にレース専用だと誰の目にも分かるからな
ホントはWRCカーも中身は全く別物なんだけど、一応見た目は市販車っぽくしてあるからなｗ >>502
日本でヤリスを買ってる人のほとんどは、ラリーのことなんて知らないと思う
安くて燃費が良くて装備充実しててトヨタ製だからヤリスにするんじゃないかな
欧州仕様車が入ってきても、正直ペイするかな〜 そう言えば、メーカーワークス体制で競技参戦して勝ったのってホンダ、トヨタ、マツダ、三菱なんだよね。
ホンダはごく初期、半世紀前のJサーティースだけでそれ以降はエンジン屋でワークス参戦で勝ちはない。
トヨタはWRCやWECの実績、マツダはルマン、三菱はWRC
他は外注委託で勝ってたところも有るけどメーカーとしての実績がないな。 あ、日産忘れてたわ。ホンダと同じ頃サファリで勝ってたか、スマン >>507
調べたら2006年にバトンがハンガリーGPで優勝してるね あ～、母体がBARだから除外した。買収しただけだし。
他メーカーは内部から旗振って参戦（トヨタのルマンは微妙だが） >>486
軽も作れないメーカー、はて、どこだろう？
トヨタの100％子会社ダイハツが軽を作っているけど、軽三位メーカーホンダはさらにその下でよかったね。 >>489
ポンコツアクアメーカーも、安物ラインナップの値引き競争で収益性がミクロの欧州市場で骨折り損を満喫して欲しいよね
(；ω；)ブワッ
格上メーカーの格上判断で、欧州ラインナップを縮小させたホンダの先見の明が際立つからオモシロイ
(-。-)y-゜゜゜ >>511
全体でも収益性がミクロのホンダがオモシロイ >>508
それでもコレ(>>489)か。。。
F1は興行面としてはともかく自家用車買う層には何も響かない
んだろうな 昔はヒュンダイのＨマークはホンダのパクリ
とか言われてたのに
今ではホンダのＨマークがヒュンダイのパクリと言われる始末・・・
日本の足を引っ張ってしまっている；； アクア馬鹿もそうだけどなんでﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝにはこんな気狂いが多いんだ？ 欧州市場で安物値引き競争に明け暮れるブライドが皆無の涙目ヤリスメーカーと、品位を重んじる格上乗用車メーカーのホンダは真逆だよね
高級EVでカー・オブ・ザ・イヤーを取れるホンダと、安物大衆車ヤリスの投げ売りオブ・ザ・イヤーを自慢する赤っ恥メーカー
明暗分かれた形だ
(-。-)y-゜゜゜ >>515
F1勝ち放題ホンダに憧れるヒュンダイ
誰も真似しないF1負け放題無駄骨ポンコツアクアメーカー
イメージが天と地だからオモシロイ 赤っ恥ランキングで常にトップのハイブリッドが苦手な無駄骨ポンコツメーカーは、ホンダを追いかけて頑張って欲しい
ホンダははるか先を行って見えないけど
＞＜ 赤っ恥&なのは
たかのりとソレを産んだ親です
まで読んだ いや、よくよく考えたら親に
罪はないなw
こんなの（たかのり）、突然変異
レベルだろうし ホンダ下げ書いてるヤツは、アイツに釣られ過ぎなんだよ自覚しろ 確かにF1負け放題の社員を登用した責任は重いよね
ハイブリッドが苦手な社員は、世界最強ハイブリッドでF1勝ち放題のホンダに居場所がないのは考えなくても分かる
(；ω；)ブワッ 人生負けっぱなしのたかのりが
コンビニバイトの時間まで騒ぎたてて
オモシロイ 確かにアルバイト感覚で作られたポンコツヤリスが、フィットと比較されて可愛そう
(；ω；)ブワッ そんなフィットにかつては
ライバル扱いしてもらえたフィットも
今やオナ○と同じ賞しか獲れない
失敗作だからオモシロイ さすがに前代未聞の連続リコールからの
次モデル大失敗なんて、過去に比較できる車種はない その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね TENG○と同じ賞みたいだから、
たかのりは代わりにフィットでも
使ってヌいてろよw 2021年 日本で一番売れたクルマ
一番売れたコンパクトカー：ルーミー
一番売れたセダン：カローラ
一番売れたハッチバック：プリウス
一番売れたワゴン：カローラツーリング
一番売れたミニバン：アルファード
一番売れたSUV：ヤリスクロス
一番売れたスポーツカー：ロードスター
当たり前だけどトヨタ強い。けど、マツダが一矢を報いた感じ >>535
まだ出てないと思うよ
でも、セダンもワゴンも11月までの合計がライバル
（インプレッサ、レヴォーグ）の1年分より多いからね >>534
ホンダ車に勝てるクルマが皆無でオモシロイ >>513
フェラーリやマクラーレンみたいにハイパーカー売るならともかく
フィットやステップワゴンにF1一切関係無いからじゃね？
だから欧州で市販車売ろうと思ったらWRCに出ないと駄目 >>539
えーと、1番売れた軽自動車はどこのメーカーがお分かり？ プラスサポート用スマートキーは踏み間違い急加速を防ぐ
世界で最も強力な機能
高齢者には必須
ただし池袋のようなスピード出てる状態での踏み間違いには効かない
30km/h以下で作動
https://www.youtube.com/watch?v=Lt13hC54xC8
プラスサポート用スマートキー（急アクセル時加速抑制）の価格は
Xを除く全車で14,300～16,500円
Xは14,410円だがスマートエントリー&スタートシステム160,600円を付けないと使えない
https://toyota.jp/noah/option/ プラスサポートのオンオフは使うスマートキーを変えるだけ
くるまについてくるスマートキーで乗ればオフ
プラスサポートスマートキーで乗ればオン プラスサポートキーと標準キーを持った人が同時に乗り込むと
プラスサポートが起動しないことがあるので
標準キーの電源をオフにする必要がある
オンになってるかはディスプレイで確認できる このスレ、ホンダの名前が良く出るけどホンダ好きが多いんですか？
見てて不思議に思ってます。 今どき小回りのきく軽を作れない、アクアヤリスに疲労軽減に役立つ電動パーキングブレーキが付かない、ウェットでまともに止まれない
まさに高齢化社会を敵に回す、悪魔のようなポンコツラインナップメーカーには気をつけたいものだね
社会のニーズに応える電動パーキングブレーキ付きのナンバーワンN-BOXメーカーが、神様のようだ アクアは全世代をターゲットに製造されており、当然高齢層ドライバーにもお喜びいただける仕様となっております
N-BOXシニアオーナー「ブレーキが故障とか聞いたことないぞ！頑丈で壊れんのがブレーキってモンだろ！！しかも修理代○万円！？頼みもしねーのに電気とか使うからだ！！」 >>552
確かに、悪魔好きの高齢者には天使のような仕様のN-BOXは無理
アクマおすすめ あアクアか アクアがEPBレスなのにはいくつか思い当たる理由はあるとしまして
N-BOXにパノラミックビューモニターの設定がないのは不思議ですね コンパクトな上に視界がいいのもN-BOXの特徴
窓が小さくて見切りが悪いアクアは不利だね いえいえ、視界がほぼ同等なライバルのタントやルークスにはあるのに、N-BOXにだけはパノラミックビューモニターの設定がありません
アクアでは必須ですね、流麗なティアドロップ形状のウィンドウは、視界とのトレードオフですから >>551
Nボックスは電P最近ついたばっかだぞ？
街を走ってるほとんどがついてないNボックス。
大丈夫か？ 疲労軽減ｗ
どんだけひ弱なん
たまにPブレーキのレバーを下ろせないってのがいるがアレはお前か >>551
全長3.395mなのに最小回転半径が4.5～4.7mでたいして小回りがきかないN-BOXの悪口はやめてあげて ホンダは錆びるから嫌だ
買った翌年から錆びる ホンダタイマー搭載(本田宗一郎の教えを忠実に守る優秀な社員) N-WGNは発売後2ヶ月で突然の納期不明状態に突入でした
原因はもちろんEPB
さて、今回EPB搭載のN-BOXも、もう間もなく… もう改善されてるから
まぁコイツに何言っても無駄なんだろうけど 所詮は軽だし
このスレ的にはN箱が売れるほどにホンダの普通車は売れずに車種減少という流れがどこまで続くのか見物
3桁倶楽部もだいぶ淘汰されてしまったからね ホンダが小さい車ほど売れるのは他社だと1クラス上の商品力を与えてるからなんだよな
他社のBセグの競合としてフィットを見に来た客はN-BOXで十分じゃんってなる
フィット対カローラ、ヴェゼル対ハリアーでも同様の現象が起きてる かつての看板車であるフィットを復活させない限りホンダ復活はないな
ステップワゴンみたいなのはどこのメーカーが作っても大して変わらん >>564
つまり
Bセグ購買層：フィットを見に来店 → N-BOXが売れる（ヤリスも売れる）
Cセグ購買層：ホンダに該当車種がない → ホンダ車は売れない（カローラが売れる）
DセグSUV購買層：ホンダに該当車種がない → ホンダ車は売れない（ハリアーが売れる）
ということかな？ >>564
普通は上級車種へステップアップさせて利益を増大させていくのに、
上級車種がさっぱり売れず底辺車種NBOX専業メーカーへ転落おめでとう >>564
だとしたらメーカーとして商品企画
ダメすぎだろw
単にフィット買うくらいならN-BOXのほうが
安い（税金面含め）からソッチで良いや、
程度 ホンダとトヨタを比較したらホンダでいいじゃん、となるよね
比較しないでトヨタを買って後悔するのはホンダのせいではないしね ホンダと比較すると何も売るものが無いポンコツメーカーの特徴がヤリスにもあるようだ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>567
安物スモールがポンコツすぎて不満が募ると、無理して無駄骨レクサスに走る情弱の悲劇がホンダには無くてオモシロイ たかのりはコンビニバイト明けだから
小躍りして気を紛らわしていれば良いよ
ソレからTENG○と同じ賞獲った
フィットでヌいておくか ついでにロケットとヤリスを ●＊@にインサイトすればいいよ 良品廉価なアクアは、新成人からの人気No.1です
ぜひ最寄りのトヨタでご試乗を、お待ちしております 遊んでる余裕がないリコールだらけのカローラクロスメーカーも、ホンダみたいに早く元気になるといいね たかのりは偶にの深夜コンビニバイト
以外は小躍りして気を紛らわすくらいしか
してないから、年中遊んでるのと
同義だなw だからこそたかのりは芸を極めて伝説を残す努力をしないと >>577
リコールだらけのフィット3でフィット4が売れなくなったホンダを当てこするのやめろよ たかのりのレス自体がチープすぎて
オモシロイ現実があるよね https://bestcarweb.jp/newcar/371525
折角なので、先生新作を貼っておきますね
フィットとかヴェゼルが飯のタネにならんから
ステップに擦り寄り？ ステップワゴンは爆死でしょ
発売日からCMで残クレ1.9％やると予想 >>585
最後の一文が泣けるわ…
先生頑張ってください。 >>587
ここでおまえが負けたなら
おいらの生活 ままならぬ
ってな感じですな 記事見たけどやはりステップワゴンのデザインあかんわ。
商用バンにしか見えん。 あんな四角い車にデザインなんて何でもいいだろ
かっこいいから選ぶ奴なんてそんないない
現にNBOXみたいな無難なのが売れてるわけだし使いやすけりゃいい >>571
そうだね、底辺車種NBOXしか売れず利益率が1％で工場は閉鎖、早期退職に社員が行列する悲劇がホンダを襲っているよね >>585
先生…なりふり構わないホンダへの熱いエール… >>591
どんどんコストが下がってホンダには追い風だね >>593
そうだね、会社が無くなればコストはゼロだね >>590
車両価格で楽に300万超える車で商用バンはないわ >>585
似たような記事がCGにもあったよ
https://www.webcg.net/articles/-/45821?lid=epu_45821>>585
発売前のクルマの対決記事を複数媒体で書くなんて、胆力あるなぁ
いつもの「今やホンダは軽と小さい車ばかり売れて〜」節も健在 ＞N-BOX、フィット、フリードのユーザーに、新型ステップワゴンへの上級移行を促す効果も期待できる。
先生！これ本当ですか！？ ホンダは下級移行ばっかりだろ
だからN-BOXがあれだけ売れてる 確かに、情弱オーナーが不満だらけで無駄骨レクサスに走るポンコツアクアメーカーは悲惨だよね
軽でも満足度が高いホンダとは真逆だ N-BOXのスライドドアは便利ですが、そこまでは要らないなというオーナー様には、アクアをお勧めします
本格的なハイブリッドをN-BOXと同価格帯から揃えております
先進の安全装備にトップクラスの低燃費で、初めてのお車にも最適ですよ NーBOXは良いけど
軽自動車はちょっと
と言う方にはルーミーがお勧めです
電動スライドドアに安全装備てんこ盛り
コンパクトでとっても便利
売れてます >>605
人が死んでるのに、、
この書き込みの程度の低さよ 壁に当たって、ゴミ箱踏みつぶして止まったんだけど、まあどのメーカーでもその程度の安全システムだよ。アイサイトでも人ひき殺してるし・・ 助手席のインコだかオウムだか構ってたって奴か
車線維持支援システムと路外逸脱防止と歩行者事故低減ステアリングはサボってたのか ちょっと前に発生した、社長が従業員を
じゃなくて、従業員が社長を撥ねちゃった
事故ってどうなったんだろ？ 運転支援技術の先に自動運転の実現があるんだからこれじゃだめだろ フリードも可愛い系デザインかー。
さすがに男が買わないと思うぞ… >>609
せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね 何の支援も受けられず朽ち果てていくたかのりがオモシロイ >>616
ドライバーは助手席のペット構い倒しててシステムに逆らうも何も無いんだよぁ >>609
せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、無視するのはドライバーの自由だからね >>616
死者出てる事故に対するこれもテンプレ入りか >>609
車線維持支援システムは65km/h以上でのみ作動するのとオデッセイのシステムは前の世代のものだから大した性能じゃ無い
ステアリングアシストはアシストとは言ってもブルブル振動してちょっと動くだけだから進路を引き戻して変更させるほどのパワーはない
あとはそもそもホンダセンシングは昼も夜も自転車は検知に対応してないから今回の件は作動云々以前の問題 せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね
つまりこういう事か(笑) >>623
対応しているが機能しなかったのとそもそも対応していないのとでは天と地ほど意味が違うからな
擁護では無く間違いを正しただけだ 結局今の技術じゃどこもそうやぞ
オカマ掘る凡ミスくらいは防げるだろうけど ドライバーの意図しない急ブレーキ発動になりかねないから難しい。
踏切で発動とか聞くし。 >>621
路外逸脱抑制機能も、65km/h以上でセンターを維持するレーンキープアシストも、車線をはみ出しそうになるとステアリングをグイッと戻す力が働く
その動きに合わせるかどうかはドライバーの判断だね 将来ホンダ車が関わる死亡事故０を実現するとか言っちゃって大丈夫なんか？ >>630
どこ見て書いたんか知らんけど、自動運転関連やる上で国交省の手前言わざるをえないのよ
この辺りは全メーカーが同じような文言出してるわよ
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/14996/
国交省技術安全ＷＧ 報告書案で交通死亡事故ゼロへ >>629
ハード構成含めて中身はティアフォーってベンチャー製だけどな
トヨタはあのバスの側だけ提供してる 有力筋からステップワゴンの値段出て
ノアヴォクより良い所ほぼ無いのに
値段高杉で、ステップスレのお通夜に拍車が(笑) 最速ステップワゴンの背中が見えるといいね＞最遅ノアヴォク 最速企画台数割れのステップdqnの背中は
ノアヴォクには追いつけないだろうね セレナもフルモの噂あるし、事実であればこれまでとおり
１位ノアヴォク、２位セレナ、３位ステップ
という構造は変わらなさそう 勝ち組は全員最速ステップワゴンというのは変わらないね >>637
こうか
１．ノア、２、セレナ、３、ヴォクシー、４．ステップ
ノアとヴォクシーが逆転する可能性もありそうだが マガジンXで次期セレナは23年、ノアボク、ステップの販売が一段落したのち登場とあったが、
これって他社に乗り換えられるのを黙って見過ごすってことだよね >>639
現時点ではヴォクシーのがノアより受注多いらしい。
実車みて評価が逆転する率が高くなってるみたい >>638
負け組たかのりはトミカで我慢するしかないというのは変わらないね >>640
ノアヴォク14年、ステップワゴン15年、セレナ16年だから、各社のモデルチェンジタイミングは順当 またステップワゴンが頭一つ抜けて絶賛されるのか
他社もたまには本気出して欲しいよね 先生も（ステップは）ノアヴォクより
安くしなければ厳しい、とフィットの時とは
違って今はちょい辛口の論調
まぁ、発売と同時に擦り寄り始まるかも
しれんが。
「ステップが売れないのは半導体のせい」と
言うかもしれん 最遅ノアヴォクと比較したら、最速ステップワゴンを買わざるを得ない状況が何年も続いているからね
これからも勝ち組はステップワゴンなのは当然か ヤリスHVの納期が長いからってフィットHV が売れましたか？ フィットの納期は半年だから半年待ってから納車なのは考えなくても分かるね >>649
要らん（フィットHV）のに
妥協して買うような値段じゃない
ヤリスHV待つでしょ
ランクルレベルの納期なら別だけど >>647
現実に則した正しい文章に直してあげよう
俺って親切だな
最速ノアヴォクと比較したら、最遅ステップDQNを買わないという選択をする消費者が多いという状況が何年も続いているからね
これからも負け組はステップDQNなのは当然か 今新車はナイです
納期未定なのに判押すとかナイよ
機会費用損失はだいたい月額30,000円です
コロナ禍過ぎるまでチョットいい中古車買って様子見をオススメ ステップワゴンの最上級でも
ナビが別との話だし
そこに諸経費＋マルチビュー付けたら500近く行くはずなのに
機能スカスカでノアヴォク高い高い言ってるからね(笑) >>651
結果が出ている
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速も0-100km/hもフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
https://i.imgur.com/wgkrN9q.jpg
このように、全てでフィットに劣るヤリスはフィットと比較したら売れなくなるから、販売拠点を増やして情弱の目くらましをして投げ売りするしかない状況
今どき電動パーキングブレーキすら無い狭すぎヤリスはやり直し
＞＜ 確かにグレードによって右側電動スライドドアさえオプションのノアヴォクが痛ましいよね
こんな基本的な装備はステップワゴンなら標準装備なのにね tvk（テレビ神奈川）「クルマでいこう！」試乗燃費(km/L)
全てハイブリッド車
26.8(満タン法) トヨタ ヤリス クロス THS
22.8(満タン法) トヨタ アクア THS
22.3(満タン法) ダイハツ ロッキー e:smart
21.2(満タン法) トヨタ カローラ フィールダー THS
21.1(満タン法) トヨタ ヤリス THS
21.0(満タン法) ホンダ シャトル i-DCD
20.7(満タン法) トヨタ カローラ クロス THS
20.4(車載燃費計) ホンダ フィット e:HEV
20.0から25.0(車載燃費計) トヨタ フ゜リウスTHS
20.0(満タン法) トヨタ カローラ THS
18.3(車載燃費計) 日産 キックス e-POWER
18.0(満タン法) トヨタ カローラ スポーツ THS
18.0(満タン法) 日産 ノート e-POWER
16.4(満タン法) ホンダ ヴェゼルト e:HEV
16.0(満タン法) スズキ スイフト HYBRID
14.7(満タン法) 日産 ノート オーラ e-POWER >>655
大々的にアピールできるメディア公開の場で燃費でも安全性能に
関する話でもなく、酔いにくいデザインですとか
シートアレンジしか発表できない時点でノアヴォク比で
終わってるわ＞ステップ 燃費とかでアピールてきないし、トヨタと
同じ（オラオラ顔）土俵ではほぼ確で
惨敗するからシンプルデザインと
シートアレンジ推しするしかないんだろ
>ステップ >>658
ハイブリッドが苦手なトヨタはグリップしないタイヤで燃費を稼いでいるからフィットのようにまともに止まれない、まで読んだ。
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ 遅い止まれないチープが嫌ならホンダ車の中から選べばハズレがないよね N箱しかないじゃないかw
高額車からどんどん廃止してくし >>660
改めてこう(>>639)なる画しか見えないな
現行セレナも発売時はノアヴォクに勝ってるから
1～3位は変動するだろうが、4位は鉄板 >>660
現行も最初マイルド顔で初めてそれじゃ客受け悪かったからって途中からオラオラ顔にしたんだけどなｗ 残るのってステップワゴン、ヴェゼル、フリード、フィット、シビック、Nシリーズだっけ？
ヴェゼルもフィットも既に死亡してるしシビックも台数出る車じゃないから
フリードとNシリーズだけの会社になっちまったな BEVに全力出すんだっけ？影も形もないけどどうするんだろ アコードも終了なのか・・・マジに大丈夫か？＞ホンダ ホンダは、ステップワゴンをノアヴォクよりも売ろうとは考えてないと思うな
ニッチを狙う戦略でしょ、>>639を想定してるんじゃね？
デザインとコンセプトで差別化して、それで買う層だけに売る
当然販売台数は少なくなるから、それでも利益が出るように開発費を削減
→プラットフォームをキャリーオーバー
ホンダの月販目標台数に注目だね >>659
そのデザインが
ザッツやウェイクだからねぇ…
高い低性能大きい車体
指名買い以外無いと思うが もうホンダがトヨタに勝ってるのはバイクの販売台数くらいしかねーだろ 『トヨタグループ、世界販売2年連続トップ、10.1％増の1049万5548台 2021年』
https://response.jp/article/2022/01/28/353663.html
昨年の結果は調達能力の差をあらわしているんだろうけど
ユーザーの欲しいものをきちんと供給できるのも企業の実力だと思うわ
とりあえず、流石はトヨタってとこかな >>657
ルーミーは両側電動スライドドアなのに
どうして格上のノアヴォクが・・・ モデルチェンジの度に値上げしてもついて来てくれるトヨタユーザーとそっぽ向くホンダユーザーの違いだな
ユーザーが求めている物を理解していないホンダがアホなんだけどな >>661
タイヤの違いで燃費が大幅に変わると思っている馬鹿なたかのりがオモシロイ トヨタは86とか売れなくてもやめずに頑張ってるのにホンダはS660とかあっさり終了しちゃってN箱みたいなとりあえず売れそうな冷蔵庫みたいな車だけ作ってるその辺の夢の無さの差が大きいな >>668
北米カー・オブ・ザ・イヤーのアコードが買えるのはホンダだけ
北米カー・オブ・ザ・イヤーのシビックが買えるのはホンダだけ
この常識が分からない情弱がホンダ以外のポンコツを買うのはホンダのせいじゃないから良かったね 大ヒット初代ステップワゴンと瓜二つの新型ステップワゴン以外はドンガメだから、早期のFMCが待たれる新型ノアヴォクとは何だったか
(；ω；)ブワッ >>676
少なくとも今のホンダは奥田時代の
トヨタより酷いというか車に愛はない ホンダにとって日本はどうでもいいんだろう。
N箱が売れれば。
ホンダが期待し、熱い視線を送るのは中国。
BEVの投入からも明確。 >>677
北米カー・オブ・ザ・イヤーのアコードが買えないたかのり
北米カー・オブ・ザ・イヤーのシビックが買えないたかのり
たかのりがホンダのポンコツすら買えないのはホンダのせいじゃないから良かったね ポンコツラインナップで、何を選んでもホンダ以下で分かりやすいのはトヨタのおかげ
情強が全員ホンダに行くのもうなづける 情強はホンダから離れていってる
情強（笑 はホンダに残る
まで読んだ ヤリスが欧州でトップになったのはでかいなぁ
ヨーロッパといえばコンパクトカー王国と言えるのにそこで一番売れたってのは走りも価格も圧倒したってことだからな
それに比べて日本車大好きのアメリカでヒュンダイに抜かれたホンダの体たらくよ >>686
1月だったかな、ヤリスがNo.1になったの
評論家曰く「コンパクトカーの本場は欧州」らしいから痛快だったよね
通年だと7位だけど、来年にはアイゴクロスも出るっぽいから
日本車がトップ10に２車ランクインもあり得るかもな〜 >>686
日本なんて軽自動車だけ売っときゃ良いと余裕こいて
リソースをアメリカ市場に全振りしたのにヒュンダイごときに負けるとか
ホンダ経営陣の間抜けっぷりは歴史に残る 国内各社の2021年生産・販売実績が発表されたね
生産台数（国内） 販売台数（国内）
トヨタ 8,583,985（2,877,962） 9,615,157（1,476,136）
ホンダ 4,136,018（**615,587） ********（**579,740）
日 産 3,585,153（**496,577） 4,065,014（**451,646）
スズキ 2,865,652（**874,927） 2,763,846（**608,381）
ダイハツ 1,321,741（**875,763） **725,179（**572,739）
マツダ 1,074,987（**735,649） 1,287,548（**157,261）
三 菱 1,049,174（**439,588） ********（***77,674）
スバル **744,787（**475,141） ********（**101,312） >>690
なるほど
マツダ、三菱、スバル、トヨタは輸出結構してるけどそれ以外はほとんどしてないのな
つまり国内の雇用作ってないってことだな >>690
改めて見ると、国内生産の割合が高いのは、マツダ、ダイハツ、スバル
逆に海外生産の割合が高いのは、日産、ホンダ
わりとくっきり色分けができてるね
これ、ごく単純に考えるとさ
マツダなんかは雇用面で日本への貢献度が高いってことになる？ >>692
なるな
国士:マツダ 三菱 スバル
反日:日産 ホンダ
とかなりはっきりわかるかも 所詮ヤリスがトヨタの限界
安物大衆車の投げ売りオブ・ザ・イヤーで赤っ恥
高級EVでカー・オブ・ザ・イヤーを取る、F1勝ち放題メーカーにはほど遠くて可哀想
(；ω；)ブワッ >>694
ヤリスじゃ満足出来ないからロケットを＊@●にぶち込んで欲しいと読んだ >>690
ホンダさんNボ売れまくってるのにスズキに販売台数負けてるやん >>690
もう三菱自動車は独自ブランドで販売網を国内で維持するのは困難なレベルでは？
日産と統合した方がいいかもね
スバル、マツダも国内専用車を投入できるような販売台数じゃない
どちらもトヨタ傘下入りが近い感じだな
スバルは航空機部門があるからトヨタの航空機部門として生き残るのかもしれない
マツダは色んな意味でビミョーな存在になりそうだ
本当はスズキとマツダが組むのが相性良さそうだが時機を逸した感じ >>692
とはいえマツダは下請けから上納金何十年も取ってて公取に叱られたり、
ラージプラットフォームが予定より高くなりそうってんで中華部品増やしたりしてるけどな。 昨年実績でセレナより販売台数が少ないフィットってマジヤバくね？
気の毒になるわ、父さん近いレベルじゃね。 >>697
安物専門メーカーには頑張ってほしいよね
ホンダと違って、こじんまりとした二輪事業を背負っているからね
(´ . .̫ . `) >>700
そうだね
大人気で売り切れフィットは生産が追いつかなくて半年待ちだね トヨタは世界戦略車で成功してるのに対して
ホンダは北米向け車両にヒット車があるといったレベルだからな
ここがトヨタとホンダの決定的な差だろう
フィットの売りだった燃料タンクの配置もさほど有利には働いていない
ホンダの課題は世界戦略車を成功させること
フィット、シビック、アコードは世界戦略車にはなっていない >>703
内燃機関やめるし、諦めてるんじゃね？
>世界戦略車化
かといってBEVも出遅れ感ハンパ
ないが（中国以外） >>698
主力車種を2ヶ月販売できない企業同士が併合しても破綻あるのみ
不良企業は淘汰されるべきだ!
https://www.webcartop.jp/2022/01/842739/
工場を廃止したから別の工場を改装したのになんか凄いことみたいに言ってる
しかも肝心のボディはキャリーオーバー ワクゲーが新型の開発責任者にボロクソに叩かれててワロタ >>702
納期2～4ヶ月だってよ
お前の半年って2～4ヶ月なの? >>6708
対外的に言うか言わないかは別として、市場の声（不評）を
認め次モデルに搭載しない、という判断したのは良いことよ わくゲー、現行発売前後に裏事情スレで揶揄されてた通りになってて草なんよ 米中世界２大市場で大成功を収めつつ、２輪世界一のF1勝ち放題メーカーはナンバーワンジェット機でその名を世界に知らしめている状況
4輪馬鹿は今年も大反省会か
(；ω；)ブワッ ヒュンダイにマウントとられたメーカーが
何だって？とコピペになりかけのレス
しておきますね ホンデー、のCM当時は考えられないくらい
立場が見事に逆転 >>707
》──価格はどうでしょうか？ この内容ですと、相当上がりそうな予感がしますが……。
どこに『相当上がる』要素が有るんだろう？
高くて重いワクワクゲート廃止したのに…
工場作り直したからかな？ ﾎﾟﾝｺﾂのホンダが、コストカットしか頭になくて製造拠点の中核を何と！シナに移しているらしいが、
ますますﾎﾟﾝｺﾂメーカー化が進みそうだね。
ダイジョーブかﾎﾟﾝｺﾂホンダ ＞＜ 2021年における中国市場での日本車販売台数
01 500,160 シルフィ 日産
02 321,912 カローラ トヨタ
03 222,818 レビン トヨタ
04 216,764 カムリ トヨタ
05 213,791 CR-V ホンダ
06 201,329 アコード ホンダ
07 199,675 RAV4 トヨタ
08 187,776 XR-V ホンダ
09 173,899 ヴェゼル ホンダ
10 166,284 ブリーズ ホンダ
11 162,010 ティアナ 日産
12 159,026 シビック ホンダ
13 156,890 キャシュカイ 日産
14 128,086 ワイルドランダー トヨタ
15 117,188 アヴァロン トヨタ
16 107,733 ハイランダー トヨタ
17 *96,326 フィット ホンダ
18 *88,774 MAZDA３ マツダ
19 *80,873 ヤリスハッチバック トヨタ
20 *79,449 エクストレイル 日産 >>718
こうして見るとシルフィがダントツっぽいけど、カローラとレビンは兄弟車だしね
ホンダは中国だとSUVが強いみたい
あと、フィットの方がヤリスより売れてるんだな >>658
ヤリスよりヤリスクロスの方がいいわけねえだろ >>698
両方とも電動化の技術持ってないのに、スズキとマツダの相性がいいわけないだろ
そんな先が見えない提携なんかしたら負け組連合のレッテル貼られてしまう お前さんが実態知らんと印象だけで物を言ってるのは分かった 『無理して買うと悲惨！ 300・500・800万円「年収別」の安全に購入可能な人気車種とは』
https://www.webcartop.jp/2022/01/841311/
渡辺先生の新作は安定のホンダ推しだけど、なかなか示唆に富む記事
「新車購入は年収の30％以内で」というのは以前から言われてたことだけど
こういう風に具体的な例を挙げると切ないもんだね
日本の世帯の約8割が年収800万円以下だからカローラが限界ってことでしょ
ノアヴォクなんて300万円〜だから、10%程度しか買えないってことになる
日本人の年収が今よりも高かった30年前には、カローラの新車が140万円で買えた
そりゃ国内の新車販売台数も右肩下がりになるよ 渡辺先生はきちんとフィットをオススメしていて安心した。 先生は人生最後に乗りたい車にフィットを推してらしたからなw 渡辺先生のフィット好きはブレ無くて安心。
フィット好き好ぎやろw フィットに親を救われたくらいの勢いでフィットを絡めてくるよな >>727
ヴェゼルやN箱について書いても飯の種に
すらならないからだろう フィットは特になんとも思わないけど渡辺先生は嫌いじゃない 年収800のベストバイがカローラでスポーツモデルはスイスポなのか
理想を語るのは自由だけど、世間とのズレが大きすぎてバイヤーズガイドになってなくね？ 実家暮らしなのか独身なのか共働きなのか地方か都会なのかとかによるから一概に言えんわな
独身で実家暮らしで駐車場付きなら高級車くらい楽に所有できる 多分評価軸が排ガス規制で車が咳き込んでるような時代の話なんでしょ
子供が何人もいてそれが全員独立して家庭を構え、しかも一軒家を買うことを前提にはじき出してるんでしょ 低年収でホンダ乗りたいやつは軽か韓国人にデザインしてもらった犬車に乗るのが関の山ってか
フリードに流れる理由が分かるわ 電池シェア世界上位メーカーから調達するのは、ホンダのようなエリートメーカーなら当然か
全固体電池の自社開発で、トヨタがホンダを追いかける構図も見えてきたね フィットとシャトルはたかのりのass dreamに消えた フィットは潰れた顔が敗因
パタリロじゃないんだから 今や電池の品質は日本よりも圧倒的に中韓の方が優れてるからなあ
世界で戦える品質の車を作ろうと考えたら日本製の電池なんてとてもじゃないが搭載できない >>736
フィット3以来のリコール祭りおめでとう >>736
じ、、自社開発www
調達した部品にエンブレム入れただけのwww >>744
＞今や電池の品質は日本よりも圧倒的に中韓の方が優れてる
へぇ 初耳だなｗ
確かなソースはあるのか？ まさかオマエの脳内世界の話じゃないだろうな？
【アメリカではすでに爆発物扱い】LG社バッテリー製を搭載した電池EV車
米GMが出した「公式」警告
https://www.youtube.com/watch?v=ypv4ljIjlqQ
なお、LG社車載バッテリーはLGの中国工場製 >>735
どっちも日産系とGM系で、ホンダは開発を自分でやるのを放棄してるな 何でも自社開発が特徴のF1勝ち放題のホンダと、丸投げだらけのヤマハエンジンのポンコツメーカーが真逆でオモシロイ
ホンダはバイクも航空機も電動化を推し進めているから、対抗できない時代遅れの他社は苦難の時代に突入したようだね
ホンダだから出来るF1ハイブリッド技術を投入した自社開発のeVTOL：電動垂直離着陸機
技術力が腑抜けだから金だけ出すトヨタの丸投げeVTOLより遥かに高性能で、クルマと同様ホンダの格上ぶりに劣勢他社の冬の時代に終わりが見えなくて可哀想
https://i.imgur.com/VsnL7R3.jpg >>750
ヤマハに丸投げしてる訳じゃないらしいぞ
https://youtu.be/-E0yxXvSQJ4
お前はマジでテスラマンと同類だなw フィットは顔に嫌悪感抱かれすぎたんだな
マイナーで初代完コピにでもするかも
気持ち、見れるデザインになるはず 衝突安全性とかはわからんし、多少旧さも
感じるが、初代フィットデザインにして
ほしいわ（フロント） >>754の好みでデザインしたら誰も買わなくなるからそれは無いのは考えなくても分かるから良かったね 初代に寄せたのに4代目大失敗ということは、
初代もデザインは糞だった？ あくまで3代目連続リコールの影響だと
信じたいw>4代目大失敗 >>758
初代の人気は引き継げなかったようだなｗ 売り切れで残念だったのは納得せざるを得ない
半年待てば買えるから良かったね ホンダが前モデルから引き継ぐのは名前だけだからね
だから顧客が離れて行っちゃうんだよな >>763
ヤリスより生産台数少ないのに納期は早いよね
ねぇどんな気持ち？w >>765
3代目プリウスが出る前に出したのに
実際は2代目プリウス以下の性能だった
インサイトの悪口はそこまでだ！ 初代が売れての車格アップならともかく
実績ないのに値段だけ吊り上げるなんて中々ブッとんだ判断だよな
＞インサイト
結果は凄惨たるものだけど ノートとアクアとフィット比べたら、一番おすすめはアクアで雪国ならノートが良いんだとさ。
残念ながら、フィットは選ばれなかったな。
https://bestcarweb.jp/feature/373917?prd=2 EVに全つっぱするわ電池をシナチョンから仕入れるわ法則不可避だろこれ ちなみに安いグレードのタイヤもシナチョンから買ってる。 悲しいインサイト
初代→初代プリウスの燃費記録を抜くためだけの実用性の低い二座
二代目→三代目プリウスの噛ませ犬になり爆死
三代目→中上級セダンにインサイトの名前をつけ価格を上げ爆死
二代目は仕方ないとしても三代目の珍采配は草 >>740
教えてくれてありがと
中国トヨタのHP見に行ったけど全然違うんだね
先代でもないし、なんだこれ？ 3代目プリウスは安い上に燃費凄く良かったからなぁ。
内装ひでぇけど。 >>735
カーボンニュートラルだのガソリン車廃止だと大はしゃぎして発表するから
さぞかし内密にEV開発が進んでるのかと思ったら
肝心のバッテリーは中韓の安物に頼りますってアホかｗｗｗ まぁ大事なのはBMSだけどそれでもうーん
EVのバッテリーの出来ってガソリン車でいうとエンジンの出来みたいなもんなのにホンダはそれでいいのか インサイトこそたかのりのass dreamに消えたな
インサイトだけに 格上インサイトに勝てるクルマが皆無のポンコツブリウスメーカーが、ヤリスアクアと負け犬ファミリーを形成するのもハイブリッドが苦手だから仕方ないのだろう
ハイブリッドの機能と動力性能、走行安定性、乗り心地などを総合的に判断すると、インサイトが買い得だ。
https://autoc-one.jp/hikaku/5004040/ >>769
そうだね
よく調べて買わないからこうなる
ヤリスアクアオーナーが情弱の鑑と言われる所以なのが分かるね
↓
３気筒エンジンは初めてで、ある程度は覚悟していたものの、特に充電時の音と振動には唖然…
停止状態でもスゴイが、走行時にバッテリー供給がなくなりエンジンパワーだけで走行＆充電時はホントにうるさい。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001370767/SortID=24367153/ >>773
初代は販売には繋がらなかったけど
試みは良かったと思う
基本のコンセプトを守っていけば
違ったかもしれないのに 確かにハイブリッドが苦手なメーカーだとタイヤも犠牲にして燃費を稼ぐしかないから、ヤリスオーナーの安全が脅かされているよね
基本性能が高いホンダのハイブリッドとは真逆だ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg >>783
>>616
お前ステップワゴンでの死亡事故を揶揄してたクズ野郎だろ 芸を極める第一歩として先ずはシャトルを◯◯◯にインサイト
最終的にはロケットもインサイトだな 『元副店長らを書類送検へ トヨタ販売店の不正車検で 愛知県警』
https://news.yahoo.co.jp/articles/51b1aabaa86dfc068a39c2a6fb9392791dfe1634
これ、もっと大事になって販売台数にも影響が出るかと思ったけど、そうでも無かった
直営店それもレクサスでも不正が発覚したんだから、販社の信用はガタ落ちだろうがなぁ
インチキの原因を遡れば、行き着くところ人員不足だってことじゃないっけ？
てことは、当面の対策はサービスの質を落とすしかないと思うんだけど
今は納車も目処が立ちにくいし、車の買い方そのものが変わる潮目なのかもね 世界時価総額ランキングベスト50
1989年 日本が32社ランクイン
2022年 日本が1社ランクイン
悲しい
https://japan.cnet.com/article/35182623/ アメリカの企業も89年にランクインしてた企業はほぼ全滅じゃん 産業の新陳代謝が行われたかどうか
日本も一応はあったけど不十分だった >>788
なんで蛇蝎のごとく嫌われているタバコ屋のフィリップモリスが入ってるんだよ >>788
国富の「全体」で見れば、日本はずっと世界的にも圧倒的に豊かな国なのだよ。
■日本、対外純資産356兆円（政府、法人、個人の総合計）30年連続で世界最大の純債権国(金貸し国）
【日経 2021年5月】
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA24BP20U1A520C2000000/
■2020年9月 日本の米国債（つまりドル）保有額が過去最高に、中国を抜き返して世界１位
https://moneyworld.jp/news/05_00034796_news 富の定義がバラバラだからそりゃそれぞれ受け取り方は違うよね 【2022年1月 ブランド別登録台数概況】
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ *****4(100.0) *3,179(*83.2) *3,183(*83.2) *1.8%
ホ ン ダ 11,119(131.9) *9,502(*84.5) 20,621(104.8) 11.3%
レクサス *4,750(*87.2) *******0 *4,740(*87.2) *2.6%
マ ツ ダ *8,345(*84.0) *1,824(*93.6) 10,169(85.6) *5.6%
三 菱 *4,053(152.9) ***610(*77.9) *4,663(135.8) *2.6%
日 産 12,974(107.4) *6,577(*68.7) 19,551(*90.3) 10.8%
ス バ ル *4,865(*51.1) ***135(*95.1) *5,000(*51.6) *2.8%
ス ズ キ *1,102(105.9) *7,017(*78.1) *8,119(*81.0) *3.4%
ト ヨ タ 46,103(*72.2) 44,446(104.3) 90,549(*85.2) 49.8% >>799
なんかスバルのシェアを見ると国内ディーラーを維持できないレベルになってきたな
トヨタ傘下に入るのも時間の問題じゃないか？ ガソリン高でスバル苦境だな
ディーゼルにでもすればいいのにな スバル車は肥満化して都市部の日常使用で持て余す
初代フォレスターのサイズの新型車が望まれる 雪国で強いと言われるスバルだけど
横幅が大きいと除雪した雪山で道幅がものすごい狭くなっていて
結局通れないんだよ・・・
５ナンバーの俺の車でもぎり
片側相互通行になるんだよ
それでもドアミラー畳まないと無理
そのくらい、雪降るから
除雪も追いつかないし、雪捨てるとこが無い
四駆の性能だけじゃどうにもならない
通る隙間が無いんだわ・・・
真剣にスバルは５ナンバーを出さないと、雪国でもヤバいよ
通るとこが無いから スバルの4WD構造でコンパクトカー出してももはや価格や燃費で対抗できないと考えたのではないかな
スバルの生き残る路線はやや高級な地を這うようなガッチリした車って感じでこれしかないのではないかな
雪国のイメージあるけど実は高速道路で真価を発揮するんだわスバル車は >>804
確かに。
雪国すみだが過去ランクル、デリカとか乗ってきたがいかに自分の車が走破できようが前方でスタックしてる車いたら進めないんだよな。
雪道はFRが走れる道なら全て走れる。 雪国で走破性だけならパートタイム4駆の軽だな
車体は細いし新雪の上でも走れたぞ 新雪の上でも…？
新雪なんて一番イージーな路面状況だろｗ >>808
一晩で70センチ以上とか積もった早朝に運転したことある？ そりゃあるよ富山住みだし
去年は酷かったね
なんなら週2で糸魚川方面から白馬行ってますが
!ken:1で県名表示されるから表示してくれる？
その方が話早いからさ スバルは国内市場への配慮を後回しにしてるんじゃね？
国内／世界の販売台数割合は日産の次に低いメーカーだし
そうすることで高い利益率をキープする戦略でしょ
小さくて安い車は、もう作らないし売らないんじゃないかな
国内販売割合（2020年度）
トヨタ 16.9%
ホンダ 13.0%
日 産 11.4%
スズキ 25.2%
マツダ 13.7%
スバル 11.9%
三 菱 28.2%
ダイハツ 86.5% スバルはアメリカで売る車をついでに日本で売ってるだけだから。 >>803>>804みたいな奴っていつの時代に生きてるんだろうと思う
いまだに雪国がーとか横幅がーとか言ってるのを見ると笑っちゃうわ >>812
アメリカ向けのライン確保する為に軽自動車すら中止したのに
いまだに横幅がデカいから売れないだの雪国では売れないとか言ってるんだぜ。。。
スバルの肩を持つつもりは無いけどちょっとはニュースくらい見ろよと思う 販売台数が北米が7割で日本は1割くらいなのに
5ナンバー出せとかギャグで言ってるのかね スバルはただ部品が手に入らなくて減産してるだけだぞ
ちょっとはニュースみろよ スバルはそれで良いのよ
乗りたきゃ乗れば良いし 嫌ならよせ スバルは日本国内では数だけ見るとパッとしないだろうけどスバル的には十分売れてるペースじゃない？ 【2021年 登録台数】
○ 登録台数 車名
① 10万1460台 ヤリス
(1ヵ月平均は8455台)
② 10万4000台 ヤリスクロス
(1ヵ月平均は8667台)
③ 7467台 GRヤリス
(1カ月平均は622台)
計 21万2927台 ヤリス まあスバル乗るなら最低ラインでインプレッサのサイズというのは妥当だと思うよ
アクアとかフィットのサイズにするとライバルが多すぎるしレイアウト燃費価格全てで不利
それらより一歩経済的に余力がある人のための車だな スバルは構造欠陥(高回転コンパクトを目指したエンジンなのにロングストローク)
のエンジンしかないから幅広は仕方なよな。
シャーシも実質1種類だし弱小メーカーとしては悪い選択じゃ無い。 某ノアヴォクのリアワイパーがクモの巣だらけの中から出てくるのかと思うともうね
＞＜
https://response.jp/imgs/fill/1711277.jpg >>817
それはスバルだけの問題じゃないから市場占有率に直結しないでしょ
部品供給問題はトヨタを筆頭にどこでも発生している スバルの減産は直近で1月28日〜だから、1月の販売台数への影響は小さいと思う
前年のシェアが4.7%だったのが2.8%まで下がってるから、売れ行き不調なのは間違いないよね
とはいえ、スバル全体の2/3を占める米国では1月のシェアを若干ながら上げてるっぽいから
経営的には日本市場の影響は少ないんだろうけどね、心情的には複雑だな〜 >>824
部品調達能力が全社同じと思ってんの？
半導体ショック以降の減産推移知ってんの？
スバルのインセンティブ知ってんの？
スバルの在庫回転率知ってんの？
ニュースみろよ ソナタの車齢3年の中古車は価格が新車の50％だが、トヨタカムリは78％、
ホンダアコードは75％だ。現代自に精通した関係者は「中国で現代車は
発売から半年が過ぎると値引き販売されるという認識が固まっている」と話した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5cbb76bad23bdfa9d8af4c75b1413922ec8d4c6 去年はさ、生産調整の影響が大きくて、人気と販売台数の関係が見えにくかったけど
その辺りを探るために、月販台数とメーカーの設定する月販目標と納期を
とりあえず、上位３社がガッツリ競争してるBセグHBで整理してみた
車名 月販（年平均） 月販目標 納期
ヤリス 8,455 *7,800 6ヶ月
アクア 8,895 *9,800 4ヶ月
ノート 7,515 *8,000 4ヶ月
フィット 4,898 10,000 5ヶ月
ヤリスは、月販が目標を上回っていて納期も長いから人気あるんだろう
アクアは、月販多いけど目標には達しておらず、納期もやや短い
両車の月販を足すとだいたい17400台で、ほぼ目標と一致するんだよね
トヨタ的にはアクアとヤリスでニーズに合わせて生産調整してるのかな、と
ノートは月販が目標をやや下回ってるけど納期はアクアと同じくらい
ま、普通に部品が手に入らないんだろう
フィットは月販が目標を大きく割り込んでるのに、納期はノート・アクアより長め
つまり、ホンダの調達能力はトヨタ、日産の後塵を排してるのかな
一方で、ヴェゼルは目標を上回って売れてるから
フィットの生産を後回しにしてヴェゼルや軽を作ってるのかもね 自分は8月上旬にヤリスHVに注文したけど
いまだ納車の連絡なし 確かに1リットル安物商用グレードで数を稼ぐしかないヤリスと、1リットル安物パッソの区別がつかなくてオモシロイ
https://i.imgur.com/0Ij107S.jpg フィットは事故で潰れたのか、もともと潰れているのか、区別がつかないけどね かつてはライバルとされたフィットが
自爆しちゃって、ヤリス独壇場になったから、
ヤリスとしては張り合いないだろうね ヤリスをoem供給してもらって、フィット
名で販売したほうが、4代目フィットより
マシな売れ行きになるかもw 『GM世界販売は7.9％減の629万台、半導体不足が影響 2021年』
https://response.jp/article/2022/02/03/353868.html
GMの北米販売台数は257万3000台らしいから
トヨタ（268万1219台）は北米でも首位になったみたいだね
で、GMが世界で一番売れたのが中国市場、BEV推しになるわけだ フイットと比較されたヤリスの居場所が無くて可哀想
全てでフィットに劣るから仕方ないのだろう
苦手なハイブリッドで燃費を稼ぐためにグリップしないタイヤで誤魔化すから、フィットのようにまともに止まれない
ポンコツヤリスメーカーは消えたほうが社会が平和になるのも当然か
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ >>835
タイヤの違いで燃費が大きく変わると思っているポンコツたかのりは消えたほうが社会が平和になると思うよ 毎回思うけど
たかのり って絶対免許持ってないよね
車運転したこと無い
あまりにも幼稚すぎる ヤリスがフィットのようにまともに止まれない原因はタイヤだけではない、まで読んだ。
(；ω；)ブワッ フィットが売れないのは
デザインだけしゃなく性能含め
まで読んだ フィットが売れないのはN-BOXと半導体不足のせい
by 先生 フィットが売り切れでガッカリだったのは納得せざるを得ない
半年待てば買えるから良かったね フィットはヤリスと違って
不人気だから然程待たずに納車されると
聞きましたw フィットは潰れたパタリロ顔だから・・・
いっそのことパタリロとコラボしてみたらどうだろう 現行が売れないのを全て先代に押しつけて安心を得ようとするアホンダの典型的なパターンを>>841が表現してくれましたwww フィット級の広々格上スモールが高性能でまともに止まるのを知って、情弱ヤリスオーナーの歯ぎしりが止まらない、ヤリスも止まらない現実があるよね
(；ω；)ブワッ たかのりの馬鹿さ加減に
スレ住民の失笑と嘲笑が
やまないね
まで読んだ >>845
先代の連続リコールも
確実にフィット離れの要因だから間違ってはないだろ
現行のダサデザインがフィット離れを加速させただけで >>846
お前はいつも小躍りして現実逃避が止まらないだろ まともに止まらないのにリコールしないで放置を決め込む終わったポンコツメーカーは、リコールでちゃんと直すホンダを見習って欲しいよね
(；ω；)ブワッ 連続リコール叩き出すようなメーカー
なんて嫌だよね まぁ、結果原因となった車は4代目で
無事死亡したので、昔話でいえば
「めでたしめでたし」だけど >>850
>>616
ホンダ車の死亡事故を揶揄していたお前がブレーキや安全について語るな >>851
そうだね
早くトヨタもi-DCDに追いつくといいね
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/?amp 新型アクアがこのザマ
後出しでもフィットに追いつけない、何をやっても駄目なポンコツメーカーの悲哀がオモシロイ
https://youtu.be/oH5mS4QuFZg
(；ω；)ブワッ >>854
どちらもご臨終のレジェンドとグレイスがどうしたの?
>>855
後出しなのに1年も経たずに5年以上FMCしていないフリードの販売台数以下になってしまった
フィットの悪口はやめてあげて i-dcd
なんて黒歴史持ち出すとか、
たかのりも中々酷いこというなw >>855
こいつこの動画で的外れってコメントたくさんもらってたら、アクアのネガキャン動画即上げたよな
この対比動画で「アクアを詳しく知りたい人は10万再生超えた私の関連動画見てください」とか言ってたのにw '22/1 自販連ランキング Top10
1位 ヤリス 18,169
2位 カローラ 12,671
3位 ルーミー 10,712
4位 アクア 9,857
5位 ライズ 8,494
6位 ノート 8,374
7位 フリード 4,838
8位 セレナ 4,713
9位 アルファード 4,641
10位 ヴェゼル 4,294 11位 フィット 4,250
12位 ソリオ 3,670
13位 シエンタ 3,455
14位 ハリアー 3,050
15位 キックス 2,896
16位 プリウス 2,892
17位 ステップワゴン 2,800
18位 ランドクルーザーW 2,462
19位 パッソ 2,332
20位 CX-5 2,235 21位 スイフト 2,234
22位 アウトランダー 2,085
23位 ロッキー 1,971
24位 MAZDA2 1,823
25位 RAV4 1,817
26位 ヴォクシー 1,774
27位 CX-30 1,725
28位 フォレスター 1,691
29位 ノア 1,650
30位 クラウン 1,606 >>859
ガソリンのみのルーミー安定してるのすげーよ
他社がこのぷちバン参入してこないのが意味わからん >>863
とりあえずソリオが比較されるんだろうけど、ガソリン仕様のやつはオプションがかなり制限されてるんだよな。 >>863
いまそのトールコンパクトクラスに参入して勝算があるメーカー無いでしょ。
ホンダ : 軽自動車の盟主を目指す、でも3位
日産 ： 会社傾きでそれどころじゃねぇ
マツダ ： ソウルレッドが似合わない
スバル他 ： 大株主様に逆らったらｗ 特報SCOOP!! ホンダ直資「カーズ東京中央」に不正車検疑う国の臨時監査入る!!
https://mag-x.jp/2022/02/01/19772/ フリードフィットヴェゼル足したら実質1位じゃん
ヤリスとカローラはシリーズ足してるから除外 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>854
失敗技術挙げてホンダディスるのやめろよ やっぱりたかのりは色んな意味で芸を極めて伝説を残した方がいいよ
大丈夫たかのりなら出来る！ >>869
確かにシエンタより売れているフリードはi-DCDだね そのうち、フィットたかのりエディション
とか出るだろうな >>867
足せば、ってどういう理論？
N-BOX○○に改名すればランキング上は
そうなるだろうけどw >>871
たしかにiDCDのギクシャクガタガタブルブルはお前の小躍りに似ているね >>859
ノア・ヴォクシーが下がってセレナが上がってる
鬼の居ぬ間になんとやらだけど、セレナもロートルなんだよね
おじいちゃん頑張るな〜 アウトランダー売れてるな〜
ついにRAV4抜いたし
あとはプラドを抜けばナンバーワンRVだね >>871
フリードより売れていないフィットのe:HEVの悪口はやめてあげて >>872
CMのキャッチフレーズはass dreamでw >>876
アウトランダーってキャンピングカーだったんだね
RAV4もプラドも(クロスオーバー)SUVだよ、おじいちゃん >>879
SUVだと、上にはハリアーもヴェゼルもヤリスクロスもあるじゃん
だからこその、古き（良き？）RVなんだけどな〜 >>860
フィットは更に凋落したな
主力コンパクトがこの調子だと苦しい
デザインも先代よりはマシなんだけどね
ただヤリスと比べると買う意欲はわかない
レンタカーなら良いクルマ フィットフリードも売り切れでバックオーダーが膨らむ一方だから、ホンダも笑いが止まらない状況が続いているよね
アクアヤリスが今どき電動パーキングブレーキも無い惨状だから当然か 毎月どのメーカーのどの車も決まったような数しか生産しとらんね
まるで新しい情報が無い >>882
売り切れなのにヤリスノートより納期が短いフィットとは・・・ >>884
そうだね
ヤリスノートは売り残りが多いようだから投げ売りしないとね 最新情報によるとノートは2～4ヶ月待ち
、フィットはグレードにより半年待ちらしいね '22/1 自販連ランキング Top10
> 1位 ヤリス 18,169
> 6位 ノート 8,374
11位 フィット 4,250
売り上げ台数なんてカンケーねーぜ(号泣 >>887
ヤリスより生産台数が少ないのに納期は短い不人気車
それがフィット フィットは極々一部を除いて3か月の通常納期だろ
それより驚きはかつてのホンダの屋台骨を背負っっていたシビック＆アコードが
納期一か月って…アンチじゃなくても悲しいもんがあるわ フィットがヤリスに勝てないのは仕方ないが
ノートに負けてるのはヤバイ フィットは最大で４ヶ月
だそうだよ
通常なら３ヶ月以内 って中の人が言ってた >>890
なんか日本の逝く末を表すような不振ぶりだよね。
他人事ながら幾らデカくなり過ぎだとしても残念過ぎる。
もうそんな需要無いんだろうな・・・ ヤリスノートがフィットに勝てる日が来るのか全く不明だ
脱落ノートにポンコツヤリス
早く立ち直ってほしいものだね その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね >>887
フィット４は即納の未使用中古が山盛りなんじゃなかったの？ｗ 先生はじめ、買ってもくれない
ヒョウロンカの評価しかないっていうのも
哀しいなぁ>フィット よく調べて買わないからこうなる
ヤリスアクアオーナーが情弱の鑑と言われる所以なのが分かるね
↓
３気筒エンジンは初めてで、ある程度は覚悟していたものの、特に充電時の音と振動には唖然…
停止状態でもスゴイが、走行時にバッテリー供給がなくなりエンジンパワーだけで走行＆充電時はホントにうるさい。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001370767/SortID=24367153/
ホンダに惨めな情弱の面倒を見る義務はないのは６歳でも分かるから良かったね 数売ってナンボの車格なのに
ヤリスやノートの奮闘にくらべ。。。>フィット さっき気がついたんだけど、フリードって今月一番売れたミニバンなんだね
しかも、ノアヴォク足してもフリードに届かない
それも今月限りだろうけどね 仕方なく買う箱バンと売れないコンパクト
ホンダしぐじったね スレタイに全く無関係な話題が続く
このスレって２～３人だけで言い合っているのが見え見え >>904
日本市場よりも中国シフトさせたいんでしょ
人口多いしBEVの試験場にもなるだろうし フィット不振はデザインだけのせいじゃない
コンセプトが支持されなくなりつつある
少しライバル車より広いアピールはユーザーには受けなくなった
燃料タンクの位置がどうとかも見直す必要が出てくるだろう
ヤリスのようにオーソドックスだが洗練されたデザインと走行性能を求めるユーザーが増加している ナンバーワンN-BOXはセンタータンクレイアウトが最大の売りで絶賛ナンバーワン中
軽を含めた売上ランキングも、すっかり広々快適が主流という現実にポンコツ狭すぎラインナップの失敗アクアメーカーには辛い時代になったものだね フィットに全てで劣るアクアの惨状に、アクアオーナーの心情は既にアクア終了なのは想像に難くない
ヤリスもやり直しアクアは終了、何をやっても駄目なのがポンコツメーカーの特徴なのが分かるね 全てにおいて終わってるたかのりは
小躍りして気を紛らすしかない
まで読んだ 3代目フィット；連続リコールという不名誉記録樹立
4代目フィット；発売数か月で企画割れの失敗車
次でコケたらクビ宣告かな
e:HEV搭載じゃウリにならないのは現行で明白だから
5代目はフィットはBEVにでもしないと厳しいだろうね
ホンダeみたいになりそうだけど＞フィットBEV まぁ、電池は中国系のを採用するから
ホンダeよりは走行距離もマシになるだろうけど 早くリコールしてフィットみたいに直るといいね
ホンダは直るまでリコールするけど、真逆のポンコツメーカーのやる気の無さも敗因か >>912
たかのりの大好きなi-DCDを搭載するよw
ソコに中華電池搭載でたかのりは小躍り
して気を紛らす >>915
3代目の悪夢待ったナシ＞i-DCD搭載 >>914
むしろホンダディスってるじゃないか
ソコはちゃんとして、たかのり たかのり
ノリノリ！
フィットのお求めはお近くのホンダディーラーまで^ ^ たかのりは >>6 しかり >>914 しかり
定期的にボロをだすからいかん。
ちゃんと演じきってくれないと >>908
× ポンコツ狭すぎラインナップの失敗アクアメーカー
〇 ポンコツ過ぎるフィット フィット馬鹿にしすぎだろお前らの
実燃費ではアクアなんて、余裕で超えるから
https://i.imgur.com/1LBd3C2.jpg >>690
日産ホンダ
どっちもベース150万もしないボンビーカーを、
ハリボテ厚化粧して高級だのいいだして、
ボッタクリ糞商売してる所が共通点だな
とくにオーラという粗大ゴミが酷い
リアトーションビームにドラムブレーキに400万はワロタ
マツダ3もびっくりなボッタクリぶりだ >>926
日産は本業は大赤字
株式や資産売却で繕っているが、今回の欠陥ルークスの対策費用で息の根が止まるかもしれない
悲惨 日産 >>690
数売ってなんぼの商用車メーカートヨタが、世界一の二輪の片手間にやるホンダの格上オーナーカー事業の倍に過ぎないとかww
明暗分かれ過ぎでオモシロイ トヨタ車の工場出荷目処時期
https://toyota.jp/news/delivery/
こういうの見るとさ、販売台数と納期ってあんまり関係ないね 去年の秋にFMCしたシビックが早くも前年割れってのはマズイんじゃね？
生産遅延はあるんだろうけど、台数が台数だしね 初期受注の時点で。。。>シビック
>>929
>>914みたいなポカせず、
今度はちゃんと演じろよ >>930
ランクルがおかしいだけで後は長くても半年か >>924
アホンダここに極まれりだな
インチキしなきゃトヨタの燃費に近づけないとか そりゃ心地よさとやらに逃げる訳だ >>930
やっぱりトヨタの生産管理って凄げぇな。俺が頼んだ日産と大違いだわ orz 新型シビックは若者に人気！
…なんて実は年代別販売比率は先代と変わらず、初期受注はなんと四分の一に(笑) 先代シビックはtypeR以外現在まで3回くらいしか走っているの見た事無い。
ディーラーでシビックを見てtypeR≒シビックじゃないってのを認識した喰らい。
他人事ながら先代より売れないってマジでホンダヤバくね？ ＠日産城下町 ヴェゼルもフィットも売れてないからヤバイ。
ヴェゼルなんか300万台以上売れた車なんだがな。 >>936
先代も受注の3割が20〜30代だったはず
てことは、"若者に人気"というよりも"年長者に見放された"が正解なのかも
新型シビックの月販目標が1000台で初期受注が3000台
先代シビックの月販目標が2000台で初期受注が12000台
価格もサイズも上がったしセダン不人気なんで目標を半分まで下げた
でも、それ以上に売れなかったってとこなんだろうね >>938
ヴェゼルは売れてないってほどではないんじゃね？
先代ほどは売れてないけど、生産が滞る中で目標は達成してるし 今のホンダの国内販売はN-BOX一本足打法だからな
軽自動車もN-BOX以外は大した販売台数ではない
アルトとかミラのような地味ながら安定して売れる下駄クルマもない
もうちょいライフみたいな地味な下駄クルマを売る努力しても良かったと思う
普通車は本来ならフィットが安定して売れてくれないと困るが定番車化に失敗してしまった
二代目インサイトなんかも初代アクアの大ヒットを見るとコンセプト的には良かったと思うが
性能的にトヨタ車に敵わないとみるとアッサリと路線変更してしまった
ホンダは全体的に流行りの時は良く売れても代を重ねて定番車化する時に失敗するのがパターン化している
目新しさが無くなり冷めた目で比較されるとトヨタ車に確実に敗北していくのがここ30年以上のパターンだ フィットヴェゼルと、作ったそばから奪い合うように売れるからホンダも笑いが止まらない状況が続いているよね
世界で馬鹿売れ北米カー・オブ・ザ・イヤーシビックを1台も売ったことないF1負け放題のイメージが付きまとう失敗アクアメーカーも、ホンダ車を売らせてもらえば汚名挽回なのにね ホンダは汚名挽回したいからフィットをあんな見た目にしたのか
なるほどなぁ ホンダは完全に日本市場捨てにかかってる感がある
シビックもアコードもアメ車化してるしな
フィットはとりあえず電動化しましたってだけで人気無いしな
スバルのレガシィをアメ車化したけどレヴォーグを国内向けに出して努力してる姿とは大違いだ
スズキが品質燃費面で微妙だからそこの隙間に軽で細々シェア稼いでるような状態だな ホンダやるやん
新型ステップワゴン
ノアヴォクシーに対して
後出しで高価格、低性能、高燃費、低機能
最高や！ 汚名挽回ってまたアクセル踏んでも走り出さないのか？ 『マツダ・ロードスターが売れている！ 990S効果と商品改良で5年ぶりに月販1000台超え』
https://motor-fan.jp/mf/article/41374/
1月は38位で、86には及ばないけどC-HRより売れてるんだね
ここへきて購買層が若返ったと言うのも朗報かな >>949
見積もりの紹介例有ったけど
HVのベースモデルにナビ付けて乗り出し450万円とかふざけてんのかよｗ
もうちょっと頑張ってアルファード買うっつうの それにしてもいまだにホンダの新型を発売前から予約するアホがいる事に驚くわ
ホンダ車なんてマイチェン後か
せめて年次改良後じゃないと恐くて買えないだろ ガソリンのなんの装備も無い一番安いので299万円
今どきの装備一式付けたら乗り出し450万円
HVだと500万円だぞ
たかがステップワゴンごときにｗｗ そのステップワゴンごときが今のホンダのフラッグシップってところが泣かせるわ
というか笑わせてくれるわ
ステップワゴンごときがフラッグシップって。。。 いきりまくってガソリン車廃止と高らかに宣言するから
さぞかし秘策が有るのかと思ったらバッテリーは中韓の安物使いますとか
新年早々ギャグが冴え渡ってるな 現実問題として世界中がEV教則曲で踊ってるが
モーターもバッテリーも十分について開発・生産能力が十分にあるのはトヨタだけだ
そのトヨタが電気自動車には限界があると認識してるということはどういう事かを理解した方がいい
マスコミは何故かEVとハイブリッド車は別物みたいに考えてるアホが多いけどね >>961
まじで？結局、トヨタの価格見てそれに合わせてきたのかね。そりゃ若い家族にルーミー売れるわけだわ。 あの無駄骨レクサスがフラッグシップだから、N-BOXても十分勝ち組になれるわけだね
何をやっても駄目なポンコツメーカーがホンダ車を売って汚名挽回を狙うのも、理にかなっていてオモシロイ
名誉が無いから名誉挽回にならなくて可哀想
(；ω；)ブワッ >>961
そうだね
ガソリンはフル装備で300万切り
あれもこれもオプションにして価格がつり上がるノアヴォクは不利だね 今どきグレードによって両側電動スライドドアではないノアヴォクメーカーは、今どき全グレード電動パーキングブレーキが無いヤリスアクアメーカー同様、
全車標準化を果たしたホンダ車を意識してまともなクルマを作って欲しいものだね たかのりは有利子負債しらべたあと
小躍りして気を紛らわして
“汚名挽回”してればいいよ たかのりは親に迷惑かけないよう、自身のレス(>>942)とおり
汚名挽回（笑 しなさい たかのりはついでに名誉も返上してればいいよ
名誉なんてものがあればだけどね 運輸局とトヨタの発表によると、豊橋店だけで5158台の不正車検が発覚したのに系列販売会社15社16店舗でも不正車検が見つかったから、ダントツの無駄骨整備トップメーカーになった模様
この勢いをホンダ車を追いかけることに使えば汚名挽回できたのにね
(；ω；)ブワッ ホンダも「落ち目」、「NーBOX屋」、
「ヒュンダイにマウント取られたメーカー」なんて
汚名を挽回（笑 できるといいね ステップワゴンがノアヴォクシーに勝ってる点
IRカットガラス！
クッソワロタ ステップワゴンの企画台数割れはフィットを超えて最速
なんて言われないといいね 一応参考
フィット企画；1万台/月
発売；'20/2
ランキング；'20/3は14,845台、'20/4は8,977台w、'20/5は7,235台ww >>973
国交省が不正車検でホンダカーズに査察に入ってるよ
汚名挽回(爆笑) >>981
特報SCOOP!! ホンダ直資「カーズ東京中央」に不正車検疑う国の臨時監査入る!!
https://mag-x.jp/2022/02/01/19772/ 紙切れ一枚でリコールから逃げ切ったホンダのやり口は凄いよな
フィットユーザーが逃げ出す訳だ >>981
そうだね
トヨタは不正対象台数が多すぎて深刻だね >>983
日本人は馬鹿じゃないからね
情強（w くらいしかフィットなんて
選ばない ホンダの錆 トヨタの塗装は剥がれは仕様
2022年に新車買おうがこれだけは変わらない
錆びさせて塗装剥がれさせて3年後5年後に待たし新車買ってもらう目論み >>983
アクセル踏んでも発進しないのは不具合じゃありません
落ち着いてゆっくりアクセルを踏んでみましょう
って公式回答したやつどの車だっけ？ ナンバープレートの取付要件の実施が半年延ばされたのって表向きはコロナだとされていたがホンダが泣きついたって話じゃねーか >>992
フィット3乗りはもう他社に乗り換え済みだからね
もう心配する必要はないよ そんなアクアの足元にもおよばないフィットとは
鉄屑と樹脂部品の成型時のカスでできた塊ということか フィット4はフィット3での連続リコール
でのイメージ爆下げ＋不細工化によって
失敗しただけ フィット3にも追いつけなかったポンコツメーカーがフィット4に更に引き離された形だね
無理して追いつかなくても、現実を何も知らない層は平気で買ってしまうのだろう
(；ω；)ブワッ 廃止街道まっしぐらなフィットには
ヤリスもノートも追いつけないよ >>997
汚名挽回で小躍り出来て良かったね！(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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