【MAZDA】3代目ロードスター Vol.157【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.151【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565734860/
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.152【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582859686/
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.153【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596108810/
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.154【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609284911/
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.155【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614719501/
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|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
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～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
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前スレ
【MAZDA】3代目ロードスター Vol.156【NC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622017795/ こっこは一乙じゃなくてワインディングロードがなんたらかんたら ロードスターは代々サイドシルの錆が持病なんて聞くが実際NCはどうなん？ NC1納車待ち1ヶ月経つけどまだ連絡来ない
そろそろ連絡欲しいなあ カッコ悪いが中華シートクーラー入れたら効果絶大すぎて手放せん。
シートヒーターは最近軽にも着くようになったがクーラーももっと普及しないかなー レクサスESについてたシートクーラーめちゃ快適で俺も欲しいと思ったけど俺の財力的に千円ちょいのフルメッシュカバーが限界だった ピアノブラックのパネル、コンパウンド細目→中細→極細で磨いて、最後にガラスコートした。
満足w トゥルーレッドのクリアハゲが目立ってきた( ノД`)…
全塗装も面倒だし何か対策あるかな 直塗装は～面倒だよ～難しいよー
なんて言ってたらたら見事にノルディックグリーンをセルフで塗った御仁が居たな、前スレだったか。 クリアが剥げたということは、全体的にクリアにダメージ大
上からクリア塗ってもすぐに下の層のクリアが白いポツポツになるよ
一度古いクリア全剥がしして、再クリアしか方法はない
※ただし、ブレーキクリーナーなどによる局所的ダメージ時は除く 電動ファンのカプラーにタップ割り込ませて強制スイッチ付けたんだが低速では回るけど高速回転がわからん
緑の線関係あったりする？ PCの冷却ファンも３本線か４本線だろ
回転数制御するんだから、２本じゃ済まない
実際どういう制御使ってるかは調べてないから分からないけど >>20
そういや、擬似的な電圧制御ってのも出来るか
失礼
でも多分、制御用のラインが入っているだろ、今時の車の制御だからな 15年も前の車だけど今の車わからんね…
適当に線追加して繋ぎ直したらなんかブン回るようになった
100度から回るって遅すぎるよね 前スレでおすすめがあったので
aピラーとルーフの接点にシリコンスプレー(当方RHT)
ついでにドア、屋根、トランクのゴムにラバープロテクタント
をぬりぬり
たしかにギシアンいわなくなり、かっちりした感じがする >>25
当たり前のように耐久性ない予感だ。
胴の部分は当然ビニールだ。
>>26
驚きの純正の半分の重さだぞ。
しかしまぁ。これはこれで。
純正は金属のシルバーのリングがメッキ調プラスチックだぞ。
くりかえす！９８０円だ！ よし、二個買って数珠繋ぎにすれば重さは同じだ。
耐久性ももし純正の半分なら二個買って対等だ。 ノブが軽くなるとシフトが重く感じる（慣性が減るから）って
どこかで見たけど、実際どうなのかね？ >>32
付けてみたけど、軽いものは軽い。しかし重い方がいいという意見がよくわかる感じだった。
慣性について考えると、止まってるものは止まり続け、動いてるものは動き続けたがる話だよね。
重い方が動き始めは重くて、動きはじめたら軽く感じる。ということだと思うんだけど、
動きは極めて短いので、「軽いもんは軽い」印象。
機械的な反力の方が大きいしね。 RS純正のビル脚は皆さんどれくらいで替えてますか？
鈍感過ぎて12万km超えてるのにヘタってるかどうか分からんのよ
ギャップでふわふわしてなきゃ大丈夫かな >>34
嫌味では無くて、分からなければ変えなくて良いと思う、ギャップやコーナーで違和感を感じたり音がしたりして来たら交換すれば良いと思うよ。 >>34
去年RS純正足をちょうど12万キロでそろそろリフレッシュしてみようかなって思って新品に変えたけど、ほとんど変化なかったよ
明らかにフワンフワンしてきたなと実感するまではそのままでOK。
ただし純正部品とはいえ部品の納期が即時可能とは限らないことだけは覚えておくといいね
昔乗ってたBLレガシィの純正ビルシュタインは7万キロあたりで明らかにふわふわしてきたのがわかったけど、ロードスターは軽いし全然トバさないからか長持ちするね 初期型RSで純正ビルでうねりのデカいコーナーとかリアが底突するんだけど
アーム弄ったりで何とかなるかな？バネ替えなきゃかな 俺は24カ月定期点検だけは欠かした事が無いぞ
偉いだろw しばらく2台持ちして様子見すればええんちゃうのとしか かなりBRZだと高速は楽になるね。
下道の楽しさが減るけど。
屋根開かないのはかなり魅力減だし。 NC1 RHTだけど NC2かNC3顔とサイド リヤ変えよう思うんだけど売る時にプラス査定として買い取ってもらえるの？ 外観の好みは割とバラけてると思うけどな、NCは。
後期の顔が好きという相手に個人売買ならプラス要素として直接アピールできる。
逆に業者として買い取る側で考えたらなんとでも言って一円でも安く買い叩こうとするよな。 同じくNC1 RHT乗りだけど、ちょっとした商売を始めたいんで、荷物が増える。
トランクには入らないので、キャリアーを付けたいんだが、RHTの屋根を閉じた状態で
トランクリッドから屋根にかけて取り付けられるキャリアーとかあるかな？
かさばる荷物を載せるためだけど、重さはトータルで３０キロもない。
どうしてもなければ、エブリイなどを買うしかないと思う 10年以上経った車に正当な査定評価はないんじゃ？
業者相手なら基本は純正の状態が一番いいと思うけど。
店頭に並べた時にいくらの値札をつけられるか、でしょう。
換えるんなら綺麗な出来上がりで。 焼き芋屋ならすでにいるんだからそれを参考にすればいいだけだろ、バカなの？ ロド焼きいもｗｗｗｗ
紅はるか使ってる以外で褒めるところないだろ うちのもトランクキャリア付けてるけど芋とキャリア使ってるの知って嫌 53だけど車は単なる運搬手段で、ロドスタで商売やるわけじゃない
石焼き芋ってなんの話かと思ったら、そんな前例があったのか
https://dailyportalz.jp/kiji/180301202193 >>54
それはDが儲ける為の決まり文句。
中古市場では程度の良いクルマは需要に応じて査定が上がっている。
特にコロナ過では株価と同じでスポーツタイプが急上昇中！！！！ >>61
トランクリッドから屋根に跨るような大型キャリアをお探しってこと？
一時期キャリア欲しい病になって海外品含め調べたが、そういうのは無かったな >>61
そういや昔、ロードスターにヒッチメンバー付けて牽引てブログかなんか読んだ記憶があるな
その記事のヒッチメンバーはアメリカから取り寄せたんだった記憶があるけど
下手にキャリア考えるより、ヒッチメンバーで荷車引いた方が良いかもね
詰める荷物のスペースや重量が全然違うし ダルマみたいなNCより
野良ネコみたいなNDの方が
女子受けはいいよね。
(*´-`) 横から見るとNDの方がダルマっぽいけどな
寸詰まりでボテッとしたデザインだよ 今は歩行者衝突安全でフェンダーが高いからね。
横からだとどうしてもベタッとしてしまうね。 給油キャップ交換した
早速給油したがなかなか便利
ボディ、脚はカスタムしてよくなったから、あとはエンジンフィールだな
何か安っぽい エンジンの質感を求めるなら、それこそドイツ車だろ
メルセデス、BMW、ポルシェ
六気筒でも八気筒でも
日本車のL4にそれを求める方が間違いだと思うわ 四気筒でもどういう質感を求めてるかによるんじゃ
軽々と回転が上がるのがいいのか重くしっとり回るのがいいのか
振動が無いのが良いのか荒々しく唸るように回る方がいいのか 重くしっとり
振動がない
が好みです
やりようありますか？ >>76
BMWのMのL6のエンジンを換装とか
金はかなりかかるけど
2500回転くらいから、フラットにトルクが出てる良いエンジン 当時RX-8と乗り比べてNCの方を選んだ時点で、エンジンのガサツさは最初から諦めとるわ
とりあえずエンジンオイルを一段階固いものに変えてみればいいんじゃね？ >>67
NCの顔はピカチュウ似なので
ボディを黄色、ドアミラーを黒にして
フォグランプを赤にして他をポケモンラッピングにしたいw >>67
NC1の黄色があれば1番ピカチュウっぽくて欲しいんだけど
オールペンするか 4振動なくしっとりだとやっぱ新しめの4G63だと思う
あれはトルクで回る感ある
4発で振動の無さだとやっぱ水平対向とかカウンターシャフト付きのK20Aじゃないかな
2Lエンジンでパッと思いつくのはこのへん
まあわざわざNCに積まないよな 純正HIDバーナーがへたって交換した人居る？最近暗く感じるが老眼のせいかよく分からん。 体感的に滑らかで割とお求めやすい価格帯ならば
ガルフ5W-40おすすめ
まあ柔らかいのに比べたら少しばかりもっさりするけど >>81
4「発」なんて表現はやめた方がいいよ
本人はエンスー気取りでカッコいいつもりかもしれないけど明らかな誤用で恥かくだけだから X気筒＝X発でいいんじゃ？昔の言い方っぽいけど。
Xストローク≠X発だけど。 X発ってエンジン+プロペラがその数だけあるイメージだな 別車種スレから最近引っ越してきたけどこのスレほんとマウント取り合ってばっかだよな 生き残った人たちで、仲良くできねーもんかなと思うよホント。 南房総到着
高速での怖さは感じない
ロードノイズのみ
うっせーえわ
明日は房総半島を回る
仕様
メンバーブルース+mbc
その他にもナックルサポートなど
車高調、マフラーも当然のごとく入れてる
たぶん100万は使った
びくともしないボディがもっちり
フロント、リアのタワーバーを入れようか思案中
個人的に要らないのは
マフラー
まずmbcを入れてみたらいい >>95
よくねーよ
「発」がどういう意味か知らないなら口出すなよ恥かくだけ
>>96
プロペラの有無は関係ないよ >>99
フロントはまじで見違える
リアは正直あんま体感できんかった ロードスターはいろいろ中途半端でダサい
S2000みたいにオープンスポーツカーに徹するか、MR-Sみたいにコンパクトに切り詰めた方が格好良い >>100
なら「発」が何を指すのか書いたら？
それを言わずに「オメーは違う！」
だけじゃわからんよ。 >>102
中途半端というが生き残ったものが正義なんだよ
次世代に繋ぐことのできなかったもの本当の価値があるのか？ S2000
サーキットスペックだから…とか全てを誤魔化しながら
サーキット持ってくとロワアームが根本から千切れる欠陥車w というか、市販車なんてのは妥協の塊りなのに、何を期待してるのやら ncは評価高く数年後にますます価値が上がると判断してる
ndはneがガソリンエンジンで出たらncのようにはならない
ncはたまにディーゼルのようなカラカラ音がするのを何とかしたい
対策ある？ >>105
それ
まあ、文句いうのは出ても買わないんだけどなｗ いつもはNDを馬鹿にしてる癖に都合がいいね
>>105
ロータリーのことですか? >>103
お前みたいな奴会社の後輩にもおるわ
ちょっとわからないこととか困ったことがあったらすぐ他人に頼る奴
そうやって教えてもらったことって結句身につかないから同じこと何度も聞いてくるんだよな
なぜ自分で調べたり考えようとしないの？だからダメなんだよお前は
可哀想だからヒントだけ教えてあげるよ
・○発と言う表現は主に航空機で使う
・14気筒エンジンを積んだ零戦は14発とは言わない
・シリンダーがないジェットエンジンでも発と言う 煽りに反応してしまってすまない。
>>113
ここはいつから飛行機のスレになった？
車の場合、特殊なものを除き「発」動機は１基だろ？
車なら爆「発」する気筒の数じゃないのか？
一般的とは言わんがそれで通じるよ。 つーか、エンジンを数えるのにも、シリンダー数を数えるのにも、発って単位が使えるってだけだろ
ミサイルなんかも発で数えられるけど、ミサイルのエンジンの数だって発で良いし、銃弾だとか、弾道ミサイルの核弾頭の数だって発でも良い >>114
誰が飛行機のスレにした？日本語わかりますか？
○発って言い方は主に航空機で使うという事実を述べたまでだよ
車なら爆「発」する気筒数のこと？どんだけアクロバティック擁護なんだよ
じゃあ10式戦車は8発でM1エイブラムスは0発なのか？
そもそも通じないなんて言ってねーだろどんだけ読解力ないんだよ
あくまでも誤用だから恥かくのはお前だよって言っただけ
>>116
お前は周りの人間に好かれるために仕事してんの？
俺は嫌われたってそいつのためや会社のためになると思って仕事してるけど？
ぬるい関係の中でぬる～く仕事してそこそこの給料もらって満足してんだろうな～ある意味それも幸せかもしらんけど
>>115
シリンダーを数えるのに発なんて使いません
そもそも「発」が何の意味なのか知ってればそんな発言は出てこない
誤用でも通じればいいって考えの奴最近多いよな
車・バイク系YouTuberが「本日納車しました！」とか言ってるけどそれと同じ
「発」の場合は「俺ってこんなツウな表現知ってるんだぜ！」って意識が透けて見えるから余計に恥ずかしいけどな ムキー！ 僕ちゃんが正しいんだい！お前らバーカバーカ
まで読んだ なんか最初に4発とか書いたせいで荒れてすまんな…
普通に地元じゃみんな使うし前居た車種のスレでもみんな使ってたからそれが普通だと思ってたよ いや普通に聞くって。意味分かるから会話流れるし、それ突っ込むのは余興だだから真剣に喧嘩しては無粋だよ。ハンチョー読め。 >>122
いや４気筒を４発も聞くよ、問題ないw
物とその単位が１対１の訳が無いんだから 気筒数を「発」って言ったのは老害評論家の徳大寺御大が最初と記憶してる
そのうち徳大寺信者や影響を受けた評論家・編集者が使うようになって一般の車好きにも認知されるようになった
ただし元々は完全な誤用だしまともな自動車関係者は使っていない
それを有り難がってか無自覚か知らんが○発を嬉々として使ってる奴を見ると正したくなるだけだよ >>125
気にするな
言葉ってのは常に変わり続ける 徳大寺が老害だったのは認めるが、新しく一般に認知されて使われるようになった言葉を否定するのも、正に老害 なんだかんだで早急もそうきゅうでもOKになった
嫁の誤用突っ込みとかもダサい以外の感想が持てない
マジで意味が通じないのは問題だけど、流れで意味がわかるなら問題ないと思うよ >>118
お前以前にも暴れてたろw
病院行って薬もらえ、楽になるぞ。 >>105
ロードスターは中途半端であるが故にマツダ信者が買い易いのと、
一般人が試しに買ってみようとなりやすいから存続出来たんだよね
走り屋が喜ぶような車や尖った車はマニアからは支持されても数が売れなくて打ち切りになり易い 車高下げたい
オートエグゼのローダウンスプリングでいいわ
貴島スペックは色々聞いたが見送り NCRHT乗りだけど左のPWが動かなくなった
以前もあったがヒューズではなく、自然に直った
だから原因がわからないPWが開かないと屋根がオープンに出来ないんで困る
どこを診たら良いですか？
デラに行けというのは当然考えているので、それ以外で >>135
まさかだと思うけどパワーウィンドウロックスイッチをオンにしてないよね 頭が真っ白の白髪の爺さんがNAのロードスターに乗ってた
爺さんなのにかっこいいなって思った >>136
乗ってから７，８年パワーウィンドウロックスイッチの場所知らなかったよ。
知らぬ間にOFFにしてて、いきなり両方の窓が壊れたって思って焦ったことがある。 >>135
配線テスターで当たってったら分かるんじゃね ビル脚にRSR Ti2000が一番具合が良かったな フラワーライン流してきたが、途中で車高がフロント指2本、リア1本になってるのに気づいた
今の車高調はまだ2万キロなんだが何があったのか...
フラワーライン自体は何てことない道だけど、房総半島は中央部が山坂道で、山と海がセットで楽しめるね
次は福島方面に行ってみたい Ti2000気になっでググったら
「ダウン量（ノーマル比）は、フロント －３０～－２５㍉、リア －３５～－３０㍉」
とある(ndだが)
ってことはロードスターはもともとリアが下がってる？
↓のノーマル車高の拡大画像見ても、リアの方が隙間が少ないよね
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/255681/blog/37953467/ アイバッハprokit使ってた。最初は良かったが純正ショックが抜けてきたら最悪、底着きすると怖かった。 >>140
それは何との比較で？
そんな何種類もダウンサス試したの？ あー、4発のロードスター乗りてぇな～!4発のロードスターによぉ!! >>135
同じような症状になったよ。窓開いたり開かなかったり。
パワーウィンドウのスイッチまわり1式がECUになってるんだけどこいつの不調。新品交換で症状でなくなった。
基板かコンデンサが韓国製でそりゃ壊れるよねとか思った。 >>148
ECU？
純国産品なら故障しないのか？最高にアホな発言やね >>148
どこに基板ついてた？椅子の下？ダッシュボードの中？ 差別意識を表に出してしまうことが自分の不利益になるということすらわからない程度の頭の人。哀れ。 >>154
コニスポーツにオートエグゼのローダウンスプリング >>135
うちの1.5RHTもなったけどPWスイッチのハンダ不良のさかもよ、
基盤のとあるGND足のハンダが剥がれる。
私ん時はYahoo知恵袋に「ここやで」って写真付きで載せてる人がいて、またまたぁと開けたら本当にそこだったので、恐らく特定ロットの持病。
精密ドライバで丁寧にやれば基盤取り出せるから、そこまで行けば1箇所のハンダ付けで直せる >>155
きみなぁ
その様子でまともに叱ってくれる人が周りからいなくなるから余計に増長しちゃうんだろうけど。
気の毒で言葉もないわ >>159
ここは変な人が多いから気にしないほうがいいよ ID:QPmg2CG20
マウントチョン
いつまでも日本に寄生しないで祖国へ帰れ みなさん、レスありがとう。参考にさせていただきます。
PWロックスイッチってあったっけ
初期型なんだけど見当たらない 右は動くからロックはしてないと思う ボンネットとトランクのレバーの上にあるやつがそうじゃなかったっけ ブリッツかテイン辺りのリーズナブルな車高調考えてるけどこの夏は色々出費があってまだ秋までしばらく考える NC2 RHT RS6速 2009年型 ワンオーナー サンフラワーイエロー
23万キロ 車検R4 6月 不具合なしワンオーナー
売ったら値がつきますかね >>166
ダイハツのAI査定してみたら、参考価格で33万円と出た
これから車の状態で変動するそう
あくまでも参考価格です 23万キロでも平然と不具合なしなのがロードスターつよい 「後続車ドラレコ撮影中」
のステッカー貼ったら
並走する奴が増えてワロタwwww 車間詰めてくる奴がいたんでルームミラーちょっと触ったら車間あけてワロタ >>165
teinはやめとけ。
>>166
なにゆえ手放すかね。
それだけ乗ったなら車検まで乗って納屋で寝かすのがよいかと。
売るんだったら専門店の方が値が付くかね。でも言い値だよね。 ncに16インチはかせて、かつタイヤを太くすることはできますか？
分厚く幅広のタイヤ
ホイールは薄いガンメタ、光沢強めのがいいです！ >>185
タイヤのキャパを上げたいって事？
俺のはスタッドレスが205/55R16で、まだ余裕があるみたいだから、外径は上げるの大丈夫だと思うけど
幅の方はホイールのオフセットやアラインメント、タイヤの実際の幅なんかもあるから、現物合わせしないととしか言えない
ノーマル16インチホイール、オフセット55なら10mmタイヤ幅を広げるとかは問題無さそうだけどね
よくあるオフセット48で、タイヤ幅10mm広げるとかは、車検は厳しくなる可能性があるかもよ
オフセット42とかだと完全アウトになるんじゃないかね、知らんけど テインってそんなダメなの？
ロードースター専門ショップでリーズナブルでレースはしないで
車高を3cm落としたいって言ったらテイン勧められて付けてるけど。
普通に乗ってるけど特に悪いとは思わないが。
シールは貼られてない。 >>187
どうせ車高落とすのだけがが目的だろうし
最初にセッティングしてもらった見た目だけの車高から変更もしたこと無いんでしょ？
それだったら車高調整機能が付いた糞ダンパーより純正ダンパー&ダウンサスのほうがよっぽどマシなんじゃないか？ 純正ダンパー＆ダウンサスは、抜けて来ると最悪なので覚えて置いて欲しい。そうなる前に次に行く覚悟ならアリかも。 ケースが鉄だから長時間走ってると放熱間に合わなくて減衰が変わるとかそういう感じじゃない？
ブリッツ(ラルグス)も細い分容量少なくて熱持って云々とか聞いたことあるし えらい言われようよね…。
正直、車高落とすのが目的だったし、ワイの腕では
ノーマルのNCでも走りに関してはオーバースペックだから
TEINに換えても不都合はなかった。
純正ダンパーはビルシュタインでしょ？メチャメチャ高いよ…。
どうせ、その効果を発揮できないから。
ワイの場合はオープンで気持ちよく走れればいいので。 いやまあ人は色々言うけどさ
自分で満足出来てりゃ気にする必要はないだろ
求めてる物は人それぞれ全て違うんだから 減衰調整出来る足の利点はヘタってきたらとりあえず一段上げて誤魔化せるところだと思う
純正形状のいい所は不等ピッチとか荒巻のバネかなー
車高調でもそういうバネあればいいのに 193だけどサス変えた理由は経年劣化ね。
15万km超えてさすがにビルシュタインもヘロヘロになってたから。
どうせ換えるんならちょっと車高も落としとこうと。
こないだ19万kmなんで次は25万km超えたらまた考えます。 キジスペが何も悩まなくていい
品質は間違いないし、ohも安くて簡単なんだろ Ohつか筒だけ交換ね→キジマ
4本で7万くらい。テインの新品買える？
車高調も価格なりの作りの差はあるから、同ランク帯で、比べてあげなきゃかわいそう 街乗りオンリーの俺はキジマで車高も好みの高さにできて大満足だった
街乗りでは段差や勾配で底突きもしないのでダウンサスよりずっといいと思う
硬さも街乗りで不満になる硬さじゃなくて丁度いい
車高が調整できるノーマルサスって感じかな
俺にはベストだった TEINの車高調もピンキリなのにメーカーだけで語っちゃう奴はバカだろ エンケイのRPF1がかっこいい
これの16インチ
タイヤはパイロットスポーツ4
タイヤ 225/50R16
ホイール 7J-16オフセット48
ただ、ガンメタがない・・・ >>205
rpf1の16インチは当たる
17 7j 45か17 7.5j 48 キジマというのに興味がわいてきたが・・・
だいたい１５万で製品を買って、ダストブーツを４個新品にして、
自分でできないから工賃払って、アライメントしてもらって・・・・
２０万円くらい？ 中古だけどオートエクゼのサスとバネ買っちゃった
付けるの楽しみ >>208
>>205じゃないけど有用情報age
こういう情報みんなで持ち寄りたいね。 mbc+体canはtoo muchだったな
mbcとなら純正ドアウェッジがいい感じ
ミシミシは解消されたまま、加速時にわずかにボディのしなりが生まれる
心なしかロードノイズも低減したような ルームランプのスイッチが割れたから交換したけど、こんな部品でもまだモノタロウで手に入るのはありがたいな。 あのスイッチほんとちゃっちくて、あんま動かしたくないからルームランプ欲しい時はあえてドアを半開きにしてる 87の高さが邪魔でNCもシートあんまり下げれないから、次作る時は配慮して欲しいわ マキシムエキマニ、odulaマフラー、ZⅢタイヤで
420kmガス欠
ロードサービス使っちった >>215
あれ割れるの！？
確かにスイッチが硬化してる感じはしてたけど
割れる前に予防交換はしとくか >>218
どんな自慢のパーツ使ってようが、ガス欠の時点でだせえ odulaマフラー、車検基準超えてた、、、
運がついてないー エキマニ入れてマフラーまで交換したら下品な音になるから注意な
エキマニ＋センターパイプ加工＋ノーマルマフラーが音量・音質共に満足出来るよ
普段はうるさくないしちょっとアクセル踏み込めば高音域が伸びた音が響いて気持ちいい そうなるにはどういうもので利点でしょ
マイナスになるんだったらそうする事では無理になるのかもしれないから
各パーツごとに良い部品や悪い部品だって選ぶこともあるわけだし >>225
エキマニ:マキシム→マフラー:エグゼ
がちょうどいいと聞いた
ncはフェンダーが思いっきり張り出してる
自分でツライチするようメーカーのメッセージ
17 7j 45くらい履かなきゃ(純正は55だから-10mm)
せめてワイトレ マキシム＋中間ストレート＋サクラムにしたら爆音すぎる
こりゃ車検通らないな むしろリアピースと中間なら中間変えたほうがよくない？
昔の直管みたいな感じとは違うよ >>230
理由は？
>>231
そんなこと言いだしたら車はノーマルで乗れってことにしかならないよ
ストレートパイプ加工のメリットは音質の変化 海岸地域のロードスターはエキパイがかなり錆びているなので..
*定期的にジャッキアップして表面がツルツルになるまで錆び用スポンジで洗い落とします。
(車検はこれだけで大丈夫です)
*上記の施工後、耐熱性スプレー塗装をします。
*中古純正品(または社外品)のエキパイを入手して最寄りの整備工場にて交換してもらう。
(社外品はサーキット用車検非対応品もありますのでご注意下さい)
*お金持ちの方は錆びている部分のみパイプを購入しご自分のガレージにてリフトアップして溶接加工をします。
などをするといいと思います。 >>238
私女だけど人気があるんか知らんけどスポークが細くてカッコ悪いと思う 私、男でゲイだけど、確かにあのスポークは細すぎ折れそうで無いわぁと思う ホイールもそうだけど、ロードスターって基本的にレトロよりなデザインだから、タイヤも薄いのより厚めの方が格好良いと思う なんとなくわかる
クラシカルにふった方がマッチしそう 16インチの黒テッチン有れば良いなー
15インチとかならクラウン用のありそうだけど
オフセット合うかな >>242
旧車好きだけど分かるわぁ。旧型のA110みたいなタイヤにしたいけど、燃費悪くなるんだろうな NR-A純正ならR16鐡ちんがあったな。即鉄クズに行くんで出回るのはレアだけど 写真探した方が良いよ。あと近いサイズでいいから現物見る。同じモデルでもサイズとかで印象ぜんぜん違うから。 ホイールは選んでいる間が楽しくもあり苦行でもある
新型brzの動画見てると吹け上がりがnaならではで気持ちいいと言ってるが、うちのncは気持ちいいと感じたことがない ハイカムとエキマニ入れたら別物になったよ
今日久しぶりにブン回してやっぱり楽しかった エキマニとマフラー社外品にしたら排気音車検アウトでした
サイレンサー入れても駄目でがっくしです
だれかマフラーもらってくれー
エキマニ純正なら多分車検通るから >>260
関東なら持っていくよ。。。
http://www.odula.com/page/roadstar_rs_muffler.htm
オーバードライブの車検対応マフラー
欲しい人マジメールください
条件検討してこの人ならってかたにあげるか譲るから
tokio.lovesick＠gmail.com >>261
260だけど、ありがとう
ちょっと遠方なので一旦他に欲しがる人が出るか待ってます >>261
その動画いい音させてるな
エキマニ変えると音量上がるのか
台場～ゲートブリッジを1本
気持ちいいね
ncは手放せないぜ
走り屋風が少しいた よく聞くマキシムのエキマニとサクラムのマフラーの組み合わせは車検OKなの？ >>264
2010/4のマフラー規制前の生産車なら通るんじゃね
俺のは2010／9生産で前回の車検でノーマルで96デシベルとギリギリだった >>264
どーでもいい話だけど、マキシムさんとサクラムさんの店舗間距離がチャリンコ圏内だって知ってた？ 純正マフラーとセンターパイプの間にサイレンサー入れてる状態
アイドリングは排気音よりエンジン音が気になるくらい静か。5000rpmの近接排気騒音も86dbと余裕あり。ただ走ってみるとサイレンサーのせいか低回転スカスカ。 >>267
そりゃ幾らかでもお金出して買い取ってくれる方がいればその方に譲りたいじゃん
一応、マフラー取り付け7月下旬青空駐車今日取り外し >>269
パーツ全部ノーマル
社外品とか車高いじったとかなし タイヤだな
純正部品もあるはずだけど、純正部品をわざわざ取って使う人ってごく少数 >>271
どノーマルで車検ギリギリってきついな...
って、マフラーは純正戻ししたとして
、エキマニは変えてるのでは
俺はマフラー変えちゃってるからエキマニは無理か >>276
別にあなたに金払ってまで引き取ってとは思わん
あなたに金払うくらいなら鉄屑屋持っていく >>278
少なくとも貴様には無さそうだなー
メールで交渉してみたら？ 数日後もらったって人がこのスレにお礼のレスするからその時は分かってるよね
みんな一緒に ”自演乙” とレスしてあげよう クルマ好きなら
運転より
洗車やイジってる方が楽しくなる。
1/1サイズのタミヤやアオシマのプラモみたいなモノかw >>277
アップガレージみたいな中古パーツ屋なら買い取りしてくれるんじゃない？ >>282
洗車や弄るより運転する方が好きなクルマ好きもごまんといるだろ 洗車はガソリンスタンドに丸投げしてます(小声
小傷や塗装ハゲの有無のチェックとピッチ取りのためにたまには自分で埃払い+α程度の洗車をやる程度。 ウチはガレージハウスなので
コロナ禍では暇なので博物館の展示車輛みたいにピッカ！ピッカ！！に磨いてるw 青空駐車だからたまに洗ってワックス塗りたくってる程度 ところでワックスって何のメリットがあるの？
幌車で洗車機使わなくなってワックスしなくなった キーパー施行してた側だけど二層目の処理が甘いと雨染みやばい事になるんだよね
やるならその辺しっかりした所がいいね キーパーって手軽だけど店ごとの良し悪しの判別方法がわからんのよね。
せっかく磨き&コーティング出すなら施工例が見られる専門でやってるお店を探してやってもらう方が確実とは思う >>297
軽研磨、鏡面研磨あるよ
ダイヤモンドキーパー以上は軽研磨つき
併せて鉄粉取りも依頼推奨
プロ洗車YouTuberのをみてると意外と付いてるみたい >>296
安心感ならラボ
プロなら施工写真を一杯上げてるとこへ
プロだとだいたい2割引してる
ラボだとネット予約で5%のみ まあその辺のスタンドよりラボがいいよ
薬品買うのは一級資格必要だけどバイトが施行手伝うとか普通にあるから スバル、トヨタがキーパー採用
系列のマツダもそのうち採用か
ダイヤモンドキーパー年1のメンテも点検、車検時についでにできるな
プロショップ(GS)やばいかも
値引き合戦が始まりそう コーティングってディーラーでするもんじゃないんだよなぁ >>302
お丸の先端にいっつも溜まってんだよね…
みんなも溜まってる？ 〈カーワックス〉
焼き付け塗装のクルマ: 必ずしも必要ナシ
塗り替えてしまったクルマ: 必要 中古のNC2に三年ぐらいのってるんだけど、ここ一年ぐらい、エアコン、っていうか送風をオンにすると、段差とかで何か中で干渉というか、カチカチぶつかる音がするんですが似たような症状あった人います？やっぱりエアコンまわりのなにかが原因なのか。。一度気にするとどーも気になって。 うちのNC1はエアコンオンしてなくても、外気導入モードにしてると、走行中に熱風が入ってくる
切替ダンパーのスポンジでもボロッてるんだろうか >>312
311です。まじでかー。詳しくお願いします。 外気にしとくと走行風入ってくるのは普通じゃない？
他の車でもそうだよ 外気導入の取り込み口的にそりゃ熱風入ってくるでしょ
取説には基本的に外気導入にしておけって書いてあるけど、酸欠とカビ抑制のためなんよね
逆にいえば酸欠とカビにさえ気をつけておけば内気循環にしておく方が快適 オープンカーとか隙間だらけなんじゃなかろうか
特にキャビンの後ろの方は >>319
以前、スイフトで冬に内気循環にして高速走ってたら酸欠になったことがある
体調は悪くないはずなのにボーっとして眠くなって、頭痛がしてきたりして、ちょっと具合悪いから窓開けてリフレッシュしようとギリギリ思い付いて窓を開けたら、即全回復した
あ、これは完全に酸欠だったんだなヤベーって思った >>321
夏はミッションの熱で増幅してる気がするくらい熱いw 純正ホイール以上にncに似合うホイールを探すのは難しい
スーパーカーのような大迫力のスポーツ系は似合わない
それらの縮小版デザインであるndにはよく似合うが
ncはそれらとは違う系統のデザインであり、ncが未だ色褪せない理由になっているのだ
おそらくncにはセダンに似合うホイールが合うだろう ノアの純正メッシュホイール履けるけど電車になりそうだ 3時間ばかし走ってきたが相変わらず気持ちいいやね
現状狙い通りひじょーにフラットな乗り味に仕上がってる
ドイツ車のような
タイヤを5mm外に出した効果がでかいと思う
その代わりワンダリングもでかいけどね RHTだが最高の1台
早めの確保をおすすめする
デザイン クラシカル
性能 No.1 NCはもう乗りつぶすわ
もう走れなくなってしまったらそっから次の趣味車考える 終盤戦は売れてなかったよね
nc3は激レアになると思う もし、演出でも～NBみたいなヒラリ感を作るとしたらどうしたらいいかね。
バネ弱めのストローク多め減衰強め？もといマルチリンクじゃむり？ そういうのはND買えば良いと思うけど
メーカーが頑張ってそういう演出を思い切りしてくれてる >338
インチダウンして
タイヤを気持ち細くすると
幸せになれますよ
あと可能な範囲でいいので
軽量化もオススメです
自分のダイエットは金かからない NC3の頃、国内販売月間２桁だったからね。
海外で売れてなきゃNDは出なかったかも。
実際NC3は滅多に見ないね。 >>343
悪かないが幌車だとNDと直接比較になっちゃうのが惜しい
2LのFRとしては中古の86/BRZがまた強敵
FRのオープンカーを安く欲しいという層にしか需要が無いw コペンは軽規格に拘らずに、ロードスターみたいにコンパクトカーサイズで出すべきでは？
660ccのエンジンだと運転しても面白くないだろ >>342
平成２５年ごろ、地方の２０万人の都市（？）のディーラーが、「ここ１年、ロードスターは売ってないですね」とか言ってた。
雑誌によると月産２０～３０台だったよね。
https://www.goo-net.com/market/MAZDA/10251020/2-10251020/
↑これを見てもらうと流通しているＮＣの半数以上がＮＣ１だということが分かる。うちＮＣ３は１７台。
>>343
ワンオーナー？すごい盆栽だね。年間１５００キロか。大事にしていきたいね。 >>346
まあ一般的には屋根のある４人乗りの車の方が２人乗りの屋根無しの車より人気があると思うよ
もっと言えばもっと人気があるのは、何でも積めるミニバン/ワンボックスだけどw
NC、NDに関しては、人によってどちらを選ぶかは違うと思うけどね
実際、俺はND1に１日試乗してみてから、NC3を選んだし
ND1はあんまりよろしく無かったな、ドリキンとかは大絶賛してたけどw >>350
外装3/5点(白目)
片道300現地100kmのドライブ中
nc最高 >>350
喉手で欲しいが..nb売ってまで欲しくないんだよな。。
(´・ω・`) 出たばかりの頃ND試乗したことあるけど狭いなあってのが第一印象
あと動き出しは軽いけどベタ踏みしてもやっぱパワー無いなあって
コーナーは試せなかったけど今思うといかに軽く見せようとしてた感あるよね
当時乗ってた車が重かったからそれと比べてだけど >>344
お米や麺類・パンの喰う量減らして、どこへでも乗り物使わず歩いて行くようにすれば食費と交通費を削減した上で痩せられるぞ >>357
まぁ、一言でいうと、駐車場で見つからないんだよな。 SAとか立体駐車場なんかだといないと思って別の車が突っ込んでくる事あるよね 駐車場だと軽より存在感ないから…
車止めまで下がらずにフロントが見えるように停めてる 駐車場の発券機の位置が高くて取りにくい
人って肩より上に手を伸ばすのは下に伸ばすよりずっと辛いって思うわ 寄せすぎでホイールがりも怖いから小型のマジックハンド使ってる。慣れれば小銭もok。なにより後ろの奴がポカンとするのがおもしろい。 そうなんだよね
寄せるとホイール擦りそうで、少し空けると手が届かなくなるw
マジックハンドか、左ハンドルの車が使うってのは聞いた事があるけど、試してみるかな 駐車場とか洗車機ののコイン入れも大変ね。
入れにくいとこだと手前に止めて外に出てコイン入れる。 窓から上半身捻り出すように半身のりだして左腕を伸ばす方が遠くまで届くよ
サイドブレーキはしっかりかけろよ AZ-1よりマシだけどね。当時の高速はETC無くて
あれの窓は肘より先は出せないからどうやって高速の券売機通るんや？
って思った。試乗車に座った感想ね。 NCの任意保険、今年は対人賠償責任保険の料率ランクが17段階中の1で草
お前らが安全運転してるおかげですありがとう >>373
ネット型保険に申し込んだが、年式とグレードを選んで、買った金額を入力する段になって
自分が買った価格まで設定がなかった。
全損の事故になったとき、過失ゼロでも追い銭が必要だと感じている。 >>375
あんまり車両保険の満額と市場価値に乖離がある場合は自分の車と類似条件の個体の市場価格を提示して交渉する人もいるそうな >>375
あの金額って買った時のを選ぶんじゃなくて、あくまでも現時点の時価・相場を上限にいくらまで掛けるかってだけでしょ？ >>379
うーん。そういうことなんだろうけど、満額の保証はできないってことだよね。
>>378のいうとおり、「中古自動車」としての価格までしか保証しません。ってことなのかな。 車両保険は全損なら時価まで
新車と変えてくれるわけではない
修理なら修理代(保険会社が認める範囲) ついこの前車両保険自損ありで契約変更したけど前の車の自損無しより安くなって購入金額よりも高く出るからロードスターってすごいと思ったわ >>380
新車で買ったなら保険会社によっては全損時に新車買い替えられる特約とかあるよ >>383
俺の知り合いはゲリラ雷雨で駐車場の車が水没して全損、新車だったな
全損した車より良いグレードになったとか言ってた 以前書き込んだ元Z4乗りだけどようやくNC納車しました
車体が軽いからか純正ブレーキでも想像以上にしっかり効くし加速も軽快で驚いた
正直舐めてた、たのしすぎる
Z4もNCもどっちも楽しいのに変わりは無いけどNCにはZ4にはない気持ちよさがあるね
ついつい意味もなく運転しちゃう うむ
その楽しさよ
それでいてncは2.0L
手放せない >>385
客側にとって納車は「する」ものではなくて「される」ものだよ
こういう指摘すると必ず「言葉はいきものだから使われ方は変わる」とか「意味が通じればいいだろ」って言い出す人いるけどね 確かに納車は業者がするものとは言えるけど、業者と客がいて行われるものだから、両者の共同作業とも言える気がするな
だからどちらでも意味が通じてるんだと思うわ 通じてないよ。
納品て単語に置き換えて考えてみてよ。 もう納車って日本語は間違ってる人の方が多くてそれで浸透しちゃったから仕方ないと思うわ 「すべからく」の誤用が多すぎるのに比べたら気にならないけど、日本語は正しく使う方が美しいと思う 今は早急がそうきゅうの方が正しい勢いだもんな
たった数年で変わるんよね あたらしい でさえ元はあらたしいの誤用だったというし、誤用が転じて正しくなるのはしゃーないよね。
でもおそらく過半数がまだ誤用だと思ってる言葉を使って開き直ってるのは頭悪いと思われるから避けるのが無難。
永遠と ではなく 延々と だし、耳障りは良いものには使わない。 >>385だけど自分の間違いから日本語スレにしちゃって申し訳ない
車スレらしい話題に戻すために燃費の話しときます
Z4だと街乗りリッター5とかだったからもう空になってる距離走ってるのにまだ燃料半分残ってるの凄くお得な気分になってます
まあタンク容量ほぼ同じでリッター10走る車ならリッター5の車の倍走るのは当たり前と頭で分かっていてもお得感はやっぱり感じちゃう
どうでもいい話でごめんな
もっと気の利いた話出来ればよかったな NCって出力の割に燃費良くないよね。フリクションロスが大きそうというかなんというか。
前車BLレガシィ(フルタイム四輪駆動、400kg重い、2000ccのターボ)の方が燃費が良かったから乗り換えて最初は面食らった。 エイトに比べたら燃費最高ってことで麻痺してた世代なんだろうね
その後からはスカイアクティブで燃費とエコに注力していく世代になるけど さすがにスレの属性も考慮せずに夏厨煽ってマウント取ろうとしてる奴の方が幼稚だろ(笑) ごめんごめん、スレの属性（笑）だったね
夏とか関係ないか（笑） >>404
7万キロ乗って平均で13ぐらい、一番悪いときでも10を下回ったことはなかったと思う ODBで噴射量とか燃費計みてると毎回平均こそ10から12位なんだけど踏むと絞り出します加速力！みたいな感じの瞬間燃費(5とか6とか) 最近牽引フックのカバーがとれてたんだけどこれってディーラーで取り寄せてもらうしかないのかな
付き合いのあるディーラーがないからネットで買えればいいなと思ってます >>398
同じことを感じてたよ。
うちはＢＳレガシィだけど、やっぱり２５００ＮＡの１６００キロの方が燃費がいい。 >>395
納車しておめでとう。仲間だね仲良くやろう。 >>410
『NC トーイングフックカバー」でggr
お探しのが前後左右どれかは知らん
モノタロウでもどこでも買える
送料かかるけどな。 >>410
付き合いがないなら、気を遣わずにディーラーで買っちゃっていいと思うんだ。
気が引けるなら、エンジンサウンドエンハンザーのレスパイプでも一緒に買ってあげれば？ >>411
シートはサーキット走るならフルバケ、峠までならセミバケ入れるとまじで楽しくなるから早く買いなさい フルバケは柔らかい足なら要らないと思った
なんなら普通のシートとベルトでもサーキットも峠も楽しい
でも余裕があるなら確かに入れるべき
フルバケは横G
シートベルトはブレーキで段違い >>410
これを機にディーラーともお付き合いすればいいじゃん。入庫拒否されるような改造してるならしゃーないけど >>406
自分はBLレガシィ2.0GT SPEC Bだったけど、高速以外で10km/L以上走った事ないなぁ
ボクサーエンジンって燃費悪いのが定説だったと思うんだけど違ったっけ？ >>422
マジか。俺のはE型のspecBじゃない方の2.0GTだったけど上述の通りだよ。
5MT/6MTとホイール17インチ/18インチの違いしかなかったはずだがずいぶん変わるもんだな
もしかしてNCも5MT16インチと6MT17インチで燃費かなり変わるんだろうか。
うちのは6MT17インチで8～14km/l、平均すると11km/lぐらい そりゃ下道だって場所や用途で平均速度はかなり違うだろw
不可能だけど、同じ場所、時間で比較してみたら分かりやすいだろうけど、多分同じくらいになる >>414,415,420
ありがとう
ググっだけどそれっぽいのが楽天でしか見つからなくて画像もないし型番も合ってるかわかんなかったんだよね
少しだけ弄ってるのと馴染みの整備工場が安いからディーラーは行ってなかったんだけど部品取り寄せくらいしてもらえるよね
やっぱこれを機にディーラーとも付き合っといた方が安心だよなあ買った店じゃないけど ウチのは6MT17インチで燃費を意識して運転してるけど
福岡郊外で14～15km/ℓ、東京だと12km/ℓぐらい。
渋滞が多いと10km/ℓまで落ち込む。高速無しの場合。 >>425
Dが断るなんて聞いた事がない
違法性があるとかならまだしも
もしあったら、メーカーのお客様相談室にGo！
まあ無いけどなw NC1で通算燃費は10.5Km/Lくらい。遠くに行くと13以上に伸びるが高速はほとんど使わないが、使ってもこれ以上に伸びない。燃費逆転はギア比が高い（3000rpm以上/100km/h）のが要因じゃないのか？ キーレスのボタンが硬くて押しにくい
ブランクキー買って中身入れ替えたら良くなるかな？ GP7インプレッサとNC2、2台持ちだが
インプがロドの燃費を上回ったことは無い
同じ無加給の2Lだがロドの方が全開で走っても燃費は良いな 自分のNC2はATだが高速で14、一般道で12後半かな。
元々更に悪かったがセンサー系リフレッシュしたら良くなった。
O2にA/Fとエアフロ。高いから社外品と思ったが性能出なくて結局純正にした。 シートは公式どおり寝かせ気味にすれば純正も悪くないよね
フルバケにしてヒーター、革の感触がなくなるデメリットはでかい
外した純正を保管するスペースも >>432
公式にあるの？
興味あるからどこにあるのか教えて シート寝かせて大丈夫なのは腕が長い欧米人じゃねーの？ ドライブしててもハンドル重いっていうのはこうするんじゃないかな
しかしながら操作にしてもいいべきではないだろうし
アクセルだってそう、いいタイミングでさえ遅く反応したっていいじゃないか
そうすればTRGで走る事さえいい意味でも悪い意味でも特だろ ハンドルやシートはいいけどフットレストが邪魔だわ
デカすぎ >>440
フロアトンネルが右に張り出してるせいだ。
エキマニが右に出てるせいだな
…なんでだろうな？
Mzrの基本が横置きFFの左ハンドル、後方排気だから？ >>442
排気もだしエンジン後ろに下げてるせいだと思う
同じ縦置きでも5ナンバーのs15の方が足元広くて余裕あったし
NCのフットレスト半分くらいでいいと思うクラッチ踏む時たまに引っかかる
そういうの無いのかな シート寝せる信者は完全論破されてるのにまだ言い張るんだな
フロアの張り出しはホント邪魔
左ハンドルが主流だから右側に出っ張り出したんだろうけど、それで人間中心言われてもなぁ >>443
S15と違って長さが足りないチンチクリンだからだよ
チンチクリンな所為で電動屋根は全部仕舞えず半端なオープンカーになっちゃった ロードスターはドライブしててもハンドル操作したいので全速力するからでしょ
車を置いてからも散歩したい訳だからからといっても暇つぶしも減ってるし
なんだかんだ言ってもそういう問題だから後ろ確認してもすぐには戻れるのかどうでしょう フットレストが引っかかるって人は踏む位置がペダルの左側に寄ってるんじゃないの？
27cmEEEの革靴で毎日通勤してるけど引っかかることなんてないけどな
>>446
ストロング飲んでる？ NDは足元の広さ改善されてるんだろ？適切なドラポジ取れるって言ってたし 靴28cm幅広なんだわ…最近は慣れてきたけど
NDもペダルが右寄りって聞いたけどどうなんだろう >>448
ミューレン
モノの割に高いと思うけど、安物買って一つ失敗するよりは >>448
(1)ボンフォーム(腰) 低反発
(2)hug drive(腰、背中) exgel
を買って試したが、どちらも効果あり、 セミバケ要らず
(1)は感触がいい
(2)はより保持力がある
背中の密着度が上がる気がする
ただし背中パーツの効果かは不明
個人的には腰パーツだけでいいような
>>451
みんカラみたらロードスターオーナーからの評判いいね >>449
改善されてないぞ これは伝統だ
マツダ２ではFFってのを生かしてホイールハウスを移動させて改善しているが
足元が快適なロードスターなんてロードスターじゃない 要するにペダル位置にこだわりのある人はFF車に乗れ このモデルは走らせるとともにコーナーをうまくもてあそぶそうなので切り返すのではないと思うぜ
友人もロドスタだからこそのんびりだかとは思ってみないんじゃないかな
NCだからこそアクセル操作に反応するのでは応えてみるのが良い出来だ rhtの接続部がきしむので補強でボディに負担がかかってるのかね
それとも、もっとがっちり固めた方がいいのかね
現状のボディは、軽くて硬い殻の感触
grヤリス試乗した時の感触に似ている >>456
接続部にシリコングリス塗って、完全に良くなるよ >>455
↑これを解読してくれ。句読点ゼロの日本語ってすごくないか？日本語なのか？
縦に読んでも理解できない。 解読したとしても脳が使ったカロリーを損したなと思える程度の価値しかない >>457
ありがとう
グリスですね
路面電車の軌道敷やひどい轍を横切る
地下や2階へのスロープに曲がりながら侵入する
擦らないように段差に斜めから乗り上げる
ときに、バコっ、ベキって音がするんだよね RHTの凹凸の金具の部分にシリコングリス
RHT格納庫の左右にある排水口にパイプマン
この二つはRHT乗り全員に周知されるべき情報 >>464
ドレインが詰まるって話だろ
RHTに限らない >>464
排水口はリアタイヤの前にある穴から排水される仕組みになってるけど、そこまでのラインが詰まると詰まった方の座席の下のフロアが水没する
俺は助手席に5センチくらい水がたまってた
信号に止まるときにザップンザップン音がして、何の音？ってなって初めて気付いたw
青空駐車してたらほぼ必ず詰まると思う >>296
キーパーのhpでプロショップだと
手洗い洗車 有り
手洗い洗車 純水有り
って2種類ある
つまり、前者は純水でないってこと
近場のプロショップでコーティング施工(2割引)、洗車、メンテはラボってのがよさそう ホース掃除した時ゴムの弁取っ払っちゃったから詰まらなさそう 今日走って来たわ、オープンで走行したから遠くも近くでしたので行ってみて下さい
速く走るほうが遅いみたいなので退屈で思えるしかありません
片側二車線でもスッキリ走るしかないようなので恥ずかしかったと思いますか？
どういう走行のほうが良いのかと楽しくなるでしょうから トランスレーターつけて社外オーディオにしたんだけど走行してるとふと音量が下がったりするのって
BOSEアンプがなんか制御してる？ そこはそこでちゃんと変わるから多分それじゃないと思う AUDIO PILOTとか言ったっけな
マイクで拾って音量制御してるよ
Tcsのスイッチ横のマイクひっこ抜け jet'sのエキマニが気になってまいりました！
いい？ クソＢＯＳＥの話なんだけどさ。
奥様がプジョーが欲しいっていうんで、ディーラー行って見てきたわけよ。
そしたら、プジョーにもＢＯＳＥが付いてんのよ。
絶対拒否だね。
このスレで教えてもらったけど、アメリカに輸出する用にある程度はアメリカのパテントを使わなきゃいけないんだって？
そういやスバルはハーマンカードンだったなぁ。 >>478
そんなのがあるんやね
ビルシュタインとかブレンボと同じで単にカーオーディオといえばBOSEみたいな理由だと思ってた
つまりBOSEをラインナップしてると売れるからだと これから走りに行ってみようと思うのだがコーナリングが楽しかった事でしょう
ストレート走っただけでも調査に取組むのか文言だけでも真実だと思っております
ボディすらも引き続き述べるとともに教訓するのだろうといいと思いですか？
だからNCは総合的に出来が悪いとの参照しましょう こういうキチゲエがいるからﾜｯﾁｮｲが必要なのに頑なに拒否する奴がいるからなぁ
ﾜｯﾁｮｲ拒否は荒らしと見做してもよくないか？普通に利用しててﾜｯﾁｮｲあって困ることあるか？ 体canはたしかに効果がすごいけど、逆に弊害はないのかな
ボディにダメージいきそうな >>486
その人の車だし好きにしろよと思うが、やる人はドアもドアヒンジもさぞ丈夫にしてあるんだろうなぁと。 事故ったときにどうなるかは知らんけど普通に走る分でマイナスなんかでてないよ まあNCだけは好きにはなれなかったが走りにおいてはと思うようになるのか分かりません
だから素直に走りこんだと思うようにして分からなくも正解です
いくつも問題あるより複数のほうが孤立するとしても絶対で行ってきまーす(^^)/
遜色ないモデルでもどれを選ぶか分かるか保管するので皆で思いましょう マイクのコネクタ探して抜いたら音量小さくなったけど変化しなくなったわ
イコライザ何度合わせても曲とか日によって音にかなりバラつきあるから変だと思ってた >>492
うん。かっこいいね。ロードスターらしくない、って言われたのが謎だね。
ＮＤよりはるかにロードスターっぽい（外見）と思うんだけどな。
ＮＤの限定車は４００万越えかぁ。たっけえ。 どんなのをカッコイイと思うかなんて正解なくて個人差激しいんだろ
俺も >>492,493 に完全同意だが世間にはそうでない人もいっぱいいるということだ
俺の場合ロドスタに限らず他の車でもカッコイイかどうかについて一般的な意見とは合致しないことが多い 物の美醜なんて流行りの影響が大きいから、社会全体としても、時代が変われば大きく変わる ツリ目の車ばかり出るけど実際に人気なのは丸目じゃない？ 今は外径が大きくて薄っぺらいタイヤが流行り
俺のNCには55偏平が付いてるけど
カッコいいわ、マジでw https://www.s2-racing.net/other_30.html
ココのホイール、タイヤ厚、車高見てるとノーマルが如何にカッコいいか分かるな。コレは下品だよ。 まあベースのデザインが微妙だからノーマルが1番になるな 隙間で指何本って基準だけで車高を決める人多いけど、ホイールハウスの円心とホイールの中心のズレが少ないことの方が見た目には大事だと思う ノーマルの車高が良いなんて口が裂けても言えねーわ藁 >506
世間一般では圧倒的にノーマル派が多い
こういう場はモデファイ自慢の場だから
指何本って話が多いだけ >>506
ノーマル車高にはノーマル車高の良さがあるだろ
そもそもメーカーの開発陣がその足を設計する段階で考えてきた車高だからな
ある意味理想的とも言える
車高を落とすのに、どこをどんな風に走るから、これくらいのタイヤ、バネ、減衰、車高とか考える人は少ない
ほとんどが見てくれだけでしょ
それじゃノーマルに負けても当然とも思うがw 自分が好きならいいと思う
他人の評価を否定するのは野暮 ノーマル車高はタイヤチェーン巻ける高さにしてるだけだけどな
良かったねタイヤチェーン巻けて 公道走る車は全て「乗用車」なんだから多少の余裕を持った設計がされる、車高のセッティングもその一つ オートエグゼのダンパーとバネ付けてるけど俺はこれが丁度いいなって感じる
ノーマルサスは柔らかすぎて底突いたりインナー擦ったりするし
チェーンも多分巻けるし
見た目求めるともう少し下げたいけど >>512
エアコンガスクリーニング施工
内気循環にする
冷風を屋根の自分の頭上部分に当てる カタログ写真がノーマルより下がってるんだよね
ノーマルの隙間はないってことをメーカー自ら認めているわけ カタログもそうだし海外ではカタログの高さで売られてる
日本だけ社内規定でタイヤチェーンを巻ける高さにしてる 電動ファンがヘタってるとガスが抜けやすいのかね？みんカラにそういう事例があったけど。 エアコン強化オイルおすすめ
フリクションロス軽減になるからメリット多い
ワコーズのは高いから他のメーカーの安いやつでいい ガス関係なしに電動ファン死んだらエアコン効かなくなりますよ
放熱されないから 冷却水のリザーバータンクって全モデル共通かな？
10年越えると劣化してキャップの辺りが割れて漏れる
漏れるとオーバーヒートするから劣化してたら早めに交換推奨
DIYで誰でも交換できるよ ガス入れ替えた上で背中から風出るシートカバーオススメ ワクチン打ったら肩が痛くてmtの運転地味にキツいわ
特に1-2速の移動 それを見越して俺は右手に打ってもらった。なんだかんだで左腕の出番は多い 町乗りや峠なら、ダウンサスと車高調で乗り心地も走りも違いはないよ
ダウンサスは良くないなんてのは、車高調屋の嘘
バネが最初から固いか、締め上げて固いかにすぎない
減衰調整なんて実は意味ないわけで 安物の車高調ならそうだろうね
高くて出来のいい車高調なら路面を舐めるように走るからビックリするよ >>527
新車から10年を過ぎたから交換を考えてるところです
その高くて出来がいいお薦めを教えてください >>526
じゃあどんなダウンサスと車高調を比べたのか教えてくれよ 純正形状ダンパーに減衰調整あればいいのに
車高調だから良い、ではなく適切なバネとダンパーが良い
だと思う
それに峠だって街乗りだって違いは出るよ
バネ形状が違うもの
サーキットでもね 日本語でok
>>469
＞今日走って来たわ、オープンで走行したから遠くも近くでしたので行ってみて下さい
＞速く走るほうが遅いみたいなので退屈で思えるしかありません
＞片側二車線でもスッキリ走るしかないようなので恥ずかしかったと思いますか？
＞どういう走行のほうが良いのかと楽しくなるでしょうから また車高調の話か
こればっかりは買いまくって合うやつを探せとしか言いようがない まあ意味の無い人には意味は無いだろうw
車高を変えたり、ホイールやタイヤを変えるのも意味の無い人には意味が無いと思うし サーキット行かないならオーリンズで十分ですよ
サーキット行くと魔改造が必要だけど 減衰調整で試しに最弱にしたら普通に道路を走ってるだけでボヨーンボヨーンってなって腹下をカシャーンカシャーンて擦る状態になったw
次は最強にしたらサスペンション無し車両かっていうくらい固くなったw
舌を噛むかフロントガラスが割れるかってくらいw >>536
サーキット行かないならノーマルで十分だろw NCにはいいアイテムがあるから付ける事にしても相談なら回答しても好きにするんだろ
買い手からもいくら予算があったとしても貰うわけだからあげても良いのでは
売り手としても資金すらも相談するわけなので交換条件でなんでもありません
結論として弄り倒すならその予算で体験してみて下さい ノーマル足グニングニン動くけど横G適度に逃げてくれるしリア粘って唐突なオーバー出ないし扱いやすいと思うけどな…
俺のはNC1だから2以降の味付けはわからんけど うにんうにん動くサスの動きを前提に走ればノーマル足でも結構楽しい
車高調とか換えると格段に速くなるんだけど、柔い足は柔いなりの楽しさがある >>544
NCが出たばかりの頃にサーキットやジムカーナでNBと比較してる動画あるけどNCはすぐにケツが出てコントロールしにくそうだったぞ NC1の方がコントロールは楽だけどリアのトー変化はどっちも大きいのであばばばばってなりやすいよNCノーマルは
NANBは急激な変化がないのでゆっくり破綻してくから楽ちん
NDも基本はNCと同じです >>544
いやいや、出たばかりのNCを雨の筑波に持ち込んだレーシングドライバーがいて、最終コーナーで怖い思いして逆ギレ
それがNCの評価に結構効いたと思うぞ
雨のサーキットで初めての車でいきなり頑張るのが間違えてるだろって思うんだがw >>548
その動画確か見たけどタイヤが違うからじゃないかなって言われてた気が
ケツ出てからの処理がしにくいのは電スロのせいじゃないかなと思う
OBDで開度見てても踏んだ分開けてくれないし いずれにしてもNCの足は限界で急に破綻するところがあるので、自信満々に飛ばしたりしない方がいいです
サーキット趣味とかで慣れてしまえばどうってことないですけど どのロードスターも足回りは同じだろって事で申すことにするのではないのだろうか？
ハンドリングも良いからと言ってろくに操作できることに致しませんが
動力性能だってハイパワーでないとともに申し上げます
ボディに至ってはガッチリ系ではないので良いと申すのかという論理で違います >>541
そりゃ当たるでしょうよ。そういう時は外すんじゃね？
いーな、買うかな。 マツダFR特有のトーコン足ほんま
何が面白いんだあれ タイヤが鳴くようなとこまで使わないのが安全
その範囲ならノーマルでも十分楽しいのがロードスター
無理して飛ばすとドアンダーからスピンするから危ない NCのどこがどアンダーなんだろうか…
単にアクセル踏めてないだけだろ？ 飛ばしてアンダーだから、タイヤの限界超えてるって事だろ
そこからオーバーに行くってのは、ギリの所でのアクセル操作が悪いかなあ、多くの場合
まあアンダーオーバーって怖いからそうならない様に操作しないと このロードスターというかオープンカーは走ってするべきではないとは分かりませんがどうですか？
ハンドルを切ったからといっても操作すら何でもという事では分からないのだから。
並行してアクセルやブレーキを踏んでもすぐにわかる挙動すらどこへ行ったことやら。
動かしているのは人間分かった口を聞くなと同時だと分かるまい。 NCのマイルド挙動でスピンしてたらアルトとか古い車で走れんよ
スピンはその時々でのハンドルの舵角付けすぎ問題 アンダーオーバーのメカニズムは簡単
アンダーだとどんどんスピードが落ちる
あるところまで落ちるとフロントのグリップがいきなり戻って巻き込む 前輪の負荷が小さい後輪駆動は、前輪の曲がる力が大きいので曲がりやすいと感じるけど、普通に運転してたらアンダーステアなのは他のどんな車とも同じ 普通に運転してたらアンダーなんて感じないだろ
そもそもアンダーステア・オーバーステアの定義知ってるの？
カーブの遠心力がタイヤのグリップを超えた場合にフロントから滑り始めるのがアンダーでリアからがオーバー
だからタイヤの限界以内であればアンダーもオーバーもない >>563
筑波の最終コーナーでとっ散らかったプロのレーシングドライバーに言ってやってw NC1って冷房つけたまま30分くらいアイドリングしたら
オーバーヒートするもんでしょうか？ アンダー出すのはフロントに荷重掛けられない単なる下手くそ
ドアンダー → 突然オーバーとか、下手くその無謀運転の極み
ロードスターでドアンダーとか、意識しないと出せないレベルなのにね
マジで他のクルマ乗ったら刺さるだけ ブレーキアンダーとかもあるし、前も後ろもギリギリ使ってるとブレーキで荷重がとかって言えないし
まあ単純にはどうこう言えないと思うわ >>574
本来ならそういうところも含めての荷重移動のコントロールなんだけどね
ここでドアンダー言ってる奴はそこまで考えられるとは到底思えない低レベルだよ ロードスターだからこそ下手糞は走るべきではないとそうする事ではあるな
うまく操作できるといってもみんなで行くと思うか分からんよ
アクセルやブレーキ操作ですら走る挙動すらどこでもどうぞと分かりました
人間としても出来るといった素晴らしさが下手糞だとどうお思いか そりゃ速度出しすぎて突っ込めばどんな車もアンダーになる
軽量でハンドリングに定評のあるロードスターでも物理法則を覆す魔法が使える訳じゃねーし >>566
100パーセント違う
アンダーとかオーバーは前後タイヤのスリップアングルで決まる
前後のスリップアングルが同じだとニュートラル
前が大きいのがアンダー、後ろが大きいのがオーバー
普通の運転では一般車はリアにスリップアングルがほとんどつかないようになってる。常時アンダーだよ
ゆっくり交差点を曲がる時から高速道路の緩いカーブまで常にアンダーステア >>568
それはすっ飛ぶと悪いからスピンさせたんじゃないの 荷重とアンダーの関係を語る人も多いけど大抵これも勘違いして危険な運転してる人が多い
荷重なんて普通に運転してたらほっといてもフロントにかかるんですよ曲がる時は
理屈は簡単、曲がる時車は抵抗で減速する
減速すると自然に前に荷重かかるの誰でもわかるでしょ
ブレーキとかでフロント荷重をかけて～とやってる人はほぼ間違いなくフロント荷重過多で曲がらなくなってますよ
流してると気持ちいいハンドリングなのにちょっと飛ばすとなんか思うように曲がんないぞ？って時は大抵上のパターンなので気をつけてね ちな前後のスリップアングルの自然な特性を積極的に変えてしまおうって試みがマツダのトーコントロールを代表するようなリアマルチリンクの研究だったり、後輪操舵系の技術体系だったりする
後輪操舵とかわかりやすいよね
低速では前輪と逆に切ってヨーを簡単に発生させるけど、高速では同じ方向に切ってヨーを抑制する
どんな車でも速度が増すとニュートラル方向になるのを抑えるナイスな仕組み NC乗ってる人って速く走ろうと思っている人が遅いのではないですから
コーナリングをスムーズになっていると思い抵抗の方が速く進む論理です
その場合遅い方がどっちでも損している遅さという事に速くしてしまえばと思います
言っている意味が分からない方はいないと思いますが理解しなければならないでしょう フロントタイヤはアンダーまで行かない程度に前へ前へと逃がしてあげるとスピンしないしコーナー速度あがるよ
荷重も抜け始めで一番タイヤが言うこと聞くし
タイヤとの会話楽しいよね んー、懐かしいなこういう会話。
昔峠とかファミレスでしてたよ。 >>578
はぁ？何言ってんの？お前はスリップアングルとコーナリングフォースを混同してないか？
アンダーかオーバーかはスリップアングルではなくて前後のコーナリングフォースのバランスで決まる
ゆっくり交差点を曲がる時は速度が一定で前後のコーナリングフォースと遠心力が釣り合ってるからアンダーもオーバーもない
舵角が一定でコーナリング中に加速した時に前輪のコーナリングフォースが後輪より大きくなるのがオーバーで小さくなるのがアンダーで等しければニュートラル
アンダーは前輪のコーナリングフォースが小さくなった状態だからコーナーで膨らまないためにはスリップアングルを付けてコーナリングフォースを大きくしバランスをとらなきゃいけない
オーバーはその逆
つまりスリップアングルはあくまでもコーナリングフォースを調整するためのものだからニュートラルステアだからって前後のスリップアングルが同じというわけではない
貴島さんの解説読んで勉強しろ
https://www.autoexe.co.jp/kijima/column11.html ロードスターは走るのにはとてもそうなったのでいいのではないかもしれません
コントロールさえもスムーズと思いに寄せてみてはするべきでないかとお思いですか？
エンジンのパワーも相当な粘りでグリップするとバカバカしい
ほんと乗ってる野郎どもは教育せねば教えてごらんよ >>590
いい加減にしろバレてるぞ
おまえ貴島だろ 車はサスペンションあるんだしタイヤのスリップアングル小さいまま走れるならそれに越したことはないよ
そのためのロール 出来の悪い翻訳ソフトかなんかだろ
意味が分からない日本語になってるけど いやいや
ほんとに外人がncを好きでこんな所まできて翻訳アプリ使って頑張ってるなら喜んで迎え入れるよ
だが、あいつは他所にも出没してる荒らしだ 元NCを乗ってた人間として今度乗る事になるんじゃない
運転もそうだがそこまで走りそうもない事なのであるからそうでしょうか
わかるはずもないスポーツカーやオープンカーは断然余技っちゃって下さい
これからもNCと一緒に走る喜びに相談しちゃってみては分かります 走れば素晴らしく感動すら思わない事は無いがどうしても思いません
どうしてでもってハンドルが思いに行かなくてもそうする事さえないでしょうから
更なる速度域ですら見渡す景色は動くわけなのでどうしてでしょうか？
これから走りに行くとしてもワクワク感は凄そうだとしても迎えましょう >>600
あんた律儀な人やな～そんなに的確な自己紹介しなくてもいいのに NCノリは直線スピードだけ気にしてればいいのでは？ >>606
そいつ単なる煽り厨だから質問してもまともに答えられないよ こんな良く曲がってトラクションも良い車を普通のFRにする意味 >>607
そりゃお前らは何も知らないんだから煽り散らかされて当然だろｗ >>608
まあ、街乗りしかしないなら純正でいいよなｗ
でもお前ら街乗りしかしないのにこんな話題になるなんて不思議だなぁ
エアプってやつ？ｗ 長距離乗ると右膝にスピーカーの跡
定番のニーパットない？ >>611
フルバケで良いんじゃないか？
サイドの高いタイプ >>610
普通のFRってなんですか？その定義は？
何でも知ってるお利口さんだから答えられるよね？ 知識があるのとないのではある方がいいだろ
そんなの単なる負け惜しみとか捨て台詞でしかねーよカッコ悪い 無知は恥
無知は罪
知らなかったから仕方ないとかは大人では通用しない 判断基準は明確
オートエグゼに(同等品が)ないものはプラシボ TRDがアルミテープ販売してるからオカルトじゃないな トリップが999kmまでしか計れないの地味に不満だわ、、、
まぁレー探にリマインド機能あるからそっちでいけるけど、何を思って使えないトリップにしてしまったのだろう 俺もオイルとかで距離みてるけど3桁不便すぎてレー探使ってる
デジタルなら大体4桁だよね >>625が面白くて高尚な話してくれるみたい
楽しみやね この間NCで走りに行ったんだけど、ついそこまでヘアピンカーブがあって止まりましょう
同じ車種が近づいてきたので相談しまして何故かと腹立ったのではないでしょうか
すなわちここに来てからというのもお繋ぎしますね
塞がっていますのでパンクしている言うのではお伺いしたらどうですか？ トリップは1000キロ越えたら覚えておくしかないなぁ
4桁あればオイル交換とか目安になるのに メーカーがトリップメーターを4桁にしないのはそういう需要がないからだろ
自分でなんとかしろよ メーカーが仮定してるトリップメーターの使い方にオイル交換時期が入ってないって事かと
最近のメーカー推奨は1万キロとか1万5千キロとか普通だから、仮にそれを考慮するとトリップメーターは5桁必要になるw 前回交換した時の距離ぐらい大まかに覚えておくだけでいいのに。てかドアあけたとこに交換シール貼ってないの？ お店でオイル交換したらメーター書いたシール貼ってくれるよね
DIYで交換してる人はスマホに写メ撮っとくとかどうかな 小さいノートに全部書いてる。整備内容、交換した部品、いつ／何kmで。 距離は頭に入ってるけどそれでもトリップ4桁あると便利で良いよねって話 俺は適当
サーキット行ったりで、バラつくから
昔乗ってた車は結構きっちり管理してたけど、メーカー推奨なんかも長くなってるし、乗ってて何となくそろそろかって感じで交換 メーカー「オイル交換推奨1万キロ」
オイルメーカー（） NCのオイルってのは粘り気が多いのが良いのでサラサラタイプで良いと思いましょう
運転が楽しくなりますのでそんなもんで満足出来なくなるじゃないか
全体的にバランスが良いものなのでどうしても良くなる方法が分かりませんがどうしたらいいのでしょうか？
運転している人もバランスが悪いと思えるので越したことがありませんが
皆さんもお気をつけるとしてもドライブでしょうから 環境（）への配慮で1年1万キロ交換となったドイツ車はどうなりましたか・・・？ どうしてもNCの走りには問題ないなさそうだが乗ってるから早くも問題なのでしょうね
こうしても単純に発売したものだから非常に満足出来なくなるから怖いじゃないんだよ
自分たちのマシンに良いものなのでどうしても方法が緩めが先行しちゃって制限な事だよ
運転している人も大事だと思える現象なので越したことがありませんが欲しいとして理解でしょうから >>649
ずっとGT40入れてる
ハイカム入れてるから40にしてる こんな車でも楽しいと言っている奴いるからすなわち相談するといいぞ
高速走っているほどスピードにも反比例するほど比例すると思うぞ
ブレーキ性能も遅いほど速いから制御しにくいかもしなければいけないかも
まあこの手の車だからこそ良いと思う程の遅さなので重くする印象しか軽々しいんでないだろうか 俺はモービル1信者
やっぱり薔薇が粉々になったりバナナで釘が打てたり缶の上で目玉焼きが出来てもモービル1は安定してるし ncロードスター系YouTuber
(1)えいでん
(2)ロドスバ
(3)ハヤブサ
(4)ユカコ
他にいる？ 純正エアクリのエレメントって、”↓FRONT UP”って書いてあるの
水平に取り付けるならしっくりくるが
NCみたいに垂直に取り付く場合どの向きが正解なんだ？ エアクリエレメントに上下とかあるの？
裏表はともかく どっちが外気側でどっちがエンジン側か考えればわかるだろjc >>662
この前、ポジションランプが切れたから交換したけど、手探りで探すのちょっと面倒だったわ
上からじゃ全く見えない場所にある
ハイビームはコネクタ外しが出来れば何とかなりそうだけど、ロービームは本当に厳しそうに思う
ローがハロゲンランプの人はあれじゃたまらないだろうな
マジでバンパー外す事になりそうw
ウインカーはタイヤハウスからだろうか 上からは見えないだろ
だいたいの場所を見当つけて手探りでやるしかない >>667
ポジションランプ点灯して、ライト内のスモールの穴からの光を頼りにして手探りしたら割と早くできたよ >>669
ポジションランプ切れてたら使えない方法？ 切れたポジションランプを交換して付ける時の方法だが
670はかなり頭悪いな
＞>>669
＞ポジションランプ切れてたら使えない方法？ 抜かないと差せないと思う
ポジションランプつけたら抜くの楽になるの？ ncには毎回惚れ惚れさせられる
もっと快適にもっとかっこよくしたい
速いにこしたことはないが、そこまで興味ない
エンジンのフィーリングは改善したい 1700回転以下のフィーリングが悪い
MTなら避ければいいけどATだとやっかい ATで低回転のフィーリングって言われてもな
エアクリ詰まってるとかプラグが寿命とか 今日雨の中走ってきたが基本的に小さい割にズームクラスがどの程度不安になるか安心です
前モデルと価格的比較しても高くないがこんなんだとMAXではやり直してみれば良いとお思いでしょう
後期モデルでさえも楽に取っていいし奇跡すらも準備できたので着替えましょうよ
君だけだから早くもロードスターが忘れものですとそれは私のです ハンドルを握ると 聴こえてくる
zoom-zoom zoom♪
ハンドルを握ると 甦る
普段は忘れている この感覚
https://youtu.be/JpVTOoF9aa4 既出ならすまん
柿本マフラー付けたんだけど低音の振動、特に3～4000回転くらいでアクセルオフすると車内左後ろ辺りがビリビリ鳴るの原因分かる人いたら教えて欲しい…
好みの音になったのに想定外のノイズでちょっとゲンナリしてます…
幌の骨がガチャガチャ鳴るのは諦めたけどこればっかりは何とかしたいので知恵を貸してくださいおねがいしますなんでもry 全く同じ現象exeマフラーでも起こったよ、左後ろから聞こえてくるし、回転数もそれくらい。
共鳴しやすい周波数でもあってマフラーによってはそれが合っちゃうのかね。
純正に戻してからは起こらないし >>672
＞抜かないと差せないと思う
＞ポジションランプつけたら抜くの楽になるの？
あんたは車イジラナイ方が良い
素直に寺に逝って全部やってもらえ >>681
同じ症状が出た人がいるってだけでもちょっと安心した
内装の内張りとか怪しいと思ったけど共振してるとするとリアタワーバーとかでボディ剛性上げたら改善されたりしないかな、どのみちタワーバーは近いうちに入れる予定だったし試してみよう
いい結果報告出来るといいな…
ダメだったらまた考えます >>683
マフラーってゴムで吊ってあるんでしょ
それを硬さの違う物に変えるとか
ボディうんぬん以前にマフラーに直接付いてる物を変えてみたら？ 雨の中でNCにすれ違ったが高い割に視点がどの程度とらえているか効果的になるか前例じゃないか
向上と合わせても持ってきたがアドバイスとMAXでは動いてみれば自分たちと設計でしょう
クオリティでさえも楽に取っていいしシュミレーションすらも準備できたのでは発表で軽減演出ですな
携わりたいから早くもロードスターが出来上がりとそれは作るのが搭載です みんなアドバイスありがとう、一晩色々考えてみたけど自分自身を慣らす事も含めて色々努力してみる
>>684
調べたら効果ありそう、今考えてるの試してダメだったらやってみる
>>685
納得しかなくて即ポチった
確かに新品ゴムになれば柔らかいからマフラー自体の振動は吸収されるよな 2500rpmくらいでモタついてたがデラで見てもらったら一発で解決。部品代は5千円くらいだった。その他もろもろあったので工賃不明。 おいっ、NCにはバランスの良い割にご紹介するから発表したいが為に効果的になります
シリーズに合わせてお手頃がアドバイスMAXで現物が変わりましたがこんな感じでした
軽量でさえも楽に出っ張りすらもボディは仕上げとなったのでシュミレーションですな
独特な加工に早くもNCが出来上がりとカラーが爽やかであるのでパッケージが反応するからです 中嶋悟の雨の中嶋って雨だとハンドルやギアの操作が軽くなるから得意だったんだってね
今になってヤフーニュースで初めて知った NCで買って成功した良い割に映ったハートなもんで発表したいがどうしたと念じております
写真に合わせて痛いが早く変なことでもう無くなりましたがドライブでお待たせでした
まさか駆け出しすらもボディは先に点検中となったので一緒にシュミレーションです
ドライブにどっかに見たもNCに出るわけでもないと遊ぼうとかであるので操作が反応します >>679
うちもkakimotoRに変えてから同じ症状だったけど幌が格納される場所に吸振ゴムみたいの貼りまくったら治ったよ、手で抑えて鳴り止むとかだったらそれでいけるかも。そもそも発生源違ったらすいません…。 ロードスターで落し所を起こされるハートなもんでどうしましょうと分かっております
分割して痛いが早く圧縮という事でメチャクチャ無くなりましたが解決しましょうね
ドライブに確認OKという事でNCで無理になると遊ぼうとかであるので操作が反応します
当然あると思いますがNCはお考えの主張がどういった感じなのか待っている事にします >>694
>>680では？
車の音って響くし伝わるから分かり難いからな
経験談は大事だわ うちのも2000回転から2200回転あたりでビビリ音するから気になるわ NCでちょっと思ったことをハートなシュミレーションさはどうしましょうと分かって質問します
役に立っててどのような考察という事で今まで障害物無くなりましたが範囲にかかるんですよ
ドライブに十分OKという事でNCで特殊な点と遊ぼうとかであるので恩恵が出来るのでしょう
使わないと思いますがNCは一斉にある程度どういったピックアップなのか最低に微妙だろう >>698
それくらいでのビビリ音はプラグ変えたら改善した。
NGKのプレミアムRX
ついでにフケもよくなって馬力が上がったように感じる 雨の中でもNCはスピードを出しちゃいけないしどうしましょうと分かってします
何処へ行くのかとシュミレーションで得意なので範囲にやってみましょう
更にこんなんだからとNCと遊ぼうとフィーリング恩恵が楽しいもので苦痛なのでは？
皆さんと言いますがロードスターはある程度皆の者に面白いかと素直に出しましょう バッテリー死んだ。享年2.5歳。
昨日まで元気に始動してたのに… NCロドは楽しく走る為にもスピードをどうしましょうと分かって行く事にします
ここからブレーキを踏めばシュミレーションしながらでも皆からそうしましょう
こうすればうまくいけるんだとNCの走りがつまらないと楽しいから苦痛と思います
きっとロードスターはある程度面白いかと相談してみては如何かなｗ >>702
プラグも怪しいと思ってたから今ABで交換作業待ちしてる
プラグくらい自分で交換しようと思ったけど雨降ってるし屋根付きで作業できる場所ないからそのままお願いしちゃった
これで少しビビり減るといいな プラグくらい余裕だろと思ってかかると返り討ちに遭う >>711
以前BMWの6気筒自力交換したりしてたんで道具と知識はあるんだけど今回4気筒だし工賃払ってもそこまで大袈裟な値段じゃないって事で作業依頼したんよ
で、プラグ交換した訳だけど結果的にビビりは治らず
内装というか幌格納するスペースの樹脂パーツの重なりとか他のパーツと当たってる部分徹底的にスポンジ挟んだらかなり音は減ったかな
ただまだ高音でチリチリ鳴ってる部分があるからもう少し様子見ながら発見次第対処する
とりあえず振動低減を言い訳に高いプラグに交換したって所が今日のハイライト >>712
だよなぁ
普通はプラグでビビリ音消えるはずないよな
それよりビビリ音の場所調べた方が早い >>712
モノとモノが擦れてる音なの？普通に「共鳴」ってやつじゃない？
起因するのがマフラーなわけだし。 >>715
共鳴は共鳴なんだけど、その共鳴した箇所が振動する事で他のパーツと触れてる部分がビビり音を出してるって感じかな
音の鳴りはある程度対処出来ても共鳴するのはどうにもならないから当たり部分を探ってる
一応スポンジ挟んだことでかなり低減はしてるからあとは内張りの中とか見えない部分を疑ってる
ただ音が出る度内張り剥がしてたらキリないので一旦吊りゴム交換でマフラー本体の振動が伝わるのを減らして様子見するつもり >>716
じゃーあれだ。タイコに鉛をつけよう。タイヤのバランスとるやつ。 ゴムで吊るしてるマフラーw
安物なのかな
おれのは高級品だから異音などしないわ >>717
タイヤの鉛って両面テープで付けてないか
マフラーじゃ温度高すぎでは 共鳴の周波数を変えないといけないから半端なウエイトじゃ効果無さそう
効果あるほど着けたら今度はマフラーの音質も変わりそうだな
やっぱり地道に探していくしか無いか 耐熱吹いて上からラバーチッピングとか吹けば結構変わるんじゃね
耐久性微妙だけど ロドは当然だけどスピードをのんびり走ろうが徐行しようが速いのが分かってどうぞ
すなわちブレーキ操作程シュミレーション出来ますがこうする事で行ってみます
いっぽうでドライブとのパレードではNCの走りと同等ですから皆さんも思います
きっとＮＣすらある程度はとってもどうでもいいと思って申し上げたいと存じ申し上げまして思いましょうか お前みたいに相手する奴がいるから嬉しくて居座るんだろーが
無視してさっさとNGしとけ 何でもNCロドはスピードを速くしてさえのんびり走ろうが徐行しようが速いのが分かってどうぞ
どうしてもブレーキ掛けてものんびり出すが出来る事さえこうする事で走っても良いでしょうか
スピード狂ブとのパレードではNCのこんなにも走りと同等ですから皆さんと存じますが如何なさいますか
恐らくＮＣすらある程度は良いと思える走りさえ思って楽しみたいとお思いと存じ申し上げますがどう思いましょう 毎日NGするのも面倒くさいからコテハンつけてくれ
やらないと思うけど NCオーナーはいつもスピード出してものんびり走りますので徐行しようが速いから分かりました
MTGでもなんでいつもブレーキ掛けてものんびり走る事さえ徐行しますので走るのでした
スピード狂からどんな場面ではNC走行にも走り方と同等ですから皆さんと同等なので如何なさいますか
NDすらある程度は悪いとお思いでしょうから走行を思って楽しみたいとお思いと存じ頂くにはどう致しましょうからご教授頂けたらと
申し訳ありませんで結構です >>729
Actually, the automatic translation which you are using is so bad in quality, that we are all annoyed, and confused of what you are trying to say.
Please either study Japanese properly and write correctly, or not come back here again. ﾜｯﾁｮｲでもNGの手間は変わらん
スルーしかない >>731
IDは接続切り替えたら変わるけどﾜｯﾁｮｲは一週間変わらない部分あるからNGの手間ははるかに違う 「スピードを速くして」をＮＧ登録してみてはどうかね？ そうなんだよ、NC自体はのんびりスピード出すので徐行速いとしようが速いから遅いのです
すなわちTRGとMTGでさえいつも遠心力してのんびり走る事さえブレーキしますので走りました
直線からどんな場面のNC走行と走り方と同等ですら笑っちゃいますが如何でもうすか
NDはお思いでしょうから走行とカーブを思って楽しみたいとお思いと存じ頂くにはどう致しましょうから
ご教授頂けたらと申し訳ありませんで素晴らしいと思いませんか 話戻すけど、マフラー交換が原因の内装のビビリ音で場所特定して対策成功した奴おる？ >>738
>>680だけど、ここにも書き込んだ通り色々試した
プラグ交換、吊りゴム交換で確かに3000回転くらいでの振動は解決したんだけどそもそもの原因がマフラーの低音(20
00～2500回転時にアクセルオフした時のブリブリ音)からくる共振によるビビりだった
んで、幌格納部の1枚ものの樹脂パーツあるじゃん？
それの重なりとか他のパーツに触れてる部分をとにかく徹底的にテープ付きのスポンジ挟んで固定したらビビり音はほぼなくなったよ
高音でチリチリした音がまだあるにはあるけどそれは現在原因箇所特定しようと走り回ってるとこ、まあオーディオ鳴らしとけば無視できる程度だからとりあえず他の音鳴らしとけ
どうしても気になるようなら内張り全部剥がして吸音材詰めまくったらいいんじゃね？
俺はそこまではめんどくさいから発見出来たらラッキーくらいに考えてる
一応スポンジ挟んだ位置でわかりやすい写真投げとくね
とりあえず仮で原因究明の為に雑に貼ってあるけどこれで効果あるの分かったから今度隠す
https://i.imgur.com/3COa6Hb.jpg
https://i.imgur.com/oLgFyVO.jpg NCはビビりと思うんだけどビビるすることもなければビビらないとしようが思うから想像なのです
だからビビり症となるのでは？と思う事もビビっちゃえばビビる事はないと思いますので走りました
なんてことはない場面のNCとの走り方だからこそ同等ですので苦笑と思われます
NDはビビりましょうから走りを思っていますのでとどんな時でも存じ頂くにはどう致しまして
今後ともよろしゅうお願い申し上げるとともに宜しくお願い申し訳致しましょうか nc3のガンメタホイールで、ガリ傷隠しのタッチペンだが、マシーングレーだと少し黒かった
もう少しグレー寄りがいい >>740
おー！ マジでありがとう！
ずっと気になってたけど走りながらじゃないと特定出来ないしそれだと1人じゃ出来ないし困ってたところなのよ
目処が立てばあとはなんとでもなる >>744
俺も1人で走っては止まって疑わしい所にスポンジ差し込んで、また走ってをひたすら繰り返した
トランクの内張り全部剥がして関係なかった時は結構ショックだった笑
挟むのは厚めのフェルトとかでも良さそう
とにかく干渉部分が振動で鳴らなきゃ何でもいい
材質によって変化あるかまでは当分試すつもりないけどちょっと余裕出てきたらその辺も試そうかな
これで744のロードスターも音なり止むといいな
健闘を祈る ここ１年ぐらいグーネットの相場を見てきたけど、値段が上がったなぁ。
１年前は車両で２００万円を超える車両はＮＣ３，ＲＨＴ、ＭＴ、低走行だったけど、ＮＣ２も２００万を超えてきた。
印象的には１割増しかな。値上がり率でいうとＮＣ１の低走行が高そう。 もう１０年越えの人がほとんどだと思うけど
買うときに１０年越えても200万の値段がつくとは思わなかったよね。
何時まで続くかわからないけど。 ndに2.0が出た時が勝負だ
ただ、naからのデザインを引き継ぐ正統はnc
しかも、やや広く実用性も高い
ホイールを含め見た目を純正のままきれいに乗っているものは価値がぐっと上がる >>749
＞ただ、naからのデザインを引き継ぐ正統はnc
散々邪道って叩かれたのになあ
デブとか重いとかRX8の派生だとかロードスターはフラフラ感が生命だとかw
NCは全くの黒歴史だったはずなのにwww デザインはね、もう少し絞って見させる工夫は無かったのかなと今でも思う
あちこちにNAのアイコンを遺したリスペクトは伝わるんだけど。 俺は逆に絞らなくて正解だと思ってるけど
NCに古くささが出てきてない理由のひとつだと思ってる 内装のビビりの者だけど、追記
樹脂パーツの当たり部分がちょうどど真ん中の裏側にありそう
剥がさないとアクセス出来ないような位置で、一応横着して手突っ込んでみたけど指の皮めくれたり腕ボロボロになったりでとんでもない事になったから上にマット敷くとかで防音することにした
これでまたいくらかマシになった アンダーコートとかの防音処理が殆ど無いもんな
VSグレードはマツダも普通の車の防音処理をしとくべきだったと思う ビビり音とはすなわちビビるんだけどビビっている事もなければビビらないとしようが思いそうなのです
ビビり症とキチガイでは？と思う事もビビるにはNCでのビビり音ではないと思いますので知ってますか？
これだから驚異的な場面のNCとビビる事さえもビビり方だからこそ同等と思いますので苦笑します
皆さんもビビりましょうから走りを思っていますのでビビる時こそ存じ頂くにはどう致しましてありがとうございます
今後ともよろしゅうお願い申し上げるとともにビビりたく宜しくお願い申し訳致しましょうとお思いますでしょうね 大雨降るとスピーカーが変な音になる
どうにかしたい ボンネットに溜まる水溜まりを見るの好き
つかなんで水が溜まるデザインにしたんだろうな もうね、雨音やビビり音からビビるなと想像しますがビビっている事さえすればビビらないと走りそうなのです
ビビり感覚やシュミレーションで思う事も留まればNCでのビビり音ではないと思いますのでお任せします
NCに乗ってる人は分かると検討すればわかりますがNCとはビビる事さえもビビりますので同等と感謝します
運転したいとビビりましょうから走行させるためにビビる時こそ存じ頂くにはご承知存じて致しましょう
今後ともこちらには楽しく拝見しますのでよろしゅうお見舞い申し上げるとともにビビりたく宜しくお願い申し訳致しましょうと分かります 俺のnc1ロードスターRHTは老体や😅
オープンにするにはゴム変えんとシート下にメダカが飼える位水溜まってたわ
バイクも乗ってるけどどっちも楽しい☺
どちらも実用性はないけど
趣味やから仕方ない🐵
ECU純正書き換えしたら不思議な加速する車になってる
もたつきはないな
後は吸排気とダンパーブレーキパット
ホイルタイヤ位で楽しく乗れるね
タイヤも国産のハイグリップは半年で溝がなくなる⤵︎
グレード落とすとヤバい
GTラジアルにしたダートラのおんちゃんが言ってるから間違いない
経験上有名メーカーの20万以下のダンパーは使えない さて、ＢＲＺがデビューしますが、冷やかし試乗にいきますか。皆さんも行きますか？
９年前はがっかりしたが、今回は・・・もしかしてっていう期待もある。ような気もする。
１．３トン２３０馬力だぜ。
フロントが重くて、ストラットだぜ。
やっぱり、普段から２座に乗ってて４座に乗ると着座位置が「うーん」ってなっちゃうか試してくるわ。 大した期待はしてないが、買うつもりで行くよ。
まー今注文しても待ってるうちにB型になるんじゃないかな
NCいい車だし色々学んだけど、まだまだ乗りたい車が沢山ある。 NCに慣れ親しんでるから何乗っても不満は出てくるだろう
まあ中古軽も買う金はないんだが >>764
いいぞー若者よー。
しかし、大損こいて「やっぱＮＣがいい」とかいいながら２台目を買った人もいることを忘れないでくれ。
ＢＲＺの６ＡＴにマジ惹かれる。２．４ＬのＦＲにアイサイトがついてるんだぜ。安楽すぎるだろ。 確かにロードスターは楽しいけど、他の車も充分面白い。ストラットとダブルウィッシュボーンの違いなんざ、普通に乗っていたら感じないよ。 新しい86は多分速くなって安定して楽しいんだろうな
でもおらにとって大事なのは手のひらに収まるくらいの性能と一体感
だからプチGTRみたいなハンドリングなら要らん >>769
86は速さや安定性を捨ててプリウスと同じエコタイヤを履いてテールハッピーにして「楽しめる車」にしたから売れたと思うよ
なので新型もキープコンセプトならわざと遅くて滑りやすいセッティングにしてくると思う
今回は86とBRZのキャラクターを明確化するって話だから、BRZは速さと安定性寄りになると思う >>757
湿度高い時に純正BOSEのウーファーがボソボソ言うやつ?
もしそうならスピーカー不良(ボイスコイルとケースが接触してる)だと思うけど
ウーファー本体を90度とか180度ずらして付けると治ることがある >>771
雨降った後にドアスピーカーが低音ボソボソ
日中晴れてると直るから多分濡れてるんだと思うけど >>768
ダブルウィッシュボーンて構造は複雑だし、重くなるし、当然コストも上がる
市販車、特に低価格の車じゃフォーミュラみたいに走る事だけを考えた設計が出来る訳もないし
DWて言葉が一人歩きしている気がするんだがな
良い足＝DW、またはDWベースのマルチリンク、みたいな
NCに乗り始めた時に、足の動きが重いなあってずっと思ってたな、思い出したわ 新型BRZ試乗してきたけど運転の面白さはNCのほうが楽しかった、内装とか乗り心地とか全然BRZのほうが上なんだけど… >>529
高いやつでいいなら貴島かオーリンズ
安いやつならAutoexeの純正形状かsustec pro cr >>773
確かにアーム類が多いということはバネ下重量やフリクションが多いというのは事実
だからといってNCに感じた重さの原因がマルチリンクだと決めつけるのは単なる思いこみ
タイヤ・ホイールの重さやダンパーの固さかもしれないのに >>772
771ですが、スピーカー本体が濡れていなくても湿度の影響で
(本来すき間があるはずの)ボイスコイル～ケース間のクリアランスが
ゼロになってしまい、スピーカーの動作時にガサゴソというこすれ音が
出てしまってると思います。私も最初は濡れ対策を頑張りましたが
いくらやってもダメでした。お店で直すとスピーカー1本あたり
(部品代＋工賃で)3～4万円ほど掛かると思われます。
改善の保証は無いですが、スピーカーを90度～180度回して
付け直すことで先のクリアランスが正常化し、症状が消えることが
多いです。なおクリアランスが無くなっている場合は
通電しない状態で手でそっと振動版を押すだけでガサゴソ言いますので
どの角度で付ければ異音が止まるか把握しやすいです。
角度を変えて付けること自体は危険では無いと思いますが
裏の雨よけカバーの角度も変わるのと、スピーカー線の取り回しも
変わりますので、そのあたりの対応が必要になります
新品だと高くつきますし中古品は同じトラブルを抱えている可能性が
ありますので悩ましいところですね brz試乗できた方、brzのmtは増車候補としてどうでしょうか
同じ傾向で、かつncの方が楽しいから意味ないのか
2.4L、後席、屋根のため別物なのか >>776
一番聞いているのはホイールとタイヤの重さだけどね
それはもちろん意識した上での話 走ってるんだが雨音やビビり音から分かってますがビビっている事さえすればビビらないと苦手です
ビビり感覚やビックリ事も留まればNCでのビビり音ではトランスミッションと思いますので着目します
NCに乗ってる人は振れたことが検討すればわかりますがNCと比較さえもビビりますので同等と感謝します
運転したいとビビりましょうから荷重させるためにホイルベースで存じ頂くにはご承知存じて致しましょう
今後ともシュミレーションは楽しく拝見しますので改めてよろしゅうお見舞い申し上げますが良さは宜しくお願い
申し訳致しましょうと感じてみると如何かなｗ >>778
横からだが、
２．４Ｌ歓迎。屋根歓迎。
もしＢＲＺが２座だったら、ハンコ持って試乗に行くと思う。
やっぱし、座席が適切な場所にあることが俺は大事。
Ｚ４とかごきげんだよね。 歴代ロードスター乗ってきたがNCは特にビビり音から出来るがビビっている特典からもビビらないと申します
そんなビビり感覚や大事にもめげずにNCでのビビり音では素晴らしいと思いますので残念で仕方ありません
ここにいるNCに乗ってる人は想像だがいつも検討すればご機嫌ですがNCと比較さえもビビりますのでどうぞおかえりなさい
もちろんビビりましょうからコーナーのホイルベースで存じ頂くにはご承知存じて腹立たしくていらっいませ
そんなこんなでシュミレーションはいつも拝見しますので改めてよろしゅう申し上げますがふざけるなバカタレと
申し致しますがどうしてもとおっしゃるなら頂きたく行ってきます(^^)/ シート位置は後から改造するのは無理な重要なポイントだからねー、、、2シーターは売れにくいってのはわかるけど なんかだんだん何言ってんだか直観的に分かる様になってきた。 荒らすバカに反応するバカ
どっちも消えてくんねーかな >>791
え。俺ももってる。ＡＵＴＯＡＲＴでしょ。
時期を外して買えなくなって、ドイツから買った。 >>790
神奈川のあのお店の話だとは思うけど・・・
知り合いに旋盤もってる人がいて。
純正ビルも弱ってるだろうからオイルシールの打ち替えを自分でできて。
オイルシールと、ダストブーツ（あるっけ？）、アッパーマウントのゴムだけをディーラーで買えるか聞いてくる体力があって。
自分で取り付けて。
安いアライメント屋さんを知ってる人なら得なんじゃない？
９０年代の後半ぐらいから、バネカットは違法になったよね。
ショックの溝切りって法律に抵触しないんだろうか。 スマートトップつけてるんだが
先日バッテリー上がって以降開閉エラーが頻発しだして
ふと思い立ち外してリセットしたら復調したわ
意外と電気に敏感な機器なのねあれ。 >>804
んにゃ、bsポテンザ
新型brzは17インチで、パイロットスポーツ4だっけ
新車外しを激安で仕入れて、ncにポン付け >>806
タイヤを変えたらふわふわする感じになったって事？ NCは晴れている日も雨の日も楽しく走れたのだがどうも楽しく走れるのか不安で仕方ありませんがどうしたら良いものか如何でしょうか
かなり素晴らしいと思いますので酷くて残念で仕方ありませんが皆さんはどうお思いかほっておいて貰っても良いですか？
なんでNCに乗ってる人はいつも話題に夢中ですが比較さえもビビりますのでどうぞ分からないで頂けますと申します
もちろん言ってるでしょうから走りを磨くにはその場だけでも調合してみてはとの申し込みをお頼み申し上げます
まあNC乗ってる人はシュミレーションをしながらお前らのバカタレ度をニヤニヤしながら今日も元気で行ってきます(^^)/ すっごいどうでも良いんだけど
simulation
どう見てもシミュレーション。
シュミレーションとは読めないと思わん？ アホはいつも長文だな
読む気になれんわ
引っ込んでろ NCロド海苔はドライブさえ楽しく走れたと思いますが長く運転しただけでも何して遊ぶ場合どうしてでしょうから
待ってでもと思いますので急ごうと仕方ありませんが追ってくれと思いかほっておいて貰って下さい
そうなるとNCの人はいつも大丈夫だと夢中ですが比較と思いますのでどうぞご遠慮頂け申します
こんな事でもあった時は走りを磨く君には変顔との申し込みをお見舞い申し上げますがｗ
まさにNC海苔こそシュミレーションの塊とのバカタレなもんでニヤニヤしながら今日も元気で行ってきます(^^)/ 道志道を通って山中湖まで来たけど、NA、NC、NDとそれぞれ4、5台すれ違った
NCって最近人気なんだろうか？
以前ならこんな台数とすれ違う事無かったのに
NBが０台ってのも気になるけど、最近NBを見る事がほとんど無い気がする ヘッドライトの黄ばみを落としてウレタン塗装してみた。
…曇りガラスになってしまった…。悲しい…。
乾かしてからペーパーとコンパウンド頑張るわ。 ncは価値が上がってきてる
今日はコイン洗車に金入れた途端に雨が降ってきた
ほぼやんだので急いで拭き上げたら大雨になった >>814
だけどさ、
山茶花は
さんさかじゃなくてさざんか
これ豆な 今日もNCロドでドライブ行ってきて別れてきたと思いますが運転したとしても何して遊ぶに思ったら良いじゃないか
すなわち待っていても頂きますのでもっちりではありませんがどうしたの？そうしなの？と申しておりますがどう思いますか？
提供でお送りするとなるとNCの人はお伝えするのが夢中ですが終えた時点で苦しみますがどうぞご了承の程お楽しみ頂けます
更にあった時は奪い走りをどうぞ一方磨く君に失うとしても何と申しても申込みを大失速なのだからありがとうございます
まあNC海苔こそシュミレーション出来ないバカタレ塊にてニヤニヤしながら今日も明日も永久に元気で行ってきます(^^)/ 買う気もないのにＢＲＺに試乗してきたので、わざわざここに書く。
ちなみに自分は、９年前に初代ＢＲＺに乗りに行って「２輪駆動のインプレッサだな。」
８年前にＮＤロードスターに乗って「運転感覚がプレステ。乗り心地が新幹線だな。」という印象を持った。
項目 ＢＲＺ：ＮＣ
ハンドリング ４：５ リニアっぽさに問題なし。
エンジン ５：２ 静か。トルク方向。２３５馬力というほど速くはない。
トランスミッション ５：３ なぞの極上。
クラッチ １：５ ポッコり繋がる。若者が減速時に繋ぎそびれると後輪がブレイクするかも。
車体 ５：１ もーね。硬いのが試乗で分かるレベル。
乗員位置 ４：５ 自然。真ん中なイメージ。
もーね。素で３２０万円で乗れるんだから、今の時代ではバーゲンセールだと思う。
２００万円級のＮＣを選ぶなら、こっち選んだ方が幸せかも。
自分にはＮＣに対する愛着や、車のシルエットにこだわりがあるからＮＣに乗るが、
若者にはＢＲＺを薦めると思う。それくらい初代とはまったく別の車だった。
ATにはアイサイトが付くので、別方向からもお勧め。 >>821
乙。乗りに行きたいけど近隣にまだ試乗車入ってないや… >>819
勉強になったわ
全く役には立たないと思うけど
とりあえず、ありがとう >>822
（試乗で）交差点を曲がる速度域では、エンジン音が聞こえなくてどれくらいアクセル煽ったか分からないレベル。
ロードノイズも（俺の中では）高級車ってレベル。
>>823
そうなんだ・・・。こちらはスバルお膝元の群馬県太田市です。
>>824
まったく役に立たないよな。
しかしだね。ＮＣ以降「車はどんどん古くなるけど、買う車が無い。」って言ってたＮＣ乗りには、寂しいけど朗報になる気がするんだ。 NCってのは静粛性に優れないもののかなりの騒音じゃないからうるさくもうるさいので運転したとしても最適です
なんでうるさいうるさくないで騒音ですがどうしたの？そうなの？と相談しますが何でもおっしゃって下さい
この場合となるとNCの人には運転する人間がみそなもんで騒音じゃないし苦しみますがどうぞご承知の程お楽しみ頂けます
今後、屋根が開いた際は奪い走りをまんべんなく貰ったとして何と申しても申込みを楽しみそうで良いと残念でしたでしょう
今後ともNC海苔こそシュミレーションとバカタレ塊と思いニヤニヤしながら今日も明日も永久に元気で行ってきます(^^)/ Zはそのうち出るかも知れないだろ
メインがアメリカ市場だろうから、可能性は高いと思うよ
まあクーペの屋根ぶった斬るとボディは悲惨になりそうだけど、昔よりそういう技術も上がってるだろうし 古い日産は屋根切った後が足りないもんね…
13のコンバーチブルとかグニャングニャンだし
でもオープンカーは意外と多いよね いきなりアスペ扱いでちょっと笑った
今日も5ch専門板は平常運転 俺もzはオープンあるやんって思ったよ
ってか今日自分と同じNC3とすれ違えたけど、ほんとNC3みないな
っていうかNDだらけでNC自体会わないけども >>836
俺は>>815だったぞ
珍しく沢山のNCに出会った
最近NCとすれ違う事が時々ある
逆にほとんど無くなったのがNB
NBって中古でこなれて沢山走ってても良い気がするんだが 左の後輪で縁石を乗り上げてしまった
見事なガリ傷がつくな
タイヤの縁も少し
今日見かけたロドは1台
ncだった NDが圧倒的に多くてABC同じくらいの遭遇率かなあ 今回からNCはいつも見る事がないのにかなりの見た目じゃないからそっとしてあげたいので私としても最適です
その場合、廻りか見る場合で相談がどうしたの？そうなの？と和解したいものなら何でもおっしゃって下さい
そうとなるとNCの人には体感するオーナーが私のものでそんなんじゃないし拝見と思いますがどうぞご承知の程いらっしゃい
しばらくは屋根が開いた際は嘆いていますがまんべんなく貰ったとして何とおっしゃって楽しみそうで良いと残念でした
今後ともNC海苔はシュミレーションとキモオタバカタレと思いニヤニヤしながら今日も明日も永久に元気で行ってきます(^^)/ >>841
ステップアップというか、今後のＮＣの維持を考えるとアリだと思う。ＮＣもどんどん古くなるからね。
例えば俺は、ヘッドライトが曇ってきたので、４万円＋１週間という手間をかけて直した。
ゴム部品も、替えたいところは山盛りだしね。
ＢＲＺを買えば、そんなお金と不便は発生しないからね。
どっちが魅力的と言われればＮＣだし、今後の車両価値の下落もＮＣの方が有利だとは思うけど、
劣化を気にせず乗れるって魅力的だなと思った。
とにかくだね。乗ってこようか。試乗は無料だ。
俺的にいうと、２０００年以降の国産スポーティカーで、
Ｓ２０００（神）。ＮＣロードスター（並）。２代目ＢＲＺ（アリ）くらいの衝撃だったのよ。
初代ＢＲＺはクソ圏外な。
電動化や会社への二酸化炭素コンプライアンスのある中で、よくやったなと思う。 >>806
ふわふわ感の正体はわからんけど、ポテンザならとりあえず空気圧落としてみるといいかも。自分は冷間2.0～2.05に合わしてる。 >>844
詳しくありがとう
今日見かけたのはnd1台
先代86brzは3台、z34を1台見かけた
新型zもよさそう この板見てると86のスレ伸びないな
NC、NDのスレはそこそこ
スイスポのスレは伸びる
ここに来るおっさん世代はリーズナブルなFFが多いんだな
やっぱ家族できてクーペは難しいんだろうか
俺は離婚したからミニバン売ってNCか先代86買おうと思う >>848
このスレを最新から３０レスまで読んでくれ。現行ＢＲＺだって言ってるでしょー。 クーペが売れてないんじゃなくて5chが昔より廃れてるんだと思う NCロド海苔なんて疑問に思うがどんなにかなりの見た目じゃないから放置もあげたいのでたくさんで私としても最適です
微妙だからいつか見る場合でその相談がどうしたの？嬉しいの？と鞭で叩かれたいとこんな感じで何でも失礼致しますか？
まあNCの人には微量なオーナーがキチガイなのでそんなんじゃたくさん拝見とあげたいのでどうぞご承知の程下さいました
だから屋根が開いた際は嘆いていますがまんべんなく呟いて何と思ってもまじめに楽しみそうでハンドリングにごちそうさまでした
ここのスレともNC海苔はシュミレーションとキモオタバカタレなのでニヤニヤしながら今日も明日も永久に元気で行ってきます(^^)/ >>852
ncのデザインにマッチするのが見当たらないんだよね >>544
NCに限らずロードスターは適度にロールする
ひらひら感だから、レースにはむいてないんよ。
そのひらひら感が評価されて売れたのが初代だから ヒラヒラと言うよりフラフラだろ
軽量な車両にトラクションの掛からない足 軽さの割にトラクションは結構いいと思うが
純正デフも効き良くてちゃんと蹴って立ち上がれるし トラクションはいいな確かに
上手い人が乗ればちゃんと前に出る
ヘタクソは>>859みたいな評価になる 少なくともシルビアより絶対トラクション良いよ
あれは滑り出すと足が仕事放棄するから NAが現役だった時にヒラヒラ感だとかノーマルで運転して面白いなんて評価を聞いたこと無かった
オープンカーでデートカー的な気持ち良さはあっても、スポーツカーとしての評価を聞いたことが無かった
後からドヤ顔でヒラヒラ感とか言い出してて違和感しかない
NAもロールバー入れて足変えたりエンジン弄れば面白い車になるけど、ノーマル状態じゃ走りの評価はできないな
NAは最高の車だと思うし大好きだけど、あくまでノーマルのスポーツカーとしての評価ね 連休ドライブプラン
都内→道志道→山中湖 1泊
山中湖→富士山五合目→海岸線→伊東 1泊
伊東→伊豆スカイライン→ターンパイク→都内 NCもノーマルじゃ走れたもんじゃねーだろ
とくにマツダFR足特有のアレじゃ・・・ NC3のNR-Aだけど、極端に悪いとも思わなかったけどな
AE86なんてノーマルだと本当に酷い車だったけど、某レーシングドライバーは絶賛してたよなw
NCをボロクソに言ってたドリフト爺さん nc2ノーマルだけどそんなロールするかなあ
高速ランプをぬわわで曲がった時ぐらいしか記憶にないわ >>868
あれ初期型が出たばっかりだからなぁ
NC3とはかなりセッティングもジオメトリも違うと思うぞ NCは1,2,3,NR-Aで全然足が違う。
NC1の純正だと動きゆっくり過ぎて面白くないからNRAビルシュタインにしたらすごい楽しくなった。RSグレードでもNRAの足つけてくれればいいのに >>873
新品。バネも違うからバネも一緒に買った。めちゃくちゃ高くて15万くらいしたよ。 >>863
そうだよねー。９０年代にヒラヒラ感がとか、運転が楽しいとか、そういう評価で乗ってる人はいなったよね。
パワー至上の９０年代に、「ヒラヒラ感が～」とかオシャレな事を言ってる人の記憶はないな。
特に強調して言うようになったのはＮＤのデビュー前後だと思う。ＮＤのバリューを上げようという作戦だったかなと。
マツダは「初代のころから一貫してから人馬一体を体現してきました」とも言ってるけど、当時そんなこと言ってたっけ？ >>874
新品かぁ。根性あるなぁ。俺も純正脚ほしい。 >>875
そもそもNAがファミリアの部品使ってオープンカーでっち上げましたwってノリの車だったろ
安くてパワーも無くてみんなあんまり期待はして無かったけど、乗ってみたら結構楽しいじゃん！がブームの始まり >>875←訂正。ＮＣの頃にも言ってたよね。眉唾だなと思ってたわ。 >>875
人馬一体は言ってたし、当時のカタログの表紙にもデカデカ書かれてたからそれは本当
単にオープンにしてワインディングをドライブするなら本当に楽しい車だと言えるけど、
当時の走りの評価は峠やミニサーキットでタイムが出せるか？ドリフトができるか？ってところが本題だった
エンジンが非力でタイムも出ないし、ホイールベースが短くてドリフトも無理で評価は散々だったと思う >875
マジで書いていたら相当ですよ…
確かにハイパワーな価値観はあったけど、軟派な車かと思ったら、マジもののLWSじゃないかというのが当時の評価。 >>880
俺はマジでその通りだと思うけどな
当時はあくまで自分の回りの人間だけの話だけど、そもそもノーマル=ダサいってところがベースにあった
ノーマル状態ならS13シルビアも86もウンコなんだけど、ノーマルのままで乗る訳ではないから評価に関係なかった
NAロードスターは改造してもホイールベースが短くてどうにもならず、ベース車両に適してなかった
なので同じマツダならFCやFDだった
当時NA6をベースに足変えてメカチューンして頑張ってた俺が言うんだから、少なくとも俺の周りでは本当なんよ
俺は当時も今もNAが大好きだから貶めるつもりはないし、これ以上説明しても理解してもらえないかもしれないからもう終わりにする そもそもネットのない時代にサーキット遊びしてたような人間のコミュニティだろ
真っ赤にアンカつけられて何言ってんだ まあ価値観が違うから何を言っても解りあえないね
「俺車が好きで車が趣味なんです！」って聞いたら、俺は勝手にスポーツカー好きかな？それともVIPカーは今はもう流行らんかな？とか連想してしまうが、じゃあ車は何乗ってるの？と話に乗ってみると
「N-BOXです！マジで車が好きなんで色々弄ってるんです！」ときて、あ、そうなん良かったねってなっちゃう
俺にとってNA乗ってた時の思い出は俺にとっての真実だから誰がなんと言おうが関係ない
ただ、後から歴史改竄みたいな感じでヒラヒラ感とか言い出してる奴らに違和感があるね、って話 宗派は違えど車が好きという言葉に区別も貴賎もないので… >>879
なるほど、書かれてたのね。
超昔話だけど・・・
９０年代の中ごろの赤城山には常連が５０台くらいいたのよ。
半分はハチロク、もう半分をシルビアとＲＸ－７。ロードスターは１台だったのを思い出すよ。しかもかなり手こずってた。
>>880
あー。そーかなー。そうなんだろうなー。
当時、ライトウエイトスポーツという言葉すら知らなかったと思う。
>>883
ネットはあったよ！テレホーダイな。
サーキットなんて知らなかったよ。タイヤとガソリンでバイト代を全部使ったからね。 >>886
俺は九州だけど俺の周りでも峠にロードスターで来てるのは俺だけだったw
足と車体を固めてハイカムハイコンプ軽量フライホイールで脳汁出まくりの車に仕上がってたよ
素直なFRの車だから弄るとストレートにフィードバックがあって弄ると面白い車だった
でも流行的にはみんなシルビアや86FCでドリフトで遊んでて、ロードスターでやろうとしても激ムズで無理なんよね
俺がロードスター買うって言った時も友達はみんな反対してたけど、俺は天の邪鬼だったからロードスターにした
オープンで夜の峠を攻めたらマジで脳汁出まくり
ロールバーと4点式シートベルトはしてても、ガードレール破って落ちたら絶対死ぬよねwって NC3レンタカーで乗って感動したから、後にNC2中古で買ったら思い出補正かと思うほど違う 俺はヒラヒラ感の話をまだ続ける。
今から８年前。１台目のNCに乗ってたころ、NDが出たので、補正がかからないようで嫁の車で試乗に出かけたわけですよ。
すると試乗しながら若いディーラーが、「ロードスターはこのヒラヒラ感がいいんですよね。」とかいうんですよ。
どんな修行をすると、ヒラヒラ感を味わえるのですかねと。
つまりそれは、ロードスターを購入した人の何割ぐらいが感じられるのですかと。 ノーマル足でもヒラヒラがよく分からない
ロールはするけどシュパーッて曲がるし >>876
純正NRAもいいけど変えるならオートエクゼの純正形状か、貴島のほうがいいよ。そっちのほうが楽しいから。 オートエクゼって割高なイメージあるけど値段見合ってる？
最近このスレきたんだけど、ちょこちょこ勧めてる人いるようなので 当然合ってない
唯一良いのは薄くて効くリアタワーバーくらい ID:aafdTEAz0
ID:PlRwqFUd0
NAのノーマルが楽しいって聞いたことないのはたまたまアンタらを含め周りが走り屋ばかりで当時はハイパワー固い車体・足まわり至上主義だったからだろ？
そういう時代へのアンチテーゼがロードスターだったんだから出た当初は一般ユーザーにまともに評価されなかったのは当たり前
そもそもそういう車を評価する基準がなかったんだから
ロードスターの開発コンセプトは60年代に黄金期を迎えたものの絶滅してしまったLWSの復活
小型軽量の車体にごく普通のエンジンを載せて適度にロールさせながら軽快に曲がっていくのがヒラヒラ感
当時ヒラヒラ感なんて言葉がなかっただけでマツダ開発陣が目指した乗り味がまさしくそれ もし大手電機製品メーカーの社員が「ダイヤル式の黒電話を復刻販売したい」と
言い出したら社内で大笑いされるだろうけど、初代ロードスターの時って
本当にそんな感じだったんだろう
(良い意味で)変態集団によって作られたクルマ
他のメーカーはもちろんマツダ上層部だってこんなモン売れるわけ無いだろと
思ってたから開発チームは冷遇され、通常業務を終えたあと
ほったて小屋のような所で開発していたそうだ
足回りに関しても上層部からは(低コストの)ストラット式にしろと言われてたのに
「断る! ダブルウィッシュボーン一択だ!」と譲らなかったらしい NANBは借りたり乗ったりしたけどNDはそれらと同じ感じはしなかった
車高下げて軽くしたNCの正常進化って感じ
NC買う前は8と同じなのかなと思ってたけど8とは違うしNANBとも違う…
ロードスター信者には笑われるかもしれないけどベリーサ辺りの乗り味を見本にした感じがある
だから乗りやすくて速い気がする 信者じゃなくてもベリーサを見本にロードスター作ったとか言われたら鼻で笑うわ ncは名車ですよ
きれいに5年10年と維持していきましょう
mbcですが馴染んでくるとかあり得ますかね
最近乗り心地がupしたように感じます
音が静かになるとかはないですが、角が取れたような感じです >>893
街乗りメインならいいと思うよ。乗り心地いいし少しは遊べるから。エンジョイドリフトぐらいなら十分できる。
サーキットめっちゃ行くとか車高ガッツリ下げたいなら車高調かったほうがいい。 ここ盲目君や情弱君のスレだね
低レベルさんも多数いるね
お金も持ってなさそうだしね >>895
つか当時のことを知ってて言ってるの？
俺は少なくとも所謂頭文字Dとかがドンピシャの世代でNAで遊びまくってた
20周年は行けなかったが、10周年の広島のイベントにはロードスター仲間皆で参加したよ
テストコースをパレードして空撮して本当に良い思い出になってる
後から得た知識で知ったようなこと言ってるんじゃないの？ おいっ、フヘアヘアヘフーガフーガアハアハ気持ちいい～
エヘエヘうっふんうっふんクチュクチュドピュドピュ涎たらして如何かなｗ
シュミレーションしながらすればもっと最高だよｗ
ＮＣ乗りながらやってごらんよｗ >903
いや、895氏は普通のこと書いとるが…
世の中のスポーツカー全てがサーキットやらイニシャルなんたらではなく、圧倒的に普段乗りの人達に支えられてるよ。
声が大きい意見が目立つだけで、朴訥（ぼくとつ）に楽しんでいる人の方が間違いなく多い。グレード販売実績がそれを語ってる。 今の普通車と比べたらヒラヒラさせる事も出来るかもしれない
昔はスポーツカーだった比較対象が普通車になっただけ
今はどの車も剛性凄いから、ハンドリングは全体的にレベルアップしてる
マツダ2、3のGベクタコントロールなんかもNC顔負けで反則的に良い >909
あんたスゲェよ
顔真っ赤にして書いてないことを祈るわ
早く免許取れるといいね GベクタはCX-3でも既に良かったよね
ただ、自分でコントロールする楽しさは少し薄れてしまう
走り自体は楽しい >>908
いやだから、後からヒラヒラ感とか意味不明なワードでドヤ顔して語ってる奴らに違和感があるって話ね
当時の軽い車はロードスターに限らず、もっといえばスポーツカーじゃなくても全開にして走れば面白かった
ハイパワーとかどうとか関係なく、ロードスターはスポーツカーのベースとしての評価は散々だったってこと
どちらかといえばパオとかフィガロとかセラとかデルソルと同じカテゴリーに近いといえば伝わるかな？
一応、FRだから頑張れば走れるようになるものの、FCFDやS13などの方がずっと簡単だし伸び代もあったので敢えてロードスターにする意味はなかった ここはNAから比べれば立派に成り過ぎたNCスレだから
Gベクタプラス車みたいに横Gかからずゲーム機みたいに曲がるハンドリングじゃありませんが
重めのステアと相まって高速でのツーリングは楽しいですよ >>914
上手く加重移動してスパーンと曲がれた時は気持ち良いけど
今はめちゃ運転上手い人に近い事を車が自動でやってくれるからね >>915
だからあんたへの反論が>>895に書いてあるだろ
当時はヒラヒラ感なんて言葉はなかったかもしれないけど小型軽量の車体にごく普通のエンジンを載せて適度にロールさせながら軽快に曲がるというLWSの真髄が今ではヒラヒラ感と言われているだけ
スポーツカーのベースとしての評価が低かったって言い方は結局エンジンパワー上げてシャシーと足を固めるって方向に対してだろ？
ロードスターはそういうベクトルへのアンチテーゼだってことがあんたには理解できないみたいやな
FRスポーツカーだからってサーキットや峠のタイム競うようなゴリゴリの方向しか意味がないって言うのならロードスターを選ぶべきじゃないよ >>918
うんうんわかったよ俺が間違ってた
ヒラヒラ感ねうんうん 俺もヒラヒラ感てよく分からないわ
NC3に乗っててそんな感じはしないけどな
車がヒラヒラするのって危なそうで嫌な感じがするけど 木の葉が舞い落ちるようにヒラヒラと向きを変えるのはNCのキャラでは無いかな
FRの素直なハンドリングとパワー以上の足回りで手の内感は高いけど 木の葉がヒラヒラ舞い落ちるって、どこに行くか分からないとしかw
俺は行きたい所に行きたいので、そんな車は欲しくないし、自分のNC3がそんな酷い状況にあるとも思わないが 高速走った
おれのncは成熟したなあと思う
初期は継ぎ目で吹っ飛ぶんじゃないかと思うくらいブルっときてたし、カーブではケツが滑らないかと不安感があった
今では安定してるし、しっとりさえしてる >>864
朝霧高原まで行ったら霧(雨)で何も見えなかった
明日は五合目、伊豆 何百回も書いたが、NCをまともなFR足にすることは可能
ポンコツマツダFR足はいらん >>933
お前こそいらんわ
どうせ糞みたいな改造して一人で悦に入ってるアホだろ？
さっさとNCやめて他のまともなFRに乗りゃいいじゃん まあどうせノーマルはすぐスピンするとかそんなヘタクソの典型みたいな事を言うんだろ
トヨタ日産のドアンダー足に慣れてたらマツダのニュートラルに近いハンドリングはフラフラするという印象かもしれんな
確かにヘタクソがよくやるゲームみたいな雑なハンドルの切り方すると思ったより鼻先が巻いてスピンしそうになるからね
そういう人は新型86とかの方が素人向けハンドリングだからお勧めだよ 日産のどアンダー足に慣れてるけとマツダ足がフラつくとか特に思わないな
トーコンがどうのこうのって言ってた人じゃないの >>935
>>936
すげえな、その一言で何も知らんことが丸わかりｗｗｗ
まあ、フラフラやらヒラヒラという言葉しか知らず、足の中身のことなんか考えたこともないなら黙ってろよｗ まあ、大好きなロドをけなされたら怒るよな・・・
事実を指摘してしまって申し訳ない
事実陳列罪ってやつだね こんな雨の中走ってきたが走行の途中にはサヨナラと思ったがこんな不安に面白くならないか安心しましょう
そんな中でも走る場合は劇的に走行とはならないがMAXではやり直してみればどうしても思います
あんたらも楽に走る事さえ楽しむ思いも平凡と思うが凡庸ですら平均で差し上げましょうからと出発するのだから
だからオーナーは早くもロードスターが忘却するさえもとこんなんでも幸せで思いましょう >>940
じゃあマツダのFRのどこがダメでどうしたらまともになるのか説明してみろよ
自分の感覚とか世間の評判とか定性的な批判はやめて定量的に頼むわ
まぁお前は足の中身なんてなにも知らないだろうから説明なんて無理だろうけど
それから「お前に説明しても理解できないから～」みたいな逃げもやめろよなカッコ悪いから マツダ車のFR車は滑るみたいだしそんなんだと思ったが重要とも不安に果たして作られたが珍しいでしょう
皆の者も走る場合は歴史があったと走行とはならないがMAXでは密接の関係と思ってみればどうしても思います
風習で例えると走る事は楽しむ思いも平凡と発展が凡庸ですら残されましょうから発展するから分かりません
そのようなオーナーは早くもロードスターが知られる事さえも上陸してさえも幸せでどうでしょうかとそうかいそうなのかい？ どやったとしてもマツダ車は滑るみたいだしそんなんだとかっけが重要とも不安に果たして作られたが珍しいでしょう
皆の者もどやった場合は歴史がかっけと走行とはならないがMAXでは密接の関係と思ってみればかっけても思います
風習で例えるとどやってる事は楽しむ思いも平凡と発展が凡庸ですらかっけましょうから発展するから分かりません
そのようなオーナーは早くもロードスターがかっける事さえも上陸してさえも幸せでどやってかとそうかいそうなのかい？ 今まで無視してたけどかけっけで耐えられなくなったごめん ドヤッとしたらNCとしてからはとやかくしてても何でだとかっけが伴い分かりませんが何ででこの世界で分かりません
オーナーとしてはこんな場合は更なるかっけだからドヤッとならないし敏感な分からないし思ってみれば如何とそうですな
だったらとドヤッてる皆は違う思いな訳が凡庸なのでかっけと致しましょうと思い発展するから如何で大変でしょうと思いません
そんなんだったらとこんなロードスターが大変ですなとどうしてでも幸せでドヤッとそうかいでかっけとお送りしません ,-､ ,.-､
./:::::＼ ／::::::ヽ
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/,.-‐''"´ ＼:::::::::::| つ
／ ヽ､::::| っ
/ ノ ヽ|
l ヽ l
.| ＞ u | わかんない
l , , , ＜ l
` ､ u (_人__丿 ､､､ /
`ｰ ､__ ／
/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''" 純正ホイル、オクで\5000でも売れなかったのに
クズ鉄屋持ってったらそれより高く売れた…
今金属全般高いのなー >>952
何百回とマツダの足はダメとか言ってた奴がまともに説明も出来なくてAA荒らしとか最高にダセぇ >>954
オクってタイミングだからな
スタッドレス用と予備で16インチの五本スポークを２セット買ったけど、片方は五千円以下だったよ、もう片方は一万円くらい
その当時はちょくちょく見てたけど、価格はずっと高い時もあった
アルミホイールはアルミの質が良いから、クズ鉄屋は嬉しいらしいよ、昔聞いた
それから鉛バッテリーも自分で交換したら古いのはクズ鉄屋に
千円くらいにはなる >>955
説明してもお前わからなかったやんｗ
スレ読み返してみろよｗｗｗ オクだの屑鉄だの下層かよ
金持ってる奴はこんなの乗らねえよな NCのFR車は抗議しそんなんだと思ったが重要とも立場にMAXでは風化の関係と思ってみればどうしても嫌がらせです
しっかりと風習で認知し走る事は楽しむ思いも平凡と指導が凡庸ですら残されましょうから終えるから分かりません
どうしてもオーナーは早くもロードスターが知られる事さえも恥ずかしいさえも逃げてましょうかとそうかいそうなのかい？
待たせると思いだと一つお伺いしたと思いますが単刀直入にもしもしと申しますがNCで今回お待ち申して思いましょうね 休みが終わったのにNCは抗議なんだと思ったがキモい奴と立場に湧いてでは風化のキモい奴と思ってみればどうしても正常です
しっかりとキモい奴で認知し走る事は楽しむ思いも平凡と夏休みが終わってですら残されましょうから湧いてから分かりません
どうしてもキモい奴は早くもロードスターが知られる事さえも沸いてさえも夏休みが終わってかとそうかいそうなのかい
待たせるとキモい奴と一つお伺いしたと思いますが湧いてと申しますがNCでキモい奴と今回お待ち申して如何お過ごしですか >>957
結局このチンカスって逃げたの？
何百回もマツダFRの批判しておきながら何一つ説明できないとか全く理解できてないアホやん NC住民とは抗議なんだと思ったがシュミレーションにキモい奴と立場に湧いてでは風化のキモい奴と重い越しにどうしても正常です
しっかりとシュミレーションで認知し走る事は楽しむ思いもあんたと夏休みが終わってですら残されましょうから理解なのだから分かりません
どうしてもキモい奴程ロードスターが知られる事さえも沸いてさえもシュミレーションすれば夏休みが終わってかとそうかいそうなのかい
こんなにキモい奴と一つお伺いしたと思いますがシュミレーションと申しますがNCでキモい奴と何だってんだと馬鹿げてますがどうでしょうか？ まずあなたは人とのコミニュケーションについてシュミレーションされるのが良いのではないでしょうか？
マダツのロドースターの話ではなく自分を見つめ直す時間が必要なのだと思います
https://kotobaken.jp/qa/yokuaru/qa-38/ 車ばかり散々乗ってきて、本田車からFFからサーキット降りるときにマツダのNC1RHTを買って乗ってきたけど、今はバイクが楽しい
車は雨の日にしか乗らないけど、どちらも趣味の車でしょう
朝早いのはゔぁいく乗り車は趣味で休日に公道走るのはストレスたまらんかね？
俺は4輪ばっかりだったから今バイク普通免許で250ccとりあえず乗ってるけど今直ぐにでも大型免許取りに行きたい位バイクは楽しい
総合的にでは四輪と二輪でサーキットと峠では四輪が速いけど、休日に車の後ろチンタラ走るのはストレスじゃない
ロードスターは高速安定制はない、よく曲がる
純正のステアリングとダンパーとタイヤはいかん😡 NCは何故シュミレーションにキモい奴と立場に湧いてコムニケーションでは風化のキモい奴と重い越しにロドスータへどうしても快感です
しっかりとシュミレーションで認知し走る事はコムニケーション思いもあんたと夏休みが終わってですらロードースタへと導きましょうね
どうしてもキモい奴らのロンドスータが知られる事さえも沸いてさえもシュミレーションすれば夏休みがコムニケーションへ終わってどうぞ
こんなにキモい奴と一つお伺いしたと思いますがシュミレーションと申しますがNCでキモい奴とそうなのよと馬鹿げてますがどう致しまして
基本はシュミレーションだからこそロリータスターとロドスータはコムニケーションなのだから 田舎だもんで休日の早朝はハイペースで走れるから楽しいよ！wでも最近はねずみとりが有るからうかうかできないけどね 昨晩は雨の中峠道を150キロほどドライブ楽しんだわ
100キロ以下の低速域でも雨なら楽しめるな
タイヤの捻れやそれが戻る感じとか、柔らかいタイヤもたまにはまあ良いかって感じだった >>964
予想通り逃げたな
スポーツ走行は頭文字D見てその気になっただけみたいなやつなんだろうな >>974
RFだと雨の日もすごく快適なんです
ざまあw >>973
早朝は空いてるね
休みの日の朝はこちらはバイクばかり
アメリカンからSSネイキッドさまざま
昨日バイクで横浪スカイライン登ってたけど、ロードスターもチラホラ見かけた☺
車だと月曜日の3時頃のバイパスはまるでサーキットやったなぁ😹
周りも飛ばしてるからリミッターあるとついていけんほど
今は車はそんなに飛ばさない
羽もつけてたけど退けたし
移動式オービスあれ怖いね😱 >>977
＞周りも飛ばしてるからリミッターあるとついていけんほど
FSWのストレート並みだな、こえーw >>979
元車大好きな俺からするとバイク乗ってると車はスローモーションに感じる
教習所は狭くて40キロしか出せないけど怖い
公道出ると広くて走りやすくてリミッター外れる🐵
ディラーの代車も軽はいかんストレスしかたまらない
セダンもタダでも要らない
SUVのMx3だったかうろ覚えやけど
AWDで快適で良いと思った
曲がる時に制御かかるけど😅 これ何かわかる識者いますか？
まさか内臓が飛び出してる・・・
https://i.imgur.com/YhQoyUf.jpg 俺もこれの小さいのポツポツ出てるわ
年取ってハリなくなってきたんだろうや 補修とかされてた奴なら経年で中が変形したり塗装が浮いたりでそんな風になったり
あとは知らないうちにぶつけられてたとか。 >>982-983
ありがとうございます
感謝です
とりあえず急いで寺へ駆け込むまではないですね
一安心しました
左後輪だけ下がってる(隙間が他より狭い)のが気がかりですが ちなみにサーキットは走ってません
たまの峠で、前の方に左ウィンカーで譲っていただける程度です
逆にバイクには譲ります
ncはいい車で、乗り換えるに乗り換えられないです
とても気に入ってますので大事にしたいです いろいろ乗り換え妄想することもあるけど、NCでドライブ行くとやっぱかっこいいし速さがちょうどよくて、乗りつぶす気に改めてなる >>987
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(谷岡)／／.|| |口| |田野)
／(^(^ ／／.||...|| |口| |ｃ ）
∧∧. ／／ .||...|| |口| ||し 新スレです
(ひで) ／／ .||...|| |口| || 楽しく使ってね
／ (^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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vol.157の重複スレがあるんだからそっちから消化すべきだった
それに糞みたいな荒らしが居座ってるからﾜｯﾁｮｲつけて欲しかった
次からはちゃんとスレ立て宣言してから周りの意見も取り入れてくれよな このスレは終わりと思ったがシュミレーションにキモい奴と立場に湧いてでは風化のキモい奴と重い越しに新スレも宜しくお願い申しあげます
新スレでもシュミレーションで認知し走る事は楽しむ思いもあんたと夏休みが終わってですら残されましょうから理解なのだからNCスレは楽しいです
ここの住民はキモい奴程ロードスターが知られる事さえも沸いてさえもシュミレーションすれば夏休みが終わってかとそうかいそうなのかいそう言うのかい
更にこんな奴と一つお伺いしたと思いますがシュミレーションと申しますがNCでキモい奴と何だってんだと馬鹿げてますが今後とも楽しみましょう >>990
ﾜｯﾁｮｲは付けないということで話が終わったんだが・・・
何読んでたんだお前？
勝手にﾜｯﾁｮｲつけてスレ立てするほうが荒らしなんだが・・・ >>992
機械翻訳みたいな糞レス連投基地外をNGにするためにﾜｯﾁｮｲ必要って言う奴が複数いたけど？
むしろﾜｯﾁｮｲ付けないってどこで決まったんだ？ﾜｯﾁｮｲがあって困る理由は？
ﾜｯﾁｮｲを拒否するのは荒らし以外に誰だ？ 俺は荒らしじゃねーよｗ
勝手にﾜｯﾁｮｲでスレ立てするなって言ってるわけなんだが・・・
何でこう、このスレは話が通じねーかな・・・ >>996
なんでﾜｯﾁｮｲ付きで立てたらダメなんだ？納得できる理由を教えてくれ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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