【HONDA】4代目フィット Part71【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part70【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627962440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured マナブもゴミもただの案件評論家だしな
マナブもゴミもただの案件評論家だしな 実はPart50スレがまだ半分以上レスが埋まってない。 フィットのデザインは中国版のやつで普通に良かったな >>2
大事なところだから2回書きましたってヤツねw 内装デザインのクリーンさは好き嫌いはあるにしても、エクステリアデザインは本当にスッキリしないデザインというか、美しくない姿というべきか、本当、言葉にあらわせない醜さがありますねー 初代フィットのトランクルームが錆で穴があいて雨が降ると泥水が入ってくるので早く買い変えたいが、新型フィットのフロントデザインが生理的に受付けない。柴犬はあんなにポリゴンっぽくないよ。（殴られて鼻が凹んだみたいで気持ち悪い） 俺はベンツEQSに乗るぞ
あまり乗り気じゃないが他国を尊重するために仕方なく乗るんだ 本当に乗りたい車はフィットなんだが両親に買ってやることにする 腹が立つのはさ、ヨーロッパ版ジャズにはBSMあるしセンターアームレストにセンターエアバッグ、ハンドル下にはニーエアバッグも装備されてんのよ。
確かにフィットよりジャズって高いんだけど、それにしても安全性に直結する場所で差を付けるってどういう神経なんだと。要するに貧乏な日本人は死ねってことかよと思う。 >>19
日本はすでに先進国で事故数も死亡者数も相当減ってる
日本の道路なんて飛ばすとこないんだから普通に走ってりゃ死ぬ事も事故る事もないから問題ない >>19
フィットのBSMの部品があるなら輸入して簡単に付いちゃう可能性あるね
BSMとアラビューは社外品がいくらでも用意されてるから自分のフィットに付けたい人は取り敢えず挑戦してみてほしい >>21
フィットにそこまでするなら、最初からBSM選べるコンパクトカー買うだけでは？？？ >>19
フィットの視界でBSMは必須ではない。
BSMがあろうがなかろうが安全確認をするのが義務。
フィット４はカーテンエアバッグが標準装備になって従前より安全性は向上している。
センターエアバッグやニーエアバッグが装備された日本市場向け日本車がどれほどあるのか。 サイドエアバッグは標準搭載が義務化されたから
これから新発売される車は全部付くよ 必須化とまでは言わないし視界確認は当たり前だが
車種とか関係なくて
ヒューマンエラーの確率は誰しもゼロにはならないから
俺だったらケチらず付けるかな
オプション設定くらいはして欲しかった 必要以上に追い抜きしなけりゃ必要ないよそんなもん
車線変更する時は確認してから移ればいいだけだ
だが自動駐車とアラウンドビューは欲しいな >>27
ブレーキホールド付いてない車のユーザーが
煩わしいから自分で踏めばいいからいらない
そう言ってるのとよく似ている気がするけど
ちなみにBSMは安全装備でABHは楽チン装備 駐車しようとしてアクセル全開でバックしたり前進したりしてる動画たくさん見たから安全装備でもいいような気がする BSMは追い抜きさえしなけりゃ必要ない機能だよ
あったら便利だが >>23
フィットにBSMとアラビュー付けてみた！的な動画が上がってたら見ちゃうよ
だって完璧なコンパクトカーなんて待てど暮らせど現れないから BSMはあったほうがいいけど自動駐車はいらんな
かなりまどろっこしそうだし、自分で駐車出来なくなったらそれこそ免許返納の時だと思っている フィットで自動駐車が必要な人っていままでどうしてたのかな
ぶつけまくりだったのかな
近寄りたくないね
ヤリスの自動駐車は日常使いたいと思えるレベルではないし
ステップワゴンやセレナも狭い駐車場じゃ働かないし
でかいセダンとかでかいミニバンならたまにママが使って自動駐車使うというならわかるけど >>28
ほんまそれだわｗ
あれが付くとむしろ危ない、乗るべきじゃないとかどの車種スレでもだいたい言い出す愉快な方がいる >>34
え？フィットって女性向けに優しい車種ってコンセプトじゃなかったっけ？
じゃあ運転経験が豊富なドライバーズカーなんだね
その層に売れてるのもなんか納得したよ
ヤリスの自動駐車は不完全仕様だったけど、アクアの場合はフルオートを考えてバイワイヤシフトに変更されているから、フィットのような玄人向けじゃなくて女性や運転経験の浅い若手ドライバーに寄り添って開発されたんだね
抜け目ないわ 自動駐車も安全装備だろ
コンビに突っ込む連中も使うんだから 普通の人はコンビニなんかアクセル全開で突っ込んだりしないけど安全装備扱いなってるだろ
同じことだ >>30
BSMは追い抜きさえしなけりゃ必要ない機能だよ
は？お前バカなの？w
どんだけ情弱なんだよ >>36
女性が運転が必ずしも苦手だとは思えないよ
いまはそういう言い方は刺される時代
俺がいいたいのはコンパクトカーだぜ？そんなに実用的ではないぜ？
例えば老化などで駐車が難しいのであればそもそも運転自体を見直す時期ではないかね？ということです 安全機能がいるいらないの話は、個人の運転経験、技術、経済力、安全意識など様々な要因で個々に判断される話で、こんなところで議論しても全く無意味。そんなことより、そういう機能が他社のコンパクトカーにはついている／つけられる時代になっているのに、フィットだけがオプションにもつけられるようになっていないという悲しい事実をきちんと認識すべきだよ。他社の車と比較すれば、明らかに低級グレードのイメージだ。顔は昔の軽自動車だし、安物臭ぷんぷんだぜ。 駐車アシストは、スーパーの駐車場で白線踏んだり曲がったまま停めてるやつが多いわが町こそ必要な機能 >>41
北海道とか運転したくなくてもしなきゃいけない環境もあるからね。
自動駐車は本人だけでなく周囲にとっても良い。
たまにおかしい位置に駐車してる車あるから。 軽トラとかハイエースみたいな車こそ安全装備充実させてほしいなあ ついにノートオーラNISMOも発表
自動車雑誌のサーキット対決とかに期待したいね
フィットモデューロＸ
GRヤリスRS
ノートオーラNISMO >>24
フィットユーザーらしくて良いね
自分さえ良ければそれで良い
他の人にぶつけても自分が怪我しなければそれで良い
他人の事はどうでも良い
て考え方ですよね
ほんと嫌になるわ
反吐が出るとはこう言う事だな >>48
スレチですか
土屋さん監修のモデューロＸの走りにフィットユーザーは期待しているのでは？ >>47
ヤリスはGRとはいえ素ガソリン車だしハンディーあり過ぎやろ
１周タイムアタックならオーラＮＩＳＭＯやろな
５周なら電欠しないGRヤリス圧勝かもしれんが
モデューロは知らん フィットMXは空力と足だけでパワーは素のままだけどニスモはやっぱり専用モードも入れてきたね
つか、価格 同じ286万なんだな すげえじゃんオーラニスモ OP入れたらモデューロより少し高くなるかもしれないけど
それでもオーラのニスモだからな >>53
プロパイロットにガーニッシュやパネルとかDOPだらけだから
ナビだけ付ければいいModulo Xよりかなり高くなるんじゃないか >>53
ニスモ名乗るならせめてリアブレーキぐらいディスクにしてほしかったなw >>40
曲がる時のバイクや軽車両の確認には便利かもな
だけど目視で確認するから必要ないけどな
トラックなんかの大型車両は必須だろうけど
巻き込み事故の軽減につながる >>45
軽トラは自宅からすぐそこの畑とかに移動するくらいしかいらんから
むしろ軽トラ自体がいらん
役目は終わった感じやね 使う用途も必要もほとんどないのに軽トラ買う田舎の爺さんとかいるからな
そのくらいのもんだろ 905 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW dd7b-35jP) 2021/08/17(火) 15:09:26.73 ID:rNZpxezi0
8/16現在 8月登録車
01. ヤリス 4735（ﾔﾘｽ: 2698、ﾔﾘｽｸﾛｽ: 2037）
02. ルーミー 2359
03. カローラ 1815
（ｶﾛｰﾗ: 213、ｱｸｼｵ: 358、ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ: 440、ﾂｰﾘﾝｸﾞ: 589、ｽﾎﾟｰﾂ: 215）
04. ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 1797
05. フィット 1629
06. アクア 1594
07. VEZEL 1545
08. フリード 1439
09. ライズ 1342
10. ハリアー 1205
11. MAZDA2 1125
12. RAV4 958
13. ヴォクシー 937
14. NOTE 934
（旧型ｶﾞｿﾘﾝ: 6、NOTE: 820、オーラ: 108）
15. プリウス 906
16. シエンタ 811
17. ノア 810
18. ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ 743
19. レヴォーグ 720
20. ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ 698
トヨタ13、ホンダ4、マツダ1、日産1、スバル1
フィット売れてねえっていうけど普通に売れてんじゃん >>49
BSMの付いていない車に乗っている人間は全て
「自分さえ良ければそれで良い他の人にぶつけても自分が怪我しなければそれで良い他人の事はどうでも良い」
と言っているのと同じだが、違うよな。
私は「BSMがあろうがなかろうが安全確認をするのが義務。」と明記している。
逆にBSMが付いているからと言って後方確認を怠っているとたまたまBSMの不具合が出ていた時に
後方から車が来ていた場合は事故の原因となるが。 >>68
間違いなく確認怠る癖がつくだろうから危ないな
もしBSMが反応しないシチュエーションや故障があったら確実に事故るだろ >>69
レスどうも。
私も全く同じように考えます。
駐車時の接近警告と同じで警告が鳴ろうが鳴りまいが目でも確認すべき。
BSMがあろうがなかろうが安全確認するのが義務。
BSMが故障しているのに急な車線変更をして事故を起こした場合にBSMが付いていなかったは言い訳になりません。
もちろんCR-Vやハリアー、LAV4やヤリスなど後方視界の悪い車であればBSMで補完できる部分が大きくなるのと考えますが
フィット４の車体視界とドアミラーの映す範囲だとBSMは必須ではない。 間違いなく
とか
確実に
とか
なんの根拠あんだかな >>69
おいおあw「確実に」ってwww
お前、確実に糖質だろ。 >>74
ブラインドスポットモニターと思われ。
どこかのコンパクト（後方視界悪い・ドアミラー小さめ）が付けたのだが
現行フィットでは付けられないから新たな差別化ポイントとして浮上させたいのかと。 安全装置は着いてて当たり前だけどな
電動パーキングなどの快適装備は後回しの方が正しい >>74
B ボンデージ
S サディズム
M マゾヒズム サイドミラーに機能的な電子表示有るのって高級感有るよなあ…
うん、正直それだけなんだけどさ
ついてて無駄ならないみたいだし 来年フィットベースのコンパクトSUVのZRV出したら、
完全にフィット終了するけどいいのかな? DOPナビだと簡易とはいえリアカメラdeあんしんプラスがあるからまだいいけど、
MOPナビだと、それもないからマイナーチェンジで設定されるといいね 純正ナビのバカさ加減何とかならないかな
パルコで検索したら、はることかいう
数百キロ離れた所が真っ先に出てきわ >>85
Gathersとかいうナビ、検索した施設をデフォで距離順に表示するようにしたいが出来なさそうなんだよな
他にも私だけかもしれんが、高速道路走ってるとVICS広域情報とやらで何百キロも離れた地点の
渋滞情報まで垂れ流し始めたんだよな・・・
普段のナビの音量設定とは違う音量、違う音声だったからどっか別に設定が有りそうだが止められなかった
エントリー インターナビを選んだのが悪かったのかもしれんが、この二つで純正ナビはゴミだと思ったわ >>86
vics高速情報は、ETC2.0が悪さしてるから
ETCの所をオフにすると消えるよ
毎回毎回行きたくもない所の情報流してきて
本当にウザかったわ >>87
凄い助かる。明日速攻無効化するわｗ
半年点検の時にディーラーに文句言ったが、そんな情報入ってきてないとか言ってきたが・・・あそこの連中使えんな
ETCも音量調整出来ずに馬鹿みたいにうるさいから音声OFFにしたし
車自体はそこそこ満足してるがそれに付随するオプションがゴミなのが残念だ 贅沢言うな。マツコネの使い辛さ比べれば天と地ほどの差がある 純正ナビのバカさ加減何とかならないかな
幹線道路の中央分離帯を右折で乗り越えろって案内されたわ 純正ナビ、MOPとDOPのどちらなのか書いてもらえると助かる
そういえば、DOPはパナソニック製だけど、MOPはどこが作ってるのかな? いざとなったらめちゃくちゃに破壊すれば自由になれるだろ ウォッシャー液のノズルの向きってどうやって変えるの？？
安全ピンでやっていいの？？
専用工具ありそうだけど。 結局精密ドライバーでやった。ノズルの穴に直接安全ピンとか突っ込むと穴が広がりそう。 これから心の底から大笑いできるような人生になると信じてる
全ての夢が叶い金持ちになって未来を手に入れる人生になると ウォッシャー液も使うとなんか違和感あるね
頼むぞホンダさんよお >>ウォッシャー液も使うとなんか違和感あるね
どんな部分？
自分は助手席側に比べて短い運転席ワイパーのせいで、動作の度に真ん中から雨滴が筋になって
垂れてくるのがうっとうしいな。
運転席ワイパーの拭き取り長さを助手席と同じにする等の改良を加えないと駄目だ。
因みに昨日は神戸から横浜まで車まかせで高速で帰ってきたが本当に楽だったなあ。
途中で出くわした豪雨の中でも前の車をきちんと捕らえていたし、カーブも曲がってくれた。
この車の運手支援は本当にすごいよ。 >>101
雨粒そんな気になるかな
ちゃんと脱脂してからガラコ塗り込んでガラコブレードに変えてから今回の大雨の中で東海から北陸まで300km走ったけど雨に関しては何も不満なかったな
まぁ高速ではワイパー使ってないけど
あと親水ドアミラー滅茶苦茶いいなこれ
親水効果の維持のためにコーティング剤とかつけないように気をつけ無いといけないのがちょっと難儀するけど
LKASとACCに関しては同感
あの雨の中しっかり安定して走ってたのには本当感心した >>102
確かに親水ドアミラー最高だわ
見やすいし雨跡つかないし
付けておいて大正解だった 車が静かなだけに、ワイパーの安っぽいモーター音に萎えるわ。 あと高速道路での追従クルーズ時はもう少し車間取って欲しいなぁ。 >>105
この価格帯の車に無茶言うな
あと5年くらい待て 20年ぐらい前にドアミラーに親水フィルム貼ってたわ。最近はフィルム単体では売って無いのかな？
窓側にも水滴付くので、窓にもフィルム貼った記憶がある。
その後、親水フィルムの効果も落ちていったけど、水滴付いてても大差無いことに気付いて、今は使ってない。 >>105,106
そんなの、マツダみたいに無償アップグレードでどうにでもなるような気がする >>107
DOP
1万程度のオプションだからコーティングとかフイルム貼るだけかなって特に期待してなかったけどしっかり蒸着処理されたミラーと交換してくれる
交換前のノーマルのミラーも貰えたよ
効果も徐々に落ちるとは聞いてはいるけど1年持続するなら1年毎に新品に交換してもいいかなって思うぐらいには良いオプションだと思う >>110
感じますね。昔教習所で習ったのは、80km/hだと74m、90km/hだと92m、100km/hだと112mだったと思います。
今のACCだと半分ぐらいのイメージ。 多分、遠くなるほど車の認識が難しくなる関係でしょうねー
プリクラッシュブレーキついてるしまあ、ってとこですかね 煽ってるみたいだし、空いてたら縦方向のトナラーみたいだし、視界も圧迫感あるし >>104
安っぽいっていうなら、高級なモーター音ってどんなの？ 高級じゃなくて無音のモーターが良いってことでは？
そんなんあるかしらんけど ミニ四駆の動き始めみたいな音はするわな
高級車ってのはあの音も聞こえないんですかい >>102
ガラコとか使うと霧雨みたいなときつぶつぶだらけで見えなくなんないか? 今の単眼だと広角だから離れてる対象は豆みたいにしか映らんからな
水平視野角は100度だから大体iPhoneの広角側で状況判断してる感じかね
センサーを高解像度のものに変えるか最低でも標準域のカメラと2眼にするかしないと100m以上の距離で維持はできないと思う >>112
インジケータ１個が約25mだから４つ点いてりゃ100mの車間は取れるはずだが >>121
取扱説明書によると最大設定で80km/h時約54m、100km/h時約67m >>105
車間設定は目盛り2つ位までだな
目盛り3つだと結構割り込まれて怖い。 オプションにあるリアカメラで安心プラス３ってのが実質的にBSMの役割しないか？ 以前のようにミリ波レーダーとカメラのセットだったらもっと遠距離まで制御できたんでないかい >126
「リアカメラで安心プラス３」は4っの機能があり、実用的であり、
優秀と思うよ。付けて良かったと思ったOP。 驚いたのは、Rシートのヘッドレストの高さ固定位置が最高の位置
一か所のみ。 取説にはヘッドレストの高さは「頭の中心位置に
合わせて下さい」とわざわざ注意書きがあるのに、、、 すんごいどうでも良いんだけど
妻夫木君って昔スバルのインプのcmに
出てたことを
何故か今朝起きたときに脳裏でフラッシュバックしたw >>127
そういえばフィット3のときはセールスさんノートの単眼カメラをボロクソに批判してたな。いまフィット4の単眼カメラをどう説明するんだろう？ 純正のGathersナビはホント使いづらい、目的名を全部入力終る前に勝手に何百キロ先の
全く関係ないところをたくさんだしてくるし、右折、左折の指示のアナウンスも
タイミングも悪くて一つ前の道路を曲がってしまう、その逆とか数え切れないほど
経験している。
２万円位のボータブルナビの方がずっと正確だよ。 >>131
セールスがどう言うか知らないけど
フュージョンタイプやステレオカメラタイプに比べると単眼カメラは測距性能が劣るのは事実なんだよなあ
特に宙に浮いた障害物は苦手
過信せず、安全運転を >>132
数え切れないほどならお前の問題
一回もない >>132
ナビ本体で目的地入力とかおじいちゃんかよ すっかり話題がないな。やっぱアクア、オーラが発売で流れたかな？ まだ居たのか
もうフィットは過去の車だよ、さあ散った散った ４気筒だし、直噴じゃないし、エンジンから考えればいい車だと思う。オレオレ顔になってくれれば欲しい車になると思う。残念 見た目はむしろそこまでの問題じゃない 問題はeHEVがクソ過ぎてぶーん（笑）な事でしょ
これはフィットだけじゃなくて、今後しばらくホンダ車全体の心臓部になるだけに致命的
日産のe-powerやトヨタのバイポーラBモーター に後れを取ってしまったのが深刻 大雑把に言って100馬力のエンジンと100馬力のモーター積んでタイヤを回す駆動力に使われるのは
（ほぼ）モーターの方の100馬力だけというのはモヤモヤする、ホンダのも日産のも 明らかにノートが突出してて、アクアも加速性能が向上した。
フィットは遅れを取ったね。
マイチェンでどうするかだな。 その代わりにトルクが倍あるモーターが載ってて
モーターの特徴をシンプルに生かせるのはメリットではないかなぁ フィットはモーターが目立たない。
活かせてない。
台無し。 結局エンジンの存在を消そうとした日産のやり方が正解なんだよな。 >>148
その代わりにノートは標準装備が弱いし、アクアは内装が今ひとつだし、
どこにコストを掛けるかじゃない?
ECONオフだとフィットも加速が悪くないと思うけれども >>153
まぁ、運転支援が欲しい人にはノートははずれるだろうな。
もっとも、そんな人にはノートは乗りこなせないし楽しめないだろうけど。 アクアはメーターが古臭くて視界も窮屈で話にならないかな。
動力性能は上がったけど完全に古臭いコンパクトカーでしかない。 フィットがノートぐらい走りが良ければ買っただろうが電池をケチってるから無理だわな。
フィットはもったいない車。 （ほぼ）シリーズハイブリッド仲間としてちょっと好意的なのが笑える フィット4は顔が下品で加速は鈍亀でメーターパネルは貧相なのに >>151
ここ数年で全世界的にEV化への動きが急加速してるからね
ハイブリッドであっても、よりＥＶの感覚に近い方が正義って流れに間違いなく傾いて来てる
eHEVみたいに、CVTにステップ変速の味付けを入れてエンジン車風味にしてます、 なんてもう全く裏目もいい所 水色クロスターのルーフレールなしを見たけど、これはこれでありだと思った。 あくまで制御の話になるんだから自然かどうかなんか無視した燃費効率最優先のエンジンモードとかPに入れた時以外常にエンジン回して信号停止中とかもゆるゆる発電を続けるモードとかつければいいんだけどな
スポーツモードとかは要らないけどそういう実用的なモードは欲しい >>162
蓄電モード良いねえ
ECU書き換えでなんとかなりそう
社外メーカー頑張って >>162
エンジン発電からの給電がすぐできるので、
ゆるゆる発電を続けるモードはスポーツモードにもなりそうかな 重くて燃費悪い４気筒wwww
４気筒のメリットを証明できてないwww
4気筒だから静かとか振動少ないとかwww
いやいやこれePowerと一緒だからwww
アクセル踏み込んだら思いっきりエンジンが唸りますwww
正直言って煩いですwwwww 機構としてのCVTは無いって意味なのに勘違いしてる素人が多いな
説明を分りやすくするためとは言え、電気式CVTなんて言っちゃうメーカーもどうかしてる CB400の失敗と成功の歴史が3気筒導入の邪魔をするんだろうな >>170
それはe-powerだろ。
eHEVは高速時にエンジン直結走行になる >>63
アクアが発売されたから、アクアみたいなナマズ顔よりも柴犬顔のフィットの方が好みが多かったんだろうね。
自分もヤリスみたいな狭い室内、安いプラ内装丸出しと、ナマズ顔のアクアはオートブレーキホールドも付いてないし、ノートは高いし、結局フィットが1番無難なので、フィットを選ぶね。 アクアは後席気になるよなドアとか窓の形で違和感持つし
あれならヤリスでいいしな >>172
直結時も変速しないしトランスミッションは無いよ ノートは試乗したけど走りが軽快で楽しかった。
フィットはガソリン車と同じ感覚で走るから感動はなかった。
メーカーの狙い通りみたいだが。
結局買ったのはフィット。
デザインで選んだ。無印良品が好きな人とか女性はフィットを好むと思う。 まぁ、モーターと直結で減速比が違うからトランスミッションとも言えるのかなぁ >>178
H5ユニットを便宜的にe-CVTとしてるだけで、
実質、トランスミッションは無いよ 現時点販売している普通車の中ではフィットが一番性能バランスとコスパの総合面で一番だな。
運転支援システムの新しさや安全性、燃費、室内空間、走行性能、価格などで欠点らしい欠点が無い。 俺もそう思う
コンパクトカーとしてベストな選択だと思う
ブランド力とか広告で失敗してるかデザインがいまいちなのか
そのどれかだと思う もしくは複数か >>182
せめて装備揃えて比較しろや。
プロパイつけたら300超えだろうが。 >>183
フィットモデューロＸはナビ付いてんの？
なんか画像だと化粧板ハメてあるだけに見えるけど
フィットだってナビ付けたら似たような値段だろ こんな車買うなら運転支援とカーナビくらいは付けて買うだろう オーラ試乗してかなり良かった
来週フィットに試乗してくる
ちなオーラはコミコミ370万だったよ
値引きは5万まで
コスパは断然フィットだと思う >>180
欠点？デザインがブサイクなこと。
モデルチェンジまでどうしようもない オーラはノートの上級版なんだから、そりゃフィットの方が安いよ
どうしても200万円台で収めたいなら、フィットのHOMEは手頃でいいかもね
ノートはプロパイのOP入れると高くなって、だったらオーラのがいいんじゃね みたいになるし オーラはあそこまでして協調回生無しだからなぁ
なんか内装とかの表面だけ取り繕って中身は適当感あるのがね オーラのプロパイロットはノートePowerとは違うシステムが付いているの？
自分はノートのプロパイロットがしょぼ過ぎるので結局フィット(クロスター)を買ったのだが、
ノートの車自体の出来は自分が乗っていた欧州車から乗り換えても一番違和感のないものだった。
だから自分がノートを買うとしたらプロパイロットは付けない。
腰が深く入ってしまうシートと反射で見え難くなるインパネはあまり気に入らなかったけどね。 ブレーキフィールの邪魔する回生機構付けないのも一つの手か >>191
オーラもノートも同じ
単眼諦めてミリ波併用のノートよりも
コストダウンでミリ波削ったフィットのほうが良いですか…？ >>188
今回の失敗でモデルチェンジがあるかどうかも不安になる
３はリコールの荒らし
４はデザイン受けが悪くて販売不振
次はいったい >>195
コストはどうなのか知らないが、解像度が高くない単眼カメラとミリ波レーダーにEyeQ3よりも、
高解像単眼カメラにEyeQ4の方が支援能力に優れていると言う事なんだと理解している。
ノートのプロパイロットは直線でも白線に寄ることがあるし、ゆるいカーブしか曲がらない。
インターへの出口分岐付近でいきなり急減速することもあった。
ステアリングがカクカクと修正を加える感覚はヤリスにも劣る感じがしたから自分は選ばなかったのだが、
これは必ず自分の感覚で確かめて欲しい。
車の価格に比べたらレンタカーの一日の料金なんてたかが知れている。
自分の場合はヤリスとフィットは高速試乗させてもらえた。
ノートはレンタルを１日借りて試した。 >>199
こういう具体的で実体験に基づく書き込みは大変参考になるね。 ノートは、試乗の時だけ良く出来た車と感じてしまう車だって。
高速道路では、サスペンションのストロークが短く段差のショックが大きく
ロードノイズがひどく、静粛性がFIT４やヤリスの1.6倍から1.8倍ほど煩く、
それにレーンキープシステムはフラフラし、山道ではハンドルが切りすぎで
危ないとか。
新型ノートは、サーキットだけで開発した車のようだと動画サイトで、
300キロの人が言っていた。 >>198
失敗と言うには早いと思いますよ。
アクアが発売されたことによって、フィットも最注目されていますし、半導体の影響、同価格のN-BOXがライバルって問題もありますが、安全性、機能面、居住性、燃費、価格面などトータル的にはコスパ良いフィットはこれからが勝負だと思います。
特に女性からはノート、アクアのワンペダルに違和感ある人はフィットの運転しやすさと優しい顔つきのフィットが丁度よい意見もあります。 ノートはコンフォートタイヤに替えたら完璧な車になる。
馬鹿はタイヤを替える発想がない。 ヤリスの半分も売れてないのにヤリスの三倍、中古車市場に流通してる現象が失敗を物語ってる >>204
新古車や未走行車ってやつだろ
売れないから販売店が買い取ってばらまいてる
一回買ったやつらが気に入らなくて売ってる訳じゃない ベタ白外装の黒内装ばっか中古市場に流しやがって
中古無いのと同じだわ ツイーター無いから音がしずんでる
ツイーターつけたひといますか >>207
イコライザーである程度改善できるけど、それでもダメ？
ちなみに純正9インチ >>205
＞売れないから販売店が買い取る？
ん？ ディーラーが買い取って販売店に売ってるんじゃないのか？
ノルマとかで ディーラーだけじゃなく中古車販売店もノルマがあるのを知らない引きこもりがいるみたいだな。 >>208
音楽はそれほど聞かないけどテレビドラマの声とかてんで埋もれて聞こえないんですよね >>211
中古車店なんかいったことないから知るかよw
中古車しか買えない貧乏人w >>207
試乗の時に純正スピーカーじゃ満足できなかったので、最初からアルパインのセパレートスピーカーを着けてもらいました ディーラーが見込み発注したのが売れ行き不振で中古市場に流れたんでしょ >>212
機種がわからいけどイコライザーが付いてるならゆるくwを描くように調整してみ？
真ん中の山は人の声の周波数辺りで
後は低音や高音を好みの調整するといいよ
それでダメならスピーカーの交換を検討してみては？ >>213
中古も新車も買ったことのない高齢引きこもりか。 >>217
貧乏人は中古車巡りが趣味なんだねw
ドンマイw >>216
AVIC-CL910-DC
です
ありがとう
試してみます 中古車市場にヤリスの3倍って言うけど今、goo-netに出てるのが1,100台強かな、
7月の販売台数の5分の1、ディーラー数だと半分くらいの台数で騒ぐような事なのかねぇ? ガリバーの話で良ければだが、売れない在庫車は業者オークションに流すこともあるって言ってたよ
フィットの販売計画数から考えると…恐ろしいなw >>220
最初はそうだとしてもそのうち新車巡りをするのが目標だ お前らも新車ばかり買ってるだろ
俺も追いついて追い越してやる なんでBSM頑なに付けないのかね
視界良いのは良いことだけどさ
各社メインコンパクトで唯一付けられない（三菱はノーカウント） >>215
いや押しつけといつか圧力だろヴェゼルもそんな感じ >>228
ヤリスはまだしもつい最近出たばかりのアクアにすら電動パーキングブレーキ付けないのと同じ
大多数の人はADAS装備の細目や便利さなんてわかっておらず、それを判断基準にして車を買わないから >>198
次のFIT５は、リコールの荒らしで、デザイン受けが悪くて販売不振となるかも。 今回の大失敗でフィットの名前は消えるような気がする >>231
>>233
風説の流布だな
捕まればいいのに まぁヴィッツも消えてヤリスになったりしてるしな
フィットのブランドも今回で幕を下ろしても不思議じゃないな
ただこの手の車をまた出すかは不透明だけど
そもそもシャシーをトヨタ等みたくアーキテクチャ化したらセンタータンクレイアウトなんてできるのけ？ 燃費も相当良くなってきたしコンパクトカーという形にこだわらなくていいと思うんだよな
ヴェゼルみたいなSUVでも条件よければリッター30くらい行くようになった訳だから
ルーミーくらいの普通車バージョンのＮボックスが燃費良ければめっちゃ売れるんじゃね？ 結局今はスライドドアと広さが求められてるからルーミーやソリオが売れるのは当たり前。
フィットが売れないのも納得。 それだとフリードが被るんだよな
フリードって売れてんのかね フリードはもう絶対高くなるし、ルーミーやソリオで足りるわ。
ソリオみたいなマイルドハイブリッドでいいしな。
ルーミーも次はハイブリッド積むかな。マイルドハイブリッドでいいんだが。 >>245
全体的なデザインが駄目。
あと、燃費気にせずにフロント部分の容量をとったほうがいいから。 リッターターボsuvの噂がずっとあるから
それに期待だな。
クリトレによるとヴェゼル納期遅れだと。
フィット納車待ちだがこれ以上伸びなければよいが。 リッターターボSUVはええな
クロスビーとかロッキーとかのクラスだろ
クロスビーみたいな遊び心あるデザインは昔のホンダは得意だったんだけど今の経営陣だと無理かな
実用性ないと弾かれそう でもそのクラスはライズがバカ売れした裏でクロスビー、イグニスが爆死する位の需要しかないからなぁ >>250
庶民は「ハリヤーみたいなクルマ」に乗りたい訳でその辺とかクロスターみたいな変な車に用は無いんだよ クロスビーそこそこ見るけどな
ハスラー出てすぐ普通車のハスラーに乗りたいみたいな声大きくなってすぐさま行動に移して成功した感じ
大抵この手の声って買わないやつの声で信じたメーカーはバカを見るってパターンばっかだったのに 前車ハリヤーハイブリッド
高い
乗り心地悪い
コーナー怖い
燃費よくない
見た目番長でした ハリアーよりいいって何よ？
実用性とコスパがハリアーより優れた車なんていくらでもあるじゃん >>253
嘘松
ハリアー乗ってたやつは落ちぶれてもフィットなんて買わない ハリアーは下取りの良さは異常。
高く買っても高く売れる車は二回目の車検毎に買い換える人にとっては最高 クロスビーのサイズ感と外観（特にサイド）はすごい好き。
内装の質感と安全装備が古い、電パ無しが気になって選択肢から外れたが。 トヨタが売れるのは高級ブランドで成功してるからだよな
売上世界ナンバー1ってのもあるし イメージ大事だよな
デザイン性能コスパでストレートに勝負するしかない ハリアーをハリヤーと呼んでる時点で>>253がエアだという証明 >>261
どんなコーティングなのか知らんが、そのコーティング剤をネットオク等で調べてみ
材料費だけなら笑うような金額だから
もちろん施工費に10万出す勇気があれば止めないが、デラ施行とかだったらそれはキミが養分になっているって事だよ driverとかでもAQUAとの比較記事出てたけど
フィットは大きな欠点はないが、内装がファンシーで浮いた存在と書いてた。
視界もバスに乗ってるみたいと 俺って落ちぶれてたのか
ハリアーハイブリッド買う
↓
家かう、駐車場せまい
↓
妻がでかすぎて運転できないという
↓
フィット買う
↓
でも妻フィットぶつけまくる←いまここ >>258
俺もフィットと悩んだ
accが当時無かったのでやめた
あの時accあれば買ったかも フィット売れてないと言うけど、メーカーの販売目標比だと売れてないかも知れないけど、
販売台数で他車と比べるとそんなに不人気だとも思えないけどな。
６月まででトヨタ以外の登録車でフィットより売れてるのってノートとセレナとフリードしかないし。 いまならaccついたクロスビーかノートオーラで迷ったな
ヤリスとアクアはないかな >>266
ハリアーとフィットの2台所有しても余裕になるよう頑張れ
将来はベンツとメガーヌの2台持ちとか >>269
それじゃ開発費や設備投資とか回収できないでしょ >>271
宝くじが当たるとか株でもやらんと無理だろ >>271
二台はいらないかな
結局妻は電動自転車ばかり乗ってるわ
買い換えなければ良かったわ 動力性能や燃費はアクアの方がいいけど、トータルのパッケージングはフィットに分があると思うわ
好みが分かれすぎるデザインさえなんとかなってればな
俺は嫌いではないけど、FIT3で離れた客層を取り戻そうとして失敗してるよな フィットってガソリンと駐車場代以外の保険や車検・税金等を含めた維持費って
月額に慣らすと幾らぐらいかかりますか？１．５万円ぐらいでしょうか？ >>275
駐車場の件で近々買い替えることになっていたかと
我が家もフィット1台に集約した
軽や安めのコンパクトカーより相当質感高くて快適だし、
マイルドで扱いやすくて妻もフィットがお気に入り
家族で外食すると帰りは妻が運転してくれるようになった
おかげで外で飲酒できる。幸せ >>278
あら似たような境遇
古い家だったのでリフォームでなく建て替えにした
ハリアーのときは外に駐車場借りてて年間20万
建て替えで光熱費下がり、住宅ローン控除受けて間取りも希望通り
リフォームした場合とほぼトントンだわ
車は小さくなったけど大満足
実家に帰るときだけもう少し荷物が積めたらなあと思うわ >>279
アホな目標設定と在庫のハケ具合は知らん
ホンダファンの期待を裏切った罪の重さも知らん
台数だけ見るとそこまで惨敗という気もしないという話 中古車の異様な溢れ具合から見込み発注で当初の計画台数は作ったのではと推測されてる クロスター一年乗っての感想
（良いところ）
見た目、デザインとカラー（サーフブルー&ブラック）
乗り心地、加速感
居住性
燃費
（イマイチなところ）
出だしのモッサリ感
内装の質感（リュクシュ選べってか）
（以外、ホンダセンシングについて）
前車追従機能で前車が停止した時の減速感が未だに馴染めない（本当に停止するのか怖い）
セットしていてもたまに急停止注意のオレンジ色の警告画面が出る時がある
前車が左折した時など減速し、その後の加速が弱く後車に追突されないか心配でアクセルをつい踏んでしまう
速度設定は信号などで一時停止した際にせめて30秒くらいは設定時（停止前）の速度をキープする機能があれば前車が動き出した時に＋やブレーキをいちいち踏まなくて便利だと思う
カーブは減速して欲しい、高速などで特に思う
くら寿司の100円の看板に反応してしまう（100キロ制限の標識が表示される）
（その他）
電動P、ブレーキホールドはとても便利
リモート操作も良い
肘置は短くて低い
運転席と助手席の間にドリンクホルダーが欲しい
ドラレコは衝撃ファイルのメッセージがうざい（感度設定で対処可）
総じて、いい車である
満足しています
買って良かった >>283
クロスター検討中ですが唯一ウレタンハンドルが残念です
本革ステアリングオプションって他グレードで最初から付いてるやつと同等なのかな？ >>279
中古車市場の台数の何倍も毎月、新車で売れてるよ >>282
目標計画台数で作ってたら中古車市場に万単位で溢れる事になるんだが >>284
クロスターのキャラにはウレタンハンドルが合ってるかも
私は前車がセダンで革巻きステアリングでしたので良さはわかっていますが・
今までで、ステアリングの感触はR32が一番良かった >>284
多分違うのではないかと
少し太くなってしまうのではないでしょうか？ >>284
上から巻く革タイプのステアリングカバーにしたらいいやろとAmazon検索したらフィット３までのヤツしか出てこんな
２本スポークとか特殊なものにしたからこれからもどこも作らんかもね
売れてないから数期待できんしな >>285
お前バカだろw
中古車市場に玉が溢れてる→売れてない→価値が下がる。
自販連の販売台数稼いでも売れなくてカーセンサー行きじゃな。
ヤリスの半分も売れてないのにヤリスの三倍、中古車市場に溢れてるとか本当に意味不明。
見込み発注したのに誰も買ってくれないが一番の理由かな >>290
別にホンダ(メーカー)としてはデラに販売ノルマ与えているだけで、泣くのはデラだから台数捌ければ問題ないでしょ
どうせそのうちデラは整備工場だけに格下げしてネット販売に移行するんやし >>284
違う
ホームやリュクスのハンドルになるわけじゃなくて、カバーみたいな奴
配色も2色使いではない >>284
ウレタンステアリング用オプションの本革ステアリングは要するにステアリングカバーです。
その分太くなって違和感があるようだし、上手に巻けないディーラーにぶつかるとシワだらけとか。
3万円だったか追加すると、納入時にホームのステアリング＆シフトノブに交換してくれるとか
言われたと思うんだけど、結局自分の場合は交換しなかった。
ディーラーでやってくれるんだったら、購入後に気が向いた時にやれば良いかなと思って。 >>294
これマジですか
かなり嬉しい情報です
見積もり作ってもらう時に聞いてみます
他の人もありがとう >>290
自販連の販売台数13万台、カーセンサーの中古車台数1,168台 >>277
車検をどこに出すか、どんな任意保険にするかで決まる。 >>283
>>出だしのモッサリ感
人それぞれなんだね。
自分は欧州車(200馬力あるやつ)からの乗り換えだったせいか、違和感全く無しです。
出足が敏感でなく、踏んだ分だけ正確に速度を上げる感覚が自分には好ましい。
ACCを使わずに一般道を長時間運転する時はこの感覚がやはり疲労感が少ないと思う。
>>カーブは減速して欲しい、高速などで特に思う
これは全く同感。
始めて首都高新宿の急カーブにACC+LKASで進入した時に、車だけ曲がって人はカーブの外に
吹っ飛ばされそうな感覚に出会って以来、今では首都高ではLKASだけ使ってます。
ノートePowerにはこの機能が付いているんだけど、但しかなり緩いカーブでないとカーブに
追従する動作そのものが起こらない。
因みにコンパクトでACCをキャンセルしたままLKASだけ使えるのって、フィット４だけじゃないのかな。
>>肘置は短くて低い
上のカバー引っ張り出しても位置が低いため、自分はボックスとカバーの間に3cmほどの
スペーサーを挟んで嵩上げし、左手でステアリングを握ったまま何とか肘置きに使ってます。
長距離運転ではこれが出来ると出来ないとでは疲労感が大きく違う。
>>運転席と助手席の間にドリンクホルダーが欲しい
自分も右手はステアリングを握っていたいから、やっぱりドリンクは左が良いです。
現在はカーメイトのフィット４専用カップホルダーを2個付けています。
四角い紙パックも置けるので思いの外重宝。 YOUTUBEでレーンキープ時車線減少でトラックにぶつかってる動画あったな
減速せずに車線減少で車線変更する時に隣にトラック居てぶつかってた 欧州車乗ってるとフィットのアクセルフィールは違和感が無いよね
むしろ社用車のヴィッツやウイングロードのほうが違和感がある 新宿のあそこの区間は
荷重移動を楽しむべきところだと思うよ
じゃなけりゃ速度をしっかり落とさないと危ない ハリアーからの乗り換えだの200馬力の欧州車からの乗り換えだの甲斐性無しばっかやな
考えられへんけどな >>300
人が外側に吹っ飛ばされそうな感覚で自動的に曲がってくれるって凄いですね(^^)
100km超での性能だったらGRヤリスも圧倒できますね(≧∇≦) カーブで減速は自動運転の領域だからレジェンド乗れ、で終わる話 ８月の売上台数が好調みたいだね。やはり、これまでは半導体不足による調整が
影響していたのかな。 >>302
その動画観たいんだけど、どのキーワードで見れる？フィット 衝突 で検索したけど見つけられなかった カーブで減速して欲しいなら適当な車を見つけてその後ろに着けばいいじゃん
ちょうどいい速度の車の後ろに着けば楽だぞ 6月末に注文したe:HEV HOME<FF>を今日、受領した。
最近の車の明るさ設定って、一番明るい設定だと
ライトが付いてもナビは夜画面に切り替わらないし、
ナビ周りボタンのLEDも点灯しないのね。
SUBARU車もそうだったのだけど、営業から説明なかったから
夜になってもボタンが点灯しないので、少し焦った。 >>314
それってフィットだけかと思ってたけど、他車でもそうなのね。 ナビの雨のマークがウザかった
あれって意味あるの
開発した人の意見が聞きたい
早速、設定で消したけど 純正ナビは使い道のない妙な機能がデフォルトでONになってるのがめんどくさいね
設定があっちこっちに散らばってて弄りまわすのが大変だったよ
画面が雨マークまみれで見辛いとか、到着先が雨ですの音声案内とか、目的地でもない遥か彼方の高速道路の渋滞情報とか
1000㎞走ったらおめでとうの音声案内とか、施設検索であいうえお順に表示するから現在地とは無関係に会津の店舗が真っ先に表示されたり
その他諸々意味が薄い、もしくは完全に無駄な機能が多すぎる
作った奴はもう少しユーザー目線を重視して開発するべき >>317
ですよね～
ドラレコはどう思いましたか？
「駐車中の衝撃ファイル・」のメッセージがエンジンをかけるたびに表示されるのでウザいと思いませんか？ >>318
あれはちょっとうざいけど、ほっとけば表示消えるからまだ我慢できるかな
まだ消してないけど、その内消しそうではある
乗り降りする際の衝撃くらいは無視しろと言いたいけど、ドラレコ付けてると乗り降りの奴も検知するのはしょうがないよなぁ
後はアームレストがあと10㎝～15㎝ほど前に出ればなぁ・・・あんな短小じゃ肘置けんぞ
こいつは少し長そうに見えるけど、純正のアームレスト付けてると取り付け不可とか書いてるし
ディーラーにこいつ持ち込んで金は出すから取り付けて、って言っても無理かなぁ
ttps://item.rakuten.co.jp/bangdo/hana0322/?iasid=07rpp_10095___ez-ksn1mxpy-4dqm-80325d2c-eaae-484d-9a36-bcd57ff160f5 >>319
ドラレコは感度の設定を落としました
それから以前ほどはあのメッセージが出なくなりました
ドラレコは今回初めて付けましたが、ドラレコというものは感度が良いとドアの開け閉めでも反応するのでしょうか？
アームレストは本当そう思います
私もAmazonのやつググりました
メーカー純正アームレストには取付出来ませんと書いてありますが、なぜでしょうか？
メーカー純正アームレストは取り外しは出来そうですが何か部品とか足らないのでしょうか？ 悪口ばかりだとアレだからフォロー入れると車自体の満足度は結構高いよ
レンタカーや会社の車で色々乗るけど、運転していてかなり思い通りに動く車だと思うわ
発進時の加速も十分、振動も少ないし高速走行時も楽ってかACCとLKASが十分に優秀だよ
それだけに極一部の痒いところに手が届かないのがもどかしい感じかな
後はロードノイズが若干うるさく感じるから、その内静かだと言われているレグノかルマン5に履き替えてみたいとこではあるが・・・
タイヤ変えても今度はエンジン音が気になったりして沼にハマりそうなのが困る 見た目が気に入れば本当にいい車だと思う
私は見た目で選んだと言ってもいいくらい
エクステリアデザインもインテリアデザインもクセがなくシンプルで飽きが来ない良いデザインだと思います
クロスターはフィットっぽくなくて外国車の雰囲気もあります
サーフブルー&ブラックのクロスターは特に >>320
アマゾンの画像の取り付けの写真で、センターカップホルダーに差し込む、とあるけどこれのせいかな？
テーブルコンソール装着車・アームレスト装着車は無理ってなってるのはカップホルダーなんて無いからかな
だからディーラー持ってったら何とかしてくれないかなと思ったんだけどさ >>319
純正のアームレスト、ゴムシートを剥がしてネジ止めしてるだけだから、自分でも簡単に外せるかと >>313
軽でもなんでも良いから100kmとかで安定して巡航する車見つけたら後ろについてACCとLKAS
前の車が減速したら合わせてこちらの車も減速するからほっといても結果的にカーブでも自動で減速できるって奴 将来EVに移行した時、ディーラーでチャージできるように設備投資してくれるんだろうか？
最寄りのお店ではまだみたいだった
この辺りは日産トヨタは安定してるんよなぁ...
https://evsmart.net/chain/detail/00117/ >>321
静粛性対策を自分でやり始めるときりがなくなる。すぐに慣れてホントに
静かになったのか分からなくなり、次から次へ静音化対策をしていくという
泥沼に入る。GK3の時にずいぶん金をかけてしまった。
今もそう、FIT4に試乗した時は、その静粛性にびっくりしたが、乗り慣れて
来ると、もう少し静かになればいいと静音化対策をしたくなる。 エンジン音対策としては昔から、燃費が少し落ちるが若干粘度の高い高級オイルを使用するのと、
レギュラーガソリン車の場合はノッキング音を消すためにハイオクを使うというのは常套手段だったけどね。
フィットにも0W-20のバシャバシャオイルが使われているから、例えばMobil-1 0W-40を使ってみるとか。
ロードノイズはこの車の場合は後輪がやけにうるさくて、前輪については結構対策出来ているような気がする。 >>326
その通りで、オプションが付いていない基本タイプのベースに交換すればフィット専用の様々な
社外品が取り付けられるようになります。
当然、その分の部品代と工賃を払えばディーラーでもやってくれる。 200psの欧州車ってwww
こういう雑なのって絶対エアオーナー >>328
日本では本当にEV化なんて進むのかね？
ハイブリッドシステムは複雑で難しいし、原子力発電や新エネルギー発電が主体だからEV化は
即カーボンニュートラルに繋がるからEV化を推進しやすい海外と違って、
日本には発達したハイブリッドシステムがあるし、東北大震災以来、火力発電が主体の日本ではEV化は
あまりカーボンニュートラルには繋がらないし、今後原子力発電が復活するとも思えない。
それに、エネルギーを自分で作り出せなくて、全て外からの供給に頼るEVってどうなんだろう。
全ての車がEVになったら、豪雪の高速道路で足止めされた車の中で凍死とかならんのだろうか。 全部EV化は無理と思うけど世界がそっちに突き進んでるし分かんないね
ガソリンなら給油5分とかで済んじゃう所を、旅先で充電のために充電ステーションを
3時間独占とかあり得ないだろうけど、どうなることやら >>334
それはガソリン車のほうが圧倒的に不利だろ
アイドリングって意外とガソリン食うしすぐにガス欠になる
そしてマフラーに雪が詰まって一酸化炭素中毒で死亡する確率が高いから
常時外に出て雪かきしないといけない
EVはエンジンなんてないしヒートポンプのエアコン動かすだけだから満充電なら一週間もつ車もある ＦＣＶはきっと来るだろうからその時になったらホンダもまたＦＣＶのラインナップ出してくるよ ttps://imgur.com/rPte8Z0
ここにアクセスしたいのですがどうやってはずすのでしょうか
パネルだけ外れるのか？すべてばらすのか
実際にやられた方いらっしゃいましたら是非教えてください >>333
正確に言うと、1.8リットル過給エンジン車で199馬力です。
最大トルクが25kgmほどの車だったので、より低い回転数から同等のトルクを出すフィットeHEVで何不自由なく乗り回してます。
欧州車の特にDセグ以上の車は速度無制限道路の追い越し車線も走るので200馬力くらいはないと困るのです。
当然、失った便利装備も多いが、かといって不自由するほどでもない。
自分の回りにも居るのだが、今度のフィット4はそんなユーザーからも選択枝に入る車になって来たということです。 >>335
技術は発達するからね。そのうち充電5分の時代になるよ >>341
ありがとうございます
よく分かりました
usbのソケットをAndroidtvとつなげようかと目論んでいます >>340
そんなことが言えるなら
そのうち技術の進歩でガソリン1Lで100km走行できる時代が来るかもしれんな >>343
ガソリン車は無くなるからそんな開発しない マイレッジマラソンの記録なので参考値にもならない参考値だけど3400km/l超が最高記録 >>343
それはあんたの適当な妄想。充電5分の開発は妄想じゃない。 本気でやるなら内臓電池以外に規格化されたバッテリーを装填できるスロットを設けてレンタルみたいな形で装填できるとかな >>346
フォーミュラXL1ってのがあるぞ市販レベルには至ってないみたいだが >>348
確かにあるな。10年前のフォルクスワーゲンの話ね。
でももう開発も市販も無いだろう 200馬力の欧州車を維持、または同等車の買い替えが出来なかった甲斐性無しのフィット論なんて聞く価値あるんでしょうか？ >>350の乗り換えは
格落ちはしない
馬力は維持かそれ以上
なのか
世の中お金使うとこ車だけじゃないんだけどなー
たまにボロい賃貸に住んでて中古かもしれないけどいい車乗り換えてるの見るけどそれでいいのかなー
家族構成やらなんやら変わらないのかなー
それ以上に350は稼いでんだろうなー うむ。
ボロは着てても心は錦、武士は食わねど高楊枝の精神だよな >>349
有るなら妄想と切り捨てずにちゃんと認めたら良いんじゃね？
市販できるようなものになるかは分からんけど実在してる分充電5分よりは根拠があるだろ 星の数ほどあるカークリーナだけど、これすごいよ…
だいたいオールインワンを名乗るものって中途半端な奴が多いんだけど、これはまじで違う。オススメ
https://youtu.be/C2hKpaItewQ >>358
こんなもんがあるんだな
市販車で使えるようになるにはまだまだ遠そうだけどEVだらけになる頃には使えるようになるんかな 今はグレードって言い方じゃないけど、グレード的な見方をするなら
下から2番目のHOMEでかなりな満足感なのはすごい HOMEメーカーオプションのアルミホイールって
中古車でも部品注文できないもんかね >>363
中古車でもディーラーに行けば型番を調べてくれて注文できると思うけど、
切れ角が15インチ車と16インチ車で違うので、付けるタイヤのサイズに注意が必要かな >>365
保守部品あつかいなんじゃねーのホイール こんなとこで聞くより近くのディーラーに電話した方が早いだろ フィット20周年特別仕様車はいつまで販売されるのかな？
来年にはなくなるようであれば今、買うべきか悩む。
それと今なら値引きの相場いくら位かな？ >>357
目先だけにとらわれず後先の事も考えているから安易に妥協したりしないだけだ >>368
今日ヴェゼルとクロスターとカーサで見積もり取ってきたけどカーサが一番値引き少ないと言われた
5万くらいとのこと その程度の値引きだと売れんわな
安くすればいいってもんじゃないんだろうけど >>370
カーサとメゾンはホームにリュクスの人気装備を追加して改良したみたいなもので出たばっかりだからでは。
ノーマルホームの方が値引き額は大きいだろうけどカーサはシートヒーター・アルミホイール付きだし。 フィットは値段据え置きでBSMを真っ先に装着する方が先だと思うけどな。
BSM体験すると無しの車は怖くて乗れんぞ。
まるでユーザーを見てないのがよくわかる。 >>366
ああいう物を部品で取り寄せると有名どころのブランドの高価なホイールの方がよっぽど安かったりする >>373
自動レーンチェンジなら重宝するが、警告表示だけのBSMはあまり役に立たない
混んでる道では意味ないし、空いてる道ならミラー等で並走車の有無ぐらいは認識しておくべき >>376
死角って知ってる？
あと冬にガラスが凍結や吹雪でミラーが見えなくなったり夏はガラスが結露で見えなくなり目視が困難になる。
目視とダブルチェックの意味では本当に便利な機能
バイクも自転車も検出するし >>373
追い越しをしょっちゅうするからだろ
地方や田舎は追い越しなんてほとんどしないからな 地獄で苦しみを味わってきたなら天国で癒されて過ごしたいと思わんか？ 高齢になっても渋々免許返納させることなく安全に車を運転できるよう安全装置を充実させていき
最終的に自動運転の方向だから何ら間違ってないんだわ >>368
値引き10万＋下取り価格上乗せ5万
実質15万引きくらいが限界 >>370
素直にヴェゼルにしとけよ
残価まで考えたら敢えて不人気車を選択する意味なし >>383
15万も値引きしてくれたら言うことないですね。
ちなみに特別仕様車って期間限定販売になるのですよね？
長くても1年間位は販売してるのかな？ >>377
今、BSMの付いたCR-Vに載ってるけど、あまり世話にはなってない
警告が出ようが出まいが、レーンチェンジする時はチラッと振り返って確認してるし、
ルームミラー・ドアミラーは常に視界の端に入れておいて、死角に車が入ってきたか否かも気を付けてる
もちろん、運転手の当たり前の行動だけどね
あ、BSMはともかくアドバンスドルームミラーは重宝してる
フィットの極細Aピラーもなかなか良い
視野が広がるのは安心だね BSMは都心で意味があるんだよ。
アホな自転車やバイクが普通に死角から来る。
BSMが光ると、あ、なんか来てるなと、安全をより気をつける。
田舎で走る人は要らないかもね。BSMの良さはわかりにくい。 いわゆるBSMって名前の装備はないけどそれっぽいの欲しかったらオプションのリアカメラ de あんしんプラス3で何とかなるでしょ ＢＳＭが必要か否かにおいて運転上手い下手とか地域は関係ない。
運転ミスする可能性ゼロの人はいないのだから。
個人的には車とかバイクよりチャリが一番怖いや。特に左折時。
オプションで良いからモデルチェンジの時に期待。 >>388
ホンダのセールスも同じ事いうが、走行中に画面見ろは危険では？ >>387
右左折時はちゃんと目視で確認して減速して曲がれよ >>388
これから主になるMOPナビに付けられないのがね
>>390
警告音もあるから大丈夫では? >>395
> 警告音もあるから大丈夫では?
これも営業マンが言うんだけどね。営業マニュアルにそう書いてあるらしいが、アクアのBSM、パノラミックビューモニター付きには勝ち目はないよね。 今アル装備で勝負するしかねえだろ、営業マンも
フィットの1年後に出てBSMがあるからって威張られてもねえ >>アドバンスドルームミラーは重宝してる
これってね、若い人達専用装備なんだな。
悲しいことに自分のように老眼が始まると使えない装備なのよ。
目の焦点が近くて、ピンぼけになって何にも見えんのだね。
年寄りは買っちゃいかんよ。 ホンダってシーケンシャルウインカーとかダブルファンクションウインカーとか他社の高級車のアイテムを軽四やコンパクトに採用してギャグアイテムにまで地に落として肝心の他社は軽四やコンパクトにも標準装備にしてるBSMとかオプション扱いで
見た目ばっか優先して安全装備を軽んじてるイメージ
まあ経営陣の考えるメーカーの方向性なんか興味ないけどさ BSMはあったほうがいいね
ミラーは視覚があるし目視をすればと言うけど黒い車だと見落とすこともある
特に日向と日影の境目だと一瞬の目視で気が付かなくってヒヤッとした経験もあるし >>400
BSM要不要論を聞いていると
電Ｐオートブレーキホールドの要不要論と根っこは一緒
そう思わないか？
必要なヤツは付けたらいい
不要なヤツは付けなきゃいい
結論：ユーザーに選択肢を与えりゃいい >>400
死角って言ってもいきなり現れるわけじゃないんだから、
運転してる時って常にどんな車が近づいてるか確認しない？自分だけ？ >>402
車の流れは同じだから相対速度がゼロだと死角に入りっぱなしもあるだろうし直進中はそんなに見るかね
もちろん車線変更前はこまめにチェックするけど
いろんなシチュエーションがあると思うけど最近ヒヤリとしたのは
中央寄りの車線を走ってていきなり前のクルマが右折しようとしたのでそれを避けようとして
日差しが強くて影が濃いときはときは黒い車って咄嗟の目視だとけっこうわからんよ >>403
その時に左にいたって話か？
不測事態が起こった時の基本はまず減速だぞ
確認した上だならわかるけど確認もせずハンドルで避けるのはやばい >>402
車線変更したいとき逆光とかが重なると目が一瞬やられる。
あらかじめBSMで確認して車線変更するときに目視したらダブルチェックで完璧。
バイクなんか一瞬で近くまでくるからな >>404
だから減速もしたし目視もしたよ
その上で１～２秒の間の判断では黒い車が日影にいて気付かなかったという話
こういう場合にBSMがあればと思うわけ
関係ないけど今後黒い車は選ぶのやめようと思った BSMの必要性を説くのに必死だな
BSMの無い車に乗ったらどんな運転をするのか心配になってくるよ
レーダー式のBSMは橋の欄干やガードレールのような連続した反射物にも反応するから、目視確認は必須 今や同価格帯ならほとんど標準装備のBSMよりとうでもいいカスみたいな伊達アイテムの流れるウィンカーを欲しがるのがンダヲタ 要不要どーでもいい
お互いマウント取りたいだけの決着付かない無駄なこと >>410
大衆車に採用したのはTOYOTAだけど軽四にまで採用してお笑いギャグアイテムに昇華してくれたのは我らがHONDAの功績さ トヨタもトヨタで雨で止まらない安タイヤを標準装備だしなぁ 小手先でどうにでもなるライトの光り方に感じる高級感なんぞハナからギャグで十分
どうせ責めるならAC電源付けられない方を責めるべき >>412
ホンダの最高峰のNSXも雨で止まらないぞw >>413
都市部の混んでる複数車線の道路なんて、BSMをあてにしてたら永久にレーンチェンジなんかできない >>416
向こうが譲ってくれるだろう運転か、迷惑な奴だ >>414
どちらにしろDIYで安物がたくさん売られてるしな
特別な技術とかじゃないし >>414
AC電源は本当に必須だと思うな
日本は災害多いしあったら旅行とかでも便利だ >>419
あったほうがいいとは思うがあくまで補助でしかない
目視で確認するのが基本だろ BSMは機能的には欲しいと思わないけど、付いてたら新しい車っぽくてカッコいいなーと思う。なんか光るし 子犬かパンダのような
フロントマスクをどうにかしないと、
いくら内容がよくても
この車は売れないと思う 近くのショッピングモールにラウンドアバウト出来て回ってたら横から停止しないで突っ込まれてぶち当たるところだった(´・ω・｀) クロスターのスタッドレスを15インチにインチダウンして買いたいんだけど、サイズはどうなるんでしょうか？ 次にまたデザインを大幅に変更したら、それはそれで売れないと思う
インサイトが売れない理由に書かれてるような一貫性の無さでデザインをころころ変えると買い替えて継続して使おうとする人も
次に同じような車が出たら欲しいと思ってる人も別の車に行ってしまいかねないし
トヨタが強いのは一回出した車のデザインはそんなに大きく変えずに、デザイン変えるときは別の車として作って出すからかもしれない
モデルチェンジしてもデザインがあんまり変わらないってのは飽きられるってリスクは有るけど安心感はあるかと
ttps://kuruma-news.jp/post/413044/2 訳あって自分の車としては初めてフィットに乗ることになった訳だが…
LUXEeHEVですらオートパワーウィンドウが運転席にしか無いのが地味に不満
オプション設定くらい用意くれよと
あとスイッチオンの時のシートベルト表示や純正ドラレコの警告メッセージがいつまでたっても消えないのもすごく不満 まず最初はホームボタンでシートベルト表示消すよなｗ 全窓オートパワーウインドウなんて外車ぐらいじゃね？ >>432
自分も最初、気になったけど慣れちゃったがw、
買ってしまったからには前向きに対応するとして、
前者は社外だとエンラージ商事のしかないのかな、オートパワーウインドウキットを買うか、
後者は、さっさとホームキーを押して消すくらいかな? >>432
某社から全ウィンドウオートにできるキットでてるぞ >>433
すまんな。ブツブツ言ってる割には気に入ってるんだわ
>>435
そんなこと無いだろ？
50系プリウスも220クラウンも4枚全部オートパワーウィンドウだよ
>>436
>>437
ありがとう、これ知らなかったよ
運転席分しかイルミがないのも不満だったので検討する！
シートベルト表示はソフトウエアのアップデートで改善出来る気がするので文句言い続けてなんとしてでも対応させたい >>430
インチダウンはすんなとホンダに言われたよ？ >>430
サイズって何を気にしてるか？だけど
カタログに書いてあるサイズなら付くでしょ
インチが変わった分偏平率は変わるけど外周はほぼ一緒 >>435
アクアにもついとるぞ。ホンダの安い車は、カタログに表れないようなホントにつまらんところで手抜きしているから要注意だぞ。
一例として、マップランプに自動消灯がついていない。マップランプの消し忘れをすると、アクアなら自動消灯してくれるのにフィットはバッテリー上がりを起こす。トヨタ車はユーザ思いの設計になっているが、ホンダ車はコスト優先で嫌になる。 ソフトウェアアップデートと言ってもPCやスマホみたいにはいかないだろ >>441
トヨタってユーザー思いなんか？
どこのメーカーもコスト重視だと思うけどな 見えないところで機能を落としてコスト削減する
見えないところも機能を満たしてコスト削減する
その姿勢の違いだね >>445
車から離れたら自動ドアロック
なら車両設定で有効にできるけど？ >>447
走り出し、一定の速度に達すと自動的にドアロックがかかるやつのことでは？
前車にはあった
フィット4に乗り換えてからは走り始めてからのドアロックはあまり意識してないなぁ >>426
ウミガメっぽいとは思うけどかっこかわいくて気に入っている
内外装ともにシンプルで飽きの来ない良いデザインだと思う
ヤリスやノートなんかよりよっぽど良い >>452
事故ったらドアロック解除される仕様になってる >>448
昔と違って、走行時のドアロックは賛否両論あるからねえ
事故って意識失った時、素早く助けてもらうためにはドアロックしないのが正解 ごめん、走り出してからの自動ロックのことでした
前の車には付いていたから今は標準だとおもってたよ
ロックしない方がいい場合もあるんだね >>455
標準だろ
それ設定で変えられるんやないの ドアロックしてないと事故の衝撃でドアが開いて車外に放り出される恐れがある
事故の後、車が止まってからはロックされてないほうが良いのは間違いない 衝撃を受けた時にドアが開く可能性はドアロックしてあってもなくても同じというのがどこかに出ていたと思う。
ドアロックしてなくてもドアノブが引かれるという行動がなければ衝撃程度ではドアは開かないからとか。
因みに、自分が取り付けたエンラージの車速連動オートロックは衝撃でドアロックが解除されるタイプ。 エンラージのオートブレーキとオートパーキングは気になる 早々にマイナーチェンジある？
主力モデルがグリルついたものに変わるとグンとよくなるが >>459
昔の車は事故の衝撃でドアが開く事があったから、走行中のドアロックが推奨されてた
最近の車はキャビンをドアで守る構造になっており、衝撃でドアが開くことはまず無い
むしろ何らかの原因で意識の無い乗員を速やかに救い出すには、ドアロックされてないほうがいい
だからデフォルト設定でのオートドアロックを止めたメーカーもある 事故ってより子供が開けたりとか、
カバンの紐が引っかかったら開くと思うと精神衛生上悪いからロックはかけて欲しいけどな てかローズゴールド推せばいいのに
何のために新色作ったんだよ？
赤 >>463
昔JAFが行ったドアが開く試験ではロックしててもしなくても、また半ドアでも結果は同じだったんだが、その昔はロック推奨されてたとかいつの話？ >>465
Casaは赤だけどMaisonがローズゴールド推しじゃないの? >>461
オートブレーキホールドは言わずもがな、めっちゃ便利
オートパーキングは自動でパーキングがかかるってところよりシートベルトしなくてもパーキングブレーキを自動解除できるようになるのが結構便利
特に敷地内で車を小移動したりする事が多い人なんかは重宝すると思う >>461
めちゃくちゃ快適！
納車日にディーラーで取り付けてもらったので、ブレーキ関連のスイッチを触ったことがないです >>464
子供がドアを開けても、紐が引っかかって開こうとも、法規を守って走っている以上は
全員がシートベルトをしている訳だから問題はない。
それに、高速になればなるほど、風圧でドアは開きにくくなる。
因みに、外国車に乗っている人なら皆知っているが、日本以外の車はたとえドアロックして
あっても、内側からはいつでもドアが開く。
ドアロックは外からの犯罪を防ぐ目的という認識と、何か起こった時にたとえ内側からであっても
ドアロックを解除しないとドアが開かない構造は危険と考えているから。 >>470
オートパーキングはフィット4ならどの車種でも標準装備だよね？
デフォでは設定されていないが、以下の方法でオートに出来る。
https://www.youtube.com/watch?v=ctb4-t9ptZE
自分はこの機能をONにしていて、電動Pを手動解除することなくそのままアクセルを
踏んで電動Pを自動解除して、敷地内移動はシートベルトをせずに動かしている。 >>471
バックのときにクリープがなくなるって本当？Amazonのレビューにあった なんだかんだフィットはコンパクトカーの中では評価良いんだね。
ボロカス叩かれてましたが、新型アクアが発売されたことによってフィットが注目されて、なおかつコスパ的にも機能面でも、 >>475
自動車雑誌の自動車評論家の評価ではナンバーワンだね 機能面でも優秀で、デザインもイカつい系じゃなく他社では真似できない癒やし系の顔つきが徐々に評価されるようになってきた。
さらに来年マイナーチェンジするらしくてイカつい顔つきに変更される可能性大なので、いまのデザインが気に入ってる人は購入しておく方がいいですよ。 外装のデザインはちょっとねえ…
好みと言われたらそれまでだけど
デブがオシャレしてるみたいな痛々しさが出そうでグリルのオプションもやめたわ
内装はいくつか不満店あれど総合では満足
走りの面では60km/hと100km/h走行時の燃費がもう少し良くなれは言うこと無しなんだが >>477
雑誌、ネットでも評価はナンバーワンですけど、売れてもおかしくない車ランキングにも上位に入ってますね（笑）
自分は元ミニクーパー乗りでしたので、新型フィットの顔つきはカッコ可愛くて好感もてます。 やっと日本メーカーでもトゥインゴみたいな小型車ならではの演出のベクトルを追求し始めてくれた、と思ってるから
イカつくなったらガッカリだなあ フィットは動力性能や燃費性能もまあまあで車内空間が広くシートも良く後席も広く視界も良く
クルーズコントロール等最新運転支援機能付きオートブレーキホールド付きで疲れにくい良い車。
ベーシックなコンパクトで量販車だから価格も抑えられていてコスパも良いのでお買い得。
デザインもかなり初代に寄せてるので目立たないだけだからな。
初代ヴィッツや初代フィットのように２０年近く走っても違和感の無いデザイン。
流行りのデザインは売られていた時代を強く意識させるのでその分古く感じだすのも早いよ。 イカツくしないで癒し系のままの方がキャラクターに合ってていいよね 支那向けデザインが正しい姿で、半島デザイナーが日本向けに犬顔にしただけだし >>489
そもそもAT車はPに入れたらパーキングブレーキは不要なんだけどね。 これからFIT４の良さが日本中にジワリジワリと知れわたり、
売上台数ナンバーワンになるよ。 >>490
ありがとう
前進の時は踏まないとクリープなしだよね？ >>デブがオシャレしてるみたい
ホンダ独自の思想
Man-Maximum、Mecha-Minimum
を達成するためにはこんなスタイルになるんだろう。
実用第一主義と言うか、実用一点張りと言うか、そんな駆体に精一杯のスタイルとも言える。
だからそんな思想を理解する人だけが買う。
決してヤリスやアクアのようなスタイルにはならない。 >>494
MM思想でもグランドシビックはシュッとしてたぞ ブレーキホールドONにしたままバック駐車する時一発で綺麗に入れられずにちょっと前進しようとしてDに入れると
ブレーキホールドされたような・・・ならなかったっけ？
こういう時は素直にクリープでちょいとゆっくり前進して欲しいんだけどなぁ やっとワイパーが鳴き止んだみたいだ
ウキウキでフロントガラスのフッ素コートをしたら窓掃除までしてるかの様なキュッキュッという音が偶に出る
完璧に撥水なくなるまで落として撥水ワイパー(ガラコワイパー)に変えたら鳴らなくなった
余ったフッ素コートは勿体ないからワイパーの範囲外に塗って終了 >>496
だからグランドシビックは後席の足下狭かったですよ。
今ほど徹底したMM思想ではなかったのだと思う。 >>500
グランドシビック3ドアに乗ってたけど後席の足元はそんなに狭くなかったぞ
大人4人がゆったり乗れた
親父の90系スプリンターの方がはるかに狭かった >>500
グランドシビックはな
その前のワンダーシビックのデザインが良かった
本当に欲しかった
後に出る他社の車にも影響を与えるエポックメーキングなデザインだった
あの頃のHONDAは勢いがあった
アコードエアロデッキ、アコードクーペ、バラードCR-X、シティ、シティブルドッグ、2代目プレリュード・・ 初代インスパイアくらいまでは本当にデザイン良かったね 現行をダサいって言ってるのが
どの年齢層かよく分かる。 >>506
初代インスパイア、初代ビガーも良かった
BBSのホイールが似合っていた フィット4は代々フィットのアイコンの中に80年代の雰囲気があると思うよ フィット４のデザイン悪くないと思うよ ただ、なんかボンネットがしっかり
閉まってない、隙間開いてるみたいに見えるのが気になって仕方ない、、 >>511
それは初代N-ONEでは？
すれ違うたびにボンネットが開いているように見えて気になった >>511
そういうのをデザインがダメって言うんでしょ、こころ安らかに乗れない車なんだから 他の車だとグリルがある場所だから、あぁ通風口だなって分かるけどな デカいN-ONEデザインでスポーツモデルも設定すれば覇権を握れるのにな >>516
「こんなホンダの車が有ったら良いのに」であってフィットの話題では無いな
フィットの丸いシャーシにパイクカー風味のデザインは似合わない >>511
そんな風に思ったことないですね。
そんなこと言い出したら、他の車種でも言えることになりますけど >>519
そういうのもやめ
叩きたくてウズウズしてる対立煽りが乗り込んでくるぞ
90年代だか00年代だかの典型的「ンダオタ」に対して延々シャドーボクシングしてるだけのスレになる
もうホンダはンダオタのための車は作らないっぽいし コンパクトカーが今まで売れてきたのは経済性や燃費だろ
今やヴェゼルとかでもリッター30以上の燃費が叩き出せるわけだから
小型車やコンパクトカーみたいな形にこだわる必要が薄れてきた ハイブリッドのメリットは
静粛性とかパワー、乗り味で
ランニングコストで選ぶものではないよね、現状だと。 >>516
今の中途半端な出来損ないみたいなツラよりは
エヌワンの顔で普通車作ってくれたほうが良かった >>525
都会でのチョイノリでは元取れないけど田舎なら元取れると思う
乗りつぶしても途中で売ってもハイブリッドなら高く売れるし
ガソリン車と比べてリッター10以上の差があるからな
ガソリン代の先払いとして考えてもガソリンの値上がりとか考えたらお得感はある >>524
駆動用バッテリーのことなら、基本的に車の耐用年数と同じと言うことになっている。
バッテリーだから次第に充電能力が落ちる劣化の仕方をして、エンジンの稼働頻度が上がって燃費が落ちて
来る訳だから、あとはどれくらい燃費が落ちたら交換するかは個人の考え方次第と言うことになる。
10万キロ以内で使えなくなったら無償交換になる訳だから、普通の人なら20万キロ前後で交換かな。 >>491
名車再生でマイクもそう言ってたな。
外国ではエマージェンシーブレーキとか言って普段は使わないって。 9インチナビのワンセグとかどうせおまけだし見んだろと思ってたけど想像してた数倍画質良いんだな
テレビ付きのナビとか使った事なかったけどナビの取り回しの良さといい良い値段するだけあるわ >>530
ワンセグじゃなくてフルセグだろ？
電波が悪いとワンセグに切り換わるけど >>491
Pレンジのシフトロックだけの状態で車が勝手に動いて事故起こしてる例は幾つもあるから、
ちゃんとパーキングブレーキ引こうな ホンダだから走りのパーソナルカーに振る
でもそこに本気のヤリスがあったりするし… フィットは嫁車だが、久しぶりに乗ったらなかなか快適で見直した
法定速度で走る間は静かで滑らか
アクセルを多めに踏むとエンジンが唸るが、安っぽい3気筒の音ではなく4気筒のクォーンって音なので飛ばしたくなる 俺みたいな50代独身のおっさんが乗っているとカッコいいな。 クロスターだし
フロントグリルのデザインも気にいってる >>509
初代ビガーは初代インスパイアの兄弟車じゃないからね。
2代目アコードの兄弟車の初代ビガーもなかなかいいデザインだけど。 >>392
そうなんだけど、各社出来栄えが全然違う。
緊急ブレーキなんかもそう。
昔、モノクロがやった緊急ブレーキの比較テストでトヨタは子供に反応出来なかったのは衝撃だった。センサーの差は想像以上に凄い。その時はスバルのアイサイトが圧勝。
BSMだと自分が試乗した5メーカー（トヨタ、日産、メルセデス、BMW、ボルボ）の中では、メルセデスがセンサー圧勝だったなぁ。自転車とバイクにバンバン反応してて、都心部でメルセデス買う人多いのは納得した。
メーカー名は言えないが、試乗中、交差点の右折待ち車両に反応して緊急ブレーキかました馬鹿車があって、危うく追突される所だった。いくらなんでも馬鹿車過ぎるだろ！と文句言ったら助手席の営業マンも流石に苦笑いだった。
この手の安全機能は明確に差があるから乗り比べの試乗は絶対した方が良い。
話が逸れたけど、フィットがBSM搭載しないのはコスト吸収出来ないのか、出来が悪いのかのどちらかかなと思う。安全装備は選択肢があることが重要で、選択肢ない時点でフィットの販売が更に調子悪い一因にはなってると思う。 スイスポ乗ってるおっさんと現行フィット乗ってるおっさんなら、
現行フィット乗ってるおっさんの方が話しかけやすい感じはするかもね
「足るを知る」感 >>536
50代の独身おっさんが乗ってると、あぁお金無いんだなと思う >>542
そういう理屈なら高級車は必要ないし全く売れてない事になる
バブルはバブルだよ金持ちだけね >>542
販売台数ランキングアルファードが３位なんだが？ 高級車を維持できる金に寄って来るのは別だよ
同一価格帯での話 スイスポなら走りを楽しむ感じ
フィットならファミリーで活用する感じ >>541
全くその通りだと思う。
どこのメーカーもカタログには同じようなことを書いているが、実際の性能は現状ではメーカーによって大きく違う。
自分が今回フィットにしたのも、メルセデスやスバルの経験が大いに関係している。
自分も某試乗で右折車をやり過ごす時にさほど近くもないその車を関知して緊急ブレーキを食らったことがある。
この車はレンタルで乗った時もインターを通過する時に突然ブレーキがかかったりで非常に不安定な挙動をする車だった。
でも、４割の購入者がこのメーカーの運転支援を装備していると聞いて驚いた。
選択肢の中で運転支援を重視する人は現状ではそのような差がメーカー間にまだ存在することを十分に認識した方がよいと思う。 もう一度言う
1980年代のHONDA車のデザインは秀逸だった 見た目の話ばっかりする割に語彙無さ過ぎないか
低くて角ばってて車自体に浪漫が有った時代の車と、
厚いボンネットとcd値の最適解に縛られた流線型のボディに
線形LEDとプレスラインで何とか個性を付けた今の車、
同じ土俵で優劣を競っても無意味
あなたの目に良く映るデザインの車はもう出ないんで
価値観切り替えるかもしくは旧車買って下さい 満タン航続600キロはガソリンでは難しいですよね？ >>554
低いボンネット命だったからな
昨今の安全基準からすれば不可能なデザインばかりだ >>556
15km/lだから高速だけなら容易だろうけど
街乗りだと難しいだろうね クロスターです
燃費を気にせず走っています
今はエアコンを使うので平均燃費は24～25くらいかな
春秋は27～30です
前車3000ccセダン（直列6気筒）は8キロくらいでしたので満足しています モデューロＸってノーマルと比べると100万くらい高いけどガワだけでなく中身も変えてるの？
ホンダってガワだけちょっと変えて中身そのままでRSのバッヂ付けたりクソな商売するから信用できん
別にCPUちょっとイジってスポーティーな挙動に振るとか全然コスト掛かることでもないのに >>550
そこまで書くなら試乗時期とメーカー名を書いてほしい。
改善されてる可能性も十分あるし、情報共有させてほしい。 >>561
自分で乗り比べ試乗するのが1番。
乗り比べると結構違うからすぐわかる。
ここ2年の話。
交差点で酷かったのは
国産メーカーの一角。
家族で複数台所有なので比較的ディーラーへ行く機会多いから試乗機会も多い。 >>562
けどスイスポなんてスイフトとエンジン自体違うしノートニスモなんかも明らかにレスポンスとか違う
ガワだけ変えて100万上乗せってホンダとトヨタのRSのやり方って感じ 学校の夏休みが終わってJKが増えました
嬉しくて仕方ない >>294
これ確認したけど改造になるからダメって言われた >>560
ベースがLUXEだから、そっから27万くらいしか高くない
PUとかは一緒、RSやTypeRではなくModuloだしね >>566
やってくれるディーラーもあるみたいだけどね
やってもらった人はステアリングの部品代で3万ちょい、工賃1万だったかな
まぁ、保証の問題や残クレで購入してたりしたらダメなのかもだけど >>566
改造って？
ウレタンが革になる以外に、機能も形も一切変更ないのに改造と言われたの？
めんどくさい仕事はやりたくないって事かな。
自分の場合はクロスターに、部品代と工賃を支払えば、ホームのステアリングを保守パーツとして
取り寄せて交換可と言われたんだよね。
ナビのキャンセルみたいに裏作業らしいんだけど。
お店は埼玉県南部のディーラーなのだが、再確認してみるかな。
近くに他系列店があるならそこでも確認してみたらどうだろう。 >>569
ホンダカーズ大阪だけどディーラーで判断できないからメーカーに確認→改造だからダメとのこと
ちなみに回答待ちの間に冷めたんで今は別車種探してる ナビの走行時使用制限も「コンプライアンス的にうちじゃ触れないんで外注2万円です」ってちゃっかり中抜きしてるカーズワラタ クロスターにはウレタンハンドルが似合っていると思うよ >>561
自分の場合は試乗もレンタルも今年の2月と3月なので、この車種についてはまだ改善されていないと想像しています。
高速での直進性やカーブでの挙動も不安定なものでした。
ただ、この車の運転支援を中央高速のカーブで試している動画があり、完璧ですばらしいと言っています。
でも、画像を見るとステアリングが短周期で左右に動いており、それにつれて撮影者とカメラも左右に揺れています。
つまりこの車しか経験していない人は運転支援とはこういうものという意識があるのかも知れません。
でもせっかく高性能な運転支援が他に存在するのだから、それに気づいている人は是非それを選んで欲しいものです。 >>569
ウレタンが革になるだけでもメーカーが公表している仕様に合致しない車両になる訳だから当然改造に当たる
メーカーに問い合わせして首を縦に振られるわけが無いから施工できるってディーラーは何かあった時はディーラーが責任持つって形でディーラーが独自に内緒でやってくれてるだけ
ナビと同じでできないのが当然だから出来なくて文句言うのが筋違い 車販売業なんて車庫証明代行に2万とか、陸運局登録代行に3万とかふざけてるわな。 フィット試乗して、やっぱりこのフロントグリルは萎えると近くを見たらクロスターがあった。実物を見てこれなら許容範囲だったけどウレタンハンドルではなあ。SUV風といってアウトドアで泥だらけで運転するわけじゃないから、シートとステアリングはオプションで選べるようにしてほしかったわ。 来年の夏頃、車検が切れる2代目の1.5Xから乗り換えようと思ってる
運転支援やeHEVの燃費見たらなんだかんだでデザインなんてそこまで気にならなくなった VGRは俺みたいな下手くそが乗っても良さが分かる。S2000の技術はしっかり引き継がれている。アルミとセットで66Kなんだから、ケチらない方が良い。 いくらグリル変えてもヘッドライトの意匠が変わらないとダメだな。
あの目が全てを壊してる。 もう納車待ちなんでいやじゃああああああああ！！！！
はよ来い！！！！！！ >>594
エクステリアのクロスターパッケージ分が今の車両価格に含まれるようなの出して欲しいかな >>595
わかる
私はオプションをてんこ盛りにしたら相当高くなった >>441
コスト優先はトヨタのお箱だろww
昔から同クラス同価格で比較するとタイヤサイズも小さいしボディもこころなしか小さい
部品塗装はケチるしw
マツダやホンダはトヨタと比べるとほんと馬鹿正直に見える デイライトなんとかならん？昼からライトってなんだかな デイライトは好き嫌いはあっても、回りの歩行者や車にいち早く存在を知らせるための安全装備なのだから、
基本は点灯だろうと思う。
今では例えピーカンであっても走行中はヘッドライトかデイライトを点灯しなければならない国も多い。 オートライトの次はデイライト義務化になるかもしれん 世界基準だとデイライトとウインカー一体式だろ
あれだと確かに認知度高いと思うけどホンダのやつはコスト削減のためか知らんがデイライトとウインカー別々やん
あれはほんとダサいデイライトが消えてウインカーついたりウインカー消えてデイライトついたりするから目立つわけで
フィットのあれじゃ本末転倒だわ 義務化される前からバイクのライト常時オンにしてた身からすると、ようやくといった感じなんだが。 ホンダも最新のN-ONEはデイライトウィンカー一体型だがね。
日本全体で見ても一番早かったトヨタでまだ去年の夏出たばかりだから決してまだ主流なんかじゃない。
部品をデイライトユニットひとつに統合すればコストカットに繋がる訳だから、今後増えて行くのは間違いないだろうが。 >>608
デイライトとウインカー別々のほうがコストかかるだろ フィット4はもっとクロスターを推してもいいと思うんだけどな
街中ですれ違う割合も結構高いから売れてないわけではないだろ？
20周年車も片方はクロスターベースにすればよかったんじゃないか デイライト停車中にはバッテリー勿体無いからスイッチ捻って消してる ttps://imgur.com/dVRs0gM
ヒューズボックスから電源とりたいのですがaccは何番抜けばいいでしょうか デイライトとウインカー一緒のやつって、一瞬デイライト球切れしてんのかって錯覚する
あれハリアーの後ろウインカー並にダサく感じるからヤだ >>615
曲がる直前までウインカー出さない坊ですか? >>618
それあなたの感想ですよね
だからこそ目立つんだよ
おや？！って見てしまうわけだろ
それでいいんだよ
フィットみたいなデイライトとウインカーが別個のやつこそ異端でダサい >>615
デイライトはスイッチじゃなく設定変えないと消えないでしょ >>627
好き嫌いは置いておいて、新車ならキーホルダーくらいディーラーがくれるだろう。 >>626
運転中も消す場合は、マルチインフォメーションディスプレーでデイタイムランニングライトをOFFに設定する。 >>630
ちょっと驚いたけど、そんなディーラーあるんだ。
うちは２個のキーにそれぞれ違うキーホルダーを付けてくれた。
一つは透明板にナンバーが記入されているヤツ。 スマホでエアコン入れられるんですね！今日納車でスマホ接続で時間かかったわ Ｄがよこすキーホルダーなんて碌なもんじゃないだろ
ダイソーの名札でも付けとくほうがマシだ >>637
冷やかしで行ったスバルでもらったキーホルダーは良かった
いまだに家の鍵のキーホルダーに付けています 三菱で貰ったキーホルダーは真鍮製でズッシリ重くて角張ってて周辺を傷つけやすいし常用には適さなかった フォルクスワーゲンで貰ったキーホルダーは車高調の形したやつだ
10数年経った今でも使ってるけどまだ気に入ってる >>637
革のキーホルダーだったよ。それに付けてる >>627
鈴でも付けとけば？
俺はエネキーと鈴つけてる >>627
通勤用の鞄と外出する時に持っていく鞄の小物入れにずっと入れっぱなし
今までは忘れ物を社内に取りにいく時とか不便だったけどフィット4は一応携帯でも解錠施錠できるしかなり楽になった デイライトを否定する人が居るとは驚いた
これをファッション性だけで語る奴はDQNなのだろう
人は光る物に敏感だから、カーブミラーや雨の中でのデイライトはすぐに気が付く
ちょっとでも事故に巻き込まれる確率を下げるには有効なアイテムだ >>646
だな
後最近の車はエンジン音がしなくなってるから歩行者に気づかせる手段は出来るだけあったほうがいい >>646
HOMEとBMW 320dに乗ってるが、最近になってようやく親切な？対向車からパッシングされないようになってきた。w スイスのJAZZレビュー見てると
オシャレにみえてくる不思議 >>651
フィット4はエンジンはかけられない
ただエンジン掛けて移動する所用のある時は大体バッグ携行してるからね
今まで面倒だったのが車の中に何か忘れた時とかコンビニとかにさっと行きたい時だったんだけどそういう時にスマホだけ持ってれば解錠/施錠が出来るようになったのが割と大きい感じ 普段はポケットにでも入れておいて
降車時オートロックと触って解錠のほうが楽だろ
スマホでロック操作なんて面倒くさい フィット4最近よく見かけるようになりました@愛知
前側横から見ると子犬というか海亀っぽくてかわいいよりやや厳つい感じがしないでもないですね
後ろはかっこいいですね エンジン始動は年改後のモデルならファームウエアのアップデートで出来そうだけどね >>656
エアコンつけるとバッテリーの状況ではエンジンがかかるけど、ヴェゼルやHonda-eみたいにシステム起動できないでしょ >>657
リモコンアプリの話してるのたけど？
遠隔操作できるのは
エンジンスタート・ストップ
キーロック・解除
そして車の現在位置確認 >>653
俺はそうは思わないからこのやり方してるだけだよ
ポケットに鍵入ってるのも鬱陶しいし置き忘れとか服に入れたまま忘れたりする方が面倒くさいからな >>658
https://i.imgur.com/mvCo2OT.jpg
FIT4はデジタルキーに対応してないからエンジンやシステムの起動/停止は無理だぞ
寧ろ出来るならやり方教えてくれ >>661
だから何？
車に乗り込む時にエアコンが効いてればそれでいいのでは？ >>178
それはトヨタがTHSを世に出すときに色々言われてハイブリッドの駆動系をそう呼称したのにならっただけだよ >>662
お前がエンジンかけられるって
言ったからだろう
バカなのか？ 黒スター注文したった！
乗り心地悪いってレポートもあるが気にしない >>662
だから何じゃなくて
>>658で
> >>657
> リモコンアプリの話してるのたけど？
> 遠隔操作できるのは
> エンジンスタート・ストップ
> キーロック・解除
> そして車の現在位置確認
って書いてるからエンジンのスタートストップは出来ないよって教えてあげてるんじゃん キーって結構重いけど、殆どエマージェンシーの物理キーの重さなんだよな ポケットにスマホ入ってるのも鬱陶しいし置き忘れとか服に入れたまま忘れたりする方が面倒くさい リレーアタック防止に帰宅時にはキーの電源切ってるけど二つボタン押しが面倒くさい
一つボタン長押しで切れるようにしてほしかった 一世代前のナビ VXU-205FTiで、SDカードにm4aを入れて
聴いていると、10曲に1曲の割合で再生が止まって次の曲が
再生されることがあるのだけど、他の人で同じ症状が
起きる方、いますか？
USBメモリの同じm4aの再生では起きないので、SDカードが
おかしい可能性が高いのだけど、初ドライブで事象が起きた
ばっかりなので、他のSDカードでは試せてない。 >>674
mp3でもたまに再生できなくて飛ばされる奴あるね
PCだと問題なく再生できるんだけど >>676
mp3でもあるんですね。
昔、ハードウェアかソフトウェアか忘れたけど、
mp3プレイヤーでビットレートがVBRの曲が
最後まで再生出来ない不具合なんてあったのを
思い出しました。 電池を持たせるために電源を切りたいって言うのもあるから缶に入れろとかアルミフォイルで包めとかいう意見は受け付けないよ 電池なんか100円か200円だろう
定期的に入れ替えろや ２本スポークってバックの時ちょっと迷うよね。もう１回転させるのかなぁってね >>673
これマニュアルで見つけられなかったけど良いですね
先ずスペアキーで設定しました
以前のホンダのスマートキーでもあった機能なのかな >>682
Web取説の「さらに詳しく」にしっかり書いてありましたわ >>673
ポケットに入っているキーが何かに押しつけられたりで長押しになる可能性があるから、
それは駄目でしょ。
(お尻のポケットに入っていて、背もたれに押しつけられるとか)
二つのボタンが長押し状態になることは滅多にないだろうから、今の仕様が正解。
自分は車を降りたら直ぐに長押しして電源を切るように習慣付けしている。 >>681
それってあるある。
車庫入れを終えて、ステアリングを真っ直ぐに戻したらなんか違うよな？
と思ったら180度違ってたなんてのが今でもたまにある。
ヴェゼルのステアリングにでも交換してしまうかな。 >>654
フィット4はカッコ可愛いくて絶妙なデザインで自分も好きです。
後ろ姿はホンダらしくてかっこいいです。 >>686
ラリーカーみたいに頂点にテープ巻いとけ >>673
そこまで気にしなくてもいいよ
リレーアタックの対象車にフィットがなる事はない >>686
バックしてたらタイヤの角度がモニターに映ってるからそんなことは起こらんだろ
前向き駐車してたらすまん >>686
やっぱりありますよね。２本は使いにくいですね。 がちょっと動いちゃ修正で
ハンドルグルグル据え切りで回すからわかんなくなる
要は下手くそ >>698
それ納車の時くれました？オーナーズマニュアルの分厚さですか？ >>702
20年モデルだからMOPだけどちゃんと貰えたよ
でもネットの取説のほうが使いやすい >>701
ありがとうございます。冊子ではくれないのですかね？紙削減とかかな？ ベンツ買って船舶免許も取るしクルーザーかプレジャーボート買うよ よく見たら飛び石かなんかで若干凹んでたわ
ふざけんなや… econスイッチが納車時オフだったようで約１カ月経って初めて気づいたわ
どうもエアコンがよく効くと思ったら
しかし発進加速の制御がかなり入るな… クロスター海苔の俺としては売れないのは少しうれしいかも
出来はコンパクトカーの中ではトップクラスなんだけどね
街中で被らないのがいい コンパクトカーというカテゴリーが縮小してる中でやっちまった感はある >>705
４月納車だったが、車の取説と同じくらいの厚さのDOPインターナビの取説が付いていましたよ。
付いてないんだったら、ディーラーに話せばもらえないのかな？ >>694
購入して一年たちました
メーカーOPのナビを付けましたかまだ取説ありましたよ
クロスター、いいですよ 高速や山道はやはりeconオフのほうが楽チン
街乗りはeconオンでいいけどどれくらい燃費かわるのかな
先代セレナはエコモードにすると走りはちんたらになる割に燃費はほとんど変わらなかった記憶あり 自分は購入後１週間だけeconオンで乗っていたが、その後はずっとオフだけで乗っている。
卸したての新車だったせいか、或いはeconオンだとアクセルを深く踏み込むせいか、
又は坂道ばかりの地域性なのか、燃費はeconオンの方が１km/l程悪かった。
オフでも20km/lは切らないのだから自分には十分だし、乗っていてオフの方が精神的にも楽だ。
梅ラインの急坂でも楽々と上って行くトルクというか、地力は本当に頼りになっている。 この分じゃホンダのセオリーでマイナーチェンジでかなり下品な方向に行くだろうから
今の形が良い人はさっさと買った方がいいな まあ今よりブサイクになることは無いよ
今回のデザインは過去最悪だから 現行フィットはフィットの前にあったロゴ化したから販売低迷なんだろうな
地味で保守的で存在感が無さすぎだから >>721
これで釣って
>>722
すぐに釣れた、と 存在感は有るよ
こんなツルンとしたクルマ今時あんまり無いから目立つ ノートSUV出るのか
不人気グレード化待ったなしのSUVスタイルが各社コンパクトで出揃いそうなのが面白い 不細工だから売れないということはないだろう
3でやらかしたからユーザーが離れたのではないか >>727
いえ、Fit3乗りでFit4に期待していましたが、あまりのブサイクさに失望して他社の車に乗り換えました(^^♪
ちなみにFit3自体は色々とあったけど、ホンダらしい素敵な車でした(^-^) >>726
セダンだけでなくハッチバックも売れなくなってきてるみたいだしね
それに、近所で見かけるフィットはクロスターばかり
グリルが違うのですぐ解る 728は運転支援は重視しなかったって事なんだろうね。
或いはコンパクトクラスをやめて、レヴォーグとかメルセデスCとかを買ったとか。 フィットって主婦の買い物車ってイメージがあるんだが
３のデザインでそのイメージが一旦途切れたように感じる
そこで離れて行った購買層みたいなのがいるかもしれん 全体の造形はともかく、3のエグレラインは気に入らなかった >>731
運転支援？
BSMついてないしレーンキープも65キロ以上の高速道路でしかつかえないしアダプティブヘッドライトついてないじゃん。 カタログ項目重視ってか。
フラフラするしカーブもまともに曲がれない0km/hから作動するLKSよりも、直線もカーブもしっかり
キープする65km/hから作動するLKSの方が遙かに実用価値が高い。 >>730
同じく
2代目が気に入ってて3代目の顔がどうにも気に入らなくて車検受けて、クロスター買った コンパクトカーだから普通に走って燃費よければよい。２本スポークだからバック駐車のとき、さらに１回転させてしまう
が ギョロリ黒目がダメだと言ってる
グリルの有無じゃなくて 何言ってんの。
キョロリクリクリ目がかわゆいんじゃないの。
カールおじさんや提灯あんこうや古くさいボバフェットなんかより余程良い顔だよ。 Honda eにe-hevが載ってる世界線に行きたい…
500万くらいなら出せる >>744
普通にHonda-e買えよw
まぁ航続距離の問題解決したいんだろうけど、リアラゲッジ潰してe:HEVにしても無理だろうね
だってリアヘビーになりすぎるから
せいぜいフロントにエンジン積んでシリーズ式ハイブリッドならできるかも >>743
売れないってことは世間がそう言うのを求めてないってことだよね 初代Fit1.5→Fit2ハイブリッド
Fit3見送りで2ヶ月後のCasa納待ち
シフトが普通のに戻ってくれて良かった 普通はヤリス選ぶというのはよくわかる
俺はLUXEのブラウン内装と全車速ACC、オートブレーキホールドに惹かれて買ったけど後悔はしていない ヤリス無理だろ、実用性ないから
あっ、アクアが調度いいところに >>742
初代も2代目も4代目と同じデカ目のギョロ目だから、
その辺のデザイン気に入ってた人には4代目のデザインは好評みたいだな >>749
全高低いしCピラー周りが寝てるから、後席乗降姿勢は良くないが、
それでも良いならアクアかな >>718
ホワイトパールもいい色ですね
私はサーフブルー&ブラックです ヤリスはもうちょい遮音と車内の快適性をなんとかしないと長く乗り続けたいとは思わないだろ
1-2年と割りきって他の人を乗せずに１人で乗り回すならまぁアリかな… >>756
バカヤロー
フィット4の優位性、言い換えればヤリスのダメさ加減を言いたいだけなのよ
わかれ！ 8月納車のMaisonだけどやっぱり結構カックンブレーキ酷いな
まぁこちらが長く抜き入れて同乗者がいつ止まったかわからないような止まり方してるのも原因だろうけども
ただタチが悪いのは毎回どうブレーキホールドされるのかいまいち再現性が無いところでこれだとブレーキの操作だけだとどうしようも無い
カックンするならするでいいけどする時としない時がランダムみたいになるのはほんとなんとかしてほしいな
少し踏み込んだら作動とか何か考えて欲しいわ
あとブレーキホールドする時ギュッとかギギッとかディスクを掴んでますみたいな音が結構頻繁にしっかり聞こえるんだけどこれ皆も？
こっちも音がしたりしなかったりするし荒削り感すごい まぁ便利だからそれでも使うんだけどな
基本的には良い機能で使い続けたいからこそ文句言ってるわけだし嫌ならオフにしろよとか頭悪いことは言わないでくれよな もう一回強く踏めば軽減されるよ
前パッドの側面に刺さってるV字の固着防止らしきピンを下側にも加工して付けたら良くならんかな 手汗が酷い（特に不案内な高速道）ので、
革巻きハンドルの劣化防止に革王を使ってみた。
しっとりしてるがけっこうサラサラ。
良いと思う >>760
CASAだけどブレーキ自然だよ、試乗車と全然違うから改良されたのかと思ってた >>760
音についてはこれじゃね？こっちもゆっくりブレーキ踏んだリゆっくり離すと鳴るね
こないだレンタカーで借りたトヨタのライズも鳴ってたし、まぁそういうもんなんだろ
あまりに気になるようならディーラーに相談してみるか、オートバックスなんかで診てもらうかかね
ttps://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/verisa/chiebukuro/detail/?qid=1347884318 グレード的な見方すると、下から2番目のグレードで満足度高いのはいいね 全然カックンを感じないんだが、完全停止直前のブレーキの踏み方の違いかな >>760
一度、ディーラーに相談しては?
年次改良後だから既に対策品になってそうだけどブレーキパッドを交換してもらうか、
人によってはディスク交換になってるようだし
自分のはブレーキパッドを交換するまではひどかったけど、
替えてからは軽減されて湿らない限りは気にならなくなった 100km/h走行時の燃費を25Km/l程度はでます？
メーター読みで構わない ちなみに社用車の50プリウス15インチで
今測ってみたがほぼ平坦な高速道路でACC使用の100km/h巡行で約20kmが30km/lだった
メーター誤差や車格ホイールサイズなど考慮して
LUXEeHEVでメーター読み25km/lでるなら買おうかと思ってる 俺のluxeはあまりよくない
大阪～白浜往復で23kmくらい
高速飛ばしすぎたかな すまん771だが
どうも下り勾配だったみたいで帰りは27.2だった
平均で28.5前後か >>760
7月末納車のHomeだけど、凄く自然なフィールに感じるよ。
前にディーラーで試乗させてもらったクロスターは踏み始めで一気に効くCカーブっぽい感じだったけど、うちのは踏んだ分だけリニアに効くBカーブな感触。
だから年次改良かどっかで味付け変えたのかなーと思ってる。 >>750
初代二代目はくりっとしたお目々でホンワカした可愛さがあった
三代目でビジネスライク感が漂ってきて
今回はトラックみたいな実用車のイメージ
トヨタへ商談行きます カックンブレーキの話ってブレーキホールドの作動タイミングの話だよね？
ブレーキホールドがオフだとカックンにならないのだから、パッドやディスクの問題ではないよね？ >>777
アクアお勧め、燃費いいし、走りもいい。発売直後なのにフィット並みに値引いてくれるし、納期２−３か月で手にはいりそうだよ。 来年買い換える予定なんだけど
マイナーチェンジするの？
今日見たらツートン無くなっててショック。 年次改良って良いことばかりじゃないんだな
FFにコンフォートビューパッケージ付かなくなったし 売れないオプションはオミットされてくんだね
確かにフィットのツートンはあんまり見かけない気がする
ヤリスはよく見る
オレはツートンにしたかったけどLUXEにしたから諦めた >>779
確かにアクアの値引き意外とやってくれた。週末その見積書抱えてホンダにフィットの見積やってもらう予定。
アクアの加速感と回生ブレーキの制御は羨ましいが… そう言や、アクアのトヨタセーフティセンスって、ヤリスより良くなったのかな？
ヤリスはACCはトレースは弱くても車線の大体中央を走ってくれたのだが、レーンキープアシストはノート以上にカーブでは殆ど効かない感じだった。
レーンキープがフィット並になっていれば他にはあまり欠点がない筈。 >>777
正直初代2代目と4代目にそこまでの差を感じないんだけどね
3代目だけフィットの中では明らかに路線が違うのは分かるけど >>785
私の経験では、ホンダのハイブリッド車はホンダのガソリン車よりもだいぶ値引きが厳しい感じ。ハイブリッド車の利益率があまり高くないためにディーラーの値引きしろが少ないように見える。トヨタは他社競合させなくてもかなりがんばった見積を出してくるけど、ホンダのハイブリッドは気をつけないと相当低い値引きを提案される。(これ私の主観なので大いに反論可) 取り扱い説明書とかいろんな説明書、フロアマットとかの説明書って取っておくものですか？捨てますかね？ >>790
車の取説と一緒に保管しておくと、将来下取りや買取屋に売るときにかなり高く売れるよ。 >765
>766
>770
>775
ありがとう、皆のは結構普通なんだな・・・
ゆっくり止めると晴れの日でも結構止められてる感あるし一回ディーラー行ってみるかねぇ >>778
そう、タイミングの話
うちのフィットだとタイヤの回転が完全に停止し切る前にギュッってホールドするもんだからギッって音がしてカックンしてしまう感じ
雨の日はまぁ仕方ないのかもしれないけど晴れの日もちょくちょくなったりならなかったりするからな
感度が良すぎるのか知らないけどタイヤが完全停止してから1秒後に作動とかブレーキを停止後にさらに少し踏み込むことで作動とかにしてくれると嬉しいんだが >>790
そもそもフロアマットの説明書ってあるん？
いるの？ >>777
3代目はデザインで失敗した
あの無駄にキャラクターラインの多いガンダムみたいなデザインはいただけない
4代目のデザインは秀逸
内外装共にシンプルで飽きが来ない >>794
それが一般的なブレーキホールドのセッティング
フィットは0km感知して即ホールドするから他社からの乗り換えだと多少気になるレベルだな
しかしそこまで気にする話じゃないよ
俺にはショックゼロブレーキで自慢したいだけにしか思えない
>>790
取り敢えず取説はスマホにでもダウンロードしておけば自宅に保存で問題ないだろ
その空間を他の物が置けるスペースに確保する方がいいんじゃね >>789
世間的にはフィットが相手にされてないがな。
コンパクトはヤリス アクア ノートの頂上決戦 売れるか売れないかはやっぱ世間とずれてても宣伝力やブランド次第なんだなって思うわ
みんな訳も分からず考えもせずに雰囲気だけでヤリスやノート買ってるんだと思うわ 乗り心地や静粛性は大事だけど走りや加速性はどうでもいいか重要じゃないからな
走りも加速性も20年前のフィットで何の不便も感じないし今まで感じたこともない
加速性が上がったところで老人が踏み間違えてロケットになるだけだろ いらんよ だけど今日アクアみたけど
ブランド力や雰囲気だけで欲しくなるってのはわかるな
売れてる車ってだけでそれだけで魅力がある
異性にモテる時もそうなんだろう 走りを求めて車買ってるやつなんて1割にも満たないだろ
そもそも60㎞以上出す事なんて高速以外ないんだから フィットもブランド力あるだろ
活かしきれてないけど >>795
あるね。3万円？だかのフロアマットの説明書はここを捻るのマットが外れるとか >>788
ハイブリッドどころか全体の利益率がトヨタとは雲泥の差だろうね
国内に目をやると利益出ない売り上げも国内限定ゆえにたいして上がらないN-BOXが一番売れて
シビックやC-RV、フィットみたいな本当の意味で数字に貢献すべき海外戦略車が売れなくなりだしてるもんな 正直ヤリスは格下だと思ってる
アクアはまぁトヨタと価値観が合う人は乗れば良いと思う
ノートは新しい物好きなら良いと思うけどプリウスみたいに扱いきれない人に乗られない事を願う Fit4以降ホンダの車造りは新しいステージに進んだ
付いてこれない人は付いてこなくていいよ トヨタは同じカテゴリーの車を買う場合は一番実売価格が安いと思うよ。
それでも一番利益を上げるのだから、車を安くまとめ上げる技術は最も長けていると思う。
ヤリスもストロークが短くて固いサスをゴムのブッシュでごまかす典型的な安車なのだが、
今やそれをあまり感じさせないほど作りがうまくなっている。
自分は高速試乗の時に一定速度のコントロールが結構難しかったのと、カーブを曲がって
くれなかったので結局買わなかったのだが。
アクアも多分同じような特性なんだろうと思っているが、自動駐車機能？は興味あるなあ。 トヨタは売るときも断トツで高いからメーカーもユーザーもwinwinだろ。
CR-Vの下取りと比べるとハリアーなんか鬼だからな。
レジェンドも150万低いクラウンより売るときは安くなる
だからトヨタは1クラス上が狙える。アルファードやハリアーがバカ売れしてるのをみると納得。 今度のアクアはデザインで失敗したね
売れないでしょう >>816
逆にいえばレジェンドは中古で狙い目ですね
まああのコテコテデザインではきびしいですけど ヤリスと乗り比べてフィットにしたけどリセール考えるならヤリスって
周りに言われたわ フィット買う層はクルマにこだわりがないとか詳しい事は良くわからない層が多いと思われるが、出来れば安くとか値引き多い方とか言う層は、まずトヨタに持って行かれるよね
ブランドで信頼感を感ずる層もトヨタに行くし、トヨタ一強、最高利益もさもありなんと思う そんなことないけどなあ
上位車種専用だった2モーターのハイブリッドが
フィットにまで搭載されたから買ったわ なんか人相悪くなって本気で検討できない
いい車だとわかっているが こだわりがあるやつがフィット選ぶんだろ
ブランドや雰囲気だけで選ぶならアクアとかヤリス買うだろ
フィットも実は相当燃費いいから口コミで広がってその内売れて来るよ
コンパクトカーとしては一番バランスよくてベストチョイスなんだから
デザインはどうかわからんけどマイチェンで色々変えてみれば人気出るかもしれんよ ホンダ車はホンダならではの魅力を良しとする層に売れてた訳だが、魅力ある車はやめちゃうし、作る車は、居住性だけが魅力のフィットとか、戦略がわからなくなってるし、販売現場は利益の出ない軽自動車にシフトするし、経営層はev/fcvを連呼するだけでロードマップがないし、日産同様の混迷状態を感ずる >>823
こだわりないやつはとりあえずトヨタとか
燃費がいいみたいだからヤリスとか
売れてるからNBOXとかそういう買い方だよね
試乗して内装、室内の広さ、装備まで比べる拘りが無いとフィットは選ばない >>825
車は道具でもあるけどステータスだし流行ってる車とか人気のある車に群がるのが理に適ってるところもある
売却する時も高値で売れるだろうし雰囲気だけで乗ってみたいってなるもんな >>800
数百万の買い物も雰囲気で決められていると思うのなら今のホンダのブランド力は皆無だな フィット乗ってるとヤリスやノートのシートに座ると狭さと視界の悪さにマジかとなるけど
そうじゃない人はこんなもんだと思えるんだろうな >>828
乗り比べる価値もないってことじゃない？
購入したばかりで皮シートが剥がれたり給油口が錆びたりそんなのばっかだからタッチアップで補修？ふざけてるでしょ >>827
日本の車なんて信頼性全部似たようなもんだろ
ブランドとか流行りとか人気とかボヤっとしたイメージで選ばれている比率って高いと思う
意外とそんなもんだと思う
買うほうは買う時にその一番イメージの良い物を選んでるだけ
ホンダが２番目だとしても２番を選ぶ理由はないだろ
アクアやヤリスがデザインでフィットより優れてるとは思わんけど
そのボヤっとしたブランドイメージだけで売れてるんだと思う 大半がボヤっとしたイメージで選ぶっていうのもそうだとは思うけど、今時点でフィットは一番には選ばる魅力には薄いなあ。ブランドもデザインも燃費も走りもフィーリングも一番ではないしなあ。 フィットに試乗したよ。
第一印象は、車の大きさの割にダッシュボードの奥行きが無駄に広くて車の前方の見切りが悪いと思った。
電動パーキングや全車速クルーズコントロールなど一通りついてるけど、シートや内装は可もなし不可もなし。カメラのみでミリ波レーダーをやめたのはコストカットだろう。担当はカメラの性能が上がったと言うが、スバルのステレオカメラほどの本気度も感じない。
数百万払っても手に入れたいという強い衝動が起きない。これしか選択肢がないならしょうがないかと言う程度。結局、商談まで進まなかった。
DCDをやめて小型車用のMMDを新開発したと言うから期待したんだけどなあ。 >>829
ヤリスもハイブリッドシステムやシートベルトでリコールだし、
ノートもエンジンマウントのリコールに塗装が適当だったり、
競合もそこらへんは変わらんような 人並みの脳みそあったらモデューロＸ買うならノートオーラ買うやろ
20万以上安くてあの高級車みたいなインテリアやろ >>837
ほぼ同じシステムのeHEVにブーメランだからやめい モデューロとか名前がダサすぎる
恥ずかしくて人に言えないわ 皮ハンドルや皮シフトの保護剤の代用として、ニベアのハンドクリームを
塗っても大丈夫でしょうか。 >>839
あむちはフィットより100万高いのにコストカットの為に回生も直結も外されてるハイブリッドもどきだぞ >>839
高速巡航時にパラレルHVモードに切り替わらないe-Powerはe:HEVの劣化版だろ？ しかし200キロの重量差を考えたらキックスと誤差の範囲だからノートなら高速でも直結のフィットに勝てるかもな。
しかも向こうは市街地ではめっちゃ速いし
https://bestcarweb.jp/news/220184 他のメーカーはどうでも良いけど、フィットも飛ばすとかなり燃費悪いのね
ACCで90㎞～100㎞程度に設定してのんびり走るのが良いのか FIT４HVは、高速走行でエンジン直結して燃費を良くするとか宣伝しておいて、
なんで燃費が悪いのですか。 >>848
メーカーが力説するほど直結クラッチは常用高速域では利用できないからです。
素直にモーター領域で走れるスピードレンジでご使用下さい。 >>839
電欠して充電電力だけでしか走れなくなるe-poorと一緒にするなよ >>832
前方の見切りが悪いならシートの高さ調整しろ
フィットの内装が可もなく不可もないならヤリスは不可しかないだろｗ
ミリ波レーダーをやめてもカメラの画角と画像解析能力が上がってコストは対してカット出来てないんじゃね?
しらんけど >>847
今回の無限はちょっと無いな‥
あのデカールとか最悪ｗ
モデューロＸの方がちゃんと意味あるチューンをしていて好感持てる >>839
e-HEVの劣化コピーでしょ
日産独自のシステムみたいなCM流してるけど嘘な、あれｗ >>853
名前の話や
NISMOやGRなんかと比べて
モデューロ？って誰も知らん
せめて無限やろ エンジンで発電してモーターで動かすシリーズハイブリッドは第二次大戦でドイツ軍が戦車や潜水艦に採用してる
車じゃ使い物にならないからTHSやホンダの歴代のハイブリッドシステムがある、高速が苦手なんて話にならないんだよ STIやマツダスピード、ラリーアート
モデューロ？何それ >>856
な。e-powerが日産のビッグマウスに見合ってないのはこの際どうでもいいんだよ
それと実用上大して変わらないハイブリッドしか作れてないホンダに失望
技術者集団のイメージを守って欲しいわ >>859
>実用上大して変わらないハイブリッドしか作れてないホンダに失望
それは日産にいう言葉でしょ、i-mmdより3年遅れてえーパワー出したのに
しかもエンジン直結なし、発電機から直接モーター駆動もなし、マジで劣化版 100キロ巡航に特化した直結ギアがあればいいのに
高速はフィット3のほうが得意そう >>862
FIT3だと100キロでリッター30くらいだけど、FIT4だとどんな感じですか？ >>855
モデューロってその2つとはコンセプトが違うんじゃない？
ホンダにはタイプRもあるし >>858
トヨタのG’sを横目に似たような事やったのがモデューロ
ほぼ見た目だけのイキリ仕様 >>855
そこのブランド戦略をホンダは完全に失敗したの
無限らしさが残ってるのはシビックタイプRぐらい
フィットの無限はエアロパーツ会社の立ち位置で
フィット３の後期モデルぐらいから完全に終わりました このクルマの前のモデルのフィットハイブリッドを3年乗ったけど、トータルケアの表示で16.9km/L、街乗りなので燃費は悪いんだけど、これ本当にハイブリッド？って思う数値だった。その前に乗っていたアクアよりも2～3割悪かった。4代目は少しは良くなっていると思うけど、高速苦手で街乗り苦手みたいだからなあ eHEV Maisonで山間部で毎日4〜5kmの通勤経路、行きは上りオンリー、帰りは下りオンリーでエアコンオートのeCONオン、パワーオン時は常に60wでポータブル電源に充電の条件で使ってるけど先月は通勤のみで21〜22って感じ
フィット3ガソリンの時は同じ条件で13〜15だった ありがとうございます
eHEVの燃費が知りたいんです >>871
>>870はフィット3のガソリンから乗り換えたってだけでフィット4はeHEVだぞ おれはもっと色は減らして良いと思ってる
圧倒的に白黒次いでシルバーが売れるんだから
その他にデザイナーのエゴ枠やコーポレートカラーなど一色か二色でいいと思ってる >>564
オーラニスモはパワートレーン一緒でプログラム変えただけだよ。サスペンションやエアロは変わってるけど。 フィットのモデューロXは、エアロ付けてショック変えただけらしい
公式ページにも書いてある
パワートレインのプログラムは知らん 9月販売台数も見事に前年同月比50%か。
フリードやステップワゴンは前年同月比100%クリアしてるから、フィットだけが受け入れられてないのは事実なんだよなぁ。 間違えた。8月販売台数だ。
まあ、9月も同じになるんだろうけど。 フィットが対応する需要がないんでしょ
N-BOXとN-WGNの販売比率を見ると明らかな差があるし
ここ10年で日本人のライフスタイルも変わってしまった EV時代だからグリルをなくすって意味わからんわほんと
ガソリンエンジン積んでるんだから吸気口は絶対に必要なのに
無理矢理グリル感をなくそうとして、ただカッコ悪いだけになってる 時代は変わったってこったな
アクアも微妙みたいだし >>877
チンクエチェントみたいなキャラクターを目指すなら色は足りない
というより現状センスの悪い色しかない 売れる色的には白黒グレーがほとんどを占めてるらしいからそれにあうデザインじゃなきゃダメだろ コンパクトカーならソリオなりルーミーがあるからな。
フィットみたいな車は中途半端すぎる。
ノートは走りがいいから旦那車として成立するが、フィットにはならん。 フィットのほうが悲しいだろ。
何もないわ、フィットには。 そもそも通勤に使うかどうかで車のランクは変わるからな。
ま、ここには給料がお小遣いの高齢独身も多そう。 そもそも、俺は車通勤でもノート買っただろうがな。
ノートは公道ベストなコスパ最高の車だし。 >>891
ホンダだったらヴェゼル買えばいいからな
日産はノート以外まともな車ないんだっけか？ フィットじゃノートにかなわないからヴェゼルを出してくる馬鹿。
フィットじゃ駄目な現実を理解はしてるんだな。 フィットが売れないのは需要がないし旦那車としての魅力もないから。
全然駄目。 ま、ホンダに行けばフリードがあるからフィットを見に行ってフリードを買う客もそれなりにいるだろうが。 車は人に見せびらかす装飾品の要素もあるかもしれんが
あくまで車は道具だからな
居住性と快適性と機能性が高級車と変わらないならフィットで十分と考えられる
気負うのも気取るのも苦手だし面倒だろ >>898
そのフリードを5ナンバーＮボックスにすれば売れそうだけどな フィット3の売り上げは本来のキャラクターに合わないスポーツ感で、ホンダファンの残党を一部吸収しつつ成り立ってたんだろうな
広さの訴求力で言えば5〜6年前で既に死んでた
今フィット本来の利点のみを評価された場合はこの程度って事だと思うわ 先代は金のないセナ世代のおっさんにスポーツイメージで売ったんだよな。
今回は潔く売ろうとしたから需要がなかったのが明らかになった。 >>897
フィットとかノートとかどう考えても嫁車か免許取りたての子供車だろう。このクラスは買い物とかちょっとお出かけの下駄替わり、チャリ替わりなんだから、走りがいいとか関係ないよ。ファッションだよ、アクセサリーだよ、フィーリングだよ。旦那車？そんなこと作る方も考えてないよ。 ほらe-powerの話するからテンテンが来た
「ノート」「日産」「e-power」の話は禁止な >>903
残念ながら嫁車のポジションはすでにNボタントルーミーソリオなどに奪われていると思うよ
現状高齢夫婦が主な購買層だろ そういや、昔のホンダ車でもボンネットのグリルの無い車があったような気がする。結構人気があった車だったと思うが。
デザインは何となく思い出すんだけど、車名が思い出せない。。。 >>883
トヨタのクソデカグリル戦略に騙されちゃいかんぞ
冷却効率的にはあんなに大きく開けたって意味無い
あれの1/3ぐらい空いてりゃ十分なんだ >>906
まあどうでもいいけど、低所得層は高齢年金生活車も嫁車もAセグ・軽に移行しているよね。旦那車はSUV、ミニバン、Cセグ以上だよな。ファミリーユースはアルファードからNBOX迄広い車だ。
フィット、ノート買う層は、車のあれこれを吟味したりすることなく、パット見で買っている層が殆ど。感性に刺さる車を作らんと売れないっていうこと、 >>913
そもそもグリル全面が貫通してるわけじゃなかろう >>915
「エンジンのホンダ」を捨ててどこに向かうのか誰も知らんよ
>>916
グリルとして機能してる部分だけを見た目に反映するなら不自然に小さいとも言えないって話な >>904
アンチ日産スレでボコボコにされるからってこっちくんな 車格も本体価格も違ってはいるが、グレードの並び、
グランドシビックでの25RがFIT4のホームだと考えるとお得感をかなり感じる デザインでハンデ負ってるけど中身じゃいい勝負なんだからがんばれ そろそろモデューロx買った人ここにも出てくるかな？ >>760だがディーラーに持っていったらブレーキのそれを対策品と交換になった
どうも7月納車の車でも必ずしも対策品が使われてるわけでは無いっぽい
これから納車される人間も気をつけてな あ、分かると思うけど別にカックンブレーキに対する対策品じゃ無くて後ろブレーキの鳴きに対する対策品ね
ただブレーキ周りを交換するからそちらも合わせて改善する可能性もあるとの事 F1の結果見ても日本人エンジニアをきちんと使いこなせばなんでもできそうななにな
在日ばかり重用するから初期のF1も売れ筋だったコンパクトカーもダメダメになってる >>925
ブレーキ鳴きなんてパッド裏にグリス塗り付けるだけじゃねえの？ >>927
施工内容の話じゃなくて最近納車された車でもメーカーが認識してる不具合の対策をせずに納車してるって話をしてんの
グリス塗る程度って言うなら逆にその程度の事もせずに納車してるって事だからな
不具合の出た車だけに対応するスタンスなのかも知れないけど最近納車された車は当然対策済みだろうって認識の人間もここ見てる限りでも普通に居るから注意喚起だよ >>929
乗ってるモーターはおんなじだよ
出力を高めたらしい スマホからナビにBluetooth接続とか使わないんだよ。めんどくさい 乗らないとバッテリー上がるのか？ehevは上がらないって営業言ってたけど >>931
ナビコン使わずにナビで目的地入力してるのか？
MOPナビ使ってたりそもそもナビの機能自体使ってないなら解るが 試乗したときNessのハンドルをHomeのと交換できますか？って聞いたら
グレードごとに微妙に取り付け点が違うから確認しますって答え帰ってきた
部品の共通化なんて当たり前だと思ってたから驚いたわ
目に見えないとこで相当色々やってるんだなと思った ステアリングの位置合わせめんどくせえからはぐらかされた可能性もあるけとな 結果NessとHomeなら出来ますって言ってくれて
それ込みの見積もりも作ってくれたんでそれはない >>929
ニスモはベースのオーラから出力変わってないよ出力曲線変えてるだけで >>608
メーカーによりけり。プジョーもコンパクトカーはデイライトと違うところが光るし >>624
スイッチじゃ消せないよヘッドライトは消せるけど >>939
停車中ならレバーでオフにすればデイライトまで消えるぞ
走り出したら自動で着くけど >>932
乗らないで12Vバッテリーが上がるとシステムが起動できない、
駆動バッテリーを空にすると寿命が短くなって、
セルモーターが無いからエンジンも回せないかな? >>941
駆動バッテリーのリチウムイオンは自己放電が少ないので上がることは滅多に無いと思う
補機バッテリーのほうは、バッテリーの自己放電だけでなく電装品の暗電流もあって、数ヶ月も放置すれば上がると思う 試乗したとき2本スポークのハンドルを3本スポークのと交換できますか？って聞いたら
グレードごとに微妙に取り付け点が違うから確認しますって答え帰ってきた
部品の共通化なんて当たり前だと思ってたから驚いたわ
目に見えないとこで相当色々やってるんだなと思った 純正の16インチアルミホイールの重量わかる人います？ >>943
マップランプの消し忘れをすると簡単にバッテリー上がりを起こすぞ。アクアなら自動消灯してくれるからそんなこと起きない。 >>947
簡単に上がるって言うならもうバッテリー上がりの情報上がってるんだよな？
具体的にどれぐらいで上がるんだ？ >>882
だからと言ってこの傾向は日本国内という限られた市場だけだからグローバル企業としては悩ましいところだね >>949
自分のミスでバッテリー上がり起こして誰が情報上げるんだよ >>952
それだとバッテリーが簡単に上がるかなんかわかんねーじゃん
計算でも良いからマップランプ消し忘れ何時間でバッテリー上がり起こすのか教えてくれよ >>947
LEDだからそんな簡単にはあがらないよ ユーチューブに買って間もない新型ヴェゼルHVでバッテリーあがりの動画でてますね。
マップランプ?かドラレコかもしれませんがこれもディーラー装着だそうで問題無いはず。ディーラー点検した所、結局、原因不明とのこと。コメントも多いので問題ありかも。自分はこれ見てヴェゼル様子見です。 >>947
1日以上忘れてても何の問題も無かったけど
簡単にってどのくらいの期間の話？ バッテリー上がりのなんて早々起こすもんじゃないと思うけどなぁ
以前会社の車でヘッドライト点けっぱなしにしてバッテリー切れ起こしたアホならいたけど
今の車は降りて鍵を掛けた段階で全部のライト消灯する奴多いしなー
消してくれないのは不親切と思わなくもない
ttps://www.webcartop.jp/2017/09/147441/ フィット4ってラゲッジルームのランプはさすがにスイッチついたのか？
フィットってジジババも乗るし畑や田んぼで一日中リアゲート開けっ放しって使い方も多いと思うけど
実家のフィット2はランプ点きっぱなしで最低だった >>961
スイッチは無い
ただスイッチ付きの純正品がAmazonとかでも安く買えるし交換は超簡単だからそれに付け替えればいい
ついでにLED化するといいぞ >>947
だーめだよアクアの名前を出したらwwwww
フィットは売れてなくて関係者はピリピリしてるんだからwwwwwwww >>961
アンチがアラ探しに必死？
そしてラゲッジルームランプの仕様も知らずにアホな書き込み？ >>961
そんなのホンダの他車種でスイッチ付きのがそのままボルトオンで
付くのに。値段も1,000円ぐらいだし。
他社だと1.3Lのタコメーターも付いてないような下位グレードでも
最初からスイッチ付きだけどね。 LEDに替えたら消費電流なんて屁みたいなもんだし
消しておきたい理由が無いから俺はSWなしで構わんけどな しかしフィット4自体は近場だとこの2月ほどで目に見えて見かける機会増えてるんだけどMaisonとCasaは全然見かけないな
大体どれぐらい契約されてるんだろ オートブレーキホールドエラーがでてブレーキホールドができなくなった。
Dにもっていく途中でエラーがきえたのですが心配なのでそのままDに
「エラーけしておきましたー」
「原因はなんですか？」
「わかりません」
「いまいけてるので」
「入院してもいいのですが原因探れませんか」
「これ以上はちょっと調べようないですねー」
という感じでおしまい。
エラー⇒エラー消
って欧州車みたい
保証きれたらこの度にお金かかるのかな
2年目のフィットハイブリッド
（昨年エラー全表示で入院経験あり） >>971
MaisonとCasaはメインのカラーじゃないと見分けがつきにくいし、そもそもフィット4の新色のローズゴールドは見かけたことないね。 >>973
メカニカルな故障では無く原因のログも残らないエラーで再現性がなければ、整備の人も何もできないだろうね オートブレーキホールドは渋滞時に万が一足が離れても前に進まないようにする補助的なもので使うのが良いかな
基本は足踏みで踏んだり離したりが頻発する渋滞の時に足の負担軽減のサポート役にするのがよさそう
メインで使ってるとエラーが出た時が怖いね >>973
以前もエラー出たんだったらもうハズレ車両じゃね
エラーログ消すぐらいしか今の整備士は能力ないよ
今後ブレーキホールドトラブルで事故になれば
一度ディーラーに持ち込んだ履歴で争えるでしょ >>979
俺もハズレだと思ってる
担当営業から電話でもくるかなと思ったけど音沙汰なし
寂しいね
前回の全エラーは圧巻でした
acc lcas abhなんもきかなくなる
旅行の往路高速道路上で泣きそうになった
なんだかカプラーみたいのかえたらしい
接触がなんとかで
それ以来はその全エラーはでていない
dにいくのも面倒くさいんだからその辺理解してほしいよな >>979
事故責任に関しては、ブレーキが効かなくなる故障でない限り争えないと思うよ >>940
自分のヴェゼルで試したら消えたわありがとう。でも昼間は走行し始めてもつかなかったけどヴェゼルとフィットでは設定が違うのかな？ 俺として別に争いたいわけじゃなくてちゃんと見てくれたのかな
真摯な対応ができたのかなってことかなと思う
ハリアーも二年三万キロのときに走行中異音でハブ交換したことがあったけどそのときはまあいいよ、という俺に是非預からせて下さいといってハブの異常が見つかったんだよ
そういうとこだよ、ホンダさん >>977
そうかなー？
見てると思うけどなーwwww
>>980
残念だねwwww
以前にも似たようなことがあったよねwww
新型フィットで不具合wwwww
ひょっとして、リコールになるのかな？wwwwwww 自分は先月、ローズゴールドを1台、都心で見掛けたけど
総販売台数が今、13万台くらい、
その内、年次改良車が1万台強くらいなんだから、
その中の更に1色なんて、そうそう見ないでしょ ディーラーもピンキリとは思うけど、こっちのディーラーも調べときますと言って連絡なしとか
正直対応が微妙なとこがあるんだよなぁ
同じホンダでも別の店舗に持ってっても良いもんなのかね
アタリのディーラー探すのもめんどくさいが・・・ 次回も同じ対応ならさすがに文句いうかな
うちの妻はもうホンダやだっていってる
俺はそこまでとは思ってないけど一般消費者の感覚なんてそんなもんよ abhエラーでたあとなぜかシガーにささってるUSB充電器が全部壊れたんだよね
しかも３つも同時に
シガー分岐のやつについてるUSB
シガー分岐から延長するやつについてるUSB
シガー分岐から延長したあとについてるUSB
ちなみにシガー分岐も分岐にささってるドラレコとかは生きてる
たまたまですといわれたけど本当に？って感じ >>993
結局そこに関してはおっしゃる通りです
でもそんなことあるのかなあって
謎で気持ち悪いです どうしたホンダ「フィット」 ライバルが絶好調の裏で大苦戦する理由とは
https://kuruma-news.jp/post/417600 ネタも多いけど本音や表に出てないトラブルも書かれてるからメーカーは5chもチェックしてる。
そりゃそうだ。
内部関係者も普通に愚痴を書き込んでるから。 >>999
dのひともabhの件も含めてそんな感じなのかな このスレッドは１０００を超えました。
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