【TOYOTA】カローラクロス Part11【Corolla Cross】
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2021年9月14日発売のカローラクロスのスレです
【重複を避けるため次スレは必ず宣言してから立てる】
立てる人→>>950
いない場合→>>970
定期的に荒らしが暴れているので荒らしをNG推奨
触ると喜んでしまうので無視すること
次スレを立てる人は
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前スレ
【TOYOTA】カローラクロス Part10【Corolla Cross】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631800481/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
いきなり>>2と>>3があぼーんになってる カロクロのトーションビーム ザックスのC-HR並に乗り心地良い？ 半島製のザックストーションに乗ってるけど最悪ですぞ。
ゴーカートみたいな乗り心地です。
固い足が好きだけど突上げが醜いてもんじゃない。 契約≠発注ですよね？
いつまで経っても発注されんのですが… うーん、なんか無骨やなー
この値段に期待すんなって言われそうだけど、もう少しエレガントさが欲しかった 未だに2代目RAV4の3ドアFFに乗ってる
カロクロ1.8Lの方が車重は重いけど20年前の1.8Lよりはキビキビ走るよね？ ヴェゼルe:HEVＺ 2898500円
カローラクロスHVZ 2990000円
※ヴェゼルのみの装備
・予約クローズ機能付きパワーテールゲート
・メモリー機能付き電動パーキングブレーキ
・3段階温度調整機能付きシートヒーター
・車中泊対応フルフラットラゲッジルーム
・LEDアクティブコーナーリングライト
・オートレベリングシステム
・パドルシフト（ワンペダルドライブ）
・雨滴検知自動ワイパー
・リモートエアコン
・そよ風アウトレット
・車内Wi-Fi
・広大な荷室に変わる後席（チップアップ機構）
・BSM（カローラクロスはオプション）
・ハンドルヒーター（カローラクロスはオプション）
※カローラクロスのみの装備
・運転席パワーシート（メモリー機能無し）
・後席リクライニング（1段階）
・8インチディスプレイオーディオ（VGA画質）
※その他の特徴
ヴェゼル…最新の1.5eHEV、幅1790mm、最小回転半径5.5m、後席広い、荷室は普通だが後席がダイブダウンしフラットになる為かなり広くなる
OPでプレミアムサウンドシステムが装着可能
カロクロ…6年前のプリウス50と同型の1.8HV、幅1825mm、最初回転半径5.2mm、後席狭い、荷室は広いが後席倒すと約20cmの段差有り
OPでパノラマルーフとコンセントが装着可能 ヴェゼルvsカロクロ比較②
※燃費&満タン時走行可能距離
・ヴェゼル…WLTC燃費24.8km/L、燃料タンク40L
満タン時走行可能距離992km
・カロクロ…WLTC燃費26.2km/L、燃料タンク36L
満タン時走行可能距離943km
※維持費
月間1000km走行した場合の3年の維持費比較（ガソリン価格151円／Lで計算）
ヴェゼルの方が4764円安い
https://i.imgur.com/JthSsA5.jpg
※パノラマルーフ材質
・ヴェゼル…Low-Eガラス（90％以上の紫外線と赤外線をカット、日射透過率を25%以下に抑える）
・カロクロ…記載無し CMの曲Vaundyなのイイネ
ホンダの藤井よりも若者向けでハマりそう ヴェゼルはお顔がタイプじゃないの生理的に無理
ごめんねー VSスレに出入りしてるヴェゼル信者が触れちゃいけないレベルでやばいｗ >>22
あいつらヴェゼル板から体良く追い出された人達やで
こっちもヴェゼルの話題はvs板に誘導すべき ホンダは狂信者を装った執念深いアンチに粘着されてて可哀想だな
ホンダだけは買わないって人を生み出すには最適解なんだろうけど 25歳、手取り15万でもかえますか？
199万のでもいいかなと思ってます。
貯金は30万です。 >>29
頭金もうちょっとないとローン通らないんじゃないか？ >>29
買えるか買えないかじゃない
買うか買わないかのどっちかだ 手取りなんかよりもどういう生活かだろ
実家に住んでる子供部屋おじさんだったら余裕すぎるほど余裕だわ
親に寄生してりゃ手取り10万でも買える 子供部屋おじさんなら後席なんかどうでもいいのにこの手の車欲しがるのか
86でも乗ればいいのに 大学の頃、カーショップでバイトしてたが車売りに来る人で明らかにインキャって感じの人は助手席や後部座席が綺麗だったわ
10年落ちの車で運転席のシートはボロボロなのに助手席後部座席が新品同様なの見ると何か悲しかった 一緒誰かと遊びにいったりアウトドア系趣味楽しめる余裕無ければSUVなんて腰高で運転の楽しさは期待できない車買ってもなんの意味もないだろうに 今sグレード注文したら、納車日いつぐらいになるんや？誰かディーラーに聞いてみた人いる？ カロクロもベゼルももう少し車高を上げとくべきだった
SUVで少し車高が高いと立派に見えるからな これくらいなら脚立無しで屋根を拭けるからパノラマルーフ的にはありがたい 2200万円あるんですが、カロクロ、RAV4、ハリアー、新型NX で悩んでます。どれが良いと思いますか？ この車のルーフってハリアーみたいにボタンでスモークオンオフできますの？ つべ試乗の人も今から注文だと春以降って言ってたな(*_*; >>39
HVS注文したけど、2月から生産開始するので早くて4月頃でしょうが、何とも言えません、とは言われたな。
車検が7月だから結構危ない。 何が起きたら11月納車が来年5月になるんや。
注文50000台とか入ったんか？ 見積もってもらったら、本体5万OP5万下取り5万の計15万の値引きだった。 >>41
謎のシャコタン組すら出現するジャンルだぞそれらは 下取りまで値引きに入れれるなら俺は205万値引きだ 先行予約が本体値引き最大10万でオプションから最大16万だったから大分渋くなったな。
まあ、売り手市場だからしょうが無いのか。 スマン
下取り5万アップの意味でした。
もともと低く見積もってる場合が多いんだろうけど… 値引き多いのってディーラーオプションのナビ付けたりクレジット使ったりじゃないの >>23
いつ、とか明言しないでくれ、と言われてる、と、今年中かなあ…くらいな感じ
「受注順に組み立てています」としか言えません、俺のDでも既にここまでで18台契約だそうだからスゲー売れてるな
タマが少ないせいで外品パーツが全く無いのが困る、モデリスタしかないし、俺は好みじゃなかったからノーマルしかなかったし 内装がもう少しこってればなカローラだからしょうがないか 俺はシンプルで好きだぞ。
シート、ハンドルが本革なだけで満足です。 俺も特に何も思わんかったなー
助手席のグローボックスの上の無駄な出っぱりだけが気になったけど >>54
値引き限界26万固定ではない。
それくらいのディーラーもあったけど。
メーカーから値引き限度決められているわけではないので、最後は店長の裁量次第。
今後の付き合いもあるので競合もほどほどにしたほうがいいけど。 若者はカローラだからとかいう以前にカローラすら知らないんだよおっさんたち… そもそも車に興味さえないからな
さすがにプリウスはテレビでよく取り上げてるから名前知ってると思うが >>63
世界で一番売れてる車を知らないってバカじゃん >>43
マジレスするなら
一番高いの買っとけ
つまりNX >>68
9代目はいいぞ、バブル崩壊後に
ようやくコスト掛けて
プラットフォームも更新したカローラだからな。
内装なんか、プチセルシオ。 SUVなのに最低地上高150mmとかこれの特にFF買う人は何が目的なんだ？
オフロードも行けない街乗りは乗り心地悪いで何もメリットないよね？ 世の中のSUV買ってるやつがみんなオフロード行くのかよ 確かにSUV増やしすぎだな
ダイハツが可哀想だからライズ売るのやめればいいのに
カローラクロス
ハリアー
ランクル300
だけでいいだろ 前からミスリードしてカロクロ貶めてる奴が居るんだよなぁ。
ホンダスレにお帰り。 いやだからさ、街乗りしかしないんだったら敢えて中途半端なSUVを選ぶメリットって何？ >>79
もっと視野を広く持とうな
人生損してるぞ むしろRAV4スレに行った方が良いぞ。
日本の道路事情で本格SUVが必要何ですか？ってね。
余計なお世話って言われるだろうが。 ツーリングが狭くなって無かったら選択肢に入ったんだけどね この車選ぶ人って4〜5人乗るのに余裕があって荷物積みたい人多いんじゃないの？ 結局メリットは答えられないのか…盲目でSUV流行ってるから飛び付いてるだけってことなのかな。そういう考えも悪くないと思うけど
単に乗り心地だけ考えたらカローラでもツーリングとかの方が良いんじゃないかと思って聞きました むしろもう普通という位置付けの車がSUV
セダンやワゴンなんてリセール極悪だし余程の事情が無い限り選ばない絶滅危惧種 最低地上高の話になって思い出したけど実際はもう少し地上高が高いと聞いたけどどうなんだろ。 乗り心地以外に乗降のしやすさ、運転時の目線の高さもあるだろ
屋根が低い車は総じて乗り降りしにくい
とくにセダン
見た目だけで買う人もいるしトヨタって名前だけで買う人もいる
他人の購入基準なんて理解できる訳が無い 自家用車なんてショベルカーみたいに用途別に買うもんでもないからな
例えば何で日本でハイパワーのスポーツカー買うの？とか、家族居ないのに何でミニバン乗ってるの？
とか言われても、「好きだから」「欲しいから」としか答えようがない
メリット、デメリットで買うわけじゃないからな 他人のメリットが自分のメリットになるかデメリットになるかもわからんのに質問する意味あるのかね。
そんで質問しないとわからないような奴が人から提示された事を見て理解できて納得できるんかね。
多分ナニ伝えてもそうじゃないそう思わないって答えて論破したーって帰るだけでしょこの手合いは。 パノラマルーフはリセール付加価値UP
初回車検時に乗り換えならオススメのオプション
ガラスルーフと鉄ルーフ、熱伝導率を鑑みると微妙
重心↑、車体剛性↓
夏は暑い。冬は寒い。
熱エネルギーロスを無視なら明るい室内環境は魅力的かも G-Xで悩ましい点
・リアアームレストが付加できない
・スマートエントリーが付加できない
・バックガイドモニターが付加できない
・BSMが付加できない 展示車ゆっくり見てきた。内装全部黒いのでパノラマは必要かな
決定的なダメさがオーディオデスプレイの低解像度とナビとTV全部オプション
最上級Zのみ生産それとフロントのプラスチックグリルとウインカー >>75
ダイハツの工場の稼働率上がるからかわいそうでもなんでもないぞ
今やダイハツはトヨタの完全子会社なのはご存じですよね？
別資本のディーラーは面白くないかもわからんけど 追加後ろのゲート開けたら高さがあるのとアンダーゲートのフタが不自然
シートとの段差もかなりあるしあれに板のボードで段差埋めたらめちゃ不便に思った フロントのロゴ、何あれ？
スーパーマンのマークかと思ったよ カローラツーリングとカローラクロスの
後部座席あたりの大きさの比較ってありますか？
ホイールベース同じだから狭さも同じ？ >>94
キーは開閉ボタンで開くから我慢するとして、バックカメラはDAに変換キット社外カメラ取り付けで3～4万くらいかな
クリアランスソナーがつけられないのも痛い
本革巻きステアリングも欲しいなと寒冷地仕様55000円も追加しよう、あれ？+25万のGでいんじゃね？感が >>100
トヨタの策略をナメんな
いい装備が欲しければ上級グレードこれ一択 >>100
ツーリングだとGXPlusをベースに解決できるんだよなぁ
革ハンドルは無理だけど。
悩ましいよ そう言われるとGでいいような気もしてきたな…
GならHVにしようかな…
HVにする予算があるならガソリンZにしようか…
せっかく買うんだからHV Zにしとくか… >>104
せっかくだからHVにしときなよ
予算あるならなおさら >>104
安いんだから一番高いの買っとき
パノラマルーフは忘れずに >>82
それ以前にRAV4すら本格SUVじゃないしな
モノコックベースクロスオーバーSUV
本格クロカンじゃなくてライトクロカン ライズは4WD車なら廉価グレードにさえ標準で付いてるシートヒーターがカロクロは最上級じゃないとオプション設定すらないのは解せない Zのパワーシートとシートは欲しい
しかし、シーケンシャルはいらない
買うグレードが無い…。 >>36
こどおじだからこそ親に運転してもらうから後席気にするんだろ
子供が小さいならそこまで気にしないはず こどおじだからいい歳して親に買ってもらうんだろうな カロスポ初期に比べたらオプション設定だいぶ優しいな。
GZグレードでシートヒーターをつける場合は本革シートの+17万必要だったぞw >>108
RAV4はモノコックSUVで一番走破性が高いクルマだよ、ランクルに次ぐオフロード性能がある、ダイナミックトルクベクタリンク4WDを積んだRAV4を舐めたらあかん。
https://youtu.be/KzXN4YkI8A8
https://youtu.be/sWpZojfSHwY >>115
普段使いで必要かは、人それぞれ。
ただ雪道では有利だし。
キャンプとかでも安心感は違うね。 >>110
Z買うてヘッドライトだけ交換すればええやん。 >>114
ラブ4 はアドベンチャーでなくてノーマル四駆でも悪路走破性高いの？ Z買っても割高になるだけでプラスチックだらけの満足な内装にはならないし、やめた方がいい
Z買いたくなるなら他の車が向いてると思うわ おじさんアバンギャルドブロンズ注文してるんやけど、写真も動画も一切ないんや
公式サイトのCGだけだと不安なんや
おじさんカラーだからってひどすぎやで
誰かアップしろや >>119
ダイナミックトルクベクタリング4WDが飛び抜けてて。
トルクコントロール4WDはフツー。
その下にカローラクロスの生活4WDが来る。 >>79
もはやクロスタイプは昔のセダンタイプと同じ扱いだよ。それがトレンド。
昔は今のクルマタイプ以上に無駄にセダンタイプがあった。
ターセル、マリノ、EDとか 良かったところはパノラマルーフのみあと普通
ヤリスクロスのほうが税金が年間一万近く走りはいいみたい ヤリクロは乗り心地が悪すぎた
突き上げがきつくて試乗を途中でやめたくなった唯一の車 雪国でガソリンが良いなら来年出る5ドアジムニーが良い気がする。
かなり良さそう。 >>126
カローラやRAV4クラス検討であのサイズの車に乗り心地を期待してはいけない
>>129
XVも実質マイルドHVしかなくなってるぞ VSスレは愉快犯が荒らしてるからな。
ヴェゼルもカロクロも興味が無い奴が両方貶めて反応楽しんでるだけ。見ない方が吉。 勝負が数字でハッキリしたらホンダヲタは消えるのがデフォ VSスレはカロクロ派がボコボコにされてる
誰か助けてやって＞＜ >>135
お前そこのヴェゼル推し住人？
まともな奴は出入りしないから誘導すんなカス VSスレでボコボコにされたんだね
かわいそかわいそ >>132
じゃあ、ヴェゼルガソリンの4WDしか…。 まぁ雪国や走破性求めるなら
僅かに予算を足してラブ4 アドベンチャーも良いよね
ただ大きくて嫁が運転し辛そう >>114
走破性があるかどうかじゃなくて元々のコンセプトが乗用車をクロカン性能に寄せたのクロスオーバーSUVだよという話
カロクロはクロカン風なだけの乗用車ベースのクロスオーバーSUVだし 決断力ないのでパノラマルーフ付けるか迷っている
メリット、デメリットあるけど
皆さん付けられた理由は？ サンルーフ絶対マン、折角のTNGA採用車で自ら車体剛性を損ねる愚行を犯しているの分かっているか？ 後席に小学生以下の子どもが乗る
ドライブが好き
個人的に両方あてはまるならアリかな >>142
ルーフが黒くなるから。
一度乗ってみたかった。
それだけですね。
色々調べたら暑い、天井が低くなる、ウォータースポットなどの問題があるから必須級ではないですよね。 >>88
腹下詳しく見てきたわけじゃないけど、フロントタイヤの前にフラップが着いてて、けっこう低かったからそこが最低地上高かも ＞＞143確かにサンルーフの大きさはボデイの強度にどう対策しているのか
心配なぐらい大きいな 真ん中にブレース入ってないし全席から後席までサイドから
アタッタラと思えばゾッとしますね >>146
あの泥除け？は違うみたい。鉄の部分が最低地上高になるみたいだから。
多分下がってるサスだと思ってる。
最低地上高を確認した時に実際は160以上あるって開発が言ってたと聞いた。
確かに見た目は地上高が高いんだよな。 >>141
RAV4とカローラクロスは同じモノコックSUVの括りだが走破性は一緒に出来ないし、全く違う。
RAV4のダイナミックトルクベクタリング4WDはランクルに次ぐ走破性を持っているが
カローラクロスの4WDは生活4WDという
走破性に関してレベルの違いを指摘したのよ。いいたかった事はソレだけ。 >>126
空気圧が高かったと思われる
フロント2.2
リア2.0の所
納車後1ヶ月点検の時分かったけど、
その時点で前後2.5入ってた
乗り心地悪くなるはず
それとカロクロは標準でプレマシー4
なかなかのタイヤ履いてる 舗装路しか走らんから、山のなか走りたいならそういうの買えばいい 4WDって、日本では不要です。
アイヌ民族を除いて >>156
そういう人にはカローラクロスはピッタリ。
逆に4WD性能を求める人には向かない。 2wdでもスキー場で突発的に30センチくらい雪が降った時に前に進めれば良い
そんな程度の人が多いでしょ >>151
うん、だからその性能どこで使うんですか？って話
一部除けば大多数が見た目が好みなんで買ったって人が多数
ほんとのオフロード·クロカンしたければラダーフレーム車買わないとすぐにフレーム逝っちゃうよ 4wdが必要なら素直に他の車にするのがいいんじゃね >>149
個人的にはラインが止まったり動いたりするのが嫌どす。動いてるほうが短いとか何かやらかすだろ。 多分スバルはもう資本関係あるから意図的に棲み分けしてるんだろ
本格メカ四駆でCセグ以下はスバル買ってねってことだろ 極端な悪天候でもない限りミニバンがよく往来するスキー場等行く分には十分だしな
悪天候やスキー場以上となると違う車種がいいかもしれんが パノラマルーフ 開放感あって、女性や子供が喜びそうで憧れるけど、上からの飛来物とかで車内に物が入ってこないか心配 走破性走破性って、みんなどこにでかけるから必要になるの？ ここまで広いパノラマルーフは大衆ブランドだとレア
リセールもあるしよほどでなければつけたほうが良いだろうね XV？ラゲッジ容量が小さいし、後席エアコン無いしから対象外だね。 予算350なら中古のCX-5エクスクルーシブがいいわ 皆さんありがとう
実はムーンルーフ付車乗った経験はあり、その時は開けるのは1年に1回程度でした。
試乗車がパノラマルーフで開放感抜群で
圧迫感もあまり無かったので、
良く考えたら暑い寒いはムーンルーフの比では無いですよね
益々悩む どの程度のAWD性能なら満足か？って以外と難しいよ
実際豪雪地帯でもイーフォア車走ってるし
タイヤや運転の仕方でかなり安全性も変わる
そのどの程度かを金額と技術面で味付けして提供しているメーカーを評価しないと
そこが素人目では難しい >>168
スバルは、よく壊れる ミッション系とかね >>121
いい色だと思うよ
俺もブロンズにした
ヤリスの同色実物見て参考にした >>175
7年乗ったGP7のXVからカロクロ乗り換えだけど
どこも壊れなかったぞ いうほどスバルは壊れないよ。
トヨタは確かに壊れにくいとは思うけど、能力が低レベル。
いまどき1.8lのポンコツに旧式のｈｖなら、結果省エネできるだろ。 >>179
あれはゴールドメタリック、ブロンズメタリックは文字通りブロンズ 低燃費のためのHVでありパワトレ
パワトレ変えて燃費悪化しましたでは意味ないだろ 社外品とはいえ走行中にテレビ見れるキャンセラーが普通にカタログのオプションにあるのはどうなんだと車買う時にいつも思うわ
建前上は運転手はテレビ見ません助手席の人のためにある機能ですって感じだけど
と思いつつ俺もキャンセラー追加したけどなww >>183
2.0HVは欧州カロスポ比較で約2キロぐらいの悪化だな
その分約60PSシステム出力UP
痛いのは荷室が狭くなること... 燃費悪化して価格上がってトランク狭くなって少し速くなります、じゃ日本ではガラクタだな >>182
商用車と並んでも何の違和感もないのは流石だな >>184
それって販売店のカタログでしょ
以外と利益になるんじゃない >>185
あと価格な
日本メディアみろよ「カロクロ199万円から」報道ばっかりだわ
「カロクロ＝コスパ良いSUV」という刷り込み成功だ
この辺はトヨタの戦略うまいと思う >>190
普通はヤリス-ヤリスクロスみたいにちょっと装備良くして価格上げてってやるのが流行りなのにまさかのカローラシリーズとほぼ同価格帯でかたやFF同士の比較だとc-hrより安く仕上げてるしな
トーション以外にコストどこで削ってんだか... CHRより広範囲で展開してるグローバルモデルと同じ仕様だから(顔以外)スケールメリットのコストダウンだろ >>193
日中欧米で売ってるC-HR(パワートレインは様々)より広範囲ってどこで売ってるっけ？
あ、カローラシリーズ全部合わせて？ グリルのCエンブレムダサ過ぎる
無駄に拘らなくてトヨタマークでよかっただろ ブロンズ色の展示車ないねえ。好みの別れる色なので最初に見せる色としてはリスクが大きいか。
フロントのグリル枠色とボディ色が近いので、昔の車の鉄板と樹脂部分が色が違ったのを思い出す私はオッサンか。
グリル枠色はグレーか黒にして欲しい。 車台やエンジンは同じなC-HRもある意味カローラの仲間でしょうよ >>184
キャンセラーってカタログにあるの？いくらくらい？ Lぽいエンブレムに交換出来るパーツ作れば売れるんじゃないですか？ トヨタマークもかっこよくねえからどうでもいい
ハリアーがトヨタマークになったのなんて劣化だろ >>180
スバルは壊れやすいし、燃費悪い（マトモなHVも作れない低技術） カロクロの最低価格199
ハリアーの最低価格299
これで釣るわけだ >>206
むしろ逆で、SUVイメージを作るためにボディを持ち上げた結果だな カローラクロス100万円台から発売！！
ハリアー200万円台から発売！！
これやめろや >>208
クロスオーバーってそういうものでしたね、失礼 床下フラットに覆ってないのか。走行ノイズは50プリウスやC-HRより大きめかな。 床下フラットは人によるとしか。
自分はプリウスαでたまに荷室高さが欲しかったのでカロクロ肯定派。 >>210
せっかくメーカーが用意したんだ、と果敢に挑んでいくG -XメンやSグレーダーが湧いてくるのだ。 釣竿とかタープのポールとか長者を置く機会がやたら多いので荷室はフラット派だな
オプションでフラットにできると聞いたからいいけど >>215
Sグレードだめかな？24万の価値は感じなかったからHVのS契約したんだが。 まぁ高級感を求める車ではないからな
良くも悪くもカローラ、大衆車だよ メーカー内では統一しろよって話
カローラクロス
Z→S→G
ハリアー
Z→G→S >>221
これほんと紛らわしいよな
なんでどこかのタイミングで統一しないんだろ？ 2200万円あるんだけど、カロクロ、RAV4、ハリアー、新型NX、新型ランクル で迷ってます
おすすめのSUVを教えて下さい。 ちんぽマークが許せ無い人もいるんやね
俺はちんぽ大好き >>221
本当に思う
アクアはG→S→Lとか
もうわかりやすく松竹梅にしろや パノラマルーフのことで悩まれている方が多いので、
カロクロ同様のパノラマルーフ車(オーリス）に現在乗っている私の情報を。
・曇・雨の日は車内が明るくなって良い
・晴れの日は真冬なら陽射しの暖房効果で
エアコン不要（シートヒーター同時使用で肌が乾燥しなくて良い）
・冬以外の晴れの日は陽射しがキツイと暑くなるので基本閉める
・サンシェード閉めれば通常屋根と多分変わらない温度
エアコンつければフツーに快適（オーリスは車内が狭いこともあるかも）
・上が重たくなるから走行性能に差が出るか？←全くわからない
・ガラスになることで雨が弾く音は通常鉄板の屋根より静かかも？
・よその人を乗せた時のウケがたいへん良い。
途中で開けるとより「お～すげー」って反応になってニヤリ
・手入れは最初にガラコしたのみ４年半フツーに洗車(機)でキレイに維持
ただし当方屋内駐車なので、屋外が基本の方は参考にはならないかも
・一人で運転するときは直上だけを開けることも
・稼働率は高め。
最初だけで使わなくなるとのお話は、え？って感じ
・見た目ツートンみたくになってカッコもイイです。
ちなみに8/22に注文 HVZ 4WD 寒冷地
納期はどんだけレーンに乗るか見えないからハッキリ言えないとのこと
一応営業さんは10月中旬に納車目指してるらしいです
長文失礼しました。
あくまでオーリスでのお話ですが
カロクロのお仲間として参考にしていただければ・・・ >>219
Gについてないもので納得いくならいいんじゃね？
あのライトが良くも悪くもハリアーつーかトヨタ車全般に言えるけど
上級グレードに良いライトつくからなぁ >>229
大変参考になりました。サンクス
色は何色にしましたか？ >>229
付けるか悩んだけど付けてよかった。
参考になりました。 ルーフは巻取りの布らしいからあまり遮熱には貢献してないと思う
日差しは遮るけど
エアウェイブのスカイルーフはボードだったけど
それでも暑かったなぁ >>231
ありがとうございます
シルバーにしました。 >>235
自分同じHV Z E-fourパールにしました。
まだ変更可だったのでパノラマルーフ付けることにします。 ありがとうございました。 ダブルウィッシュボーンカローラツーリングとくらべて
劣化したトーションビームのカロクロどうなん？ >>239
1.8HVのエンジンが新型になる
どう進化するんだろ？ 新しい車体に載せるのにアジャストしてくるだけだろ
GA-Cに載せる時もやった 床下フラットに覆われていないのは室内でなく地面側のことね。空力と走行ノイズに影響があるかな？と >>243
最適化だよ。
カロクロもカロクロ用に最適化してる。
最近はエンジンコンピューター書き換えれば出力など簡単にいじれる、
去年初めて法整備がされて国内第一号がマツダだった
いわゆるアップデート カロクロじゃないけどアクアのセメントグレー見たけどいい色だったなあ
日光の下だと渋い感じで緑がかってて、暗いとこだと可愛いネズミ色になってるの
でも白黒以外の色には踏み切れないわね 今までホワイトパール一筋だけどセメントグレーとアーバンカーキは良い色だと思う。 ヴェゼルG、カロクロG何れもガソリンで競合
最終的にカロクロが下取り込みで40万安かったからカロクロ買った
顔は圧倒的にヴェゼルが好きだったけど、安さには勝てなかった
納期はカロクロ予定1月、ヴェゼル3月って言われた >>249
かっこいいか？
ヘッドライト点灯したら眉毛みたいでダサくなる ガンダムの目が光ってるみたいだなw
俺は嫌いではないかな なぜ、カロクロのレビュー動画（河口まなぶ、五味康隆）が無いのだ？見たいのだが。 五味さんがこれに乗って「う～～ん・・・これ思ったよりかんんんなりいいんですけどぉ～～～～」
って言う姿が想像できないなぁ。プリウスとか従来のカローラと乗り味変わらんのではないかい？
試乗してないからなんとも言えないけど上記と比較して各段によくなってなきゃお蔵入りしてるんと違うかな 連中の評価が気になる？
俺はまったく気にならないね。
車体価格、燃費、積載量、適度な大きさてだけで満足してる。
そりゃ、100点満点じゃないよ。
顔面は台湾GRがカッケーと思うし車高があと3センチは欲しかったし安全装備も最新てんこ盛りが良かったし10インチDAが良かったし。
ダイナミックHVは別にぃて感じ。ガソリンモデルならダイナミックを待ってたと思う。
どーせエコ運転だからドン亀でいいよ。
試乗したわけじゃないけど概ね90点は付けていいかなと思ってるわ。 >>255
既に試乗車出てるのにインプレ出てないってことは……と察してしまう >>254
そいつらの意見なんかなんの参考にもならん
メーカーの犬じゃん >>255
ロッキーべた褒めしてる五味なんかまさにゴミ アクセサリーコンセント付けた場合のラゲージ高さってどの位変わるんだろ？
ラゲージアクティブボックス下の収納も有効に使いたいんだけど、すごく狭くなったりして？ >>259
ロッキーライズべた褒めしたらクルマ評論家失格のゴミなんですね、大変勉強になりました。
おそらく現在活動している評論家の８割９割は評論家失格のゴミで見る価値が無いのでしょう。
あなたの見識でゴミではない評論家を教えてください、その人達のレビュー見てきますので。 新型アクアからメディアやチューバーの動画は解禁遅らせてるみたいよ
公式動画や各ディーラーの動画が埋もれるのを防ぐためだと思う >>255
試乗してきたけど普通に良かったよ
ツーリング仕事でたまに乗るけど、それと違和感なかった
デカイからちょっと不安もあったけどボンネットの先まで見えてたおかげか見切り良くて運転しやすかった
ちなヤリスガソリンからの乗り換えです ハンターチャンネルw
あの人会社の営業車しか乗ったことなさそう。 >>266
確かに最近は働く車シリーズやってるなw >>264
乗ったのは４WDでしょうか。４WDならツーリングと同じ形式でしょうし２WDで同様の乗り味ならそれはかなりの進化かと。
現行のツーリングには自分は乗ったことないですけど現行ツーリングは五味さんが高級車のようと言うくらい良いみたいですからね。 >>268
2WDでしたよ
動きも自分の想像より遥かに軽快でしたし、納車が楽しみです
いつになるか分かったモンじゃないですが…w ハンターチャンネルのライズ回見てきたらべた褒めのゴミ評論家でした、時間を返せや >>273
5段階評価する前の頃はまだ動画の方針が定まってないからな >>246
エンジンはそうかもしれんが、バッテリーがポポラマーマってあったけど。ガソリンはハリアーと同じならダイナマイトエンジンやん。こ、これは。アンチに煽られるな。w アクセサリーコンセントってラゲッジのみで室内には無いの？ >>246
でもカロクロのパワートレインはプリウスと全く同じみたいだけど
エンジンやモーターの出力やトルクも全く同じ >>284
THS-Ⅱなんだからそう
あんな旧式のパワートレインじゃなくて海外版のダイナミックフォースエンジン載るまで待った方が良いわ
産廃に400万近く払ってどうすんだよ >>284
価格上がるだろ、燃費落ちるだろ
新型が何でもいいとは言えんわ プリウスでさらに24時間ecoモードで走ってた俺からすると1.8HVで何も問題無いよ。
高速で130キロ走行するなら非力。
ガチで東○自動車道だと居る。アイツラ捕まらねぇかなあ。
東○自動車は監視甘いんだよな。 >>286
M20Aはハリアーみたいに吸音材マシマシにしててもエンジンのザラつきが分かるレベルだし、一概に排気量増やせば良いという話じゃない 車格的には2.0HV要らないんだよな。
信号ダッシュと高速で130キロ出したいなら要るけどそんな人少ないでしょ。
6年前のエンジンガーとか言われてもそりゃ反応ほとんど無いよ。 後輪の中心から、一番うしろまでの長さってどこ見たらわかる？ 11月にライズがHVでるんだな。
e-powerやん >>275
車音痴wひどいw
上から目線で質問コーナーとかやってたけど、実社会であまりにイケてないから、仮想空間でマウントとりたがってるのかと思ってた。
車の本質的なこと知らな過ぎで、低評価押したらおすすめ動画にもあがってこなくなったから最近みてないけど、元気にやってるのかな。 6年前じゃねえだろw
基本設計は18年前のクソポンコツやで >>295
寸法図まだ出てないんだよなぁ
（全長-ホイルベース）÷2でざっくり仮計算している ハンターチャンネル ってレンタカーの低グレードを 自動車評論家もどき してる奴でしょ？ ハンターは黒ずくめの格好がまた痛い
イケてるだろ？とか思ってそうでw >>286
THS-2だから一緒って…トヨタの現行ハイブリッドは全部THS-2名称じゃないのか？ >>301
ハンターは軽トラの乗り心地が悪いと2をつける輩だからな。 実用性と価格設定だけでも評価4は堅いでしょ
あとは乗り心地と運転のし易さと腰痛の評価だな ハンターは、１流自動車評論家
河口まなぶ、五味康隆、国沢と同じレベルだと思う。 五味は分かりやすいじゃん
インプレ動画で露骨にトーン変わるしな ハンターは新型ハリアーに2出してたからゴミよりは信用してる >>257
今インプレ乗せたら再生回数一番稼げる車やん
どの評論家も上げてないからまだ乗せてもらえないんだろ >>305
現行型
THS-Ⅱ 第4世代
次期型の第5世代は、新型プリウスに搭載報道 乗り味とかハンドリングにこっちはそんなこだわりないから評論家の試乗動画より
ハンターチャンネルの反射がどうとか建て付けがどうとかボタン配置がどうとか死角がどうとかのインプレの方が参考になる
自分の中でこの部分はどうでも良いとかの選択もできるし 購入組はポジショントークになるしメーカーから試乗車用意してもらってお土産付きのプロ宣伝家は忖度になるしハンターみたいなしょぼい動画マン達は低グレードのレンタカーだしでどれもあてにならねーよ。 小銭稼ぎのユーチューバーの評価なんか糞以下でしょ。
バカみたいに広告を入れて内容は空っぽ。
これほど無駄なことはない。 低グレードのレンタカーで車を評論するってことは
カロクロの評論だと、199万円の一番下の超低グレードを評論するとか？ カローラクロスHVにTRAILモード付いてますか？ >>320
全部が全部最低グレードってわけでもないみたいだぞ
ヴェゼルはZだしヤリクロはGだし 海外版のマッドガードは日本仕様でも取り付け可能なんだろうか トヨタのグレードはワンランク下の車になるから
吊り広告用でしかないな
カローラクロスはまだ実用的ではあるが そのトーションビームは強い！
アルファードでも積んでるんだから間違いない >>328
いつのアルファードよw
オデッセイはトーションビームだが ぶっちゃけSUVではないがシビックとカロクロとハリアーGで悩んでる
走りは多分シビック圧勝だろうけど
リセールはSUVなんだよなぁ
ヴェゼルは特にほしいと思わない、あれはなにか訴求力にかける俺の中で タイプR限定でシビック。
それ以外のシビックは産業廃棄物。
次いで上位グレードを選べるならハリアー。
最後は燃費と積載性でカロクロ。 >>330
シビックは置いといて、ハリアーとカローラクロスだと、予算次第ではないかと。
同じ予算ならカローラクロス。カローラクロスが買える程度の予算ではハリアーの良さが半減してしまう。
ラブフォーだと、かなり悩むんだけどね。 >>330
シビックはターボのみで350万するじゃん。
ホンダの高額車は中古で買うのをオススメします。アコード インサイト CR-Vなんがゴミみたいな下取りしかつかないんで中古が狙い目 >>326
「トーションなので突上げはあるが、トーションの中では頑張ってる方」だとさ >>331
310万でナビとかほぼ追加なしで乗れるシビックは悪くないと思うし
自分が若ければRもいいと思うがオートマでのんびり乗りたい年齢になると
ノーマルで1500ターボ程度で十分に思える
ただ340万から40万くらい値引きあると言われるハリアーGは思い切りカロクロやハリアーと値段がかぶるんだよなぁ
Zあらずんばハリアーじゃない風潮だがGでも十分だし
カロクロは最上位一択かな値段的に ハリアーはデカすぎるからそこが問題ないかどうかだな
ハリアーガソリンかカロクロHVなら迷わずカロクロでしょ 特にこだわりないんだったらカロクロのガソリンGでいいんじゃない 同じ予算だとカロクロ最上位にルーフとかもつけれるんだよな
エアウェイブスカイルーフ乗ってたからあのルーフ懐かしいしもう一度乗りたいかな 燃料タンクは魅力だが4駆だとニッケル水素になるのな
シーケンシャルもフォグも電動シートもバックドアも要らんが
シートヒーターだけほしい
寒冷地仕様でsでもシートヒーターつけさせろよと思う >>339
後付けでつければいいじゃん。
俺は後部座席にこれ付けてるけど前席の純正よりかなり暖かい。5にしたら熱いくらい。
家族からはめっちゃ好評だよ。
https://tc-style.com/?pid=155775543 >>338
エアウエイブスカイルーフで11年乗っていて、今回ようやくカロクロに買替
ヴェゼルはPLaY少し面白いかと思ったが、Zより装備落ちてルーフ手動と納期1年でパス
ハリアーは路地取り回し難いのと、HVだルーフだで結構高くなるので除外
シビックは迷った、ルーフあればこっちだったかも
カロクロHVZならOP大体入りでも350ぐらいだしこっちにした、車格上がって実燃費2倍向上はすごいわ >>341
エアウェイブはルーフの電動カバーがボードだったけど
カロクロは巻取り式の布らしいから暑さがキツイのではないかと推測してる
ヴェゼルプレイの自分でつけるとかありえないからパス
エアウェイブでノウハウあったはずなのになんでこうなったと ファブリックだとそもそも革みたいに冷たくならないしなぁ
ベンチレーションもそうだがむしろ革にするからこそ必要になるものだと思ってさ >>286
50年前のカローラも今のカローラもお前にとっては同じなんだろうなw
何せ同じカローラだもんなw カロクロ選ぶ人って大きいSUVが欲しかったけどRAV4とかハリアーはちょっと高いしまぁカロクロなら最低限妥協できるか、みたいな印象なんだけど実際どうなの？ >>323
ついてない、
ヤリスクロスに付いてる
スノーモード、トレイルモール、ダウンヒルアシストコントールもない。
E-fourヤリスクロスは25万円アップ
カローラクロスは20万円アップ
付いてる無い分かしらんが5万円安い 取り回しの良さかな
回転半径5,2はクラストップでしょ
ラブ4やハリアーはそこのところ覚悟が必要
俺は大きい車は大きいなりに乗るし
行けないところ（駐車場スペース的な）は諦める >>345
たぶん他のカローラシリーズと同じで後席下にバッテリーが無い関係でガソリンの後席の方が乗り心地が良い 今乗ってるクラウンも回転半径5.2だな
そんなにクルクル回る感じもしないがこれと同じかあ 天井に20kの塊のっけるの勇気いるよ
確実に走りに影響するし
燃費も悪くなる
まぁパノラマ信者はそんなの気にしないか >>351
リア駆動のクラウンならできそうな数字だな >>348
ぶっちゃけその3つはどれもいらないな
雪道で慎重に走りたいならスノーモードの代わりにエコモード使っても同じ >>347
カロクロ＝ハリアラブホに手が届かないんだねーﾌﾟｹﾞﾗしたいだけなのが透けて見えるレスだなw >>355
そう感じたならすまない
ただカロクロHVの上位グレードだと350万くらいするからさ
350万って言うと未登録とか新古車のハリアーRAV4も全然買えるんだよね
個人的には350万予算ならそういう車も視野に入るけどみんな新車前提で選んでるからカロクロになるのかなぁ、とか思ってね >>356
ハリアーはもう納期が致命的だぞ
今月頭に聞いたらガソリン仕様で2月と言われてたが6月まで伸びたとか
ハイブリはもうわからないと
値引き拡大して9月半期決算で売りまくった結果
まだカロクロのほうがマシな気がする
ただ早いもの勝ちだなぁ多分 >>347
自分の場合は、ヤリスクロスとカローラクロス と迷った。
駐車場の関係で車幅が短い方がよいのだか、
価格差が小さいのと、納期が早いのと日本仕様の顔が良くなったのでカローラクロス にした。
ヤリスクロスの納期が２ヶ月だったら、迷わずヤリスクロスにしたと思う。 皮だけかえて中身は古いままなんだよなぁ
内装も流用
今の車は、買うのは時期が悪いわ
何もかも古い安っぽい >>359
まあ、そうなんだけど自分の車の寿命が
近づいてるので納期がなるべく早いやつを
と、、、じゅうぶん遅いんだけどねf^_^;) >>360
まぁヴェゼルはよくやったと思うよ
名機の初代はプレッシャーだったろうに
しかもフィットがコケてなおヴェゼルへの社内の期待値は高かっただろうよ カローラ流用内装だからこそここまで異常に安いから歓迎
アメリカの新エンジンのは日本より大幅値上げされてるから新エンジンにしたら高くなるの確実 5年前くらいの車と今の車そんなに差ないからな
iPhoneみたいな感じでここ数年停滞してるわ
2015年以降の車に乗ってる人は買い替えの必要ないんじゃねえの >>363
フィットがこけたというよりNボックスとヴェゼルに相当数流れたと思うよ。フィットからヴェゼル行った人は結構見かけたし まぁ5年くらい前のセーフティーセンスやホンダセンシングがすごかったが
今は性能アップデートくらいで大きな波が来てないからなぁ
次の波は電気自動車だろうから当分ないよ >>371
んだね、自分も2015年の車だったけど安全装置皆無だったわ。 まあ、2015年の内容の車だわな
あと2.3年後に新型のいい車買うのが吉
ナビが取って付けたような安っぽい感じだし目線よりかなり高い やってることが古臭いなあ >>376
いやどんだけチビなんだよw
153cmの嫁でもフロントガラスの下枠からナビははみ出てないって言ってた ナビが視界を妨げるようなことは社内基準で駄目と決められてるから
子供じゃなきゃ隠れないはず >>376
あの位置で目線よりかなり高いなら運転を諦めた方がいいね 取ってつけたようなナビって言うけど、
ミニバン除けば、今はほとんどこのような
感じなんだけど >>382
水平基調から飛び出てるナビわかるかな？
身長は173だけど。
その飛び出てる感安っぽさ取って付けたようなのがだめなのわからないかな？
カローラシリーズ全般。そういえば五味さんも嫌っていってたなぁ。 昔の飛び出てたり引っ込めたりする安っぽいナビをイメージするのは理解できる まぁＤＡについてはいつHD化してもおかしくないからな。そこはライズのような悲劇は覚悟しておかないと。 これくらいのオシャレなナビの付け方してほしいよね。確かになんかエアコン送風口のとこに取って付けた感。
https://i.imgur.com/SVlYuyZ.jpg ディスプレイオーディオはコストダウンの権化みたいな代物
内装も共通パーツのオンパレード
そうしないと日本にあわせて安く売れないんだよな、、 なんかシーケンシャルウインカーがダサいな
ランプが4つしかないから流れる感じじゃなくてガクガクする
安物感が出ちゃってるから普通のランプの方がいい 飛び出たナビ圧迫感あって好きじゃないけど
今のトヨタ車全部これなんじゃないの >>397
一昔前の小さい液晶テレビをとってつけた感あるな
もうちょっとベゼル細いとマシになるんだろうけど >>394
統一感無いし微妙じゃね？GLEみたいに同じの2枚くらいの方がいい
あとちょっとは縦が無いとクソ見辛いぞ
https://i.imgur.com/Ko48StB.jpg 横長の方が見た目は良いけど
ナビとしては使いにくいわな
スマホでナビを横向きで表示させるような物 >>394
これのどこがいいの？
ほんと死ぬほどセンスねーなw >>394
UXってほんとに取ってつけたような感じだよな、全てが >>402 まあそれくらいあるなら先進的というか高級感はあるよね。まあベンツは車高級だけど
カローラのはエアコンに取って付けた感は否めないね カロクロのシーケンシャルを擁護は無理ある
軽自動車と同じレベルで安物感出過ぎだから割り切って無い方がマシ なんでこんな車だすんだよ…
チグハグだしチープだし
お前らこんなんがいいんだろ？みたいな感じがプンプン >>394
値段が倍以上違うんだから我慢しろよ
>>410
ハリアーとかrav4買えば良くない?なんでいるの? >>397
これは酷いですね。
恥ずかしくて誰も乗せられない、、 >>410
手に出しやすいお手頃価格帯も必要なのよ
まあライズやヤリクロあるけどw >>397
ものすごい後付感あるね
カローラの内装がダサいのは仕方ない >>415
確かにそうですね。
内装 と言うか、エアコン周り自体も酷いせいかな。 >>397
昔のナビはこんな感じだったな。リモコンで操作すんの。 >>412
そこまで言っちゃだめ
俺は173センチだけど、水平基調から飛び出しすぎと
取って付けたような感じがだめで古臭いなあと言ってるだけだから >>389 デザインの問題か。
目線移動考えたら、無難な位置だとは思う。
逆にデザイン的に最適解なクルマを教えて欲しい。 デザイン的な最適解ってのは車体の金額や人それぞれの感性だったり難しいけど、397見て「カッコいい！」って言う人居ますかね？ よそ見運転がかなり厳罰化されたからディスプレイが飛び出たのしょうがないよ。
昔の位置だと無意識に見た際に目線下でよそ見運転でしょっ引かれる可能性有る。 俺は別にいいけどな。小学生の筆箱みたいな細長いほうが気持ち悪い。 >>420
ごめんごめん、言い方わるかったね。水平基調から随分ぽこってナビだけとびでてるから自分は173だけど、なんか目線にひっかかって気持ちわるいんだよね。気にならないならいいんじゃない？自分はだめだな。 >>424
前方視界に入るってことですね。
それなら理解できますね。 あとエアコンの送風口の上に後付しましたよって感の安っぽいナビの取り付け方が昔のリモコンナビみたいで嫌かな >>424
逆にわざと目線に引っかかるようにしてると思うよ。
そうで無いとチラ見運転がよそ見運転扱いにされかねない。
今2秒以上見たら違反だから。2回やったら免停の厳罰だよ。事故原因なら1回で免停。
合わないなら他当たるしか無い。 今はどこも材料なくて、4M変更ばっかりしてるから、品質安定しなくて、リコールリスク高そうですね。 ベンツとか外車もこんなナビ 多い
397は指届くの？ 確かに皆んな似たような感じだけど、ヤリクロとカロクロのエアコン周りが古臭いからかっこ悪いのかな。ヤリクロもなんかダメだ。 ごめん。
よく見たらカロクロよりヤリクロの方がまだいいな。 まあでもあの位置でないと視点が下に向くのでどうにもならないでしょうな。 ナビみるのに視線落とさなきゃいけないのって危険の一言だからな >>432
個人的にカロクロはモニター下部のエアコン吹き出し周りが駄目なんじゃないかと
そのせいか他よりモニターがデザイン的に浮いて見えるというか エアコンの温度もあの位置だから見やすいとは思うけどな。
他のは視点が下がる。 audiでハンドル後ろのメーター位置にもナビ画面出せたけど、横長で視線移動も大きいので見にくかった。
見栄えはよかったけどそれだけ。 確かにエアコン位置は良さそう。
やっぱりデザインがよろしくない。
最近のトヨタ、安い車はとことん内装がチープというか、努力が感じられないんだよな。 HUDは視線移動かなり減るからつけてほしいよな
新型NXにはあるからHUDを見捨てたってわけじゃなさそうだし デザインとか色々あるけど位置はしょうがない。
目線下がるのは今の法律的にマズい。チラ見は2秒まで。 >>429
それが正解だろね。前方視界に引っかかるくらいにナビを付ける。
これより低い位置はマズイ。
だからあえて少し引っかかる位置にナビを付けている。 カロクロはどうかは置いといて
俺は今のトヨタの飛び出しモニターは好きだけどな そもそもカローラに高級感とか素晴らしいデザイン性求めるやつ何なの >>444
これな
高級感求めるならそもそもカローラ選択肢に入れるなよw センターメーターの時もそうだったようにコストダウンのためだと思いますけど。視点ガーとか単なる言い訳でしょ。 カローラはダサくてなんぼ
って事ですか？
まぁ、理解出来ますが。 カローラは普通、平凡でナンボでしょ
コンパクトカーとかよりはマシだし高級車よりは劣る >>447
ダサかったら買わねえよ
高級感は求めないってだけで >>447
コンサバティブなくらいで丁度いいって感じ。
CHRみたいのは違うってこと。 真横から見たら普通のよくあるSUVな感じだが真正面がダサすぎて後ろに着かれてバックミラーで見たら笑うレベル >>440
他社に山ほどあるのに見捨てるわけ無いだろ >>366
何言ってんだこの化石
TNGA以降飛躍的にレベル上がってることも知らんのか >>366
レベル低いアンチを除くとこのレスが一番恥ずかしいw カローラは実用車
ザ・実用車のゴルフと争っているんですよ >>410
だよな
お前のN BOXカスタム（黒）カッコいいよなw 先代11代目カローラみたいにヴィッツベースだったら見向きもされて無いからな
12代目カローラはカローラ史に残る変貌を遂げて成功した世代として語り継がれるだろうな つってもナローラ、TNGAエンジン積ませてもらえない手抜き具合だけどな(2.0L限定版除く) >>460
別に失敗も成功もしてないけど
カローラはいつの時代も淡々と売れ続けている
まあ世界一位・二位争いなんですけどね >>451
極論じゃないです。
ダサくないですか？普通に。 >>463
世界ではそうだけど日本でカローラがここまで注目されるのは12代目くらいでしょ >>462
積んだら25万値段上がるやん
果たしてどんだけ売れるかって話で >>467
そう思いたいのは分かるけど
先代が併売され続けていることも考えて 本田惨敗確定だからな。
ストリームインサイト先輩に続けとばかりw >>468
たらればの話になってしまうが上位グレードが売れ筋のカローラツーリングにそのぐらいの価格差のTNGAエンジン積んだら売れるだろうよ
欧州みたいに旧エンジン併売前提だがな
そしてよく売れるトヨタのミニバンやSUVも車両本体価格300万前後のグレードが売れ筋だし(ハリアーガソリンやノアヴォクガソリン、ヴェゼルやヤリスクロスも300万円弱のハイブリッドが売れ筋) >>472
先代継続はそれこそ法人用でしょ
一般オーナーが注目するようなカローラって7代目以来くらいだよ 仕事用のプリウスαが車検なので、カルクロに買い換えようと思います。
サイズを比べると全長はプリウスαのほうか大きく、幅、高さはカルクロです。プリウスαは後ろも結構快適で荷物それなりに載ったし満足でした。αも廃盤になったので、こちらをと思ったのですが、後ろが気になります。プリウスオーナーの方で実車された方、いらっしゃいますか？ >>476
そう思いたいのは分かるけど
現実的に法人にも一般人にも売り続けているんですよ
おそらく歴代カローラで一番長く売り続ける
一番長く愛される続ける車でしょう
現実を受け入れましょう >>475
半導体不足がHUDにも影響してるから、本体できてもそっち待ちで納期が更に延びる
だからあえてオプションから外したんじゃないかとディーラーの兄さんは言ってたな
ホントにそうかは知らんけど、実際それが原因で遅れは発生してるらしい HUDについてはタイとかアメリカでどうだったか次第だな
あっちにあって日本に無いじゃヤリスみたいにまた日本だけかよって話になるが まなぶのyoutubeよくダラダラ1時間半のものアップしたよなー見どころは、車の値段上がってるって言ってるとこかな 正確にはトーションビームではマシな方との発言でしたね。またトーションビームだから、と否定的は発言もありました。
やはりトーションビームは、乗り味よくないということでしょう。ダブルウィッシュボーンの比較するならば。 まなぶはよく悪くない！って言うけど逆に言うと良くもないってことだからなー カロクロだけで無いぞトヨタの
デスプレイオーディオの画質悪すぎ
ナビもYouTubeもバックカメラも粗い画面
社外のナビつけれるようにしてください 別にトヨタだけじゃないけどな
高い耐久性と信頼性に重点おいてるからなのか
国産車はだいたいVGAかSVGAくらいだし >>477
ガチでプリウスαからの乗り換え
実車がないのでカロクロには乗ってないが、Dには荷室はプリウスよりは狭い、とハッキリ言われた、これはカローラツーリングもそう
ゴルフやるからなやましいが、上げ底すると多少マシになるらしい、そういうのカタログに載ってるし
でもプリウスαをSUV化するか普通にモデルチェンジしてくれれば良かったのにな、と思う >>491
プリウスα乗りだが同意
選択肢がハリアーラブ4、カロクロ、に乗り換えるか
αをしばらく乗り続けるかで悩んでる
プリウスα乗りやすくて荷室広くてよかった プリウスαから乗り換え検討でハリアーまで選択肢に入ってるならアルファードでええやろ >>461
距離乗らないからガソリンにしようと思うけど、燃費以外に差がある？ ガソリンはシフトでガチャガチャあそべる魅力がある。 慌ててないならダイナミックを待った方がいいかも。
個人的にはGRがダイナミックになると予測してる。
300万近くなるかもしれんがw ハイブリッド4WDは簡易タイプだしな
日産で言うe-4WD
まあ、あれだ… >>498
ホントにウィッシュとかプレアリの1.8メカ四駆の受け皿はどうするんだろうね？
スバルなんか嫌だろうし >>487
7インチや8インチはクソだが9もクソ画質継続？
アクアの10.5インチはきれい
HDになってると思われる >>182
煽り抜きでどこの工事現場行くのかな？って感じだな
シルバーなのがそう思わせるのか ツーリングワゴンかSUV検討しているとレヴォーグかフォレスターが候補にあがるんだけど、やっぱ内装がオタ臭いのと燃費が壊滅的に悪い
あと取り回しがそんなに良くないのにアラウンドビューモニターがないのもマイナス >>255
福野礼一郎とかが誉めてるなら、へえと思うが。 アリオンのころはCセグのホイールベースは2700㎜だったのになあ
TNGAになってから日本は短くなってしまった
イギリスのTNGAは２７００ｍｍだけど エンジンスタートのボタンは右にしてほしいんだけどなんでカローラ全シリーズ左なの >>501
アクアのDA10.5はHD画像なの
アクアクロス待つか >>509
カタログに高精細と書いてあるからHDかもしれない。
て、実車見たけど文字表示画面しか見なかったので良く分からんかった。
TVも映らんし、ナビ も映らんかったし、
シフトRに入れればわかったかもね
わいもアクアクロス待つつもりだったけど、
愛車の寿命が先に来そうなのでカローラクロス
予約した DAは従来のVGAだよ
アクアのが特別仕様
11月の新ライズもHDでHDMI装備の特別仕様になる
それ以外は全部VGA >>491
えー荷室もαのほうが広いんだぁ。。
ショック！後部がカロクロが狭いのは予想ついたが荷室もなのか。。。
プリα、復活してくれ >>513
カタログに高精細とあるのはアクアの10.5DAのことね。
カローラクロスは9インチでもVGA
約30万画素 もうデカイのは乗りたくないんだよ。
乗り心地の良い、スンスン走る、燃費の良い
もっと幅の狭いコンパクトが欲しかったのに。。。。
もう新ライズロッキー買うわ >>517
乗り心地と大きさはトレードオフな部分もあるからな
ロッキーライズなんてまんま軽自動車の乗り心地じゃん ライズは11月にマイチェンでe-powerが設定されるから俺も迷ってる まとめると
7 8 9インチ→クソ画質
10.5インチ→HD
でおけ？
社外なら8でも9でもHDなのに純正はほんとクソだな >>517
ライズで乗り心地良いは流石に草
ヤリスクロスより乗り心地悪いだろw ライズはエンジン回転上がると盛大にダイハツミュージック堪能できる代物だぞ >>508
ランクル300も左、つまりそういうことだ >>508
右手でドア閉めながら、左手でスタートボタン押すから
左のほうが早い ライズは2DINナビ換えられるメリットある
電動パーキングブレーキが無いところ以外は内装面はヤリスクロスに勝ってる ライズはあのサイズだからこそ需要があるんじゃない
ハイブリッドも出るし
電動パーキングつくし
燃費も28位 >>533
そんなに燃費でねーよw
みんカラみてみろ GXはスマートキーとかバックガイドモニターがないけど
カローラセダンやワゴンと同じなら標準装備されたGX PLUSの特別仕様車が出るよ >>342
エアウェイブは名機だと思うわ
・当時流行ったホンダのロールーフミニバンを模した5ナンバーワゴン
・ただオデッセイ辺りの車格を落としただけでは終わらない、あの電動シェードパノラマルーフ
・今のSUVより恐らく本来のアウトドアでの使い方にマッチした、クロスオーバーがオプションにある
・エンジンが1.5Lながら、F1に使われる位に完成度が高いエンジン
ハイブリッド過渡期、ステーションワゴンの人気減少とタイミングが悪すぎた
今でも通用するとは思ってる
正直、シャトルなんかより遥かに魅力的だと思うんだが、シャトルの方が人気なんだよなぁ……何故だろう？全然理解できん トヨタのトーションって一番完成度国産メーカーで高くないか？
トヨタのトーションビームばりに滑らかに独立で動く調節出来てるトーションビーム出してる国産メーカー無くない？
海外なら割りとあるけど アクアクロスと言われるとロックマンエグゼしか思い浮かばない やっぱPHEV出ないんか
プリウスでも出せるんだからこれもいけるんじゃねーのか？
知らんけど カロクロのトーちゃんビームは、五味康隆 河口まなぶ 小沢コージ 国沢 が絶賛してたよ >>521
これから出てくる新型車の最上位グレードは
HD10.5インチになるだろう。
(ハリアーとか上位車種除く) ハンターに乗り味の違いなんかわかるわけない。
トーションビームって名前だけで批判してるだけでしょ。 逆にプリウスPHVがあるんだからカローラで出す意味無いかな
SUVはRAV4でカバーしたし >>548
アクア以降の新型もしくはMC後最上級グレードにつくべき
カローラクロスは新型でアクアより価格高いのにオプションでさえ選択不可
意味不明 トーションの話ばかりだけどE-four選んでる人少ないのな >>554
わいE-Fourにしたよ。
差額20万円でダブルウィッシュボーン+4WDが手に入る。バーゲンプライスじゃん
因みにプリウスは2WDと4WDの価格差は19万8千円 リアサスはどちらもダブルウィッシュボーン E-fourはなんちゃってだからイヤ
でもプリウスとか道内で随分走ってるから性能としては足りてるのかな >>539
プリウスの後席は酷くて乗れたもんじゃない 今買って一年後辺りにカローラスポーツみたいなstyleeditionとか出ないよね？ ハンターはほぼ全てのシートで腰痛誘発するのだんだん笑えてくる
走行中の突上げとか足回りの味付けじゃなく
停車中のシート座っただけで腰アウトになる 売れなければテコ入れに出るし売れればハリアーやヤリスクロスのように出ない >>557
それより雪国なんて軽が蔓延ってるから問題ないでしょ
札幌市内も普通にクラウンタクシーがいるっていうし >>563
札幌のクラウン（タクシー）はみな4駆だぞ（まだコンフォートがはしってるならFRだが） 4駆だとニッケル水素で氷点下いく地域ならいいかもな
カタログも実車で4駆おいてる店も全然ななくて
話題にでないけど荷室高も結構犠牲になる >>560
ハンターの運動不足の体に問題があるのでは？
河口まなぶが言うには、加速感は、HVよりガソリンが軽快って言ってたが如何に。 >>566
スペアタイヤ置けなくなるだけじゃない
アクセサリーコンセントつけてもスペアタイヤ
置けないし 質問のラゲッジスペースのコーナーで詳細出てる
4駆で減る高さも容積も結構大きい >>569
自分的には荷物はほとんど載せないから
無問題だけど、ミニバンも持ってるし
ところで、スペアタイヤって付ける？付けない？ >>569
調べたら、スペアタイヤ装着車、アクセサリーコンセント装置車、E-Fourだと荷室の高さが低くなるみたい。あと奥行きもかな？ 俺はJAF一応入ってるからパンクしたら呼ぶ、応急キットは使わん
スペアタイヤも乗せない >>572
それが良い 下手に修理キットつかったら全タイヤ交換しないといけない
JAF料金は任意保険会社と提携してる場合が多いから保険で支払う >>556
ヤリス系と同じ簡易型だろ？
構造みたか？
取り敢えず他に呼び方無いからダブルウィッシュボーンと名乗ってるだけの別の何かだぞあれ
ストロークがあるのか、そもそもちゃんとあのボルトで取り敢えず繋いだだけみたいな形でサスの機能満たせてるのか疑問が出る構造してるぞ
トーションビームの方が乗り心地良い可能性あるぞあれ
そもそもあの簡易型で対して価格と空間効率変わらずトーションビーム使わないで良いのなら、トーションビームがここまで世界に浸透してないって前提もあるし 4駆制御もあるけど
ダブルウィッシュボーン
燃料タンク容量
ニッケル水素バッテリー
この辺も変わるんやで、メーカーオプだから後からどうにもならんし サスペンションだけがすべてではないものね。
車重も違うし、重量物がどこに置いてあるかも違うし。
ただCVTダルいんだよ。6速でいいからATにしてほしい。 プラットフォームがカローラセダンやツーリングと同じなのだから、四駆のダブルウィッシュボーンは簡易型とはおかしいよね？
それならば同じプラットフォームのchrやuxもダブルウィッシュボーンだよね？ヤリスクロスとはプラットフォームが違うのだから。 C-HRは、ザックス ダブルウィッシュボーン TNGA の組み合わせ。 ヤリス：car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1212/959/html/015_o.jpg.html
↑コレと↓コレが同じに見えるなら頭オカシイとしか
ヤリクロ：car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1350/792/html/047.jpg.html 50系プリウスとカローラクロス のカタログ見れば分かるがほとんど同じ、プラットフォームが同じなんだからある意味当然
30系プリウスから50系プリウスに乗り換えた時に、リアサスの違いでこんなに乗り心地が違うのかと目から鱗状態
ダブルウィッシュボーンの設定あれば迷わず選びます >>582
リアサスだけじゃないよTNGAで剛性アップがかなり寄与してる >>427
カロクロは幅1800超えなのになんでこんなセンターコンソールが細いんだ？
その分シートが広いのか？ 30プリウスはいわゆる最低レベル
比べるのが間違い
それと比べていいのはある意味当たり前 >>589
何か辛い事あったの？
話聞くよ 話せば楽になるから 実車見てきた。前席が高いのか、後席で足を伸ばして前席の下に入れられるのがよかった。
試乗車まだなのでカロツーのHVに乗ってみた。ガソリンに慣れてると加速に違和感ある。HVは運転を楽しむ車ではないと思った。 HVでも2.5のHVとかは走ってて楽しいぞ
1.8は燃費重視やからね chrの比べると、サスペンションの不自然さがわかる。トーションビームは、やはり暫定的なもので、ヤリスクロスもそうだけど、段差のいなしが甘い。
プリウス30系から50系はプラットフォームの変化に寄与する。サスペンションは、トーションビームを選ぶ積極的な理由はないだろう。
結局chrの後遺症から荷室確保、コスト削減のための暫定措置だろう。 >>582
30系はリアスタビライザーが無いんだよ
トーションビーム車に激変期とも言える変化がココにあって
ロールを強化スタビライザーで抑え
その分サスペンション柔らかくして不快な突き上げなくす
トーションビームならではの大型ブッシュで微振動抑制
リアにトラクションの必要ないFFのコンパクトから軽の乗り心地が
素晴らしいと囁かれ出した要因がこれ 2.5HVは燃費が良くないのとガソリンと比べて60万高いのがネック。
システム出力220PSくらいあって良い物なんだがなー。 >>596 燃費よりパワー重視だからね。
昔のスーパーチャージャーとかターボモデルみたいな感じだ 2.0HVってどうなんだろ？俺も2.5HVはたまに乗るが
2.0HVだけはUXしかないからなかなか難しい >>598
UXがカローラクロスより小型なのに燃費2割悪い時点でお察し >>559
一年以内にGRスポーツ出たらDに抗議する >>601
10年前位からトーションビームにリアスタビライザー付きがポツポツ出始めて
今はほとんどがリアスタビ付き
カタログ記載もあるよ >>602
諸元であまり見たことがないので具体車種で >>603
メーカーによりけりだけど
トヨタは装備表に載ってる >>605-606
ヤリスとソリオで確認できた、ありがとう
トヨタは諸元に載ってねーんだな >>598
欧州版のカロスポ、カローラツーリングスポーツ、C-HRのそれぞれ2.0HVと1.8HVと比較してだいたい燃費は2キロ悪化
荷室は20Lぐらい減 >>608
しかも25万高く、0-100もそんな変わらんしな。 >>610
俺もだ
今日見に行ったついでに試乗してきた
乗った限りは違和感なく自然な感じ
アイポイントもよく言えば乗用車ライク
悪くいえばSUVに乗ってる感覚が薄い
シーケンシャルウインカーは、乗ってしまえば見えないのでOKww
見積もり取ったら、値引き下取り無しの状態で乗り出し約370万
現車の次の乗り換え候補の上位に来たわ 冬に凍結路面を日常的に走るなら四駆あった方が良い。
事故ったら差額とか吹き飛ぶ。 HVにタコメーターいるか？
アクセル操作と関係なく動くし。
なぜかカローラシリーズだけだし。
あの良い場所にはHVシステムインジケータのほうがいい。アクセルの踏み込み加減と針の動きが一致していてクルマを操っている感がある。 >>615
さすがダイナミックフォースエンジンだな 北陸は、そこまで凍結しないから余計に迷う。
数年に一度のクソ大雪だったら、そもそもe-fourやと間に合わないのではないかと気もするし。
安全保障考えたら、フォレスターsportになるだろうが、燃費がダブルスコアだしな。 北陸は雪降ったら道路から水が噴射されるし、氷点下になることもまずない。 >>614
フルタイム四駆じゃないんだから動かなくなるだけで事故とはあまり関係ないと思うよ 北陸は融雪剤が速やかに撒かれるからそんなに凍結したイメージないな >326
トヨタ車の案件で、ダメだ言えるわけ無いだろう。お前アホすぎ 北陸なので雪の事考えると選択肢はルーフレールの無いＧグレードのみ 四駆はハイブリッド車になるので約５５万の差で断念 結局ガソリンＧで今日契約しました 今年の様な大雪の時は会社休む覚悟です HVに走りを求めるなら、もっと金を積めということですね。
高速道路の追い越し加速は1.8ガソリンと1.8HVどちらがいいのでしょう？
勘違いしてたのですがHVは同じ排気量でも同じガソリンエンジンにHVシステムを足したものではないのですね。 >>625
吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルだから吸気量（実質排気量）が1クラス下だよ
たぶん追い越し加速は非ハイブリの方が楽 >>628
国道8号レベルなら周りが動かないからフォレスターにしようがカロクロにしようが一緒だろ
北陸住民かよく行く人ならそれぐらいわかる気が...エアー北陸民か >>630
雪降ったらテレワーク出来るならなんでもいいだろ
それこそFFでも
何があっても出勤やら外出ならそれなりな対策考えんと E-fourの最大トルク配分は前後40:60だそうです 50プリウスかこれで考えてるんですが、
上級グレード同士でカロクロの方がやや安いのは、
プリウスよりコストダウンで何か違ってる部分あるんでしょうか？
ハイブリッドシステムがプリウスの方が良いとか。
セダンとSUVなんで車種も違うのですが。 >>633
プリウスは全面本革シートにシートベンチレーション付き
さらにヘッドアップディスプレイも標準装備
価格は高くなる 試乗してみて、結局トーションビームのつきあげが許せるなら二駆、許せないならダブルウィッシュボーンを選んだ方がいい。
トーションビームのつきあげやロールは、どんな人でも体感してわかるレベル。正直言ってトーションビームか否かが最大のこのカローラクロスの選択点だと思う。 さらにIRカットに1500Wのコンセントも標準装備
本革シートベンチレーションHUDも含めて全部つけたらカロクロは20万円以上高くなるだろうね プリウス50系は、低重心で遮音性はダメだけど、乗り味ならカローラクロスよりも上質。まなぶが皮肉っていたように、昔のカローラなんだよな。
走りも質感も80点主義、トーションビームで部品点数を下げて、コストパフォーマンスにこだわったファミリーカー。 プリウス50系とカローラクロスを比較したら、プリウス50系は走りに特化して、カローラクロスは乗り降りしやすさ、視点の高さなどしかない。
50系よりも遮音性は悪いし、足回りも悪い。トーションビームでさらに重心が高いから不安定。走りに気にしないなら見た目で判断したらいい。 そもそも走りを気にする奴が買う価格帯ではないだろって思うのは俺だけ？ >>630
4WDを基準に考えるならカローラクロスは微妙だぞ、
最低地上高160ｍｍでハスラーみたいな軽SUVでさえ180ｍｍあるから、だいぶ見劣りする。
4WDの性能も30km/hでFFになるなんちゃって4WDだから。
トヨタなら、ヤリクロガソリン4WD、RAV4アドベンチャー
ホンダならヴェゼル4WD
の方が選択として良いと思うぞ。 走りというか、峠を攻めるとか雪道走破性とかじゃなくて、普通に試乗して道路のつなぎ目などの衝撃を吸収できないから問題なんだけどさ。
試乗してみたらわかるけど、ガタガタ上下に揺さぶられる感じは、カローラセダンでもない感じかな。ヤリスクロスのレベルの走りで満足ならそれでもいいと思うが、プリウス50系とは差が激しいかな。
6年前のプリウス50系と比較しても。 某社のお偉いさんが動画中でが言ってたけど、スペックガー、トルクガーとかウダウダ言ってる奴は結局新車で買わない声の大きいだけの外野(意訳)だってなw
買いもしないでスレに張り付いて粘着してる迷惑害悪だよ
理想的な自分の買いたい(買えないかw)車のスレにでも行ってな車オタク君 モータージャーナリストならフェラーリ買って当たり前だからな シーケンシャルウィンカーあれなんとかならないかな？
今日軽自動車でカロクロと同じようなウィンカー見たけどすごくダサくて安っぽかった。軽自動車の流行りを持ち込まないでほしかった シーケンシャルウインカーは賛否分かれるよね、よく搭載したなーと。
つか軽自動車の流行りなのか、普通車でも見るけど ウィンカーって実際乗ってたら見えないんだよな
見せる為の装備か？
最近当たり前のデイライトなら見えなくても相手から認識されやすいって利点あるけどな >>643
なる程、都合の悪い事実の提示は不要だと言ってるのね。
その行為の意味するところを理解してないようで非常に残念。 意味がわからないけど、こっちは購入者なんだよね。だからメリットデメリットを出し合って、情報の中で最終決定すればいいだけ。偉いさんとかモータージャーナリストなんて関係ないよね。
まずカローラクロスは、トーションビームだからドタバタ上下に振動する。それはヤリスクロスレベルなんだと。
次に四駆のダブルウィッシュボーンはまだ未試乗だからわからない。もし乗り味がいいなら買いだと思う。
問題はトーションビームを誤魔化して、ダブルウィッシュボーンの乗り味だと言うのはおかしい。 問題はCセグなのに、トーションビームであの乗り味はおかしいと。それで他の同車格、それは他のカローラシリーズやchrなどもダブルウィッシュボーンで、ある程度ドタバタを抑えている。
Bセグ以下の足回りを許容できるか、それともあのドタバタ感に鈍感なのか、それをうわ回るメリットがあるかだよね。
ヤリスクロスと同じドタバタ感でいいなら別だけど。 CHRと同じエンジンでボディは大きくなってるのに軽いのか
色々考えさせられる トーちゃんはダブルウィッシュボーンにはかなわないが試乗して許せるなら買えば良い良い 道路のつなぎ目とか、ある程度中速から高速に走るときに、トーションビームは「ドン」という音と上下の揺れを感じます。これはカローラクロスで試乗してもそうでした。
確かに微振動を制御している感じはするので、低速から中速まではトーションビームでもダブルウィッシュボーンでも鈍感な人は気にならないでしょうね。
カローラクロスのドタバタ感は、主に道路のつなぎ目や少しの段差などに感じるもので、それを気にしない人はいいと思いますね。
個人的には部品点数を増やして割高でもダブルウィッシュボーンの改良版まで待つか、四駆にするか迷っている。 >>657
お前購入者じゃなかったのかよ
待つとか迷うってどうゆう事だよ？
買わない外野かやっぱ、顔真っ赤だもんな >>655
アセアン用に開発されたから、中身スカスカなんだろｗ >>658
買ってからしか口出しするなって言うならカロクロオーナースレに行け
ここはオーナー以外も口出ししていいところだ
かくいう俺もカロクロヴェゼルXVカローラツーリングCX30とエクストレイルで夏まで迷ってた者だ。
カロクロには大いに期待して注視していただけにその後の惰性でここにいるだけだしな。 これだけトーションビーム嫌いならカロクロにこだわらなくてもいいんじゃないかと思うんですが
他に選択肢沢山あるし ゴミちゃんやドリキンはトーションビームのオデッセイ買ってるぞ ここで普通気にしないような事を長文だらだら書いて居ついてる人は何が目的なの？どんだけ貶してもホンダなんか買わんよ？ ヴェゼルの4WDは
①全車速域で後輪を駆動するフルタイム4WDに近い走行フィール。
②後輪の駆動力が高い(550Nm)。
③電動モーターがパワーソースなので駆動制御の反応が早い。
④ベクタリング機能(AHA)と4輪の高度トラクション制御の統合制御により、スイッチ切り替え無しに、気持ち良いハンドリングと高い走破性(モーグルや片側２輪のスリップ状況)を両立する。
雪道のインプレが楽しみだね。 シェアみりゃわかるけどホンダ選ぶ物好きのが少ないわな >>655
遮音の部分でかなり削ってある。C-HRはボディ下フラットにして整流性高めてあるし。 今時ライトがマニュアルなんてある事にビックリした
パワーテールゲートなんて要らんからオートレベル付けて欲しかった 常時四駆は嘘だと言われまくったら、フルタイムに近いとかに変えてきてカワイイなw ホンダ、マツダ、日産ここで推されてもな...
下取り含めてトヨタはある程度安心感がある
同じ車10年乗るつもりじゃないからな
メーカーにこだわりない人は関係ないんだろうが
全てを満たす車なんてないし この外見でプリウスよりも安いっていうのはインパクトあるな フロントロアグリルは金属調塗装の方が高級感？があるの？ ベゼルもカロクロも見た目と安全装備で決める人が多いと思う
例えばホンダセンシングの夜間性能とセーフティセンスの夜間性能は
セーフティセンスの方が上のような気がするから
カロクロの方が売れそうじゃないかな 日に日にダサく思えてくるカローラクロスって一体…… >>679
強気な価格だねぇ
刺さる人にはこんなでも欲しいと思うんだろうか >>681
カローラクロスのセーフティセンスは
ヤリスクロスのものより仕様レベルが低いからゴッチャにしたらダメだよ。
実はADASはヴェゼルに結構負けてる。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632428589/11 車中泊しないんじゃなく
カローラクロスもハリアーも車中泊「出来ない」んだよ
完全なフルフラットになるヴェゼルと違って狭くて車中泊出来ないんだよ
カローラクロスもハリアーもな
テメーがしないんじゃなく出来ないんだわ. >>689
ズレまくりだなw
車中泊したきゃ「出来る」車を選ぶだけだろ
「出来ない」車を選んだのは「しない」から 正直Cセグメントって名乗るのが失礼なレベルじゃね？
シビックとか、価格も力の入れ具合も違うわけで。
仮にシビックオーナーにカローラクロス横につけて、俺らCセグメント車だよなと肩を組んだら、不快に思われるレベルだと思うんだが、どうよ？ >>689
ヴェゼルそんな凄いのかと思ったら斜めに上がっていくやん。「フル」フラットじゃなくね？
さらに元が小型車だから180だと頭が荷室から落ちるみたいなんだけど。
なんか言うほど凄く無くない？ ヴェゼル 単眼カメラ
カロクロ 単眼カメラ＋レーダー
カメラは悪天候、距離測定が苦手
アコードクラスだとレーダーも使っている >>688
え？ヤリクロとセーフティセンス同じじゃないの？次世代のですよね
それを期待してたのに 一部の装備がヤリクロら車格が下の車に負けるのはどういうことだ
タイ産ベースだから？ カローラシリーズなんだから他のカローラに積んでない装備は基本無いでしょ。
新型安全装備って何なのかすら知らないがそんなに凄いのけ？ >>700
カロクロは電子プラットフォームが
カロスポが出た時(2018年)から進化してない。だからADASの仕様的にはヤリスクロスより見劣りする。
下記の機能は、ヤリスクロスは対応するが
カローラクロスはサポートしない。
A:交差点での対向直進車や右左折時の横断歩行者検知機能
B:低速時の自車直前にいる歩行者・自転車運転者・車両との衝突回避・被害軽減をサポート
C:ドライバーによる回避操舵をきっかけに操舵と車線逸脱抑制をサポート
D:対向車に対して減速して衝突時の速度低減をサポート
https://toyota.jp/safety/scene/scenes/?padid=ag461_safety_about_common_function_scenes01#support-tab01 ヘッドライトもヤリスクロスの方が良いんじゃなかったかな？ トーションってだけで、もう拒絶するレベル
デザインといい、ぼくのかんがえたさいきょうのsuv感丸出し ハリアーsガソリン買った方がまだマシ ツーリングはフラットで車中泊できるぞ
ダブルウィッシュボーンだしのりごごちもいいよ。
クロスは流行りにのっかって車高あげて皮たけSUV風にやってみましたけどトーションビームでごめんねって感じ。 わざわざコンパクトカーでやる意味が分からない
ハイエース買えよ 車中泊とか一般人はしないから情報要らないよ。
疲れた時に運転席をどれだけ倒せるとかの情報は欲しい。電動なのは自分的にプラス査定。 zHV4駆で契約してきた、一応１月納車予定(状況で変更有)
って感じ 納車時期がまちまちなのはやはりディーラーの配車枠か。 ZHV4駆って350overか
うーんRAV4の方がいいと思ってしまう、、
このスレで言うのもなんだけどさ 発注日はもはや関係ないってこと？
仕組みがいまいち分からんのだが10月の枠に入ったから10月中にはって話だったのが
11月にずれこむかむかもときのう言われてしまった rav4欲しかったけど今注文受けて無いって言われた
あとガソリン、hvの見分けがグリルの形状で違うのもな
340万で買えるラブホってガソリンアドベンチャー位でしょ
あとヤリクロ、ラブホってあだ名もエロくて困る そこそこの大きさあるのに貧相なサスだと、折れちゃいそうだな。
ASEANだとそれくらい寛容ナ感じだもんナ。 RAV4は年次改良で値段上がりそうなんだよな。
RAV4買うとしてもハイブリにしたいが最低グレードでも400軽く超えるな。 ZHVとの比較ならアドベンチャーは350でお釣りくるし内装の質感も走りも良くなるよ
燃費は悪いけど乗り出しの価格差あるからそこまで気にならない
まぁ全幅とかの問題もあるし一概には言えないけどね >>696
ヴェゼルは完全に水平にフラット
完全にフラットなのはホンダヴェゼルだけ
しかも190センチ確保
さらに水平部分が低いのでその上に座れる
他のsuvでは不可能 >>724
斜めに見えるが水平なのか。そりゃ済まない。
荷室長はたしかに190だけど棚部分は180無いみたいだぞ。
背が170後半だと頭が出るみたいだが？ VSスレで相手してもらえないからって、ここに来るなよ >>723
みんなまた、アドベンチャーHEVにとびつくの？ ヴェゼルで車中泊
完全フルフラットで縦に寝られる
座って作業も可能
この人はcx8からの乗り換え
cx-8ではフルフラットにもならないし
ベッドスペースの高さがが足りず座って作業も出来なかったがヴェゼルでは可能
tps://youtu.be/dB8lH6oMeyg ヴェゼルのプレゼン（）なんか頼んでないんだが
あ、あっちの住人か
棲み分け大事 すまんヴェゼルスレでもNGされてるやつだ
何言ってるか分からないけど他社様に迷惑かけてないでお帰り 家がなくて車で車中泊生活するにはきびしいな
カロクロ ヴェゼルより圧倒的に狭くて
車中泊も出来なくて
旧世代ハイブリッドのカローラクロスとか擁護するの大変だね
トヨタ工作員
デザインヒドいしな
カローラクロス笑
tps://i.imgur.com/2Tywhb8.jpg
ヴェゼル
tps://i.imgur.com/h65pw7g.jpg わざわざ他メーカーのスレにまで来て宣伝とは新型車スレはすごいね
自分の乗ってるホンダの生産終了車のスレは走行距離自慢か中古の購入検討相談くらいだわ >>726
153センチしかないよ。全席を倒してもフラットになるわけではないから。
190cmあってもフラット部分は153センチ >>714
Zの運転席電動シートの方だけど少なくとも145度くらいまでは倒れた。
座面前後の高さ調整ができるのはありがたい。 >>632
e-fourのよく分からないところが前後トルク配分なんだよな
後輪は後輪モーターしか繋がってないのになぜ40：60になるのか >>736
自分運転席倒して少し休む事が多いので快適だとありがたいですね。
さらに電動で細かく動かせるのは凄い良い！
倒したままから起こすの大変ですからね。 CMにVaundy選んできたのはセンスあるわ
ヴェゼルなんて藤井風選んだけど大して話題にもならなかったしな ヴェゼルの話はヴェゼルスレでやればいいのに、スレから追い出されたの？ 車中泊なんてそんなに重要か？
まあ荷室は広い方が使い勝手いいんだろうが、寝れる、寝れないは全く選ぶ基準にならない 仕方ないよ
ヴェゼルスレはトヨタ工作員が荒らしてるから
さーて何故カロクロがこんな使い物にならない旧式1.8HV使ったのか真剣に話し合おうか >>744
一人で遠くに行く時たまに夜出発して途中で仮眠する時に車中泊出来ると便利と思わない？
いちいちホテル取ってそこ目指して行くの面倒くさいだろ？ >>748
仮眠するくらいなら早起きして行けばいいような気もするけど
余り無いシチュエーションかと >>749
パターン①
仕事終わりに大阪から福岡まで移動
途中広島辺りのSAで車中泊
ぐっすり寝て翌日10時までには福岡に着いて福岡を満喫
パターン②
早朝山登りに夜から出発、登山口の駐車場で車中泊。
ぐっすり寝て翌朝6時から登山
パターン③
スキーをしに夜から出発、スキー場の駐車場で車中泊。
以下省略 冬場の車中泊とか電気毛布持ち込まないと凍死するし
夏場は言わずもがな熱中症 にならなくても汗で臭くなるし
車中泊って緊急時の避難生活の練習にしかならんのよな >>753
夜中の高速のPASAとかみんなエンジン掛けて寝てるぞ
特にトラック 俺は思いつきで自転車のせて現地入り
定額駐車場で仮眠
夜明けから乗って戻る
スパ銭で風呂入って休憩して帰宅
こんな感じで週末2～300km運転して自転車で100km走って車運転して戻るとかやってるぞw
24時間営業のスパ銭あれば泊まるが
僻地ではそんなの期待できないしな スーパー銭湯とかジジイのイビキの大合唱じゃん
あんなとこで寝るくらいなら寝袋で公園で寝た方がまだマシ 夜出発して高速降りていちいちホテルまで移動するより途中のSAで車中泊した方が楽だろ？w
金に拘ってそんな発想しか出来ないからトヨタ乗りはバカしかいないと言われるんだぜ？ SAで車中泊なんて言ったら嫁と二人の子供になんて言われるやらw >>766
いや、IC周りはホテルたくさんあるから問題ない。
親子で一万も出せばお風呂入れて広々とベッドに寝れて朝食までついてくるからな。
一晩中エンジンかけっぱなしとか気が狂うわwww SAでの仮眠なんてシート倒せば十分できるわ。
車選択において車中泊必須ならミニバン買え ほんこれやわ
車中泊車中泊騒ぐヤツは素直にミニバン乗れっての >>771
ICの周りにビジホが沢山ある訳無いじゃんwwwww
トヨタ信者って恐ろしい位世間知らずだなw たまにサービスエリアのトイレで洗顔してたり歯磨きしてるやつ見るがあれ車中泊だったんか！
謎がとけたわw >>749
道が空いてるやろ、そんな事も解らんのかおまえ 金なしぼっちがわざわざカロクロスレで車中泊の必要性を説いても一般人には共感されないぞ ヴェゼル買ったから金がねーんだよ
最後まで言わせるなよ >>750
つまりヴェゼルは独身童貞車中泊専用車だったのか
いや冗談抜きで全くどのパターンも当て嵌まらない
大体高速SAなんてトラックのエンジン音煩くて眠れんぞ 車中泊の優位性を知ってそんなに悔しかった？w
家族ガー家族ガーって家族と一緒だったら車中泊する訳無いじゃんw
お前ら家族持ちは一人では動かないと思ってんの？w
如何にも童貞の発想だなwww >>782
高速のSAは普通車とトラックが駐車する場所は別だせ？
あんまり恥ずかしい事言うなよ 俺にとってのヴェゼルは家であり車であり家族なんだよ
パノラマ取り外せば星空も見れるんだよ
あ、俺の車Zグレードだった‥ VSスレで車中泊論破されたアホが暴れてすみません・・・
>>783帰るぞ。いくら暴れてもヴェゼルのシート長が1530では車中泊出来ないぞ？ >>784
ミニバン乗ってて車中泊した事あるし、夜間トラックがどんだけSAでごった返してるかも知ってるけどね
中には静かなSAもあるのかな？知らんけど >>786
残念ながらヴェゼルのフラット荷室長は190cmなんだよな…w 神経質かそうじゃないかでSA車中泊の難易度はかなり変わるね >>788
これは正しい
確かにヴェゼルでフラットにして寝てみたけど、結構余裕で寝れた
災害の緊急時とか優位性は確かにあるかもね >>786
お前VSスレでボコボコにされて逃げ出した仙台君やんw
調子に乗るとまたボコボコにされるぞ >>794
前席シートを前に目一杯だせば広くなるよ
隙間開くから何かで塞げばおｋ
頭をバックドア側に向けても良いけどね ホンダディーラー公式動画
うん。フラット部分は160センチ弱ですね。
160の女性がギリギリ寝れる
https://youtu.be/auu-Y70W_rA >>799
子供いる身としては車中泊は絶対しないけどな。独身か子供いない夫婦向けの遊び。 >>800
子供は中学生過ぎたら段々と親と一緒に行動したくなくなるもんだよ
これは自然の原理 >>747
国沢さんのレビュー出ましたね
ズバリ何の問題も無い無難な車って
お勧めオプションも流石な感じ
益々売れちゃうじゃないか 国沢って俺でも知ってるくらい外車厨だったような？クリーンディーゼルの時酷かった。
まあ欧州のクリーンディーゼルは幻だったが。
まあ国沢が文句付けないなら無難な仕上がりだよ。80から85点か。 ひねくれ国沢が無難って言うなら大成功な車じゃないか
こりゃ売れるわ 残念でした
トヨタ新型SUV「カローラクロス」爆売れしない理由は後部座席に弱点？
2021年9月23日 7時30分 写真：くるまのニュース
ざっくり言うと
14日発売のトヨタ新型SUV「カローラクロス」が爆売れしていないという
リアシートや160mmという最低地上高が物足りない
スペックの物足りなさがブレーキになっているのかもしれない、と分析した
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/20911469/ トヨタ新型「カローラクロス」に試乗したら、良い意味でも、そうでもない意味でも「正統派のカローラですね！」。”衝撃”を受けた。乗っていてまったくストレス無し。価格だってリーズナブル。 発売前予約で14000台近く売れて爆売れじゃなきゃ何台売れれば爆売れなんだ？ そして内容を考えたらお買い得。
今回の試乗車は、本革シートの最上級グレード「Z」のため299万円だった。
しかし、装備内容を考えたら275万円の「S」（このグレードのみ2022年3月までKINTO専用車のため半年以上の納期かかります）に、100Vコンセントとブラインドスポット警報（合計8万8千円）すれば、大満足のクルマになる。 >>809
年間販売台数1位取れば爆売れなんじゃね？
100歩譲ってSUV年間販売台数とか？
アンチからすれば >>811
ヤリスが強すぎるから年間は無理にしてもSUVは狙えそう 普通に使う分でかかるコストに対して見合わない機能をとことん切り詰めたんだな
車オタクから見ると実に面白くない車の典型だろう >>809
>>807の記事曰く納期が1年行かないと爆売れじゃ無いらしい。アホか。 とりあえず「カローラクロス199万円！！」って謳い文句やめてくれませんか？
こちとらオプションモリモリで乗り出し360万円なんです
360万円なんて別に高い車でもないが、少なくとも100万円台とは思われたくないです まあ、外車厨の国沢が無難って言うなら結構良いくらいになるよ。 >>807
この記事書いてるのって、雉沢？
相変わらず日本語が下手くそ過ぎる
雉が貶すということは、ヒット間違いなしだな
良かった 車中泊実際にするかしないかは問題点じゃないだろう
まぁ、車中泊も無難に出来るという余裕を常に持てる車ってのは良い点 中身は6年落ちモデルだから4年乗ればリセールゼロの車だよ >>819
ただなんかYouTuberとかの車レビューではよく出てくるワードだわね
この広さなら車中泊できる！とかさ
一般の人には車中泊できるのはそんなにポイント高いんだろうか >>821
残念、そのパワーユニットが肝で普通に20万キロ持つから値段がつくんだ。
リセールには有利なんだよ。プリウス系は20万キロまでなら売れる。 >>821
カローラブランドは日本で価値が無くなっても海外では高値で売れる。 >>823
2年で6万キロ超えてたら値段がつかないからそれ以上乗らないでって言われてたぞ >>815
わたくし 190万でかいます
カローラクロス仲間ですね！ 車中泊どころかキャンプですら好んで行うやつなんて実はそんな居ない現実 まぁ車中泊なんて妄想だけで楽しむもので、実際やるもんでも無いかな
家に居場所が無いとか、そもそも家が無いなら仕方ないけどね 仕事を終えて夜出発して途中サービスエリアで寝て朝に現地入り。
こんなのはたまにやる。 ヴェゼルが初めてのフルフラットリアシート経験者なら車中泊すら未経験だろね
いくら190cm長さがあろうが腕が伸ばせなかったり、微妙に車自体が斜めってたり、結構寝苦しいのよ
そして、外の音が気になって更に寝辛い、毎回セッティングするのも面倒だったりね 俺ケンカして家出して真剣に車中泊考えた事あるw
結局個室型ネットカフェに落ち着いたが。
ジュース飲み放題、シャワー使えて何故か白飯食えて一晩1600円くらいだったな。 三菱のSUVにプンイキ似てるね
三菱車にトヨタのエンブレム付けたら
それなりに売れるんやろな カロクロて荷室が広くなった劣化UXだよね。
全長と最低地上高は同じ、横はは少し小さく、前高は高い。
それが200万も安く買えるならバーゲンプライスだよね。
劣化NXのハリアーは値段は100万しか変わらん。 >>831
自分は家族と喧嘩した時にたまにクルマで寝るわ 国沢みたいな欧州厨がカローラとゴルフを比べて違い無しと書いてることに衝撃受けたわ。あと国沢も河口もはっきりヤリクロより良いと言ってるけどそんなに良くないのかヤリクロは。 動画は見てないが、ガソリンの方が60kg軽いし、アクセル開度に対して加速が自然なので、軽快なのは当然では。 >>844
こういう車出てしまうとヤリスは狭いけどライズじゃイヤって層しか拾えなさそう
それすらもアクアに食われてる感あるけど >>844
3気筒、内装色、狭いってのがネックなんじゃ 360度カメラの画質が悪いのは、カメラのせいじゃなくて
モニターのせいなのかな？ カロクロの走行インプレ色々見たが国沢のが1番分かりやすかったな
オプの選択もズバリで気持ちいい 国沢の動画いいね
気になってる人は是非視聴をおすすめするよ ルーフモールが出っ張った車は乗ったことがないのだが、当方多少雪が積る地区なので、ルーフの雪を横から引っ張って落とすのに邪魔にならないのかな >>850
モニターもだけどカメラもだと思う。
ヤリスクロスの自動駐車有無では同じPMVでも
映りが違うらしい。
で、カメラ交換すれば良くなるとヤリクロレスで
見たことある。 もちろん真偽のほどや、いくら掛かるかは分からん >>850
両方というか全部
カメラ⇔ケーブル⇔モニター
カメラの潜在能力（解像度）はたぶん高い
モニターは社外でアップグレード出来たとしても
ケーブルの伝送規格がアナログで低いからもうどうしようもない
トータルでアップグレードの時期に来てはいる ナビもVGA画質だしオプションのHDMIの外部入力もアナログにわざわざ変換してるし何だこれ
あえて画質悪くしてんのか カロクロ
全体的に良さげな雰囲気なんだけど…
ダッシュボードのステッチが、樹脂成型のダミーなんだってね。
うーん…貧乏臭い。。。
（個人的には）やったらアカンヤツだ。 ナビVGAはコスト削減分かるが、HDMI入力をわざわざRCAでアナログ変換するの逆にコストかかりそうだが…
そのままHDMIケーブル1本の方がコストかからんやろ 旧ヴェゼルが2回目の車検で新型かカロクロか悩んだ結果、車検通す事にした
個人的にどちらももう一歩背中を押してくれるポイントがあれば良かったのだけれど
それぞれマイナーチェンジに期待する >>863
お前バカだろw
どちらも納期半年以上かかるのに車検くるから乗り換え考えてたとかw 7年落ちの旧型ホンダ車とか下取りクソ低くなるから今乗り換えたほうがよくね？ 雉沢の工作員（本人？身内？）が紛れているようだが
国沢と言えば、エビカニ重視で発言が全く信用ならないと言うのが車板で彼が築き上げて来たポジションなんだがw >>855
車の前後に落とす
横はルーフレールが邪魔できれいに落とせない カロクロオーナーだけど先代ヴェゼルなら車検通すか迷う気持ちもわかるわ。
現行のに乗り換えるくらいなら…ね >>863
今は半導体不足で時期が悪いからな
いい判断だと思うぜ >>866
> 雉沢の工作員（本人？身内？）が紛れているようだが
> 国沢と言えば、エビカニ重視で発言が全く信用ならないと言うのが車板で彼が築き上げて来たポジションなんだがw
>>866
アンチ国沢としてのカロクロの印象を教えてくれよ 10月に連休ないから、祝日ラッシュの9月にDにすら配車できてないこの為体はまずいのでは… 台数的には売れてるからね。
むしろ結果的に品薄商法になってる予感。
そこまで行くと意地でも見てみたくなるという。 販売はどうとでもなるだろ
問題は生産体制、10月ボトムで12月には正常化の予定だがどうだろ
タイあたりは自動車産業にワクチン優先接種しているようだし ここの人一割くらいしか購入意志すらなさそうな冷やかしばかりだな
車板なんてこんなもん？ >>878
購入者はオーナースレ行くんでねえの？
俺もオーナーだけどまたヴェゼル君がやってるやってるって見にくるだけやね 5ちゃんなら昔からこんなもん。
今はむしろtwitterとかの方が真面目に議論してる。 カロクロに後方用のドライブレコーダーは付けれないのね 10月も、トヨタは金曜日非稼働。今契約して、大金払ってもいつになるかわからんよ 半導体は車だと主にナビだから後回しで大丈夫。
今の納期遅延は東南アジアのロックダウンによる部品不足。
ただトヨタはこれでも他社からしたら影響少ないらしい。 なお、労働者を帰宅させるとロックダウンで出社出来なくなるので、
工場から出さずに生産頑張ってます。 コストは上がるだろうが国内で部品調達できないんかね？
コロナ禍で失業しかけの工場もたくさんあるだろうし パノラマルーフって、雨降ったあとの汚れを拭くの大変そう？ 身近のディーラー半径数100m以内にネッツトヨタ、トヨペット、トヨタカローラ全てにカローラクロス置いてあったけど全部ルーフ無しモデルだった RAV4 ビックマイナーチェンジでアドヴェンチャーグレードに、ハイブリッドを投入だってよ ナビなんてスマホ接続のほうがアホな純正より良いからノーダメだな ドライブモードスイッチがただのボタンになってるのはコストカットかな
他のカローラみたいに前後に倒すスイッチは金かかるか ライバル車を意識して価格を抑える為か、ちょこちょこコストカットして値段下げてる感じはあるね。30プリウスの時みたいな
上級グレード同士を乗り比べたけど内装の質自体は他のカローラシリーズの方が良いなあ カローラシリーズはカロスポが内外装とも格好いいけど
スポーツなのに鈍足なのがアカンわ 鈍足でも燃費が良いほうがいいです。
私が乗ってる旧ペゼルHVはダブルクラッチで加速フィーリングが良いけど燃費は13です。
どうせアクセルを踏むのは高速料金所とバイパス合流地点だけだから燃費の良い鈍足の方が絶対に良い。
走りに期待するならガソリンターボを買う。 カロスポは最廉価グレードでも1.2Tだからな
デビュー当初はディスプレイオーディオじゃなかったら199万円～の値段だった
カロクロの199万円～は1.8NAとかいう化石エンジンだからなぁ
1.2Tも新しくはないけど一応カロスポで内部構造刷新してるし
200万切りにこだわらずガソリンは1.2T設定すればいいのに 1.2Tは燃費向上の為のダウンサイジングターボだからショボいよ
カローラの1.8NAより遅いし タコメーターいらない。その場所にハイブリッドシステムインジケータがいる。 Tはハイオクでしょ？
本田のターボはレギュラーだよ。この差はデカイ。 >>898
馬力の差で最高速は負けるかもしれんけど
1.2Tはトルク型だからめちゃ乗りやすいよ レブチューンモーターとトルクチューンモーターの関係性を思い出した >>897
8NRも2ZRも共に＊R世代ですが・・ この車お年寄りの乗り降りはし易いorしにくい？
後期高齢者を乗せる頻度が高くなっているので、SUVも選択肢に入れたいけど結構限られてくのかなと
今のところお年寄りの乗り降りに対応してそうなのはマツダのCX-30
これは実際に乗ってもらって確認したらまあまあ妥協点をもらえたから >>905
乗せてもらえる本人達がそれらのジャンルに抵抗があるらしいんだよ
軽やバンはイヤだとか
現役時代はずっとセダン所有だったから
年代的にそういう意識があったんじゃないのかなと思っている >>904
ドアは比較的大きく開くほうなので乗りやすい
RAV4、フォレスターに比べるとフロア高が低いので足を高く上げなくてすむ
セダン、ワゴンに比べると車高が高いので前傾姿勢にならなくてすむ
アルファードは高いがステップがある、ボクシーはステップがない
これらミニバンはBピラー付近にグリップがあるので使うと楽
前席後ろに付けるグリップのようなものがオプション有
フリード、シエンタクラスは試したことないのでわからない 1.2Tがレギュラーガソリン化していたことを今更知る
オーリスで初搭載した時はハイオク指定で盛大にズッコケたから学習したか 実車見れるなら後席試せばいい
地上高下げてルーフ高上げてるのと開口部が合わさって乗りやすいよ、
ドアも不安になるくらいおもいっきり開く
サンルーフで上の閉塞感も無く明るいのがいい
真夏以外は開けっぱなしでもいいくらいな感じだった 後期高齢者で子の車にケチつけてくるなんてとんでもないなw >>784
今はトラック駐車スペースの慢性的な不足で、乗用車駐車スペースを占領するトラックが増加 >>906
認知症になっても老人ホーム入所には絶対拒否するタイプだな 日にちが経てば経つほどトヨタヲタ以外でコレ買う理由が無くなっていく……
見た目もふつーーーだし 服も普通は定番で何時までも着れるけど、流行りものや奇抜なのは恥ずかしくて着れなくなるしね カタログ見てたらSでオプション盛ったほうがいい気がしてきた 文句を言って350万出すならフォルクスワーゲンのTロックとかコンパクトSUVも良いのに
後席広いし >>923
シートヒータが付かない。オプションモリモリでS買ったけど。 >>927
こちら雪国で、地域によっては冷え込むとシートが凍るでござる。 シートヒーターもステアリングヒーターもあって後悔することはない
ステアリングヒーターなんかいらんと思ってたがこんな素晴らしいものはないと思ったｗ >>815
あのモニターに必要なのを繋ぐだけで糞みたいな値段になるからなあ 寒い日に、水温計が上がらないと室内は温まらないから、シートヒーターあるといいね。
手放せない装備だわ 冬ヒーター入れるとエンジンの冷却水が暖まるまでエンジン回りっぱなしになるから、それを回避するために最初はシートヒータでがんばるというのはふつうにありますね。 それなら寒冷地仕様。もちろん全部あるに越した事は無い。
排気熱回収装備が付いて暖気運転が短く、そのため燃費も良くなる。
この辺りはさすがトヨタ。 >>927
極寒地だけど、いらない
それなりに厚着してるし ヴェゼルって100vAC電源ついてる？
冷蔵庫とテレビももちこみたいな 朝氷点下たまにいくくらいの地域だけど
通勤が10分かからんからシートヒーターの即暖はありがたい >>926
気づかなかった。シートヒーターないね。
関東だし諦めるかなぁ S発注したけど、何度確認しても年内納車目途に頑張りますと言われてるが、最短2月じゃないの？ >>895
まぁ高速域の伸びはイマイチだけど、街乗りなら必要十分以上だよ。
安定性高いからコーナーリング中に加速してもビクともしないし。
SUVはどうしてもロール大きくなりがちだからコーナーは慎重になっちゃってトロい。 >>946
頑張るとは言ってるけど、確約はしてないな そもそもディーラーが頑張ってどうこうなる問題でもない 納期はHVよりガソリンのが早いイメージだけどどうなんだろか
半導体の影響なら余り関係ない気もするが、HVだと半導体使ったりするのかな カロクロ乗ってきた
必要にして充分と言う言葉が似合う車だね
このサイズにしては荷室大きめだし
ロードバイク積めそうだし
住んでる所は冬に15～20cm程度の積雪が数回あるくらいだけど、ハイブリッドの2WDでいいかなとも思う
ただ、パノラミックビューモニターの画質が残念かな >>954
2WDは発進時に凍結路があればたまに厳しい場面あるんじゃないかな
北国でも95%くらい2WDでいけるがたまにあることが泣きたくなることも 凍結路の急坂での停止からの発進とかね
あれは2WDは泣ける >>733
あれ？エアロつけてもかっこよくない
これならつけない方がまだよいかも 道路は2駆でも何とかなるけど
盲点なのは駐車場だな
除雪されてない駐車場の雪のオフロード状態は2駆だと簡単にスタックする 上質な乗り心地や高級感求めるならもっと上の車買えばいいと思うが
何でベゼルが絡んでくるのかよーわからん
トヨタ車乗っててホンダ買うやつおるんか？ 二駆でもFFだからまだ雪国でもいいよね
スタッドレスタイヤの性能が高ければスキー場手前の登りでも
今までの経験では滑りながらも登れなかったことはない
念のためスコップとかスタックした時の為の準備は必要だけど
>>958
確かに >>958
いらないバスタオルつんでタイヤにかませれば一発だよ。 うちの親父はトヨタとホンダとだいたい半々くらいだな >>960
積もった雪を適当に落としてそのまま行こうとしたらその雪でスタックしたことあるわ
FFは後輪の前も綺麗に除雪しておかないと後輪を引っ張り上げる前に前輪が掘り進んで瞬時にスタックするのをその時身をもって知った 見積り取るとカーコーティングが鬼高いけど、街の施工屋でやってもらうのとそんなに差があるの？ >>963
袋に入れてまたスタックした時用に保管やろ
雪国はもうボロボロでいらなくなったバスタオルや毛布はスタック脱出用にリサイクルする >>963
雪はらって後席足元に置いて家帰ったら捨てる
使い古した捨てるタオルをスタック脱出用として使う >>966
自分でやらない限り値段は一緒。
ただプロがやるからディーラーより仕上がりが良い。
ディーラーコーティングの利点は一番綺麗な塵埃が少ない状態でやってくれる。
ディーラー次第だが自分の所は修理した際にタダでコーティングしてくれた。 >>960
千葉で昼から降り始めた雪が30センチ積もったときがあるが、
車道は走れても、最後自分の借りてる月締駐車場に入れなくて車道に乗り捨ててるクルマがかなりあったな 一昨日、点検でトヨペット店にいったら
カローラクロス納期までかなりかかると言われた。
半導体だと 半導体が原因なの？
半導体は主にナビキットじゃね？
ナビは後付でひとまず納車ってのが一般的だと思う >>977
いいなあ、羨ましい。
自分は何の音沙汰もない。 >>979
まあ所詮5ちゃんの書き込みだから信じなくてもいいけど
東北のカローラ店で8月末に契約
HVZE-Four 有料色 MOPはパノラマルーフ以外全部付
きのうデラに確認したら生産ラインにのったそうだ
納期言い切って大丈夫か念押したが大丈夫ですと
パノラマ付きだったら少し伸びたかもだって
まあ参考までに >>975
半導体で気になって調べたらHVは半導体重要みたいね たった今、試乗車見たけどカッコいいやん。
サイズは大きいと思った。 まあそれ言ったら車は半導体だらけだからなー
どっちにしろ来月なればツイにも納車報告ぽつぽつつぶやかれるんじゃない？
自分より早い発注日の人もけっこう見るし >>985
①専用部品を減らす為のコストダウン。
②燃費が悪化して減税がとれないから。
③最低地上高が低いままなので、性能が高い機械式4WDを使う意味が無いから。
※DF2.0ガソリンと機械式4WDの組み合わせの米国版カローラクロスは最低地上高が200mmに嵩上げされている。 リアにシャフトが入ってるからと言って優れてるとは限らない。
社内泊でコテンパンにされたらシャフト入り四駆ですか？本田さん。 >>985
事前予約の9割がHV、出しても大して売れないだろ そういやリアシートのトンネルは排気ダクト用なんかな
電子四駆のリアは独立モーターなら
あんなに出っ張らなくてもと思うが
剛性とかその辺もあるんかな まあ流行りの半導体って言っておけば、左は大人しくなるのか。？ >>990
触媒、消音器、サブマフラー収まってるからしゃーないね
アンダーフロアフラットこだわりすぎた弊害 マツダ車は見た目は好きだようん
外装も内装も見た目は俺好み
見た目はね まあちょっと皮肉っぽく書いてしまったが
マツダ車の見た目が好きだっていう事になるとは10年前からは想像も付かなかったし、普通に頑張ってるわ
CX-なんちゃらになってからのマツダはようやっとる マツダは操作感とか質感とか凄くいい
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