新車販売台数ランキング総合スレ 209
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 208
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627362609
■本文の1行目に↓をつけること
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【新車販売台数2021年7月】
01. 23,200 ヤリス
02. 14,807 ルーミー
03. *9,242 カローラ
04. *8,964 アルファード
05. *7,902 アクア
06. *7,573 ヴェゼル
07. *7,530 ライズ
08. *6,780 ハリアー
09. *6,657 ノート
10. *6,372 ヴォクシー
11. *6,005 フリード
12. *5,329 セレナ
13. *5,300 フィット
14. *5,079 RAV4
15. *4,637 プリウス
16. *4,367 ノア
17. *4,206 シエンタ
18. *3,743 ソリオ
19. *3,058 パッソ
20. *2,828 キックス
21. *2,632 ランクルW
22. *2,494 ステップワゴン
23. *2,387 インプレッサ
24. *2,131 オデッセイ
25. *2,124 MAZDA2 26. *2,063 レヴォーグ
27. *1,968 クラウン
28. *1,785 ロッキー
29. *1,641 フォレスター
30. *1,479 CX-5
31. *1,369 C-HR
32. *1,264 MAZDA3
33. *1,241 エクストレイル
34. *1,224 トール
35. *1,218 CX-30
36. *1,182 シャトル
37. *1,133 カムリ
38. *1,095 リーフ
39. *1,057 クロスビー
40. *1,032 エスクァイア
41. *1,031 CX-8
42. 873 レクサスUX250H
43. 833 マーチ
44. 795 スイフト
45. 720 ハイエースワゴン
46. 686 ジムニーワゴン
47. 656 エクリプスクロス
48. 651 レクサスRX300
49. 597 レクサスRX450H
50. 576 レクサスIS300H 2021年7月 ブランド別登録台数概況
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ 6( 46.2) 3,260( 79.1) 3,266( 79.0) 1.5%
ホ ン ダ 13,798(132.4) 11,840( 76.6) 25,638( 99.1) 12.1%
レクサス 4,701(165.0) 0 4,701(165.0) 2.2%
マ ツ ダ 6,067( 85.8) 2,124( 99.8) 8,191( 89.1) 3.9%
日 産 10,848(108.7) 8,113( 92.3) 18,961(101.0) 8.9%
ス バ ル 6,147( 83.8) 150(128.2) 6,297( 84.5) 3.0%
ス ズ キ 505( 33.6) 6,277( 72.9) 6,782( 67.1) 3.2%
ト ヨ タ 60,196(115.1) 55,935( 99.0) 116,131(106.7) 54.6% 欧州市場（上半期）販売台数ランキング
【ブランド別Top10】
1 V W 733,846 +26.6
2 プジョー 423,374 +33.9
3 トヨタ 386,236 +38.6
4 B M W 375,809 +31.4
5 ルノー 368,798 +3.2
6 メルセデス 348,527 +17.5
7 シュコダ 346,435 +24.0
8 アウディ 344,586 +31.7
9 フォード 308,369 +13.9
10 フィアット 280,692 +34.3
【メーカー別Top10】
1 VWグループ 1,698,787 +28.7
2 ステランティス 1,378,773 +32.1
3 ルノーグループ 561,710 +7.0
4 現代グループ 375,809 +40.1
5 BMWグループ 368,798 +31.6
6 トヨタグループ 348,527 +37.4
7 ダイムラー 346,435 +21.1
8 フォード 344,586 +13.9
9 ボルボ 308,369 +30.4
10 日 産 280,692 +7.6
追加
マツダ:8万0501台
三菱:3万7455台
ホンダ:3万3308台 米国
車種名
2021年第2四半期販売台数
1 Chevrolet Silverado 164,730
2 Ram Pickup 164,232
3 Ford F-Series 158,234
4 Honda CR-V 119,433
5 Toyota RAV4 106,940
6 Toyota Camry 99,520
7 Honda Civic 97,053
8 Nissan Rogue 95,569
9 Toyota Corolla 83,011
10 Toyota Highlander 80,549
米国21年上半期（1月〜6月）
トヨタ 129万1879台
ホンダ 83万3510台
日産 58万3701台
マツダ 18万9167台
スバル 32万1250台
三菱 5万3377台 中国（日経より）
21年4月
トヨタ 163,000台
ホンダ 149,423台
日産 128,297台
21年5月
トヨタ 168,900台
ホンダ 128,713台
日産 111,096台
21年6月
トヨタ 167,900台
ホンダ 118,168台
日産 114,605台 米国新車セールスはSUVとセダンともに絶好調のトヨタがトップに浮上（2021年第2四半期）
2021/08/08 08:00 カー・アンド・ドライバー
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5d5a12821db16e194935cd5d8f4ca833035db390/?mode=top
第2四半期の米国新車販売は、トヨタがGMを抜いて首位に立った。
4～6月の車名別販売台数のトップ10は、GMは3位にシボレー・シルバラード、
10位にGMCシエラ（7万5495台、上半期計13万8412台で12位）がランクイン。
一方、トヨタはRAV4、カムリ、カローラ、ハイランダーと乗用車とSUVがそろって上位に入る強みを見せた。
■2021年第2四半期 米国メーカー別販売台数トップ10
順位＝社名：上半期販売台数：前年同期比（％）
1＝トヨタ：688,813：＋73.1
2＝GM：688,236：＋39.7
3＝ホンダ：486,419：＋65.7
4＝FCA：485,312：＋32.2
5＝フォード：475,327：＋9.6
6＝日産：298,148：＋68.1
7＝ヒュンダイ：240,005：＋69.3
8＝SUBARU：160,824：＋17.8
9＝VW：120,520：＋72.3
10＝マツダ：105,909：＋73.1 ■2021年上半期 米国メーカー別販売台数トップ10
順位＝社名：上半期販売台数：前年同期比（％）
1＝GM：1,330,486：＋19.8
2＝トヨタ：1,291,879：＋44.5
3＝フォード：996,661：＋4.9
4＝FCA：954,963：＋17.3
5＝ホンダ：833,510：＋40.7
6＝日産：583,701：＋34.2
7＝ヒュンダイ：407,135：＋49.4
8＝SUBARU：321,250：＋20.3
9＝VW：211,373：＋45.8
10＝マツダ：189,167：＋46.8 ■2021年上半期 米国内車名別販売台数トップ10
順位＝車名：上半期販売台数／前年同期比：1～3月販売実績／ 4～6月販売実績
1＝フォードFシリーズ：362,032／ー1.5：158,235／203,797
2＝ダッジ・ラム・ピックアップ：313,068／＋27.1：148,836／164,232
3＝シボレー・シルバラード：291,322／＋9.0：126,591／164,731
4＝トヨタRAV4：221,195／＋20.6：114,255／106,940
5＝ホンダCR-V：213,199／＋53.5：93,766／119,433
6＝日産ローグ：182,289／＋70.4：86,720／95,569
7＝トヨタ・カムリ：177,671／＋41.1：78,151／99,520
8＝トヨタ・カローラ：155,531／＋41.9：72,520／83,011
9＝ホンダ・シビック：152,956／＋19.6：55,903／97,053
10＝＝トヨタ・ハイランダー：144,380／＋82.6：63,831／80,549 【2021年上半期 新車販売台数】
01. 119,112 ヤリス
02. 77,492 ルーミー
03. 56,778 アルファード
04. 53,864 カローラ
05. 48,271 ハリアー
06. 47,965 ライズ
07. 46,879 ノート
08. 41,101 ヴォクシー
09. 35,551 フリード
10. 33,753 シエンタ
11. 32,283 セレナ
12. 29,686 フィット
13. 28,383 RAV4
14. 27,251 ソリオ
15. 26,791 プリウス
16. 25,229 ノア
17. 21,262 ステップワゴン
18. 21,193 キックス
19. 20,119 アクア
20. 20,103 ヴェゼル
21. 18,778 パッソ
22. 18,540 ランクルW
22. 17,564 レヴォーグ
24. 15,723 インプレッサ
25. 12,750 MAZDA2 【2021年上半期 新車販売台数(続)】
26. 12,727 クラウン
27. 12,460 CX-5
28. 12,253 スイフト
29. 11,692 フォレスター
30. 11,661 CX-30
31. 11,220 ロッキー
32. 10,963 CX-8
33. 10,884 CH-R
34. 10,524 オデッセイ
35. 9,237 MAZDA3
36. 8,705 ジムニーワゴン
37. 8,378 デリカD5
38. 8,289 トール
39. 8,005 クロスビー
40. 7,767 シャトル
41. 7,219 エスクァイア
42. 7,016 エクストレイル
43. 5,985 カムリ
44. 5,246 エクリプスクロス
45. 4,942 マーチ
46. 4,845 ヴェルファイア
47. 4,711 LEXUS UX250H
48. 4,703 CX-3
49. 4,634 ハイエースワゴン
50. 4,003 リーフ 世界のマーケット見るとトヨタ、日産、ホンダは日本ほど売上の差が少ないんだな
日本でトヨタが売れすぎなんだな 欧州新車販売 2021年上半期
現代グループ 494158台
トヨタグループ 411005台
日 産 13万6712台
マツダ 8万0501台
三菱 3万7455台
ホンダ 3万3308台
ホンダは英国工場生産やめて欧州市場捨てるつもりなのかね ホンダの日本の値付けは完全に暴走してるとしか思えないな
なんでこうなったんだろ ホンダのヨーロッパでの不人気はなんなんだろうな
今に始まったことじゃなく、大昔からヨーロッパは全くダメ
F1に参加したのもヨーロッパの知名度が弱いからなんだろうけど、アメリカであんなに売れるホンダが欧州では不人気とか嫌われてるどころでなく意識されてない >>19
そら他のメーカーは日欧どちらも乗り味を改良してっているのに、ホンダは明後日の方向でマウント取ってんだもん >>19
F1はスーパーカーにしか影響しないからじゃね
市販車への影響考えるなら今も昔もWRCでしょ
ホンダは泥遊びって揶揄してるけどな 昔はヒュンダイがホンダをイメージさせる
ようなCM出してたのに今や認知度含め
ホンダ以上だからな>欧州
ソコにWRCがどの程度貢献してるか
わからんが >>17
欧州市場を捨てるつもりなら、エンジン撤廃宣言なんてしないと思う
EV、FCVで一発逆転を狙ってるのかもね >>22
2021年にF1から撤退して2022年にはNSXの生産終了…
なるほど、辻褄は合ってるね >>24
ホンダはFCを捨ててGMと組んでEV専業だって 価格の暴走ぶりがオモシロイ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ コピペなので、一応ソレに対するレスもコピペw
・本家カーオブザイヤーって何？
・JDパワーの耐久品質は？ 一見安そうに見えてナビもDAもついてないから
そこから20万円ぐらい高くなるのがフィットなんだよな 中国市場（2021年上半期）
【ブランド別ランキング】
1 V W 1,047,174
2 トヨタ 832,405
3 ホンダ 753,990
4 長 安 646,447
5 吉 利 515,684
6 日 産 501,110
7 ハヴァル 391,541
8 ビュイック 367,644
9 アウディ 367,108
10 B M W 354,629
11 メルセデスベンツ 334,850
12 奇 瑞 304,746
13 五 菱 304,452
14 B Y D 242,321
15 広 州 196,801
16 ヒュンダイ 194,085
17 第 一 180,315
18 東 風 162,775
19 テスラ 161,768
20 栄 威 159,803 中国市場（2021年上半期）
【ブランド別ランキング】(続き)
21 M G 156,634
22 紅 旗 145,212
23 キャデラック 111,910
24 Lynk & Co 107,873
25 シボレー 102,290
26 フォード 99,429
27 宝 駿 97,942
28 ジェッタ 85,513
29 ボルボ 79,397
30 マツダ 79,095 カロスポも9インチDAが30万したけど他はどうなんだろ
ホンダは抱き合わせOPで元々評判が悪かったけど
DAはこれから標準化する様な カロスポでDAが30万？？？なんの話だ？
発売初期のDA標準搭載前の話か？
その頃はDIN空いてたんだから好きなのつけれたやん？ 発売一年目の年次更新でDAのみになったって
強引に取っ払って別のカーステに変えてる
猛者も居るっぽいけど >>29
GMとのFCVの共同開発は継続してるみたいだよ >>39
そうなんだ
クラリティだけ落として開発続行なのね
トヨタもだけど乗用車より大型車向けだから
ミライもクラリティも無駄っぽいんだよね かつてのホンダは最大の利点がデザインだったのに今は真逆で最大の弱点になっちゃったね
ホンダはデザイン部門の刷新が必要だな 【各社特色】
トヨタ … 燃費◎、質感×、安全性× オフロード車以外はなんちゃって4WD
ホンダ … 燃費○、質感○、安全性○ ほぼなんちゃって4WD（ヴェゼル除く）
スバル … 燃費×、質感○、安全性◎ ”雪道の王”と呼ばれる4WD性能
マツダ … 燃費×、質感◎、安全性○ トヨタ、ホンダよりはマシだがなんちゃって4WD >>41
フィットとか今すぐ初代に戻したほうがいいな
今のはデザインで既に消費者の購入意欲削いでる Nbox ←人気あり
None ←MT車楽しい
Nvan ←遊べる
Nwgn ←要らない >>41
いつの時代の話だよ
もう何年も基本はコンサバだろ
フィットの販売低迷をデザインのせいにしたがってるのはほとんどホンダアンチなんだけど何が目的なんだ >>43の続き
デザインもだが、フィット3での
連続リコールも相当購入意欲を削いだんだろうな
初代
企画台数 8,000台/月
初期受注 48,000台
2代目
企画台数 12,000台/月
初期受注 20,000台（2週間）
3代目
企画台数 15,000台/月
初期受注 62,000台
4代目
企画台数 10,000台/月
初期受注 31,000台 >>47
俺はホンダ乗りだがフィットは嫌いだ
デザインがダサ過ぎ
フィットのせいでホンダ全体が叩かれる事に嫌気がさす
もう生産終了でいいわ 自身が先代ほど売れないと思う
車を出すなよｗ
実際は更に爆死だった訳だが >>49
わざわざ
俺はホンダ乗り
アンチ活動する輩も最近多いんだよなあ
あんたがどうかはわからんがね
何が好きでそのホンダ車を買ったのか聞かせてほしいわ >>47
フィットの販売低迷の最大の原因はデザインだと思うけどなあ
あなたはどう思う？ >>44
え？違うよね、トヨタ車はコスパ悪いって嘘付いてまで印象操作したかったんでしょ >>40
もう技術を見せるという役割は果たしたからね
世界情勢とインフラ次第なんだろうね
ガスでもEVでもFCVでも課題が多すぎる >>54
いやガソリン全廃するって言ったのは現ホンダ社長だろ… フィットはデザインも売りだから、狭すぎポンコツシリーズの不細工スタイルが相手ならスタイルは変えないという格上判断が働くのは当たり前なんだね
納得せざるを得ない >>52
低迷の理由はデザインではないと思う
好みは人それぞれと言えどもメインターゲット層が嫌う程悪いデザインではないからな
広告戦略が失敗してることと若年層及び子育て世代のスライドドア需要が高いこと、それとコロナや半導体が原因だろう フィットのデザインは嫌悪感を持つ人がいるんだよね
これはちょっと珍しい >>55
ああ、ごめん
そこは世界情勢の話ね
まあとはいえ、脱ガソリンの話は撤回する可能性もあるとは思うけどね >>43 戻そうとして、今の安全規制で戻せるかな。
今の安全規制は、前面と前面左右のオフセットがあって、歩行者をはねた時の歩行者安全性があるはず。
フロントオーバハングが伸び気味なのは、クラッシャブルゾーンの確保。フロントのボンネットは厚いというか高くなったのは歩行者安全性対応が主でしょう？ >>57 フィットは広告が不振の要因で大きい、のは同意。広さも安全装備も電パやACCやLKASを揃えた運転感の新味も視界やインテリアの開放感も、おそらく何一つ認知されてはいない。
物に託して感動を伝える俳句の心得からすると、なんの具体性もなく「心地よい」連呼のCMはアンチが製作したんじゃ無いかと言う酷さだね。アレの戦犯は広告代理店なのかホンダ首脳部なのか興味がある。 既存ホンダ党切り捨ての象徴フィット4
叩かれるのは当然
CMはアレ、商品性向をガラッと変えたのを誤魔化そうとして変になってるような気がする >>61
> フロントオーバハングが伸び気味なのは、クラッシャブルゾーンの確保。フロントのボンネットは厚いというか高くなったのは歩行者安全性対応が主でしょう？
ちげーよ
無駄な直結クラッチ組み込んでデカくなり過ぎたPUのせいだ
所詮シリハイなのにほんの僅かの直結状態つくるためのホンダ技術者の自慰行為 販売上位を見ても分かるように、時代は広々快適ニーズを求めているからね
狭すぎラインナップで失敗したポンコツメーカーはやり直し
フィットは生産増強するだけで飛ぶように売れるから、やり直しヤリスと違って未来が輝いているから良かったね トヨタの車が上位占めてるね
たしかに単体ではルーミー（広々）
が人気だな 広々を謳い文句にした
フィット4 は。。。>>2
ちなみに企画台数は
>>48のとおり10,000台みたいですね >>48
フィット3より
フィット2のimaも問題
HVなのにヴィッツのアイストと燃費が1も差が無かったはず
パワー感も無かったし、ただのウェイトとの声も…
信号待ちでエアコン止まるし
後出しなのに飯塚Prius(2代目)以下の性能とバレて
インサイトは販売3ヶ月で売れなくなったのは有名
3代目Priusの値下げに貢献したとの高評価もあるね >>48
ホンダ自身が自覚したのか3→4で
企画数下げたんだな
ある意味読み通り初期受注落ちてるし
実績も言わずもがなだけど >>68
みんなトールやロッキー買ってやれよ
トヨタで買ったほうがいいのかな？ ダイハツ自身はトヨタで売れても一緒だろディーラーは歯ぎしりだろうが 今回が初でもないしディーラーも慣れっこ
軽四ほど数売れとプレッシャーもない このスレの不思議なところは一番イキる権利が有るはずのヤリスルーミーカローラ勢が全く居ないところ
愛車の良いところアピールしてくれてもええんやで >>71
IMA車は当時としてはパワー感あったし、乱暴な運転しても燃費が下がりにくい、良く言えば電気ターボのようなものだったよ
ヴィッツも燃費良かったけど、1lエンジンでパワーはNA軽並だったからストレスなく走れてどこでも燃費良かったのはフィットだった
まあ価格差を考えれば当たり前だけどね
インサイトは内装最悪だったけど燃費と走りは二代目プリウスより良かった気がする >>72
フィット4は、他社がお手上げのバカ売れN-BOXと同じ店で売っているからね
ホンダの笑いが止まらないのはそのせいだね ますますN-BOXに客が流れてスモール戦略が図星るなw良かったね千葉ちゃんwwww EVにシフトするといっても
車種廃止、工場閉鎖、早期退職応募
と資源を割かなきゃいけないあたり
ヤバさを感じる あーあ
オリムピック終わったら明日からこんだ高校野球かあ・・・
スポーツイベント浸けの世の中だとつくづく思う
だからオリンピック自体の競技の価値っちゅうのは薄れているのかな
オリンピックだからこそ短期間で普通見られない雑多な競技が満載だからね 時代を読めない狭すぎポンコツがN-BOXに勝てなくて大失敗したのは、ホンダの時代を象徴しているよね 時代が読めなくて
車種廃止や工場閉鎖に追い込まれた
読んだw シエンタ買いに行くと残クレとか言いくるめられてアルファードになってるどっかのディーラーとは大違い 確かにフィットがN-BOXに食われて半死なのは軽メーカーホンダの象徴だよね 軽四だった
スズキ、ダイハツ以下だからな
ディーラーも｢N-BOXしか売れないんだから
余計な車出して工数掛けさせるな！」
って思ってるだろうな ンダオタが喜ぶいい案がある。
登録車名を全てN-BOX○○にすれば良い。
そうすればホンダが自販連ランキングも
1位とれｂ
試謔闃ｸえず、次滑凬tィットはN-BOX2
ヴェゼルはN-BOX3 でw マツダが怒るから
N-BOXコンパクト（フィット）
N-BOXクロス（ヴェゼル）
N-BOXトール（フリード）
N-BOXワゴン（ステップWGN）
で キックスが今3000台/月位だよな。
その辺がキックスやヴェゼルの落ち着きどころじゃーの？
で、ヤリクロとカロクロが合わせて1万台程度。
販社と車種の数を考えたら、このくらいのバランスが適当だろ。 キックスなんか月末の大量自社登録だから参考にならんわ >>92
自社登録だろーが、それが持続するなら変わりないだろ。
ガキか？ プリウスPHV センターコンソールガタガタｗ
https://www.youtube.com/watch?v=iWMOVhV-WTg&;t=976s
トヨおじ「ガタガタ抜かすな！これはこれで味がある」
ヒエ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ トヨタを盲信してやまないトヨおじ
車の形したハリボテにも喜んで500万ぐらい出しそうw >>92
自社登録って売れる車じゃないとやらないし、できないよ フィットやN-BOXは結構走行距離少ないの
並んでるな >>95
前スレでユーチューバー盲信する
イタい奴あつかいされてた方ですか？ スバル アイサイト「死亡交通事故ゼロの未来へ――」
ユーザー「うおおおおおおおおおお」
トヨタ セーフティセンス「交通事故による死傷者ゼロ――」
飯塚「うおおおおおおおおおおおお」ﾄﾞｶｯｸﾞｼｬｯ イタい奴というか
ヒカ○ンとかみて“俺もユーチューバーになる”
とかいっちゃうタイプ
だな 自動運転で遅れ、EVで遅れ…
燃費以外誇れるものがなくなったトヨタの次なる手は――
タイヤと座席だけで燃費のさらなる向上かな？ｗ ヤリスの半分しか売れてないのに中古検索するとヤリスの3倍以上出てくる現行フィット >>99
>>102
｢ホンダ車はコンビニに突っ込んでるのも
俺は見たことない」とかいって速攻でリンク
貼られて、ちゃんと調べてレスしろ間抜け
とかボロカスに言われて逃げちゃった人が
久々に沸いて出てきたんですね！ ホンダ「自動運転レベル3！」
スバル「アイサイト！AWD！」
トヨタ「ね、燃費…」雨漏りﾎﾟﾀﾎﾟﾀｗ コンシューマー・レポート誌（2月18日）が発表した最良の車を届けるブランド、トップ10
1位マツダ
2位BMW
3位スバル
4位ポルシェ
5位ホンダ
6位レクサス
7位トヨタ
8位クライスラー
9位ビュイック
10位ヒュンダイ トヨタ、プリウス 4万台に改善対策…自動ブレーキの作動が遅れる可能性
https://response.jp/article/2021/07/07/347461.html
トヨタ自動車は7月7日、『プリウス』の衝突回避支援システムに不具合があるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。対象となるのは、2020年6月17日～2021年6月1日に製造された4万0941台。
トヨタの技術力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
プリウスミサイルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダ連続リコールは記憶の彼方？
同じリコール連続なんて前代未聞w >>106
トヨタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ なんで
>>9
なんだろうな、頑張れよホンダwwww あれだわ、トヨタおじさんって振り込め詐欺に引っかかるお爺さんにそっくりだわｗ
「うるさい！ワシは騙されとらん！」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>105
レベル3のレジェンドまだ売れ残ってるらしいね >>112
あなたは｢俺は見たことない」だろ？www 自動運転、EVで致命的に遅れてしまったトヨタ
あとは電通に任せて情弱に高く売りつけるしかねえやなｗ EV化もHEVも失敗してテスラやGM
に頼らざるを得ないホンダを愛する情強は
まずは国内4位から脱却させてあげないとね >>11
アコード
メリケンでもカムリに産廃かよ
>>17
完全に捨てたほうがいい数字だね >>18
内外価格差考えたら
スズキしか買えないｗ >>116
CAFEもクリアできず、テスラに土下座
EVもGMにおんぶに抱っこw
情強wを相手にするホンダは大変だ >>93
んでその自社登録多数の3000台がなんの指標になるの？
根拠なくただなんとなくで3000台が落ち着きどころとか言ってるのがガキでワロタ
キックスの月販目標台数知ってる？w >>116
車種廃止して工場閉鎖して、人早く
辞めさして
ソレでようやくEVの開発のための資金
車種廃止して工場閉鎖して、人早く
辞めさして
ソレでようやくEV開発のための金と
リソース確保とかヤバいねw >>19
F1のエンジンだけなんだよね
ルマンは冷やかし
WRCはプライベーターも使わん
エンジンだけで売れるのは汎用機ぐらいなんで >>123
“二輪で有名なホンダ”がF1に
参加してるくらいの認知度なのかもね >>118
北米のハリアーに比べたらマシだろw
>>122
あんたずっとずーっと同じこと言ってるな
もうとっくに寝る時間の人なんじゃないの？ どっちもどっち（深夜のンダオタのコピペ含め）
どうせID変われば静かになる >>124
日産信者なのに知ったかして恥ずかしくない？w
月販目標は非公開って星野が言ってただろ
月販目標も出せない特異な車が何の指標になるんだ？バカがなんとなくで言うなって言ってんだよ >>129
タイ工場から日本への割り当てが月3000台って報道されてたからね
受注が多すぎて、月5000台まで広げましたってニュース >>130
月販目標台数とタイからの輸入割当は大きく異なります 特殊でなんの指標にもなりません
さようなら日産信者 >>91
ヴェゼルの目標は月5000だから、月3000のキックスと同じレベルに落ちついたらそれは爆死だなw >>131
輸入割り当て数が目標販売台数を超えることはないよね
在庫なくなっちゃうよｗ そもそもこのスレって日産は論外の扱いだから日産信者は不要なw
アホンダとたかのりをボコボコにするスレだからなw 叩いても湧いてくる日産馬鹿信者は、徹底的に追っ払わないとスレが破壊されるよ 月販目標はともかく、キックスの月販が3,000台っていうのはありそう
ヴェゼルはもう少し多いんじゃね？フィット亡き後、ホンダも力入れるだろうし 「忖度一切なし」宣言したリアルな感想でホンダ初代ヴェゼルオーナーも走りはキックスが上だと認めています
【ヴェゼルオーナーも脱帽の走り!】夫婦で新型キックスを峠道
でじっくり試乗/ヴェゼルハイブリッドと比較レビュー/2020 New Nissan Kicks Test Drive
https://youtu.be/l34b3e9c99E アンチ日産クンのほうが荒らしてるのは・・・
そんなことしてもフィットは野ざらしだし トヨタには勝てないと逃げる気持ちはわかるけど >>93
持続出来ないから公的資金注入してもらったのでは？
居直るなよ税金泥棒 >>139
トヨタが販売台数で勝ってたら嬉しいの？ トヨタ車オーナーのホルホルがまるで見当たらないし、
このスレがどういうモチベーションで運営されてるのか分からない >>142
モチベーション？
そんなの、負け犬の側の 妬み（ねたみ）、嫉み（そねみ）、僻み（ひがみ）が一番のモチベーション
って決まってるじゃないかｗｗｗ
人間と言う「種」は、良し悪しは別にして、そんな風なDNAをもって生まれてきてるんだよ。ｗｗｗ んで、一方
勝ち組側は負け犬を叩いて馬鹿にしていじめて楽しんでる。
それが人間というもの。ｗｗｗ 勝ち負け云々は各メーカーの株主か社員でもなけりゃ発生しないと思うんだが
消費者側の立場で話してない人が多くて困惑する 確かに。
例えば>>140なんか日産の役員にでも言ってるのかという勢いだしな >>145
ここに棲みついてる例のンダｦﾀなんかは典型的な負け犬じゃん。ｗｗｗ トヨタは整備からキャパオーバーの兆候かな。こんな事書かれてる。整備工の待遇改善とか、今なら手を打てるかな。パワハラ体質が蔓延した製造業会社は大体沈む気がする。ホンダもフィット3の時、開発に無理させ過ぎ、パワハラ蔓延が噂されてなかったか？
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html ディーラーは営業や事務減らしてメカニック増やせ
車なんてネットで注文できるようにしろ >>148
トヨタ子会社であるレクサスでの不正はあかんな
しかし普通のトヨタディーラーをトヨタ本体と結びつけるのが多少強引な記事じゃね別会社じゃん トヨタ本社内で仕事してるけど殆ど宗教じみてきてるで。
マジで。 憧れて入社したのに
開発させてもらえずパワポ作成と
サプライヤーにひたすら丸投げ&日程管理のみ
の会社も大概 >>151
あれだけ求心力あれば宗教じみてくるだろうなとは思うが
でもお前さん派遣か期間工だろ？すぐ別会社いけるじゃん >>152
会社規模が大きくなればなるほどそういうもんだと思うがな
開発部門に関われる人は入社した人間の何%か？
好きな開発に携われる割合なんて減っていくだろうに
別業界だが鉄道会社だって線路敷設(替え)したい、電車運転したい、等々思いながらもやらされるのは保線や駅舎、間接部門に指令等希望部署・配属先どれも相当の人数枠あるにも関わらずやれなくてやめてく奴はそれこそ毎年いるんだぞ？ >>155
御高説もっともだけど元の話としてはホンダの開発部門がそのザマだって話だろ？ >>150
ちゃんと読んだ？
そこに書いてあるレクサス高輪はトヨタ直営店だぞ
そもそも
レクサスで起きた良いことはトヨタの手柄
悪いことはトヨタ本体じゃないから関係ない
ってのはどうだろね >>156
でもそのホンダで発売時に自分が開発に携わったって言う人もいるんすよね？
そのホンダの社内で 渡辺陽一郎先生のフィットが売れない理由記事、やっぱりフィット絡みのは良くも悪くもコメント数伸びるなw
渡辺はいつもそうだが、どうやったら売れるようになるといった考察が全然無いからな
例によってトヨタの販売力ガー、N-BOXガー、半導体不足ガーってコピペばかり >>158
パワポ作成と日程管理を開発と称しているだけでは？ パワポは知らんが日程管理は立派な開発だと思うけどな
日産なんかフェアレディZや日本版エクストレイルなんて遅れに遅れとる >>157
お前こそ記事と俺のレスちゃんと読んだ？レクサス店については俺はちゃんとあかんって言ってる
だけど直営じゃないトヨタディーラーについても記事内でトヨタ直営かのような書き方をしてるからそれは違うと言ってるんだぞ モノとして作るのはサプライヤーとしても、
新たな技術構想とかそういうこともできず、
いつ図面持ってくるの？とかいつ改善した
モノ納入できるの？
とか“開発”のイメージと違いすぎて虚しかったんじゃない？
そのブログあげた人は >>159
言い訳が苦しすぎるんだよ
販売店の数の差だとか直ぐに言い出すけど、それなら先代が倍くらい売れてた説明がつかない
その理屈ならnboxだって売れないだろと
そもそも販売店が多いから売れるのではなく、売れるから販売店が増えるのであって根本的に間違っている
半導体不足だって世界の全メーカーが同じだし別にホンダだけ不足している訳じゃない
だいたいフィットは受注が少ないのだから半導体もクソもあるか >>149
トヨタデラの店長から聞いた話。
最近のトヨタ車とくにTHS車はとにかく故障しないから
メカニック部門の商売が上がったりだそうだ。
そこはVWも併売してるデラだが、そっちの方でやっと稼働させられるって話。
メンテナンスパッケージ（俺のところのデラではプロケア10とかいう）を売りたいのは
そういう理由もあるんだとか。 渡辺氏はフィットが売れないと困る事があるようにしか思えない >>89
ホンダの顔、ドル箱…予定だったフィットの不振を払拭する為には
フィットN-BOX、フィットヴェゼル…にするのが良いと思う 現実問題として自分が金を出して買うなら
ヤリスを退けてフィットなんて買う決断をできる人が世の中にどれだけいるかだよ
モータージャーナリストのテキトーな記事と違い身銭を切って購入できるか？
自分はクルマを買えない頃はアンチトヨタだったけど
いざ自分のお金でクルマを買えるようになったらトヨタ車買ってたよ(笑)
やっぱ自分でお金を出すとなるとトヨタへの反発心だけではクルマは選べない >>169
うえあぁ
こんなにも赤が似合わないとわ フィットって女にターゲット向けてる気がするけどそもそもフィットっていうほど女ユーザおったんか？
普通車欲しいけど金ない興味ないっていうバイク乗りがコスパとスピードで選ぶ車のイメージだったわ >>166
ホンダから金貰ってるから持ち上げてるだけ >>152
自動車メーカーって本体はどこも大部分の部署は日程管理と報告資料の作成がメインの業務だよ
特にトヨタ、日産、ホンダみたいな会社規模が大きくて従業員数が多いところは 【なぜ？】4代目で失速 ホンダ・フィットが売れない4つのワケ
text：Yoichiro Watanabe（渡辺陽一郎）
editor：Taro Ueno（上野太朗）
https://news.yahoo.co.jp/articles/1c9786c7f64d5e18c0f7a19bf381b341fe093ba8 >>172
女っていうかおばちゃんの買い物車目論んでたよね
まぁNボでいいんだけど >>174
実際多分そうだよな
高校の同級生でMARCH・関関同立で院卒した奴のうち二人ほどトヨタ内定蹴ってマツダとスバル入った奴知ってるけど
二人とも研究・開発職でやりたいことしたかったらトヨタじゃ(学歴・学生時代の研究内容のレベルからして)無理だろうからってのはいた。
多分もっと高いレベルの人間要求されるんだろう
今から15年ほど前の話だが 2006年年間
1カローラ143,176
2ヴィッツ117,641
3フィット101,793
4エスティマ95,626
5セレナ80,901
6ステップワゴン78,216
7ウィッシュ78,142
8ラクティス74,975
9パッソ72,099
10クラウン70,833
11ノート69,863
12ティーダ69,348
13アルファード66,199
14ヴォクシー63,546
15bB62,964
16デミオ60,086
17キューブ57,069
18ノア54,283
19スイフト53,702
20レガシィ52,108
この頃のフィットはよかった モノが悪いんだよ
「モノはいい、デザインで損してる」
ってコメントが多いけど、違う
ただ名前を変えただけのｅHEV
Aピラーを横にずらしただけで「視界向上(笑)」
水平基調でもベルトラインは高いからそこまで見やすくない
新開発シートの恩恵といってもクッションの厚さだけ
ヴェゼルやシビックで同じことやらないでしょ
つまりはそういうこと フィットは何も考えなくてもいい安全パイだからね
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね 一方、何も知らないで買うと悲惨なヤリス
価格の暴走ぶりがオモシロイ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ アクアの受注が期待外れだそうで…日産がチャーンス
『ノートオーラ販売好調で対照的!? トヨタ新型アクアはまさかのピンチなのか?』
https://bestcarweb.jp/feature/column/309648
ところが、日産の販売店ではオーラが売りにくいんだとか
『【なぜ？】待望の日産ノート・オーラ 販売店の「悩みのタネ」と化したワケ』
https://www.autocar.jp/post/714254
どっちが本当のことなんだろう？
まさか両車ともにコケて、フィットが油揚げをかっさらうとかw 7月の英国、プラグインEVのシェアは17.1%と約2倍に拡大
https://lowcarb.style/2021/08/09/uk-phev-bev-july-2021/
ディーゼルよりBEVの方が多い。テスラ無しで。 渡辺って奴ずっとフィットについてNBOXガー半導体ガー記事で言ってんな楽な仕事だな 渡辺陽一郎は最近のベストカーで、国産車の中で自分で買うとしたら？ という特集でフィットと答えてたよ
つーか、COTY満点含めて1年半に渡って誉めまくってきたのに、まだ買ってなかったのかよw 千葉ちゃん、ニュー速でフィット4がボロカス言われてるから助けに行ってあげて
4代目で失速 ホンダ・フィットはなぜ売れなくなってしまったのか
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1628471037/ >>183
そもそもオーラはアクアのライバルじゃないだろ 2020年2月には、フィットとあわせてトヨタから新型ヤリスも登場した。
ヤリスは発売時点では一部地域を除くとネッツトヨタ店の専売だったが、2020年5月からは、トヨタの販売体制の変更によって全店（4600店舗）が扱う。
ホンダの販売店は2200店舗弱だから、販売規模はヤリスの半分以下だ。
そしてヤリスは2021年1～6月の1か月平均で、フィットの2倍に相当する約9900台を登録した（ヤリス・クロスとGRヤリスを除く）。
ライバル車のヤリスがフィットと同時期に登場して、大量に売られた結果、フィットが顧客を奪われた面もある。
2020年12月には、新型ノートも販売を開始したから、コンパクトカー同士の販売競争は一層激しくなった。 ｅHEVは、トヨタTHSとニッサンePOWERのいいとこどりですよ、だと？
では何故、燃費が悪いのか フィットが爆死してるのにここでイキリ倒してるンダオタの心境や如何にw 初代フィットは売れるなと思ったよ
あれは出てきた時から纏っていたオーラが違っていた
ヤリスも同じでこれは売れると直感させるものがあった
説明が難しいけど売れるクルマは直感に訴えるものがあるんだよ
モータージャーナリストが説明しないといけないようなクルマはダメなのさ ホンダ自身、思うところあっての
>>48みたいな企画台数の推移なんだろう >>192
システムというよりTHS車が軽くて燃費いいか遅くて燃費いいかってだけなような
ヤリスなんかはタイヤも疑わしいもの履いてるらしいし アクアヤリスといった魚ヅラのポンコツニーズはホンダには無いからね
おまけに広々快適電動パーキングブレーキニーズも全て捨て去ってくれたのは、ホンダには朗報以外の何物でもない
フィットの増産とともに消え去るポンコツには同情を禁じえない
(；ω；)ブワッ 2か月に1回は渡辺某のコピペ記事見るよなｗｗ
「トヨタの販売店舗数ガー、NBOXガー、半導体ガー」ってもうね。
フィット3の頃はトヨタ並の販売店舗数だったのか？
NBOX売るときだけトヨタ並の販売店舗数になるのか？
半導体足りてないのはホンダだけなのか？ お金もらって書いてるだけで
フィットに何の思い入れもないでしょ>渡○ >>162
ほんまや、すまん
俺が悪かった
けど記事内の愛知県ディーラーに関してはATグループってちゃんと書いてあるぞ
>>200
フィット3出たときはNBOX人気はそうでもなかった
トヨタがもしNBOXを普通に販売したらホンダの倍は売れるだろうよ
半導体はトヨタは確保してたそうだがホンダは確保できてない上に何処とも手を組んでなかったからうまいこと回らんのだろ >>194
前モデルのロゴが酷かったからその反動だろ
FIT4はロゴに先祖返りしたような車、次のニューモデルは売れるかもねw 販売店店舗数とか本気で言ってるのかね
ならどのメーカーも店舗数際限なく増やせばあっという間に世界一の販売台数になるのに何故やらないの？ >>202
＞フィット3出たときはNBOX人気はそうでもなかった
フィット4が出てからNBOXが人気になったならフィット4に問題があるということ。
渡辺某らはフィット4の不人気の原因を外部にばかり求めたがるがそうではない。
＞トヨタがもしNBOXを普通に販売したらホンダの倍は売れるだろうよ
トヨタはダイハツOEMの軽をとりあえず売ってはいるが、決して積極的に売り込んだりはしない。
わざわざ儲からない車を売ってしまうとジリ貧になるのが見えているからね。
ホンダは高額車両をどんどん打ち切ってラインナップも販売戦略もおかしい。 確かにフィットに嫉妬して無理矢理出したラクティスは期待外れだったよね
https://i.imgur.com/b1cu1QG.jpg >>204
フィット擁護ネタがなくて
苦し紛れでしょ 金もらって記事何度か書いてるけどコピペか？
と見紛うくらい内容おなじだからな
>フィット売れない理由 >>205
フィット4が出てからNBOX人気に火がついた訳じゃないだろ
両側スライドドアのコンパクト(軽含む)の人気爆発は要因としてはデカいだろう
じゃあホンダがジリ貧(笑)でNBOX売ってるのは消費者からすると嬉しいことじゃないか
問題が解決してきて黒字転換してきてるし何が問題なんだ？ だからフィットはヤツのア●@に芸のミサイルがってあれ程 ホンダは半導体不足と言い訳ができて助かった形だね
半導体の影響がなくなる前になんとかしなきゃバレちゃうけど ヤリス嫌いじゃないしMT設定あるから好きな部類の車だけど
こんなに馬鹿売れしてるのはよくわからんな >>211
スズキダイハツといった安物専門メーカーは今だけでも頑張って欲しいものだね >>213
クロスと半々だと思えばこんなもんじゃね？ >>209
あー利益率が低ければ消費者うれしい教の乞食の方でしたか。
おかげで儲からないホンダは大規模リストラしてますよ。 >>213
そうだね
バカ売れN-BOXが17000台程度
ヤリスは、たった12000台程度
ホンダ恐るべしだね >>214
半導体ガーフル生産ガーってホンダはいつ頑張るんだ？ ヤリスバカ売れとかいうが
フィットの全盛期とかもバカ売れ状態だっただろ
昔はマーチだって月１万台とか売れてたし
ヤリスが凄いというよりホンダ、日産が情けなさ過ぎ >>213
ヒント
「わ」
俺はバイクも乗るからよくわかる
あとは民家の車庫に入ってるかどうかだな >>213
子供が巣立ったあとの夫婦にとってはめちゃくちゃちょうどいいからな >>222
フィット3は「わ」にもよくみるんだけど4は見ないな
ひとつ上のサイズなのにカテゴリー的には低いから料金プラン的にレンタカー業者が敬遠しているのかも >>216
>>219
確かにホンダオーナーの利益率は、ボッタクられるポンコツオーナーに比べると高いから良かったね >>224
自社登録して、中古良品として
回してるんだろ>フィット4 ホンダの車の、ロックしましょうが嫌で昔から乗らないことにしている
いちいちそんなこと口うるさくお節介なんだよ
それもわざわざあんなところにシール貼って降りるたびに悪目立ちする >>216
NBOXの利益はヤリスと比べてどう低いんですかー？数字で教えて下さいー
それとリストラと早期退職制度は同じなんですかー？
>>219
5.8％だっけ？
高いの？低いの？ >>229
リストラと早期希望退職は同義語だな。
今回は1000人の応募に倍の2000人集まったが全然集まらなかったらリストラするだろうね。
今回は甘い汁を用意したから倍以上集まったが >>230
早期希望退職？
早期退職と希望退職が混じってない？ >>213
燃費最強だからじゃね？
わかりやすい訴求力
大してフィットはそれがない
360度カメラやBSMが無いしシートヒーターも革シートのみとか他のコンパクトカーに至らないところあるし 人件費削減という意味では同義
>リストラと早期退職
強制力をもってやめさせるリストラ
あくまで自主的な退職を募る早期退職
リストラの一歩手前が早期退職だな >>231
本人が希望して殺到したから希望退職で問題ないだろ。 >>234
気になったから調べたけど
早期退職制度
経営方針変えるから、こっから先いつやめてもいいよ。その際色々弾むわ。ちなみにやめなくても構わんよ。
希望退職
経営厳しいからこんだけの数やめてもらえん？期間限定で色々弾むわ。数足りなかったらその分リストラするかもしれん。
って感じだわ。全然違うじゃねえか >>233
リストラって別に会社側の強制があるかは関係ないよ
単に「再構成」って意味だから >>233
希望退職と勘違い
（まぁ、自主的なという意味では早期退職も
変わらんが）
希望退職がリストラ一歩手前 >>232
よく調べたらフィットが正解
何も知らないでヤリス買うのは自由だから良かったね >>235
どっちにしろ経営がうまくいってないのは事実だろw 一応、退職する上で色つけてもらえるか
否かの差はあるでしょ？ >>241
ホンダは社員の平均年齢が自動車メーカーでもとびぬけてたからね
あぶれたおじさん社員達の整理をしたかったんでしょ リストラ = 会社による強制的な人員削減って使い方は本来は日本のマスコミの誤用で、本来は人員削減に限らず、組織改編とかも全部含めてリストラ
日本だとこの誤用が一般的になりつつあって和製英語になりつつあるけど Bセグコンパクトハッチを買う客がどんな使用用途を想定しているのかを
考えれば広々快適を謳うフィットが売れなくなるのも当然だと思うがな >>246
>>181とか貼るんでしょ
まぁ、そういうの比較された結果が
現状です
っつー話なんだけどね あと、コピペ>>181 は良いけどせめて
｢本家カーオブザイヤー」は削除したほうが
いいと思うけど >>229
＞リストラと早期退職
広義では同義、狭義なら違うという答えになるけど、君は言葉遊びがしたいの？
車種単体の利益率は公開されてないから知りませんよ。
・一般的に、価格を上げられない軽自動車は利益率が低い。
・2019年3月期のホンダの四輪事業の利益率は1.9％である
・ホンダは高額車種をどんどんやめている。
・そこへ大規模早期退職のニュース
儲かっている会社なら早期退職募る必要ありませんね。
利益率が低いことを消費者への還元だと勘違いしている人は長期的視野に欠けている。
安くて儲からない軽自動車ばかり売れるためにホンダの将来への投資が滞っていて今にも人を減らしたい。
エンジニア減らしてEVへ全賭けして成功すればいいですが、リスクヘッジができていないということでもある。
なんでこんなことに・・・。ホンダ社長「車種、グレード、オプションを減らす」。営業利益率はトヨタの1/4へと転落し、”儲からない会社”へと没落
https://intensive911.com/?p=188273 比較して買わない人は最寄りのトヨタで、後悔したくない人は比較してホンダを買うというのが通例だろうね >>251
客だって高い買い物するんだから比較検討するだろうけど...
フィットの場合エクステリアが終わりすぎてて試乗して覆る価値が無いと判断されてそうだね 比較検討された結果が>>2な訳だが
フィットに場合は>>252に追加してコンセプトが古臭い 同じようなレスした
gd:QM5gO+aaM （>>238）
がいなくなった件 野々村真さんがコロナの恐ろしさを伝え亡くなってくれれば、コロナ感染者数は急激に減少するだろう。
スガと小池はそれを願っていそう 間違えた
後悔したくない人はフィットと比較してNBOXを買う
こうね、こうｗ >>259
緊急事態宣言下の今の沖縄にワクチン接種対象外の小学生の孫を連れて遊びに行った国沢に期待しとけ >>250
言葉遊びも何もリストラと早期退職制度では広義でも全然意味が違うということがここのおかげでよくわかったんだが？
>一般的に、価格を上げられない軽自動車は利益率が低い。
普段NBOXが高い、コンパクトカーより高いって言う割に具体的な数値はないのな
>2019年3月期のホンダの四輪事業の利益率は1.9％である
2020年3月期の利益率は5.8％だから、回復してきてるじゃん
>ホンダは高額車種をどんどんやめている。
オデッセイ以外北米で売ってるものをただ持ってきてるだけだから元々そんなに期待されてない
>そこへ大規模早期退職のニュース
他社も追随しそうだけどね >>263
ホンダは平均年齢が45歳とか
日産とかマツダとかは40～41歳
トヨタが39歳ぐらいだったかな
55歳以上で早期退職を募集しなきゃいけなくなった理由は明かだよ >>263
会社が早期退職を募るのは組織の構造改革が目的だからリストラの一手段だよ >>160
パワポは直接的に開発とは言わないだろうけど
上から予算承認・決裁貰う過程では大事な仕事だし
日程管理は工業製品出す以上はステークホルダーに対して必要な仕事
逆に開発での上の地位の人間がすることなので出向させてもらうなりなんなりしないとどうしようもないわ
>>264
これだな。こう見ると比較的平均年齢の高いホンダは血を入れ替える必要がある
https://www.ts-hikaku.com/g_jidousyamaker/o_heikinkinzokunensu-mijikai#:~:text=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AE%E5%B9%B3%E5%9D%87%E5%B9%B4%E5%8F%8E,%E5%8B%A4%E7%B6%9A%E5%B9%B4%E6%95%B015.7%E5%B9%B4%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 >>266
昔のホンダイズムを持っている社員はもう不要ってことだよ なにホンダ好きがこれからのホンダの行く末語り合ってんだよwww
もう電動バイク売ってりゃいいだろ >>263
リストラと早期退職制度は違うんだーとあなただけ言い張っててもホンダの業績は上がりませんよ。
＞普段NBOXが高い、コンパクトカーより高いって言う割に
わたしは一度も言っていません。発言を捏造しないでください。
＞2020年3月期の利益率は5.8％
それはどこ情報ですか？
2020年3月期も1.9％ですが。
https://www.consumer.co.jp/news/japanese-car-maker-2020kessann/
2020年4月～12月期は0.8％です。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2105/07/news010.html
＞オデッセイ以外北米で売ってるものをただ持ってきてるだけだから元々そんなに期待されてない
ブランド構築に失敗して高額車種が壊滅した結果を「期待されてない」って言われても。 確かにホンダの2輪は素晴らしい
でもカーボンニュートラルとか言ってカブもやめちゃうの？マジで？ 日産と三菱、そしてホンダまで人員整理始めたな。
日産三菱に続きホンダも狭山工場閉鎖。
同じ道を歩みそう トヨタが人員整理しだしたら終わりなんだろうな
それを今ホンダがやってるんだから相当ヤバイ
たしかに日本で軽しか売れなくなってるのは日本にいる意味がなくなるからな
米国に本社移した方がいいということになる 今さらだけどオリンピックの自転車ロードレース動画を見ていて
各国のチームにサポートカーとして提供されているカローラツーリングが
かなりのスピードですっ飛ばしている自転車群の後をこれ又相当な速度
なのにルーフに何台もスペアの自転車積みながら追っかけたり急なカーブ
でも姿勢崩さずに曲がっていくのを見たらこの車も凄いなと思う人が結構
な数居そうな気がした
何でも2リッターエンジン搭載の仕様らしいが >>229
2020年度、ホンダの四輪事業の利益率は1.6%、金融事業を入れると4.7%
ちなみに、同時期のトヨタの自動車事業の利益率が7.5%、金融含みで8.1%
ホンダの方が金融事業の利益貢献度が高いんだな、わりと意外 >>265>>269
え、>>216で書いてあるリストラってよく知られる解雇って意味のリストラじゃないってこと？
>>272
ホンダ公式情報だよ。>>275で書いてあるように金融込み >>263
>2019年3月期のホンダの四輪事業の利益率は1.9％である
2020年3月期の利益率は5.8％だから、回復してきてるじゃん
なんで2019年は４輪事業の利益率をだしてるのに2020年は金融込みにしたんだ？ >>277
知らんがな
俺は元々>>229で5.8％って言ってるだろ
っていうか>>250で金融利益を除外してる意味がわからんのだが >>279
知らんがなってお前が2019年の４輪事業を引用して2020年の金融込みをだしてるやんw
引用したのなら揃えろよ無能 同期比較での話、その低い利益率すら確保できてない会社もあるから何とも言えんな 【悲報】ホンダ信者さん、金融利益込みの利益率と比べて前年より回復してきてるじゃん」とイキってしまう >>280>>282
お前らが利益率を低く見積もりたいだけだろ？
なんで金融の利益を引いてるのか言ってみろよ >>274 トヨタは1300台規模のMIRAIも提供してオリンピック協賛水素キャンペーンしてるのではなかった？更に自転車ロードレースでも全チームにツーリング使わせるとか、金満ぶりにちょっと驚く。
100億円の桁？ >>283
アンチは社会人経験もなく決算書類も読めない底辺だから言えるわけないぞw
絶対にホンダが都合悪くなるようにしか読めないから説得もムダw >>283
君こそ2019年の金融抜きの数値に気づかずに2020年金融込みの数値を出して
「回復してきてるじゃん」とマヌケな書き込みをした説明をしなさいな。
このスレ上だけ金融込みの数値でごまかしたところでホンダの状況は何ら良くならないよ？ >>217
先月5000弱しか売れなかった(>>2)フィットをディスるたかのりきゅんw >>267
鈴木修(91歳)の勇退理由と同じでエンジン屋って最早先が見えてるもんよ
アメリカ・中国も言うてる間に販売できなくなってどうする？
そうなったらどの会社もエンジン売るのに中東・アフリカとインド、ロシアに販路広げるしかなくね？ >>283
や、そうじゃなくてさ
ホンダの利益率1.9%は金融を含んでない数字であって
他社の利益率は金融事業を含んでいるから、比較するのはおかしい
というなら、そう書かなければいけないのに、君は>>263で
「2020年3月期の利益率は5.8％だから、回復してきてる」
という的外れなレスをして、その説明しないから変なことになる
比較するなら、金融込みか金融抜きかを揃えないと意味がない
その点で、君自身も相手と同じ間違いを犯してるんだよ >>286
別に俺はマヌケで構わんよ
2019年の資料を見てないのは事実だしな
どうせ金融の部分抜いてんだろなと思ってたのも事実だ
ただ誤魔化すも何もそれがホンダの利益だし、消費者としての先行きも不安があるわけでもねえからホンダに貢献する気も更々ないわけで。 >>289
なんかまともなこと書いてくれててスマン
>>290で書いた通りだわ >>263
洗車機に入れるとスライドドアが開いちゃうという斬新な装備を導入したのにw？ ちなみに、2019年度のホンダの四輪事業の営業利益率は1.5%
ホンダの決算資料にそう記載されてるから間違いないだろう
同じ資料によると、金融事業込みの利益率は2.9%
>>269で引用されているグラフは恐らく計算間違いだね
グラフ中の営業利益を売上高で除してみれば分かるよ >>291
引用するなら自分が出した数字も最初から揃えろや無能 >>294
なんでもう一回言い直したの？
思わず笑ってしまったんだが
とりあえずお前は>>285を読んで来い >>290
＞別に俺はマヌケで構わんよ
＞2019年の資料を見てないのは事実だしな
＞どうせ金融の部分抜いてんだろなと思ってたのも事実だ
へー、なのに「回復してきてるじゃん」って喜び勇んでレスしちゃうんだー
＞ただ誤魔化すも何もそれがホンダの利益だし、消費者としての先行きも不安があるわけでもねえからホンダに貢献する気も更々ないわけで。
あっ、君はホンダ信者じゃなくて>>209の利益率が低ければ消費者うれしい教のマヌケ乞食の人だったね！
ホンダ信者と言ったことは撤回して謝ります。
これからも車を買うたびに利益率の低いメーカーや車を探してコジコジしてくださいね。 >>296
お前イタいなあ笑
ヤリスとNBOXの利益率を勉強してきたらまた相手してやるよ どんどん加速してきて他社涙目ってことだね
ホンダ恐るべし 意外と真面目にアクアやプリウスからN-BOXに買い替えてる奴は居る。
あれは何でだろう。
小さい取り回しの良い車が欲しかったのか？
軽自動車が欲しいとなるとホンダ車になるんだな。 >>302
子供が独立して遠くに運転して逝くことも無ければ
近所の買い物ぐらいなら軽ハイトワゴンが便利だろ >>302
その場合ホンダ系列で中古アクアが売られているんだけど
その10倍トヨタ系列店で中古N-BOXが売られているのは
やっぱり軽じゃ駄目だったってこと？ 長距離移動や高速道路での移動が多くなると、
軽四では非力さや不便さは否めない >>304
やっぱホンダじゃ駄目だったって事かね？
>>303
まあ軽自動車は社用車で乗ってるけど便利だよな。 >>283
なんでクォーターでは四輪部門の金融利益額を出してるのに通期になると他部門と合算になってしまうのか？個別にでてないよな？余程都合が悪いのか？ >>305
それはそもそもの車選びが失敗してんだよ
そんなに頻繁に高速道路や長距離移動するなら最低でもフィットやヤリス買っとけって話でな 家庭や仕事の関係で使用環境とか変わることも
あるからな。最初からわかってればそうする
だろうけどね。 フィット3は何だかんだでN-BOXと一緒にそこそこ売れ続けてたわけだからねえ >>283
ホンダの決算発表会で見せられる資料って、四輪、二輪の各部門の生産台数や売上は出てくる一方で、各部門の利益や利益率は絶対に出てこないよね 優秀な二輪部門、金融部門。
お荷物な４輪部門、ジェット部門。
そりゃ４輪だけの利益率は出したくないんだろ。 >>316
それは補足資料であって、決算発表会では出てこないんだよ >>315
確かにオーナーが買って利益が大きいのはホンダ車だね
真逆にオーナーの利益が少ないボッタクリで世間を敵に回したヤリスメーカーはアクアでとどめを刺されてオモシロイ たしかに、とどめ（国内4位に陥落）
さされちゃったねw >>318
しょーもないコピペなんでコピペ>>319で
馬鹿にしておきますね、バカンダオタさん ここまでのまとめ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>318
早期退職2000人に相次ぐモデル廃止と工場閉鎖、来期赤字の言い訳と将来的には利益率向上も見えて来ていて良かったね(笑) そのコピペに対しては
・本家カーオブザイヤーって何？
と
・ jdパワーの耐久品質はあげないの？
のコピペだね フィットのガソリン車異常に高いよね
1.5リッターなら妥当な値段だと思うが、1.3て草 >>324
別にちゃんと走ればそれでも問題ないんだけどプラットフォーム流用したせいで軽量化できてなくて車重1090kgもあるからガチで走らない まあ、ブスも3日で慣れるって人もいるから、フィットもそんな感じなんでしょ
オレが見た範囲では乗ってるの、ほぼおばちゃんばかりだけど >>324
フィットガソリンは、広々快適4気筒の電動パーキングブレーキ付きで僅か150万円のクルマで世界最速だからね
こんな大衆価格でも世界最強と言えるクルマを出せるホンダ恐るべしだね >>330
ドリキンがサーキットでガソリンヤリスとガソリンフィットのタイムアタックしてたが6秒以上差がついてドリキンがフィットをゴミ扱いしてたけどなw >>324
ガソリンとハイブリッド
どのくらいの比率なんだろう
ガソリンは割高だから、まだハイブリッドのほうが
多そうだけど
データあったっけ？ >>331
フィット1.3をサーキット向けの設定なんかにしたら、街中で使うフィットの商品力が落ちるからね
モデューロとの棲み分けに成功しているのもフィット1.3のアドバンテージだね フィットとして企画台数割れなんだから
完全な失敗作でしょw>フィット4 >>333
ヤリスガソリンもサーキット向けじゃなく無印だぞ無能w
サーキット向けはGRがある >>48のとおり
企画台数減らして尚、企画割れだからな
フィット3の連続リコールで売れなくなるのは
察したのかもしれんが >>324
DJデミオ13S乗りぼく、ちょっと心が痛む >>339
ンダオタはなんで渡○の評論記事は
コピペしようとしない？
褒めたり、フォローしてくれてるじゃないかw id:fa3wJQz6M
なんか、低脳コピペやレスするより
いい材料になるだろうに あんな変顔にゴーサインを出してしまうホンダは本気でヤバいと思う
国や組織が没落する時は殆どの場合が自爆だけど、ホンダもその時期に来てしまっているのかもしれない 渡辺センセイはどうあってもフィットを一番にしたいんだな
あとヤリス叩くためなら他のトヨタ車さえ利用する 正直ヤリスは試乗してても
販売に関しての最重要ファクターのコストパフォーマンスの良さと燃費や軽快なのはわかるが
車全体としての出来はもう少しアレが足りないコレが足りないも目に付くからわかる気がする
ヤリスクロスはいくらかその点解消してるから俺は人にもヤリスよりヤリスクロス勧めるわ 後席を使う機会が多いならスライドドア＋リアシートスライドする車が便利と消費者がわかってしまったからなぁ
フィットは誰にでもフィットするようでいて誰にでもフィットしない車になってしまっていた ヤリスは安い車の良さがある
フィットはつま先立ちの上質さでこんなことをするぐらいなら値段下げろと思う >>346
ヨタのディーラーいってヤリス狭いといったらヤリスクロス出してくるんじゃないの？
今だったらアクアかも知れんがw >>335
この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ >>345
割と合ってると思うんだけどなあ
ヤリスが内装や広さ割り切り過ぎなのは事実だし 上でも触れられてるが
渡○の記事でもコピペしてろよ 書く内容が毎回ほぼ変わらんし、内容も
｢だから何だよw」ってレベルだからな>渡辺 >>350
このスレの住人のたかのりってアラフィフなんでしょ？
近所のスーパーに買い出しに行くと結構な頻度で同じ老夫婦に遭遇するのだけど
その人達がいつも駐車場に入る時は決まって息子らしき人を後席に乗せている
で、いつも後席に残ったままで老親には付いていかずスマホを弄っているだけ
見た目は中年なんだけど子供っぽい雰囲気もまた醸し出していた
結構な恰幅で乗っているコンパクトカーの後席半分を占めていたくらい
親に付いて買い物の手伝いくらいしたらと思うが自分はそれを口にはしないけど
ただ、たかのりと思しき人がレスをする度にその人の光景を思い出す 国内の快適スモールニーズはN-BOXとフィットの増産で賄える状況だよね
ポンコツヤリスメーカーが新型アクアで墓穴を掘るのは自由だから良かったね N-BOXだけだな
フィットは身内（N-BOX）に潰されて無事死亡 一覧言う割に一車種w
>>344
のほうがセンスあるわ フィットはイメージは犬だっけ？
どう考えても魚顔だが >>356
バックオーダーがさほどない現状で増産になんて踏み切ることがあったら
ホンダの経営陣はお前並みの無能ってことになるぞｗ ヤリスシリーズの凄いところはコンパクトカーに一番求められるところは抑えつつもカローラシリーズへの誘導が完璧なところ
質感、乗り心地、静粛性あたりの不満に思うところがカローラシリーズでは逆に力入れてるからどっちも売れてる
ホンダなんかは何故か安いクラスに全部乗せしたがるから上のクラスが壊滅状態 ホンダの没落スピードがめちゃくちゃ早いな
ついて来れない顧客を置き去りにしたツケだ ンダオタ曰く
情強（w が買うメーカーだからな>ホンダ >>364
そういうアホが大衆客を遠ざけて
ホンダをやせ細らせてるところに気づかないあたりがな…
今時金とか赤のエンブレムにキャッキャしとるのンダオタだけやでまじで… 電パ電パ騒ぐわりに
N-BOX着いてないけど、って突っ込まれると
｢次のモデルでは搭載されるしw」とか
凄い情報（?）持ち出してくるからな
流石、情強（wだよ >>350
この差は埋まらない
高速実燃費
ガソリンヤリス＞＞＞フィットHV >>367
ガソリンヤリスは高速以外は走らない、まで読んだ。 >>369はSAN値チェックが必要みたいですねｗｗｗ ID変更も近づいて情強w
ンダオタのコピペ祭りは起こるかな？
昨日はホンダの利益率に関して金融部門
の分をカウントするしないでモメてて
コピペという意味では静かだったがw メチャクチャ揉めてたワリに急に静かに
なったな>利益の話 先代シビックが高い言われて見事に売れなかったのにさらに値上げしやがってホンダの事業部門はアホしか居ないのか
アコードもオデッセイもそうやって滅んだのに何も学んで無い >>363
だってメイドインジャパンじゃねえもん
ホンダは日本に法人があるだけの、メイドインチャイナよ
中国で作った部品を日本で組み立ててるだけ ンダオタはむしろ積極的にホンダを叩くべき
オタがメーカーを甘やかすから没落する それ日産やんけ
まともな信者ならこの惨状を擁護せずに叱咤すべき もう遅いが >>377
日産はもう日本市場捨ててるし時すでに遅し
HVもどきのe-powerを好きなだけ開発し続けとけばいいんじゃない（笑） ここ数年のホンダがヤバすぎる
フィット３大量リコール
ステップWGNギロチンゲート
ジェイド月販1台
Nwgn電Pリコール
フィット4爆死
CXハリアー（ヴェゼル）
オデッセイ終了
クラリティ終了
レジェンドLv3終了
S660終了
NSX終了
新型シビック爆死確実
新社長（エンジン屋）が電動化宣言、そして
ホンダｅ爆死
CAFE枠購入
希望退職2000人超え
ホンダ「宇宙開発はじめました」
信者「待ってた」 グレースとやらも廃番だったような
まあ車検の新基準も通らなそうだけど >>379
>S660終了
>NSX終了
シビックtypeRが出ないとスポーツカーは終了だね
F1は技術者ごと捨てるみたいだし培った技術無くしてもこれからのホンダには不要ってことか 来年のNSX販売終了でV6エンジン搭載車が無くなるのかな
現行の4気筒エンジンと軽の3気筒エンジンでEV化まで乗り切るつもりか >>377
日産馬鹿は５ちゃんねるのあらゆるスレで工作活動を行っているが、
それが販売に悪影響を与えていると気づいていないのだろう
真正馬鹿だね >>384
日産信者なんているの？
そもそもお前が日産日産このスレで騒いでるだけでお前が日産とか言わなけりゃ話題にも出て来ない。 >>379
欲しくても買えなかった悔しさがよく伝わる
他社には無理な名車ばかりで、今までも今後もホンダの時代なのが分かるね ホンダの、時代？？？
え、国内4位でしたよね？
米も中もトヨタ以下
欧州は見るも無惨だけど。。。
と、ネタにマジレス 商用車で頑張るしかないタクシーメーカーは頑張って欲しいものだね
クラウンが商用車だとバレてオーナーが惨めだけど
(；ω；)ブワッ 何度か触れられてるが、欧州における
ホンダの立ち位置よ。
一時的かもしれんが三菱を下回るって かつてはホンダをイメージさせるCMを
流したヒュンダイだったのに今や知名度としては
完全に立場逆転してるからな>欧州 欧州の過剰な値引き競争から手を引いてラインナップを引き上げたホンダの格上判断がカッコいいのは、まさにその通りだね
他社が安物を売るのに涙目の値引きで辟易しているのを横目で見ながら、ホンダの
上級EVがドイツカー・オブ・ザ・イヤー
F1常勝のホンダの格上ぶりが眩しすぎる 欧州カーオブザイヤーっつ何
が受賞だっけ？w
CAFE流れのために投入して
大爆死してテスラに頭さげるハメになった
EV（w って何だっけ？ >>385
赤字垂れ流しの恥企業が遡上に登ると、必死に話題を反らそうとする愚か者がいるねw モータージャーナリストの評価が実際の販売とかけ離れのは
なんでもスポーツカー目線かミニバン目線で評価するから
だいたい広さを気にする連中はコンパクトカーは選ばない
走りに拘る連中もコンパクトカーを選ぶ人は少ない
フィットの方が広いといっても、その程度の差はコンパクトカーを選ぶ連中は気にしない
ファミリーカーではないのだから コンパクトカーを選ぶ連中はフィットが少々広いといってもださいデザインは受け入れない
走りがどうとかいってもヤリスHVの圧倒的年費の方が魅力なのだ ヤリスのがフィットより売れてるのは事実
だけどフィットを一瞬でも検討した人は
ヤリスというよりN箱に流れるんじゃない？
フィットより安いし広いし
フィット4 はデザインとN箱の手で
処刑された車種 広さとやらもタダで手に入る魔法ではなく、重量（+そのぶんの原材費）や空力を犠牲にするトレードオフだからな
実際ヤリスより高くて燃費が悪い
コンパクトカーに求められてないところでむしろ余計なことをしちゃって案の定失敗ってこと
マックが提供時間遅くなって値段上がる代わりにカロリー減って健康になりました！みたいな ただ単にヤリスがマックでフィットがモスなだけのような… フィットを知らずにヤリスを買う
フィットを知ったらヤリスは無理
簡単な話だね
(-。-)y-゜゜゜ もう少ししたら、渡○さんが
｢フィットが売れるためにすべきこと」
的な記事書いてくれるよ ンダオタはソレを教本として布教活動
（コピペ）すればいい フィットを知ったら 「あれには乗りたくないな」 とトヨタに駆け込む人が大半、販売台数は正直だね 日産信者認定クン、自分が一番荒らしている 派遣切りでもされたか >>383
そのEVシフトもホンダは他社の5年くらい遅れてるみたいだしね >>401
新型アクアよりフィットの方が優秀なのに何故売れないのか、だろ 国内4位まで落ちて
EV失敗したらどうなるんだろ(>_<) 確かにアクアが売れたら疑問が付くという現実があるよね
世間から後ろ指を指されたくなければフィット
世間体のない情弱はアクア
簡単な話だね
(-。-)y-゜゜゜ 本日の渡辺さん
『話題の新型アクアは何位!? 熾烈な戦国時代に突入
各社エースコンパクトお薦めランキング』
https://bestcarweb.jp/feature/column/310241
安定の渡辺節「広さと実用性ならフィット」は健在だが
「総合力ではノートが一番」とな？？
少しバリエーションを変えてみましたってか >>407
何位だろうとホンダが最高というどうしようもない現実があるよね
妥協したくなければ遠くのホンダまで足を運ぶ
何でもいい人は販売拠点最多の最寄りのポンコツメーカー
簡単な話だね
(-。-)y-゜゜゜ >>409
ホンダから流石にあからさま過ぎ、とでも
言われたか？w まぁ、これまでのフィット推しも
何ら効果なかったが >>409
走りもモデューロがあるフィットの圧勝だから、ノートアクアヤリスの出番が無くて可哀想になるのは当然か まぁ、その車の価値や評価を表すといわれる下取りが絶望的な時点でホンダ登録車は市場からゴミ扱いされてんだよな。
レジェンドアコードオデッセイなんて産廃扱い >>406
個人的に電制シフトが嫌いなだけかも知れんがアレならまだフィットの方がマシ
運転席周りが先代からスッキリしたが総じてプリウスからの乗換向けの操作系だと思う
アクアと言うよりはPrius Cだな
ただしあくまで電制シフトが人を選ぶから新型アクアかフィットの二択ならって話で
先代アクアからの乗換ならヤリスかヤリスクロスが一番ええわ >>409
とりあえずヤリス、アクアより上にあれば良いのかな >>414
産廃ってかアコード以外は存在自体
もうすぐ無くなるからねw シビックを日本向け日本向けって言ってるけどどう見てもアメリカンだろｗ 【GT-Rより新しいのに】ホンダNSXが短命に終わったワケ 旗艦モデル廃止 ホンダブランドの行方は？
https://www.autocar.jp/post/716674
儲かる高いモデルが次々廃止で利益率下がりまくり、頼みのN-BOXも売れてるのに廃止論がでてお先真っ暗
結果
「このうえでさらにNSX、オデッセイ、レジェンドまで廃止すると、ホンダのイメージは、スズキとダイハツに急速に近付いていく。」 >Nボックスも「NSXやレジェンドを
>手掛けるホンダの軽自動車」とみられる。
>これもNボックスなどが好調に売れる大切
>な理由だ。
ワラタ NSXもレジェンドもEV化を見据えての世代交代だね
他社がホンダに追いつけるのか見ものだね 普通に利益出てないから売れない車をリストラしてるだけだろw >>422
その結果、狭山工場閉鎖で1000人リストラ予定だったがホンダじゃ将来が見通せなくて倍の2000人以上が殺到！！ 企画割れしてるフィットも次期は廃止 or
ハスラーとクロスビーみたく、N-BOXの
登録車として別車名に変わるかもね
その方が売れるかもしれんがw >>422
交代じゃなくて断絶だよ！良かったね(笑) >>422
ホンダ独自のEVプラットフォームが出来上がるのは20年後半らしい
他のほとんどのメーカーは20年前半に出揃う
つまり、国内外ほとんどのメーカーは2015年頃には将来のEVシフトを見据えて準備を始めていたってことになる
対してホンダは、EVシフトが一般に騒がれ始めた最近になってようやくEVシフトに本腰を入れたってことになるから、国際動向と見比べても数年単位で出遅れてる
だからエンジン廃止とかドラスティックな改革をするって対外発表を焦ってやってるんだろう リストラも順調で良かったね
周回遅れのポンコツメーカーも頑張らないと差が開く一方だね >>394
俺を必至チェッカーしてみたら？
日産って名前見るだけで虫唾が走ってるの感じ取れると思うから。 早期希望退職に予想より多く募集って、
｢再就職できるか、できても今より給料下がるけどそれでもホンダにいるより良いや」って
人も相当数いるってことでしょ？
寂しいねぇ。。。 >>423
それ始めると軽と二輪のメーカーになるよw 個人的にはここ最近のホンダの方針転換には期待してるで
ただちょっと経営者陣や開発陣の想像が足りてなくてごたついてるだけや
たぶんな フィット「装備充実してます！」←うん
フィット「速いです！」←うん
フィット「女性っぽいデザインです！」←？？？
個性が対立しとんよ… ホンダの主戦場のアメリカがガス車残す気満々なのにガス車やめる宣言は馬鹿過ぎるわ
経営陣はアホが連鎖してる 確かに、全ラインナップが狭すぎるヤリスはやり直すしかないから深刻だよね ローカルCMだけかもしれんが、最近のフィットCMは見晴らしや運転しやすさを前面に出して、完全に女性客ターゲットに絞ってる
まあ、初期にやってたキモいイメージCMよりは全然マシだが 早期退職した人達は中国や韓国のメーカーに引き抜かれ家電のように使い捨てされるんだろうね
日本の自動車産業を潰したのはホンダになるかもね >>434
自称女性向けだけどそうは見えないんだよな
強いて言うなら女性(おばさん)向け 日産社員の受け入れ先がホンダなら良いことよ
日産は技術を捨てた >>438
中国に関しては既に合弁＋現地生産で中国で販売してるほとんどのメーカーは抜き取られとる
5大メーカー中、国有企業いくつあってそのうち何社がそいつらと合弁組んでると思ってる？
改めて雇用など不要。ソニーやシャープがかつて液晶で辿った道などとっくに通り過ぎてる
あとガソリン車の技術者自体が不要になりつつあるから早期退職募集したのと
家電メーカーの退潮による流出は全く構図が違う >>427
統合プラットフォーム構築も主だったメーカーは既に終わってるのにホンダはこれからだしね アホンダ「リストラが順調で他社周回遅れ」
ホンダ「ユーロ規制をクリアできなかったんでテスラに土下座して枠を分けて頂きました。加えてリストラ1000人の予定でしたが倍の2000人以上希望者が殺到しました」
世間「ホンダ終わりの始まりだな」 >>432
日本はそれでイイんじゃないの？ホンダにとっては原点回帰
ホンダは国によって全くイメージの異なる会社になるということで >>413
モデューロ持ってくるならGRヤリスが出てくるけどそれていいのか >>447
GRヤリス言うてもFF CVTのRSで十分 >>446
各社グローバルでプラットフォーム統合とかやってるのにそれでは効率が悪すぎる。
利益率が低いのも仕向地ごとの仕様があまりに多すぎるからで、ようやくこれ減らしているところ。 >>436
トヨタは狭いのから広いのまでラインナップ何でもあるからねえ
1車種でいろんなニーズに答えなきゃならないホンダは大変ねえ トヨタとはヒト、カネの規模が違うのだから
下手に真似せず車種を絞って開発するなり、
グローバルで極力同一仕様にしておくべき
だったな>ホンダ ニーズを見誤った狭すぎポンコツメーカーが早く目覚めて、N-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>450
一台でいろんなニーズに応えられない狭すぎラインナップは、用途ごとに別のクルマも買う羽目になるなんて情弱ホイホイにも程があってオモシロイ
フィットなら走りも快適性も実用性も一台で済むのにね
(；ω；)ブワッ 情強wな馬鹿ンダオタは
早くフィット買ってあげてw
発売早々企画割れなんて痴態晒してるからwww 情強w な人しか買わないから
国内4位陥落しちゃったじゃないか>ホンダ >>453
その結果、狭山工場閉鎖になり1000人リストラをしようと思って募集したが倍の2000人以上辞めたい人が殺到w 渡辺陽一郎筆頭にホンダオタは口だけで買わねえもんな ほんとそれ
基本的にンダオタって貧乏なんよね
めったに買わねえから
全然ありがたい客でもないのにホンダを支えてるの俺らやくらいの振る舞いやからね ニーズを見失った箱バンメーカーは車種も社員もリストラの嵐 ここで何年も暴れてるアホンダ千葉なんて無免だしな
ベントレー乗ってるとかs660買ったとか嘘ばっかりよ ホンダ信者自体、一番排除したがってるのが他ならぬホンダだろうな
こいつら口ばかりで買わないから客でも何でもないと フィットが売れないのは顔のせいばかりではない(のだろう)けど
ちょっと手を加えたらだいぶフィット3に近くなって従来オーナー好みになる
https://i.imgur.com/3ylj9Hx.gif これもう9割ホンダアンチスレだよね
アンチスレ建ててそこで話した方がよいのでは？
>>462
現行のデザイン、国産コンパクトの中で一番好きだけどなあ いうて
「今月もトヨタが販売台数1位やな！」
「そうですなー」
じゃこのスレいらんやろ
ホンダアンチおらんなったら寂しいもんやで >>463
めっちゃ興奮したネズミみたいじゃない？現行
個人的にはフィット3も格好いいとは思わんけど >>464
それはそうなんだけどね
ただこれだけほぼホンダアンチだらけだと何も言えなくなるのつまらんなあ、と
>>465
興奮したネズミか、なるほど(笑)
狼みたいな目つきに丸いフォルムだから好みが分かれるのはわかるけどね 別に政治の話したいからと言って民主党の価値を見出す必要は無いように
「こうして欲しいよねー」
「ねー」
でもいい 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね CAFEに関してはマツダもスバルもトヨタ頼みだしなー ﾄﾖﾀは何でもあるけど、ｻｲｺｰにちょうど良い、合理的なﾍﾞｰｼｯｸｶｰみたいなのは出さない。そんなの出したらﾄﾖﾀのNﾎﾞｯｸｽと化して収益にﾏｲﾅｽだから。VWに近い志で、VWより信頼性のある国産ﾒｰｶｰが、つまり私がいて欲しいと願う車ﾒｰｶｰ。ﾄﾖﾀは志が違うでしょうな〜、他ﾒｰｶｰは力不足。 不正で立ち行かなくなってエンジンやーめたの志とは一体 最近は車内の僅かな広さでは購入の決め手にならない傾向にある
同じトヨタ車同士の比較でも顕著
例えば先月発表された新型アクアは同じ身内のヤリスＨＶに受注数で敵わないようだ
価格がいくらか高いとはいえ許容できないほどの価格差でもない
室内の広さもヤリスＨＶより有利で新しく出たのに受注で負けてるようだ
その証拠にヤリスＨＶは8月8日頃に注文すると納車が来年3月位になるのに
アクアの方は年内納車が可能なのだ
8月頭位に注文なら9月中にはできそうだということ
消費者の好みが変化して室内の僅かな広さは購入の決め手になってない
同じトヨタ車同士でも明らかに室内空間で不利なはずのヤリスＨＶが新型アクアより売れている模様
フィット不振は消費者のクルマを選ぶ基準が大きく変わってきたことが影響してる可能性が高い
フィットはヤリスより室内が広いということは消費者が買う動機には繋がってないのだろう
ヤリスの性能、デザインといった全体のバランスの方が僅かな室内の広さより購入動機に結びついている 広々快適N-BOXの時代に狭すぎC-HRが広々快適ヴェゼルに駆逐されるのは当然なんだね
フィットの増産でヤリスも駆逐されそうなのは想像に難くない C-HRはヤリスクロスに追いやられ
フィットは'20/2に発売して、同年3月の1回しか企画台数超えできて
ない失敗車なんです、まで読んだ 新しくホンダの社長になったやつ大丈夫かな？
全EV化って、ユーザー望んでないのに。 ホンダにとってフィットがここまで売れないのは大事だと思うんだがなんで年次改良で何も対応しなかったんだろ
まさかあの大不評のデザインを問題無いとか思ってるんだろうか
せめてランプ内ブラックアウトするとか印象変えればよかったのに >>477
全てのEV化はユーザーは望んでないけど世界の市場に置いてかれたら、日本の家電メーカースマホメーカーみたいになるぞ。 >>480
家電メーカーが没落したのって主に中国と韓国による不良品上等の開発販売競争が原因じゃん
車でそういう事やったら一気に死人の山が出来上がるぞ まあどのみちガソリンエンジンなんか作ってたら、世界から取り残されるのは確かだろ VWですら2030年のEV比率は50％も見込んでないから
先進国目標だよ ホンダの何でもないどころか
ホンダにとって害悪でしかない君らがホンダの行末を憂うのおかしくない？ >>483
全EV化には自動車メーカーより行政の負担の方が大きいと思うけどね
原発を新規に10基作ったり充電設備の補助金の財源用意したりしないといけないわけだし >>474
プリウスからの乗換以外であの操作系好きな奴はそんなにいないと俺は思うぞ
少なくとも先代アクアからの乗換だけはそんなに多くないって自信を持って言える
それならヤリスかヤリスクロスだから残当も残当 >>480
その点は大丈夫
日本の家電メーカーみたいに国内市場に安住してないから
家電は親方日の丸のNTTとNHKが悪いんだけど
自動車は親分といえばトヨタだしね ホンダは嫌いじゃないけどホンダ車の購入を検討したことは一度も無い 悔しいけどトヨタは賢いなぁと思う。自社はハイブリッドから電気に舵を切っていくんだろうがスバルマツダにガソリン車やらせてこの先どう転んでもいいように備えてる。 本来はEVより水素エンジンやFCVの方が理想的なんだけどな EVに必死なのはEUだけでアメリカも中国もそこまでじゃない
インド始め新興国はEVの比率を上げることすら難しいし あと5ch全般のEV関連スレに現れるEV推しのヤツらもねw >>496
水素エンジンは大昔から研究されてるけど、性能改善される見込みはない
FCVは燃料電池の効率が悪いうえに、結局二次電池が必要だから無駄が多い
その3つの候補ならまだＥＶが一番まし あー😃これはあれやな
ひろゆき語録で論破されるやつやな😭 >>495 インドは主に大気汚染対策と石油輸入の削減を狙ってEV推しを打ち出して、結構急激に転換し始めてる。スズキは、これに全然対応出来ないのに危機感を持っているから、トヨタとの関係を強めたと解説している記事は読んだ事がある。
インドはEVといつても2輪3輪が先行。中国勢がシェアアップしつつあり、これがEVの弾を持ってる。 EVなんてベンチャーでも作れるからな
これが主流になることになったら自動車業界自体が大きく変わる事になるよ
失業者も大量に出るし
既存の技術も生かせる水素の方が社会的に見て理想的なのだわ
バイオ燃料での水素生成が可能になれば環境的にも経済的にも利益が大きいし FCVは大型車用。もう実用化されてるだろ。
乗用車タイプはキャンペーン用。 >>501
今のトレンドは人工光合成でのギ酸生成からの水素生成だぞ
ギ酸のままなら運搬が容易のがミソらしい >>487 EVは電池の輸送がｺｽﾄ高で、車の地産地消化が進む要因がある。電池の生産は電力ｺｽﾄが大。結果、電力のｴﾈﾙｷﾞｰ転換が遅れたり、ｺｽﾄ高になるとEVひいては車業界までもが沈む。
電力が迷走しそうなんで、EVにも国産車にもあまり明るい展望を持てない。
ﾎﾝﾀﾞeとID3の競争力差はﾎﾝﾀﾞの実力もさる事ながら、電力と電池の競争力差と言う要素もあるかも。 >>501
衝突安全性とか考えなければそうなんだろうね 今本当に必要なのはEVよりも水陸両用車だろって国が多すぎる >>487
トヨタは、それを試算して天文学費用がかかるから無理と判断して水素も進めてるんだよね。
ホンダ社長は、そこまで考えてなさそう。 >>487
原発はどうなんだろうね、アレルギーが酷いから日本では早期整備は無理じゃないかな
じゃあ新エネだけど、ソーラーや地熱に手を付けやすい山間部なんかは
系統連系が脆弱だし、カバーしなければならない範囲も広いから
送電するより水素で運ぶ方が有利だ、というのは聞いたけど
それってFCVが普及するインセンティブになるかな？
各戸にソーラーパネル付けてそこから充電する方式を普及させる方が手っ取り早い気も >>509
確かに10基分の電力まかなえるならパワーソースは何でもいいけど
九州電力によると原発1基をソーラーパネルに置換すると58km^2必要らしいぞ
それの10倍だから580km^2で曇ったり夜間は発電できないから平滑化させるために蓄電池なり揚水ダムが必要になって
ってなると現実的と思えないな しかも、ユーザーが求めている5分以内の満タン充電の要件を満たそうとすると、さらに天文学的な費用がかかる。 >>511 EVはどう見ても家充電が基本的な使い方で、その限りでは至極経済的になりうる。EV軽で通勤、買い物、送迎で毎日使うのが一番元が取りやすいから、そう言うのが伸びる。旅行は新幹線で移動して出先でレンタカーすれば利便性は遜色ない。そういう風に使い方が変わって受け入れられるのが有りそう。 >>513
じゃあもう自家用車は１日100km限定で家充電にしたらいいよね
アパート住まいのヤツは大人しく公共機関使えばいい >>513
結局電気動力ってのは原動機は内燃機関より明らかに優秀だが、電源がネックなわけだ。
バッテリーはどうあがいてもガソリンタンクより圧倒的にデカい重いエネルギー充填に時間がかかるので、
電車みたいにバッテリー不要とするか、近距離用として小さなバッテリーにするかしかまともな普及はない。 水素は生成に電力使ったり効率が悪かったりで、EVより普及がしんどいって聞いたけどどうなんだろ？
電気、水素、ガソリン結局どれも一長一短あってどれか一択とはならなそうな気がする >>513
でた、EV信者の遠出は新幹線！
100%無理
そんな不便な乗り物いりません。 とりあえず三菱自動車は国内市場から消えそうですね
現在の三菱の国内販売台数だと販売網を維持するだけでも重荷では？
おそらく日産と統合されて消えるのは時間の問題だが
その日産も国内では惨憺たる状況
あと軽自動車次第だけどダイハツブランドを残す必要があるのかという問題もある >>518
軽自動車なんて消えていいんだよ
世界に通用しないもん作って勝負にならんでしょ
規格から抹消した方がいい ダイハツは日本ローカル仕様のトヨタ車を作る会社でいいんじゃね >>519
同感。
・軽と言う日本独自の普及車規格を世界の多くで採用されてる普及車規格にシフトすべき(外寸等はAセグ基準)
・普及車(軽)と普通車の税制格差を狭めて今後の道路インフラ補修にかかる税収を埋めるべき
これぐらいは必要 >>518
三菱の車一時期乗ってたが、ディーラーが糞過ぎるのと、内装ガタピシで酷い。
シートもすぐ軋むし。 >>517 ガソリンが今のままなら、そうだね。炭素税か、E-FUELの使用義務付けの形でCO2排出に罰金が掛かるのでは無いかな。
再エネが主流化した世界で、水素の走行距離あたりエネコストはおよそ3倍。E-FUELはまだ不明瞭だけど水素の3倍位がありそうな予想。
E-FUELガソリン、リッター900円税別（物価スライド）でも、物ともしないなら、多分ガソリン車に乗れる。 >>519
国内向け狭すぎカローラは廃止、まで読んだ。 >>524
でもお前ひとりもんだから後席関係無いじゃん >>524
でも実際に廃止になったのはシビックセダンとグレイシーじゃん(笑) >>523
でもそれ電気でも同じこと言えるよね？🤔
なんで電気だけ価格上がらない前提なの？ >>527
地球温暖化の原因として内燃機関が悪玉化される風潮だからじゃね？
事実はそれと違う、という主張に全然パワーないじゃん
だから、各国の政府官僚はEV化のインセンティブとなる政策を掲げてる
この風潮が続く限り、ガソリンや軽油離れを促す施策がどんどん進められていくだろ
炭素税をつぎ込んで電気代を安くする、という方向すらあり得ると思うな 総合的に見るとガソリン車よりEV車の方がCO2の排出量多いって話じゃん
一番エコなのはHVなんだろうけど、海外メーカーは高性能HV作れないから
結局のところエコとか関係なくHV潰しの為にEV推してるだけ >>526
世界に通用しないカローラを買う国内ユーザーが惨め、まで読んだ。 >>529 EV車の方がCO2排出量が多いのは、火力発電、とりわけ石炭火力が主力の国に限る。しかも意外と僅差。内燃機関より火力発電所の方がエネルギー効率は良くなる傾向なのが主な理由。
これが、再生可能エネルギーによる発電が主流化するとEV車のCO2排出量はぐんぐん下がる。ガソリンもHVも追従は出来ない。
「EVの方がCO2排出量が多い」論者は、前提条件、国や試算の年なんかを気を付けて嘘にならないギリギリの印象操作に励んでるよ。一度気が付くと相当見え見えなんだけど。 >>530
世界販売はカローラ＞＞(超えられない壁)＞＞シビックだよ！良かったね(笑) >>531
実際には僅差ではない。
なぜなら、自動車というのは、圧倒的に放置自動車が多いから。
しかも、EVのバッテリーは何もしなくても勝手に放電する。
電欠すると数百万するバッテリーが故障するから、乗らない車でも充電する必要がある。
しかも、最近はバッテリー保護のために常に温度調節するから、なおさら電力を使う。
急速充電まで考慮にいれると今の電力では全然足りないし、再エネは所詮自然負かせで足りないときのギャップは火力がうめる。 世界のカローラと、国内カローラは同じボディじゃない。
ゴルフ対抗のような事を言いながら、「何もかも小ぶり。でもスポーティなのは○」なニッチに収まったのがカローラ。中でも最狭いカロスポと同じホイールベースでセダン、ワゴンを5ナンバーに限りなく近い国内専用3ナンバーに作り直したのが国内カローラ。座って来た事だけあるけど、アレでトヨタに絶望を感じた。 お前、普段はクルマがどんどんデカくなってることに文句言ってるだろ >>533
日本はまだ低いけど送電ロスもバカにできないしなぁ…
ロスの高いところなら220％って数字もあるぐらいよ なんだ ホンダには広さ以外に誇るものが残ってないのか 落ちぶれたね >>530
世界に通用しないNBOXしか買うモノがないホンダユーザーが惨め、まで読んだ。 >>518
トヨタ陣営行きのような気がする
でもそこで生き残れる算段もないけど
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC261NZ0W1A720C2000000/
>>531
あれ政治だから
欧州勢はバッテリー工場作ってるけどどう考えても材料調達で中国に勝てそうにないから他の手段考えないとね >>534
各市場のニーズや特性に合わせて最適なボディ設計で売るのはアタリマエだ。
オマエがかりに日本国内向けカローラのサイズが気に入らないのならもうワンクラス上のモデルにすればいいだけ。 因みにアクアはオーリスとホイールベースが同じになった >>530
ほぉ こんな情弱がまだいるんだね。ｗ 相当な馬鹿だな。
【モデル別世界販売台数ランキングTop20】2020年5月
https://www.autocar.jp/post/516189
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 そういう抜き出され方するとまるで1ヵ月で148万台も売れているように見えるじゃないか エンジン車とEVを同じボディーでやるってもう無理があるんじゃ >>547
リンク先の記事（の日本語）すら読めないDQN様ですか？ >>550
お前なんで俺がああいうレスをつけたのか想像もつかない？
リンク先の記事を読んだからに決まってるじゃないか >>546
オーリスすらカローラにしてしまった、ごった煮カローラの悲しみの販売台数が惨めでオモシロイ
タクシーRAV4といい、商用車メーカーは業務用で頑張るしかない状況 >>550
そういう「抜き出され方」するとまるで1ヵ月で148万台も売れているように見えるじゃないか
「ぬきだされかた」ってよむんだよ
りんくさきのきじから そこだけぬきだしたら、りんくさきのきじを よまないと、いっかげつでそれだけうれてるとおもってしまうよねって はなしなんだ
べんきょうになったかな？ >>540
デカく見えるが、オデッセイ無くなるから上にシフトすんのかね
ますます売れなくなるやんけ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ラインナップが減らないのがホンダの特徴だね
ホンダの廃止＝新登場だから当然か ホンダにはもう少し頑張ってもらいたいけどなあ
ファンではないけどトヨタに緊張感もたせる為にもホンダには頑張ってもらわんと
初代フィットみたくトヨタを慌てさせるクルマを作ってもらいたい
日産は90年代以降は見るべきものが全く無いからホンダには頑張ってもらわんとなあ 確かになあ
一位独走状態は何もいいものを生み出さないからなあ
とはいえここまでシェアに差が出てしまうと大体力技でどうにかできてしまうから、よっぽど出し抜かないとね >>559
アクティトラック、ジェイド、グレイス、レジェンド、S660、オデッセイ、シビックセダン、クラリティFCV、クラリティPHEV、NSX、N-BOX/
最近お亡くなりになったり余命宣告されたこの方々の新登場が楽しみですね^^ >>564
全部ポンコツメーカーには無理な名車ばかりで弱ったね
全ラインナップホンダに全敗なのが分かるね
(；ω；)ブワッ >>565
一応N-VANが代替品
>>566
勝った方が死亡するとかホンダの経営陣馬鹿だよねwwwwwww 口しかださない迷惑なンダオタや
｢ホンダらしさ」ばかり述べるヒョウロンカ
に振り回された結果だな>ホンダの凋落 >>540
え……ナニコレ……
どっかでストップかけるやつ居なかったのかよ N-BOXに全く対抗できず、狭すぎカローラはシビックの相手にもならず、グラグラアルヴェルもオデッセイに勝ち逃げされ、
何をやっても駄目なポンコツメーカーは今度は新型インテグラで86が木っ端微塵とか、オモシロすぎる
https://i.imgur.com/rJbtbrg.jpg >>558
クーペスタイルのFFスポーツカーって需要あんのか？
アキュラの価格帯のスポーツカー買う層ってFR、MR、4WD求めてるんじゃ >>571
いうほどダサくないやろ
ステップワゴンはいつもこんなもんや そもそもスポーツカー自体が販売台数スレでお呼びじゃないGRヤリス、スープラ、シビックタイプR、GT-R、NSXどれも単体でランキングに入れた事10年単位で見てもないよな？ ホンダは株主対策の方言にEVって言葉使っただけだよ
HV主体のラインナップ体制に移行する大義名分を得るのが本丸
10年後20年後の事は分からんから今まで通りの日和見 ホンダは欧州市場丸ごと捨てたほうがまだマシだと思うけどね
完全にお荷物でしょ >>572
FFのインテグラとFRの86/brzだと客が違うと思う >>560
トヨタは鼻で笑ってるだろwww独占禁止に引っかからないように生かしているだけ >>572
ファンアートに踊らされてないで公式の方を貼れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>578
どうせ土下座するならTOYOTAにすれば内需拡大w ポンコツメーカーも早くホンダの傘下に入って、N-レクサスで爆発的な成功を収めることが出来るといいね むしろホンダが登録車すべて
N-BOX○○にすればいいのにw カローラクロスはエクステリアを日本向けに変えるんだな
あのままでも売れただろうけど、こういう所は実に抜け目ないわ
ヤリスはアクアと棲み分けして、ヤリスクロスはカローラクロスと棲み分け
販売台数的にはヤリスが落ちてカローラが上昇かな 米国 モデル名別 2021年7月
1 フォード Fシリーズ 52,314
2 ト ヨ タ RAV4 41,145
3 ト ヨ タ カムリ 32,959
4 ホ ン ダ CR-V 31,530
5 ホ ン ダ シビック 28,318
6 ト ヨ タ ハイランダー 24,673
7 ト ヨ タ タコマ 23,558
8 レクサス LX 22,635
9 ホ ン ダ アコード 16,531
10 マ ツ ダ CX-5 16,299
11 ホ ン ダ パイロット 14,506
12 ス バ ル アウトバック 14,058
13 ホ ン ダ HR-V 13,832
14 ス バ ル クロストレック 13,402
15 フォード エクスプローラー 13,351
16 ヒュンダイ エラントラ 13,103
17 ヒュンダイ サンタフェ 12,766
18 キ ア フォルテ 12,423
19 ス バ ル フォレスター 12,235
20 ト ヨ タ 4ランナー 11,643
21 レクサス RX 11,307
22 キ ア スポーテージ 10,626
23 キ ア K5 9,233
24 フォード トランジット 8,984
25 キ ア テルライド 8,661
26 ヒュンダイ コナ 8,576
27 キ ア ソウル 7,838
28 ホ ン ダ オデッセイ 6,831
29 レクサス NX 6,827
30 ト ヨ タ タンドラ 6,444 むしろ国内向けのが先にデザインされたんだがな。
タイ産や北米のカロクロが予想以上に売れたから逆にあのままでいこうという意見もあった。 >>589
ほぉ ドイツ車は形無しだね。トヨタ筆頭に日本車のほぼ独壇場状態じゃないか。
「フォードのオートメーション大量生産の世界初成功」以来、
世界最長の「市民の自動車文化の歴史」を有する国だから、見る目が厳しいんだよね米国。
まぁVWなどは「欧州の貧民車」という評価で元々人気なかったけどね。ｗｗｗ 連投すまん やっぱり集計が間に合ってないのかも
ブランド別ランキングの数字とモデル別ランキングを集計した数字が合わない
後で修正するのかな？ 間違いなく日本でしか売れないと思っていた便座が予想通り全然売れてなくて草
北米ではコンパクトSUVのカテゴリーで、あの意味不明なレクサス下位互換のデザインはウケない >>593
それは自分も疑問に思った
シボレーやクライスラーが1車種も入ってないのは違和感
参考程度かもね >>589
C-HRの終了に引き続き、不細工過ぎるカローラクロスの出番が無いのは想像に難くない
https://i.imgur.com/fqn12Ej.jpg 犬顔で女性向け狙って、奇形魚顔になってしまった
フィット4の悪口はやめなさい 実際、買ってるのは女性が多いんだよな＞フィット
ただし、見た目なんかには無頓着なオバサンばかりだけど >>596
北米はGM、クライスラーは四半期事の発表にしてた
第2四半期は絶対王者のFシリーズがシルバラードやラムに負けて3位という事態になってる
あと>>589はところどころ間違ってる ホンダのディーラーの話では若い女性に人気だったが
「若い」って部分を盛っていた
荷物を沢山積む必要がある趣味でもなければ膨らんだ豚みたいな車には乗らないな フィットネスクラブに通う働く女性をメインターゲットにした車で
わざわざネスグレード設定して2つ合わせてフィットネス！のゴロ遊びまでしてこの惨状なんだから
女に売らなきゃな。。 まぁヤツの言うフィットはヤツのア●@に芸のミサイルがって事だからなw ミニバン至上主義も曲がり角なのかも
ミニバン的発想のフィットが普通のハッチバックのヤリスに完敗してる
ミニバンもフル乗車する機会はめったにないし
ミニバンでないと運べないほどの荷物を運ぶ機会もほとんどない
実際には重い車体で空気を運んでる人がほとんど
ミニバンの真実を知ってしまうとデザインがよく燃費がよいヤリスの方が魅力的
ホンダや日産はミニバン的なクルマ作りを見直した方がよいかも スモールニーズはN-BOXとフィットの増産で賄える状況だよね
バカ売れN-BOXが17000台程度
狭すぎ失敗ヤリスは、たった12000台程度 国内4位への凋落
フィットの増産wwでも出来ないと
挽回無理だろ 止めてよね。フィット増産しても、登録済未使用者が増えるだけだろ。 >>609
駄車（＝フィット4）に増産の機会が
あるとでも？ 消費者はカッコ悪いだけのフィットは避けた形だね
道具としての箱バンしかホンダで買う車が無くなったから車好きには用がない店だし
今のホンダには何も残ってないよ 雇用すら貢献できない 初代フィットは出たときに必ず売れると確信したクルマだったな
デザイン、燃費等性能、室内空間等の機能が絶妙にバランスが取れていた
ホンダファンじゃないけど、初代フィットの絶妙さには感心した
4代目は絶妙さが消えてミニバンテイストだけが協調された感じになってしまった
バランスの良さではヤリスに負けた感じは否めない 九州の豪雨で水に浸かった車の中に買ったばかりの新車も含まれているのではないかと思うと
いたたまれなくなる >>601
>北米はGM、クライスラーは四半期事の発表にしてた
ご指摘ありがとう 探してみたら3年以上前の記事があった
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28983940U8A400C1000000/
米国のモデル別の販売台数って逐次更新されるんだね
>>593のリンク先も昨日と変わってる
参考にするにしても注意が必要ってことかな 勉強になりました >>614
いうて新車買ったらしばらくはほぼ満額の車両保険かけとるやろ🤔 >>589
カローラセダンは25,778台でシビックの下だね ヤリスがあのザマだからホンダもフィットの増産だけで済むから助かるのだろう
ヤリスはやり直しだし >>617
ﾒｰｶｰ 7月/通年
トヨタ 225,022/1,516,900
ホンダ 135,542/ 969,052
良かったね(笑) >>613
初代フィットは良かったね
二代目も初代の良いところを踏襲しつつデザインが洗練されて良い車だった
三代目は性能的にはトラブルが色々とあったけどデザインに新しさと質感を上げるのには成功していた
四代目は糞ダサいエクステリアにチープなインテリア、性能的にも平凡で完全に失敗作
ここまま低調で終わるとフィットも4で終わりになってしまうかもな フィット3の連続リコールでホンダ自身も
察したのか企画台数下げてるな>>48
その企画台数割れだが >>589
タンドラですら6000台とかアメリカすごいな >>617
シビックは6月から新型だよね なのに5月から急増してるのは不思議
ともあれ、カローラをリードしてるのはさすが
一方で、7月はRAV4がCR-Vを上回ってる この辺はシーソーゲームだね
その結果、メーカー別だとトヨタが1位でホンダが3位 日本車頑張ってるなぁ
でも、頑張り過ぎて規制や懲罰を喰らわないようにしないと… >>624
間もなく破綻すれば、世界各国ゼロになるでしょ >>619
ホンダは半導体不足で生産が需要に追いつけない状況だね＞アメリカ >>626
トヨタに勝てない理由がソレならホンダは創業以来７５年間ずっと半導体不足だね！(笑) >>628
日産が北米さっぱりな事実は覆しようもないだろwwwwwwwwwww 日産が遡上に登ると、日産馬鹿が火消しに走るけど
日産なんてもはや賢者からは消えている存在だよ >>626
ホンダが不足してるんじゃない
半導体自体が不足している
トヨタもメルセデスもVWもみんな不足している
もっと言えば家電もスマホも半導体を使うメーカーはみんな不足している >>630
20年ぐらい前に倒産してしまった会社だから仕方ないよな 米国の日産は7月の販売実績を公表していないみたい
だから、ランキングに影も形もない シボレーやラムと同じ
上半期だと、全体トレンドと比較しても日産は好調だよ
トヨタ、ホンダほどではないけどね >>631
日産馬鹿がどうとかどうでもよくてさ、ランキングに日産が入ってないとか意味不明なこと言ってるのは間抜けなんだよ でも日産は復活の兆しがあるけど、ホンダ、マツダ、スバルは好材料がなにもない
トヨタもいまいち動きが鈍いけど、昔からそういう会社だから何とも言えない >>637
日産は、次の四半期決算で大幅赤字が復活 >>637
コロナ禍からの復活という意味なら
日産の登録台数（乗用車 1月～7月の累計）の前年比は111.5%で
全体の108.4%を超えているから、確かに復活の兆しはあるかもしれない
でも、トヨタ（112.1%）とレクサス（124.8%）の数字は日産を上回るし
8月以降は、アクアやカローラクロスといった台数を稼げる車種分が上乗せされる
利益を稼げる車種でも、8月発売のランクルは4年分のバックオーダーを抱え
秋にはレクサス最量販車種のNXの新型発売が控えている
一方の日産は、オーラの受注が好調なこと以外に好材料があるのかな？
まあ、あくまで「トヨタと比べると」って話だけどね デフレ、デフレというがクルマは結構高くなっている
97年に1800CCのセダンを購入した時は支払い総額200万程度
いまや200万ではコンパクトカーも無理だからね
消費税増税とかもあるから年収が変わらないと買えるクルマのランクが低下していく
若者のクルマ離れとかいうが実際は買えないのだろう >>618
何の話ししてるのか伝わってこなさ過ぎて草生える >>620
2代目も助手席が狭いって致命的な弱点あるんだけどな ヤリスがあのザマだから、フィットは現状維持で十分だね
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ >>645
その結果、フィットの中古車は倍売れてるヤリスの三倍溢れてるw フィット3買った人も乗り換えない
フィット4
可哀想(；ω；)ブワッ www フィット3の連続リコールで既に
他社に乗り換えてるかもしれんがなw ンダオタもこんなとこで喚くより自分で
フィット4 買うなり、家族知人に勧めて
あげればいいのに 自分の周りではここ数年でコンパクトを買った人はヤリスは0人だけどフィットは2人いるよ
まあSUVはRAV4が1人ハイラックスが1人CX-5が2人CR-Vは0人だけど ここまでのまとめ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ コピペなので
・本家カーオブザイヤーって何？
・JDパワーの耐久品質のほうはあげないの？
というコピペも貼っておきますね フィット４はおばちゃんのお買い物車としては完成度めっちゃ高いと思うよ
それ以上に完成度の高いN-boxってのがあるけど ホンダにスポーツのイメージなくなったしな
タイプRみたいなのも他が フィットモデューロ、シビックとホンダのスポーツイメージがうなぎのぼりで良かったね F1撤退 S660、NSX廃止
片やフェアレディZや86投入
スポーツカーを捨てホンダと
そうでないトヨタ、日産 マツダもロードスターを存在
スバルもBRZ
ダイハツもコペン
三菱とホンダくらいだな ヒョウロンカも今後はホンダらしさを
｢室内の広さ」とか｢お買い得さ」とか
そういう点で表すんだろうな NSXもS660も作れない他社のイメージダウンが計り知れない結果だね
ホンダは新型NSX、インテグラを発表して世界を震撼させていると言うのに、他社ときたら・・
＞＜ >>664
2021年8月13日、ホンダの米国法人（以下米国ホンダ）はアキュラブランドで展開している「NSX」の生産終了を記念した特別なモデルとして「NSX Type S（2022年モデル／米国仕様）」を米国で開催されている「モントレー・カー・ウィーク」で世界初公開するとともに、詳細スペックや価格を明らかにしました。
新型？
生産終了記念モデルじゃんwそりゃ1000人リストラ予定が倍の2000人以上辞めたい人が殺到するのは仕方ないw トヨタがスポーツカーを捨ててない？
スープラも86もただのOEM車両じゃん
軽のピクシスシリーズと同じでラインナップの穴を埋めるために存在してるだけ >>666
ラインナップ穴だらけのホンダがなんだって？ 儲からないから辞める（F1もスポーツカーも）
ホンダ＝昔のトヨタ化だな
ホンダの場合はカネ無くて苦しいから廃止
（工場も）
そういう意味では昔のトヨタより環境は酷い 日産はゴーンの件もあってイメージから
ボロボロだけど、それでもフェアレディZを
投入する決断
ホンダとは大違い >>663 現在のホンダの特色は、かなりスペース確保に振れているにもかかわらず、130km位までの高速道路の実用域で何不自由なく、走行安定性も悪くないバランス型な点では無いか。
スペース重視のコンパクトのトヨタ車と言うと、ルーミーとシエンタ。馬力荷重は普通車最下位に近く、100km巡行は意外と快適なれど100-125位の追い越し加速が遅すぎて、90kmで走るトラックの後に付いて走らせる事が多くなる。流石に遅すぎ。そこそこのスペース、動力を兼ねたバランス型はRAV4、ハリアー、ボクシーくらいに大きくなってしまう。燃費も求めると450万コース。 EVも投入済みだから電動化に
対する環境も
ホンダよりはだいぶマシ>日産 >>666
スープラは忘れたけど
86は直噴、ポート噴射技術とボディ設計やってるからOEMとは言わないな 北米はGMがいるけど、欧州は単独（予定）
だから開発部品の共通化難しく、コスト面で
厳しいだろうね
今のホンダeと同じ轍を踏みそう >>669
奥田時代のくっそつまんねー時のトヨタみたいよな 雑談だけどさ
販売台数スレで特定メーカーの推し、アンチとかワケわかんないなー
オーナーやオーナー予備軍なら専用スレに行けばいいし
メーカーを貶めたいなら、そういうスレはいっぱいあるじゃん
販売台数なんていう結果が数字で明示されるスレでやり合う意味ある？
ソッコ―論破されて終わりじゃん、「売れてる」「売れてない」って
じゃあこのスレって何のためにあるんだって意見も上の方であったけど
好き嫌い関係なく販売台数のランキングについて雑談する、で良いと思うけどな
今はトヨタが好調だけど、他メーカーが頑張れば「トヨタだめだなー」ってなるじゃん
「ホンダの○〇凄いな」「日産車が1位っていつ以来よ」みたいになれば良いけど
ここのところ、そういう兆候が見えないんだよね
トヨタ無双ってのはイマイチ面白くない 話題性に乏しい
強いて言うなら
フリードやセレナがセグメント内でトップ獲れるかどうか？
ヴェゼルがカローラクロスに勝てるか？86とBZRのどっちが売れる？
それぐらいじゃねーの、最近だと >>676
取り敢えず、
スレタイ通り販売台数ランキングについて
語ろうぜ
ってことで良い？ ワケわかんないことは無視して語りたいことを語ればいいじゃねーか
何をグダグダと >>676
コイツ壮絶な馬鹿？ｗｗｗ
＞他メーカーが頑張れば「トヨタだめだなー」ってなるじゃん
全然そうなってないじゃん、レバタラはどうでもいい
他メーカーが結果として頑張ってないから買って貰えない、販売台数がどこも右肩下がり
で、オマエは一体何を語れと？ >>677
すまんね
>>678
それで良いよ グチりたかっただけ
>>679
フィットやノートがFMCする前は、結構期待してたんだけどね
結果的にトヨタの独走を許す要因にしかならなかったけど >>680
俺は徹底的に無視してたんだけどね
出来ない奴が多すぎてさ
>>681
スレタイにあるとおり
「特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合い」で良いよ モデューロステップワゴンに対抗できるクルマが無い、モデューロフリードにも対抗出来ない最遅ポンコツミニバンメーカーが、ホンダのスポーツイメージを押し上げているのは間違いないところだね モデューロってトヨタのGRみたいなもんだろ？
で、マジなスポーツカーは1台もだしてないんでしょ？
そんなもんでスポーツイメージなんて上がるわけないじゃんw F1頑張ってスポーツイメージの向上に努めた結果
欧州
ホンダ 3万3308台 一般人が普段乗る機会がないスポーツカーでスポーツイメージを訴求するよりも
手が届くコンパクトカーやミニバンにスポーツモデルを用意した方が顧客は喜ぶだろう 日産とかもそうだけど、ミニバンにスポーツイメージとか見てる方がこっ恥ずかしくなる 魔改造の夜で「やっちまったNっ産~!!」とか連呼されてワロタw >>687
そう言えばホンダには無限っていうのもあったな
現行フィットにも凄いエアダクト提供してるぞ
https://i.imgur.com/dUk4QZz.jpg
これは効きそうなステッカーだwww ステップワゴンやフリードのモデューロXは本格的なサーキット走行にも耐え得るレベルだから
もはやスポーツカーと呼んでも過言ではない ってかここのスレ見てたらトヨタの強引な押しが酷すぎてホンダ以外に買う選択肢が無くなった。 >>694
ホンダにはN-BOXしか選択肢がないじゃん どっちかと言えばモデューロはTRDからレース活動を抜いた感じ
売ってるパーツやステッカーにはあんまり違いはない
まぁこんなステッカー意味ねぇどころかだせぇわっての最近少なくなったけどな >>696
あれ価値あるのドリキンがセッティング出してる足だけじゃない？ >>700
競合車種より70-80万円高いけど、悪い車ではないから売れるといいねw
個人的には四駆設定がないんで全く興味ない >>694
>>697
思い込みがキツいねー
トヨタが嫌なら日産でもスバルでもマツダでも良いじゃん
それこそホンダ信者としか思えないな～w >>694
強引な押しってのはまさに ID:rZxUvICt0 みたいな奴の事だろ？
流石ホンダ派は頭湧いてるなｗｗｗ >>700
11代目の話？
もう乗ったんだ すごいね >>700
完全に日本で売る気をなくした分、性能は他の国産競合車種の比じゃないね
ハイオクだし高いけど シビックだけじゃなくてカローラにも言いたいが
お前ら出た時の理念どこ行った感がすげぇ どっちも日本から世界に旅立って、立派にデカく成長したんだよ 今のシビックのご立派感はすごいけどカローラはそこまでは無いだろ 20数年前はカローラの売れ筋は1500ＣＣのエンジンだったからな
今では1800ＣＣクラスだから昔のプレミオクラスになっている
理念がどうとか以前に車格がいつの間にか上がってしまっている
昔のカローラクラスはヤリスが担っている感じ
初代ヴィッツや初代フィットの搭乗でコンパクトカーの質が一気に上がって
カローラクラスは上級にシフトしないわけにいかなくなった
昔のコンパクトカーはスターレットとかホンダのロゴみたいな如何にも安物というクルマばかり
現在の軽自動車よりも安っぽいクルマだった まあトヨタも嫌いじゃないけど、本当に不自然な位のホンダ叩きにトヨタ推し。
ホンダを応援するわ。 >>709
わかりきってるとはいえ
ゴルフ強いな
北米では小さいからか
“やらかし”の影響か売れてないけど よく見たら
RとGTIだけだから数も出んか> 北米VW たかのりのホンダ上げトヨタ貶しのせいでホンダアンチが大量に量産されたせいだよ 個人的にはトヨタに緊張感持たせる為にもホンダに頑張ってもらいたいが
自分でお金を払って購入したいクルマはないのが悲しい
先週、ヤリスHVを購入を契約した
ホンダ車は比較対象にすらならんかった >>715
別にキチガインダ糞一匹のカキコ程度じゃ何の影響もないっしょ。ｗ
ンダ糞のカキコは、妬み（ねたみ）、嫉み（そねみ）、僻み（ひがみ）という
下卑た劣情から発しているのは誰の目にも明らかだし。
よって誰も聞いてない。ｗｗｗ たかのりの真似したい輩のコピペが
なくなればスレも大分静かになると
思うけどね >>718
んー
「枯れ木も山の賑わい」という言葉があってだな・・・ｗ >>713-714
ゴルフ？
ポロなら欧州の貧民車メーカーVWの廉価版モデルらしく、世界市場全体でも販売台数ランクトップ10入りと
そこそこ売れてんだけどね。ｗ
【世界モデル別年間販売台数ランキングTop20】2020年5月発表
https://www.autocar.jp/post/516189
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 >>720
ヴェゼルは中国のブリーズとXR-Vの兄弟車も込みでカウントしているのかね >>712
そんな宣言しなくていいから勝手にしろよw >>724
>694とか>712とか酸っぱいブドウ宣言が凄いですねw >>711
大衆車を高級車にスイッチして行くのがトヨタ方式（儲かる方式）だからな。今はホンダも真似してる。
>>726
しかしトヨタの高級車は下取りも抜群にいいんだよな。
レクサスのSUV、クラウン、ランクル、ハリアー、アルファードなんて他社では信じられない下取りがつく。
だからWIN-WINなんだよね トヨタ車は一刻も早く売りたくなるからね
売りたくなくなるホンダ車とは真逆だ >>711
1990年代より前、5代目の頃と今じゃ立ち位置も違うがコロナやプレミオ、マーク2らが消えてクラウンを基準としてアッパーミドルセダンに入ったのは同意
ただしそのクラウンもトヨタ全体のラインナップでは相対的に安くなり、セダンから価値の多様化によって
いつかはクラウン→いつかはレクサスになってるがな デザインに精通してる訳じゃないけど、ホンダはスポーティーなやつ除いてほぼ全部ダサい
新車でよくこんなん買うな、と感じるレベル >>720
2021年5月発表のランキング（2020年分）があったよ
1 トヨタ カローラ／1,134,262
2 トヨタ RAV4／995,762
3 フォード Fシリーズ／936,084
4 ホンダ CR-V／736,980
5 ホンダ シビック／697,945
6 日 産 シルフィー／674,663
7 シボレー シルバラード／643,848
8 ダッジ ラム／631,445
9 V W ティグアン／607,121
10 トヨタ カムリ／592,648
11 V W ゴルフ／492,262
12 ヒュンダイ トゥーソン／462,110
13 トヨタ ヤリス／458,578
14 トヨタ ハイラックス／457,876
15 ホンダ アコード／451,610
16 テスラ モデル3／439,760
17 日 産 キャシュカイ／432,791
18 V W ラヴィーダ／419,816
19 V W ポロ／415,288
20 マツダ CX-5／369,750
https://www.autocar.co.uk/slideshow/world%E2%80%99s-best-selling-cars-2 >>726
トヨタが始めたことでもないんじゃない？
欧州車もどんどん上級シフトしてたじゃん
VWもBMWサイズアップして現行モデル位から >>734
途中で送信しちゃった
VWもBMWもプジョーもサイズアップして上級移行
現行モデルくらいからようやく歯止めがかかった感じ >>733
トヨタが嫌いなの？
俺はホンダが嫌いなの >>733
可愛くていいじゃん
フィットはピラニアとかブルドックとか変なオッサンみたいな顔とか言われちゃってるのに アクアはもはやトレンド的に超無難なんだよな
昭和から来た人からすると違和感あるのかもしれないけど
今どきフィットのグリルレスとか逆にトレンドからするとすっごい冒険してるデザイン 発売時は大抵ヨイショ記事ばかりが通例なのに、初っ端から｢マツダに似てる」だの
｢リアがハリアーに似てる」だの書かれた
ヴェゼルって。。。 不細工マツダもヘンテコハリアーも、スタイリッシュヴェゼル似というおこぼれが欲しかったのに、実物は全然似てなかったとかもうね CX-ハリアーがトレンド入りしたから
注目集めた感しかない >>738
フィットがピラニアとか
人のこと言えるかよ魚顔メーカーさん
https://imgur.com/a/leVfGhJ
>>741
それはホンダ以外な
広告費渋ってるホンダはむしろ粗探しされとるやろ
ヤリスなんか明らかに欧州版よりショボいのにそこは隠してヨイショされまくってたり
フィットや新型ノートと比べて内装の質感は一番いいと書かせたりしてたよな 渡○の記事とか最初から
フィットヨイショだったけど 渡辺を中心に一貫してフィット
ヨイショじゃない？
ヴェゼルの場合はcxハリアーが
盛り上がりすぎて挽回記事が多い まぁ、フィットは今「フィット 記事」とかで
ググると｢なぜ売れない」の記事のほうが
多くなってるけどね ヴェゼルは何かに似てることを除けば無難なSUVだしそこそこ売れ続けるだろうな みんなN-BOX買っちゃうから
軽専業にみえるスズキディーラーだってソリオ誘導ぐらい試みるよね？ 確かに、国内のスモールニーズはバカ売れN-BOXとフィットの増産で賄える状況だから、N-BOXフィット以外のスモールを買う時の言い訳が無いのが苦しいよね そりゃスライドドアが強すぎるからなあ
スライドドアの車持ってるメーカーはかなりの数をスライドドアの車に持ってかれてる
ただしSUVとトヨタは除く ＞渡辺を中心に一貫してフィット
ヨイショじゃない？
中心がいくつもあるようだ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね っていうか比較とかテストはヨイショじゃなくて事実やろ
まあただその中でもヤリスは所々ヨイショされて気持ち悪い文言入れられるんだけどな
必要十分だ
ってのを特によく見かけた カーオブザイヤーってレヴォーグ
になってるけど、本家カーオブザイヤー
って何？
RJCはヤリスだけど 初代フィットか2代目フィットのこと？
>本家カーオブザイヤー受賞 日本自動車殿堂のやつのことだろ
こんなんどれもなんの意味もないけどな 自動車ヒョウロンカに評価されることが
意味ないのか賞を受賞することに意味ないのか >>754
まあ確かに、ヤリスについては歯切れの悪い評価を見かけるね
クルマ評論家にしてみれば、ヤリスを褒めたくないけど
売れてる車を迂闊に貶すとユーザーの反感を買うかもしれないし
でも、なぜ売れてるのか分からないから、どう褒めれば良いんだろう…
みたいな葛藤もあって、ヘンテコな文章になるんじゃないかな～と 広告で謳えるという点（販売面で効果ある
かは別）ではカーオブザイヤー
評論家のはまぁ、無いな
｢自動車評論家 ○○氏絶賛」とか広告で
書いたらある意味凄いけど どっちもやね
特にここの住人にとっては意味ないってことだわ
普通の人にもあまり意味なくなってきてるけど 新型CRVの画像が出てるけどヴェゼルみたいなフォルムだな
現行もヴェゼルと似てるのがマイナスポイントになっていたけど、また同じ事をするのだろうか >>763
現行CR-Vは世界的ベストセラーだし、前例踏襲で良いんじゃね？
日本市場で売れなくても、ホンダ的には問題なかろうもん 自動車評論家やモータージャーナリストの意見なんて
誰もクルマ購入の判断に参考にせんだろ
それくらい信用が無く影響力が皆無な連中の評価はどうでもよい
どうせ接待で評価変わるだろくらいにしか思われてない この記事のこと？https://s.response.jp/article/2021/08/14/348572.html
フォルムは全然似てないと思うけど…
日本でCR-Vが売れないのもデザインのせいではないと思う >>763
あれ特許の画像見たらボディパネル現行からの使い回しっぽいよ
N-ONEみたいな灯火類と内装変えたビッグマイナーチェンジみたい どっちかって言うと猫やろ
柴犬っていうならもっと眠そうな眼にしたらよかったのにな こうしてみると犬と似つかないドクロのような不気味な顔 >>768
棘の無い動力性能、柔らかい印象の内装など、
商品の全体方針、内外装や広告戦略を含めたグランドコンセプトを表す言葉が「柴犬」らしい。
顔つきそのものは、赤ちゃんやイルカ等、愛らしい生物をイメージしながら出来上がったそう carwowでもピラニアとおじいちゃんに例えられたくらいだしな世界共通よ ハンターチャンネルって中学生みたいなキッズに人気だよねｗ
ただただ普通のゴミみたいな奴が普通のレビューしてるだけのしょうもないチャンネルだよねｗ
たいしたこと何一つ言わないチャンネルでビックリしたわｗ いうて車好きの男なんか中学生みたいなもんやろ
ちょうどええやん 印刷媒体のメディアしかなかった時代は書き手のことを、こいつ俺より知識ないんじゃね？と思った事は全くなかったけど、今のウェブ記事はひどいもんだ
この前も行き先を間違えてバスに乗ってしまったオリンピック選手の記事で、その選手が途方に暮れて「路頭に迷った」なんて書いてあって愕然とした >>781
通りと道理の区別がつかなかったり
ら抜き言葉、ら入れ言葉平気で使うようなのがライターでごさいってやってるからな
webのライターなんて文筆業とはいえんわ 圧倒的なシェアを獲得してるものに対して「売れてるだけで物は良くないんでしょ」って思い込む謎の層がいるよな 売れてる＝良いモノ
と一概に言えないけど
｢こんなの買う奴は見る目が無い」とか
何様目線だよw
って奴はいるな 売れてないけど良い物ってのはたまにあるけど
その逆はほぼないな消費者も馬鹿じゃない >>785
他のジャンル（二輪とか）でも
“自称” （性能に）詳しい奴
はそんなモンでしょ
中途半端な知識でもひけらかす >>786
売れないことに理由がないこともあるが
売れることには必ず理由があるからな 売れているのには理由があるが、車自体の評価が高くて売れている場合とそれ以外の評価が高い場合があるんだよ
要は総合点が大事なんだが、何故か車の評価が高いから売れてると言い張る奴らが居るんだよ
ヤリスとかフィットとか言ってる奴ら、お前らのことやで
まあフィットは車の評価以外は評価高いとこねえけど >>786
正にそれ
良くても売れない事はあっても、良くないのに売れるという事はない
もちろん良し悪しと言うのは値段に対してそのものの総合的な価値が釣り合っているかどうかを指す 昔と違ってアホみたいな車ないし
コンパクトなら何買ってもほとんど同じだろ >>785
個人的には、自動車評論家の両角岳彦がその部類に入っていると思っている。
VWとベンツを神のように崇め、トヨタへの憎悪はハンパなかった。
ディーゼル詐欺をやらかしたVWを神のように崇めた輩は今も自動車ジャーナリズムの世界で活躍しているのかねぇ? 下取りや買取は希少性や人気に大きく左右されるから評価と言う部分では信憑性は今一つだと思うんだが >>786
そうやろか🤔
アイリスオーヤマの製品なんかどれもこれも良く売れてるけど89%くらいの確率でごみやろ 売れてるクルマ買う奴はつまらない
ってよく見かけるが、ヤリス注文した去年の3月なんてネットもメディアもやたら対決煽って、フィット推しばかりだったぞ
ならこっちにしようという天邪鬼的に選んだのに、どうしてこうなったw >>798
コンパクトカー選ぶ時点で天邪鬼だから間違ってない
道走ってたら十中八九トールワゴンだろ？ >>797
他社同等品より安くて売れている物と
他社同等品より高かったり装備落ちしてるのに売れている物を同列で比較しちゃいけないと思う >>800
同じ価格帯の商品で比較したら
それこそアイリスのシェアはぶっちぎりやろ🤔 >>792 コンパクトなら何を買っても同じ、と言うのはつまらない選び方だと思う。本命、対抗はSUVとかでレンタカーで1日乗ると得る物は有ります。高速で河口湖まで行って箱根、相模原から帰ってくるとか、がっつりなコースでなるべく。それくらいないと、レーンキープやACCが合いそう、合わなさそうとか試せない。シートの相性、疲れ方の違いとかも出る。 >>801
なんで君はいつもズレた事しか言えないんだ？
しかもわざわざ黄色い顔文字付けて
車メーカーとは何の関係も無いアイリスオーヤマを例に出してソース無しの89%ゴミとかシェアぶっちぎりとかさ
調子こいてると訴えられるぜ？ >>801
コスパが良いと判断されてるから売れているのだろう
何の根拠もなく明らかにパフォーマンスが悪いとか言ってるとホントに怒られるよ フィットはフロントのデザインが完全に失敗したのが顕著に売り上げに出てるな
今すぐマイチェンして3代目の顔つきを踏襲しないブランドごと終わりそう 評価なんて主観的な部分が多分にあってさ
より広い車が欲しい人にとってはヤリスは糞だろうけど
燃費命な人ならフィットはダメだろう
耐久性や信頼性に大して差のない日本車の出来不出来について
こんな匿名掲示板であーだこーだ言っても不毛だよ
ましてや、ここは販売台数スレだから売れ行き以外の評価なんて蛇足だよ そのランキングに至った理由の考察は割と健全だと思うんだけどな
まあ妙に攻撃的すぎて考察どころか単なる煽りになってるから実際不毛ではあるけど 燃費でもフィットなのが分かるね
狭すぎポンコツヤリスは貧相装備でも装備満載の広々快適フィットより高いから、当然燃費も帳消しになるからね
(；ω；)ブワッ たかのりは粘着ホンダアンチのキチガイだから絶対ホンダは買わないし、買う金もないんだよな 機械的な事をかじってたらTHS2がいかに完成されたシステムなのかは見たらわかる
それに比べたらehevもe-powerも部品の出力向上頼みの力技だよ 渡辺陽一郎がヤリス、つーかトヨタを誉めてるとなんか違和感があるw 確かに、苦手な燃費の為に安全性も無視したトヨタに明日があるのか全く不明だ
ポンコツの自覚があるならハイブリッドはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ >>811
THSがHVとしては「原理的に最も優れた機構の発明」だからだよ。
例えば、昔からエンジンとしては「DOHC」方式が
最も優れた給排気構造機構であったように。
HVの方式ではその他に、IMAもIDCDもeHEVもePOWERもマイ
ルドも色々あれど、THSという大発明に比べたらみんな劣化物。 >>813
そいつも「科学技術リテラシーが足りない」DQN売文屋の一匹だから、ピントが外れまくってる。ｗ >>811
こういうときはカローラシリーズとかヤリスシリーズでまとめないんだよね
販売台数の時みたいにまとめれば表がすっきりするのに トヨタのハイブリッドはいつもボッタクリで燃費帳消し＆弱弱しいパワーで、いつまでたってもホンダのハイブリッドには勝てないわけだね >>818
トヨタは車種をバラして登録台数を稼いでいてセコイ！
ってことなのかもしれんが
ヤリスとカローラを車種ごとに解体しても
ヤリスが上位に2つランクインして1つカローラがランクアウトして
結局のところノートやフィットの順位は変わらないのでは…… これだけパワーが優れているのもホンダハイブリッドの特徴なんだね
パワーの比較
フリード＞シエンタ
ステップワゴン＞ノアヴォク
フィット＞アクアヤリス
ヴェゼル＞ヤリスクロスC-HR
シャトル＞カローラツーリング >>820
ノートやフィットはともかく、もっと他の車種がランキング内に入ってくるでしょ
ヤリスもヤリスクロスとまとめても問題ないはずだしね
個人的にはノートまで出揃ってからアクアのWLTCを出してきたことのほうがセコいと思ってます この提灯記事もはや笑える
アクアをうまいこと不利にしようと頑張ってんな
https://autoc-one.jp/hikaku/5011167/ >>823
この記事のオーラって本皮シートだからG leather editionで2,699,400円やん
アクアはZで240万円だろw30万円違ったら内装の質感勝って当たり前やんなw
しかも記事内ではオーラの値段書いてねえし
草生えるw 渡辺某はヤリスの燃費記事でバランス取ったつもりなんだろうな >>819
いろんな方式作っていつまでたってもホンダのハイブリッドはトヨタに勝てないわけだね 渡辺先生は沢山仕事して頑張っているなぁ
これがフィットの売り上げに繋がればいいね >>823
オーラの値段隠しつつ「オーラの勝ち！オーラの勝ち！」ってもうね。
めっちゃ下の方までスクロールしないと見えないけどコメントも突っ込みが多いな。 >>830
比較対象がおかしいと思います。
５ナンバーと３ナンバーの車を比較して３ナンバー車の方が居住空間が広いといわれてもそりゃそうでしょうとしか思いませんし、
ワロタw >>830
このサイトにコメントあるの知らなかった 実際頑張りすぎだよな、そのサイトのコメントもここの奴らも
アクアのヨイショが足りなかったのが不服なんだろうが、例えグレードを合わせても結果は変わらんし、そもそも中途半端なアクアの褒めどころなんか殆ど無いだろ 記事に渡辺陽一郎って名前あったら大体どういう内容か分かってしまうのが凄い ヤリスむっちゃ売れてるみたいね
３台続けてすれ違ったときはびっくりしたわ
それから気になって対向車みてたらプリウス並みに走っとるやん・・・ 居住空間はノートと全く一緒じゃなかったか？
外装ちょっと変えただけの車だし
ただの１グレードを車種扱いして売るからこんな誤解を生んでしまうんだよ
俺、電制シフト嫌いだけど流石にオーラとアクアならアクアの方がいいや もう、このスレで何言っても無駄だな
トヨタ上げ、ホンダ下げのレスがあると直ぐホンダ上げトヨタ下げの奴が被せてくる。
ずっと張ってんのかな？キモすぎ デザインは圧倒的にヤリスのが良いからフィットには見向きもしないと思う
自分が選ぶとしても間違いなくヤリス選ぶ
車に興味ない人はデザイン見て良いなってなったらあとは価格安くて燃費良ければ飛びつくからなぁ
車としての細かい中身まで比べたら確かにフィットも全く劣らないと思うけど、そんなとこまで伝わらない 好みの問題なんだろうけどヤリスのリアのデザインは目を引くと思う
自分のDJデミオはフロントとサイドは良いけどリアがもっさり気味なので、ヤリスのリアデザインは正直羨ましい ヤリスを選んでる人は室内空間を評価基準にあんまりしてない
おそらく昔ならセダンを選ぶような人達が選んでる可能性が高い
セダンを選ぶ人達はミニバンと同じ評価基準なんてあり得ないから
昔ならカローラセダンとかを購入した層がヤリスにどっと流れ込んでる感じでしょう ヤリスを選択する人は欧州の人らと感性が似てるんだろ。
むこうの人はコンパクトでキビキビ動くのが好きだからな。
後部座席はおまけとしか考えてない。
燃費がよく壊れない。
これがまず第一 >>840
むしろここで日産上げが出る要素がないのに
時々現れるのも訳がわからん
>>843
一瞬逆じゃない？とも思ったけど
昔カローラで四人乗りしてたのと引き続き同じ用途ならフィットだったんだろうけど
昔のカローラ乗ってた人で今新たに後席に乗せる人はいないからそりゃヤリスかもなぁ…
少なくとも昔も今もセダンは本来室内空間も評価対象だと思う
脳死で当時のセダンだったならそりゃ室内空間は評価対象にならんが 狭すぎポンコツヤリスが広々快適ニーズを全て捨て去ったのはホンダには朗報なのは間違いない
時代を読めない狭すぎポンコツメーカーには住み辛い世の中になったものだね >>840
たかのりを知らんのか？
あいつはホンダを異常に持ち上げて周りに叩かせるホンダアンチを10年以上毎日やってるキチガイやぞ >>846
その結果、ヤリスの三倍中古車市場に溢かえってるw 中古車市場も駆逐されそうなポンコツメーカーが可哀想 数年前のベストカーにアルファードとVクラスの比較記事があって、
どれこもれも無理矢理持ち上げてVクラスの勝ちみたいな記事があって不自然だなと1ページ目を見直すと
ベンツ販売店の連絡先が載っている
そこで記事の趣旨は理解できたが
渡辺陽一郎の記事もこれと似たようなもんなのだろう 現行フィットは昔トヨタや日産にあったラクティスやキューブといった感じなんだよ
ああいうクルマを好む人達にはフィットはよく出来たクルマという評価になるかもしれない
昔ならセダンを好んだ人達はあの手のクルマを選ぶ人達とは評価基準が全く異なる
デザインは大きな評価材料で室内空間もバランスの問題で広いだけでは購入してくれない
燃費や走行性能も結構うるさく走ればよいということでもない
カローラが事実上プレミオクラスに上級シフトしてしまったから1500CCクラスのセダン購入層は
ハッチバックながらバランスの良いヤリスくらしか選択肢が無くなってしまった
そろそろミニバンが不要になったり飽きた人達もヤリスが吸収してしまったかもしれんな
クルマ自体は良いのにという枕詞が付いてしまうのは購買層の好みや需要の変化についていけてないということ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね オールトヨタVSホンダ信者
企業VS個人
だから結果は目に見えてるな。
今日も頑張っているな！ NBOXが電Pになってさらに燃費20km超えたら、
殆どのコンパクトカーまで食ってしまうだろう。
値上げしないことが前提だがな。。。。。 確かに明るすぎる未来が待っているナンバーワンN-BOXメーカーと、時代を読み違えた魚顔の狭すぎポンコツメーカーは明暗分かれたよね >>855
それはない、軽自動車は嫌だって人がコンパクトカー買うのだから
ホンダ車はフィット買うくらいならN-BOXが大正義だけど。 >>852
20年前はストライクゾーンど真ん中だったけど
今は広くなくてよい層：ヤリスアクア
もっと広いのがよい層：NBOXルーミーシエンタフリードソリオ
に分かれてしまってフィットはゾーンを外してるね。 >>855
ここから燃費上げようと思ったらHV化必須だから値上げしないのは無理じゃん
あとHV化するスペースも問題
これクリアできるんならN-boxは国民車になると思う >>858
実績を見る限り、マスの嗜好はそんなところなんだろうね
ニッチ市場で顧客を掴むという戦略もあるだろうけど
フィットの使命は多分そういうものじゃないんだろうし
今なら、初代シティみたいなコンパクトカーの方が売れるかも ミニバンブームを牽引していたオデッセイが衰亡してる時点で気がつくべきだったかもね
トヨタだってエスティマのようにかつて人気だった車種が消えたりもしている
ミニバン人気が明らかに変調してるとこにミニバンちっくなクルマを投入してしまったのが現行フィット
新しい雰囲気のコンパクトカーをタイミング良く投入したのがヤリスという結果になってしまった
トヨタが販売力があると言われるのは消費者の動向を掴むのが上手いという意味でもある
かつて日産がクルマの出来は良いのにと評されたのにトヨタに負け続けたのと同じかもしれない もう20年以上日産なんて論外な存在
破綻すれば純正補修部品入手すら困難になる 引き続きN-BOXがバカ売れ、フィットの販売も回復基調、フリードの安定した人気、ヴェゼルも絶好調
まさにホンダの時代真っ只中なのが誰の目にも明らかだね インテグラ復活やったやん
アキュラかららしいけどw
地雷臭しかしない
https://i.imgur.com/zJvwylS.jpg >>866
カッコ、よくない、インテグラになりそで怖い
最近悪い意味でやばい F1やSシリーズみたくまた復活させてすぐ止めて放置まで見えるんだよな インテグラも巨大なアメリカンになる事は確定だから何も期待してない >>865
ホンダ寄居工場か
相変わらず野ざらしが好きなんだな >>865
ライン稼働維持のために作るだけ作った
パターン？
掴まされる客はたまったモンじゃないな オプションのナビやオーディオシステムとか、納品が遅れてるからね
取り付けないと納車出来ないのは考えなくても分かるね またヴェゼル持ち上げ記事書いてるし渡辺氏って完全にホンダお抱えライターなんだな まぁ、販社が自社登録してすぐ新古車に
回すなら問題ないけどなw
新車購入する顧客に回したら最悪だな 全部オーダー済みだから、タダで貰おうなんて乞食根性は恥ずかしい 野晒し車を売りつける
メーカーよりはマシ
だから見限られて国内4位に陥落するんだけど、 あと、いつ出荷できるかわからんモン作って
出荷できる時に再検査とか無駄な作業が
必要になって結果、四輪事業の採算悪化
に繋がるんだろうな >>881
の訂正
さすがにホンダも新車購入してくれる
消費者を乞食（根性）とは思わないだろうな
>>880
みたいな馬鹿ンダオタくらいで 利益率1％台も当然。
利益率が低いことをユーザーに還元してるとか信者は喜んでるからいいかwww >>865
北米のフォードかどっかは工場施設内にも置き場がなくなって、ディーラーにも部品が欠けた車を配車してるらしいな 高齢化の影響が出てる
高齢化してくるとミニバンみたいな大人数を乗せるクルマの需要は低下してくる
荷室の広さなんて買い物に対応できれば十分
最近はステップワゴンやノアボク、セレナも売れなくなってきた
かつてミニバン購入した世代は1、2名しか乗らない前提でクルマ選びしてくる
その需要をゴッソリさらったのがヤリスなんでしょう >>865
つーか何でこんな航空写真があるんだw
Googleマップのとは違うし トヨタもハリアーとかのナビ用だったかの半導体が手に入らなくなってきてどこかで出荷待ちしてるって聞いたけど
どこに置いてるんだろう もうこの機に国産車のナビ全部、統一規格で大量生産できるタブレットにしてしまえ
国内ナビアプリの進化も早まるだろうし、安くなるし、いいことずくめ >>890
それは思うなあ
もう殆どの人がiOSやAndroid使ってるんだから国産OSにこだわる必要ないしね
ただホンダに関してはギャザスの呪縛が大きいんだよなあ
ナビ頑張り過ぎたのがこんなに裏目に出るとはね >>874
ところがどっこい涙目なのは他社じゃなくて販社なんですよ(笑) いうてうちの近所の船着場
ナンバーつけてないトヨタ車が野ざらしやけどそんなもんなんちゃうんけ？
まさか新車やからってずっと室内保管やとはおもてないやろ？ 船着き場なんだから船に載せる前の一時的な駐車だろう
でも>>865は置き場所に困って並べているように見えるけどね >>896
何が「いうてうち」だよ 下手な関西弁だなぁ
使いたいならせめて「言うてもうちトコ辺の」ぐらいの表現にしないとみんなに通じないよ？
基本的にトヨタは受注生産、ホンダは？って話だろ
新車だから輸送中の一時保管場所が全て屋根付きなんて誰もおもぅてないわ
相変わらずズレてますなぁ、おたく >>890
それ極論で言えば車も全て統一した方がいいとなる >>898
俺神戸だけど阪神地域は「いうてうちの近所の」で通じるよ
ただ、その場合だと「ちゃうんけ」「おもてないやろ」とは言わないけど
>>896は和歌山とか？ 香川だけど「いうてうちの近所は〜」で伝わるよ
もちろんちゃんとしたとこでは使わんけど
くだらんしょうもないことを戯けていう時に猛虎弁みたいな似非関西弁みたいな使い方するわ
関西弁とか赤ちゃん言葉みたいな立ち位置やろ >>865
多かれ少なかれ野ざらしの期間はあるんだろうけど
これ嫌やなぁ
そういえばヴェゼルは給油口にサビがあるとかってツイッターであがってたな
野ざらしが関係あったりするのかな？ >>902
関係ないっしょ
錆びるという事は防錆処理をしていないか失敗しているかだから
ガレージに入れておいても錆びますわ 8/16現在 8月登録車
01. ヤリス 4735（ﾔﾘｽ: 2698、ﾔﾘｽｸﾛｽ: 2037）
02. ルーミー 2359
03. カローラ 1815
（ｶﾛｰﾗ: 213、ｱｸｼｵ: 358、ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ: 440、ﾂｰﾘﾝｸﾞ: 589、ｽﾎﾟｰﾂ: 215）
04. ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 1797
05. フィット 1629
06. アクア 1594
07. VEZEL 1545
08. フリード 1439
09. ライズ 1342
10. ハリアー 1205
11. MAZDA2 1125
12. RAV4 958
13. ヴォクシー 937
14. NOTE 934
（旧型ｶﾞｿﾘﾝ: 6、NOTE: 820、オーラ: 108）
15. プリウス 906
16. シエンタ 811
17. ノア 810
18. ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ 743
19. レヴォーグ 720
20. ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ 698
トヨタ13、ホンダ4、マツダ1、日産1、スバル1 >>900
近畿圏だと通じてるけど他の他地方の人が読むと鬱陶しいだって事だよ
現に君も全国に通じやすい表現で書いてるし
お国自慢で方言で書く気持ちもわからんでもないが、例えば、関西人からしたら東北人がズーズー弁で書き込んだら鬱陶しく感じると思うよ
要は空気読めって事 知らんけど ヤリスに負けるのはしょうがないが
何でフィットはルーミーにも負けるのだろ？ 数が出て当然の軽モデルでもヤリスには惨敗のホンダNBOXは深刻だね。
ホンダってNBOX以外には売れそうなモデルは皆無なんだろ？ >>915
ホンダ四輪の現状
N-BOX＝全体の35%
軽自動車＝全体の57%
軽+フィット+フリード+ヴェゼル＝全体の82%
残り全部＝18% たかのりに数字の話しても理解できないよ
分母の違うパーセントを全部足し算するようなアホだし >>905
ノートは後半戦で数字延ばしてくるんですね
わかりますｗｗｗ ホンダはまずアコードとシビックを廃止しろ
古いホンダを代表する便器の黄ばみみたいな存在やろこれ 世界でクソ売れてるのになんで廃止するんですかね 経営者気取りも過ぎるんじゃないかねえ 世界で売れてるんだからわざわざ売れない日本向け作らなくてもいいんだよ(笑) >>905
アクア思ったより少ないような気がしたけどヤリスと食い合うからこんなもんなんかな？
十分作れてんのか知らんけど あまりに売れない売れない言われるもんだからヴェゼル分のナビを回して販売の見栄え良くしてるんじゃ無いの
ヴェゼルなんか減ってるし >>923
アクアの受注が思ったより伸びてないって記事を幾つか見たよ
ヤリスより広いけどフィットやノートほどではない
フィットやノートより燃費が良いけどヤリスほどではない
全てに中途半端だからトヨタが思うほど売れてないのかな～
そういう理由ってフィットの不調にも通づるものがあるけど アクアに限らず車の値段上がってるから
アクア買う層は
新車じゃなくて中古車の方に行きそうと思ったり
なんか中古車の下取り上がっとるし セールスマンに直接聞いたけど
アクアが出てもヤリスHVの方が順調に売れてると言ってた
ただ、ディラー内では予想通りだと言ってた
トヨタ本社はわからんけど売る方は最初から過大な期待はしてなかったみたい アクアは車種を減らしてく方針の割になんで出したのかわからん中途半端な代物でトヨタらしくないな
しかもアクアって名前も今どき車以外にも色々使われてるありふれたしょぼいイメージのネーミング
水？なんの？みたいな >>925
アクアがあのザマだし、ホンダもフィットを増産するだけで済むから楽だね
ヤリスはやり直しだし >>935
>ヤリスはやり直し
なんか自閉症のようにその台詞を繰り返しているが
売れているんだからやり直す必要なんか無い
やり直す必要があるのは間違いなくフィット >>934
少なくとも国内でアクアの方が圧倒的に売れてたしむしろ廃止するのは難しいでしょ
でもヴィッツ（ヤリス）は海外で売れてるから結局両方作らざるを得ない
ハリアーと同じ構図だね
トヨタとしてはRAV4が主力だから統一したいだろうけど、国内はハリアーブランドがあるから廃止し辛い >>932
目標は月一万台らしいから、トヨタ側の想定する目標は結構は高かったんじゃない？ 確かにコストを削りすぎたヤリスはポンコツ
フィット並みになるにはFMCに期待するしかない 一方、格上フィットは増産したそばから飛ぶように売れていくだけだから凄く楽だよね フィットは作れば作るだけ売れるぜ
そしてカーセンサーに並ぶんや >>942
消費者にはありがたいなw>新古車フィット フィット4 は企画台数超えられないまま
ズルズル販売続いていくだけだろw いつまでたってもやり直せないトヨタは、負け癖が板に付いてしまってオモシロイ
https://i.imgur.com/7z3ajie.jpg >>947
毎回こいつにだけ秒で即レスするお前も何者だよ
同一人物だろうと思うけど >>949
割と即レスしたつもりですが
いいですか？ >>938
フランス工場で作ってるヤリスは3ナンバーサイズの別物 >>955
トレッド幅がちょっと広くて、電動パーキングついてるぐらいだろ
大きな違いは >>934
良くも悪くもノーマルのプリウス廃止しても良いぐらいの出来だよな
今後プリウスをPHV専用車種にするなら話は少し違ってくるけど ノート オーラ NISMO286万9900円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1344/310/amp.index.html
https://i.imgur.com/LjaPQ3j.jpg
https://i.imgur.com/dtkSDnJ.jpg
https://i.imgur.com/xjqZhyt.jpg
https://i.imgur.com/ephngtC.jpg
https://i.imgur.com/FWnpwVz.jpg
https://i.imgur.com/eGS0pXf.jpg
https://i.imgur.com/IFJOYFB.jpg
ノート オーラをベースにNISMOらしい新世代のデザイン、高揚感をもたらすハンドリング、俊敏なレスポンスと伸びのある加速などを目指したのがノート オーラ NISMO。
NISMO専用に最適化した空力デザインを用い、ボディサイズはノート オーラから80mm長く、20mm低い4125×1735×1505mm（全長×全幅×全高）とした。
パワートレーンはノート オーラと共通で、発電用エンジンは直列3気筒DOHC 1.2リッター「HR12DE」、フロントモーターはEM47で、
モーターの最高出力/最大トルクも同じく100kW/300Nmとなるが、専用セッティングによりアクセル中間開度域での加速感を演出しているのが新しい。
また、サスペンションやEPS（電動パワーステアリング）に専用チューニングを施すとともに、
リアバンパー付近に補強を行なうといった車体剛性の強化も行なわれており、NISMOモデルらしい走りができる車両に仕上げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1343/616/amp.index.html >>959
ノートオーラはニスモなのに走りはアクアに勝てない。
内装もヤリスやアクアの方が上。
積載性もアクアの方が広い。
値段も1番高い。
誰か買うの？ オーラニスモ買うならフィットの方が良いだろうが、宗教上ホンダが買えないならまだトヨタのアクア買った方がマシ。 オーラニスモいいと思うけど尖りっぷりが足りねーよ
もっと高くても尖った商品で特別感出しても良かったはず NISMO-Sが控えてたりするんじゃないの？
あとﾜｯﾁｮｲW 8154-+xoeは今日は日産叩きなのなwww なんで日産どれもこれも小出しやねん
うさぎでもちっさいけどもっとマシなクソをひりだすぞ >>964
日産はトヨタより嫌いやねん。
何でってGT-Rなんて駄作があるからな。
NSXより格下な癖に張り合おうとするのが気に食わん。 >>967
2017年～2020年 国内販売台数
GT-R 3,084台
NSX 408台
参考まで >>969
スーパーカーで見てもNSXより少ないのはブガッティくらいじゃん(笑) オーラニスモよりアクアの方が走りは上。
燃費は桁違いにアクアの方が良い。
積載性能もアクアの圧勝。
内装の質感もアクアの圧勝。
オーラニスモがアクアに勝っている部分なんて1つも無いな。 >>954
日産は月末に自社登録するから増えるよ。 >>975
日産はインテリジェント差し馬だからなぁ >>974
内装の質感はAURA NISMOだろう
走りは乗ってないからわからん
ただ方向性的にはAQUAは乗り心地重視みたいだからAURA NISMOが有利じゃないか？
インプレ見てるとバッテリーの寿命が気になるけど >>977
寿命がきたら交換すればいいだけ
100万円以上しそうだけど >>968
言うてGT-R二台分の価格するし
そんな軽二台＝ヤリスクロス1台とか
そんな比較できる価格帯でもないぞ >>905
アクア大苦戦やな
やはりこのクラス買う層は燃費価格以外のポイントは二の次というわけだ >>977
いや、アクアの方が走りは良いと評判だぞ。
因みにZよりも86の方が走りは良いみたいだしな。
日産なんかトヨタの足元にも及ばんよ。 日産 新型Z（フェアレディZ）の型式は「Z34」のまま。「Z35」にできなかったワケとは？
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17474594
え？全面刷新のフルチェンじゃないの？ フルモデルチェンジだと俺も思ってたけどなんで新型式じゃないんだろ 法規制の対応を回避するかもね
ACCや自動ブレーキなんかの基本的な部分はつくみたいだから、ユーザー目線ではどうでもよさそう このスレ的にはZは台数出ないだろうからあれだけど
今回のZはスタイリングがZっぽくていいねZ34はブサイクすぎた >>990
アメリカではスープラより売れそう
特にリアスタイルがアメリカ人好みだと思う そもそもフェアレディZは代々アメリカで売れりゃいい車
日本の意見は全く顧みられない
日産車体時代のZは、共用パーツがエラく少なく半分外車みたいなもんだったから >>982
まだ大排気量のツアラーがラインナップされているだけまし絶版続きで軽四しか買う物がない方がキツい >>994
ボッタクリなんてもんじゃない。
車としての総合的な出来栄えはアクアの半分にも満たないぞ。
アクアが300万円ならノートオーラニスモなんて120万円位が適正価格。
まあアクアの方が10倍は売れるよ。 >>995
そりゃニスモが1000台以上売れるとは考えにくいよ 日産と日産信者は未だにトヨタがライバルだと本気で思ってるし、このニスモもどきとかアリアやZで一発逆転できると信じ込んでるからね
何言ってもムダよ >>997
ニスモじゃなくてもオーラとノートを足してもアクアの売上の半分にも満たないよ？断言する。
トヨタと日産じゃ技術に100年は開きがあるし、消費者もそれ位分かってるからね。 お前ら釣られんなよ
>>995はトヨタ推しに見せかけて反感煽ってるだけのアホンダだからな
ホンダあげしてアンチトヨタを演じるたかのりと同類 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 10日 14時間 17分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
