【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ93
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ
次スレは>>950で宣言してから。建てられない場合は>>970が建てる
スレ立て時1行目に必ず
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を3行以上入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出すこと
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ92
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631147621/
前々スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ91
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629091171/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日2回目車検完了MOPナビ更新13000円で2年延長点検パック付き総額16万ｗ 前期買ってちょうど四年
さっきピュアキーパーしてもらってピカピカ
さてどれぐらい持つかなぁ >>8
ELDてなんだ？
あとなんでそこから電源取ったらダメ？ 安くてまぁまぁ良いタイヤ、気にしない人であればハンコック
古かった前車で履いたけど悪いところは感じなかったな 前スレで駐車場10センチにピタ付けしたい人いたけど
そこまでピタピタだと
地震の時に揺れて壁と接触したりしないのかしら
と余計な心配してる 都会に住んだり、何かとビタ付けしないといけない場面はあるかと思う >>10
13も書いてるけど、HONDA車には燃費を良くする為にオルタネーターの稼働を調整する為の機能がある。
消費してる電気に応じてオルタネーター負荷を変える。その消費してる電力のチェックをしてるのがELDと考えてくれ。ELD以前から電源を取ると、車が電力を消費してないと判断して発電量を抑える。バッテリー上がりの元。って言われる。しかしELDから電気を取るとELD自信が壊れる案件が多い。ユニット交換になるので5万円くらいする。
ディーラーはELDからの電源取るのは絶対に止めろと言う。ELD以前、つまりバッテリー直から取っても400wアンプと200wサブウーファー程度じゃ問題ない。俺の車で暗電流と充電量をディーラーで測ってもらって大丈夫のサインもらっている。自身ながら長文オツ。 >>14
車庫と車では固有振動数が違うものの、一緒に揺れるし
車の横揺れはサスが多少は吸収する
10センチもあれば大丈夫かと? HVはオルタネーターなんかついてないから電気使いたい放題だな！ HVはオルタネーターもないしファンベルトも付いてない。
セルも緊急用？だけだし、A/Cコンプレッサーとウォーターポンプは電動。
リアはディスクブレーキ。 電動パーキングブレーキ
ブレーキホールド
全車速ACC
ブラインドスポットモニター
アイドリングストップ廃止
サイドカーテンエアバッグ標準装備
後席エアコンオプション
このへんFMCに期待したい
乗り出し30万くらい値段上がるのかな 次期には
4眼 丸型ヘッドライト
ワンタッチフルフラット
遮音性向上
改良運転支援
足回り向上
ムーンルーフ
かな >>21
最低地上高200mm以上のクロスターを希望
あと、オートリトラミラー標準装備、液晶パネルメーター 地上高が高いモデル出たら雪国的にはめっちゃ嬉しい。 >>18
大丈夫なんですねー
勉強になります
うちはドアミラー開いたままで
ギリになるくらい壁に寄せてますが
地震の時いつも心配してました ホワイトハウスのキャンバー仕様みたいに
前席が180度回転して後席とテーブル囲んで向き合える
みたいなインパクトのある仕様だと
話題性もあっえ良いと思う ルックスは
オデッセイとかヴェゼル方向じゃなく
N oneみたいに丸目とかレトロな方向が楽しいかも >>23
オートリトラミラーはフリードB以外は今でも標準装備では？ >>11
どんなに良いものだろうとチョン製品は出来るだけ避けたい >>27
フィット4みたいにかわいい方向にいくと人気が落ちるかも
デザインはMC後オデッセイの方向性がいいな
フット式サイドブレーキが嫌なのでブレーキホールドは絶対ほしい オイル交換ってどれくらいの頻度でされてますか？
やっぱり交換はディーラーですか？ >>32
3000km～5000kmの間でディーラーで交換してもらってます >>32
距離乗らないから期間で交換してる
半年に1回
ディーラーで交換したり、オートバックスだったり、ビッグモーターの１００円オイルだったりバラバラ
オイルの違いは全くわからん 基本は半年に一度か5000キロ交換
他の車と同じ
オイルエレメントはオイル交換2回毎か走行距離1万キロ
交換箇所はディーラーでもイエハでも自動扉でもガソスタでも
値段はディーラーは高いけど数百～千円程度の差
自分で管理面倒くさいなら半年点検でまとめて見てもらうのが楽 エネオスのX PRIME試したいけど、GSバイトの作業心配で行けない >>35
どんな車も半年又は5000kはオッサンの知識だなw
シビアコンディションじゃなければ取り説通りの交換頻度で平気。 >>38
まあ今のメーカー推奨値は12ヶ月毎で１万か1.5万キロだったかな？
自分で確認してシビアコンディションじゃないかとか管理できるなら年１で１万キロ程度でも全然問題ないと思うぞ
ディーラーは儲けるためもあるし出来るだけ早めに替えようとする事は確かだしな
俺は自分で確認したり管理面倒いから半年ごとに交換してるかな
そもそもHVやアイスト付いてるのに未だにキロ数で交換というのも今の車事情と合ってないかなと思うしね クロスター欲しかったけど新車で300万だして今どきブレーキホールドないのは疑問に思えてきた…
あと2年中古のやっすいの買って我慢しようかな >>40
まあ、正しい感覚だと思うよ
正直、もう商品力は弱いね
はよフルモデルチェンジしてくれ 詳しくはわからんけど、HVの方がエンジンかけたり止めたりでオイルの負担大きくなるような気がする >>43
正しいか間違ってるかはわからんが
ブローバイガスの未燃焼ガスの事を考えると
どっちもどっちな気がする 量の確認さえやってれば取説の交換頻度で壊れる事は無いよ。
3、5年で乗り換えるなら全然良いと思う。
売った後の車なんてどうなろうと知らんからな。
廃車まで乗るならやっぱり5000km以内で変えた方が良いと思うけど。
オイル管理悪いと、オイル食うようになったりするからな。 HVは距離に対して始動してる時間明らかに短いからなぁ
冬暖房の熱が足りん程度には・・・・
でもオイルの温度一定じゃないのもエンジンには悪そうだしどっちが負担が大きいのかは謎だな
素人が考えるよりメーカ推奨値で変えるのが一番だろう
データ取りも解析もしてるんだから エンジンルーム内助手席側のヒューズボックスに水が掛かっている跡があるんだけど、これって普通？
雨とか洗車でヒューズボックスがびしょ濡れになってるということだと思うけど、ちょっと心配
フリードとシエンタを比較して、こっちを選んだ人
決め手は何だったですか？ >>47
そもそもエンジンルーム内は多少濡れても問題ない
ヒューズボックス内に水が入ってるならNG
ケースの多少の水濡れ跡なら大した問題にはならん
ずぶ濡れなら何処かから大量にエンジンルーム内に流れ込んでるから場所の特定と修理が必要 >>48
2列目ウォークスルー(6人乗り)と見た目
あとシエンタは近所に試乗・展示車全然なくてってのもあるw
3列目跳ね上げじゃないのは羨ましい オートバックスに駐車してたら
勝手に手紙さしこまれてたわ w
https://i.imgur.com/oo0lgOL.jpg >>39
HV、EV走行もするしEgの実稼働(キョリ)はわからないよね。
冬場なんて暖房使うから水温上がったと思ったらEV走行で直ぐ冷えてEg掛かっての繰り返しだからオイルへの負担は結構ありそう。
ブローバイも多そうだし水分も蒸発しない。
その事ディーラーの営業に話して交換時期聞いたら苦笑してた。
オイルもペトロナス推してくるんだよね。
ディーラーで交換頼む時もあるけどなるべく自分でウルトラ nextを入れてあげてる。 >>49
ありがとう。
聞いて安心した。
みんカラ見たらみんなヒューズボックスに水漏れ跡があったわ。 >>40
その頃にはまた新しい機能が出てきて、それがうらやましくていつまでも買えなくなるかもね。 点検パックで半年ごとのオイル交換ってのは
一種サブスクのサービスみたいなもんなので良いよ
もっと交換頻度減らしても大丈夫だとしても
セルフで整備するのが趣味な人以外にはおすすめしない
オイル交換最安値探しまくるのと比べて
極端に高いわけでもないしね
良心的なサービスだと思うよ
売るとき、ディーラーの下取りの査定にも
影響すると思うし >>48
意外とACC、って言う人は多くないのかな？ >>48
圧倒的にデザイン
シエンタのツートンみたいなフチが見るに耐えなくて無理
あれがなかったらシエンタもありだったかな >>48
LKAS
これが逆にシエンタに付いていたら、シエンタにしていた。 代車で乗って、自転車楽々積めるのに感激
シエンタとの比較なしでフリード決めたわ そもそもシエンタ室内狭いし
3列目のシートも収納出来るのは良いけどその分座り心地悪すぎ 次回デザインはステップワゴンの後ろを少し切り落とした感じのような四角いフォルムがいいな。 >>66
NBOXを大型化してルミタンソリオに対抗するらしいから
どんな差別化してくるか楽しみだな
中途半端な立ち位置になって新型シエンタに完敗するのだけは避けたい 次のシエンタが凄い格好良くなる可能性が高そうで恐い >>48 長距離帰省とかあるんで、シエンタのヴィツツぽい所はマイナス評価になった。2列目シートの座り心地、居心地とか、シートが小さい様な、薄い様な、取り付けがヤワい様などこが気に入らないのか分からないのに嫌な感じ。 >>68
そうなんだ！
それ欲しいな
ソースおせーて Ｎboxのマイチェンの話したけどそんなの出るとは言われなかったぞ NBOXベースでリッタークラスのワイド版が新車種として出るって事でしょ >>74
新車種として出すにしても確定情報なら教えてくると思うんだがな
まあだからまだ噂程度なんだろうけど
俺が聞いたたのは年末か新年明けくらいに電子ブレーキ搭載型にマイチェンすると言われた
生産遅れの兼ね合いで３ヶ月以上待ちになるから４月車検のN-Boxどーしますかという話で
マイチェンするから新型先行で予約もできると言われた >>74
プリウスの乗り換えにコンパクトカー検討中だから気になるわ
今回フリード購入してホンダ気に入ったから楽しみ >>48
ACC
3列目収納の見た目は圧倒的にシエンタだったけど、チャイルドシートを2個つけてるから、フリード方式の方が出し入れ楽なのに買ってから気づいた >>48
まずは外観のデザイン。シエンタのあの歌舞伎顔が受け入れられなかった。
ACCがないのも致命的。
３列目はフリードの跳ね上げ式と違って床下に収納できるのは見た目も幅のある荷物を載せるのにも有利だが、２列目を動かさないと出し入れできないのは使い勝手が悪すぎ。よくよく考えたらそんな大きな荷物を載せるのにも機会よりも、３列目に祖父母を乗せる機会の方があるので床下収納でなくてもよかった。 あのデザインは女性受けは良さそうだし
どう変えてくるかだね。。
FMCしたら装備も走行性能も一気にアップしそうだからフリードぼろ負けしそう。 シエンタは「フリードより安い」「燃費良い」っていうのが分かりやすいよなー。
フリードと装備の差がなくなったら、フリード負けそうよね。 >>80
そうなのか
オレはあのデザインで、シエンタはあり得なくなった どこかのサイトの記事でシエンタのオーナーもフリードのオーナーも、
不満点に「デザイン」を上げていたのが面白かった。 フリードって値引きは定価から何%くらいいけるものなのでしょうか？
あと、＋ハイブリッド4WDを検討してるのですが、試乗車がなさそうなので困ってます。 >>83
そもそとファミリーカーなので格好いいと思えなくても格好悪いと感じるような車には乗りたくない。
その点、奇をてらったようなシエンタよりもフリードの方が無難。 >>84
%じゃなくて恐縮だけど、値引き額5万円～40万円まで過去スレでみたことあるので、
「分かんない」というのが一番真面目な回答になるかもしれん。
試乗車は良いアイデアないなー。
雪が降る地域だと4WDは借りられるけど、それでもハイブリッドがあるかは…。 俺もフリード+のGが欲しいんだけど
値引き目的でつけたいオプションはナビぐらいなんだよね
そのナビが半導体不足でカタログ落ちしてて悩ましい 値引きはグレード装備によって変わってくるから一概には言えないけど
大体30万以上なら契約していいんじゃない？ >>86 >>88
ありがとうございます。値引き交渉をした経験がないもので勝手がわからず。
4WD試乗車はディーラーに頼んだら見つけてくれました。近くはないですが行けなくもない距離なので。
アウトドアで使い倒したいので4WDにしたいなーと思ってます。
ナビは純正だとワンセグ・フルセグついてるのしかないので付けたくないなぁと思ってます。 >>89
画面小さくて良ければディーラーオプションでワンセグ・フルセグ無しもありますよ。
https://www.honda.co.jp/navi/freed/ 次はホンダコネクト採用されると思うけどインターナビがあればいらなくね？ ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6859812485/index.html
デモカーアップでこの条件この価格ってアリ？ナシ？
ちょっと割高な気も…
登録未使用車をホンダディーラー以外から買うのもアリなのかな？ >>92
写真見た感じSパッケージと9インチナビついてるっぽいから、
別に高くはないのでは。
お得かは分かんない。 >>92
単純に新車との差額を考えると高いけど、今は新車の納期がかなり先になるから、すぐに欲しいなら有りかな 車線維持支援システム（LKAS）ってACC（速度設定）しない状態でも
速度帯に制限があるみたいだが機能する事に気づいた
（取説読めって感じなんだろうけど・・・。） >>92
新車だと310万ぐらい乗り出しでしょ
値引き30万でも280万だから差額の40万をどうみるかじゃない？
俺はCパケ付いてない時点で買わないけど。 >>95
路外逸脱抑制機能はLKAS有効化してなくても働く >>92
別に高くはない気がするけど…
登録未使用車なの？
4000㎞走ってるけど pdfのマニュアル、イラストが抜けてるところが結構あるな
矢印だけになっててこれじゃ分からん そういえばインパネの「Ready」ってなんのインジケータかマニュアルに書いてないよね。
四六時中「Ready」になってるけどなにが「Ready」なんだろ？ >>102
HVシステムが起動して走行可能状態や
つまり古いガソリン車で例えるならエンジンが掛かってる常態
書いてなかったっけ？？
簡易マニュアルのほうかな >>103
ありがとう。あれ？見落としてたかな…。
少なくともオンラインマニュアルには記述がなかったと思う。 >>104
ttps://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/freedhybrid/2020/details/136177090-8256.html 皆さんありがとうございました。
急ぎで必要…ってわけじゃないので、取り敢えず週末にディーラーで納期とか聞いてきます。
>>100
この車は未使用車じゃなくて試乗車上がりですが、
カーセンサーで探すとフリードの登録未使用車も結構な台数があったので。
メーカー系のディーラーでしか車買ったことが無いので、中古車・登録未使用車専門店で買うのはどうなんだろうなぁ、と思って聞いてみました。 >>105
そこかー！インパネの説明ばっかり見てたわ。ありがと。 スライドドア
スイッチオンで直ぐ開くの困るぅ
膝が当たったとたんにオープン >>108
脚が長いのか？短足の俺は膝なんて全然あたらないんだが 10年以上乗った今の車が来年の夏に車検が切れる
FMCは気になるが間に合いそうにないから現行を考えてるけど、新型出るのに納期数ヵ月の新車を買うのもなんだかなぁ
カーリースや安い中古車で繋ぐのもめんどい
新車より40万くらい安くなるディーラー試乗車上がりでいいのがないかを探す日々 未使用車でもそれくらいにならないかな？
ナビは別途用意しないといけないっぽいが Cパケ付いた未使用車が見つかったら未使用車良いと思う。
IRカット（遮熱）/UVカットのガラスは欲しいよなー。 FMCで電パとか標準になったら30万くらいベースグレードでもあがるかな >>113
未使用車はだいたいナビマットバイザーはセット売りだよ >>108
これ知らなんだわ
長押しだろうと思い込んでて、長押ししかしたことなかった そういえば前期はセンシングが標準でなかったような
何万円高だったかな、あの感じで機能を省くのか まあガソリンは電子ブレーキハブられるだろ
VEZELのガソリンの冷遇見りゃ分かる 現行のGに電動ブレーキだけつけてくれれば良いんだよな…～ これからの車はガソリンが簡素なグレード扱いだろ
VEZELなんてガソリン１グレードのみだからな
ホンダコネクトも対応してないしその他の装備もフリードのBグレードみたいな扱い
完全に貧乏人向け
そのグレード縛りに対してあまり文句が出てないのが驚きだけど EHEVだからな
DCDで同じことしてたらぶちギレですわ >>90
マジすか！これは有り難い。ありがとうございました 全車速ACCとかブレーキホールドとか
もちろん欲しいけど
長年電動パーキングブレーキの車から
フリードクロスターに乗り換えて1年
すっかり足踏みブレーキに慣れてしまい
違う車乗ると何も無い左足の地面を思いっきり踏みつけてしまうw >>126
スペーシアって売れてるんだな
ワゴナスマイルと被らんのかね >>126
ホンダで２番目に売れてるのに冷遇感あるのは気のせいか？ とうとうＮbox首位陥落か
５年ずっとだろ
軽と小型車の会社になってしまったな
フィットが大失敗なのがなんとも言えんな
やっぱりデザインが糞だからなんかね フリードが売れてるのとてもいいな
ヤリスやマツダ2みたいにBセグメントは後席居住性犠牲にスポーツ性や軽快を売りにした方が正解なのかな？Nboxに食われてるのは分かる気がする
しかし全く入ってこないなんて…フィットがんばってほしい フィットは最初なんだこれ？！って思ったけど、youtube動画見てたら悪くない気がしてきた 現行フィットのシンプル＆プレーン路線は嫌いじゃないんだが、いかんせん地味
過ぎるわな。クロスター位で丁度良い気がする シビックはあんなにカッコいいのに・・・
フィットは間抜け面過ぎる
実車見たら悪くないかもと思わなくもないけどパッと見るとダッサ！と思ってしまう
パッと見の印象は凄く大事
モデューロ買わせる為なのかも知らんけどノーマルの顔はシンプルにカッコ良くないとダメだわ >>126
ヴォクシーとノアとか
ソリオとルーミーとか
実質同じ車だし
Nボックス、ヤリスヤリスクロス、アルファードベルファイア、ルーミーソリオ、ヴォクシーノア、フリード
こうして考えると売れてるのゴリゴリの実用車ばかりで萎えるね ノアとヴォクシーは別計上なのに
ヤリスはヤリスクロスも含むのかな
カローラも全部合わせてるのかな 自分でオイル交換してみた。
0Wｰ20も柔らかいと思ったけど、NEXTてほぼ水て感じの粘土だな。
レベルゲージに残らないし、新しいから透明感でレベル分かりにくい。 >>140
nextって燃費かわるかな
デラでオイル交換してもLEO入れられるんだよな～ 車が楽しいとか趣味なんて時代はとうに終わった
使いやすくて利便性の高い車が売れてるな 邪魔にならないコンパクトなゴミ箱のおすすめあります？ ここんとこB180の中古ばかり見てる４００超えるけど何かもう一押しあれば買うかも 新車 6ヶ月と12ヶ月はディーラーで交換したけどオイル代が600円ぐらい違った。
安い方はGreenだったてことは無いよな。
どちらもフィルター交換無し。 >>145
フィットやステップワゴンより売れてるってことは丁度いい大きさ、使い勝手なんだろうね。 >>148
あの中途半端なところが日本受けしているのだろう・・・
海外では売ってないんでしょ？ 5ナンバー車前提の古い設計の駐車場や道路がそこいらにあるもの
前の車より全長40cmぐらい短くなったけど取り回しがかなり楽 子供の頃、問屋さんの幌付きのトラックの荷台に乗せてもらった。ワクワク、ドキドキ、ハラハラ感
スライドドアに乗り込む時てそんな感じある。荷台に乗り込むと言うか、荷物に成った感覚と言うか。日本以外ではスライドドア車は商用車だから日本でしか乗れない乗用スライドドア車 >>149
何だかんだ言っても、日本の駐車場や道路は５ナンバーサイズを基準に作られてきたから、車幅が1800センチを超えるような車が駐車場で隣に停められたり、狭い路地で対向してきたら迷惑なんだよなぁ。 1800センチってことは護衛艦むらさめ型サイズですね >>153
町の迷惑車ことアルファード様disってるのか？😠 途中で書き込んでしまった。
Nextの粘度と比べたら燃費は落ちるだろね。
特に冬場は ウチのHVは若干ダイリューション起き気味な傾向だけど、皆さんはどう？ ショッピングセンターの駐車場とかで、アルファードとヴェルファイアに挟まれた時の圧迫感よ 車検証とシールゲットｗ
次の車検は令和5年10月ｗ
それまでにFMCでe:HEVに乗り換えたいなｗ >>166
オイルにガソリン混じって希釈される事。オイル交換の時に入れた時より
量が増えてればそう 今ガソリンが値上がりしてるからハイブリッドで良かった。 将来EVフリードになったとき、ガソリンと電気どっちが高いのだろうか？ 次期型、というか今後のガソリングレードは
全てマイルドハイブリッド的なかたちにすれば良い気がする
ハイブリッドSでストロングハイブリッド
ハイブリッドMでマイルドハイブリッド
アイドリングストップの起動は静かだし、鉛バッテリーは通常でOKだし >>170
ガソリン需要が減って価格暴落とかになったら笑えないね。 何かしらのカーボンニュートラル政策のニュースが原因で
瞬間的にガソリン車だけ極端に値落ちしたとしても
むしろ安くなったところで買いたい人がたくさん集まるから
そこでまた価値は適正に戻っていく
そこまで落ちないと思うよ 国内でもスタンドが減ったせいか、20年コロナ禍で瞬間的に原油価格崩壊した時にガソリンの値落ちは鈍かった。
脱炭素化が世界的に進むと、似た事が世界で起こる。資本食いなシェールや海底油田が低迷し、石油生産全体が頭打ち、中東への生産集中が進み、短期的局所的な石油危機はむしろ頻発する。ガソリンは高値圏で乱高下しやすくなる。その手始めに年末は原油高ガソリン高の見通しに、、、
フリードにはリーズナブルなEV、PHVのラインナップを次期FMCで期待したいです。 狭い道の取り回しや、ガソリンタンクの小ささ
はどうですか？ sageとるやん…。
狭い場所の取り回しは問題なし。HVだとタンク小さくても800kmぐらい走るから無問題。ガソリンは知らない。 今後、原油の値段が高くなっていくことはあっても下がることはもうないでしょ
数年後のガソリンの値段がどうなってるかは誰も分からんけど
ガソリン車を安く買えたとしても燃料代が高くつくなら無意味では？ すみません、流れぶった切ります…
来年フルモデルチェンジって聞いたんですけど
9月ごろ予定なのかな？
そういう時って店頭に実車が来て商談って
2ヶ月前くらいから出来るのかな？
あと価格は上がると思うんだけど現行車から
＋30万くらいが予想価格なんだろうか… >>180
店頭に実車が来るのは発売日でしょ。
車種によるけどプロトタイプとかならどこかの店舗に置いてある時がある。
発売日に欲しい人は現車なんて見ないで契約するからね。 >>185
こんな状況で出せると思う？
販売台数も好調だし次もマイチェンで
引き伸ばして再来年じゃないの？
ネットに出てる情報なんてただの妄想だから期待するだけ無駄。 コーティングって皆さんしてます？
高級車でもないけど新車だしキーパーのクリスタルでもしようと検討してたけど、10％オフなるみたいだからダイヤモンドもありか？と迷ってまして… >>183
ありがとう
そうなんだね
参考になりました フリード修理で代車にフィット乗ったけどウインカーレバー使いやすい
フリードは遠すぎて指が届きにくい >>185
クリスタルキーパーしてますよ
1年経ってみて感じを見て継続するか考えようと思って
いい感じだし洗車も楽なので来年も依頼すると思います >>179
デフレになってスーパーの野菜が安いって喜んでるおバカさんかよ
ガソリン車が激安で叩き売られてるような
悲惨な経済状況で原油高でハイブリッド乗りが得する？
どんなおバカな設定なんだよw >>178
下手な三角窓を作ったから、ダブルピラーで死角だらけ、特に右側。
右カーブで前方が全く見えない時もある。
ピラーの設計失敗作。 >>191
内張りの部分を、非エアバック搭載車だけでも少し薄くしてくれるだけでも違うのにな
とはいえ、根本的には現行フィットみたいにサブピラーを実質メインにするか、
アコードや新型シビックみたいにAピラー立てるしか根本的な解決方法は無い
んだろうとは思う しかもその死角の所はセンシングも反応しないしマジ最悪 >>191
確かに。。正面は開放感あってよくみえるんだけどな。 ピラーなんて気になった事ないわ。
その車に合わせて体なり頭なり動かして安全確認するだけ。
それが嫌なら別の車に乗ればいい。 見えにくいならそれなりに対応しろってのは同意
だけど実際に見えにくいっていう声が多いんだしここで話題に出すのは構わんと思う
それが注意喚起になって救われる命もあるかもしれないんやで Aピラーがどうのこうのって、死角になる前の状態見てないんか？右折するなら右折する前から進行方向見るやろに。死角に入る前から見てたら瞬間的な死角なんて気にもならん。運転ド下手なん叫んでるだけにしか見えんわ。 もちろん確認はするけど、フリード Aピラー 死角で検索結果がそれなりに出るのでそれだけ邪魔な配置にあるというのは否めないと思う
体格差など感じにくい人には何らかの差異はあるのかもしれないけど、次期モデルは何か対策されるでしょう >>198
そう思っていた時期もありました
おれは薄暮の横断歩道で人見落としそうになって考え変わったわ
それに運転が上手い人ばかりじゃないからね
何も考えないで走ってる人ばっかりじゃん
家族がフリードに轢かれるのは嫌だから改善してもらいたい 一定のRでずっと曲がり込むコーナー（インターの合流前後とか）がちょうどAピラーに隠れる位置だと鬱陶しいのはある。
あと自分の着座位置だとよくある道幅同士の交差点で一番前に停まると、直行する側の信号がちょうど死角に入る。 アホな質問なら申し訳ないのですが・・・
ACC動作中は速度落とす時ブレーキランプついたりしてるんでしょうか？ 肘掛けの上に頭がくるような
姿勢だと気になるんじゃない
Aピラー >>202
点灯してるらしい。
どの位の減速で点灯するのかは知らん。 インパネにブレーキランプ連動表示があるといいかもね >>204
ほんの少しでも減速してると感じるレベルで点灯してる(確認済み)だから後続車には下手くそな運転と思われそうで使えない >>188
自分も結局クリスタルにしました！
納車2週間でも結構汚れてた＆数日雨が続くから違いに期待 >>206
少しの減速じゃ点灯しない
まあ体感だから人によって違うから例えにくいけどエンブレ程度の微減速じゃじゃ付かない
回生のメモリが３以上くらいかなー程度 日産の場合はハイマウントストップランプがバックミラー越しに見えたりする >>208
確かに人によって感覚は違うけどHVとガソリンでは違うのかも。俺ガソリンやけどリアハッチに付けてるウチガーボタンが逆流防止ダイオードの入れ忘れでブレーキ点灯と同時に光るから、この程度でブレーキ点灯！？と驚いたくらい >>211
確かにHVと違うかもしれんのか！
ちと盲点やった・・・ 峠道のコーナーでピラーが死角になるのは分かる
目障りだが心理的なものでは？
実際は死角にすっぽりと入ってずっと見えないものなんて
小動物くらいだろうし
人間は死角よりデカいから Aピラー問題、最近は右折よりも左折のときの自転車が怖い 強度保持の為に太くなるのは仕方ないんだろうけど、何らかの対策が欲しいところだよな。ミラーで補うとかでも良いから。 >>196
それって、Aピラーが邪魔で気になるから体動かしたり頭動かしたりして安全確認してるってことじゃん。
まぁ、そうするのが普通なんだけど、Ａピラーの死角が大きいのは事実だし、かなり問題のある設計だよ。 視界の何がストレスになり、潜在的な事故要因になるかは、人それぞれかな。
私は、フリードの前に ああでもない、こうでもないと試して回った方だから、フリードの視界は全体に非常に好ましいと感じる。201さんが指摘している高速ICの接続路位のRでAピラーと道の先行きが合ってしまう速度域があって少し邪魔なくらい。前車も少し違う速度域にAピラーが邪魔になる速度域はあって、今時の車のピラーで全速度域邪魔しませんてむりでしよ。
センターのディスプレイがどうしても邪魔とか、SUV特有の車の直前直後左右の直近に死角が多くある感覚が神経が消耗してダメとか、そもそも座席低くインパネが高く床の間に座って遠くの庭を覗いているような感じがダメとか、ホント色々あったな〜。 新型フィットのサブピラーの方がメインで前方は窓を受けてるだけの構造とか、
アコードや新型シビック新型ヴェゼルとかのAピラー立てたデザインも視界
確保の為って開発の人が言ってるし、メーカー側も問題だとは思ってるんでしょう 田んぼ道で右から走行してきた車が死角に入りっぱなしで見えなかった事ならある。
どちらかが一時停止なので無視しない限りは事故る事は無いが危ない。 >>216
どんな車でも多かれ少なかれ死角はある。
見えにくいことが分かってるなら意識して頭動かせよ。 >>220
うちも田舎だからコリジョンコースは特に注意してるわ。
あれは視界に入っていてすら気づかないことがあるからな。
>>221
ピラーが寝てると頭を前後に動かしても死角が変化しにくい。
対角と着座位置によってクビを支点にするか腰を支点に上体を動かすかなどの工夫が必要だな。 >>204
ありがとうございます
減速した時後続車にはどう見えてるのか気になったもので 段差をのりこえると
左のBピラーあたりからカコッって異音がする。
同じような現象なってる人いますか？
原因わかる人いたら教えてほしいです。 大きめの段差を速度速めでガタンと乗り越えると
ピッって警告音が鳴るのは何の警告音だろうか？？ 今ハイブリットG FFの車両本体値引きってどれくらいですか？SCパケなし素の車両でDオプションはマットだけ、他は移設するんで。 >>234
オプションそれだけなら10万ぐらいじゃ？ 点検パックも当然なしでしょ？10マン引いてくれたら万々歳じゃない >>234
Cパケ・マットだけで、20万引き。
ただ、モデルはカーテンエアバッグ付き。
9月決算期見積もりだったかもしれん。
買わなかったけどね。 新型、先代みたいなカピバラっぽいフォルムにならないかなー。
まあ、絶対ならんと思いつつ言っているが。
個人的に先代のフォルムの方が愛嬌あって好き。 先代ってFC前?
それともMC前?
カピバラのイメージがわからない FC前です。
カピバラっぽさを感じるの私だけの可能性でてきた。 ボックス型…ステップワゴンを4300mmに詰めたようなフォルムだとわかりやすくホンダだよね
次期モデルはヴェゼルみたいな送風口になるんだろうな >>245
コレに同意
デザインもうちょいなんとかしてほしいな… ヴェゼルと共有するなら
ああいうインパネデザインか
悪くないな >>232
あ！それかも！
振動を感知して録画開始してるのかもね 現行クロスターのデザインは結構良いよ
キューブとか古くはラシーンやパオやフィガロみたいに
旧車になっても人気が維持される車になって欲しいな 市場を兼ねてレンタカーて現行借りたんだけど
エコン切ったらガソリンでも十分加速するね
山道も走ったんだけどミニバン乗ってるの忘れるくらい走り楽しかった
FMCが近いとのことで今買うかすごい悩むなぁ >エコン切ったらガソリンでも十分加速するね
ガソリンが非力と言いたいのか? >>255
高速はもとより、バッテリ切れしたハイブリよりガソリンの方がずっと馬力あるよ
ハイブリの加速を感じるのは出だしとかかな 出足はガソリンのが良いです、そこから先はHVの加速感が良いです
たくさん乗らない人にはガソリンのが良いと思います HVのバッテリー切れを前提に比較されてもね～
電池もモーターも下ろして比較かガソリン車に同等の重りでも載せて比較してくれ フリード見た目のわりに走るの楽しいよね。
>>255 さんは機会があったら高速道路の時速120Km区間も走ってほしい。
「この見た目なのに、なぜなんだ…？」って思うぐらい直進安定性すごくて
私はびっくりした。
さすがに車内は煩くなるので、しょっちゅう時速120Km区間走るのは勧めないけど。 辛口のハンターチャンネルが走るのが楽しい車って言ってるからそうなんだろ
知らんけど >>260
120出しても安定してるけど、100超えると急激に燃費が悪化するから120区間でも飛ばさない。 >>244
わかる……わかるよ、
グリルとフロントガラスがつるんとつながってるというか、ずんぐりむっくり感が好き。
四角いゴツゴツした感じが好きじゃないので、私もカビバラっぽいの希望……なんなら今のフィットみたいな顔でも良い。
無理だと思うけど。 ホンダの中型ミニバン、新型ステップワゴンのフルモデルチェンジ発売が2022年春に計画されている。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/05/stepwgn-back.jpg
ステップワゴンシリーズは、大ヒットとなった1996年発売の初代モデルから数えて、新型で通算6代目となる。
国内のミニバン需要が縮小していくなかで、特に現行の5代目モデルの販売は苦戦した。
その原因の一つとして、2015年の発売当初から指摘されていたのが「わくわくゲート」の外観デザインである。
■新型ステップワゴン、わくわくゲートは廃止へ
現行型の5代目ステップワゴンは、一般的な跳ね上げ式によりフルオープンできる機構に加え、左片側の開き戸で人や荷物を出し入れする機構として「わくわくゲート」が備えられた。
パーキングの天井高さや、後方スペースに余裕がないケースでも、ラゲッジにアクセスしやすくなり、小柄なユーザーでも開閉しやすいことから「わくわくゲート」は利便性の面では概ね好評であった。
しかし、その左右非対称の「見た目」が受け入れられないユーザーが多かったようだ。
新型ステップワゴンでは「わくわくゲート」は廃止となる。
バックドアの「見た目」はオーソドックスなミニバンらしい上質なスタイルとなり、ようやくライバル車種と競えるデザインに仕上げられるだろう。
■ステップワゴンの生産拠点は、狭山工場から寄居工場に移転
ステップワゴンを生産してきた狭山工場は、ホンダの方針により間もなく閉鎖予定となっている。
現行型ステップワゴンも2021年内に販売が終了する見込みだ。
これに間に合わせるように、開発が進められてきたのが、移転先の寄居工場で生産されることになる新型ステップワゴンである。
また、ホンダではワンランク上のミニバン車種、オデッセイも狭山工場の閉鎖により、まもなく販売終了となることが確実だ。こちらは直接的な後継モデルが用意されておらず、ホンダの3列シートミニバンは、小型のフリードと中型のステップワゴンが残される。
特に新型ステップワゴンは、従来オデッセイのユーザー層を取り込む必要があり、上級グレードの拡充が期待される。
（つづきあり）
https://car-research.jp/stepwagon/minivan-2-dis211013.html >>263
同志がいた。
確かに今後ずんぐりむっくりには、ならないですよねー。
FC前のデザインのネガティブな意見に対する対応として
フォルム検討をしたという旨が「新型フリードのすべて」という書籍に
書いてありましたし。
シュッとしたフォルム路線を選んだんだから、わざわざずんぐりむっくりには、
戻さないよな…。 販売不振のFITのデザインも色々言われてるし、ホンダ迷走中って事だよなぁ もうNBOX風で良いよ
シエンタとも差別化できるし
なにより売れる 開発担当者はここのスレみるのかな？
ユーザーの生の声が書かれてるし デザインをどうにかしてほしいね
クロスターはCGは良かったが、実物は何か微妙だった
ボンネットの切り方が変何だよな…
グリルが浮いてて変だったし
もうちょいなんとかしてほしいな デザイン担当者がホンダ車スレ見たらおかしくなったりしないか心配
フリードスレはまだ平和だけど
ヴェゼルなんてCXハリアーで荒れてたし、フィットもね… 客の声なんか聞いてたらまとまる物もまとまらねーわ
いろんな好みがあるんだからな、女性も乗ってるフリードだ女は丸っこいのが好きだしな 世界で色んな賞を取ったホンダeのような
レトロモダン方向が良いと思うな >>272
ホンダってデザインするのにユーザーの声聞かないんだ！ホンダのデザインが迷走してる訳が分かったわ 本来は
ホンダの人が究極を目指して作ったものを
客にプレゼンしてくれればいいと思う
ユーザーの声を細々と取り入れてきたから
国産車はいびつなデザインになりやすいんだから
ホンダeみたいに我が道を行って欲しい パーツ選んで好きな顔作れれば良いけど何故かそういうメーカー無いよね
型式取得で引っかかるのかな？
フィットとかも色々なスタイル！とか言う割に結局微変更だけで変わってないからなぁ
OP扱いでモデューロくらい変えるの出来るだろうし ダイハツ・キャストはタイプで見た目ガラッと変えて展開していたけど、
タイプ減らしたから商売的にはなんかあんまりうまくない部分があるんだろうね。 F1とかSシリーズのドライバーズカーのイメージがあるからユーザーはファミリーカーであってもそういう走りを求めてるのに、かわいい路線の内外装デザインはユーザーとしては理解しにくいのかなぁ
昔のシティとかゆるキャラ風なのに走りのモデルあったりするなら良いんだけど 可愛い系で走行性能にある程度振った車があっても良いと思うの同意。
可愛い系の軽自動車も選択肢に入れていたが、
そういう車はターボモデルが無いんだよな…。 色んな顔にカスタム出来る仕様とか
デザインの統一性を持たせるのが大変で
ブランディングも難しくなるし
コストも余計に掛かるし
あり得ないよ
世界的にも車種モデル数のシンプル化が
進んでいるこの時代に そろそろスタッドレスタイヤを買おうと思うのですが降雪地帯にお住みの方
どこのメーカーのタイヤを履いていますか？ >>281
高速も乗ったり、走行距離も多いのでWINTER MAXX
ブリヂストンには憧れるけど自分の使い方だともったいない >>280
ディーラーオプションのフロントグリルでも付ければイメージは変わるよ。
格好いいと感じるかどうかは人それぞれだけど。 >>282～283
>>285
ありがとうございます
ブリ人気ですね >>278
走りに振るなら、今後ターボは無理だろうから
PHEVプジョー3008みたいな方向性の進化なのかな うちの黒フリード
小雨の日が一番カッコいい気がする 4WDで最低地上高が15mm高いだけでは足りない場合
195/65/R15のスタッドレス履けば
車検基準内であと8mmくらい最低地上高上げられますよね
そういうことしてる人います？
クロスターでオールテレーンタイヤとかも面白そう ミシュランの新しいオールシーズンタイヤ履いてみようと思ってる オールシーズン1度履くと戻れなくなる
ただ雨の日の弱さだけ気になるのよね 神奈川市街地だからスタッドレス履くほどではないんだけど
通勤で使うから万が一凍結したり路面にちょろっと雪積もったりしたら困る 195/65/r15にして車高上げるのならば
オールシーズンタイヤというよりは
ゴツゴツしたオールテレーンタイヤ
マッドスターとかでSUV感出したらどうかなと
それとは別に
ミシュランのオールシーズンタイヤも良さそうですけどね
普通に185/65/R15の設定もあるし シエンタとフリードで迷ってます。
見た目や使い勝手はフリードが気に入ったんですが、ずっとトヨタだったのでホンダ車なのが気になります。
品質は大丈夫ですかね？
二流メーカーのイメージなので心配です。 そういうイメージがあるならシエンタ買った方が良いのではないでしょうか ノーマルタイヤの交換はどれくらいの走行距離で交換されましたか？ フリードに特に思い入れがないならトヨタのシエンタ買った方がなにかとメリットが多いかもな これからもトヨタがいいとおもいます。
フリード乗りより。 そう言えば目にする軽自動車のテレビCMて殆どがトヨタ子会社のダイハツとトヨタの傘下に加わったスズキ
軽トラもその2社とOEM、そしてホンダの3車種になってしまった >>282
ＢＳはない。ナンカンにグリップ力負けてたやんけ。 ホンダは品質悪いからトヨタ乗る方が絶対にいい
物好きで多少のトラブルは問題ないくらいフリード気に入ってないならシエンタの方がいい >>295
そんなことが気になるならトヨタにしておいた方がいいよ。 フリードのほうがあらゆる点で上回るが
お前はトヨタにしとけ、というレベル >>295
性能面で劣るのにシエンタがそこそこ売れているのは貴方のようにトヨタだからっていう人がいるのが大きいんだろうね。 トヨタブランドって凄いよな
全く中味同じなのにトヨタのエンブレム付けるだけで売れちゃうもんなー
エンジンルーム開けるとダイハツって書いてあるのにそれでトヨタの品質期待しちゃう辺りが、、
取り敢えず両方乗ってみたら？
それでもシエンタ欲しくなるなら買えば（笑） >>309
トヨタの店がどこにでもあるし、ネームブランドたからな トヨタ車でもホンダ車でも壊れるときは壊れると思う。
フリードが壊れたときに「トヨタ車にしておけば…」って思いそうだったら
トヨタ車にしておいたほうが良いんではなかろうか。 トヨタだから買う、トヨタしか買わないって奴はリアルガチでいるからな。
トヨタ車は好きだけど、なんだかな。 松下電器儲のウチの親と一緒だな。
そういう俺はLGは普通に使うが、SAMSUNGは毛嫌いしてる。 ホンダの方が低価格帯の車までユーザーフレンドリーだと思うわ
トヨタは高い車じゃないとこんなモンでいいでしょという車づくりしてるとおもう 長期的にホンダはどのメーカーと組むんだろ？バッテリーの件でGW？
VWと組めた方がよかったのなと思うけど
少なくとも経産省の口車に乗って日産と組んだりしなかったしね
それによって車種構成も若干変わってきそう ホンダがユーザーフレンドリーかどうかは分からんが、
売り上げに関係ないところにこだわりを感じて好き。
FIT4 のe:HEVとか、あんなに加速力あっても売り上げに全く関係ないやろw ホンダはホンダだよ
誰とも組まないそれがホンダ
これからも貫いて欲しい iPhone13が1000万台削減らしいけど、自動車業界は大丈夫なんだろうか… 品薄で売り手市場だと割引もキツいのかな。新型も出そうだし今は様子見かなぁ。 >>315
ついでに360度全点周囲モニターも搭載してくれ。ピラーの死角問題もなくなるはず >>322
2023年以降まで購入を待てるなら、それが正解だと思う。 中国人が人柱か・・・w
交通ルール守らないあいつらに対応できるものなのか?
使い物にならないか、洗練されたものに生まれ変わるかの2択
車線変更しようにも、警告音ばかりで使い物にならないに1票 >>39
前車フィールダー1500ccから燃費が2倍くらい良くなったからオイル交換の距離も
2倍でいいかと思ってたら想像以上に汚れていた。エンジンの稼働は同じくらいなのに。
で結局今まで通り5000km毎に交換してる。精神衛生のため。
月に2000km弱、一年で20000km以上の走行距離です。 >>324
2月ごろが割引しやすいと聞いたので2023年の2月あたりに成約を狙いたいと思ってます。とりあえず現行モデルの試乗を申し込んでみました。
狙ってるのは＋の4WDハイブリッドですが、次期モデルに車高の高いクロスタイプとか出たらなお良しなんですが。無理かな。 ガソリン高けーな、やっぱトヨタのHVはいいよ燃費いいし違和感もそんなないし
俺のフリードにヤリスのHV積んでほしいわ 2023年2月に新モデルの購入ができるかは誰にもわからんのでなんとも…。
2023年下期やそれ以降って可能性も十分ある。
FMC後にプラスとクロスターがあるかもわかんない。
4WDハイブリッドはFMC後もありそう。
ホンダは転勤族のことを考えているのか、4WDちゃんと用意してくれるし。 誰が？中の人が公表する訳無いじゃん
ジャーナリストが妄想書いてるだけで何の信憑性も無いけど
こんだけ売れてるのに急いで出す意味ある？ >>309
いや、トヨタだから買ってる人居るの？
トヨタ販売店の力でしょ？
トヨタの店でダイハツのバッジのままのロッキーを売っても、
ライズと同じ数だけ売れると思うよ。
結局、近所のダイハツの店はどこにあるか知らないけど、トヨタに店なら3店舗知ってるってことなのよ。 >>334
＞いや、トヨタだから買ってる人居るの？
＞沢山います。
＞
＞トヨタの店でダイハツのバッジのままのロッキーを売っても、
＞ライズと同じ数だけ売れると思うよ。
＞トヨタエンブレムだから売れてるのでありえないです。 トヨタスレでもダイハツスレでもライズスレでもロッキースレでもいいから余所でやれ。 できたらどのワッチョイがそうか書いといてくれない？ >>317
北米でのEVに関してはGMとプラットフォームレベルで共有化していくと発表済み
だけど、その結果次第なんじゃね？ >>279
軽でもいいならN-ONEターボ楽しいよ >>317
走りのイメージのホンダは今となってはもう実質アメ車だからこのままGMと組んどけばでええんじゃないの？ >>326
買い替えを狙って長めのオイルサイクル推奨してると思っているのは俺だけじゃないはずw >>340
具体的に欲しかった車を書かなかったから、私の「可愛い」を伝えられなかった。
ムーヴキャンバスとラパンを「ちょっと良いな」と思ってたのですよ。
N-ONEも愛嬌があっていいとは思う。
結局フリードプラスを選んだので、デザイン的にはだいぶ遠いところに来てしまった…。
仕方ないので「フリードプラスは可愛い」と日々自己暗示掛けてる。 フリードに乗っててこういうとこが困るとか不便と言うのがあれば教えて下さい 最小回転半径が5.2mであること。4.9mだったら嬉しかったのに。
自宅の駐車場の構造の都合で地味に苦労してる。 >>344
左右の前方が見にくい特に右側
ドライブレコーダーの中継機の誤作動が煩い 困ったこと思い出した。
ハロゲンヘッドライト + サイドエアバッグの構成に出来ない。
雪国的にはハロゲンヘッドライトに出来た方が安心感あるんだが……。 >>344
ACCで前の車に付いていったら
前車が車線変更して前方クリア、設定速度までﾌﾞｫｫｫｫﾝｯとアクセル踏まれる
それくらいかな 収納は「1列目から2列目のウォークスルーをとるか、運転席と助手席の間に箱を置くか」の二択を選ばされている感があるよね。 >>313
ホンダこそその傾向が強うと思うが
ホンダ党とかいう人種もいるくらいだし >>344
ドアのポケットが、どうやって使うのかが謎。チラシとか地図が入らないんだよね。 運転席のドアポケットに私は車検証と取説いれてるなー。
そうするとグローブボックスを別のことに使える。 >>352
わかる
浅くて長いポケットとか使った事ないわ >>344
ガソリンで後席エアバッグつけるとハンドルが本皮になるので
ウレタンを別途購入してつけかえなきゃならない >>348
それってほかのメーカーのACCでも同じだとおもっているのだが、どういう挙動を期待してる？ 最近LTEルーターいれて車内WiFiにしているｗ
電源はUSBから取れるしタブレットでYoutube流しているｗ >>356
俺と同じ事してる奴がまさか居るとわ
フリードの皮巻きハンドル質感最低だよな
見た目だけのゴミ
まさかウレタンの方が握り心地良いとは思わなかった ACCはどの車でも急にベタ踏みしたぐらいに加速していくはず
フリードはこの前のマイチェンで自然な感じに調整されたんだっけ？ 344ですが、みなさん、ありがとうございます。日曜日に試乗するのでチェックしてみますね。ハンドルは皮にするつもりはなかったですが後席エアバッグをつけるとハンドルが皮になるって不思議ですね。 俺て車のことオイルのこと
詳しいからね～。ていう静止状態だからそっとしておいて。 >>367
ハンドルについて補足しておくと、CVTを選んだ場合はSパッケージを付けないと
後席エアバッグ(サイドエアバッグ)を付けられない所為。
Sパッケージだとハンドルが皮になる。
後席エアバッグのためにSパッケージが要るようにどうしてなっているのかは
謎に包まれている。 >>371
クロスターにはSパケ等選ばなくてもサイドエアバッグを付けられるのは
お得感あるけど、どうなんでしょうね。
ひたすら装備比較したことあるんだけど、サイドエアバッグ付けられるケースは
「LEDヘッドライトを装備している」というのが共通項なんですよね。
LEDヘッドライトに何か秘密があるのかもしれない。
LEDヘッドライトは利益率が高いとか。 ドアポケットの使い勝手が悪いのが不便だなぁ
助手席シート下に引出し式トレーが有ったら良いのに。
前に乗ってたスズキの軽自動車に着いててすごく便利だったのよ せっかく新車買うのに
今どきLEDヘッドライト付いてないと
見た目で古い車って思われちゃうから
付けることをお勧めする
そしてコーナリングライトもとても便利だから
付けた方がいいよ
サイドカーテンエアバッグも当然必須 コンソールは欲しい、前から後ろへ移動することはまずない サイド・カーテンエアバッグ要る、Sパケ要らない民の場合、
ガソリン：ハイブリッドの差額は、
18.8万円に縮まることをお伝えしておきます。
（Gセンシング）で比較
ハイブリッドの方が値引きしやすいとも聞くので
もしかすると差はもっと縮まるかも。
ハイブリッドを選ばないのが価格だけと言う方はご参考を。 でも実際サイドエアバッグ付けてるフリード少なそう…都会は知らんけど >>378
良くあるよ。狭くて前のドア開けにくい時とか、PAで停めて後ろで休んだり。 オプション装備はクロスターに追加していくのが
お得感ありますね 4WDにしたらガソリンタンク大きくなりますが、値段がなぁ…。 小物入れ少ないのが不満だったから1万2千円くらいの専用設計コンソールボックス買ってみたけど便利 ホントはモデューロx のガソリンが欲しかったけど、タンク容量もあって、少しでも燃費のいいハイブリにした
もちろん装備の差もあったけどね
個人的にはモデューロx でシートヒーターがついていれば完璧だった…これは後からシートに埋め込んでもらったけど サイドエアバッグは悪いこと言わんから付けとき
発動しないほうがいいもので、滅多にそんな事態は
無いもんなのだが
発動するような事態になったときの
あるのと無いのとの差がでかくて
後悔レベルの差もでかすぎるから、あったほうが良い 後席で休憩してて
前席に置き忘れたiPhone取る時
ウォークスルーありがたし
毎回ですwww 後席に子供乗せる人がエアバッグのオプション削る神経が理解できない ハイブリッドG Cパケ サイドエアバッグ仕様乗りです。
Sパケの黒内装が苦手で選ばなかったです。
ステアリングはアルコール除菌しやすいウレタンで結果オーライ。
いつか手編み本革でステアリングを覆う予定。 ルーフボックス付けてる人、込みで高さ何センチですか？ クロスターの木目パネルはウォールナットが標準なら良かったのに。
なんでプライウッド（合板）なんて変なものにしたんだろう…。
あとどうせならドアのスイッチパネルも合わせて欲しかった。 スイッチパネルは標準で木目柄にして欲しいよね
オプションで付けました
スイッチパネル木目の満足度は結構高いです
プライウッド柄は
イームズとか好きなので私は好き サイドエアバッグは、どちらでもと言う感じだけど、
2列目のカーテンエアバッグは絶対に欲しいよね。 スライドドアは衝突時に飛んでいくから側面防御はクソ低い
サイド+カーテンは必ず欲しい装備
家族の命には替えられん 買う前は木目調から「高級感出してます」って印象を受けて嫌だったのだが、
買ったら「まあ、これはこれで」って思えてきた。 サイドエアバッグつけたときに、ドア上部の内装内側に配線這わすのってコツがいりますか？ >>378
チャイルドシート使いだと車から降りなくても後ろに行けるのはホント便利 >>399
フリードは開けた事ないけど一般的には、
バッテリー外してしばらく放置
配線クリップを貼ってエアバックより上に逃がす >>391
結果オーライじゃなかったのか？
設定ぶれてんぞ。 あーあと個人的にAC100V/1500Wコンセントは欲しかったな。オプションで良いから。 >>400>>402
ありがとうございます。社外品の電子ミラーつけようと思ったのですが、配線をねじ込むときにエアバッグ出たりしないかなって思った次第で。サイドエアバッグ車は初めてなので ハイブリッドなら1500w給電があると思ってたんですが無かったんですね。これは盲点… エアバックあった方が良いのは間違いないけど、エアバックを使うような事が起きたらその車はまず廃車なのが悲しい ホイールとかエアロとかに金かけるよりも、オプションで付けられる安全装備は付けておいた方がいいとは思うけどね。 >>407
エアバッグは、車を守るものじゃないしな。 シートベルトとエアバッグで死亡率は大幅に下がるからな
特に側面方向からの衝撃はシートベルトじゃ防ぎきれない
命には変えられんしな 生命にかかわるオプションは標準装備にしたらいいのにな >>412
命より金が惜しいって人もいるから見かけ安くするために法律で義務付けられるまではオプションなんじゃない >>377
LED良いんだけどプロジェクターレンズなのがな〜。
光が当たるところとそうでないところがハッキリ分かれすぎてて当たってないところが見にくい。
理想はスパーダみたいなマルチリフレクターだな。 エアーバッグ、大した事故じゃなくても全部展開したら廃車コースって本当？
交換費用がかなり掛かるらしいけど。 みんカラでサイドエアバッグを展開した事例があるね
車内の防音のために気密を上げると耳にくるとも 0・2歳いるけどサイドエアバッグ特に勧められなかったから着けなかったわ(´・ω・｀)それまでが軽だったから安心しちゃってた…しまったなぁ >>397
さすがに、スライドドア飛んでいくとか聞いた事ないんだけど、何か事例あるなら教えてくれ。そもそも、スライドドア飛んでいったらサイドエアバッグもサイドカーテンエアバッグも殆んど意味ないんじゃないか？
ちなみに俺は、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ等の安全に関する装備は絶対にケチらず付けろ派 ホンダでもトヨタでもサイドエアバックつける人あまりいないって言われて驚いた記憶
ナビやバイザーなんかよりよっぽど重要だと思うけど日本のメーカーがその必要性に触れないのは儲からないから？ヨーロッパは標準装備でしょ確か >>418
スライドドアは構造的にレールに乗ってるだけだからロックされててもヒンジに比べたら弱いだろうな
昔北海道かでミニバンに突っ込こんた映像で吹き飛んでた気がする
初代フリードで少しスレでも話題になったんじゃなかったかなぁ
でも100キロ越えで突っ込まれたはずだからかなり条件悪い
これ見るとサイドもつけるべきやな
https://youtu.be/ROOLTNNVZbc >>398
昔の高級車に良くあるテカテカの木目ではないから、どっちかというと無印良品的な感じがあって好きだな。フリードを選んだ理由の一つではある。 >>417
ウチも付けなかったわ…。たしかに特に勧められなかったし、前の車が17年落ちだったもんでそもそもサイドエアバッグなんてモノを意識してなかった。 買って半年で嫁がスライドドア部分に縁石当てやがった…
嫁には「怪我がなくて良かった車は治せる」とは言ったが正直悶々としてる スライドドア一枚の板金塗装って
上手いちゃんとした板金屋でいくらくらい？
10万とか？ >>424
即日板金で直してすぐ忘れる！ってのがいいと思います >>424
大丈夫
ウチのヨメも買って半年で右のスライドドアぶつけて
その半年後に反対側のドアぶつけたから >>424
買ってひと月経たず右後ろぶつけた身としては耳が痛い
軽くだったけど下やや凹み、真ん中らへん2ヶ所1cmぐらいの傷出来ちゃった… そもそも車を大事にするという発想がないからな…。
まあその点にどれぐらい性差があるのか知らんが。
うちのはまだ運転でぶつけてはいないけどデジカメを
首からぶら下げたままリアゲート開閉してガン！ってやってたわ。 ドアをバーンと必要以上に叩きつけるように閉めるの
買い物袋をドアの塗装に当てて平気なの気をつけようとしないの
勘弁してください……
自分のものだったら怒るでしょうに…（言えない） 女性は空間認識能力が男性と比べると劣るとされているから
見えない部分や感覚的な部分が甘いからぶつけやすい 薄い傷だけならコンパウンドとタッチペンで大丈夫！
凹みがあるような傷は一箇所のうちに
ちゃんと板金塗装出して綺麗にしてもらった方がいいよ
一箇所を放置すると次またもう一箇所やっちゃった時に
本当の意味で心が折れてしまいがち
二箇所を放置してしまったらその後は
傷だらけのボロ車まで一直線だから >>432
バーンッ!!ってドアを強く閉める人よく見かける
そんなに強くしなくても閉まるのに・・・といつも思う >>424
車両保険で直すの？
私は入っていません・・・ >>435
タッチペンよりスプレーのほうが便利。液体で紙皿にだして100均の筆でつけて塗る そういえば社内で横転事故起こした人が乗ってたのかフリードだったな 一週間前にノールックでUターンしたタクシーとぶっかって(こっちは直進)エアバッグで助かった。お互い怪我はなく車は多分廃車。
それで新車を検討で
ハイブリG6人Cパケ紺色
Dオプはマットのみでナビ、ドラレコ移設費、アンテナ4本、ETCセットアップで約9.5万
総額266万にしますってどう思います？
ほぼ車体価格で買えるんだけど。 フリード横転させるって、どんな無茶な運転したんだろう。 車両保険を新車の時に入って新車特約付けとくと
例えば3年目に全損事故しても
新車の時と同じ車両価格の保険出るよ
中古車には無いメリットのひとつ >>445
4年落ちガソリンで全損の場合176万です。 >>342
10万kmこえたらぼちぼち壊れ始めて欲しいとか？ フリードでホンダの推奨オイル交換サイクルって、通常で10000kmもしくは12ヵ月
シビアコンディションで5000kmもしくは6ヵ月とかでしょ。短距離走行の繰り返しが
多い日本の場合、シビアコンディションに当てはまるケースが多いから、一度に
距離走る人以外後者のサイクルで良いんじゃね？。走行距離よりもエンジン始動
回数で考えた方が良いって感じらしいけど >>449
無難に5,000-8,000キロで交換または年に一回交換が無難ですね エンジン内にスラッジが沢山残る画像とか見ると早く交換した方が良さそうだけど宣伝の可能性も感じるし、1万キロ以上交換なしで走れたとしても実際にはエンジン内ドロドロじゃ機械として長持ちしなさそうだし
難しいよねw 442です。
左スライドドア交換、助手席ドアと、ドア下のフレーム（名前分からん）の板金でしめて25万！
なお、車両保険は入ってるけど今まで自損した事はないので自損は外してたorz
買って半年だから綺麗に直したいけど、悩ましい… 三箇所かぁ
20万を超える修理が車両保険使う目安なんだけど
入ってないのかぁ
となると
スライドドア交換は保険使用前提の
最善の見積もりだと思うから
ディーラー以外の板金屋で修理で直してくれるとこ探してみたら？
少し安くなるかも HDMI端子付けようと思うんだけど
行って直ぐ付けてもらえるものなの？ 部品があってピットが暇ならやってくれるんじゃない？
電話して直接聞いた方が早いと思うけど。
俺も付けようと思ったけど、部品代と工賃で2.5万くらいって言われてやめた。 HDMI端子をは
自分は助手席のグローブボックスに線出して
使うときはグローブボックスから引っ張り出して
つなぐようにした。
シガー端子のとこにつけると
そこのポケットが小さくなるのと、ケーブルが
なにかと邪魔になったりかなと思って。
グローブボックスで使用中もボックスしめられるし
ケーブルの長さ調整がボックス内でできる >>455
HDMIケーブルって端子の種類がいくつかあるみたいですがどれがナビ側に接続できるんですか？
純正9インチナビなんですが今度一度外すのでその時ついでに考えてます。 >>459
E型っていうのが使える。Amazonでナビ型番 HDMIで検索しても出るよ HDMI端子ってどういうときに使うの？
ついているけど今まで使ったことがないｗ
ビデオカメラとかゲームでも接続するの？
ナビの小さい画面で見てどうするの？ >>451
oilの継ぎ足しでなければ、そんなこと無いよ >>461
ウチのはストラーダの9インチ付けてて、HDMI入力ケーブルのみグローブボックスから出してる
遠出の時にFire TV Stick接続してアマプラ観るくらいしか使ってないけど >>449
エンジン始動回数なら納得。稼働時間よりはそっちなんだね。 アマプラを想定
あとは出先で撮影したデジカメ画像を家族以外の同行者に見せるとか
あったら便利ぐらいな感じで付けている >>461
Wi-Fiルーターが別に必要だけど、ライブ中継見るときつなげてる
納車時にUSBを2連にしてもらってたのを、後からHDMIを追加してもらった
USB2口、HDMI1口の構成だと前期型のパネルが必要なんで、それはディーラーに取り寄せてもらったかな
誤算だったのがnasneで録画したデータを見られないこと >>447
それはいいけど、相手からは取れないの？
現場回復に結果持ち出しになるじゃん。 今日、借りて乗ってみた。
総じて良い印象。
スタートの加速はこんなもんかなぁくらい。
もうちょっと加速したい。
踏んだときのエンジン音が気になる。うるさいとかではなく、あんまり聞き心地のいいものではないかなぁと。
座面は高いから運転しやすい。ハンドル軽い。楽。俺のいまの車ってパワステついてるよな？かなり違うんだけど？
でもカーブではスピード出すのが怖そうかな。 >>469
447です。過失割合いは8対2で(向こうが8)両方の保険で総額176万です。
それで176出て追い金100以内なら思いきって新車にしようかと。
見積りでは追い金90ジャストで266万にするいうのですが、妥当な価格かどうかの相談です。 >>471
ハイブリッド車？ガソリン車？
ハイブリッド車に乗ってるけど、エンジン音はそんなにうるさいとは感じないし、停止からの加速時に変速に沿って回転数が上がり下がりするのは気持ちいいエンジン音だと思う。 自分ちの庭で家族の車にバンパー擦られて失敗しても5万で交換できるしと思って初めて自分で直したわ
タッチガン使って色は何とかなったけどクリアー吹くのは慣れてないと難しいな
>>472
車両金額以外にも諸費用や代車代も全額じゃないだろうけど出るんじゃないの？ >>471
> でもカーブではスピード出すのが怖そうかな。
今乗っている車の全長が高くないならそう感じるかもね。
見た目よりはちゃんと曲がりはする。 >>471
スタート加速はこんなもんかぁ。
と言うのはわかる。
ガソリンだろうがハイブリッドだろうが、
アクセルベタ踏み加速ら、1.3リッター・1tのコンパクトカーと大差ないのよね。
おっ！って言う感動はなく、ミニバンとして普通。
みんな、試乗時の期待値が高すぎなんだと思う。 1トン超えの箱だぞ
コレだけ加速するだけでも凄いと思うんだけど…
先代のガソリンなんて軽に剛毛が生えた程度の機動性だったぞ 個人的にはミニバンの加速なんて、登坂車線のある登り坂で走行車線の流れに
苦労せず乗れる、高速の合流加速で不足を感じない…程度で十分だけどなあ。 >>472
妥当じゃなかったらどうするの？
直して乗るってこと？
あとなんで事故の話を出してきたのか分からない
そこで過失割合とか修理費の質問するならともかく、質問は新車購入時の値引きの話でしょ？
なら値引きの話だけでいいじゃん
保険でいくら出るとか、いくら追加で出せるとか全く必要ない情報 やっすいオンボロ軽でも買ってフリードFMCまでそれで
過ごすのが吉 >>483
俺もコレが良いと思う
来年まで待てばFMC出るし今改めて買い直すのは結構タイミング悪い
今フリードじゃないとダメとかお金が余りまくってるなら気にぜず買うこと勧めるけど
廃車にして最大金額貰ってやり過ごすのがお得感はある > アクセルベタ踏み加速ら、1.3リッター・1tのコンパクトカーと大差ないのよね。
どっちかというとこの点に私は感動した。
「FIT3 ガソリンを加速あんまり変わらん。なにこれ十分やん」ってなった。 そうだよね
コンパクトミニバンだけど
まるでコンパクトカーと同じ感覚で走れることが
フリードの一番良い点なのに
ミニバン乗ってます！っていうもっさり感が非常に少ない 新型出てもどうせ高くて買えないからこの前のマイチェンで買ったよ
多分ガソリンでも乗り出し300万ぐらいいくんじゃないの？
それで値引きも無いだろうし
それなら値引き30-40万して貰って旧型買うわ >>476
FD3シビックハイブリッドからフリードハイブリッド前期型に乗り換えたら、おっすげえ加速するって思ったわ
上り坂もストレスないし自分には十分だわ 何で来年FMCすると思ってるんだろう
先代が8年でFMC、現行も8年とすれば2024年にFMC パワー不足とか感じた事ないけど峠でも攻めてんのか？ >>490
身バレにならず説明できるなら、どんな環境で使っているのか教えてほしい。 >>473
ガソリン車。
アイドリングストップは要るのかね？
パーキングブレーキは足踏みなのね。
個人的に違和感あり。いまMTなので踏みそうになった。空振ったけど。 アイドリングストップと足踏みパーキングブレーキは
フリードの設計でもちょっと古さを感じる部分だね。 さすがに設計はもう古いよな…。
新型は頑張って新世代のセンシングをのせてくれ
早よ新型来いや 5年前の車でしかもホンダの車種の中でも最後のFMC+既存技術しか乗せてないから仕方ない
5年前ミニバンは愚か小型車にフルのセンシングが付いただけでも革命的なことだったんや
HVだけセンシング付くとか色々予想されてたからな
MCもやる気ないお色直ししかしてないし古く感じるのは致し方ない
でもFMCしてもi-MMD載せて電子Pや最新のセンシングになるだけだろうし追いつくだけかもね
360が搭載されたら凄いな >>489
フィットのリコール騒動で予定から２年遅れ 今回はコロナや半導体不足で2年遅れの可能性があるな >>493
ＭＴに乗ってるのなら、ガソリン車のCVTには違和感を感じるかもね。 >>492
たまに群馬から高速乗って、上信越道を長野方面に向かう時や関越道の群馬の山越えだね。
トラックとかチョット追い越ししたい時に非力さを感じる。
東北道乗った時も流れが早いので登坂車線区間は非力さを感じる。
ACC使って90k位で淡々と走行するなら我慢できる。
けど、煽られるんだよねこの車。 フリードに13年乗ってきたけど煽られたことはないな >>501
教えてくれてありがとうございます。
上り坂で追い抜きかけようとしたら「もうちょっと加速してほしい」と感じるって
ことなのかな。
だったら分かる。 >>501
高速の追い越しに関しては
ガソリン車なら常時Sモードで走っていれば
加速のストレスはかなり軽減されると思います
最初のうちらSモードでアクセル踏み込むと
エンジン音が高まるので躊躇してしまうけど
音にな慣れたらあまり気にならなくなると思います 東北道だと宮城の勾配区間は辛いわな
下りは自重でガンガン速度上がるし上りはちょっとアクセル開度かなり上げるからシンドイってのは解るわ
あの区間はアップダウンも頻繁にするからACCも使い辛いし
まあACCない頃と比べると贅沢な悩だね >>489
寺で聞いたら来年末くらいかな？って言っていたが真偽は不明ｗ >>485
自分はGDフィットからフリードハイブリッドに乗り換え
モーターアシストで加速は気持ちいいし
あっという間に法定速度に達するし、静かなのが良いです FMCで改善点は色々あるだろうけど、車重と排気量が大して変わらなければ加速力はほとんど変わらないのでは。。 >>510
いや、e:HEVにしてくれたら、加速感は大きく変わるよ。
今のトルクはハイブリッド車でも17kgmくらいでしょ？
それが25とか、頑張ってくれたら30とかにもなる。
いい加速するぞ！ 家庭の事情でロードスターからの乗り換えを検討してるけど
高いタイヤ履けばそこそこ楽しく走れる？ トルクが上がっても
クラスそのもこが上がらないと
高速域で頭打ちになりますね
フィットehevも高速域はガソリン直結だし
となると高速域はNAの方が
単純に馬力が強い分強いということになる つまりメーカーとしては
フリードでクラスを超えるパワーを搭載する
という発想にはならない
従来のクラス内でのパワーを維持しつつ
コスパ高く
燃費など維持費が低くなるような方向
を目指すんでしょう
ehevってそういうことだと思うんで ACC135上限になるなら、登り120巡航中にすっと追い抜けるくらいのパワーは欲しい >>516
そういう車じゃねーからな。
アルファードの3.5でもかっとけ。 去年、ガソリン２名乗車で伊豆スカイライン走っていて、3台が連なってかなりのスピードで
ワインディングすっ飛ばして楽しかったわ
先頭が黒いレクサスLS、2台目が1名乗車の恐らくノンターボの普通の軽(地元民のオッサンぽくて上手くて速い)、
3代目ワシ(若い時はずっとスポーツカー乗りで飛ばし屋)
後続のCX-5はついてこれなくなって脱落するくらいの速いペースで面白かった
パワーじゃなくて、サスがすぐ腰砕けになるから横方向の挙動が厳しく限界に余裕持たないと危ないわな
いかにもなFFの回頭性の悪さは早目の切込みと継ぎ足しでカバーできる(笑) >>511
e:HEV？
モーターが最大トルク発揮出来る回転数を調べた方が良いんじゃ無い？
それでも現行より低速は速いかもね。 >>512
ロードスター乗っている人間に「フリード運転楽しい」という度胸はさすがに無いわ。 >>512
2200ccのS2000から乗り換えたけど、ナビ・オーディオをいじったりして別な楽しみ方をしてるよ ガソリンの人ってECOで走ってるの？
デラの人が街中はONで充分ですよーって言ってたけど時々流れに乗り遅れることがある、、 >>519
実際に乗ったことあるかい？
日常領域ならシリーズハイブリッドが、パラレルハイブリッドや純ガソリン車に負けることは無いぞ。
120km/h以上がどうとか言う人には無理かもしれんけど。 >>522
私は以下ではECONをOFFにしている。
・信号待ちで先頭になった時
・車線変更するとき
・右折するとき
でも、ディーラーのいうことも多分間違ってはいない。
ECONをONにしていても踏み込んだらちゃんと加速するので、
ECONがONの時のアクセル操作に慣れたらONにしたままでも
困らず運転できると思う。 ECOだと、踏み込んで行くと
え、パワー必要て突然ノーマルに切り替わる感じになる。
あと、渋滞の加減速で踏み込みにリニアにパワーが着いてこない感じになるから前に遅れる。
シグナルスタートでは気にならけど、渋滞の加減速ではすごく気になる。 ECONの制御って空調性能下げてアクセルの開度をなだらかにするだけでエンジンの回転制御は掛からん
常日頃からエコドライブのアクセルワーク上手い人は効果ない
エアコンの効きすぎや暑い時にON、OFF切り替えてるかな・・・
俺の乗り方だとECONは燃費や走りに影響が殆どない そうなの？ それは意外。
HVだけどECONだとパワーがないだけじゃなく踏み込み初期のレスポンスもすごく悪くなる気がする。 >>527
https://www.honda.co.jp/eco-assist/ECON/
CVTやDCTの選択ギアも変わる車種もある
フリは分からん程度に変えてるかもしれんけど主な差はエアコンの制御部分
HVは電動化して直でHVバッテリーからコンプレッサ動かしてるから燃費に影響があまりない
ガソリンはどれくらい変わるか分からんけど効果ないという人多いし似た感じなのかなと思う
先代は走り始め良くなってモーターアシストも積極的になってたけど2代目は「え？」っていうくらい変わらん
踏み込み時や加速時は多少良くなるかなー程度
高速道路の合流時とかは変わるかもね ECONはアクセルワークとか車間や信号みて適切に制御できるならoffでいいよ。
あれはアクセルなん考えず踏んでしまう人の余分な分をうまく吸収してくれる機能だよ。
なのでOFFとONで燃費変わらない人は元々アクセルワークが上手な人だと思うよ。 >>523
fit4のehevは代車で乗ったことあるが
100km巡行はエンジン直結だったけどね
ハイブリッドのエンジンはアトキンソン？
要はより低燃費仕様のガソリンエンジン
vtecより少しだけ非力だから高速域は
純ガソリン車より速いってことはないんじゃね？ >>531
元の提案が「いい加速するぞ」ですからね。
ゼロ発進や日常領域のつもりで話をしてたんですが、
皆さんに伝わらない私の日本語が未熟でした。 HVのエンジンも
仕様が違うだけで
名前は同じivtecでした
失礼しました FIT4の話ししてるのかフリの話ししてるのか謎だけど
基本ホンダのエンジンはi-VTEC化されてる
フリのガソリンは直噴仕様
HVは上記エンジンをポート噴射に戻してアトキンソンサイクル化してHV用に再セッティングしたもの
FIT4もL13B型とLEB型だろ ハイブリッド納車されて1ヶ月経ったが、低速でアクセル離した時のカクッカクッて減速の仕方が気になる 2列目シートのベンチとキャプテンシートって座り心地は全然違ってくる？ >>535
詳しそうなので質問です
ということは
ehevエンジン直結高速運行時の
ボート噴射のLEBは直噴L13Bより
スペック通りほんの少しパワーが少ない
との理解でよろしいのでしょうか？ i-DCDはスポーツハイブリッドよね
何でか知らんけど >>537
全然違う
キャプテンシートはサイドにサポートがあるから横揺らしても疲れにくいしシータがすっぽり体を支えてくれるから雲泥の差
ベンチは座面も背中も固いし真っ直ぐだから長時間なると疲れる
収納性を優先させてるから仕方ないが
子供乗せるならフルバックのジュニアシートとかチャイルドシート使うから問題ないな
>>538
同じ型番のエンジンでも各車毎に最適化してるからわからんね
同じ型番でもフリードHVは低回転領域を使うからその辺が一番燃費がいいセッティングにしてる
逆にe:HEVは高速回転域を使う
ちなフィットのガソリンは1.3でe:HEVは1.5でHVの方が最大トルクは高いよ 朝の氷点下のせいかリアガラスが熱割れでコナゴナになった…
修理代8万円の出費ですごく痛い 北海道では凍結したガラスを溶かすのにションベンかけるのは有名な話 >>541
産休。
子供じゃなくて老人送迎用車両としてフリードの購入を考えてるんだけどキャプテンシートにしときます あとはあれだな。
モデューロXのシートにウンコ漏らされた時にどうするか考えておいた方がいいのかな 次代はeHEV1.5になったらヴェゼルのエンジンだよね
あれが載ったらますます人気出るんだろうな、スタイルと内装だけどうなるか気になるけど >>540
i-DCDを支える技術のDCTがスポーツカーで鍛えられた技術だからかなぁ。
知らんけど。 凄いくだらない質問なんだけど、みんな傘使ったら何処に置いてる？ やっぱりちゃんとマット引いて置き場所確保してるんだね
ウォークスルーの所にそのまま置いてる自分が恥ずかしいわ… >>537
ベンチ仕様を購入したけどキャプテンシートの方がシートスライド量が多い分足元は広く取れるよ。アームレストも左右あるし。
座面はどちらも小さいので疲れは変わらないかな？
出来れば両方見てみることをおすすめしますよ。
中古車なら結構どちらのシートもあるはず。
新車展示は大抵キャプテンシートですね。 >>543
お湯はかけとらんしそもそも凍ってなかった
気温0度で太陽光が直接リアガラスに当たるところに車停めたらいきなり割れたわ
車検して２週間もしてないのに
https://i.imgur.com/PgHmqIW.jpg >>552
自分もふつうのマットでウォークスルーにおいているよ。別に恥ずかしいともおもわないけど。
傘を入れる袋を2列目のドア横の取っ手にぶら下げてる写真はみたからやってもいいかと思ったけど、運転席からはとりにくいからね >>554
めちゃめちゃ自然現象……
保険とか使えないのかな
頻出してればリコールとかの対象になりそう >>554
なんと…そんなことが起きるのか。
嫌がらせで割られた可能性はナシ？ >>554
フロントガラスなら飛び石とかのダメージでとかあり得るけどリアは何だろな？
車検中にとか疑いたくなるレベル リアガラス割れる瞬間のドラレコ
https://streamable.com/q5g6vn
標高1200mの駐車場で車中泊後、標高1300mの駐車場に停めた直後にこれ。
保険は適用すると保険料がトータルで18万円かかるので断念
ホンダ車種ではNboxが熱割れしやすいみたいだが… こんな事起きるんやな・・・
熱膨張で割れたということなんかな >>554
うちは新車すぐにリヤデフォッガー使ったら割れた(爆発したような印象)。
もちろん新車交換してもらった。
怖くてリアデフォッガー全く使ってない。 >>562
自分もリアデフォッガー使ってました
運転しはじめてから駐車までの6分程度
リアデフォッガーが原因ぽいですね 初めて補助ブレーキかかったわ
そのタイミングでかい？って感じだったなガツンとはこなかった ひびるよな。ピピーって。
どれくらい乗ってる？
おれは借りた日に出たぞ。 ピピーは割と鳴るが、補助ブレーキはまだ経験無い。
片道一車線の急カーブで対向車がいると、わりと鳴る。 >>559
まじで物損でなく割れたのかよ
熱割れなのかねぇ
地方で真冬に割れたら最悪だなぁ リコール案件でないか？
消費者センターに報告すべきかと リアデフォッガーでそんなことあるんだ。こわっ。
うっかり霜取りに使わない様にしよう。 今年はラニーニャだから平年並か寒いらしいな
スタッドレスはお早めに 最近WiFiルーターと前席の引き出せるテーブルの上に8インチタブレットを載せて遊んでいるｗ 3人家族
平日は私の通勤と近所の保育園に子供を送迎するのに使います
フリードプラスか6人乗りで迷ってます
フリードを選んだのはソリオで十分だけどクラッシャブルゾーンが無さすぎて怖いのと、シエンタの見た目は苦手だからというのが主な理由です
フリード以外で選ぶとしたらヴォクシー7人乗りにする予定
3列目使わないけど6人乗りにしたよ、とか荷物そんなに積まないけどプラスにしたよ、という方いたら話を聞かせてください >>583
同じく3人家族、たまに自分の父母乗せるかも
前期型ハイブリッドexの6人乗りにしました
キャプテンシートが良いのと、アウトドアな趣味無いので＋は選択肢になかった ホンダの純正アルミホイールって値段相応に良い物なんでしょうか？
スタッドレスタイヤに変える時にホイールも買うつもりなんだけど、
純正アルミホイール微妙に高いので悩ましい。 >>583 三人家族。子は高1。2列目シートの出来から六人乗りが良いとあたしは思ったんだけど、2列目シートに実際に乗る子の意見で、結局プラスになりました。毛布を持ち込んで寄りかかって寝たりするからベンチシートが良いらしいんですよね。 >>587
高一ならヴォクシーにした方がいい気も
長距離や旅行、けっこう差が出るので フリードとステップワゴン
高速走行だと違いありますか？ >>583
ヴォクシーはこないだショッピングモールの特売で見たけど、モデル末期なので相当値引きしてくれるみたい。あのサイズの運転が苦で無いなら有りかと。
車中泊とかしないなら、フリードは6人乗りが良いと思う。 >>586
真面目かなぁ…。
ググったら強度に気を掛けてることは分かったんだけど、
「それにしても強気の価格設定だな」と思って。
なんか知っている人が居ないか聞いてみようと。 冬タイヤ用にわざわざ高い純正ホイールをもう1セット買うなんて… >>591
重めに作って消音性能を上げてるそうだけど
まあホンダのブランド代も上乗せされてるんじゃない？
俺はタイヤはそのままホイールだけアルミの社外品に替えて
着いてきた鉄チンをスタッドレス用に回したよ
なので必然的にホイールは同サイズ >>585
純正アルミ+純正タイヤと軽量な社外アルミ+純正タイヤで履き比べた事あるけど、純正アルミの方が静かだったよ
乗り心地も純正アルミの方が良い
そこに価格差の価値が見出だせるかどうかだけど、ヤフオクとかで新車外しの純正アルミが6万くらいだからオレだったら純正アルミ買うかなあ
ナット2種類用意しなくていいから楽だし あーホンダのホイールナットってなんか特殊なんだっけ…。 社外アルミって同サイズだとデザインがイマイチなやつしかない >>597
ホンダのホイールはナット座面が球面だとか
たいていのホイールはナット座面がテーパーだから
社外品にするとそれぞれ別のナットを用意せんといかん 冬用はやっすいアルミでOK
チェーンでガジガジになるし
融雪剤で腐食するしたりと
新品はもったいない フリードは純正鉄チンのモデルとアルミのモデルがあるので
純正ホイールの重量を鉄チンとアルミで同じにしてあるらしいよ
私も冬タイヤ用にオクで鉄チン買って付けてる
乗り心地で言えば鉄チンも悪くないよ
汎用品の軽量アルミはバランス崩れる場合もあるらしいから
その辺自己責任と言うことになるね 寒冷地だけど積雪は少ないのでチェーン巻いたことはないなあ。
11月から4月まで半年近くスタッドレスだからオクで純正買うか…。 必要になったら程度いい鉄チンとホイールカバーを安く買ってスタッドレス用に使うか 純正ホイールはバネ下重量調整の調整も兼ねてるからね
昔フィットで純正から軽量アルミに履き替えたら足の動きが良くなりすぎて凄いバタバタした乗り心地になったの覚えてるわ 保育園児1人か、増える予定がなしとするならプラスがいいと思うけどね
荷室も2段になってて何気に便利、通勤に使うってことだからHVがいいと思うけど 高1って言ったてボスゴリラみたいな奴もいれば華奢な女の子もいるんだからさぁ キャンプアウトドアブーム、ランクルカスタムブームで
無骨な見た目で頑丈な鉄チンは再評価されてる
むしろ鉄チンを昭和の古いものって思ってる感性の方が
古いんじゃないかな
鉄チンはそのまま剥き出し推奨ね
安っぽいプラスティッキーなホイールキャップは外そう 傷がつくとそこから錆びることあるから、
擦っちゃいそうな人はホイールカバーつけといた方が良いんじゃないでしょうか。 バックカメラがズレててガイドラインが使い物にならないんだけど
これってソフトウエア的に調整はできないよね？ ちなMOPナビ。 >>615
ディーラーさんだったら調整できたような…。
ソースは見つけられず。 ぶつけてもいいようにホイールキャップ付けとく
って発想が「無骨さ」の正反対な気がするw
その考えだとピカピカ綺麗なアルミホイールも
ぶつけたらもったいないから
ホイールキャップ一択ってことになるねw アルミホイールについて情報くれたかた、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 >>616
ありがとう。裏コマンド的なものがあるのかな。ディーラーに相談してみます。 >>591
夏タイヤは純正アルミだけど、スタッドレスは鉄チンにしてる。どうせ汚れるしホイールに金かけるならタイヤに金をかけて安全を買いたい 夏タイヤはSパケのアルミ
冬タイヤはECO FORMEのアルミ >>615
ディーラーに頼んだけど無理だって言われた
詳しくはわからないけどソナーセンサーと連動してるので無理だって >>624
クロクラ？すでに履いてる
都内23区内なら充分
積もるほどの日？そんな日は車使わん >>623
使えないほどガイドラインがズレてるのなら、クレーム入れてもいいかと思いますけどね。
ちなみにDOPナビは販売店ダイアグから設定できるので、これを参考にしてVXM-204VFiで調整した経験あり。
https://minkara.carview.co.jp/userid/199379/car/2451934/4536649/note.aspx
あと、年式車種も違うので一概には言えないけど、MOPで調整ができるモデルも存在してる。し、そもそもカメラの取り付けで個体差のガタが出るようなものに調整機能が無いってのもちょっと変な感じ。
http://senna330.com/archives/2014/02/001115.php
（ヴェゼルMOPナビ、2014年の記事） ズレてるのはディーラーの対応かも
セカンドオピニオンではないけど、別の整備工場がしっかりしてそうなディーラーに持っていってみるとか
個人的には直せないと言われ調整機構がないのなら力技でムギュッとやってみたいタイプ 前にもガイドライン直せないと言われた人居たし後期型リアカメラ de あんしんプラス機能付いてると触れないんじゃなかったっけ？ >>627
DOPナビでもリアカメラdeあんしんを付けてたら販売店ダイアグからの変更はできないよ。 >>583です
フリードスレの中でも色々な意見が出るほどそれぞれにメリットデメリットあることが分かりました
今、ヴォクシーと高さ以外ほぼ同じサイズの車です
ヴォクシーの運転はできると思いますがフリードは更に取り回しやすいですよね
車中泊はしないので6人乗りが良いかな？
でもレスを読んで、うちも膝掛けやぬいぐるみをチャイルドシートの横(2列目3人席の真ん中部分)に置いてるからキャプテンシートだと不便かもと気付きました >>624
ウチはグッドイヤーのベクターなんだけど、ミシュランはどう？ >>633
オレもベクターだけど雨天のグリップが唯一の不満だわ
燃費も下がるに下がったけど想定内だったしロードノイズも気にならない うちはYOKOHAMAのBluEarth-4Sだけど夏場はサマータイヤと変わらないねぇ。冬は雪が降らないからまだわからない。 3列目まったく使ってない、邪魔だから外したいくらい 外しても良いんだぜ、車検の時に戻せば。
ディーラーによっては点検時もかな？ 自分はタイヤと一緒にサードシートもディーラーに預かってもらってる つーことはあれか?
6人乗りならぬ、4人乗りで3列目が外されてるのがデフォ
プラスみたいに凹がないタイプが出れば需要があるってことか? フリード ロイヤルラウンジやな。
エグゼグティブパワーシートもつけろ。 今日フリードハイブリッドクロスター納車されたわ。みんなよろしく。 >>644
9月1週に契約だから1ヶ月と3週間くらいかな？
契約時は2ヶ月っていわれてたから少し早まった程度。
ダイアトーンのナビにしたけど納車に間に合わないかもっていわれてたけど、無事間に合った >>646
ナビ間に合ったの裏山
9月2週契約4週納車だったけど11月すら付けれるか怪しい… フリードのテールランプで点灯の仕方が違うのは何で？
ツノみたいな部分しか光らないヤツとかあるけど前期と後期とかの違い？ HONDAのフリードの公式サイトに納期の目安が車種毎に出てるな
フリード ガソリン車：1ヶ月程度
ハイブリッド車：2ヶ月程度
フリード＋ ガソリン車：2ヶ月程度
ハイブリッド車：3ヶ月程度 >>650
ガソリン車とハイブリッド車の違い。
ガソリン車は角の部分しか点かない。
ガソリン車をからかうために知ってて聞いてないよね？ >>652
そうなんだ！ありがとう
マジで知らなかったから、HONDAが不良品でも掴ませたのかと思ってクレーム入れてやろうかと思ってたわ >>652
コンプレックスは、感じる方が100%悪い テールランプ フリード でTwitter検索すると
ストロングマシンとか稲中の田原俊彦とかツノとか
あと気になったのが点滅がチカチカするっていう書き込みの多さ >>648
まあな。でも年明けに車検だから待てなかったし、FMCでデザイン悪くなるかもしれないし、いまなら対応社外パーツとかも多いから、特に気にしないな。
だいたい、納期が見えないし。 >>649
うちのDは、ナビが間に合わない場合は、仮のナビを貸してつけてくれて、届いたら付け替えてくれる（もちろん無料）っていわれてた。
あいみつとった他のDは、いったんナビなしで納車するか、ナビがきてから納車するか選べっていわれたので、そこで買うのをやめた（笑）。
店も大変だし、祈るしかないな。 フリードの一番気に入らない点はあの角みたいなダサいテールランプ >>660
時は金なりだもんな。車検通してFMC待ったら総額50万ぐらいは違ってきそうね。それで納期も半年先とか。 9インチナビって公式見ると生産終了になってるけどまだ発注出来るんだね。
ちょっと待てば227が出るんじゃないの？ >>661
なるほど仮ナビ！今度1ヶ月点検だけど今更付けてくれないよなぁ
納車も本当はナビ来てからが良かったけど決算で買ったから9月中納車がマストだったんだよ… >>668
えっ？今は関係ないの？
昔はナンバー付かないと売買契約が履行されなくてその月の売り上げに計上されないって聞いたけど、
営業マンの出まかせか？ >>659
設定で感度変えれるよ
デフォルトはドアの開閉ですら反応するからね >>669
関係あるよ
3月決算も契約が3月じゃ間に合わない 登録台数が成績に反映されるから
でも近年の大幅な納期遅れの影響で営業マンのモチベが下がってるから契約数に切り替えてる販社もあるみたい 純正のタッチアップペン、プレミアムクリスタルオレンジⅡ(YR660M)、小さなキズの補修に使ったけど全然色が合わなかった。
ソフト99とかで近似色探そうと思うけど、経験ある方、おすすめあれば品番など教えていただけないでしょうか。
宜しくお願いします。 >>673
塗料は経年で変化し続けるから同じ色でも変わるから結局自分のボディで合わせなきゃ無理だぞ
環境でもかなり変わる
まあそれが大変だからプロに任せると金掛かるんだがな かなりしっかり振ってから使わないと全然色味違うよね 純正やソフト99のタッチアップペンはシャバシャバのアクリル塗料と思ったけどウレタン塗料と全く違うのけ？ フリードプラスで車中泊やってるんだけど、冬用の敷きパッドで良いの無い？200は長すぎるし180×120のサイズ中々無い！ ナビ弄るのにパネル外したけどめっちゃ固かった…。
寒かったせいかな。ネットで調べて楽勝っぽいと思ったけど甘かった。 >>670
ありがとう。1日試して感度落として音を消したわ。本当に必要なときにきちんととれるかわからんので、下げすぎるのも悩ましい >>679
昨日はじめて外したけど、運転席に座って、画面下の小物入れに左手を入れて、右手でハザードボタンの奥のほうをつかんで、斜め上の手前方向（後部座席天井方向）に引っ張るとわりと簡単に抜ける。
力はいらないがコツはいると思う。 ナビ外すネジなら固かったな。
しかもレバーが邪魔で右側外しずらいし >>681
いろんな方向に引っ張ってみたんだけどなー。
ちょっとやり残しあるのに気づいたから明日また外してみる…。
>>682
ネジは特に固くなかった。
戻すとき隙間に落っことしそうになって焦ったけどｗ 納車されて二週間くらいでタッチアップペンを使うことになったけど（泣）、
純正品ぜんぜん色合わなかった。
経年劣化とかよりもそもそも同じ色は出ないのかもね。
色は空色 まあ傷は勲章と思って放置するか
板金に出すかの二択だよねえ >>682
ガソリン車のレバーだったらレバー脇の小さいネジ外せばレバーの固定外せるね >>684
自分も恐らく同じ色で早々に傷つけてしまったけど合う色ないのか
傷も小さいから放っておいてもいいんだけどやらないとサビてくるもんかな >>688
そもそもタッチアップペンも似た色なだけで同じじゃない
塗装工程と塗料の種類が違うから同じにはならんよ
ペンタイプは3ミリとか本当に小さいキズにしか使えない
引っかき傷とか細くても長いものは目立つよ ガソリン車のSモード
高速走行時ハンドルがやや重くなる制御が入ってるね
安心感がある
Dモードに切り替えるとハンドル軽過ぎる
Sモードは下り坂でブレーキ踏んだ時のステップダウンシフト制御も積極的に働くし
やはりずっとSモードが快適だ
SモードとDモードの燃費差も誤差レベル
ほとんど無い ちょっとしたすり傷は、とりあえずlooxで磨いたら消えるときあるね >>677
楽天にある高反発マットレス六つ折りタイプ >>615
写真を撮ってアップしてくれないと何ともいえない 電池交換を近所の、イオンのカギ屋さんで1500円でやってたわ https://i.imgur.com/6bkdoSa.jpg
4年以上乗ってて、始めて知ったw
【2】 【L】 相当だと思ってわ 購入を検討してます
モデル末期やと思いますが、値引きはいくらくらいしてくれますか？ 昨日見積もりしてもらったら値引きゼロで乗り出しで267万円でした。
ホンダはあまり値引きはしてくれないのでしょうか？ 今までトヨタ車ばかり乗っているのでよくわかりません >>702
いま半導体不足で世界的にクルマが足りない
中古車価格も爆上がりだ
まして新車が安売りするわけない CVTのステップダウンシフト制御とか
高速走行時にハンドル重くなる制御とかは
2019〜のモデルの機能のようです
どちらもSレンジの時に
より積極的に働く感じがします
https://clicccar.com/2019/09/20/912547/ >>702
あんまり値引きしてくれないとは思います。
ですが、値引きゼロというのは「参考のために見積もりを取りに来た」という
印象を営業さんに与えたのかもしれませんね。 702です
ありがとう御座います、
半導体不足で中古車の価格ってそんなに上がってるのでしょうか？
こっちから値引きはいくらですか？とか聞くのもなんか嫌やし 何回か通わないと値引き交渉してくれんのだろか？ >>706
多分通うか、通わないかではなくて。「本気で買う気だ」と営業さんが
思ったら引いてくれると思いますよ。
どうやったら本気で買う気だと思ってくれるのかは分からないですけど…。
私の場合についていえば、「買うと決定したわけじゃないんだけど
月々の支払を具体的に知りたいから、支払い方法、オプション、保険まで
具体的に決めたい」って話したら、営業さんが良い感じに値引いた見積書が
提示されました。
2回目訪問の時でした。 >>706
多分冷やかしだと思われたんでしょ
今までトヨタ車なら担当にシエンタの見積もり出してもらってぶつければいいんじゃない？ >>706
半導体不足というか、コロナで海外の部品工場が止まったりして、部品供給に問題があり、各社生産調整を実施。
なので新車の納期が大幅に延びてきている。
新車を買おうと思っていた人が、新車を待てず、中古車を買うとかで中古車の人気が上がり、価格も高止まりしている状況。 >>706
その1回目は本気で買うって思われていない。
シエンタの見積もりとってからいくとか、下取り査定を依頼するとか、子ども連れて行くとか、買う意志があることをアピールしないとだめよ。 >>712
現金払いはむしろ嫌がられる
ローンの方が値引き大きくなる >>690
そんな制御はいってないです。
あなたの勘違いですよ。 ローン組んで値引きが多くなっても、利子で支払い金額増えてるから意味ないよね…やっぱり現金一括でしょう 自分の車なのに車検証の名義が自分じゃないのはヤダなぁ メーカーオプションのナビにキャンセラー付けたいんだけど、何買えばいいのか分かりません。アマゾンの２９００円のやつは現行GB５は不可って書いてあった。
教えて先輩 706です
みなさん親切にありがとう。
そういえば思い返してみると、営業さんに伝えたのはガソリン車の6人乗りってことだけで後は適当にナビとかドラレコとか付けてくれてたらいい
と言ったのが印象悪かったのかな。。
でもフリードのこと詳しくないからオプションとか細かくわからないんだよね(T_T)
ところでこの車、ほんとに凄くいいと思ってるんだけど、２列目はベンチよりキャプテンがいいかな？
子供が３人だからなやんでる うちは子供2人でどちらもチャイルドシート必要だから6人乗りにしたよ
2列目にチャイルドシート置く場合、7人乗りだと後ろにウォークスルーできないから3列目が使えなくなる >>719
オプションに詳しくない場合は、「フリードが第一候補である」って体裁で、
ディーラーさんに色々お話や相談をすればいいんですよ。
・フリードの○○という点が気に行っていて、欲しいと思っている
・フリードを買ったらこんな風に使おうと思っている。
フリードは自分に合っているだろうか？
また、どういうオプションを付けたら自分がより楽しく
(または快適に)使えるだろうか。
・フリードを選ぶ上で、この部分で迷っている。
などなど。
「真面目に欲しがっているようだけど、まだよく分かってないんだなー」って
営業さんに伝わったら、営業さんも売る方向で色々考えてくれますよ。
場合によっては別の車を勧められるかもしれませんが、それはそれで。 >>719
ウチも三人だ
ベンチは微妙になる
3人ならんでなんて短期間だけ
自分でシートベルト確実に出来る年長とかになれば誰か一人以上は3列目に座ってもらってチャイルドシートとジュニアシート2列目装備が楽よ 719です
展示車を見た感じ6人乗りのほうが開放感があり圧迫感を感じなかったんで、6人乗りで検討してみます ありがとう
とりあえず名刺もらったんでもう一度その人めがけて行ってきます。パンフレットもらったので研究してみます ありがとう また報告します >>717
どこでローン組むかによるんじゃない。
俺はローンで購入したけど自分名義だよ。 ローン組んで値引が増える（ディーラー金利が入る）のは
ディーラー扱いのローンだろうから名義はディーラーになることがほとんどじゃない？ >>726
ディーラーに金利が入ると・・・
ホンダファイナンスは別会社だし単に契約の売り上げが入るだけや >>727
そのホンダファイナンスからキックバックが入るよ。 現金が手元にあるのになんで借金して利子を払わないといけないのか >>729
最低限の期間・回数を月賦で返済した後で繰上返済すると
値引とトータルで得になるケースがあるらしい。
「×ヶ月は繰り上げしないでくださいね」と営業に釘を刺されるとか。 >>730
なるほど…しかしそんなの値引きだけゲットして
利子を払わない騙し討ちみたいで気が引けるなあ ローン組ませるのは持ち逃げ防止の方じゃないの？
ローン組ませりゃ名義ファイナンスに成るから仮に持ち逃げされても差し押さえできるしドタキャンされても売り買い自由にできる
俺は１回目購入時はローン組んでくれと言われて何でか気いたら信用情報と持ち逃げ防止のためだと言われたぞ
金利と余分にかかる部分はキャンペーンで相殺されたから数万のローン組んで即返済した
２回目以降は何も言われなかった >>732
持ち逃げ防止って
現金一括で買えば名義も自分名義になるんだから持ち逃げも何もないじゃん
そもそもフリードくらい現金一括で買おうよ >>715
このリンクを見てもらった上で
高速走行中にDとSを切り替えたら
ハンドルの重さが変わるのは誰でも分かるはず
下り坂もブレーキ踏んだ時シフトダウン制御入るのは
DよりSの時の方が明らかに回数が多いよ
リンクにも書いてあるように2019のマイチェン以降のモデルだけね >>733
ディーラー側が持ち逃げされるんだぞ？
現金で買うと言っておいて車発注後に車検証発行されたら売りぬくんだよ >>734
ステアリングの重さは前期と後期で変更されただけで高速走行時にセッティングが変わるんじゃないぞ >>736
あーそれで現金一括と言ったらナンバー公布費用なんかと一緒にまとめて振り込んでくれって言われたのか 車検証の名義だけど、ローンの場合は自分名義
会社名義になっちゃうのはカーリース 補足
ディーラーローンは完済するまで名義はディーラー 自分は給与振込先銀行で金利優遇があったので銀行のマイカーローンにした
審査結果も翌日出たし繰り上げ返済手数料もかからないし楽ちんなのでオススメ >>734
だから高速だから変わるなんてそんな制御はいってねーっていってんだろ。
おまえこそ人のはなしきかねーのな。
前期と後期でパワステのセッティングが違うだけだろ。 >>736
？
遅くとも納車時に代金支払うよね？
仮に車検証発行後（当然車検証はディーラーで保管中）直ぐに納車前に車検証紛失したとか言って陸運で車検証再発行したとて、物（車）はディーラーにあるでしょ？
車検証のみで転売したとしても、物が無いし、公文書偽造だし、ディーラーも債務不履行で商品引き渡さないでしょ >>742
高速で違いが実感しやすいって言ってるんだけで
Sレンジにした時点でハンドリングの制御も変わります
何か気に触ることでも言いました？ Sモードって坂道以外使った事無いけど
常に使ってる人いるの？ >>743
公的な書類の名義が個人になった時点でディーラー側は手出しできんよ
モノどうこうの問題じゃない
代金払って無くても名義変更は名義人しか出来ないしDが勝手に変更は出来んからな
裁判したらその間車は塩漬けされるしD側がかなり不利になる
俺もそんな詐欺があるなんて知らなかったけど結構ポピュラーな手口みたいよ まぁ前期型の人の僻みはどうでもいいので
2019以降のガソリン車のモデルの人は
高速でDとS切り替えてみてね
ハンドリングも変わってるの実感出来るから
下り坂もSレンジ入れてからブレーキ踏むと
ほぼ確実にスタッフダウンシフト制御入るから
2段階のシフトダウンでエンブレの効きが
コントロールしやすくなるよ >>742
「116.82.141.219」柿本くんや
触らんほうがいい >>745
私常に使ってますよ
ACCで高速巡航してる時もSモードのまま
車線変更して追い抜く時にアクセル踏んだら
タイムラグ無くすぐ加速してくれる
ギア比が違うくらいの差なので
燃費もそんなに変わらない
少なくとも目に見えて燃費が悪化するわけではない
回転数が上がるからエンジンは唸るけどね 他人を罵ってくるのはいつも同じ人
idcd信者で
文章に必ず句読点つける常駐のおじさん >>744
Sレンジにしても、高速道路走っても
ステアリング制御なんて変わりません。
あんたのただの勘違い >>751
一度試してみてから言ってもらえる？
100km巡航で
プラシーボのレベルではなく重さが変わるんだが
回転数でパワステの重さが制御されてるのか
専門家じゃないから詳しい理屈は知らんけど フリードごときでそんな綿密なセッティングはしません笑 >>753
2019モデルの改良点に
高速域パワステの重さ変えてるって
ホンダが公式に言ってるが
じゃぁこれは何の制御なんだ？ 数十年前にパワステが出始めの頃に車速感応型パワーステアリングとカタログには有ったんだが今は当たり前の事でしょ。
100kmオーバーで走ってて指1本でハンドル回せたら怖いわ じゃあ
なんでわざわざ
2019モデルの改良点として
開発責任者がインタビューで言ってるだろうね >>690
HVだけどエコモード切るとハンドル軽くなる気がするけどエンブレが弱くなるせいかなーとか思ってる 思うに、高速走行時のステアリング制御はSモード無関係に後期型に入ってるんじゃないかな
出所にはそのような記述が無いし、大半のドライバーはDレンジで高速走行するからSモード限定機能にしても無意味だとおもう
前期型を高速走行したことないし、後期型でSモードに入れて高速走行することないから分からないけど
ハンドリングの向上もトピックス。電動パワーステアリングであるEPSのセッティングを変更し、街中での取り回しのしやすさはそのままに、高速道路では直進安定性を高め、レーンチェンジでは安心感をより抱かせるしっかりした操舵感が得られるようになったそう。
少数意見ではあるものの、高速域では少し軽すぎるというパワステのしっかり感が増したと考えてよさそうです。
https://www.google.co.jp/amp/s/clicccar.com/2019/09/20/912547/%3famp https://bestcarweb.jp/news/93276/amp?prd=2
なかでも、電動パワステの改良による「ステアリング操舵フィールのしっかり感向上」と、ホンダミニバン初の「ブレーキ操舵ステップダウンシフト制御」（ガソリン車）は、「変化の幅が大きいのでぜひ乗って確かめていただきたい」と、開発陣から太鼓判が出るほどだから、相当進化しているのだろう。
電動パワステの改良については、制御を変更し低速域（街中）での取り回しのしやすさはそのままに、中高速域では外乱に左右されない安定感や、レーンチェンジでも安心できる、しっかりとした操舵感を持たせたという。つまり、高速道路で、しっかりとしたステアリングフィールが味わえるということだ。
通常のブレーキ操作でエンジンブレーキを併用した減速が行える「ブレーキ操作ステップダウンシフト制御」（ガソリン車）についてはすでにジェイドRSやヴェゼルRSなどに採用されているもの。
「坂道を下って車速が上がった時にブレーキを踏むと（自動で）エンジンブレーキがアシストすることでスムーズに坂を下っていくことができ、コーナリング時もブレーキをかけていくとエンジン回転数が上がってブレーキングをサポートするが、その際に横Gを検知して回転数をキープすることで、その後の立ち上がりもエンジン回転数が変動することなくスムーズにいける。速く走るというよりも運転がうまくなったようなことができる制御」とのことだ。 >>758
そうかもですねー
でも切り替えると違いを感じるのは
エンジンの回転数が変わるからかなー
というのが個人的見解です どうでも良い話し
NＢＯＸのマイチェンとの差に涙出てきた
あっちは全車速ACCにブレーキホールドだぜ そんなに良いのならなんでSモードだけにしなかったんだろうなw 後期型は単にステアリング重くしてるだけ
前期型は軽すぎるという声が多かったらしいからな
前期型も速度に対しての制御は入ってる
と言うか今のパワステなんて基本速度に対応して入力荷重変えてる いつものidcdおじさんは
ID変えても屁理屈と頭の悪さですぐ分かるな >>754
ホンダが公式にいってるソースだせよ。
ないもんはだせないけどね。 すぐ同一人物認定するのは病気だから気をつけた方が良いぞ。 >>718
お金かけずとも、アースを短絡させるだけだよ https://bestcarweb.jp/news/93276/amp?prd=2
なかでも、電動パワステの改良による「ステアリング操舵フィールのしっかり感向上」と、ホンダミニバン初の「ブレーキ操舵ステップダウンシフト制御」（ガソリン車）は、「変化の幅が大きいのでぜひ乗って確かめていただきたい」と、開発陣から太鼓判が出るほどだから、相当進化しているのだろう。
電動パワステの改良については、制御を変更し低速域（街中）での取り回しのしやすさはそのままに、中高速域では外乱に左右されない安定感や、レーンチェンジでも安心できる、しっかりとした操舵感を持たせたという。つまり、高速道路で、しっかりとしたステアリングフィールが味わえるということだ。
通常のブレーキ操作でエンジンブレーキを併用した減速が行える「ブレーキ操作ステップダウンシフト制御」（ガソリン車）についてはすでにジェイドRSやヴェゼルRSなどに採用されているもの。
「坂道を下って車速が上がった時にブレーキを踏むと（自動で）エンジンブレーキがアシストすることでスムーズに坂を下っていくことができ、コーナリング時もブレーキをかけていくとエンジン回転数が上がってブレーキングをサポートするが、その際に横Gを検知して回転数をキープすることで、その後の立ち上がりもエンジン回転数が変動することなくスムーズにいける。速く走るというよりも運転がうまくなったようなことができる制御」とのことだ。 >>771
前期と比べても設定を変更したとは読めるが
高速走ると制御がかわるなんてこれっぽっちもかいてねーんだよなぁ。
おまえのミスリード。 日本語読めないのね
お気の毒に
低速域はそのままに高速域を変えたって買いてあるぞ
高速域使うのは高速道路だろ
で、屁理屈いつまで続けんの？w >>718
ディーラーオプションではなく、メーカーオプションのナビですか？
ディーラーオプションなら1000円もしないケーブル買って、間に入れてアースに落とすだけです。
メーカーオプションナビは、解りません。 MOPもDOPもパーキング信号をボディアース（ボディに接続してる金属）に接続すればおk
MOPはTV見れるが操作は不可
DOPはTV見れて操作もできる
高いハーネスやキャンセラーとかの装置は要らんよ >>772
どうみてもお前の負け。
さっさと抜けろ。 高速道路で運転支援システム使ってみたけど、疲労感が全然違うね
今の車はみんなこんなのついてるのか。すげーな >>769
新車だから切断したくないのよね。疑似パーキングでしょ？Ｐマーク点灯っぱなしになりそうじゃない？ >>775
半導体うんぬんでメーカーオプションしか選択肢はありませんでした。
尼でGB5対応のたくさん配線されているカプラー２９００円があったので噛ませてみます。 >>782
780ので大丈夫そうですね
ディーラーオプションはもっと線の数が少ないです。 >>784
>>780のリンク先に「メーカーオプションナビ用」と明記されとりますな ナビのパネル外す時は養生しっかりね。
特にエアコン操作パネルのピアノブラックのところ。
俺はガコンと外れた拍子にブラケットが当たった。
養生テープが破れて「やっちまったー！」って思ったけど
まもるくん施工してたおかげか傷はつかずに済んだ。
あそこは養生テープ二重に貼るとかしておいた方がいいよ…。 >>446
三井住友は5年までオッケーになったんだよなぁ >>522
自分は切ってる、オンだと踏んでも加速しないのでアクセルワークが段々下手になりそうに感じたので >>615
少し横にずらしてもらったことがあるよ、なんかインターネット使ってやるってサービスの人は言ってたような記憶がある。 >>781
勘違いがあるようなので補足すると、グラウンドに落とすのは
「ナビから生えているパーキング信号感知のための線」
つまり車両側はそれがどこに繋がっていようが関知しない。
従ってパーキングマークの点灯状態はじめ車両側には一切影響しない。 >>796
そう言えば免許を取った娘のためにダイハツ車とDOPナビを買ったんだが、ナビの設定画面を見てたら「パーキングブレーキ解除忘れ警告」ってのがオフにされていたんだよね。
なんでオフにしてあるんだと思ってオンにしたら走り出すと必ず警告が出るw なんのこたーないナビに生えてるパーキング信号線が納車時点でアースに落としてあったwww
落としてくれと頼んだ覚えはないんだが…もしかして無料サービスとして…いや、これは施工ミスだな！ ミスならしょうがないな！ うん！ >>797
娘さんが「走行中テレビ映らないんだ…しゃーないP線アースしよ」
ってちゃちゃっとDIYしたかもしれない。 >>799
HVだが、リミッター当たるまでは出るみたい 高速でSモード試してみたけどハンドル挙動に全く変化なかったぞ
回転数変化によるただのスパシーバだろ 今のナビでもパーキングをアースするだけでいけるの？ YouTubeで時速180Km付近まで出している動画をみたことがあるような。
「ベタ踏みちゃんねる」だったかな。 >>802
私は何回か確認して
結構違うと感じたんだけど、、
今度また確認してみますわ
後期型の話ですよね？ >>805
違うとなんかあるの？
そんなんどーでもいいじゃん どうでも良いことでも、喧嘩にならずに楽しめるんだったら、それはそれで良いじゃん。 >>805
まだ言ってたのか。
おまえの勘違いだよ。 >>803
たいていのDOPナビはイケる
MOPナビはなんかあったらメーカーの責任問題になるせいか
二重三重の防護策が仕込んであってナビを騙すのに一苦労だ キャンセラーはディーラーに頼んだら
誓約書に捺印＋2万ぐらいって言われたから辞めた
自分でやったら数百円だしアホくさー >>810
お金取られたの？
自分の所は誓約書だけでやってもらえたよ >>811
誓約書書かされたの？
自分の所は口約束だけでやってもらえたよ アースで走行中のナビ操作も可能なメーカーはホンダのDOPナビくらいだったのか >>813
スズキのDOPもだよ
トヨタのDOPはナビ操作には車速もカットしないといけない
ただ車速は自車位置に影響するからスイッチ付けるって感じだな 自分で取り付けた社外7インチナビを社外9インチナビに付け替えようと思ってるんだけど加工の難易度高い？
9インチパネルとホットナイフは準備してある >>814
トヨタのDOPナビは他社のMOPナビ並みの鉄壁ガードか…
まあ俺はトヨタ車には乗る気ないからいいけどね ウチのディーラーは絶対キャンセラーとかやらないって言ってたわ
仕方ないから社外ナビにしたけどね >>810
自分も2万って言われたｗ
テレビ見ないから断ったｗ そこまでしてキャンセルしたいかって話だが、まあ色んな人がいるもんやね 本日 静電気のバチバチ防止のために
ドアグリップのところにアースを付けてのだが
製造段階で静電気用のアースを付けていてほしいわ。 >>822
購入時のオプションにあることはある
なんでそこに付けるかと思うけど 試乗車上がり買ったら既に運転中もテレビ見られるようになってたわ >>816
加工の難易度は低いけど金具でエアコンパネルやシフトノブを傷をつけやすいので
細かい注意が必要 アースってよりはフレームグランドだよね
対地電圧は0Vじゃないしバッテリー基準の0Vよ >>827
それを昔っからアースって呼ぶ習慣なんだよ >>798
その娘さん下さい！
こちとらおっさんやけど あいつ、風の精霊のくせにキュアアースなんだよなあ
まあ去年の話だからもういいや プリキュアスレですか？
アーススレですか？
ゴキブリスレですか？ マイナー前のエンジかな赤っぽいのフロントグリル付きだったけど
いい感じに見えたな、クラシカルな感じするんだけど定番ぽくも見えて良かったな フリードの純正スタンダードマットはベロクロテープ引っ付きますか？
プレミアムは引っ付かなかったんで。 >>816
今年の2月に納車で、オプション9インチナビのパネルとステーを流用してサイバーナビを作業したけど、
ナビのサイドを固定してるステーも新たに穴を空けるから、金属用のドリルも欲しい。 キャンセラーはテレビ云々よりも、走行中にもナビ操作できるが大きい DOPはキャンセラーなくてもアース落とせば動かせるだろ
MOPは何しても無理 最近Googleマップのナビが便利すぎて車のナビ使ってない… >>838
googleマップだと農道みたいな変な細い道通らされる事が多いから、俺はもっぱら
yahooカーナビやな Apple CarPlayが車速パルスを使えれば文句ないんだけどなあ
現状だとトンネルに入った途端に自社位置が動かなくなって… こなだ初めて首都高(C2)通ったんだけど、まさにGoogleマップも、Yahooカーナビも止まって、使い物にならなかったわ(おかげでJCTスルーしてしまった)
やっぱりまだまだ、車のカーナビが必要なんだよなー カーナビタイム（NAVITIME）だともっと良いのかな。
でも、微妙に高いんだよなー。 車速パルス使えないなら誤差はあるだろうけど変わらんやろ yahooカーナビ優秀らしいし次はナビなしでいいかなー
渋滞回避とかはギャザズのインターナビの方が優位なんかな？ Apple CarPlay、カーナビ側 それぞれに車側のデータを受け渡しするよって明記してなかったっけ？ スマホ使うのはいいけど、スマホそのまま置くのはカッコ悪いし画面も小さいので、ディスプレイオーディオ付けてほしいな。 CarPlayの規格としては車速信号の受け渡しの規格もあるんだけど、車両側が車速信号を渡す規格を採用してなきゃCarPlay機器の側にはどうにもなりませんわな 純正のディスプレイオーディオにHDMIケーブルが刺さったら
ナビつけなかったんだけどね。
「社外品付けたら良いのでは？」と言われたらそうなんだが、
「社外品つけてバックのカメラの映像来なかったらだれも助けてくれないよなぁ」
と思ったら度胸を出せんかった。 初代フリスパだけど、純正カーナビは、全く使い物にならない。グーグルマップの方がどれだけ使いやすいかと思う。再来年、次期フリードプラスを買うつもりだけど、カーナビは要らない。 ソースを見つけられないが、フリードプラスが占める割合10%程度とかみたから
切り捨てられても不思議はない。
5人乗りで広めの荷室が欲しい人のために、
シャトルかフリードプラス、どっちかは生き残ってほしいものです。 すでにトヨタ以外の国内メーカーが日本市場見切ってるからなあ
日本でしか売れない5ナンバーを新規開発して利益が出せるほど売れるとは思えないんだよなあ
今後はアメリカ中国向けの大味大柄な車が主力になるんだろうな
1周遅れのおこぼれが日本に入ってくる感じで トヨタ買えればそれでいいっす
シエンタしかないならシエンタ買います >>852
5人乗りならヴェゼル、足りなきゃいっそステップワゴン、って勧める戦略になるかもね。 ギャザズは古臭い感じが否めないけど
最近のはインターナビとも連動してるし
多少の使い勝手の悪さはありつつ
Yahooカーナビと同等以上の性能はあるでしょ
リアで安心も付けられるし
私はテレビとか流しながら長距離ドライブで
遠くの目的地へ向かってる時に
いちいち映像にナビ割り込まれるのがウザいから
ナビの割り込みをオフにしてターンバイターン表示を見てる
細かい道の一般道を走ってる時だけナビ画面を見る感じ スマフォナビってさ、この間あったみたいに通信障害あったらゴミじゃん。
いざと言う時に使えない可能性があるなら、車載ナビ一択だな。 >>857
そこは考え方じゃね？
確かに通信障害やら圏外だとオンライン型のマップは使えないが、オンラインだからこそ最新情報が取れるわけで
個人的には通信障害や圏外での通信不可が起きるリスク＜オンラインで最新情報が取れるメリット
一応今でも地図は積んでるし 車載ナビはいらんわ
スマホナビは車離れても使えるのがいいわ >>855
リアリティあって恐ろしい…w
そんな未来は来ませんよーに。 だからギャザズも
インターナビ経由でスマホのアプリから
目的地とか設定出来るよって
教えてあげてるんだがw 出発する前やSAで休憩中に
スマホで目的地入力して
車にインターナビ経由で転送したり出来るのよ NaviConアプリみんな使ってるのね。
googleマップで検索した地点を車載ナビに飛ばせるの便利だよね。 >>842
有料の価値はあるアプリと思うが価値の中心をそこに求めるなら勧めない
トンネルに入る前の車速から計算して追随する機能はあるが山手トンネルのように中で渋滞すると自車アイコンだけどんどん進んでいく奇怪な状態となる
房総半島や伊豆半島、北茨城にあるような短いトンネルが連続するような道ならまあなんとかレベルだよ >>850
純正ってMOPナビのこと言ってるの？
それに初代フリスパ当時のナビと今のスマホナビと比べられてもねぇ。
VXM-187VFNiを使ってるけど、使い勝手もナビもGoogleナビより使いやすいと思うけど。 >>858
最新情報って言ったって自分の行動範囲で道路なんてそんなに新しく変わらないだろうし、心配ならスマホで予めルートを確認しておけばいいんじゃない。
スマホナビは地下トンネルや２階建て道路の下だと使えないのは致命的だよね。 >>863
俺もNaviCon使ってるので目的地に関してはスマホナビのメリットはないと思う。 車中泊旅行で、グーグルで日帰り温泉検索して、そのままグーグルマップでナビしてもらってすごく便利だった。車載カーナビだと二度手間になるよね。 インターナビはパソコンやらスマホでルート組み立てれるのが便利よ
ルート配信もあるしその辺はかなりよいかな
チとアホだけど Internavi pocketでルート編集して出発時刻にナビへ転送するようにしているけど
検索性能がイマイチなのが欠点 >>866
そのスマホでルートを確認するまま使えるのが楽でいいのよ
地下トンネルや２階建て道路の下だと使えないのは致命的って言うけど...うーん、どうなんだろ？
関西民だから街中走る阪神高速や、トンネル多い道で言えば阪和道、二階建て道路だと中央大通なんか走るけど、マップマッチングとA-GPS、移動速度での予測？（トンネルでも追従してるのよね）のおかげで普通に使える
DA付けてCarplay連携使えると車両GPSや車速入力したらもっと精度上がるのかも...
まあ首都圏とかだとまた状況違うだろうから参考まで 使ったことない人がよくそんなに偉そうに語るよな
Carplayはそれはそれで制約があり
そんなに快適ではない
トヨタみたいにDA標準装備になればまた話は別だが あとGoogleマップ使ってるのは情弱な
ゼンリンの地図使ってないスマホナビはダメだろw
無料ならYahooカーナビ一択 っていうか
DOPギャザズナビ付けてる人も
スマホ持ってないわけがないんだから
いつでも使いたければ使えるからなw >>871
山手トンネルを始めとした首都高は地下トンネルの途中に出口や分岐があったりするので、車速を取れないと迷うときがあるんだよね。
走り慣れた道ならいちいちナビを使わないのでどうでもきいけど。 >>873
Yahooカーナビで、「日帰り温泉」で検索しても出てこない。
グーグルなら、出てくるんだけど。 ふぅ 終わった
サングラスホルダー付きのマップランプに付け替えた
ただ、アンビエントライトが付いているのだがイルミから電源引くのがめんどくさくって今回は放置
アンビエントライ 24時間 点けぱなしでもバッテリーあがりになる心配はないとは思うのだが
精神的に良くない・・・・。
作業していて思ったのが
静電気アース付けてよかった
バッチの心配がないって素晴らしい。 Googleマップは1分1秒の最短距離命だし、Yahoo!カーナビは案内中に周辺検索が出来ないのが痛い >>881
新たに増えた、締め付けボルトどのようにしましたか？
俺は、オークションで2年前に手に入れたが、そこでストップしているので教えてください。 Google Mapはコストカットで
ずいぶん前にゼンリンとの契約切って独自地図だから
ゼンリンの地図を使ってるYahooカーナビとかと比べて
日本地図の正確性がそもそも低いんだよ情弱 Googleマップは車じゃ通れないところ案内されたりとんでもないルート案内されるときがあるのがチト怖い
土地勘ないところのビックリルートは本当に困るのよ >>882
距離だけ短縮しても時間が短縮されるとは限らないのが困るw
裏道をジグザグに進まされたら、交差点でいちいち一時停止
したりするしね 以前Google mapで沈下橋をルート案内されてからまったく信用しなくなった
橋桁のない狭い橋で対向車来たとき川に落ちそうになったわ Yahooカーナビはオービスに近づくと教えてくれるのは嬉しいね。
無いと困るってほどではないけど。
一番安いDOPナビだと、オービスの場所教えてくれないんだよな。 ん？一番高いDOPナビはオービスの場所を教えてくれるの？どうやるの？ 私の書き方が良くなかった。
高いDOPナビのオービスを知らせてくれる機能有無は存じてないです。 >>856
テレビや映像見てるときにナビ割り込ませる設定あるの？ 交差点近づくとナビに変わるとか？？ iphoneでGooglemapで検索して、その結果を他のカーナビアプリに引き渡すショートカットを作ってくれてる人がいる。
これ使って、Googleマップで検索して案内はYahoo!カーナビで使ってる。
http://hitoriblog.com/?p=56332 >>890
何だかんだ屁理屈こねてるけど、結局はオービス警告ってのは普段スピード違反をしてる人がオービスのところだけスピードを落とせるようにする機能だから、純正ナビにそんな機能は付けないでしょ。 まともな人ならオービスなんて気にもしない
常識の範囲で運転してるならオービスなんて引っ掛からん >>837
MOPナビってテレビ見られるようにならないの？ >>897
パーキング信号アースに落とせば
MOPはテレビは見れる操作はできない
DOPはテレビ見れて操作もできる >>896
というかフリードだとオービス設置してあるような道走る時は普通ACC使うよね 高速道路で追い越し車線を走っていた車も減速を始めたのを見て、
「この先何かの事情で渋滞か？」と身構えていたら、
単にオービスが設置されてただけってない？
あれ、地味にストレスなんだけど……。
ナビが「この先渋滞です」とか「この先工事で車線減少です」とか
言わないのにみんな減速始めたら大抵オービスなのはわかっちゃいるんだが、
どうしても身構えて緊張してしまう。 >>901
ノロノロレベルの渋滞ならナビに出るし減速し始めたらオービスあるのかなと思うだけ
そもそも普通に走ってたらオービス区間でもほぼ減速しなくても走行できる
急に周りが減速し出すと言うことは貴方も含めて周りが速度が早すぎるんでしょ >>872
da標準装備とか絶対いやだよ。
純正オーディオ、ナビなんて
今も昔もゴミだよ。
ただ最近の流れで標準装備もしくは
高額な車は社外ナビNGが増えてるから辛い ドイツ車はアンプもスピーカーも
純正で普通に高級オーディオの音だよ
遮音性の低いフリードに高級オーディオ入れたところで
全面的にデッドニングが必要だし
そこまでするくらいなら他の車買うわ >>898
リコールの話題とかで溢れるより遥かにいいじゃん。まぁ堅実な車よね。 >>905
ドイツ車(笑)
具体的な車種は(笑)
フリードみたいな価格帯のコンパクトミニバンで頼むよ。
おれも一時期のってたが、日本車ではありえない故障が多くてやめたわ。
別に音質も普通だったよ。 買ってから今更なんだけど
障害物のセンサーってどうなってるの？
前とか後ろに付いてるの？
オプションだったの？ >>908
前はオプション
後ろは最初からついてますが、用途がちょっと違います >907
頭悪い輩に毎回絡んでこられると
フリードが嫌いになりそうだ >>910
フリードをドイツ車とひとくくり比べる方がどうかしてるよ
さっさと具体的な車種よろしく。
日本代表はフリードなんでしょ(笑) >>910
おれもそのドイツ車に興味ある。
相手を罵るのてはなく、マジで教えてくれ。 高級オーディオ並みが載ってるドイツ車なら、フリードから買い換えたいな
どの車？ こうしてアンチフリードになってしまう>>910君であった。 >>899
昨日はじめて気づいたんだけど、後期のMOPはP線アースすれば
走行中（というかDレンジでPブレーキオフ）でもナビ操作できるみたい…。 ステップもNboxもマイナーチェンジでオートブレーキホールド追加されたのに
なんでホンダの普通車で1番売れてるフリードは付かないの
なんでこんなに冷遇されてるんだ？
答えろアホンダ
次は買わねーわ 標準装備でBoseサウンドシステム入ってた
DセグメントのA社の車を2台乗り継いだ
Bose自体はさほど好みではないが
オーディオシステムを替えたいと思ったことは一度も無かった
フリードは納車された数日後にスピーカー替えて
ギリ許容範囲になった感じ
これよりよくするためにはオーディオ機器のアップデートではなく
デドニングが必要と感じる >>921
標準装備のボーズなんて
社外のミドルレンジ程度の音質しかないよ。
スピーカもしょぼい。
ただの名前貸し。
オプションのハイグレード(笑)は社外でいうミドルレンジ >>919
確認してきた。フリード＋後期クロスターMOPナビ。>>780のハーネスでP線をアース。
Dレンジ、Pブレーキ解除、フットブレーキで停止中に目的地検索から経路案内開始まで操作可能。
今日は1人なので実際に走行中のテストはしていない（こわい）けど、昨日は同乗者がいて走行中にも同様の操作ができていた。 ホンダが出張展示してたのでオデッセイアブソリュートチラッと見たが後席広くて良いな。
後席シートのクッションも厚いし。
まあ、高くて買えないけど。 >>924
えぇなぁ！
新型もその仕様だといいなぁ
非常に羨ましい >>915
おれは、具体的な車種が出てこないから、いわゆる評論家の欧州車マンセーを信用できなくなっちゃうよ。 921の内容で具体的な車種分かるだろ
もう絡んでくるなよ底辺 >>907
外国のメーカーは何年自動車作っても未だにあんな故障するのが不思議。
派手な部分はかっこいいしうらやましいけど、いざ買うと信頼性が無くて結構鬱になりそう。 HEVよりidcdの方が効率は優れてるから、理論燃費はいいはず。それ以外はHEVの方がメリットあるんかな？ 10年以上乗るつもりなんだけど、ガソリン車、ハイブリッド車で
寿命が違ったりするもんですか？ >>928
DセグメントのA車2台(笑)
はいはい。
そういうことにしときますねー。 エンジン駆動は直結だから、効率はまけるんジャ
EV走行は２モーターには勝てない気がする >>931
本気出したi-dcdの燃費はかなりいいけど、e:HEVのお手軽に低燃費感のほうが一般受けするわな
EV走行の出力が低いi-dcdはちょっとでも踏み増すとエンジンかかるし、20-30キロくらいの速度と停止を繰り返すようなノロノロ渋滞だとEV走行保つには15キロでアクセル抜いて変速しないといけないし、街乗りのお手軽感が違う 一年点検行ってきたらエアコンフィルター交換勧められたんだがおまえら交換してるの？
俺は断った。 >>937
密林でポチって自分で交換
交換作業は難しくない。 >>931
i-DCDはストップ＆ゴーに弱いから、実燃費となると走行環境でバラつきが
激しいからねぇ あと四ヶ月で２回目の車検だ。
みんなどれくらい前に車検予約してる？？
ナビの関係があるからディーラーに出すか迷う。 >>937
状況によるからなんとも。
おれは車検ごとにかえてるけど
いつもかなり汚れてる
田舎だから落ち葉とか一杯つまってるよ
Amazonで1000円くらいだし
自分で変えても3分もかからんだから変えとけば。
その金すらおしいならそのまま乗っとけばいいよ。 i-DCD由来の不具合って最近じゃ聞かないけど無くなったのですか？ フリードでシートを豪華にした4人乗りモデル出してくれないかなー
アルファードはデカすぎ
オラつきたいわけじゃないし荷物や車中泊気にしないからシートを大きくしてもっと後ろにスライドさせて フリードハイブリッドEXなんたけど、運転席のシートの座面の背中に近い方がケバケバになってきた。
４年目でサンデードライバーなのに早すぎないか？ >>944
俺もそれ欲しい。
結局ミドルクラスでも5人以上で快適に長距離は難しい。
だったら4人の快適性に全振りした車種があってもいいと思う。
ソリオやルーミーをもうちょっとだけ低くしてリアシートを
質のいいキャプテンにすればなんとかなるかもしれないけど
高速を快適に走ること考えるとフリードぐらいの全長、車格は欲しい。 せめて200ps位出してくれれば高速や山坂道も快適に走れるのに。 >>932
恐らく変わらん
HV周りの部品は15～20万キロ程度の耐久性があると言われてる
初代のHVとか10年経ち出してるし三代目フィットHVも10年経つけど特別問題起きてるなんて聞かないでしょ？
どちら選んでも10年経てば交換や修理が必要になるだけよ
まあ心配ならガソリン買う方がよいとは思う >>954
IMAのFD3シビックハイブリッドは数年でニッケル水素電池がヘタってトラブルの原因だったけど、idcdは特に不具合なさそうやね 最高速と120km/hの日本の道じゃ、どんな車でも110馬力くらい有ればじゅうぶん。 >>956
アルトワークスが110馬力あれば、十分過ぎるだろう。 >>955
あれも途中でリチウムイオンバッテリーに変更になった以降の個体は特に
バッテリー交換事例とか無いみたいだし、完全にニッケル水素バッテリーの
寿命の問題なだけでしょ >>943
最初に搭載されたフィットではリコールやらサービスキャンペーンあったけど
フリードにのせられたときには既に不具合解消済み
フリードではリコールやらはでていないよ。 >>950
6人乗りクロスターかSパケで3列目畳んどけばシートの質感とか充分じゃない？そんなに邪魔でもないし、補助席と思えば。 6人乗りにして3列目だけ外しとくって手もあるね。
もちろん車検のときには戻さんとならんだろうが。 >>956
1tそこそこまではね
1.5t~はもっとないと峠の登りや高速で厳しい
必要な馬力やトルクは車重次第 4人乗りなんてニッチな仕様が
既製品で出るわけねーし
フリードのモデル全てが
バリエーション増によるコスト増で
値上げされることになる
からあり得ません 余談だが
ベルランゴの純正ベッドキット22万〜だからな
https://www.goodspress.jp/news/371154/2/
フリード+が基本仕様で二段ベッド仕様になってるのは
ホンダの企業努力の賜物
激安も激安なんで
文句ばかり言ってないでホンダ様に感謝しながら有り難く使わせてもらえよ プラスとノーマル程度の棲み分けが限界だろうな
フリードは尖った仕様を減らして汎用性に特化してるから売れたんだろ どのスレにもこれ出してくれたら買うこうなったら買うってやつがいるよ
でその通りの仕様が出ても何かしら難癖つけて結局買わない
COWCOW親父は害悪 はっきり分かんだね 日本で人気の低価格帯コンパクトキャンピングカーにも
続々と黒船来つつあるね
その後のシエンタやフリード新型は
これに対してどのような優位性を出せるのか
https://youtu.be/F6nkejt0BfM >>968
コンパクトと言いつつ欧州や欧米でのサイズ比としてコンパクトなだけだろ
フリードシエンタの驚異にはならなさそうやな このカングーのプラットフォーム
日本には先日発表されたカングーエクスプレスのサイズ感で乗用タイプが出る説があるので
そしたら全幅1775で結構競合するんじゃないのかなぁ
次のフリードクロスターはおそらくフィットクロスター同様3ナンバーサイズになるだろうし
https://kuruma-news.jp/vague/post/46719
https://kuruma-news.jp/vague/post/46719 いくらコンパクトっていっても車幅が1695mmじゃない時点でフリードやシエンタの対抗馬にはならないね。 >>968
メルセデスを買える人はそもそもフリードなんて検討しないよ。。 相変わらず日本語読めない底辺いるな
現行フィットクロスターには
後付けのフリードクロスターには無い
オーパーフェンダー付いててそれで全幅1725なのよ
つまり時期フリードクロスターにオーパーフェンダー付いたら1725以上確実ってこと
さらにもっとSuv風味を増して車高上げるとしたら
全幅も増やさないと横転するようなバランスの悪い車になっちまうだろ >>973
Aクラスとか300万代からあるんだから
フリードHV新車で買える人は買えるでしょ パーツの幅とボティの幅を同じに考えていいものなの？？ いいんじゃね
擦るのはいっしょだし
安全装備や快適装備を付けていくらになるかだな 色々考えると
今のクロスターは中途半端に思えるが、理にかなってるな。 >>583
キャプテンより断然ベンチが使いやすいと思うよ >>944
サイドリフトアップシート。4人乗り。それも2列目に
電動シートを1脚装備。消費税は掛かりません。
シートは豪華じゃないけどね。 ゴミ箱おすすめある？
100均の小さいのは子供が蹴って毎回中身が散らかるから意味なかった ゴミ箱とか何もわからんが、
とりあえず嫁が買ってきた下側が重いやつは安定するから重宝している
多分安くはない ドアの低いところにあるボトルホルダーは
低すぎて使いにくいのでゴミ箱になってるな 既出だがセイワのダストボックス
座席の間にピッタリ置ける 購入検討中の段階だから2列目がどんな構造なのか知らんけど
2列目のレカロ用シートレールとか売ってないの？ >>988
逆に聞くけど、
２列目にレカロ設置する意味は？
レカロはスポーツ走行にはいいけどそれ以外は意味ない
そして2列目に設置できる車がほかにあるのか？ レカロとかブリッドってスポーツ用のシートだけじゃなくて普通のリクライニングシートも売ってるよ。
改造ハイエースとかで2列目にレカロのリクライニング付けてる人がいるしレールも売ってる。
設置する意味は上の方で2列目に座りやすいシートが欲しいって書いてる人に聞いてくれ。
2シーターを3台乗り継いできて今回が初めてのファミリーカー購入だから正直詳しい事は全くわからんがｗ >>989
レカロって椅子屋でスポーツ専用って訳じゃねーだろ
フラットタイプとか座り心地良いぞ。 普通の軽自動車の純正シートがレカロだったりすることもある フリード2列目にレカロのフルバケ入ってたら2度見するわ このスレッドは１０００を超えました。
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