【TOYOTA】カローラスポーツ Part70【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part68【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623412470/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【TOYOTA】カローラスポーツ Part69【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625812905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
カローラスポ乙
ブラキッシュハゲの称号をやろう 乙カローラ
こ、これは乙じゃなくってカローラのエンブレムなんだからねっ！ なかなか２０まで埋まらないんでマイカーフォト支援
https://s.kota2.net/1628423912.jpg
スマホカメラの写真ってうまく撮るの難しいよね・・・ >>6
あんがと！
なかなかいい撮影スポットないよなぁ
映えスポットっつーんだっけ？今は
いいなーと思う場所あってもおりて撮影しずらかったり
人目もハズい・・・
ちなここは閑散として人も居なかったイオンの屋上駐車場ｗ moviLinkで設定した目的地ってどうやってナビに送るの？
68ナビでもできる？ >>12
68ナビはWEB検索でそのまま目的地にすればいい 自分の中でアリってこと
他を積極的に貶める気持ちはゼロ いちおつ
好き嫌いの話なんて終着点無いのに、おじいちゃん達まーた不毛なハゲ話繰り返してるのか… 7日Gスタイル納車されました。
質問ですが、アクセルペダルとブレーキペダルの前後差が結構ありませんか？
アクアから乗り換えですが、アクアより前後差が大きいです。
なので、運転してると右股関節が痛くなってきます。そういう方いませんか？
対策としてアクセルだけペダルカバー付けようかと思案中です。
どなたかご教示ください。 個々人で足の長さも違うし股関節の柔らかさも違うし
アドバイスとか無理やろ・・・ >>29
MTもブレーキとアクセルの前後差酷い勝ったけどCVTもか
無くすにはネオプロトのアクセルペダルカバー付けないと段差なくならないよ アクセルとブレーキの前後差なんて気にもしてなかった
他の車とそんなに差があるの？
なんちゃってスポーツだから？ いいからオマエはさっさと画像削除しろよ。
他人のナンバーさらすとか鬼畜の所業だぞ。 アクセルとの差というより、ブレーキだけが他に比べ手間過ぎなんじゃないだろうか
（ブレーキに合わせてシート位置を調整すると、ステアリングを最も手前にしてもまだ遠く感じる） ごめんなさい足腰の弱いシルバーBBAでホントごめんなさい みんカラかどっかでDIYでブレーキ面高下げてる人いたな GR来年じゃなかったっけ？
今年買ったばかりだけど場合によっては乗り換えもありかな そいつの空気の読めなさは、名古屋市長の河村を思い起こさせる シルバーババアが飯食うたびに河村が金メダル頬張る姿が浮かぶ暗示かけとく GRって中間グレードベースが多くて購入意欲が湧かないんだよな。 Android Autoで有料道路なしでナビしてると勝手に有料道路ありの経路に変えようとしてくるんだけど
これ設定でオフに出来ない？ >>46
てことはHUD付けられないの？
そんなゴミに500万は払えん >>46
それGRスポーツな
紛らわしいけどみんなが言ってるのはGRカロスポ GR出るのはほぼ確定なんだろうけど、今年中に発表くらいはあるんかな アクセルとブレーキは踵付けたままクイッと足首動かすだけで踏み替えできるけどどんな運転してるんだ
踵浮かしてペダル踏んでる人か
俺には力加減難しくて真似できん なんか有名な人のレビューでペダル位置が致命的に悪いって言ってたけど俺は気にしたこともなかったな 俺は大して気にしてなかったけど、妻が久々に運転したとき「ペダルの位置調整した？運転しにくい！(妻は車のこと何も知らない)」と言われて以来、意識してしまって、頷ける部分はある。 >>53
俺もこのタイプだわ
ペダルに問題を感じない 29です。私も踵付けて操作してます。
ただ、アンデルさんも言ってる通り、アクセルが奥まったところにあると感じます。
なので、ブレーキペダルに踏みかえるときに、
足首の返しを大きくしないと踏めないと感じ、質問させてもらいました。
同じ人いるかなと。
カバー付けようかと考えています。皆さん回答ありがとうございました。 >>54
自分も気にならないけどトヨタ車全般、特にプリウスなんかでペダルの位置悪いって言われてる感じはする メス河童の新型ノート乗ったらDAがカロスポよりダンチで性能良くてなんだかなぁだったわ まぁこの車のDAはゴミクズだよ
2019年の一部改良(改悪)でガラケーレベルのVGA画質で登場してから２年経ったが何一つ進化してないからな シビックe-Hev出るのにまだ1.8hvで粘るのかな？ ホンダは上級シフトしてるからな
軽も上級シフトして高級軽でスズキダイハツを倒した
セダンはトヨタよりホンダの方が持ってるし
逆にホンダはCセグに穴が開いてる
新型シビックはもはやカムリのサイズ >>64
それな
糞サムい書き込みを1人で延々とレスし続けられる頭の悪さは中々だと思う >>67
カムリの対抗馬はアコードでしょ。
ホンダは上級というより単に価格設定を間違えてるだけだと思う。 >>69
アコードは北米だと250万で買えるからな… バックカメラの画質も酷いと海外レビュアーからも言われている >>73
ミラー型ドラレコのバックカメラと比較すると画質の悪さが本当に際立つ 新型アクアの10.5型DAも画質悪い（おそらく1200x600くらい）って話だし、仮にMCでDA変わっても期待できんよ >>130
carplay使えて地図更新料不要なら充分だと思います。
地図も随時更新されるし。 何で液晶こんなケチるんだろ
数万上乗せしていいから画質上げようよ 大衆車だし最高でSD画質でいいよ
オーディオもクソやしw 画質もそうなんだけどさ、タッチパネルの感度とか操作性の快適さがノートより遥か格下だったわ それならDAがいいノート買えばいいじゃん
DAが購入の最優先か知らんけどw それかぶん投げて普通のナビを付けろと
まあ画質に拘ってないんだがな Qualcommと共同開発してる車載システム出てくるまでは変わらんと思うよ >>87
AmazonやGoogleにappleの音声認識と比較することすらおこがましいレベルだもんな
こんなもん何故搭載しようと思ったのか… >>81
あれの感度や操作性良くなる余地ってあるんだな
DA以前のナビもクソだったし耐熱性能の所為であれ以上良くなりようがないもんかと思ってたわ >>90
ナビのスペックがマジでそれぐらいの時のモノだからね… >>75-76
それでも随分マシになっているな
カロスポDAは640×480ぐらいじゃなかったか？ >>92
Android2.0は言い過ぎかな。でも4.0以下なのは確実
FHD対応なしでアプリのマルチ起動が2つまでだからSoCのスペックは良くて2011年頃程度だと思う
何にせよ化石だよ ヤリスクロスのDAの方が
カロスポのDAよりも解像度高いよな？ >>73
標準装備のバックカメラは30万画素だからな
68ナビ時代はオプションで100万画素のバックカメラも選択肢にあったけども
ちなみに30万画素は解像度に直すと640x480だから聞こえを良くすればDAに最適化されてる >>69
正直「カロスポの次の車候補」で言えば
トヨタ縛りだと今のとこカムリのスポーティなのかなと思ってる。
もうこの車慣れちゃうとインパネ周りも同じ系統しか乗れん身体になってまった・・・
ホンダeみたいな車トヨタが作ったらいいなと思ってるけど、水素カー捨てんだろうしなあ カロスポの全幅でこれ以上は無理だと感じてるから1800超えはパスだな 日本で売られないけど、ホンダの新しいシティとかサイズ感がいいなって思う 旋回半径が5.3m内であれば1850ぐらいまでは幅広くなってもいいかなと思う
でもクラウンみたいな長さだとやっぱり厳しいか
カムリは論外だけど シティとかシルフィやコロナ同等
カタログ落ちするんじゃないか DAから市販のオーディオに交換した強者を尊敬するわ MyTOYOTAのアプリ、走行ログをまともに拾わなくなったね
ログが飛び飛びで実走行と全然合ってない
トヨタはコネクテッドカーって奴をもう諦めたのかな >>104
無料期間終わる初期型乗りがどんどん出てくるから鯖縮小してそう >>105
すくなくとも去年からそうだよ
もうあきらめてる 海外だとCarplayとかに対応してないと評価されないレベルなんでしょ
DAやめるって選択肢はもう無いんじゃないのかな ハイブリッド特別仕様車買おうか迷ってるけど、乗ってる人いる？ そんなにディスプレイオーディオ嫌ならナビなしで買って
社外のカーナビ入れりゃいいだけでは？
HUDも別にナビと連動させんでも十分使えるし
なんでそこまで純正にこだわるのか ルート案内のメーター内表示のために純正にこだわったけど
別に連動しなくても何も困らんな実際 HUDに表示されるナビで距離が50m単位なのが微妙に使いにくくて
ナビ画面の方には正確に表示されてるから結局そっちを見た方がいいって事があって
そういうのが何度かあると結局純正ナビじゃなくてもいいなって思う事はあるな >>109
自分も検討中。グレメタの実物見たくて関東のD検索したら１台もなかった…表紙のカラーなのにな >>110
初期型以外はDA強制だぞ
選択肢はない 青いオーリス乗っててカロスポ検討中だけどシアン無くなったのね。シアン一択だったのに >>119
180kmに到達してないから正確ではないね 120km/hまでならプロボックスに負けませんから
安心してください。 マツダ3ディーゼルとカローラスポーツハイブリッドGZ、どちらかにしようと思ってます。
試乗した感じでは
静粛性 マツ3＞カロスポ
外観 マツ3＝カロスポ
内装 マツ3＞カロスポ
試乗ではわからなかったのですが
燃費、直進安定性、長距離での疲労感はどんな感じですか？
なんかマツダ3スレでは、直進安定性が良い悪いでもめてるかんじでした。 >>125
マツダ3が外観内装いいのは同意ですが、
マツダディーゼルはやめたほうがいいかと… マツダ3って高速域でのレーンキープアシスト付いてないんじゃなかったか？
それならもう長距離での疲労感は比較にならないレベルになると思うんだが >>125
マツダの内装はぱっと見はいいけど使っていくうちにアラが目立ってくるよ
まあ今の時代悪いクルマなんてないんだからデザインや値引きで決めてもいいんじゃないかな
ただ、長く乗る予定ならディーゼルはやめた方がいいかもね >>125
両方で長距離走ったことある人はあまりいないだろうから聞くだけ無駄じゃないかな
どちらもいい車だと思うし、両方試乗して自分がどう感じたかで決めればいいと思うがね 125です。
ありがとうございます。
マツダのディーゼルは評判よくないですね。
でもガソリンだと燃費悪いし。
となると、やっぱりカロスポかなぁ。 >>131
今後乗り換えないならマツダ
乗り換えるならカロスポ ツダ3はトーションビームと6ATが致命的だね
燃費はスバルほど悪くないけど普通ってところ
静粛性はCセグの中じゃガチだから運転は移動のためだけでいいけど静かな車欲しかったらかなりコスパいいと思う >>125
燃費最優先ならカロスポHVだけど
他が大切ならマツダ3でいいのでは？ ディーゼルは乗り方次第じゃないかな
同じ速度で長距離走るならディーゼルがいいし
短い距離で加減速多いならガソリンがいい >>131
それ程台数を増やしたくないから
悩むくらいなら3になさい >>127
最初はそうだったけど初期型向けアップデートでマツダ3もカロスポと同じになったよ
運転する歓びのためにあえて高速運転は非対応だったと言ってたけどオーナーの声で動いたんだろうね
何もアップデートされない初期型のカロスポ乗りのワシは嫉妬するでほんまに >>103
換装してるけど配線図と部品揃えれば
あとは気合で出来たよ >>140
HV特有のアクセル、ブレーキのフィーリングに
違和感ないなら悪い選択ではないと思うけどね
元々良い出来だけど更に軽やかにコーナー周りたいなら
HVより軽いターボもありかなと思う >>125
どう考えてもマツダ3やろ
カロスポみたいにガキは乗って無いし
買って一週間でも下取り糞安(笑)
10万キロで煤詰まってぶっ壊れるエンジン
金持ち父さんはマツダ3です
カロスポみたいなのは燃費気にしてる雑魚が乗る車、HUDもBSMも付いてなけりゃマジ同情するわ 座席5cmくらい後ろにずらしたら運転しやすくなってわろた
ハンドルの位置とかたまにいじると気分変わるね マツダ３にするくらいなら潔くNDにするわ・・・
どうせ飾り程度の後部座席になんて傘や邪魔くさいサンシェードくらいしか載せんやろ こんな所で騒がないと見てもらえないのかな
マツダ3って ダブルウィッシュボーンは最低条件なので(;´∀｀) >>148
ワイのシビックのほうが遭遇率ひくいで
むしろcセグで一番よく見るのがカロスポくんだねぇ >>54
そいつただの下手くそじゃんw
好投手ってのはどんなマウンドにもすぐ対応するんだよ >>57
踏み間違い防止のためにはむしろその方が良いに決まってんじゃん
パソコンでも9と0はミスタッチしても8と0は間違わんだろ >>154
インプというよりはXVだな
XVにはマイルドHVがあるから >>160
インプレッサにも年次改良でe-Boxerありますよ。
まあどっちが売れてるかと言われると昨今のSUVブームからXVだけどね。
カロスポ買うときにXVも候補にしてたけど、実燃費が倍近いので見送ったけど。装備と後席の居住性カロスポより良かったんだけどね。 カロスポのいいところは、なんといってとバランスの良さだよ。
スポーティさ、実用性、燃費、ちょうどいいサイズ感。
他社のCセグ車の方が抜きんでてるところはあるかもしれないけど、平均点の高さはカロスポだな。 >>155
それカロスポ乗りが言えることじゃないで… TypeR以外の価値しかないカロスポだからこそ言える事だろ ほぼ無ロールコーナリングを味わうとね
そもそもSUVの選択肢は他にもあったし >>164
器用貧乏とも言えるよね
やっぱり俺にとってはそれが微妙
パワートレインとブレーキフィールが特にね… >>167
言うほどシビックとカロスポに差はなさそうだよね 俺もカロスポ、Mazda3、XVで迷ってたからだいたいみんな同じような迷い方するんだな
年間2万キロ以上走るから燃費とってカロスポにしたけど MAZDA3って元デミオだっけ？
見た目は、かなり好きだな。 マツダ3を近くで見ると
でかいな？って思う
あと色がかっこいい
でも俺はカロスポ好き >>157
踏み間違えなら、アクセルが奥まっていようが踏める事には変わりないんだから安全とは言えない
問題になるようなケースなら思いっきり踏んでるだろうし
むしろ相対的にブレーキペダルが手前な事で、アクセルからブレーキへの踏み替え中にブレーキペダルに足引っかかる
（結果ブレーキを踏むのが遅くなる）から試乗でカローラ諦めたって人もいる、まぁ極端な例ではあるが マツダ3より前のアクセラを中古で買う方を考えてたな 格好良かったけど、綺麗サッパリ消えてしまう
なりの理由が有ったんだよね
マツダを買うのはスカイアクティブ以降なんだわ >>177
カロスポ乗ってたの？で、愛想尽かして乗り換えたわけ？今、何乗ってるの？ >>180
中古業界でそこそこ有名な不具合ってだけ
しかもATすら減速でエンジンストールするレベル
俺はカロスポに乗ってるよ >>175
そういう奴は足首が固くて可動範囲が極端に狭い 最近、上り坂で深めにアクセルを踏むと、速度に比例しないで回転数が上がる時があるんだけど、クラッチかな
MTは結構長く乗っているので、3年でクラッチが逝かれるような運転はしていないつもりだけど GスタイルHVに乗ってもうすぐ1年。このスレでは色々ケチをつけられてるけど自分は満足してる。街乗りではパワーに不足を感じないし、アップダウンのある郊外路はスポーツモードにすると軽快に加速する。これで燃費は平均25キロだから文句ないな。
最初は前の車と同じBセグのヤリス、フィットを試乗したけど、内装、インパネ、外観はカロスポの圧勝。幅のわりに左右の見切りが良いので運転しやすい。
次に乗り換えるときもカロスポかな。 マツダサンのセダンは普通にかっこいいと思う
あれがマツダじゃなきゃ買ってたんだけどね マツダじゃなきゃ買ってた、ではなく
トヨタだったら買ってた、の間違いだろ >>182
だとしても、可動範囲が極端に狭い人でも問題なく乗れる車の方が理想でしょ
逆にブレーキに比べアクセルが前方にある車じゃなきゃ運転できない人っているの？ ちょっと笑ってしまったが、あれはもうボケ爺さんじゃないか 燃費報告
燃費：31.5km/L（ディスプレイ表示値）
条件
車：Gスタ
天候：雨
外気温：21℃
乗員：2名（含む運転手、計約125kg）
エアコン：使用（25℃設定）
走行距離：約100km（全て一般道、往復同じ道）
その他：ガソリン量は往路約10L、復路満タン
良くはないが、悪くもない。参考にどうぞ。 >>194
誰も聞いてないのに勝手にレポした上での最後の一文でなんとなくどんな人間か想像ができてしまいました リッター20キロ以上行く人って
30キロぐらいでノロノロ運転してそう 何言ってんの
ガソリンなら低速走行でリッター20は不可能
ハイブリッドならどんな乗り方しても20を超える
エアカロスポ乗りか？ HVでどんな乗り方でリッター20いくとか言ってるのは間違いなくど田舎民かアホ
短距離とかなら20余裕で下回るから GZならそうだけどGならどんな乗り方しても20を超えるんじゃねーのかな 他人の燃費とか毛ほども興味ないけど
こういうの嬉々として挙げる人って
給油のたびリセット掛けて計測してるのか気になる
リセットしたらリセット前の数値により戻し完了するまでそりゃ燃費良く表示されるし
どうやって測ったまで入れなきゃ何の意味もないよ >>202
TOYOTA公式アプリ
https://i.imgur.com/dIjGbgm.jpg
>>201
あれ一々リセットする人いるのかね
自分含め一回もリセットしたことない人大多数だと思うけど 俺くらいになるとターボでも8切る
BLITZのターボ付けてる楽しくて踏みすぎる
あともう少しでお別れだけどな 16時くらいから昼寝しちゃって今起きた
絶対今夜眠れないやつだからめっちゃ雨降ってるけどドライブしてこようと思う
横浜中区からのドライブコースおすすめ教えて カロスポターボで8切るならGRヤリス買ったほうがいい >>199
HVで20余裕で下回るのは下手な乗り方しかしてないアホしかいません ターボで1桁行くような交通環境は間違いなくHVの方が良かっただろうに HVGZのエアコン付き通勤20kmで行き18キロ、帰り25キロ、給油間の表示20～22キロだわ
環境と季節と道路の混み具合で変わるから人の燃費はあまり参考にならないね >>198
なんか自分のと画面がちがうんだよね、点数と星マークの画面しかでない
どこタップしたらその画面になるの？ >>199
下手くそ発狂するなよ
無駄な加速してブレーキパカパカ踏んでるんだろうなw >>194がGって言ってるのにそれと比較してGZの燃費を語り始める人は運転どうこう以前に頭弱いと思う >>213
ドライブ診断の月間レポートだよ
下に週間と月間のタブがあるだろ？ HVGZチョイ乗り繰り返しは余裕で20下回るよ。てかこんな話題今まで何度もあがってるし
下手くそだの煽るやつもいなかったけど何で急にイキリ倒してるやつおんの？
街乗り5～10分満たない程度の走行繰り返しは冬だと16とか余裕
そんな乗り方で20超えるのは信号あるいは後続車皆無の
その辺の道端のツクシとか煮て食ってるカッペ確定だろ ちなみにドライブ診断はTコネ契約(エントリー不可)してないと利用できないからな >>203
ありがとうございます。
このアプリ入れてるけど、こんな画面見たことない・・・ 市街地でノロノロEV発進してたら日が暮れるんだが
みんなそれ耐えて20キロ超えてるんだよな？
因みに高速とか使って遠出するときは20超える
市街地で超えるやつっているんか？ とりあえず市街地の定義等々細かいところから話し合わないと結論でないと思う >>225
ワイもバイパスや東名乗ってりゃ20超える
併せて長距離且つ気を遣えば25オーバー
HVGZはみんなそんな感じじゃないかね
街乗りは走行する距離・時間に寄るけど冬は20超えキツいね
タイヤのサイズ落としたらどれくらい変わるかはしらん HVのGZ買っちゃう人は、見た目と装備と燃費の良さを共存させたかったのかなぁ…
燃費ガー言うならGかGX選ぶでしょ、つられんぞ ※燃費話始めるの大体下位グレード勢、悪そうなヤツは大体友達 G&GXを見かけたことないなぁ
まあカロスポ自体中々巡り会わない街だけど Ｔコネの無料エントリーじゃないほうって、確かバカ高い金掛かるんじゃないっけ？
その金でガソリン入れたほうが良いだろ カローラに関しては燃費のログとカーファインダーくらいだね有用なものは
エントリーナビキットより3～4万高かったんじゃないかな
もうあんまり覚えてないけど >>231
エアコンコントロールあれば延長するけど無いからな
期限来たら更新しない 得意げにマウントとってるけど、都市部でカロスポ乗る意味あんの？ >>200
GHV
横浜市内(海側)で先週の酷暑日で燃費計24.3km/l
エアコン 26.5度
ノーマルモード
エコランは意識してない >>230
逆にこっちだと底辺グレードよく見かける
ヘッドライトしょぼくて笑ってしまうわ GZHV
環八で先週の酷暑日で燃費計800.5km/l
エアコン 22.5度
ノーマルモード
エコランは意識してない
どうだすごいだろ >>239
そんなことで人のクルマを笑うオマエが笑われてるわ >>236-237
自分はTコネ入ってるけどこれと同じ画面だ >>242
その画面を下にスクロール
前アプリに比べてUIが分かり辛いのは確か >>236
この画面の下には行けないの？
診断レポートがこの下にあるんだがまあいいや >>242
ナビから「エージェント＋」インストールしてる？
繰り返しになるがTコネでもエントリータイプは無理や Tコネ無料期限きれても
間あいて再契約とかできる？ >>243
これ以上下にはスクロール出来ないな
>>245
エージェント+はインストールしてる
DA+Tコネナビでエントリーナビではない 18インチを履いてるHVGZのカタログ燃費は25.6km/lでそれ以外は30
17インチのツーリングW×Bは25.6でそれ以外は29
1インチの違いで結構燃費変わるな。カロスポとツーリング中間グレードの燃費の違いはバッテリー容量の差かな。 >>251みたいなゴミが追越車線ちんたら走ったり渋滞の原因作ってんだろうな
チャリカス巻き込んで事故ればいいのに >>252
可哀想な人だ。100点=チンタラと脳内変換しているんだね。ちゃんとメリハリ運転ですよ。
https://i.imgur.com/eWGiV4I.jpg そんなくだらない数字のマウント取りより、ドア閉める時どうやって閉めるかのあるあるネタででも盛り上がっていこうぜ Gスタイルメーカーオプションあるある
○BSM つけて当然の安全装備
○9インチモニター モニター枠が小さくなってgoo
○シートヒーター 値段以上に快適
×アジャスタブルデッキボード バックドアに傾斜がついていて、いつも下段で使うので不要だった
○寒冷地仕様 つけなかったけど、冬になるとステアリングヒーターがあればと思う
×アクセサリーコンセント つけなかったけど、今のところあれば良かったという状況はない デッキボードはアレ本当にいらんかったな
自分も担当の姉ちゃんに謎の激推しされて
高いもんでもないしノリでつけちゃったけど
車中泊する奇特な人とか、ゴルフバッグ詰む人くらいしかイランと思う・・・
まあ８千円でそれらの問題考がえんで済むって利点とトレードオフともいえるが 寒冷地仕様ってフロントガラスやドアミラーにヒーター付いてる？
冬場の朝一氷溶けるまで待つの面倒で… >>260
デッキボードはこのスレでもやたら推されてたね。
フラットだと、小柄な女性とかは使い勝手いいんじゃない？ >>262
あれフラットにすると買い物袋すら積めなくなるよ
（マットワトソンみたいにトノカバー投げ捨てれば積めるが）
トリセツ例みたいにギザギザにするって使い方もあるけど
ぶっちゃけ千円程度のカー用品でいくらでもあるしね・・・そういうの そのドライブ診断アプリによるとHVGの年間の平均燃費は22km/Lだそうです。
同アプリにおいて、私(HVG)の平均燃費は27km/Lでした。
(年間走行距離2万km、燃料消費量750L)
そして、この5kmの差はCO2換算すると削減量は440kg-co2とのことで
ブナの木40本の年間吸収量に匹敵するそうです。
引き続きがんばります。 >>259
1度カーセクか車中泊すればデッキボードの偉大さが分かる コンセント付けたからデッキボードは勝手についてきた >>261
フロントガラスヒーター（ウインドシールドデアイサー）は寒冷地仕様で付く、ワイパー用なので位置は下辺と右辺のみ
ミラーヒーターは標準、リヤウインドウデフォッガーと同時作動 >>268
ありがとう
フロントは下辺のみか
まあエアコンのみよりは早く溶けるかな >>262
女性でもデッキボードは別に必要ないよ
もしかしたらコンセントはあったら使ったかもしれないな、と思うことはあるけど >>263
マットはあの動画でデッキボードが無い状態の段差についてかなり厳しく批判してるけどね デッキボード不要とか頭沸いてるんか？
あれ付けなきゃ異様な段差ができて見た目おかしいだろ
最低限の美的センスもないとか呆れるわ >>234
俺は仕事で都市部でも使いまくるが余裕で20は超えるからなw
超簡単な燃費運転すらできない下手くそってことよ >>269
ワイパーデアイサーは外から見た時黒い枠部分にL字に熱線が貼ってあるだけだから霜取り視界確保の役には立たんよ
ワイパーが押し固めた雪が溜まらないようにするだけ
視界確保はカロスポのオプションには無いけどセダンやツーリングの霜取りウォッシャーが有効 >>271
後席倒して荷物積む事が多いならフルフラットは重要だけど
そうじゃないなら付けない方が荷室自体は広く使える フラットにすると低すぎるのが全てのネックなんよな
トノカバーもないとあれはあれで色々不便だし
そもそも何かをするために何かを犠牲にするって時点で本末転倒というか
まあ絶対にいらない・必要ってわけでもなく、OPとしては微妙レベルって話だわな デッキボードでかさ上げした所に
バッテリーケーブルやエマージェンシー関連の普段全く使わない物を放り込んでるオイラには有用
携帯トイレとか非常食とかぶち込んでる
フラットにする意味は感じないけど >>277
最初それやってたわｗ
車検証とかも収まりいいんだよな
でもやっぱ買い物行ってトランクに買い込んだもの積めないってのはダメすぎてすぐやめた
特にこの時期飲み物1ケースとか、あれすら満足に積み込めなくなるからな
トノカバー取ったらリアガラスにぶち当たって嫌だし
本当にセカンドカーとかで趣味のドライブと車中泊のみする人には良いんだろうけど。 デッキボードまだ続けてんのかよ…
各々の生活・運用スタイルで大きく変わるオプションに
いちいちケチつけてもしょうがなくね？
最近乗り出したのか知らんがﾜｯﾁｮｲ3128君の自己顕示欲が強すぎんよ
こういう奴がいるとスレが荒れる >>279
その画像からトランク閉めたらトノカバーに干渉するよ 昔乗ってたカプチーノに比べればめっちゃ載るから問題ない >>281
どこがトノカバーに干渉するんだ
トノカバーより下にあるのに >>279
2Lペットボトルx6のダンボールを縦に積む場合少し奥の方に置く必要がある程度で余裕で積めるよ とりあえず今度買い物行ったときに画像うp期待したいな
買い物袋すら積めないってことだし デッキボードの高さで低いとか
プリウスPHVなんて使い物にならない低さなんだけどな もうループやめようぜ。最近乗り出した爺スタイルに
燃費の話しやらオプションの話しやらで乗せられすぎやぞ
デッキは下段に下げられるし、バックシート倒
せば
コンパクトカーのくせに引越し手伝えるしであるに越したことない
散々議論され尽くしたことでカリカリして抜け毛増やすなよ！ >>294
一番カリカリしてそうな人に言われましても 基本的によくできた車だからHUDでマウント取るとかエンジンがクソというエアオーナーの書き込みが目立つんだよ。
100に１つ参考になる書き込みがあればいいという程度。自分も購入前にここでメーカーオプションやディーラーオプションについてコメントをもらって役に立った。 底を下げてトノカバーも外してごちゃごちゃ積んでる
カバーするのは車内荒らし対策で海外向けよ >>296
スポーツ仲間でエンジンが最弱だから?ある程度は
仕方がない、かと言ってCRZの様な不甲斐なさの
欠片もないけどね すぐに他車を引き合いに出しちゃう煽り屋も目立つよね >>296
HUD煽りはネタ化してるだけなんだけどね ネタ化なんかしてねえだろ
お前みたいなキチガイが延々に言い続けてるだけ トノカバーはぶっちゃけいらないな
マットみたいに投げ捨てるほどでもないけど
こんなペラペラなボードで静粛性上がるわけもなく
目隠しとしては使いたいから巻き取れるシビックやインプやツーリング式で十分だった
むしろそういう機構が無い分コストダウンでしかない >>300
GXでもステアリングヒーター付けるだけで本革巻きになってクラウンと同じになるのに >>303
そうなの？HUDマウントなんてしたことないからわかりまへん >>307
穴が開いてないのは
電動チルトテレスコのモーターが入ってるからか 今カローラのCMやってるんだね
最後にチラッとカローラクロスが映し出されてる >>310
覆面に見つかったら普通に罰金なのによーやるわ >>310
アイサイトXはドライバー監視してるのに本当にこんなことできるのか？ >>314
URL見れば分かるけど普通に記事にある画像の転載だからOK こう見るとクラウンもレクサスも内装・インパネ周りに高級感皆無やなあ・・・
マットがトヨタ車の内装酷評するわけだ ちょくちょく出てくるマットって誰？
カロスポマイスターのお方なの？
信者とか気持ち悪いんだが レクサスは写真写り悪いけど実際に乗ったら質感高いけどな マットってやきう選手の息子やろ
知ってるよ!
白くてきしょい >>311
ついてない兄弟がいるから、他スレでの自慢は控えようぜ。 このスレ何時から来たか知らんが、知らないなら知らないで済む話
何でそんな突っかかるの？
それってなに～？とかスレざっと遡ってみるとかせんのか スレ遡るとか暇なことしないっしょ
何回も同じ話題繰り返されてるし
まあマットが有名って思ってる人はごく一部でしょう デラでセンターコンソールは揺らさないで下さいねw
って言われるくらいは知名度ある >>316
全てはコストカットの為に・・・
ランクルでようやくステアリング変えたね ヤリスのドアはネタにされるぐらいに薄いことはわかった >>331
新型クラウンもこの車の次
もう数年後にはいいかなあと府と思ってたけど
まあいまんとこないなあ…と思った
まだこの車に近いカムリのWSやな >>317
トノカバーとダミーマフラーに親殺された人 ツーリングはトノカバーが標準ではなく、オプションでも薄くて安っぽいやつなんだぞ。
投げ捨てるくらいならツーリング乗りに恵んでやれ。 >>336
ランクルとかのトノカバーもツーリングと同じ巻き取り式の薄くて安っぽいんだけど
頭の悪そうなお前には区別できないんだろうなｗ スポーツと違ってツーリングのほうはある意味ワゴン（令和のカロゴン）なんだから
荷台関係疎かなのは正直お粗末だと思った
まあそんだけ売れてる車だし手抜くのもしゃーないと思うが ワゴン、SUVはたくさん積めるよう荷室重視だから巻き取り式 セダン、ハッチは固定式 そんだけの話 かっこいいから欲しいんだけど、チャイルドシート2個付で乗ってるひといますか？ >>345
派手過ぎてちょっとって思う人が多かったから黒本革シートが追加されて悔しいファブリックおじさんですまん 分厚いって言っても中に耐衝突の構造材が入ってるくらいで中空構造じゃねえの？ >>349
セダンとツーリングはまさにそのドアの中身に差がある
＞サイドインパクトビームの肉厚小径化などの設計変更により薄型ドアを実現している。
https://www.goo-net.com/magazine/109770.html
単純にカロスポはドアが重いので防弾感がある 最近の車によく見る、TRDとかのアンダーライン赤い装飾
実際美容院で美容師と車談義してる中そういう話になったら
「へぇ・・・世の中には暇な人も居るんですねｗ」って一蹴してた
世間のイメージなんてそんなもんだ
実際気にしたりマウント取ってるの、ガキやオタクだけ 何か言葉足らずだったが「そんな事いちいち気にしてるなんて、随分暇な人なんですね」って意味 正直赤いラインいらないと思う
色がゴチャついててうるさいく感じない？ >>352
いいから早く買い物行ってきてくれ
珍しいほど狭いラゲッジ画像をwktkして待機してんだ ニスモオーラかっこいいとは思うけど高すぎるんだよな
400万いくもん >>358
数年前に欧州ではパルサーが復活してたんだけどね。もう、今の日産には無理だろうね。 ふとページ見たらいつの間にかシアン消えてたけどいつ消えたの？ >>361
ボリバケツは6月の年改でカタログ落ちのハズ >>356
落ち着いてよーく考えてみ
赤いエアロ付けた車に乗ってる男とか気持ち悪いだろ
女ウケは明らかに悪い 車に興味なかったときに2000万ぐらいのBMWに乗せてもらったけど
あの時は何も感じなかったw
良いのか悪いのかすらわからなかった >>363
女受けっていうならエアロの時点で悪いよ >>360
ドアミラーはボディ同色派だなぁ
黒ドアミラーも好きじゃないわ >>361
よっしゃ！これで希少価値が高まる！
…とでも思うことにしよう…。 俺のオキサイドブロンズメタリックの方が
希少価値高いぞ、残念だったな 実はカタログ落ちしてるホワイトパールクリスタルシャインの俺もいるぜ レッドも何回か色が変わってるんじゃない。
色調の変更というのは一般的なのかな。 カロスポのために2色も新開発したのにあっさり廃止したのはどういうことなのか >>376
スカーレットとブロンズはカタログじゃ魅力が伝わるどころか色味が違った
現物を見れば気に入る人でもカタログの時点で候補から外してしまう
逆にカタログ通りの色を期待した人は現物が全然違うから買わない、
あるいは買って落胆する人が多かったのかスカーレット買う時に営業マンからしきりに「赤じゃないですよ」と念押しされたわ
（自分は全色の現物を見て回った）
そんな状態じゃ残念ながら廃止になるのも仕方ない
実家の半径1km圏内にスカーレットが分かってるだけでも4台ある（他は白1台確認）
最寄りのカローラ店（自分が買った店とは別）に持ち込んだ時に聞いたら、長い期間その店の試乗車がスカーレットだったとの事
やっぱり現物見れば好きな人も多い良い色なのよ、せめてカタログやwebの色がちゃんと朱色っぽかったら結果は違ってたかも ツーリング、セダンはこの前の改良でヤリスと同じ様にクリアナンスソナーの反応してる場所を音声で言うようになったけどスポーツもそう？ スカーレット、アゲハ、ブロンズはカタログが意味をなしてないカロスポ三大カラーだったな スカーレットは赤よりもっと汚いというかくすんだ感じ？ これ全部スカーレットに分類される色見本ということだけど
極稀にすれ違うスカーレットカロスポの印象は上から２番目に近いかな
https://i.imgur.com/XAXxG43.jpg
まあ当然眺める環境によって違う印象にはなるんだろうけど 生産ラインがある以上車の新色ってのは、他の車種に使われてなんぼ
その２色はアゲハになれなかったっちゅうこっちゃ
まあこの車以外でアゲハみたことないけど
レクサスやヴェルファイアだっけ？他車種のアゲハ
まあ寧ろこの車でもまず見たことないが シアンってRAV4とヤリスにあるし無くさなくてもって思うんだが ブロンズとスカーレットはカロスポのために新規開発された色なのに勿体ないよね。
オキサイドブロンズメタリックは、C-HRとハイラックスでも採用されてるのに。 ラインナップ縮小してるからカロスポも最早モデル末期なのかな？ カロスポは知らんがカローラ自体はツブさんだろ流石に
国民車ナメたらいかん 次も出るとしたら他のカローラと同じように幅狭くなってそう 来年マイナーチェンジでテコ入れするんでしょ
このタイミングでGRも出す >>382
ヴォクシーはアゲハ多いけど
気づいてなおだけじゃない >>381
スカーレット乗りだがその中なら一番上だよ 俺のツートーンシアン、日本に何台あるのかってくらい少ないまま消滅してしまったか カローラハッチバック（仮称）と呼ばれていた時の試乗動画にシアンがあったのと試乗車がシアンだったので、カッコいいと思ってシアン選んだけど、刷り込みというやつかな。
軽快な色だからSUVには合わないと思うけどヤリスには似合ってる。シアンのヤリスはたまに見かけるけど、カロスポは自分の車以外見たことないな。 やっぱりグレーメタリックが最強…ではないか
ちょっと曇りがちな天気の時にブラックよりに濃く見える時が最高にかっこいい。明るい時はただのネズミ色で微妙 ホワイトにブラックトップを見かけたけど
家族が見つけやすい程度で地味だね
はじめからツートン有りきのデザインではないから
そんなもんなのかな >>381
色味は一番上かな、それより彩度は若干低いけど2番目ほどじゃない
暗くなると黄色っぽさが和らぎ普通の赤に近くなる（黄の上に赤を塗っており、暗くなると黄が透けにくくなるので）
>>383
トヨタ全体で塗料を見ればそうだけど、カロスポのラインとしては少数で効率が悪いんじゃないの GRカロスポ出たらシアン買おうと思ってたんだがなあ カローラハッチバック初お披露目の時のカラーってシルバー？ ああバックモニターのカメラが又汚れてた
指で拭くと駄目なのかな
まあ撥水剤も使ってない程度の愚痴だけどｗ DAの更新きてた、10～15分って書いてあったのに思ったより時間かかった スカーレットはオレンジメタリックと名乗っても良かった気がするな
赤を期待して見ると情熱の赤って感じの色ではないし
オレンジメタリックだったら今時のナウなヤングな感じが増す
赤はすでに3回も変更されてるくらい実は難しい色 色味の変化を楽しめてしょぼい色になる瞬間がないアゲハ最強ってことですねわかります
…人気ないけど アゲハは黒と並ぶと良さが際立つんよな
単体だとただの濃い紺色っつか黒っぽく見えて目立たないというか
でもシアンはこの車のデザインだからこそ無骨で似合うと思ってる
近所にRAV4新車で買った人居るんだが、家の前に停めてあるけど
ああいういかつい車にもシアンに合うなあとオモタ
なんだろう、モビルスーツっぽいんよね質感が
ただ奇麗なこと前提だけど。手入れ大変そう 飴舐めてたやつくしゃみと同時に出しちゃってシートの下に入って見つからないんだがさすがに虫湧いたりしないよね？ >>403
オレンジ名乗ったら今度は「オレンジなのに赤い！」って買われなさそう 窓開けて走っててエアコンダクトに入り込む虫たち
友達できてよかったぜ
でも引きこもりで出てこない 近所に青と白のツートンC-HRあるけど
めちゃめちゃ微妙w
でも印象には残るw >>406
ポリバケツ好きだったから無くなったの残念 ポリバケツも黒とのツートンはまぁまぁ格好良かったよ 何で突然なんの工夫もない
パステルカラーを出すんだろう
業務用か >>414
スカーレットはスポーティさを出すために混ぜたオレンジ感が足りないんよな
オレンジメタリックはスーパーカーでも似合うエネルギッシュな印象がある色
オレンジと黒の組み合わせってどういうわけか似合うからカロスポでも映える
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2020/08/20190820_gtr_nsx_001.jpg プラチナホワイト、暗いところだと一瞬シルバーにも見えるような深みが出る
https://i.imgur.com/eqmjlET.jpg >>422
猫の瞳のように輝いているようにも見えます >>426
ここの汁婆の中の人はキチガイ多めの楽天系回線使ってるおっさんだよ Gはまだ分かるがGX買うやつって何なの？レンタカーじゃねえんだから 基本性能が一緒なら安い方を買いたい人だろ
俺はアリだと思うよ
トヨタからしたら面白くないだろうけどなw GXだけはシート表皮も内装の雰囲気も全然違うしな
どのみち200万以上はするんだからGは価格相応の質感
GZはむしろ値段以上の質感
ハンターチャンネルがGXでカロスポ評価したのマジで許さん
GXは手に触れる部分から乗れば必ず目に入る部分まであからさまに安い材質になるのがいただけない
軽以下のショボいメーターもCセグとは思えない ありえん
Gの加飾リングすらケチるとかどんだけよ
https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/805/943/U00034805943/U00034805943_11_001.jpg
だからこそG+αでGZメーターになってる特別仕様のGパケは最高にナイスチョイス
外観もGZ偽装できて一番売れるグレードなのも頷ける
見た目HVGZなのにHVGZでは出来ない事がある
HVGパケだとスペアタイヤ装着可能でGZ顔なのにグリルシャッターもついてて燃費も見た目も最強という裏技がある ハンターはGXなのを考慮した評価になってたからいいんじゃねえの
GZ借りてくるツテもないだろうし >>412
前にGが湧いた車のクリーニングの動画みたことある 内装裏とかに卵いっぱいだた まあよく分からんけど
GX欲しいですって行って店行ったら
GX買う人居ないッスよ(笑)ってな営業がいる店は速攻帰った方がええで
ホワイトは営業車っぽいのでちょｗってのも GXは割り切り感があって好きだな
中途半端にG買ってる奴のほうがアホ Gの特別仕様と
GZ
8万差で18インチ、シートヒーター、自動防眩ミラー、スポーツシート
俺はGZにした GZは燃費と走り心地、18インチの経済性の悪さがネックでＧスタにしたけど、ホイールだけはGZが羨ましかったから、せめてもということでオプションのモデリスタセレクションのやつに変えたわ。結果、GZのホイールよりカッコいいと思う ある人気チャンネルで動画主が新車検討してる話になって
そのとき周りドン引きしてるのにしきりにハンターチャンネル見ろ見ろ喚くやつ居たから
そんなに人気な番組なのかと一回見に行って、途中でそっ閉じしたな
うん、まあ、、、ああいう場所で空気読めずに意見押し通す性格のキッズが夢中になりそうなチャンネルではある このクルマ初めて運転したけど、めっちゃええ
カローラってこんなええんか
ハイブリやったけどスイスイはしる >>437
GZは18インチの乗り味を改善するためにAVSが不可欠で10万up、HUDも欲しくなるのでさらに5万up
あとは18インチの見た目をとるか、燃費と最小回転半径のGスタを取るかだな 金無いから18インチの維持が無理でgパケにしたわ
素直に金欲しい GZ純正18インチのサイドビューは至高やで
あとはシートよな
最近ノートちょいちょい運転するがやっぱ
スポーツシートのホールド感は疲れないね HUDチラチラして目障りなときあるんだよなー
道路状況を確認しようとしたら被って見にくいとかもあるし >>437
ラジエーターシャッターは地味に良い装備 >>421
オレンジ単色にしても黒との組み合わせもスポーティーなイメージはあるけど、
カロスポにはスパルタン過ぎるような >>409
ステップワゴンのプレミアムスパイスパープルもこんな感じの面白い色。
ホンダは時々凄く良い色が設定される。
大昔だけどカシスレッドパールとか。 自動防眩ミラーだけでGZにした意味があった。初めて使ったけどあんなに便利な物だとは思わなかった。 エンジンが貧弱だしAVS入れなかった
スポーツ風といわれる86にも届かないし このまま何も話題ないと、
今年一番の盛り上がりがカーメイトのドリンクホルダーになるな >>459
AVSを選ぶ目的はCOMFORTモードにある >>458
普通の防眩ミラーってレバーをガコンすると鏡面がクイッてなるしな マジかよ!
オプションの電子ミラー付けたから良さが分からん 電子ミラー、ディーラーにおすすめできないって言われなかった？
個人的に欠陥オプションだと思ってる ミニバンや荷物たくさん積む様なシチュエーションでもない限り要らんよあんなの エントリーモデルが２００万切る時点でライズレベルかな
まあライズも良い車だけど まぁ最低価格下げるのにはトーションビームが一番効いてるだろうけど
カロクロはガソリン仕様が1.2Tじゃなく1.8NAでこれで1.2Tより10万円安くなる
カローラファミリーで一番安いのが1.8NAのセダンで193万円
+6万円でボディ構造がまるで違うSUVに仕立てられるTNGAシャシーの対応力よ
ダブルウィッシュボーンからトーションビームにしてこの価格差に抑え込んだのは明白
サスそのままだったらヤリクロとC-HRの間に入ることができなかったんだろう
そして変わらずカローラファミリーのフラッグシップはカロスポ
GRカロスポが追加されてカローラファミリーが盤石の復活を果たす日が近づいているな カロスポにも1.2Tじゃなくて1.8NA積んでほしかったな 燃費どうでもいいから2.0以上のターボが欲しかったよ
1.8NAはパワーが全然ない >>475
出たら出たで燃費が悪いだのパワーが足らんだの高いだの文句言って買わないくせに ツーリングは社有車感があって選択肢にはなかったけど当時カローラクロスがあったらめちゃくちゃ悩んでただろうなぁ ハイブリッドGを考えてるけど
実際の燃費はどれくらい？ 糞田舎の長距離メインでこの夏は28.5くらい
この前高速を500kmくらいぶっ飛ばすまでは29.5だった 18インチの燃費悪化っぷりは走りの面でトレードオフとして成立してるからまだ許せるが
これでただ見た目が良いだけで燃費ワルワル乗り心地ガタガタだったら間違いなく不人気グレードになってただろう >>474
なんで今更1.8NA…？フルスロットルにでもしない限りはターボの方がパワフルだぞ >>482
1.2T＜1.8NAにはならんよ
馬力差以上にトルク差があり過ぎるから >>477
燃費が欲しかったらハイブリッドでいいでしょ
選択肢が欲しい >>485
何いってんだ？ソフトパッドで盛られるよりかちかちのちっぱいの方がええやろ。 カロスポのインパネをカロクロみたいに下げてほしい
左右の三角窓が中途半端に隠れてて嫌 >>485
日本仕様はカチカチだったりして
>>487
カロクロはインパネが下がってるのではなくドア側が上がっているのでは 下げて欲しいって、もう乗ってるんだから関係ない。でもカロスポでの要望をきっちり取り上げたんだろうな。
右側の出っ張りは、例のドリンクホルダーつけたからもう気にならない。 そもそもなんで段差付けたんだろうな
ここに段差あって窓にインパネ被ってるデザインはカロスポくらいしか見たこと無いわ実際 カロスポ発売時のアピールカラー、スカーレット、シアン、オキサイドブロンズが全部討ち死にというのはなんだかなあ。
個人的にはスカーレットとシアンはカロスポのスポーティなスタイルに合ってると思うんだが。 トヨタで白黒以外ウケるわけ無いよ
ユーザーが多い=道具として買う人のが多いんだから、迷ってじゃあ白黒って人が大半だよ それは自分の物を人様に使ってもらうとき（下取り）考えることで
自分のものは自分の気に入った色乗ればいいだけだろ
あと特別職は+３万ってのも大きいんじゃねえの
そりゃ淘汰されてくよって話
逆に廃止になった色乗ってる人はラッキーと思うほうが前向きじゃねえの レクサスは数が出ないから単価上げて回収するしかないのでね
+3万の塗装と比べて+33万の塗装が10倍優れてるかというと耐久も厚みもほぼ一緒だから 単価にいうほど違いある？
塗料なんて大した値段じゃないしボッタくりでは？ レクサスのオプション塗装で10倍するけど
10倍耐久性がない
とか馬鹿の発言でうける
塗装工程が多く、塗料もグレードが高いから
結果的に値段が高いのに
10倍高いから、10倍綺麗、耐久性がないと無駄！とかあほの極み
おまえみたいなのはそもそもLEXUSの客層じゃねーから心配すんな >>485
電動Ｐとブレーキホールドのスイッチどこ行った？ >>500
多分タイ仕様（足踏み式Pブレーキ）の写真 >>476-477
そんなことはないよ
ある程度は売れる 採算が取れるだけ売れないだけ >>479
HZGZで冬18→15に落としてるけど積雪なく気温も高ければ冬タイヤでもメーター燃費30近く行くよ
夏なら30超えるんじゃないかな。環境によるけどね gスタ、ほどほどのエコ運転でメーター表示25。
30はかなり燃費に条件良い環境の人がその環境でしか運転しない状況じゃないと無理だと思うけど、そうじゃなくても20後半は行くんじゃない？ ココの住人はHUD付いてないGZとGXすまんとマツダ、ホンダ、鈴菌しかいねえ
ID変えての自演とかで複数潜伏している でも18インチのカチッとした走りは病みつきになる
基本的に剛性が高いからAVSはノーマル固定になるな
因みにスタッドレスは17インチ >>506
シビックは別物過ぎてホンダ派は見た覚えがない
マツダ派は、トーションビーム云々で一度荒れたが
カロスポ派が剛性ハンドリング良しの18タイヤ五月蝿えが
デフォのディーゼル嫌いなだけで
特に3を嫌ってはいないから、荒れる要素もない
基本的に年齢層が高めなのと
言う程スポーツエンジンでもないからだろうな
AVSHUDは暇すぎてウェーイしてるだけ リバースランプって白かったんだな
ますます好きになったわ このスレに出てくるカロスポの不満要素はHUD、DA、パワーだけでほぼ回ってるな 洗車した後のトヨタのパールホワイトはほんと綺麗な色だよなあと思う >>508
たまにシビックでマウント取る俺みたいな奴が冷やかしに来るで >>509
どうせならナンバー灯もLEDにしてほしかったんだけどね >>514
定番DIYだから速攻LEDに変えたわ
逆に言えばそれ以外は最初からLEDだから弄りようがない >>515
え、反応見る為に興味無い車のスレに張り付いてたの？ 自分のより安い車相手にわざわざマウント取るとかどんだけ満たされてないんだよ オプションとかグレードでマウント取りに来る貧乏性にも言ってやって。 ギリギリの金で買ってるからマウント取りたくなるんじゃねーの？ カローラとシビック
どちらも歴史の長い車だから切磋琢磨していってもらいたいものだな
シビックは上級シフトしてずれてきてるが
マツダ3は1.5NAのハナクソエンジンの最安グレードが一番売れてる
見栄っ張りにはうってつけのマツダになったが、かつてはファミリアでカローラよりも売れていた真の国民車であった
カローラはそうはなってほしくない
国民の国民による国民のためのカローラ もしNボがカローラの名前で販売されてたらどのくらい売れたのかは気になる >>523
悪い意味でこれがカローラ！？になりそう >>515
燃費が悪いし価格が高すぎる
ホンダの下請けやってて会社から購入補助とキャッシュバック貰えるけどそれ考慮しても高いからカロスポ買ったよ
HVの設定がないシビック買う金でカロスポHVGZ買える。HVのインサイトは更に値段が高い
北米価格で売るなら選択肢に入るけどさ… ガソリンタンクが50Lあればリッター10でも500kmは走れるしな 5時間くらい主に下道ドライブしてきたけどさすがに腰と尻が痛えわ
こればっかりは高級車でも一緒かな？休憩取れば多少は変わるか 土浦ナンバーのカローラスポーツが走っててクソダサかった スレ民の方々もMTよりCVTユーザーの方が多いのかな？
カローラシリーズのiMTが気になりますが、近くで試乗車、レンタカーの取り扱いがなかなか無い… ちなみにMAZDA3は1.5gと2.0gと1.8dほぼ均等に売れてるから別に1.5gが特別売れてる訳じゃないし
何がいいたいかって言うとおじいちゃんお静かに 10年後マツダって存在してるの?
ディーゼルとかダサいよ！臭いし
トーションビームはトヨタの高級ミニバンも使ってる良い足回り
古代ギリシャのチャリオットもトーションビームでしょ?
マツダ3すごいんじゃね?って思う マツダっていつまであの魂動デザイン（笑）続けるつもりなのかな
完全に飽きられてるだろ名前も臭すぎるし マツダなんてロードスター以外興味ないからどーでもいいや >>516
やっぱフルLEDにすると統一感あっていいよね！
カロスポ以外で、ナンバー灯だけLEDに換えてテールランプやリアウインカーが豆電球のままの車をたまに見かけるけどアンバランス過ぎて笑ってしまうw
やるなら全部LEDにしろよw カロスポのハイブリッド G とヤリスのハイブリッド Z で迷ってます
同じようにこの2種で迷った人に教えてもらいたいですが
結局カロスポにした理由を教えてもらいたいです >>543
今さらGとか有り得ねぇw
実質GスタイルかGZしか選択肢はない
買えないならヤリスにしとけ >>542
ナンバー灯だけ交換難易度が格段に易しいからでしょう >>543
見た目に因るところが大きいんでない？
ヤリスってカメムシみたいじゃん。可愛らしいけどね >>543
去年ヤリスと少し迷ったけど
ヤリスは運転席の圧迫感強くて乗った瞬間無理だなって思った >>543
カロスポはGXかGZにAVS,HUDの二択だぞ
見た目なんぞ気にするな インテリアの質感もだいぶ差があるからなぁ。
パワーユニットだってカロスポの方が余裕があるし、値段が同じくらいでは済まないと思うんだよな。
車庫に入らないって理由以外でヤリスZを選ぶ理由を逆に知りたいくらいだ。 俺くらいになるとGZからGRヤリスに買い替え余裕しゃくしゃくなんだが >>543
それ比較にならないと思うけどｗ
カロスポの方がパワー、静粛性、剛性、ハンドリング、内装が上 ヤリスHVZとカロスポHVGの価格差30万以上はあるから
まぁ乗り比べた方が良いのでは？ 言葉が抜けた
価格差以上の差があるからと言いたかった >>543
自分も迷ったけど乗ったときの気持ちよさでカロスポにした
購入後の結果論として全車速ACCとブレーキホールドがあるカロスポにして正解だったなって思う
反面、クソ狭い駐車場なんかでもう少し旋回半径小さいと良いのになって思う部分も多々あるが
でもやっぱり全車速ACCとブレーキホールドが無い車ってのは今後の選択肢としてもありえんって感じる >>542
フルLEDなだけでそこまでマウント取れるもんなのか ウインカーはわかるけど、テールランプとかストップランプって電球とLEDみわけられる？ ブレーキホールドって魅力か？
俺は意図した時だけホールドしてくれればいいから
電動パーキングのスイッチが手元にあるだけで十分だわ >>561
魅力だよ
アクセルに足を添えておいて青信号になったら踏み込むだけでいいからな
ずっとブレーキ踏みっぱなしで青信号になってブレーキからアクセルに踏み変えるの今更クソだりぃわ >>561
無くてもいい機能だし特に魅力には感じないな >>543
両方で見積もりしてもらったら？
カロスポのほうが値引きされて、実質の価格差殆どないような気がする。
ま、実車を見比べたらどっちがいいかは明白だと思うけど。
あと、ヤリスは街に溢れてるから、人と被りたくないならカロスポかな？ オートホールドはすぐ発進するような時にもいちいち止まるのイラッとするし
軽とかのアイドリングストップ並に邪魔くさいアレ 電パはあってもなくても重要じゃないな
もしGRカロスポが電パじゃなくても買うし電パでも買う >>561
常時作動してると切り返して駐車する時は不便。
だから必要な時だけボタンで動作させられる現行の方式はいいと思う。 すまんブレーキホールドを作動させるかどうかをブレーキ踏み加減で調整できない雑魚おる？ >>559
リフレクター式だと点灯中は分からんけど光が消える瞬間が違う
パッと消えるのがLEDだから消え方にキレがある 画像みたいなところではクリープで進むのが楽だと思うからホールドは中々に使いにくく感じるわ
https://i.imgur.com/3KlHwC7.jpg ブレーキホールドは駐車券取る時かドライブスルーの行列待ちの時しか使わんな
いちいちPに入れるのはだるいし
腕伸ばして体勢変えた時にブレーキ踏み外す危険性があるし >>574
まさにこれで軽とかで何度もアイストしてるのみると忙しないね >>574
ブレーキホールド状態から
アクセル軽く踏んでホールド解除すればいいじゃん… >>578
ブレーキ操作のみで済むってのが楽なのでね >>571
プリウスって全車速ACCあるけど電パないんじゃなかったか？ >>578
クリープでチマチマ動いたり止まったりで進みたい時は素直にブレーキホールド切った方が良いな
どんだけチマチマ踏み替えなきゃならんのか >>580
うむ
プリウスやアクアは足踏みパーキングなのに全車速停止保持できる
でも電パが無いからブレーキホールドができない
プリウスが停止保持できる理由はTHSのモーターで停止保持してるから
同じシステムのカロスポでも全車速停止保持だけなら電パは不要
ブレーキホールドを目玉装備にしたかった ブレーキホールドが目玉装備？
先に搭載されたC-HRは目玉装備じゃなかったけど
カロスポはブレーキホールドが目玉装備だったのかｗｗ >>574
自分の近所こういう所だらけだけど警察が張ってる所以外は停止線でちゃんと止まってる人1割ぐらいしかいねーわ
止まらない人の半分が徐行のまま停止無しで通過、残りの半分が2まで来て停止
自分はちゃんと止まるけどブレーキホールドも使ってる >>583
プリウスとの違いをアピールしてるからな
C-HRでも目玉装備だったぞ
ライバルのヴェゼルが一般車では初装備した強力ウェポンだからな カロスポ出た当時のプリウスとの違いだとセーフティセンスが一番大きかった気が そうよ
電子装備が最新だったからな
電パ、第2世代TSS
そしてトヨタブランドのFF車で初のAVS ああ
忘れちゃいけない
電動ステアリングの制御も最新版になったのがカロスポのタイミングだな しまった
ACA
アクティブコーナリングアシストもカロスポが初装備だったな カローラもアクシオまでは自動ブレーキだけのセーフティセンスC（チープ）、プリウスはセーフティセンスP（プレミアム）だったのが、カロスポから一気にフルバージョンに進化したからな。 >>543
今ならヤリスクロスもいいんじゃない？
SUVのほうがリセールがいいし、みんなが言い合ってるオートブレーキホールド、全車速追従があるよ
走りの質感は圧倒的にカローラスポーツ >>574
ブレーキホールドはON状態でもちょっと強めに踏まないと作動しない
このケースなら軽く踏む程度でいいから作動させなくすることは可能 マットの動画見るとアドバンストパーク付いてるけど
日本仕様じゃつけられないよね？
ペーパードライバーだけど見た目で欲しくなった ブレーキ下手くそがブレーキホールドとか10年早いわｗ >>559
注意して見てないとムリ
他人の車のランプがLEDかどうかなんかどーでもいいよね >>593
ブレーキ軽く踏んでても2秒程度の停止で効くぞ 駐車の時、偶にビビるのには同意
それより日産が止めてアクアで採用された
ワンペダルが本当に羨ましい 日産は完全停止やめただけだし、ワンペダル時はノートのほうが制動力強い ワンペダルって惰性で走るって出来ないんでしょ？
それでもアクアはあれだけの燃費叩き出すのか？ >>457
システム更新とやらだった、更新後に一部設定がリセットされてたりCarPlayのアイコン位置が変わってた位しか変化わかんなかった >>601
リーフとキックスに乗ってどうでも良い機能化してたけど
アクアはそれ以下なのね。なんだ >>602
アクアのワンペダルはパワーモードだけらしい。 本当にどうでも良いな
エンブレモードで使えるようにすれば良いのに >>606
時速82キロ？
ここ何処かね
高速には見えないが バカを拡散したい気持ちは解るけど、もうちょいネットに慣れてくれ
画像だけうｐろだ経由でURL貼るとか、、、さ ハンドルを持ってるのに警告が出て
わざわざ動かしたりするのはうざいから気持ちはわかる 100均の細長いマジックテープで出来そうだなｗ
黒も売ってる >>615
実際に試すかは迷う
俺は一般人の域を出ないヘタレと言う事だｗ そもそも、そこまで手ぶら運転に拘ったとこで
クソみたいな自己満足と承認欲求以外得るものはないだろ
そんな状態で事故リでもしたら、マスコミの格好の餌食になって人生終わるぞ 田舎者ってちょっと都心に住みついただけですぐに染って田舎を馬鹿にしだすよね。 パドルシフト操作で回生ブレーキの効きの強弱を
変えられる機能付けて欲しかった >>606
ファボもらうためならなんでもやるよsns厨は GZHVでメーターデジタル表示してる人見ると本当に可哀想
同情するよ!
マヂ GZMTなら良い
最強に可哀想なのはG買ってGZに近づけるやつｗ
サドルタン君は許す!けど普通にでフォグオプションデツケテアレこれやるならGZの方が安くつく
ホイールガーは貧乏を呪え草 いずれにせよ高い車買えないからコスパ重視でカロスポ乗ってるのに、僅かなグレードの違いで貧乏もなにもないだろ。恥ずかしからやめてくれ。
俺は地方公務員で家のローンもあるから、妻も公務員だけど予算的にGスタが限界だったよ。元々、そういう底辺〜中級層が買う車。 >>627
夫婦ともに公務員なんて最強の勝ち組じゃないですか 何をどうやったって、カロスポだしね
オプション付けまくるなら1ランク上の他の車の選択肢もある 折角ののネタがまた一つ潰された
その通り話すことなんてないのにガイジか >>627
GスタとG Zなんてほぼ価格差誤差範囲やんか。
燃費やタイヤの維持費を考えたら差はつくかもしれんけど。
俺もGスタが良かったが、嫁の赤シートにしろの一声でG Zになってしまった。 シートカバー付けりゃ良かったのにな
染みになる純正(笑)
角すぐ擦り切れる色落ち品質と価格があってない 独り言ならステアリングのマイクに向かってしゃべってろ Gは買えるけどGZは買えないなんて、そんな奴おらんやろ。
ハリアー、カムリはデカすぎる
CT200は古すぎる
サイズ、乗り心地、装備でカロスポが最強 カロクロやっす
要らないけど買い取り安くなるから止めろｗ 俺は金ないから買えなかったよ
奮発してGスタがギリギリ
俺より年収倍あるのになぜかG買った知り合いもいたし、色んな人がいるんだよ 何兆円と資産のある人ですらホンダのミニバンだったりするし
庶民にとって車は贅沢なものだよ カローラクロスはＭＡＺＤＡのパクリやな
ネーミング的にトヨタC-30って所かな 隣もクラウンやアルファードだけどグレードに拘ってる人は少ないな 購入前にレンタルでGX乗った時、ブレーキを踏むともっとしっかり踏まないとブレーキホールドかかりません的なコメントが出たもんだけど、Gスタでそんな親切なコメント出ないな。
停止してからブレーキホールドかかるまで微妙に長いような気もするし仕様変わったのかな。 カロクロ安いなぁ
リアエアコンもあるし
顔がヤリスクロス顔になるらしいけどどうなんだ実際 カロクロの安いグレードはどうせ鉄チンホイールだろw カロクロはコスパいいけど見た目はカロスポの圧勝だね。 XVみたいな少し車高上げた版は欧州版ツーリングにはカローラトレックという名で一応あるけど
今のSUVブームのひとつ前のブームって感じ
https://with-cars.com/wp/wp-content/uploads/2020/06/1-9.jpg DAのUSBポートの位置が不満。カヤックのホルダー着けたけどケーブルが見苦しい。
上手いこと配策してる人居る？ みんカラあたりでカロスポの電源で探すと
みんないろいろ工夫してるよ >>529
昨日今日アルファードで遠出してきたけどさすがにカロスポより疲れでないよ
外車ミニバンは運転したことないけどさらに違うのかな。スレチでごめんね TNGAは低重心プラットフォームによる走りの良さがミソだしな
基本的に高くていいことはないし
人間が乗り降りしやすい、見晴らしが良いってだけで
走行性能においては地べた這いずるくらい低いほどいい >>653
え、乗ったことないけど、普通に考えてアルファードのほうが疲れないなんて全く思えない
まさか後席の話？ ホイールベースが長くて目線が高いミニバンやSUVの方が長距離運転しても疲れが少ない。（商用車は除く） >>656
どっしりゆったり走るからな
乗ってみろよｗ あんな図体で2.5や3.5のNAだなんて乗りたくないな
てかパジェロでSUV目線に飽きてるが カロスポは確かに良い車だけど、あくまで値段やクラスにしては良い車ってだけであって
他のハイクラスの車否定するような了見せまい人間にはなりたくないわ ロールと燃費問題ははカロスポのお家芸だからしゃーない 例えば、1日に500km走るのにカロスポかアルファードのどちらでも選択出来るなら、アルファードを選ぶ。
ただし、自分が所有する事を考えるとミニバンに興味はない。 それと当然だけど１BOXは横風にも弱いぞ
まあ走り重視のカロスポと鈍重車は
比較対象になり得ないってところか >>664
同意。
初めてアルファード運転した時は快適だったが自分のライフスタイル考えたら無駄にデカすぎる たかだか500km程度なら好きな車運転するに決まってるだろ アルファードって後ろに乗るクルマでしょ
芸能人とか政治家とかヤクザとか乗ってるしね
ああいうバスみたいなのは運転したくはないな 後ろに乗る車ってセンチュリーとかゴーストじゃないの？ オーナーのレビューで1日500km乗れない
荷物も人も積めない
じゃあこいつのメリットってなるだろうが 一昨年くらいに買ったけどその時はリチウム不足とか言ってハイブリッド納期長かったし今回は半導体だろ？
やれサプライチェーンだとかトヨタ生産なんとかだとか、意外と大したことないんだなと思います >>676
半導体は水平分業が進んでいて部品一つでも生産詰まったら半導体の生産はストップするからトヨタ単独ではどうしようもない 社外のフォグランプって今パーツを色々取り扱っている店じゃ着けてもらえないんだな。
どこに行ったら着けてもらえるんだろうか？ セダンスレに似たようなこと書いてあって気づいたんだけど、カタログのGとGZの燃費差がHVにはあってガソリンだとないのってなんなんだろ？
HVだとグリルシャッターの有無があるけど、リッター5も影響するんかね 全然気づかなかった。
HVGZは1400kgあるから燃費試験の試験車両重量が違うのか？
ガソリン車だと全グレード1300kg代
ハイブリッドだとGZのみ1400kg代 Gスタイルパッケージの内容変更だってさ
9/7受注停止とのことだけど既出だった？ Gスタイルだけって何だろうね。装飾の変更とかかな？ シートかな？
あんな合皮よりファブリックのほうがいいと思う ごめんなさいＧスタじゃない初期型シルバーBBAでごめんなさい >>682
後付フォグは車検で外さないと駄目やで
純正品でもメーター内に表示無いとだめとかなんとか詳しくは最寄りの車検やってる店で聞いてくれ ファブリックは本革や合成皮革より優れてると思うんだけどな >>690
車検通るやつでも外す必要ある？厳しくなったなー >>688
すみませんすみませんシビックでカローラスポーツ抜かしちゃってすみません
ファミリーカーでエコカー追い越しちゃってすみません ﾜｯﾁｮｲW 7f9f-qOUM
シビック買って後悔してるのかな？ どうやってもカックンブレーキになるんだけど
俺が悪い？ブレーキパッドとかの交換でなんとかなるなら教えてほしい… 通勤用の車で購入予定なのですが、GZとGで迷っているので先輩方教えてください
高速走行が９割（平均１１０キロ巡行）で一日130㎞走ると仮定して、燃費はどの程度
変わりますでしょうか？ >>698
それだけ走るって事はＨＶだよね？２０キロくらいは違うと思う >>698
その速度で考えると俺の予想はこうだ！
ガソリンGZ 18km
ガソリンG 20km
HVGZ 18km
HVG 21km >>702
GZは22km/lは確実に超えるよ。
もう少しスピード抑えれば25前後は堅い。
Gは(´･ω･｀)ｼﾗﾈ >>703
まじかw
俺もガソリンにすればよかった‥ HVはブレーキで捨ててるだけの熱エネルギーを回生ブレーキで回収することが高燃費のキモだから
高速巡航が多いと当然何にも回収しないからHVのうまみがかなり減るよ >>701 すいません。書いてなかったですね。 HVになります
>>702 思ったより燃費が良くないのですね・・
現車が30プリウスで平均燃費が21～23程なので燃費だけ考えれば
50プリウスの方が良さそうですね
見た目は圧倒的にカローラスポーツですけど＾＾
HVのGZとHVのGでは1割程燃費が変わる感じですかね？
年間で4万キロは走りますので車選びに悩んでおります( ;∀;) >>704
ハイブリットの話じゃね？
1.2ターボで22㎞なんて無理だろう >>706
アクア５年ぐらいで乗り潰すのがお財布には優しそうな気がする。 >>707
ＧＺ1.2ＭＴだと１４ｋｍくらいかな？
オイラの場合は
ＣＶＴだともっと上がるとは思うけど >>705
F1で使われてる熱回生がカロスポにも使われてるってマジかよ
ターボからHVに乗り換えるわ 1.2Tが高速で時速110キロで走って22km/lとか無理だろ >>709
高速ならMTでも20㎞/L前後じゃないか？ お前らの車ってエンジンかけて最初のエアコンから出てくる風すげー臭いんだろうな 1200TurboMTでACC90㎞に設定して19㎞前後だぞ
100㎞なら18㎞以下に落ちる
https://i.imgur.com/PjsRYj1.jpg GTRでも高速10以上走るし、高速で8何て故障じゃないの？ なんだかんだ言って高速もHVの方が燃費いい気がする 色々なHVの燃費報告見ると、ガソリン車より良いと思う スポーツにもダークブルーかchrの青色があればいいのに >>695
ブレーキ踏んでて速度が3～4kmくらいになるとスッとブレーキの効きが悪くなる感じがして
その時にブレーキ踏み込んでない？
そこで踏み込むと絶対カックンになるからそこは踏み込まないでそのまま
慣れないうちはつい踏んじゃうけど慣れればそのままいける
というか慣れればスッという感覚も無くなってくる >>717
これは絶対ない
高速での燃費悪化は想像以上に大きい。
100kmなら良くて21だ 忘れてたけどACCだと燃費が4km程度落ちるんだった
プリウスに決めた人もACC利用で20キロ台前半に愕然とするかもねｗ >>723
>>724
と言う事よ。全員ACC前提を忘れてるｗ 道路、渋滞も違えば数値も違うどうでもエエわ
HUD有無でも燃費変わるからな!
これマメな >>721
板金屋で全塗装すりゃいい
いやまじで。そのくらいの腕や設備もった板金屋なんてどこの地域にもゴロゴロあるし
ひと昔前はあたりまえだったぞ
それが嫌ならぶらきっしゅあげはｗｗｗデビューだ カーラッピングなら塗装より簡単に色変え出来る
ええやん！と思ったら普通にクソ高くて草枯れた
プリウスサイズ
ボンネット+ルーフ 72600円
ドア左右 46200円
リアゲート 46200円
フルラッピング 5 5 0 0 0 0 円 >>729
オールペンは事故車扱いになるし中途半端なテンプラ塗装はみっともないだけ ブラキッシュアゲハが なかまになりたそうに 731をみている フルラッピングしろよ
まHUD余裕で付けれない奴には無理だがや >>730
デラの特別色がいかにリーズナブルかが解るわな 費用対効果はCセグHB最強!! カローラスポーツがクラストップで居続ける理由とその実力
https://bestcarweb.jp/feature/column/314536 この間納車されたばかりなんだけど、ブレーキペダル固くない？
右足がすごい疲れるんだけど俺だけですか？ ペダルレイアウトが悪い車だから足がつかれるのは仕方ない >>740
そのためのブレーキホールド
堅いほうが加減しやすいから それで、皆さんはどんな対策を？
そのうち慣れてくるのを待つしかないんでしょうか？ 俺は何も感じなかったから対策も何もない
せいぜい力入りやすいようなシートポジションにするしかないんじゃないの？ ブレーキホールド中はカチカチに固いけどそれ以外は特に固いと思ったことないなー
ホールド中に何回か踏み増しするとギーギー言っておかしくなるけどな >>747
なぜブレーキホールド中のカチカチに固いペダルを踏み増しするｗｗｗｗｗｗ ブレーキホールドの時間が長引くと再度踏めって言われるからな
そしてカチカチになっていく >>750
マジかよ知らなかった
ブレーキホールド長時間使ったことなかったわ ブレーキホールドってどれ位の力で踏んでくれてるんだろうか
緩めだとイヤなので目一杯でホールドしてて欲しいけど >>740
軽四(かそれに近いクラス)からの乗り換えなの？ ブレーキホールドでスマホを弄ってたらパーキングになった気が
うろ覚えだわ パーキングのスイッチは押し上げだから間違えにくい仕様
ブレーキホールドは押す
パーキングは引く
迷ったら押す♂雄 約2ヶ月待って納車になった。
事前に試乗もしたけど、ドライビングポジションがなかなかシックリこない。
身長172cmで座面を一番下げて、ステアリングもチルトを一番下げて、テレスコは一番手前。 178、股下83の俺でもシートは結構前だから
輸出大柄向けの設計なのかもね DAの低解像度っていつのモデルで改善されるんだろ
これじゃ2.0HVが出たとしても68ナビ1.2Tから乗り換えられないよ 新型アクアの10インチでも低解像度らしいからアキラメロン 座面角度を調整できるなら、もう少し座面を上げるんだけど… DA車でシートを下げ過ぎてる時点でダメなのかもな
重心が低めなのにオラオラ系ポジションが出来ないギャップがある 身長176で常に座面一番下げてるけどDAは飛び出ないな
みんな本当に乗ってんのか エアいるか？的確なコメントだらけだろ
アンチは偶に居るがスレの賑わいよ 中学生くらいのエアオーナーばっかだよ
車買えるほどのいい大人が装備でマウント取ったりするわけないからな >>766
マジ？ヤリスクロスのDAは低解像度じゃなかったのに… >>775
HUD付きをスレで意見できないのも変な話だろ >>712
平均110k なら15kぐらいかなと思うよ >>781
15k はガソリンね
HVで18k ぐらいだと思う 高速走った時のログ見返してみるといい
案外と走ってるぞ HVって空いてるときの首都高みたいな制限60kmぐらいでブレーキも踏まないって所走るのが一番燃費伸びんるんか？ 60定速巡航なら下手くそで無ければ30前後だよ
GZHVACC使用無し100kmで25km位 大抵の人は交換しないんじゃ？EVじゃないんだから多少バッテリーヘタっても大して変わらんよ。 アクアのDAはやばいな
10インチで640ｘ480じゃ水中で目を開けてるレベル
画素密度： 80ppi
画素ピッチ： 0.318mm
総画素数： 307,200ピクセル
スペック： 10インチ(640×480)
9インチの方がまだ画素密度はマシ
画素密度： 89ppi
画素ピッチ： 0.286mm
総画素数： 307,200ピクセル
スペック： 9インチ(640×480)
ちなみに68ナビ9インチのスペック
画素密度： 163ppi
画素ピッチ： 0.156mm
総画素数： 921,600ピクセル
スペック： 9インチ(1280×720) ハンドルカバー越しにビニテ巻きしたけど
LTAが捗りすぎた 儲けたいのはわかるが、DAは最悪
マツダみたいに音がまぁまぁ良ければいいのだが
トヨタは中途半端 >>789
ヤリスの8インチが最適だと判明しておる
あれが一番まともに使える >>798
100kmだか110kmまでのHVの基本じゃなかったっけ？
まあ回生は無視したが アクセルワークで速度を上下させて無理矢理回生させるより一定速度を維持したほうが燃費いいに決まってるでしょ >>788
30万くらい走るつもりなんじゃないかな >>789
68ナビ9インチでもこのクソスペック
1万円しないfire8HD以下、こんなもんが定価25万…つけたけどさ >>795
ブレーキ一切踏まないで回生発生しない方が燃費って有利じゃないの？ >>806
その瞬間はね
でも現実はそんな道ばかりじゃないからTHSは実燃費世界最高なわけ EVよりTHSを発展させた方がカーボンニュートラルの観点からは優れている。でもそれだとトヨタの一人勝ちになるから欧米はEV一択でお人好しの日本もそれに従ってる。
トヨタが水素エンジンやるのはそれに対するささやかな抵抗。 >>807
頭おかしいのかな
現実にそういう走行出来る空いてる首都高って限定した話をしてるのに >>809
首都高から降りて一般道に入る時の停止、再加速で消し飛ぶよ >>808
ロイヤル・ダッチ・シェル（オランダ）、トタル（フランス）、BP（イギリス）と石油探鉱・生産・輸送・精製・販売を寡占するスーパーメジャーの半数を抱えるEUが化石燃料辞めるって言ってるからどうしようもない
アラブなんて何の技術も持ってないからここが手を引けば石油を安定して掘ることが出来なくなる >>804
そのくらい走っても走行バッテリー交換はまだだろ。 駆動バッテリー交換って言ってもリビルド品なんだろうけど、どのくらい費用かかるんだろ？ なんかの技術者の論文で、何十万kmか走ってバッテリーが何割かヘタった個体の方が、郊外だかなんだかの条件では新品より良い燃費が出たってのを見たことがある THSってシリーズハイブリッド的なこともしれっとやっちゃってるんだよね シートの適正位置がいまだに分からん
左足をフットレストに置いて膝の角度が160℃くらいなんだがどうなんだろう 膝角が高すぎるとTRCスイッチに当たるよな
それとスポーツだけに背もたれは起こし気味がデフォの設計っぽい スポーツって名前付いてるけど
海外じゃハッチバックって名前付いてる
実際アクアより遅いのにスポーツはないわ >>821
シートデザインの話だからあまり関係ない 車の運転って生涯スポーツの範囲みたいなもんだよな
車ないと生活出来ない地域あるし >>821
キモオタのスポーツという言葉への執着は異常
スイフトスポーツでも乗ってなさい こういうのが湧くからカローラハッチバックにしてほしかった >>828
ガソリン車は2.0以上のターボにすればよかったんだよ >>200
かっこいい。これに2400のターボ積んでください >>821
スポーツって名前に疑問て意見はオーナーレビューでも多いしな
まあ単純なやつが名前で飛びつくんでしょ >>799
回生しないならHV関連の装備は荷物にしかならないのでは？
ブレーキ等で熱になるエネルギーを減速がてら回収してモーターに廻すことで燃費が良くなるんだと素人ながら思ってる。
実際は回生しないシチュエーションはないだろうけど。 レクサスのFスポーツ用シートと
カロスポのスポーツシートを比べると、
やっぱり差は歴然？ >>834
しかし実際は明らかにHVの方が高速燃費は良い
なぜかっていうとTHSでやってるのは回生だけではないから
余剰な出力をバッテリー充電に回したり、不足分をバッテリーでアシストしたりしながら、効率のいい回転数を少ない変動で使える
理論上は、他に車がいない完全な直線で、ガソリン車をその効率のいい回転数で完全に定速で走らせればHVよりも燃費はよくなるが、実際そんな道は殆どない
勾配の変化がある時点でHVが有利になる >>837
HVの方が燃費良いと言うのには同意やよ
ところで余剰な出力を充電に廻せるの？
余剰な出力ってのがよく分からないけど、それは下手な人が踏みすぎてブレーキ踏んだエネルギーを回生するのとは違うの？ >>821
早くても遅くてもアクセルペダル踏み切れないやつには関係ないよ HVはガソリンほど市街地走行と高速走行の差が少なく高速が良いとは言えないんじゃないか
もともと燃費がいいから良いだけであって 高速走行でも発電しながらモーター駆動でアシストするだけだよ
回生ではないがな 回生で回収できる電力より加速で使う電力の方が大きいんだから、回生は使わない方が燃費いいでしょ。高速で100キロとか出したらロスが大きいだろうけど。 >>838
THSは動力分割機構でエンジン出力をタイヤ側と発電機側に任意の割合で分けられる。走行に必要な出力に関係なくエンジン効率の良い状態でエンジンを回して走行に余る出力は発電して充電しておけばいい >>843
なるほど!理解できた。ありがとうございます。 結局、HVは高速では無用の長物でガソリンの方が燃費がいいというのはウソ
市街地では燃費がガソリンの半分になるところが、高速では差が少し縮まるだけ 本当に高速ばっか乗る人ならHVは極端には得しないからガソリン車買って余った金で風俗でも行った方がいいだろうな 誰もお前のことなんか聞いてねーよ
と、みんな思ってるぞ カロスポシャーシと足回りが良いのにエンジンが終わってるのがほんともったいない >>852
ホントそこ！！！
燃費はHVに任せて、ガソリンはパワー重視して欲しかった ターボは3000回転からの加速の伸びがあるけど
市街地ではすぐ軽に追いついてアジャパーだからなぁ >>852
ヤリス納車待ちのおれとしては出て欲しくない…(-_-;) GRヤリス買うくらいなら俺はGRカロスポ行くけどなぁ
3気筒ってのが気に入らないが時代やね スペック見る限りパワー的にはターボよりハイブリッドの方が上なの？ 速さについて語っちゃう人いるけどアクセルベタ踏みすりゃええやろ
日常でアクセルベタ踏みする場面なんかないやろ
カス死ね WLTCって郊外モードはかなり近い数値出るけど、高速モードは100km/h以下で測定してるから、もっと飛ばす現実世界とは結構かけ離れてるんだよな
多分超高速モードの方が近い >>858
ダウンサイジングターボはカタログスペックからは実際の走りの性能が分かりづらいし
THSもカタログスペック通りの組み合わせでエンジンとモーターパワーが発揮されてるわけでもない
乗ってみないと分からんパワートレイン スペックだけ見ると1.2Tは昔のスターレットの1.3Tよりパワー出てるんだよな
OHCとDOHCの違いなどはあるにせよ性格が違い過ぎるね >>860
この車（MT）だと、燃費無視すれば、それこそ、１速と２速だけでアクセル回すのが良いんじゃねぇかな
１速で６０ｋｍまでの延びが良い時があるからねぇ 1.2のMTだけど高圧燃料ポンプのリコールで預けたが
結局対象じゃ無くそのまま返って来た
その後パワー出なくなった様に感じるが
コンピュータ書き換えとか有ったのかなぁ コンピューターがリセットされただけだよ
30プリのの時は速くなった ペーパードライバーなのでアクア並のADAS欲しいんだけどいつ出ますか？
アドバンストパークも欲しい 水素命のユーザーがいるけど、都市ガスみたいに土中管か
プロパンみたいにボンベを設置出来ない限りは普及しないね。
もう水素は諦めてくれ。 コロナ騒ぎで最近の夏休みが３１日まで無い事を初めて知った >>858
少なくともHVの方は、バルブタイミングで吸気量を抑え
疑似的に圧縮化を高めて、燃焼エネルギー回収率を上げたエンジンらしく
その分(吸気量を抑えた分)1.8Lクラスのパワーは感じにくいかも。
それと機構上、極端な低回転と高回転も苦手みたい。 ごめんなさいガソリンシルバーBBAでホントごめんなさい >>878
1.8HVのエンジンはアトキンソンサイクルだから1800ccでたった98馬力しかない
それゆえに熱効率が40%もある
モーターがあるからエンジンはパワーを絞り出す必要が無いからできる超燃費特化エンジン
1.2ターボの方はミラーサイクル
ミラーサイクル+過給は燃費もパワーも高められる最高の組み合わせ
https://car.motor-fan.jp/tech/10018889 HV Gスタ乗りだけど、パワー不足は感じないな。
市街地での発進急加速やアップダウンのある峠道でもパワーモードにすれば十分反応する。
高速を110キロで巡航してる車をシュッと追い抜くパワーはないけど、レースやってるわけじゃなし。
みんなどこで物足りなさを感じてるんだろう。それとも、単に2.0HVだの3.5ターボだの言うだけのエアオーナーか？ >>882
お前が満足してるならそこに疑問を持つな
そんなの個人の感覚だし前車で何を乗ってたかにもよるだろ >>882
同じく、パワー云々言ってるのはエコモードで走ってるだけかと >>882
燃費重視でHV買ったのだろうしそれはパワー不足してもいいだろ カロスポから同じような車に乗り換えようと思うとなかなか無いもんだね
ディーラーからはしきりにヤリクロ勧められたけど… ミーハーが買ってるだけのSUVとか乗る気しねぇな
舗装路しか走らないからSUVなんて走行性能的に何のメリットもない
カーブのロールが大きくなって横風に煽られやすくなるだけのゴミ 120km/h区間をバンバン追い越しながら走るくらいなら、加速はちょっと鈍いけどそこまでストレスはないと思った
速度出しても安定してるからかな カロスポ愛が強いのはよく分かったから、それ以上発言しなくていいよ >>893
ぶっちゃけACCが楽過ぎて追い越してビュンビュン走ろうっていう気すら起きないよね >>896
ほんとそれ
前の車にはレー探つけて、高速ではドアミラーとバックミラーをチェックして覆面に注意しながら飛ばしてたけど、今はACCを制限速度プラス10キロにセットして流してるから腹面も白バイも怖くない。
ダッシュボードも汚したくないからレー探とか余計なものは何もつけない。 高速道路で110km/hでクルコン巡行してると下り坂で回生ブレーキ発動する
エンジンは回りっぱなしだけど 早く特別仕様車の変更詳細出ないかな
買いたいけど動けない そりゃ現行が売れ無くなるから発表まで一般には教えないじゃん >>902
9/7で受注停止なら教えてくれるんじゃね？ 今年特別仕様車出して受注終了
来年からマイナーチェンジ版に切り替えって感じなのか？ >>905
売る側も困惑してる場合が多いよ。
こわいなら実物にしろよ。 ぶっちゃけて聞くけどここまでのシャコタンは
スレの人達から見たらどうなん？アリ？ナシ？論外？
https://i.imgur.com/ZTWnrAr.jpg >>908
至るところで擦りそうで見てて不安になる
あんまかっこよくもないし
論外 >>908
なんか、残念だね。カロスポがこういう弄り方されてると。 >>908
完全に買う車間違ってるｗ
カロスポのいいとこ消しさってるだろ
まあ人の勝手だが >>908
こういう車見るといつも思うんだけど
タイヤ見えなくてバランス悪い >>916
パールだと思いますよ
画像を加工してSNSに載せる人多いので
加工してると思います >>908
車高が低いという一要素が彼にとっての美学なんだろうけど、ホイールアーチとタイヤの関係に不自然さしか感じない
>>916
パールとスーパーホワイトのカロスポを並べて見比べた事があるけど、パールは周りの色に影響されやすい
また写真を撮るとデジカメ・スマホの補正で肉眼とは違う色に写る事がある
なので全塗装かもしれないけど純正パールの可能性もある >>920
ただのホワイトは青みがかって見えるから
引っ掛け問題だねｗ >>913
こんなドン亀で勇気も何も必要ないだろ
軽自動車からの乗り換えか？ >>922
ボクちゃんイキるなら何乗ってるか書いてからにしような。 これだから俺はGRヤリスの乗り換えするんだよ
エアオーナーも含めて糞とゴミがほとんど
86も捨てがたし!MR2セリカみたいに楽しく乗ろうや DCMパッケージの有効期限が切れたら
携帯接種で契約すればいいと思ってたのに
それも出来ないんだね >>924
Twitterのざんてつけんさんですか？ 画面は真後ろを向いてる（左右どちらにも向いていない）から、
今まで運転席側に向いてる車を乗ってた人には相対的に助手席側を向いてるように感じるのかな トヨタって一部の車が妙にカスタムに流行ることあるよねCH-Rとかもそうだけどさ C-HRやプリウスなんてどこをどういじってもクソダサいのにいじってる車ようみるわ
カローラスポーツは顎出してるやつくらいだが >>908
こういうのただでさえ無理だけど、カロスポでやると特段キモいな プリウスでいじってるのは一周回って微笑ましい感じがする 結局、gスタ仕様変更の情報はありませんか？何となく改悪な予感がするけど… >>937
余裕でカロスポ
年次更新後のカロスポより後 オーリスはアルファロメオっぽかったし、どうしても似てくるところはあるだろうし… hdmiつないで走りながらYouTube見れれますか？（テレビキットつけた場合） ミラーリングで動画写せるのかと思ったら走行中はダメなのね
テレビと同じ扱いでがっくり来た 走行中にテレビ観れる配線キット付ければ
ゴニョゴニョ見える 3万ぐらいでキット売ってるよ
走行中も見られるようにキャンセラー付きだとかなんとか キットを付ければ何時でも見れる
猛者はDIYキットを付けるけど安全パイでやって貰った 走行中にテレビ見れる配線って
ネット通販で数百円、ON・OFFスイッチ付きでも千円程度なんじゃ・・・
必要なのはインパネひっ剥がす勇気だけ しっかしカロスポのワイド&ローなスタイリングめっちゃいいね〜
これだと台風とかで横風ビュービューでも余裕やろ？
そこら辺どうよ？ >>954
横風にハンドルとられたことはないな
安定性重視のセッティングだから走行時は何の不安感も無い
カロスポは適度なロールが効いてて路面がっちりホールド感が異常
ロールを抑え過ぎるとダバダバするし
ロールしすぎると横揺れの収束が遅くて頼りない足の印象になる hdmiはオプションでもいいからつけてほしい
ミラーリングは遅延がすごいから 68ナビにはHDMIのオプションあったのにな
画面解像度はともかく機能劣化してるのはいただけない 世界的に映像は社内では映せなくする流れだからな。仕方ない。 ミニバンの後席ならともかく、走行中のナビ画面でテレビやYouTubeにこだわるなんて何考えてるんだ。前見て運転に集中しろ。 走行中ナビでテレビなど観るようにする人の言い訳が子供ガー、助手席の人ガー観るので言うのでそこで終わり 父ちゃんは運転に集中、助手席の母ちゃんはテレビに夢中ってなんかシュールな風景だなあ。 真面目な話、そんなに見たければタブレット持ち込めばいいだけ。
DAの画面よりよっぽどキレイだぞ。 DAなんか観るかよ
ずーっと自分のスマホでインスタ観てるっての ミラリンよりfirestickのがいいでしょ、hdmiついてるなら >>969
本当に載せて走るなよ？
・・・昔、すれ違った時に思わず振り返って追突しそうになった事有るわ
当時はアニメキャラクターの等身大人形だったけど 助手席に男を乗せると狭い云々で煩いから
プラス二万で運転席同等の乗降機能を付けて欲しかった >>986
この顔だとエンブレムが六連星でも違和感ないな 個人的にはむしろ微妙。
こうなるとタイ仕様のほのぼの顔の方が好みかも。 エアロでたら化けそうな顔ではあるな
ライズやヤリクロとの差別化だとスポーツ性能方面に特化しそう
つまりデザイン次第では期待できる >>990
タイ仕様出しグレード毎の重さも出てないからカロスポより軽いか分からんな
サイズデカくして同等ぐらいってのも凄いけど >>990
日本車で軽量化は剛性下がるか、低い剛性でペラペラなイメージ >>996
こういうイメージする人ってほとんど老人手前の人達でしょw >>986
鼻グリルやめて口グリルにしたのに、わざわざ面取りして鼻グリル跡地を強調するの何なの このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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