【SUBARU】3代目スバルXV Part63【エックスブイ】
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>>1乙
話題出尽くした感あるねwタイヤとかスピーカーや色なんて好き好きだしなー
最近また暑いから、まだまだサンシェードが大活躍 この車のダッシュボードは経年劣化でベタベタしたり
ひび割れたりするんかな？ そろそろ前向きのチャイルドシート買うんだけど
メーカーありすぎて選ぶの困るわ
コンビとかアップリカとか結局中国製かと思っちゃうし プラズマイエローなかなか落ち着いた色でかっこいいな
そして国内モデルにもサンルーフ付き欲しい
https://youtu.be/KIxvBi-8HWA クールグレーカーキはよく見かけるし結構好き。
でも自分は無難な黒を買ってしまう。 >>12
試乗車がこの色だったけど、他で見たことないな〜
ヤリスクロスの似たような色は良く見るのにね
>>10
宣伝乙 >>13
俺がダークグレーに乗っているけど濃色車はやぱっり
水あかとか線傷とかが気になるねえ
SUV車だから気にしたくはないんだが スマホはシフトレバーの前方のトレイかドリンクホルダーに置くだけ シガーソケットに刺すとアームが伸びるやーつ。充電もできる。
運転席のエアコンダイヤル操作しにくいけど、まぁいいかと。 スマホこれの上に置いてるが滑らないし、アイサイト誤作動も今まで一度も起こったことない
中華製品だが優秀な製品の一つ
蟻で1700円台で買えます
ダッシュボードノンスリップマット >>19
助手席側のエアバッグが開いたときにスマホ飛んできて危険じゃないか？ XV初めての冬が近づいてきた
冬タイヤは何がいいのかな
やはりブリジストン？ ピレリのアイスアシンメトリコプラス使ってる
たまにスキー行く程度で住んでるとこは滅多に積もらないんで 北海道、東北などの寒冷地住みや金持ちはBS
上記以外の積雪地、非降雪地住みでウインタースポーツを楽しむ人は国産
非降雪地住みで保険代わりならお好きにどうぞ ナンカンのタイヤをレジャー目的で使ってるけど困ったことはないな >>21
BS買えるのならBSで
自分はヨコハマ派 ピレリ選ぶ人はフジタイヤでシャレオツなホイールも一緒に選んでいるイメージw スタッドレスのスレは何年か前に分裂してしまったぐらい使用環境によってお薦めは異なってくるので、
どこ住みでどういう目的で履きたいのかぐらいは書いた方が良いよ。
【雪道・アスファルト路面専用】スタッドレスタイヤを語るスレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1616335109/
【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.7【20-22】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1616335851/
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part26
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1629172091/ >>28
俺だわwタイヤはすぐ決まったけどホイールかなり迷ったw スマホホルダーはMFDのとこの端にくっつけてるな。
助手席からMFDは見えなくなるけど運転席からは見えるからなんも問題ない。
スピーカーはやっぱ変えると全然違うもんなのかね
ダイヤトーン+純正スピーカーで最初は満足してたけど、
やっぱ段々もっと良い音で聞きたくなる >>21
悩んだらブリヂストンにしとけばOK。高いけど >>33
VRXじゃなくてDMにしとけばそんなに高くないよ >>30
自分はフジタイヤのホムペでフィッティングとか散々悩んだ挙げ句、結局純正ホイールをオクでポチッてVRXの新品を通販で買ったわw STiからフレキシブルドロースティフナーリヤがXV用に出たよGT専用だけどね。イーボクにはつけられないと 海女セール
デンソー(DENSO) ｸﾘｰﾝｴｱﾌｨﾙﾀｰDCC5007 品番：
0145353730
￥2,365
ポイント： 24pt (1%) >>39
俺も買っておいた情報ありがと
でもこの価格のは発送まで1〜2ヶ月だそうな
まぁ気長に待ちます >>40
以外に早く発送されますよ！
2299円の最安値(ポイント付与なし)の時も1-2か月待ちでしたが10日程で発送されました
参考までに XVテーマにしているYouTuberさんで面白いのは誰だと思う？ Feel Drive!が好きだったけど、最近更新無いね。
話変わって、ダイヤトーンナビでAndroid Auto使えないけど、OTTOCAST繋げばAndroidそのものが使えるのかな？試した人いる？ 最近ドラポジ迷子になってる。足に合わせるとハンドルが遠い。ハンドルに合わせると足が窮屈。
みんなどんな感じに調整してる？ ステアリングのテレスコ調整を一番手前にしても遠い？ >>48
微妙に遠い。悪くないけどしっくりは来ないって感じ。もう少し手前に出せればいいんだけど… >>49
50、51の通り
テレスコ一番手前調整、腕に合わせてシートを下げる、足に合わせて座面を上げる、腕に合わせて背中を起こす。
どうしてもシックリこなければシートを替える事も視野 ありがとう。
シートはこれ以上起こすと腹がキツい…
シート前は電動じゃないから上がらないんだ…確かにこれできれば解決なんだけどね〜
みんな調整できる範囲で快適に乗れてるんだね、おれの腕が短いのか… 自分も>>47に近い感じ
シートを起こすと腹はなんともないけど、ハンドルでメーター上部が見えなくなる
胴が長いのかもしれん 座った時に座面がもう少し沈まなければ解決すると思う。 詳しい人教えて下さい。
29年式2.0i-Lの中古車を商談中なのですが。
前席左右ドアガラスの撥水コーティングって標準装備でしょうか？
ただ、４年も経ってたらもう効果は薄れてる（無い）よね！？ >>58
クリアビューパック付いてるなら撥水のはず
効果は新車でも分からん位だから期待するな >>58
2.0iSだけど買った時から効果わからん B型isだけど、2年間はちゃんと弾いてたよ
その後、キーパーで最施工して今も弾いてるし流れる >>53
めっちゃわかる。インプ系はステアリングが遠すぎる。現行レヴォーグは若干マシになった、でもやや遠かった。ステアリングをベスポジにすると足が窮屈。フォレスターだと高さ調整の範囲広くて、運転しやすかった。 XVがインプレッサをsuv風にしましたデザインじゃなくて
独立したちゃんと小型SUVとしての最新のデザインになって
アイサイトXが搭載されたら
日本のサイズ感にもぴったりな超ヒットSUVになるのにな
もったいない >>63
レヴォーグやアウトバック見ても、コンパクトになったCB18のおかげでスカスカのエンジンルームを
クラッシャブルゾーンと言って残してるのは、北米用に排気量の大きいエンジン乗せたくなったときのための言い訳だろう
インプやXVも同じ理由でエンジンルームは小さくしないだろ
幅は水平対抗をロングストローク化するのに目いっぱい使ってるから細くできないし
ホイールベースはSGPで固定だし、デザインの自由度ないんじゃね？ XVかフォレスターか迷うな
今の車がもうすぐ10万キロだからそろそろ乗り換えたいけど、アイサイトXが装備されるのはまだ先だろうしな 新型カロクロ川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。XVよりもいいみたい。 カロクロ興味持って見たけど羨ましいと思った点はハイブリッドシステム（但しE-fourはうーん・・）、シートヒーター、パノラマルーフ、後席エアコン吹出口といったところかな
まんま次期XVに期待したい装備ではある。 カロクロは見た目と名前が悪いからまったく興味ないな 次のフォレスターは、トヨタ派生のハイブリッドが載るって話があるね 後席のエアコンはオプションでいいから欲しい
D型乗りだが結構完成されてるし、次のFMCで買うかと言われると… 新型アウトバック高いな！そりゃあまり走ってないわけだわ、フォレスターより好きなのに コンセプトカーだからイコールXVという事ではなく今後登場するミドルクロスSUV（ソルテラとか）にアドレナリンコンセプトの思想が反映されると捉えているけれど >>70
シートヒーターは本革シート付きだと既にある。360度モニターを加えて欲しい。 >>77
360度モニターが付いたら買う
でも下位グレードに付かないとか意地悪しそう ソルテラディザー動画見てきたけどトヨタと協業車種だからEV専用のみだよね。何処となくレクサスUX感
次期XVは1.5と1.5＋SHVとPHVでお願いします。イーボクはもう要らない 協業だからというよりはプラットフォームがEV専用だからエンジン載せられないでしょ。
あとディザーではなくてティザー(ティーザー)ね。 >>78
下位モデルは価格抑える必要あるんだから意地悪云々の話ではなくね？ この時期やっと燃費が上がってきた
XVって他の車のエコ走行みたいにじんわり加速して一定の速度を保つ感じより
最初に強めに加速して車重を活かしその後はアクセル抜いて慣性で走る感じのが
燃費がよくなる気がするな >>82
ACCもそんな感じだから、マネて加速するようになったら1km/l弱よくなった
ただ、人を乗せて走るには加速感が強すぎるんで、その時は抑えめで加速してるわ それ言えてる
ACCは速度キープしようと無駄にブレーキかけるから自分の運転の方が燃費良い ほんと自分でも今日の運転は荒かったな・・と思ったときほど燃費がいいね 荒すぎても駄目だけど
メリハリ無いダラダラ加速も
効率良くないわな ブレーキが多いのは車間と速度の設定が適切じゃないのでは？ MFDにハイブリッドシステムのステイタス表示させながらできるだけ長くEV走行続けることでしょ 結構かかるな。＞ACCでのブレーキ
人間との一番の違いは予測が出来るか出来ないか。
人間だと、下り坂で遠い前方に遅い車いたら、
アクセル抜くこと出来るけど、ACCだとそういうこと出来ず、
ある車間距離まで詰まってからブレーキって感じ
あくまで設定値の中での接近率と車間距離をコントロールしてくれるもんだし。
ただ、その設定した速度や車間距離なんかをずーっと守るのは人間には出来ない
あとは車線変更もACCは苦手だね。追い越し車線から走行車線に移るときとか。 ACCの設定速度が流れより高いんじゃね？
あと人間の方がACCの反応タイミングに慣れてやれ
交通量が多いと特に顕著だしな
アイサイトTAですら羨ましいB型乗りだけど
新型アイサイトなら反応早いかもねフォレスターで載せたから新型出なけりゃ現行最終型で付くかな ACCは前のトロい車がどいた時に一気に設定速度まで行こうとするのがちょっと怖い
少し加減しろと >>94
クルーズコントロール加速レベルはマルチインフォメーションディスプレイで「ダイナミック／スタンダード／コンフォート／エコ」の4つから選べる。初期設定はスタンダードだからコンフォートやエコを選べば加速が緩やかになるよ デラで聞いたらオプションのパナナビは不具合があるらしく、選ぶなら三菱が良いと言われた。
ほんとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
