【W213, S213, X213】メルセデス・ベンツ Eクラス64
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ほ
し
ゅ
200
は
馬力
が
無い
よ おーい、ワッチョイ無しかよ？
全角が暴れ放題になるぞ これはスレ建て直さないとAMGインチダウンの人が暴れるぞw >>1
乙
ここ最近のスレは俺がワッチョイ付けて連続してスレ建てていたんだけど今日は朝からメルケアの2年目点検だったので朝から外出していたらいつの間にか埋まって新スレ立っていた。 ブリジストンからVRX3が新発売されたね。スタッドレスタイヤの決定版登場か？！ >>19
中古で最初からあった
反対側もhttps://i.imgur.com/WrJspmK.jpg
e220は四輪無傷だけどボンネット飛び石とバンパー下ガリってる。 >>14
どうせならタイヤサイズをはっきりと写せよ >>25
この板にいるって事はその車、近所の車だろ？笑 >>26
この板にいるのはお前と全角以外はオーナーだけだよ >>28
それなら>>25が偽オーナーでお前がオーナーであることを証明してみな 25の偽証明なんかできんよ。だから疑問符で締めてるやん。
自分がオーナーである事は車の中でこの板と一緒に写真撮ればいいんだろうから出来るけど、車の中まで行くのめんどくさいな。君がオーナー証明するなら私もやるわ。 >>30
じゃあ疑問を持った理由は？
ちなみに俺は25じゃないけど、こんなレスは荒れる元になるから止めた方がいいよ いや、どう見ても人の車写しただけやろっ、て見直したら特に何の疑問もない写真やった、申し訳ない。寝ぼけてたんかな。。。 前スレでc63sとe220持っていて63で3時間走行して燃費3.9のモニターも載せたのに偽とはなー https://i.imgur.com/N7shN7m.jpg
妄想オーナーの中学生が沸いてくるから
スレは建て直せと…みんな言ってたのに
まーた証明証明始まるぞw >>35
Cクラスの鍵は後期から艶ありに変わったの？ AMGは艶ありじゃなかったっけ？
それより、レシートから住んでる地域バレそうやで。 >>36
そうだと思います。
ハンドルのデザイン変わった19?からこの鍵なんですかね。
19のE220もAMGと入っていない同じ鍵だし。
>>37
詳しくないですが、
C43は同じデザインで艶なしでしたね。 >>33
俺と同車種の２台持ちがいるとは感激だね！
信用してるよ！ E43のブレーキのタッチとかフィーリングがとても気に入っている。後席で寝ている家族を起こさないような
優しく滑らかなブレーキをかけることもできれば、非常時には急制動も可能なので、とてもコントロールし
やすくてヨイヨイ。 また全角が現れたな
前スレで嘘ばっかりカキコしてたのがバレて非難轟々だったのに たしかに43のブレーキはめちゃくちゃいいと思う。コンフォートでも後輪のトラクションが抜けないのに効く感じ、その辺は技術なんだろうね。 >>43
43番目の書き込みでE43について語ってくれて、ありがとう。峠道をスポーツプラスで攻めたときなど、
E43のブレーキフィーリングの良さを実感しているところ。
もちろん街乗りでもブレーキの利き加減が調整しやすい点も美点だと思う。 早速、始まったな。
４３じゃコーナーでどんなに踏んでも破綻しないでしょ >>40
おー 同じですかw
よろしくです‼︎
去年の10月に履き替えて２万キロ弱
https://i.imgur.com/zV0QyyZ.jpg
220にもps4s履かせてるけど肩だけツルツルになっていく
https://i.imgur.com/98q4xFB.jpg
前のピレリよりは寿命長かった ps4とps4sの差が数千円だから
またps4s買うわ
グリップの安心感が凄い 俺も前だけツルツルになったから前だけ履き替えた
ps4smo22000km moになると一気に高かった気が
私は安くネットで買います⤵︎ タイヤ買うなら、やっぱメルセデス認証のmoタイヤがいいね。 moしか買ったことがないんだけどガソスタとかでブリジストンとかにするといくら位安くなるの？ >>50
それって非ランフラでしたっけ？今、プライマシー3ランフラなんですけど乗り心地はどんな感じですか？ >>54
ランフラも非ランフラもありますが、前回購入時はランフラットはどこにも在庫はありませんでした。非ランフラも在庫なしが多くて見つけるのに苦労しました。
ブロックが大きいので音はしますが、グリップが凄いですし高速は安定してます。街乗りを静かに走りたいのであれば、やめておいた方がいいと思います。 今19インチ用で1番静粛性に優れてるコンフォートタイヤって何になるんすかね >>54
非ランフラだけど20インチだから乗り心地は悪いよ ちなみにPs4smoフロント2本でディーラーで17マンだったよ 金あるなー
993、32GTR、M5持ってる上司はディーラーでしかタイヤ交換したことないと言ってたが、俺は無理だw >>67
他の部分の修理のついでに換えられるからちょっと高くてもディーラーが楽でいいやーってなっちゃう >>69
ネットで買ってタイヤ屋直送か自宅から運んで交換。
確かに手間だが安いw MOだろうが星だろうがタイヤ専門店で取付けまでやってもらって ディーラーの半額近くにはなるね 自分が行ってるディーラーのホイールバランサーなんか見るからにポンコツで 精度も悪い 悪いのは腕かもだけど うる覚えだけど、20インチで4本30万くらいしてた気がするからタイヤショップだったら20万切るって事やろか。さすがにそれはタイヤショップ行くわ。 ネットで安いとこなら
ps4sでコミコミ１７～１８万でいけるよ >>77
レグノは売ってない
そもそも19インチのタイヤ自体がコストコでの取り扱いはほとんどないよ
ほぼゼロと思った方がいい 新車で年10000km程度の走行だと初回車検時に合わせてタイヤ交換ってイメージでいい？ >>78
ミシュランとかは19インチ取り寄せてくれるよ 4maticとFRではまた違うのかも。自分はエンジンのせいかなと思うけど43は2万キロ持たないです。 ヨコハマは減りが少ないらしいね。ミシュランも減りは少なめでお薦め。 >>78
１９インチ扱いないって、ほんとにタイヤセンター行ったことあるの？ 俺は直接お店でミシュランとピレリの19インチの見積もりしてもらったから間違いなく取り扱いはあると思うけど >>88
82ですけど、220でも2万持たないんですね、前乗ってたCLS550はもう少し超寿命だったような、、、記憶間違いかも知れませんが。 それはね
あ！？
ベンツやぞ？
退け退け退けーい！
運転した貴方が悪いのよ スレチだけどAMGスレがないからここに質問書くわ
AMG GTってここ数週間で値上がりして名前も変わってるんだけどマイナーチェンジなのかただの価格改定なのかどっちかわかる人いる？ ディーラーでは4マティックのフロントはやっぱりみんな減り早いって言ってたな
ハンドル目いっぱいに切るとジャダるぐらいだからそりゃそうだわな FRでも200でも減り早いし
とにかくベンツはタイヤが減る 高速メインだと全然タイヤ減らないけどな
結局タイヤの減りってブレーキとカーブ回数なんだろうな
10万キロ走ってタイヤ交換1回だけだわ >>95
変わってなくね？
GTのクーペ、ロードスター？それとも4ドア？ クーペ、ロードスターでベースが一時的に受注停止になってるのか
見積りシミュレーションだとGT CとGT Rだけになってるな
そのうち復活すると思うけど半導体不足で製造制限かかってる影響かもな 国内も国外も金利低下中。お陰でワールドリートが爆上げ中。
メルセデスのウェルカムプランの金利も下げてもらいたいものだ。 自分のE43のタイヤの減りは４輪ともほぼ同程度。スポーツプラスで走る機会は少ないが、
もっぱらスポーツで走っていて、家族を乗せるときだけコンフォート。 W213のEクラスは以前乗っていた車よりもエアコンの効き良くてヨイヨイ。
シートベンチレーション機能も快適で重宝している。 >>111
乗り心地ヨイヨイ
ホイールの写真見せてみ >>111
実際つけてるプライマシー4の前後サイズは？
教えてみ
0941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa1f-dxvU) 2021/05/13 20:49:59
18インチアルミホイールにインチダウンして245/45/R18のプライマシー4を履かせている。
見た目は純正の20インチの方が良いと思うが、乗り心地と静粛性を重視すると18インチがベストだと思う。
E43はエンジン出力にかなりの余裕があるので、コンフォートモードだと街中でも郊外でも速いのに
超静かでヨイヨイ。 自分が43で、パンクした時に応急処置で18インチが実際入らなかったからすぐに分かったわ。
あまり気軽に色々言っちゃうとすぐにボロが出ますね。 エアオーナーの共通点→試乗マニアw
Twitterで話題のレクサスＬＣ ＬＳ ＬＸのエアオーナーもレクサスミーツで何回も試乗してたw >>114
それが全く感じられないんですよ。
相変わらず謎の試乗レビューを繰り返しているし、常人には理解不能の神経w
通院歴もあるだろうね。 >>122
E400はW213のEクラスの良いところを全て実感できる、とても良い車だと思う。ISG無しでも低回転から
豊かなトルクを発揮する3.5リッターV6エンジンのお陰で、街乗りでも高速道路でも快適。
スポーツやスポーツプラスにすれば、速くて楽しい、ので、コンフォートとスポーツのバランスが良い車
だと思う。 また全角？
だから、実際つけてるプライマシー4の前後サイズは？
教えてみっつの！ >>123
いつもツインターボに触れないのはなぜ？ もしかして18モデルまでエアコンの風量ゼロにしてもエアコンオフにならない？ E53 18年後半 OFFできるよ
エアコンAUTOで風量が強い時 電話使うと風量が弱くなって 電話切るとまた強くなったのは たまたま？ でもE400は主観だけど見た目が嫌だな。安く抑えるなら200とかディーゼルで、でなければ自分は53、43がいいわ。 E53よりE400をお勧めします 見た目は後でどうにでもなる >>127
やっぱりハンドルのデザイン変わってからなんですね >>127
恐らく通話に風切り音が入らないよう自動調節されてる >>126
風量を１つ上に上げてからまた下げるとオフになる >>133
そうなんですね。
コーディングしてる人いたので。 独メルセデス、30年にもEV専業に 5.2兆円投資
：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR223I60S1A720C2000000/
【フランクフルト=深尾幸生】独自動車大手ダイムラーの高級車事業会社、メルセデス・ベンツは22日、販売する新車を2030年にもすべて電気自動車（EV）にすると発表した。8つの電池セル工場を新設するなど、30年までに400億ユーロ（約5兆2000億円）をEVに投資する。
～中略～
22年に満充電で航続距離1000キロメートル以上の新型車を発表する。25年にEV専用の車台（基本設計）を3種類導入。それ以降に出す車台はすべてEV専用とする。代表車種の「Sクラス」や「Cクラス」の次期モデルはEVだけになる見通しだ。 Eワゴン オールシーズン履いている方いますか
エアサスでもランフラットいまいちだよ 275いらない >>135
メルセデスは2022年に満充電で航続距離1000キロメートル以上の新型車を発表する、に関して、
今年秋に欧州で発売開始となるEQSが770キロメートル、ということは、フラッグシップのEQSを
超えるEVを出す、ということなのだろうか？
EQSの上位モデルは1500万円ぐらいになると予想されているが、航続距離1000キロメートル以上の
新型EVが出てきたら、あっという間にEQSが陳腐化してしまうのではないか？ >>138
その前に、多くの辻褄が合わない君の存在が陳腐化している。EQSの話は他所でどうぞ。 内燃機関モデル買うのもあと1回くらいになるのかな。自宅のインフラ整えるのめんどくさいな。
とうせならスマホのQiみたいに駐車するだけで充電してくれたらいいのにな～。 メルセデスのVISION EQXXは、当初の話では航続距離が1,200km超と言われていたが、来年デビューするVISION EQXXの航続距離は
1,000km超ということで、目標値を下げてきた点は、ちょっと残念である。
しかしながら来年2022年早々にデビューするということで、当初の話よりもデビュー時期を早めてきた点は評価できる。 メルセデス・ベンツは2025年に中型から大型の乗用車をカバーする「MB.EA」、パフォーマンス志向のメルセデスAMG向けとなる専用のパフォーマンスBEVプラットフォーム「AMG.EA」、
専用のBEVバンおよび小型商用車向けの「VAN.EA」という、3つの「電気のみのアーキテクチャ」を発表するようだ。
ということは、EQSやEQEは、あくまでも過渡期的な純ＥＶということであって、航続距離や使い勝手の面でガソリン自動車を超えるようなメルセデスの純ＥＶについては、2025年以降まで
待った方が良さそうだ。
ということで、2025年頃まで、このままE43を大事に乗って行こうと思う。 ちょっと聞きたいのだが
スカッフプレートのledって打替え簡単かな？ あれドア開けた時は明るく光るけど 直ぐに照度落ちるよね。
出来れば青にしたいのだか。 全角鬱陶しいな。エアオナ認定されてるんだから、写真もあげれないならどっか行ってくれ。 >>147
そうやって構うから調子に乗るんだって
全角だと思ったらそっとNGにする
それに徹しろ >>147
まさか俺が全角扱いされてるんじゃないよな？ 試乗しただけで３年以上所有したことになるからな大変さ マジでうける
お前 自分以外は所有してないと思ってるアホだろ(笑)。
Eクラス所有してても別に偉そうにしたこ事もないし、自慢なんて出来ないし(笑) お前が全角なんじゃねーの？？
俺は純粋に聞いただけなのに >>152
このスレ、全角と全角に反応するアンチしかいないからここで聞くの間違いだよ
前よりかなりひどい >>154
ですね(笑)けなすしか出来ない奴らの集まりでしたか。
もう用は無いので失礼しますね
m(_ _)m メルセデスのVISION EQXXを真横から見た画像は、マクラーレン・スピードテールを髣髴とさせるが、
VISION EQXXはスーパーカーではなくセダンとのこと。
こういう流線形のセダンであれば、セダンの良さや魅力をアピールできるのではないかと思う。 最近ディーラーの担当者と話をしていて、ガソリン車推しでもなく、EV推しでもない、なんか決め手に欠ける
中途半端な感じだったのだが、このたびメルセデスのVISION EQXXの記事を読んで、ディーラーの担当者との
話が中途半端だった理由が良く分かった。
来年2022年デビューのVISION EQXXの航続距離が1,000kmとか1,200kmを達成するのであれば、ディーラー
の担当者としても、EQSは推しずらいだろうし、だからと言って、終焉が近いガソリン車を推すわけにも行か
ないのだろう。 航続距離や環境考えるとまだEV車購入には踏み切れない
でもこれから数年で間違いなく変わる欧州車は
ただ日本国内はどうなのか
5年後10年後もメルセデスに乗っているかは国内環境次第な気がする しかし全部EVの時代が来たらその分の電力ってどうすんだろ？これからバンバン発電所増えるんかね？それとも空き地が太陽光パネルだらけになるんだろうか。それはそれで嫌だなー 国道や幹線道路沿いのマンションなんか、騒音や排ガスがネックになるのに、自動車が変わるとなると、前に建物は立たないしいい事だらけになるね。買っとこうかな。
関係ない話ごめん。 それこそ環八内側に入れるのはEV車のみとかにしたら俺の鼻毛も伸びなくて済みそうだ EVが普及したら今まで以上につんぼの爺婆が道路に溢れ出してきて撥ね飛ばしパーティーになってしまうよな
シューティングブレイクも普及になるな VISION EQXXは、ヴィジョン・イーキュー・ダブルエックス、と読むらしい。
ご年配の方が言うには、かつてセリカXX（セリカ ダブルエックス）という車があったということで、
エックスエックスではなくダブルエックスと読めばいいんじゃないか、とのこと。
それにしても、VISION EQXXの流線形のボディは、とても美しい。こんな美しいセダンなら
2,000万円出しても良いと思わされる。 EQXXの航続距離については、1,000kmを超えるとのことだが、一部の記事によると、
Officials have suggested that the car could have a range of about 1,207 kms on single charge.
とのことで、1,207kmという驚異的な航続距離を実現できるのかも知れない。
1,200kmもの航続距離があれば東京～京都を余裕で往復できるわけで、とても素晴らしいと思う。 実際EVとCVTの組み合わせは
乗り心地が凄くいい
目隠ししてプリウス乗って
新型Eですって言われたら
ほとんどが人はわからないと思う >>160
>>162
そこら辺の国内環境が整うか次第
ガラパゴス化しない事を願う >>166
乗り心地関係なくね？そもそも新型E出てないんだから、目隠ししてたら何乗っても比べようがないよ。 メルセデスにとってEQSは、あくまでも過渡期の純EVであって、メルセデスの本気の（渾身の）純EVはVISION EQXXなのだとわかって、スッキリした。
EQSは、ハイパースクリーンに関してはスゴイと思ったが、もっさりした垢ぬけないデザインや4WDだと約700kmという中途半端な航続距離については、
正直ガッカリしていたところ。
VISION EQXXの市販車が出てくるのがいつになるのかわからないが、航続距離が1,000kmを超えるEVが出てくる頃には、日本でも350kwHの超急速充電が
可能になるだろうから、メルセデスのEVを買うなら、あと数年待った方が良さそうだ。 Mercedes Vision EQXX、見れば見るほど、カッコ良くて欲しくなってきた。
空気抵抗を減らす流線形デザインのためリアオーバーハングがかなり長いが、結果的にトランクスペースが
広くなるだろうから、無駄にはならない。
一方でボンネットが非常に低く短めで、フロントオーバーハングも短めなので、運転しやすいだろうと思う。
2022年初頭とも言われるデビューが楽しみだ。 試乗しかできないのにスレに張り付くとか惨めすぎて俺なら電車に飛び込むな 何年も張り付いてあほやな
その時間バイトしてたら43買えたろw EQSの4駆バージョンの航続距離はWLTPで700km程度なので、現実的な航続距離はせいぜい500～600km。
この程度では、まだガソリン車の代わりにはならない。
Mercedes Vision EQXXは現実的な航続距離が1,000km超えとのことなので、大いに期待できる。
Mercedes Vision EQXXは、流線形の４ドアセダンという新たなコンセプトを打ち出していて非常に魅力的だ。 ディーラーでメンテしてるけど、たまにオイルを抜いて下さいの警告出る。オイル交換後2000キロでも表示される。220d >>183
まじて？メルケア中に見てもらおう。ありがとう 国内も海外もリートは好調！アゲアゲ！EQXX買えるように頑張る日々や！ 自動運転中 車間距離保つため速度落とすこと多いいが
ブレーキランプ頻繁に点灯するのかな 迷惑みたい 同じ事思った事ある。その時はミラーで見てもブレーキランプ見えなかった。 後続が、メッキバンパーの車だとわかるかもね
今度、俺も見てみよう でも前の車がブレーキ踏んでこっちが減速するのもやってる事は同じだから、つかなないとおかしいよね。それとも減速の度合いでつくかつかないか調整してるとかか。 セダンは若干 リガラスに反射するから昼間でも解るよ。
車間詰めた設定にすると結構ブレーキランプ付くね。 サービスキャンペーンやら来たな。通信でやる無償修理。なにがサービスキャンペーンや。 ・リコールその不具合が原因で道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態。
・サービスキャンペーン上記には該当せず、その不具合が原因で品質上の問題など不快な思いをする可能性がある状態。 >>210
一月前ぐらいに通信でアップデート来て終わったけど？ 無線アップデートによるサービスキャンペーンの件だが、無事完了すると通知が来てメルセデスアプリで確認ができる。
入庫せずに終えることができるので楽でヨイヨイ。 2021 V10.0 Online Map Update 関東 自分のE43はアイドリングストップを常にOFFにしているので、バッテリーの充電状態は、いつも「正常」を保っている。
アイドリングストップを常にONにしている車だと、バッテリーの充電状態が「充電推奨」になりがちとのこと。
新車購入から約３年半が経過したが、このペースだと、あと２～３年はバッテリーを交換せずに済みそうだ。 12vバッテリー 充電推奨 が頻繁に出るがアイドリングストップONが
原因なの 他にはないのかな ウエルカムライトとか関係ないのかね？もしあるなら夜の運転が多い方が影響ありそうだよね。 以前 夜しか乗らない車はバッテリー弱り安いって言われたけど 今はヘッドライトもLEDだし そんなに差があるかね？ >>220
ワゴン購入4か月目2000㎞ 充電推奨 が頻繁に出る 結構電圧降下に敏感だから年間1万も走らない人は普通に乗ってると頻繁に出る
アイドリングストップ使ってると尚更
始動時に弱くなければ無視で良いと思う 以前のE350は出なかったか表示そのものがなかったような
めんどくさい車になったね
充電推奨30分走れかよ アイドリングストップは毎回消してる
3年45000キロ220d
バッテリー充電や交換は一度もない ベンツを買うような人はガソリン代なんか気にしないんだからアイドリングストップなんか着けるなよな アイドリングストップとかドラレコ駐車監視してるとすぐにバッテリーがヘタる。 実際アイドリングストップとか燃費向上しないよね、たしか。 >>231
理論的には多少は燃費向上するんだろうけど、ガソリン代なんか気にして乗ってるベンツオーナーはいないだろ 始動時必ずアイドリングストップが作動になるのは法的に
排気ガス規定などで何かあるのかな
いらない ガソリン代よりon offがイライラする airconにもよくないのでは >>233
せめて15秒停止でアイドリングストップとかにして欲しいよね。日本の道路事情には不向きすぎる。 >>214
3年過ぎたから、有料でしか更新できないよな？ >>234
欧州も日本もアイストを入れて燃費テストをして、それを前提に型式認証や公式燃費だけではなく二酸化炭素排出量も決めてるからね
それが規制値を超えると罰金を課されたり補助金が貰えなくなる >>228
5万キロ超えるとブッシュもヘタってくるらしいな
打ち替えはW212までしかネット探しても情報出てこないわ
うちのも2018年の冬買ったからそろそろへたってくる頃なんだよな メルセテスミーアプリでバッテリー状況を確認してる人ってどれくらいいるかな。
距離のったあとはもちろんok表示なんだけど、街のりで、数日経過するとすぐに充電推奨になる。
まだ新車一年未満でドラレコつけたBSG車です。 カタログ燃費の測定方法上、アイドリングストップは結構効果あるのかもね
都市部ならアイドル時間長くなりがちだから意味あるんじゃね
知らんけど >>240
3年目の43だけど常に充電推奨だわ
Okなんてここ1年見たことないので気にしてない 普段乗っててアイストにすんなり入るならバッテリー元気なんだろうけど
１時間ぐらい街乗りして１度も入らないとかだとそろそろ交換とかじゃないか？
いつもはオフにしてるんだけど、状態見るのに最近は敢えてアイスト入れてるわ >>234
エンジン始動時の状況で測定するとなってるので、基本最もエコな設定にリセット入ります。 同じ30分の走行でも、コンフォートモードよりもスポーツモードの方がエンジン回転数が高いため、
車のバッテリーの充電量が多くなる。自分は、アイドリングストップOFFでスポーツモードで走行
しているので、走行後に毎回メルセデスアプリで確認するバッテリーの状態は、常に「正常」を保って
いる。ということで、新車購入から５年間、つまり２回目の車検までは、バッテリー交換をせずに済む
だろうと思う。 >>231
かなり（２割）は違う。
バッテリー交換してからアイストは切ってるけど。 アイドリングストップラストモード１万円
エアコン内気循環１万円
オートライト鈍感化１万円
ディライト１万円
テレビ470000円
楽やわ！
E43 自分はE43のエンジンをONにしたらすぐにアイドリングストップボタンをOFFにするのがパターン化している。
コンフォートで走り始めて数分経過したらスポーツモードに切り替え、その後ずっとスポーツモードで走行。
ただし家族を乗せて走るときはコンフォートで走ることが多い。
約３年半くらい乗っているが初期不良も故障もゼロで快調そのもの！大当たりだと思う。 E53だとクランキングも無いしアイドリングストップからの復帰も気にならないよ >>245
今のオルタなんて、1500も回ってれば発電量maxだから、スポーツモードとか関係ないよ。大体、充電するか否かなんて、コンピュータが決めてるんだから、意味ないってw EVへの買い替えを検討していたが、充電コネクターの規格に関して、チャデモがオワコンになる恐れが出てきたという話を
聞いて、EVへの買い替えは、もっと先でも良いかと思っているところ。
EVの車体側の充電ポート（コネクタではなくポート）について、日本のチャデモでは普通充電用と急速充電用の２つのポートが
必要だが、欧米の規格では普通充電用も急速充電でも１つのポートで済むということで、チャデモ規格が敬遠されつつあるようだ。
あと、チャデモの急速充電が遅すぎて、欧米のような350kWhの超急速充電には対応できない点も、チャデモのオワコン化が進む
要因とのこと。ということで、EVについては、しばらく様子見しようと思う。 >>257
EVは中国が先進牽引してるので、中国市場の動向を見ていると良いよ
上海モーターショー行くことをお勧めする >>254
なるほど で245ってバカなのかw
エンジン ガソリン考えたらバッテリー交換のほうが安いわ バカというか脳に障害あるらしい。
43はエアオーナーだし。
ひどい人生なんだろう。 セダン リヤシート倒してトランクから 大人用マウンテンバイク乗ります？ さっき試したけど、クルーズコントロールの時はエンブレはブレーキランプ点かない、軽いブレーキも点かない、普通以上のブレーキはランプ点くって感じに見えた～。 あまり頻繁に点くような感じではないからいいかも。 ACC走行時は、軽く減速（エンブレ？）する時はブレーキランプは点灯しないけど、強く制動（ハイドロ？）する時は点灯するよ この車ってウィンドウウォッシャー何リットル入る？
補充しろって出たから入れたんだけど2l入れても満タンならんだわ W213のEクラスのウォッシャータンク容量は４リットル。
フロントガラスに虫がヒットしがちな夏場は、ウォッシャー液が大活躍や。 Eクラスの中でもW213は久々に「最善か無か」を体現した完成度の高いモデルなので、あえてW213のEクラスってゆってるのや。
フロント４リンク、リアマルチリンクのエアサスも素晴らしい仕上がりで満足度が高い。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
全角( ´･ω･` ) >>280
って事でEクラスが欲しくてたまらんのやな。わかるわ。 車高高いの気になるけど、あと2センチほどノーマルで落ちてれば気にならないけど、エアサスじゃないかたはどうしてるの？ 最近、サスというかショックがヘタってきたわ
代車のEワゴン乗ったら全然乗り心地が違うのw
足回りリフレッシュの事例まだ殆どないんだよなー >>287
落としたい人は最初からエアサス車買うんじゃない？ダウンサスや車高調で下げるて人は少数かと思うけど いまどき現行輸入車の車高下げるとか
わざわざ通勤時間のサラリーマン目掛けて庭でゴルフスイングしてるガングロゴールドチェーンおじさんぐらいしかおらん エアサスだと地上高を簡単に上げ下げできるし、高速道路では自動的に地上高が低くなるので、とても便利や。
急ブレーキをかけたときのノーズダイブも少ないし、コーナリング時もロールも少ないので、本当に快適や。 >>294
そうなんよ。だからいつかEクラスに乗れるようになればいいね。 >>99
オレは高速メインで年3万キロ走ってるけど、ほぼ毎年ミシュランのPS4をコストコで交換しとるぞ(4万キロでスリップサインが出るイメージ) >>299
本来、年間２～３万キロメートル走るのがメルセデス・ベンツにとっては理想的なのだと思う。
自分は年間１万キロメートル未満なので、タイヤは４～５年周期での交換となる見込み。 EQSの最新動画を見たが、レベル３自動運転機能は十分使えるレベルに仕上がっているようだ。あと緊急自動ブレーキの機能も
大いにレベルアップしており、さすがはメルセデス・ベンツだと思った。 >>291
95000kmくらい
あと半年で初車検 というか最初の2年は普通にちょい乗りしかしてなくて、ここ1年で8万キロほど走ってしまったから一気にガタが来たのかも
ブッシュの損傷って走行距離と経年劣化どっちの影響がでかいんだろ 9万キロ走れば損耗だな
走らなさすぎるとブッシュとか硬化しやすいから経年劣化のほうが先にくる
エアサスだとヘタリが早いけどそれでもそのペースならショックアブソーバもブッシュも15万kmくらいは行けると思う ヤフオクとかでナビのデータを2万円ほどで売ってるけど、大丈夫なんだろうか？
詳しい人、教えてください ナビとしては使わないけど
地図をハンドルで拡大縮小できるのはいい
ナビはGoogleかYahoo 俺のE300はこの一年ほどApple Playが起動しなくなった
Google Map使うときは収納の所にiPhone挟んで使ってる
悲しい 俺もドリンクホルダー上に乗せてる感じだけどそれで充分だわ
なんならベントレーみたいに液晶隠れる仕様にして欲しいくらい みんなCarPlay使いこなせてなくて笑えるなw
細菌のバージョンアップでかなり優秀な人使い勝手になってるぞ、Appleのナビ含めて アプデでiPhone繋いだだけで強制的にCarPlay始まらなくなっただけでだいぶ使いやすくなった。 carlinkit使ってるけど短時間なら快適
長時間使うとバグる 後期Eはカーナビ本体側にミラーリング機能ありか で
Androidで有線Cコネクターにつなげてグーグルマップ見れたのですが
ダウンロードしたような やり方忘れた 教えてください >>316
つなげば必ずCarPlay立ち上がるけど？
俺はそれに加えて、ワイヤレスCarPlayのアダプターとiPhoneのオートメーション機能を使って、
エンジン掛ける→ワイヤレスでCarPlayに自動接続→特定のネットラジオが自動立ち上げ
という具合で快適 ワイヤレスいけるの？えー凄いね
ワイヤレスでYouTube Netflixミラーリング出来たら最強なんですが ワイヤレス機器繋げとけば接続即立ち上げされるんだ。
ほんと動画が見れれば言う事ないんだけどな～、たしか本国ではYouTubeもNetflixも見れたような。 ちなみに、動画を見るには、こういう機器を使えばいい
Aliexpressで2種類ほど試したけど、新バージョンが出る度に進化してるので、快適さを追求すると出費はかさむが…
Carplay Ai Box Mini Android Box Apple Car play Wireless Android Auto For Volvo Ford Benz VW Netflix Car Multimedia Play UX999 なぜかAliexpressのリンクが張れないので、検索してみてね パフュームアトマイザーがたまにオフになってるのは、段差とかで感知してたのが一瞬はずれた時っぽい 半年くらいで無くなるので、一応順番に買ってるけど、今回のマイバッハ用？のなんちゃらウッドってやつは、変なフェロモンみたいな匂いで臭い。おすすめしない。 >>327
パフュームアトマイザーを自分でオフにしたわけではないのに、いつの間にかオフになっていることが
時々あって、以前からずっと不思議に思っていた。
シートのメモリー機能で、運転者１→運転者２、とか、運転者２→運転者１に切り替えたときに、
パフュームアトマイザーがオフになることが多いと感じている。
しかしながら、運転者１も運転者２も、パフュームアトマイザーをオンにした状態でメモリーしているので、
運転者を切り替えた際にパフュームアトマイザーがオフになるのは不合理だと思っていたところ。
感知していたのが段差で外れたときにオフになる、という話をお聞きして、そういうこともあり得そうだなと
思った次第。情報提供ありがとうございました。 >>330
感知してたのがはずれたままだと、警告みたいなのが出るんだけど、置き直すと警告が消えてオフスタートになる。なので段差等で感知がはずれたのが勝手にもとに戻ると警告なしでオフになっていると思われる。 イオナイザーは説明ではエンジンかけ直すたび切れる とあるが切れてない のに何時の間にか切れている 事もある謎 欧州の人たちは匂いを香水で消す文化だから嫌だね。
無臭がいいのよ、日本人は、、。 パフュームアトマイザーを点検の度に入れ替えてるんだが、あれって底の方の液体が揮発？せずに余るよね？
まぁ嗜好品なんで細かい事どうでもいいっちゃいいんだけど、それにしても余り過ぎじゃね？っていう 余るっていうても最後の1～2パーセントくらいじゃない？金額に換算して100円くらいだと思うんだけど。 いやだから嗜好品に金は気にしてはないんだが…
匂いでなくなって確認すると、たぷたぷに余ってる気がするんだが俺だけか それはさすがに気のせいよ。コーラ飲んだあとの残りくらいしか残ってないわ。 クルマに匂いいるだろ
変に匂いも残らないし、助手席からも好評だぞ 無臭ならいいけど、ちょっとは車内の独特の匂いがあるからパフュームあった方がいい。 純正だと車内とか服にパフュームの匂い残らないけど、アロマオイルとかに詰め替えたらどうなる？ >>347
なんか踏んじゃったかな、ご愁傷さまです。2本交換痛い、、、 かわいそう 何か踏んだんなら ホイールも点検した方が良い ps4sランフラット納期未定とのこと…おわた
非ランフラットのps4なら在庫あるそうです。
山道でキャッツアイ踏んだけど、気付かずに100キロ走ってた >>348
キャッツアイでした。
ps4二本購入しました。 まえチャッターバー でタイヤ パンク それからはきーつけている 数万パー >>353
こんな簡単に破れるなんて…（ ; ; ）
遠いけど安い歯医者でセラミッククラウンを五万で入れるために山道走ったら倍以上の出費に… >>354
オレンジ？かと思います
ショートケーキサイズのw その後アスファルトを斬り付けながら暗闇走り抜けたのか
まあ中の人同じだしな >>356
若い衆には通じないみたいですね
杏里のキャッツアイって知らんでしょ >>360
あたー(/ _ ; ) しかもAMGじゃないですか 自分のは非ランフラット20インチ キャッツアイ踏んで外見は切れずホイール内リム曲がってた 新品ホイール1本 4MATICなので気分的にMOタイヤ4本交換 さていくらだったでしょう 涙 よく路肩に宅配業者が路駐してて、避けて通ろうにもキャッツアイほかもろもろ障害物あって20インチなんか履いてる日にはヒヤヒヤモンだけど
万一乗り上げてバーストした日には弁償させることできんのかな
路駐してて交通事故起きると責任取らされるみたいに >>365
特に何も出てないですね
まだタイヤ届いてませんが
とりあえず普通に走れます オートウェイ 245-40-19ps4 24000円／本
めちゃ安い 価格コムより安い メルセデス・ベンツ日本は8月6日、6月29日に発表した新型「Cクラス（セダン/ステーションワゴン）」について、仕様と価格の変更を発表した。当初発表のものより価格が3万円引き下げられた。
仕様変更では「フットトランクオープナー（トランクリッド/テールゲート自動開閉機能）」は、全モデル標準装備としていたものを今回の価格の引き下げ（3万円）を伴うモデルでは設定なしとし、「Burmester3Dサラウンドサウンドシステム」は全モデルにオプション設定可能な「レザ―エクスクルーシブパッケージ」に含まれるとしていたものを、全モデルでオプション「レザーエクスクルーシブパッケージ」に設定なしとした。
この急な仕様変更は、明らかに改悪だと思う。特にBurmester3Dサラウンドサウンドシステムのオプション設定が無くなるのは、この価格帯の車としては、かなり痛いと思う。
発表間もない中で、一体何があったのだろうか？ >>372
半導体不足のせい
自動翻訳だけど、付けられなくなったオプション一覧
https://mbpassion.de/2021/08/weiterhin-eingeschraenkte-verfuegbarkeit-bei-verschiedenen-ausstattungen/
MBUXハイエンドリアエンターテインメント：W / V 223、167（Maybach-GLSなし）
アクティブアンビエント照明：W / V 223
バーメスターサラウンドサウンドシステム（810）：118および177（45 / 45S AMGなし）、および247、243、253、293、206
高度なサウンドシステム：118、177、247、253、293、206
サウンドコンフォートパッケージ：206
MBUXエンターテインメント：206
ワイドスクリーンコックピット：213（63モデルではない）
以前はGLCで制限されていたハイエンドのインフォテインメントパッケージ（D3Iと464）が再び利用可能になりました！
マルチビームLED：213、238、253、257、V167（AMG V8モデルなし）
マルチコンターシートフロント+リア：W / V 223（マイバッハバリアントZ 223を除く）
リアシートコンフォートパッケージエナジャイジングパッケージリア（P43 / 322/232）：W / V 223
ENERGIZINGパッケージフロント（434）：W / V 223
イージーパックテールゲート：X118、W247、H247、X247
PRE-SAFE：206シリーズ
エアマティック（コード489）：GLE SUV（AMGモデルなし）
アダプティブシャーシ（コード215）：GLE SUV
オフロードテクノロジーパッケージ（コード430）：GLE SUV
ハンズフリーアクセス：177、118、247、206、253、213、238、257
KEYLESS GOパッケージ：117、118、247、206、253、213、238、257
車の電話（380）：213、W / V 223、238、257、190、290、167（Maybach-GLSなし）
後部のビジネステレフォニー（856）：W / V 223、167（Maybach-GLSなし）
MBUXイノベーションパッケージ（PAU）：167（Maybach-GLSなし）
背面のワイヤレス充電システム（898）：290
多機能テレフォニー（899）：118、177、247、205、253、293
モバイルデバイス用のワイヤレス充電システム：167（Maybach-GLSなし）、118、177、247、205、253、293、290 半導体不足で装備が改悪されている今は、新車を買うのは手控えた方が良さそうだ。
15スピーカーのブルメスターオーディオのオプションが付けられない新型Cクラスなんて、みんなガッカリしていると思う。
あとフットトランクオープナーの装備も省かれてしまうということで、実用性の低下が著しいと思う。 これは実質的な仕様ダウンw これは二の足を踏むユーザー多そう。 しかも値引き次第ではW213が買えそうな値段だからな。もうサラリーマンは買わんだろ。
次期Eクラスも改悪されてしかも1000万超えとかになるんだろうから買い替えは悩むな。 今の値段でもサラリーマンは買える人少ないと思うぞw サラリーマンだとかなり大手のおじさん。、あとは成績良い営業マンくらいじゃ？ 二年前にE300新車で買ったが飽きてきた
納車が何年先か分からんし初版不安定の次期AMG行くか
はたまた中古で即入のE53行くか
すげー悩んでいる いまのCクラスならサラリーマンでも買えるだろうが次期Cクラスは無理だろうな
お値段も内装装備もEクラス並みになってるわ 独身で持ち家のローンとかなければ余裕だろ
ただ、Ⅽに５００万以上の価値は無いと考えてる
日本人は多いと思うから
販売不振でローレウスみたいなお買い得車はすぐでるだろうね ランクル３００か新型Ｃ買うか
YouTuberが迷ってたよ >>382
せっかく好きで買った車なのに愛着とか湧かないの？ どうせ年次改良とかでちゃっかり装備追加してくるだろうからこの初期型モデル買ってもすぐ改良モデルに買い替えたくなる人続出だろこれw かおはみなおなじになった いまではだれもかしこもべんつ
でもEわごんのりつづけています
りべんせいいちばんだな ゆうて いみや おうきむ
こうほ りいゆ うじとり
やまあ きらぺ ぺぺぺぺ
ぺぺぺ ぺぺぺ ぺぺぺぺ
ぺぺぺ ぺぺぺ ぺぺぺぺ ぺぺ >>388
愛着はあるが、気持ちが続く期間は人それぞれじゃないか？
新車購入したからって10年落ちとか無理でしょ >>394
初車検までに飽きるって愛着と言うのかな
俺だったら気に入ったら10年でも乗れるけど、飽きっぽい人ならリースで毎年新車に乗る方が合理的だと思う >>396
じゃあ十年でも二十年でもどうぞ、愛があるよね
あと他人に愛着の強制は勘弁な >>398
愛着の定義が疑問なだけで強制はしてないぞｗ >>399
分かった分かった。ずっと213で頑張ってな。俺は目移り激しいからすぐ乗り換えるけど >>400
いや、俺も安全機能が向上したら乗り換えるよ
命には変えられんわ >>401
すまん、代えられんの間違いだわ
10年でも乗れるのはデザインや燃費や便利さは気にしないってことで、さすがに安全が大幅に向上したら別ってこと W213とW212以前では衝突安全面の性能・装備が段違いだから、その意見はわかる。
挙動安定という点で4MATICって選択肢が増えたこともありがたい。
安全に寄与するってことでデイライトの形状や光量、アダプティブの精度とか安全性も言い出したらキリがない。
とはいえアプリなんかもふくめた利便性はもっとキリがないし、利便性なんてクラスレスで最新こそ最高みたいなところあるけど、内装の質感に関しては厳格なクラス水準あるから、なんだかんでで実用性・利便性・内装や見栄えといったトータルバランスでW213は2020年半ばまでは第一線で戦える高級車でしょ。 内装的にはあと2-3年はいけるやろ
外装のデザインが古臭く感じてくるのがいつになるかだが 新型SやCを見ると内装はあと5年くらい古くならずに済みそう。外見はW214が溢れ出す3年後くらいまでかな。サイズがデカくなると足枷になる人も出てくるからまあ人それぞれ好きなだけ乗るといいと思うわ。 Ｗ２１４、発表スケジュールはいつだろう。
９月に初回車検だけど、２回目は取らないつもり。 7年サイクルなら2年後の夏くらいからデリバリーかな、たぶん。 いや割とW213は出来がいいと思うよ
必要十分が揃ってるから長く乗れると思う
最新のSとかCとか進化が乏しくて食指が動かん 本当は新車に乗り換えたいが、好みの在庫無いし今からだとブルメ等々しばらく無し？
車検通す理由が出来たw
コロナで落ちぶれちゃったし趣味車維持できるだけ御の字としておこう
維持できるかも微妙だが デカいSUVやミニバンが多すぎて、Cクラスとか3シリーズだとちんまりして見えるから、Cクラス買うぐらいならGLCかとも思うが、GLCの内装にお金を出す気にはなれなくて困る SUVブームって、いつまで続くのだろうか？そろそろ終息しないのだろうか？
自分で運転する場合でもセダンの方が運転していて楽しいし、リアシートに乗せてもらう場合でも
セダンの方が乗り心地が良いので、自分はメルセデス車であってもSUVを買う気が起きないのだが。 洗車行ってくるかな～
ずっと白乗ってきて今回黒にしたけど次はまた白にしよ E200がやたら中古で出てるけど、250や300ほとんど見ない。法人車? 個人でE200なんて買うやついないよね? 代車では何回か200借りたことありけど、坂道含め街中は全く問題なく走る。重たい、遅いってのは気のせいよ。高速はわからんけど。 4人のって荷物積んで坂道アップアップ
とくに高速追い越しでは加速弱く危ない
マァ買い物街乗りにはいいかも 同じE200でも2Lターボでハンドルが新しくなってエロイルミ追加された2018年モデルのわし勝ち組
買ったばかりの頃はつまらんと思ってたけど、何故か今頃好きになってきた でも1.5のE200はBSGのお陰で初期加速は良いし、燃費も良くて税金も安いよ。クルコン操作機能もハンドルについてて使いやすいしね。 CクラスでISG採用になるのに、EクラスでBSGはねー。
Ｅ200系は２Ｌターボを選ぶべきだろうよｗ E200で高速の追い越し危ないならほとんどの国産車は危ないって事に笑 >>432
全然危なくないよ。まあ、みんなが150kmで走ってるような高速なら危ないかもね（笑） >>430
c63sよりは柔らかいですよね？きっと
c63のs+でも嫌ではない人種です。 >>435
だったら全然大丈夫すね
C63よりは柔らかい
自分はAMGの試乗会の時にE63乗らせて貰ったけど突き上げ感が無理でAMGは諦めました キャッツアイで破れたタイヤ交換しました
ps4sからps4
ps4s https://i.imgur.com/33LIzL1.jpg
ps4 https://i.imgur.com/szqEn9Z.jpg
sのピタっと張り付くグリップ感はなくなった
ps4の縦溝が広過ぎて驚いた。
ランフラやめたら乗り心地は良い 非ランフラット、19インチのプライマシー4の乗り心地と静粛性は大変素晴らしいのでお薦め。
快速セダンであるEクラスにプライマシー4の組み合わせは理想的だと思う。 >>441
入れてるプライマシー4の前後サイズ教えてくれ 所有してないのに３、４年書き込んでる基地外だから
事件起こす前に働けよ >>444
そう、245/40/19 275/35/19はプライマシー4には無いんだよ
また、嘘ついてるのか？
試してるとか言って誤魔化す？ >>447
そのサイズが何かすら分かってないと思うよ >>441
Eクラスに憧れすぎぃ笑
買えないもんは買えないんだから他に楽しみ見つけて生きる方がいいって。 認定中古車で買えば手が届かないこともないと思うよ
維持できるかは別として 43なら500であるんじゃないの？
アルファードと同じくらいじゃん 43、53は中古でも普通は無理と思う。等級20でも保険代25～30万かかるし、タイヤは1万キロ程度で4輪変えないといけないし、燃費は街乗り6キロくらいだし、メルケアの保証プラス？も倍くらいかかったような。 プライマシー4を履いたEクラスに乗った経験から、自分のE43にもぜひプライマシー4を履かせたいと思った
ものの、残念ながらプライマシー4では18インチも19インチもE43に合うものが見つからなかった。
色々検討した結果1インチダウンの19インチを履くことにした。タイヤ銘柄は書かないが、わかる人にはわかる
だろうと思う。
タイヤに関する自分の書き込みへの反応を見て、Eクラスのオーナーと非オーナーの見分けができたことが、
自分にとって最大の収穫。
こちらの掲示板の書き込みの内容は玉石混合であるが、時々、Eクラスオーナーにとって役に立つ情報が得られる
ことがあるので、出入りしているところ。ってことで今後ともよろしく。 自分は嘘を書きながら他人には有益な情報を求める全角キター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ) >>455
Eが欲しくて欲しくてたまらんのだろうな笑 欲しくて欲しくてたまらないＥクラススレに４年滞在
その間に４００も４３もなくなったとさ E400とE43のどちらを買うか試乗して比較検討し結果的にE43を買って本当に良かったと思う。
どちらも今や廃版となってしまったが、自分的には少なくとも５年間は飽きずに楽しめる良い車だと思っているし、
いまだに満足度は高い。雨や雪の中を走る機会が多いので、やっぱ4maticを買って良かったと思う。 高音質のブルメスターから流れ出すクラシックCDの豊かな調べ、キター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ) 有益な情報はあなたが嘘の書き込みをせずとも誰かが書いてくれると思いますよ。
静かに見ているだけなら誰にも迷惑はかけません。あなたが書き込むと荒れるので、、、、。
いくらキャラを変えても、皆さんすぐにあなただと見抜きますよね？そろそろいろんなことに気づいた方が良いですよ。 全角 ４３を１８インチを履かせて乗っている！
Ｅスレ民 １８インチは入らねーよバカw
全角 本当は１９インチのプライマシー４なんだよ！
Ｅスレ民 プライマシー４にサイズねーよバカw
全角 本当はプライマシー４ではない！
Ｅスレ民 もう消えろよバカw
↑
こんなやり取りを４年もやってるのかw しれっと18→19inchに修正してる!
このあとはすっとぼけて無知丸出しEVの感想文か？ >>454
53買うときに、担当から「タイヤ減りますよ」って言われて、ノーマルのタイヤとホイールを預けることにしたんだけど、2万キロ走ってもそんなに減らなくて換える必要なかった
真っすぐな道ばかりっていうのもあるのかもしれないけど >>454
そんなにかからんよ
保険は車両込みで10万以下だしタイヤは25000キロでフロント2本だけ交換
燃費なんてディーゼル以外はどれも似たようなもん
保証継続は確かに高いけど設定あるだけマシだと思う >>466
えっ、それ、車両でいくら掛けてるんですか？見たらAMGって係数がバカ高くて、自分は時価で600万くらい掛けて28万とか払ってますよ笑
19等級で。
タイヤもまじで1万ちょいで交換時期きちゃうんですけど、、、運転も荒くないのに。 ちなみに 35歳 20等級 ７３０万 月1.8万円 E53で17等級 車両900万+新車補償1300万 対人対物他フルフルで年間19万弱
タイヤはこの間ホイール曲げた時 全交換したけど1.5万kmで半分も減ってない感じでしたよ >>467
車両600万で20等級40代でもちろんゴールド
団体割引が40数%だったかな
タイヤは何？俺のはPs4sで駐車場から出る時毎回MAXでハンドル切ってるし峠でもそこそこ遊んでるけどけどそんなもんだよ？ なんで私だけ保険代高いんだろw 40代、車両600万、19等級、本人限定、東京海上。あっ、東京海上があかんのかな、、。
>>472
保険会社教えてくださいw 一概に言えないのが保険料
一番いいのは車両保険の免責MAXにスル 200K位かな
自尊以外は相手がいるのでカバーできる
免責０は考え物やめとけ かなり違う >>473
そりゃ高いだろうw
気になるなら通販型にしときなよ
このスレ情報だとソニー損保が1000万越えでも引き受けてもらいやすいらしいよ
コツは入れ替えだっけな
新規だと難しいと
俺はsbiとセゾンを毎年行ったり来たり
どっちに加入してるか忘れる >>475
SONY ネット申込みできない時は 直接電話すると良いです。 ネット型だと盗難で保険おりないとかあるらしいよ。盗まれないように対策してなかったからとか言われるらしい。ネットで見た事例だから本当かどうかはわからんが、ちゃんとリサーチはしたほうがいいと思うよ。 すっかり忘れていたが、確かに台風で隣家からゴミやら何やら大量に飛んできてめちゃくちゃにされたとき、払いが渋かったのはあるわ
俺には電話口で大丈夫大丈夫って言うんだけど、業者にはアタリが厳しいらしくて、板金屋がサジ投げて降りた
別のとこ頼もうとしたら保険会社名で断られた
保険会社によって入庫お断りってのがあるらしいね
その点ディーラー保険だと見積もり即修理で面倒がない
修理できる出来ない満額降りる降りないで疲れて結局買取が良かったから売っちゃったんだな なるほど、色々ありがとうございます。不安がある保険だと何のための保険かわかんなくなっちゃうから10万アップくらいならしょうがないと思って払っとくか。
とは言え、一応、安い保険も時間がある時にでも研究してみますわ。 >>478
ヤナセにすれば保険会社は何も文句は言わない >>472
団体割４０％とかあるのか
以前、契約してた時はずっと１５％で過去には２０％の時もあったって聞いた。 うちは親父が身障の手帳もってるから10%だかの割引があるな。3年落ち220d 400万 35歳以上 年払い ゴールド 20等級でネット型じゃない大手の保険会社で年24万。免責なし。 そういえば年齢制限て家族に適用されるけど、他人だと関係ないんだよね。他は知らないけど俺が入ってるのは本人と配偶者と同居の親族が35歳以上のみ適用で、それ以外は年齢制限なしになってる。 >>481
うちの団体割も昨年まで20%だったのに今年から15%になった
事故した奴は責任とれよ >>482
俺も20等級だから保険を使って等級落ちしても比較的早く回復するけど、それでも軽微な自損キズなら自分で直す方が得だから免責を20万にしている
他車事故なら10ゼロはまずないから免責分は相手からの賠償で埋め合わせられるし 100マンかかる事故 ８対２で自分が悪いときも
免責20マンは相手から 免責ゼロは自尊のみであまり意味ない >>483
俺は今の車に更新するまで他者運転も保険を掛けてたけど、保険屋が「他人に運転させることありますか？」と聞いたので「年に１～２回かな」と答えたら、「ムダだから止めましょう。それにベンツの運転を代わるような人なら自分も同じような車に乗ってるでしょうから、万一の事故の時はその人の他車特約を使えばいいですよ」と言われ、さっさと外されたｗ >>488
まじっ？聞かれた事ないからこれしかないのかと思ってたわ。車二台あって、別々の保険会社だけど、どっちも同じだわ。 >>482
2年落ちE200 限定580万, 新車特約825万 35歳以上 年払い ゴールド 20等級でネット型で年3万円。 >>491
そう
それまで運転者の限定してなかった この時期はペーパードライバー多いから気をつけた方がいいね >>478
そんな事あるのか…
保険って金額面以外にも有事の際にはストレスフリーであって欲しいものだけど
そのクソ保険がどこか教えてほしい >>495
保険会社の中には、ぶつけた相手に渋り、自損の被保険者に渋り、修理業者にも渋る会社があるからなあ
どことは言わないけど…ｗ >>497
その結果、ボッタクリ価格で保険料率が上がるんだよなｗ >>498
ディーラーの修理見積 積み上げがエグい 痺れちゃう 横からリアバンパー軽くぶつけられた時の修理で75万くらいだったわ 何年も前だけどヤナセ
c200s204前期 前から軽がコツンの擦り傷で７８万 ディーラーは保険修理は完璧にやりたがる癖に 微振動やコトコト異音 ATショック センサー異常なんかは 多方こんな物ですよ って言う 中破クラスの事故（正面からエンジンを突く、横からセンターピラーが曲がる）でも修理費は新車価格を上回りそうだな ６月にメルケアでリアワイパー交換したのに
ビリビリうるさい >>508
ドアミラー高いよ。国産車も。
大体360度用のカメラ仕込まれてるし、塗装もあるし、ミラー自体もブラインドスポットの表示機能とかも仕込まれてて、どんどん高くなってる。 >>507
センターピラー逝ったら フロアもドアもルーフもダメ Fだったら起こすだろうけど ベンツだと廃車？でもディーラーは喜んで修理するかな >>512
Cクラスならな、Eクラスなら150、200万くらいなら修理するだろ >>509
少し様子見て改善しなかったらディーラー行った方が良い。
俺もメルケアでワイパー交換後にビリだして放っておいたら、どんどん悪化してドラレコの衝突検知作動するくらいの衝撃を生み出すようになってウケた >>516
純正ワイパーは撥水加工してたら必ずビビる。
ヤナセオリジナルのシリコンワイパーが8000円くらいであるから、それを薦められる。だったら最初から言えよって話だが >>515
そのぐらい行くかもね。
エアバック炸裂するとそれだけで50は固いし、ダッシュボード突き破ってるから、そこも変えなきゃだし、足回りも全部新品部品だと結構高いしね。
それも、ボディ周りが歪んで無い前提だからねぇ。 >>518
ディーラー整備士にも撥水加工しましたか？って聞かれたけど、なーんもやってなのよそれが
最終的にハンドルに振動が伝わるくらいの鬼ビビりだったw
スタンド洗車とかで勝手に塗られたのかな >>520
何にしろ油膜だよ
油膜取りすれば直るでしょ
ドイツ車は高速巡航でも浮き上がらないように
ワイパーの抑えが強めに設計されてるらしい >>522
今年の点検で油膜取りとワイパー交換してもらって改善したよ
普段の洗車は2000円の水だけ手洗いクイック洗車屋だし、ガラコみたいのも使った事も一切無い
たまにガソスタ洗車するから、その時に勝手に何か塗られたのかしらね
次からは何もすんなって釘刺さなきゃダメだね 油膜は定期的に取らないとワイパーの滑りは悪くなるよ。油膜取りしない人がほとんどだし、ワイパー滑り悪くても別に昨日は果たすからいいと言えばいいんだろうけど。。 昔はビビリ音の原因はワイパーブレードの接触角度が狂うのがあったからヒネッて調整してたけど、今は狂ったりしないのかな 油膜を完璧にとってもビビるし
コーティングしてもビビる
解決策は市販のガラコを薄く塗り込む
そして早めにふき取る
多少はビビるがディーラーのコーティングより
はるかにマシ、１回洗車するか、雨の日ワイパー使った後からは
ほとんどビビらなくなる １～２か月は持つ ハンドルのポツポツ穴開いてるところペタペタしてませんか？気になり始めた 雨だから湿気かな
なんか気になるな
まなぶさんのGLEもペタペタしてたそうですが 運転後は毎回ハンドルなど手を触れたところを清潔なクロスでカラ拭きしている。ナッパレザーの
シートは３か月に１回ぐらいの頻度で固く絞ったクロスで水拭きしている。
このたびミラーの角度も含め改めてドラポジを見直して調整したら車がひとまわり小さくなった
かのように感じられ、車との一体感が増した。狭い路地に入ったときに運転しやすくなったのを
実感した。やっぱドラポジは大事だなと思った。 >>534
彼の妄想のなかではオーナーだからね。。そっとしておいて AMGのフロアマットは厚手なので足の置き心地が良くて気に入っている。代車のメルセデスのフロアマットが純正じゃないことがあるが、
やっぱ純正のAMGのフロアマットの方が明らかに快適で良い。
フロアマットは充電式掃除機で２か月に１回ぐらい自宅駐車場内で清掃しているので、今も新品同様のコンディションを保っている。
より良いドラポジが取れると、安全運転に寄与するだけでなく、車庫入れがより早く、より正確に出来るので、メリット大だと思う。
メルセデスの電動シートは、調整範囲が広くて細かく微調整でき、座り心地も良いので、本当に素晴らしいと思う。 >>538
AMGのフロアマットはおいくらしたんですか？
おれのフロアマットは純正だけどAMGじゃないMercedesプレートのだけど9万円以上した記憶 ウチのも純正マットで10万くらいだったと思うけど、付けて良かったと思う
知り合いが中古で純正マット無しだったんだが、乗らせてもらった時に純正マットが無いだけで足元がとても安っぽく感じた >>540
そもそもなんでマットって標準じゃないんだ？
国産車もだけど >>538
何を言われても性懲りも無くのうのうと出てくるな、厚顔無恥とはお前の事だ。
Eクラスのオーナーと非オーナーの見分けをしてるとほざいてるが
逆に見分けをされてるのはお前だぞ？判ってるのか嘘吐き小僧！
お前の書き込みは吐き気がする、出入り禁止だ。 俺みたいに汚したくないから外してホームセンターのマットで代用してるのかもしれん 実際は古い軽自動車乗ってるのかな
中古のＥが買えない層は低所得だろう クラウンの三年後の残価は70%
Eは44%
まさに塵だよな >>544
10万も出して買ったのならちゃんと使えばいいのに貧乏性なんだな >>546
ベンツは新車ばっかで
クラウンの中古買う貧乏人が多いってことだろ。 3年落ちのクラウン買ってもランニングコストなんて知れてるけど3年落ちのEで保証なしとかそのあといくらかかるか分からんからな >>546
18年12月登録のE200スポーツ カブリオレの買取が550
新車価格804万、値引後750万
ざっと７割近く残ってるからめちゃ満足 >>544
便所と玄関のマットにしたらいいじゃない クルマの価値が毎月十万二十万と下がるのに十万のマットを使わないで保管する意味 AMGフロアーマットプレミアムのAMGのロゴは、アクセントが効いていてカッコいいと思う。
AMG仕様のステンレスペダルのしっかりとした踏み心地・踏み応えは、安心感があり満足度が高い。 AMGフロアーマットプレミアムは毛足が長いので、掃除機で吸うだけでは汚れが取りきれない。
そんなときは、フロアマットを車外に出して、フロアマット用ブラシでゴミをかきだすように
ブラッシングしてから掃除機をかけると、かなり綺麗になる。
自分は3,000円ぐらいのフロアマットブラシを愛用している。 別に毛足は長くないんだけど笑
値段が高い＝量が多いってイメージなんだろな笑 18インチの４３から
１９インチプライマシー４の４３
どちらも不可能 持ってないのに結構細かいこと言ってるのはしょっちゅう試乗に行ってるって事？
怖いんやけど… もう43の試乗車などないでしょうから
三年4年前の記憶やネットの情報を書いてるのだろう 実際に所有してて担当に18インチ履きたい！
担当に18インチは入りませんでわかったことだからな 4年以上書き込みしてるから
大学生なら卒業してるし
その時間バイトしてたら中古のＥ買えたんじゃないw フロアマットなんて外でポンポンしただけで綺麗になるだろ ダイソンで綺麗になるけどな。
脳内だから仕方ない。 フロアマットそんなにきになるのなら 靴脱いで乗れば
確かに病気だな サラリーマンたかしチャンネルもＥ２２０dを購入
タイヤはps4sを履いてるそうだ。 後席に子供を乗せる機会が多い人ならわかると思うが、フロアマットの汚れは掃除機で吸っただけでは、
なかなか汚れが取れない。そんなときは、フロアマットブラシでブラッシングしてから掃除機をかけると、
汚れを効果的に除去できる。やってみな、飛ぶゾ！
タイヤについてアレコレ仮想の書き込みしてみたところ、オーナーと非オーナーを見分ける（あぶり出す）
のに役立った。まぁ観測気球（あるいはリトマス試験紙）ってところだな。 >>587
あぶり出されたエアオーナー
自己紹介？ >>587
あぶり出された負け犬
まあ、よく吠えること。。。 全角の写真はディーラーのカウンターの裏に要注意人物として貼ってあるとみた 0941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa1f-dxvU) 2021/05/13 20:49:59
18インチアルミホイールにインチダウンして245/45/R18のプライマシー4を履かせている。
見た目は純正の20インチの方が良いと思うが、乗り心地と静粛性を重視すると18インチがベストだと思う。
E43はエンジン出力にかなりの余裕があるので、コンフォートモードだと街中でも郊外でも速いのに
超静かでヨイヨイ。 0455 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/08/11 22:55:16
プライマシー4を履いたEクラスに乗った経験から、自分のE43にもぜひプライマシー4を履かせたいと思った
ものの、残念ながらプライマシー4では18インチも19インチもE43に合うものが見つからなかった。
色々検討した結果1インチダウンの19インチを履くことにした。タイヤ銘柄は書かないが、わかる人にはわかる
だろうと思う。
タイヤに関する自分の書き込みへの反応を見て、Eクラスのオーナーと非オーナーの見分けができたことが、
自分にとって最大の収穫。
こちらの掲示板の書き込みの内容は玉石混合であるが、時々、Eクラスオーナーにとって役に立つ情報が得られる
ことがあるので、出入りしているところ。ってことで今後ともよろしく。 「E400とE43のどちらを買うか迷っているうちに両方とも廃版となって結局E450（前期型）を買ったのでは？」
といったオーナーならではの鋭いツッコミを期待していたのだが・・・。
E400、E43、E450（前期型）を乗り比べした結果、（E400＋E43）/2＝E450（前期型）と言っても良いと思っている。 E400、E43、E450（前期）と対象車種を広げて、個人が特定されにくくなったので、安心して書き込める。
メルセデス最後の完熟のV6エンジンは、乗れば乗るほど良さを実感できる傑作だと思う。 >>600
＞個人が特定されにくくなったので
E400、E43、E450って日本に何台あると思ってるの？
たしか色や購入時期も特定されるのを防ぐために明かさないとか言ってたよね 誰も特定できねーwww
63のフルオプでもない限り無理だわ このスレで非オーナーは1人だけなのではないかと感じる今日この頃。 そもそもメルセデスが走ってないクソ田舎とみた。(全然走ってないから国内でもほとんど走ってないだろう、だから特定されちゃうから特定されない為に話を散らしている事にしよう。 誤情報やっちゃった時は全て特定されない為って事にしちゃお) 特定されるってＳＮＳやってないと特定しようがない。
Twitterインスタみんカラやってないでしょ？E持ってないんだからw 5chの書き込みの「内容」から個人が特定される場合があるようなので警戒している。
ブルメスターオーディオでエミール・ギレリスのベートーヴェンの「ピアノソナタ集」を聴きながらEクラスを運転していると、
W213のEクラスを買って本当に良かったと実感している。
ちなみに、最近の自分のドラポジだと、シートの背面やヘッドレストが、ちょうとBピラーと重なっている。
身長約180cmの男性が乗るにしては、前寄りのドラポジだと思われるかも知れないが、これくらい前寄りの方が、よりクイックな
ハンドリングが可能で、アクセルやブレーキのコントロールも含め操作性全般が俊敏にできるので、メリット大だと実感している。 ビアノソナタ聞きながらクイックなハンドリングとか俊敏なペダルワークにも拘るんだｗ
トルク変動型の電動パワステとバイワイヤ化されたペダルで？
馬鹿言ってんじゃないよｗｗ スポーツとかスポーツプラスで峠を走るときは音楽を聴かずに完熟のV6サウンドを聴きながら運転を楽しんでいる。
ドラポジについては微調整を重ねて、最近ようやくベストな位置を見つけ出した。
そのおかげでタイトコーナーでも外に膨らまず狙ったラインどおりコーナリングしやすくなったように感じている。 >>610
妄想で感じたものを発表されても困るんですけどw
ベンツのコーナーリングは乗ってる人が振られすぎるんでどうにかして欲しい。Sはまだシートにサポートついてるからマシだけど。 何？今度は450になったの？
450なら18インチだしプライマシー4も履けるぜ？
なあ、嘘つき野郎 つか、それだけ用心するならこいつの自ら公表するスペックは全て嘘な気がする
身長180の30代じゃなくて、チビの爺さんなんだろ 全角はもう3～4年このスレに居るのか
5chの異常者が年単位で活動してるのは別に珍しくないけど冷静に考えてみたらやべぇな 全角はMBジャパンの社員が交代で受け持つネット対策事業なんだろきっと ちょっとゲスいが、全角を馬鹿にして見下すのは面白いっちゃー面白い。 とは言え、ここまで支離滅裂だと病気としか思えない。 最近は、公道を走っているメルセデス（が信号で停止しているところ）を見かけたら運転者のドラポジに注目
している。皆さん比較的（自分よりも）後ろ寄りのドラポジで運転されているなぁと思うことが多い。
従来よりも少し前寄りのドラポジを取るようにしてから路地裏のクランク路や道幅の狭い峠道を走行する際に
自信を持って（安心して）ハンドリングできるようになったと感じている。 車検通して4年目らしいが
4年目にしてドラポジ決まるw ４年目にして改めてゼロベースでドラポジを見直したのだが、従来よりもシートポジションを2cmほど前にして
シートバックを従来よりも立ち気味（直角気味）にしたところ、運転しやすさ（コントロール性）が増した。
併せてルームミラーやサイドミラーの角度も微調整したところ、車庫入れもしやすくなり、まさに一石二鳥！ 今頃解った事だが リアバンパーの下に足突っ込んでトランク開けるやつ
エンジンオフで尚且つキーを持参して初めて開くんだな。
いままで俺のは壊れてるのかと思った
使うこと殆どないし。 >>628
エンジンオンのままであっても、運転者とは別のキーを持った人（＝同乗者）がフットトランクオープナーで
トランクリッドを開け閉めすることは可能。
あと、ポケットにキーを入れた運転者が、エンジンオンのままフットトランクオープナーでトランクリッドを
開け閉めすることも可能だと思う（←最近、エンジンオンのまま車外に出てフットトランクオープナーを使う
というような機会が無かったので、記憶があいまいなのだが、たしか可能だように思う。） >>629
そうなんですね。
殆どボタンで開け閉めしてるから、足使わないですよね。
あと途中でボタン押して中間でトランク止めることもないし リアシートを倒してトランクスルーにしたこともないな。 マジで全角のレス読みたくないので次スレはワッチョイ必須な リアシート倒した事ないな。年に1～2回しか後ろに人載せないから倒しっぱなしにしてみようかな。 >>633
リアシートを倒すと、ヘッドレスト分後部視界が良くなる代わりに、僅かだがトランクルーム分エアコンの効きが悪くなるし、後部の床下騒音が入ってくる タッチパネルでMBUX搭載のv8に1番安く乗れるのはe63? 俺は冬場はスキー板積みっぱなしなんだけどシート倒しっぱなしが嫌なので真ん中だけ倒してる
特に問題はない >>639
たまにしか来ないから
判断がつかなくて・・・・ フットトランクオープナーは、新車購入直後は、それほどメリットを感じていなかったが、使い慣れるにつれて、
今や必需装備だと思うようになった。雨の日に傘を差しながら荷物を出し入れする際などフットトランクオープナー
のメリットを大いに実感している。 なんで所有してないのに微に入り細に入った描写をするんだ？
それはしつこく試乗を繰り返しているからに相違ないんだろう
本当に気持ち悪い >>646
こんなに詳しく書き込めるのは、実際に所有しているから、に決まってるやないかぁ。どアフォ。
ちなみにドラポジの話の続きだが、頭上空間は指３本がギリギリ入るかどうか、というぐらいまで、
座面の高さをやや高めに調整している。
ということで、自分のように、やや前方寄り＆やや高め、というドラポジを試してみるのをお勧めしたい。 そろそろ何乗ってるかハッキリしてよ。自動車だって立派な乗り物だよ！ スクショを貼ったところで、またどこからかの盗用だと言われるだけで意味がない。
ここでどんな証拠を挙げようが意味をなさないだけである。 43や400設定にしておけばよかったのに
450ならメルミーで全てバレる メルミーは個人特定されるから無理ですって事になるよな。 車種ボディ色走行距離
それだけで特定出来るのかよw 0713 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/08/07 19:56:00
W213のE400 4matic Sedanを買って３年近くが経過し、２万km少々を走行したが、
この間、小さな故障も無く全くのノートラブルで、本当に良い買い物をしたと思って
いる。W213のEクラスは、どのモデルもバランスが良く完成度が高いと思う。 0309 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰT Sae3-L1Xi) 2020/11/01 00:18:56
久しぶりに知り合いに、新車購入から約２年で1.5万kmを超えた、自分のE400に乗ってもらったところ、
「新車の頃よりも静かで乗り心地が良くなったように感じる。」ということで、たいそう褒められた。
自分自身でも１万kmを超えた頃から、エンジンにアタリが付いて、足回りもより柔軟に動くようになった
と感じていたが、他者の評価も同様だったので安心し、大いに満足しているところ。 0941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa1f-dxvU) 2021/05/13 20:49:59
18インチアルミホイールにインチダウンして245/45/R18のプライマシー4を履かせている。
見た目は純正の20インチの方が良いと思うが、乗り心地と静粛性を重視すると18インチがベストだと思う。
E43はエンジン出力にかなりの余裕があるので、コンフォートモードだと街中でも郊外でも速いのに
超静かでヨイヨイ。 0946 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa1f-dxvU) 2021/05/13 23:11:55
>>944
細かい調整はディーラーさんにお任せ。ディーラーさんによると積雪地帯でE43に乗っている方は、
冬は18インチのスタッドレスタイヤを履いているとのことだったので、それを応用して、静粛性に
と乗り心地の優れたプライマシー4を自分のE43に履かせることにした次第。 400から43
18インチ43から19インチ43
19インチプライマシー4から19インチ銘柄非公開
19インチ43から450
1年弱で設定ブレブレ
粘着すること4年と数ヶ月
5chトップクラスのあたおかでしょう E400ワゴンから次に買いたい車が見つからん
もうすぐ4年になっちゃうわ
どうしたもんかな… まなぶが新型Cべた褒め。毎回の事だけど。現行Eよりいいらしいw そりゃリムジン一択だよな
まもなく己自身も積載出来るし 足トランク、すっかり忘れてたがこのスレで存在を思い出したw
購入後半年くらいは遊んでたけど、何気に重心移動を伴う行動だし狙いが難しいから面倒なんだよな
慣れれば楽勝なのかもしれんけど >>675
いいのは否定する気はないが、マナブの意見は聞きたくない >>675
マナブじゃないけど、前のCとの比較でもそう言われてた
Eがダメすぎるんじゃないか？ 次に乗る車ないって話だと、クーペカブリオレは当代で廃止
Cのソレと統合して謎のCLEなるモデルになるらしいがどうだか 昔のEカブリオレもCベースじゃなかったっけ？
clsがEベースだから、cleはCベースってことかな？ 代車でCクラス乗った事あるけど室内空間が凄く狭く感じたな
優雅な気分でまったり運転したいおれには合わない車 CLSよりはEクーペ、Eカブの方が見た目はいいよな。 それでも今、現行Eと新型Cどちらかを選べと言われたらC選ぶな。2年後旧型になっちゃうしな、、 ４年で乗り換え コスパ最高
どれに乗っても旧型になるよ >>692
そりゃそうだけど、すぐそうなるのは嫌な。年内で旧型とかになるモデルを買いますか？って話 ベンツの話じゃないけど、液晶メーターから針に戻す、カーナビ外すとか半導体不足深刻そうだな
益々乗り換える理由がなくなりそうだ 現行Eと比較して新型Cを選ぶほど新型Cに魅力あるか？
居住性・快適性も内外装の高級感もW213のほうが上。
細かい安全装備の改善改良とか液晶パネル操作が滑らかになった点ぐらいは新型Cが勝るとはいえ、そんなもの数年経てばトヨタレベルでも見られるような小手先アピールだろって思うわ。
Eを買わずにCを買うぐらいなら居住性・快適性で有利のクラウンのほうがマシに見えるな。 クラウンはおじさんか田舎のＤＱＮか
ワゴンなら若い人もそれなりに >>694
半導体不足はHVの多いトヨタには影響が大きいな >>695
>>696
いやマジでC乗るならクラウンの方が良いと思う
E乗る前はクラウンだったんだが、代車で出されたC乗った時に内装やドアの安っぽさが酷くてこれならクラウンの方がマシだわって思った。 C乗りってEは中途半端だからいらねって負け惜しみ言うよな。 それ言ったらA、Sロング、SL、GLA、GLS、Gだけでいい感じになるな。 まなぶの寸評を真に受けるのなんて新型Cの購入検討者ぐらいだろうな。
新型Cも、さらにいうならGLCもナイナイ。
Cよりはクラウンだと思うが、Eクラス知ってると、Cもクラウンもナイナイ（さらにいうならGLCもナイナイ）。
そのままW214に乗り換えするか、GLEにステップアップするのが王道じゃねーの。 ナイナイっていつの表現よ笑
主観すぎるだろ、予算ありきなので一概にどちらが良いとは言い難いんだろうけど、EよりCの方が売れてるし。
C新型出るとEに迫る出来、そしてEが新型になってまた突き放すってのがいつもの流れだと思うんだけど。 ナイナイw
ステップアップとしてSならまだしもGLEは興味ないなぁ 自分が所有している2018年製造のW213のEクラスは、リコールが全然発生していないので、ヨイヨイ。
故障も不具合も発生せず本当に良い車だと思うし満足度も高い。
メルセデスのV6エンジンの最終型であり完成型だからこそトラブルが少ないのだろう。
1,000～1,500回転といった低回転でも十分過ぎるほどの豊かなトルクが発揮されるので、ストプアンドゴー
の多い街乗りでも全くストレスを感じることなく、ゆったりとした余裕をもって運転できる。 >>716
ディーラーが所有しているの間違いだろ。
そもそも殆どが電子部品に関わるリコールであって、エンジンに関するリコールなんてここ数年ないと思うんだけど。完成形とか関係ないし、そもそもお役御免でV6は無くなってるんだよ。 散々辻褄が合わない大嘘ついて、よく出てこられるな。病気としか思えない。 なんで直6にしたんやろね。低振動のメリットしかないと思うんだけど。しかもその振動差はかなり極小。 そりゃ欲しくて欲しくてたまんないんだから、もし手に入れたら大満足だろうなって想像しちゃうよな。わかるわ。 自分のV6エンジンのEクラスに限らず、「W213の」Eクラスはリコールが少ないし、ディーラーに聞いた限りでは
故障やトラブルも少ないとのことだ。
>>721
試乗車や代車で直６搭載のSクラスと直６搭載のEクラスに乗ったことがあるが、ISGが付いていてレスポンスが良い
ので、自分は、「直６いいね～。」と思った。
しかしながら、メルセデス最後の完熟のV6エンジンの完成度が高いこともあって、ISG付の直６に今すぐ乗り換えたい
と思うくらいの、大きなメリットは見出せなかったのも事実。
ということで、直６＋ISGに乗ってみて、改めて、非ハイブリッドの（純ガソリンエンジンである）V6エンジンならでは
の良さを強く実感しているところ。 >>716
おいおい、俺が>>664でE450は2018年8月販売って書いたら、所有車が2018年製造に変更しててﾜﾛﾀ
全角は購入して３年経過して車検通したって言ってただろう？
マジで通院勧めるわw 書き込みする事、四年と数ヶ月
やっと設定が決まったらしいw >>721
両方乗ってみるとV6が大味でガサツに感じてしまうが、これは好みか 車検満了日の1ヶ月以内に車検に出すのが一般的なんだから例えば2018年8月に新車でE450を買ったとしたら
今年である2021年7月に車検を受けたとしても何ら不思議でもない。
いずれにしても購入時期をはっきりと書く気はないし、車種やグレードに関しても特定されたくないので、今後も
ボカした書き方に徹する次第。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ >>730
いやいや、散々試乗してたんだから、その期間も考えると、2018年8月に購入してることなんて有り得ないw 何も書き込みしないのが1番特定されんだろ笑
ただのホラ吹き頭の病気扱いされて馬鹿にされっぱなしだぞ笑
いいからアルトスレに帰れよ。 >>729
V6エンジンのEクラスに乗るときはアイドリングストップは必ずOFFにしてみ。飛ぶゾ！
直６＋ISGの、滑らかな回転フィールや俊敏なレスポンスに比べると、V6の方がたしかに
大味な印象はあるが、V6エンジンはアイドリングストップを常時OFFにすれば、直６＋ISGに
劣る感じはしないように思う。 >>730
もちろん色もタイヤもオプションも駐車場もボカすんだよねｗ
キーやインパネのスクショなら特定と思うが？ 18インチの43
19インチのプライマシー４w
苦渋の450 ３年コーティングした新車をガレージ保管しているので、購入後、約３年が経過したにもかかわらず
いまだに新車同様や。さらに内装も定期的に清掃しているので、友人や知人を乗せると、買ったばかりの
新車のようだといつも誉められている次第。 >>733
飛ぶってか爆発するかとおもたよw
直6の53は電車かとおもた >>734
キーやインパネのスクショなら特定されないと思うが？ 脳内で走ってるから汚れる訳ないな(笑)
因みに、V6(276M30)は中高速域は悪くないが、モッサリして都内渋滞一般道は走りにくい。sports+にしても回転数が高いだけでガソリンは一気になくなるだけだし、直6に完敗。アイドリングOFFしても飛ばないよアホ。
全角の妄想はど田舎だからリアル感が皆無(笑) 220のメルミースクショやps4sタイヤ室内モニター
c63sのカギタイヤ等載せてＳＮＳもやってるけど
特定されないし特定されても何か問題あるの？ E53とE450後期型は、直6＋ISGを搭載しているが、運転したときの印象は大きく異なる。
E53の方が運転していて楽しいが、E450後期型の方が静かで快適なので、街乗り中心の自分には、
E450後期型の方が合っていると思う。
しかしながら非ハイブリッドのＶ６エンジン搭載のW213前期型Eクラスの乗り味には、大いに
満足しているので、直6＋ISGに今すぐ買い換えたいとは特に思わない。 全角よ、特定嫌で今スレに張り付いてんなら今日中に左からテレビリモコン、大満足のEの鍵、エアコンのリモコン並べて写真あっぷしてくれよ。メルセデスオーナーはそれで証明できるぞ。
絶対君には無理だろうけど。 車の液晶ディスプレイ、10年くらいは無交換で行けるのかな？故障したら高そう。 >>746
びっくりした？全角ではないです
すいません
ただの残業中の社畜です >>745
スカッフプレートの保護フィルムも貼ったまま乗ってそう >>749
勘違いしないで
剥がして使ってるキーあるけど
たまたま今日スペア持ってきただけw
今月は忙しくて仮眠しに家に帰る程度でスペア持ってた
そんな神経質ではないw
これは220のカギでc63sもある
それも以前ここに載せた >>750
ちょっと ふざけました
すいません
今日は朝まで仕事だ >>721
効率化のためだよ。
昔はv8とv6を共用して開発してたけど、今は直6と直4が基本設計共有して開発してる。
そこを共有する事で、isgとかも基本共用できるし、直6は排気系統も片側排気だから、v6よりコスト落とせるし、良いことしか無くなった。
昔言われた安全性についても目処がついたってところらしいよ。 >>753
なるほどー、よく分かった。小排気量化につき、8気筒をを止めるからもうV6もやめちゃおうって事ですね。完全EV化直前はもう1～1.5リッター直4だけになりそうな勢いだな。1.5でも500馬力以上出せるからいいっちゃーいいのかな。。 こんな時代がくるとはなぁ。初めてY32シーマのV8乗った時の感動はわすられないわ。 もうあきらめてV6から
1500まで落とせなかったんで2000ターボにした
大台かるく超えた
まだ4か月だいぶ慣れてきたが ってとこ
安全機能で妥協 もうV8は最後かなとCLS550を5月まで持ち続けたけどエンジンは正直43より良かった。と思うと次期63？がもしV8なら背伸びして買ってしまうかもしれぬ。 タッチパネル MBUX ステアリングアシスト V8が欲しい メルセデスのマッスルカーみたいな重低音V8もいいけどアストンがチューニングしてるV8の方が好きだな V8の音はどれも良いよね。近くで走ってると音だけですげー車感が伝わるわかり易さ。 >>754
今度のC63も直4ターボになるみたいだし、現状v8載ってるのってAMG由来の4Lのチューン違いだしね。
通常のメルセデスは直6、3L isgが1番大きい感じかな？
S、GLS、AMG(E以上)しか8気筒は無い事になると思う。 S560クーペって、もう先代扱いでしょ？
マイバッハ S 680のV12は別格 V12はそりゃ当然のように良いだろけど乗ったことがないw マイバッハはV8もあるのか
でもSクラスの括りとしてはNG >>766
クーペはまだ現行デビューしてないから、先代とも現行とも言えるな。まだ作ってると思うよ。
現行のsセダンも、まだ日本市場の初期導入のエンジンってだけで、本国だと既にS580が出てる(v8＋ISG) 。日本に導入されるかどうかは知らんが。 220d検討中。ディーゼルエンジンが今後どうなるかなあ、と。
音は静かですね。 c63のあとにＥ220乗ると乗り心地いいわ
非ランフラットにするだけで十分だ 代車でC借りたりするけど、街乗り変わらん。キビキビしてるか少しゆったりしてるかくらいだけど、大差ない。 いやそもそもCだとロクにドラポジとれないから
肘ピーンがデフォの人には何も言わん AMGラインのシートなら特段の問題はない
安心安全のドラポジだが 見栄と沢山走ってる君らのより、、、ってのが1番よね。毎日4人乗せて移動しますとかで無ければ、街乗りの便利さと乗り心地両立ならAクラス兄弟が1番良さそう。 a cla 乗ってみ 国産コンパクトと変わらないよ 代車でAセダン乗ったが、よく言えば軽快、スカスカな感じで、乗り心地はイマイチ、カローラみたい
claのスタイルは良いね >>785
見た目は嫌いじゃなかったけど
乗り心地と内装は全然違う
絶対買わない
今E乗ってる人は耐えれないはず >>787
自分は乗らないけど、妻用にCLA新車買ったら喜んでるよ。高速乗るとそれなりに良いよ。下道はデザイン重視w フィットハイブリッドいいもんな
街乗りでなら乗り心地はSクラスよりいいかもしれん 代車でBに乗ったことあるけど加速のなさに驚いた。軽自動車の方がまだマシ。 >>791
たまに乗るよ
１２時間借りて2000円とかだったかな
ドラポジ取れるようになったら国産に乗り換えてもいいかもw Aそんな加速悪くねーだろってA180調べたら0-100が9秒以上ってたしかに遅いなw というか、E200が7秒ちょいってなかなか速いな。街乗りも高速も200でいいんじゃ？ >>795
軽いから加速は悪くない 当たり前だが重厚さは皆無 >>796
なるほど、そりゃそうですよね、そうでないと6気筒の存在意義ないですもんね。 43だから仕方ないけどホント街乗りはダメダメ
シートのホールド良すぎて車体と一緒に体振られまくって大変だし遮音性も紙装甲
内装も外装も走りも気に入ってるからいいんだけど街乗りはやっすい国産車で十分だわ
いい歳して恥ずかしいから乗れんけど >>794
バブル時代に小ベンツ（Cクラス）が出るまではEクラスがスタンダードだったもんな 嫁も車もない人は反応しちゃうでしょ
憧れのEが買えず試乗を繰り返して四年と数ヶ月の人もいるんだぞ EだけかなとSとC見に行ったらどこも同じような輩が居て安心した >>786-787
ほんとそうなんだよな。
メルセデスの売りともいえる内装と乗り心地はかなり違う。あとは広さも意外と大事なファクター。
カローラはよくなったのか？
でもカローラというかトヨタは全般的に明らかにインフォ周りのデザインはAクラスの足元にも及ばないのが頂けない。 会社のカローラよりはマシと言う印象
それに500？600？出すならE中古買うよ 妻の事を嫁って言う奴はDQN関西人か、下品な関西芸人のお笑い見て育った頭の悪いDQNのどっちか
将来的なEVにも対応出来ないマンションと呼ばれる団地住まいに多い いま、高速で初めてEQA見たけど写真よりだいぶいいな。見た目はGLCよりはかっこいいと思った。 >>805
そうか？
43、63と比べても特に少なくはないと思うが どれだけ見た目が良かろうが、あの内装はちょっとな。
しょせんAはA、CはC、ＥはＥだしＳはＳ。
ま、3尻とAセダンのどちらの内装がいいかと言われれば間違いなくAを選ぶ程度に、MBの内装はレベルが高いんだけど。 そのあたり乗るならSLCがいいかな、ってもう販売してないんだっけ? 電気はしばらく待って まだいまいちだってさ
で ガソリンにした 4年乗って電気かな ドイツ車の電気自動車ってどうなんだろうな
日本に比べて電気系統弱いから成熟してから買うべきではないか 送電や電池はデンソーとかパナソニックとかに技術提供してもらってるってのをどこかで見たような。 >>819
見た目は格好いいけど、コイルスプリングの電磁クラッチ式4MATIC
見た目はダサいけど、エアサスのセンターデフ式4MATIC
デザイン以上に差は大きい 見た目はEのオールテレインの方が好きだけど少数派なのか
>>820
CクラスもFRベースでフルタイムなのに電磁クラッチ式なんだ
ところでEクラスのセンターデフ式って何？ >>819
いいね！セダンだとCクラスは小ベンツ感があるけどワゴン系はCクラスくらいのサイズがちょうど良い 俺もEクラスオールテレインのほうがスラっとしていて好き。Cオールテレインも悪くないけど。
で、今日後期型GLC43 クーペを下取りにE220dオールテレインに乗り換える決定したところです。
ただ、半導体不足のあおりを受けてARナビがつかないのが残念。 もう少し肉厚ならかっこいいと思うんだけど、薄いのに車高高でちょっと壊れた車に見えなくもない。 >>825
gleじゃなくオールテレーンにするのはなんで？ >>823
ggrks←書いてみたかっただけなのサーセン
実用面で簡単に書くとセンターデフ式はアクティブセーフティ型、電磁式はパッシブセーフティー型ってことです 俺もセダンは飽きたから次はオールテレインにしようかな
汎用性も高そうだし >>828
GLEは東京の狭い道だと幅がデカすぎる。それに戦車みたいな押し出しがあまり好みじゃない。
パフォーマンス系のGLC43は楽しいけど乗っていて疲れるので、今度はコンフォート系にしてみた。
それと、趣味系の荷物がGLCクーペの500リッターの荷室だと手狭なのよ。
オールテレインじゃないEクラスSWは全然タマが入ってこないとのことで、どっちでもよかったけどオールテレインにしました。 今、メルセデスSUVは軒並み納車まで時間がかかる。セダンは何でも即納車できる。人気無くて悲し。 新型Cクラスオールテレインの電磁クラッチ式4maticは、なんちゃって４駆ってこと？
Eクラスの4maticの方が、より本格的で信頼性のある４駆ってこと？ >>835
実用面では味付けで変わってくるだろうけど、AWDの定義を広ーく考えると電磁式はなんちゃってに入ります
極論ですが電磁クラッチを使って平時99:1の駆動配分だって、表現上はAWDになりますからｗ >>836
オールテレインを名乗ってるのに、なんちゃって4駆なんてダメじゃん。
やっぱCクラスだと見えないところでコストカットしてるってことか。 >>836
だからFRベースの前後比固定フルタイムなのに電磁式使うわけないだろ
普通にEと同じくトルセン 逆に前後配分可変の4マチ+はなんちゃってってこと？ >>834
今どきセダンを買ってるのは一部のマニアと業務用を除けば世界的にもジジイばかりだからな >>838
トルセンじゃなく遊星ギアの機械式でした
さーせん >>840
そっかー、自分はセダンだけど、そういう意味ではワゴン買ってた方が他人の目は良さそうだね。 >>826
オールテレインは、高速でかなり安定して走れるけど、4駆と長さが貢献してるのかな 周りもセダン好きで貸し借りして色々乗り比べしたことあるけど、高速でのベンツ四駆はかなり良い。
E200 4matic＞A4クアトロ＞＞＞GS450h AWD＞E250＞＞＞GS 300＝クラウンって感じ。 YouTubeでドイツ人のネーチャンが本国ではそもそもメルセデスはおじさんの車のイメージって言ってたからな
どうせおっさん御用達なんだから気にせずセダン乗りたまえ 全てのジャンルで高額なもの、特に嗜好品は中高年がターゲット 昔のVIPブームの時は、若者がこぞって中古のセダン買ってたのにな。専門店もいっぱい出来てたし。まぁ、だいたいDQN仕様だったけど。 ドイツじゃ、Eクラスはタクシーやカンパニーカーのイメージ >>851
このスレにドイツ人はいないから分からんだろ >>849
その前の暴走族時代も棺桶ローレルや鯨クラウンといったセダンの方がＺやセリカといったクーペより多かったな >>855
シューティングブレークとは狩猟用のオープン馬車のことだよ 最近のセダンは箱っぽくなくてかっこいいと思うんだけどな～。みんながジジくさいと感じるならしゃーないな、次はワゴンにするか。。。 >>857
セダンのデザインがジジくさいんじゃなくて、車を単なる道具として使う若者が使い勝手のよいSUVやワゴンを選ぶから、結果的にセダンを選ぶのがジジイになっただけ SUVは運転楽だしね
最近の若者はあんま運転じたいを楽しむことはないのかな？ 40代以下は生まれた時から普通の家庭にも車があって、家電みたいに車に対する憧れも無いからじゃないからかな
道具として見ればSUVの方が、視界が良い、乗降が楽、縁石等の接触が少ない、荷物がたくさん積めるとか利点が多い 右のドアから異音してきた
メルケアあるうちにディーラーいかな
めんどくせーなー どうせきしみ音だろ？
ドアパネルぶっ叩けばある程度直るし、いちいちそんなん気にしてたらメルセデス乗れない気がするわ SUV、セダンに比べたらそりゃ荷物は積めるけど、ワゴンと比べたら全然
とくにメルセデスのは積めない印象
GLC大嫌いだった理由のひとつ >>864
荷物積載以外はワゴンよりSUVの方がいいぞ SUVはエアサスで車高155以下に変えれたらいいのになとか思ったことはある。 乗降のしやすさは、オールテレイン＞セダン・ワゴン＞＞SUV、だと思うけどな。
ただしアイポイントが高いのと相まって右左折時の視界が広くて縁石にもあまり気を取られないのはSUVの圧倒的なメリットだわ。 >>868
セダンはヒップポイントが低いんで歳を取ると乗降がシンドイんだよ 年配の人らはノーズもほぼないVクラスとかが良かったりするのかな。
主観の話なんで、私はよくわからんが。 メルセデスのSUVはGクラス以外はシート位置そんな高くないから丁度乗り降りしやすい高さにある
乗り降りしやすい順位は、SUV〉オールエレン〉セダン〉
腰に優しい 個人的にはノーズの無い車は正面からの事故を考えると怖いな >>872
ミニバンとかトラックは正面から事故った時に足の膝から下挟まれてえらい事になるよね。 まあこの車乗ってて後遺障害残すような大事故起こすやつはよっぽどだよ
トラックに突っ込まれたりしたらしゃーないけど スポーツカーやカブリオレなら嗜好品だけど、本来セダンは実用品だろ 奮発して53カブリオレ買ったけど、不要不急代表車みたいであまり屋根開けられない >>878
全然気にせず開けて行こう！
って黒革なら焼け焦げるがw 皮オナやめてら仮性は３日で治ります
確かにEカブ開けてる人っていないな
今まで１台しか見たことない なんでカブリオレの63出してくれないんだろ
Cクラスにはあったのに 新車で買ってまもなく３年なので初回車検なんですけど
タイヤの溝が1.8cm切ってたら車検時に勝手にタイヤ替えられちゃいますか？それとも交換前に一言あってタイヤ選べたりするんでしょうか？ 判ってるんだったら先にどこかでタイヤ交換してから出せば安上がりだし
要らぬ心配もない 全て無償になる時以外はこれとこれを交換しようと思いますって明細は前もって出るよ。 >>885
法的には1.6mm以上あれば車検通るけど、ディーラー的にはこの状態で通すのは難色示すだろうね。
入庫するときに聞いてみれば？この状態で車検通るのか？通せないなら、どんなタイヤを選択できるのかとか。
もちろんディーラーの値段が嫌いなら、交換してから入庫するのが吉。 >>886
それが無難かもしれませんね
>>887
勝手に替えられて後から費用請求されるとかは無いんですね安心しました
>>888
1.6mmでしたか、ありがとうございます
ディーラーでタイヤ交換すると高いイメージですけど車検とかのタイミングで替えたら別個で他所で頼むより安くなったりするのかなと思いまして タイヤの値段がネット購入の２倍するのに安くなるわけがない >>885
普通は車を預けた後に電話がかかってくる
口頭で説明されて即決しないといけない >>889
ヤナセだと、コストコよりもタイヤ1本1万円ほど高い Eクラスで18インチタイヤ4本をディーラーで交換してもらうと15万円くらいか？ ネット最安で注文してディーラー直送
今までのディーラーはみんな引き受けてくれたが
むしろ営業の方から、ウチで買うと高いから、ネットで注文して僕宛に送ってくださいなんて言ってくれるくらい TIRE Wheel PREMIUMが、サイズも豊富だし最安じゃないかな >>893
そんなんで足りるわけないだろ、その倍するわ >>893
ミシュランPS4で21〜22万円(ヤナセ)
コストコはタイヤ1つ1万円ほど安いので、17〜18万円になる ps4ネットなら10万で揃って工賃入れて１２万でお釣りくるでー >>898
スポーツタイヤじゃなくてコンフォートタイヤなら、ディーラーでの交換でも20万円以内で済むような気が・・・。 Ｅクラスを新車で買う層ってタイヤを変えるのにもオロオロするのか？ >>901
経費で落とせる人はあまり気にしないだろうけど、サラリーマンとか自費で買ってる人は少しでも節約したいでしょ >>899
ネットは新鮮さが不明だから買いたくない
コストコ(会費で利益を出す仕組み)で17〜18万円なら、それが相場だと思っている >>901
車が好きだから車の事で何かやるっていうのが楽しいんだよね。タイヤの銘柄選んだりサイズ考えたり。その中で同じタイヤが違う値段であるからじゃあ多少手間かかっても安いのがいいやって。
その多少手間かけるのが満足感得られるんだよね。俺は逆に家電に無頓着だから、必要なのがあると量販店に行って店員さんのおすすめをそのまま買ってしまう。
ネットで安く買えるのがわかってても修理とか出すのが面倒だから近くの量販店でってなる。 イエローハットやタイヤ館に比べてもディーラーのMOタイヤは高いけど4本で2〜3万の違いかな
同じ銘柄でもMOはモノが違うらしいけど、あとは安心感だけかな Eクラスで乗り心地考えると同じメーカーでも日本仕様が良いよ
輸入ものは安いがスポンジが入っていないかも
スタッドレスタイヤも日本の気候に合ったものが良い
EU USAなどは長距離仕様で減りを少なくしている >>903
そんな古いタイヤ来たことない
この前買ったタイヤも21年の6週目だよ >>903
ネットショップが在庫抱えてる訳ないだろw
もし、取り寄せで古い場合は、メーカー在庫が古いからどこで買っても古いよ。 いやでもネットで頼んで古いのが来たことはないな
売れ筋しか頼まないのもあるかもしれんが ps4sはメーカー取り寄せだし
ps4でも古いのは来たことない ちゃんとMO履けよ
最低限ロードインデックスぐらいは確認して選びましょう >>914
安く済んで良かったじゃん
これ打ちどころ悪くてライトほんのちょっとでも欠いて、センサー死んでたら200マンコースだよ 新型Cクラスの先行受付のメール来たね。いらんけど。 ガソリンの皆さん コンフォートだと2速発進ですか？ 63も2速発進の様なのですが 私の53は1速発進しか出来ず プログラムがおかしいのでしょうかね >>920
ISGつきは二速発進しないとか？
知らんけど
俺の43は普通に二速発進 ISGも二速発進なのでディーラーに聞いてみてもいいかもですね >>923
液晶のスピードメーターの真ん中ちょい下。
ドライブにいれてると、D1とか D2になる。 >>918
俺のE250は走行中の一時停止後は２速発進だけどエンジンをかけた直後は１速発進 たしかN経由でDに入れた時が1速発進でそれ以外が2速発進って聞いたような。俺はディーゼルなんでよくは知らんけど。 知人からMBJに確認してもらったら 始動発進時以降 エコノミー以外 C S S+ 2速固定らしいです 原因はまた報告させて頂きます 私のもComfortは2速、スポーツは１速スタートです。
パドルでMモードからオートマモードに戻すのがなかなか上手くいかないが、何かコツあるのかね？
両方同時に引いても戻らんし、エンブレ効くし。解る人教えてくださ～い >>929
そうなんかっ！
スキー帰りにMモード多用するから助かった！ ちょっと前にイオナイザーの話が出てたと思いますけど、荒れって起動時オフになりますよね。
できれば常時オンにしたいけど無理ですよね。 >>923
おれと同じくらい車の事知らない人いて安心した、おれもうこの車4年目なのに全然使いこなせてないから >>932
それはパヒュームアトマイザーですね。
設定のパヒュームアトマイザーの下にあるイオナイザーです。
起動時毎回チェック外れてるんで、毎度オンにする儀式がめんどい。
前に205乗ってたときはいつもオンだった気がする。 走行モードと同じで年式で違うんだっけ？俺の2017年式の 220dはオンのままだね。 >>920
私の前期のE63Sはコンフォート、スポーツ、スポーツ+、レースの全てで1速発進ですよ。 2018登録のE43だけどパヒュームアトマイザーとイオナイザーはほんとに勝手にオフされるタイミングが分からん
しばらくオンのままなのに気がついたらオフになってたりするからたまにチェックしてる パフュームアトマイザーがたまに切れるのでディーラーに言ったらエアコンのプログラムを更新してくれた。
パフュームアトマイザーは切れなくなったけど、今度はイオナイザーがたまに切れる様になった。 やっぱりハンドルのデザイン変わったあたりで色々変わったのね。パヒュームは切れないけどイオナイザーはオフになってたわ たぶん、1年点検やら車検の時にプログラムは全て更新してると思うんだけど、、、。画展のレイアウトやら、CarPlayの仕様やら、毎回何がが従来と変わってる気がする。 E200後期だけどイオナイザーもパフュームもオフになった事ないよ だけどフットトランクオープンが出来ない
何回やってもトランク閉まったまま
コツがあるのかなー？ 納車されてまだ半年しか経ってないのでリモコンの電池はあると思います >>946
フットトランクオープナーは足をゆっくりボディ下に差し入れ、割りと素早く戻すとほぼ100%成功する。 少し訂正
フットトランクオープナーは足をゆっくりボディ下に差し入れ一旦静止してから割りと素早く戻すとほぼ100%成功する。
(私の車の場合) おれのは何にも意識しなくても開くから開かないのは初期不良では？
個体によって感度違うとはさすがメルセデスクオリティ
マイチェンで廃止されたとかないよな？ 最初の頃はあまりうまく開かなかった
営業がやると一発で開く
コツはサッと足を入れて出し、後は慣れですよ、と言われたが、今では一発で開く >>956
俺もそれ思った。
車両詳細確認したいな。 >>940
63Sは特別感が凄い E53の方いらっしゃいませんかね？ >>960
E53前期だけどコンフォート1速発進でした 無いなんて事あるのか
cは無いとココだっけ？で見たけど >>961
ありがとうございます MBJからの情報は何だったんだろうか フットトランクオープナーの作動条件は以下の通りです。
* エンジンが停止している
* キーレスゴー機能が設定されている
* キーを持って車両後方に立っている
* センサーの検知範囲内（図①参照）で蹴る動作をしている
* 蹴る動作をするときに、車両から30 cm以上離れている
* 蹴る動作をするときに、バンパーと接触していない
* 蹴る動作は、素早く行う（足先を差し入れてから、1秒以内に引いてください）
https://faq.mercedes-benz.co.jp/faq/show/17117?category_id=281&;site_domain=default クルマが汚いから触りたくないなーという時に数回使っただけだし無くてもいい気はするよ 電池以前は２個 今１個で減り早い 車のそばに置いとくと半年は持たない 両手荷物ばっかりなもんで、付いてないと知ったときは絶望した
しかも閉めるスイッチもなくて手動とか
最後なんかパネル直に触って押し込むとか最低だよ
もう一台の方にはついてるからめちゃめちゃ便利に使ってるわ フットトランクオープナー、雨の日や両手に荷物のときに大活躍。最近は慣れたお陰で足で
一発で開け閉めできていて超便利。 >>962
現行車のカタログ見たけどセダン・ワゴンともにFTOは見あたらないな
オプションもない >>974
嘘だろ？
最近は安い日本車にもついてる機能だよね？ さすがに全グレードに付いてるんじゃ？といいつつ使わんから要らんけど 俺の後期220dアバンギャルドスポーツもフットトランクオープナー付いてないよ！
納車式の時、担当者が蹴っても開かないんで焦ってたけど、付け忘れだったのかなって疑問がこのスレ見て解決したよ！ セダン前期はAMGパッケージがないと装備なしだったろ？
ワゴンは非ＡＭＧでも装備されてたが。 >>983
後期はあれこれスペックダウンしたからなあ >>984
前期セダンは 220dと200は設定なしじゃなかったっけ？ 後期E300ワゴンだけどリヤハッチフットオープナー付いてないよ。アナログ時計もなし
運転席ドアの助手席用電動スイッチもなし、この点は前期の勝ち。
いつ使うかわからない後席シートヒータは付いてる。 >>988
ワゴンでフットトランクオープナーが無いなんて不便過ぎませんか。
助手席シートを運転席側から調整できる機能も無くなったとは。
W213後期は装備がランクダウンしてしまったんですね。 半導体不足が影響して生産が停滞しているのか後期型のE Classってあまり見かけない。
後期型のE53とかE450は、まだ１回しか実物を見たことがない。 単純に売れてないかと
乗り換えサポもするぐらいだし >>991
後期が出た時から値上げしてスペックダウンは無いだろって話だったな
デザインもおおむね不評だったし
例のARナビの評判はどうなんだろ 6月以降新規オーダー止めてるし8月以降既存オーダーのクルマも入ってないみたい
ARナビは装備外れてる サポの真意は不明 >>993
そういや年次改良の時期だけどどうなってるのかな >>990
フルモデルチェンジした新型Sですらあまり見かけないもんな、前の型の時は発売当時から沢山走ってたけど またまたVクラスで経験した売値が買値を上回る逆転現象が起きるのでしょうかー >>995
オーダーあるけどコロナで輸入台数少なくて納車出来て無かったけど、先月から急に増えたよ～。 >>989
あった方が便利です、アナログ時計も慣れていたのでつい探してしまう。 このスレッドは１０００を超えました。
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