新車販売台数ランキング総合スレ 208
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
国内でも業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー個人攻撃等の低能投稿は止め業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 207
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626491873
■本文の1行目に↓をつけること
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【6月新車販売台数】
01. 14,937 ヤリス
02. 14,337 ルーミー
03. 9,189 カローラ
04. 9,151 アルファード
05. 7,235 ハリアー
06. 7,076 ノート
07. 6,791 ヴォクシー
08. 6,725 ライズ
09. 5,692 ヴェゼル
10. 5,566 RAV4
11. 5,024 フリード
12. 4,269 セレナ
13. 4,236 ノア
14. 4,168 プリウス
15. 4,167 シエンタ
16. 3,393 フィット
17. 3,306 パッソ
18. 2,633 キックス
19. 2,509 ソリオ
20. 2,460 アクア
21. 2,444 ステップワゴン
22. 2,346 インプレッサ
22. 2,346 ランクルW
24. 2,090 クラウン
25. 1,863 オデッセイ 【6月新車販売台数（続）】
26. 1,705 ロッキー
27. 1,678 フォレスター
28. 1,376 CX-30
29. 1,296 レヴォーグ
30. 1,221 クロスビー
31. 1,219 スイフト
32. 1,176 CX-5
33. 1,175 シャトル
34. 1,153 カムリ
35. 1,121 MAZDA3
36. 1,118 トール
37. 1,007 エスクァイア
38. 918 CH-R
39. 916 ジムニーワゴン
40. 911 LEXUS UX250H
41. 902 エクストレイル
42. 898 MAZDA2
43. 809 エクリプスクロス
44. 784 ハイエースワゴン
45. 767 CX-8
46. 708 LEXUS RX300
47. 693 マーチ
48. 692 LEXUS RX450H
49. 625 LEXUS IS300H
50. 495 CX-3 欧州市場（上半期）販売台数ランキング
【ブランド別Top10】
1 V W 733,846 +26.6
2 プジョー 423,374 +33.9
3 トヨタ 386,236 +38.6
4 B M W 375,809 +31.4
5 ルノー 368,798 +3.2
6 メルセデス 348,527 +17.5
7 シュコダ 346,435 +24.0
8 アウディ 344,586 +31.7
9 フォード 308,369 +13.9
10 フィアット 280,692 +34.3
【メーカー別Top10】
1 VWグループ 1,698,787 +28.7
2 ステランティス 1,378,773 +32.1
3 ルノーグループ 561,710 +7.0
4 現代グループ 375,809 +40.1
5 BMWグループ 368,798 +31.6
6 トヨタグループ 348,527 +37.4
7 ダイムラー 346,435 +21.1
8 フォード 344,586 +13.9
9 ボルボ 308,369 +30.4
10 日 産 280,692 +7.6
追加
マツダ:8万0501台
三菱:3万7455台
ホンダ:3万3308台 そういやフリードってホンダにしては珍しく
国内販売で健闘してる車両があったな
ステップとオデの2車種を外したのが惜しい
まあグレースや名も知れぬオデのちっこい版や
セダン、ハッチのカタログ落ちやら
軽に救われてる現状が情けないが。
思えばアコードワゴンを400万で売り出してから
呪われたかの様に、マーケティングにガタが来てる ホンダのマーケティングは何かおかしいだろ。
20年前の成功体験に縛られてフィット4を同じコンセプトで作って爆死したり、
10年ぐらい前もCR-Zをなぜかハイブリッドでクリーンさとファミリー向けに売ろうとしていた。
普通にガソリンスポーツとして売ればもっと売れたはず。 >>7
市場のニーズに耳傾けずに
「コレが良いだろ？」と自己満な
モン出すから消費者も忌避するんだろ >>7
CR-Zはハイブリッドでももっとスポーツ寄りにすれば良かったのに見た目だけで糞遅かったのが敗因
せっかくMTまで設定したのに鈍亀とかどうしようもない 米国
車種名
2021年第2四半期販売台数
1 Chevrolet Silverado 164,730
2 Ram Pickup 164,232
3 Ford F-Series 158,234
4 Honda CR-V 119,433
5 Toyota RAV4 106,940
6 Toyota Camry 99,520
7 Honda Civic 97,053
8 Nissan Rogue 95,569
9 Toyota Corolla 83,011
10 Toyota Highlander 80,549 米国21年上半期（1月〜6月）
トヨタ 129万1879台
ホンダ 83万3510台
日産 58万3701台
マツダ 18万9167台
スバル 32万1250台
三菱 5万3377台 http://www.ecar168.cn/upfiles/2021/07/12/2021071211223581028.jpg
中国 2021 1-6月 SUV
1 哈弗 H6 188,828
2 長安 CS75 169,552
3 本田 CR-V 135,026
4 吉利 博越 103,012
5 本田 XR-V 98,751
6 途観（TIGUAN）97,656
7 豊田 RAV4 96,876
8 本田 缤智(VEZEL) 84,534
9 奥迪 Q5 83,010
10 日产 奇骏(エクストレイル) 81,886 中国（日経より）
21年4月
トヨタ 163,000台
ホンダ 149,423台
日産 128,297台
21年5月
トヨタ 168,900台
ホンダ 128,713台
日産 111,096台
21年6月
トヨタ 167,900台
ホンダ 118,168台
日産 114,605台 日本の21年上半期
トヨタ 76万5596台
日産 14万8175台
ホンダ 13万4660台
マツダ 7万2847台
スズキ 5万8863台
スバル 4万6827台
三菱 1万9468台 エリシオンはオデッセイと統合
そしてオデッセイは消えた
続いてステップワゴンとフリードが統合されるのか？
そうなったら消えるだろ
最終的にはフィットとN箱が統合されてきれいサッパリ消えるかもね 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね だけ売れたところで、国内4位じゃ
意味ないよw
ってテンプレで返しておきますね トヨタに憧れたホンダ
見事国内第四位メーカーに落ちぶれ、軽自動車が自慢の安物メーカーへまっしぐら 今年発売（＋予定）
トヨタ: アクア、カローラクロス
日産 : オーラ、エクストレイル
ホンダ : シビック
コレだとホンダはトヨタ、日産との差を
詰めるのは無理だな アクアとフィット比べる記事が増えてきたが、コメント欄とか、どこに潜伏していたんだと思うレベルでフィット推しが増えてるな
特にデザイン、アクアと並べたらフィットの方がいい、なんて意見がいいね貰いまくってたり
…全部自演としても結構な労力よw 2022年予想として
ノアヴォク、セレナ、ステップがモデル
チェンジ見込み
前スレで上がってたが次期ステップは
わくわくゲートやめるみたいだし、フリードと
統合すればデザイン次第ではかつてのように
ノアヴォク、セレナと良い勝負できるかもね デザインもだけどステップもスパーダ以外
のグレードにもHEV投入しないと厳しそう
だけど >>26
電パが無いのはトヨタには技術がないのか！！フィットの商品力が際立つ
とか見たけど ホンダの電パ 部品買い付けしてやらかしてるのにねぇ、、、 商品力が無いから消費者が欲しがらないんだよね >>29
騒ぐだけで大半はホンダ車買ってない
連中ばかり説 六月にヴェゼルplay買ったけど納車はいつか分からない 確かにアクア買うと世間に顔向けできないよね
新型アクアがフィットに勝っている点が無くて残念
後席が拡大しても相変わらず背もたれ立ちすぎで長距離は疲れるし、ドアもフィットみたいに大きく開かないから乗りづらい
燃費もヤリス以下で価格上昇だから帳消し
3気筒でフィットの4気筒のような快適性も無し
オプションが高すぎで、すぐに300万円近くになる
センタータンクじゃないからラゲッジに大きな段差
4駆システムもなんちゃってレベル
新型アクアはフィット目指して次頑張って欲しい ほぼ同価格のアクアＸとフィットHOME
ヤリス同様、相変わらず貧相な装備のアクア
UVカットガラス ✕
シートバックポケット ✕
サンバイザーミラー照明 ✕
リアアームレスト ✕
時間調整ワイパー ✕
電動パーキングブレーキ ✕
フィットは全部○
アクアは3気筒で安く出来ているから、装備くらいもっと充実して欲しいものだね >>32
相変わらずバカだよな。
コンパクトカーで後席の広さやラゲッジスペースの使いやすさなんか重視する人は少ないんだよ。
だから売れない。 コピペはおもんないから
たかのりに師事して、捻って出直してきて >>32
一応マジレスもしとくけど売れなきゃ
骨折り損のくたびれもうけ アクアも一番売れている広々快適なN-BOXを参考にすれば良かったのにね 競合のハズのスズキやダイハツさえ
興味もたないN-BOX
一方のホンダはソレに縋るしかないからね >>37
登録車もN-BOX○○にすれば
自販連ランキング上は1位になれるね！！
全体では4位がせいぜいな不可思議な
状況になっちゃうけどwww ホンダもフィットベースでハイトワゴン車、それこそキャパ復活とかすればw
ただ、安くしないとルーミーには勝てず、先代キャパがキューブに負けたようになるけど N-BOX コンパクト（＝フィット）
N-BOX トール（＝フリード）
N-BOX ツーリング（＝シャトル）
N-BOX スポーツ（＝シビック）
N-BOX クロス（＝ヴェゼル）
N-BOX ワゴン（＝ステップ）
N-BOX ワゴンL（＝オデッセイ）
N-BOX セダン（＝アコード）
コレで>>32が望む最高の状況になるな 以前のアホンダ千葉はシビックtypeR、S660自慢だったけどフィットからN-BOXと大幅に後退しててかわいそう >>32
後席広い路線はスライドドアのルーミーに奪われてよかったね >>33
それでも売れないニーズのないフィット。
はっきりわかんだね。 確かにフィット級のスモールを1台も作れないと、広々快適スモールはホンダ独占状態だね 確かに２万台から２千台まで販売台数スモール級は確かに他社には真似できない これ見ると車買う人の殆どが安全性など気にしない事が分かる。性能で車を買う人、変更する人はいない。
これだけ圧倒的な差があってもな！
https://youtu.be/1ibddrD5RKg >>47
止まる瞬間だけ急にハンドル効く瞬間いつも声出して笑ってしまう。ヤリス買ってまずすること→タイヤを変える事だなw 月末近づいて来月の自販連ランキングが
気になりガクブル状態なンダオタワラタ ヴェゼル top10入りするといいねw
フィット 20位以内に残れるといいねw
でないと、いよいよN-BOXにしか
縋るモンなくなるし >>49
みたいなの含め、ヤフコメ含めコメント
するならホンダ車買ってやれよっていう 『トヨタ、新たに2工場3ラインで生産調整…ランドクルーザー新型にも影響』
https://response.jp/article/2021/07/28/348071.html
今度はコロナの影響で生産調整か〜
日産車、ホンダ車のランクアップチャンス到来かと思ったが
影響がトヨタだけとは考えにくいよね、やっぱ >>34 コンパクトカーで、後席やラゲッジの広さを気にする人は、山ほどいる。N BOX、ルーミー、ライズあたりに行った人は少なからずそう。
フィットの問題点は、相当広いけど広そうには見えない、所。ディーラーに出向いてとりあえず座ってみるって割とハードル高いよね。外観は角を丸める方向で、遠目に小さく見えるタイプだし。
またフィットの問題点は、高速上の安定性と追い越し加速で、軽ハイトやルーミーあたり比較すると、やはり差がつくけど、普通 高速上の試乗とかさせないし、金欠気味で高速を日常的には使わない人も多くてこれも今一アピールしていないのだろう。
結論として、やり手のトヨタセールスは、スペースに高いプライオリティをつけた客には、遅いルーミー、シエンタまたは過大なボクシーあたりを提案する。あくまでバランスの良いタイプがどうして欲しい客はVW、カングーあたりに流れる事も。 さっき新型アクア初めて見た
コンビニから出てきたから試乗車じゃないっぽい？
後ろからだったが、ああアクアだなと感じさせるデザインだな >>55
長文な上に意味不明なスペースと句読点で読みづらすぎる
読む人の事を考えてない駄文 フィットがこんなに売れていなくてびっくりした
モノがアレなのか営業がイマイチなのか なんなんだこれ デザインが受け入れられてない
＋N-BOXに流れまくり フィットはホンダ独占
他社はアクアやヤリスでお葬式 アクア？ヤリス？
ライバルはパッソでしょ(笑)
16. 3,393 フィット
17. 3,306 パッソ >>62
>>60 の脳内wではフィットはめちゃくちゃ
オーダーあるのに半導体の影響でライン稼働
が全く出来てないことになってるんだよ だからアホンダは芸を極めて伝説残せばいいんだってあれ程 >>60
白状しなよ、
「煽るためのコメントで本音じゃないん
です！！」ってwww >>64
フィットとパッソ
これが両社の技術力の格差なんだね 一回り小さなリッターカーと同列扱いのフィットﾀﾋw >>69 続き
登録車として数稼ぐハズの
期待の星がこの（>>64）有様だぞ >>55
アホか。
あっても一番のニーズにはそうそうならない。
だからフィットは売れない。
結果が物語っている。 会社に帰ってきたら新型アクアがあったw
社用車で買ったんかな 販売台数上位を見ても分かるように、時代は広々快適ニーズを求めているからね
狭すぎラインナップで失敗したポンコツメーカーはやり直し
フィットは生産増強するだけで飛ぶように売れるから、やり直しヤリスと違って楽だね >>75
広々快適ニーズはルーミーが持っていってよかったね。
中途半端なフィットはパッソと競るのがお似合い。 史上稀に見る落ちぶれかたをした不人気フィット
フィットは3で終わるべきだったね >>76
ルーミーは軽と比較してもドン亀で困るという意見が目立つね
ホンダラインナップではお目にかかれないポンコツに、トヨタ弱ったね >>77
連続リコールだした時点でフィットに
見切りつけるべきだったよな 車種廃止して工場閉鎖するなら
いっそ四輪自体やめればいいのに>ホンダ
利益もだせない金食い虫だし
二輪にリソースさけばいい >>82
大勢は>>2とそんな変わらんだろうし
バカンダオタはスルーしてコピペ貼って
バカ晒し続けるだけだし >>82
これまでと然程変わらんでしょ
ヤリスが1位 top10にはトヨタ8車種
日産ノートがオーラ効果で4位か5位
ホンダ ヴェゼルが9か10位 >>86
オーラはまだ発売してないし、ディーラー展示車試乗車メインだろ そうか、スマン
確かにディーラー向けだけなら
“ノート”としてのランキングは
4か5位くらいが妥当か >>79
フィットはクソダサで困るという意見が目立つね
パッソと競うのがやっとでホンダ弱ったね 煽るンダオタも煽り返すヨタオタも
コメントがテンプレ化しだしてる件w 所詮パッソが限界の狭すぎポンコツメーカーが格上フィットを1台も作れないのは、棲み分けできていて良かったね >>93
トヨタに感謝だなw
見逃してもらえてるから>>3くらいの
位置でいられるんだぞ？>フィット
そもそもフィット4になって瀕死www
とテンプレ的なレスしておきますね？ >>93
格下と蔑んでいた相手に並ばれて惨めな自称格上メーカーさん可哀そうｗ いくらトヨタ信者がホンダを貶そうがトヨタ乗りの糞さ加減が酷すぎて乗ろうとは思わん。 >>96
>>93みたいなカスに纏わりつかれるホンダが
汚らわしくて見るもの嫌
まぁ、国内4位でそんなに見ないけどww >>97
パジェロ、ランエボが復活してくれれば
ちょっぴり盛り上がりそう >>93
02. 14,337 ルーミー
16. 3,393 フィット
狭すぎフィットが売れないのも当たり前の当然でよかったね ンダオタはNボの売上を誇らないと思うし
ヨタオタもルーミーの売上を誇らないと思う
一人の自演と見てる さあて、このスレ的には売上台数こそ真実、売上台数こそ正義なんだから、単一車形で最大売上を誇るルーミーこそトヨタのチャンピオン。
日本市場無差別級王者の戦いは、至高のルーミー対究極のNボで決まりでしょ。 >>98
ホンダ信者はネットでしか見かけない。
街中走ってるホンダ車はまだマトモな分だけマシ。
街中走ってるトヨタ車の糞率の高いことよ。
バカアクア、アホヴィッツ、バカパッソ、カスプリウス、バカシエンタ、アホノア、バカファード、クソクラウン、バカハイエース。
何処をどう見ても糞みたいな運転する奴しかいない。 工場閉鎖したりと働く人にも迷惑かける
ホンダのほうが圧倒的にクソです
お疲れ様 ホンダ工場で働く人だけじゃなく
地場のメーカーや商店街など迷惑かけまくり
海外の工場も同じだろうな
まぁ、売れないからやむを得ないだけどw >>103
今度は個人の感情論かよw
しょうもないな 街中車で走ってみろよ。
トヨタ車の方が圧倒的に糞率高いから。
コンビニ突っ込むのもトヨタだよな。 売れてるから比率上やむをえない
もう無理すんな、間抜け >>109
トヨタ車の糞率が高いのは認めるんだな。 お前みたいなのがスレに沸くから
ンダオタがバカにされる
まぁ、コピペレスしなくなっただけ
マシだけど >>110
何のデータも示さずに
感情論だけかよ、間抜け >>110
データで反論できないならヤフコメとか
の同類と傷の舐め合いしておいで コンビニミサイルメーカーの信者が何か言ってらww
プリウスで母子はねた奴もプリカスだったな。 他のホンダ車で事故ったのは？
ニュースになったのだけ？w 大体コンビニ突っ込んだってニュースになると殆どトヨタ車だよな。
ホンダ車がコンビニ突っ込んでるシーンは見たことないな。
まあコンビニミサイルなんてあだ名付けられる位だしなwww >>117
販売台数レスもワンパターンだけどな
7月のランキング次第で新たなネタを
考えるかもしれんが メーカー別事故件数のデータは出て来んね
まあでたところで、メーカーの安全機能がどうと言うよりは
事故の多い年代に人気の有るメーカー、ということになるんだろうけど >>118
せめて検索してからレスすべきだったな
「お前が見たことない」のであれば、
お前のレス全てが個人の意見だ、間抜け >>118
まさか、人死にがー とか
ニュースで取り上げられた数がー とか
急にすり替えはしないよな？ ダンマリか、せめて捨て台詞くらい
吐いてくれればネタとして弄ってやったのに 保険料率はプリウスよりインサイトの方が高い
インサイトの方が高い保険料が必要≒危険ということ ホンダ「ジェットの次はロケットです
信者「待ってました >>103
おい、ルーミィとCH-Rが抜けてるぞ。 >>130
フルボッコにされて逃げだした奴に
追い討ちかけるなよw 俺がみたことない！（ｷﾘｯ
と、中々レベルのンダオタだったな ヤリスは酷評してたトレンドさんも、アクアはわりと誉めてるのな >>137
提灯持ちだとしても逆張り外しすぎると相手にされなくなるからな 塵なんかも絶版車褒めても数でないのわかっててやってるんだろうね信者以外からは冷めた目でみられては将来的にマイナスだろうに？金貰えればなんでもいいからどーでもいいのか塵的には？ 俺が見た事ないからそんなことは起きていない！！
哲学的な基地外だったな ホンダに乗る程度の脳みそらしくて微笑ましい 愚者＝低年収＝軽乗り
のくせに、車に関するプライドだけは高いときた
アホンダたる所以である >>137
車を道具と捉えた場合、そりゃあアクアぐらいのサイズから四人乗りとしての評価の最低ラインでしょ
昔の5ナンバーカローラもあんなもんだし
ヤリスは四人乗りとして見るんじゃなく昔の2by2に近い事に気づけたかどうかだが
2by2は元々はほとんど趣味車だからな道具として見るのとまた違う視点が必要だと思う ジャズ(フィット)はじいさんが園芸用に使うには最高の道具だ、まったく所有したいとは思わないが
って欧州レビューあったな ホンダだけのチップアップリアシートで、植木も立てたまま積載可能とうたっているから、他社涙目なのは当然か ファミリーニーズも高齢者の負担を軽減する電動パーキングブレーキも捨て去った、狭すぎポンコツラインナップに明日があるのか全く不明だ
広々快適ラインナップが売りのホンダの引き立て役として、アクアもヤリスも頑張ってみるのも手だね ダメダメなフィット4
まずは連続リコールを発生させないように
しないとね
その上でフィット5に繋げられるように
自社登録してでもヤリス、アクアレベルに
売れてるよう見せておかないとねww フィット4の場合は犬ヅラも何とかしない
と20位圏内さえ微妙でしょ 今年はあとはシビックくらいしか
出ないから、国内4位から3位になることさえ
無理だろう 心配しなくても、魚ヅラのポンコツニーズはホンダには無いから
おまけに広々快適電動パーキングブレーキニーズも全て捨て去ってくれたのは、ホンダには朗報だから良かったね 朗報のハズが>>3の有様だからね
まぁ、【国内4位w】がホンダ如きの定位置なんだろう あ、欧州>>5
はもっと酷い位置w
ヒュンダイのもんと言われるレベルw 23時過ぎにンダオタ沸いてくるね
まぁ昨日の「俺は知らない！」馬鹿は
おもしろ過ぎたけど フリードのキャッチフレーズ
「最高に丁度いい」
これがステップワゴンと統合されると
丁度良さが損なわれる可能性が高い
ホンダは何がしたいのか >>147
ニーズを掴めず中途半端に狭いフィット4。広々快適はルーミーに取られるのも当たり前の当然でよかったね。
ラインナップがどんどん歯抜けになっていくホンダにも頑張ってほしいものだね。 >>153
犬ヅラのクソダサニーズはないから、ホンダが売上を捨て去ってくれたのは他社には朗報でよかったね。 >>145
フィット3のリコール選手権優勝で、オーナーに中指立てたられて、フィット4涙目なのは当然か >>158
低品質ルーミーの評価の低さに我慢できる情弱には、上質フィットは豚に真珠
ルーミーはあのガタイで1リットルの貧弱パワーが致命的でオモシロイ >>160
その結果、
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 魚顔のポンコツラインナップにはホンダも感謝しているだろうね
今後、電動パーキングブレーキが無い上になんちゃって4駆や3気筒で涙目の新型アクアオーナーが誕生するから、勝ち組フィットオーナーの格がさらに上昇するよね 情強（w に選ばれたホンダは
見事国内4位に成り下がりw >>162
その結果、
フィット
5月 2000台
6月 3300台
微妙どころか明らかな敗北。
ホンダの4位転落も当然か。 F1により格上www
なブランドイメージを構築したはずのホンダ
の現状>>5についてンダオタさん、
コメントどうぞw >>161
低品質フィット3のリコール選手権優勝でオーナーは怒り心頭、自称上質フィット4は見向きもされずオモシロイ >>163
リコール選手権優勝のポンコツフィット3にはオーナーも涙目だろうね
おかげで負け組フィットオーナーは後ろ指さされて血圧がさらに上昇するよね おぉ、ID:PArw+vEC0よ
○んでしまうとはなさけない！！w フィットのカエル顔で販売台数の伸び代は無いだろ
良さげは良さげだから後期顔に期待だな てかフィットもカタログ落ちしたら
本当に軽メーカーに成り下がってしまうから
スバル、ンダ、ツダにも頑張ってもらわねば
日産の様に買収されたら配当抜かれて捨てられる フィットの4駆はモーターとの協調制御だね
同社の主力ハイブリッド技術である2モーター方式のe：HEVと組み合わせたところ、滑りやすい路面において、前輪の回転数を電気モーターで緻密に制御することで後輪との回転差を従来よりも適正に制御できることに着目。これにより、いつでも安定した駆動力配分を実現できたという。まさに逆転の発想だ。
https://www.webcg.net/articles/-/42476 だからフィットの四駆は電子制御も何もしてないなんちゃって四駆の代名詞・ビスカス四駆だって
モータ駆動してる前輪を緻密に制御するのはクソあたりまえの話 ヤリスクロスとフィット両方家にあるけど感想とか需要なさそうだな
>>174
協調ではない
ビスカスの特性がモーター(前輪駆動)に合わせて回転差を埋めるからそう振る舞うだけ
振る舞うと言うのは受動的な挙動であって能動的な制御ではないよ フィット4ってホンダならではの技術ってなんもねーのか パワポエンジニアリングがふんだんに使われ サプライヤーからの部品をホンダの技術で組み立てました >>162
リコールラッシュ前wwwwwwwwwwwwwwww でもフィットだっていくら不細工とはいえ、メディアは誉めまくりで、性能も普通に使う分には問題ないレベルなのに、何であそこまで売れなくなったんだろうね
N-BOXのせいだけじゃないと思うんだがなあ >>182
男っぽい、（比較的）走りが良い、っていうF1のイメージにもリンクする強みを捨て去ったからじゃないの
売り方がホンダファン層にヒットしなかったとか >>178
フラッグシップのNSXですら他社技術の寄せ集めだぞ >>183
アメリカで作ってるのが気に入らない
ロータスと組めよ >>182
デザイン以外に
・コンパクトで中広いといってもたかが知れている→もっと広いルーミーソリオフリードシエンタがある。金ない層はNBOXへ。
・後席使わない人→他社に選択肢多数
背の低い3列ミニバン（ストリームウィッシュ等）と同じで使い勝手が中途半端なので消えていった。
つまりフィットもコンセプトがもうニーズとズレているのに20年前の成功体験のままで売れると思っている。 半導体が無くても作れるポンコツと違って電子制御の塊のフィットは作れないから生産調整中なのに、あれだけ売れるのがフィットのアドバンテージだね フィット４のデザインみんなボロカスに言ってるけど
全く悪く感じない私は異端なのか？ >>186
評価の低い出来損ないのバスもどきに、N-BOX以上の金を払える天然記念物はルーミー
普通の人は広々快適な上質N-BOXやフィットになるね >>190
確かに魚顔の出番なし
デザインランキングではフィットが一番なのも当然か
世界的に最も権威あるデザイン賞レッドドットを、ホンダフィットが受賞
https://i.imgur.com/5LyYXnR.jpg
アクアもヤリスも大丈夫か？ >>189
俺も持ってるが0か100かじゃなく
それなりの台数捌けてる程度には思わない奴もまた一定数いるって事だ
後ろ斜めから見たらライトが少し出っ張ってて出目金っぽいけどな >>193
それを受賞した結果・・・
欧州Q1
ヤリス 56.458
ジャズ 5.376
ベスト・オブ・ベストを受賞した訳でも無いのにドヤってて大丈夫か？？？？？？ フィットはあのキャラクターでいいと思うがな
シビックが空白期間なのもあって普通の車がラインナップに無い状態になってる >>193
TENGAと同じ賞を喜ぶ程度の低さ。
フィット4が売れないのも当たり前の当然でよかったね。 >>191
ルーミー 14000台
フィット 3300台
どっちが普通かはっきりわかんだね。 >>189
月に数千台売ってるんだから受け入れられる人は一定数いるよ
ただ販売台数はシリーズ過去最低なので、今までより良いと感じてるのが少数なのは確か みんな>>191みたいな逆張りアンチに構うのはやめようぜ
ワンパターンでつまらん >>196
広々快適ニーズを全て取りこぼしたヤリスの時代錯誤には、ホンダも感謝しているだろうね >>201
過去最高でも最低でも、作った分が売り切れなのは変わらないから良かったね >>203
売上台数をテーマにした話がスレチにならないのはここだけなのによー
お前のせいで機能不全になってんだよ フィット4が売れない原因の1番はデザインだと思うけど、
今はコンパクトでオール4みたいな優等生的な車に需要も無いんだろうな ほっとけば消えるだろ
ID変えて沸いてでるかもしれんが >>203
広々快適ニーズはルーミーとシエンタで万全。
1台で全て満たせるという時代錯誤コンセプトのフィット4の失敗にホンダは青ざめているだろうね。 『トヨタ、2021年上半期の世界販売---過去最多、2年連続の首位』
https://response.jp/article/2021/07/30/348146.html
トヨタの記事だけど、他メーカーの販売台数も出てる
トヨタグループは上半期の販売台数で世界一、2019年の水準を上回ってる
ホンダ、スズキ、マツダなどの日系メーカーは2019年の水準未満
ホンダ（237万台）と日産（220万台）を足してもトヨタ単体（500万台）に届かない
まあ、要するにトヨタ（＋ダイハツ、日野）は他メーカー以上に好調ってこと >>206 バランス型の車は安く作れない、昔より更に作りにくくなっている、と言う事はあるかも。
どの車の開発エンジニアの話だったか忘れたけど、今はホイールベースを長くすると、高コストになる、と言う点がすごくシビアなんだと。これ、事故時のキャビンの安全性が絡んでの話だと思う。 先日上方修正とかしてたけど、世界的にはまだ日産を買ってる人がいるんだね ルーミー、N-BOX、フィットを見ても分かるように広々快適ニーズはホンダだけなのが分かるね
今どき狭すぎポンコツラインナップで時代を読めないと惨めだね 広々快適なN-BOX、フィット、不快なルーミー
まるで違うようだよ >>214
おっ、フィットの四駆が協調制御とウソをついていた ID:PArw+vEC0 だ >>212
おいおい、四位メーカーはダイハツ開発の車パクるなよ もう、cflrWmHJM は恥ずかしすぎて
レス出来ないだろうなw
煽るつもりのレスで、誤字脱字なら兎も角wwww 池沼相手にレスバで勝ち誇ってる方が恥ずかしいと思う >>222
前スレからずーっと同じ言葉で煽るだけ
まるで会話も出来ん奴の相手して楽しいか？ 楽しいか否かと池沼呼ばわりは
全くべつだと思うがな >>225
>>212をマトモな脳味噌の持ち主だと思いたいの？どういう心理？ 煽るつもりのレスに対しての>>212
だから笑えはするがね 個人的な意見として、トヨタポンコツメーカーだの連呼するカスの相手で延々とレスが続く流れは面白く無いと思ってる。以上 >>212
息を吐くように嘘をつくのがホンダなんだね
マトモな人は避けて通るのがよくわかる >>230
リフティングと同じだよ。
バカを蹴りあって暇潰ししてるだけw MMee-P0Pyさんの次のレスが楽しみですｗｗｗ アクアクロスの快進撃は何時まで続くんだろう
抱えてる台数も公表してほしい
ランクル300は半導体不足で販売停止直前とDが言ってた >>234
ランクルはバックオーダー/今の月産だと4年待ちらしいからな
ヤリスクロスも中々良い車だぞう >>235
あ、ヤリスだったw
最近のトヨタで4年待ちだと
確実に中期モデルに変更されるだろうね
因みにカローラ兄弟は一年で小変更された ライズHVが出るそうだからヤリクロもHV層を少し持っていかれるんじゃないかな
あとなんちゃらVとか言うホンダの小型SUVも出るみたいだし ここで日産が空気を読まないで
JUKE1Lターボとか出さないかな
>>237
ホンダSUVはヴェゼルより70万は安いのを出さないとな
320-340はカローラクロスクラスよ >>193
ちらっと見たら世界で最も権威あるって言いつつ、 >>239
途中で送っちゃった。
wikiによると、2008年時点でプロダクトデザイン賞が3200点以上の応募で676点受賞って、、、これ権威付けのための賞販売じゃん。（モンドセレクションみたいなもん？） トヨタ「ヤリス クロス」はGグレードがおススメ
燃費やサイズと価格のバランスでライバルに優勢
要約するとキックスはヤリクロより広いけど
価格と乗り心地がお話になりません
ヴェゼルもヤリクロと比べると割高感あるわ
らしい
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/a8dbe4ca89aee97590264d8b4184ea8a3ffbd2ee/ >>241
そうだね、トヨタのミニバンはこき下ろされているね
↓
アダプティブクルーズコントロールなどの便利な装備を標準装備するミニバンも増えている今、定速タイプのクルーズコントロールしか付いていないことに代表される「古い世代のミニバン」であるノアを、あえて今から買うのであれば、その優位性は「価格の安さにしかない」といっても過言ではありません。
先進の格上ホンダラインナップとは真逆に、安けりゃ何でもいい層に売っているのがポンコツラインナップの悲しい特徴なのが分かるね 最新のステップワゴンがモデル末期のノアに販売台数で劣っている事実を恥じろンダグソ マイナーチェンジすりゃすぐ解決するもんを言い腐って
明らかにトヨタageの誘導尋問
会話に応じずこんなレスばっかり繰り返してるコイツ エクストレイルがいまいちなのは意外だった
北国だとクソほど走ってるから勘違いしちゃうわ 軽からミニバンまでホンダに勝てないポンコツ安物ラインナップに涙するポンコツメーカーオーナーが、ホンダには一人もいないという現実に
存在意義を問われるアクアメーカーに明日があるのか全く不明だ
(；ω；)ブワッ 利益の出ない軽しか売れず
国内4位に成り下がったカスメーカー
ホンダを必死に応援する馬鹿オタがいると
聞いて 「俺は見たことがない！」とか
間抜けな発言したり、煽るつもりで
ルーミーをホンダ車カウントする
バカンダオタだとも聞いて あと、コピペばっか貼ってフルボッコに
されると忽然といなくなり新たなIDで
沸いてくる連中（ンダオタ）ともw >>252
確かにオーナーに利益が無いポンコツ安物でボッタクるメーカーが、利益をオーナーに還元する格上ホンダと比較されて格下に固定されるサマがオモシロイ PArw+vEC0さんは
日付かわるまで今のIDで頑張るし、
しょーもないコピペはこれから貼らないと
信じてます！！w >>255
あっ、フィットの四駆が協調制御とウソをついていた ID:PArw+vEC0 だ >>255
オーナーをリコール地獄に突き落とすフィット3がなんだって？ >>254
主にうるさいのはンダオタじゃない
ポンコツポンコツ連呼するだけのキチガイだから判別出来るだろ
トヨタ車はロケット＆運転下手な奴多い、とか言ってた奴は別人っぽかったからボコボコにされて然るべきと思うけど >>251
ホンダのフラッグシップミニバンのオデッセイガソリンは電動パーキングブレーキ設定なし四駆設定なしのやる気なしフラッグシップw
そしてハイブリッド共々廃盤となりますw >>249
海外では既にモデルチェンジしてるし
今頃国内向けにePower化してんじゃない >>250
脳内妄想でしか反論出来ないンダグソ困ったね だからアホンダは芸を極めて伝説を残せばいいんだってw >>256
ンダオタ:PArw+vEC0さんのレスが
止まってしまった。。。 今日フィットの黒を見たが斜め後ろからなら結構見れる正面からも黒なら凹んだ所が目立たなくてまぁ
しかし真横からは糞Aピラーからフロントのデザインが死んでる無理潰れたダンゴムシ？カメムシ？ダサいなんか臭そうあと爺婆しかのってねーのが無理浮くだろ 7月の概況発表は週明け月曜日だけど、今回はあまり変動がなさそう
人気よりも生産調整の影響が大きく反映するのかな？ ハイテクの塊フィットは在庫があっても、半導体の影響を受けるオプションのナビが品薄なら納期に影響するからね
安物パーツの寄せ集めパッソは今のうちに頑張るしかない状況 >>189
はっきり言ってカッコ悪いけどフィットには見えるから良いと思うぞ
逆にノートはカッコは良いけどノートに見えなくて何の車かわからん
フィットと競合するコンパクトカーって印象ですらないからどういう層に向けていてどういう人なら琴線に触れるのか見当がつかない
カッコさえ良ければ良いとは限らない >>269
> >>189
> はっきり言ってカッコ悪いけどフィットには見えるから良いと思うぞ
> 逆にノートはカッコは良いけどノートに見えなくて何の車かわからん
> フィットと競合するコンパクトカーって印象ですらないからどういう層に向けていてどういう人なら琴線に触れるのか見当がつかない
> カッコさえ良ければ良いとは限らない
ヴェゼルはどう思います？ >>270
存在は悪ではないけどヴェゼルを名乗る必要性を感じない >>182
見た目が悪いからでしょ
>>269
フィットに見えるかどうかより格好良いか悪いかのがはるかに大事 他社もフィット並みにスタイリッシュなクルマを作れるようになるといいね そう思うなら買ってあげないよ
>>3とか、哀れですらあるぞw >>268
数売らなきゃいけない車でパッソと張り合うのがやっとでオモシロイ パッソ 2016年4月発売開始
フィット4 2020年2月発売開始 マツダとかデザイン云々ばかり言っているが、デザインより性能をどうにかしろと思っていたけど
ホンダの大ゴケをみて二流メーカーはデザインもかなり重要なんだなと気付かされたわ
ぶっちゃけヤリスとかヤリクロだってかなりダサいけど売れてる
つまりフィットはホンダだから売れていないと言うことだ
みんなダサいの我慢してまでホンダ車に乗りたいと思わないんだよ
このあたりを自覚していかないとホンダも没落組になるね アクア登場でヤリスですら危ないのにフィットはこのまま消えていくのかな アクアの行く末がヤリスの二の舞でオモシロイ
高齢化社会なのに電動パーキングブレーキ無し、アクアはあの変なシフトで従来オーナーを全力で拒絶とかwww
何をやっても駄目なトヨタは期待を裏切らないのはサスガ フィットなんか蚊帳の外
誰も話題にすらしていないから安心だね きっとフィット4もリコールの嵐で
めでたく廃止車の仲間入りだねw >>280
ヤリスの二の舞って爆売れってことじゃん。
ますますフィットが売れなくてよかったね。 ホンダの新車販売の四割が非HVの電パ無しという現実が見えてない千葉ちゃん >>282
そうは言うてもプラットフォーム末期の車を捕まえて一定の信頼性が担保されてるのにリコール云々はただの願望でしかないな
どこのメーカーでも製品の後期は安定してて当たり前 ヴェゼルはレガシーがレヴォーグや
現行カローラRAV4と同じ違和感を感じるね >>286
言うて、同じ内容のリコールを
連発することも無いけどな >>288
それ3の話だしDCT周り初採用→まだ比較的信頼性のあるCVTに戻してるじゃないか
フィット4の話してたよな？だからあなたの願望ですよね？ 長くなるから書かなかったがリコールなんて初採用のプラットフォームや部品等がなければ、普通は
1.部品変更→2.に派生
2.納品した会社がよほどアレ(タカタ)、採用してる会社・車種が多かった(タカタ・デンソー)
3.町工場以下の組立精度・品質管理基準
4.完成検査があるにも関わらず保安基準無視での出荷
5.経年による発覚(いわゆる市場からの報告)
ぐらいしかないからリコールなんて本来どこでもそうそうあるもんじゃない
3と4をやったフランスの自動車会社は論外としても本来一般論としてリコールなんてそうそうあるもんじゃないよ
フランス含めどこのメーカーでもな フィット4で同じこと起こるかは未来の話だから
わからんが、同じようなことが起こることを危惧してフィット購入をやめた層はいるだろうな フィット4は電Pですったもんだしたから、あのあたりで故障が出そう フィット4は発売前からN-WGNのリコールの巻き添え食って、数か月で仕様変更強いられたじゃん
9500台対象で市場で不具合が300件起きてるとんでもない不具合だったんだけど、ホンダは販売済みの車種は対応不要と当初言ってららしいな ホンダはとっくに解決したけど、新型アクアやヤリスはいつになったら電動パーキングブレーキが付くのか？？
いつまでも待たないといけないのは、フィットやN-WGNとは真逆の試練だね >>292
全くわかってないな
それと文書に無駄が多い >>296
ホンダで一番売れてるN-BOXには
触れないのですか？ NBOXってCRVの半分もねーだろ
ホンダで一番売れてるのCRVだぞ >>296
他ならぬホンダが電パの有無は販売台数に影響力無しだと証明してくれてるよ！良かったね(笑) 電動パーキングブレーキは新しいのから対応していくから古いN-BOXは関係無い
最新モデルでも非対応の新型アクアやヤリスがお先真っ暗なのは、当然なんだね CRVって有ったね
NBOX辺りでデザインコストがマッチするんだろう >>301
N-BOXのマイナーチェンジで電パが付くって散々ドヤ顔してたのに付かなくて赤っ恥だったね(笑) でもNboxとヤリスって販売台数ほとんど変わらないんだよね
ヤリスの方が上まわっている月すらあるし
軽の方が圧倒的に数は出るのが普通だったのに、トヨタは軽すら凌駕するようになってきた
もはやトヨタ一強に歯止めがかからない ハンターはベンツGクラスってなんで評価つけなかったんだっけ
古い型の車だからってのが理由なら他の車ではマイチェン前の型落ちで評価を下げてんのもおかしいと思うし どの動画が先に見たいですか？
https://www.youtube.com/post/Ugx-DqohzOcAJ5sdZ9V4AaABCQ
49% 新型ヴェゼルドライブ動画
41% トヨタあるある、集めてみました動画
おファーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 新型ヴェゼル1台にまとめて粉砕されるトヨタ車ｗｗｗｗｗ >>309
なにかと思ったらホンダとマツダの信者からの視聴回数を養分にして新車買ってるユーチューバーじゃねえか なんかホンダ推しの人って何の意味もないような有象無象のwebアンケートとか好きだよね
最終的な帰結である販売成績にはダンマリw 末端自称トヨタ勤務おじさん湧いてきて草
トヨタ系を自称してるけど本社組からはゴミとしか思われてないんだよなｗ
ただの底辺ｗ 評論家の行灯記事とかユーチューバーの再生数稼ぎで精神的勝利しちゃうからアホンダって言われるのに
見ず知らずの他人の、しかもヴェゼルみたいな大衆車のドライブ動画見て何するのw
中古のN箱しか買えない己の人生から現実逃避でもしたいんだろうか >>316
日付が変わってID変わるまでに
暴れるお馴染みバカンダオタだから
ほっとけばそのうち消えるよ 8月のランキング発表されたら
またンダオタ発狂して暴れまわるから
迷惑極まりないけどね ×8月
○7月
まぁ、アクアが本格的にランキングに
入ってくるから8月ランキングもンダオタ
発狂もほぼ確だけど ンダオタじゃ無いと思われ
キチガイ煽んのやめたら？ >>265
の時と同じくンダオタ 5o5pE770さんの
レスが突然とまったなw >>320
煽り煽られなんてこのスレだけじゃなく、
常だからね
どちらも時間経てば終わってるよ >>322
言いたいのは「それンダオタじゃねえだろ」の部分ね トヨタ本社組は会員制リゾートホテル使えんだよな〜
末端ド底辺の自称トヨタ系おじさんはどうなの？
って聞くまでもなかったなすまんｗｗｗｗｗ 日付変わってもこき下ろされるだけのポンコツメーカーが、マトモになるのを見守るスレと聞いて。 IDが変わる直前にボウフラみたいに
沸いてでるンダオタはいますよ？w 結局、毎日23時過ぎからンダオタ
のコピペ→直ぐにいなくなる件 底辺がトヨタ系自称すんのやめてくんねえかな〜
ただの工場勤務のゴミとしか思われてないことに気づけよな〜〜 >>315
トヨタはオールトヨタネットワーク分科会があるから、トヨタの悪口書くと袋叩きにあうよ。 ホンダの場合は毎日ンダオタ沸きまくりだけどな
とはいえ、最近、千葉は見かけない気はするが 「俺は見てない」君とか
代わりに強烈な間抜けは湧いたがw 誰も自称なんてしてないのに、「自称」の意味がわからない日本語不自由な人かな ホンダがトヨタに喧嘩売っても仕方なかろう
勝てる可能性なんてゼロだし
ホンダは今となってはヒュンダイにすら勝てる可能性は極めてゼロに近い
そもそもトヨタだってEVやFCVの方向性がいまいち明確でなくて雲行きが怪しいし
他4社は死ぬ気で頑張らないと本気でヤバいでしょ 【21年上期の生産・販売・輸出実績】
ト ヨ タ ホ ン ダ 日 産
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
国内生産 1,558,436(＋20.0%) 316,493(▲14.3%) 284,597(＋22.5%)
国内販売 815,863(＋14.8%) 315,806(＋*0.8%) 251,953(＋*6.3%)
輸出 936,821(＋21.0%) *24,451(▲49.8%) 170,122(＋49.8%)
海外生産 2,958,751(＋46.9%) 1,817,263(＋29.3%) 1,584,043(＋29.0%)
世界生産 4,517,187(＋36.3%) 2,133,640(＋20.3%) 1,868,640(＋28.0%)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
国内生産(%) 34.5% 14.8% 15.2%
https://i.imgur.com/aVFnT78.jpg >>340
国内生産の割合は、日産よりもホンダの方が少ないんだね
日本独自規格の軽が多いから国内生産が多いもんだと思ってた >>341
トヨタや日産は国内生産、海外販売の車種がそこそこあって、ホンダはそんなにないからだと思う ホンダは工場を海外移転して国内に少ししか残さなかったからな
日本向けはN-BOX作って他はおまけ
日本で車を売る気が少ないから日本の需要から外れる ホンダ四輪は欧州どうするんだろうな
工場撤退（他の拠点は二輪とかだし）で
他所から持ってくるとその分輸送費とか
上乗せで高くなるし
米中＋新興国に注力もアリかも
しれんが >>344
欧州は他所よりガソリン車販売禁止になるの
早そうだし、いかに複数カテゴリにEVを
投入できるか次第じゃないか？
車両生産拠点が無くなるのはトヨタ、日産
にくらべ弱点になるだろうけど >>337
思いの外効いてて草
末端ゴミ社員が勘違いしちゃってたか〜ｗ
お前、本社組から笑われてるよｗ 生産拠点減っちゃうけど欧州は今までもCR-VとかHR-Vとかジャズとかは輸入だったんだし
シビックハッチバックが全量イギリスから世界各地への輸出だった事を考えるとどっこいどっこいじゃない？ しかしなんでホンダは欧州でこんなにも人気ないんだろうな。
まさか三菱以下とは思わなかった ホンダのイギリス工場閉鎖は下手やったなと思うわ
EU離脱は原因じゃないとホンダは言っていたけど、そのタイミングで決定したからイギリス人はそうは思わない
苦しい立場の時にホンダは裏切ったと思ったろうし、かなり恨みを買って印象悪くなったでしょ 自称トヨタ系のラインドカタは休日出勤か？
ご苦労様ですぅ…ｗ 真面目にレスすると
工場の稼働調整（ラインストップ込み）
してるのに休日出勤するわけないw >>352
お前が自動車メーカーで働いてないことだけは分かった
ラインドカタはシフト組むなり振り替えるなりして土日だろうがお盆だろうが年末年始だろうが出勤させてるから
いくら半導体不足といえど土日のたびにライン止めるとかありえねーんだよ
装置のロス時間がいったいいくらの損失になると思ってんだ？
だからライン全停止日決めて少しでも効率的にライン動かそうとしてんだよ猿が >>353
さすがにお盆や年末年始は工場停まってるけど
一般の人よりは短いけどね
トヨタカレンダーだと祝日は平日扱いではあるけど
その分どこかで有給をとることになる アンカミス
>>350
イギリスの議員も当時文句言ってた気はする >>353
お前のいうラインドカタってなに？
保全のこと？ 保全もトヨタ社員なら平日ラインストップ
するのが決まった時点で土日出勤せず
作業できるよう調整するわな 日程調整できず、外部業者による点検ほか
作業受け入れなら然るべき立場の人間が
完了後のチェックのため出勤したりもするが こちらもデータだしてないから
>>353と同類だがw 製造業は連休は結構多いんじゃないの？
自分もラインじゃないけど自動車メーカーに勤めていた事があるが
年末年始や夏季休暇は2週間程度はあったわ >>362
なんとなく土曜日〜翌週日曜日までの
9日がGW、夏期、冬期の連休日数イメージ
日産とかは欧州系イメージがあるから2週間
くらいあるかもね>連休 俺期間工で色んな自動車会社を渡って来たけど休日、カレンダーはどの会社も殆ど変わらないよ
旗日がGWやお盆、年末年始休暇に振り替えられるのもね 関連会社の都合もあるからやたらには変えられないよな >>349
ホンダのEU販売台数は2009年から2019年で半分になってる
で、今年の上半期は2019年（上半期）の半分しか売れてない
要するに、約10年で欧州での販売台数が1/4になってる
ユーラシアの重点戦略を中国に移した結果なんだろうけど
じゃあ何でF1なんてやってるんだよっていうw
株主から、そういう誹りはあっても可笑しくないね >>364
>>365
お前らほんっとに何も知らんのなｗ
会社の休日＝ライン停止ではない
間接部門はおおよそカレンダー通りに休むが、
ライン止めるわけにはいかないから製造部門はシフト組むなり振替するなりして休日でも出る
とりあえず、お前らが末端のライン土方であることはよく分かったよ…ｗ
あ、自称トヨタ系名乗るのはやめてなｗキミらただの奴隷だからさｗ もう一ついえば
仮に土日のドカタ出勤としても定時時間外
or 休憩時間外にスマホやPC使って
書き込んでたら問題にされるとは思うが マウントと取ったつもりがやたら詳しいことで当の本人が底辺ベテラン作業員であることを告白、と
ホンダ信者は間抜け >>367
平時は年末年始、お盆は工場停まってるぞ
そこまで自動車メーカーも非人道的ではない
あと、休日稼働は出勤者の時給が上がって会社的には損をすることになるから、基本はやらないように生産計画を組んでる
数十年前の自動車工場は月月火水木金金でフル稼働して、サービス残業でメンテとかしてたみたいだけど、現場もコンプライアンスが厳しくなってそうもいかなくなって、ラインは結構平時でも停めてる そう言えばなんか年内で工場閉鎖するメーカーあったよな
どこだっけ？そこの作業員って今後どうするんだろうね？ >>373
正社員の工員は他所の工場のラインになんかに転勤になるね
期間工はさようなら >>350
そうは言うてもEU離脱した後のイギリスってEU全体と秤にかけてイギリスとどっちを選ぶかと言えば…
イギリスに工場あってもEUへの輸出は北アフリカに工場があるのと変わりはない上、多少の治安と引き替えに人件費高いからどこも逃げるよ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42120460W9A300C1TJC000/ 自動車製造ラインに止めちゃいけない箇所なんてないよな。高炉じゃあるまいし >>377
ド底辺の考え方でワロタ
ドライラインはともかくウェットラインは再稼働するのにどれだけ人件費とコストかかると思ってんだ？
ラインてのは24時間365日稼働が最も効率良い動かし方なんだよ
まあ、ライン土方の底辺には分からん話かｗ まぁ設備は長期休暇でも電源入れたままの設備はあるね
その稼働確認で社員が出勤はあるけど
関節部門も稼働日はライン工と殆ど変わらなかった筈だよ 伸びてると思ったら万年ホンダ期間工っぽいのがイキってて笑う ホンダの鈴鹿工場は昨日から16連休でラインは完全停止で動力は保全が来週水曜日に工場全体を停電させ点検し、設備は連休明け１日前の日曜日に立ち上げの為にTLと指命業務もってる人が出勤。
365日ラインを動かしてるってどこの工場だ？ 国内第4位メーカーなのに
16連休とは凄いねぇ
ヴェゼル半年以上待ちみたいだし
余裕あるなぁ(>_<) >>382
ホンダ鈴鹿懐かしいな
それあるのはここ最近だと半導体を生産してる工場はそうじゃない？
例えばそこの近くのキオクシアの工場とか
今とんでも無く半導体不足だからね 納期半年もあれば、生産過剰で新古車が溢れている車種もある
需給関係は上手くいかないもんだね
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=3&CARC=NI_S155&SMAX=5000 YouTubeで某軽SUVの衝突試験の映像見ててコメント欄見て草
フロント潰れなくて安全ですね〜だって
単純にクラッシャブルゾーン無いだけですよw 明日は概況発表だが、大きな変動は無さそうだな。
順当にいけば、ヴェゼルとマイチェンのフィットでホンダが伸びるはずだが
そんなことよりも半導体不足の影響の方がでかそうだな。 >>385
新古車扱いなのは170台くらいだね
まぁそんなもんじゃない？
それ以外は数千キロ走ってるし、オレンジとか黄色とか派手な色が多いから、ディーラーの展示車とか試乗車の切り替え品
ちなみにホンダご自慢のNBOXは新古車2800台 >>189
フィットの外見は変わり映えがせず面白くない。中身は良いのに勿体ない。 日産のスレにまで現れてアンチ活動していくアホンダ何とかしてくれい。
全く興味が無いのに訳の分からんデータを貼り逃げして行く…。 >>389
フィットはスタイルもウリだから変わらないよ
確かに他社にとっては面白くない そのダサすぎるスタイルが消費者に嫌われた原因のフィットを悪く言うなよな 新アクアスレ荒らしてるのもノート引き合いに出してるけど
どうせアホンダだろ、バレてんだよ >>393
ちげーよ。この板は常駐キチガイが山ほど居んだよ
今一番話題の車、かつ安くてヒットしそうな車は粘着される運命だから諦めろ >>394
荒らし本人さんですか？
毎日ご苦労さまです 日産セレナC27 e-POWERはアイドリングで燃えるんか…
ダイレックスの駐車場で車が炎上。男児(1)が全身やけどの重体。母親は買い物中。 [896590257]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1627826221/ >>393
ホンダマンセーだからホンダ車以外の車が売れると不愉快なんだろうな。
ホンダヲタはトヨタと日産は昔から目の敵にしているし。
でも今の一番のライバルであるはずのダイハツやスズキはスルーするんだよなぁ。 さすがこのスレでも論外として叩かれない日産
経営陣・社員・車・信者すべて欠陥だということがまた晒されたな
もはや騙されて日産買う奴も悪いのかもしれない 昨日の「自称ドカタ」君ことID: kvKfA9AN0も
皆に叩かれ過ぎていつの何か消えたね 足腰が弱いおじいちゃんおばあちゃんに、ブレーキを踏ませ続けるなんて残酷で出来ないと思うフィットメーカーは全グレード電動パーキングブレーキを付けた
一方、整備やるやる詐欺で世間を敵に回したポンコツヤリスメーカーは、そんなこと知ったこっちゃないのだろう
クルマもよく選ばないと天国と地獄だという好例だね ブレーキ踏み続ける力が無いなら運転しないでくれというのが一般常識 確かにブレーキ踏み続ける力が無いなら、アクアもヤリスも運転しないでくれというのが一般常識になるよね
納得せざるを得ない 2021年7月 ブランド別登録台数概況
普通(前年比） 小型(前年比） 計(前年比） シェア
ダイハツ 6( 46.2) 3,260( 79.1) 3,266( 79.0) 1.5%
ホ ン ダ 13,798(132.4) 11,840( 76.6) 25,638( 99.1) 12.1%
レクサス 4,701(165.0) 0 4,701(165.0) 2.2%
マ ツ ダ 6,067( 85.8) 2,124( 99.8) 8,191( 89.1) 3.9%
日 産 10,848(108.7) 8,113( 92.3) 18,961(101.0) 8.9%
ス バ ル 6,147( 83.8) 150(128.2) 6,297( 84.5) 3.0%
ス ズ キ 505( 33.6) 6,277( 72.9) 6,782( 67.1) 3.2%
ト ヨ タ 60,196(115.1) 55,935( 99.0) 116,131(106.7) 54.6% コロナ禍の影響大だった前年同月を下回ったのが
ホンダ、マツダ、スバル、スズキ、ちょっとマズイかも
特にスズキは爆下がりだけど、登録車は眼中ないかもね
ホンダは普通車が伸びてるからヴェゼルは好調？
トヨタ（レクサス）は安定の前年プラス、強いな >>409
おお！ありがとう
思ったより早くアクアが急上昇してるじゃん
ヴェゼルもきてるけど、生産調整のせいか先代ほどの爆発力はないっぽい
フィットは前年比だと落ち込んでるけど、先月からだと持ち返してるね ヴェゼルの伸び率と反比例しそうなヤリスクロスの明日があるのか全く不明だ
(；ω；)ブワッ 新型ヴェゼル、発売からもうすぐ一年のヤリスクロスに完敗じゃん 車の性能や質感は全て完勝してる→燃費以外
ので優越感しか無いw >>418
ヴェゼルも絶賛生産調整中なんだけどねw >>409
この数字だとヤリスは軽込みでも1位取りそうだな。
先月トップを譲ったのは生産制限のせいだったのか。 >>416
>>418
よく頑張ってるほうだと思うよ>ヴェゼル 契約したは良いが手元に届かない人だらけなんよ。
特にplay予約した人は酷いもんよ。 ヤリスとほぼ同時期に発売された
フィットは残念レベルだけど >>425
否定はしないけど、企画台数が1万台/月
だからヤリス関係なくちと厳しいな ノートオーラって秋発売だっけ
7月に登録されてるのはディーラーの展示車かな？ フィットは作れば作った分売れるのが分かって、ヤリスもお先真っ暗なのが分かる
国内はバカ売れのN-BOX、フィット、ヴェゼルで大方のニーズは満たせるようだ
存在感が希薄な他社弱ったね >>429
なぞなぞ
フィットの納期が3ヶ月なのにヤリスの納期は半年
なぜでしょう？ 作れば作った分売れてるフィットが
>>409見る限り企画台数の半分程度で、
前年比6割弱な件について たしかにフィットってディーラー横の中古車エリアでの存在感は凄いよな
なんで何台も置いてあるんだろ ンダオタがID変えて頑張ってるだけ
千葉からはじまり「俺は見てない」君や
最近の「自称ドカタ」君しかり 本当にこのスレ日産蚊帳の外でワロタ 誰も期待してないね >>435
工作員というか、
「自分が関わってるものが一番良いものなんだ！」
という子供みたいな奴が多いだけかと 『原因はオリンピックとコロナ禍!? いま都内の駐車場料金に異変が起きている理由とは』
https://kuruma-news.jp/post/407464
これホント？
車高の高い車ばかり売れるから、立体駐車場と平置き駐車場の価格差がエグイことになってるって >>438
ノートが普通に売れて健闘してるから良くも悪くもネタにならんのよね
ただ例のセレナ発火事故の原因次第でどうなるか >>422
ヤリスクロスも今なら年度内無理だし
ランクルに至っては四年待ちらしい
>>442
「日産・オーラ」とガソリンノート抜いたらフィットと大差ないぞ
オーラだけ独立した表示しとるのに >>443
通称車名：目標/実績（1〜6月平均）
ヤ リ ス： 7,800/9,848 【好調】
ノ ー ト： 8,000/7,813 【普通】
フィット：10,000/4,948 【不調】 >>443
ノートが売れてるかは別として、ノートってハイブリッドだけなんだけど、ガソリン車も併売して敵わないフィットって結構絶望的に売れてないと思うぞ 正直フィットはここまで落ちぶれるとは思わなかったわ
目標だけは立派だが ディーラーの窓にデカデカとフィット即納車あります ってあったのは逆効果だろうないまは
不人気ですと宣伝してるようなもの >>409
これはどこの情報なんや…
インターネッツにばら撒かれていいデータなんか？ >>449
自販連が発表する前にだしちゃいけないよ 正直アクアがこんなに売れるとは思わなんだ🤗
フィットもｗ フィットのガソリンって1.3のくせに高いんだよ
BASIC 1,557,600
HOME 1,767,700
ヤリス1.5
X 1,598,000
G 1,718,000 誰も欲しがらない自称スーパーカーことNSXがお亡くなりに NSXが来年一杯で終了確定
最後にtype-Sが出るけど限定350台で内300台がアメリカ、日本向けは30台 図体はデカく重たく、
電子制御はバカでまともにスポーツ走行出来ず、
かと言って内装の質は低く、中身の部品はアメリカ製。
最近のホンダを具現化したようなNSXが何だって？ >>456
このスレに常駐しているホンダヲタが買うんじゃないかなぁ。
ホンダはスーパースポーツも撤退するとメインは二輪と軽自動車になってしまうね。 もしアクアがホンダ販売店で売られたらフィットなみの販売台数になるわなあ
フィットがトヨタ販売店で売られたらヤリスと同程度の販売台数になるよ >>459
フィット3（あるいはNBOX）とフィット4の販売台数の差を説明できない愚論珍論。 何でフィット3はそこそこ売れ続けてたんだろうね？
3には全く興味がなくて、4になって興味が出てきた人間だからさっぱり分からない。 先代まで同士ならほぼずっとフィットが勝っていたはずだが フィットがどんどん増えてきたのも当然か
増加に転じたフィットに対抗できないヤリスはヤリ直しを迫られる状況
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>461
ホンダの代名詞がフィットみたいになってたから。今はそれがN-BOXになってフィットは死んだ >>461
現行より25万円安いから
これ>>463に+25万円の価値がないんだろ 何かフィット3の付加価値としてたものは実は誰も必要としてなくて、
真に顧客が求めていたものはN-BOX（もしくはルーミー）だったみたいな話だね >>466
コンセプトが20年前のままだもの。
中広い路線はNBOXルーミーフリードシエンタソリオ。
広くなくていい人はヤリスアクアノートスイフト等にニーズが別れて、
フィットは中途半端。 >>462
2019年計でヴィッツがフィットに勝ってる
それまではずっとフィットが勝ってたんだけど
先代の頃はノートが強かったんじゃないかな 広いの欲しい人はスライドドアのルーミーに流れてしまった ホンダは、フィット3とエアバッグのリコールの時の対応が悪かったんじゃね
台数が多いから、ついつい効率重視で進めてしまったのだと思われる
多少の手間はかかるが、説明と謝罪をしっかりするべきだ
トヨタなんかは、ここら辺がしっかりしてるんだろ なんやと！😡悪口言ってたらもう金利手数料負担してあげないぞ！ >>463
何でも安くてゴチャゴチャ色々付いていれば良い車だと思っている人って必ず居るよね。 >>472
既存のユーザーが疲れ果てた結果だろうね 今の車は色々と高機能だけど
ライフサイクルで数回、下手すると一度も使わないまま終わる装備も結構あるんだろうな
災害時用の装備はたとえ使わなくてもある程度の保険にはなるけど >>428
オーラのホンバンは8月から
展示車・試乗車が大量に登録される
その勢いで9月はベスト３を狙うが、10月以降はノーマルのノートが大きく落ち込みそう
>>478
まぁエアバッグを使用するならダメだもんな 今はファミリーで使うならスライドドア必須が常識だし
昔は嫌われてたんだよな
商用車かよって ノートにスライドドア付きの仕様が出るんじゃないかと噂されてた時は盛り上がってたな >>481
バンといえば商用だったイメージを塗り替えたのがオデッセイだったりもしたけど死んだ >>484
乗用車バンの先駆けはプレーリーとシャリオだと思う
そこからバンっぽさを払拭してヒットしたのがオデッセイかな
月1万台以上売れた年もあったんだけどな、合掌 8月はトヨタ・ホンダ・スズキも工場長いこと止めるって宣言してるし、
お盆休みもあるから全体数も少なくなるんじゃないかな？
どこかのメーカーはブチ込めばトヨタから1位狙えるぞ >>409
ヴェゼルすごいじゃん
やっぱり受注自体は1位簡単に取れるぐらいあるのかな >>487
受注はあっても生産しないと登録できないから1位は取れないよ
ちなみに、新型ヴェゼルの販売台数が5月以降で約1万8千台
発売1ヶ月で受注が3万台以上あったから、それが捌けてない状況
生産調整の塩梅次第だけど、当面7月くらいの台数で推移するんじゃね？
ちなみに、ヤリスもヤリスクロスも受注を抱えてて、納期が半年くらい
となると、しばらくは月販1万5千台〜2万台ペースは維持するだろうから
ヴェゼルが1位を奪取するのは、たぶん無理 フィットの月販目標一万って適当に「そうなったらいいなあ」で言った感
トヨタと違ってまともにターゲット分析して無いからCRZとかジェイドみたいな迷車出すんだろうけど >>488
なんか不思議な話だな
車の人気というよりメーカーの生産力のランキングみたい
受注だけのランキングはないんか そんなことみんな分かってる前提のスレだと思ってた
そんで、今は半導体やナビの生産割り当てを知的に推測してるスレを期待して開いたら
レベルの低い煽り合いばかりでガッカリ
自分もさっぱり分からんし言える身分じゃ無いけど >>490
そうなったら下手するとぶっちぎりの一位がランクルというね… アメリカホンダが勝手にやってるだけだからな
同じくアメリカホンダ主導のホンダジェットもクソ赤字事業だし
いったい何がしたいのか >>490
不思議かな?シンプルに売れた台数のランキングじゃん
受注台数だとアクアがきっちり取ってくると思う
ランクルは2万台で受注ストップと聞いたけど… >>493
試乗車や新古車のための自社注文大会で圧倒的ヤリスになるだけやぞ… >>499
それ、NSXスレで同じ事言ってる奴いたけどフルボッコにされてたで。 バレーの男子代表の監督中垣内はただのお飾りで実質はフランス人コーチが全てを取り仕切ってるわけだが
NSXはアメリカホンダ主導ではないと言うのは中垣内が真の監督だと声高に主張するようなもんだ かつて大手3社で1番“走り”を打ち出してた
ホンダがスポーツカーからいの一番に手を引き
はじめ、逆のイメージだったトヨタがせっせと
スポーツカー出す
不思議なモンだ 最終モデルになるNSX typeSは
350台限定生産で日本30台、米国300台の割り当てってのが笑う
どれだけ売れて無いんだ >>505
その点ではホンダはもはやスズキより下や >>506
NSXはこれまでも年2-30台くらいだから妥当 ちょっと脱線してごめんだけど
今のNSXってデザインがイマイチだな〜って思ってたんだけど
タイプSのこのティザー画像を見て、ちょっと見直したんだよね
https://cdn.motor1.com/images/mgl/B7xgZ/s1/2022-acura-nsx-type-s-burnout.jpg
ドアのオープニングラインとドアハンドルのグラフィック
リアピラーとサイドキャラクターラインを繋いだエアインテークの形状
サイドビューのここだけ見ると良いのよ、でも、そこから引きで見ると
フロント・リアのオーバーハングが厚ぼったくて、途端に野暮ったくなる
やっぱ、スーパーカーのキモはデザインだよね
この画像を作った人は、そこんとこ解ってたんじゃないかな〜と思った次第 フィットすら作れないヤリスメーカーが、逆立ちしても作れないのがNSX
国内の自動車メーカーはホンダだけあればいい状況がずっと続いているよね >>505
F1まで参入したのにな>ホンダ
結果、然程スポーツイメージもつかず トヨタに倣ってWRCにホンダも参戦すれ
ブランドイメージアップで>>5よりは
マシになるだろうね ちょっと調べてみたら、2020年の年間ランキングで
179車中179位がクラリティFCV（9台）、178位がNSX（16台）
176位がパジェロとクラリティPHEV（各25台)
何というか、売れない車を造らせたら抜群だなホンダ お前らそんなにホンダばかりいじめんなよ
もう普通車の開発に金かけてる余裕ないんだわ
これまで登録車の仲間に入れてくれてありがとう
日本では犬箱をEV化して二輪EVの２本で頑張っていく所存です >>517
クラリティとかって、アルティスより売れてないのか。悲惨だな 生産終了のクラリティ、新型になったミライ、明暗分かれたね レジェンドのレベル3、まだ余ってるらしいな
100台限定らしいな
ディーラーに置いて広報車にでもして完売ってことにするのかと思ってたのに >>521
クラリティは終了するのにミライはやっと新型www
何周も遅れるのがポンコツメーカーの性だから仕方ないよ >>499
983 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/08/03(火) 12:42:50.42 ID:MLuVyOtA0
だからNSXは日本で開発されたの。NSXのすべてを読めばわかるし。
>よくアメリカアメリカと言われるのですが、今回のNSXは先行検討から日本が主体でやっています
>。それで基本技術の部分をアメリカに移管した、というのがもともとの流れです。
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00064/
ホンダの四輪開発は栃木研究所。
和光研究所はデザイン、先進技術研究。
NSXのデザイナーは初代ストリームデザイナーの後藤さん。
アメリカで女性デザイナーのクリステンセンさんが仕上げただけ。 >>525
基本技術の開発がアメリカならそれはもうアメリカ開発だろ
そのインタビューでもグローバルで売ることを考えた場合、一番売れるアメリカが開発の主体になるのは当たり前って書いてんじゃん スバル車が所々入ってんの嬉しい
意外と売れてるんやね ホンダはもうなんていうかラインナップが悪いわ
誰に向けて売ってるん？みたいなクルマばっかり だってN-BOXしか買ってもらえないんだもん
買いもしない信者はタイプRだのVTECだの声だけデカイけどｗ >>525
エンジンすら自社で開発してないNSXがなんだって？
エンジンのホンダじゃなかったの？ >>526
>>533
だからそれをNSXのスレで言ってみろって。
面白いくらいに反発が来るから。 >>535
NSXのスレ乗り込んでネガティブな話するってただのあたおかじゃねーかアホか あいつら「フェラーリはNSXをパクった！」ってオナニーばっかしてるよｗ >>536
落ちぶれ車の代表格 フィットもモデルチェンジ直後はそこそこ売れていたんだよ・・・
今や見る影すらないけれど >>534
このスレでは日産は論外だから叩く価値もない扱いなんだ ヴェゼルはあのデザインじゃフィットろ全く同じだよ
熱烈ホンダファンの旧ヴェゼルからの買い替え需要終わったらもう 心の拠り所（NSX）がなくなったら
スレの住人どうなるんだろ
故人を悼む感じ？ 何でこんなに恨みを買ってるんだろう
スポーツなホンダじゃなく便利なホンダが好きな立場では分からん ホンダの中ではそこそこ売れてたオデッセイをディスコンだから
正直、なにがなんだか・・ そしてステップワゴンの唯一のアイデンティティーなワクゲーを次期型で廃止だからな。
迷走しまくり 旧ホンダユーザ「ホンダ大好き❤」
ホンダ「旧ホンダユーザ嫌い向こう行って」
旧ホンダユーザ「なんやとこのクソメーカーしね！」
これが今のホンダの状況 ホンダは全てを捨てて生まれ変わろうとしてるんや
まだ分からん
ニッサンは例の超効率e-powerが実現したら一躍最強HVerや
まだ分からん
真の闇はマツダよ >>549
俺はこれと違うけど分かる
ホンダは新しいことをやろうとしてファンやユーザーを切り捨て
しかもその新しいことの先は打ち切りで何も残さない ロータリーエンジンって定常回転じゃ高効率でコンパクトなんだろ？
シリーズハイブリッドに最適なんじゃ？ マツダは今手を出してるラージ群とEVが成功するか否かよ
小規模なんで他に開発リソース割けないから、まさに賭け EVが成功するわけないだろ。
普通に考えて無理。
理由は、馬鹿でなければわかるだろ？ >>555
ピストンエンジンが定常回転ならもっと燃費いいよw S660後継でN-SXとか、フィット後継でN-FITとか出して、ついでにN-ファミリーとして全部集計に含めれば、当分はランキング1位揺るぎ無くなるな フィット4は差し詰め旧ホンダファン裏切りの象徴か
RSもMTもまともなガソリンエンジン乗せたグレードも設定せず、見た目も丸っこくなったしね でも正しいと思うよ
車買う人のみんながモーターファンじゃないどころか
モーターファンなんか全車ユーザの1％くらいやろ
コアなモーターファンの多い熱心なホンダ教徒とはお別れしてもっとミーハーな別の道を模索すべきや >>564
快適性、操作性、安全性、そこそこの燃費
これが優先事項やね。
燃費を気にしすぎて本来の車を運転する楽しさがないストレスが溜まる車とは考え方変えてるのが良い。
燃費が良いと言っても安全性犠牲にしたらダメだろ。
糞タイヤdisらないとさ。
雨の日はトヨタ車と車間必要以上にとるわ。 >>557
だからマツダヤバいわな
しかも副社長のヒゲ肝煎りのラージもまず成功しないのにどんどん延期して体力削ってる状況 >>561
こういうのは研究者・開発者同士の勢力争いだからね
お互いに「俺の研究こそが最適解」とPRしておいて
「もっとリソース寄越せ」と主張するわけで、真偽は不明
「ハイブリッドなんて所詮無駄、クリーンディーゼルこそが最強」
みたいに宣ってた内燃機関の技術者、今はどーしてんだろ？
今の段階では、メーカーも諸説を鵜呑みにすることなく
リスクを分散させておいた方が良いのは確か
トヨタはデカいからリソースを分散して電池や水素を開発してる
ホンダも上手く立ち回ろうとしてるけど、動向が見えにくい
国内他社はそんなに余裕がないから
一発賭けに出るか様子見するかしてる状況じゃね？ マツダはロータリーのレンジエクステンダーEVが延ばし延ばしなってんのがな
おそらく実用面でe-powerと比較された時に勝ち目がない状況＋SKYACTIV-Xが不十分なまま発売して失敗したのもあって発売に踏み切れないんだろうけど >>554
それはロードスター売り続けてるマツダ以外みんなそうなんですが
まあマツダはマツダでミニバン無くして顰蹙買ってるけど マツダは投資しまくってる割に業績に結びついてないのがアカン 欧州ならディーゼルでも違和感ないしあっちで売れたからまぁ良かったんでしょ？
日本だとディーゼルは毛嫌いされるからね。 >>538
別にネガティブじゃなくて事実を言ってみろって事だよ。
変に事実を捻じ曲げて乗った事もないような車に幻想抱いてる奴等ばかりだから。
例えばGT-RよりNSXの方が速いとデータが出てると言うから、GT-RとNSXの比較動画を見せるとドライバーの腕が悪いだの海外の動画ではNSXが圧勝してるだのと騒ぎたてるから。
あれじゃあホンダは良くならないな。
ユーザー（信者）が手放しで褒め称えてるだけだもんな。
本当にホンダが好きなら悪い所はちゃんと指摘して改善して貰わないとトヨタより良い車は作れないと思う。 >>573
見た感じアンチの方が酷いんだけど
エンジン自社開発してないとか無茶苦茶言ってるし
最近のホンダはユーザーの意見を汲み取ってしっかり改良重ねてるのにその事実をアンチが大声でもみ消すから勿体ないことになってる >>574
アンチがどうこうはともかく、セールス的にはNSXは大コケのレベルなんだから、ユーザーの意見を汲み取ってホンダは地道に改良を重ねてるといくらいっても空しいんだよねぇ 一応生産能力的にもそうだし、毎年NSXの年度モデルは完売したとアナウンスしてるし
計画通りで特に問題ないんじゃないんか？ 2019年モデル受注した後は受注停止してたらしいよ(五味さんの動画)
生産能力は初期にライン拡張して年1500台とかになってたからかなり過剰 EVゴリ押しは結局ヨーロッパメーカーがヂーゼルとターボの詐欺で行き詰まってエンジン辞め辞め！ってなったのが見え見え過ぎてどうもね
ヨーロッパ人に恥という概念が存在しないのがわかったけどそれ以上の感想は無い >>565
フィットもグレードによってはエコピア履いてるぞｗ ヤリスがフィットみたいにマトモに止まれないのは複合的な要因なのだろう
レクサスLSもフィットみたいにマトモに止まれなかったしね
＞＜ >>575
大コケではないんだけどな
日本でたくさん売りたかったら日本で作るしね、ホンダは
>>579
https://www.webcg.net/articles/-/35529
>>580
スベってたのは特注のEC300+じゃない？ >>583
中国で初年度１台とか大コケもいいとこだろ >>581
なるほどフィットはまともに止まれない、っと 廃止確定のNSXに今更アレコレ言ったって
なんの意味もないと思うが。。。 >>584
すまない、貼るURLを間違ってしまった
製造はコスワースだけど開発はホンダ主体の共同開発だよ
>>585
そりゃ中国は税金やらでめちゃくちゃ高いし売れないよ
確かにNSXで販売台数語っても仕方ないね >>588
中国ってフェラーリとかランボとかベントレーとかお高い車めっちゃ売れてるんですけど アクアとか馬鹿売れ確定車種はランキング的に面白みにかける フィットも馬鹿売れ確定のはずだったのにどうしてこうなった フィットのカタログ見てガソリン選ぶ気にならん
新車に250万出せない人間を切り捨てたように見える
販売目標一万ってのが意味分からないし
広報が適当に言った数字なんじゃね フィットガソリンは、広々快適4気筒の電動パーキングブレーキ付きで僅か150万円のクルマで世界最速だからね
こんな大衆価格でも世界最強と言えるクルマを出せるホンダ恐るべしだね >>595
お前は変わらんな
素直にホンダ叩いたらどうなん？ >>597
今のところ、有れば便利だけど
価格あがるならいらんってレベルでしょ>電パ ファマスは荒らされる前提で建築してると思うし
出港は面白かったよ ホンダだっけ、電Pあれば高速やらのチケット足離して楽に取れますと宣伝して指導が入ったの >>583
大コケじゃなかったらたった5年で終売しないでしょ >>597
登録だから全国に数千あるディーラーで展示車、試乗車1台ずつ導入しても1万台近く アクアはACCの時だけブレーキホールドってなんだろうね 電Pって作動時に働いてるのパーキングブレーキだけだから
被追突時の玉突き防止とかも考慮してんじゃね >>561
アルミイオン電池＝固体電池がブレイク目前の時期に何言ってんの？ F1やるよりワイスピに出してもらったほうが人気出るっていう
何だったんだホンダのF1 >>597
やたら電パ重視してる評論家やレビュアーはいるけど、実際のところまだ「あったら便利かな」って程度の装備だからね >>597
オマエが実は車オーナーのエアプで何も分かってないからそんな疑問が出てくるんだよ。ｗ >>582
四半期分で利益が9000億円。
それって世界中を相手にした商売の結果だからね。
トヨタは謙虚な通年予想出してるが、ひょっとして3兆円の声が聞けるのか？
欧州メーカーも涎たらして見てんだろうね、特に利益率が低いんで有名なVWとか。ｗｗｗ 電動パーキングブレーキを知らない人は、爆撃機に乾布摩擦と気合で勝てると思っているんだろうね
可哀想
＞＜ NBOX買う人を馬鹿にすんなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>616
あなたの大好きなホンダ国内最量販
のN-BOXも搭載してない件
搭載のN-WGNやフィットが売れてない件 >>536
> ヴェゼル売れてんじゃん
お得意の自爆営業でしょフィットと同じ >>616
N-BOX買う奴は可哀想な奴なのかwww NSXに2400万も出す物好きは金持ちの中にはいなかったな
何処に金かかってるか分からんデキだしレジェンドに200万足した額くらいが適正価格だったのでは？ >>589
見栄っ張りで、誰が見てもわかる高級車を買うのが中国人だから
中国でのアキュラのブランド力が未だに弱いのも原因の一つだろうね
>>604
5年で終わったのは計画通りなんじゃない？
EVにシフトするにあたってそれが前倒しになった可能性はあるけど , '´ ￣￣ ` ､
i r-ｰ-┬-‐､i
| |,,＿ ＿,{|
Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ >>595 そんなににお前のア●@
ﾄ.i ,__''_ ! 具合がいいのか？
／i/ l＼ ー .ｲ|､ いや電動ア●@の如く
,.､- ￣/ | ｌ ￣ / | |` ┬-､ よく締め付ける様だから
/ ヽ. / ト-` ､ノ- | l l ヽ. 是非使いやすいたいぞ
/ ∨ l |! | ｀> | i よって今直ぐ や ら な い か ？
/ |｀二^> ｌ. | | ＜＿_,| |
＿| |.|-< ＼ i / ,イ_＿__!／ ＼
.| {.| ` - ､ ,.---ｧ^! | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
｝／ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'ﾞ l |
＿_fﾞ/／￣￣ ＿ -' |＿＿＿＿＿ ,. - ￣ ＼＿＿__|
| | - ￣ ／ | _ |￣￣￣￣ ／ ＼ ￣|
＿__`＼ ＿＿ ／ ＿l -￣ l＿＿_ ／ , / ヽi＿__.|
￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
＿＿＿＿＿__l -ヾ￣ l／ l| |＿＿_|
とあるカーディーラーの社長 ポンコツHVを連発して多数のコアなファンから愛想尽かされちゃったもんなホンダ（笑)(笑) （i-dcdで膨大な投資を無に帰した後の急ごしらえのHVにしては）
出来がいい ポンコツメーカーはホンダにハイブリッドをまかせるべきだね
アクアにはガッカリ＞＜
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 >>630 はアホなホンダ信者ひたすら演じて粘着して、ネガティヴキャンペーン繰り返してる精神異常者だろ。
死ね。 真性だと思うけどなぁアスペか嘘も言い続ければ本当になるあの民族 【トヨタ 4月〜6月連結決算】
売 上 高 7兆9355億円
営業利益 9974億円
当期利益 8978億円
https://i.imgur.com/xcAcsZh.jpg
【ホンダ 4月〜6月連結決算】
売 上 高 3兆5838億円
営業利益 2432億円
当期利益 2225億円
https://i.imgur.com/Gd6gEFD.jpg
【日産 4月〜6月連結決算】
売 上 高 2兆0082億円
営業利益 757億円
当期利益 1145億円 >>632
たかのり（千葉）はホンダアンチなのは確実
10年以上に渡って毎日異常なホンダ上げをして周りに叩かせてるキチガイ >>616
電動Pとオートブレーキホールドを知らない人は人生の半分を損しているよ >>630
リコール地獄フィット3の酷いDCTのおかげでフィット4の売上は散々でよかったね フィット2まではちゃんとしてたんだけどなあ
10年目のフィット2いまだに快調に乗ってるが、次はフィットは買わないな… >>630
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 そろそろi-dcd搭載モデルも消滅しそうだから
同じようにeHEVこき下ろすコピペ用意しとかないとな？ 【新車販売台数2021年7月】
01. 23,200 ヤリス
02. 14,807 ルーミー
03. *9,242 カローラ
04. *8,964 アルファード
05. *7,902 アクア
06. *7,573 ヴェゼル
07. *7,530 ライズ
08. *6,780 ハリアー
09. *6,657 ノート
10. *6,372 ヴォクシー
11. *6,005 フリード
12. *5,329 セレナ
13. *5,300 フィット
14. *5,079 RAV4
15. *4,637 プリウス
16. *4,367 ノア
17. *4,206 シエンタ
18. *3,743 ソリオ
19. *3,058 パッソ
20. *2,828 キックス
21. *2,632 ランクルW
22. *2,494 ステップワゴン
23. *2,387 インプレッサ
24. *2,131 オデッセイ
25. *2,124 MAZDA2 26. *2,063 レヴォーグ
27. *1,968 クラウン
28. *1,785 ロッキー
29. *1,641 フォレスター
30. *1,479 CX-5
31. *1,369 C-HR
32. *1,264 MAZDA3
33. *1,241 エクストレイル
34. *1,224 トール
35. *1,218 CX-30
36. *1,182 シャトル
37. *1,133 カムリ
38. *1,095 リーフ
39. *1,057 クロスビー
40. *1,032 エスクァイア
41. *1,031 CX-8
42. 873 レクサスUX250H
43. 833 マーチ
44. 795 スイフト
45. 720 ハイエースワゴン
46. 686 ジムニーワゴン
47. 656 エクリプスクロス
48. 651 レクサスRX300
49. 597 レクサスRX450H
50. 576 レクサスIS300H ヤリスシリーズは先月の落ち込みに比べるとかなり回復してるな
半導体のメドが立っているのだろうか https://i.imgur.com/fxmNUs5.png
やはり新型ノートはオーラまで合算してこれか 合算しても去年の旧型末期ノートにも負けるのか 車名別輸入車7月新規登録台数
4,209 Mercedes-Benz
3,662 Nissan
3,050 VW
2,478 BMW
2,164 Toyota
1,974 Audi
1,520 BMW MINI
1,221 Volvo
1,133 Peugeot
989 Jeep
794 Renault
575 Citroen
504 Fiat
454 Porsche
312 Land Rover
205 Mitsubishi
283 Mazda
210 Suzuki
195 Honda
194 Alfa Romeo
162 ABARTH
102 Maserati
117 Jaguar
100 Ferrari
447 Others(incl TESLA)
http://www.jaia-jp.org/stat/ >>597
そりゃ実際のコンパクトカー市場の答えとしては
コストアップするなら要らない
だからだろ
大衆コンパクトカー買わない癖に声だけはでかい評論家や車オタクの言うこと真に受けてしまったメーカーが順当にコンパクトカーシェア落としてる 【ノートの内訳】
5,986 ノート
565 オーラ
106 旧ガソリンノート
---------------------
6,657 合算 >>652
生産できないんだろうな…この台数でも納期数ヶ月らしい 今月もまたフィット復活記事が出るんだろうか
前月比ならたしかに大幅増だが、前年比だとボロボロやん >>654
ヴェゼル大人気もセットかな
どう見ても宣伝記事なのに一般の記事で出すのって印象悪いのによく続けるよね オーラ合算なのか
レクサスは同じ車名でも別々なのに、わからんな 全部N-BOX以下でオモシロイ
N-BOX 16,992台 >>648
ランキングとしてでてくるのは登録台数やで
イコール客に渡った販売台数と違う >>642
こりゃ売れないわ 売る気もないだろうが ホンダ信者の本性
33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/08/04(水) 09:31:35.15 ID:h7xt/B6P0
https://youtu.be/eZqrgkBphwY
NSXのトラックモードでのサーキット超乱暴運転
清水のジジイみたいに念仏は聞こえてきませんでしたw
反射神経鈍いジジイがイキってるダケでしたw
52 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/08/05(木) 07:51:56.35 ID:7ssbBk9Y0
お前らのタメに>>33の動画を制作してやったが、正直トラックモードでは変な挙動は出るがニュートラルステアまででカウンターを抑えたらなんのコトはねえ
清水のジジイは念仏は言い過ぎw
プロの釣り人の意識すらねえ、ただの運動音痴 >>658
ヤリス以下だしルーミートールと僅差でワロタ >>642
車としては最近のホンダの中ではかなりマシなのでは
ただガソリンモデルの最廉価で300万切れてないのはまずい >>658
ホンダはNBOXばかりでますます利益率が下がってオモシロイ 利益率が上がってオーナー涙目のポンコツメーカーはとは真逆で良かったね >>668
リコール地獄でフィット3オーナーを涙目にさせ、自ら利益率を下げてる無様なポンコツメーカーとは真逆でよかったね アクアよりフィット3の方がいいみたいだよ
良かったね とはいえアクアは先代から変わりすぎ
先代から素直に乗り換えを促していい代物じゃないな
どっちかと言えば2〜4代目プリウスからダウンサイジングする為の車になった >>667
これよく言われてるけど安いのばっか売れてるヤリスよりは利益あるんじゃないの？ >>670
フィット3リコール選手権優勝おめでとう >>672
＞これよく言われてるけど
ソースを持ってきてください。
仮にヤリスの利益率が低くても、アルファードランクル等利益率の高い車とミックスして売れるトヨタと、
上級車種が軒並み壊滅し売れるのはNBOXばかりで四輪部門の利益率が赤字スレスレのホンダ、
どっちの経営が会社として健全か。まともな人間なら考えるまでもない。 どっちのオーナーが健全か考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>675
たしかに、結論は>>643
ででてるからね
日本人はバカじゃない >>675
本家カーオブザイヤーってなんだよw
あと、JDパワーの耐久品質調査ってのも
あるけど？www もうアホンダの屁理屈もワンパターンだし
車は悲惨な状態だし ホンダ全く良いとこないね 何気にレクサスが通年でベンツより売れてるけど今年が初めて？
今まであったっけ？ >>675
ヤリスはDAついてるからスマホ接続するだけでナビになるけど
フィットってDAついてないからナビ機能使おうと思ったら＋２０万円かかるよなーって毎回思う >>677
カーオブザイヤーって確かレヴォーグだったよな。昨年度はRAV4。
フィットはとってない。
RJCカーオブザイヤーはヤリス、
欧州カーオブザイヤーもヤリス ホンダが55歳以上の社員を対象に募った早期退職に2000人超が応募したことが5日、分かった。国内正社員の約5%に当たる。電気自動車（EV）シフトを見据え、担い手となる社員の世代交代を進める。自動車メーカーで内燃機関の生産・販売を主体とした従業員構成を見直す動きが広がる可能性がある。
ホンダが早期退職を募集するのは約10年ぶり。
日本経済新聞 2021年8月5日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC051GS0V00C21A8000000/ >>677
日本自動車殿堂とかいう千葉ちゃんの言う本家カーオブザイヤー(笑)しか活動実績がほぼ無いNPO法人が賞するマイナーなカーオブザイヤーですw 初代（第22回）と2台目（28回）は
カーオブザイヤー受賞してたな。>フィット
リコール連続の3は採れてないがw 初代と二代目はガチでいい車だからな
フィット3の時の開発陣のイキリ具合＆リコールですべてが終わった アクアはプリウスからの乗り換え需要狙ってるみたいだな
質感上げたのもそれが理由だろ ルーミーにダイハツ開発中と噂ののHV載ったら天下取れるな >>658
N-BOXしか売れてなくてオモシロイｗ >>674
なんのソース？
N-BOXが利益薄いとよく言われてるソース？
ヤリスの方が利益薄いんじゃないかってことのソース？
別にホンダがトヨタより凄いとは思ってないけど、日本専売で儲けの少ない軽を頑張ってるってことは海外での儲けを日本に返還してくれてるってことになるんじゃないの？ そんなことは考えていない
売りやすいものを楽して売り続けたら軽しか売れなくった >>691
研究や開発、生産と関係無い間接費用が大きいだけって可能性もあるよね >>693
だから日本専売で儲けが少ないものに研究開発費をかけてるんなら日本に還元してることになるんじゃないの？
そもそも消費者なら利益率低い車の方が嬉しいんじゃないかと思うんだけど ＞消費者なら利益率低い車の方が嬉しい
その時さえ安ければいいという乞食の考え。安物買いの銭失い。 >>696
お買い得と利益率が低いは
似て非なるのも
あくまでお買い得と消費者が感じつつ
利益だすのがあるべき姿
利益率が低いってのはどこかしら
ムダなコストが発生してるだけ 他（車種）であげた利益を食い潰してるとしたら
その時点でダメだし 生産販売のど下手くそな製品が嬉しいなんて人がいるんだね そりゃだって一般消費者はホンダが生産販売が下手だなんて思ってないですし 少なくともストックホルダーは財務諸表
みて四輪は宜しくないこと理解してるけどな >>643
順位は変わってないけどヤリスの伸びがエグイな
ヤリスとヤリスクロスを分けても2位、3位なんだよね
今のところアクアとの共食いはなさそうだけど
アクアのユーザー向け登録が本格化するのは8月だから
来月のランキングはヤリス、アクア、ノートの勢力争いが見所かな
あと、何気にリーフが38位だけど、久々のランクインだよね
秋頃？発売予定のアリアも含めて、日産はEVに力いれてるな〜
>>695
飲食店なんかでは原価率をウリにしてるとこはあるけど
クルマに限らず工業製品でそういうのって見たことないなー
利益率という指標はユーザーに刺さらないんだろうね リーフは値引きを頑張ったんじゃないかと予想
プラス?が結構高いのとワンペダル廃止がマイナスだよな
ジジババめ >>682
ホンダにいるこれ以上いる意味を、
見いだせなかったのかな？ >>705
俺はそれよりもこの現状を憂う残りの95%のうちの優秀な若い人材が他社に逃げ出すんじゃないかと予想 あの、日産や三菱に比べたら、ホンダは勝ち組なんだけど・・
※電動化１本になると、トヨタもどうなるかは判らんレベル >>708
http://hissi.org/read.php/auto/20210805/V21qOXUvMDQw.html
キチガイ頭ヤバすぎるやろ
こいつはシビックとレヴォーグスレを毎日荒らしてたツダオタだったはず
ついに壊れて130レス連投のテロかいな >>642
10年前のティアナの方が新しい顔しとるわ… >>659
200万年古いデータをわざわざ震えながらMからありがとう！ >>674
> なんのソース？
> N-BOXが利益薄いとよく言われてるソース？
> ヤリスの方が利益薄いんじゃないかってことのソース？
> 別にホンダがトヨタより凄いとは思ってないけど、日本専売で儲けの少ない軽を頑張ってるってことは海外での儲けを日本に返還してくれてるってことになるんじゃないの？
流石にしあわせ回路全開すぎじゃありません？
フィットがリコール祭りでフィットシャトルをシャトルとimmdを何も変わってないのにehevと名前を変える誤魔化しとハッタリの会社なのに でもホンダのクルマってみんな高いって言うよな
コスパ最高とか言われてるフィットでさえも >>709みたいなのってなぜトヨタがEV作れないって思ってるんだろ
HVからエンジン関係部品取っ払って各部容量増やせば即EVだぞ 海外向けのシティハッチバック良いな
なんで日本ではフィットだけなんだろう
シティはRSもあるしフィット止めてシティにすれば倍は売れると思う >>716
「EVを作れる」と「何百万台ものEVを販売できる」とは違う
ということではないかな？
そのレベルでの話なら、どのメーカーの将来も判らないけど EVはインフラが整わんとどうにもならんで
よく「GSが電気売ればいいじゃんw」っていうや人いるけど
給油は5分充電は15分給油スパンは2倍だから
いまの6倍要るんよ…😭 >>719
それ言うとトヨタというかデンソー、アイシン、パナ以上に電池作れる所あんのって感じだけど 航続距離問題と充電時間
この２つの大問題が解決しない限りEVは街乗り通勤のみ。
勿論自宅でフル充電出来る環境にあってだ。昼間の太陽光を
蓄電出来る環境も必要不可欠。 仮にインフラが整ってても、余分に売る電気なんて無いですよ・・ >>722
もっと言えば、街乗り通勤用だけで追加でもう一台買える奴だけな。 地球温暖化防止の為に車には乗るなちゅうことだろ。それを表に出すと反発食らうから、「ＥＶ車だけＯＫ」にしてるだけ。 >>726
地球温暖化仮説と、その人間活動由来CO2原因仮説
確かに世界の先進国の中ではこの「仮説」に依拠する方が「政治的」には「多数派」だけどね、
科学的な「真実」は誰にもわかっていない。
2030年過ぎたあたりで（温暖化に向かっているのか寒冷化に向かっているのか）はっきりしてくるんでね？
■「脱炭素」ブームのウラで、いま世界で起きている「本当にヤバすぎる真実」
したたかな奴だけが生き残る
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/84981
■2030年に世界は氷河期突入、確率は「97％」とザーコバ教授
https://www.news-postseven.com/archives/20170130_488474.html?DETAIL
まぁこういう主張をすると、今のカルト的な政治ヒステリー状態の欧米では学者としての地位や出世に
も関わりかねない。だから中々言い出しにくいんだよね。言い出すのはすごく勇気の要ること。
中世の魔女狩り時代にも当時の知識人の殆んどが口をつぐんだのと一緒だ。だが現代においては、
実はこの手の議論がネット上に「少なからず存在する」のが救いか。
情弱なオールドメディアが例によって全く報道しないというだけで。 米国のテスラやEVベンチャー、EVシフト容易なHVノウハウを持つ日本車に駆逐される不安で、とにかく先行者利益を取りに行ったんだろう トランプのやったことは全部ひっくり返すと咆えていたバイデン政権も
結局中国政策や不法移民対策など「トランプによる大転換政策」を引き継がざるを得ない状況なんだよなぁ。 >>728
まぁ欧州の政治家がどうあがこうとも、
国民や社会経済の全体に対して「不便極まりない電池EV」を押し付けることは不可能だよ。
まぁ「電池」の革新的な技術進歩はあり得る、という甘い期待が拠りどころになってるんだろうけど。
「電池」ってのは所詮一種のゼンマイ、「イオン偏在の溜め込み式のゼンマイ」だからね。
まぁ物理的に限界ありまくりなんだよ。ｗ 自動車市場は欧州だけじゃないから、すぐに業界がEV一色になるわけじゃない
ちょっと前まで、欧州ではディーゼル車が乗用車販売の半分以上を占めていたけど
日中米やその他の国でディーゼル乗用車が主流になることはなかった
いずれはEVが全世界の主流になるかもしれないけれど、2030年は"無い"だろうね
とは言え、企業の戦略としてEVに特化するというのはアリだと思うんだ
静粛性や加速力ではICEに圧倒的なアドバンテージがあるし
先進的なイメージを欲しがる高級車ではいち早く普及するかもしれない >>732
間違えた すまんね
誤）静粛性や加速力ではICEに圧倒的なアドバンテージがあるし
正）静粛性や加速力ではEVに圧倒的なアドバンテージがあるし 今度はアンカーミスった ほんとにすまん
>>734は>>733の訂正
『【一矢を報いる】ヴェゼル、ノート、ムーブが健闘
7月の登録車・軽の販売台数ランキング』
https://www.autocar.jp/post/715921
「一矢を報いる」って表現は適当かなぁ
トップ10にトヨタ8車、ホンダと日産が1車づつっていう図式は前月と変わりないのに
アクアがRAV4を押し出して、ノートとヴェゼルの順位が入れ替わっただけじゃん ヨーロッパ車のEVなんて買った日には車検で死刑宣告されるようなもんよな >>726
そもそも、根幹のエンジン車が悪く、
EVは良いが誤りの可能性があるけどね。 >>707
早期退職なんて話が出ると普段表に出てこない社内の噂や実情が広まるからねぇ ホンダの早期退職制度、２０００人以上応募…ＥＶ開発など世代交代へ
読売新聞 8/5(木) 23:58配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/04d870cd782bc0103a91e232179a1d00bf9f4c83
対象は５５〜６３歳の正社員で、４月から５月中旬まで募集していた。人数の目標は設定していなかった。
応募者には、退職金を上乗せ支給し、再就職先を探す活動も支援する。
ホンダは２０４０年に世界で販売する新車の全てをＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）にする目標を掲げている。
一方で、ガソリン車を中心としてきた四輪事業は、利益率などが低迷している。次世代車の開発加速と、
人員構成の見直しといった構造改革を並行して進める。
ホンダは早期退職制度を２０１１年に廃止していたが、昨年１２月、２１年度に再び導入することを明らかにしていた。
ホンダ本社
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/08/20210805-OYT1I50207-T.jpg >>722
>>725
逆に言えば今買う奴はそれだけで用途の大体を賄えるから航続距離だけの話なら
トヨタのC＋podやHonda E、i-mievや次に出る軽EVで実は必要十分
リーフのように長距離も行けますよ的な純EVって高速道路の充電インフラ占有するし一番迷惑な存在 >>739
クリーンディーゼルが世界を救うとか言ってた奴らが信用できるか >>715
高いとは思わない
デザインがかっこ悪いと思うだけで コスパって、お前営業かよwwww
あとな、Nワゴンとか興味ねえからwwwwww ホンダは四輪本業じゃないわけで、四輪しか事業ないのにホンダ風情にすら負けてるとこが真にヤバい
某日産とか某三菱とか某マツダとか 軽規格要らなくね
こんなものがあるから選択肢が妙に狭くなる 米国は2030年に販売される新車の半分を電動車にするみたいだね
電動車にはPHEVは含まれるけどHEVは含まれないってか
欧州よりも目標年次は早いけど、ICEを全面禁止にはしないんだね
国土広いし、内燃機関を全廃にはしにくいだろうな〜
『新車の半数を電動車に ３０年、バイデン米政権目標』
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021080501102&;g=int >>747
ていうかEVになったら660cc縛りってどうなるんやろね 三菱のもそうだったけど64馬力の自主規制に倣うんじゃない？ デザイン性能でどんどんホンダに引き離されるカローラファミリーメーカーが惨め
利益率至上主義でポンコツラインナップにした弊害か
(；ω；)ブワッ 1位から10位まで一社独占という時代がもうすぐ来そうだな >>753
ヤリス分けたり、ノアボクやら統合すればすぐにでも来そう >>753
別に絶対１位を狙わなくてもいいからヤリスとヤリスクロスは別扱いにしてもいいよね
カローラ３兄弟とカローラクロスも分ければトップ10占拠も見えてくるね 各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 利益率が不満なら、フルオプションの値引き無しで買ってあげればいいだけだから良かったね なら言い出しっぺが手本を見せる必要があるな
今すぐホンダ車をフルオプション値引きなしで購入しろ >>760
NSXなんて二万ドルの値引きクーポン付きだったよ(笑) >>761
「既にホンダオーナーですが何か？」的な
発言を>>760がしそうw
シビックタイプRとかいいだしたら
ネタとしてベタすぎて嗤うがw >>760
ホンダなんか安くしなきゃ売れないんだから販売台数が0になってしまうね ホンダ車は安く買える良品という、勝ち組ポジションだからね
ポンコツなのにボッタクる負け組ヤリスメーカーとは真逆だ 情強w（＝バカ）のみが買うホンダ
幸い情強wは少なめだから4位 利益率が低い＝消費者に還元してる
とか言っちゃう連中だからな 情弱ホイホイはどっちか考えなくても分かるね
フィット4 e:HEV「HOME」211万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
スムーズ4気筒 ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ トヨタ車はポンコツでは無いな。ただ、狭いのは確かで、ステルス値上げって奴だな。
RAV4以上をポンと出せるなら問題ない。それか165未満なら。 >>769
>>677も言ってて回答無かったが、
本家カーオブザイヤーって何？w
JDパワー耐久品質調査っては挙げないの？w >>771
>>767の言う通り、情強wだから
思わずコピペしちゃうんだろ 千葉が最近音沙汰無しだけど
「俺は見たことない」君や「自称ドカタ」君など
ンダオタも新たな嗤われモンがでてきたな
コピペしかしないやつはオモロないが コピペするヤツならホモ好きが拗らせ過ぎた結果だから心配すんなw ホンダの下取りはゴミなのになんで情強になるんだ？
Nボックス以外は高く買って二束三文の下取り。 >>766
勝ち組か負け組かって話なら光岡抜いたらちょうど8社あるから半分より上が世間一般では勝ち組だぞ
日産に抜かれたら途端に負け組に転落するかも知れないが
>>759
某三菱らはその1％の利益率すら確保できてないからな
1％が普通にヤバいならそれ以下はどうなる？ >>775
そうか？
ホンダの旧車や下取り車って凄く人気あるように感じるけど。
まあトヨタも最近は良くなった感じだな。
逆に日産なんて旧車も含めて人気がなさ過ぎて地獄だろうな。
70年代、80年代の日産車なんて全然売れてなさそうだし。 >>776
>>766はどう考えても>>765を
小馬鹿にしてるだけだし、真ん中を勝ち組とは
言わん
片や勝ち組といいつつ三菱を比較対象にする
点でおかしいと思わんかね？ 最近のホンダ車で下取りが良いのってN-BOXとシビックRくらいじゃん 強引に日産の話題にしたがる人
日産大好きすぎるだろ >>781
日産三菱とかいう買収された最底辺と比べて勝ってるとか頭おかしいやろ >>781
マツダもスバルもホンダより利益率上の
ハズだったが 利益率はスレチな話題だと思うけど…
2021年度 第1Q決算
社名／利益率
トヨタ／12.57%
スズキ／4.64%
subaru／4.64%
日 産／3.77%
マツダ／3.25%
ホンダ／3.13%
三 菱／2.45%
ダイハツ／0.82%
直近の決算だとこうなる
ダイハツはトヨタの子会社だから参考程度で >>784
ホンダは金融部門の利益を四輪会計に含めてないからもう少し上がると思うぞ 他社は含めてる ベタ踏みチャンネルに新型ヴェゼル来たけど
e:HEVでヤリクロのガソリンと同等の加速性能ってポンコツすぎるな >>461
それなりに全方位カバーできてたから、別に女性層に嫌われてた訳でもない
4で明確に特定層切り捨てたけど
別に新規層が掴めた訳でもない
そら減る罠
後はリコールで酷い目にあった人
のホンダ離れ ステップ制御とか言うギャグやめたら少しはマシになると思うよ 狭過ぎで失敗したポンコツ、広々快適フィット
うん、棲み分け出来てるね >>790
ダイハツ工業は決算発公表してなかったわ
>>784はダイハツディーゼルの決算だった すまん
ダイハツディーゼルがやっていけるのかどうかは分からないなぁ >>791
ポンコツなのは販売目標未達のフィットだろ
お前脳味噌あるの？ｗ ホンダは数が出て当然の廉価版の「軽」でもトヨタの「登録車」に勝てないんだね。もうオワコンかねぇ。 トヨタ一強ってつまんないじゃないですか？殿様商売に拍車がかかりそう
他メーカーにはがんばってほしいものですねー >>795
トヨタ一強ってつまんないの？ その理由は？
多くの消費者に認められる「いい車」が作れなきゃ仕方ないじゃん。 つーか、殿様商売におちいれば、それこそ他メーカーのチャンスだろーに。ｗｗｗ 不都合な真実？
ベタ踏みチャンネル編
新型ヴェゼル (FF)
・e:HEV1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力131PS/最大トルク25.8kgm
0-100km加速9.22秒
60-100km加速5.62秒
80-100km加速4.28秒
100-120km加速4.86秒
https://youtu.be/uvskKhU9v9o
キックス(FF)
・e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
0-100km加速8.48秒
0-160km加速25.95秒
60-100km加速6.13秒
80-120km加速6.17秒
100-140km加速8.73秒
https://youtu.be/8ppHNSBQWnY トヨタが殿様商売になるのであれば、
他メーカーは経営・従業員の全員が給与4割減とかにして全モデル3割安の価格で競争すればいい。
そうすればいい競争になるよ。チャンスだよ。 殿様商売どころかホンダや日産よりも車好きに好かれとるやん 自民党への多額の企業献金と政治的ロビー活動などメディア工作にも金を注いでいるのがトヨタ
電通と言えばどんなブラック企業か分かるだろ
トヨタと電通、広告マーケティング強化へ共同出資会社
2020年9月16日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63917250W0A910C2000000/ 日本人が知らないトヨタの真実
【批判覚悟で暴露します】
https://youtu.be/LeJc4l1NYtc
【不都合な真実？】
プチ北朝鮮、パワハラ自殺、下請けいじめ、企業献金、脱税
トヨタの知られざる闇！給料に見合わない社員独身寮や自民党とズブズブの真相
https://youtu.be/T7SN7JxlbBM >>801 (ｱｳｱｳｴｰ Sa23-z8aG)
一体どこのゴミ屑めーかのｦﾀかは知らないが・・
くやしいのう くやしいのう
ｗｗｗ
つーか、他メーカーも多くの消費者に認められ買ってもらえる車を作らなきゃ始まらんな。
社員全員の給料を4割減にして2〜3割安の値段で車を売り出すくらいの覚悟が無きゃトヨタの開発力には永遠に勝てないのでは？
。 毎年のリコール王者
令和元年度のトヨタはなんと他社の2倍におよぶ30件ものリコール件数
【不都合な真実？】
国産メーカー、リコール件数ワーストランキング(令和2年度)
1位 トヨタ
2位 スズキ•ホンダ
3位 日産
4位 日野•三菱ふそう•UDトラックス
5位 いすゞ
6位 三菱自動車
7位 ヤマハ
8位 カワサキ•ダイハツ•スバル
9位 マツダ
年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］国土交通省
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html 奥田時代なら殿様商売と言えたが少なくともモリゾー時代は違うよな >>804
販売「台数」に対する「リコール率」で言えよ。ｗｗｗ >>804
普通に車種数に応じたリコール数としか思えんぞ
不都合な真実でもなんでもなくね？
アホはそういうことにしておきたいのだろうが アホンダ的にはリコールすると完成度がどんどん上がってさらに素晴らしい車になるんじゃないの
リコールあきらめて仕様にしちゃうパワープレイは別格 >>806-807
「大量の台数売ってるからポンコツ車種か多くても仕方ない」これがトヨタの企業理念だからね
リコールってのは車種別、製造年式別だから販売台数は関係なく
それだけ被害が大きいということになる >>809
>リコールってのは車種別、製造年式別だから販売台数は関係なく
俺は車種数と書いたぞ？
やっぱりアホなんだな >>808
数多くのリコールの末なんだかんだ直した先代フィットのDCTに対し
セレナのCVTの不具合を8年越しでようやくリコールを認めたけどエンジンの出力を落としレスポンス悪化してたよな…
リコールはキチンと最初の想定したとおりの仕様で一度で直せてこそ
それができないとやっぱりユーザーの信頼に応えてないって事やな ID:vPJMQxCPa
こいつ日産スレで主にトヨタ叩いて暴れてた日産信者やん
毎日キックス上げヤリクロ/ヴェゼル叩きしてるキチガイや
不都合な真実w >>812
798で日産叩いてホンダ持ち上げてんだからそのスレでは日産信者の振りしてトヨタ叩いてるホンダ信者やん。
ホンダ信者はトヨタVS日産にしたいんじゃないの？
トヨタVSホンダだと歩が悪いからトヨタ信者と日産信者の仲を悪くして最終的にはトヨタVSホンダと日産にしたいんだろ。 よく、トヨタみたいな売れてるだけのクルマじゃなくて本当に欲しいクルマを買うべき
って意見があるが、他社に欲しいクルマがないor人気関係なくトヨタ買うのはダメなのか？ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>811
ヤフコメではリコール隠しか！ってボロクソ叩かれてたぞw
トヨタ アルファード、ヴェルファイア 5万台を再リコール…アイドリングストップ不具合で新たな原因判明(2度目)
安全2021.7.7 Wed
https://s.response.jp/article/2021/07/07/347457.html >>814
全く問題なし
買う人間からすれば「大きなお世話」だし
というかスレで騒ぐ奴ほど実際にはマンセーする
車買ってないだろうし 買いもせず口だけ出すオタなんて
メーカーからしても目障りなだけだな
スバル、マツダ、ホンダオタが
「らしさ」とかいってギャーギャー喚くのが
多いイメージだが >>798
キックスって一番加速力が必要な高速道路の合流で使う60-100はイマイチなんだな >>813
いや、そいつの過去レス見たら異様なまでにキックス大好きなのがわかるよ 破綻寸前の日産の、タイ製のガラクタなんて、
賢者は買わないよ ホンダの希望退職もう埋まったのか
まさかのファミマみたいなどんでん返し無いよなｗ >>791
ポンコツは何台売ってもポンコツのままだよ
考えなくても分かるから良かったね 早期退職希望者って最近のFIREみたいな
ものか、このままホンダにいても。。。
と見限ってワンチャン転職狙いか >>819
ベタ踏みチャンネル編
新型ヴェゼル (FF)
・e:HEV1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力131PS/最大トルク25.8kgm
0-100km加速9.22秒
0-160km加速28.48秒(動画内1分9秒時点)
60-100km加速5.62(60-120km加速8秒以上)
80-100km加速4.28(80-120km加速8秒以上)
100-120km加速4.86(100-140km加速10秒以上)
https://youtu.be/uvskKhU9v9o
キックス(FF)
・e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
0-100km加速8.48秒
0-160km加速25.95秒
60-100km加速6.13秒
80-120km加速6.17秒
100-140km加速8.73秒
https://youtu.be/8ppHNSBQWnY ここでもキックスの勝ち
新型ヴェゼル (FF)
・e:HEV1.5L切り替えハイブリッド
システム最高出力131PS/最大トルク25.8kgm
0-100km加速9.0秒
0-160km加速28.22秒
60-100km加速5.32秒
80-120km加速8.17秒
100-140km加速10.23秒
https://youtu.be/7-GuZ5R84sE
キックス(FF)
・e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
0-100km加速8.48秒
0-160km加速25.95秒
60-100km加速6.13秒
80-120km加速6.17秒
100-140km加速8.73秒
https://youtu.be/8ppHNSBQWnY ベタ踏み、取り敢えずの参考程度はあるが、
あまり精度が高くないからなぁ。 こんな方法で測ってるのに100分の1秒まで出すとか 日産君さぁ…
ここは新車販売台数ランキングスレなんだからさ
そんなくだらねぇ性能比較とかいらないんだよ
じゃあ今一番売れてるSUVはそれより加速速いんか？違うよな？
タイ産ボロキックなんてお呼びじゃないからさ
>>816
台数は多く売ってる分リコール1件当たりの影響多いけどよ
日産は販売台数ここ数年売上台数全体で低迷してるのにそれでも3位なのはどういうこった？ 希望退職って有能な連中から抜けていくイメージ
しがみつくのは他所じゃ使い物にならない転職無理的な トヨタに憧れたホンダ
無事車も人もモータースポーツもリストラし 箱バン軽メーカーの決意を固める >>833
売れる売れない以前に加速性能、走りの性能は車を選ぶ重要な要素の一つという事
一度モーター駆動、EV走行のパワーと加速レスポンスの魅力に取り憑かれると新型ヴェゼルHVでもやっぱりただのエンジン車にしか思えないという一例を紹介しよう
初代ヴェゼルオーナーさんはガチ購入を考え新型ヴェゼルにもe-powerのような電動感と静粛性のある走りを期待したが…
【閲覧注意⁉︎】新型ヴェゼル試乗後の本音ぶっちゃけます！買うの？買わないの？ライバル車のヤリクロス、キックス、CX30、XV ,etc.との比較も話します
https://youtu.be/0_xpmNq_IC4 重要な要素の割にルーミーが売れてる時点でズレてんだよなぁ… >>836
じゃあスレチだから去れ
ここはその売れる売れないの話のスレだ
加速が悪かろうと売れてる奴は売れてるし良かろうが売れない奴は売れない
ちょうどそのタイキックのようにね 『本当の本当に本気なのか!? ホンダ、エンジン全廃の衝撃と可能性』
https://bestcarweb.jp/feature/column/308596
タイトルを見た時は浅い記事かと思ったけれど、なかなか示唆に富んでいた
特に、ホンダのDNA≒本田宗一郎の本質は商売人、という件と
往年のマスキー法と今のEV化への対応を対比させるあたり
日本のクルマ好きにはムカつく内容かもしれないけど、説得力はあると思うな >>837
ホンダで一番売れてるのはハイト軽のNAだしな >>785
お前どっかのホンダ車スレで馬鹿にされてなかった？ >>839
ガソリン全廃目指すのにクラリティは廃止にして新型シビックはダウンサイジングターボだしチグハグすぎんよ >>838
車を選ぶ重要な要素が売れる売れないの話になってくるんだが？ >>843
レジェンドとクラリティを廃止して新しいフラッグシップEVでも作るんじゃないかな 本田がEVが売れないのは中身じゃなくて入れ物がダメだと思ってんのかな >>847
LGの電池載せたGMのプラットフォームを融通して貰ったEVを来年発売ってもう発表してるよ ホンダはブランディング戦略に失敗したから高い車は売れない
例え性能が良くても500万以上のスズキ車とか欲しくないのと同じで >>851
確かに
レジェンドが600万円の値をつけて出てきたときにホンダ車に600万円を誰が払うのかと思ったし、FD2R無限仕様が450万円くらいで出てきた時にもシビックで400万円誰が払うのかと思った 確かに、ポンコツでボッタクる無駄骨レクサスを買う無駄骨人生を送るポンコツオーナーは、ホンダには一人もいない
トヨタの行く末が大丈夫か心配になるよね
＞＜ >>853
俺、社員だが通勤車にNワン、メインにRX乗ってるが。
他にも通勤車にフィット、メインにアルファードとかハリアーとか少なくないよ。 相手にされなくなり出してるから
国内4位に転落するんだろw>ホンダ ルーミーは分かるけどヤリスはほとんどレンタカーやリースだろうな 勢いがあった時代を知ってて、今の体たらく
に我慢できないから予定（1,000人）を
超える早期退職希望者がでたんだろうな>ホンダ ホンダに憧れた若手が技研に配属されても何も開発研究させてもらえず、
パワポとサプライヤー叩くだけの仕事に嫌気がさして3年で辞める会社だからな アコード、シビックの無視されっぷりがひどい
eHev化で価格2割増しが理想か >>849
そんな情報あったっけ？
中国ではヴェゼルベースみたいなEVを来年発売
北米ではGMのEVプラットフォームパックのEVを2024年に発売みたいだけど 【オーナー 閲覧注意】トヨタ プリウスPHV 正直レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=iWMOVhV-WTg
評価：１（回避）
ついに評価1登場
トヨおじどうすんのこれ センターコンソール立て付け悪くてグラついてて草
これに380万は流石に詐欺やろｗ ハンター「燃費のために全てを犠牲にした車」
ヒエ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 車のキーを捨てて動画終了
「この車はゴミ」と言わんばかり
トヨおじええんか！？ きっとそのユーチューバーで褒め称えられる
車は売れて売れてウハウハなんだろうな
>>867
の脳内ではw 8.2万って登録者として多いの？
車レビュー系としては
どうしてもヒカ○ンとか某しゃちょー
をイメージしてしまうが でもホンダに限らず全ての国内自動車メーカーでリストラは不可避だろうな
EV化したらエンジンなどの技術者は全く要らなくなっちゃうし
ドイツメーカーなどは既にEV技術への教育プログラムを組んでいるそうだけど
50歳以上とかになるとぶっちゃけ今更教育し直すのは無駄だからな
メーカーとしては退職金上積みしてでも早期退職して貰いたいだろう
その点、水素エンジンなら雇用も守られるんだけどな 【各社特色】
トヨタ … 燃費◎、質感×、安全性× オフロード車以外はなんちゃって4WD
ホンダ … 燃費○、質感○、安全性○ ほぼなんちゃって4WD（ヴェゼル除く）
スバル … 燃費×、質感○、安全性◎ ”雪道の王”と呼ばれる4WD性能
マツダ … 燃費×、質感◎、安全性○ トヨタ、ホンダよりはマシだがなんちゃって4WD >>871
いずれは避けられない事だろうが
ホンダの場合は今の時点でだからな
んで、早期退職希望者が予定上回るのもヤバい >>871
そもそもEVは発電所/充電施設の問題が未解決
で先進国でも田舎はどうすることもできない
この状態でエンジン捨ててEV全振りするのは間違ってる >>864
ついにって…
最初に評価1貰ったのはS660な ♪シャラ ラーラ、シャララ ラーラ、シャラ ラーラ、シャララ ラー
♪シャラ ラーラ、シャララ ラーラ、シャララー、シャララララー
Do you have a HONDA？ EVシフトはいいけど
人やめさせないと割けないリソース（金）
ってのもヤバい気はする>ホンダ >>873
トヨタとマツダのガソリンメカ四駆システムの違いを説明してみw 五味氏や河口氏のレビューなら兎も角、モータージャーナリストとしての実績があるかも怪しい一個人のレビューが当てになるのか？ >>878
日産から有望な人材を吸収してるから
国益には繋がってる >>874
ホンダに未来がないと社員が悟ってるのか >>864
クラリティなら大絶賛でプレミアムカー認定されるのに、やはりポンコツメーカーが背伸びしてPHVに手を出すと惨憺たる結果になるね
https://s.response.jp/article/2018/07/20/312123.amp.html
格上乗用車メーカーホンダと比較されると、相変わらず存在感を問われる惨めなヤリスメーカーはタクシーに専念して欲しいものだね
(；ω；)ブワッ この人、フィットで最高評価の「5」を出してるようなyoutuberだぞ
なおヤリスとノートは「2」 >>882
少なくとも対象者にとっては早期で辞めた
ほうがメリット有り、と判断できるような
状態なんだろう>ホンダ社内の雰囲気含めて >>882
社内だからね、社外から見る以上に
深刻なんだろう。
少なくとも2000人が希望だすレベルで 改めて、
2,000人＝国内従業員の5%相当が
早期退職希望って、結果深刻じゃないか？
>ホンダ 一応フォローすると退職間近の年齢だから上積みがあれば応募するだろう
ただその年齢でリスクを取らざるをえないとも言えるが 基礎給高いやつたくさん辞めてくれて
ラッキー
くらいに感じてそうではあるが 定年間近対象＋退職金3年上乗せ＋転職先斡旋あり
全然応募しちゃうな 特にエンジン一筋でやってきた人なら電動化宣言されてしまったし引退に丁度ええ ぶっちゃけ年寄りは要らないからな
50歳以上は全員辞めて欲しいというのがメーカーの本音だろう 日産はEV電動化を進めながら内燃機関も熱効率50%エンジン、VCターボ、VCターボ発電専用エンジンを着々と開発してる
GT-Rのエンジンは全て熟練のトップ整技士による手組みなので優秀なエンジニアとエンジン整備士はまだまだ確保していたいだろう リストラや早期退職を募集すると現役世代や次世代が将来に不安を抱いて人材が育たなくなり会社力を失う。
ただでさえトヨタ以外はトヨタに落ちて仕方なく他メーカーに就職してるんだからな。
ますますトヨタ１強に歯止めがかからない悪手 >>893
>トヨタ以外はトヨタに落ちて仕方なく
>他メーカーに就職してる
ソレはないw
ゼロとは言わんが、全員はないわw
昔、日産（＝横浜）に対してトヨタ（＝愛知）
ってことで関東圏の大学生の就職先として
トヨタは「都落ち」なんて言われた時代は
あったらしいが おいおい日産の本社が横浜になったのは2009年だぞ
2009年にトヨタが都落ち扱い？？ >>892
日産なんかをいくら賞賛しても、現状の財務状態では優秀な社員は定着せず、クズ社員ばかりが残り破綻を迎えると思う >>895
ゴメン
素で間違えた。
昔は東京（銀座）だった >>896
昔は日産、ホンダにも第一志望がそれなりにいたがいまはほとんどトヨタが第一志望だとよ。
優秀な子らはほとんどトヨタがかっさらう
メーカーだけじゃなくディーラーでもトヨタ一択が顕著らしい。 >>896
現状の財務状態でも内燃機関開発は続けているし北米日産でもV6エンジンがまだまだ主流
一方で日産は電動化も進め電池研究開発も着実に進めてる
【 # 日産ストーリーズ 】「他がやらぬことをやる」ーー日産総合研究所で働く若き研究者たち
https://youtu.be/2wu0C5VVXxg >>893
最近の就職人気を見るに
トヨタ>>ホンダ>>>>>>>その他の自動車メーカー
だけどね
トヨタですら終身雇用は保証できないと言ってるし、早目に見切りをつけたことは悪くはないんじゃないかな 熱効率50%エンジン開発中ってのはいいけどさぁ、実物が出てきてから語れや まあ、近く激変期なのはまちがいない。
次のｹﾞｰﾑﾁｪﾝｼﾞｬｰは、量の出る低価格PHVを期待。EVﾓｰﾄﾞの航続とか短くて良いから。 >>857
何千台も毎月レンタカーが買うと思ってるのか、、、 >>905
そうとでも言っておかないと心の
平穏が保てないんだよ リストラやると若い層もその会社から逃げる前提の姿勢になるからなぁ トヨタは戦後の経営危機の時に銀行に支援をユーザ要請したらリストラをしろと言う提案があった
それを蹴ったトヨタはその銀行との付き合いが全くないとか そもそもレンタカーで売れるのの何が悪いのかわからん
よりシビアに信頼性とコスパを判断するレンタカーにそっぽ向かれるってゴミ車の証明にしかならなあ だよねー
なのにレンタカーや社用車として相当の数が採用されてると言うと全力で否定してくる人が複数湧いてくるんだよ
事実なんだしムキになって否定することでもないと思うけどね >>884
評価4だったぞ
5はマツダ・ロードスターな
ちなみに評価1はS660、3代目エルグランド、プリウスPHV 触っただけでセンターコンソールがガタつく品質ｗｗｗｗｗ
トヨおじはこれに380万アヘ顔で出すらしいなｗｗｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=iWMOVhV-WTg&;t=976s 利益率1%のホンダがフリート販売なんかしたら赤字転落するだろ かつては品質のトヨタだったのにいつの間にここまで落ちぶれたんだ
盲目の信者以外気付き始めてるぞ、
「あれ、トヨタやばいな」 むしろTNGA効果でトヨタに見向きもしなかった層が惹きつけられてるだろw マットの動画を見ても思うけど
普通揺さぶったりしない場所をあえて揺さぶってぐらついたから何？ そんなガチガチにセンターコンソールを使って衝突したときに大丈夫なのかね 盲目な人間ほどYouTuberにすがって生きてるからな
米大統領選の時と同じだよ。「大衆は騙されてる〜俺は真実を知ってる〜」ってな
マトモな教育を受けてきた一般人はセンターコンソールなんか一生揺すらないし、急加速のためのベタ踏みなんてしない こういう手合いって固定物にぶつかった時に変形する車は変形しない車よりも危険とか考えてんのかね
昔はミスリードを誘って無知な層をコントロールしてるやつもいただろうけど、今は発信側がガチで無知の可能性があるから >>916-918
無理ありすぎ擁護3連発ワロタw
TNGAなんて完全なオナニーだろ
どこに生息してるのかすらよくわからん自称車好きより少しでも広い方がいいって人のが圧倒的に多いわ
それに建付けが悪いほうが安全性高いとかどんな脳みそしてんだよw https://www.youtube.com/watch?v=uy2dBx7Xx9g&;t=1020s
前にも貼ったけど、新車時から内部鋼板が錆びている車よりはマシじゃねえかなあ 三代目プリウスは全部タクシーだ！とか千葉ちゃんよく言ってたねぇ 亜鉛メッキ鋼板の破断面は錆びやすいけどこれはちょっとおかしいな 前にホンダの軽（ゼスト）に乗ってたけど、ハッチを開いた内側の上のあたりもサビてたよ
初めての車だったから「車なんてそんなもんだ」と思って乗ってたけど、他社に乗り換えてからそれが普通じゃないのを知った >>925
ソースなんかねえだろ多分
別に資料に頼らんでも営業で使われてるヤリスよく見かけるしトヨタの店舗には全色取り揃えてますってくらい並んでるしトヨタレンタカーも沢山あるんだから数出てんのわかるだろ >>864
この人いつまでレンタカーでドヤ顔レビューしてるんだろ >>931
それは俺も思った
結局車選びなんて買う人の主観で選ぶだけだしプリウス買う人の殆どはこの人のレビューを気にしないで選んでそうだ >>932
こう言っちゃ何だが、自分で確かめもせず、
登録者8.5万程度のユーチューバーの動画
だけで判断するヤツがいたら相当な
イタさだからな ハンターチャンネルはマットのパクり、レビューは上から目線で不快にしかならんというのが正直な感想だな
こんなの見たって時間の無駄にしかならんよ 素人系カーチューバーが一番信用出来る、って風潮が出来れば副次的に利益があると思ってるカーチューバー予備軍が一杯居て、そいつらが不自然に持ち上げてると思ってる
それにしても何であんな痛いキャラ付けした奴を選ぶのか知らんが 一動画としてキャラ含めて気に入って
チャンネル登録するのは個人の自由だし
何とも思わんが、>>933の通り
「○○さんが言ってたから、
買おう（止めとこう）」ってなったらヤバい
新興宗教にハマる心理だし マットの場合は全車種に同じ煽り方や貶し方をしてるけど、ハンターの場合は点数をあらかじめ決めておいたようなレビュー内容っていう
この前もマイチェン前のモデルを現行モデルと勘違いしたままレビューしてたし、さすがにゴミと比較したらゴミに失礼 >>939
id:71+M2NSU0
がまさに
>新興宗教にハマるタイプ
でFA？ >>938
電パ教を名乗って車を取っ替え引っ替え買い漁り
まるで車が誰でも買えるかのように煽動する
買う系チューバーも大概やぞ
俺はもう電パしか乗れないとかマウントとるフィットスレの住民なんてその信者の典型
でも教祖様はフィットの不人気ぶりをいち早く察知して早々にフィット売り抜けたっていうね >>942
いや、アイツはリセールバリュー大事だからレクサスとトヨタの一部車種以外は一年以上持てないぞ 買う系チューバーの豚がノブレッセのAyaちゃんに近づこうとしてる気がして気持ち悪い
社長守ってやって 10年振りのフルモデルチェンジした新型アクアには電P付いてたないからなw
ワンソクさんが新車買い替えサイクルが早めなのは「経済を回すため」だ >>943
そう、そんな投機目的のヤツが車の評価する
再生回数上げてそれを原資に買い漁り
その養分になるのがアホンダとツダオタ 例の黒スーツは
よく売れてたり評論家からの評価が高い車が本当にいい車なのか？
売れてない車は本当に悪い車なのか？
っていうコンセプトだからな
ここで否定しまくってる奴ら評論家が言う事を鵜呑みにして買った自分の車が低評価だから許せないんだなwかわいそうにw >>946
でも俺電パの良さは理解できたしヤリスは見向きもせずヤリスクロス買ったクチだから電パ＝ホンダは短絡的ちゃうか？ ユーチューバーの評価で売り上げ
変わらんからな
ユーチューバーの評価で一喜一憂できるほうが
凄いよ >>949
>>947
はヒカ○ンとかみて
将来はユーチューバーになりたい、って
いうような可愛らしいwオツムなんだよ スタートボタンの位置が左右どっちでもええけど。そんなんで評価点が変わるのはいかがなものか。それより動力性や静粛性、制動性を多角的に伝えてほしい。 スタートボタン右左はどうでもいいけど位置は確かに悪いなぁ 電Pはトヨタのコンパクトカーとスズキ以外は新型で出る時はほぼ付いてくるから電パ教も仕方ない チープな装備、チープなエンジンのボッタクリコンセプトが痛ましい狭すぎポンコツヤリスも、早くFMCして格上フィットに追いつけるといいね
無理だけど
＞＜ フィット4 では100%無理なんで、5に期待
します、とまで読んだ まずはフィット4 で連続リコール
起こさないことを願うべきだな >>912のレビューも、そのトーリと言いたい所と、それは腐し過ぎでなんだかな、所とある。プリウスPHEVは滑らか走行感は見事と思ったから、「突き上げ云々」はアレレだし、視界は何とも形容し難い圧迫感と車両感覚の掴み難さを感じたから、あの程度の酷評で妥当だとおもうな。
素人は、300万の車を買うなら、3〜6万くらい掛かっても授業料だと思って、本命と対抗馬で1日ずつレンタカーで決算試乗してみるのがオススメ。 >>957
あの車、そんな新機軸ないでしょ？
それでいて連発されたら流石に引く 国交省に対策報告して承認得て始めて
リコール発表だから、発売時期は関係ないけどな フィットという車名は無くなる可能性がある
もともとシティフィットだったし
アコードインスパもクイントインテグラもインスパやインテグラになって最後は死んだホンダDNA >>942
あいつMTまともに運転できないのに86/BRZのレビューあげてて草だったなあ 電Pは電P狂とか言う奴らが騒いでるだけで必須装備じゃないしユーザーも重要視してないってのをトヨタが証明しちゃったからね >>963
フィットは最終的にＮーＦＩＴになって終了する予定です
それと同時にNWGNとNONEは消滅 使わないのと知らないのとはまるで違うよ
ヤリスでどんどん情弱を増やすポンコツメーカーがあると聞く
(；ω；)ブワッ >>967
情強wのバカンダオタが頑張ってヤリスの
ネガキャンしてもフィット全然売れなくて
血涙ww たかのりはもはやアホンダじゃないだろ
10年以上毎日継続してる完全なホンダアンチ >>967
N-BOXユーザーは電P要らないってさ😁 電Pに拘るアホををあざ笑うかのような戦略が小気味良いね フィットが売れない理由ってエクステリアがダンゴムシみたいで気持ち悪いからだろ
ヴェゼルはCXハリアーとか揶揄される始末だし、ホンダのセンスどうなってんだ N-BOXが先に電動パーキングブレーキに対応しても、アクアやヤリスはブレーキを踏み続ける事になる
クラリティに何周も遅れるミライメーカーはフィットにも追いつけなくて可哀想
(；ω；)ブワッ ダンゴムシならかわいいけど
フィット4はフロントが骸骨みたいなデザインで薄気味悪い
乗ってると運気が下がりそう
ヤリスもダサいけど景気の良さそうな顔してるだけマシだわ >>973
かっこ悪い、燃費もHVとして並、室内も今となれば特別広くもない
わざわざ買う理由がないなw >>919
その通りだな
ようつべは以下に逆張りして裏付け事実と絡めるか、だけなので
実被害ない部分で、一般の人間が気にもしておらず利益もない話を持ってきて俺のインフルエンス力どうよ？と言ってるだけ
がちどめされてコスト増になってそれでオーナーはなにがお得なの？という話 >>965
chr見ればわかるよな
彼らお望みの電Pついてるが そうだね、スタイル、燃費、広さ、装備、価格・・
全てでフィットに負けるヤリスが情弱専用車になったのは当然なんだね この差は埋まらない
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ ポンコツの自覚があるならハイブリッドはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
(；ω；)ブワッ んなにフィット4 すきなら
ちゃんと買ってやれバカンダオタがw
ずっと企画台数割れしちゃってる
じゃねーか 企画台数割れる
→新規開発品の償却できない
→仕入れ先から価格是正申し入れ
→車両販価にすぐ転嫁できない
→採算悪車両化
負のスパイラルだぞw フィット5はいよいよ
廃止 or 車名変更かもね、マツダ2ならぬ
ホンダ2とかw フィットの役目は終わったんだよ
時代遅れのコンパクトカー 3で打ち切るべきだったね 何か売れるホンダ車って3代で終わるってイメージなんだよなぁ >>978
C-HRは独身ならともかく家族持ちならそれを差し引いたマイナスが多すぎる トヨタのコストカット擁護も大変だなw
たかが5chにどんだけ工作員潜り込ませてんだよw
擁護に使う金あるなら電Pくらいつけてやれよなw 千葉や「俺は見たことない」君、
「自称ドカタ」君ほどバカ過ぎるという意味で
ンダオタほど活躍してないよwww >>989
千葉については音沙汰ないぞ
コピペするのは真似したいだけのンダオタ 電Pは必須装備だと思うけど大半の日本人は貧乏だからな
電P有りで値段が上がるなら電P無しで安い方を買うという人が多い
トヨタはマーケティングの鬼だからそのあたりをしっかり把握していて日本仕様はなるべく装備を削って値段を下げている
最新装備が全部欲しい人にはレクサスを用意してあるし隙がない 大衆コンパクトカー買う層の懐事情位調べてるわな
電Pなんかに上乗せ金払う層はニッチだと見抜いてる 日本人を舐めてるだけだろ
日本は比較CM打っちゃいけないからな
他社のほうが高機能だとか言わなければバレないからチョロいもんよ 試乗とかして比較されたのが
現在の国内市場だけどな
ホンダも日産もまともに車種投入しないのに
相手にされるワケないさ >>993
比較CM打てるようになるといいな
ホンダのホームグラウンドである鈴鹿サーキットでGRヤリスとフィットモデューロＸのサーキット走行とかやればいい 日本人以外にも比較された結果が
グローバルでの販売台数だろ >>991
必須なのって東京大阪に住んでるやつだけでは
郊外じゃ有れば良いけど必要性は無いぞ >>997
グローバルモデルに付いてる電パを日本では付けない
ってとこを突いてるわけだから、それは的外れ まあでも、日本で1番売れてる車と2番目に売れてる車に付いてないんだから
必需品ってわけじゃないんだろうね＞電動パーキングブレーキ このスレッドは１０００を超えました。
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