【TOYOTA】2代目(MXPK1＃)アクア part9【AQUA】
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トヨタ・2代目(MXPK1＃型)アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
ニュースリリース一覧
https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/gallery/aqua.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631303978/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 良く話題に出るACCを、渋滞してる一般道で使ってみた！停止はブレーキ踏まなくて良いし、邪道だけどブレーキ踏まなきゃならない電パより楽じゃね？と思った。勿論使えるシーンは限られるだろうけど。 >>943
まあ現在の好調な売れ行きを続けて開発費を捻出して
また新たにプラットフォームから起こしての、電動パーキングブレーキ装着となるんだろうね
「◯◯から一新」とかさも新し気なように喧伝して
今の買うの既定になりつつある身としてはため息吐息だなあ >>945
欧州のヤリスって、MAZDA2のOEMとばかり思ってましたが違うのね アクアのACCってアイサイト同等なら安心な気がする アクアじゃないけどディスプレイオーディオ付き車に乗ったけどやっぱり糞だな
画質もオーディオ性能もスマホ以下
社外ナビを無理矢理でも入れた強者居ない？ アクアにアウトドアチェアと電気ケトル積んで湖畔にドライブしたい
絶景ポイントでくつろぎながらあったかいコーヒーを一杯
今の季節寒いかもなので電熱ブランケットとセラミックヒーターも積んでおけば安心
読書も捗りそうだ
早くこないかな、アクア アクアから、トヨタとしては初となるオートリリース機能が付きましたね
多くのクルマが3回なのに、トヨタは5回にしてるのは何某かの拘りか！？
トヨタ車のネガをひとつ無くして出てくれたのはありがたい >>961
ありがとうございます
ヤリス、ヤリスクロスに続く3車種目の搭載でしたか
なるほど3秒ルールね、トヨタも苦労性だ
他にもくだらない法の縛りから、他国に比べて不利な環境なんだろうな、日本は
メーカーの成長を抑えつけるんじゃなくて、法律を変えることをしないのは何故なんだろ？
とりあえずはアクアを選ぶ理由が増えてよかったかな くだらないルールと言うけど、こう言うルールがないと車線変更とウィンカー同時みたいなアホが量産される危険があるからな
ルールってのは理由があって作られてる
何でもかんでもルールが悪い言うのは間違い 実際運転してると5回は長いし多いけどな
そのルールすら現状に沿わなくなって理由も分からず言葉遊びの後付屁理屈捏ねて現状維持するのがジャップスタイル
そりゃ30年給料上がんない失った40年50年に突き進む猫の国 >>963
社会性の円熟と歩調を合わせて変化させる、日本の法体系にもそうした柔軟性を求めたいところです
わたし個人としても、もう7年くらい前からオートリリースウインカーを愛用していて、路肩停車の大型車を追い越す時など便利でスマートな使い心地の、嬉しい機能であることはわかってましたから
一部のアウトローに忖度して全体を縛るのは、スマートではありません
別の手当が必要なだけで、それを厭う体質からトヨタは脱却したと喜んでおります アクアってエアコンの効き悪くない？
冷房はまだ試してないけど暖房とか暖まるの全然遅い気がする
やっぱあの、変な吹き出し口のせいかな？
合皮が嫌でやめたけどヒートシーター頼んどけばよかったわ 車は長く乗るタイプだから、自分的には発売同時期に買う方が得とずっと思ってる。電パ別になくてもいいし、もしついたとしてもマイナー１年はかかるでしょ。
見た目は同じだから後から買うとその分古い車になる。中身なんてわからんし。
その意味では旧型アクアを昨年や、今年の前半新車で買った人はそれだけで古い車と思われるのよね。 エンジンがかからないことがウリなアクアだからね
当然予熱も発生しにくく暖房性能はお察しになるかと
個人的にはそれよりも冬季の暖機とかの方が気になる 電パがあああとか言ってるの昨年くらいに後期買った人の様な気がする 確かに結果として電動パーキングブレーキ非搭載は痛恨の極み
トヨタは猛省すべき大失態だろう
一方日産はCOTY3冠と躍進してる
大企業の奢りが出たと言えますな >>966
全く同じ感想。
革嫌いだけどシートシーター欲しかった なんのためにコンセントあると思ってんだよ..
電気毛布持ち込めば解決できるだろ
ヒートシーターなんていらんわ
なんなら暖房すらいらん >>972
アマゾンで3,980円で買った電気毛布乗っけようか思ってます（笑） ここでエンジンかかるとうるさいと言われてたが俺にはエンジンかかっても無音に感じたわ
でもロードノイズはちょっと気になったかも
会社のボロい車ばっかり乗ってたから感覚がおかしくなってるな 確かに冬のエアコンはあったまりにくいけど、シートヒーターとステアリングヒーターはぬくぬく快適です。 唯一Gグレードのみ合皮にしないでシートヒーターとステアリングヒーターにできるんだよな
しておけばよかった >>966
ハイブリッドだから遅い。
俺は寒冷地仕様でptcヒータついて
シートヒータつけてやっといいくらい。 暖房のためにエンジンかかるのか
過剰に充電しちゃいそう エアコンのエコをオフにして、power＋にすると、まあ何とか暖かい 足元も暖かくなります。
燃費はあきらめた。
シートヒーターつければ良かったな 運転席はUSBタイプのペット用座布団、後席はコンセントで電気毛布、助手席はコンセント二股にするかと考えている
エコは人間に厳しい ケチって2WDより4WDの方がよさげか?
新型アクア >>968
初代は寒冷地仕様にしたら排気熱回収がついてまだマシだったが2代目も寒冷地仕様にしたらついてくるんかな? クルマには様々な評価軸があると思いますが
このアクア、「サバイバビリティ」という視点からもかなり高評価だと考える
予想される南海トラフ沖地震などによる被害を被った際
運良くアクアが使える状況であれば、最大4日間の電源が確保できる
悪路踏破性は低いものの、都市機能が麻痺すれば、そもそも燃料を手に出来ない環境になりかねない
そんな中でアクアは33km/Lの低燃費と頼もしい 不評となっている足踏み式パーキングブレーキも、電子式のそれより衝撃耐性は高く故障のリスクも低い
今回のFMCでTNGAプラットフォームへの刷新が図られ
車輌自体の耐衝撃性も向上しているため、簡易シェルターとしても有用だろう
そして国民車と呼称されるほど社会に普及することが期待され
予想の通り拡散浸透を果たせば、それは地域社会全体のサバイバビリティ向上につながる >>985
E-Fourなら30.6
2WDなら33.8
E-Fourの方が滑りにくそう >>987
ご指摘の通りですね
しかし新型アクアからの4WD追加は、悪路走破性の向上となり、サバイバビリティはより高いものとなりますね
軽自動車並の出力を持つとか、頼もしいことです >>972
ヒートシーターじゃないとあれだけ言っても ところでT connectナビの行先オペレーターさんに設定してもらうヤツ、運転中でもやってくれるのかな？ >>992
ありがとう！安全のためとか制限されてたらガッカリだなと思ってました
カタログ見てたら、レーントレーシングアシストいいね
白線消えてても先行車いたらハンドルアシストしてくれるのね >>993
道路工事や路駐車で白線、ゼブラゾーン跨ぐと戻ろうと結構な補正が掛かって焦る >>995
気をつけるわ
アクアのすべてを読んでみたら、ココはアクアでは一応改良はしたみたいね
ヤリスクロスよりはマシなんだろな >>995
メーカーも強調してるけど、そもそも一般道で使うものじゃないから このスレッドは１０００を超えました。
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