【HONDA】5代目ステップワゴン Part128【STEPWGN】
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『5代目ステップワゴン』のスレです。
※対立煽り（アンチ、貶める等の煽り）コピペはスルー
★次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。
★スレ立て>>1の1行目に↓を必ず入れる。
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6代目ステップワゴンは
【HONDA】6代目ステップワゴン Part2【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639228655/
※前スレ
【HONDA】5代目ステップワゴン Part127【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635691314/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part125【STEPWGN】 (重複、実質126)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631284259/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part125【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631253004/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日
RPの世界初ULTRABatteryの件でキャパシター
は大電力というはなししたけど頭大丈夫?
と言う批判が帰ってきて来たので
説明貼り付けておきます
キャパシタとは何？Weblio辞書
コンデンサ（独: Kondensator、英: capacitor）は、電気（電荷）を蓄えたり、放出したりする電子部品である。蓄電器、キャパシタとも呼ばれる。
どんなにバッテリが弱ってもキャパシターに充電されます
一瞬50A流せるので12Vだと600Wの電力が蓄積されます あと直噴の気化潜熱とは
ハイブリッド車の様な液体を混合するよりも
気化潜熱で気化した混合気に点火したほうが
通常の半分位まで燃料を絞れる為燃費に貢献してます
気化状態の巡航燃費はリッター24行くはずです バッテリ本体 ネット最安値で22000くらい
処分費調整費等別途、d入庫要
dで交換なら全込み34000くらい
別にそこまで高くはない
本体自体が高いだけ >>7
前スレ、CVTの回答乙です
寺だと下抜きは完全交換出来ないって聞くけど、何とかなるもんですなあ 前スレでもハイブリよりガソリン車の方が燃費が良いとか妄想でも言いた見たいだが
理論値を幾ら言っても現実は
ハイブリはWLTCモード20.0km/L
ガソリンはWLTCモード13.6km/L
とメーカーが公表してるんだから
余程特殊な状況で無ければガソリン車がハイブリを上回る事は無いよ >>8
なにを検索したのか知らんけどその価格ならネットはやめとけ >>5
> 一瞬50A流せるので12Vだと600Wの電力が蓄積されます
電気の蓄積量は、「電力量」と言って単位はWh なのよ
そのあたりからめちゃくちゃだから、話がおかしい ハイブリッドはアトキンソンサイクルで当たり前だけど燃費重視。
前スレで高速巡航では重いハイブリッドが不利ってあったけど、高速巡航時には車重より空気抵抗の違いがでかいので、ガソリンとハイブリッドでは大差なし。
ハイブリッドよりガソリンが燃費良いのは、よほど限られた条件のみだよ。 ガソリンもりもり使う乗り方してるとハイブリッドの恩恵は限りなく低くなる
それは事実
でもガソリンのが燃費が良いってのはない
別車種ハイブリッド車に7～８年乗ったけど
元は当然、取れてない
コスパ重視ならほとんどの人がガソリンのがコスパ良いと思うぞ セル1回はだいたい1kW
キャパシタ600Wがほんとだとして
バッテリが完全に死んでたら無理ぽい >>16
当たり前やろ
ガソリン車もガソリンもりもり使う走り方したら更に燃費悪く成るやろ
ハイブリはガソリン製造機違うぞ 2リットルハイブリッドと1.5リットルターボで
燃費の比較してもなんだかなと思うけどね >>16
小泉進次郎現る
>>19
ハイブリッドとガソリン車を比較する意図は無いと思うよ
前スレからハイブリッド車よりガソリン車の方が燃費が良いとか言う訳の分からない話しからの流れだけで >>16
何故かレスの最初の2行しか表示されて無かったわ
文章に続きが有ったんだな
なら話しは分かる
ソーリー >>17
それは無いよ
ざっと100Aかかる計算
ケーブルが4ゲージ以上必要
実際図ると16A
200wですよ 訳がわからないというのが分からない。
燃費の良し悪しは走り方によるという話だけど、これの訳がわからないと？
自分は当たり前の話だと思う ハイブリッド、ガソリンの話って結論が出てるからな
好きな方へ乗れば良いんだよ
ハイブリッドのが惹かれる装備が多いんだから乗りたいなら乗れば良いだけ ガソリン車は冬も夏も関係無くリッター16以上
各停だから燃費悪くないという話
ハイブリッドがどれだけ良いかわ知らん >>6
直噴だろうとポート噴射だろうと、エンジン暖まっていればガソリンは気化してシリンダーに入るんじゃないの？ >>7
> 通常の半分位まで燃料を絞れる為燃費に貢献してます
今は排ガス規制厳しいから空燃比極端に薄くできないよ
通常の半分て… 現在のガソリン直噴エンジンは、GDIとは異なる目的で設計されています。まず、無駄な燃料消費の抑制です。従来のように燃料を吸気ポート内に噴射していたのでは、霧化の過程でポート壁面に付着し、蒸発してしまいますから、燃料噴射量の緻密さを追及するにも限界があります。しかし、ガソリン直噴なら燃料はすべてシリンダー内に入りますから、厳密な制御が可能になるわけです。 従来からの直噴エンジンの概念を変えた、次世代型スポーツ・クリーンエンジン「2.0L DOHC i-VTEC I」。その超希薄燃焼を実現する鍵となるのが、Honda独自のセンターインジェクションシステムです。これは、従来のガソリン直噴エンジンにみられるシリンダー斜め上方からの燃料噴射とは異なり、シリンダーの中央にインジェクターを配置し、ピストンに向かって垂直に燃料を噴射するシステム。シリンダー側壁への燃料付着を防ぐと同時に、ピストンの位置に関わらず、つねにピストン上面のキャビティ（窪み形状）に向かって燃料を噴射できるため、噴射タイミングを自在に設定でき、最適化を実現できます。
ピストンの中心部に独自の窪みを持つキャビティピストンは、センターインジェクションの真下に窪みを設定することで、高濃度の混合気をつくり出すことが可能となります。さらにi-VTECならではのVTEC1バルブ休止による強スワール（旋回流）の効果とあいまって、さまざまな運転状況でもシリンダー内に理想的な混合気をつくり出し、これまでの直噴エンジンの空燃比40：1を大きく上回る、65：1の超希薄燃焼を実現しています。 >>25
同じ条件ならハイブリは30km/L以上だな
まぁ言ったもん勝ちですわw 4wdの生産ってまだしてるんですかね？
ノアも高そうだし、新型ステップ微妙そうだし、現行買っちゃおうかなと思い始めました。
後期ｽﾊﾟｰﾀﾞ顔がよく見えてきて、生産終わってるなら中古でもいいと思ってみたり >>33
ディーラーが在庫持っていれば買える。ただしマルチビューとかカラーとかのメーカーオプションが在庫に無ければ選べない自分の場合は色は黒か白、マルチビューは無いと言われた >>34
ありです、つまりもう生産はしなさそうなのかな？
近所のディーラーに聞いてみて在庫無ければ中古考えますわ >>35
生産は結構前にもう枠無くなってるはず
いま帰るとしたら販社がもってる在庫車だね >>27
改めて調べてみたら半分以上ですね
直接的に圧縮空気に燃料を噴射するため、直噴と呼ばれている。 ... 空気に混ぜるガソリンをできるだけ薄くする「リーンバーン」が主流。 理論空燃比、ストイキ燃焼は14.7:1に対し、20:1～55:1の空燃比。 現在は、ストイキ燃焼による直噴が主流になっている。
たしかにRFだとガソリン満タンで350キロ
RPだと820キロほど走れたことあります >>33
何処まで求めてるか知らんけど
だいたい新型ノアって3ナンバーらしいけどね
今度はHVも4駆設定付くだろうけど、確実に高いゾ >>35
うん、在庫者だけみたいよ
うちのところは現行で残ってるのはガソリン車のみだと。
4区が有るかは…地域によるかね
中古もいま高需要で少ないみたい 33です、皆さんありがとうございます。
今日は雪でいかなかった。
ＨＰみてると近くの展示社や試乗車端からＦＦで、4wd無いしw
まぁでも話だけはしに明日行ってみます 中古車市場も高騰してるんでしょ。自分も最初は中古車でもいいかといろいろ中古車店とかにも足運んだけど、とにかくものが少ないし、入荷してもすぐ売れてく。そういうのあって結局、ディーラー在庫にした。 うちの近所は四駆しか在庫無いって言われたよ
ハイブリッドが良かったけど雪国だから四駆買うことにした ステップワゴンHVのオートブレーキホールドってACCと連動しますか？ 今日はスキー場に行ったけど
FFのミニバンはことごとく立ち往生してたわ
4WDが吉ね >>44
ACC入れてる段階でオートブレーキホールドオンにしてなくてもブレーキはホールドしてくれるね。ただ、ブレーキホールドはあくまでもパワーオンにするたびに手動で入れる様になってるからACCオフにした時はACC入れる前の設定に戻るはず。 >>45
自分雪とは無縁の地域で無知なんだけど、スタッドレスやチェーン履かせてても立ち往生するの？ 問い合わせたディーラーでは70台くらい残ってるらしいけど年内は商談に行けないんだよな
2日の初売りまで残ってれば良いな～ カーセンサWeb見たが 素パーダ 走行5km(登録未使用) 程度だと 探せば乗り出し280万台ぐらいだな
新車値引き60万とそこそこ一緒な感じかな。色は白、黒ばかりで たまに銀、青がある感じ。
8人乗りはさらに候補が少ない。 >>47
FFは上り坂で駆動輪に荷重乗らないから、スタッドレス履いてもタイヤが噛まなくなったら進まない
前足で壁で爪研いでるネコみたいなもんよ
後ろ足動かさなきゃ スキー場なら山登るからな。平地の市街地の積雪とは全然違うんだろうね。 チェーン履けば大丈夫やけどね
慣れれば簡単だけどスピード出せないから後続車に気を遣う チェーン＋スタッドレスならFFでも雪山大体行ける
まぁスタッドレスのみで上がれるのは4WDのいい奴くらい 今更ながらスタッドレスの性能上がったよなぁ
昔は昨日今日みたいな雪降ったら全車チェーンが普通だったのにスタッドレスだけで走っている車多いもんな 新しいチェーン規制はチェーン必須だからな
指定道路通る予定の人は用意しとけ 北海道もそうなんだっけ？
FFだし１セット積んでおくかな。 >>57
北海道なのに2駆なんだ？
困った事ないの？ >>59
自分は道民では無いが余程の地域でなければ
普通に2駆で走ってるよ
反対に4駆信者は本州の方が多いかも >>59
ステップワゴン検討中の道民でFFのSUVに乗ってるけどスキー場に行くくらいなら問題ないよ
一昔前のタクシーなんてFRだったし、FFしか設定のない輸入車SUVもそれなりに走ってるから四駆が絶対必要というわけではないんじゃないかな 現状、４WDがあると便利なのは住んでるところが
雪山とか除雪あんまり来てくれないところくらいだからなぁ
ロシアでも平地が多いところはFF多いしな
４WD値段高くなるもの
FFで十分なところは雪国でも買わないって 鏡面仕上げのアイスバーンとか、スタックするくらいの積雪じゃ無ければFFで全然大丈夫なんだけど、北海道でも四駆が必要なシーンは年に数回ぐらいしかない、でもその数回で命取りになりかねないからね。 ディーラー行ってきた。2つ販社いって聞いたけど4wdクルスピで各販社在庫10台は無い感じだった。
おまかせで見積り貰って帰ったけど、２社とも総額430くらいで、どこも一緒の見積りなんだろうなーって思った次第です。 随分高くなったもんだよね。かなり前に義兄が買ったエリシオン3000V6の4駆で430位だったのに。 先月マルチビュー付きのハイブリGEX契約して今月末納車予定 九州の平地だとチェーンが必要なのは年に3日あるかないな >>46
レスありがとう。
ミニバン欲しいのと、ACCとオートブレーキホールドがあると楽チンだろうなぁーと思ってます。
新車ミニバンは高過ぎるので…。 以前、3月に九州旅行で阿蘇～湯布院行ったけど、レンタカーはスタッドレスにしとけと強く言われたわ
案の定、雪と黄砂で酷い目にあった ディーラーで70万値引きしてくれたら買うと伝えたら、それは無理と一蹴された。
在庫ももう今月ではける見込みみたいだし縁が無かったな。セレナか新型ノア・ヴォク買います。
良い車だと思うが、試乗の際に子供がわくわくゲートにワクワクしすぎて後ろのドア開けようとしたり、買っても素直に乗ってくれなそうな気配も感じたから予算妥協して買おうという気にはならなかった。 四駆乗りですが、圧雪、凍結路でのストレスの少なさを知ってしまってから、FFには戻れないです。
湿った雪道での直進性、凍結路での安定した発進、やや登りの発進や加速でも不安がないこと、極端に遅い車を追い越す際にスムーズに行けることなど。
ステップワゴンの四駆は後輪の駆動力が強すぎないのが良い。深い雪でも出られる駆動力あるし、かといって圧雪凍結路でオーバーステアにならない。スバル車なんか後輪が強いからアクセル踏めば簡単にスピンさせられます。
しかしFFでと四駆でも、止まれないのは同じ。皆さん安全運転を心がけましょう。 70はアホ過ぎだな
ノアヴォクセレナでもDで70引けなんて言ったら帰れって言われるぞ >>59
ほぼない。
大雪で長時間停めた駐車場から脱出するときに不利なことあるけど年一回あるかないかだし、
携帯スコップで駆動輪の周辺を掘ればあとは勢いで出られる。
除雪入らない路地とか坂の多い地域に住んでる人とかスキースノボに毎週行くとかなら困るかもね。
春～秋のドライブシーズンを低燃費で楽しみたいのでいつもFF選んでる。
一応冬はチェーンを積んでる。 >>71
本体から70万値引きを求めたの？
取りあえず希望に近い在庫車の見積りをネットから出してもらったら本体とオプション合わせて40万くらいだったよ
年明けまで在庫があったら本格的に商談に行く予定 本体20の装備15って見積もり貰ったけどそれくらいなのかな。
初売りまでは残って無いかもって話だったなぁ >>50
まるでFRのほうが楽に上るような書き方に見えるが >>79
山道登りはFFのが楽、FRはハンドル取られやすいよ >>80
通勤に市街地片道8キロ、週末買い物や子供の部活の送迎などで片道30キロくらいの使用、渋滞ほぼ無し、そんな使い方で表示燃費11くらい。
しかし寒い季節は窓の曇りや氷を溶かすのに暖気運転必要なので9.5くらいまで落ちますね。
RKステップワゴンの四駆も乗ってましたが燃費に関してはあまり違いわからないです。
コロナ禍直前に買ったから高速での遠出できず、高速燃費不明です。 スタンバイ式の生活4駆だよね
普段はFFで、若干重くなる程度。
元々重い車体なので、実燃費としてはほとんど違わないと予想 こちら降雪地区では四駆だと走行距離多くても下取り高いです、四駆買った差額を損しない印象。
もちろん距離を乗ればリアデフオイルとかドライブシャフトブーツとか、消耗品はFFより多いですけど。 >>25
WLTCの13.6を大きく上回る運転が
一般的とは思えない。特殊な走り方だな。 降雪地だったら絶対四駆にしておいた方が良いよ。ドカ雪降ったらFFじゃ無理だし、圧雪路でも四駆ならストレスが少ないよ。言葉悪いけど、秋田にいた時は、FFは貧乏人の乗り物だと思った。 >>78
それは安かったね
それこそ値引き70万くらいあったんじゃない？ 雪国でも4WD選ぶのは3割ぐらいらしいけどね
まぁ貧乏は否定しないｗ 雪によるなぁ。溶けて凍るを繰り返す地域の方が4WDいると思う。 まぁ4WDのがチェーン必要とするシーンが少ないのでそっちのが良いのは当たり前
FFでもチェーン付ければ困ることはまぁないな
そもそもFFチェーン付きでも行けないような危ないとこは4WDで行っても危ないしw 輸入車でFFなんて珍しくないし、北海道でも普通に走ってるからな
たまに駐車場から出られなくなることはあるが年に一回くらいのもんだし普通に乗る分には冬の峠だろうと問題はない スキー場行くとき急勾配や除雪の轍越えがあるから、年に一回もチェーン巻きたくないズボラのために四駆にしてる
https://youtu.be/pHbLO9u-npo?t=405
雪国でも除雪済の平坦路しか行かない人はFFでよかろ 解けてぐちゃぐちゃになったのが除雪されてなくてスタックするとか
そういう年に2,3日あるかないかのために余計な燃料垂れ流すのはエコじゃないけど
雨の高速走行が安定するといわれると合理性あるよなっていうマーケティング >>85
一般的では無いね
実際乗ってる人にしかわからない事実がある
アクセル開閉度でターボ発動
ACCは電気制御で発動しない
乗り方としては一気に巡航速度に達したらACC走行
これだけで16k確定
さらに30キロ超えて即記憶モードのACCで走行すればターボ発動しないで加速する為
18k確定 >>95
皆一般道の市街地前提で話してたのに
高速での話しなんか？ カタログってリッター15とかじゃなかったっけ？
それ越えてる時点で嘘松 >>99
負け惜しみっぽく聞こえる
高速は空気抵抗あるからハイブリッドも燃費落ちるのだが 新車パッケージしかオプション付けなかったうちのGEXだけど、コツコツと社外品のナビやドラレコを取付けてきたけどいよいよフリップダウンモニターが必要になってきた。
常時電源、acc、ナビからHDMIは引っ張ってあるからあとは取り付けだけ。なかなか敷居が高そうだ >>101
そうそう26まで伸びた
自分でアクセル操作したらターボが効いて
落ちてくる >>100
燃費言ってた人と別人だし可能性を書いただけだが……
燃費のためにストレスが貯まる運転するならハイブリ買うよ >>101
高速でそれやったらトラックすらイラつかせる迷惑な人だよなw >>103
冬場エンジン保護の為に無意味に暖気する必要あるし
電力で暖房運転するから無駄は多いよ
長距離運転は12キロとか言うし
結局は需要と供給
まあ旅行が多い人はガソリン車
通勤買い物メインはハイブリッド車 >>102
自分もフリップダウンモニターをと思ってたんだが、内装切るから万が一売る時に査定落ちるって言われて、ヘッドレストの所にアームで付けることにした。 >>106
> 電力で暖房運転するから無駄は多いよ
ハイブリの電力は暖房に使わないよ
日産リーフとかEV車は熱源は電気に成るけどハイブリの熱源はあくまでエンジン
なので冬場はエンジンが暖まるまで動力以外でもエンジンを掛けようとするから無駄が出る
エンジンが暖まるまで温風が出ないのはガソリン車も同じだし
まぁハイブリッドで暖機時のエンジン起動が気に成るなら動力としてエンジンを使用して勝手にエンジンが暖まるのを待ってから暖房を掛ければ無駄は少ないかな >>102
フリップダウンをDIYした。型紙あるとはいえ天井切るのは勇気いったわ >>107>>109どうも参考になります。乗り潰し予定だから査定は気にしないけれど、やっぱり天井を切るのは勇気がいるね。1番気にしているポイントは1歳半の子がフリップダウンモニターで見れるかって言うのが気になってる。視線的にヘッドレストに取り付けるタイプでもいい気がしてきました。しばらく考えます >>111
ホンダトータルケアのアプリは入れてるんかね？アプリ入れれば猿でも出せるんだが・・・ >>110
冬場でも長距離乗ればかなり燃費いいな
600km近く走れるな >>113
そんなクソアプリ入れてる方が変わり者かと >>81
全て間違い
バス トラック
なぜ後輪駆動か考えたほうが良い >>112
ヘッドレストからアームを出してモニター付けると走行中の振動で画面がブレやすいので、ケチらないで取付強度がしっかりしているものをおすすめします。遠出するときだけ付けられるようにと脱着容易なやつを買って付けたけど、付けた初日に子供が酔って吐いた。画面が近いからなおさら辛いと思う。
フリップダウンだと2列目に移動しやすいというミニバンの利点を損なわない。しかし、見上げる感じだと酔いやすいから勧めない、というカー用品屋さんがいた。
個人的には、フリップダウンを薦めます。私も前車RKのときディーラーオプションのフリップダウン付けてたし。 朝出勤前に暖気したいんですけどエンジンかかってると鍵かけられなくて困ってます。
皆さんどうしていますか？寒い中車内で震えながら待っているのはツライです。 今までずっとECONボタンオンにしてたけどオフにしたら停止からの発進が軽くなったきがする
実際のところどんな制御していて燃費にどの位影響するのでしょうか？
詳しい人がいたらご教示ください
回答いただければうちのJKもよろこびます オプションの純正エンジンスターター買いなさい
逆に盗難のため鍵かけてないとエンジン掛かりません >>113
アプリは入れてるけどどの項目を押せばいいか教えてくれ
色々やってみたけど出ない >>124
後期ガソリン AWDです
型式は忘れました >>122
ECONは単にアクセル開度やメーター周りの色の演出だけではなく、CVTの変速スケジュールやエアコン、アイドリングストップなど総合的に燃費を稼ぐ制御です。
例えば夏場だとアイドリングストップ中に車内の温度上がりますが、ECONオフなら早めにエンジン始動してすぐ冷やす、オンなら多少室内温度が上がってもエンジン停止時間を増やす、みたいなこともやっているようです。
ハイブリッド車のECONは知りません。
嫁が乗ってる軽自動車だとターボですがすごく差がわかりますし燃費も違いますが、私のRPだと加速感以外あまり違いがわからないし燃費も特に変わらない感じです。 エンジンかけた状態で鍵してドア閉めても外からキーレスで開くの？ >>125
画面を左にスワイプして右ページ表示させれば燃費履歴という項目出てくるよ >>132
素直に純正エンジンスターター買いなさい
キーレスで開きます >>120
暖気なんか走るながらしたら良い
昭和の人? 車種RP3
気温13
A942ｋｍ
給油後
巡行可能距離745km
この画像持ってるんだけど
できるなら見せてあげたい >>135
フロントガラスが凍ってたり曇ってたりして、すぐ走れない場面は多いですよ。視界が確保できないうちに走り出すのは危険です。
私も純正オプションのエンジンスターターおすすめします。フロントガラスとリアガラスとドアミラーのヒーター自動的にオンになるし、ワイパーは動かないので安全だしオーディオも動かないので余計な電気を食いません。 >>141
暖気したらどう車に良いの?
暖気する理由は? メーカー公式より燃費良いって奴は、中央道上り談合坂サービスエリアから八王子インターみたいな限られた区間のはなしだろ 暖気が必要なのはキャブ車
今は無いチョーク付きの車
温まったら自分でチョークを戻す
草刈り機が良い例
暖気終わってないと
スロットル開けばエンジン停止するというやつ >>143
限られた区間で巡行可能距離745出ると思う? メーターリセットしてその区間だけ走れば
なんなら1000キロ出る >>148
ハイブリッド車の話か
ってか1000でも少なく無い? >>140
おおさすが純正、芸が細かいのね
オーディオまでチェックしてOFFにするとは
dopナビでもそうなのかね
これなら、雪国なら純正が良さそうだねえ
高くても普段使うものは使いやすさを優先したほうが良いと思う
まあそこは考え方次第だけど >>143
上野原で少し登るから、小仏トンネルから八王子だ
あと暖気は、エンジンだけではない。
それに今どき油脂も柔らかいし、1分程度でもOK
エンジン掛けて、視界に影響する雪や曇り落として自身も暖気して負荷かけずにゆっくり走り出すが正解かと >>143
道志峠を山中湖から相模原まで走るとめちゃくちゃ燃費が伸びるぞ うちのステハイ、とうとう8.9まで燃費が落ちてしまった。通勤のみだとなかなか伸びないね。 寒冷地は普通に10切るよ。
短距離を繰り返すと5切ることもある。
条件としては暖房オートで短距離を繰り返し走行、路面凍結。
短距離でなかなか暖機しないからエンジンかかりっぱなしだし発進や右左折時にタイヤも空転しやすい。
こちら北海道だけど12月の平均は10.5だった。 >>156
ほえー
5km切るとか凄いな
市街地の短距離専門だけど10km切った事無いわ
やはり暖房用に暖機運転をするのが1番堪えるんだな 1番堪えるのはやはり暖房だね。1500回転でずっと暖めてる感じ。少し暖まると1300回転まで落ちるけど。たぶん走行用バッテリーでEV走行してるけど、暖房のために1500回転で回り続ける。エンジン直結にした方がいいんじゃないか？って思うこともある。 車の知識持っていればハイブリッド車は駄目なことはすぐ分かる 車の知識持ってない人はそう言う
平均の実燃費を期待したのならまあ失敗だろうけど >>158
停止時は表示無くても充電しているらしいが、回生ブレーキ働かせるとエンジンからは充電できないから、街中だとかなりの時間暖気のみの運転になるよね。
ＡＣＣ使って速度一定になるように調整すれば、改善するのか？ 156だけど燃費は期待してないよ。
買うときに営業マンからも燃費で買うなら元取れないと言われてたので。
雪がないときの乗り心地とかハイブリにしか付いてない機能で買った。
ちなみに免許取ってからFFしか乗ってないので雪道でのFFは慣れてる。 RP 天女で検索したら
ハイブリッド車オーナー泣くかも
リッター24出してる画像あるし
おれも真冬で26超えたことある >>160
悔しいのー悔しいのー
涙を拭けよw
まぁ上っ面の知識ならハイブリを否定するわな >>165
バッテリーって気温が低いと内部抵抗が下がるんだよ〜
知ってた? 関東ですが、暖房止めて電気毛布にすると燃費良くなりますね。 街乗り・送迎でも15km/Lぐらいになりますね。ehevです。 >>169
ODB2で見ると吸気温度がえげつないくらい上がる
ターボは春か秋燃費良い >>169
燃費の話なのか出力の話なのかわかりませんが、どちらも変わりません。
ターボ過給圧とインジェクター噴射量の上限いっぱいまで使って最高出力を比べようという話なら、気温が低くて空気密度の高い冬のほうが出ますが、そもそもかなりマージン持ってるファミリーカーでは過給圧も噴射量も補正の範囲内にあり、季節関係なくほぼ一定の出力が得られますので、燃費も同じです。 >>171
アホなんですか
そんなご都合主義な理論は世の中通用しませんよw >>169
いいや？
エンジン内部って800度くらい上がる
冷却水も100度近い
夏の気温ってたかが40度
暖気には冷たすぎる コストが掛かり車両設計時に無理にでも場所を確保してターボ車にインタークーラーを付けたりしてるか考えよう >>173
話しの流れをズラ〜と読んでみたが
何故に暖機？ >>173
エンジンオイルの温度が高くてもどれくらいか知ってる？ >>175
馬鹿だから教えてやる
空気を圧縮すると熱が発生する
ターボは空気圧縮する為に冷やす必要がある
知らんかっただろ
圧縮熱調べてこい >>178
おぃおぃ
何を言ってるのか頭の整理をした方が良いぞ >>178
だから夏の空気は熱いから空気の圧縮率が下がる
だからターボは夏が苦手だと書いてあるだろ？
読んでないのか？ >>178
圧縮熱しらべてきたか？
次に圧縮熱の酸素密度調べて来い
あと暖気終了後の気化潜熱も勉強してこい >>180
アホか？
圧縮熱は100℃以上
エコキュートのしくみしらんのか >>182
意味が分かって無い見たいだから
もぅエエわw >>180
なにが根拠で苦手か知らんけど燃費が良くなることが苦手という事なのか?
まあ夏は確実に上がるな >>183
どうせハイブリッド車のイナーシャもわからんのだろ
理解してこい >>183
自動車用語辞典：過給システム「インタークーラー」】圧縮によって上昇した吸気温度を下げる仕組み
これでもググって勉強してください
夏だからとか恥ずかしいだけ
今後発言しないほうが良い またRP3クルスピくんが暴れてるのか
君はさっさとガソリンメーターと航続可能距離がnowな画像だせよ >>186
検索しながら適当な事を書いてるのがバレバレで可愛い フルブーストかけると100℃超えますね。
せっかく圧縮したのに温度が上がってしまっては空気密度が下がってしまいます。
その為、インタークーラ
ーで冷やしてあげるわけですね。 >>188
君が生き恥書かないように
まともな回答に導いてるだけ >>189-191
どーでもいいからさっさとお前のインパネ撮って上げろや あれるぇー？
今から高速の下り坂にでも向かってるのかなぁ？？
まだかなぁーーーー？？？ >>190
それはそれは見ず知らずの者を気遣って頂きありがたい 結局、ここには車の開発に携わってるガチな人はいないんでしょ？
所詮雑誌やらの受け売りの知識の程度の差しかないのに何熱くなってんのよ、アホらしい そりゃどのスレでも言えるが
ガチなら自分でレストアするわ >>195
まだかなー？
みんな君の後続745km待ってるんだけど RPの四駆乗りです。
金額が近いこともありハイブリッドにするかかなり悩みました。どちらも一長一短ありますね。ハイブリッドは季節に関係なく、アクセル踏み量に対する加速感が一定で良いですね。ガソリン車はこの季節、トランスミッションの油温が上がってロックアップするまでは、回転数上がっても加速感がついてこないズルズルなフィーリングになります。
車じゃないけど産業用機械の設計開発に携わってたりすると、自動車ジャーナリストのコラムに書かれている内容とかからだいたいの制御は推測できますね。あと中小企業向けの自動車関連セミナーで開発に携わった人の話を聞けたり。
Optionとかのチューニング雑誌なんかが情報源だと「ターボ車は夏場は不利」なんていう先入観を持つかもしれませんね。 ターボと言えば…
日本で最初にターボ車を市販したのは？ ターボ=燃費悪化とか思ってる人多いよね
夏場に不利とか言うだけならいいけど
それならその前に出すもの出せや この車のHV車は2017年発売。
4年くらい経つけど、走行バッテリー変えてみた人いるのかね？
2014年から搭載されているアコードHVのスレは見てない >>197
俺のは>>146で極悪燃費出してるだろう
そもそも燃費なんてどうでもいいし 圧縮熱知らん奴結構いるんやな
無知
夏が弱いとかアホちゃう？
レースカーなんかラジエーターファンすらついてないのに >>201
変えんやろ
年々燃費の悪化を知らんふりして
最終的には燃費なんか気にしてないと
自分に念じを掛け克服
ハイブリッド車の定め
ガソリン車はそんな事はなく部品同士が定着し走るほど燃費が良くなる >>204
燃費気にしてるのはガソリン乗りが多いけどね。 誰と勘違いしてるんだよw俺はトータルケアの燃費表示のやり方についてしか関与してないわ >171
> 燃費の話なのか出力の話なのかわかりませんが、どちらも変わりません。
> 季節関係なくほぼ一定の出力が得られますので、燃費も同じです。
↑は流石にターボマンセー過ぎだろ
ターボ車のメリットは沢山有るがデメリットも多数有るんだから一長一短を考えて好きなのを選べば良いだけ 今はハイブリのバッテリーなんて大して性能劣化しないぞ
https://directstock.co.jp/shinsya-kounyu/hibryd/hybrid-battery/
ちなみにテスラで10万km走行後の航続距離は5%しか落ちてないという動画もあったな >>209
テスラはそうかもしれないがリーフの劣化は酷いからなぁ
ステップとはまったく関係ないが…… じつは、一番メンドクサイ奴は
ID:HCCfBaN9d
でしたとさ
妻を騙して無理して買ったモデューロX君かな？ 君が羨ましくて粘着してるのは理解したがその人は違うよ >>209
冬場新車でもカタログ値より75％の劣化があるらしい >>214
これからですよ
騙された可愛そうな人に
ハイブリッド車にとどめを刺す 車によるだろうけど、HVバッテリー寿命時はどういう挙動するんだろうね
トヨタのは多分エンジンだけで走れるんだろうと想像するけど
シリーズ型はエンジンを動力に使えないし、そうも行かないよね しかしステップワゴンのハイブリッドって燃費だけだと思ってる気の毒な人って未だに居るんだな >>218
電欠した時と同じなんじゃ無い？知らんけど。 夏のほうがパワーは落ちるが燃費は一概に言えない
むしろ秋のほうが悪かったりする（冬は当然もっと悪いが） >>203
レースカーは夏場の走行に合わせてラジエターの大きさ選んでるでしょ
冬場はガムテで塞ぐだけ
常に走ってるからファンはただの抵抗になるから付けないけど、アイドリングしっぱなしだとオーバーヒートするから外からファンで風当てるよ ID:vJLRBZ/+MEVE
この人は恥ずかしくないのかな… >>220
良くもまあアホがアホの書いた情報引っさげてくるな
ターボになんの関係もないし >>227
> ターボになんの関係もないし
ほげー
もう何も失うものが無い無敵の人参上
まぁどうでも良いが また変なの出てきたな。
セレナが６代目スレに行ったと思ったらこれだよ。
ハイブリッドに親が殺されたの？ やっぱりガソリンとハイブリッドでスレ分けとくべきだったな
過疎るっていうけどディスりあいでレス埋まるよりはマシだろ カタログ燃費 国土交通省の罠
自動車メーカーの都合じゃ無く
国土交通省の都合だとご存知ですか?
カタログ数値皆さん騙されています
ハイブリッド燃費は冬場と夏場しっかり分けることです 冬場の燃費がすごく悪いのでハイブリッド車のオーナは涙を拭いているのですよ
夏場が20で冬場が10ってさぎじゃないですか？ 国土交通省はブレーキフルードも変えろという始末
変える必要一切なし 自動車メーカーはなぜ「不正の誘惑」に負けるのか？ 不毛な「カタログ燃費競争」と国交省の「罪」
こっちの議論の方が意味があるよ
確かにくに酸素密度は上がるが
冬はパワーあるとかアホが言っとるけど
市販車はフライホイールが重いので
エネルギー保存の法則で体感できない場合が大
制御で燃料増やされて結局は何も変わらない >>239
真夜中に病気だな
馬鹿は○んでも治らんな
ご苦労さん 寒冷地に住んでりゃ分かるだろうけど冬はガソリン車も燃費ガクッと落ちる。
まして車選びのポイントは人それぞれだから燃費だけで騙されてるだの何だの言われても。
そもそもハイブリが燃費で価格差を回収できないのは周知の事実だし燃費だけで買ってる人の方が少ないでしょ。
たぶん一つの側面に執着して多角的に見ることができない人なんだろうけどズレてると認識しなよ。 昔から「だいたいこんな感じ」と語られる燃費ってあるでしょ
コンパクトカーは10kちょいとかさ
機関問わず平均化するとだいたいそのへんに収まるよ結局
このクラスだと7とか8とか
でかいエンジン詰んだエルグランドとかだと4とか5とか
それも乗り方次第 >>245
そりゃ乗り方次第だろうが、
例えにしても酷い燃費だ。 ガソリン車で燃料満タンして高速で北九州から人吉まで行った時は15.5ぐらいはいった
市街地の短距離だと8～9ぐらいだから倍ぐらい違うね RPターボはアクセルすうーって抜くと慣性走行が出来る
今までにない画期的な制御 条件次第
その変の加減は前のCUBEのほうがやりやすかったな… ここは燃費しか気にしない貧乏人しかいないの？大人しく軽でも乗ってれば >>249
ステップに限らず最近そういうの多いね
擬似コースティングとでも言えばいいのかな
個人的にはもっとがっつりエンブレ効いてほしいが ハイブリッドを貶すと言えば、オーディオ趣味っていうハンドルネームの奴がいたな。 アクセル離すことで伝達切離し燃料カットブレーキ踏むことで制御で伝達
エンジンブレーキ開始
ハイブリッドの回生エネルギーの代替え
エンジンブレーキってそもそも昭和の車
エンジン回転を逆利用して速度落とそうという発想
ブレーキオイルも
ブレーキフルー（水グリコール）に変わり気泡が出ることもない
エンジンブレーキ使うとこが現在はないよね >>254
まあ要するにこの行為をするかしないかで燃費がものすごく変動する
20超える人もいれば12の人もいる
ACCは自動で全て回生もこなしてくれるので
16以下になることはまずない 伝達切り離して燃料カットしたらいずれとまるわけだけど
VTECはポンピングロスもなんとかしてくれるんだろうか 燃費のためかなんか知らんけど、パカパカブレーキはやめような
周りに迷惑だから
キチンとエンブレ使って適切に燃費向上に努めてもらいたい 今日モデューロx納車されましたー、10年ぶりの乗り換えだから色んな機能にびっくりしつつ前方も見やすいし乗りやすいしいい買い物できたなー、と思いました >>258
おめ良い色買ったな(白青黒のどれかだと思うが) >>260
自分はモダンスティール選べないんですか？って聞いてダメだったので白モデューロにしました >>257
RPはエンブレ自体無いのだが
その為ブレーキローターが大型化してる >>263
じゃあ言い方変えるわ
エンブレなくてもパカパカブレーキはやめてね
周りに迷惑だから 町中ほぼオートマでパカパカ踏んでる奴ばかりだから気にもならんがw
なんか言われそうだが自分がパカパカ踏んでるわけではないぞ パカパカブレーキくらいでイライラするくらいなら運転止めた方が良いと思うぞ >>263
ホンダはパドルでシフトダウンするしかないの？
他社はアクセル抜くとCVTがうまい具合にエンブレ利かすよね。
ブレーキ点灯ばかりだと確かに運転下手そうに見える。 >>272
ノーマルステップとハイブリにパドルは無いが
普通に制御されてるんじゃない だよね。って俺も家の乗っててあまり空走感意識したことないが。 下手に見えるかどうかはともかく、減速をブレーキだけに頼る人がほとんどだし重いミニバンでブレーキサイズを大きくしたステップワゴンは良いと思う
パカパカ光らせるのともかく、逆にブレーキランプを光らせないで減速をする方が危険だと思う パドル使っててシフトの固定をすぐに解除したい場合UP側(右)のパドルを長引きすると解除されるよ >>275
ほんとにそう思う
レースカーのプロのドライバーはエンジンブレーキはロスになるから絶対使わないし
ど下手の部類 >>272
CVTだから無段階変速する必要ないよ
他社は制御にお金かけていない
ホンダはお金掛けてる 最近住民の層が変わったの？
承認欲求強めの奴数人が延々自己主張してるだけやん ゲレンデ
セレナ（日産）
ハイブリ
前からかもしれんが変な奴は多いよ 昭和の人間の間違った知識に反発してるだけやん
エンジンブレーキとか死語
昭和はLレンジとか2レンジあったらしいけど
時代はどこのメーカもいかにエンジンブレーキロスを無くすのかが課題となる しかしかなり昔からエンブレ時は燃料カットされてるぞ ホンダのアプリで色々管理できるのはいいよね。うちは社外ナビだからできないけど。 >>281
今もSレンジありますけど笑
まぁ全否定でなく使う場面もありますからね エンブレ使わないとか意味分からん
長い峠道や山間部もフットブレーキだけで下がるんか？
まぁ1.5リッターにステップの車重なら殆ど効かないがエンブレ自体を否定するとか意味分からん 高速でETCレーン抜けるときや合流でeconオフでSに入れるとミニバンなのに気持ち良い加速
まあ普段はやらないけど 何事も頭から全否定してくる奴は群れで暮らす事のできない頭の中が凝り固まったジジイだろ >>286の方を持つつもりはないが、今時の教習所では
ベーパーロック現象とかフェード現象とか教えないの？
それとも、そういう現象自体がなくなったの？ パカパカブレーキされると後続の下手クソもつられてパカパカブレーキ
渋滞誘発だわな
自分がエンブレ知らないからって何でもかんでも昭和認定して全否定するのもどうかと思うぞw >>292
ブレーキオイルの時代やな
今は水グリコール 数年前は九州のスキー場からの帰りの下り道でツアーバスがブレーキ効かなくて丁字突き破って線路に落ちたよ >>296
満充電で回生失効してますが大丈夫ですか笑 エンブレだけならパドルで１速まで落とすのがいちばん効く ぶっちゃけ日産もホンダも基本は同じ制御だと思うが
巡行中アクセルだけ抜いたときはエンブレはほとんど効かせずに空走モード
軽くブレーキを踏んで制動入れると、ブレーキ抜いてもエンブレ必要と判断しCVT介入でエンブレが効く。
このエンブレ加減がとても自然だと速度制御がとても滑らかになる。 まぁ、その制御は運転者がエンブレ意識しないところでしっかり働いているということです
CVT登降坂制御
CVTを含むAT車で、アクセルペダルを離している状態で下り坂を検知した場合、
クルマが必要以上に加速しないように自動的にシフトダウンしてエンジンブレーキ力を
強くする制御のこと。 だから今時の車は意識的にシフトダウンしてエンブレ掛けなくてもいいってわけか エンジンに強烈な負荷かかるし
ブレーキパッド減らした方が経済的だな CVTにも負担がかかるから加速も発進もしない方がいいですね笑 >>289
エンブレを使わないことで都合良いことってあるの？ 自分がエンブレ不要で使わないから他人もそうに違いないのゴリ押し君は見てて痛々しい
多分、雨や雪、坂路や高速道路とか走った事ないんだろうな 今はなきミネオの生まれ変わりみたいなのがうろうろしてるね。 >>306
「効率モード」を選択して走行中に、アクセルペダルから足を離すと自動的にクラッチが切れ、エンジンはアイドリング状態になります。エンジンブレーキがかからず、穏やかに速度が落ちていくため、トータルではアクセルペダルを踏む時間が短くなり、燃料消費量の抑制につながります。
MT車であれば走行中にシフトをニュートラルに入れて惰性で走行している状態になる。加速により得たイナーシャを最大限に活用して惰性で走ることトータルでのエネルギーマネージメントにおいて有利になり、燃費がよくなるという理屈だ。 今は燃費効率最大と速度制御ドライバビリティの向上のベストバランスにエンブレ制御も組み込まれてるわけ。
どうしてもエンブレ不要でないと生きていけないなら、自分でECU書き換えてみたらいいんじゃね笑 >>310
いやいや、ブレーキが必要な状況だからエンブレ効かすのに、加速で得たイナーシャを最大限活用って、赤信号でも突っ込んで行くつもり？ >>312
まあ何にせよ今のガソリン車高性能なわけ
ハイブリッド押しの政府の陰謀で国土交通省の勝手な解釈のカタログ燃費に
ガソリン車の回生機能が潰されてる
だから実質カタログ値以上に数値がいい
だからハイブリッド車は冬場の燃費で出すことができない
それに引っかかってしまう消費者 そんな事より安いオススメスタッドレス&ホイールセット教えてくれ
クルスピだけど15インチ辺りにすればいいのか？ >>315
15インチは入らないよ
自分は昨年マルゼンの通販でウェッズのホイールにアイスナビ6(205/60R16)を組み合わせもらった ホンダトータルケアでステハイの燃費確認したらチョイ乗り10～11km、以前の2リッターの倍くらいで充分納得。
≫301 坂道でパドルシフトなくて不便だと感じていたがCVT登降坂制御で補完するんだね良い情報ありがとう。 今の時代、真面目な顔して「エンブレ付いてません」なんていう車があるからねぇ
回生ブレーキと言っても、架線へ戻すわけにもいかないから
発電量が上回ったら失効しちゃうよね
そうなったらもうフットブレーキのみになるのか？
それはそれで不安だね
>>315
物理的に入れば15インチでも可 >>319
日産の宣伝効果に騙されたおバカな日本人の責任。
もともと他社のハイブリッドはブレーキを踏むと回生とブレーキの協調制御で発電とブレーキをコントロールしてきた。
それを手抜き技術で実現したのが日産のワンペダル、最近は仕方がないので他社もオマケでワンぺダルを付け始めた。
技術的には欠陥品に近いが、選択できることで選択を誤った運転手の責任と言うことになる。 >>260
ガソリン？ ハイブリッド？
乗り心地どうですか？ >>321
ディーゼル車からハイブリッドに乗り換えたんだけどトルク不足も感じないし、フロントウインドウと広く感じて運転しやすいよ、なにより前の車より横幅が小さくなったから駐車場とか停めやすいw
たまにエンブレをかけたくなるけど、そこは慣れていくのかなあ、と思ってます 下手に15インチとかにするより
16の方が本数あるから安いんじゃね >>313
エンブレの解答がゼロの時点で、あなたの主張は説得力ゼロ。 >>315
RPのスパーダに15インチは入りません。
納車直後にタイヤ専門店に行って、スタッドレスを買おうとしたら15インチを勧められたが、キャリパーが干渉するので、16インチにしてくれと言われたし。 >>313
燃費気にしてハイブリッド買う人は少数だと思うが、そこを主張してるのはガソリン乗り。
ハイブリッドのは乗り心地と安全装備。ガソリンには無いからね。 15インチでも入るホイールはあるよ。でも素直に16インチでいいと思う。ブリヂストンのVRX2おすすめだよ。難なく冬を越せた 15インチ使ってるよ。
キャリパーとのクリアランスは5mmくらい。 VRXは人や地域にもよるな
性能はいいがライフが短い
他より高いし
命を預けるものだから、オレはそれでもVRXを選んだが オートバックスオリジナルのスタッドレス安いよ
一応国産だし 東北から来てる運ちゃんもそれ言ってたな
オートバックスいいって
イエローハットは駄目だって言ってた 雪に強いものと凍結にある程度対応できるものがある
abのはたしかbsのアイスパートナー？ 昨日駆け込みで成約してきた。在庫もかなり減ってきてるみたいだね。 >>330そうだね。うちは千葉だからオーバースペックだけど同じ理由でVRX2にした。妻もタイヤに関してはケチらず許可してくれるから助かる。新車のオーダーの時はなにもオプション付けてくれなかったけど… 1.5リッターターボって車中泊にいいような気がする。
エアコンつけっぱなしで寝ても1.5リッターエンジンだからあまりガソリン喰わないでしょ。 質問ですが、リアハッチのサブドア、内側から開けられますか？ >>337
駐車中のアイドリングは禁止されているから車中泊でエアコンは使えないぞ。
高速道路とかで大雪による立ち往生に巻き込まれた時は長時間粘れるのかも知れない >>338
開けられるよ、サブドアだけ。
ハッチも開けられると雨でもほぼ濡れずに出られるんだが、
そこは安全第一で不可となる >>339
それで、そのままうっかり寝込んで
マフラー埋まって一酸化炭素が車内に流れ込んで
ご愁傷様のパターンね >>329
石ころ引っ掛けてホイールとキャリパーに挟み込んでキャリパーもげて、、、
続く クルスピ納車しましたー
車自体は悪く無いけど、ハンドルの調整範囲が狭いね
思ったほど下げられず、ダラって乗るとメーターが隠れてしまうわ 3列目に身長170cmぐらいの成人男性が長距離乗る時に快適にすごせるクッションみたいなの知らない？
座面が短くてなんか落ち着かなくて。 >>341
了解。
それ凄いね！
アルファードとか内側からは全然ダメだもんね。 >>339
駐車中のアイドリングは禁止？？
それ特定のキャンプサイトかどっかじゃないですか？
P,Aで寝てるトラックはどうなるんだ？って話ですよ。
自分山奥の林道とかで寝るからだいじょうぶ。 ハイブリッド車もエンジンブレーキ使いますよ。
バッテリーが満杯になると充電による回生ブレーキが使えなくなるので、回生した電力でエンジン回すんです。
ホンダ車は違うかもしれませんが。 コストコでデカい箱買って後ろに積んだらなんでも入るから快適 >>335
おいくら万円くらいです？車体で300万くらいになるなら買いたい >>350
ハイブリッドはエンジンと駆動系がつながるのは巡航時などある一定の条件の時だけだから、本当の意味でのエンジンブレーキではないな
まあ、アクセル戻せばエンジンブレーキ風の回生が入るが 山を下っているときにSモードでバッテリー満タンになると、エンジンすごい勢いで回るね
あれ、どういう制御なんだろ？ タイヤ交換時のフロアジャッキは2ｔより3ｔの方がいいでしょうか？ >>355
フロント二輪上げるなら３トン
一輪ずつなら１トンの油圧パンタでも十分 2日からの初売りまでクールスピリットが残ってるといいな
その販社では50台くらい残ってると聞いた >>344
納車しましたー
って大声で言うなよ
恥ずかしい >>349
緊急自動車や冷凍車、ミキサー車などを除き、駐車時にはエンジンを切ることが義務付けられている。
「アイドリングストップ 条例」でググってみ
教習所でも教えるはずなんだけどな… >>360
君は雪が降るクソ寒いなかでも一切アイドリングしないのか？ みんなエンジンブレーキの使い方って知ってる？
運転下手に見えるとか言うけど
エンジンブレーキの使い方知らんやつ多い
エンジンに負担かかるとかＣＶＴに負担かかるとか
そういう奴は運転ド下手 まあこういう車種だとエンジンブレーキなんか普段使わないって言っちゃう人とか居るんだろうね
ぬるい目で見ておきましょう エンブレだけど。箱根ターンパイククラスの下り坂道。「S」入れて適宜ブレーキか、「D」で適宜ブレーキかよくわからない。SからDに変えたらNになり焦ったことがありる。ちなみにHVです。 366です。
ターンパイクで途中平坦気味になったんでDに変速です。 いちど車載ジャッキで上げたことあるが、
ヒイヒイ言った…
コンパクトカーと同じようにはいかないな レース経験者が語るエンジンブレーキ
まずシフトダウンした途端回転数上がるのは
エンジンダメージに直結するシフトミス
ブレーキを踏み回転数落ちたら担当範囲のシフトダウンが可能となる
CVTの場合ブレーキ踏むだけで最適回転数に自動で制御する 極端に滅茶苦茶凍って滑る路面はエンジンブレーキあまり使わんほうがいいよ。
エンジンブレーキでロックしかけると解除するのがNレンジしかない。（もしくはアクセルON)
だからこういう時はこまめにフットブレーキをポンピング的に使うほうがいい。 >>360
君は40km/h制限道路は1km/hもオーバーしないんだよね？義務だから。法令で決まってるから。 >>360
こういう書き込みしてる奴ってなんなんだろうな
精神異常者なの？ 努力義務
止むなくアイドリングするのはまあ良いとしよう。
で、自らの命を危険にさらすのは大丈夫なの？ >>372
アクセルオフのエンジンブレーキじゃなくて
わざわざシフトダウンするのはFFなら前輪だけブレーキかけるようなもんだな
ハンドブレーキがあればリアもコントロールできるかｗ
凍結路で ハンドじゃないけど足踏みブレーキはあるw
まあ滑りやすいところでは4輪にしっかりトラクションかけるのが基本だな エンジンブレーキとか言っとる奴って
ガラパゴス人間の事だろ?
エンジン音を楽器のように扱いたいだけだろ
いつも思うシフトダウンでエンブレこいつアホやなって 普通のDレンジ走行でもエンブレ制御効いてるの知らない無知 >>380
釣り針デカ過ぎて笑うわ
針は魚のサイズに合わせないとな 洗車機ぶち込むとどうしてもサイドミラーの下あたりが洗えないね。手洗い洗車頼むかなぁ ガラパゴス人間たち
今の車はアクセルオフでニュートラル
ブレーキき踏むことで減速モード
お金貯めて買おうよ新車を >>384
少なくともハイブリッドは回生によるブレーキ効果はあるぞ。 アクセルオフでニュートラルになるときエンジンはどうなってるの？ それを嫌ってスポーツモードなどで走るというドライバーもいるようだが、むしろコースティング的な制御を活かしつつ、エンジンブレーキが必要なときだけ、シフトレバーやパドルシフトを操作してエンジンブレーキを強めてやるという乗り方が良好な燃費につながるといえる。
下り坂で加速するのが嫌なのであって燃費のためじゃないし エンブレの意味も効果もこんなにも間違った知識だったり知らない人が多いんで驚いた！
ドヤ顔でアクセルオフでニュートラルとか言ってるヤツ驚き以上に怖いw 読んでたらガラパゴスガラパゴス言ってる奴って
ガラパゴス＝古い
との意味だと勘違いしてる様だな
以前からエンブレ否定してる奴は頭が弱い奴とは思ってたがここまで酷いとは >>391
そこまで酷くないが、そもそも日本人がガラパゴスなんちゃらってのはもともと変なんだよね。
日本と言う島国をガラパゴスに見立てるのは勝手だが、その日本に住んでいる日本人が日本に適した仕様を否定する。
ガラパゴスゾウガメが、ガラパゴスの環境はけしからんと言っているようなもので、全滅危惧種が絶滅したいと言っているようなもの。
きっと日本が嫌いな人が言い始めたのだろう。 >>384
ブレーキ踏んだ減速モードがエンブレだろうがｗ あとアクセルオフでニュートラルになったら最近のマイルドハイブリ制御のメインである減速時のオルタネータ回生が効かないからな。
ちゃんとわかってるのか、笑わせすぎて腹が痛い。 何でもいいけど、適切にエンブレ使って減速しような
ちょっとした速度調整にフットブレーキなんて周囲に迷惑だからどっか行ってくれ >>389
自分も通勤の下りでぐんぐんスピードが上がるからパドルでエンブレをかけるな >>397
今はほとんどの人がそれだが
ブレーキランプを点けない減速すると突っ込まれることもあるぞ >>394
その通りｗ
きっかけ作ったらちょっと賢くなった >>397
こいつ危ないやつ
基本ブレーキ踏んでギヤを付ける人は落とそう
教習所では不合格なｗｗｗ >>401
ん？
オレはむやみやたらとブレーキを踏むなと言ってるんだが？ てかここに居るやつMT免許持ってないだろ
ブレーキより先にギヤダウンしたら危険運転でそく停止
ググって調べてくださいｗｗｗ ATマン
大漁釣り
でかい釣り針と分かってて釣り上げられるアホ シフトダウンするためにわざわざブレーキ踏むのか
それ回転合ってないだけだよね
ホントにMT免許持ってるのか疑わしい
ま、MT持ってたら偉いとか上手いとかの時代じゃないけどな
そのうちなくなるし 高速道路で万年渋滞に成る場所が有り原因を調べたら
トンネル入口で下手な人が一瞬踏むブレーキが次々と連鎖して渋滞を引き起こしてたそうな >>407
車間距離取らないお前が馬鹿
取ってたら連鎖なんかしない
お前やっぱり危ないわ免許返納したほうが良い >>406
え？
アクセル踏みもってシフトダウンってか >>406
なくなるかアホ
トレーラーとか牽引できるCVTなど今の技術で作れません
MT免許ないのかな? お前らもいつまでもキモ相手にしてんなタコ
ﾆｸｸｴ MM02-KJUi のキモはNGにぶちこんどきゃいいだろ、キモの臭いがうつるぞ >>408
車間距離取らないヤツの話だろ
車間距離取ってても、前車がブレーキ踏んだだけで盲目的にブレーキ踏むバカもいるしな >>409
加速が必要なときにシフトダウンすることもあるだろ
お前の運転にはアクセルを抜くという行為はないのか？ >>388
因みに日産エクストロニックCVTは、整備メニューでニュートラルにできたようです（非推奨）
逆に強めることも可
今もそうかは知らん >>410
一般的な乗用車の話だよ
特殊なお仕事車の話なんかしてません
そもそもそういう車に縁がないから気にもしてなかったわ
悪かったな ZE4からRP5乗換予定で情報探しにきたらエンブレの話ばかりで困惑してる...。 高速トンネルで急激なエンブレはやめてくれ
車間距離がつかめない
まだブレーキランプつくほうがマシ >>413
それがお前の言うエンジンブレーキなｗｗ ターンパイク下りで自然にスピードがのり70キロ超になりブレーキ踏んでスピードをさげる。けど、スピードが上がるとCVTが傾斜等から変速比を変更してエンジンブレーキ効果を与えるで良いのかな。E：HEVはパドルシフトが無く、エンジンは主に発電用なのでよくわからないのが現状。ここは景色良くて行く機会がありブレーキ待避所を見ると恐ろしい。 乗り比べてホンダより日産のCVTの方がよりエンブレ効果は高いと思う。下り坂検知の変速プログラムで明らかにエンジン回転が上昇して抑速してるのがわかるな。 ﾆｸｸｴ MM02-KJUi [27.253.251.142])ID:lSGD7qkQMNIKU
↑こいつが文章読解力ゼロなのはよくわかった >>425
お前の屁理屈に付き合ったら
ブレーキランプ取っ払ってフルブレーキ
かけた奴は運転上手なんだな？
お前のエンジンブレーキのかけ方はそういうこと どこをどう読んだらそうなるのやら
やっぱり読解力ないね ちょっと詳しい素人がマウント取り合うのって醜いよね >>421
ありがとうございます。1月中予定との事です！ >>429
ガソリン前期、後期乗り継いでるからハイブリ特有のこと以外なら答えられると思う 現行型1.5リッターターボは、3代目 RG型みたいなエンジンからのガラガラ音はないですよね？
ターボゆえにオイル消費とか心配なんだけどどう？ >>431
直噴だからインジェクターの音はする。
オイル消費はターボだからするわけではないからな。 >>431
確かに距離乗るとK20Aやそれ以前のハイパー16などはバルブのクリアランス音が盛大に出てましたね。
冬はディーゼル並みの騒音響かせて。
今のL15BはRKのR20Aエンジンと比べるとフィールの滑らかさは劣ると思う。
直噴特有のチカチカした噴射音も車外にいると聞こえるけど、バルブクリアランスのオートアジャスタ付いてないと厳しいでしょうね。
オイル量はRGの4.2Lから 3.5Lに減ってるけど、今時点検以外でオイルの補充は必要ないでしょ。 >>422
若干回転は上がる。しかしそれでは効果的なエンジンブレーキまで至らない。
車の重量と、最近の高効率エンジンでブレーキ力がそもそも得られないんだろうな
HV車なら、そもそもエンジンと繋がらないのでエンジンブレーキは働けないね
残念ながらフットブレーキに頼るしか無いだろうね
回生ブレーキが僅かながらその働きはするだろうが、短い時間と思うので長い下り坂ではやはりあまり役立たないだろうね エンジンブレーキなんて使わずにブレーキ踏んだらいい
下りでずっとブレーキ踏んでてもパッドの減りが少々早くなるだけで他に害はない >>432
直噴は確かにカチカチいいますね。
ターボは一般的にはオイル喰う原因にはなりますよ。
エンジン本体以外にターボの冷却にオイルが使われる（循環される）わけですから。
真っ赤に熱した鉄棒（タービンシャフト）にオイル垂らすようなもんで、オイルが幾分燃えて失われます。 >>431
とりあえず5000kmごとに自分でオイル交換してるけどオイルが減ってるとか無いよ >>433
そうですか・・・・
悩みますね。。。
ノア・ヴォクシーよりステップワゴンの形が好きなんですが、
信頼の？トヨタ？（笑）
安心パイのトヨタ？（笑）
って感じに落ち着くのかな？結局。 >>440
そんな仕組み(笑)は無いけど今どきフェードしたとか言うのは聞かないよね？
ステップワゴンは他のミドルクラスのミニバンよりブレーキサイズ大きいし他社は下位グレードにリアドラムを採用してるからそういう点では安心だと思うけど >>438
ガソリンなら絶対次に出るトヨタがいいと思う。エンジン完全刷新でパワー＆燃費ライバル引き離しなので。
ハイブリならホンダの方が走りに余裕がある。
このスレに書いてるということは現行狙い？ ステップワゴンのターボは電動アクチュエータで吸気の負圧はみてません
よってほとんど自然吸気でNAと思っていたほうが良いです >>441
全体みたらそつなく出来てるトヨタかもしれないけどエンジンだけはホンダだわ。 >>444
トヨタはMCの度にコストダウンしてる印象
ハイエース200系を3台乗り継いだが１型→２型→２．５型とだんだん酷くなった ん？昨日箱根の坂走ったけどHVでエンブレぽいのかかってたよ また今日もミネオの亡霊が出てるね～！(笑)
100円のCOLTは元気かな？ 頑なにエンブレを否定している輩がいるようだ
自分が知らなかったことを素直に受け入れる柔軟さも必要だね >>444
>エンジンだけはホンダだわ
それエンジンとしての魅力で見た場合ですね。
ただ耐久性とか、メンテを多少手抜きしても、さほど問題が起きにくい安定のトヨタに気持ちが傾いてるわたし。
かつてのホンダK型エンジンの異音でかなりイメージ悪くなってます。 >>449
試乗車でも中古でも良いから試乗してみれば？
ミドルクラスミニバンのガソリンではダントツに良いと思うよ エンジンブレーキは必要
MT何だけど後続に接近者いたら５速から１速に落として追突させます
無職ですが結構稼いでます 気持ち傾いてるならこんなとこに書き込みしてないでトヨタ買えばいいのでほ >>449
予約が1日遅れると納車1ヶ月遅れるよ
今すぐにでも予約したほうがいい
生産遅れも拡大中らしいよ >>449
じゃあトヨタでいいんじゃない？
これK型じゃないしトラブルとか異音気にしてたら工業製品買えないよ。 近年のCVT車の多くはアクセルオフで変速比をどんどん高めていってエンジンブレーキが掛からなく惰性で走れるようになっていることが多い。 >>449
D4エンジンという欠陥品を世に送り出したトヨタ このスレ読んでいて、これから下り坂をどう降っていったら良いのかわからなくなってきた。 普通にブレーキでスピード落とせば良いさ
CVTの制御も介入するから考える必要も無い
ソースは前期→後期と乗り継いだがオレ >>459
なにも考えなくてブレーキ踏めば良いメーカーも推薦してる
今は何でも自動化
エンジンブレーキも自動化 >>462
それでもぐんぐん加速する下り坂ならパドルを併用すればよいだけ
素テップや前期最初期素パーダ、 ハイブリッドはブレーキを踏めばよい 一部のアホがエンジンブレーキが〜とか
ターボ車は夏に弱いとか
渋滞が起きるとか
来年は自身でアホと気づいてほしい >>464
その例え通りなんだがw
最初はエンブレ自体を完全否定してアクセル離したら勝手にニュートラルに成って燃費が伸びる〜とか戯言を言ってたのに持論も勢いも無くなったなw >>465
それがアホ
アクセル話した時点ではエンジンブレーキなしの完成走行モード
ブレーキ踏めばエンジンブレーキが関与する減速モード
運転手が自由に選べる
カタログ値はその慣性走行モードを無視した
走行距離で実際はほとんどの人がらくらく超えれる燃費 >>465
お前は圧縮熱の勉強しとけ
ベーパーロック現象も
インタークーラーの必要性もすべて理解できる >>465
お前はこの記事読め
インタークーラーとターボエンジンの関係性
インタークーラーはサージタンクの手前に設けられている。エアクリーナーを経てターボで過給され温度が高まった空気を取り込み、冷やしてからエンジンへと導く。
過給した吸気温度は季節などによって変化するが、0.4kg/cm2ぐらいの過給圧でも80度から100度ぐらいに達してしまう。1.0kg/cm2なんてかけようものなら、簡単に100度は飛び越える。外気温度は猛暑だとしても40度は滅多に上まわらない。そう考えると、過給後の温度上昇はかなりのものだ。 >>471
付いてないよ
後ろのワイパー連動は付いてる >>472
朝から連投してご苦労なこった
自ら過給して温度上昇してるよ >>469-472
マジ病気だなw
インタークーラーの必要性も理解出来るって
ターボ車のパワーや燃費は外気温に全く左右されないと訳の分からん事を言ってたのは君では無いのか？
自分自身がその都度適当な事を言ってるか
他者が言ってる事を理解出来てないかのどちらかだぞ お前ら年末暇なんだな
そのステップワゴンに家族乗せて公園でも行ってこいよ
少しは冷静になれるよ >>476
記事読めといっただろ
外気温は関係なし
圧縮熱が大問題 >>479
君はキチガイで間違いなし
では出掛けるわ ハイブリッドに乗ってる人、オイルはどんなの入れてますか？純正はめんどくさいから量販店で入れたいんだけど 車載工具＋トルクレンチで冬タイヤセットに交換しようとしてるんですが
車載工具のレンチでホイールナットを緩めるのは可能ですか？
ジャッキアップ前に緩めようとしたけどめちゃ硬いです。
十字レンチとか買ってきた方が良いでしょうか？ >>483
クロスレンチ有った方が効率いいよ
車載のレンチでも足で踏んだりパイプで延長すればなんとかなると思うけどお勧めはしない >>483
クロスレンチがオススメ
作業が速い
トルクレンチは最後の増し締め程度 >>483
夏タイヤに戻すのも自分でやりたいなら十字レンチ買いましょ。 >>483
これからずっと自分で換えるつもりなら、フロアジャッキ、クロスレンチ、トルクレンチぐらい揃えておいても損はないと思う ありがとうございます。
ケガしてもダメなのでクロスレンチ買いに行きます。
フロアジャッキは2トンと記載のものでOKでしょうか？ クロスレンチ使う時は足を使うなよ
ケガの元にもなるし締め付けで使うと過剰なチカラがかかってボルトが最悪折れるよ 結構足で乗って締め付ける人いるよね
あれやると春にナット緩まないｗ トルク管理して締まってるナットならクロスレンチで簡単に緩むからなぁ 2tでおっけーだよ
クロスレンチなら両腕の力で十分
車載のレンチだと足使わないと駄目なときあるけど >>488
一輪づつなら２トン
３トンなら前後二輪づつ上げられる
ウマも有ると前上げてオイル交換とか出切るよ 欲を出すと空気圧計、コンプレッサーも有るとよい
車載コンプレッサーは出すとしまうのが大変 プロボックスみたいだな
室内がどの程度広くなるのか気になるけど、デザイン的には現行の方が好きかなぁ オラオラ系ばかりでちょっと違ったものを求めてる人にはウケそう。でもまだ大多数はイカついグリルがカッコいいって流れだからなぁ 俺はワクワクゲート好きだからオプションで付けられるようにして欲しいなぁ。 昔車検の時に
ホイールナット足で体重かけて締めましたよねボルト伸びてますよ
って言われた事あるわ、プロからしたらそこまで分かるものなのかね？ >>501
テストハンマーで叩けばわかるよ
それとゆるめた時のガタ >>503
ちゃんと見てくれてるんだねぇ感心するよ 緩めたナットの脱着には電動ドリルドライバに６角ソケット付けて使うと便利 >>505
クロスレンチが有れば十分
クロスレンチのほうが速い 原点回帰かと思うけど、ホンダがソレやるとほぼ失敗なんだよねｗ
つか初代N-BOXが大きくなっただけみたいな・・・ >>508
気をつけて発言しないとシートヒーター無し組が燃費が落ちる無駄な装備と特攻してくるぞ
でもマジ快適よな
2列目にも欲しい装備 ステアリングは10時2時にの所に風が当たるようにしてるな
シートヒーターはまじであってよかった～ってなる
関係ないけどニューイヤー駅伝HONDA優勝おめでとう >>482
うちのディーラーではMobilワン0w-15だし、そこら辺で良いんじゃないかな
定期点検以外は、HONDAグリーン18Lをネットで買って自分で交換もしているけど、使いきるまで時間がかかるからそこが問題かな
走っててオイルの違いは分からないw 今日スキー場行く時に、前の車が坂の途中で停まったせいでスタックしちゃったよ(FF)
自力脱出したけど、登りをトロトロ走るやつが居るとキツい。 シートヒーターまじでいいよね、ケツがじんわりあったかくなってくのがたまらない 帰省で高速でのACCとLKAS使ってみた。結論はもうこれ無しでは高速乗りたくないw ACCが全車速対応なら完璧なのに、、、 クルスピの在庫は白黒しかなかったのでスパーダを契約してきました
ノーマルスパーダも色の選択肢は少なかったみたいで青は展示車1台のみで、後はグレーや黒白のみらしい
当たり前だけどもう選んで買う楽しみはなかったね >>521
3車線なら真ん中の車線を100キロで固定すると楽だよ
楽すぎて手を放してるとハンドル握れって車に怒られる >>523
何回も怒られましたwハンドルに手を添えてるやんけーと言いたくなりましたが、きちんとハンドルを掴むか掴んでる風にしないとダメなんですね うちの弟はCX-5だけど、真夏に車内で飲み物こぼした時にシートヒーター使って乾かしてたわ。そんな使い方もあるのかと勉強になったわ。うちはステップでシートヒーターついてるけど、かみさんはケツが大きいせいかあまり使わんね。俺は細身だから使うけど。好みもあるよね。 いくら便利な機能とは言え舐めた運転すんなよ。ましては家族連れての帰省中だろカス。舐めた運転やんなら自分ちの敷地内でやれよ。俺なんてacc使ってても制御に文句言いながら補正しつつ運転してんだ。ばか クルスピ乗りなんですが6人乗車ぐらいになるとさすがにコーナリングでもロールするし足廻りに不安を感じます。
なにか対策ないですか？ >>526
別に手を離して運転した訳でもないし、なめては運転してないんだが。挙動の確認しながらだからいつもより慎重だったくらい。その挙動にウダウダ言うんだったらACC使わなきゃいいだけの話では？ >>527
まぁ全幅より全高が上回る背高ミニバンの宿命だよ。むしろ適度なロールで急激な限界破綻を防ぐわけだから。
あとはカーブ進入時の減速とステア切り始めのタイミングを少し早めてカーブのライン取りを緩やかにする運転に切り替えると乗員の不安は減らせると思う。 >>527
さすがにって、こういう車は何人でもふらつくよ
そこは車高依存。
対策はカーブ手前でしっかり速度落とすことと繊細なハンドルワーク。つまり腕だ 全高が高いと言っても高さが高いだけで上は重くないからそれほど大きな影響はない。
天井がガラス張りの車ははっきりとわかるらしいが、軽なんて天井ペラペラだからスーパーハイトでも意外にしっかりした走りをする。
それより６人載ってって、６人も乗ったらそりゃまあそうだろう、人間は重心が高いからｗ >>527
運転技術に問題が
スローインファーストアウトが原則です
ロールするという事はそれだけ
コーナー時に減速できていない事が原因です
コーナー時にアクセル踏むことで車って安定するのですよ >>523
＞>>521
＞3車線なら真ん中の車線を100キロで固定すると楽だよ
＞楽すぎて手を放してるとハンドル握れって車に怒られる
みんなACC使って高速走れば自然渋滞は起きない
ちょこまか車線変更したり、右車線でフタする奴が
いるから渋滞が起きる 現行のクールスピリットの中古だと相場いくらぐらいですかね >>536
カーセンサーとか見てもとにかく玉数がない印象 >>536
新車でそれより安く買ったわ
中古より新車のほうが安い
検査取得税自動車税色々免除あるからね
中古車って税込み本体価格にさらに消費税上乗せ タマ数少ないから強気だよね。
まぁ走行5kmの登録車で希望の色、8人乗りなどの望みのオプション条件を満たすなら、ってとこかな。 >>534
自分も中古か新古探したけど、新車とほとんど値段変わらないので新車にしました。 >>534
安く買いたいなら素テップとか素パーダが良いと思う。
ただしMC後のサイドのエアバックはレスオプションありに改悪されてるので注意 クルスピ新車値引き渋いなーキャンペーン分しか話し出てこない 前期は30万値引きとかあったけどな
しかも10万プラスで特別パッケージとかあって
最低限必要な６スピーカーセンシングシステム
バックカメラ
ETCなどオーディオレスで売って貰えた 特別仕様車クールスピリット アドバンスパッケージ βパドルシフト
確か税抜車体価格240万だった 特に交渉しなかったけどスパーダは本体から16万、付属品から40%引きくらいだった
粘ったらもう少し引けるのかもしれないが初売り会場で後ろの席でセレナと競合させて粘ってるおっさんを見たら浅ましい感じが醜くて同じ行動は出来なかったわ
満足してるけどね >>547
ありがとう
クルスピは白黒だけでスパーダは白黒が多め、青は展示車1台のみ、グレー数台って感じだったみたい
大規模な会場だったのでリストがどんどん商談中になってたよ >>546
競合を出して粘るのはあまり良い作戦じゃないんだよな。
こういう奴に付き合うくらいなら適当にあしらった方がいいとセールスマンは思うはず。
値引き交渉の基本は予算というか目標値を決めること。
そして条件は基本的に後出ししないこと(ガソリン満タン納車とか) 結局、値切りは営業との付き合い方
相手の立場も考えた交渉しないと無理
相見積は自分の中で比較検討するためであってセレナが幾らだったとか
ヴォクシーが幾らだったからって粘るのはあんまりお勧めしない
普通に正月セールで売っている在庫車から選んで交渉した方が無難だよ
特典いっぱい付いているし、新型がワクげーなし＆値上げだから値段と実用性で
在庫車買いに来る層も一定いるだろうしね 競合させるなら他社のホンダカーズが一番だと思うよ。でも今って車不足なのに、そんなに値引きするのかね。 >>551
今は新車も中古も高いよ
車不足で強気勝負に出てる 中古の価格が全然下がんないで大幅値引きもあり、11月に新車を即断で買っちゃいました。12月に納車されて満足してます！ ステップワゴンに限らず新型は納期に時間かかる状況だから、即納できる在庫車は値引き渋くても需要あるしな。 新型発表後に契約した時は本体30万、DOP30万引きで在庫車買えたけどなぁ
正月セールで客も多いからDもある程度は強気だろ
メンドクサイ客に売らなくてもそれなりに売れるからな
営業だって回転率上げたいもの 俺は商談中だけど本体からの値引き無いようじゃあきらめるかなー
設計古いは間違いないのにあまり強気なら新型待つわ。 現行のMC時なら素パーダ在庫は50強引いてくれたけどな
今はドコモ車の在庫がないから値引き不要と考えるのは自然かと
加味して、乗り出し320くらいなら即断で良さそうだと思うよ
オプションはエアバッグとか最低限のものは指定して、他の細かいどうでもいいのは選ぶな
必要なものは後からどうにでもなるし、殆ど要らんものだ
あれやこれやと指定すると欲しいオーラがバレバレだよw 今は完全に売り手市場だから値引きして欲しいならあと２年待ったほうがいい 値引きの渋い在庫車買うより、どうせ新型で盛大に爆死するだろうからそこで値引き交渉して買った方がよくない？ うちのdは初回車検から買ってくださいくださいと。
不要な買い替えをするわけ無いでしょうが… >>560
それも考えたけど10万km近い車の下取りが1年前より想像以上に上がってたのとわくわくゲートの有無で決めたよ
まさか100万近くになるとは思ってもいなかったし、爆死を待ってたら下取り価格が限りなくゼロに近くなる気がした 17万キロのRP3の下取り価格っていくら?
100万なら速攻売りたい 年式とグレードと傷によるだろうけど
17万キロじゃ記録的な過走行だからなあ 整備状態次第かな
走行系消耗品は必要なら交換で
それ以外は大してヤレてないとは思うが、
シートや足元周辺がどうかだなぁ 中古車屋で乗り出し100
本体80
で買い取りは60 傷もないしフル装備のクルスピ
大事に乗ろうかな
見た目は新車買ったの？って聞かれて優越感
実際は過走行
全く異常なし >>571
なんだろ、文面から哀しみが漏れてくる感。 新型来たな
フロントはN-BOX、リアは初代のオマージュかよ
駄目だこりゃ
元々、初代N-BOXが商用みたいって言われてたけど、それ以上だわ >>573
モビリオスパイクを長くした感じに見えるね >>572
そらそうや
100マンで売って新型狙ってたのに >>571
前期クルスピを乗り換えたとき
フル装備２年１０ヵ月走行７万キロで下取り１４５万円 >>573
これはちょっとね。
フロントはザッツ、リアは初代に似せて、現行型よりも安っぽくなった感が強いね。
やはり、ワクゲーも無いみたいだし。
そもそも次期型は選択肢にないし、今乗っているRP4前期型が一番気に入っているので、走れなくなるまで乗りたいね。
つか、最近欲しいと思える車がないのも事実なわけで… >>579
酷い(´；ω；｀)
RP5大事に乗るしか無いのか…
新しいデザイン微妙過ぎるやろ まるで5代目のデザインが評判良くて売れていたみたいな言い方だな >>579
荷物は2列目スライドドアから入れろとか滅茶苦茶な理論だな
子育て世代をアピールしているけどベビーカーの収納は無視しているのがね。 以前のステップを現代風にうまく昇華したとは思うよ
素のデザインとしてはまあ悪くはない
ただスパーダ、一応カスタムモデルなんだからもうちょい差別化しないと
また後期マイチェンで暴走する未来が見える わくゲー不要、アシンメトリーだめ、ロングスライドがー
って言ってたヤツ良かったな
全部思い通りになったぞ買えよ AIRいいじゃん
つるんとしてて今風
グリルレスにしてもいいぐらい
スパーダは古臭いな >>583
それ言ったら他のミニバンはどうなるんだよ >>579
＞これでお客さまの声を聞いて、今後のこと(ステップワゴンのリアテールゲートをどうするか)を考えようという感じです。
↑この一文が気になった
新型でわくゲー無くして世の評判がどうなるかを見極めるつもりなのか？
次期モデルでわくゲー復活もワンチャンあるのでは 縦線と左右非対称リヤウインドーをどうにかしない限り復活は無理だろうな
ウインドーのデザインだけでもどうにかしないと >>588
お客様の声が聞こえたら
かなり高価なオプションになってしまいます。やはり、全車に標準装備するという前提でなければ
オプション化しますよ
って読めるよね ボンネット高くなったからベルトライン上げたんだろうな この路線ならフリードはモビリオスパイクに先祖返りしそう わくげを意識はしてるんだろうね
かなり評価が高いことは知ってる
ただ雑誌とかに起因する固定観念影響だろうけど、
不評もそれなりにある
じゃあ売れ行きで答え出してみようかと…
でも、正しい答えは出ない気がする。
高すぎて買い換えないというのが大勢で 初ミニバンでRP5にしたけど、新型もいいじゃん。無駄にオラついてない感がいいと思う。まぁ子供が大きくなったらRP5の次はマツダにするけどね。 新型のデザイナーは現行のリアデザインに嫌悪感しかもってないのがわかったな。
先代シビックのガンダムなんかみたら発狂もんだろ >>594
> ただ雑誌とかに起因する固定観念影響だろうけど、
> 不評もそれなりにある
何故素直にわくゲーのデザインがダメだと認めないの？何が雑誌が起因の固定観念だよ 100万で売れなくてもいいや
なんか今のほうがカッコイイ 新型はあんまりそそられんなぁ
これなら今のスパーダでいいや わくゲーが良くて前期から後期に乗り換えたのも有るからなぁ
次はミニバンとは限らんしw 一応少数派の意見もスレには無いとつまらなくなるからね 7人乗りの中古を検討してます
3人家族子供が小さいため、2列目に坐る妻が座席同士の感覚を気にしてます
実際の使用感で何かアドバイスとかありますか
まぁ実車見ろって話なんですが
ネックになるなら、ノアかセレナを検討するのですが、私としてはステップワゴンにしたいと思ってます >>610
奥さんがどこに座っていても振り返ったり少し移動したりして面倒見やすいのが良いってこと？
全てのミニバンを把握してないから知らないけど、とりあえず2列目はキャプテンシートにしてはいかがでしょうか？ >>610
てか7人乗りだと大体キャプテンシートになるわな >>611
2列目を寄せて、子供とも距離を近くしてお世話したいという事ですね
例えばセレナやノアなら7人乗りでも2列目は寄せてお互いの間隔を狭める事が出来るけど、ステップワゴンの7人乗りは2列目も横方向は固定ですよね >>613
その辺は好みの問題になるかな…
昔からシートアレンジに関してはライバル車の方が凝ってるように感じる 開発責任者が言ってたね
左右非対称デザインや斬鉄剣っていうだけで検討の土俵にも上げてもらえなかったって
斬鉄剣の時点でもうダメだとか 6代目は初代や2代目をオマージュしてるみたいだけど、別にあれはデザインで売れた訳じゃないだろうに… >>613
そういう事ならやっぱり実物に実際に座ってみるのが一番だろう
他人が何と言おうと、奥様の体格や癖等でいくらでも変わるからね >>616
当時はイモムシセレナとライトエースノア、タウンエースノアだからな
HONDA以外、中が広いFFベースのミニバンはなかった >>616
いや、デザインも売れた理由の一つだろ
それ故にあれから脱却する為に3代目以降足掻いていたけど、遂に上回るものは出来上がらなかった C25セレナとか80ノアヴォクとかは2代目フォロワーっぽいしな 新型ステップ、エクステリアは悪くないけど内装(特にセンターパネル付近)のチープ感が酷いな
エアコン操作までモニターに集約したから写真だとプラスチック感が非常に残念に見える >>579
＞一般的に、テールゲートを開けるのは本当に大きなものを積むときです。普段の買い物であれば、スライドドアを開けて後席に荷物を積むからです。それで、事足りるのではないかと考えました。
俺は普段の買い物でもわくゲーから荷物積むけどな。ミニバンはファミリー層がターゲットなんだから2列目まで乗車していて荷物は荷室にって人も多いと思うけどな >>622
うちは三列目仕舞いっぱなしで
わくゲー開けたところにフック(本来は助手席に付けるオプション)を付けてる
家族四人で乗るとき２列目の足元に荷物は置きたくない 昼間走ってたらHONDAの店に価格表示したスパーダが展示してあった 今のステップワゴンて車内灯つけっぱで離れたとき勝手に消える？ 1月末に納車予定と連絡が来た
ナビは2月中を予定、エンジンスターターは納期未定とのことで完全体になるのはいつになることかな
新型を待つか迷ったけどわくわくゲートを使いたかったから楽しみだ >>598
何がってまさにそれのこと
>>610
うちの場合は子供小さいときは妻が3列目に座ったよ
手が必要になれば通り抜けて2列目に来られる
まあ好みの世界だとは思うが、タマ数は7人のほうが多いかと
>>628
確か20分くらいで勝手に消えた気が。
付けたままロックした時点では消えなかった気が >>615
左右非対称
縦線
斬鉄剣
デザインの常識を打ち破ると言えばカッコイイけど
実車見て世界中のメーカーのデザイナーが鼻で笑ってたと思うぞ >>628
消えるよ
ロックしないでキーレスもって離れると勝手にドアロックする HVは限界が見えて興味ないけど
ガソリン車は興味ある
今回のような電気制御でのターボとNAのハイブリッドみたいな斬新な変更有るのかな 新型なんか商用車ぽい形ね。
>>622
子供の自転車とかベビーカーとか便利でした
わくわくする開け方だと、ドア自体軽く子供でも開けやすいのが良いですね >>632
ってか斬鉄剣って言ってるのおまえだけだぞw 左右非対称のキューブは結構当たったし、縦線のカングーはど定番だし、要素だけで判断しても意味ないでしょ。
デザインってのは総合、バランスなんだから。 >>633
ありがとうございます！
ロックされると消える仕様なんですね～ スパーダが出る前の2代目デザインは飛びぬけてると思う >>636
すまん、オレも言う
でも縦線と斬鉄剣は違うのかな
オレ縦線のことを斬鉄剣って言ってたのだが 新型なんで車体サイズを公表したがらないんだろう？
車幅アップなら要らないけど 斬鉄剣は初めて聞いたが5代目出始めはキカイダーみたいって良く言われてたな。俺は世代じゃないからわからんかったが
https://i.imgur.com/DtYshG7.jpg 縦線なんかよりリアバンパーの無意味なカギかっこガーニッシュのほうがはるかに恥ずかしいわけだが あとリヤゲートを縦に分割したことによるナンバーの位置
縦線云々よりこの辺の違和感が大きい ボディ同色のリアコーナーガーニッシュとか出すんだったらハナからシンメトリーにしとけよって話よな
あっ、割れ目の縦線は今の位置でいいです >>654
>>655
この人達、何をさせてもセンス悪そう
接待のセッティングとか出来なさそう 1番の問題はパックランプが左側1灯だったって事では？
不便すぎる >>657
縦線があの位置にあるのは、ナンバープレートを避けたのも一因なんだが >>657
別の車と勘違いしてないか
ってかおまえの顔の角度が曲がってるんじゃない？ >>657
具体的にナンバーの位置がどう違和感が有るのか教えてくれ >>657
横からだが接待される方かもしれんだろ。
社畜の奴隷スキル自慢されても。 >>653
https://i.imgur.com/FFbJV0i.png
ナンバープレートの位置とか、なんの違和感もないんだが。
視界が歪んだり妄想見るような変なクスリやってるのかな？ >>664
見慣れたテール周りだがマジマジ見ると新型よりカッコ良く見えて来た >>664
ホントそう思うよねw
6:4のお陰で後方視界も言われてるほど悪くないし >>653
自分が異端だと自覚した方が良い
ほとんどの人がナンバーの位置なんか気にしてない 釣りらしいので放置するのが吉
683 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/01/08(土) 22:58:15.68 ID:PEi7ixvA0
5代目スレに釣りを入れてみたけど、それなりに集まってやがる クルスピ納車されて1年経ってないけど新型見れば見るほどカッコ良く見えてきて買い替えたい気持ちがw デイライトは新型のL字よりRPのコの字の方が好き
独立したウインカーと合わせてね >>672
監視もなにも買い換え検討してるから見てるんだが
バカは黙ってろよw >>651
ああ、あれは余計なものだな…
>>658
そんな影響あるかね…
ランプ自体が低い位置にあるわけでもないし バックランプはナンバー灯をLEDの明るいやつを入れれば解決するからなぁ 6代目のスレを覗くと、ワクゲーとともにRPディスってるんだが、
①RK以前から買い換えられなくてずっと妬ましかった
②家族内の力関係で、買いたくもなかったRPに乗っている
そんなオーラを感じる この前までわくげー推しだった本田社員が必死にわくげーディスってるの草 >>684
一番の売りだったワクゲーを開発者自ら否定してるからな。
しかも客のせいにしてるのがイタいw ワクゲー廃止、顧客のニーズに合わせた体にしたいんでしょうな 新型がでたから、旧型が安くなるだろうと見積いったが、スパダがオプション50万あっても、オプション値引き0円、車両値引20万しかしませんといわれて買うのやめた。 テールレンズが左右対称なら問題無かったしなあ(これが勿体無い）
軽量化技術で幾らでもワクワクゲート改良可能だし
>>682の言う通りだと思うわ RF2→RG1→RP3と乗り継いできた俺は5chだと肩身が狭いぜw
どれも良い車だったので満足はしてるけどね >>683
それは売る気が感じられないねw
俺も車両値引きはそんな感じだったけどオプション値引きはそれなりにあったから契約したよ
同じ狙いの客が多くなったんだろうか >>682 ほんにそれ！
>>683 新型見た人が、「これなら現行の方がいいや！」って殺到してるのさw
だから値引きなんかしなくても売れちゃうからな >>686
うちの県ではステップワゴンの在庫は、スパダのガソリンのみでいろんな車体色全て合わせて50台しかないらしい。 ただし、ステップワゴン試乗したら車酔いしたからおれには合わないかもしれない。 >>689
部品が用意出来しだいこうかんされるんだよな？ 1～6代目ステップワゴンのノーマルとスパーダ(スピーディー)の内外装比較
https://i.imgur.com/LIFyv7b.jpg 今のステップワゴンはコストがかかり過ぎて
300万超え
エンジンを専用エンジンに開発という謳い文句で販売
ガソリン車のわりにハイブリッド車は波の設定だった
次はかなり価格を抑えた設定じゃ無いかなあ 都内の狭小3階建住宅でビルトインではなく横付けの駐車場なんだが、スペースの後ろ1/3くらいに自転車4台止まってるからわくゲーなしだと無理ゲー(いちいち車を2m前に出さないと開け閉めできなくなる)
三列目格納がデフォでそこにゴルフバッグやらチャリやら普段の買い物袋などを入れて、わくゲーからの出し入れできるのがあまりにも便利だからなぁ
8列シートだから後ろから乗り降りすることはほぼない
とにかく荷物の出し入れがわくゲーあると無いじゃ雲泥の差すぎる
開発が言うようにパワーゲートの半開き(1/3開き？)くらいである程度代用できるものなのかな？ >>695
2m前に出すも何もチャリを車から下ろすならスペースいるんじゃないの？ カングーも新型で普通のハッチになるしな
しかし前期が売れなくてバーゲンセールは美味しかった
6代目も期待してしまうが >>693
どれもこれも本当に内装が酷いわ
ホンダは外装のデザインがとやかく言われがちだけど
本当に酷いのは内装のデザインなんだよなあ >>694
現行は新機構ばっかでコストアップしてたからねぇ 現行はホンダが本気で造り込んだ車
それを認めてもらえなかった
世間は何故かハイブリッド
これから皮だけ作って同じ機関乗っけるだけ
エンジン屋のホンダは撤退するんじゃないの? >>699
新型より前期のほうがよっぽどカッコいい >>675
バックランプなんかバックカメラあれば全く気にならない >>704
ナンバー灯を明るくするとバックカメラの映像が見やすくなるんだよ 現行最終が正月以降値引きが渋くなってるのか
12月に底値で買えた俺は運が良いw 値引総額25万くらいで手を打ったけど、少し粘れば良かった‥？ >>707
ディーラーオプションをどれくらい付けたかで値引き総額は変わるよね
三が日に契約してきたけど10インチのナビやスタッドレス、それなりに多く入れて総額50万に下取り数万上乗せって感じだった オプションも25万くらいつけたけど、
ナビ無しにしたんで、かえって高い買い物したのかなw
まあ、下取が想定外に高かったんでヨシとします。 >>695
3列目に子供乗せて2列目外して荷台にする 1.5ターボのオイル交換サイクルって何キロ？取説探したが見つからない >>711
5000kmじゃない？
交換は時期はインパネで指示されるよ 乗り出し～半年までに6000キロ乗った時は毎回オイル交換のお知らせ鳴ってうざかったなー >>703
特に白のモデューロXは今見ても良いと思う。
RPは後期の方が一般受けは良かったんだろうけど。 後期HV導入でボンネットを高くせざるを得なかったからね
フロントマスクが気にいった人にはいいんだろけど全体のデザイン的には RP3の8人乗りなんだけど、子供席ってどうしてます？
4歳の子供がジュニアシートになるけど、2人目が生まれそうでチャイルドを2列目右として
親族6人乗り機会が多いので、7人乗りにした時4歳児をどこに乗せるか試案中… ・2列目左をジュニア、親は中央でガマン
・3列目右をジュニア、2列目広く使う
・助手席はまだまだ早い >>711
2列目左右が最有力になると思う
isofixもその2席にしかついてないし
うちもそうしてたよ
いまは2席ともジュニアシートだが >>717
↑安価間違えた
>>711
NAと変わらんからシビアコンディションなら半年か7000kmくらいでいいのでは >>711
説明書には明確なkm数は載ってないよね
シビアコンディションで5000km、
郊外とか高速を多用してると10000kmいきそうな雰囲気
普段はシビアコンディションばかりでオイル交換まで4800kmって出てる状態で年末年始2500km走ったら、4200kmになった >>711
だいたい5,000ｋが目安。その距離に近くなると
ディスプレイにエンジン掛ける度に「オイル交換時期が近いぞ！オイル交換しろ！」
って表示されるよw オラオラ顔嫌いだから新型がすごく良く見える。5代目もノーマル顔は好きだけどハイブリッドがないからスパーダハイブリッドに乗ってるわ。乗り替えたいけど金ないし我慢する。 >>722
俺2万に一回
ターボ車と言ってもほとんどターボかからない >>718-720
ありがとうございます
大人にはみんな我慢してもらいます
義父に狭いっていわれなきゃいいんだけど・・・ >>725
ハイブリッドの場合は3万キロに一回で良いということやな >>726
6人までなら普通に乗れるよ
>>722
いまはそんな乗らなくなったから期間で交換してるけど、距離走るのならエンジンのフィーリング変わってきたときで良いと思うよ >>728
今は3列目に2人(祖父母)だけなんですが、3人大人が3列で大丈夫か心配でした
ありがとうございます ああ7人乗りたいってことか
3列目3人は厳しいね…短距離しか無理そうかな
8人乗りのようなので、ベビーシートを、
ベビーカーから外せるような小さいやつにすれば2列目に3人座れるかどうか…
1列に3人座りたいとなった瞬間に輸入車しか候補無くなるのかな…
ハイエースとかは別として ある程度距離乗るなら3列目に子供二人だな。
3列目大人3人、2列目ジュニアシートの間に大人1人は15分以内が限度。
3列目にジュニア/チャイルドシート2台は余裕ある。
赤ん坊だとお世話できないのがネックではある。 2列目ベンチでも大人3人並ぶのはキツイからな、アルファードでもやりたくない
短距離ならまあ
長距離で6人越えるなら2台に分乗したい これまでの車3000キロでエンジンオイル交換してたけど、
ホンダ行ったら10000か5000でいいですよ、って言われた
まじか… 俺はステップ以外の車3台は年に一回しか交換してないわ オイル交換時期論争は大抵揉めるけど、早く変えて悪くなる事はないよ 10000kmで交換してる人ってインパネに交換を促すような表示されてもメンテナンスリセットで消しちゃうの？ 自分で変えたら劣化状態すぐわかる
走行距離千でも５年放置すれば酸化する
一ヶ月で２万でも低回転走行なら余裕で使える
普通に安全率２倍とって1万キロとしてる場合は2万は余裕で走れる ハイブリッドだけど10か月、7000キロで量販店に変えに行った。オイルがゲージの下の方までいっててもう少し早くやる事を勧められた。 >>741
それ間違ってますよ
ゲージの上限下限はこの範囲ならもんだいなく使えますという範囲で
上限に近いほどクランクのオイルかき揚げ抵抗が増えるのでできるかぎり抵抗が少ない下限をねらいます >>741
オイルが完全に落ちてない状況で測っても意味なくない？ 毎日Dの前通ってるけどステップがいつの間にか無くなったな
年末は3台くらいあったのに 新型欲しいかもとか思ったけど週末買い物行った時に駐車場で横開きしか開かない状況で改めてコイツじゃないとダメだと認識した
子供達がひとり立ちするまで末永く頼むぜ！ アルファードPHVに買い換えるまではスパーダハイブリッドを乗り続ける！！ ダウンサイジングの1500回転でフルトルクは感動したけど
新型はどうなん? 多少は良くなったとしてもそんなに変わらないんじゃない？ >>740
オイルが冷えてる状態なら一年でもほとんど酸化はないよ
温度があがるにつれて指数関数的に酸化速度が上がる
オイルの温度によるけど、二万キロ走ったら酸化はかなり進んでいるかも 売ったからどうでもいいけど、プリウスαは8年所有で4万キロ走行して一度も交換しなかった
特になんの問題も無かったよ >>748
制御を煮詰めてくると思うが、それは年次改良でもやるはずだし >>748
新型はもっとトルクあるんでしょ
現行は踏んでもブースト+0.7までだけど、新型はどこまでブーストするんだろう >>755
うちのは0.55までしかいかなかった
でも本当によく出来てるエンジンだよね
古い人間だから最初不安だったけど買ってよかった RPの発売当時のカタログ
ハイブリッドを凌ぐ新技術
「ステップワゴン」の直噴ターボ、「ハイブリッドより力強い走り」
エコカー技術
ホンダが発表した、5ナンバーミニバン「ステップワゴン」の新モデルは、同社初となる排気量1.5l（リットル）の直噴ターボガソリンエンジン「VTEC TURBO」も特徴の1つ。これにより、「競合他社のハイブリッドミニバンと比べて、はるかに力強い走りを実現できた」（ホンダ）という。 新型ステップワゴンの開発責任者を務めた、本田技術研究所 執行役員 四輪R＆Dセンター 車体・安全戦略担当の袴田仁氏は、「競合他社のハイブリッドミニバンと比べて、はるかに力強い走りを実現できた。新型ステップワゴンの発売前の受注台数は約5700台だが、“排気量1.5l”という数字を気にされてまだ購入を決め切れていないお客さまがかなりの数いると聞いている。4月24日の発売日以降、試乗していただける環境が整えば、その力強い走りに納得していただけると確信している」と強調する。 結局ノア・ヴォクシーの2000ccガソリンと大差無かったんだっけ >>759
競合他社のガソリン車じゃ無いのが何とも微妙 >>760
他社のガソリンと比較するとめちゃくちゃ良いんだけどハイブリを仮想敵にしてたからそりゃ無理だわって思った なおJC08モード燃費は、2WDモデルで17.0km/l。競合となるトヨタ自動車の「ノア／ヴォクシー」の排気量2.0lガソリンエンジンモデルが16.0km/l、日産自動車の「セレナ」のマイクロハイブリッドシステム「S-HYBRID」搭載モデルが同じく16.0km/lなので、「クラストップ」（ホンダ）を達成している。
ノア／ヴォクシーのハイブリッドモデルは23.8km/lとなっており、新型ステップワゴンよりもはるかに良好な燃費である。袴田氏は「ハイブリッドミニバンと新型ステップワゴンの約30万円という車両価格差を、燃料代金で取り戻すには10年はかかる。それよりも、1600rpmの低回転域から排気量2.4lのガソリンエンジン並みのトルクが得られる、排気量1.5lのVTEC TURBOの走行性能を堪能してほしい」と述べている。 それから二年後
ハイブリッドという名前だけで売れる時代
何ともやる気のないホンダが陣営 1.5ターボもワクゲーも「乗れば良さがわかる、使えば圧倒的に便利」なんだけど、最低でも来店試乗に辿り着かなきゃならんわけで結果は惨敗。
俺は1.5ターボとワクゲーに惹かれて買ったけど、世間の評価と自分の評価が違うのが現実。 排気量1.5lのVTEC TURBOは最量販エンジンに
VTEC TURBOは、2013年11月に排気量2.0l、1.5l、1.0lの3機種が発表された（関連記事：ホンダの新型「シビック Type R」、新開発の直噴ダウンサイジングターボを搭載）。このうち排気量2.0lのものは、欧州市場から間もなく投入される新型「シビック TYPE R」に搭載される。最高出力で206kW以上、最大トルクで400Nmまでの性能を引き出せる。
これに対して、新型ステップワゴンから採用を始める排気量1.5lのVTEC TURBOは、最高出力が150kW、最大トルクが260Nmとなっており、「フィット」クラスの小型車から「アコード」クラスの中型車まで、ホンダが販売するほとんどの四輪車で、問題のない走行性能を実現できる性能を有している。実際に、新型ステップワゴンの後になるものの、米国市場の最量販車である「シビック」にも、排気量1.5lのVTEC TURBOが搭載される
シビックタイプRがリューネブルク市販最速TIME叩き出したのは記憶に新しい >>765
この走りはハイブリッドでは無理な切り返し
ハイブリッドは車体がおもすぎて峠でアクセル踏めない >>771
これアルヴェルのV6より速いんじゃね？
だったらCMでアルヴェルとステップワゴンHVで競走させて勝つシーンを流せば良かったのにな、キャッチコピーは「POWER OF HYBRID ステップワゴン」で決まり 結局HV車の直結云々って、変速機なの？
ホンダの資料にもeCVTとか書いてあるんだけど
本当にシリーズハイブリッドなのか？ >>773
普通に買うより10万位安いと思う。
ehevは元々値引き渋いよ。 >>775
そうなんだね
後部席モニターとか、メーカーオプションも追加できそうなら、前向きに検討してみるよ（限定1台だから、もう無いかもだけど） せっかく純正ナビなら、マルチビューおすすめ。縁石に寄せる時とか、本当に便利だよ。 >>774
変速機では無い。有段変速のATでもMTでもないから便宜上CVTと表記してるだけ。
変速機は無いもののエンジンとタイヤがダイレクトに繋がって駆動する(こともある)から理論的にはパラレル式だが、動作状況が限定的で殆どはエンジンの発電によってモーターで走るため実質シリーズ式と言えなくもない。
非常にややこしいが嘘は言ってない
※ステハイG-EX乗り感 >>773
今後ハイブリッドは出さないと宣言した打倒ハイブリッドで誕生したターボのクールスピリットより100万も高いのか ガソリン海苔のハイブリ嫉妬民は見苦しい
走りも装備も燃費もハイブリの圧勝なんだからゴチャゴチャ言うとったら馬鹿丸出し
ちなみにステップワゴンをハイブリ化したと勘違いしてる人も居るが
オデッセイハイブリッドの前半分にステップワゴンのボディを乗せてるんで勘違いしない様に
それでRP5だけは他RPとは装備・仕様が別物
RP5の価格はむしろバーゲンプライス >>780
ハイブリッド車は
峠では車重で悲鳴あげてる
土屋圭一のステップワゴン峠全開走行の動画見れはハイブリッドとは別物と思える
れっきとしたスポーツミニバンの部類に入る >>780
元々予定でなかったから設計費上乗せ価格と設計者は当時言ってたよ
ターボ車の時点でハイコストになってたから
ハイブリッド車は売れても売れなくても良いらしいと
売れればホンダは丸儲け設定だったはず >>781
まぁRP5はサーキットに引っ張り出される位には速いがステップワゴンと言うミニバンファミリーカーを何故に峠道で比較するのかw
>>782
そりゃ掛かった費用分は高く成るだろうがオデッセイハイブリッドの車体にステップワゴンのボディを乗せた事を考えたらもっと高くて当たり前
元々ノアボクの様に万人受けする車では無いステップワゴンを買おうと思う人にコスト度返しで無理に安売りする必要も無いし
自分は前期から後期ハイブリにしたが乗れば全くの別車だと分かる ハイブリ嫉妬民とか言っちゃうバカまだいるんだw
そういう輩はアルファードみたいな同じカテの高級車着見たら嫉妬してそう
所有物が相手より高ければ優越感感じる属性だから相手の方が高ければ当然の如く嫉妬w
限りなく下らなくさもしい思考だな
ガソリン車見て優越感なんて感じたことなんてねえわな、目糞鼻くそだろ >>784
何を言ってるんだ
1文だけで盲目的に反応せずに
もっと↑から読んでみろ >>765
ミニバンでサーキット走らせるのに何の意味があるのかわからんけど、バイクやスポ車からみたら筑波1分20秒台とか、素人ののんびりスポーツ走行以下のタイム 全開走行じゃなくても千葉や伊豆、箱根等に行くとハイブリは…… ノートスレで書くと荒れる
小田原厚木道路を流れに乗って110km/hで走った直後に箱根新道登ると電欠します
これを書くと小田原厚木道路の制限速度守れとか電欠から話を逸らそうとしますw
電欠(笑)
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ 8人乗りってジュニアシート×2、チャイルドシート ×1でセカンドシートに収まりますか？ >>768
自分もその口だが、世の中は良いものが売れるのでは
なく、売れたものが良いもの、って評価なんだよな >>780
> ちなみにステップワゴンをハイブリ化したと勘違いしてる人も居るが
> オデッセイハイブリッドの前半分にステップワゴンのボディを乗せてるんで勘違いしない様に
幅違うが、トンカチでコンコン叩いて幅合わせたのか？www >>794
頭大丈夫？
トンカチで頭トントンしたら治るかな 6代目の外見がドンピシャなんだけど
外見我慢してわくゲー付きの5代目か迷う スレ違い気味だけど
テレビCM見てるとN-BOXのブラックスタイルが自分のRPブラックスタイルにすごく似てて胸熱
新型ステップワゴンもいいけど、RPも悪くないなあ
嫁のN-WGNをN-BOXに買い換えたて並べたくなるが、さすがに昨年買ったばかりだから止めとく もうからない4輪車事業
ホンダの4輪車事業はここ10年ほど低収益にあえいでいる。東日本大震災の影響で2011年度は営業赤字に転落し、翌年には黒字に転換したものの、営業利益率の最高値は2016年度の4.9％にとどまる。その後の3年は3.4％、1.9％、1.5％と右肩下がりで下降し、2020年度第3四半期まで（2020年4～12月）の営業利益率は0.8％と、ついに1％を割った。10％を優に超える2輪車事業とは対照的な状態となっている。
他社も電動部品を乗っけるだけの自動車産業
エンジン屋ホンダついに撤退 >>796
迷ってるほど悠長な事言ってられんぞ？
迷うと言っていながら、君はもう6代目購入に傾いてるのさ！ >>780
ホンダはハイブリッド車造りにやりがいが無いらしい 逆にオデッセイのサスがトーションビームだったのに驚きw
だからこそ流用できたのだがw >>778
ああ、じゃあトヨタみたいなのでなく、あくまでも直で繋げるだけと
そこまでやってCVT化しなかったんだね
なんとも中途半端 前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た。
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった
コストコストで散々国内サプライヤ切り捨ててきたんだから、今更ウチに部品作ってくださいとか言ってもすぐには応じないメーカーも多いんじゃね
いつハシゴ外されるかわかんないもん
中華部品に頼ったばかりに日産は6年かかってもボンネットすらまともに閉められないポンコツ車メーカーと成り果てた
そんな車買わないよ
売れなくなるのは当たり前なんだよね。 >>792
特にこのクラスは売れなければ次期型作れない
結果が残せないとオデッセイのようになる もう日本電装が車を作る時代
アイリスオーヤマとか山善が参入しそう バルミューダとかシャークならカッコよさそう！なんとなく名前の響きでw ホンダ、早期退職に2000人超の応募、社員のコネで中途採用を ...
2021/08/06 — 「老兵は死なずにただ消え去るのみ」という名言もあるが、ベテラン社員がこんなに大量に辞めて大丈夫なのかと、他人事ながら心配になってしまう。
技術者はもうひつよない
間違いなくサイジングターボは名機となり得る乗った人にしかわからない走行性能 5代目ステップワゴンとR32スカイラインを支持する人は似ている
あとマツダ乗りにも似ている >>814
子どもは増えてミニバンを選ばざるを得なくなった自分が
レガシィからの乗り換えで納得出来たのはRPだけだったよ
ノアボクは、まあ悪くはないがアイサイトv2から見たらおもちゃ以下、
セレナはプラットフォームが古すぎてハコバンみたいで生理的にダメだった
ステップだけがまあこれならいけるかなーという感じ。
ガソリンにも全車速ACC着いてればもっとよかったが。 ミニバンなんて目糞鼻糞なんだから好きなの買えよ
ステップは新型がMCして少ししたら生産終了オデッセイと同じ道
そしてホンダのフラッグシップミニミニバンはN-BOXというおちw >>797
勤め先の保険子会社経由で東京海上
トータルアシスト30%割引 >>814
ステップワゴン3台乗り継いできたけど
その前はRX-7乗りだったわ
子供が大きくなったらCX-5に乗りたい
自分専用の車持てるようになったらロードスターが欲しい >>816
お、レガシィのり発見
うちはBPE 6MTの変態車から乗り換えたわ 新型売れなかったら今度こそ生産終了だろうな
日産みたいに定期的に特別仕様車だして誤魔化し続けるような事もしないだろうしあっさり絶版になる 日産はもうおしまいですね。
あんな高床式に天井に鉄板盛って
おまけにepowerのエンジンは欠陥品。
システムは燃えるし！ 新型と吟味してこちらのクールスピリットに決めました。
見た目は３日で飽きるというか慣れるから、あとは使い勝手。
動力同じなら、わくわく有りで即納で多少安いこっちかなと。 >>822
高床式？日産曰く眺めがいいミニバンらしいよw
技術がなくてそうせざるを得ないだけなのにね 走りでステップの敵はステップしかいない
ハイブリッドスパーダとガソリンスパーダのゼロヨン無いの？ >>807
最高速160しかでないの？
そんな訳ないよね？ >>826
０→1000mまでしか計測してないから、1kmフル加速した時の最高速が１６０って事でしょう
まぁ、ハイブリは高速になるとかなり苦しいのは間違いない >>825
ガソリン車は
0~100=8.12秒
最高速はリミッタまで191㌔
動画に上がってる調べてみて >>825
動画は見当たらないが
数値的にゼロヨンすると
ターボ車が圧倒すると思われる
前半ハイブリッドが頑張るも
中盤でターボ車にぬかれ
後半圧倒的に突き放され
ターボ車圧倒すると思われる 826です
そういう計算なんですね。ありがとうございます。
首都高しか走ったことないからMAXでも100kmくらいしか出したことないので疑問でした。 >>791
さすがに厳しいんじゃないかな？
うちはジュニアシート×1、チャイルドシート×1、真ん中にジュニアシート卒業した子供×1の三人並びで座ってる。 纏めます
ガソリン車は
0~100=8.12秒
最高速はリミッタまで191燃料カット
ハイブリッド
0~100=7.89秒
最高速は160 ガチゼロヨンなら
ガソリン車は回転数あげておいて最高出力で
Dレンジスタートになるのですけど
ハイブリッドができないので
普通にアクセルオンでのスタート数値です >>791
ハイエースミドルワイド10人乗りの方が幸せになれそう
サイズはアルファードとほぼ変わらず、価格はステップワゴンより少しだけ高いくらい >>834
いやいや、ハイブリの160km/hは1000mフル加速した時の最高速であって距離かければもっと出るでしょう（笑） >>837
アドバイスとして的を得てるけれど
ステップワゴンより少し高いと言ってもステップの車両価格は270万-410万円位と幅が有るから具体的な価格を書いて上げた方がピンと来やすいんでは？
まぁ検索すれば直ぐに分かるんだけどね
>>838
ハイブリッド車＜ガソリン車と言うのが頭の中から離れないんでハイブリッド車が劣る数値が有れば鵜呑みでガソリン車が劣る数値はその記事自体見えないから ehevて暖房付けて止まってると結構ガソリン喰う？
週に5時間くらいは止まって暖房使ってるんだけどリッター10くいらだわ
オイル交換すれば多少変わるのかなぁ。 >>827
条件は一緒だからねえ
０→1000mまでしか計測してないから、1kmフル加速した時の最高速が191途中燃料カット マジレスするわ
ハイブリッドとか太陽光発電て政府の陰謀出会って消費者にメリットなんか何一つなくて
太陽光発電なんか普通に電圧制御かけられて停止させられてたというのはよくある話 >>814アテンザ、RX-8を2台と乗り継いできたけど、ミニバンに乗らないといけない状況になりあまり売れていないRP5にした。子供が大きくなればCX-5にしたい >>843
しかしステハイ否定をする奴って燃費で元が取れるかどうかとかしか見てないのよな
ホンマ貧乏臭いわ
ステハイ乗ってる者は燃費は後から付いてくるボーナス的な物で購入動機は走りや装備なのにハイブリッド否定派はその辺りを分かって無さ過ぎる >>791
無理。
そもそも真ん中の補助席には付けちゃダメと取説に書いてあるだろ
物理的にも不可。
いくらチャイルドシートあっても使い方間違えれば意味ないんだからしっかりしる
>>797
最初聞いたら年12万とかだったので自分でダイレクト保険
当時まだ等級低かったけど流石に…
内容に拘りたいならまあどうぞって感じ
>>802
実際そうなのかもねw
パラレルやマイルドHVならまだしもね
>>845
走りでバンとかシリーズHV選ぶのは君くらいだと思うよ >>845
ステハイは値段差ほど装備差がなかったのと重さを感じたので、貧乏性のうちはCSにしたわ
ステハイ選べる人はお金持ってそうで羨ましい あの変てこなシフトレバーがどうにも受け入れられなくてハイブリッドは選べないんだよね
普通のシフトレバーじゃダメな理由ってあるの？ >>841
rp5？
うちのスパーダハイブリッドは19.8を切ることはまずないよ
でも一人で乗るときは極力暖房使わないようにしてるからその影響はあるかもww
それと東京住みだから寒冷地と比べると全然寒くないのもあるかな だったらガソリン車にすればいのに
冷房暖房使い放題で夏も冬も17.5は行くよ >>850
燃費の為暖房使わないの?
自動車税も安いのに
パワーウエイトレシオも格段に上だよ? >>852
ハイブリッドの静粛性と乗り心地は唯一無二なので多少の税金の差はどうでもいい
それとターボだからオイル交換やパッド交換もシビアだよね・・・ オイル交換はともかくパッドってブレーキパッド？
走り方同じなら重さによるからHVのほうが不利では プリウスなんかと同じで回生が強いからあまり減ってないように思えるよ
ちなみに前車のプリウスαは4万キロで一度もオイル、パッド交換しなかった たしかに値段で断念したのならしょうがないけど
一度rp5に乗れば良さが分かると思う >>857
自分もディーラーのサービスの方に言われた
ハイブリッド車は7万キロから10万キロ位はブレーキパッドは持つとの事 HVはほとんどブレーキパッド減らないなあ
10万キロは軽く持つね
廃車になるまで交換不要かも >>857
ガソリン車も慣性走行してると燃費もいいしブレーキパッドも減らない >>860
サービスの方電池交換時期はだんまりしてるの？ 真ん中にスマートキッズベルト メテオってやつを使えば二列目三人乗れるとは思う
うちは5歳が一人だけど使ってたチャイルドシートが小さくなったんだが
忙しくて新たにチャイルドシート買う暇もないからとりあえずそれを使って運転席の後ろに乗せてる >>863
意味不明
>>865
キーレスの電池なら100均で三菱の買ったわw >>857
10万キロ走ってもハイブリッドの回生ブレーキだとフロントバッドでさえ余裕で残るよね >>868
残る！
プリウスαは4万キロで売っちゃったけど3/1以下しか減ってなかった
厚さがね >>867
ハイブリッド車はタイヤ減るの早いよ
発進時にモータートルクオン・オフがもろにかかる事と回生ブレーキが自動でかかるから
アクセルオン・オフで摩擦力がもろに来る
ガソリン車はクリープ現象と慣性走行で
アクセルオン・オフでも負担かからないよ
電池の件は聞かなかったことにしよう >>865
1万キロでスマートキーの残量警告出たから交換しました！
一つ73円！ >>870
プリウスαは35000キロぐらいでタイヤ交換したけど、スパーダガソリンはもっともつの？ ハイブリッドは単純に車重が増すから同じタイヤで同じ人が運転する
なら減るのは早いだろうね 年間2万～3万キロ走るからハイブリッド以外選択肢にない
30プリウス後期、52プリウスPHVと乗り継いだけど燃費は落ちてもRP5が乗ってて1番楽しいな そもそもハイブリッド車は選択肢に無い
燃費さえ良ければ考える余地もあるが スマートキーの電池残量警告は距離数は関係ないがなw スマートキーの電池は良いが駆動モーター用の電池交換実費はきついよ >>882
10年後50万ですが変えるメリットありますか？ >>849
個人的にはストレートより常に定位置に戻ってくれる電子シフトの方が好きだわ
自分が下手なだけだがストレートは意識して操作しないとD通り越しちゃう オレは逆に使いにくい
常に定位置に戻ると、本当にドライブまたはリバースに入れたのか疑心暗鬼になり、もう1回やってしまう
モニター見ればいいのはわかるけど 5代目乗りの車へのこだわりがよく分かる
多分ノア・ヴォクシーオーナーはそんな事気にしないw 親のプリウス乗る度にシフト戻る事に戸惑うわ
あとPがスイッチなのも不安すぎる んなもん慣れの問題
2,3週間乗れば何の違和感もなくなる >>842
ごめんちょっと何言ってるのかわからない。
191で燃料カットって何のこと言ってるの？ >>890
スピードリミッターのことを言ってるんじゃない？ >>884
おいおい、意識して操作してくれよ
ダイナミック入店するぞ
プリウスレバーはもうどこも採用しないようにしてるね
ボタンなんてもうレバーですら無いんだからそれこそ押し間違いしまくりだろうなぁ
>>890
普通車は180k、軽は140k前後まで加速するとリミッターが動作し、燃料供給をストップする
>>888
自分はダメだったなぁ
操作自体は慣れるが結局どこに入ってるかわからない問題はどうにも 年取ると注意力散漫になるのかね
普通のシフトレバーの操作誤るのはいまいち分からん
まあステップの（ホンダの？）シフトレバー感触イマイチってのもあるが C25セレナの電子制御アシスト付きシフトレバーが最悪だったな >>887
俺もリーフと2台併用だけど、あのスイッチシフトの軽い操作に慣れると
旧シフトノブの力操作が億劫になる。この先どんどん楽する体になってしまうわ。
旧シフトノブであれが直線でなく、ギザギザのゲート式が一番使い易かった。 うん
ゲート式が一番いい
操作しやすい、間違えにくい、おまけに謎の高級感 >>890
スピードリミッター解除すればい230 kmぐらいいきそう 真の実力を楽しみたいならスピードリミッターを解除せよ！
主要スポーツモデルならほぼ問題なく解除可能
ご存知の通り、日本車(小型/普通自動車)には自動車メーカー間での協定による自主規制で、最高速度を180km/hに抑えるスピードリミッターが標準装着されている。つまり、普通のファミリーカーでも570psをマークするR35でもノーマルどうしなら最高速は同じってこと。せっかくの高性能マシンを手に入れても、そのポテンシャルをフルに発揮することはできないってワケなのだ。 あまり調子乗ってスピード出してるとちょっとした操作や外力で車なんて簡単に横転するぞ、周りに迷惑もかけるしな リミッターかかることは理解してるんだが、レスを遡って追いかけたときハイブリの最高速と何の関係があるのか分からない。最高速150？に対して0→1000mをフル加速した時と到達速度が150であって、0→2000mならハイブリでももっと速度出せると思うんだが・・・ガソリン乗りがハイブリ乗りにマウント取りに行こうとした結果かな？ RP5の最高速は160位
エンジンとミッション直結時、減速比が変わらないからオーバーレブしない回転が160㎞/h程度になるんだろう
因みにTHSハイブリッドのプリウスも30系以降は180㎞リミッターがあるけど、20系プリウスなんかも160㎞/h位がMAXスピードになる 最高速160もいらんやろ
そこにいくまでのストレス無い加速が大事よ
そのあたりターボもハイブリッドもこのサイズにしては充分過ぎると思う >>906
そうなの？試すこともないから知らんかったわ。そうか、高速道路でかっ飛ばしていくロケットプリウスは必ずしも余裕の走りではなかったんだな。 0→1000mをフル加速した時の到達速度が
ハイブリッド160
ガソリン車は191リミッターでガソリンカット 日本国内で130キロ以上出す場面があるのかな？
サーキットっで使うなんて基地外回答はやめてね 新東名だとメーター140巡航はわりと普通。
深夜の常磐も130だと抜かれる側かな。 >>913
へぇよく捕まらないね
それでも150キロ出れば十分だよね >>913
新東名はですいよな
ひたすらまっすぐだし疲れないように作られてるしひたすら出る だからこそACCに任せるのよ
疲れないし、飛ばしたい衝動から解放される >>915
メーター140だと実速130出るかどうかだしね。
高速だと20未満の速度違反はまず取られない。
なんで新東名に限ればメーター150超えなきゃまず平気。
自分がステップやトランポのハイエース運転する分にはメーター150だと疲れて維持するのが大変だからACC任せが基本だけど、急ぐ時は140巡航まではする。
これが3リッター級のセダンやクーペだと180くらいまで不安感がなくて体は疲れないけど警察気にする運転で気疲れするから結局巡航速度はあんまり変わらない。
実用って意味だとメーター150で安定してくれれば十分以上。
新東名が設計速度の140規制になったらまたかわるだろうけど。 >>910
時速100キロからの加速が86GRより速いってことになるからありえないと思う そこまでスピード出すと燃費が極端に悪くならない？
高速乗ったときはACC90km/hでゆったり走るようにしてるからそんなに出そうとも思わないが…… バンは風にあおられるからスピード出すと怖い時がある ttps://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/jidounten/kentoiinkai/02/gijigaiyou.pdf
最近見かけた、警察庁と業界団体の自動運転の法定速度に関する議事録。
まあ警察としてはそう言うよなってかんじ。 >>924
>>807
あくまでも0→1000mの間だ >>920
ハイブリッドはゆったり静かで乗り心地の良い、安定走行が特徴ですので、190キロ出すとかアホみたいな運転したければガソリンって結論ですね。 未確認だけど、出席者のうち業界団体側の１人はホンダのチーフエンジニアらしいよ。 >>928
フェラーリオーナに失礼
余裕のあるポテンシャルがあるってだけの話
負け惜しみ発言は辞めよう ACCで150とか出るの？
俺の115が設定の限界っぽいんだけど前期だから？ 話しぶった斬ってすまんがリアスポイラーってある程度グラつきある？ >>935
ありがとう
どっちにしろ150は無理だよね
まぁ出ても使わないけど >>931
このレスで解るよね。
ガソリン乗りがハイブリッド乗りに何故か敵対心持ってることが(笑)
勝ってもないし負けてもないんだから、負け惜しみなんて何も感じないよ。他のグレードは眼中にない。
ハイブリッド乗りは静粛性、乗り心地や安定走行を求めているんだけど、ガソリン乗りは最高速を出して峠を攻めるってことだね。 >>939
このスレここ最近変なのが増えた気がする（中古で購入してやたら改造する輩かも知れないが）
ある程度の年齢になればこんな話にはならないんだけどね >>939
違うわ気狂い2人が騒いでるだけ
ワッチョイの方はわからんがベーイモは前からずっといる気狂い
NGしときゃ済む話 >>939
ガソリン車乗りはこういうこと書かないからむしろ逆じゃない?
良いと思って買った物が。。。。 輩も2分割されて新車のアルファード(一応正社員子持ち)か中古のプリウス(派遣)になった印象
スレチごめん そんなに飛ばさんな
飛ばすアホは妻を騙してローンで買ったモデューロXチャンだけでOK >>826
ハイブリッドは最高速167以上出ませんでした。(実体験) モータ特性やインバータ容量を必要以上に持たせるコストは無駄だからな。
電車なんかもそう。設計最高速度120km/hで110km/h営業走行なんてザラ。 なんかスレが殺伐としてるけど、今日クルスピ四駆が納車された。デラから家までしか乗ってないけどおおむね満足。
マルチビュー付けられなかったのだけが心残りだ。 >>950
うちもマルチビュー無しだよ
コーナーセンサーは付けたけど クールスピリットとブラックスタイルのグリルの色って同じなんですか？ブラックスタイルが黒でクールスピリットはブラウンですかね？普通のスパーダがシルバーって感じですか？ >>953
クルスピはダーククローム
ブラスタは更に黒い >>952
コーナーセンサー生産再開されたの？
昨年8月に契約だったけど廃盤に成った様な事を言われた ターボ車0~100到達時間7.19秒
スタート方法
停車時4000回転からのスタート 5代目前期の2回目の車検が2月初旬にあるけどその頃には
ディーラーに6代目の展示車（試乗車）入ってるかな？
実車見るのが楽しみです。 >>960
「ステップワゴン 記事 2015」でGoogle検索すると当時の記事が見れるよ >>959
そっかーありがとう
マルチビューは付けたけどコーナーセンサーも欲しいと嫁さんの希望だったんだけど付けられ無かった >>960
RP発売直後に買った者だが、買うまでは、ミニバン買うつもりもなかった(買ったのは家族の意向)し、1.5Lエンジンで本当に走れるのという疑問があった。
でも、当時のこのクラスのミニバンで斬新さが強かったのは、RPだったね。
実際、試乗させてもらって、その良さを感じて判子押したし。
欧州車に憧れを持つ私としては、ダウンサイジングターボとワクゲーが最大の決め手かな。 新しいノアとヴォクシー売れそうだね、派手なデザインもトヨタだからで許されそう
ステップはオーナーの意見より、買う気はないが口は出す輩の意見を重視しちゃったから
多分たいして売れないだろう >>961
当時のホンダはハイブリッドを本当にディスってた >>964
ヴォクシーがバカ売れすると思う
あれは売れる
ステップは評判だけ良くて売れないと思う ホンダとしてもハイブリッドの販売比率は30％いくかどうかと見込まれていたとこ。。。。
この記事ほんとにやる気なかったという印象
販売したメーカーが売れるわけ無いと太鼓判
ターボ車は乗った人だけが良さがわかるほんとお得感満載 >>967
前期ガソリンから後期ハイブリッドにしたが全てが良くなったぞ
ハイブリッド否定派はガソリンしか乗って無い人だろう ブラックスタイル ハイブリッド 10インチナビ 新車セット 乗り出し370でした まぁまぁかな >>967
税金以外にお得感感じないんだが・・・他に何がある？ >>960
ノアに乗ってたんだけど80系ノアに乗り換え予定でトヨタの目の前にあったHONDAに(ステップワゴンと競合させるつもりだった)行って試乗したらなんかミニバンの走りの概念が崩された
当初、わくゲーはあっても無くても気にしてなかったが使ったらめちゃくちゃ便利だった >>968
前期乗ってたときもらい事故で三週間代車でステップワゴンハイブリッドに乗った よ
それで後期ガソリンモデューロに乗り換えた
次はミニバンじゃなくても間違いなくハイブリッドかEVなんだろうなとは思うけどもう少しガソリンエンジンの車に乗っていたい >>970
もうちょっと体感できるところでお願いします。
ミニバンで空力語っても・・・と思わないか？ >>966
俺もそう思った、ヴォクシーはハリアーをミニバン風にデザインした感じで
落ち着いてるけど迫力がある感じ
巷に沢山溢れそうだ >>971
青森から山口に旅行したとき
給油一回で済んだよ
長距離はよく伸びるターボ車 ハイブリで四駆が有ればそれにしたけど、ないからガソリン。 >>981
ちなみにその時の燃費はどのくらいだったのかな？長距離で高速道路を定速で巡行すればほとんどの車が燃費は伸びるもんだが・・・ >>982
まさにそれ。
CR-VでハイブリAWD出したのに、ステップワゴンはなぜ追加しなかったのかと。 >>981
燃費なんかより、何日掛けて本州縦断したのか？の方が気になるw >>984
素人だからよくわからんけど、CRｰVはSUVだしね。プロペラシャフトどうするかとか、いろいろ難しいんじゃないかな？ ノア見たけどでかいタラコ唇に見えてしまい
そこから見れなくなってしもうたわ
オラオラ超えてタラコ仕様、善し悪し吹っ飛んで見えるよ >>955
そんな事してタイム出しても、加速いいとは言えんよな >>979
ホンダに言って下さい
ミニバンにアンダーパネルっておかしくないか？って トリップメーター3600指したの時点で燃費18.9だった >>991
ゴメン、訂正入ってたの気が付かなかった >>964
そうそう。わくゲーが買わない理由ってのも、大きな差異だから断る口実にされてたってのが実態だろう。
縦線なんて実際走ってるの見ても気がつかないよ >>986
フリードの時は四駆専用にシャフトのスペース確保したバッテリーユニット作ってるから、やればできる気はする 前期クルスピだけど、新型に魅力感じ無いのは俺だけか？ デザインの方向性が全然違うしな
ワンモーションと2BOXぐらい違う ライバルに比べて価格の高さがネックになっているようだが、思いとどまらせる魅力は、後部の観音開きドアしかないようです。ダウンサイジングターボも訴求力が高いのですが、日本ではHV必勝主義が蔓延しているためメーカー自身がその使い方を理解していないのでしょう。
この記事笑えるな 途中ホンダも気づき散々ディスってたハイブリッド急遽搭載計画
設計費上乗せ価格で他社と比べ100万近く割高販売
まあ新型は適正価格で安くなるだろうけ
やすさの秘密はわくわくゲート廃止によるものとか言い訳に使いそう このスレッドは１０００を超えました。
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