【TESLA】テスラ バッテリー 114 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 113 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631005438/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ガス車からの乗り換え直後は違和感あったから弱で乗ってたなあ
慣れれば強の方が絶対楽だしガス車乗るとアクセルオフで空走しちゃうのがむしろ怖い
でも雪道は弱にした方が良いとどこかで聞いたような 助手席の人が減速Gを感じず止まったのが分からないような減速が最高。 特に高速域からの回生ブレーキでの制動距離が3倍位に伸びた気がする。
同乗者がいるときの乗り心地は良くなったんだけど、ワンペダルドライブは事実上、できなくなった。
電費にはどちらがいいのか分からんな。強い回生ブレーキかけるということは何度も充放電を繰り返すことでその損失もあるだろうし、弱い回生ブレーキならフットブレーキの頻度が増える。強さを選択できるようにするか協調回生導入するかしてほしい。 >>954
これでワンペダルできないってなら運転荒いよ
同乗者に乗り心地が悪いと思わせるような運転してるんだろ？ >>956
運転が荒いとか安全性には関係ねーから。むしろ、60km/hからの制動に200mもかける方が危険。メリハリのある運転を心がけな。 回生ブレーキガッツリかけるような運転は電費悪いよ
元々結構早目にブレーキかけるから弱くなっても気にならん
周りに迷惑はかからない程度にゆったりブレーキがいい
直前で信号変わらない限りワンペダルは余裕よ >>958
だとしても回生ブレーキを弱める理由にはならない気もするけどね
FSD bataの解放条件にフットブレーキ使用回数があったりするのかな >>948
それが保証期間でも来ないんだなw
保証とは何か、哲学的なのがテスラジャパン
単純にサービスの人間が足りてないんだろうね
売上台数は少なくともしばらく伸びるから近くに拠点できる奇跡に合わないと解決しないでしょうね
もちろん改善を続けてる工業製品なわけで、どんどんよくなってるだろうけど。新たな不具合も出るので総合的には。。 >>959
電費では無いと思うけど何か理由があって弱めたんだと思うよ
要望があったとか規制があるとかバッテリーの為とかね 昔、カナダのモデルsだったかな。ブレーキを踏む頻度が少なすぎてブレーキのピストンが壊れたというのがあったな。今はどうなってるか知らんけど。 >>959
結局、
高信頼性と高効率（エネルギー回収）性能を両立した「協調回生ブレーキ」を
作る技術がないだけだろテスラ。
まぁトヨタ以外はどこのメーカーも似たり寄ったりだけど。
某メーカーのeペダルとかも一緒だが、「昔のマニュアル車の、
のべつ3rdギア運転」を強いられるような手抜きセッティングは
カンベンしてもらいたいもの。
あれで腰痛とか出す奴も少なくないと思うが。 >>940
SC15分はかなり良い環境だと思うけど
故障なんてそんなにないさ(ガチャ)
今はSC60分
充電なしアパートでも何とか乗ってる
ホールドでずっと乗ってるけど
そんなに変わったように思わないけどな
アクセル離すのが遅い(？)
アクセル操作が面倒だけど惰性〜低速運転に減速して距離を詰めて停止する分にはそんなに変化を感じない >>964
ま、車自体のニワカからすると、
ワンペダル系の変態操作性を最初からそんなもんだと思うんだろうね。
ｗ 回生ブレーキ、緩くなったかも
聞き始めの強い回生は変わらないが、
止まる寸前のスルスルという伸びが長くなったかも >>965
そいつじゃないけどおれはどんな仕様が来ても合わせるからいいよ
むしろ替えてくれた方が新鮮味あっていいレベル >>967
適応能力がないか衰退してしまったんだろう 適応能力とかの問題じゃなくて一時停止でワンペダルドライブは事実上無理になった。一時停止は完全停止が基本。完全停止するまでにかなり時間がかかるようになった。 だからFSDに運転させると
ジャパンエディションはよ 回生を弱めてワンペダルを廃止ってなんでだろう?
ガス車からの乗り換え直後だとその方が違和感ないかもだが慣れればそっちの方が楽なのに プリウス乗ってた身からするといわゆる滑空し易い今の仕様の方が楽しい
少数派だとは思うけど。 ロードスターは「2023年になる」という表現から「2023年末を目指す」というニュアンスに変わってますね。
それまでに数回遅延発表があったとして、実際は2005年くらいか。
日本で購入できるのは2027年ころじゃないかな。日本で予約数どのくらいなのだろう。キャンセルも多いだろうな。 月２、３回片道150km往復するがブレーキ踏むのは２−３回しかないｗ ワンペダル停止って？2021モデル3はワンペダルで止まれるけど >>976
停止までの距離が伸びて使いづらくなってる
廃止ってのは言いすぎだとは思う 100マイル100点なら郊外の高速流せばあっという間だけど
その後で街中でFSDオンにして昼寝する奴とか出てこないだろうな
Beta 10.2 now rolling out to cars with 100/100 safety score over 100 miles
https://twitter.com/elonmusk/status/1447472059152408578?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>978
9月末だけど、vinも表示されてない
Vin表示されればそろそろ来るんじゃないか？ >>980
何言ってんだ…ミス
僕は7月末です
すみません e-mobility powerの最新版200kwh6口充電器が建設開始されたみたいだけど
現時点で既にスーパーチャージャーV3に遅れを取ってるのはどうなの
https://i.imgur.com/WRJN1dx.jpg
https://i.imgur.com/uiUnjI0.jpg 専用設計と比べてもしゃーない
SCが他車に使えるようになったならともかく 合計200kwの6個口(1ポート最大90kw)か。妥当じゃね？コストと利便性のバランスが取れている。既存のEVは殆どmax.50kwだし。
SAに1台設置してくれれば充電待ちが殆どなくなるし、殆どの時間はは2,3台しか埋まらんだろうから50kwor90kwで充電できる。
テスラみたいに大容量バッテリー積んでいてもCHAdeMOだと125Aまででしか充電できない車もあるから充電制限を最大60分or90%までとかにしてほしい。充電器が建物入り口から離れたところにあるSAで30分だと落ち着いてメシも食えない。 現時点の事だけ考えて5年後10年後の事全く考えてないよな
一般道だったら別にいいけど高速に設置したらまた取り壊して高性能なやつ設置しないといけなくなるだろ 充電機だけは100KWを30分で満充電にするくらいの余裕持たせたくらいのやつを今から設置してないといけない 少なくとも日本製であるアリアやbz4Xのフルスペック活かせる位は欲しいよな
となると150kw程度か 充電器は10年くらい経ったら交換だ。10年後のことを考える必要などない。5年後ならEVの充電規格がchaojiになる。
その時になったらscv3くらいのスペックのchaojiを「増設」すればいい。交換ではなくて増設ね。EVの普及率は上がっていくのだから稼働率、設備利用率に合わせてその時代にあったものを増設すべき。 chaojiは計画だと2030年くらいから順に置き換えになってますね。
ポルシェもVWも独自に整備始めるようだし今ならCHAdeMOやめてCCSにでも乗り換えた方が良さそう。
中国は今でもGB/Tをアップデートして400kmを10分で充電できる設備を設置しているので今ある充電インフラをchaoji置きかえるメリットはなさそう。
テスラ車はSCが使えてCHAdeMO、CCSも使えるので困りませんが
CHAdeMOは遅いし面倒なので一度試して使う気は起きませんね。 >>984
六台つなぐと
25kwhが4台と
50kwhが2台になるらしいな
60分にしてもらわんと話にならんよな それじゃあ5年後か10年後までは普及させんという事か？
現実問題として台数増えれば高速道路で充電出来ないと困るだろ
急速充電気が購入のきっかけになるんだから設置しないと誰も買わんしな ガソリンスタンドの数が急激に減ってるからその跡地に設置すればいいのでは >>991
そこら辺、
ド文系低脳サンばかりのこのスレ住人にはチンプンカンプンなんだよな
150kWの一基というのは一般家庭（3〜4kW契約が普通）45軒分のピーク電力だ、
と言ってもハァ？だからな ここから販売数を伸ばしたいなら高速SA内のスーパーチャージャー検討せにゃならんだろうな
高速SAだと賃料がとか上下両方に設置でとかセコいことは通用しないのでは?コストが問題なら特別料金とってもいいし一旦降りると高速料金が高くなるから金額次第ではあるが受け入れられるんじゃないかなあ
テスラしか使えないような充電器を公共の場に設置なんてまかりならんとネクスコに却下されたりするんだろうか?
まあどうしても無理ならチャデモアダプターを150kw程度まで対応できるようするか >>994
テスラは供給の問題から3ヶ月ごとにピークが来るから
せめて4半期毎の数字で見てくれる？ 3~4kwって単身者くらいじゃないか?
少なくともEVを自宅充電するような世帯だと60A程度の契約になってると思うが 充電器っていったって常時全てのものが稼働してるわけじゃないからなあ このスレッドは１０００を超えました。
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