V37スカイラインを語ろう Vol.64
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレたて時、↑のコマンドを本文1行目から3行目まで記入すること（スレがたつと1行目は消える）
V37スカイラインについて語りましょう
●前スレ
V37スカイラインを語ろう Vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613123460/
V37スカイラインを語ろう Vol.61（実質 Vol.62）
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598749369/
V37スカイラインを語ろう Vol.61
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1599041386/
V37スカイラインを語ろう Vol.60
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595824897/
V37スカイラインを語ろう Vol.59
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590929537/
V37スカイラインを語ろう Vol.58
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587691533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今まで純正のホイールばかり使ってきたけど、人生初社外品のホイールを買おうか
と思っています。RV37で245/40RF19の純正タイヤはそのまま使えるんでしょうか？
またオススメのホイールがあったら教えてください。今はRAYSかBBSなんて良いかな、
と思っていますがちと高くって、、、。 DASでステアリングセンターズレちゃった事とかある人います？？ >>4
G025
タイヤ館で見積もりとったら新品タイヤ付で70万言われたけどな ステアリングの微小入力を無視するとすればホンの少しずつ片側に切り続けたらズレそうな気がするけれども
エンジンを停止させたらリセットされて勝手にステアリングの位置調整するとかあるのかな >>7
コンビニに5分くらいエンジン切って停車して再始動して走り出したらセンターがズレてたんですよね。
DASのリセットとかないんですかねぇ。 中期HV乗りで、来年春車検で後期400Rに乗り換えたいが
今冬スタッドレス買わねばならないので
履き替えるか、ホイール買うべきか…
タイヤに悪いのはわかってるが、純正ホイール好きなんで毎回履き替えてた
今度はどうするか…思案中 >>5
毎回アライメント調整するとズレてる。
10分くらい走ってたら元に戻ってるかな。
任意にできる方法が無いのかな？ タバコ灰皿のフタの外しかたわかるかたいます？やっぱコンソールばらさないと無理？ 認定中古車の購入を考えているのですが、〇〇日産と日産プリンス〇〇で買った場合、アフターサービス等で違いはあるのでしょうか?
今現在日産車に乗っていて、日産プリンス〇〇の方にお世話になっていて、車乗り換え後もそちらにお世話になりたいのですが、その場合、日産プリンス〇〇の中古車にした方がいいのでしょうか?
また、県外のディーラーで購入した場合、●●日産で買おうが日産プリンス●●で買おうが、関係なくなりますか? アルピナ B4グランクーペ、「M440i」を強化し462馬力！2022年3月導入か (5/11）
アルピナ B4グランクーペ プロトタイプ（スクープ写真
https://response.jp/article/img/2021/08/29/348988/1665201.html アドバイスありがとうございます。今ENKEIのガンメタに傾きつつあります。 >>13
地元のプリンスでいいならそれでいいでしょ。扱いも多いだろうし。よその日産系ディーラーにいいのがあればそこで買って中古一ヶ月以降地元のプリンス入れればオッケー 日産東京 START!
後は、営業と利便性だけだね
HPSだと、整備設備が整ってるから400Rにお薦めします。 ステアリング傷が付いていたので取り替えてもらったら
ゴリゴリにズレてたことはあったよ。
修正してもらってからは大丈夫だったけど RAYS VOLK RACINGのG16を押さえてきました。
これが決め手です。
https://uichiban.jp/omiya-blog/25495.html 自分は19インチ9.5Jに純正ランフラットタイヤ嵌めかえたよ。引っ張れるかどうか不安だったけどいい具合に引っ張れた。 出来なくはない
ただ、ダメージは確実に蓄積しとるよ。RFはめかえは。
だからショップによっては出来ないという キャリパーがデカすぎて純正車高ではみ出さないサイズだと深リム、コンケイブ、ディープテーパー軒並み全滅してるのが辛い。 ありがとう
じゃリヤも
https://i.imgur.com/xObmrMa.jpg
インセット+45でほどほどなツラ具合に この車で安っぽい社外ホイール履いてるの見た事ないな
そもそも同じ車をあまり見ない上に弄ってるのなんか皆無だけど >>45
ありがとう！長かった旅路もあとひと月、、、。納車されたら、ソッコーで
ホイール換えます。 中期スカイラインから現行スカイラインに乗り替えします。
BOSEは予算外だったので、付けなかったのですが、おすすめの社外スピーカーありましたら
教えてください。（メーカー、型式など）
予算は前後スピーカー合計で２～４万位を考えています。
今まで乗っていた中期型はBOSE付でしたが、なるべく良い音で音楽聞きたいので、低予算ですが
コスパ良く、スカイラインに大きな加工無しで付けれる商品ありましたら、ご指南ください。 >>47
もの凄くど素人のまま質問しますが、
その中期のboseを移植することはできないのですか？ >>47
その予算だとまずはフロントだけでも
カロのCスピーカー
(TS-Cシリーズ)一択だね。
予算が無くてもDIYでデッドニングはしたほうがいいよ。
次のステップでサイアコのDSPでも組めば楽しくなるよ。 後期と中期のスピーカーを
入れ替えるってのはダメなんかいね
店に頼めばやってくれそうな気がするが
BOSEスピーカーの20万よりは安いんちゃう おれはフロントのみKFC-X174Sにする予定。
デッドニングはしたことがないし、買ったばかり
の車の内張りをはがす勇気がないので、バックスに
依頼。 >>52
中期の販売価格の低下を考えたら入れ替えるより、新しいBOSE入れるでしょ。
ディーラーも中期の入れ替えるとかリスク高くてやりたくないだろうし、その工賃考えても後期にBOSEを買うし、そこまでの予算はないんだから、ほどよいスピーカーを知ってる人は紹介する、ってことでは（すみません、私は後期の標準で満足してて、、子供がアニソンとボカロ聞くだけなんで） >>55
僕も非BOSEを選びました。オーディオマニアですが、BOSEの音はボワボワしていて
あまり好きではなかったので。 BOSEはペラペラのドアトリム内に
11インチ程度のサブウーファーをぶちこむというあり得ない配置。しかもその上にスコーカーやツィーターがあるし共振しちゃってまともに鳴らせるもんじゃないよね。
16cm程度のスピーカー入れてツィーターをダッシュボードのなるべく奥においてキッチリ鳴らしたほうが良いかも。
まあ純正ヘッドの音質が絶望的に悪いから自分はDSP入れた。 >>58 様
そのDSPの型番教えてくれたらうれしいです。 >>59
自分はガチだからモスコニの
8to12エアロスペース入れてる
予算が許すならヘリックスのDSP-mini
初心者ならアンプ内蔵型の
カロ DEQ-1000Aあたりがお勧め
スマホから設定を弄れる 47です。スピーカーの件、ご意見ありがとうございました。
参考にさせていただきます！ >>52
BOSEのスピーカーはインピーダンスが2Ωでかなり特殊なので
そのままポン付けは不可能。無理矢理交換してもメチャクチャな音になる
みんカラにやった人が居るけど、Hi-Loコンバーターとか別途必要になるし
同じ事を業者に頼んだら、同じ金額でそれなりのシステムが組めそうな価格になるから
オススメはしない。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/128013/car/294850/2603724/note.aspx インピーダンスが2Ωだって？
いつ壊れるかわからんな
オーディオ用でもいいのは8Ωだからな
抵抗落として出力稼ぎすぎだ 2Lターボはスカイラインに乗れて ベンツにも乗れるから
一石二鳥やで >>64
オーディオ用なら100～一千万超えるような良いものでも4～8Ωで良い物だら8Ωとは限らんよ 納車されたら、最初の投資はホイールにすることに決めている。次は
ROMチューンで500馬力かなぁ？燃費悪くなるなら300馬力でも良いかも。
>>66
今やホームオーディオも昔と桁が違い、車と変わらん値段になっていたりするからなぁ。
特にハイエンドは車を超す場合もある。オレは今はオーディオよりもクルマに投資することに
している。 ここのところ涼しかったからACオフで送風のみで使用。
久しぶりの暑さにエアコンのオートボタンを押したけど、ACがオンになりませんでした。
マニュアルでACの設定をした場合って、
オートボタンですべての設定は元に戻らないんですかね？ 次期型は廉価版の2.0ターボと2.0 e-powerを出して欲しい。
300万円からで頼む。 >>69
2Lより3Lのツインターボの中古を値下がりしたあたりで買うとめちゃめちゃ満足度高いぞ
コスパ最高だと思う 2Lノイズが心配だけどスポーティな感じの音してるな
あとレスポンスの悪さは？まあターボ効き出したらまあまあ速いから良いけど >>66
それにしても2Ωはないと思うの
>>67
ハイエンドオーディオは音響性能的に10畳以上の専用リスニングルームがいるからもはや「ホーム」ではない
6畳間でホームオーディオなら20～30万もあれば手頃なのができるですよ >>71
SPORTに設定するとレスポンス気にならないよ
STANDARDだと暖まるまでレスポンス悪いけど しかし2L乗りだけどこの車って故障報告あんまりないよな
かれこれ9万キロだけど壊れる気配がない
ちな、ATFは交換してない >>73
やっぱエンジン音は4発感丸出しなの？
燃費は3Lよりは良いだろう 後期HV購入しますが、アイドリングストップキャンセラー付けたいのですが、装着可能な
おススメメーカーありますか？データーシステムのが気になっているのですが。
バッテリーに負荷かけず、毎回アイストキャンセルボタン押すのが面倒なのが購入目的ですが、
V37スカイラインに乗っている皆さん（ターボはアイストなし？）は、アイスト対策どうしています？ >>78
釣りじゃなくて、本気な質問です。
色々分からないことありますが、よかったら教えてください。 アイドルストップできるフルハイブリッドシステムってあるんだろうか？ >>76
逆にHVじゃない人はアイストキャンセラーとか考えるのかもしれないけど、HVなのでアイストキャンセラーという概念がないと思います！ >>79
そもそもアイドルストップという概念がない
だからアイドルストップスイッチすらない しばらく車放置する前とか、アイドルストップしないで欲しいときはあるなー
家かえって扉開けて放置とか時間もったいない まだ実車が届いていないのに、オクでシーケンシャルウィンカーをポチってしまった。
次はドアミラーカバーをカーボンにするかメッキにするか思案中。 400Rだとオイルフィルターの品番は専用の物があるんでしょうか？
予約の電話をしたら在庫がなく取り寄せと言われたのですが、VQあたりと同じものなのかと思っていました。 >>86
VR30系はVQのとはサイズが違うからオイルフィルターの品番が変わってる。
そんなに大量に売れてる車じゃないから在庫を置いてある店は殆ど無いんじゃないかな？
VQエンジンのはSR型やHR15、QG型なんかと共通品番に対して
VR30のは現状では専用のオイルフィルターになっちゃってるし。 アイドリングストップの件、不勉強でした。
教えて頂いた方、ありがとうございました。 >>87
そうなんですね。
独自規格だと後々純正以外の物を使いたい時、困りそう。
日産車ってワイパーブレードも社外品が無い車もあったり古くなった時、大丈夫かな、、 次期型クラウンはFFベースの4WDで4ドアクーペで確定、22年の年末発売、とのこと。
スカイラインはどうすんの? >>91
誰に聞いてるのかわからないし、多分、決まってないと思うけど、次期クラウンはそれで確定なの？ >>76
こういう、皆が分かっている事がマジで分からないポンコツが同じ道路を走っている事が恐怖に感じる。 >>91
予定は未定
副社長が退任したら全員があきらめるかもしれない
今回のAtoZ12台の中になかったんだからあと数年はないのはほぼ決まりだろう 今の日産のありもので、次のスカイラインを普通に考えたら
１）完全にZと共通の４ドアクーペか、或いは
２）基本メカニズム＝アリアのセダン版で、1.5リッターe-powerかBEV
個人的には前者であってほしいが未来はないが、時代の流れからいって
後者なら、今後もスカイラインブランドは生き続けられるかもしれない
最悪なのは、
３）プラットフォームやボディはV37流用、パワーユニットだけe-powerに換装 400馬力ツインターボに発電だけさせてモーターで走るの楽しそうだな 直3 1.5Lターボ 7AT FR
エンジン爆発するかな？ >>95
意味わからん
Zと全く同じもので名前がスカイラインというだけ？
そんなもの作って何のメリットがあるんだよ >>95
ありそうな気がしてるのは
1.V37ベースで、内装のデザインやメーターナビ周りのみを一新（アリアなどのように、今っぽく）ただし、ガソリン版もプロパイロット2装備。
2.スカイラインは消えて、スカイラインクロスと称してQXなんちゃらを導入。
3.R36をだしたあと（いつ？四年後くらい？）に、そのデザイン文法を使って、R36のセダン版（そしてパワーなどはかなり落とした版）としてスカイライン
あたりと思ってます。 >>100
じゃあスカイラインは1.5lのVGターボのe powerで2022年内発表ってことで！ >>101
少量生産のスポーツカーじゃあるまいし、さすがに来年にはモデルチェンジしないと不味いけど、情報だと2024年ぐらいなんだよね。
いくらなんでもスパンが長過ぎる。 クラウンＦＦクーペって、
随分と斜め上に向かってくなぁ >>105
ベストカーの予想なんて毎回コロコロ変わるし、雑誌が売れそうなネタを適当に書くだけですよねー。
FFベースのハイブリッド(or後輪はモーターアシストのAWD)/BEV、SUV/セダン/スポーツクーペってしといて。
あとは新しいロータリーエンジン積んだ車（RX9でも新型ロードスターでも）とR36とシルビアと次世代NSXかインテグラRのイメージイラスト載せとけばいっちょあがり？ 失礼ながらベストカーの予想なんて、車好きが喰い付きそうな話を盛って、予想CGとかつけていっちょ上がりじゃね？
実際の日産にできそうな線を考えると、V37の小改良延命か、アリアのフェイスリスト兄弟車程度かなと思うけど、それだとつまらな過ぎて雑誌売れないし。 37は集大成だね。高性能エンジンを積んだスポーツセダン型の車としては本当にこれで最後。コロナの茶番劇後はスーパーシティやら自動運転やらが急速にごり 押しされるだろうから、もうその頃にはスカイラインがスカイラインである必要は無くなってる。人々も自動運転に魅了されて自分でハンドルを握りたいなんて思わなくなるようにちゃんと社会設計されている。 >>110
文章のぶった切り方には違和感だが
言ってることは一番蓋然性がある >>109
V37がスカイラインの集大成というのは同感。
もう内燃機関で面白い車はどんどんなくなっていくんだろうね。 アリアのプラットフォームにe-power載せるとか…無理？
あのサスペンションお金掛かってそうなんだが シーケンシャルウィンカーに続いてカーボンドアミラーカバーポチったｗｗ
でも肝心のV37がまだ来ない（T＿T） カーボンカバーは慎重にな
浮いてしまうし下手したら塗装面見えちゃう 三菱と言えばディアマンテ
エンジン6B31で6ATでええわ 400R近々マイナーチェンジ
9ATにMT仕様が追加で15〜25万の値上
Zのセダン版を全面に出してカラーもZ版に統一の可能性大？ MTが出たら嬉しいがV35セダンのMT売れなかったしないやろ 売れるクルマの9割以上がATの日本で、モデル末期の
そんなに売れていないV37にさらにMTを追加するなんて
まず無いな。9速AT搭載はあるかもしれんが、そんな
マイチェンがあるかどうかも疑わしい。 先週点検だしたとき営業と話したが、すでに発表した新型の納期すら決まらない状態だそうな
Zも情報が降りてこないらしく問い合わせに四苦八苦してる
年末あたりに試乗できるかどうかの営業間の噂話程度だそうです
そんな中、スカイラインの情報など無いに等しい
9ATが出たら乗り換えると伝えて帰った
Z試乗は連絡待ち デジタルメーターな
表示できる情報量が多いのは確かに羨ましいが、何気にアナログメーターも好きだわ。
妄想だけど、400Rのニスモで9AT、プロパイじゃ無くても良いが歩行者等の認識機能を最新にして出して貰いたい。
出ないだろうけど >>121
ベストカー乙
400Rって累計で何台売れたんだろう 妄想なら俺は四駆が欲しい
FRだともう使いきれんのと、それを楽しむのはHVで満足した オレは逆だ。四半世紀乗ったクロカン4WDからV37のFRに戻る。
昔スキーにハマッた世代なのだがｗｗ 逆に要らないのがインフィニティを思い出させる飾り
メーターの加飾、トランクやドアノブのメッキはやめてほしい
ボディ同色がスカイラインらしいんだが >>129
それも思ったが、そうなるとRB世代のGT-Rみたいなんで。
FRの究極って事で もういい歳なんでインフィニティのクオリティは有難い。チープな造りの内装はちょっとね。メルセデスのAMGやBMWのMみたいな。
日産クオリティはちょっと違う。オーラも日産クオリティだしね Zが型式変えずにフルモデルチェンジの位置付けで、開発費はかなり抑える事ができたの
だろう。スカイラインも同じ事やれば、フルモデルチェンジも容易になるのだろうけど、
基本プラットフォームはV35からで20年超だ。もうこの流れはないのだろうな。 V37って高額なのにチープな内装だったら悲しいわ。 >>136
逆だな
金がないから開発費を抑えるためにプラットフォームをありものでお茶を濁したんだ
日産は経済誌界隈では真っ先につぶれる自動車メーカー
次点は三菱 やめるのは旅客機と客船やろ(笑)重工やけど。
三菱自工が倒産しかけたら、金曜会がだまっていないやろ。
三菱電機もあのザマやし三菱グループはどうもイカン。 目くそ鼻くそだけど日産の方がブランドの落下速度はヤバいと思うの
モデルサイクルが長いというのは同じでも、日産はちゃんと手を入れたりせずに手抜きマイチェンでほっぽってるだけだし 三菱はもう落ちるほど残ってないからな
まぁ日産もその域まで目前だけど 東洋経済あたりでも
日産が一番ヤバいと言われてるぞ 今まではユーザーがマフラー交換したり、タービン交換やブレーキパッドを変えたりしてましたが、今回は実質最後のスカイラインとして二階級特進を果たして手を加えるすき高級スポーツセダンとして完成形になったのです。これ以上の進化はありませんし、その余裕も残されていません。 Zが34のままだから仮に次期スカイライン出るとしてもV37のままなんだろうなw ルノーの持ち株引き取って
三菱日産自動車誕生…なんて事ないか >>147
ルノーの持ち株を引き取る事自体が事実上フランス政府との交渉になるから
経済産業省や日本政府を巻き込んで交渉しないと事実上不可能。 >>147
速攻で日本メーカー2社が更生法適用になりかねんな ホンダもヤバそう。現在の車のラインナップが、、、。 他社にZとスカイラインの
ネーミングライツだけ
買い取ってほしい
そしたらどうでもいい会社になる ヤバイ上に半導体不足とコロナのせいで工場減産か操業停止。
新型を発表してもお客に納車する日取りがわからない。 >>151
今の時代で台数出るような車種じゃないからね
ホンダは軽ばかり売れてるからコンパクトがもうちょい売れないと厳しいのではないかな シビックは前のタイプRがガンダムチックなデザインで好きで、
新型はガッカリしていたが、走行した感想はなかなか良かった
みたいやね。 シビックは意味が住民だからゴミ。ターボになっても遅いし 400R出てなかったらシビックタイプR狙ってたから乗ってたろうな VTECにターボは邪道か……
……まあヒール＆トゥのできない俺には関係ない 400Rで自分も4駆でたら購入するとディーの営業に言ってきた。
35GTRが規制問題で来年生産を終了するらしい
そうなればまして400GTRを希望する
4枚ドアの羊の皮を被った狼の再来だよ
田村さんが原点回帰って確か発言してた。
何か意味有り気だったな 四駆とか400GT-Rとかわけのわからん事を・・・ 出たら買う詐欺じゃなくて今の400R買おうぜ
言ってるうちにこれも廃盤なっちゃうよ 4駆って言ってもいわゆる生活四駆でしょ？
それとも雪深い地域に住んでるってこと？ >>163
4駆は精神的に安心感はあるよ。雨とか。 >>160
一行目だけなら買わない予防線に思える
本音はそうなんだろ？ アメリカじゃ四駆じゃん俺も四駆だったらかんがえるよ >>168
下手とか上手いじゃねーよ
ハイパワーだってTCSとVDCあるじゃねーか。何言ってんの？ 400RがGTRを名乗れないのは四駆では無いから
生活四駆や燃費重視のセコイ連中は無視 機械式のフルタイム四駆が好き
FRは冬に雪山行くのにかなりしんどい スカイラインは伝統のFRで良いと思うけどな。アテーサE-TSと併売すれば良い。 ハコスカとかケンメリのGT-RはFRなのに四駆じゃないと名乗れないって どーせ出ないんだから欲しいもん言っても良いだろw
俺は400R四駆なら買い換えだわ。
38は今のEVなら興味ないから、次乗りたいのホント無いな。 もう見苦しいからやめろ。買わないならこのスレ来るな R35は最低地上高がなあ…120mmあったら…
マンション立駐、ダメなんだよ じゃあ北米から Q50 Redsport 400のAWDを逆輸入しよう。 >>178
おまえがこなければすむのに便所の落書きに何言ってんだwww 近所で、自分と同じ初期型ハイブリッドだった人が、この間新型ハイブリッドに
変わってた。この間ディラー行った時、初期型ハイブリットから400Rに買い替えで
納車式やってた。V37で買い替え増えてる感じ。自分は無理だけど。 ベストカーが次期クラウンは4ドアクーペになるって言っているけど、
ほんとかな。 ベストカーなんて妄想雑誌だろ
コンビニでカートップは売り切れるのにベストカーは次号まで売れ残ってる 雑誌名 出版社名 印刷証明付き発行部数
ベストカー 講談社 230,000
CARトップ 交通タイムス社 145,530 4ドアクーペのFRやったら売れるやろな。
トヨタは商売が上手い。 ベストカーは漫画的におもろいからなぁ。俺は好きだよ。
買ったことは無いけど、床屋や茶店での暇つぶしに良い。 >>189
いままで「営業部隊の力押し」でなんとか年間3万台売ってきたそうだが
ジャーマンのようなハイテク車になれずもう時代遅れなんだそうだ
ジャーマンもこれから脱FR化していくんだってさ >>191
脱FR化なんてしなくていいのに、、、クラウンは国内専用モデルやし。 3月HVSP車検なんだが、もうギリギリかよ。
ダメなら他社含めて在庫から買うわ。 それは栃木工場のspecの問題だろう
問題の発生原因は35GTRにあるだろう
現行型が最終だから来年の終了前に一台でも多く販売したい筈
スカイラインとは利益率が違うから多分栃木工場の出来る限りの生産能力を35GTRに回していく筈だろう
35が落ち着けば元に戻るはず
しかし35GTR凄いな400Rの為に貯めてた資金35GTRに回したい位だけど維持費の問題が！ >>194
トヨタもジャーマンもみんないっぱいいっぱいで商売してるんだろう
一般ユーザーには二駆と四駆の違いしかないのよね
技術の進歩でFFとFRっていうほどの差はなくなったそうだし
最近では高級ミニバンの乗り心地もガチ高級車レベルだそうだし
さて我らが日産の明日はどっちだ と思ってたらベストカーでさえスカイラインについては
「しかし、現行型の登場から8年が経つ今も次期モデルの具体的な情報は何もなく、」
と白旗を掲げている
あとはウワサしかないんだって V37スカイラインから新たに新型を作るのは難しいだろうね。 >>199
フェアレディZ方式でもいいから延命して欲しい。 >>199
内装と、カーナビとメーター周りを新しくしてくれるだけでいいんだけど。せめてノートオーラ以上に。
そして、最悪はアリアスポーツでも我慢する！（あー、でもそうするとEVかー） >>199
まあそうだろうな
それどころかいまだに進むも引くも決められずに立ち止まっているんだろう >>203
情報が皆無のくせに「次期スカイライン」と見出しにうたうあたりがベストカーだな
それと全く無意味な「予想」CGがもれなくついてくる 37が事実上の最後のスカイラインだろ。わからない？ >>205
そんな気がする。六気筒ターボでFRは。 三菱とのコラボで
４００R４WDバージョン作りました！（笑）
怒るでマジで・・・ スカイラインが新型になるなら
アリアか、エクストレイルのローダウン
オーラのロングホイールベース版
どれ作っても、台数出そうにないな… 大量に売ろうとするからしんどいんだよ。
でもある程度作らないとコストは跳ね上がるばかり。
V37ですらあの価格帯だからな。信奉者だけに売ろうとしたら
売価はもっと上がるだろう。 Zは延命させたのに、スカイラインは延命させないというのはないんじゃね?
シーマ、フーガは消滅確定だし、日産からセダンが消えてしまう。 >>210
Zは延命じゃないよ
プラットフォーム以外は全部新規だよ >>211
法規規制で完全新規は出来ないのかも
Z35じゃなくてZ34のままっぽいし 今年中に、法対応でオートライト標準化すると思うんだが
その話すらディーラー知らないんだよなあ
本来ならモーターショーの年、スカイラインに限らず、
改良型や新型が沢山でて良い時期なのに、納期すら定まらない
新型風邪ひとつで、文明って弱いね… >>214
出してくれよなぁ、高級車がレクサス一択ではつまらない。 レクサスも衰亡するかもね
ジャーマン値引き攻勢の前に
（それでもやっとアメリカ並みの値段なんだが） ボディサイズ拡大するならスカイラインはあり得んな現行がギリだ
拡大するならセドリックかディアマンテに名前変えろ 5ナンバーで質素ながらも良い内装だったR32が懐かしいな。 Zが懐古調だから、もしスカイラインも変わるなら
サイズは大きいだろうが、やはり同じ路線だろうと妄想してる
ケンメリか、R30か、R32か… >>213
V37は2019年のビッグMCした時点で既に対応済 ベストカーでさえ「一緒にするな」といいそうなマガジンX…… V37の後期MCのスクープはマガジンXだったな。
高速道路で擬装したV37が走っている写真をすっぱ抜いた。
まさかのVモーション化でびっくりした。 イラスト見た時、またガセかよーｗと笑ってたが
矢沢永吉に「どうよ」と言われて唖然とした
素晴らしいスクープですた… 日産ロゴが苦手なんで中期？の低走行中古今買うのってどうかな
故障少ないイメージなんでまだまだ乗れるかと思ってるんだけど >>226
あり。インフィニティマークが格好よい。
自分も中期ターボだけど、40,000㎞走ってノントラブルだよ。 インフィニティのロゴsiriあたりの断面に見えて仕方ないんだが… 前期5年10万キロ・中期3年目6万キロ
前期でリプロ必要なギクシャク感でディーラー通って以来、トラブルは皆無
個体差はあるかもしれないが、機械として素晴らしいと思う
日産本体や販社対応などには問題あるが、こういう信頼は代えがたい 結構みんな乗っているな。オレも大体年2万キロくらいだが。 VRターボとベンツターボ、エンブレムなんかの比ではないと思うが。 ＞それにしてもビッグマイナーチェンジでそれなりの日本市場への対応をおこないながら、
＞これしか売れていないというのはあまりに不相応である。
つまり「にっさんの考えたさいきょうのこくないたいおう」だったんだろう……
ベストカーが副社長から「スカイラインは日本専用にする」と聞いて思い浮かべたものは
ハコスカもどきのセダンとケンメリもどきのクーペだったなあ だから35GTRが生産終了になったら
四駆のスカイラインセダン400GTR
出せよ、家族用に購入するよ
35は遊び車であるから、後はどうでもいい ビッグマイナーとはいってもなー
日産は完全に新型スカイラインと言っていたけど、そのあと出たレクサスISくらいのビッグマイナーチェンジじゃないとインパクトがない。事実ISは売れすぎて現在は受注ストップだもんな。同じ不人気セダンでもこんなちがうとは。
ISはAピラー以外の外装全ての刷新とインパネも変わってるもんな。電パもついたし。
シートベンチレーションも付いたし。 おいおい
日本で最後まで残るといわれるメーカーの車と比較するな
金もやる気もなかったんだから
もしどっちも日産にあったらビッグマイナーなんて姑息策に走らないで
どうどうと本当の「新型スカイライン」をリリースしたさ >>238
以外と売れてると思ってしまう。
平均毎日10台売れてるんだな。
1台500万円として×1800台=90億円
利益が2割で18億円か。
知らんけど >>244
……1800台なら断末魔のクラウンでも1～1ヶ月半で達成しちまうけどな……
知らない方がいいことなんだろうけど >>245
クラウンそんな売れてるんだな
でも自分はVモのスカイライン滅多にみないから希少性があっていいけどね。
でもそれじゃV38はでないしなー。
たまにすれ違うとバイクのツーリングみたく手を振りたくなる。
振らんけど。 前期乗りの俺は現行はケツが好きなので、見かけるとケツ見せろケツおらー！と変態になる >>246
そうやな、ＶモーションＶ37を見かけたら嬉しくなるな。まだ納車前やけど。 ところでオレの後期型ターボＧＴは10月納車やから、
この>>238の中には入っていないんやな。
6月の日経の報道を聞いてすぐ注文したから、
今年の8月以降は販売台数が伸びるんちゃうかな。 エンブレムをインフィニティにしたら、日産の方がいいと言ったり、日産にしたらインフィニティに変更したいとか言う奴はいったい何なんだよ。車好きとは天の邪鬼の集まりか それだけスカイラインを気にしてる人が多いってことだよね どうせ栃木で作ってるんなら、Vモーションとインフィニティと両方出せばいいのにね。
それだと両方から文句言われるかもしれないが。しらんけど。 エンブレムやフロントマスクが選択性だったらよかったがまあ無理か
俺はインフィニティのほうが好き
単純にかっこいいし、日本車の品質で外車気分を味わえるし実際に外車だと思われる ガチャポンでマスクを入れ替えられたら面白かったかもね。 後期のフロントにインフィニティエンブレム付けてるヤツいるようだが、本当に危険だからやめた方がいいと思う。純正がなんでわざわざツルツルにいてるか、わかるよな。 ワイヤレスApple CarPlay
BOSE全車標準
セミアニリンレザーシート エアコンの制御パネル見ると、ステアリングヒーターもある。
日本よりも進んでいて、うらやましい。 V37はアメリカでQ50が売れなくなるまでそのままってことか Zと同様、型番そのままでいいからモデルチェンジ出来ないのか?
それと、年末に出ると噂されるIS-Fに対抗して、GT-Rの3.8リットルターボを載せた、ハイスポーツモデルを800万円で出して欲しい。 日産をアピールしたかったんだろうけど、Vモーションでももう少しなんとか出来なかったのか、わざわざかっこ悪くしてもったいない
ノートとかはVモーションでも違和感ないんだけどなぁ
400Rのグレードが無かったとしたら、中古でインフィニティにするわ 今日やっとDの営業マンに車庫証などの書類を渡す予定。
納車まであとチョイの辛抱かな。 いや、要はオールージュだろ。それなりに売れると思うぞ。
800万で出せるならなw もう馬力信仰やめた方がいいと思うぞ
86やWRXはそこそこの馬力だろ
絶対出力よりバランスが良くて運動性が良い方が売れるんだよ 昔みたいに馬力とか求めて買う人はごく一部。
それよりスペース広い箱型軽かSUV。 オレは四半世紀SUV乗ったけどセダンに逆戻り。
低い車高に慣れなければ。 確かに思う
正直400馬力もいらんねん
今の37型の形で2000ｃｃ250馬力とかなら、
すぐ買ってもエエんだが
できれば400万弱くらいに抑えてほすぃ
まぁ仕方ないので、300馬力版で上方妥協するんけど 不快な振動や雑音を和らげるには車自体の重さが必要。重い車を動かすためには馬力(排気量)が必要。わかるよな？ ○○だったら買うとかそういう買わない言い訳の書き込みおおいよな。だからこの車は無くなるんだよ。買って応援してくれよ。
それに今はノートだって300万円いく時代なのにあの車格なら妥当な値段だろ。 >>270
すまん
買うんだな？
最近○○なら買うのにがうざくて。 >>271
それは設計の悪さをおもりで抑えようとしているだけだ
無駄な重さは車でも贅肉 >>275
というか、雑音を遮断する要素は「重さ」しかない。ガラスや鉄は「重さ」が詰まってるからこそ音を遮断できる。
振動も同じ。軽いものは重いものに比べて振動を伝えやすいし、振動したらいつまでも振動し続ける性質がある。なので軽い車で抜群の乗り心地と静寂な室内を作り上げる事はできません。物理学の不変の原理。 >>273
はい、形は惚れてるのでtypePの予定ですが絶対に買います！
2000ｃｃの奴（マイナーチェンジ前のもの）は形が好きじゃないんです。
一点一目ぼれするタイプなので、他の選択肢がないです。
ただ今の車も気に入っているので、37スカイラインが
モデルチェンジする直前までギリギリ引っ張ります。
ディーラーにも事情を話して、モデルチェンジの動きがあったら、
その直前に必ず買うから連絡してもらう様に伝えてあります。 3.0NAくらいが丁度良い
まあ2.0Tも良いが
後はマニュアルエアコンオーディオレスが最強 確かにオーディオレスは良いが、
もうDIN規格を採用する高級車は出ないだろう。 延命策で、ナビの中身をノートのDOPに換装出来ないものか。
ブラケットだけ変えて、9インチ
シーマ、フーガ、エルグランド、キャラバンまで。
元の画面小さくて、スペースあるからデザインもぶっ壊れないと思うんだが。 >>276
アンチノイズキャンセリングで外の音を消せるよね 納車されたら、フロントスピーカーをKFC-XS174Sに交換して、
デッドニングだけしようと思っている。昔はNakamichi
やreference markに入れ替えて楽しんだりしたのだけれど、
今はこれくらいしかやれることがない。DSPとかは良く
知らないし、アルミホイールも交換予定なので予算がない。 もう国内セダン市場はジャーマンとレクサスでさえ供給過剰だろう
トヨタクラウンですら死に体で日産が食い込む余地はすでにない
インフィニティではセダンを作り続けるだろうが……
スカイラインは国内専用宣言で海外モデルを流用しないと公約してしまった >>282
質問です。そのスピーカー評価高いようですが、付属のツィーターって
V37に付けられるものなのですか？それともスピーカーのみ交換ですか？
素人なのでよく分からないので教えてください。
自分もそのスピーカー欲しいのですが、交換するならオートバックスなどの
量販店になると思うので、そこでツィーターまで交換できるものなのか・・・。 >>263
それはあくまであなたの意見ですね
Vモーションカッコいいと思ってる俺みたいなのも存在するからね >>286
まあ、ここでVモーションがー言ってるのはアンチと
旧車乗りだから
自分が所有してるもの以外受け入れたく無いねではないかな >>261
向こうでも結局電動パーキングつかんのやな >>284
そのスピーカーが好きなのは3ウェイであることと、昔からVictorの音が好きだから。
バックスに取り付け以来するのだけれど、ツィーターは純正位置に取り付け可能って
言っているよ。サブウーファー取付けを勧められたけど、それは要らないと言った。
今度やってくるV37で唯一気に入らないのは、トランク上部にリヤスピーカーを
置けない事。R32と33は出来て音質上有利だったからね。ちなみに私
オーディオマニアで、今日も一日フォノイコライザーと格闘していた。普段は
ハイレゾがメインやけどね。 >>290
それってDSP噛ませるの？
オートバックス行ったら V37の設計図がないからサブウーファー付けられないって断られたんだけど >>292
DSPはあきらめた。もう残弾ゼロ。ホイールも換えるしね。
今度カーオーディオを任せるのは最寄りのスーパー
オートバックス。カーオーディオに強い店員がいるので。 >>290
ありがとうございます。ツィーターを純正位置に配置できるなら、自分もそのスピーカー付けてみたいです。
リヤスピーカーは交換してもあまり意味ないですかね？どうせならセットで交換したい気もしますが。 >>294
リヤは純正のままにするよ。換えても効果ないし。 >>285
ケンウッドのKSC-SW11付けました >>296
ありがとう、参考にさせていただきます。 スピーカー変えてる方ってやっぱりアクティブサウンドコントロールを解除されてますか？ スピーカー交換に関わらずあれは切ったほうがいいよ。おもちゃみたいなチープなエンジン音だし切ったほうが本物のV6サウンド楽しめる。
ノイズコントロールも切ったほうが静かになるしなんのための装備なのか疑問しかない。 またスーパーオートバックスいってみたけど
サブウーファーの設置断られた みんから見れば切り方載ってるし
世話になってるディーラーなら無償でやってくれるよ。さすがに点検のついでにしたほうがいい。 モニターの操作でON/OFFできる。裏ワザみたいなやり方だけど、サービスマニュアルには載ってるから、ディーラーに聞いてみて。慣れれば走りながらでも出来る。 400Rでやってるよ。Vモ以前とは操作方法が違うみたい。 サブウーファー、、、スーパーオートバックスの店員が
「付けませんか。」
と言っていたっけ。安いし付けようかな？後席の床の
真ん中にでも置くか。 そうなんですね…
とりあえず乗ってみて気になるようなら点検の時に外してもらいます >>310
よっしゃ、僕もサブウーファー取付打診しますわ。ありがとうございます。 今日産の営業マンから連絡があって、
V37GTターボの納車日が来月中旬の
予定だったのがが年末になるらしい。 バックオーダーがたまるまでラインを回せないんだろうな
1日1台とかやったら製造費がべらぼうだ
100台くらい注文がたまってやっと外注する材料とか用意できるのと違うか？ 納車日延期の理由は、部品が無くて生産が出来ない
だからだそうな。 どこもICやコネクタねんだよ
トヨタとか看板方式とかどやってたからきついだろうな と思ったが、下が同じだけ抱えてたか まるで悪夢を見ているかの様や、、、
まだ最初から納期半年、と言われていたらガマン
出来ていたかもしれんが、こうズルズル納車日がずれていって、
いきなりドカンとまだ二カ月以上待ち、と言われたら
流石に怒るで。これが今の日産という会社なんやな。 >>312
> 今日産の営業マンから連絡があって、
> V37GTターボの納車日が来月中旬の
> 予定だったのがが年末になるらしい。
注文したのはいつですか？
私は6月末に400Rを注文して、10月末迄には納車出来ると聞いています。 >>319
同じ6月末です。日産の営業も言っていたけど、
400Rはまだ部品があるので、他より納期が
早いそうです。 2022は同じ色かな。なんか微妙な色しかないよね。 >>320
> >>319
> 同じ6月末です。日産の営業も言っていたけど、
> 400Rはまだ部品があるので、他より納期が
> 早いそうです。
400RとGTターボで納期に差がでるほど部品が違うんですね。大きいのはエンジンのチューンアップの違いぐらいかと思ってました。 この先400Rも新型Zと同じ9ATに変更される可能性もあるな かわいそうだけどそれはないと思う
400Rだけで年間数万台売れればあるかもしれんけど >>311
設置するときにコード類を切断すると5年新車保証がなくなるので、気をつけてください。
うちの担当営業マンは元整備士だったこともあり、コード類を切断せずに接続する方法を考えてくれたため、時間はかかりましたが対応してくれました。 >>330
納期遅れはあるにせよ世界中でv37(Q50もしくはRed sport 400)売ってるでしょ
それまで全部ひっくるめれば9ATにしても採算取れるんじゃない？
型式認証のことまで考えたら、また日本だけ出ないってのはあると思うけど 俺も400R買うまでは新開発の9ATで出たら買う！って思ってたけど、購入して運転したら、9速も変速する必要ないレベルだったので特に不満はないよ 9ATにして販売台数が増えるか？って考えると、多分増えないだろうし、それだと開発費用回収出来ないだろうから、出さないと思う。Zも9AT化だけだったら、大した話題にもならなかっただろうしね。 多段化で良くなるのは燃費と変速ショックくらい？
マニュアルモードあるなら多段化しすぎても使いにくくならないか オレも400Rだけど、7速で不満はないな。9ATで各ギアの段差が滑らかになるよりも、ある程度段差が離れてた方が面白いと思う。しかもパドルが9ATだと面倒臭そう。 中期ターボ乗りです。本日後期HVSP試乗しましたところ、ステアリング素材の違いに
気が付きました。私の中期ターボPは固いステアリング素材ですが、本日試乗した後期HVSPの
素材は以前乗っていたスバル車でいうところの、高感触（少し柔らかい）素材のステアリングでした。
このステアリング素材の違いは、中期・後期の違いでしょうか？それともタイプPとSPの違い
でしょうか？わかる方教えてください。 この7AT仕方なく乗ってるけど、Zの6MTを移植してくれたら絶対乗り換えるわ。 やれば良いんじゃない？
フーガでやってる人もいるし 7ATはパドルシフトのレスポンスが遅いのだけは我慢ならない インフィニティqx60やパスファインダーというSUVにも9ATが新採用されている 買い換えるって奴は日産に直接言えよ
いまならTwitterもFacebookもあるだろ
日産がやろうと思うくらい希望者がいればかなうぞ
出ないの百も承知でだべってるなら別にいいけど 現行こんなもん買えるわけねーだろ
っとぃいたいだけ 本日初商談。400Rで納期来年１月だそうだ
Cは旧型、３は在庫で選ぶのが大変、ISは納期全く見えないらしい… Cと３は400Rと同じ価格帯だとしょっぱいエンジンしか買えないぞ 納車日まであと二か月、枕元にカタログを置いて
夢見るか、、、待ってる間を楽しむのも一興。 コスパだけで見たらそうなるけどね
どうせ下取り期待できないし
仕事先の駐車場の関係で1840㎜が限度なので、
候補が凄く少なくなっちゃった
ただ、クラウンだけは一生乗らない人生と決めてる 400Rは割とリセール良くなると予想してるけどな…願望だけど RV37が最後の純ガソリンエンジン車になるだろうな。
最後の最後に6発のツインターボに乗ることが出来て幸せ。 貨物みたいに法律が変わって乗れなくなって、ゴミになったりしてな。
サニトラみたいに。 >>350
知名度がなさ過ぎる
新車で1ヶ月100台売れないんだから3年で150万円というところだろう R30からR34までターボ、V35からはNAだったっけ
久々のターボ車だな 俺が乗ってたタイプを言ってた。すまん
V37中期にもベンツターボがあったしな オレもジャパン、R32、R33とスカイラインは乗っていた。だからスカイラインに
乗るのは30年ぶり。 2.0tはやっぱうるさいの？レスポンスも悪いと聞くし >>361
アイドリングはディーゼル並
パワーはある感じするけど、とりあえず軽い感じ。 2.0ターボ全然悪くないよ。たしかにエンジン掛けたてはエンジン音やかましい。
外から聞くとディーゼル車ぽい（そこまではいかんが）ガラガラ音は多少する。
しかしエンジン温まると大分音も静かになるし、なにより軽いから伸びは無いけど
街乗り・法定速度での高速走行全く不満無いと思う。
ミッションも滑らかでほぼショックないし。 ベンツエンジンだから、先代Cクラスと同じで賑やか。
不足はないけど、楽しくも無い…という超実用エンジン。
当時はCもうるさかった。 海外モデルは何でHVないの？HV人気は日本だけか？ HVはアメリカで不人気
だってガソリンが水より安いから省エネする意味がない
もっとも最近は脱炭素化でEVにふれつつあるけど
>>365
北米版REDSPORTも7ATのままなんだね >>363
確かにベンツはv6もめちゃくちゃうるさいからね始動時
まあスピーカーで合成されて直4感丸出しじゃなけりゃ良いかな
ベンツ7ATはエンブレもまろやかだし捨てがたい なんでクーペを国内で売ってくれないのか？
86とかじゃなく優雅(大げさ)なクーペってライバル車は少ないと思うんだけどなぁ
レクサスは高すぎるから程よいと思うんだけど >>370
そりゃ36で痛い目見たからでしょ
日本人はクーペ買わないって分かったんだろ 日本人は実用性重視だからな・・・。でもクーペめちゃくちゃ格好良い。
セダン＋100万位ならぜひ買いたい。 >>370
大型クーペ欲しいのはここにいるせいぜい数人だからだと思う
ライバルがいないのも当然
86が売れるのはやっぱりバランスと折り紙付きの運動性（＋ノスタルジック）
スカクーにはないものだ
クーペ出すならケンメリを現代的にした2シーターで小ぶりなのだろうなあ
それで価格的には86と拮抗させないと スカイラインクーペのライバルはRCになるんじゃないの？価格帯は向こうのほうが高いか？
86は格下でスカイラインクーペの対抗じゃないよ >>376
俺は>>371の理由を書いただけ
日本で売れてる2ドアスポーツモデルはそれだけで尊敬に値する
オンリーワン的なZはアメリカで売れて日本ではノスタルジック層が買うかなあ
今の日本ではライバルがいるようじゃだめだ
それに格下言うけどスカクーがコーナリングで86に勝てると思えない 補足
コンセプト的に時代遅れだからライバルがいないのと
オンリーワンだからライバルがいないのは別物
前者がスカクー（4ドアの乗用車に2ドアボディを乗せただけ）
あと「直線番長」でいいなら今の日本では4ドアの方が選ばれてしまう ラグジュアリークーペを買う層はスカイラインなんて興味ない。女性をエスコートするのに必要なブランドイメージってものがある。そういう車はHV+AT、柔らかめのサスで静かに優雅に走る事を前提に設計されたスペシャリティカーである。 昔で言えばソアラ、プレリュード、シルビアS13がそうかな、
今も昔も変わらない。
個人的にスカイラインクーペで一番良かったと思うのはR32。 36スカクーMT乗ってたけど、86にはない優雅さでカッコよかったなぁ。でも出だしは大して速くなくて、ギアチェンジも面倒だしで、乗り換えた。 安くで見栄を張りたい僕にとってはスカイライン最高の車です
いいところが沢山あります
1、なにより安い。200万やそこらで上物が売ってる
2、なにより速い。ハイブリッドの奴は国産最強セダンでしょ
3、なにより知られてない。
旧型なのか今モデルなのか古いのか新しいのかさっぱりわからない
インフィニティマークとかもう最高。どこの車かもわからない。
200万ちょいで買っても型落ちかどうかもわからない
これがレクサスで200万代とか型落ちがバレバレで恥ずかしい
逆にBMWやベンツは嫌味が過ぎてひとの目が気になり買えない
それになんだかんだと国産だから維持費が圧倒的に安い
4、それでいて500万、600万の車だからそれなりに安くはない品質はある
もう本当に中古で買うならスカイラインほどお買い得なクルマって無いと思う。
逆にこれを新車で買う奴はよくやるなって思うね。天邪鬼が過ぎるでしょ。
600万もかけて買う車じゃないよ。 ハイブリッド、ターボともに、納期、2022年1月「以降」という事だった
見積は…まあこんなもんだろう
半導体の納期問題や、マイチェン、モデルチェンジのタイミング
9速ATや、ガソリン車にいつまで乗れるか
そして日産のほんの数年後の未来などなど不透明感満載
これまでで一番考えちゃうね
良いクルマなんだけどさ 9速ATはアメリカの2022版Q50でも搭載しないことがわかってるんだから気にしなくていいのでは 何より、CIマークが古いのが気になってる。
9速AT共々、1年以内に追加されちゃったりすると…ショック大きい。 >>382
他人の目はそんなに気にならないから「3」以外は同意
この値段でこのパワー、セダン不人気のおかげで安く買えますね オレも以前はセダンを新車で買うなんて、金がもったいないと思ってた。でも400Rは我慢出来ず、発表直後に新車で買ってしまった。この判断が間違いかどうかはわからないが、早くから乗れて良かったとは思ってる。 そやな、それは人それぞれ。
オレは新車しか買わないけどww 残価設定も、買い方の一つとしてありだと思うけどね。
ただ年間3万km走る俺には合わない。つーか最初の車検で既に9万km走る計算になる時点で新車買う度胸無いわ。
5万kmの適当な中古買って、エアコン直して、20万km行ったところで次のスカイラインの中古買うわ。
つーか俺の買う日産車、毎回エアコン壊れるんだけど何故？ オレは年間二万キロくらいかなぁ。
年に一回は大阪～東京間を往復するし。 >>399
嫁の話をし出して下品だなって思ったら車の話だった ナンバー付けた瞬間から全て中古車ですわ。
わし車屋 >>408
半導体だけでなく、ワイヤーハーネス等もコロナの影響で
海外の工場がロックダウンしてるので日本に入って来ない。
入ってきても海外各社の家電業界との取り合いでまともに生産出来る数が入らない。
みんな価格を求めて海外に移転してしまったのが原因だけど。
https://newswitch.jp/p/28681 ノートとかノートオーラなどの人気車種を優先して生産してるのと違うか？ そりゃ新発売の方が優先だろう
それが12車種もあるんだから トヨタの古いハイブリッドみたいにニッケル水素電池じゃないからまるで問題なし 中古もまだ値段それほど変わらないからどうせなら新車で買った方がいいと思う。 V37の中古は元々V37自体が市場に出回っている数が少ないので、
自分が気に入ったグレードが見つけにくいね。400Rなんて高値推移だし。 日産の大排気量を新車で買うなんて豪気だな！
5年経ったら1/3で買えるのにな！ >>422
確かに今、日産の高額車を新車で買う事って、合理的な説明はできない
レクサス、クラウンなら無難だし、ベンツでもずっと見栄張れて安く上がるかも
英車、イタ車みたくファッションアイテムにもならず、一般には古いだけ
でも買っちゃうんだろうなあ…次も >>425
お前のゴミ車貼ってみろよコジキw
働けよまずは。 レクサスや外車だと通勤で使えないから、日産には頑張って欲しい。 通勤に使ってもいいでしょ
日産の開発部隊だってジャーマン乗ってるのいるし
と言うかトヨタだろうがなんだろうが設計してる奴に限って外車党だというのは
20世紀末からのあるある セダンの中古はコストパフォーマンス抜群やな。今の新車は無駄に高いし そら開発部隊やからやろ
普通に営業や事務職の奴が会社乗ってたら非国民やんけ 開発がジャーマン乗ってるってのは
「俺らの設計した車はジャーマンに勝てません」って言ってるわけで非国民どころか敵国人なんだが
もうどこのメーカーもそうなってるからなあ 車の会社に勤める人って 車が好きな人でしょ
子供の頃から憧れの車って誰にでもあると思うよ
おいらは子供の頃ゲームでスカイライン使ってたからスカイラインを買ったよ
GT-Rじゃないけどね >>430
高級車だと思われる車は上司が目を細くしてみてる、査定に響くんだよ
国内メーカーの社員は基本自社製を乗るか外車の選択になる。暗黙の了解
と先輩から言われたなぁ
むかし、HRCに部品引き取りにダイハツのバンで行ったら嫌な顔されたよ >>436
暗黙どころか公然の明示だろうなあ
でも外車が許されてるんだ
そうしないと図面屋がトヨタに行っちゃうんだろうね 上司がV36に乗っているから、V37買ったのを大っぴらに出来ない。 >>430
平社員のぺーペーだから、外車とかに乗ってると、上から叩かれそうで怖い。 まじで普通にベンツやらBMWで会社行けるわけねーだろ
部長がクラウンで貫禄出す程度の会社だぞ
社長でレクサスだわ
スライラインハイブリッドはギリギリの中の最大のセーフ
クラウンやレクサスより速いのに
全然相手にされないので目をつけられない
逆にR34とかRX7とかならベンツより高くても問題ない
お前はアホだなぁで済む話 1500万円の、BMWは買ったその日に買い取りに出すと900万円になります >>444
うちの会社なんて、上が車に興味ないから悲惨だわ。
社長がプリウスで、常務がアルトとかだぞ。
その下の部長とか課長、係長はノアとかセレナ、BR-Z、エクストレイル、ハスラー等に乗ってるけど。
そんな会社だから、スカイラインでさえ躊躇する。
レクサスや外車なんて無理。
通勤用にセカンドカーが必要になる。 >>446の訂正。
ハスラーじゃなくてハリアーです。 上が車に興味なしなら何乗ろうが自由なんじゃないの？
常務がアルトならマーチだろうがスカイラインだろうが一緒な気もする そんなの気にしてたら初ボーナスとかでロレックス買えないじゃんw >>449
若っ、今年の新卒？若いのにスカイラインに興味あんの？ スカイラインは社会的に面倒な事にならないんだよ
「ああクルマ好きなんだな」程度で済む
これがクラウンだとリーマンは煩いし
ベンツやBMWではAや１でもヤッカミが入る
ミニバンや軽だと、所帯じみてくる
…と昭和の爺は思うんだが今は違うのか？ スカイラインは未だに高くて300万くらいと思ってる人いるしそんな面倒なことにはならなさそう ベストカーによると、次期型はセダンとSUV(クロスオーバー)の二本立て、メインは1.5リッターVCターボのe-powerだと。 >>451
そんなこと気にしてるのは田舎だけ、中小企業だけでは >>453
それが真実ならガックリやな、RV37買っておいて正解やった。 e-POWERにVCターボとかいるか？
やっぱ回転数あがると発電量も上がってe-POWER速くなるの？
3リットルターボのっけたe-POWERだと国内市販車最速になるんじゃねーの？
100キロだすまで >>454
まるで少数派みたいにいうけど世の中の多数派は田舎っぺで中小企業だろ？
つまり一番通用する意見だというのに
大体都会の大企業とか電車通勤じゃねーか
そんな奴の意見なんか通るか >>453
いい流れだと思うよ
もう今のまんまじゃ売れないんだから改革しないとね
どーせ大排気量エンジンなんか使えなくなるし
e-POWERで心機一転リモデルするのはオケ
1.もう少し気持ちコンパクトに
2.質感はそのままで
3.価格は300万からに下げる（ハリアーと同等）
4.e-POWERで加速だけはとびきり速く
電気自動車って本来安く作れるんだろ？
e-POWERならバッテリーも少ないし行けるだろ
逆にこれくらいインパクトあることしないとスカイライン復活なんて無理の無理のカタツムリ >>456
高速巡航時に大きなベースパワーが必要だから、むしろ必要と言うか有用かと >>458
ガセだぞ
というかベストカーネタにしたガセネタなんてマニアックすぎる
ベストカーWebのどこにもそんな記事はない
あるいは時効になってる古い予想記事の話でもしているのか？ 新型ZにVR30DDTTを積んだから、そう簡単にVR30DDTTを諦めるとは思えないが、、、。 Zが北米で売れれば償却はできるんじゃない
ガソリンエンジン自体のカウントダウンが始まってる
ZがVR30DDTTの花道じゃねえの？ >>463
なるほど。なおさらRV37買っておいて良かった。十年は楽しめるかな？ >>465
11月10日発売号？
表紙の見出しにはないけど それに先月以前の情報なら時効だよね
だってベストカーは先月にスカイラインの情報は全くなくて開発は止まってると思うしかないって書いてるもの
次期クラウンとスカイラインの予想と銘打って DASってドリフトした場合
例えば振り替えし時とか
カウンターあたるの？
素朴な疑問 立ち読みしてきたが、確かに書いてあるな…
まあベストカーだから、と思って
もういい加減慣れた リフトであげて、タイヤ掴んで左右に振ったらステアリング回らないって事？ 世間のほとんどの人はスカイラインを「高い車」って思ってるよ
俺が近所の飲み屋街を飲み歩いて
聴いて来た結果だから間違いない >>460
e-POWERって、全部エンジンを発電して
それでモーター回してるじゃねーの？
トヨタやホンダのハイブリッドみたいに
エンジンが動力になってないって思ってたけど
ホンダは高速時にはエンジン直結でぶん回すけど
日産のイーパワーはそんな高度な制御ができない枯れた技術のシリーズハイブリッドって
逆にだからこそ電気自動車とガソリン車のいいとこ取りしてしまった素晴らしいシステムってきいたけど 国沢の記事でも、エンジンの馬力とモーターの馬力を単純に足して
e-POWER凄い！みたいに言ってたけど
e-POWERだったらエンジンの馬力意味ねーんじゃねーのか？ >>475
質問が分かりかねます
冒頭の「全部エンジンを発電して」あたりから怪しいです
モータのエネルギーはエンジンと電池から供給されますし >>477
へー、エンジンがモーターも回すんだ
シリーズハイブリッドって全部充電するかと思ったよ
詳しいんだね >>474
世間一般からしたら十分高いよ
普通の家庭ではセダンを所有する余裕はない >>478
バッテリーは充電しながら放電なんて出来んよ
モーター出力、エンジン発電、回生の収支で充電するか放電するか決まる
モーター出力がそんなに必要ないときはエンジン発電だけでモーター出力と充電の両方行うときもあればフル加速時はエンジン発電+バッテリー出力で電力を補う 仮にスカイラインの次期モデルがあったとしても
今の新車ラッシュが落ち着いてから開発だろう
またベストカーがやっちまったな
400Rが欲しい奴はさっさと買っておいた方がいいぞ スカイラインは
もうオイルショック時のアメ車みたいに、
海外とコラボか輸入する以外、延々と
ガソリン全廃まで、フェイスリフトを続ける…と思ってる
Zの新型ですら、形式は変わらない
唯一使えるのは、アリアのプラットフォームだが
そこからSUVやセダンのスカイラインを新規開発？考えにくい 若い娘っ子（二十代）にスカイライン買った。って言ったら、
「スカイライン！どんな車だろう、、、あとでネット見ときます。」
と言われた。若い子はクルマに乗らないうえに興味も無いんだな。 >>484
Zは過去のモデルに似せて作ったんだから形状が変わらないのは当たり前だろ スカイラインの存在まで知らないってのは稀でしょ。キムタクのCMとか結構流れてるし…
でもあんまり走ってるの見かけないから、現行車の顔は分かんないってのは多いと思う >>478
>へー、エンジンがモーターも回すんだ
レスのどこにそんなことが書いてある？
日本語の勉強が不足しているから読解できなかったのか？
エンジンは発電機とインバータを介してモータを回しているし >>488
結局、全部発電して電気でモーター回すんだよな
それだったら必要量ってのがあるだろ
エンジンだったら排気量やターボで増やせば増やすほど
トルクも馬力も上がるけど
e-POWERの場合エンジンの出力を上げまくっても意味ないだろ
出力はモーターで決まるわけで1.5lターボもあれば発電量としては十分だろ
ベースはあればあるほどいいってわけじゃないだろ ＞エンジンの出力を上げまくっても
意味はあるんじゃない？
エンジン全開で走ってるときは完全にガスエレクトリック方式なんだから
速度つまりモーターの出せる出力はエンジンのパワー次第になるだろ
1.5リッターなら1.5リッターなりにしか走らない
ここの皆がしょぼいというベンツCクラス並みになるよ >>490
えっ？本当に全然わかってないのに書き込んでいるの？
e−POWERのシステムは下記の通りだから
【(エンジン⇒発電機)+バッテリー】→インバータ→モータ⇒駆動輪
( →:電気接続、 ⇒:機械接続 )
で、最大出力は以下のどれか
1.発電+電池の出力
2.インバータ出力
3.モータ出力
だから発電量がネックであればエンジン出力を大きくする必要がある エンジンが1.5なのにモーターだけ3リッター並みのを積むかなあ
そう考えればエンジンが1.5の時点でお里が知れる
やっぱりベストカーはガセだったな 発電用に可変圧縮比エンジン積むのは、高回転で回さなくても圧縮比と過給圧のコントロールで低い回転でも高い出力が出せるから セレナe-power(1200cc)で2000ccのガソリン車と同等の走りだからな
モーター出力が3000ccターボクラスになると1500ccのエンジンでは発電量足りない気がするわ ハイブリッドで400R以上の走行性能が出せたら、
次のスカイラインは売れるかもね。 >>492
発電量がネックか？ってはなし
e-POWERならバッテリーやインバータ、モーターの出力でパワーが決まるだろ
それでエンジンは1.5リッターターボあれば十分だろってこと
レシプロエンジン車なら3リッター5リッターで
排気量があればあるほど速くなるが
発電にしか使ってないe-POWERだとあればあるほどあっても速くなるわけじゃない
e-POWERでエンジンの馬力を等価で比較するなよっていってる e-powerユニットの場合、速さを求めるなら現行のモーターはリーフが最大かな？
これを基準に話さないと論点がボケちゃうね
E12ノートで高速道路飛ばすとエンジン回りっぱなしだよ
すげえ不愉快だしEVの意味がない
高速巡航も確か150km位で頭打ち、モーターの限界
スポーツに振るかラグに振るかで特性が変わるね 顧客はどんなスカイラインを望むのだろうか……
>>496
現行HVでも全開走行すれば遜色はないから現時点でできないわけではない >>497
e-powerの発電用エンジンの出力を上げれば、モーターの出力も上げることが出来るから速くなる
ノートe-powerニスモは出力の高いセレナのモーター使ってるからエンジンの出力も上げてるぞ インバータでいくらでも出力（電力）を上げれると思っている人がいるようだね。
だからエンジンは1500で充分だと思っているようだ。 雨の日にアクセルベタ踏したら
ホイールスピンしてお尻が右に流れた時に自分もハンドル右にきったのだけど
カウンター当てたのか、当たったのか良くわからない。 >>497
e−POWERで高負荷の運転が続くとバッテリーが切れてエンジンと発電機のエネルギーだけで出力を支える必要があり、
小さいエンジンでは燃費も悪くなるので大きなエンジンが必要
1.5Lターボで不足する場合も条件次第で普通にあり得る いずれにしてもレシプロエンジンは騒音規制に対応出来ないから無駄な論議である
目の前にphase4が待ち受けているのだよ ハイブリッドでよくね？
e-POWERって何の利点があるのかわからない >>498
日産の技術者の人と話した事があるけど、モーターの場合
単純に電圧を上げれば幾らでもパワーを出せるけど
そうなるとネックになるのが発熱で、電車と違って加速度が頻繁に変動するEVの場合
出力を上げると過熱で磁力が弱まる熱減磁が起きて出力が下がって
それを冷却しようにも冷却システムにエネルギーを取られて、
大きいモーターや電圧を上げて強制冷却させれば済む様な事では済まないらしい 大ざっぱな話だと、アリア4WDで400馬力ぐらいだよな。
これに発電用エンジンとモータも付けりゃいいんだろ？ >>510
アリアのエンジンルーム（モータールーム？）を見たら
発電機小さくして、積めそうなものだが…
むりやりロングノーズにして押し込めるのも
スカイラインらしくていいかもね なにがフェイズ4だよ
内燃機関がなくなるわけねーだろ
いやマジで無理だよ
EメールあるからFAXいらないじゃんと一緒
たしかに欧米ではFAXはロストマシーンだけど
日本ではバリバリ現役だし、ハンコも無くならねーし
日本じゃ電気自動車にはなり得ない
30%も無理だよ
ホンダは日本市場を捨ててるからいいのだろうけど
EVだけなんて自殺行為だよ FAXとはんこが無くならない日本において
電気自動車は無理すぎる
設備投資かかる。金も場所もいる。
充電に時間がかかり手間がいる。
普及するとしたら値段が大幅に安くならねーと
軽自動車80万円〜150万円
普通自動車100万円〜300万円
クラウンクラスの運動性能を300万円で用意すればさすがに電気自動車流行るかな とりあえず立体駐車場で、自由に充電出来ないとなあ…
あとは
都心の充電設備少なすぎなのに、災害でしばらく動けないとか…
軽EVが増えて、時々でも高速のSAで充電するようになったら… まだまだEVが普及するためのインフラが整うまでは時間がかかりそう。
今のうちにハイオクターボ車を味わっておこう。 e-powerで今の400Rと同等のパワーとその連続使用可能時間満たそうとしたら、燃費ってどうなんだろ
多分良いこと無いよな >>519
300km/h近くで巡航するってことになるよ。 400Rでも、安全装備だけは
せめて最新の歩行者検知機能まで装備して欲しかった
ナビとか自動運転は使わなければどうという事ないが、安全だけは 最近後期HV購入しました。中期からの乗りかえですが、シフトレバーでシフト位置（PからD、D
DからRなど）を変えるたびに”ピッ”と鳴るのを消す方法ありませんかね？中期はこんな音しなかったような。
音の設定いじれるとこは全ていじったんですが・・・。
あと、中期比ソナーの数が増えた（バンパーの角にもソナー有）からか、せまい路地などに
入ると警告画面に切り替わり、ここでも”ピッ”と画面が切り替わるたびに音がうるさいです。
この音も消せないのでしょうか。 >>522
都心は、コロナ禍以後
自転車が怖くて仕方ないんだよ… >>525
分かる、原付きも増えたよね
それも訳わからん動きする奴ばっか >>526
すり抜け、ウィンカー出さず、信号無視、追い抜き禁止区域での追い抜き、もうめちゃくちゃやね。 こんな話題になっているけど。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/405a53d9966700177e86175d8b9830194d2e1b89/?mode=top
今日久しぶりV37を試乗してきました。400Rでしたが、街中を走るには
400馬力を味わえるシチュエーションは無いですね。DASの効果かステアリングの
操作に俊敏に反応し、エンジンはまるでもっと排気量のデカいものかと感じる
パワー感でした。内装の質感も日産車にしては高いですね。さて、、、納車まで
あと二か月ガマンします。長いなぁ。 >>528
やっぱり納車は12月になるのですか? 私は無事?6日に工場から出たようで、そろそろこちらに着く頃かな。 >>529
そうなんですよ。もう待つのにも慣れましたけどね。400R良かったですよ。
赤いステッチの内装カッコイイし、乗車したら電動でシートとステアリングが
セットされるのが羨ましかったです。納車楽しみですよね。気候も涼しくなって
きたし、新車で紅葉でも愛でに行ってください。 >>530
ありがとうございます。
後10日ほど、ワクワクしながら待ちますわ。 >>531
今日乗った400Rは僕が発注したRV37GTと同じ白の外装に黒の内装でした。
出費に対して満足感が高いので楽しみです。届いたらきっと遠出したく
なるでしょうね。楽しんでください。 (RV37) スカイライン 400R フル加速 巡航回転数 エンジン始動 V6ツインターボ 405ps NISSAN
https://www.youtube.com/watch?v=qb8duv-06Ds >>533
基本エコモード運用だと燃費これくらいまでは行けるんですかね？ うちの400Rは街乗り満タン法でリッター7km台
全く燃費気にせず踏んでこんな感じ 高速時速100km巡航すれば12～13くらいは伸びるけど、市街地ストップ&ゴーしてるとやっぱり7くらいかな。
エコモードだからと期待しないほうがいい。
てか踏み込んでも全然燃料噴かず車が重くてかったるい。 エコモード郊外田舎道11、＋S街乗りAC無し8 AC在り7 フェニックスパワーさんに500馬力まで上げてもらったら、
燃費激悪になるのかな。 俺のハイブリッドはホイルスピンしたりきちがい走行しまくって14.2km/L走るから優秀 発進時のちょっとしたホイルスピンがキチガイ走行の代表ってんなら大したことないわ ハイブリッドもいいけど
VQエンジンが魅力ない
NAなのになんとも重たい排気音
VRのほうがV6らしい心地良い音 6月末に400Rを注文して、10月末納車と聞いていたのですが、今日になってディーラーから電話があり、まだ納車の予定が決まらないと。
なんとか11月中にできれば～なんて言ってきた。400Rの方が納車が早いと言う書き込み有りましたが、皆さん納車予定はどうなってますか？ V6ツインターボGTを6月中旬に注文しました。
10月中旬納車と言われておりましtが、
二か月延期で12月中旬と言われております。
確かに400Rの方が他のモデルよりは少し納車が
早いと聞いていますので、そちらのDの言う通りです。
半導体不足や、コロナのせいで海外から取り寄せている
部品が届かないからとか。 遅れる分にはしゃーないと思うけど
工場が止まってるってことだよね
稼働率15%とか
そらね、遅れるわね
経営は大丈夫か？ 今の納車待ちは、日経のスカイライン終了の報道を聞いてから注文した客
ばかりやから、日産もそこを理解して早く納めてほしいよな。
高いクルマなんやし、、、。 爆食ハンターみたくすたみな太郎で8kg以上食べるのだろう 400R発売直後に納車されて、もう丸2年乗ってるけど、全く飽きない車だな。その頃はコロナとか半導体不足なんか無くて平和だったなぁ。納車待ちのみんな、早く乗れたらいいね。 >>551
その頃に買って正解でしたね。
僕は果報は寝て待ちます。 >>553
まあスポーツカーではないので…
ニスモあたりからフルスケールのメーターが出てくれるといいですね 取り敢えず35GTRのせいで400Rにも影響有り
まだ購入出来るだけまし
一歩間違えれば400Rも危なかったかもよ メーター改ざん車になるのはいやだなー
いくら記録簿とって公式であっても
改ざんって響きがいやだからなー
のり潰すつもりならありだけどね 俺「今度の車スカイライン(400R)にしようよ」
嫁「いいねスカイライン。プロパイロット楽しみだね！」
「うん・・・」
今ここ >>558
そんなん受領までないの気付かんかったことにすればええやん 2.0はついてませんが普通のクルコンはついてるのでセーフです！ 今日初めて白のV37後期型が走っているのを見た。イイナァ、、、。 九州の某政令指定都市住みだが、後期型は1回しか見たことない。
前期型と中期型は結構見かけるけど。
マイナーチェンジで注目浴びたけど、実際は売上はそんなに上がらなかったのかね? 私も前期はちょこちょこ見ますが後期はほとんど見ないですね… こちらは大阪の郊外ですが、やはり後期型はほとんど見ない。白は見たことあるけど、400R専用のスレートグレーは一度も見たことがない。横浜や東京では後期型もたまに見るけどね。 >>564
多分そこで後期型に乗ってるが、たまに後期型とすれ違うと、つい手を上げてしまう。 ビッグマイナーは全部で3000台もあるかどうか
今までに見たことがあればラッキーだぞ 政令指定都市在住だが、後期型は今まで20台はすれ違った。
運転者は殆ど中年、たまに60代の女性や20代位の若者も。
車の色はグレーや黒をよく見かける。
地元のDの試乗車は赤しかないので、試乗車は含まれないと思う。 v37後期よりR34の方がよくみかける@神奈川県央 みためが全然オーラないよな
クラウンだと、お、新型か、とか思うのに
スカイラインは600マンの雰囲気が出てない
ティアナクラスの存在感
知ってる奴だけが、お、後期だなって見るくらい
やっぱリアルを丸目四灯にして欲しいな 解る人だけわかってくれたらエエわ。
万人向きのクルマやないし。 >>572
クラウン見てもどれが新型かわかんないから、結局その車知ってるかどうかじゃないのかなー。 >>572
クラウンのほうがどの型とか全然わからんわ クラウンの話題が出るのがおかしいわ
なぜクラウン？ 別に丸目4灯で600万の雰囲気なんてでないけどな
前期SPが一番迫力出てる 前期中期乗ってる奴しか違いが分からんのでは？
VR30が出るまでスカイラインすら気にしてなかったよ 後期乗りですが、テールランプは中期が好み。
フーガのテールランプはV37中期テールより、高級感増して更によい。
デザインは好みだからね。 俺は前期のりだけだけどテールは
後期、前期、中期の順で好き。
中期はかっこいいけど、外車意識しましたって感じがイヤ。
後期は丸く光ってるだけで◎だとは思わないけど、やっぱりアイコンはくるモノがある。
はよV37ファイナルかV38の公式情報こんかな、、、 クラウンが出るのは値段が被ってるからじゃん？
そして丸目4灯は高級感というよりアイコン
GT-Rかっこいいじゃんね
丸く光るだけじゃなくてちゃんと丸いライトしてほしい ビッグマイナーさえなかったら
今頃13番目の新型車＝最後のガソリンスカイラインの情報で賑わっていただろう
VR30DDTT400馬力もオールニュースカイラインに乗せた方がずっと話題になったろうに
サイカワは実にくだらんことをした あれが中途半端な時期にあったからフルモデルチェンジが見送られたんだろう
「スカイラインは日本専用」って縛りまでできたからQ50の流用ができなくなった
結果Q50まで巻き込まれて小改造にとどまって予定は未定になってしまった VG30DDTT付いていなかったら買っていないなｗ フルモデルチェンジは無いorフルモデルチェンジでは電動になるから、スカイライン最後のエンジン車としての集大成を出したのではないの？ >>588
あの時期にスカイラインをフルチェンジするかどうかで当落線上にあったのかむしれない
だからサイカワと星野があせってビッグマイナー→人気上昇→フルチェンジのリストに載せるという皮算用をしたのかもな
結果としてはV37にプロパイロットと400馬力を足して盛大にCM打っても厳しかった シャーシも無いのにフルモデルチェンジてベストカーかよてな話
まだ西川言ってる奴がいて・・あ、あいつか NISMOチタンマフラーを青焼きしている人いるけどどこでやってくれるのかな
地元Dダメだった
埼玉住
誰か教えて DIY加工すれば？カセットボンベ用のバーナーで（ ＾ω＾）・・・
使ってるバーナーのノズルが青焼きになってますよ、マジで 取り付け前ならカセットボンベのバーナーで簡単に出来るね 35GTRのMY20のチタンマフラーみたいに田村さんに焼いてもらったら 400R欲しいけど買ったら貯金半減しちゃう
ので買えない… >>604
コロナで下取りめっちゃ高いから買うなら今のうちやぞ 8月に中期ターボから後期HVに乗り替えた。
納車の際に中期ターボ売却したら、めちゃくちゃ買取高かった。
新車納車できないからタマ不足なんだろうね。
Dの下取りは低かったけど、一斉査定した大手買取店はどこも高かった。
HV燃費いいし（中期ターボ８ｋｍ/Ｌ⇒HV１１ｋｍ/Ｌ）、とんでもない加速だし、いい買い物した。 >>608
世の中の事何もわかってないの草
納期遅れもコロナの影響だぞ あかん今更0-100動画とエンジン音聴いたら欲しくなった ハイブリッドまじではえーからな
ターボなんかより明らかに速い
メチャクチャ早い
国内セダン最速だろ 400R
0〜400m 12.831
0〜100rkm/h 4.680 ヨーロッパがハイブリッドの販売禁止するから
ガソリンを使った車自体に未来はないよ
そしてガソリンを使った車しか作れない日本は終わってるよ モーターはトルクのバケモノだから最初から滅茶苦茶速いが
エンジンが仕事してドラマチックに加速して伸びていく感じがないんだよねえ 車両総重量
GT Type SP [HYBRID]（2WD） 2115 kg
400R 2035 kg 0-20km/hの速度域だとハイブリッドのほうが速い
それ以上の速度域では400Rのほうが速い それは想像。実際は下はHV有利は言わずもがな、そこそこの高速域までは意外と変わらない。
海外で比較動画有ったが、計器写ってないから細かいことはわからん。
ギア比が180迄重視のHVと更に上までねらってる400Rの違いじゃねーかな。 Dの営業に聞いたら、納車日遅延の最大の理由は、
海外で作っている一個か二個の部品が届かないからだそうだ。
ちなみに半導体ではないらしい。 400RのベースのGTも良さげだがどうなん？試乗車ないからわからんのよね コロナで東南アジアのワイヤーハーネス工場の稼働落ちていて（操業できない）、半導体不足と相まって
自動車の生産が遅れていると報道されている。 >>625
パドルシフトも革シートも要らないので、素のGTを注文したオレが通りますよ。
400RもGT(TYPEp)も試乗したけど、街乗りは大差ないね。400Rが羨ましいのは、
赤ステッチの内装かな。ちなみにタイヤだけは19インチに致しました。 400Rコンプレックスにおちいらなければベース車もめちゃくちゃいいよ。
ただ自分は片押しキャリパーが嫌でSPにポーティパッケージつけたりホイール変えたりで結局は400Rにしとけば良かったと少し思っている。 >>629
いやー買って10000キロ走っての感想なんだ
予想以上にたのしい車で400Rのべた踏み時の加速ってどんなだろうとか思ってしまう。
今はパワコン付けて2速でもキュルキュルホイールスピンするくらいのパワーはあるんだけどね。
まぁ20万でECUチューンすれば簡単に500馬力のモンスターになるのはGTもおなじなんだけどね。 ECUチューンでのGTとの違いはニスモでスポリセ受けられるかどうかってとこくらいですかね？ 去年400RとツインターボタイプPそれぞれ数日借りて試乗して結局ツインターボSPを買ったよ
路面にうねりのある自動車専用道路を400Rで走ると小刻みにひょこひょこと上下に揺れて、タイプPは18インチが原因だろうが上下に揺れる時の動きがトランポリンのように上下幅が大きく揺れて、レーンチェンジもやや不安定に感じる印象があった 400Rの天井、ピラートリム含めた真っ黒の内装はスパルタンな感じでかっこいいな。乗ったら常に見える部分だから、この雰囲気の違いは大きいぞ。まあ、ラグジュアリーな明るい内装がお好みならGTがいいだろうが。 今Dの営業に聞いた。GTで黒の内装を選んでも、ピラーと天井は白いとのこと。 V37ベンツターボから買い換えを断念した組
ファミリーカーとしてセダンを許してくれる家族に感謝しながら、V38が出てくれることを願っています
最近、息子が野球チームに入ってチームの送迎にも使うけど意外にも荷物つめますね（笑） それと400Rは電製サスだから、ノーマルモードはかなり乗り心地がいい。それがスポーツ+だとサスが踏ん張りステアリングもズッシリ&クイックで楽しくなる。でもタイヤがショボくて、フルスロットルなんかほぼ出来ないんだよな。早くタイヤを変えたい。 >>638
最初から400Rには手が届かなかったからね。そらー400Rの方が何もかも良いよ。
しかしウチの北政所が却下して止む無くGT無印に。 そう、400Rの意外なメリットはノーマルモードの乗り心地が良いこと >>632
そうだねニスモスポリセは断られるだろうけど、各ショップのチューニングは同等のパワーまで引き上げてくれる。 >>639
ターボはそこが羨ましい
HVはトランクがギャグみたいに狭いから、国内遠出は嫁のミニバンになってしまう
長距離走りたいのに DIYで使う1.8mの棚板とパイプを積めたよ。トランクスルー便利だね。 >>647
おおっ、そこは北政所の言う事をきいて俺もトランクスルーにしといてよかった。 中期HVだが、それと比較しても
400Rの乗り心地、良いよね 実はプラウディアでした。通勤でも使っていたらしい。 ん？シーマだろ
皇室は以前の御料車がプリンスだったしな 秋篠宮家の車はOEMのディグニティかプラウディアだった気がする アウトランダー、見たところ、かなり良さそう
このプラットフォームで、セダンまたはクーペSUV版を
スカイラインとして出してくれないかなあ
あとはアリアのセダン版以外、新型の芽がない
リアモーターを大型化すればスカイラインらしいし
エンジンは…もう何でもいいよ 皇居も日産エンブレム派じゃなくてインフィニティ派だったのか 初代はプリンスだろ
皇室お気に入りだった
400Rまだ納期遅れてるんか
35GTRも未定らしい。 日産の車は全て後部座席が狭いから皇室や役員車には向いてないし、まず使われない。
飽くまでも運転席主体。硬めのサスペンションで車体の動きが少くてハンドルを切ったらビシッと曲がるけど、細かな振動は吸収しきれなくてもいいと割りきった味付け。 海外向けにはインフィニティQ70Lとかいうロングホイールベースの車があったようだがな。 6月下旬注文の3.0GTターボ、今月末か来月初めか納車日が今週中わかるらしい。 400Rって3.0GTターボよりも
発進する時にアクセル踏みこむと
やたらとエンジン回転数あげようとするね
ちょっと鬱陶しいなと思ってしまった たぶんファイナルの違いだと
同じ踏み込み量だと回転数上がりやすいからだと
ゆっくりアクセル開けるの覚えるしかないかと >>681
おっしゃるっ通りで
私もそこは割り切って運転してます やっぱりグレード上位の高級車を最優先に生産を急いでるようですな
まあ、商売としては至極当然の話なんですけどね ベンツターボに乗る機会があったけど
バランスはいいね。
五味ちゃんもシャーシがぁ、DASがぁいうてるが、
これならベンツターボの出来以外は文句なし 中古でハイブリッドの購入を考えているのですが、スレ読んだところ、新車の納車が遅れてるから中古も高騰してる感じですか？ 400Rって3Lターボの過吸圧高めて400馬力なら、3.7HVなら簡単に500馬力はいったんじゃ・・・ 何でやねん パワーアップはターボみたいにはいかんよ。 3.0GTターボの方が良いところもあるんだ、、、。 >>681
400R、何故かファイナルの減速比が高い設定
不必要なまでのローギヤードだからね 意味なくブン回して気分を楽しむ演出かね。
サーキット行く車じゃないし。 要するに街なかでは
400Rは自らのハイスペックを持て余してる感じがする
もっと上手い設定があるんじゃないかなー？って思ってしまう
遠出のドライブに出掛ければ400Rの方が圧倒的に気持ちが良いけどねw なぜ3.7HVにツインターボ搭載しなかったのか・・・という話だよ。それが一番パワー出るんだから。 それも変だろ
VR30DDTT+ハイブリッドならわかるけど ハイブリッドを購入するという選択肢は
俺には初めから無かったですね あんなうるさいだけのパワー出ないエンジンのハイブリッドとか要らん >>697
3.7Lエンジンの話？それとも3.5LHVエンジンの話？
3.7LってV36クーペとかZのエンジンで333馬力のやつだよね。
乗ったことないけど、十分力強いんじゃないの？
3.5LHVってモーターの力のお陰なのか、3.5Lの300馬力エンジンが力強いのか
よくわからん。素の３.5Lエンジン、たしかV36に設定あったと思うが、モーターの
アシスト無しにどれだけ早かったんだろうか？ ハイブリッド用のVQ35って非ハイブリッド用とはチューニング違うんじゃないの？ >>701
HV用のVQ35HRはアトキンソンサイクル化等の燃費優先セッティングで
素のVQ35HRよりパワーは落としてある
元V36の370GT持ちだったけど、VQ37VHRは
ショートストローク化の割合が
VQ35より強くやたらと高回転化したので3000回転以下ではVQ35よりトルクが薄い気がする。
4000～5000以上回せば圧倒的にVQ37の方が速いけど。 日産のレシプロは馬力偽証してるから2割減で考えたほうがいい 日産だけじゃないよね
v系とか最近のzは比較的実測値と公表が近かったと思う 歴代随一の官能的な気持ちの良さ、切れ味のVR
小細工無用、野武士的な力強さのVQ37
知的で静かでガス代半額、電動アシストスポーツのHV
どれももうすぐ乗れなくなると思うと…全部良く感じる
良い時代だった VR30DDTTのRV37は良く出してくれたと思う。
四半世紀ぶりにスカイラインに乗る気になった。
これが我が最後の純ガソリン車になるだろう。 RB26DETT
VR30DDTT
めっちゃ響きいいよな >>707
VR30 新型z買おうと思ってる
VQ37 J50で乗った
VQ35+HV 現役
もう少しでコンプリートできそう >>711
国産車初の280psを出したVG30DETTにも乗るべきだな >>711
どれが良かった？甲乙付け難かったらそれぞれの所感でも乗った人からちゃんと聞きたい ああすまんVR30はこれからか、もし乗ったら感想お願い >>715
しかもこのトシで初のターボ車。ずっと自然吸気の六発に乗ってきたが、
もっとヤンチャなときに味わいたかったものだ。でも何とか間に合った。
納車されたら、じっくり味わおうと思っているよ。 前期HVから400Rへ乗り換えたけど、街中出の加速感は変わらんよ。
一番の違いはエンジンを掛けた時の高揚感
HVであれは味わえない 中古400Rの事故車出てるな
事故車で500万はたけえ…
つーか走行距離1000kmで事故車って…試乗でやらかしたのかな まあ治せばいいんだし
擦ったくらいでしょどうせ
即納よ >>719
擦っただけでは事故車にならんよ
ぐちゃってならんと まあ歴ありなんでフェンダーあたり板金してそうですね
リップもつけてるので試乗車ってことは無いと思います 400ｒじゃない普通の3Ｌターボに
スポリセだとか、ちょっと過給圧強化とかしたら、
400ｒに変身するんじゃないだろうか
とか夢で見た >>723
ボッコボコで草
動けば良いレベルのご近所買い物車ならともかく、ハイパワー車でこういうのはやだな >>724
チューニングするならGTで500馬力は簡単だから、400Rとの差額をブレーキキャリパ交換に廻すのがいいかな。
パドルシフトなんかは使わないほうがいいものだし
曙キャリパと純正ローターで鈴鹿走ったら一周で終わる。走らんけど。 サーキットや峠を攻める事はしないので、ノーマル無印3.0GTターボのままで良いか。 >>726>>727
ありがとう 夢じゃなかったｗ 400Rのバッジだけ買って貼っておけば誰も区別つかんしな あと地味にピラーやルーフの色
400Rは真っ黒くろすけ
他は白 白々しい白 なぜサスでばれるん？
ワイのGTはアダクティブサスに曙4ポットキャリパーや 曙イメージカラーのシルバーや スポーツ+もあるで キャリパー、ドアミラー、サス辺りの外観はどうにでもなるけど、内装がなぁ
そこまでやるなら400R買った方がいいかも キャリパー35GTRのゴールドに変えて
終わりかな 500Rだが今日の注文で3末ギリギリらしい
くっそ悩んだけど楽しみや 今日初めて白の400Rが走っているのを見かけた。やはりカッコイイな。 スポリセ入れたけど、これはやばいな。ブーストの掛かりが全然違う。ノーマルはかなり抑えられてるのが良く分かった。 スポリセ気になってはいるんですけど試乗とかでどう変わってるか確認できないんですよね
スポリセしちゃうとノーマル戻し出来なくなるのがなんとも
NISMOフェアとかで試乗会してくれればいいんですけどね 500馬力に上げて燃費が劇悪になるんだったらちょっと考える。
それでなくても最近ハイオク高いし。R32に乗っていた頃は
ハイオク満タンでも6000円くらいで済んだのになぁ。 >>746
ロムユニット交換だからノーマルは貰えるよ ノーマルのECUと交換だから、もらえないよ。
公道だとノーマルでもほとんどアクセル踏めないのが、さらに踏めなくなった感じ。でも一瞬の気持ちよさが全然違う。500馬力とかピークパワー上げるより、レスポンスを上げるほうが正解だと思う。 あれ？ハンドルボタンで切り替えできんじゃなかったっけ？
今HVだから買ってないが、次がEV確定なら買い替えと情報集めしとるが、、、 >>749
STANDARDモードでもセッティング変更されてるようですか?
それともSPORTとSPORT+のみですか?
私も頼んでるんですが、今日Dの営業が現車のECU品番を確認しに来て、まだ先になりそう。 >>751
ニスモで資料見せてもらいましたけどエンジン特性(ブースト圧アップと点火時期変更？)が全体的に変わるのと中低速域のアクセルレスポンスがスポーツ以上で変わるみたいです >>752
情報、ありがとございます。
全体的にある程度は、変更されてるんですね。 やっぱりディーラーで出来る安心感は大きい。今どきショップでチューニングするなんて、何か問題が起きた時を考えると面倒くさい。歳とったからかもしれないが。 よくブーストを１キロかけるってゆーだろ
ありゃ違う 正しくは１キロでおさえる（安定）だ 代車でベンツターボ乗ってるが
カラカラ言ってディーゼルみたいだし
エンジン音は社用車のプロボックスみたいだ
なぜこんなエンジン載せたんだろうと疑問 >>756
今日、前を走っていた。色は黒だったな。なぜか最近黒のV37をよく見かける。 >>743
スレートグレーにしましたー
昔親が乗ってた32型がグレイッシュブルーパールで思い出深かったので少しでもと似た色にしました 親がR32って、、、ということはご本人はお若いのね。 >>760
R32て94年で販売終了だろ？
親がR32に乗ってた記憶があるなら若くても30代でしょ
そんなに驚くようなことじゃないと思うけどな >>760
30前半ですー
親がHCR32→ER34と乗り継いでて自分も影響されました
34は廃車前の数年間は自分も運転したんですけど32は運転出来なかったんで憧れで色だけでもと似た感じを選びました >>763
親としては32も34も晩年の維持費で苦労したようで半ば呆れられてますが納車されたらドライブ連れてってとなんだかんだ楽しみみたいです >>765
お若いから少々無理なローンでも平気ですね.
400Rを選ばれるとはご立派です! そういやぁウチもオヤジがヨンメリ240K、ジャパンに乗っていたっけ。 トヨタは絶好調やけど、欲しいクルマが86くらいしかないな。 現行ISはテールランプの曲線がプリウスを彷彿とするから嫌い 買い換えようかと思ってるけどそろそろフルモデルチェンジあってもいいかなと思って半年くらい待ってるわ
内装とか流石にデザイン古くねえか？今買う車じゃねえだろ >>778
すなおに「現行が嫌いならここに来るな」と言えばいいだろう 6月に発注した無印3.0ターボ、いよいよ来週工場出荷。
いつ頃手元に届くかな、、、。 尼金の改悪(格下げ)分の事前対策カード
楽天モバイルが1年無料で釣って
その後1GB未満無料になったのと同じ手法
1年間だけメイン化するユーザーも折り込み済み
各種費用はレイトの有料ユーザーが負担しその後
改悪を当然のように出してくるやろ >>782
楽天モバイルが1GB未満無料に改悪した、みたいな文章だけど、
1年間無料はあくまでキャンペーンであって、1GB未満無料とは関係ないだろ
1GB未満無料はあくまで既定路線 実車見てきたけどなんか安っぽいな
実車見て逆にテンション下がるって初めてでビビったわ
クラウンにしとこうかな クラウン710万円 299馬力
400R560万円405馬力
勝負にならんて クラウンと迷うぐらいならクラウン買った方がええで
君にはレクサスHSとかCTとかのほうがいいかもw お前らちょっと貶されたからって必死になりすぎやって（笑） >>777
そんな希望もってたら一生買えないよ。
それに古いのは当然だ海外発表から10年経ってるから他メーカーなら２世代前の車だ。
今時の高級車なら当たり前のステアリングヒーター、ベンチレーション、電パ、全部ない
それ以上の魅力をエンジンに感じたからオレは買ったけど。 ちなみに海外は中期顔からステアリングヒーター付いてる そう…今の高級車はね…
ドアもトランクもオートクロージャーつき
シートはベンチレーション、ステアリングヒーター付き
ナビは10インチ以上
性能は圧倒的にＶ３７だし、だからこそ代えられないんんだが
それも段々、ボディからシートから、古さを感じ始めてる >>795
HV後期なら、電子パーキングブレーキも、ヘッドアップディスプレーも付いているぞ。
有料で自動運転SAE LV2のプロパイ2.0も使える。 今思えば先代までのクラウンは売れる要素がいくつもあったと思う
今のはダメ
フェイスリフトは当然として
ロイヤルの存在も大きかったんじゃないかと思う そんなこたー知ってるよ
曙キャリパーが電パに対応していないってのが日産の言い訳らしいけど、輸入車みたくパーキング専用小型キャリパつけりゃいいだけの話。それをやらないのが日産。 ステアリングヒーターっている？あんま必要性を感じない
オートクロージャーとは高級感出るから欲しい
電パはもう当たり前 >>802
あると手放せないけどなぁ
冬、走り出して暫くは特に >>802
九州住みだが、冬場はありがたい
特に朝は そうなのか、運転の時に手を温めたいと思ったことは無いけど、一回やると離れられなくなるのか
ウォシュレット的な？w 昔スズキのマー坊に乗せてもらったとき、
ステアリングが鉄製で夏はアッチッチ、
冬は手が凍る。 これ、すごい加速するからいつも手汗かいちゃうよ…
ステアリングヒーターなんて無縁だわ >>808
どんな運転だよ？アホみたいに飛ばすけど手汗なんかかかんぞ というか、この車に限らずどんなに速い車だとしても
アクセルを踏み込まなければ急加速はしないから怖い思いはしない ステアリングヒーターって必要ないじゃん
ヒーターが無いと手が凍ってしまう人は必要かもね ステアリングヒーターよりも便座ヒーターの方が必要不可欠 女性が手袋をして運転しているときがあるな、冷え性？ 雪国の朝ならわかる
スキーに行ったときとか欲しかったなぁ 俺、雪国に住んでた事あるけど
ステアリングヒーターなんか必要ないよ（笑） 最近の雪国住んでる人は
ステアリングヒーターが必須なのか？
知らなかったわ・・・ >>823
おっしゃる通りで
暖房設備がしっかりしてるので
真冬でも室内では結構な薄着で過ごしてますね 雪国に住んだ事がないからわからんだけやろな
まあ>>827みたいな老人には必須だと思う >>829
北国の金銭的な生活の厳しさとか
現実を考えたらステアリングヒーターなんか欲しがるやつは居ないし
そんなもの無くても普通に生活できるし
頭の固い引きこもりが何を言っても
説得力は無いんだよ ステアリングヒーターが下級クラスの寒冷地仕様にセット装備されてる現実が見えてないみたいだな
というか必須だなんて一言も言ってないのに何言ってんだろうこの老害は >>831
面白い「引きこもり野郎」だな
もっと外の世界でいろんな経験をしたほうが良いぞ！
「若者（笑）」よ！ なんかいつまでもガラケーで充分と言い張ってた爺さんみたいw 831 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ed7b-hiZP)[sage] 投稿日：2021/11/14(日) 20:49:37.32 ID:ic1/Ae0I0 [3/4]
ステアリングヒーターが下級クラスの寒冷地仕様にセット装備されてる現実が見えてないみたいだな
上記のID:ic1/Ae0I0さんの言い分から
ステアリングヒーターは必要ないっていう結論になりました 以降
今まで通りにV37の意見交換をしてください
申し訳ありませんでした 暖房だって大昔は無かったんだから無くてもいいでしょ >>837
クソみたいなレスで
ものすごく楽しそうだな・・・ 助手席のカタカタ音はみんな出てる？
人が乗ったら音鳴らないやつ GT-Rの掃除機ノズルフェイスもこれ以上ないものでも無い
名前が別れたくせに結局フェイスをGT-Rから借りてくるダサさ
スポーティ寄りにシフトした結果
高級感は欠如、エッセンス顔も失敗
どうせ気まぐれでVモーションとか節操なく
映り変わる不安定さしかない
全て販売量に反映されてる
スカイラインとしてのフェイスの確立
これが重要 お前何百回同じ事言ってんだい
認知症のじいさんかよ シートヒーターよりステアリングヒーターの方が冬場ありがたいんだけどな >>850
俺は両方必要
シートヒーターの方が必要かな 外でも手袋しないのに車に乗る時だけするとか無いわ
極寒の地で外で常時手袋必須な人だとまた感覚違うだろうね 外で手袋しないなら車に乗る時に手袋もステアリングヒーターもいらないんじゃね 俺は長距離ドライブすると尻や腰が痛くなるので
クッション敷いてるからシートヒータは一度も使ったこと無いや・・・ 童貞がやってしまいそうな事
彼女とドライブする時にここぞとばかりにドライビンググローブをする。 >>855
外気よりハンドルの方が冷たいか？
屋外ガレージだとそうなるのかな >>858
一体どう解釈すればよいのでしょうか。
僕は最初からドライビンググローブをする派でしたが(笑) >>859
外気温度に近いぐらいハンドルも冷えるだろ
家から出て車に乗る為だけに手袋はしないからステアリングヒーター欲しくなるんだよ >>859
ウインドスクリーンが凍結してるって事はそれくらい車の室内も冷えてるって事だけどね Q50に付いてるのに付けなかったのはステアリング径太くなるからとかかな?
自分は欲しかったよ >>858
>>861
ちょと面白いやり取りで笑ってしまった ＞＞863
室内の窓は凍らんでしょう？そういうことです。 >>866
ウインドスクリーンが凍ってるということはガラスの内側も凍る温度
つまり室内もその温度
当然内装部品もその温度
というか車持ってないの？ >>867
30分ほど車の暖機運転すれば
すべて解決すると思うけど 童貞がやってしまいそうな事
彼女なんかいないのにドライビンググローブだけ買ってしまう >>868
そんな話してないけど？
つーかシートヒーターとステアリングヒーターがあれば待つ必要なんてないんだけど？ >>868
30分車の暖気は草
ステアリングヒーターがあれば暖気する必要もなくなるんだよ >>861
彼女とドライブする時にドライビンググローブなんてするわけないだろ。例え普段からドライビンググローブして運転してるとしてもだ。 >>870
それならシートヒーターもステアリングヒーターも無くても
普通に運転できるよ ハンドルがそんなに凍ってしまうのか
一晩で膝上まで雪に埋もれてしまう土地に住んでた事あるけど
ハンドルがそんなに気になったこと一度もないよ
ハンドルがそんなに暖かかったら逆に不快じゃないか？
まあ、どうでもいいけどさｗ 正直ステアリングヒーターよりシートクーラーの方がよっぽど欲しい 童貞だったころ、デートの段階からコンドーム付けて
臨戦態勢に臨んだら、彼女が感心していました。 なんか不毛だな
オレがステアリングヒーター、ベンチレーション、電パ、全部ないとかいったばっかりに。
確かに革ハンドルは夏はアッチンチンにあついし冬はキンキン冷たくて持てないし良いことない。
だからスエードのステアリングカバー付けてる。 不毛だな
オレがステアリングヒーター ベンチレーション 電パ 全部ないとかいったばっかりにね。
ステアリングに関してはスエードのステアリングカバーするのが一番オススメ
夏は温くて冬も冷たくない >>862
そのうちステアリングクーラー欲しいと言いそうだな… >>881
いやいや、不毛じゃない。何気ない発言で盛り上げる達人だよ。 >>882
ムートンのステアリングカバーなら夏は汗を吸収し冬は暖かい、そして手に優しいから心もフカフカ。 エンジンスターターは悩んだ挙げ句付けるのやめたわ
結局、車庫のシャッター開けに外に出ないといけないからなぁ。でも出先では欲しいと思う >>876
シートヒーターは要らないの？
つーかエアコンもいらないの？ いや、悪いけどDQNの同じぐらいダサいぞ
R35のアルカンターラハンドルとかは羨ましいが シートヒーターは欲しいけどステアリングヒーターは要らない派 >>869
中学生のとき、自販機でドライビングローグローブ買いました。
その直後人生初の彼女は出来ましたが、使うことなく別れました（T＿T） その頃同じく自販機で買ったもの、ビニールで包まれた写真入り取扱説明書。
これは良く使いました。 つまり贅沢装備は全部オプションにすれば解決
シートもレザーよりファブリックの方が好きだし 手の皮が厚いやつとか、長時間アイドリングする時代錯誤じじいはなんだかな
まあそんだけ古臭い車になったんだろう まるで地球温暖化や、二酸化炭素悪玉論を信じているかのような書き込み >>899
日本人がそれに気づいてノーベル賞とったんだが >>896
そうですよね、
シリーズ唯一皮シートじゃない、
一番安いグレードを買ったオレが通りますよ。 貧乏人はこれだから嫌だ。
スカイラインの品質が上がる事を喜ぼうともしない。そういうしみったれた根性がスカイラインを単なるファミリーカーでいさせているのを全く気がついてない。 そんでレカロにしようと思ったけど、純正のサイドエアバッグが死んでしまうので
断念。その予算はホイールに回す予定ｗ >>905
自分も検討してるけどサイドエアバッグなくなるし、車検通るシートレールは大阪のトライアルしかないし悩みどこ。
トライアルならハンドル自動はねあげを生かして体にあったポジションを現合で作ってくれるから魅力的。大阪まではしるか～ >>906
そこそこ、今まで四半世紀RECAROを使ってきたけど、最後の1SETは
トライアルで買って前の車まで付けていて、V37が電動シートやから
RECAROも70万円くらいの電動のにしかけて見積取っていたんやけど、
サイドエアバッグを殺すのに抵抗があったので、結局シート交換はやめた。 くだらない装備だな
・・・・「じゃあエアコンは要らないのかよ？」だってｗ
アホかよ >>906
ボライアルじゃなくても他社であるよ。
通販で買えますよ、車検用の証明書も発行してくれます。 400R用の新しいマフラーが出てると思ったら車検非対応でした… 会社で400R買ったおっさんがいるんだが事務の子に400馬力の車で何するんですかー？って聞かれてなんかモゴモゴしてたの笑ったわ 格下の車に乗っているヤツが自分が買えない車に対して
アレコレ理由をつけて「安物で満足しているオレスゲー」って言う考えは・・・失笑と涙を誘うな(´・ω・｀) >>911
今時の若い子は馬力なんてどーでもいいんですかね >>912
思うんだけど
買えない車を残価設定で買ったあげく残価までローンにするよりよほどまともなんじゃないだろうか >>916
まあ、確かに平均給与が他の先進国と比べて低レベルとなってしまった日本の、
しかも若者が無理して購入してもかっこ悪いとは思うけど（車以外の出費も多いだろうし）、
買えないことをあーだこーだ言わず、「オレ給料低いから選択肢に入らない」って、
自分とちゃんと向き合った方が良い生き方だと思うのよ 良いモノを買って、それに相応しい人間になろうと頑張るのも良いじゃん
今の自分があるのも、無視しまくりで買ったR32があってこそ、だと思ってる >>915
実際そんなもんちゃうの
少なくともウチの田舎（車所有率高）で車種別の割合見てれば、
セダン全体まで広げても1割いない >>915
若い子じゃなくても他人の車の馬力なんて興味あるのは少数派
燃費は聞かれるけど、馬力なんて聞かれたことほぼ無い たしかに馬力なんて極々車に興味ある一部の人の関心事項だね。
自分もHV乗っているが、燃費のことしか聞かれない。1L何キロ走るのかと。
道路走っていれば軽自動車に強引に割り込まれるし、世の中の人に早い車なんて
思われていないんだろう・・・・。 >>533
すげーな、2速にシフトした瞬間にホイールスピンでパワー絞っても5秒切り
これ、1速でもパワー絞っていない？
タイヤを太いグリップの良いのに変えればさらに速くなるな。 最後のマトモな純内燃機関車を楽しむに決まってるだろ 馬力のでかい車を所有しているということはロマンなんだよ >>929
にはプリウスミサイル号がお似合いだよ
馬力やスペックに心を揺さぶられないヤツにはね。使う使わないは別問題な。 400Rって速度計180km/hまでなのか
買う気が無くなるなぁ >>935
今の時代は180までという風潮なんですかね？
一昔前の車は250kmメーターとか、
高性能市販車でも見かけた気がしますが Q50のメーターは180mphだから
文字盤外側共用だったりしてw
Q50は内側にkm/h表示あったけど >>937
180km/h以上のメーターがついてるのは逆輸入車じゃないか？
日本では「平地で180km/h出せれば起伏のある高速道路で100km/hで巡航できるので」180km/hまでだから >>939
そろそろ140km/h巡航がもとめられる御時世になった
（新東名など設計速度140km/h制限速度120km/h運用路への対応）
そうすると平地240km/hがそろそろ必要では？と言ってみる
400Rは Q50 400 red sports 設定なら余裕で180mphまで出せるみたいだがな
US向け100mphリミッター（約162km/h）だったりすると悲しい
だから異様にローギヤードで回してナンボみたいな設定なのかもな 新型は3.0リッターターボと、1.5リッターe-powerの二本立てなんだろうね。
スポーツカーじゃないのに、今どきガソリン車のみは無理だろう。 e-Power（モーター出力400kW(543ps)トルク1000Nm(102kgfm)）で発電用エンジンがRE、
なら400Rから買い換えるw そもそもスポーツカーがモーターよりも遅いガソリンエンジンに拘るのも変な話 モーターは全開なら0回転から最大回転まで最大トルク
燃料電池が普及すれば今のスーパーカー以上の車もできるだろう EVを否定する気は無いが内燃機関育ちとしてはエンジンの鼓動が感じられないと寂しいな >>944
4輪じゃグリップたりなくなって6輪になりそう 昔タイレルP34のタミヤのラジコン
欲しかったなぁ。もっと欲しかった
のはそのあとに出たカンナムローラ。 トラクションがーとか言って335/30R20とか履きそうな勢いだな
騒音規制がフェーズ3になるから
ナンバー付けて公道走らせる車両には無料だろうな ノートe-POWERですら発進時のトルクにビビるもんね
これほんまもんの電気自動車ならヤバいよね
テスラなんか100キロ到達するのに2.3秒なんだろ？
化け物だよね
F-1並みじゃん テスラタイプS試乗したが
パワーウインドウスイッチがスカイラインと同じ
シフトレバーは先代Sクラス、割り切ってるなあと思った
静かなぶん、過去どのスポーツカーより静かで衝撃的な加速だった
リーフ3倍モーター出力であるから…
そこで、妙に感じたのは、V37HVに近い…？と（400Rではない）
V37のベクトルの先には、テスラがありそうな…
漠然とした勝手な妄想だが >>99
一番現実的な予想＞＞＞V37のままマイチェン
新型Ｚのメーターやナビを無理やり移植（共通化のため）
残る予算で外装変更、多分バンパーかグリル程度だけ？
フーガ、シーマは生産中止、無理やり旦那グレード「タイプＬ」追加
…という夢を見た >>953
年代によるけどf1は、0-100は3.4秒位かかるよ。
空力でトラクションかかった100-200は1.7秒だけどなw テスラはニュル初挑戦で7分30秒だから相当速い。どこまで伸びるのか知らんが。 PHENIXからV37用のブローオフバルブ出たけど、そんなの勝手に付けたらほぼ100％嫁に怒られそうな気がする。 >960
俺もPHENIXのブローオフバルブ凄い気になってる。
レスポンスが上がるなら是非つけたい！！ フェニックスはなー
最高速をやってる割に400Rもバンパー落としたりしてるからなー
なんか信用ならん すまんバンパーじゃなく
フェニックスオリジナルリップスポイラー
落としてた。 今日午後5時に納車なんだが、なかなか時間が過ぎない。
仕事をしているときみたいや。 >>967
おめでとう！まずは深呼吸して落ち着こう！
どのグレードを買いましたか？ 家族持ちだから、レヴォーグSTIRに惹かれる。
セダンかワゴンかの違いは大きい。 次期型の話題、出なくなったな。
昨日発売のベストカーにも何も載って無かった。 買ったのはツインターボの一番下のGTです。革シートやパドルシフト要らないので。
その代わりタイヤは19インチにしました。本音は400Rに手が届かなかったのですが。
先ほどぐるっと試乗してきましたが、SUVから乗り換えたので剛性感があります。
流石ツインターボ加速も良いし、僕には充分満足いく乗り心地でした。 >>969
その気持ちは解るよ。V37成約した後に2.4リッターのレヴォーグがの存在が
有ることを知ったときは、正直ヤバいと思った。 レボーグは面と尻がなぁ ガンダム興味ねんだって感じ >>973
全くキャラクター違うじゃん
そんなものの話はどうでもいいからしなくていいぞ 日産ギャラリーで3.5のハイブリッド試乗して来た、湾岸80kmでプロパイ2.0の効果は殆どわからん 脚代わりのDAYZのプロパイとの違いはやっちゃえ日産位しか出来無かった事、勝手に
高速出口でいきなり速度規制に反応したりして逆にうざい 規制速度のプラス10kmしか設定出来へんなんかも！
DAYZはステアリングと足の腿のあいだに何か挟めばやっちゃい日産は出来る
試乗車ではチョットて感じ
でも加速性能なんかは十分だと思った
帰り570馬力のセカンドカーで帰る時にそう感じたな、ファミリーとのるならハイブリッドがいいかも！ >>977
速度規制とリンクして勝手に、速度設定を変更するかは設定次第です。ただ、認識している制限速度より10km/h以上速い時は、ハンズオフはできません。（警告音がなり、手を置くようにうながされる） 運転するのが楽しすぎる。スポーツモードにすると、更に元気になるね。
非BOSEのカーステも意外と音が良い。もうこのままにすると思う。
ホイールをRAYS VOLK RACING G16に交換してきました。
純正19インチホイールはアップガレージで33000円で売却しました。 V37後期の非BOSEって、スピーカー交換できるのかな？
オートバックスやイエローハット何店か確認したが、取り付け実績無しを理由に
断られた。ケンウッドのKFC-XS174を付けたいんだが。 カーオーディオ専門のデッドニングとかもできるショップしかないのでは >>980
豊中のスーパーオートバックスならやってくれるよ。 LSって、値段が高い割りにエンジンはV6エンジンなので、
それならば車体が短くて取り回しも良く、値段も安くてリアシートの広さも確保されているRXで良いやと考えてそっちを買うオーナーさんが多いイメージがある
今時、どうしてもセダンじゃないと駄目と言うのは特殊なお仕事とか接待以外では思いつかないな 値段も車重もアップするけど、バッテリーの容量もあげて欲しいところ。 発電用エンジンを強力にするかバッテリー容量を上げるかどっちのニーズが高いんだろう？
PHEVへの移行過程と考えるなら断然バッテリーなんだけど。 ライバルのVOXYハイブリッドが1.8NAだから1.5ターボにしてもおかしくないとは言えるのかなあ。
VCターボは熱効率の向上を狙ってるようで、以前より10%ほど燃費も改善するとの話もある。
それならTHSと変わらない燃費になるし、THSより構造も単純だからメリットも大きい。
ただVCターボが安くつくとは思えないんだよな。
VCターボは技術の日産をアピールするためにもケチケチせずに出して欲しいんだけどね。 ディーラーオプションの前後ドラレコつけるとそこに本体入るから高さが制限されてナビの説明書までは収まらなかった >>303
日本でカーオブザイヤー獲ったiQやCR-Zが人気だったか？笑
ほんとヨタヲタって頭がお花畑だよなw ねーねー、あのリンク貼る時どんな気持ちだった？
鬼の首獲ったような感じだったの？
ねーねー、教えてよw 気持ち悪い4、50のオッサンがネチネチ言ってるの想像すると悲しくなってくる それタコデュアル
の60年代ジジイも忘れんなよ
ハコスカと30Zしか認めんw >>319
サーキットで洗濯板みたいな所があってよくギア抜けしたんだけど、シフトレバー先端の樹脂カラーを真鍮製に換えたら効果あった。
お手軽だからダメ元でやってみると良いかも。 この先400Rも新型Zと同じ9ATに変更される可能性もあるな かわいそうだけどそれはないと思う
400Rだけで年間数万台売れればあるかもしれんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 94日 13時間 35分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
