【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part29
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooraciing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624112168/
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622684085/
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 4/14契約で生産リストに載ったと言う連絡ありましたよ。
納車は8月頭らしいです。盆休み前かな？
RZHP レッド フルエアロ ナビ無し
印鑑証明を今週中に持ってきてくれてことなので、いよいよて感じです。 4000kmリミッタの検証実験まとめた
40-80km/h加速タイム測定結果
・測定条件
路面：ドライ、モード：TRUCK/EXPERT
ガソリンは唯一銘柄が固定できるシェルV-Power
コース：某高速IC①（往路），②（復路）の合流車線
車重は燃料残量などからの推定値
・結果
気温・気圧・コース・ODO・車重・40-80km/hタイム
21℃・1005hPa・①・3020km・1390kg・2.44s
25℃・1000hPa・①・3100km・1410kg・2.48s
25℃・1003hPa・②・3120km・1410kg・2.40s
27℃・1010hPa・①・3450km・1400kg・2.45s
27℃・1012hPa・②・3480km・1400kg・2.43s
29℃・1018hPa・①・4270km・1390kg・2.40s
28℃・1013hPa・①・4450km・1400kg・2.45s
27℃・1012hPa・②・4470km・1400kg・2.44s
28℃・1006hPa・①・4610km・1380kg・2.37s
29℃・1008hPa・②・4640km・1380kg・2.44s
走行距離4000km以前と以後で有意差は見られない
4000km超えたらリミッタが外れるという噂は気のせいと思われる >>6
追記：2速固定全開加速
ちなみに、Water Sprayを使用した時のタイム
27℃・1004hPa・①・3560km・1410kg・2.37s
27℃・1008hPa・②・3600km・1410kg・2.39s
加速増大効果有り NORMALモードでのタイム
26℃・1003hPa・①・3180km・1390kg・2.34s
25℃・1003hPa・②・3200km・1390kg・2.40s
27℃・1005hPa・①・3280km・1410kg・2.36s
27℃・1004hPa・②・3300km・1410kg・2.37s
TRUCK/EXPERTモードより若干加速が良くなっている
ハイポイドギヤ，ITCCでの駆動ロスが減るから？ 水タンクを大きくしてレース中常に水噴射するようにしたら直線では重量増加分を上回る
恩恵あるかないか検証した人いる？ 前の車煽りまくって退かせて先頭に立ったら全開加速ってな事繰り返す
どこのマフラーか知らんがあからさまに車検に通らんような爆音マフラーに
ホイールまで真っ赤な赤GRヤリスに遭遇したんだが、ちょっと変な運転してたら晒されて
ヘタすりゃ逮捕ってな世の中だっちゅうのによくもまぁあんな運転出来るもんやな…ある意味感心する
どんな奴が乗ってんのかと思ったら白髪で初老なオッサンだったし >>9
均等にスリップが増えれば平行移動なのでタイムにはあまり影響しないと考えられます
一応ドラレコのデータを見ると40km/h時、80km/h時ともに0.4Gくらいと、同じレベルの加速度です I/C WATER SPRAYやオートマチックハイビームのスイッチを移設した人いる？
遠いからもっと近い空スイッチと入れ替えたいんだけど
分解方法が分かりません I/Cスプレーのスイッチは専用のミゾが切ってあって、場所の移動ができないんじゃなかったか？
削りゃいいんだろうけどさ GRヤリスオーナーの皆様で同じ経験をされたかたいますか
当方ODO約5500kmでタイヤ空気圧警告灯が点灯
取説の「タイヤ空気圧警報システムを初期化するには」の手順で
警告消えないのでDで確認してもらったら車両側の受信機故障で交換となりました 警告灯は3回ほど点いたけど
リセットで治ってるな
受信機交換はネット上なら何件か見たけど >>18
情報ありがとうございます。
交換時にDで受信機の不具合について情報を聞き出せなったのですが
頻繁に警告が点灯するのは受信機がノイズに弱いとかで
対策品があるとかないとか実際どうなんでしょうかね >>16
サンクス
そうなのね
まあI/Cの方はあまり使わないから、よく使うオートハイビームだけでも移設したい 分解方法の参考になるかと
オプションのインテリアイルミネーションの取付要領書(日本語)を見ながら外国人が取付している動画
https://m.youtube.com/watch?v=JSxlsmaoI8U >>21
それ見てバラしたよ。
実際、内装は引っ張るだけだし、下回りは見ればわかる程度だったけど。
外す順番は○ 養生せずに何度か外したけど経験者なら無くても困らない。 >>14
自己レス
各スイッチは専用の突起が付いていて、他の穴にははまらないようになってました
なのではめる穴に切欠きを彫刻刀で彫ってはめました
スイッチが近くなって押しやすくなりました アルミをRS05RRに換えてる方いましたら画像ください！ 納車待ちだけど、サイドバイザーを新型に変更出来た。 GRスポーツサイドバイザー
ttps://www.trdparts.jp/product/gryaris/grparts/functional.html#510
付けようか迷ってる
空力パーツとしては優秀らしいけど
デザイン的には無いほうが好き
どちらを取るか 昨年10月納車だがDAのうｐデート降ってこない
最近の納車組には降ってきてるらしいけど
いったいどうなってんだ >>28
いらない
普通のバイザーよりマシなだけだぞ >>31
オイルを1L過剰に充填はオイル代高くなるし攪拌抵抗増加で出力低下とかしそうだから
出来ればトヨタが新型オイルパン作ればいい
また、ブレーキング時に油圧が大きく低下することがありましたが、オイルを1L過剰に充填することで
解消されましたので、給油システムについても改善の余地があると考えています。
余分な（ハイ）グリップ（タイヤ）を使ってかなり激しいブレーキングをしたときに、オイルサージの問題が
発生し、ログに記録された油圧の大きな落ち込みがあったことも覚えているだろう。ボトムエンドの
バッフルは、この車が運ぶ少量のオイルには適していません。パンのスチール部分には小さな窪みが
あり、その部分にオイルを保持しようとしているが、ピックアップパイプはエンジンの後ろにあり、オイルが
スロッシングするためにサンプの前には広大な空き地がある。
そこで、パンのスチール部分に小さなプレートを作り、ピックアップパイプとバランスシャフト部分の間に
はめ込み、ブレーキ時にオイルの大部分をパンの下半分に保持するようにしました。ロアパンの各リブの
間と側面には、ドレイン・ダウン・スロットがある。ターボ、シリンダーヘッド、ブロックからの
メインオイルドレインも、オイルピックアップパイプのすぐ後ろのパンの後ろ半分に入っているので、
どんな状況でも十分なオイル量を確保できるはずだ。いつか誰かがバッフル付きの下半分を
作ってくれると思いますが、もしそうでなく、このデザインが機能することが証明できれば、製造を
検討します。驚くほど簡単に装着できますよ。 >>31
残念ながら、週末にロッカーが壊れ、バルブが曲がり、カムシャフトが破損するという、小さいながらも
拡大しつつあるクラブに加わってしまったのです。シリンダー3は圧縮が40psi下がっていて、
排気バルブからかなり漏れています。フルパワーマップでもなかったのに、レブリミットの7600rpmを
超えてしまったのは、ノーマルのバルブトレインでは無理があったようだ。
エンジンを完全に分解して、さらなるダメージがないかどうかを確認し、現在、無断で使用されている
ロッカー・ベアリングの中身をすべて見つけ出します。そして、その間に他の部分を改善していきたいと
考えています。
修理に必要な部品を世界中から集めるのに少し時間がかかりました。なんということでしょう！世界中で
純正部品の価格やリードタイムに大きな差があるのです。これが将来的に解決することを願っています。
バルブトレインに関しては、Kelford社のスタッフと大いに語り合い、ソリッドリフターへの変更などの
アイデアを検討したが、最終的にはバルブスプリングを交換することにした。
純正のバルブスプリングは非常に弱く、世界中の多くのチューナーが同じことを言っています。
ダイノグラフを見ると、6500rpm付近で落ちているものが多いのですが、これはブーストの上昇や
排気ガスの背圧によってバルブが浮いてしまっていることがほとんどです。
ブーストを1.6bar以上に
上げ始めたとき、6500rpmでミスファイアが発生しました。このとき、カムタイミングを純正のログ値から
変更し、この部分のオーバーラップを少し減らすことで、ミスファイアを解消して走りきることができました。
イベントを急いでいたことと、世界で最もパワフルなGRヤリスを最初に作ることに必死だったこともあり、
私たちはこの問題を無視して「修正」したままチューニングを続けた。というのも、排気管や吸気管を
変更したことで、バルブフロートが悪化してしまったのだ。上の写真のように、2本の排気バルブが
曲がってしまいました。 理論的には、極端なバルブフロートが原因で、高ブースト高回転時にカムシャフトとロッカーローラーが
うまく滑らずにぶつかり合ってしまい、最終的にベアリングが破損してしまったのです。すべての
ピストンには、インレットとエキゾーストのポケットにバルブが接触した痕跡がわずかに残っています。
要するに、バルブスプリングは純正部品の最初の制限要因なのだ。単なるボルトオンの域を超えている
人には、バルブスプリングの交換を強くお勧めします。恥ずかしながら、私たちは可能な限り常に
Kelfordのスプリングを扱っていますが、正直なところ、これは単なる販売戦略ではありません。私たちの
調査結果を参考にしてお金を節約し、より高価な問題を引き起こす前にアップグレードしてください。
https://www.fensport.co.uk/products/valve-springs-kelford-uprated-gr-yaris-g16e-gts
また、合金製のインテークマニホールドが割れてしまいました。排気バルブが開いていないので、燃焼は
まだ起こりますが、行き場がないだけです。......、次の吸気行程で高温の排気ガスが吸気バルブから
戻ってきて、燃料と一緒になって吸気口を吹き飛ばすような素晴らしいブームを起こしました。
吸気ポートの中に排気ススがあるのを見たのは初めてでした。
最終的に交換した部品は、
排気カムシャフト、バルブステムチップ2個、ローラーロッカー3個、排気バルブ2個、油圧リフター2個、
コレット4個、スプリング、リテーナー、ベースです。
エンジンの残りの部分をすべて分解して検査したところ、すべて修理可能な範囲内であることが
わかりました。余分なパワーが他に影響を与えているようには見えません。破壊された部品から出た
金属片がシステム内を漂い、ベアリングやその他の接触面に軽い傷をつけていたが、この段階で
許容範囲を超えたり、交換するほどではなかった。........let 正直なところ、このエンジンを分解するのは
これが最後ではないだろう。 しかし、このシナリオでは、GRヤリスの工場出荷時の冷却パッケージがいかに貧弱であるか、なぜ
日本ではインタークーラースプレーシステムが装着されているのか、ということに気づかされました。
正直なところ、純正チューンの冷却面でのデメリットや排ガス対策をせずに、純正チューンの上にさらに
ブーストをかけることは、最悪の事態を招く可能性があるため、現時点ではチューニングボックスの
販売を中止することにしました。リマップ、インタークーラー（または水冷式）、GPFを除去した
フリーフローエキゾーストシステムが、このエンジンから再現性のある確実なパワーアップを引き出す
ための真の鍵となるでしょう。
https://gr-yaris.co.uk/forum/threads/fensport-on-gr-yaris-tuning-boxes.1766/ >>36
純正の倍以上の出力チューン手掛けるFensprotはその改造の感想として
エンジンブロック等は純正ママ使える強度がある一方で熱量対策は
この馬力になると抜本的な対策が必要になるからそれも別途開発必要と言ってる 希望ナンバーどうしよう。
86か
白い色だから96か
悩む…(-_-;) ナンバーだと16とか取ってる人は見たことある
自分は拘りないから特に指定無しだけど 86乗りでナンバー86にしてる奴結構いるけどキモいわ そんなどうでもいい細部に拘って因縁つけてる奴は
他人からしたら同じ種類の人間だからな？ １～３桁はナンバー盗難に遭う危険性が高いそうだから、やめとけ。 >>50
はじめガソリンかと思ったけど、まんまガスの匂い >>49
ガスって都市ガスとかプロパンガスのこと？
アレはあえて匂いを付けてあって、エアコンの冷媒には匂いを付けてないはず。 質問なのですがランボルギーニ等のスーパーカーは
grヤリスと比べ乗り心地悪いのでしょうか？
当初ランボルギーニウラカンが欲しかったのですが助手席の人にも多少は気を遣いたいのです
素直にポルシェを買えと言う話なのでしょうか >>55
乗り心地は基本車重が重いほど良くなります
同じ車重ならサスペンションにお金がかけられるほど乗り心地は良くなります
乗り心地という面から言うとGRヤリスはオススメではないです
ブガッティヴェイロンあたりがお手頃でよろしいのではないでしょうか 乗り心地ならPorsche圧倒してるLC500があるやん。但しスポーツカーでもスーパーカーでもないが安い
金あるならマクラーレン辺り注文しつつ、ヤリスも端数で買っとくのが一番だろうけど スケール大きい話でワロタ。ギリギリRC買った俺はHPの差額で軽ハイトワゴンさ。 hpに勢いであれやこれや付けてカーポートにコンクリ施工とかまでしちゃって800万弱くらいいってもうた
まぁ実家暮らしの子供部屋おじさんだからどうってことないけど インテリアイルミネーションは失敗だった。暗すぎたわ。 >>51
漏れるとコンプレッサーオイルの臭いはするね
でも臭いがわかるほど漏れたらエアコンが効かなくなるんじゃないか
デフとかトランスファーからオイル吹いて排気管にたれてるとかない？ ウンコですよ
何故か運転席側のパネルが無いという欠陥仕様 カーボンて軽量化目的だからいいのにただの柄のプラスチックを上から張り付けて重くするというとてつもなく愚かな行為 レース出ないなら付けたほうが絶対いいよ見た目が全然違う >>72
ホントにな
個人的には蛇肌みたいで全くいいと思えない
軽いから我慢できようというもの
ルーフもどうせ貼るならボディ同色シートを貼ってほしかった どうせなら安物素材でもいいから
低反射素材で作ってくれよw
内装プラをカーボン化するより、よっぽど価値あると思うが フィルム版のルーフってメーカー保証３年てみんな知ってた？
車体は５年なのに・・・ >>74
屋根は表面処理の手間をシートで省くためのものだから意味はある >>79
公式ページを読めば5年部分と3年部分の違いは明らかでしょ 4月27日契約だがまだ生産リストに載ったとの連絡すらない
8月中は無理そうですかね
真名のドライブ楽しみにしてたのに 自慢の赤に差をつけたくてマツダのソウルレッドでオールペンしようか考えてます
どこか有名なプロショップをご存知の方いませんか？ 素敵な画像ありがとうございます
この色が本当に好きです
マツダ3に過激なグレードがあれば最高だったのですが
何処のショップなのでしょうか？ オールペンなんて安いもんだしどんどんやっていい
5年しかもたずに剥がす費用も大きいラッピングより、それ以上乗るなら安いし
何よりメタリックやクリアの乗る仕上がりは別格。純正色が気に入ればそれがベストだが、嗜好は千差万別だからな クスコのアクセルペタルをつけようとして、頭突っ込んでたら、全身、汗まみれになってしまった
やはり納車は、春か秋だなw RCにナビをつけてたらびちょびちょのふらふらになった
まだスピーカー替えてないんだよなあ >>82
全体的に遅れ気味だとさ
4中契約で8/5だと連絡きたよ
あと少しお待ちくださいませ
納車まで＋半月だろうなぁ >>92
まさかアクセルペダル外さずに付けようとした？ 納車から3週間になりますが、国道を走っていてようやくGRヤリス同士ですれ違った。
嬉しくてつい手を振ってしまった。 94
8／5納車？それとも工場振当か
工場なら、お盆休み前にくるとイイね つい先ほどRZHPの契約してきました
納車はやはり来年１月頃だそうな
14年乗ったZC31スイスポ１型との残りの時間を楽しんで
来年からRZHPを堪能したいと思います
しかし納期どんどん延びてるんだなぁ KINTO
既存のGRヤリスオーナーに朗報！ アップデートサービスに対応する見込み
現代のクルマはソフトウェアでいろいろことができるため、GRヤリスユーザーからすれば非常にうらやましいと話である。
既存のGRヤリスへの適応を公式なルートで問い合わせたところ「既存車にも考えている」とのことだった。筆者を含めたGRヤリスオーナーも一安心ではあるが、いつからスタートするのか？ といった具体的なアナウンスをいち早くしてもらいたいところだ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/369507fd04ecc678f89c078b8b9c63dbdc6402f0/
何やんのかは知らんが >>97
工場ですね
もう4ヶ月越え確定なんで、慌てさせてトラブル発生より言い成りで我慢することとしました
>>98
おめでとうございます
アルファードの工場もイレギュラーで止まる情勢だから心の余裕持ってねー >>100
どうもありがとう
愛着沸き過ぎのスイスポとのお別れがしっかり出来そうなので
ゆっくり待ちたいと思います 売れ筋のアルファード止めるくらいだから相当やばそう 値引きってどのくらいしてもらえました？
明日RC契約しようと思うのですが 車に限らず色んな製品で納期伸びてるからまだまだ落ち着くまでかかりそう >>82
4月7日契約HPですが、7月中に ディーラー着で8月5日納車ですが、現在、手持ちのアテンザが7月23日にめでたく車検満了で、ディーラーの代車、ルーミーでの生活です。
もう少しの辛抱。
ちなみに、セーフティセンス付き、
ナビ,TVつきです。
8/9日からトヨタのディーラーはお盆休みで8/17日からの営業になるため、8/8迄に納車されない方は1週間以上先になるようです。 >>103
ディーラーに拠るとしか...。
あと、下取り車の有無や、オプションによりけりなのでなんとも言えませんが、RCであれば100Ｋ位がなんも無しでは限界で、hpだと200K位でしょうか？
4月時点ではこんな感じで、RCに関しては推測です。実際、よくわかりません。
HPに関しては確実です。 >>98
ZC31って、2代目スイスポじゃねーの?
1型の意味がわからん。 >>107
ありがとうございます。
多少は値引きあるんですね。トヨタ何店舗か回って聞いてみます >>110
スズキはkeiベースのスイスポを初代とは認めておらんのだよ >>111
ttps://toyota.jp/after_service/support/guarantee/
リンク先もちゃんと見れば、どの部品が5年or3年なのか書いてあるぞ
それとルーフはカーボン調シートもマーブルも3年だし
車体は5年なのにと書いてるがボディについては外板の錆びによる
穴あき保証が5年なだけでそれ以外は3年（´・ω・｀） >>110
ZC31Sも販売期間で1型~3型まであって
特に1型は1速と2速が離れ過ぎのギヤ比が変で大不評となり
すぐに2型のギヤ比改良版になった訳です
サイドウインカーも2型以降はミラーウインカーに変更された ギヤ比どころじゃないけどなバルブスプリングの材質とか変更になってレブまで違う ストーリアX4にもあったなぁ
エアコンレスのみの最初期モデル
エアコン装備が出来るように初期モデル
いくつかの改良が施された中期モデル
ここまでがブースト圧（最大2.5）が簡単に変更出来る仕様、宇宙人顔
ブースト圧が1.6固定にされたカローラ顔の後期モデル
細かい仕様変更は他にもあったから、細分化するともっと多い分類もあるが・・・ >>120
そんなには、社外パーツとかも取り付けてもらったけど。 RCで車体10万オプション(エアコン)10万の値引きだった
下取りも頑張ってもらったけど、場合によるんじゃないかな 逆にオブション着けないと値引きは渋いよな
ディーラーオブションをディスカウントしてる様な感じになる >>120
エアコン＋トランスファー＋寒冷地＋スプレー＋アクア用フォグ(社外イエローバルブ)＋join＋トヨタ最高額コーティング＋前後ドラレコくらいかな。
18インチは要らないので。
とにかく20年くらい前に作られてたような軽くて素でいい車を新車で乗りたかった。
イグニッションがボタンのみでなくてメカキーなのも個人的に気分が良い。 >>119
オプション値引きや、下取り車上乗せを含めちゃ駄目だよ。 青空駐車場なのですがオススメカバーありますかね？
やっぱり純正カバーが一番なのかな？ 112ですけど、-10万でした。
塗装も追加費用なんですね。加算なしの白の方います？ 赤HPを５月末週に契約、納車予定が12月中旬頃と言われいたが、先日連絡があってDラーのお盆休み明けに納車と言われた。但し、ナビは納期未定。
予定と違い過ぎて正直困惑している。 >>126
-26万って打ち込んだ筈だけど？
>>127
下取り無しです。
前車は買い取り店に流したので。 トヨタ以外で買ったら本体から40引いてくれた。
もちろん下取り入れずオプションの値引きは別途。 >>132
メーカーオプションはほとんど着けて、
トヨタデラの得意技の保障尽くしとメンテパック抜き。
490マソ hpの赤っす あでも、買った店の注文書とトヨタの見積書見比べたら登録費用とか検査費用とか盛ってるな…(-_-;)
実質３０引きか…トヨタと同じだった 付き合いの長いディーラー（トヨペット店）でRZの見積もりを出してもらったら、車両本体価格の値引きはゼロ
ディーラーオプションで４万円の値引き（ディーラーオプション合計で５８万円）
総額520万円
他の人たちより全然値引きが無い感じなんだけど、こんなものなのですか？ 1stエディション以降は普通に値引きあるんでしょ？トヨタ店なんか腐るほどあるんだから色々店舗めぐりするべき >>137
上客というか養分というか
ありがとうございます 値引きと言えば、GRガレージで新車契約と同時にレカロ発注したら、
「車を買っていただいたので」って、レカロ代2万円引いてくれたな RZHPにメーカーOP30万、ディーラーOP25万付けた状態で
モビリティ5万
カローラ8万
ネッツ25万 の値引き提示
全く付き合いの無い一見さんだけど
とにかくモビリティとカローラは値引き渋かった印象
もちろん冷やかしじゃなく買う気満々モードで >>142
モビリティは東京ならトヨタの直営みたいなもんだから渋いぞ >>143
へーそうなんだ
カローラとネッツは販売経路同一とかなんとか言ってたな確か よく値引きの話出るけど、一括だと殆ど引いてはくれないんよな？
一括購入だが値引きは全くしてくれなかったけど
下取りがトヨタのサイトで確認できる上限よりちょっとだけ高く下取りしてくれたが >>142
にもあるように販社によって値引き全然変わるよ
相見積は取るべし アフターでペイできるような客だと思われれば値引きもされるだろうが
利幅の少ない車種で大幅値引なんて幻想だと思ったほうがいい メーカーオプションって販売店にとっては美味しくない？値引きだすならディーラーオプなんですかね。
RCだけど、安心パック、ボディコーティング、マット、ETCかつローンなら車体以外も値下げできますって言われた。
メーカーオプションは車体色、エアコン、18インチ化つけてもそれは値引き対象にないような言い方だったので ネット上の成功値引き額なんて基準にしてたら、車なんて買えない
最大値付近のみが自慢含みで書き少しでも少なめだと口を閉じるから極端に偏る
販社によって上限低い場合も多いから数万に拘るなら他社競合だけはした方が、くらい >>130スーパーホワイト2のRZを5月上旬に発注しました。
9月納車希望ですが、10月にずれ込むかもです？ >>145
うちのRSのケースであれだけど値引きはOP込10万しかしてくれなかった
値引き期待して一括にするとフルスイングで三振して戦力外通告受けた気分になる
一括だとディーラーはおいしくないんだろうな 誰がが値引きの話はやめーやって言ってたけど、
放置すると商談スレになるんだな参考になるわ まあオーナースレだし許してやろうや
数少ないジジイ同士の息の合う雑談の場だと思ってやろうや そんなに値引きして欲しいならこんな車買わなきゃいいのに RCに18インチパッケージで値引きされないとか言ってたらチンパンやけど、純正オプションモリモリで値引きされたりされなかったりしたら腹立つやろ >>157
値引きなんてされたりされなかったり。
Dと客との関係や、Dの思惑で変わってくるものだし、腹を立ててもしょうが無いだろ。
同じD、同じ営業から買って差を付けられたら腹がたつかもしれんがな。 腹立てるくらいなら値引きの話題なんか
最初からやめとけばいいのに
まぁ自分は値引きなし承知で1st買ったからどうでもいいけど >>157
RCに18インチパッケージ付けたらなんで値引きが無いんだ？ 値引きを尋ねているということはオーナー&納車待ちではないということ。つまりスレ違いが相当。 工場出荷目安が「4ヶ月以上」から「4ヶ月程度」に変わったね！ 値引きネタは荒れるからやめろ
それより３月契約なのにまだ連絡ないんだが３月契約でまだの人いる？
もしかして俺は放置プレイなの？
まだな人がいっぱいならそんなもんかって感じなんだけど
さすがに遅すぎるよね？ 163
4／4契約のRC18エアコンだけど、８月頭には完成と連絡あり。 納車待ちなんだけれど、スタッドレス用にRZ HPにRCの純正17インチって着けられる？ >>165
それは不可能。というか17インチで入る銘柄は少数派
17使ってるよと言う人は多いんだが過去スレの2名を除いて頑なに銘柄や詳細は書かれない >>165
RZ系に17インチはなかなか入らないでしょうね。
キャリパーもローターもわざわざ18インチホイールに合わせあるだろうし。
逆にグラベル用15インチを入れる為に作られたRCは種類に限りはあるけど15インチまで入るし。 TE37の17+30は入るけど、リムガードが厚いタイヤ履いてたり、ローダウン前提じゃないと少しはみ出すよ RSのブレーキペダル、RZ・RCにそのまま装着できるんやろか。ラリーカーみたいに幅広ブレーキペダルにしてみたいんやけど。 なんで17インチはきたがる奴多いの？
18インチじゃ駄目なの？ >>173
タイヤが安いからでは？
特にスタッドレスではグリップより安さ重視になりがち
でもRZで履ける17インチホイールって高いのよね
18インチで安ホイールにした方がトータルで安くなる場合も
もしくは、タイヤ・ホイールが軽くなるから加速が良くなることを期待してとか 純正ホイールだけで夏冬タイヤ組み替えってどうかな
今までした事ないけど うちのもついにTPWSの故障表示が出た・・・
聞いてはいたけど、なんだかなぁ・・・ >>178
俺のも５月に一度出た。
それ以降は出てないんだけど、これってeケアでディーラーかメーカーに通知されるよね？ >>163
4月2週目の注文で7月最終週にディーラー着、8月1週目納車予定。
ちなみに、HP セーフティセンス付きです。
もう、ディーラーに車着いてたりして...
はやく来るといいですね。 >>181
通知されるとおもいますが,
速攻で担当に対応を依頼しました・・・
ちらほら報告が出ている受信機が対策品になるのかなぁ・・・ 峠とかサーキットをグイグイ曲がらせると歪みますかね？ レカロのフルバケで着座位置を下げたせいか、夜間やトンネル等の暗い場所で
メーターパネルの光が右サイドウィンドウに反射して気になる。
メーターカバー（バイザー？）を延長して覆い隠す手段は無いものだろうか？
自作でプラ板を貼るのはカッコ悪いから避けたい。 1月ごろテストモードなんて話題になったっけ？
http://boushachou.asablo.jp/blog/2021/01/27/9341493
ググるとダイナパックでは余計な制御が入らずに
パワー出るみたいだけど実走じゃ変わらんよね >>172
そこはブログ更新が頻繁でGRヤリスネタも沢山書いててありがたいが・・・
最終的にデモカーのタイヤ＆ホイール選択ミスでインストールできてないからね（´・ω・｀）
とはいえ俺はそこの可不可情報も参考にしながら注文サイズを決めたんだよなｗ >>183
やはり、そうなんですね。
営業から半年点検の案内時に調子どうですか？と連絡が来たんで、エラー出てるの知ってるでしょ？と聞いてもだんまりでした、
買ったGR店にはもう行かないからいいけどね。 走行2万でエアコンガスクリーニングしました
texa繋いで抜いて貰ったら規定量420に250と
Texaで抜くとこんな感じになるのか
ホントにこれしか入ってなかったのか謎
充填後はオート温度を1度～2度上げて体感同じくらいな感じ
他にやった人いますかね？ エアコンスレでちょうどその話題やってるけど
工場での充填は適当だとかなんとか
真相はわかんないけど 値引きは地域によるのかね。
あとは運？
こちら関東。
RZHP4月契約、値引きは期待していなかったけど、2店舗目の担当が、駆け引き無しで行きますといきなり30万引きと言ってきて、最終的に3６万引きとなりました。
メーカーから売れとの指示で販促金が出てるのでて事で。
1店舗目は、頑張ろうとしたけど、まー無理ですて事でした。 値引話続くのでちょっと
すごい値引されてる人は結構いるけど書かないんじゃないかな 値引きがどうのってマウント取りたいだけって、思っちゃいます RZハイパフォーマンスを社割で買って値引き36万位やで RCにエアコン、18インチオプのみで車体から15万引いてくれたら買おうと思ってます。まだ交渉中ですが、ディーラーオプションゼロかつ下取りもなんもなしはキツいって営業から言われてます。点検パックとボディコーティング、ローンはつけたいらしいわ。 日曜に契約するんじゃなかったのかよ
いい加減チラ裏 店に利益を落とさない奴は客じゃないのに寺の営業も災難だな
無碍に扱って悪評でも流されたら困るから仕方無しに相手してやってるんだろうな
こういう輩はそういうのにだけは長けてるからな 値引きって向こうの利益が出るような買い物をしてあげる代わりにちょっとだけバックあげますよってシステムだと思ってるので、RCに必要最低限の装備で値引き狙うのは流石にね
マックの原価厨とかもそうだけどネットってたまに物凄く頭の悪いやつおるよな いいクルマなんだからケチケチ値引きせずポーンと買おうや 値引き必要ないやつは値引かんで買えばええやん
値引き分他のパーツに使いたいんや 値引きして貰いたいなら、寺オプション目いっぱいつければいいよ。特にコーティングなんかを1番高いやつにすれば、セールスマン喜んでくれるよ。 買ってない人はまずここから出てって本スレでやればいい 納車されると値引きどころか大金払ったことも忘れる
他人の値引きがどうとか言ってるやつはゲイだろキモいわ すみません
どなたか情報お持ちですか
grmnって出ない？出さない？
どうですか 買ってもいないのにこんなに値引きされたーとか嘘ぶっこいて
見ず知らずの人間の嫉妬を誘ってご満悦な常人には理解できないさもしいヤツが世の中結構おるんやで 値引き情報ってオーナーや予約済みにとってはどうでもいい事。値引き情報スレ作ってそっちでやって欲しいわ。 >>184
ぶつけたりしなかったら大丈夫、ヤリスは強い >>208
GRMNに関してのまともな情報は最近ではどこにも出てない
209じゃないけど名称は別にしてそれっぽいモノが出て来ても
限定発売で手に入らない状況も考慮してね 基本ノーマルで乗ろうと思ってHPにしたんだけど
色々見てると車高調とタイヤ・ホイール換えたくなってきた
車高調入れた人は何を入れてますか？ 感想等教えてください
自分は峠と月一のミニサーキットくらいの利用です ボディを痛めにくいノーマルみたいなサスペンションってないですかね ニュルで撮影されたやつがGRMNなら限定だとしてもあのリアウィングは別に売って欲しい 少し下げたいだけの雰囲気組としてはタナベかgforceか悩ましい 見た目的に下げたいけど酷道ドライブが趣味だからロードクリアランスも欲しい
ワンタッチで車高が変えれるエアサスが欲しくなるけど出ないわな この車給油する時にピピるよな、オーバーフェンダーに >>210
つまり、そういうこと。
値引きばかり自慢しても、商売なんだから、最終的には大差ないってこと。
気に入ったなら、気にしないで買って楽しんだもん勝ちだよ。 >>229
ありがとう
奥に突っ込まれているケースもあるみたいで、納車前に確認します twitterでカーボンルーフの浮き？気泡みたいなツイートがあったようですが、見当たらなくなったようです。
なにか情報ご存知の方いらっしゃいませんか？ >>224
サンクス
車種展開見てるといずれGRヤリス用も出そう
しかしダンパーの性能が気に入るかどうか >>232
カーボンルーフが真夏の日差しの熱で気泡がぷくぷくなってる奴か
あれ怖いな 自分のもちょっとぷくぷくなってるとこあるわ
指で擦ったら平たくなるけど 気泡は針でエア抜きしたらどうかな
針の穴から雨水が浸透して接着剤がダメになる可能性もあるけど Dと交渉中って言ってたけどどうなったのかな？
うちのも少し浮いてる箇所出てきたよ。
酷くなるのは嫌だな 保証で交換されてるやつは見た
フィルム張り替えとかじゃなくルーフ交換だった ルーフなんて60度くらいなるだろうからフクレとかよりあっという間に劣化するよそもそも2～3年の耐候性しかないし どっかのファイナルモデルがアルミルーフを黒く塗っただけのなんちゃってで笑っいたけど
ガチでタイム削るとか以外なら正解なのかもしれんな >>241
トヨタの傘下にあるダイハツは、Dラッピングと呼ぶPVCラッピングのオプションを持っている
これは立体成型したPVCシートをルーフなどに貼り付けるものでメーカーオプションだけど
部品を取っての再施工も可能になっていて耐久性は5年以上ある
GRヤリスのカーボンシートも同等程度の耐久性があれば同じように5年以上は持つはず
ちなみにカーボンシート再施工は工賃＆部品で15万円ほどするとの事（´・ω・｀） カーボンルーフは正直いらんかった5年でハゲちまうのか・・・ >>245
コペンのラッピングは整形したシート貼っつけるだけだから
エッジもかなり手前で折込すらしないやつ
ラッピング業者にやらせるほうが奇麗に貼れるレベルの代物 >>247
作業方法そのものは水貼りシートと同様だから施工はラッピング業者の方がうまいだろうね
作業動画を見るとエッジの処理は心配だけど、熱入れして引っ張るなどを全くしないので
経年収縮による引きつれ＆剥がれは少ないと思う
まぁGRヤリスのシート単品が実際どんなものなのか分らんから何とも言えんけど・・ 1stでマーブルとシートで悩んだが
今のとこらマーブルで正解だったか
高かったけどな >>250
最早納期の人でもまだ一年も経ってないから何とも言えん
ただ、どうにかなってもプラ部品な為に錆びはないので
シートを剥がそうが再施工しようが塗装しようがどうとでもなるｗ マーブルはマーブルで、白っちゃけて来てるとかいう報告なかったっけ？ >>252
あれはやるなっていうコーティングをしてたんじゃなかった？ 白化してるのはシートに変なコーティングした人だった気が >>256
おめでとう、良いクリスマスプレゼントになるね あれ結局無償交換させたんだろ
ディーラーもかなわんな >>253 自己レス
カーボン調シートは「コーティングをするな」とまでは取説に書いてないんだな
ただ、コーティングは種類も多いからモノによっては良くない気がする
多分シートそのものに問題が無く、コーティング剤の定着が良くなかったように見える
無償シート貼り替えというからD施工かと思ったら街のコーティング屋さん・・・
しかも不具合で一度コーティングをやり直しさせてる、とばっちりのDカワイソス >>259
かわいそうなのはメーカーだろ？
販売店は儲かって嬉しいだけだろ >>260
フォグランブAssyと同時交換したな。 屋根ってコーティング全般駄目なの？
明日exキーパーやるから気になる >>250
マーブルじゃなくても
ろくに洗車しないで放置すればマーブルになるんじゃないかと思った youtubeで純正オイルが柔らかすぎとかいって5w-40(ただしSN規格)のを入れてる動画があったんだけど長い目でみるとSN規格のはやめたほうがいいんだよね？ >>265
遠目からじゃ汚れに見えるね
でも近くで見ると繊維が立体的に見えて良いぞ
>>268
最新エンジンに昔の直噴すら無かった頃の考えで入れるオイル決めるのは如何なものかと メーカーが大丈夫だって言ってんのにその辺のおっさんが柔らかすぎってどういうつもりなんよw 自分で判断できない人は、メーカー指定を入れればいいんじゃないかね。 >>272
理由が無く極端なシャバいオイルを指定しないだろうね
判断の問題じゃなく指定一択だろうね >>257
燃焼室でオイルが燃えて駄目なんだっけ？ >>264
カーボン調ビニールシートはワックスなどの拭き残りが出やすいので注意と
書いてあるがコーティングについての言及はなし
1stマーブルはマット加減が損なわれるのでコーティング、ワックスなど
表面処理はするなと書いてある
キーパーがどんなのかやったことが無いので知らないが市販カッティングシートに
施工できるようなら問題ないだろうが自分で確認してね 俺はこれを試すかな
TOYOTA GAZOO Racing トヨタ純正 GR MOTOR OIL Touring 5W-40 4L エステル配合高性能全合成油エンジンオイル 08880-13005 俺はこれを試すかな。5w-40
TOYOTA GAZOO Racing トヨタ純正 GR MOTOR OIL Touring 5W-40 4L エステル配合高性能全合成油エンジンオイル 08880-13005 俺はこれを試すかな 5w-40なら
TOYOTA GAZOO Racing トヨタ純正 GR MOTOR OIL Touring 5W-40 4L エステル配合高性能全合成油エンジンオイル 08880-13005 適合車種 GR Yaris（G16E-GTS） × 俺はこれを試すかな。5w-40
TOYOTA GAZOO Racing トヨタ純正 GR MOTOR OIL
Touring 5W-40 4L エステル配合高性能全合成油
エンジンオイル 08880-13005 GRオイルとモチュールのインプレしてる動画もあるから参考にしてみよう 何回同じレスしとんねんコイツ
しかもEndurance 0W-20以外全部G16E-GTS不可ってなっとるのに ID:esDUj1vU0 が非適合のオイル入れてブローしますように ディーラーでコーティングしたけど、屋根はできない、と言ってたな >>287
トヨタの取説的にはシート、マーブルともに何もして欲しくない感じだもん
257の無償対応させられたＤはその事を知らなかったか
「何もしてませんｗ」って言葉を信じたんじゃないの？ ご本人はDで無償貼り替え交換させたと書いとるで
何を切れてるのｗ >>274
非適合オイルは低回転・高負荷時にオイル飛沫が燃焼室内で自然発火して
混合気のプレイグニッションを起こす >>293
補足
この低速プレイグニッションの発生過程
・直噴された燃料が燃焼室壁面に当たる
・壁面のオイルが飛び散って微小な液滴になる
・微小な液滴は表面エネルギーが高くなるので発火点が下がる
・過給によって高まった酸素分圧によって発火点が下がる
・非適合オイルに含まれる特定の金属イオンによって発火点が下がる
・圧縮工程の断熱圧縮で混合気の温度と酸素分圧が上がる
・オイル液滴の発火点が下がっているので低い温度で自然発火する
・混合気に着火しプレイグニッションを起こす
低速プレイグニッションの発生には下記3つの要素が必要
①直噴
②高過給
③オイル内の特定の金属イオン それで直噴ターボ用に新しい規格が出来て、プレイグニッションの回数とかが検査項目に入ったわけか looxレインコートでバチバチ撥水させてるわ
マーブル屋根 今日納車したけどマジで下手くそで萎えたわ
imt入れても変速ショックあったりして動揺しちゃうわ
背中汗びっしょりだし >>297
imtならちゃんと回転見てやったほうがいいぞ
適正回転でピタッと止まるからスパッとクラッチ切ってもショックでないから 自分も初日は買ったの後悔するくらいエンストしまくったけど今は楽しく運転できてるから大丈夫さ 回転数要チェックですねわかりました
後低速域になるとエンストを恐れて直ぐクラッチを踏んでしまう癖があるんだけどこれも車にはよくないのかなぁ
一号ちょっと流しただけだけど意外と乗り心地良くてビックリしたわ
クラウンからの乗り換えだから覚悟してたんだけど全然快適だねこの車
同乗者は知らんけど エンジンオイル指定なのか。ガレージのオイル使えねーやん >>303
imtを使うならシフトを入れて、一呼吸置いてからクラッチつなぐようにすればいいかと。
シフトゲートに入ったところで車はシフトダウンと判断、ブリッピングするから、
すぐにクラッチを離すと空ぶかし中にクラッチが繋がってショックが出るよ。
極低回転はガクガクし始める手前で踏むくらいでいいかと。どのくらい？って言われると慣れ。かな。 >>296
俺もそれｗ
理由は被膜が適度な持ち具合なのでガラスコーティングのように不可逆的な施工ではなく、
使用を止めてしばらくすれば別の方法を取れるから
そろそろ納車10ヶ月でlooxが済みそうになってきた・・次は何を使うか・・同じにするか RAYSのHPでグラムライツ57CRが
１７／９．０／＋３８がGRヤリスRZ適合で出てるわ
公式に17インチ適合出たの初めてじゃない？ imt入ってると思ってガツンと繋いでヤバい音したわ この車の場合、タイヤ幅が同一だったら18と17インチのどっちがタイム出るんだろ
車重的には17のほうがタイム出る可能性は十分ありそうに思うが >>297
imt使うならちょっとレバー操作は少しゆっくりクラッチは回転上がった時にヌーンと放してやるといいかも
もしかかとつけながらクラッチ操作してるなら左足浮かしてクラッチ踏むの心がけると踏む量微調整しやすくなるかも >>309
お前サーキット走ったことも無いのにそんなの気にするだけ無駄だろ 今さら気づいたが、後席の間の長方形のくぼみって、ボックスティッシュを入れるためのものなんだな
あまりにもピッタリで驚いたわ >>312
そこで変なマウント取りに来る必要ある？
お前より走ってるかは分からんが、以前のクルマで走行会では同車種内で上位1-2割ぐらいには常に入ってたぞ >>313
ティッシュ入れたまま後席倒せるのもGOOD >>310
あんたタイヤの知識どれほどあるの？レスポンスだけな基本的に低扁平が上だけど、横剛性そのものは高扁平のほうが上よ？
ハイトでロスがあると遅いとかいうなら、扁平率が低いほど速いの？じゃあF1はもっと低扁平にしたほうがいいんじゃね？
17,18インチあたりは低扁平によるレスポンス・ピーキーな部分と、高扁平によるメカニカルグリップのバランスの評価が難し荘なので質問させてもらったんだけど 質問しておいて噛みつくとか知識以前の問題だろ
オーナースレは平和だと思ってたのに最近変なのばっかりだわ >あんたタイヤの知識どれほどあるの？
一言目から人としておかしいわ…合ってるのかどうかは別として、なんで>>310のこの回答の返しでこんな喧嘩腰なんだよ 316だが
車種や元の扁平率によってはインチダウンした方が速くなるってのは知られた話だよ
扁平率で言えば40-45あたり、インチで言えば17-18前後が一般的な境界線だと思うので質問させてもらった
そのあたり踏まえてなさそうな一行レスにイラッとしてしまって済まなかった 俺もサーキットで15、16インチ使うためにRCに18インチオプションつけるのやめようか迷ったし、まぁわかる。
低扁平タイヤって、タイヤの性能で走るような感触で好きじゃないのもある。幅広タイヤ履いてタイムでるのはわかるんだけど、楽しくないんだよな >>316
F1はもっと低扁平にしたほうがいいんじゃない？
おっしゃる通り来年から18インチになるがタイムが上がってる >>323
バランスする範囲内なら、インチアップのほうが速い事例もそりゃあるだろう
この車で17より18が速いと即答したんだから、ソースお願いします >>313
RCエアコンレスの人が、水とりぞうさん３個入りがピッタリ収まるとツイートしてたね。 ソースwww
同じ銘柄で17インチの人より俺のがタイム出たから。以上。 >>327
プロならともかく、アマチュアレベルならドライバーとクルマが一緒じゃないと比較したとは言えないだろ… マジレスすると扁平率だけでタイムがどうのって決まりはないんだよ。それぞれの走らせ方、それによる脚のセット方法がちがうんだから俺は低扁平のがタイム出ると思ってるからそうかいた。違うぞって人を否定するつもりはないけど馬鹿みたいな質問を丸投げして自分の意と反する答えには食ってかかるって意味不明。 -cenz はもし本気で言ってるならアスペｷﾁｶﾞｲだからNG入れとけばいいんじゃね 枯れ木も山の賑わいってことでスレが盛り上がる…
な訳ないか >>329
ソースっていうか、最初のレスでそこまで断定的に書くなら根拠は？って話だよ
タイヤの知識云々は書きすぎたのはすまん
こっちも真面目に訊いてるのに、大した根拠も書かず断定的に書かれちゃなあって話
最初からある程度詳しく書いてくれたらありがたかったんだが どこのサーキットで何のタイヤで何秒なのかも教えてよ。
知ってるサーキットでの話が出たら嬉しい というか>>316みたいな最低なレスする輩に付き合って長々と…優しすぎんだよ
もうちょっとハイハイ、おまそおま中って流せた方がいいのでは GRモーターオイル Endurance 入れたいのだけれど、
フィルター変えると2缶分購入とか言われて踏み切れない
ちなみにGRガレージ >>338
他の店探した方がいいよ
ちなみにうちの近くのGRガレージは平日なら
30%オフ工賃無料でやってくれる 店を変える理由がみえないのだけど？
フィルターを交換すると、4.3Lが必要なんだからしょうがないじゃん。
量り売り出来るオイルなら量り売りで対応してくれるだろうけど、GRオイルは違うし。 >>340
オイル交換のスパンが結構バラバラなので
余りを保管しておくのは避けたいのです オイルがお前に合わせるんじゃなくて
お前がオイルに合わせるんだよ
金もない癖にウダウダ言うな
店だって半端な量のオイルとか要らん >>342
エンジンオイルだよね？ 少なくとも半年に一回は交換するやろ。そのくらいじゃオイル劣化とかないで kintoの納期は1.5～2ヶ月程度ってなっているのに普通に買うと4ヶ月待ちって変なの イギリスでは大人気みたいだな
https://topgear.tokyo/2021/07/36198
そこそこ息の長い車種になりそうだから
プレミアが付くのはだいぶ先の話だな
ＩＭＣルーフはよ出んかな 先日契約した販売店の営業によると県内でもあまり販売実績がなく、その店では商談もしたことないとか言ってたけど田舎だからかな。
年間一万台くらいは売れてるんだよね？ どこの田舎かしらんが愛知なら日曜にドライブ行ったら10台くらいは野良に遭遇するで >>350
土地柄いっぱいおるんかね。
納車待ちなんだけど、試乗車なかったから実車見たことないんだよね。 ナビが遅れているとのことなのでナビが車に着いていないのですが
iPhoneから音楽を青歯で聴くことは出来ないのでしょうか 俺の買ったディーラーもお田舎だったから、試乗車なし・販売実績もなし。ついでに営業も知識なかった。
四駆だから必須オプションですって見積もりに等速トランスファー入れてあったな 6月上旬契約で納車が9月上旬くらいｂﾆ言われたが具荘ﾌ的な連絡なし
同じくらいに契約した人なにかきいてる？ >>355
同じだがまだ何もなし
1ヶ月くらい遅れるんかなとは思ってる 見積もり書だと等速トランスファーセンターデフって書いてあんのよな。あれがそう思わせる原因なのかと。 6月上旬契約の人が車体番号10000をゲットすると予想。 >>351
トヨタレンタリースで予約するといいよ
おれも試乗車なかったからそれで６時間乗った >>353
無事繋げられました！有難うございます
ここでも言われてた事だけど音が前からしかしない感じで取り敢えず鳴ってるという感じだねこの音響
2スピーカーのRZとRSはもっと酷いのかなぁ？ >>349
関東の外れ(ほぼ南東北)に住んでますが、
私も試乗無し、実車を見たことない状態で契約しました。納車までの２ヶ月間で見かけたのはたったの１度きりかな。販売店でも今まで１台しか売れてないとは聞いた。納車から１ヶ月経ってもGRヤリスとすれ違ったのは１度きりです。 >>355
4月7日に注文で8月5日納車です。
当初3ヶ月程度だったのが4ヶ月になったので、6月だと10月位の納車になるのでは？ >>355
生産ラインのリストに載らない限り、営業では何も分からないと思う。
自分は、4月14日契約で、明日から生産開始。
お盆挟んで、19日にディーラー到着予定となりました。 4／4契約のRCエアコン18インチ。8/5完成の連絡あった。お盆休み前に納車か、さらに１週間延長かドキドキ。ここまで待てばどっちでも良いのだが。D的にはヤードに置くより早く手放したいと思うのだが、配送がどれくらいかかるのかな。東京都内。 納車待ち中に年次改良が来た場合、納車されるのは年次改良前バージョン？
生産に入るタイミングによる？ ドノーマルでまったり乗るつもりだったけど、やっぱシートだけ気に食わんから変えようと試座しにいったら
レカロのRCSっての気に入って決めたら納期一年って言われて冗談だろと思っちゃったわ…車よか遙かになげえ
シート新品で買うの初めてなんだが、在庫無かったら完全受注生産で人気モデルならクソ時間かかるんだな >>368
契約済の分はは現状のままじゃないかな。価格が変わったりしたら契約し直しになるし。
サイトには工場出荷目処が出てるけど、年次改良が内々で決まったら詳しくは販売店にお尋ね下さいって出るはず。多分。 363ですがディーラー着の約2週前に生産開始の連絡が営業から来ました。
営業の人はそれまで毎日チェックしていたとの事。
生産開始はディーラーには連絡なく各自営業がチェックするとの事だそうで、それまでは全くわからないそうです。 >>371
ありがとうございます
価格変わる可能性ありますものね 355です
RCなら半導体不足の影響少ないとか言ってたのはやはり嘘であったか
もう寒くなる前に来るといいんだが
みんなありがとう >>355
6月中旬契約で10月以降になると言われた。 テンパータイヤを手に入れた
これでバーストしても安心だぜ
普通のパンクでもパンク修理剤使うと空気圧センサーがダメになるから使いたくないし
しかし約13kg重くなるのをどう考えるか 納期は最短の人で4ヶ月だからね。影響での+αが少ないことを祈るけど、それ以下にはならない 俺RC待ちだけど来年て言われてるよ。スタッドレスの準備して楽しみに待つ パンクでも故障でも自走不能になったら保険会社通してレッカーor積載依頼でよいね
だいたいある程度の距離は無料のサービス付いてるし >>381
待ち時間に差はあるよ
早くても１時間は待ちぼうけさせられる
行楽シーズンであちこち渋滞でもしてたら半日は来ない >>382
同時に2箇所以上へとレッカーの依頼をかけなきゃ比較出来ないと思うけどやったの？ >>381
登山の趣味があるから道中電話が通じないことが多いんだよね
おまけに尖った落石の破片もよく転がっててパンクのリスクも高いのよ
（登山趣味の人のHPを見ると落石でタイヤサイドをカットした人の体験談多数）
まあ街中しか乗らない人には確かに無駄だよね アイドリングストップしそこねてエンストする人いますか？今日2回もアイドリングストップ失敗エンストした >>385
ちょっと何言ってるか分からない
アイストが作動したらエンジンが止まるのは当たり前だよね
クラッチ踏んでも再始動しないってこと？ アイドリングストップしそこねたらエンストしねえだろ
エンジンストップからの再始動で失敗するって事か？ わかりにくくてごめん
正常にアイドリングストップしたらアイドリングストップのマークが点灯、クラッチ踏むとかでエンジン再始動するけどアイドリングストップ失敗の時はエンジンが止まったときにエンジン警告灯とブザーが鳴ってエンジンスタートボタンを押さないとエンジン再始動できなくなるんです エンストするとブザーがなったっけ？
取説にはstop&start作動中にクラッチを踏まずにシフト操作をすると鳴るとは書いてあるね。
なんとか再現出来る状況を見つけてディーラーに見てもらうのが一番。 エンジン警告灯＋ブザーって単純にエンジンの異常じゃ。
ログ残っているだろうし即ディーラー行くべき。 >>381
昔保険会社の24時間通じるはずの電話深夜に掛けだけど何時間経っても繋がらなかったよ
結局通じたの朝で8時間後とかだったよ
その後はすぐ来たけどさ
あまり信用しすぎない方がええよ >>393
レッカーを自分で呼んで保険屋に請求してもらうんだぞ
保険屋のデスク経由しても時間かかるだけ >>388
一度あるよ。マニュアル見たら何度も再現するならディーラー行けと書いてあった。
外気温35℃で交差点(軽くハンドル切って登り坂)で停止した時にアイスト作動したと思ったら、HUDに「メーター見ろ」と表示されててメーター見たらエンジン警告灯が点灯してたよ。クラッチ踏んでスタート押したら再始動して警告灯は消えた。１週間くらい経過したけど再現してないからディーラーには行ってないよ。 失敗ではないが、エンジン熱いとき（街乗りレベル）だと、アイドリングストップからの復帰とか、スタートボタン押下の始動でもやたらと苦しそうに始動するんだが、みんなそんなもん？ 流れぶった斬るけど。RC乗りの人に質問なのですが、ドアトリム白く汚れない？自分だけ？ >>396
暑い日にコンビニ行くと、スターターが２秒位、頑張ってる時が多いかも、先週アイストキャンセラー付けたからアイスト時は、、、忘れた >>397
自分は特に汚れてないけど(まだ3000kmしか乗ってない) >>396
うちのもそうよ
エンジンの熱で燃料系がベーパーロックしてるのかも 今度の土曜日が納車となりました。
プラグホール確認してきます。 6月上旬発注RCでAC、１８、水噴付けて
今のところ10月上旬納車予定って言われてる。
伸びるのかな～ RCにKENWOOD彩速ナビ（タイプS）とリアカメラCMOS-C230を取り付け
ました、おススメの機能にバーチャルルームミラーがあります
バックカメラ機能とは別に常時後方確認ができる機能です
ナビとの2画面表示と全画面表示ができます。 5000ｋｍ超えて空気圧エラーが出て寺で受信機交換になった（1ｓｔ）
自分も例外ではなかったｗ >>404
1st10月納車でこれまで空気圧エラーを吐いた事はないが
出る時は突然ダメになったの？それともちょこちょこから始まって
頻発→ダメって感じなんかね
今度Dに行ったら予防的に替えてくれるのか訊いてみようかな >>405
普通に走ってたら突然点検しろと出て10分くらいで消えた
1度だけです >>406
一度だけでも対応してもらえたって事か
Dと話をする時の参考にします。thx RC納車待ち勢だけど、18インチオプションいらんかったかなぁ。15、16インチ履きたいよなぁ。バネ下軽くなるしコントロールしやすい。
最小回転半径はサイドブレーキがインドラムだからなんとかなるやろし >>413
注文する前はホイールは17ぐらいでもいいんじゃって気がしてたが
でもなんだかんだでおっきいブレーキのほうが男らしいし
赤かったらもっと男らしいぞってなって気が付いたらHPしてたわ・・・ しばらくはHPのノーマルで走るけど
いずれタイヤは255にしたいから17インチとかそれ以下は
考えたことないなぁ >>394
契約してる所あるから他はダメだってうちのところは言ってたわ お金あれば15インチのラリータイヤ履きたいけど
そんな金はないから18インチで妥協やな 絶対的性能じゃなくて見た目も求めるなら当然18inchですよ
それで変に19とかを否定とかするんじゃなければ万事OK wedssport TC-105X GRAVEL 15インチがほしい この車、車体後方用のマグネット式初心者マークを、貼るスペースありますか？ 見た目重視で15履きたいから18インチつけなかったぞ
男らしいのは15インチ
小回りはなんとかなる インチ数の話はちょっと前に荒れてたけど、バネ下が軽くなったり路面追従性・ショック吸収もよくなるから17インチ以下のほうが早い可能性は十分にあるよ
17×9Jなら255も履けるし 17インチ履きたいわ。一部のホイールしかないみたいだけど、どれも高ぇ ディーラーオプションなしのRCなら、まぁまぁの値引きじゃねえの？いい色買ったな 8/6にアドバンGTビヨンドの18インチが出るね
オートサロンで見て以来待ってたよ~ >>433
しまった
厳密には「オートサロン出典用のデモカーで見た」だ
オートサロンは中止だった >>432
ホイール軽くなるし、45扁平の方が俺はコントロールしやすいね。できるなら16まで落としたいけど。
あとスタッドレスで雪山走る時も18とかいらんし
17インチなら9Jとか普通にあるし255も履けるからサーキットでタイムもでるよ まぁめんどくさいから18インチで走るけど。
ギリギリのクリアランスでやらかすのは嫌だし 17入った報告はあるけどギリギリだからやめとくっていう人もいたからな
1秒削らないといけないわけじゃないから俺は18でいいや 最低2mmは欲しいもんね。でもそれは高負荷変形の話で、ブレーキ排熱は差がないor
負担減のが大きい感じ。それよかずっと影響大きいのは、スクラブ半径変化によって
前LSDの効き方(特性)が変わっちゃう方。ツライチホイールとハイグリタイヤの組合せは
それ専用の走らせ方になっちゃう。俺ら素人がハイグリ履くなら9J9.5Jとかで+45。inch数より重要 何か変なのでてきたな
このクルマやタイヤサイズがほぼ同じ86でも
サーキット走る時の定番ともいえるのが
255/35/18なんだよね
255で扁平率45って？ 少しでもタイヤ代を安くしたいから17インチなんだけど、そう言うとカッコ悪いから言い訳しているだけ。 値段考えて交換サイクル早いサーキット用は17にしたぜ！街乗り用とスタッドレス用は18(一つは純正) 雪道で17こそ雪氷詰まってダメでは
RCノーマルなら良いんだろうけど >>440
45扁平なら215/45/17だよ。
255は履きたいなら9J選べばいいよねって話。
18インチで走るって言ってんだから黙ってろよ >>444
>>440は >>438のことをいったつもりなんだけど
あれもキミだったのかな？ >>445
変なのはおまえだ
>>438はインセットの話をしている
スクラブ半径云々と書いて"+"と付けてるのだから分かるだろ 9Jや9.5Jのホイールだとインセット45くらいが
収まる限度というのは事実だしスクラブ半径が変わるのも分かるけど
それ専用の走り方とか言われてもねぇ
インセットの違うホイールやワイトレ入れてる人もたくさんいるぞ >>449
横からだが18×8.5J＋35にして10mmスクラブ半径が変わり
ノーマルのフィールが変わらないか心配だったけど、俺に知覚できるような変化は無かったｗｗ
購入店舗の試乗車が同じRZHPなので入れ替え後に自分の車での変化と試乗車との変化を
較べたけど分らんかったね・・・ちなみにタイヤは純正PS4Sを流用
その後ダウンスプリング導入でレート、ストローク、アライメントなど微変更があったけど
基本的なフィールは変わらないので大成功と思ってるｗ すみません
大事にしようとヤリスにカバーをかけてるのですが
さっき見たら早速カバーに鳥のウンコが着いていました
このウンコは鳥だけに取り払った方がいいですかね？ RC純正が7J+40だから、設計の想定的にはインセット40-45大丈夫なのかも
ネガティブキャンバーついてるとタイヤ幅広げると直線近傍での設置面は内になると思うから、気持ちインセット小さくしてもそこまでスクラブ半径の違いがでてこないんじゃないかな
純正サスで干渉させずにツラ出すのに9J+38とか9J+40っていいとこかもね 冬と、真夏の炎天下では全く違って、ほんの半日で非常に取れづらくなるから
気付いたら大量の水分で即取りが一番。鳥だけに
>>449
両方他人なんだから、片方側だけ信じるというのも俺は悲しい
自ら試してみて問題なかったらそれで良いと思うよ。71RSかZIIIか履かした
インセット45と30くらいので両方走らせてみて。それでタイムや走らせ方変わらなければ凄いしむしろ師匠になって >>454
ええ、マジで？
こないだ練習会でなんどか試したけど前車のランサーの純正並に効かなくて同じようにウインマックス注文したよ
18インチだからかなぁ… >>451
取り払わないと取り返しの付かないことになるよ。
鳥だけに >>455
サイドブレーキの慣らしした？
効きがかなり改善したきがする。 >>457
言われてみると確かにやってないわ
社外品いれると慣らしするのが当たり前だったけど純正で完全に失念してた… 明日納車です。
KP61以来のMT。
キャロッセのタワーバー、井上潔さんの活躍に憧れて、剣山の周辺のグラベルを走り回ってラリーの真似事をした世代です。プレイドライブ（PD)、懐かしいです。
盆栽仕様のGRヤリスなので、煽らないでね。 おめ。新車限定でMTに違和感あるかもだけど、2000km走るまでにはまとまってくると思う 納車前なのにtconnectのうっかりメールが届いた。 409だけど契約は3月の決算期だったぜ
俺は雪道ドリフト用に買ったから18インチは最初から眼中になかったなぁ
車重軽いから18インチのビッグキャリパーなんてそもそもオーバースペックだと思ってたし、バネ下重くなるだけだと思ったし
でも回転半径6mは伊達じゃねーなw
ハンドル切った感じ、ロックトゥロックが駄目なんだな、全然切り込めない。まぁ慣れるだろうけど
乗って感じたのはボディ剛性だね
俺は500馬力仕様の第2世代GT-R持ってるから加速はそんなに感動しなかったけど、路面の継ぎ目のいなし方は感心したわ 揺れの収束もいいよね。長く重くでいいならTaycanやGS-Fとかのいなしもレベル高いけど、この短さと軽さの中ではNo.1かも
あとは、中回転域のアクセルレスポンスさえもうちょっと良かったらなぁー 誰かHPのオーディオ関係弄った人居ますかね？
純正JBLが耐えられないので関東で良い店があるなら教えて欲しい 回転半径さえクリアできればなぁ。18オプいらんかった me too
流石にあの回転半径じゃ、あちこちで困りそうだったから
18インチパッケージつけた。
17の方がタイヤ安いし、偏平率下げてグラベルで遊べるのに・・・ >>465
GSFなんてクッソ固くて、それでいて限界低いで最悪だよ >>419だけど
デラでサンプル取り寄せお願いしてみたわ >>468
自分も同じ、旋回半径のためだけに18にした
なんで専用のナックルなんだろうか
たぶんグラベルとかで都合が良い点があるんだろうけど バネ下重くなるしな。かといって今から18インチオプションキャンセルできないし 軽量ホイールにすればいいじゃん
TWSのT66-FとPS4SでENKEI+ダンロップより2.4㎏×４軽くなるらしいよ >>472
製造に入ってなけりゃ、まだ間に合うかも知れないぞ。寺に駆け込んだら？
まぁ、18インチ無しの人のレビューでは、街中じゃ結構きついとか書いてあったが。
特に駐車場とか。動画でも何度も切り返す必要があるとか言ってる人が
多かった気がする。 >>474
まだ生産入るのは数ヶ月先だけどね。
後から変更できんのか。 >>477
カーボンホイールはまだ個人の特注受けてくれるとこ知らないんだがどこかある？18インチ9J+35くらいでどのくらいの重量？ >>475
ケースバイケースじゃね？
今のような状態だと、キャンセルなんて話もちらほらあるくらいだから、
仕様変更も出来るかもね。
ローン審査とかが絡んでると難しいだろうけど。 >>471
強度アップの為やろ
HPやRZのナックルは頼りないって言われてるしな GRMNニュースが出てきたなぁ・・・どうせ買えんけど。 まぁダメ元で聞いてみるか。
ところでRZの、ツーピースディスクローターって何がメリットなの？ >>482
最大のメリットはロータの倒れが発生しないから効きが安定している 465だけど本日車来ました。
車体の剛性感の凄さ、試乗して以来なので感動ものでした。
盆栽仕様なので、このスレの住人の皆さんには遠く及びませんが、楽しんで行きたいと思います。
昔の感覚が思い出され、若い頃の感覚で運転したら(非力なKP61の時の).驚異の6km/lになってしまいました。
まあ燃費を気にする車ではないので。 納車早々に燃費6km/Lって慣らし運転せずにいきなり全開？ >>486
慣らしもせずにっていうのもそうだけど
別に6km/lって驚異とも思わんけどな
サーキット走ったら3km/lくらいだよ コンスタントに13km/l以上で乗ってる俺には信じられん… 盆栽仕様って言葉があるのか、おれ、それだわ
スピーカー変えたしw >>489
このクルマでそんな走り方してて楽しいの？ >>495
楽しいぞ
ランボやフェラーリでのんびり湾岸線を流しても楽しいと思うぞ(妄想) >>495
普通に流すだけでも楽しいだろ。
性能の余裕は心の余裕。
限界を楽しむのもいいし、楽しみ方は人それぞれ。 >>495
楽しいけど
今のご時世変にぶっ飛ばしたりタイヤ鳴らして曲がったりなんかするとそれだけで晒される世の中だし
ドラレコ動画スレとか見てみろ
イキったGRヤリスがチラホラと晒されてんぞ
君かもね 正直俺も若い頃は高性能車でのんびり走る楽しさがわからなかったから偉そうな事は言えん 仕事の社用車で高速道路乗る事多いんだけど、
一週間に一度くらい見かけるなGR-four
でもなんかみんな、アホみたいに飛ばしてる。
おれのが納車される頃には、高速機動隊に目をつけられてる車種の一つに上がってるんだろーな… >>496
Uターンする時は切り返しが必要だったけどその他は支障無し。
回転半径が5.9のシビックR(FK8)乗ってた時より車両その物がコンパクトカーなので全く気にならない。
スイッチバックで駐車スペースに入れる時にイン攻めしないと1発で入らないけどそれを1発で入れるのもまた楽し(笑) >>499
近所の夜の峠は車も人も全くいないけど、鹿が多いのでそれだけ要注意してるわ〜(笑) 俺はさすがに燃費13キロで走ってて楽しいとは感じれんわ 俺がかなりまったり走って11すら行かんから13てどんな乗り方したらでるんか疑問だわ 燃費は地域や季節・走行距離等々でかなり違うからなー
セカンドカーのシエンタ(ハイブリッドでは無い)も旅行等で長距離を乗ればliter15以上行くが市内の短距離を夏場にトロトロ走ればliter8しか行かないし >>507
うちは田舎なので14km/lだわ。
幹線は流して峠は回す感じ。 でもリッター13㎞だと、家のヴォクシーHVよりも好燃費だなw 峠も含めて14km/lとか凄すぎ。タイヤ替えてる？
ミシュランだとちょっと踏むと一桁確実だから峠入れるとどうしても11以上いかない
サーキットだと2-3km/lはしゃーない 峠も１桁だろ。エコランは街中、幹線道路移動のみでいいよ MY TOYOTAを見たら10カ月１万ｋｍ走行の総平均で11.2ｋｍ/ｌやな
K20搭載のFN2よりちょっと良いから・・スポーツモデルとしてはまずまず
安全運転１００点(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
エコ運転 ７０点（´・ω・｀）
あれで安全なんか？？ >>502
みんな18インチオプつけてる感じだから参考なるわ。
18で雪道走りたくねぇなぁ。ホイール曲げちゃいそう。 >>512
思い出して自分のMY TOYOTA見たら……とても書けない成績で唖然としたw
安全運転100点すごい。本当に出るものなんだ。リセットして見倣ってしっかり安全運転します >>487
そんな事しない。
低めのギヤでシフトアップとダウンして遊んでました、3500rpm位迄です。 >>493
ありがとさんです。
面白い車です。なんだかワクワクが止まらんです。 >>516
それは失礼した。俺は納車してから3000rpm縛りで山間部を走ってたけど13km/Lで安定してるから何がそんなに違うのかね？もしかして都会でストップアンドゴーが多いとか？ RZHPだけど
燃費は最も良かった5月で11km/Lだった（フルノーマル）
7月はエアコンのせいか9.8km/L（ホイールのみADVAN GT）
慣らし運転の時、環状線をクルコンで60km/h巡航した時は20.3km/L(フルノーマル）
（これが満タン法での最高値※給油したSSは同一）
インチキで坂の頂点で燃費計リセットしてエンブレで坂下った時は燃費計上99.9Km/L ｗ >>519
それ以上に運転の仕方で変わるから
赤信号だってのに空走しないで加速してギリギリでブレーキ
車間詰め過ぎで前車に追いついてはブレーキ、再加速してはまたブレーキとか
燃費の悪いヤツはそういう運転してるし、必然的にガラの悪い運転にもなるし MTの場合は運転者の癖もかなり影響するね
燃費が悪いって嘆いてた人の横乗ったら
街乗りでも俺より高回転を維持した変速やってた >>521
そういう奴の助手席に乗ったことあるけど怖くてずっと足突っ張ってたわｗ >>521
ごめんなさい
6と13なんて道路状況だろとしか思わなかったからつい 高速を120巡航ですでに11前後だしな
13てすげぇよ 高速だと100巡航で13、80巡航だと15って感じ
空気の壁は厚い 高速はトラックの真後ろ80キロで等速走行すると燃費いいよ。
軽で、よくやるけど 回転半径で18インチにしようとしてる人達は、真面目に遊ぶために買うなら17インチで十分だと思うぞ。
サーキットタイムアタック組か、草耐久なら話は別だけど。
18なんて消耗品の金かかってしょうがねーよ
実際17インチでもローターはスリット付いててキャリパーの容量もソコソコデカいぞ、見た目的に多分。
問題は社外のブレーキパッドだろうけど、brigが多分17インチ対応作るし >527
それをやる神経もヤバいけど、堂々と言いふらす神経もヤバいよお前 RCのキャリパーってRZと同じもの？なんだっけ？
パッドもキャリパーも別の型番なの？ 高速で大型の後ろは燃費は良いんだろうけど
先は見えないわ飛び石怖いわで絶対やらん
フロントウィンドウ交換とかなったら等級維持で保険出ても手間の分で割に合わない >>528
＞真面目に遊ぶために買うなら17インチで十分
これなんぞ？？
ナンバー無しでサーキットしか行かないとか、15インチのダートタイヤが必須
などでなければ回転半径は小さい方が良いだろ
消耗品費用の話は走行頻度によっても負担が変わるから、そちらを重視しての
17インチ選択もあるが時々ミニサ行く程度ならそうでもないはずだし・・・
廉価にGRヤリスを楽しみたい＆普段乗りもするならRCに18インチOPは良い選択でしょ MNニュース来たな^^
22年発売だがお前ら買い替え出来んの？^^
俺は買うけど^^ 抽選だろうから自称申込金払ったお前でも当たらないと買えないぞ なんかGRヤリスがニュルでテストしてるぞGRMNに違いない！っていうニュースだぞ >>537
申込金って何やねんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この手の車買ったこと無いだろ？
手付金の事じゃねーのか？ｗｗｗｗ これ君じゃないの？こんな気持ち悪い文章書く人そんなにないと思うから違ったらごめんねｗ
307 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0f-dLKc)[sage] 投稿日：2020/10/14(水) 13:57:05.33 ID:4mCNfkNmp [1/6]
GRMN発売確定だってなw
スープラでもそうだけど発売直後のこのタイミングでやりおるわwえげつねーなw
本当にトヨタのこういうやり方嫌いだわ
お前らどーすんの？納車後すぐに乗り換え？はたまたこのタイミングでキャンセルはできるのか？？
ご愁傷様www
俺はこうなるの分かってたから発表された時点でハンコ持ちながら狂喜乱舞で飛び付いたお前ら横目に冷静に初期ロットは見送った。
申込金持って予約してくるわ。ま、台数限定じゃないなら分かった時点でキャンセルするとは伝えるけど >>541
プッｗｗｗｗ
1年前の誰かのレスをドヤ顔で掘り起こしてくるとは気持ち悪いおっさんだなｗｗｗｗ
自分のよりも良いグレードのMN出されるのがよっぽど悔しいんだろうなｗｗｗ 無駄な改行といい煽り方といい全く同じだけど違う人なのねごめんねｗ >>544
1年も前の誰かのレスを必死に保存してよっぽど悔しかったのか？ｗｗｗｗ
だったらそれ、デスクトップや待ち受けにでもしとけよ^^
申込金ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 保存しなくても過去ログみれば出てくるよ
このスレのpart14見てねｗ 申込金をディーラーに押し付けてきたとか言ってたアホの子か…
懐かしいな、まだ生きてたのか グランなんか注文した時にも噂出てたし
後から出されても別物と考えられるから何とも思わんわ
年次改良でスープラみたくパワー上がりました！とかやられたら発狂するかもしれんが ﾜﾗﾀ。そもそも最初のをGRMNって事にした所がひっこみつかなくなってるだけなのに
それに躍らされた上に、散々教えて貰った勘違いを修正できずに繰り返すとか 抽選には参加するで！なんならスープラも応募してきたで >>553
買えずにキャンセルするなら参加すんなよｗｗ >>554
買えずに？して800万やろ買えないってなに kinto様々だと思うのは一般オーナーにもアプデの可能性出てきたことで
現状でも間違いなく名車だけどPE無し純正アプデで3500辺りのアクセル追従よくなったら感激する GRマフラーって見た目と音だけ？
多少は軽くなったりパワーアップしてるの？ 2月注文の人たちが最速納期だったみたいだね。今んとこ 自分のRCはクリスマスの2.3日前の契約で4/3納車だったなぁ。
最近の話なのにもうあの頃が懐かしい(笑) 7月四連休に発注して12~1月って待てん…
車かって長くて三ヶ月しか待ったことないから最悪五ヶ月はきついなぁ ランクルスレやSNSでは情報出たその日に発注かけろって散々言われてたぞ
いや自分も鴨乙とか内心おもってたけど、彼らの方が正しかったわ… ２月28日契約、８月3日納車でした。ちなみに、ナビはさらに２ヶ月後 ノーマルバイザーからスポーツバイザーに付け替えてきた。
良し悪しはとにかく30～50キロ程度でハンドルに違和感を感じたので何かしらの効果は有るんだと思う。
まぁ雨避けの効果はノーマル同様ほぼ無いに等しい。 >>512
週末のみの都民だが11.4km/l
安全15点、エコ41点
点数酷いw >>576
実はとても貴重なレビューだと思う。乙
自分も朝の日差し避けをメイン用途に注文したけど、その効果はかなり限定的だった 店でレカロのRS-Gに交換したのだけど、なんか違和感あるなと思ったら
シートベルトキャッチが逆に取り付けられてるのに気付いたのだけど何か理由あるんかねこれ
ググって取り付けた人の画像見たらどれも標準の向きで付いてるっぽいけど…単なる作業ミスよね？ フォグランプ黄色くしたけど大満足だわ
全く使わないだろうけど 安全100点、エコ75点
阪神高速湾岸線で安全通勤w 15km/l くらい フォグランプって殆ど付ける機会がないんだよね
最初LEDフォグでえーって思ったけど別にたくさん雪降る地域でもないし、霧もそんなに出ないしどうでもよかった 霧以前にこの車のライトが雨だとイマイチと感じるので雨の時は点けてる、それでも無いよりマシ程度だけど 純正フォグなんて単なる補助灯
化石のような人が「フォグは霧の日ガーーー」って言うと思うけど
せっかく付いてるんだからバンバン使ってください 剥き出し毒キノコはデチューンだと思う。
エアクリボックス内に毒キノコ出ないかなぁ・・ Gフォースがボックス内にキノコ仕込んでた写真あったな。
販売するかはわからんけど 納車待ちです。
詳しい方教えて下さい。
バッテリーがラゲッジルームにありますが、もしバッテリー上がりなどでブースターケーブル繋げたい時はラゲッジルームに繋げるしかないのでしょうか？ >>587
そんなもんじゃないか？
4月下旬契約で、つい最近ようやく生産ラインにのった連絡がきたよ。 長時間乗るなら使ってみようかな位でしょ
サーキットでも行かん限り必要がない 納車まだまだ先だけど、↑みたいな感じのを流れを見てると
なんか、なんでhpにしたのだろうって少し後悔…
RZで充分…とか、いやいや、おれの運転ならRSでも良かったんじゃね？とか
なんか変な気持ちになってきてしまった。 俺は普段乗りでしか使わないけどHPで今のところこれでよかったと思ってるよ
GRのエアロ着けたかったからグリルやディフューザーのピアノブラックと合わせる感じにしたかったし一々キャリパーの色も注文する必要ないしね
ただ純正JBLが思ったよりしょぼくてRZ以下はもっと酷いのかなと逆に聴いてみたい >>589>>590ありがとうございます。取扱説明書読んでみます。 サーキットデビューしちゃったしHPにしてよかったわ
機械式ぶち込むほどガチでもないし サーキットか
鈴鹿フルコース行きたいけどスピードリミッタ当たるよね
リミッタカットはブリッツ・スピードジャンパーあたりで良いのでしょうか？ RZのオーディオは聴けたもんじゃないレベルだと思う HPでもスピードリミッターカットとタイヤ換えたくらいでは
一般人だと鈴鹿で2分30秒は難しいんだろうなあ >>592
ほぼ使わない
山で休憩前に使っとくかなぐらいでしか使わない
ボタンの位置が自分には使いづらい
>>596
JBL大きい音はまあまあいいんだけど小さい音かなり微妙なんだよね
あと小音量のときの音の張りのなさがね
設定もう少しいじれたらよかったんだけどな >>595
後からデフ組まないならHPありだと思う。
あとから組むと50万は必要だし。俺は金ないからRCだけど、クスコとか安いやつを庭で組むわ。
貧乏つらい リアデフはエボのAYcみたいにデフはんおろしで釜だけ外せば装着できそうだけど
フロントはミッションバラしでしょ
俺には難易度高杉 フロントはエンジン降ろさないとダメかもって聞いてるから工賃高そう… まぁ必要になってから悩めばいいよ
音はJBLのHPでもしょうもないからそう変わらん
それより、最高位グレードっていう精神的満足感が大きい >>605
俺もRC、OS技研待ち。
峠しか乗ってないけど今のままでも楽しい。 JBL微妙なのか…個人的にゃ十分高音質なんだが
クソ耳で良かったわ オーディオなんて換えちゃうからなとRCのオレ低みの見物
盆休みでダイヤトーンつけるんだ… ＲＺだけど、スピーカー交換してツィーターも埋め込んだら、そこそこ聞けるようになった。
しかし純正のスピーカーのあの軽さはすごい、ラジカセの小さいスピーカーより軽い。
あれでよく音が出てると感心した。 みんなスピーカーとかこだわるんだね〜。
自分RC純正にjoin＋Bluetoothスマホで十分です。
デフはこだわりたいので前述のOS技研待ちですが。 >>614
全くおんなじ
あとは足をどこのにしようかなあ… 腕の無い貧民はRCにエアコンスプレー18インチ機械式lsdが最適解かな？ >>618
あ、すまん。俺は更にお安い17インチだった(笑) >>587
おめでとうございます！
納車まで長いですが、楽しみですね。
私もRSに乗ってますが、運転が楽しくなりますよ。ハンドリングが素晴らしく、カーブをまがる時に思った通りのラインを走る事が出来ます。 俺もRCだが大分前からラジオすら聞かずに乗ってたからオーディオにまったく括りなかったわ。初めて付けたレーザー探知機がうるせえなってくらいか。 それがいいよ。沼に嵌まればJBLじゃ全く満足できないし、そうでなけば差は気にしないかどのみち手を入れる
沼は沼で面白いんだけど、他の部分に手をいれて、自分のマシンに少しずつ仕上げてくのがメチャ楽しい RCって遮音材省いてるみたいだけど
そんなに煩いですか？ 軽トラ乗る時、ノイズキャンセリング付きヘッドホン使ってるわ。RCでもこれやな 気になるかは人によるからどれだけ神経質かになるよ
個人的には走行音よりブレーキ音の方が気になるよRCは ブレーキ音が耐えられそうになかったから18インチにしたけど。思ってたよりは随分静かだったよ、ただアスファルト次第かなと。 GR86と悩む
おそらくRCと40万位しか違わないから 新BRZでいいからGRヤリスと両方試乗してみるのが良いよね
乗れば分かる魅力があるけど、動画見るとそれは新86もありそう。あとは好み次第
こちら契約したらまた来てね 自分は昨年秋頃に旧86と試乗し比べてGRヤリスの方が合いそうだったのでGRヤリスにしたなぁ。 >>620
ありがとうございます
どうせ僕の腕では272psを使いきれないし長いこと乗る趣味兼足車としてRSが最適じゃないかということで決めました
納車されるまでグランツーリスモで乗って遊んどきます >>627
クルマ乗るときにヘッドホン付ける奴と
自転車乗るときにヘッドホン付ける奴は
しねよ。 泥除けあった方がいいかな
リアのフェンダーに石ぶち当たったりしない? >>636
無しで乗ってるけど普通に当たってキズつくよ
公道オンリーで2万キロ乗ったけど今のとこはコンパウンドで磨いたら見えなくなりそうな程度だけど数は多い コース行くから傷はバンバンついてるけど、リヤフェンダーやドア下部だけじゃなく
フロントのフェンダー前やカナード形状周辺、ホイールアーチのアール部分にも多くて
どこか集中って感じはしない。使い方によって特色現れるかも >>636
泥除けの要不要は人それぞれ
舗装路公道だけの使用なら特に必要ないけど、638などの書いたように傷はつく
本当のダート走行をするならかなり大型の物が必須な上にアンダーガード等も必要
俺は公道のみ使用1万㎞走行で追加サイドスカートは無し、フロントタイヤ直後と
リヤフェンダー前側あたりに粒々の傷が目立ってきた（´・ω・｀） その部分だけでもガラス系コーティング買ってきて掛けとくと良いと思うが 今までパーツサプライヤーのステッカー貼ってる車みてだっさ…と思ってたけど
この車のフェンダー周りにキズ防止のために貼るのはアリかもしれんと思った >>641
前車でガラスコーティングもそう良いもんではないと知ったので今回は無しでｗ
もっともちょっと古い世代のモノだったから今の奴なら良いのがあるかもしれん
傷が増えたらボディ下部のサイドスカート部品交換で逃げようかな・・ >>642
漢らしい……見倣いたい
そりゃ開発が心血注いで煮詰めたボディ形状だもんね 同じく走行で付いてしまう小傷は気にしない。
洗車が楽だからコーティングはしたけどね。
この車は夜の峠が楽しくて仕方ないよ。 RSなんであれだけどRSでも高速の安定性すごいね
今まで乗ってきた車の中では某ドイツ車のスポーツハッチより上を行く ガラスコーティングでガラスの膜でも形成されて傷防げるとか思ってんのか グラベルでこの車の真価を発揮したいがやっぱ傷だらけになっちゃうかな？ >>649
試しに泥道ちょっと走ってみたら良くわかる リアのマッドフラップつけると、バックの時に神経使うのがな >>649
過去の経験から言うと特にホイールのダメージが凄かった
表面が月面みたいにボコボコになる フェンダーにプロテクションフィルム貼ってみようかな ポルシェなんかはよく見るね
GRBインプなんかノーマルで貼ってあったような >>652
BBS鍛造履いててCMみたいにダートで思いっきりやるには明日世界が滅亡するのが確定せん限り俺には無理だ >>654
あれ早々に周りから侵食し不均等な隙間できて目立つんだよね
貼る予定の人は絶対プロに任せた方がいいのと、洗車の時とか気を遣った方がいい
前の車は新車1年半で我慢の限界で剥がしてしまった GRガレージに展示してある車両に貼ってあったよ
綺麗で貼りたくなった 大分前にドイツだったかの在住の人がGRヤリス買って標準でプロテクションフィルム貼られてたとかって報告してたよな >>640
泥除けつけたらサイドに付着するタールピッチが劇的に少なくなったよ >>660
コピペしてメモってたのが残ってた
なお内容の正誤については未確認
以下コピペ
リアのサイドスカート上にヨーロッパのみ、飛び石プロテクターが貼られています。58742-52430(左)と58741-52420(右)でProtector, quarter panelです。 >>661
サンキュー
この部品日本で出てくるかなぁ >>662
大きめの透明保護テープ買ってきたほうがコスパいいと思うよ >>662
初出の時にそのフィルムの事を訊いていたけど
それ、もの凄く小さいぞｗガムテを20㎝くらいに切って貼った程度の面積
耐久性が心配だけど大き目のプロテクションフィルムなら保護力は高そう 今日は良いGR日和ですね
明日から雨だから走りに行きたい チッピングガードで検索したら出てくるよ。購入されたらレポよろしくお願いします。 この車だと雨でも安定感凄くて怖くないのが怖いwつい楽しいとこまで出ちゃう
70スープラとか雨峠は僅か踏むだけで崩れるから逆に安全かつ覚えやすかった 俺が貧乏だからいけないんだけどさ。18インチのブリザックがマジで高い。こんなん2年ごとに履き替えとかお前ら金持ちだな >>670
18インチのブリザックにこだわらなければ良いのでは？ RCいいぞ、15インチのスタッドレス履く予定
ブレーキはキーキーうるさいけどな >>675
RAYS gramlightsはRC専用品出してるよ。 RZHPでスピーカー換装した方いらっしゃいませんか？どのくらいの費用になるのかを知りたい >>670
どこ住みか知らんが5年くらいは特に問題なく走れるぞ
まぁこんなこと書くと安全ガーと言われるんだがｗｗ 国産は10年ぐらい平気だよ山さえあれば
アジアンは2年が限界 ウチのミニバンに着けてるスタッドレスなんて
５年履いても雪用の山がまだまだ残ってるわ。 雪山走るのに5年落ちタイヤとかないけどな。氷上ぜんぜんグリップしねぇぞ。曲がれねぇから ようやく10000km到達！
今日は往復約300kmのドライブで６台とすれ違った
全部白
自分のも白 HPのブレーキもキーキーうるさいよ
あまり鳴かないと思ってたけど、当たりがついたのか盛大に鳴くようになった アレッ！？ｗｗ
>>689 ほぼ鳴かないけど・・・2日ほど乗らなくてローターに錆が浮いてるとちょっと鳴くかな マジかサーキット行ったあとから鳴くようになったんだよな
なんかトラブってるのか >>693
サーキットでの酷使具合によるのかもね、どこへ走りに行ったの？
フェードしそうなくらいにブレーキを使う所だとそうなるのかも 鳴くのは鳴く
鳴かないのは鳴かない。
86，LSは鳴きまくりでパッド替えた。
HPだが、エンドレスに替えた。
ノーマルんときは鳴らないが洗車後の
結着が酷かった。エンドレスに変えたら
一切無くなったが。 鳴く鳴かないはほんのちょっとした差みたい
ローターもパットも変えてないのにキャリパー脱着したら泣き止んだこともあった >>696
スパ西浦です
直線400mだしいけると思ったけど甘かったか >>687
春に頼んだけど納期10月だって(笑)
取り敢えずスノーシーズンには間に合いそうだからスタッドレスと組み合わせてガンガン走るの楽しみだわ。 >>701
すれ違いでは分からないなぁ
全体としては圧倒的にパールが多いでしょ >>702
やっぱりそうか。(高級感を狙う人の方が多いのかな？)
ありがとう。 個人的イメージは素ヤリスより見かけるその中にはRSも紛れてかもだけど OZのRally Racing履いてる人いる?
冬用で欲しい 本日RCのミッションオイルとトランスファーオイル交換にチャレンジしました（オリジナルスロープ）
ミッションオイル交換は楽に出来ましたがトランスファーは場所が狭く
難易度は高めです・・フィラーボルト・ドレンボルト共に緩みません
長さ24センチのラチェットレンチではびくともしません、仕方なく長さ34センチ差込角9.5
のレンチを1280円で購入これで大丈夫カナ？腕力に自信のある私ですがこれでもダメ
でした最終手段は足蹴りですどちらも1発で回りました。ホッ・・・・・・
今回オイルサクションガン1000CCタイプ1780円（台湾製）をネットで購入透明の
ビニールノズルが有効でしたが、フィラーの位置が狭いので先端にオリジナルノズル
を加工取り付けて無事終了です・・・疲れました・・
次回はデフオイル交換にチャレンジします ロングメガネあると便利力掛けやすい
おすすめはできないけどどうしても回らないときは鉄パイプで延長
錆で固着したボルトナットもたいていこれで片がつく >>699
おぉっ！スパ西浦行きたい！
スピードリミッタカットは必要でしたか？ >>709
400mでそこまで加速はできないよ
このクルマだと160km/hくらい >>707
リアデフはオイル注入口のほうはそのままだとラチェット入らないから 長めのエクステンションあるといいよ
作業自体はトランスファーやるのに比べたら楽勝 >>710
ありがとう
筑波2000でもいらないみたいだし国際規格じゃない限り
リミッタカットは必要ないみたいだね >>699
岡ちゃんが筑波でブレーキがアカンと言って早々に替えていたから
スパ西浦でもきつかったのかもしれないね
他の人も書いてるけどそのせいばかりとも言えないし、
一応点検はしておいたら良いでしょ >>712
どうもありがとう・・75のエクステンションでは無理ですか？ >>715
75㎜は短い ラチェットの頭が当たる 75cmだったら長すぎ
ドラシャの根本側のブーツ超えるぐらいがちょうどいいと思う 今日ペッタペタのGRヤリス見たのだが、やっぱ下げると腰高感消えてカッコええなぁ
サーキット行くつもりもなし、何かと気を使って走るのも疲れるし純正のままで乗ろうと思ってたのに揺らいでくるな そりゃ雪山行くときは上げますやね
ペッタペタ限界まで下げなくても、サーキット走れる車高ですら下げると一気に良くなるよ
もちろん嗜好は個人差あるけど……数cm下げるだけで幅広感が急に出てくるのは間違いない
これなぜか写真だと全然伝わらない 車高の上げ下げでトー調整しなきゃならんのが面倒くさい…
偏摩耗も雪道ですっぽ抜けるのも嫌だからやるけどさ 車止めや段差でぶつける可能性高くなるし街乗りしかしないのなら
下げてもいいことないやろ >>722
同意。冬の北国に行くために買ったようなもんだから。
年二回、上げ下げ骨格矯正したらいずれガタきそうだし。 車高調の調整くらいでアライメント狂わんよ
ま俺はこれ以上さげるつもりは無いけども
低いと格好いいことや下げる事を否定なんてしない 狂いますよ普通に
問題になるレベルにならない事が多いだけで どんだけ限定した狂うの範囲なんよ…
ショップ言って、変な誘導とかせず素直に聞いたら
それくらいじゃ狂わないって言うから。無茶な下げ前提はいかんが
つーか言いたい所はそこじゃない。後半 いや狂うか狂わんかで言ったら狂うだろテキトー抜かすなよ 狂うという表現の定義が違うんだと思うよ
アライメントは間違いなく変化する
でも 狂う=おかしくなると考えたら必ずしも狂うとは
いえないってことだろ 車高はよう下げんわ。
フロントや腹擦ってコンビニ入ったりしたく無いし。
昔、後ろ走ってたペタペタに下げたＦＤのフロントが、工事の段差で
吹っ飛んだシーンが、頭から離れない。 街乗りら、狂ってるけどまぁ問題ない範囲ってとこかな。
まぁ、俺は気持ち悪くて車高変えてそのまま走るとかまず考えられないね。4輪ぐちゃぐちゃだよ スポーツカーを法規の中で上げ下げって、ほんの僅か範囲だから色々日本語難しいね
それは等しく落とす場合だね。前後で変えたら1mmでも挙動変わって面白いし外せない点
狂うのとはまた別の話だとは思うけど 20mm程度の車高上げ下げでもフロントのトウは問題になるほど変わる
もちろん他の数値も変わるけど問題になるほど大きくは無かったりする事が多い
トウ変化での問題は直進性が変わる、タイヤの偏摩耗が起きるなどだが20mm程度の
車高変化では劇的に変わらないから>>725みたいな考えの奴もいる >>731
この車はフロント、リヤのオーバーハングが短いので
法規内で下げてるなら日常生活で問題になる事はないよ
社外エアロとの合わせ技ならわからんが・・・ >>734
元からこの車のスタイルが嫌いか
写真の撮り方が下手なんでしょう 20mmも下げてそのまま走れば3000kmもしないうちに内減りする程度にはトーが狂うよ それはことば遊びやん
アライメント調整が必要なズレは大体狂うと表現するだろ まぁこのスレにはスクラブ半径かなり変わっても気にしない人居るくらいだからね
さもありなんというか、線をどこに引くかの個人問題だと思う そういう事ね
好きで下げてるんだから大きなお世話だろw >>734
悪い。現物と写真がこれほど違う車は他に思いつかない。 現物見たら意外と悪くなかったなんて車はいっぱいあるよ >>730
狙ったところから大きく外れると言う点では狂うでいいやろ
タイヤがあからさまに偏摩耗とかハンドルななめるとかが基準なら狂わないと言えるけれど アライメントで困るのは、気にするほど高度な(つまり高額な)調整を頻度高くやらなきゃいけない事よね
ここでの意味だとコース左右カーブ数差や雪道轍横切るだけで狂うので、数カ月ごと4万とか追加で飛んでく
なんで走ってるとどんどん妥協してくんで、熱い人々にはぜひそのままで、良い設備ある工場にお金落として文化守ってほしい 車高変えたり足回り外したりしなければ1～2年に1回もやれば十分だよ
2万も掛からない 雪道はアライメントの影響が良くも悪くも大きく出るから
冬に入る前に見てもらってるわ 純正車高だとめちゃくちゃカッコ悪いから下げないって言うならグラベルラリーカーくらい上げたいむしろ ツライチが車両クリアランスの面で不便というならリフトアップして走破性あげることで個性つけたろの精神
って思って調べたけどスポーツカーの車高上げてるの頭のおかしいフェアレディくらいで諦めた
参考例が少なすぎる シンプルに9.5Ｊの255のタイヤにして法令順守の車高下げただけで見栄えが豹変する車両だよ 9.5Jっていろいろクリアランスギリギリらしいから
9J+40～+45で255ぐらいがいいかなぁとか思ってる
255/35より245/40だと外径大きくなるからあまり落とさなくてもいいかも RCにナビってどうしてる？？
初めての車でRCが欲しいんだけどナビも欲しいからどうしようってなってる
ヤリス借りたときにDAがめちゃめちゃ使いやすかったから頑張ってRZ買ったほうがいいかな >>756
RCに7インチナビとリアカメラ取り付けスピーカー交換ツイーター取り付け
出来ました・・機能もすべて動作します スポーツモードって山流すぐらいはいいけど
踏める場所ならやっぱトラックモードのほうがいいのな
前への出方が全然違うわ
納車九か月目でやっとトラックモードの楽しさに気づいたわ >>753
法規に触れない程度の車高なら車止めに車体は当たらないだろ
というより普段から前向きで車止めに当たるような運転をしてる方がちょっとアレだなｗ
この車は全長も短いんだからギリギリに止める必要も少ないし・・・ RCはスマホナビとBluetoothスピーカーで終わり。
バックカメラは中華の安いやつを取り付けて小さいモニター置いて完璧。
いや、貧乏だからこれでいいのよ。道確認できるだけバイクよりマシだし。Bluetoothスピーカーを自分に向けると中々音いいよ。走ってない時な >>760
一般的なクルマ止めの高さは90～110mm
法規の最低地上高は空車時で90mm
多分20mm位車高を落とすと、ぶつかるクルマ止めが出てくる。 というか未だに、純正車高でも前向きだと擦る車止めは多いんで
直前で止められない場合は後ろ向き駐車せんとね。コンビニですら15cm実在する ゴリラ飼うか迷ったけどスマホナビでまあ充分かなと。
JOYNくらいのラジオがあったら考えるんだけど。 >>762
RZ系の最低地上高は130ｍｍなのよ、知らんかった？
さらにフォッグの高さの方も微妙にアカンから―40ｍｍ程度が限度
そんで一番低い位置はフロントサブフレーム後側のプレート辺り
フロントのオーバーハング下だともう少し余裕だけがある
763もそうだけどちょっと気を付けて寄せすぎなくしたり
車止めの高さを目で確認していれば、高さがある車止めに
無造作に寄せて当てたりはしないぞ スレチな話だけど、マーチボレロのワイドボディになってる限定車に出くわしたんだけど
すげえ幅広だなと思って調べたらGRヤリスより全幅あるんだな
GRヤリスっぽいワイドっぷりでカッコよかった わかる。どこのスレだったかGRヤリス発表のとき、黒ってどんな感じなんや
って発言にマーチボレロやイグニスの黒をイメージしろってレスついてた https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/b/730wm/img_5b709753d4a78498c4dab9fbabc8091d94414.jpg
https://www.webcg.net/articles/-/35079
日産マーチ ボレロA30（FF/5MT）
これかオーテックの30台限定ってまたレアなの見かけたな
マーチ自体があまり趣味じゃなかったのでそもそもボレロってなんだっ？ってぐらい聞き覚えのない名前だったが
エンジンちょっと手が入ってるみたいね
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3865×1810×1510mm
ホイールベース：2450mm
車重：1030kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：5段MT
最高出力：150ps（110kW）/7000rpm
価格：356万4000円／テスト車＝--円 前住んでたとこの近くにボレロ乗ってる人いたわ
こんな特別な車だったのか >>771
ケツが一番似てるのはホンダのCRZだと思ったわ 社外ホイールに空気圧センサ付けたけどセンサの反対側に大量のウェイトが貼られててギョッとしたわ
よく考えたら当たり前なんだがセンサの重量と同じだけのカウンタウェイトが付くからセンサの重量の2倍分ホイールが重くなっちゃうのな
センサの反対側にロックナット（他の4つのナットより重い）を配置してその不釣り合い量分だけウェイト剥がしてやった
わずかながらバネ下重量の増加を抑えてやった >>774
単純にロックナット増量分だけウエイト剥がしたの？
物理勉強し直してもろて >>775
えっ！「不釣り合い量」も分からないのに物理を語るの？！ｗ タイヤの端側にある重りに対して中心付近に重り付けてバランス取ろうとか無理が有るわな
つかバランス取れたとしても端に付けるより重くしないと無理だろ >>777
そもそも普通にタイヤを組む時、一番端のタイヤ部のアンバランスに対してそれより中心に近いホイールにウェイト付けてバランス取ってるんだが
何も無理なことは無い
簡単なことだよ
不釣り合い量＝余分な重量×その重量の位置する半径 >>780
そっと・・・
キーってなるパターンだからね >>780
ウェイト剥がした分だけ軽くなってるんだが
ロックナットをセンサの反対側に配置するのが最も軽くできる >>772
ボレロ自体はカタログモデルやで
A30が付いてるのが特別なやつ >>782
ウェイトを剥がしてロックナットを付けた車両装着状態でホイールバランスを取ったの？ >>785
違うよ
計算で剥がす分量を導き出してる
普通にホイール単体でバランスを取る
空気圧センサの重量のせいでバルブと反対側に大量のバランスウェイトが貼られる
ロックナットの位置をバランスウェイトの貼ってある側にする
ロックナットと他のナットの重量差による不釣り合いを是正する分だけバランスウェイトを剥がす
ロックナットと他のナットの重量差41g
PCDの1/2＝約57mm
バランスウェイトの貼られている半径＝約200mm
剥がすバランスウェイトの量＝41*57/200≒10g 10g剥がして41g重いロックナット入れたら31gバネ下重くなってる気がするけどおれがアホなだけなの？ ロックナットはもともと付けてて、配置を変えてバランスウェイト剥がしたんだろ 5方向しかないナットだけど上手いことバランス合って、フレが全然出ないなら合理的な良いチューンなのでは
キングピンオフセットの方がよっぽど繊細 素朴な疑問なんですが乗車人数が増えれば増えるほどボディにダメージはきますか？ >>786
ご高説ごもっともだがせっかく取ったダイナミックホイールバランスを捨てて
適当に計算した静的なホイールバランスを使う意味が分らんね
＞空気圧センサの重量のせいでバルブと反対側に大量のバランスウェイトが貼られる
そもそもバランサウェイトの多さをセンサのせいにしてるが、それがそもそも間違ってる
事実、ウチの車のセンサー付きホイールを見てもバルブ反対側だけにウェイトが
沢山ついてる訳ではないし >>791
アウター側バランスウェイトとロックナットはほとんど同一回転面内なのでダイナミックバランスに影響しない
試しにホイールの慣性乗積の変化を計算してみれば分かる
まあ不釣り合い量の正しい計算を「適当な計算」とか言ってる力学音痴には”慣性乗積”が分かるとも思えないけど
>ウチの車のセンサー付きホイールを見てもバルブ反対側だけにウェイトが沢山ついてる訳ではないし
それはそのホイールかタイヤの精度が悪すぎるのでは？
タイヤ付ホイールが理想的なバランスならセンサを追加したら反対側に同じだけバランスウェイトが必要になることが分かるはず つーか他のナットと40グラムの差が出るホイールナットってどんなんだよ >それはそのホイールかタイヤの精度が悪すぎるのでは？
自分の車のバランスウエイトが大量に付いてる件はスルーですかｗ なんでセンサーを取り付けることを前提にホイールが作られてると言う発想にならないんだろう 横からだが今時の車のホイールはセンサーがつくことを前提にホイール作ってるぞ >>794
タイヤ付ホイールが理想的なバランスならセンサを追加したら反対側に同じだけバランスウェイトが必要になることが分かるはず >>795
純正装着ホイールならわざとセンサ分のバランスを取って作ってるかもね
>>796
各社が謳ってるそれはリム部の形状がセンサ対応って意味だぞ
社外ホイールはどんな重量のセンサがつくか分からないし、付けない場合もあるんだから、事前にセンサ分をバランスずらすなんてできるわけないだろ
一体何g分ずらせばいいんですか？ >>795
純正でセンサーついてるわけでもないしそんなんしないんじゃね そんなホイールの外周部付近におけるグラム単位のバランスを気にするのはかまわんけどさぁ、その上にかぶせるタイヤ側のバランスのこと考えてる？
あんなもんバランスなんてグラム単位ではめちゃくちゃだぞ >>799
違うぞ～純正ホイールも社外ホイールもセンサー取り付ける前提にバランス取ってるぞ
ホイールメーカーに聞いてみな >>798
だからセンサ付きの他のホイールを見ても、必ずバルブと反対側にだけウェイトが
付いてる訳ではないと書いてるんだが・・・文盲？
＞タイヤ付ホイールのバランスが理想的なバランスなら
そんなん偶然以外にありえんわｗｗ もしも可能だったら簡単で効果的な面白い手法だったけど、やっぱり精密には難しそうな流れだね
現実では理想論でなく妥協含むものだけど、そのリアル目線でも厳しいかな >>803
だからそれには
それはそのホイールかタイヤの精度が悪すぎるのでは？
と書いてるんだが・・・文盲？ そんなんタイヤとホイールの組み付け位置を調整することでウェイトを減らせるから、見た目の精度上がったように見える罠 >>804
>>786の手法はこれまでの議論とは関係無く有効よ
アウター側にたくさんバランスウェイトが貼られている側に重いロックナットをつけて不釣り合い分だけバランスウェイト剥がせばいい
まあ5穴だからきっちりバランスウェイトの方向と一致させられない場合もあるけど多少ずれても誤差範囲
（そもそも5g刻みでしか調整できないし）
それよりホイールを取り付ける時に毎回同じ位置にロックナットを付けるのが面倒
（俺の場合は4本ともバルブの反対側だから覚えやすいが） >>805
お前さんの説だと
お前の所のタイヤホイールは空気圧センサー以外のバランスは完璧で
バルブ反対側に付いてるウェイトは空気圧センサーが付いた事によってのみ
プラスされてるんやね
自分の所のパーツは全て完璧で理想的で他人が持ってる物は不完全ｗｗｗ
なんかおかしくないか？ たまにとんでもない量のウエイト貼られることがあるが
あれはタイヤがうんこなのか >>811
アジアン以外にもピレリとか時々凄まじい量になるねw
それでも通常付け替えの4～7倍(都度違う)で何度も調整して、最もウエイト少なく済む付け方してくれる
工場あるので助かってた。最近は国産ハイグリで消耗も速いから組み換えなしで節約だけど まあこんな車買うくらいだからね
頭もおかしいでしょ タイヤセンサー分のバランスをウェイトで取った状態から
ナットでバランス取った状態にしたからって
タイヤの回転に対するバランスは、精度が落ちただけで何のメリットもないよね？
デメリットはバランス調整をホイール中心から近い位置でやったせいで、バランス取るときの重さが増したこと
それで車両重量が重くなってしまうことだね
意味ないね >>816
論理が逆転しとるｗ
バランスがとれてるタイヤ付ホイールに対して、1個だけ重いロックナットを付けるとバランスが狂う
そこでバランスウェイトを除去することでバランスの狂いを小さくしてる
バランスもよくなってるし、除去したウェイト分バネ下も軽くなってる >>802
こんな事例があった
https://www.tirehide.com/2020/05/30/%E8%BB%BD%E7%82%B9%E3%81%A8%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%81%AF%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B%E3%82%8B%E3%81%B9%E3%81%8D%E3%81%8B/
センサー付いてないホイールのみでバランス取ると、バルブ取付け部あたりが40g軽い
40gはちょうど空気圧センサの重さに近い
悲惨なのは空気圧センサを付けずにタイヤ組んでるこの人だな
ただでさえホイールのバルブ辺りが軽いのに、そこにタイヤ軽点を合わせられてる
おかげで大量のバランスウェイトを付けられてる
空気圧センサを付けない人は気を付けろよ
頭の古いタイヤ屋がバルブに軽点を合わせてきたら悲惨なことになる >>813
そうそうピレリw
実際にはそんな事無いんだろうけど
DRAGONとか真円度もおかしんじゃないの
みたいな感覚が乗っていて感じられるw >>810
俺のタイヤ付ホイールが組んだ状態で、センサ無しで偶然4本ともほぼバランスが取れているだけかもしれんということか
確かにネットをいろいろ検索したところ、どうもただの偶然みたいね バランスも大事だけどユニフォミティは？
この車はまだ替えてないし不満もないけど
前車はちゃんと合わせてもらったら150km/h以上の安定感全然変わったなぁ RCのﾃﾞﾌオイル交換は75ｍｍのエクステンションバーと6角10ｍｍがあれば
ＯＫ、腕力のない方でも簡単に緩みます、パッキンは外径25ｍｍ内径17ｍｍ
のアルミです、今回サクションガンは使用せずシャンプーのポンプと金魚の
水槽で使うハイソフトホース（シリコンタイプ）を使用、ノズルの先端にホース（30cm）を
取り付けて準備完了あとはポンプを押して5分もあれば終了、フィラーから垂れる量も
少なくて良いです。 涼しくなったせいかそろそろスタッドレスどうするか考えるな。ヤフオクで純正落としてタイヤ付けるか、社外品をネットで買うか悩むがみんなどうする？ 空気圧センサー優先なら前者もあるけど
自分の納得いくホイールじゃないと結局後悔するから後者
正直、ホイールは5セットあっても楽しさが勝る みんなRCにすればセンサーついてないから幸せになれるのにな >>826
センサ無しは>>818みたいな不幸な事例があるから
ホイールがセンサ付き前提になってるのがね >>824
RC17インチ組はインチダウナーが多いかも。
自分がそうだし。
タイヤだけまだ未定。 >>826
RZHPだけどセンサーないから
みんな意外とTSSつけてたのね TSSは空気圧だけではないけれど自動車故障原因部位のNo1はタイヤ、
突然のバーストはしょうがないけど、空気圧不足からのトラブルの多くは
TPMSで防ぐことができる
TSSは他の機能も含めてどうしても付けたくないor付けられない理由が
無ければ付加すべき機能だと思う 競技で使うから空気圧は自分で管理する人なら不要だけど、欧州･米国は既にタイヤ空気圧センサーは義務化されてるんだっけ？
日本も乗りっぱなしでロクに自分で車の点検をしないオバチャンや高齢者が乗るような車にこそ義務化すべきな気がするな そういう人は値段が上がるというか車にお金かけるのを嫌がるからな 今年10月以降の製作車からは車検時のOBD接続検査が義務になるから、それを利用すればOBD経由で空気圧センサーがちゃんと動いてるかどうか検査できるようになるだろう
今のところ空気圧センサー義務にはなってないがその下地ができつつある TSSを正確に作動させるためについてるんじゃないんけ？ エアコン、オートにしてるが一回も外気にならん。
内外気オートにしてるんに。 >>830
俺もHPだったけどTSS付けなかったわ >>836
それ外気取り入れの時にエアコンオンにすると内気循環になるだけだぞ GRヤリスはブレーキダストの多さが悩める問題です
走行距離2600㎞今までフロントとサイドの鉄紛除去をやりましたが
今回初めてリアの鉄紛除去をやりました特にナンバープレートの裏
とGR-FOURのエンブレムの周辺が紫色に濃く出ました早めのケア
をお勧めします。 オーナーの皆さんドアの開く角度が使いにくくない？
ちょっと狭すぎる角度の次が広すぎる角度に開くので
駐車場でちょっと怖いことがある >>841
わかる。楽に出入りできる角度が、狭めとガバ開きの中間なんよね
この長いドアにちょっと合ってない感はあるけど
パーツDIYは3Dプリンタ無い限りお勧めしない。作るには要求される強度が高すぎるし曲面が繊細すぎる 販売店の納期案内見てみると12月だったり2月だったり差が激しいね >>843
そう。その中間より狭めぐらいがほしいんだよね
どこかでパーツ出してほしいです >>841
2ドア車は3台目だが、どれもそんな感じでこの車に限った事ではないし
ユーザー毎の感想も様々、理由はユーザーの体型も駐車時の環境も様々だから SA、PA、道の駅など、わざわざ遠いガラガラんとこに
停めてんのになぜ隣に駐車すんだよ！・・・ >>850
君がうっかりドアパンしちゃったら相手も隣がいるのは危険と学習するんじゃね？ 昨日、トナラーいたわ
隅っこの方で横一列20台分くらい空いてるのに
戻ってきたら隣にカムリ・・・（´・ω・｀）
ナニ！？と思ったわ >>841
だから毎回降りるさいにシート後ろにズラしてる。 基本一人使いだから
端のスペースに左ギリギリまで寄せて止めてる そういやお盆にホームセンターでトナリングされたな
邪魔くさいなあと思ったわ 隣停められるくらいで気にするほど出入りしにくいって事かも 「好きなクルマを見つけたら絶対隣に停めます！」ってのもTwitterで見たので、どこに停めようが見つかったら終わりだな。キモいからやめてほしい。 コラボとか言って勝手に並べてくる奴は理解できんというか鬱陶しい まあ、ミーティングと称するあれも大概だけどなwww >>857.858
んだ。フルバケなんでなるべく開けて降りたい＾＾
2枚だからしゃーないっていえばしゃーないが。
ガラガラなんだよ！あっちいけみたいな。 そこまで嫌わんでも。トナラーが駐車に利用したなら、車幅あるからやり辛かったかもなゴメンな、くらいしか思ってなかった
ABとかでエボやGR系が横停めるとかもしょっちゅうだし >>858
2シーターなら短めにできるんだけど
4座クーペはとにかくドアが長くて大変
結構違う 俺はそういう勝手にコラボが嫌だからいつも立駐では空いていても屋上の隅っこに停めてるね
コラボしたい奴悔しいか？ わざわざ遠くて誰も停めない場所に停める理由を考えて欲しいな。他人の気持ちを考えず自分の希望だけ主張してたら嫌われるわ >>866
当てられたくない以外に何があると言うのか？ >>867
いや、そうなんだけど、わざわざ駐車場の辺鄙な場所に止めてるんだからその理由をよく考えて隣に並べたい！って言う自分の希望だけで勝手にトナラーする奴は嫌われるってこと言いたいんじゃない？ RCじゃあ適合取れてないマフラーってまあまああるな。
どうしよ トナラーが嫌ならセンチュリーのると良い。
飯を食って帰ろうと思ったら両橋の車が殆どの確率で居なくなってるw >>870
車輌型式と発動機型式が違わなければグレードは認証制度に影響ないから問題ない >>873
4BA-GXPA16-までは一緒なんだがその後がAGFGZとAGFVZと違うのよ。ただ他のメーカーは18インチパッケージはいけるみたいだから18インチパッケージ入れたら形式変わるのかも知らんけど。
GRガレージかどっかで聞くしかないよね。 そのAG以降は営業識別記号だろ
グレードの識別に使われるやつで車検証には記載がない >>876
そうなんや。ただRCのガナドールマフラーは開発車両募集中になってんのよ。なんでだろ？ そりゃまあサードのマフラーならいけるんだが流石にお値段が >>877
でも17インチに限るってなってるから18インチは適応可ってことじゃね？ 17インチの確認が取れてないってだけでは？
たぶん大丈夫なんだけども企業としてはそれじゃあOKとはさすがに言えないよね的な >>866 スマン見間違えとった
>>868 の言う通りやね >>879
その文言見落としたありがとう。店で聞いてみるよ。 >>836
同じく気になっていたが
エコを切ったら変化があった DAからの設定で変えれば外気のままオートにできるはず DAで外気導入とオートエアコンの連動を切ればね。
外気導入とオートエアコンの連動をオンにすると、普段は内気循環でデフロスターが働く時に外気導入になるのだろう。
個人的には、定期的に外気導入へと切り替わって空気の入れ換えくらいはしてくれるのかと思っていた。 >>886 のような高等な制御を期待していたわけではないが
設定は特にいじらずオートのままエコ切って
設定温度を上げ下げしたら外気内気も切り替わった
現在温度との差で変わる気がした したらばDAでのオンオフってなんのためにあるんだろう >>868
隣に並びたいんじゃなくて下手くそだから停めやすく目標のある場所に停めるんだぞ 雨天、非常に見にくい、リアワイパー位付けられないのかね？ >>890
リアウインドウデフロスト作動させたら水滴落ちない？ 水滴残る程度の雨量だったら乗ってすぐオン
10分くらい経てばクリアになるから兎に角早め早めに ミラー型ドラレコを使ってるがリヤカメラの画角に親水シートを貼ってある
水滴になりにくく見やすいが巻き上げたほこり、汚れなどは流れ落ちない
気になったら走行前に一拭きすればOK 偶になんだけどガソリンメーターが明らかに前日の走行可能距離と針の位置が違うことあるんだけど…皆さんは経験ありますか？
乗ってれば元に戻るかと思いきや、今日はそのまま。 F1日本グランプリ中止になったけどラリージャパンは大丈夫なんかね 中止ありえるから本当怖いよ。このまま11月じゃ開催しても無観客だろうし、コロナは何度… >>900
少なくとも国内ではラリー車だってルール上サイドミラーによる後方視界は必要
ルームミラーは全ての車で別についてなくてもOK 仮ナンバー車を含めて公道を走れない車はアカン
故に後方視界は必要 荷室のトノカバーって何のためにあるの？
大きい荷物積むたびに外すの面倒で撤去したわ
無くても特に困ってない >>904
もっとしっかりしたボード状のものであれば結構な防音効果があるけど
あのピラピラだと目隠しにしかならんね、そんなに大きな荷物を積まない俺には
軽いしちょうど良い物だわｗ トノカバーの件ありがとう
荷物の目隠しか
リヤガラスの色が濃くて元々中が見えないからほとんど意味無いなｗ トノカバーをしないと荷物がガラスへと映り込むことがない？ 常時外してるけど日があたるとめっちゃ映り込む
それが一番の恩恵だと思う わし３月契約だけどまだこない
半導体とか部品の不足なのか知らんがトヨタのホームページで調べたら
GRラインは３日しか停止しとらん
ランクル300とかセンチュリーは９月全停止だと
待つしかないから考えるのやめとこ >>913
4月契約で生産開始の連絡はきたよ。
グレードによるのかもね。ちなみに俺はRSです。参考になれば >>901
あれ？リアワイパーの話だったと思ったけど？ >>911
荷物が黒っぽい工具箱と黒いコンテナだから気づかなかった
明日白い荷物積んでしばらく観察してみる >>917 900が
＞ラリーに後方視界は必要無いでしょ？
こう書いて「ラリーの後方視界」に限定してきたからな
発端の890は雨天時にワイパーがないから見にくいとしか書いてない
アレッ？同じ人？ この時期すぐ虫だらけになるんだけどみんなどうやって取ってるん？ >>924
田植え直後の夜道の虫は、
めちゃくちゃ柔らかくて
時速20㌔でも
グチャってなる ディーラーでGRガレージのサーキットイベントに来ないかって誘われたんだが
こういうイベントってコミュ障気味のボッチおじさんが行っても楽しめるもんかね 高速道路でも山地を抜けるルートは結構悲惨なことになるなぁ 気兼ねなしに全開にできるから行ってきたらええやん
タイヤゲージだけあればok >>931
昔の走り屋走行会と違って、トヨタやガレージ関連のイベントって
ぼっちオジサン比率すごく高いよ。でもこっちから話し掛けると色々語ってくれる感じ
そういう喋ってくる奴は、コロナ禍で自粛なんで今ほぼ居ない。なんで、一人で粛々と
イベントを楽しめる人ならおすすめ。司会役はマイクや無線で盛り上げてくれる あ、よく概要見てなかったけど自分で走る事も出来るんか
新86とかLFAのニュルブルクリンクエディションとか見られるみたいで
気兼ねなく一人で粛々と楽しめるなら行ってみたい気もすると思って
サンクス イベントやってくれるとこはいいね
コロナだからしょうがないってのはあるけど
grガレージは有効活用してるとこと持て余してるとこあるよね 購入した販社のGRガレージがイベントやってるのは知ってるけど、お知らせとか来たことない…
まあ元々一人でサーキット行ってたから何の問題もないけどのけ者にされてる気分 サーキット来る人を増やすためのイベントだからしゃーないと思うよ
自分も走ってる事がバレてから御誘い一度もないw >>939
ホント？
自分もGRガレージ2店舗のイベントに参加してるけど
参加者の半分くらいはサーキット走ってる人だよ ええー羨ましい。
今のガレージ色々あったし、他いいとこ探そうかな 抽選だけどLFAや勝田さんの横に乗せてもらったりも
できたんで行く価値あったよ 販社によるかとは思うけど
サーキット走行系イベントはローン購入者には声掛けないらしいよ
サーキットで車ぶっ壊した奴が借金ぶっちして逃亡
なんてことが過去にあったとか というかローン組んでるって販売店が把握してるってことは所有権が販売店にあるってことだから、残価を下げる可能性のあるイベントには誘わんわな。 納車日に窓の日射し除けにして忘れてた
紫外線に強そうだしこのままでいいか この車のガラスUVカットじゃないよね。日差しによるけど結構暑い。 >>949
フロントガラスとドアガラスはUVカットだよ
あとUVカットと暑さは関係ない
それをいうなら暑さ低減はIRカット
で、予防安全パッケではフロントガラスがIRカットになる れいずのg025を買おうと思ってるんですが
18インチの9.5jはノーマル車高で車検通りますかね？ 無責任に背中押す人はいないと思うよ
フェイス3なんでGRヤリスのキャンバーもあってスポークがディスクより出ます。幾ら検査官次第といっても無理濃厚。しっかり落としましょう 軽いのはいいんだけどなんか安っぽすぎないあのトノカバー 高級感が足らんとか言い出したらエボやWRXの二の舞やで >>955
同感
そういうのは最小限でいい。
計器類もあんな簡素なのでよい。
とにかく軽く、とにかくコンパクトでハイパワー&レスポンシブルがこの車の売りでは？
そこに魅力を感じて買ったので満足だよ。 出てくる車出てくる車これより200kgは重いからね
86が唯一軽量な部類だろうけどパワーもないしニクだし >>951
キャンバが純正値では完全にアウト
かなりのネガキャンが必要
ちなみにノーマル足だと8.5J+44がギリギリのライン（個体差によってはアウト）
GRヤリスのマッチング情報は載ってるぞ
https://rayswheels.co.jp/products/wheel.php?lang=ja&;wheel=G025 >>959
9J+45に255履いて純正車高でいけるって話も複数見るけど…
8.5J+44が限界ってのはどこ情報？タイヤサイズは？ >>960
RAYSのマッチング情報だよ
HPに載ってる RAYSカタログ見る限りでは、9.0J+38もマッチングOKになってるよ >>960
前後同サイズならリヤの後方50°位置が一番余裕ないが、今うちの車の実測データ確認したら、ホイールアウターリム部で純正より15mmまでは外に出せる
（リムよりスポークが突出してるホイールはその分余裕が減る）
うちのデータでも純正足でリム部が最外側のデザインなら9J+45はいける、9.5J+45はアウト >>963
どのホイールの話？
G025にそのサイズは存在しないはずだが
フェイスデザインが違えば限界も変わるよ >>963
もしかして9.5J+38のことでは？
「フェンダから突出します」って記号が付いてるよ 何時契約で、
納入予定と、どんだけ遅延しそうか、教えて。 4月中旬契約、RZHP昨日無事に納車されました。
皆様ありがとうございました。 ４月初旬契約RC18インチ、先日納車。フロントのブレーキディスクデカイ！
RCなので内装ショボいかと思ったが問題なし。
早速、高速道路道路で200キロ運転。外環道の遠回り割引適用。燃費は高速だと流れに乗る程度でリッター13位。全く飛ばしてないのに追越入ると譲ってくれること多い。
翌日は峠。軽く、運転がマジ上手くなった錯覚。下りが楽しい。乗り心地は硬いが、デコボコでも跳ねることなく、しっかり踏ん張っている。
リアウインドーにカメラ付けたデジタルルームミラーにしたら、斜め後方の死角が減った。夜間、後続車から車内のミラーが見えてるのか、車間詰められることない。ナンバーまで読み取れる。問題は駐車場のバックの距離感掴めない。斜めに止めてしまったり。慣れの問題か。もう、ガソリン半分しかない。ブレーキダストたっぷり付着。以上、納車２日の感想です。 >>970
おめでとう！
駐車で最初斜めになるの分かる
後輪で合わせると斜めにるよね！ >>968
7月連休に契約
12月から1月予定が3~4週間伸びた >>961
それはG025に設定があり履けるサイズの中では8.5J+44が限界ってだけでしょ >>974
そんなに先の事なのに何故に延期ってわかるのだろうか。
発注忘れとかw
ちなみにおれは、連休後で11月末って言われてる。 >>969
>>970
おめでとう！！
慣らし運転中は踏み込みたくても踏めないからストレスも溜まりますが
1000㎞と2000㎞それから3000㎞と走行距離が増えるとまったく違う車に
なります、お楽しみに！ RCで18インチオプションつけないで普段乗りしてる勇者おらんの？ >>976
聞いてみたら、トヨタから連絡があったらしいよ
多分盛ってるはずとも >>974
ありがとさん。
>>976
そりゃ、日々の製造台数と注文残を見りゃ、大体の日数わかるだろ。
そこに、半導体不足による工場休止やコロナ休業が入っての延期。 >>980
盛ってるか？
俺は2～3ヵ月のはずが、現在4カ月目突入。 コロナ感染で工場の操業が不安定なのが半導体不足にプラスされて大遅延 >>979
車庫入れつらくない？
おと最近RZのブレーキ容量不足とか聞くけど、RCのローターって厚みいくつなんかな 表参道の交差点でエンストした、、、
怖かった、、、 GRヤリスWRCデビューイヤーか。とりあえず10日後のWRC10でじっくり眺める >>984
最初は戸惑ったけどもう慣れた
このブレーキで容量不足ってそれもう街乗りじゃないよね 半年経って注文数増加、夏になっても発注落ちないとかいう
口コミや評価の高さが売上げに繋がってる好例 HPのダクト買って付け替えたら少しは冷えないかね？w >>991
俺は後付けしたけどほとんど冷却効果ないよ ほとんどって事はちょっとはあるって事だな
期待以上じゃないだけで >>982
俺なんか三月契約で7月末か8月って言われてたけど
まだ連絡ないぞー
9月になるのは確実だな泣 実益(タイム)への効果が限定的なのは分かる
今はタイヤ一発目が肝だから、交換で冷えてるし、少し冷やしつつ次でと準備するとラップ終盤なくなるし
温度は下がるんだけどね。サーキット派なら容量アップと追加が先 このスレッドは１０００を超えました。
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