【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スバル純正ナビ CN-LX840DFAですが最近のUSBメモリだとエンジンの再始動でUSBメモリの認識はずれてしまいます
USBメモリを刺しなおすと認識するのですが一部の古いUSBメモリだと再始動後も全く問題ありません
スバルに相談したらたまにそういった個体があるようで基盤交換になるって言われましたがこんな故障って本当にあるのでしょうか？
同様の症状があった人とかいますでしょうか？ いつだったか後部座席倒して、起こすとき何かに引っ掛かる感じがして、それでも起こしたらバキッていうって人おったやん？
俺も左側の座席がそれになって、何度か倒して起こしてを繰り返してみたけど再発や違和感はないな
なんなのかめちゃくちゃ気になる >>10
それ自分です
2回ほど再発してその後は再発してない
ディーラーに行ったけど再発無しで様子見です
スッキリしません(⌒-⌒; )
ラゲッジのスイッチでは一気に倒れないことが多いですね 旭川の街中から札幌の駅前まで国道12号線で走ってリッター17
帰りは高速道路で走ってリッター21
前者はだいたい速度60キロから70キロ
後者はacc95キロ設定
どちらもエアコン無し
一般道も高速も想像以上の燃費の良さでビビった >>13
それはかなり悪いね
エアコンあり峠ありの田舎道で11km/lは出るよ
高速乗ったら13-15km/lくらい
空気圧減ってるとか？ 北海道はホント信号ないらしいからな
燃費に関しちゃ都内なんかとは比較にならんだろな 旭川札幌間なら滝川、砂川、岩見沢辺りで信号待ちで止まること多いと思う 神奈川の田舎だけど通勤にしか使ってないから、7前半で安定。 市街地のストップゴーはほんとに燃費悪いね。10km/前後。
遠出しても、今の時期は13-15km/L位かな。
XVの2.0は、高速メインだと20km/L近くいったんだけどな。やはりエンジン設計の古さとプラットフォームかな。 レヴォーグのFB16DITの方が新しい設計なのに
何言っちゃってるのかなこの人は… バイパスや高速では、エアコンONで15km/Lだから
まあこんなものかと思ってます(市街地何それ？ですが) 現在F型のSTIに乗っています。サブウーファーをシート下にと思い調べていました。
・どうやら助手席はだめらしい→後方センサーがある為（確認しました）
・運転席下一択
とありましたので、調べてみますと運転席下にも何やら「銀色の箱形の接地物」がありました。
みんカラなどでも見てみたのですが正体不明です。これは移設可能（助手席など）なものでなのしょうか？
現在、とくにDOP以外はつけていません（サンルーフはあります）ナビはDOPのパナを使っています
是非みなさまのお知恵をお貸しくださいませ。 >>23
そう言う事か。FB20はだいぶ前のエンジンだったのか。 FB20の初出は2010年
FB16DITは2014年だから
設計という意味ではFB20が古い
FB20Dなら直噴化された時期が
FB16DITより後なので
設計が新しいと言えるかもしれない 今朝エンジンカバー外したらカランカランとプレートは落ちるし押し込みフック部分は割れて残っててワロタ
https://i.imgur.com/vIcimJk.jpg 納車一年くらいで青空駐車のマグネタイトグレーってどのくらい色褪せしてるかな？
グリルの周りのメッキが気に入らなくて、同色塗装のメッシュグリルに交換したいなって思ってるんですが、日焼けしてたら目立ったりしないかと スロコンが欲しくて堪らないのだけどレースチップと併用は可能なのだろうか レースチップ自体はECUに伝わる圧のうち
正の数値分の吸気(過給)圧ちょろまかしてるだけ
だから、スロコンの制御とは直接関わりがない
と思うけど、両メーカーとも保証はしてくれない
だろうね パワーエディターとスロコンの併用してる
特に問題ないよ
35の言う通り
実際相乗効果でかなり好みになったよ >>33
ありがとう
ディーラーにある色見本とかと見比べたらだいたいわかるかな スロコンつけるとスバルの保証がなくなるんでないの？ 俺もつけてるけど何も言われんかったで
ただ単にアクセル開度を変えて出力するだけのもんだからね
ユーザーがアクセルグッと踏むのと変わらんから保証には影響ないと思うけど(個人の意見であり、メーカーに確認したわけではありません)
レースチップやブローオフバルブは耐久性に直接影響しそうだからターボ周りの保証外れそう 保証がなくなる可能性はあるな
とりあえず点検だけなら気づかないもしくは気づいても何も言わないとかかもしれないけど
故障が出たときに保証できないって言われるんじゃね
不安ならつける前に確認しておくべき ほんとそれ
吸排気系以上のところを弄っておいて
その上保証に頼ろうなんてのは
覚悟が足りないね それな、保証気にすんならドノーマルで乗っとけって話 普段パーツ変えて、ディーラーに点検やトラブルの確認に持っていくときだけノーマルに戻す悪質な奴もいるからな トラブったら1番ヤバそうなECUだけは書き換えるつもり無いけどね、その代わりすぐ純正戻しできるレースチップにしてる >>47
リコールの発生したその日にディラーに電話したら普通に受け付けてくれたで
今週の土曜日に交換 ECUとレースチップ天秤にかけるなら
ECUがマシだと思うけどね
まぁ色々面倒ではあるけど
過給圧ちょろまかすだけのレースチップの方が
より無責任な制御しかしていないのだから
ま、両方やってるやつもいるね リコールのお知らせってマイスバルではこないんだっけ？ >>49
HKSのパワーエディターの解説では過給圧を上げることで吸入空気の増加それをエアフロが計測してecuに送りそれに見合った点火タイミング制御と燃料増加させるとあったよ
なのでノーマルecuの対応できる範囲でのブーストアップによるドライバリディの向上ならそれはそれでいいんじゃないかな？
まあこのネタ書いてると「パワーいるならなら2L買えって」の湧いてくるけど
そうじゃないんだけどさw 最近はYouTubeのDIY動画が普及してきてるせいで素人が変なもんを変な付け方した状態で故障だ異常だで持ち込んでくるのが多い。
最初から取り付けはプロに任せて面倒もそこだけで見てもらえって。ほんと迷惑 そういえば自分も、ヒューズボックスからの電源の取り方が悪くて
MFDがおかしくなった時があったな。
Ｄに診てもらったら、
電圧が下がってるから別の所から取ってくださいって言われた。 >>51
レスポンスが良くなってほしいのであって、マックスパワーが上がってほしい訳じゃないもんね
パワーはこれで十分かちょい足らないくらいだから、アクセルレスポンスの向上ともたつきの改善がしたい
パワーエディターなら最高ブースト圧は上げずに、日常で使うあたりのブースト圧を上げられるからフィーリング良くなりそうだし、エンジンの負荷も劇的に増えるわけじゃなさそう
ノーマル0.3なのを0.5にしてくれるみたいな >>51
レスポンスの向上目当てで導入ですねー、パワーはあればあるだけいいんだろうけど常にフル積載上り坂高速走る訳じゃないし…ただレスポンスの悪さだけは試乗じゃ分からなかったな >>47
スターリンクやってると葉書は来ないらしい。
担当から電話は来ると思うけど。 パワーエディター付けてるけど街乗りで使う部分が少しプラスされた感じで乗りやすくなったよ。 全体にトルクフルになり、アクセル踏込まなくても良い分燃費も良いしエンジンにやさしい
結局2.0にしてすべて解決 そうそう
湧いてきたw
ちなみに2Lも乗ったけど高速ではほんと速いしパワフルと思う・・
でも使用頻度の高い（俺は）一般道では1.6の方が出足とか良いよ
よく1.6がもっさりしてるって言うけど1.6の感覚で踏むとさらにタルく感じたよほんと
また湧くかなwww. 中古のｃ型1.6stiとｂ型2.0gtがほとんど同じ価格だったが1.6を買った
後悔している 相変わらず2.0比べネタendless 良くもまぁ飽きないわな
BRレガシィから冷えが弱いと思ってるエアコンに注入してみた
https://i.imgur.com/Afu3SSS.jpg >>62
2.0のベースグレードを買って後からパーツを付ければ良かったんじゃ？ >>62
交換してもらわないと一生後悔するぞ～（他人事） >>62
そりゃねぇ
中古で買うならD型以降が正解だよ
残念でした 相変わらず少数派2.0が騒いどるな。パワフルなエンジンは、今の時代には需要がない事に気づけ。 ネタじゃないぞ
某中古車店にて
ｃ型1.6sti 1.5万km 黒 210万円
ｂ型2.0gt 2.0万km 白 200万円
stiはチェリーレッドのスカートリップ付き
見た目のカッコ良さで1.6を買ったorz
足回り硬いorz
嫁のアドレス125に出だし負けるorz
ORZ >>68
燃費も良くないし税金も同じな1600の利点なに？
乗り出しが安い以外で 一般道の実用域では2Lの方がタルいんだよ
逆にフルパワー以外で何が勝ってんの？ 燃費に差が無いってよく言われてるけど、比較したら２～３ｋｍ／Lぐらいは差があったぞ。
街乗りで普通に流れにのった運転で。
どっちも燃費が悪いというのは否定できないけどな。
ガソリンはレギュラーとハイオクで違う。
あと気分的に１．６の値段なら割りと気軽に扱える。 >>70
ガス代かな
ハイオクとレギュラーの価格差に燃費差もあるから結構変わってくると思う
高速なら変わらんだろうけど街のりだと差があるみたいだし 実用域で２．０の方がタルいってのはないと思う。
１．６と２．０を交互に乗って比較したけど、２．０はアクセル踏むのを抑制しないと速度が出すぎる感じだった。
１．６は適度にアクセル踏み込まないと加速しないから、それが逆にストレス溜めなくていいと思ってる。
たしかに踏み込んだ時のフル加速は遅いけど、普通に街乗りしててそんな状況はあまりないからね。
あと１．６でもその辺走ってる車の中では速い方だと思う。 そうかなぁ
自分も数回乗り比べたんだよね
同じ踏み込み方なら2Lが確実にたるかったよ
ただブーストがかかり出すと流石と思う
がドッカンで使い勝手も好みではなかった
むしろ1.6の方がタービン小さい分立ち上がりが早くて機敏に感じたよ
よくNA領域で1.6は2.0より云々言われるけどそれを補うダウンサイジングだと思うんだけどね
なので1.6の方が常用域で使いやすいのは同感 >>77
小型二輪ATに出だし負けるのにそれはない。
なぜそんな嘘を書くの？ 二輪に出だし負けるのは普通だろ
車重どんだけ違うと思ってんだ？ アドレス125とやらのパワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオをザっと計算（嫁60㎏）
してみたんだが、レヴォーグのほうが圧倒的に上なんだが・・・
最初のもたつきの加減なんだろうな どっちもフルスロットルなのかよ
あぶねーから公道走るな いくら余裕があっても、エンジンって、低回転ばかりで走って、回さないのは良くないんじゃないの？スバルの水平対向には当てはまらないの？
1.6は、ワインディングとか高速とか、アクセル踏み込んで運転楽しめるけど、300馬力でエンジン回せるような所は日本にはサーキットしかないんじゃないの。
前に田舎道でWRX VABがとんでもないスピードで走り去って行ったけど、危なくて、周りからしたら迷惑でしかないと思った。 >>78
誰に言ってんだ？？
アンカー間違ってねーか >>77
滑りまくりのトルコンATみたいに、ブワーって回転数上がって速度上がらない1.6。
それなりのパーシャルスロットルで、CVTが回転数上げずにグッとギアが噛みこむ
ような感じでトルクがかかる2.0。じっくり乗り比べたらわかると思うけどね。 >>85
滑りまくりなんてことないんだけどな
85が2Lに例えて言ってる様にギアが噛み込む様に加速するよ
しかもタービン小さい分下からトルク出てくるしね
たしかに高速域では300馬力には叶うはずもないけど
常用域なら1.6はいいと思うよ 1.6と2.0それぞれのスレ見てるけど、お互い比べるレスほど意味ないことはないと思うわ >>85
2000回転くらいに上がって、動き出したら下がる感じじゃない!? 2.0にスロコン付けたら1.6は要らない気が
街乗りも2.0の方が快適になるな！ >>48
>>56
ありがとうございました。
Dに別件があったのでついでに聞いたら受け付けてくれました。
ただし、混んでるので修理は9月10日過ぎですと。 上の方にでたらめ書くやついるな。
2.0と1.6の両方乗ったことあればすぐ
わかる、2.0の方が低速トルクが太く
乗りやすいことを。アクセルに足を軽く
添えるだけで流れをリードできるし、
300馬力を使えなくてストレスたまるようなエンジンの味付けにはしていない >>92
アクセルに足を軽く添えるだけで流れをリードできるし、
そ >>92
アクセルに足を軽く添えるだけで流れをリードできるし、
それがストレスになるって事なんだけどね。
普通に街乗りで乗るにはオーバースペックに感じたって事。
エンジン自体は優秀で文句言ってないよ。 >>95
全然ストレスにならんよ
いつもアクセル全開しないと気が済まない性格なら原付2種バイクおすすめ
大してスピード出ない 2Lが遅いなんて言ってるんじゃないからね
常用域では1.6が扱いやすいって話
フルパワーやトップスピードで300馬力に170馬力なんか太刀打ちできるはずないから
ただ常用域では1.6の方がタービン小さくて立ち上がりがいいから2Lよりたるくないって感じ どノーマル同士か？
2.0もSやS#なら立ち上がり早い 2.0がタルいとか言ってる奴は酸っぱい葡萄が過ぎる 煽りとかではなく、2.0のほうがタルいとか出足が良くないって言ってる人に質問なんだけど
具体的にどういう感じなのか説明してほしい
アクセル踏んでからのレスポンスで大体何秒くらいのレスポンス域とか回転数とか
個人的な感覚ですってのは無しで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
