【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 34 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618747849/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2.4Tが出るとしても先代と同様に1.8Tの50万高くらいだろうな
排気量アップとターボの大型化、サスの強化セッティングにはほとんど価格差は無いから
エンジン内部強化パーツ、クーリング強化、ボディ剛性強化、タイヤホイールサイズくらいかな >>3
旧型は当初2.0と1.6では、サス自体違ってたからな。鍛造アルミロアアームが1.6に
付いたのはSTIスポーツ以降だったと思う。後期では、VTD以外差がほとんど無くなった
のに値段差はあまり変わらなかったような印象。 要は量産効果なんだろうなぁ
スバル自身は当初双方どのくらいの販売比率を想定してたんだろう
2.0GTがあっという間に落とすくらい売れなかったのは想定外だったろうけど 旧型は最初から2グレードの生産だったからその価格差で行けただろうけど、新型で2.4が出るならはもうちょい価格上がるんじゃね
エンジン以外の違いがどの程度出てくるかにもよるが >>4
前期型の1.6GT-Sグレードは鍛造アルミロアアームだよ
後期型からスチール製に変わった 室内装備や質感は、現行1.8で十分過ぎるくらいだからおそらく同装備で同グレードだと思うけど
電制サスグレードが出るかは微妙かな
STIが2.4用に絶妙にセッティングした固定サスと謳った方が売れるかも
逆に快適装備を落としてスポーツパーツを奢ったスパルタングレードを低価格で出すと
旧2.0GTのように、すぐにカタログ落ちするんだろうかね あのう レヴォーグに2.4は積まないと開発陣営はハッキリと名言
エンジンレイアウトと排気の取り回し的にもアセントの2.4は
載らないんじゃないかな？とも言っていたよ
ソースは富士重工太田工場での1.8モデルのお披露目会
スバルは今後燃費指向に舵をとったので2.4ターボはWRXのみとの事 >>5
2.0GTと2.0GTSの価格差が20万なのは
レヴォーグもWRXS4も同じだったが、
装備の格差はレヴォーグの方が露骨だった。足回り、助手席パワーシート、
ペタル、ヘッドライトベゼル等。
なのでレヴォーグでは2.0GTが全く売れず
B型までだったが、S４ではF型まで残った。レヴォーグ2.0GTも乗り心地は好評
だった。S4GTのA型は特に足回りが
ガチガチで、ポテンザ等の良いタイヤに
履き替えて足回り3点セット（STIタワーバーやドローステフナー）付けると
立派なコーナリングマシンになると言われていた。もう7年近く前の話である >>10
当初の計画はそうだったって事で。
じゃあその後計画が変わるかというと、
初代レヴォーグの1.6対2.0の売り上げ構成比率を
考えると、2代目レヴォーグに2.4TURBO載せても
マニアが少数台数買うだけでスバル的には
たいして利益が出ないのでは無いかなぁ。 （１６００＋２０００）÷２＝１８００
これが答え もうエンジン２タイプはないよ 2017年ごろの見通し計画では1.5と1.8に移行する計画だったような
2.4の話はS4をどうするかで沸いてきた話なのかな Dの担当者はレヴォーグとS4に2.4Lのエンジンが載るけど秋ごろに出るアウトバックは当面1.8のみって言っていたよ。 デカいアウトバックにレヴォーグ1800の
エンジンでは力不足でないかな。
フォレスターもこのエンジン積んでいるし、この先主力エンジンになるのかも。
アクアプリウスが売れているトヨタなら名機FA20DITも燃費規制で消えなかったと思うと不憫である まあ廃番になったエンジンをいつまでも
惜しんでも無駄だな
例えは不適切だが「Xんだ子の年を数えるな」である メーカーも売れると思ってハイパワー版を出している訳じゃ無く、あくまでイメージアップのため
先代もそうだが、2.0があったから1.6でもレヴォーグにスポーツと2.0クラスの車格イメージが付いた
新型も先代のイメージがあるから1.8で400万でも売れているんじゃないのかな >>15
あとは2.4搭載グレードのAWDがVTDになるか気になりますね 2.4Lエンジンを新開発したコストをWRXS4だけで回収するのは厳しいからレヴォーグやアウトバックにも載せるって発想もあっていいと思う GT-H EXとSTI Sport EXで悩んで悶絶しています。
ヨメはGT-Hで十分だろって言うんですが、可変ダンパーというものにも興味があり。
新モデルの可変ダンパーどうすか？ 可変ダンパー評判いいけど耐久性わからんな。いちばん安い17インチのはまず
見かけない。アイサイトXはクレーム多いからあえて外すのも一考。
とはいえほとんどがSTIアイサイトXの最上級グレード FA20DITがディスコンになったのは、燃費だけでなく直噴エンジンのPM2.5規制もあったはず。CB18売っても、CAFE規制の余裕分は生まれんから、e-Boxer推しになっている。ただ、FB16のNAはCAFE規制を守れていないエンジンだかし、FA24DIT？は燃費とPM2.5規制を守るためにはかなり去勢されたエンジンになりそう。 >>26
250PS以上あれば良いよ、その分低回転域のトルク、レスポンス良くなればね。
燃費も、2.0が1.6と大差なく、1.8がちょいとましくらいだから、2.4でも極悪
はないだろうから、それなりに期待はしてる。
パワーが残念すぎたら、PHVを待つからそれはそれで2.0乗る時間が長くなるだけ。 スバルにとってのCAFE規制は2.4Lの有無にかかわらずEVで大逆転ホームラン打つしかない
極端に足引っ張る燃費じゃなければ2.4L出しても問題ないと思うわ いやいや、大ホームランというか、EV出しても売れなきゃCAFE規制守れんから。 >>23
補強もダンパーも何も触らないなら
STIスポーツ良いと思う
純正とは思えない足の動き
攻めた走り一切しないなら不要
>>27
FA20DITよく回ってくれて好きだから
回らないエンジンになったら
悲しさのあまりSTI買うわ
好みだよねえ 国内仕様で2.4L搭載のレヴォーグが出るというのは何処から見聞された情報なんですかね
ディーラー営業や自動車情報誌関連が知るはずもないと思うのだけど >>32
基本は噂と願望だけ
Dの営業が言ってたとかって奴もいるが信頼性も皆無 >>34
ディーラーが出ないというのは信用できないこと多いが、
出ると言うのは大抵信用できるよ。今の売り上げを犠牲に将来の
売り上げに期待するわけだからね。 ディーラーが言ってた系の情報で出なかったことってある？ >>32
ディーラーの営業は新型発表前に販売店用の試乗会や勉強会に行ってメーカーの人と話すから、その時にオフレコ話でいろいろ教えて貰うって言ってたぞ まあ2400なら元レガシィターボ組も
満足できそう B型への年改の時に出るか出ないか分かるのかな
時間かけてると世の中の状況変わってるかもしれないし >>38
本当のオフレコだと、秘密保持契約結んで顧客に言わないようにするんじゃないの？ マーケティングの一環な扱いでは？
正式発表前にリークすれば聞いた客は特別感を得るし、場合によっては購買意欲を煽ることも出来る
本当の部外秘ならしゃべらないだろうけど
うちの担当さんに2.4出るって噂聞きますけど出るんですか？って聞いたら出ますって断言してた
秋くらいにS4と同時くらいでしょうかって言ってたよ 
まぁパワー重視の客なら言ってもいい営業トークだな 4月のときはわからんとうちの担当者は言ってたので、そのへんはいろいろと思いが錯綜してるのかもね。
その時はVN5の見積を出されたが、丁重にお断りしたww 営業にしてみれば出るかわからない状態で聞かれたら下手に出ないと言い切るリスクの方が高いからな
出るかもしれない的な返事の方が無難
それを勘違いした奴が出るって言いふらしてるだけだろ 新型のパワーに不満で粘って2.0A型9万キロ乗ってますが
そろそろガタが来そうなので2.4出たら買い替えたい。
B型の発表＆発売スケジュールはどんな感じだと予想しますか？ 2.4が噂通り今秋に出るなら、それがB型のタイミングだから来年の秋はC型でしょう
そこまで待つなら、以降下取り価格もあまり変わらないしD型待ちかな 先日、高速を長距離走ってフロント虫だらけになり洗車したんだが、
やっぱVMレヴォーグカッコいいな。駆け込みで買ってよかったわ。
赤を買う勇気がなく無難に白を買ったんだが、赤買っておけばよかった。 赤は、勇気要るねー。WRブルーも気になったけど、これも買えなかった。綺麗な色なんだけどね。 前からVMとVNがくるとVMのがあきらかにカッコイイけどリアはVMはインプなんかよりダサダサ VNのバンパー下部の引っ込み具合が、アンバランスで腰高感を感じさせるんだよな～
SUVならアプローチアングル確保でいいんだけど、やはりハの字で張り出していると安定感が増すね >>57
いやだからお前らが先代で擦りまくったせいだって前スレで書いたんだが >>59
VNでも擦っているやついるし、デザインはあんまり関係ないかもな。しかし、ヒラメにしか見えんな。
モーターショーで始めてみたときもなんだコレっと思ったが、全くそのままのデザインで出してくるとは思わんかったわ。 >>63
次期型VABは候補だから、本当にやめてほしい。 VM後期のSTIフロントアンダースポイラーの凶器型左右のエッジは素晴らしい
それでいて歩行者保護エアバックとか開発してるし >>61
無塗装だからその分修繕交換安い ユーザーの意見拾った結果
前は再塗装必須だったからその分でいい値段してた
というか後期でSTI Sport以外地上高上げたのって半分以上そのせいだろ VN5に2.4Lを積むという話は信じない方が利口かと
スバルとしては企画すら上がってないと思いますよ
販売店のエリアマネージャーやメディアが開発各部から情報を得るという事は皆無
リークして下さいと言わんばかりの"極秘情報"は全く極秘でないですよ
それと車種別で世界売上げの1.5％でしかないレヴォーグの立ち位置は大変低い テレビとかDVDを見る(運転中画面注視ではない)前提だと縦長ナビが残念装備にしか思えないのは俺だけじゃないと思う
かと言ってX外して社外ナビにするとダサいスペースできるし >>71
そうなんだ
自分は運転中ほぼテレビつけっぱなしだ
画面注視しないけど
ニュース番組や日曜の政治討論は
得ることが多い 俺も出ない気がしてるけどそうなるとS4の扱いが問題になると思う
流石にS4に1.8tだと現行を乗ってる人やドイツ車に乗ってる人は興味すら湧かないと思う
仮に2.0なり2.4＋CVTに成るならそのまま載せられるレヴォーグに使わないのは商機を逃してる
話題作りに限定で出してくるんじゃないかな S4て今年の秋じゃなかったのかよ
仮にそうならもう情報出てもいい頃だが
来年になったのかなあ ニューヨークで出てくると信じたいところ
TMS無くなったからそれ以外だとプレミアのしどころがない S4の右ハンドル車のテストカーの目撃情報があることとディーラーからの話が根拠だからなあ。
ただ、アウトバックはオーストラリア向けが日本より先に販売されたこともあるし、右ハンドル車が日本車限定とはいえんし、よくわからん >>71
縦長なびなんて他所はやめてんのにデンソーの在庫おしつけられれて草 >>79
そうだったのか
現行レヴォーグ（アイサイトX）のテレビキャンセラーは出始めたようだ
今朝の日テレワイドショーはコロナワクチン接種に関する誤った噂に専門家が答えるものでした。テレビ観られない車だったら得られない情報でした やっぱ1日1000kmドライブは厳しいか
高速使っても12時間ぐらい運転することになる
休憩入れたら15時間ぐらいかかるか
それだけで丸一日潰れるしなあ
車で遠くまでいってみようと思ったけど、700kmあたりが現実的か ルートと混雑度による。
それから、真夏は疲れるよ。 中部から東北まで一昨年のGWに家族旅行したけど、片道約1000kmでも平気だった。
時間があればまだまだ行けるぐらい疲労感が少なかったよ。 >>81
運転はできるが、家族旅行だと最悪な距離だな。 帰省で片道700kmくらいなら走ったことあるが、運転がしんどいってことはなかったな。
ほぼ高速だけど前車のミニバンから比べたら安定してるから楽ちん。
新東名とか道が良かったのもあるだろうけどね。 1回だけ日帰りで往復600km(関東-北陸)はやったことあるけどACC使ってりゃずいぶん楽ではある
ただ高速ではずっと巡航任せてしまうとすっげぇ眠くなるけど(時間も遅かった)
新東名は制限速度に乗せて走ろうと思うとACC使えないから超神経使うので逆に眠くならなかったな BP乗ってるときにディズニーランド行って22時くらいに現地出発して500㎞くらいを高速乗って帰ってきたが正直きつかった、一応途中でちょっと仮眠したり休んだが
レヴォーグで自分も日帰り600くらいはやったことあるけど高速でACC使うようになったらめちゃくちゃ疲労が減ったわ
新東名もACCで120キロ設定で快適だし
そもそも新東名は直線で車線多くてトンネルも多いから普通に走りやすいけど 前期型はACC114km/hまでしか対応しとらんのだよ
制限の120以上を出すなら自分で踏むしかないのだ
(静岡全線6車線化する前の新東名は左右車線の速度差がすごくて結構走りづらかったぞ) >>91
トラックならどうしようもないが普通車がその速度で追越入ったら普通に迷惑かなぁ
まぁトラックに割り込まれたりすごい勢いで後続に追いつかれて車線変更したりすると一気に減速を余儀なくされるのだが
この車みたいに100km/h↑からでも難なく再加速する車ならまだいい方だが軽でも120↑で走るのが日常風景みたいな道だとなぁ >>92
いや、別に追い越し走る必要はないでしょ、通常車線を110キロで走ってればいいし、それで前に遅い車がいれば普通に追い越してまた戻ればいい
それに新東名を120キロオーバーで走ってる軽なんてほとんどいないぞ レクサス版 86が出るようなことが記事に書かれているが
そのエンジンが水平対向2.4リッター＋電気モーターのプラグインハイブリッド、またはマイルドハイブリッド
なんて書かれてる、レヴォーグもいずれトヨタの技術もらって似たエンジンになるのかな
でもやっぱりターボが良いな なのでそのエンジンにターボも追加して出してほしい
2.4ターボ出たら買う予定なので、間に合わないな残念 実際にはRCのFMC(シャシ流用？)で普通にNXの2.4T載せてくるとかいうオチがありそう
正直水平対向入れてそうなデザインじゃない気がするのはなんだろうか
というよりいまプレミアムに本当に必要なのはC-Dセグ級のFF4ドアクーペだっていい加減トヨタは理解しろ >>94
いっそ、トヨタから2.4出してくれりゃ
スバルの糞Ｄと縁が切れて良いのになw カローラツーリング廃止してレヴォーグOEMでカルディナ復活か レヴォーグサイズのワゴンはトヨタも造ってるがスバルに配慮して日本では出してないだけ
スバルと縁切って潰しにかかる覚悟なら別名称でも使って出してくるでしょうね
もっとも3ナンバー化したツーリングでも法人需要けっこう取れてるから無くすメリットもない >>94
ターボ+モーターでもe-boxerというのだが トヨタがカロゴンより上のクラスのワゴン作ったら売れるかっつーと、そうとは限らない
レガシィ対抗でカルディナ出して失敗してるし
俺はトヨタをそこまで評価してねえわ レヴォーグはスキマ産業みたいなもんだしなあ
トヨタが本気でステーションワゴン復権狙ったところで
労力に見合わないだろうね 売ってナンボだからわざわざカロツーより格上のステーションワゴンなんて出さないでしょうね
カムリに積んでるエンジンのレヴォーグが欲しい アベンシスワゴン買おうと思ってたらなくなってもうた カローラツーリングはステーションワゴン名乗ってるけどサイズ・価格ともに実際の対抗馬はインプレッサスポーツだからな 欧州版のカローラツーリングスポーツは日本のカローラツーリングよりも一回り大きいので、実質アベンシス後継かな。（アベンシスほどでかくはなく、ほぼレヴォーグサイズ）
欧州版を日本で販売したらそこそこ売れると思うんだけどな。 車の経費、会社持ちはまあ最強だわな。
ビッツベースとはいえ結構いい出来らしいぞ。>プロボックス >>102 >>104
ぶっちゃけ商用グレード以外は欧州仕様そのままでもいいっちゃいい気はするよ 2.0HVは必須だろうけど
>>105
セダン欧州仕様のストレッチ版をアリオンとか付けて中国で出したりしてたし日本でも何かしらやってくるかと思ったが何も無かったな トヨタが本気になれば太刀打ち出来ないからな
トヨタのSUVライナップ見たら客を底引網で掻っ攫っていきそうな感じ
ただ儲からない分野には冷たいからスポ車やステーションワゴンとかは力を入れないんだよな
そこがドイツやニッチ向けメーカーみたいな矜持がないから自分は好きになれない GRヤリス、86、スープラ、RCF、そしてコペンまでラインナップしているのにそこまでの言われよう。
トヨタに同情するわ。 GRだって一般ユーザーへのスポーツカー促進出来てるし
今じゃトヨタが最後の砦だと思うわ
モリゾウがスバル好きじゃなかったら
スバルも今頃どうなってることやら そもそもスポーツタイプってトヨタが一番頑張ってないか、適当なこと言いすぎだろ 今はね
前身のGRMNどころかG'sだった頃はマジでファッションカーしか扱ってなかったぞ
ところで関東でノーライセンスで気軽に走りに行けるサーキットってどっかないの？ 自営業だから営業用のライトバンとして使ってるんだけど
青のSTIで赤リップまで貼ったから現場で目立つ
ボディーカラー白でバンパーだけ艶消しブラックで塗装したら
興味の無い人なら気合の入ったプロボックスって言い張って
誤魔化せないかな ボディカラー白か銀か黒でGTSなら
車に興味ない人だと普通のライトバンに
見えるよ お客先が保育園で自宅から直出だったので
WRブルーSTISPORTの純正フルエアロで乗り付けたら園児よりも園長先生（女）が凄いくいついてた。 >>115
一般人にゃGT-SもSTI スポーツも変わらんよ >>117
その通り、車のグレードなんて乗ってる奴以外はまずわからんしな >>114
無塗装バンパー錆止め塗装済みで新品4万くらいで買えるから
車両売却まで付け替えれば安上がりかな
あと【自家用】ステッカーも忘れずに！ 新型の2.4が出たら返り討ちに合って涙目になるのが目に浮かぶww >>121
240から260て言われてるし、出たところでどうかな FA24DITがでたとしても、WRX STIの燃費の悪さを考慮すると、FA24DIT搭載が噂されてるS4、レヴォーグはかなりデチューンにせざるを得ない。
アメリカの排ガス規制で、レギュラーガソリン仕様で260馬力ぐらいだろ。ハイオク仕様にしても、日本の排ガス規制とCAFE規制を考えると260馬力出たらいいほうなんじゃない。次は自動ブレーキ搭載のVAB後継も買い替え対象に入るから、次もレヴォーグに乗り替えるかどうかはわからん。
何れにせよD型以降。 >>120
旧型は170馬力か300馬力かわからなかったからね、今のは177馬力とひと目でわかる 新型レヴォーグの後に初めてついてみたが、すっごくゆっくり走ってた おかげで後ろからじっくり観察できたが、速度域が時速40から50程度の一般道なんで、車体の揺れとかもほとんどなく、走りについてはなんともわからん
一つ気になったのはランプ
やっぱりリアゲートのランプも光らせてほしかったな なんか物足りない 新型のリアのバックランプが涙みたいに見えてかわいそうになる 現行の時はstiスポーツ＝VM型だけだったのに最近インプレッサにもでてきたからすれ違うときにＶＮのstiか？と思ってすへ違うとあれ？今のダクトあったかな？インプ？ってなる これを貼れと言われた気がした
WRX STIは孤高
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。WRX STI は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。WRX STI、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「WRXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スバル車に乗ってるんだよ。
WRXやBRZじゃない。その他のスバル車な。フォレスターとかインプレッサスポーツとか。アウトバックとか。
ひでえ奴になるとプレオとかエクシーガとか。あえて「その他のスバル車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「WRXいいっすねえ」の中には「同じスバル乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はWRXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
WRXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。WRXに乗ってる奴はそんなことはいわない。BRZに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスバル車」に乗ってる奴はそうじゃない。WRXやレガシィGT、そしてスバルの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のSTIに乗ってる奴らだよ。
CVTなのにレヴォーグSTIってだけでWRX STIと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、SVXには敬意を表してる。SVX乗りは「その他のスバル」乗りとは違う。WRXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、WRX STIは孤高。
その他のスバル車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 プレオと同格扱いされてるエクシーガが1番かわいそう コピペ改変のつまんない長文
アイサイト3レベルのACCすら着いて
ない車は車じゃないわ 昔はハイパワーターボ＋4WDじゃないと車じゃなかったのにね 申し訳ない。ちょっと聞いて欲しい。ご意見を頂きたい。
A型GTSパナナビなんだけど、最近スピーカーがおかしい。
音楽の高音で音割れ？的な感じがして。
（なんか小刻みなビブラートみたいな…）
で、それは俺1人で乗ってる時がそー感じて、カミさん助手席に乗せて異変を聞かせようとすると再現しない。
なんぞコレ？？ >>137
窓枠の水切りモールの劣化で、スピーカーの裏が濡れてたり端子が錆びてたり
フェーダーやバランスで調整してそれぞれスピーカーを単独して慣らしてみて特定のスピーカーだけかどうか
全部のスピーカーならナビからのスピーカー出力配線かアース劣化
最後はナビ本体のコンデンサー不良 奥さんがいることで音波の干渉が緩和されてるとか？
タイムアライメントが狂ってるとか極性が反転してるとかかなぁ
138さんが言ってるみたいに切り分けして特定するしかないね >>138
助言助かります。
でも、1人で乗ってる時は聞くに耐えない程酷くて、助手席に人乗せると普通に聞こえるって現象はどー思いますか？？ >>139
助言有難う御座います。
138さんのレス内容で切り分けしてみますね。 まあ、高音は指向性が高いから、助手席ドアスピーカーや左後席スピーカーが人でふさがれて
異音も聞こえにくくなっているかもしれないね あと水濡れの場合、助手席ドアの開け閉めでスピーカーに付いてた水滴が落ちて改善するのかも 助手席にデカイぬいぐるみかラブドール乗せてみたら？ >>137
助手席ってのが気になるけど、それは助手席に荷重がかかるとなくなるのか、荷重は無くても空間を遮るとなくなるのかをまず調べるべきだな
前者だと、荷重によって車の傾きが変わって車体のねじれとかの影響があるし、後者だと空間の音波の影響があるしで
>>144の言うみたいにぬいぐるみのせるなり、大きめの段ボール乗せるなりして試してみたらいいんじゃないか 137です。
皆さん助言有難う。
>>145 何せ1人で乗ると音割れ？が。助手席にカミさん乗せると音割れ？解消。
なので前者の方々の助言をもとに切り分けてみますね。
>>146 前カノは私が振られた側なので可能性無し。
>>147 カミさんはバージンだったので可能性低し。
>>150 休日に色んな席に座って確認する予定です。
>>151 カミさんも私も標準体重大幅にオーバー（恥） BRZに載るFA20又は24はトヨタの技術を基礎にしてるんじゃないの？
記事の中でコレをターボ化してアセントで使われてるFA24DITで実績があるみたいな書き方をしてるけどFA24DITはスバルの技術のFA20DITの寸法違いでBRZのとは名前が似ている別物だったと思うんだけど 新型乗りが馬力がないのが悔しくて、こっちのスレ覗きに来てるぞ。 わざわざ馬力馬力言って型落ちである悔しさを紛らわせようとしている君たち
タイヤ何履いてるん？
俺はまだ純正タイヤだけどディレッツァZ3がいいかなと思ってるんだよね
RE71RSは4本で4万円ほど差額があるから流石にキツいかなと思ってる
パイロットスポーツ4sも気になるけどせっかく300馬力あるしハイグリップにしたいなと思っている
新型レヴォーグの事を下に見ている君たち、まさかルマンやプライマシー4、ブルーアースやレグノみたいなエコタイヤ履いてる訳じゃないよね？ｗ
そんな馬力のことが好きなら公道でリミッターまで出した とかそういう話してくれよ
わざわざ新型レヴォーグをバカにするな
20代前半ならまだしもそれ以上の大人がそんなこと言ってるんだとしたらめっちゃ面白いぞｗ >>156
86/BRZでもFAエンジンそのものはスバルの技術がメインだし(トヨタ技術なのはD-4Sくらい)、そもFA24ではDITの方が先だしな
むしろトヨタの8ARとか今度出るT24Aの方が逆にスバルの影響受けてんじゃねーの？ >>158
お前もそんな煽りわざわざしてて恥ずかしいぞ >>158
1.6でも1.8でも2.0でもリミッター当たるだろ？
普通、買って慣らし終わったら誰もがやってると思うんだが。 インチダウンしないで乗り心地だけを追求するならトーヨーPROXES SPORTがオススメしかも安い ただ減りは早いと思う BSでプロジェクトXの再放送ロータリーエンジンやってたけど新作でEyeSight開発を作ってくれないかな 起死回生の策を講じて開発したランカスターADA。
だが市場には受け入れられなかった。 まあ、クルマ選びの一番はスタイリングだからなあ
気に入らなければ先代を10年くらい乗って、1代飛ばして5年後の次期型選択もありだね 性能がいいと見た目もよくなるはずなんだが
2代目は微妙 全体的なプロポーションは初代も良くない。
ノーズの先端が妙に低くてボンネットからキャビンにかけてもちあがってるからズングリムックリ見える。
その辺りの造形はインプレッサの方が美しい。 BRZのFA24は7000回転まで吹け上がるから乗ってて楽しいやろな
一昔前なら7000回転なんてたいしたことなかったけど、今のスバルのエンジンの中では一番高回転 >>173
同意。
見る角度によってはブサイクに見えてしまう 初代はSTIスタイルパッケージありきだなあとは思う
フロントは純正だとそもそも
高さ合ってないし >>179
ドアバイザーの付いた純正ノーマルで無難なホワイトのレガシィは要注意ってことだな。 >>183
それは危険車両より覆面疑ったほうがいいやつ まぁレガシィレボリューションツーリングですし間違いではない 「LEgacy」「reVOlution」「touRinG」 ネーミング良かったよな
レから始まると高級感が出るんだっけ
多分WRXツーリングワゴンにしたらもっと売れてただろうけど 三菱や日産が転ばなかったらステーションワゴンももっと面白くなってたかもな サリューターボ、ステージア、
レグナムターボ（笑）、いろいろ
ありました。
アコードワゴンは一時期売れていたのう そうそう、カルディナターボもありました。みんなBG・BH・BPの前に爆死した フォレスターも初期型はステーションワゴン寄りでしたし ステーションワゴンブームの時はマークツー、アルテッツァ、クラウン、プリメーラ、
アコードとかセンダンには大抵ワゴンモデルもあったのにな。みんなどこにいってしまった？ >>202
アルテッツァジータ懐かしい
荷室が狭いデザイン優先車だった
パワフルな3000もあった
プリメーラワゴンもP11P12であったなぁ VMGを購入する際に候補に挙った車は何でしたか？
ちなみに自分がVMGを購入するまでに試乗した車両です
オデッセイアブソルート ガソリン
ジェイドRS ハイブリッド
ジェイドRS ターボ
シャトルハイブリッド
アコードツアラー （中古）
ギャランフォルティス（中古）
レヴォーグ1.6
XV2.0
この中でもアコードツアラーは走り・乗り心地共に大変好印象に感じたのだけど
VMGのＦ型が生産中止になると聞いて去年購入した次第です 試乗したのは50プリウスのみ
そしてレヴォーグ2000GTSにした
理由は動力性能と、当時プリウスの
即納グレードは全車速対応ACCがなかった S4とレヴォーグのみだわ
STIは毎日MT乗る勇気が出なかった 考えたのは
ゴルフヴァリアントR
パサートワゴン
MINI
アバルト
VOLVO V40
ハリアー
アウトバック
この中で諸々考慮して残ったのが
VOLVO V40
ハリアー
VOLVOの試乗は勉強になった そういう設計思想でこうなってこういう結果になってんのかというのがよく理解できた
値引きも半端なかったな 値段交渉なんもしてないのにいきなり車両本体価格から50万引き
話を進めてくれればさらに勉強しますときた
競わせるつもりでスバルの営業に言ったら「外車はこれだから…」と黙ってしまった
ハリアーは…まあ… ハリアーてのは便利な車で、まず外ヅラがいい いい車乗ってますねと言われる カッコがつく 中も広いし子供や知人乗せても不満を言われることはない 荷物も積める 動力性能もやんちゃしなけりゃ不満はない
で、結局はレヴォーグ2.0STI D型を買った
試乗しといて言うのもなんだが、V40は狭すぎるし見切りも悪い ハリアーは…というかSUVはなんか違う
後悔はしていない GLA250
GOLF GTI
VOLVO V40
MEGANE RS
くらいかなぁ 車歴カローラフィールダー → シャトルHV
国産のワゴンと呼べるのはレヴォーグ1択だった
F型STIもうすぐ1年
ワゴンに拘ったのは仕事にも使うのとマンションが機械式駐車場のため >>210
機械式駐車場は幅1850ミリ高さ1550ミリ
までが多い。
後者でSUVミニバン軽ハイトワゴンは
全滅。前者で現行BMW5シリーズはアウト。現行アテンザはぎりぎり1840ミリ。 自営だとステーションワゴンは会社資産にできるから利益に余裕があるところは税金対策として買えるのがいいよね。
知り合いでBMWはM340i xDrive touringを会社資産として買った人がいる
直6 3000cc 387馬力 500Nm が業務用。。。 あ、現行アテンザってMAZDA6のことです。もう十年フルモデルチェンジしていない エクシーガからの乗り換えでmazda6ワゴンを試乗。かえってレヴォーグの良さ浮き出てしまった。F型STI2.0を契約。ちょうど一年になるかな ゴルフヴァリアント
WRX STI
と試乗したなあ。
ゴルフはDCTは良かったんだが、別にCVTでも問題がなかったし、DCTは故障の不安があった。
WRX STIは高回転まで回るエンジンがめちゃくちゃ面白くて、かなり良かったが、アイサイトツーリングアシストに乗りたかったのもあったから、WRX STIはやめた。嫁からはなんでWRX STIにしないのか？と言われたけど。
次期型のVAB後継は自動ブレーキ付きになるから、様子見。良ければ乗り換えるかもしれん。 >>217
おいおい
mazda6って旧型もなにも、もう10年近く現行型じゃなかったか？ >>216
どんだけ理解ある嫁なんだwww
嫁はMT運転できるのか？ >>219
前車がMTで16万km乗りましたので、全く問題ございません
いい嫁だ。 >>219
うちの嫁もこんな感じで「欲しいのにした方がいいよ」と
「そんなにMT乗りたかったんならWRX STIにしておけば良かったのにね」と未だに言われる ディーラーでタイヤ買って交換しようと思ったけど、やっぱ高い
一本一万の差額でもトータルでは4万の差になるもんなあ…
オートバックスで頼むか 「フジコーポレーション」だ、それくらい分かるだろ！ スタッドレス欲しくてディーラーにお願いしたらうちで買うと高いからできれば量販店で買った方がいいですよって断られたことがある。 XV欲しくて店に行ったら展示してあったレヴォーグがカッコよくてこっちに浮気してしまいそうだ、、 先代みたいに地上高低くて擦るってこともないし足のストロークも大きいしSUVにこだわり無いなら選択肢としてはアリだと思うよ
XVクラス乗り継いでるのなら長さはどうしても感じるだろうけど 2.0スレって言っても普段から大したこと語ってねーだろ
新型レヴォーグの悪口以外の話題でいいじゃねーか >>230
リコール対応で忙しいから故障でもしなきゃそっけないのが普通じゃない？
マフラーの中間パイプの錆が気になって相談したんだけど
「気になるようなら自分でペンキでも塗れば？ウチで塗ると高いよ」
みたいな感じだった
もう保証期間終わるからディーラーなんか行かなくなるだろうけど VMGを購入した客層はさほど悩まず決める傾向があったと営業から伺ったのだけども
他車と比較をしても競合はしないという意味合いらしい
コメを読んでいてもそういった方が多いような気がする
快速ステーションワゴンというニッチ同士のスペック比較であれば
Ｖ60とM340iになりますよとハッキリ言われた次第
VMGは維持費を含めて安くはないにしろ価格以上の車だとは思う 要するに指名買いが多いわけか
340iなんて倍以上するから比較しようがない気もするがそれに並べるレベルとでも言いたいのだろうか スバル信者でも乗り比べたら同じレベルとかとても言えんだろ… BMWの直6のフィールと排気音、抗い難い魅力あるよね、買えんけど 今や6気筒は完全に金持ちの乗り物だもんなぁ
Zくらいだろマトモに手届くのは それすらFMCすればまた一気に価格上がるんだろうしさ
(こんなん出してもEV/e-Power効果でCAFE規制は余裕のクリアできるようで) V60は車幅1800超えるし見切り悪いから選択肢に入らない
M340iて一千万かよ
買えるわけねえだろこんなもん >>244
まあ普通の収入で普通の生活してる家庭にとっては500万以上の車ってのはなかなか手を出すものじゃないからな 今のハイト軽カスタボとシルビアKs乗りだしどっこいだしな そういえばこないだディーラー行ったらレヴォーグの視界の良さのアピールで他のメーカーとの比較が貼ってあったわ
比較対象はMAZDA6ワゴンとゴルフヴァリアントとA4アバントだったからここら辺で悩んでる人は多いんだろうな 車幅は1900までなら気にならんかな
それ以上はちょっと駐車場で困るから躊躇するけど >>228
俺も、新車の値段交渉してる時に、スタッドレスも買うから安くしてと言ってみたものの、
F〇JIで買ってくださいと言われたよ… >>228
タイヤの組み替えを自社でやるのが面倒みたい。外注に出すのかもしれないけど。 スバルの場合新車の最終整備するのはディーラーじゃないからなぁ stiのホイールを注文した時も付け替えはディーラー近くのダンロップ直営店に投げてたから基本的にやらないんだろう
整備の人は取付けキズが入るといけないのでと言ってたが タイヤの組み換えはディーラーでそんなにやるもんじゃないから経験豊富な外注に出してるってことじゃね
客としてもそのほうが安心でしょ >>250
組換え以前に本当にディーラーのタイヤは高いんだよ
知らないでディーラーで買ってあとでクレーム入れられるの嫌だから
ほとんどの営業マンは正直に量販店で買えと勧める ディーラーで時々フェアをやるからその時にタイヤ買ってる、それほど高くないので。組み替えは253さんが書いてる通り 久しぶりにブースト計見たらピークが1.56になってた >>258
ブースト1.5超えはオーバーシュート値だが、逆にS#パドルシフトだと出にくく
1.4くらいで上げ止まり、タレもなく安定ブースト維持する傾向
1.5以上はIモードかSモードでDレンジで、80km/hくらいからアクセル全開
2段階くらい自動キックダウンした加速時に出やすい オリンピック期間首都高が昼間は+千円だけど真夜中は半額なんだな。 ブリッツの純正交換タイプエアクリ入れたらピークブースト値が1.5まで上がらず、低速域のトルク感も減少
純正に戻したら解消されたので、以降純正２万キロ目安に交換することにした
推測だが、吸気抵抗減る分アクチュエータバルブの開き始めが早いからだと思う
あと、ブリッツエアクリのエンジン側に少し埃が見られたので、集塵力が弱いのか枠の密着が悪いのか もしかしたらローンチコントロールやったからかもしれない >>260
詳しい説明、ありがとう。まだ、1.3も越えた事が無いのよね。1年も乗ってるのに。 今の車はエアクリとか買えない方がいいんじゃないかな、効果もほとんど変わらないだろうし 純正パーツとの組合せで調子悪くなることが多いみたいだな >>267
そりゃスポーツエアフィルターは集塵性能は下げるだろ >>277
4本出し（タービンは1つ）
Z32に乗ってた時にマフラー交換したら左右バンクからそれぞれ一本ずつ出てて
（中間パイプはバランスチューブで繋がってたけど）こりゃ高い訳だって思ったなぁ そうなのか、レヴォーグのキャラからして2.4出ても4本出しは無いかと思ってた 4本出しって言っても出口だけだからなあ
そんなに排気量も多くないし
もっともFパイプから４本だと下がスカスカで話にならんが 昔、トランザム5700CC 4AT試乗したことある
アクセルほとんど踏まなくてもいいくらい低速トルクは太かった印象
200PSくらいかな 今日、ディーラーの営業のかたに、2.4が10月に出ると教えて貰いました。 自分も担当の営業さんから2.4追加されると聞きました、いよいよですね 先代デザインで出してくれりゃなー、新型は不等長なんだよね？ うちも2.4追加がほぼ確定って言われたスレの流れから見て営業に確定情報流れたとみていいのかな？(買うとは言ってない) >>292
10月ならそろそろだろうね、もう少ししたら受注始まるかな。
俺は来年夏買い換えの予定だ。初期ロット逃しても、車検まだ二年残ってるから
焦らない。尊い人バシラーの皆様のレポを楽しみに待ちますね。 国内でセダン以外の車種にFA24DITを載せる事は今後可能性は低いと思いますよ
CB18で全長を短縮し重量も14キロ減
FB16以上にロングストローク化にしたのも全て燃費対策（ノック対策もある）
一番肝心なエンジン開発費の回収も全く出来てない状況
申し訳ないけどディーラー営業マンがありもしない事を言うのはお客が店に来て欲しいからで
保険・点検整備・車検に繋がるんですよ 294みたいな事言う奴って実際に出たらだんまり決め込むんだよな。 S4にFA24ターボが載るならレヴォーグも後期型で載せてくるだろう
まあでも240程度で300までいかないだろうなあ エンジン開発費の回収はFA24DITも同じなんだよな
S4だけじゃ回収出来ないからレヴォーグに載せてもおかしくない wrx stiはS4と違うエンジンになるのも変だから300馬力以上になるんじゃないの 先代同様、車格引き上げ、イメージアップのためにも売れ行きは別として2.4は出るだろう
基本車体は1.8で完成型になっているから2.4は各グレードとも40～50万高くらいかな >>297
294はなんで2.0のスレにいるんだろ？ 1.6乗り、1.8乗り、他車乗り、他社乗り？
次スレ、2.0or2.4専用になっても来るんだろうか？ 逆にFB16 DITって投資回収できたんだろうか
あれだけ売れてれば出来てるのかもしれんが 一車種一世代だけだと回収は無理なような。
新規エンジンの開発費、数百億でしたっけ？(かなり幅があるみたいけど) >>304
FB16DITは、ロングストローク小排気量でレギュラー仕様の直噴ターボをスバルが勉強するための教材です。
開発そのものも当然ですが、
リリースした後に出てくる不具合の傾向とそれに対する具体的な対策方法を会得するためなので、
それで得たノウハウも売り上げに含めれば投資回収できたと言えます。
ようするに客に金を払わせて実験台にして、勉強したってわけです。 FB16DITは先代レヴォーグの販売台数の90%近いわけだから1代限りでも十分回収できてるはず
それよりFA20DITがかわいそう 搭載車種は多いけどどれもこれも最上位グレードだから選ばれにくかったねFA20DIT
環境規制さえなければ今も使ってたんだろうが もう少し環境に緩やかだったらFA20も長生きできたろうに 2012年初搭載で日本でも8年海外では未だ現行エンジンなんだから充分でしょ(まぁ今年までかね)
異様なほど長命だったEJと比べるとどうしても短いが FA24DIT？FA24F？が出たとしてもCAFE規制対応で、燃費志向でかなり台数が制限されるような気がするなあ。
CAFE規制の余裕分を出せるのは現状e-Boxerだけで、インプとフォレスターはe-Boxer主流のラインナップにしたかったようだが、インプは1.6のほうが売れているんだろ。
となると、FB16がCAFE規制の基準燃費にならない限り余裕分なんてないし。 BRZの2.4がCAFE規制の基準を満たさないと、ますますレヴォーグ向けは台数制限しないと厳しいやろうな。CAFE規制は今年度からやろ。EVのソルテラなんて間に合わんがな。 欧州CAFEは1台あたりの未達成g数に応じた高額罰金だが，国内は未達成メーカ名が晒されるだけ。罰金が設けられたとしても100万円以下。(総額ね)
そういう理由で欧州ではターボ車売らない。 罰金の問題じゃない
一企業が国に喧嘩を売ってタダで済まされると思うのか？
大株主様の顔にも泥を塗ることになるのだぞ？ いま、一部上場企業についてはCO2の排出量減少に対する国の圧力があるからなあ。別に車業界だけでなく、全製造業に対して。
その中でSDGsを掲げているスバルが、CAFE規制、守れませんでした、テヘペロ。なんて通用しないと思うけど。 なんでそんなに必死なのか
2.4Lが追加される体でメディアにも出まくってるのに 自分の乗ってる車が基準をクリアしてないのに？
よく言うわ。 >>320
低学歴ブルーカラーには遠い世界の話しだから安心しろ 別に追加されるのはいいねんけど、FA24DITのスペックがしょぼくなりそうで嫌だなあと。VAB後継のせいで、スペック的に犠牲になりそう。 テンロク乗りだけど2.4に500万以上出すなら2.0買うわ、VM型イケメンすぎんよ >>324
WRXスレでもVN顔だったらイラネという声があるからなあ。VAB後継も気になるが、しばらくでなさそう。 欧州ではスバルはニッチメーカー扱いでCAFE規制の規制対象外だから出してもさして問題は無いがね カフェがどうのは知らんけど出ると言ってるんだから出るんじゃないの？次期S4も出るんだろうし >>322
「話し」なんて書くとお前が低学歴だろって突っ込まれますよ >>328
ソルテラ出すだけじゃダメなんよな、売れなきゃ意味ない
それと、株主向け小冊子資料をみると、THS導入は早くても2023年以降になりそうよ 次期インプ待ちってか
最近のスバルはレガシィ以外モデルライフ長めねぇ(元からだけど) 罰金の額がどうのよりも、規制破ってますよ見たいな状況になると企業としてはイメージ悪くなるだろ >>331
今はどのメーカーもフルモデルチェンジのサイクル長いよ。
アクア、130マークX、エスティマ、
マーチ、アテンザ。十年放置プレイ。 きちんと4年でフルモデルチェンジするのはクラウンくらいだ
十年旧型にならないのは、初期型買った人は大儲け >>334
マーチは元々そういうクルマでしょ
インプも以前はかなりモデルライフの長い車だったから別にスバルからすりゃ特段長くもなんともないわけだ スバルは毎年のように年次改良やってるし、前期方と後期型でかなり変わるから、モデルライフ長いって感じはしないけど
平均7年だから、そう考えると長いわなあ さすがに今は4年でFMは時代に合ってないからな、昭和の時代ならまだしも そりゃトヨタ買っとけば間違いないよ
世界でもトップクラスのメーカーだよ
俺は買わないが レヴォーグが欲しいけど新型と初代で、アクセルの踏み込んだ時のタイムラグとか違う？
アイサイトとかの違いじゃなくて走りの面での違いが知りたい！！ >>343
そういう感覚は人それぞれだったりするし試乗して自分自身で確認したほうがいいと思うぞ >>345
中古屋で試乗させてもらうか、スバルディーラーでも頼めばどこかから中古車準備してくれると思うぞ >>345
試乗は無理だけど、1.6はレンタカーで借りられる2.0は無理かな
新型と旧型2.0だとどっちもラグあるけど、ベタ踏みしたときの最大出力までのラグは若干新型の方が少ないように感じる 元の馬力が違うので普段使いではどっちもどっちに感じるけど >>343
踏み込んだ時のタイムラグというのがどういったことなのかもうちょい詳細説明してくれるといいが
アクセル踏み込んだ時の加速の立ち上がりなら正直なところそれほど変わる感じもしないかな
違いは1.6と2.0でも言えたことだけど、馬力の違いが大きいから80キロくらいからの加速は2.0のほうが伸びる
高速とかで追い越ししようとしたときに差が出る感じで
1.6や1.8はどうしてもそのあたりからの加速が弱くなるけど、待ち乗りじゃあまり気にしなくてもいいとは思う部分 この前の1.8に試乗してタイムラグは余り違わないと思ったかな?
下にトルクがある分1.8の方が立ち上がりがいい気がした。 CVTって、スピード出てる時にアクセルをガンと踏んだ時はしっかり加速するけど
停止状態とか徐行状態からアクセル踏んでもレスポンス悪くない？ 一時停止で止まる度にイライラするんよな >>351
そこはリスク承知でスロコンやらレースチップでターボの立ち上がりで誤魔化すしかないんかな？俺はレースチップで誤魔化してる >>351
誤発進対策とか急発進時の機器類の負荷減少の為にわざとそういう
制御プログラムになってる
スロットル踏み込み量に対するトルク要求値を直接いじらないと
根本的な解決にはならないからECUチューニングが一番確実 1.8はトルクがあるけど、街乗りは2.0と同じぐらいな感じ。タイムラグもあまり違うはないと思った。2.0は巡航状態からの加速はIモードであるとどうしてもタイムラグが出るな。
決定的に違うのは2.0の吹け上がりの軽さ。1.8の動画見ているとわかるけど、ターボが小型シングルスクロールだら、ある程度回ると吹け上がりが悪い。 >>353
>>354
なるほどね、そういうもんだと割り切るしかないよねやっぱ ありがとう先輩たち S#モードでもレスポンスは良くなるから個人的には不満ないなぁ
Iモードは確かにもっさりしてる >>355
1.8のIモードで巡航からの加速はどうなの 電スロだから、アクセルレスポンスはかなり細かく制御されてる印象
前期C型からF型に乗り換えたが、発進時にラフにアクセル開けた時のグイがマイルドになった
あとアクセル開度と踏み込み時間での制御が、より自然な感覚になっている
中高回転でのターボラグは元々少ないから、切れの良いレスポンスはそのまま
SIモードの制御違いもより明確になっている >>358
50km/hぐらいからの再加速は2.0に比べたらもたつく感じかな。まあ、あくまでも比較した場合で、普通に乗るには気にならんが。 初代レヴォーグと現行レヴォーグは
全く違う車として見た方が良い。
どちらもワクワクするけど
初代はスポーティ
現行はしなやか
そんな感覚
オイラはもうおっさんなので現行が合ってる
これは人それぞれ アルテオンシューティングプレーク
4870×1875×1445mm
刑事過ぎだろ 横から見たアルテオンかっこいいな
俺が欧州に住んでいてアウトドアが趣味だったら欲しいと思うだろう
値段は1.7倍くらいあるから買えないが >>364
幅1850ミリ越えたら多くの機械式駐車場
では車庫証明を取れない
外車はメルセデス・ベンツ一人勝ちらしい
ワーゲンはゴルフ7のDSGトラブルが
効いたな >>361
アテンザワゴンとフォルムが似ててそんなにいいと思わないけど 1.8レンタカーしてるけどめっちゃ足回りいいじゃん >>372
いいなあ
スバル車ってレンタカーほぼないよね
今出ている中では一番新しいアウトバックと新旧レヴォーグの3つを比べたいんだけど試乗しておけばよかった gt-hを試乗したけど、乗り心地はかなり良いよね。乗り心地は。 >>376
Dで聞いたら出るって言ってたけど
出ないってソースはどこ？ ずっと前から居る出ないで欲しいマンだよ
排気量マウント取ってくるような人間なんだろう アルテオン、ワイド＆ローのデザインがかっこええな。セダンのほうがもっといいかも。
しかし、外車はなあ～という思いと値段が高いな。 ソースってのはきちんとしたパンフなりHPなりでみんなが確認できるものだろ
Dの営業が言ってたとかの書き込みなんかソースじゃないわ じゃあ良いじゃん9月以降に2.4Lが出る噂があるねで
まあ、出るんだろう >>381
いろんなディーラーで出るって聞いた人いっぱいいるやん
俺だけが出るって主張してるわけじゃないのに噛みつかれてもなぁ
規制考えると出しにくいだろうなってのは同感だけど
>>382
情報の出所って意味で使ったんだが
そんなに間違った使い方かな？
間違ってたなら気を付けるわ 2.4が出ると困るのは排気量コンプ丸出しのこいつだけだろ 俺は現行発表された時に2.4が出る可能性があると担当から聞いてた。少し前に年内には発表あるので乗換え検討下さい。とも言われたからそのうち分かるよ。 >>386
両方現金一括払いだとしても乗り換えって追い金150万くらいかかるかな？ stiスポーツのグレード名は使ってるから
出るとしたらtsグレードでエンジン以外も用品マシマシになるんじゃない
必然的に価格は100ぐらい上がると予想 まあ2.4出すならCAFEの絡みを考えるなら出荷台数を抑えて売上上げるために価格は高くするのが一番いいとは思うけどな
旧1.6と2.0の価格差だと、2.0にしようって奴も結構いただろうし、100万以上価格差があれば本当に欲しい奴だけ買うことになるんじゃないか それでも16:20の販売比率は8:2かそれ以上に1.6寄りだったんですがね
2.0は候補には上がっても実際に選んだ奴はそう多くないわけだ むしろ2.0指名買いが殆どなんじゃないだろうか
むしろメーカーにとっちゃ2.0が売れた方がよかった(当時)んだからそりゃあというか 2.4位なものを出すとしたら何らかの車種をベンチマークとして置いているんじゃないだろうか
ラグジュアリー+走りとしてレクサスNXとか 今だと330i・CLA250・A4-45・V60-B5あたりかね
最近のベンツはHV化とダウンサイジングの勢いがやばすぎて比較対象がねぇすぎる >>393
メーカーは1.6売りたかったんじゃないの？
外見で区別つかなくしてるし >>397
まぁそりゃそうでしょう ただ利ざやは当然2.0の方が多いから少しでも多く売れるなら売れた方がよかっただろうねって話
今時ハイオク指定ってのはどうしても尻込み要因にはなるしね 古参のターボユーザーですら結構流れたみたいだし >>398
いや、利ザヤは1.6のほうが大きいんじゃないか、2.0は逆に性能や機能からしたら1.6と比較して安いと思うが >>395
どうだろう。昨今のセダン離れがあるし
かといってじゃぁワゴンがどうなのかっていうのもあるが
もしかしてA4か
馬力大きいレヴォーグの立ち位置がよくわからん レヴォーグのベンチマークはボルボだよ
2.4になったとしても変わらないだろう じゃあポールスター的な足回り強化が考えられるのかな
でもスバルって弄るのが前提だからそれは無いかもね >>401
「ボルボサイコー！と、意味不明な供述を繰り返しており動機はいまだに不明です」 スバルのベンチマークがVOLVOだとは思わんけどな 新型1.8の発売前テストカーはボルボを連れて一般道を走ってたと記事にあったよ
2.4に成ったとしても安全最優先のレヴォーグだから目指す方向が同じボルボを競合車としても不思議ではなかろう マジかよあのクソ見にくいドアミラーを参考にすんのか(違う) スバルがVOLVOを参考にすることは多々あると思うが、スバルにあって、今のボルボにはないものもある 設計思想も異なる
VOLVOはいい車だと思うが、俺が乗るにはでかすぎるし、価格も高い ボルボとかいうレヴォーグサイズで1.7t超えの重戦車(謂われなき中傷) お前ら2.4でたら買うんか、あの顔で
フェンダーの形状もSUVみたいだしどうも受け付けんわ 乗り出し550-600万だから買えないではなく買わない理由を探さないとな レヴォーグのベンチマークはAudiのA4アバントってDかどこかで聞いた気がするけど調べても出てこない >>411
値段次第だけどそれよりスペックが気になる
ここでの噂通り新型2.4Lが240psだとしたら旧型の2Lとどっちを選べばいいのかわからん
排気量が上がったのに馬力は減って、しかし低速トルクは新型が上…
何を比較すれば良いんだ？高速が楽なのはどっちなんだ？？
今更購入を迷っている身としてはまったくわからん。旧型2Lなんて乗る機会もないし、比べたいステージは高速道路だし。 俺は今の2.0を10年は乗るつもりだから、その頃にはレヴォーグも現行の次が出てる
2.4でたとして、最終型を安く買うか、それとも新型に行くかはわかんねえな
もしかしたらEVしかないもしれないしな 俺も同じで2.0を枯れるまで乗る
次のFMCで電化するようなら2.4ターボの最終型を乗る楽しみも出来る >>415
ここでの噂というなら、2.4ターボ、ハイオク仕様290PS、STI Sportのモノグレードで乗り出し550万越えが定説やよ >>418
そうなのか
最近来たから知らなかった
290psなら最高出力が10馬力しか変わらないから排気量が大きい分2.4Lのほうが楽なのかな 10スレ目ぐらいからスレを立て続けてきたけどそんな話があったかな？
アセントの2.4は数字こそ2.0より大きいがポテンシャルは低いみたいな話は出ていた
2.4ditという言葉が独り歩きしているけどS4に載るかもしれない2.4は材質や設計も別物なのかな まぁ同じ仕様が載ってくることはあり得ないだろ
FA20と比べて？日本仕様と比べたって意味無いに決まってるでしょ 現地仕様で比べないと 2.4出るって話がディーラーで聞きました以外の情報が無いんだよな
それ自体が確定情報なのか、出るんじゃないですかレベルなのかわからんし 以前はアメリカでしか載せてないFA24を日本までわざわざ持ってくるかなあと疑問だったけど、BRZに載ると聞いて、もしかしたらレヴォーグにも…と思った
S4に載ったら確定でしょ
S4に載せてレヴォーグでは出さないとなったら暴れるわ STI ２，４
S4 レヴォーグ １．８ あり得る
だな 今のところ出る可能性がある要因は
1.ディーラーで営業が出ると言ってた
2.S4に載るかもしれないから
3.1.8のお披露目会で開発の偉い人が
「1.8は1.6の後継です」とわざわざ言ったから
ぐらいかな
S4はアメリカ版がHPでティザー広告されてるから今年には出るだろう 個人的な思いなんだけど正直なところ2.4とか載っても全然欲しいと感じないんだよな
走り向けに作られたFA 20DITとの埋められない差があるのもそうだけど見た目で欲が湧いて来ない
一目惚れぐらいだと多少残念な所があっても乗り越えられるんだけどな >>425
S4がただのレヴォーグセダンになったら1.8になるかもな デザインは見慣れてくると思うので自分は後期型の2.4に乗り換え予定 ここで言うのも憚られるけどデザインの好みは
旧型sti>新型≧旧型の他グレード
って感じなんだよな
旧型にあるグリル脇から下に伸びる縦のプレスラインが鼻に見えて格好良くないと思うのと、旧型stiのフォグ周りの造形が好きだから >>432
同意。新型がかっこ悪いって言うけど旧型のＳＴＩ以外もそんなにかっこいいとは
思わない。Ｕ型ラインが駄目。ちょとの差だけどＳＴＩはかっこいい。
あと新旧共に白より濃いグレー系が似合っている。 GT系で一番気に入らないのはグリルの太いメッキ
メッシュグリルにしたらメッキだったところの大部分が同色になって良くなるけど
stiみたいな細メッキならよかったなと思う
>>434
先代は何色でもデザインにマッチしててカッコ良く見えたけど、新型は濃色以外はすごくカッコ悪く見えちゃう
白とかマジでどうしてこうなったのかと思ってしまう
黒とかグレーは良く見えるね
WRX先代後期が滅茶苦茶カッコ良かったから新型S4のデザインがすごく気になる グリルは確かプロペラを意匠してんじゃなかったっけ
中島飛行機製作所のアイデンティティを感じるけどな ＳＴＩスポーツ乗りだけどメッシュグリルに交換して良かったと思ってる。
外したノーマルグリルたまに交換してイメチェンしようと思いつつ
そのまま物置に。簡単にグリル交換できれば良いのに。
そういえばノーマルグレードのＶＭでＳＴＩロゴ入りのメッシュグリル
見かけたけどＳＴＩスポーツじゃ無くてもＳＴＩロゴ入り買えるのかな？ >>439
そういうのは基本的に部品注文だから極端な話その車乗ってなくても誰でも買えたりする それはノーマルメッシュグリルにSTIエンブレム後付けしたものじゃないかな
STI用グリル自体は買えるだろうけどフロントバンパーから全部STI用に換えないと取付できないんじゃなかっただろうか グリルポン付けはできないから、エンブレムだけ買って付けたとか？ そういえばSTIスポーツに1600純正17インチアルミとスタッドレス着けているのを見たことある。初めはなんちゃって
STIスポーツかと思ってしまいました 前期はグリルメッキ無いじゃん
>>443
メーカーではスタッドレスは17インチ推奨だからね
専用18インチもタイヤメーカーから出てはいるがメーカーでは販売してないな フェイスチェンジキットなるものも売ってるから金かけてSTIsports化してる物好きかもしれんぞ 冬場はスキー場に行くので、スタッドレス仕方なくメーカー推奨の17インチにした。
18インチじゃないとカッコ悪い。まじで。 >>440
STiのは無理だと思う
BRZのSTiスポーツ用サイドガーニッシュを
頼もうとしたらそのグレードのオーナー以外は受け付けてないって言われたことがあるから >>447
グリルもガーニッシュも通販で買えるパーツだね
ディーラーにはメーカーから指針が出されている場合もあるから断る場合もあるけどね グリルに付けるSTIロゴに関してはパーツ発注どころかファングッズとして普通に売ってる 当初はスタッドレスの推奨サイズが17インチだったから、17インチにしたんじゃないか？取説にも17インチの記載しかないし。
途中からディーラーでも特定メーカーの18インチのスタッドレスを売るようになったので、18インチも履く人も多くなった思うけど。自分は17インチの中古の純正ホイールよりも18インチの中古のほうが安かったので、18インチにしたけど。ただ、タイヤを組み付けてもらったところでは18インチは自己責任と言われたが。 >>445
最近WEB記事でWRXのフェイスを移植した記事を読んだ。写真もあったけど違和感は無かったな。ただSTISPORTとそんに変わらなかった。 ロードノイズと突き上げはタイヤを変えればかなり軽減される。
高速含めてロードノイズが気になった事はない。
後期型だから、前期型と違うかもしれないが。 >>451
一昔前の180SXにシルビアのフロントをつけて
シルエイティなんて流行ったけど
そこまでインパクトが無いんだよな
手間暇掛かる割りに間違い探しレベル >>452
また懐かしいブログを。結局パサートかなんかに乗り換えてなかったけ？
DSGの不具合に悩んでそうだけど。 5年2.8万km乗って、かなり突き上げ感が気になり出したけど
そろそろ純正タイヤの劣化ですかね？ 溝は5mm弱残っているのですが、ゴムの劣化かなぁと… >>452
初期ビル脚の不満をぶちまけてるが
150馬力のパサートの方が300馬力レヴォーグより加速が鋭いとかないわ。 >>452
そのブログ主さぁ、乗り心地が悪いとか言いながら18から19にインチアップしてるんだよね。
アホかと。 >>463
5年で1.4万キロだよ
サンデードライバー もうすぐ4年で2.2万キロ。全然乗ってないわ～。サンデードライバーだし、コロナで遠出してないからなあ。300馬力持て余し中。
コスパだけで考えるとカーシェアリングで十分な状況。 >>459
ポテンザ007は3万も厳しい
コーナーグリップは最高だが 5年ではどんくらいだったか忘れたな 今は6年で39000、一時期は年で9000くらい行ったんだがなぁ
前の車は7年で37000だったからそれと比べりゃずいぶん走らせてるか
小さいの1台(そういや営業から連絡来ないな、買い替えたいって言ったんだが)あるから近場はそれで足りるしここ数週乗ってすらいないわ >>458
断捨離の気持ちが大事です。
まだ何年も乗るなら、良いタイヤに変えてたほうが良いです。 純正ビルシュタインより社外の車高調の方が乗り心地いいのはホント まぁ前期のビルはお前WRXかよと思うほど硬かったしな >>452
言いたい事は分かるけど
「おいら」って
ひろゆき信者かな >>472
純正ビルシュタインの耐久性も大概だけど >>452
初めて見たけどブログ主と一緒にコメ入れてる連中ま叩きまくってるな
●品質が悪いですその割に車一台の利益率がかなり高い
●欧州国産というよりも基礎設計的な部分が詰めきれてない感じ
●レヴォーグ2.0GT-Sに乗っています
カリカリチューンのエボ9よりも乗り心地が悪いです
あんな車、危なくて乗れません。スバルには心底がっかりです
ビル足はダメダメ。ABC型の遮音悪くうるさい。
とても300馬力と思えないもっさりエンジン １.6の方がレスポンス鋭く良い
私ごとですが、ワインディングをドライブしていてこれほど面白くない車は初めてです
私自身色々乗ってきた中でワースト１な評価です
あたまおかしい アルテオンシューティングブレークにしました
640万だけふぉ >>479
アルテオンかっこええのお。素直にうらやましす。 値段もサイズもなにから何までレヴォーグと競合しないだろｗ 元が4ドアクーペベースだからワゴンカテゴリの癖に荷室がリヤゲートからフラットじゃないし途中から傾斜してるのな
こういうとこが室内高から来る制約になるのか ハンドルが軽くなった
タイヤかなあ
今年はこのまま履き潰して冬になったらスタッドレス買おうと思ってたけど、どうしよ ＷＲブルーパールのタッチアップペン買おうと思ってオートバックス２軒まわったのに
置いてなかった。売り切れと言うより在庫してない感じ。昔のＷＲブルーマイカは
あるのに。勝手にスバルを代表する色だからすぐに買えるもんだと思ってた。
ディーラにいくか。 今更ナビの話なんだけどパナナビ使っててスマホのNａｖｉConと連携させてたけど
スマホの認識率が悪くて使い物になって無くていちいちナビ本体で目的地を入力
たまたまアプリに接続調整の項目があることを発見。設定いじったら認識率100%
になって快適になった。まぁパナナビ自体があれだけど。 >>488
デフォがDrive P@ssだったから全く使わなかったどNａｖｉConを試してみたら目的地設定めちゃくちゃ楽になるな >>488
まじかよ
サイバーナビだけど認識率低くて
アンインストールしてしまった
調整あるのか！まじ感謝 >>491
navicon起動→設定→接続の調整。
自分はデフォルトの１から２に変更して幸せになりました。 >>492
「接続の調整」がない。iPhoneだから？ サイバーナビでナビコン使っているけど、認識しづらいということはないなあ。スマホが原因なんかなあ。 >>493
うちのはandroidだわ。osで違うんかね センター付近でハンドルの遊びが左右でちょっと違うんだけど、（左は遊びなくて、右はちょっとある）これってどーやったら直る？
アライメントやったり、タイロッドいじったりしたけどよくならないんだけど
ユニバーサルジョイント触ったりしたら変わるのかしら ナビに案内任せてたらいつの間にか山中の険道に迷い込んで往生した
普通の道でいいのに あるよね、そういうこと
スキー行く時に普通の国道を迂回する道を案内されてその通りに走ったら除雪されてなくて参った >>497
ありがとう
たぶんそれしか正解がないクソレスした俺が悪いんやw >>439
グリル交換＝Fバンパー取り外し
えらいこっちゃ Google先生ではよくわからん道を走らされるというのはよくあるけど、大概のメーカーでは国道を通っておけば問題ないからなあ。300番だとか400番代は注意する必要はあるが。 googleナビは距離優先、混雑回避優先だからわけのわからない道をルーティングするからな
スマホナビだとyahooナビが比較的通常のカーナビレベルのルーティングしてくれる
始めて通るところとか知らないところでgoogleナビ使うとかなり危険 仕事でスマフォナビよく使うんだけど、Googleナビとdocomoのドライブサポーター？を使ってる
ヤフーナビ良いのか メモメモ
確かにGoogleナビ走りや酷道通す時もある ある程度の目安には便利だけどね
ドライブサポーターは酷道通すことはまず無いけど、情報が少ない yahoo ナビはオービス情報も警告出るしな
高速モードも普通のナビみたいな感じだし ビーコン関係なくリアルタイムで渋滞や事故の情報を取れて、常に地図は最新、アプリへのフィードバックのデータ数が半端ないヤフーカーナビには敵わん
ただ、レヴォーグのスマホ取付け位置が最大の問題 ただ、旅行とかだとスマホナビ依存はちょっと怖いから通常のナビと併用してるわ
やっぱ車載ナビの安定性は重要 別の車種でドリンクホルダーがスマートフォン置き場兼用になってるのは考えたなと思った
エアコンフィンに取り付ける携帯ホルダーとか売ってないもんかね？ 旅行時だけエアコンのところにスマホホルダーつけるけど、レヴォーグのエアコンの吹き出し口ってすごい斜めになってるから結構使いづらい パナナビ
アップルカープレイでヤフーナビ使えるんやで タイヤの話なんだけどXL（エクストラロード）の高気圧どーしてる？やっぱり皆さん0.2~0.4上げてる？ >>515
いや、車載ナビとスマホナビを併用したいからカープレイは使わない >>518
レヴォーグの空気圧は+0.2にしてる
B型カヤバの足固すぎワロタ エクストラロードのタイヤ履いてるけど空気圧+0.2にしてる、ディーラーさんにアドバイスされたので >>521
>>523
確かにそれが正解らしいんだけど
レヴォーグの場合＋0.2だと跳ねない？ ドリンクホルダー兼スマホ置きのやつを買ったけどスマホが冷えすぎて電池がかなりの勢いで減ったので使わなくなった >>523
そもそもXLのタイヤはスタンダードより0.2ぐらい空気圧を高くするっていうのは日本のスタンダード規格と海外のスタンダード規格の値が違ってることを整合しようとする日本のメーカが言い出した話。(日本にはXLの規格がない)
スタンダードとXLとも海外規格の値で考えれば変化させる理由がないです。
しかも、それらを考慮しないといけないのは国産車でメーカ装着タイヤが国内規格しか取ってなくて、さらに耐荷重がぎりぎりの場合。 >>524
跳ねるよ
でもB型カヤバがゴツゴツだから丁度いい。
空気圧低いと内臓にダメージ喰らう
一般的に言われてるカヤバはマイルドっていう評価に騙されたわ ダッシュボードに接着剤で固定するタイプのスマホホルダー買ったけど、あとが残ると思うとつけられない >>528
接着剤や両面テープの固定って結構躊躇するよな >>530
耐震ジェルでレーダー固定しているが、年月で溶けてきているよ。粘着力は維持されているが･･･ >>530
使ったことあるのか？あんなの車で使い物にならないぞ >>528
今時の3M製のシールだと貼って剥がせるタイプだから土台に何も残らないよ（それでいて強力）
でも、レヴォーグの合皮シボ加工みたいな凹凸、良い場所はどこも曲面、ダッシュボードだから熱くなるってのが組み合わさるとスマホの重みでも剥げてきちゃう >>533
貼って剥がせるタイプでも長期間使ってると剥がせなくなったりするから定期的に貼り替えたほうがいいぞ かっこ悪いけど、Amazonベーシック カーナビ スタンド ダッシュボードマウント とか。 後でどうにでも対応できるものと利便性を天秤にかける壮大なゲーム ペルシードのシガーソケットに挿すタイプのスマホホルダー、マジで最悪。あんなん使える車あるんか？ 自動車燃費規制は、レヴォーグの様なハイパワーターボエンジンを搭載したステーションワゴンが欲しいユーザーにとって厳しい規制だな
セダンには載せきれない荷物を積んで、冬場に降雪路や凍結路を通って遠出しないといけない人たちが居る事を国は理解すべき 今や今後はハイパワーターボのガソリン車は評価が厳しくなってくのは目に見えてるからな
かといって日本じゃ完全電気自動車の運用は厳しいだろうけど >>539
日本はHV、せめてPHVがよさそう
完全EV運用には国家予算以上の設備投資が不可欠 トヨタ潰し言われてるからなあ
ガラパゴス化しても、
スバルも北米ないと生き残れない >>543
９１１のタルガ４バイソングリーンが欲しい >>539
日本の頭の悪い政治家や役人が、ガソリン車規制を推進するヨーロッパやカリフォルニアに右に倣えで国内でも規制を進めているからな
日本国民や日本企業に全くメリットが無いのに、ガソリン車の販売規制や自動車燃費規制をゴリ押しする迷惑なだけの連中だよ 初めて後席中央に人乗せたんだけど
中央用シートベルトの小さい方の止め金具が
外せなくて焦った。恐らくこれがイジェクトスイッチ
何だろうなぁと思って指突っ込んでも外れなくて
しょうがなくて簡単にはずれた大きい方の金具突っ込んで半ば
強引気味にやったら外れた。後でマニュアル見たら
自分がやった通りの事が書いてあったんだでけど
あんなに固いものなかな。皆さんとこはどうですか？
中央なんてあんまり使わないと思うけど。 普通にイグニッションキー(と言っていいのか？)かシートベルトのバックルで外せばいいんだぞ
キーの方が楽だとは思うが と言うか最初から取付け状態で外したことないもの？ そろそろ10万キロに届くA型なんだけど、これを期にサスを変えようと思ってる
車高調とか嫌で純正ビルシュタインにこだわりたいけど、後期のダンプマチックで良いよね 10万キロではそのうちCVTぶっ壊れるだろうし投資しても無駄になるから乗り換えた方がいいよ。この先何十万も払って維持するほどのめり込んでいるわけでもないでしょ。 普通に乗っていれば壊れない
リミッターカットしてシグナルスタートのたびにアクセル底ふみやサーキット行くと壊れる CVTはMTやATと比べて耐久性や寿命で不利なのか
スバルが、自動変速機にCVTではなく6ATを選んでいたらどうなっていたんだろう で、どこにそのスバルのリニアトロニックが10万ｷﾛで壊れるってソースあるんだ？
どっかのロクに耐久テストしないで発売するDCTだとかと一緒にしてんじゃねーぞ
テスト時専用の排ガスプログラム作ったりもしてたな >>548
純正形状ならエルシュポルトがお勧めかな 俺は４年間で後席に人を載せたのは5回か6回しかない もちろん中央用シートベルトなんて使ったことない 助手席は常に荷物置き場だ >>557
それDSGの事かな、ゴルフ7は酷かったそうだ。外車がベンツだらけになった一因である。フィット3の事ならフィット4
不振の一因だ。
WRXS4スレで19万㌔走った人がいるがCVTは壊れてない。みんカラでCVT壊したのはサーキット走った改造車。普通に乗っていれば何も起こらん。 5人乗りと言っても実際後部中央は常用ではなく一時的な補助席みたいなものだしな わんこ乗せたいが為にワゴン買ったんだろ
わんこ乗せたり釣りしたりする人は買取価格のことは承知で楽しんでるんだからくさいとか言っちゃだめだよ
性格を臭くしてどうするの 羽根付いてる車からまともそうな人出てきたの一度も見たことない
>>548
俺は8万キロでカヤバ入れた。そんなにヘタってないと思っていたが、高速コーナーの踏ん張りが夢の様に変わった うちもワンコ乗せてるから毛だらけ傷だらけだわｗ
初傷付けられた時は叱ってしまったけど2度目以降は諦めた うちの初傷は嫁さんでした。
助手席ドアを壁にヒット。幸い目立たない小キズで済んだけどなんで壁があるのわかってて勢いよく開けるかなぁ。 初期モデルは勢いよくドアがあくと言われていた、のちに改良された >>571
言ってわかってくれる訳じゃ無いからね
もう仕方ないって諦めるしかないのよ CVTフルードって変えた人いる？
ディーラーに嫌がられた？ CVTフルード交換は基本何処のディーラーも嫌がる傾向
特にスバルは第一声目に無交換を勧めてくる
理由としては作業時間が掛かる・PIT不足・高額ゆえに見積りを出すと客が断る
出来る事なら乗り換えて欲しいというのが本音だろうが・・ CVTフルード交換の件。自分もディーラーで交換不要と断られた
みんカラだったかな、WRXS4のCVTフルードをそこらのショップで交換して見事
CVT壊した人いたな 取説に「無交換」明記してあるんだから当然だよね
嫌がるとか勧めるとか乗り換えろとかいう問題じゃない
まあエンジンオイル交換サイクル、メーカー指定、例え2万キロであっても
3000ｷﾛで交換したい人間多数の日本だから仕方ないけどｗ 新型2.4のレブリミット6000って今のアセントのエンジンそのままなのか！ 実際メーカーが無交換としている以上は不要ってことだろ、そりゃ交換不要という方針なんだから嫌がるに決まってるし
そもそも何を思って交換したいと考えてるのか知らんが AT、CVTブレードは賛否両論ですね。
自分は劣化しないオイルは無いってことで、圧送交換で全量交換しました。 レガシィBLターボのオートマオイルは
4万キロごとにディーラーで交換していた。そのノリでCVTフルード交換依頼したら交換不要と言われた。ほんとは交換したいけど信用できるショップ探すのがめんどくさいのでそのまま。既出の
怪しい店で交換して壊れたみんカラS4の
話でビビってしまいまして。（そのS4は店が保証してくれなかった。） 不具合無いならエンジンオイルもブレーキフルードも交換しなくていいな >>583
6000回転って。6500回転でもいまいちなのに。 >>588
不具合が無い、と不具合か分かりにくい、は意味が全く違う
ブレーキフルードなんかその典型
普段は分からないが、不具合に直面したら死ぬか殺す可能性
エンジンオイルも同様
ただし不具合はジワジワ進行するから分かりにくいだけ >>588
交換推奨されてるものと交換不要と言われてるものの区別もつかないのか？馬鹿なのか CVTフルード下抜きで交換してもらって7Lしか抜けなかったそうだけど
それでも体感は変化あったな
ただ色々交換することによるリスクもありそうでDラーでは渋るんじゃない？ 点検パック入っていて整備は全てディーラー任せだから、一般カー用品店や整備工場どこのが良いか全然わからん。タイヤ交換とエアコン充填剤でタイヤ館を使ったことがあるだけ。だからディーラーがCVTフルード交換やってくれないなら
諦めるわ。交換したらフィール良くなるんだろうけど 一方、R2ではディーラーから4万キロ毎全量交換あるいは2万キロ毎半量交換を勧められてる >>594
多分お手軽さと価格ってことじゃね
予約が取りづらいとか価格がちょっと高いってことを気にしなければディーラーで整備してもらうのが一番いい 距離乗ってるATフルードの交換が推奨されないのは、フィルタ表面に留まってたコンタミが微小クリアランスの中にある制御バルブを詰まらせる可能性が高いから。
圧送交換なら大丈夫とか言ってる奴がいるが余計に詰まる確率が高くなる。CVTも同じ。 >>596
ディーラーが一番はないが、安パイではある
整備工場はあたり外れがあるのであたりならディーラーなんかよりよっぽど面倒みてくれる
ディーラーだとどうしてもコンプラ的に出来ないこともある >>598
コンプラ守ってるところが安心できるところでもあると思うぞ
無理なことややらないほうが良いことはきちんと断ってくれるわけだし
普通に乗る分にはディーラーで面倒見てもらうのが一番いいと思うが > 無理なことややらないほうが良いことはきちんと断ってくれるわけだし
そんなん整備工場でもやるけど
ディーラーの一番のメリットは全国どこでもある程度の信頼性を担保できるところであって、逆に言えば融通が効かないとも言えるしメーカーディーラーが一番良いかどうかはまた別の話 今までずっと知り合いの整備工場で車検整備一任してきたけど
レヴォーグ乗ってからは全部ディーラーに任せてる
メカニカルな面はともかくアイサイト関係の不具合出たら整備工場では不安 評判のいいスバルディーラーというのも聞いたことが無いけどね
次の車検で保証が切れるから付き合いのある近所の整備工場にする予定
アイサイトのエラーが出たら仕方ないけど
遠いわ予約取れないわやる気ないわミスが多いわでもう関わりたくない >>600
だったら上で書かれてる「ディーラーだとどうしてもコンプラ的に出来ないこともある」って話と矛盾してくるやん
>>598は無理なことでもやってもらうために整備工場に依頼するって言ってるんじゃないのか >>603
例えば法律上なんの問題もないホイールやローダウンがぱっと見で改造車に見えるから入庫拒否とかよくある話やん。 あとこれはまだ未来の話だけど十年もすればディーラーじゃ嫌な顔される確率がかなり高くなるで。
今の時代十年くらいは"普通の乗り方"だと思うで。 ものにもよるが、社外品使ったりいじってあるような車はDが嫌がるのは当たり前だろ >>603
コンプラって言葉を使ってしまった俺が悪いけど別に違法改造とは限らないよ
異音の対処とか歪みの修正とかディーラーじゃ直らなくて(直せなくて)整備工場に対処してもらったとか
どうしたって基本的にディーラーは紋切り型の対応しかできない だんだん繊細なハイテク品、家電寄りの存在になってきてるから、込み入った話はデラでやってもらう方がいいんじゃないかね
別にデラの回し者とかそういうんじゃなくてね リコール出てるな
対策はヒューズ交換とかショボやつだけど >>609
それ整備工場だからって変わるか？小さいとこだと下手すりゃディーラー以上に代車来ないとこもあるぞ
スバルの点検車検で代車頼んだことないからどんくらい違うのかはわからんけど なんか勘違いしてるようだけど別に整備工場とディーラーがまったく繋がりがないわけじゃないぞ
むしろ窓口になってくれるから自分に合う工場が見つかればかなり楽だよ
不備ややっつけ仕事の抗議とかもしてくれるしな
代車で現行車を借りて試せるのはディーラーのメリットだけども >>608
ぶっちゃけ最近のEVをはじめとする大電流が流れる各種の車は迂闊に触ってはいけない部分もあるのでそういう所はさっき書き込んだみたいにディーラーに任せる
あとはアイサイトみたいなものの修理とかもね >>608
すまん>>613は特殊な機構は整備工場がさらにディーラーに持っていくって話ね
校正して書き直したらへんな所だけ残っておかしな文章になってしまった申し訳ない A型で出たエンジンチェックランプ点灯とかはエラー検知だとO2センサー異常になるけどディーラーの対応はECUの書き換え
これは過去に他のユーザーでの対策をディーラーが持ってるからできる
これを街の整備工場に持っていったとするとエラー通りにO2センサーを交換するだろう
仕様上の問題だからセンサーを替えても直らないだろうから沼にハマってしまう >>614
だったらもう全部ディラーでやったほうが手っ取り早くて確実じゃないかと思うんだが
整備工場なんて特定のメーカー、車種だけを扱ってるわけじゃないし、それらの知識や経験や情報も薄いでしょ >>615
整備工場バカにしすぎだわ
もしかしたら一番はじめはそうなるかもしれないけど、余程悪徳整備工場じゃなきゃそういうケースを調べたり問い合わせたりするくらいはやるわ おまえらの中で町の自動車修理工場はどんな存在なんだよw
胡散臭い場所としか思ってなさそうだしチューニングショップと勘違いしてない？ これだけ数人が整備工場のメリットを書き込んで>>602みたいな話もあるのにディーラーが「一番いい」っていう理由はなんなんだろうな
腕のいい整備工場の知り合いがいないとか整備工場を探すのがだるいとかならわかるけど。良いところと悪いところがそれぞれあるというだけでディーラーが「悪い」なんて誰も言ってないんだし。 そもそも何処が不調かにもよるしな。メーカー対応必要な箇所(EyeSight含む一部電装系)じゃなけりゃ修理工場で十分。部品にしても取り寄せ出来る訳だし
まあ、ディーラーが地域によっては数少ない上にそもそもスバル車受け入れてくれる町工場って時点でかなり有り難いんだけどな >>623
水平対向は嫌われるよな……
うちの整備工場は客のは仕事だからちゃんと診るけど、自分の車は後回しにせざるをえないからただでさえ少ない愛車の点検時間を考えるとプラグ交換すら大変だからスバルは買えないって嘆いてたわ。 >>621
何をもって腕がいいとか良い工場かってのが正直よくわからない
そんなに頻繁に整備工場に行くものでも無いし、探すのは正直面倒くさいから何も考えずに全部お任せにできるディーラーが個人的には一番という感じ
ホイール買えたくらいでドノーマルで乗ってるし不具合も今まで起きたことも無いしで ハズレ個体引いたり、近くにハズレディーラーしかない人はディーラー不振になってるんじゃね オイル交換とか近所の整備工場で頼んでるんだけど、そこで指摘されたマフラーの錆とか
フロントデフのオイルパンの縁からの滲みとかを点検の時にディーラーに言っても
「海が近いから錆びるのは当たり前。気になるなら塗ればいいけどウチでやると高いよ」
「滴になってないから漏れではない。車検に通る状態なので修理とかは出来ない」
ってな感じ
延長保証つけた意味あったのかな・・
あれって延長保証料金で払ってる保険屋が払うんじゃないの？
結局近所の整備工場に相談したらリフトで持ち上げてくれたんで自分で耐熱スプレーで
マフラー塗ってる間にオイルパンの増し締めしてもらった
ちなみに過去の代車はサンバー（ハイゼット）、ワゴンR（レンタカー）だった
レンタカーって・・ >>626
そうじゃねえって……
整備にせよサービスにせよ作業の質にせよディーラー以上の事をやってくれるからそっちに頼むんだって……
スバルの看板を背負っている以上ディーラーは一人一人に踏み込んだ対応ができないのを理解しているからこそ、気心の知れた整備屋に頼むんだよ >>625
しょせんはサービスだから自分が満足してれば良いんだけど、結局難しい話は無くて丁寧かどうかや親身になってくれるかやちゃんと直してくれるかどうかあたりだよ
ディーラーよりも従業員の変動が少ないから人柄をよく見ておくのもいい
あとはディーラーを退職して工場を始めたり継いだりするなんてこともよくある話だからそのツテを頼る方法もある
工場を探すのが面倒でディーラーに満足しているのならそれはそれでいいと思うよ >>620
バッチリはまってるわ
中古屋から買ったんだけど、納車時にガス欠やりやがって、燃料ポンプ交換になった。
これが原因だったのか？ >>614
俺も零細自営なので、手に負えない奴は専門大手に回すケースについては分かる
>>616
それもわかる
自分ちのすぐ近所にデラがあるならまっすぐデラでもいいと思う
が、昔からの付き合いとか、デラが遠くて気軽に行けないとか、それぞれに事情は異なるから全部ダメってズバッと切って捨てるわけにも >>629
その気心を知った仲で、腕と判断力が信頼できる整備屋ってのが近くにある人は滅多にいないと思うんだぜ
だから、最高ではなくても、何があっても製造者責任にできるデラを安全パイとして選んでしまうのだ
うち、そのうちソーラー発電を屋根に積もうと思うんだけど、あれは屋根破損や雨漏りのリスクがある
外注業者の方が安いし、うまく選べば腕もいいのだろうけど、それを探しだすのが大変
なので、家を作った工務店に頼む予定
多少割高になるし、腕前もわかんないけど、壊れたら工務店の責任になる
外注だと、トラブルあった時に責任の帰結先でもめるからな 発端の>>598の時点で安パイってちゃんと書いてあるやん 実際、整備工場の当たり外れってのはどれくらいの比率なんだろうな
知り合いや付き合いのある工場が無い人が新しく探すのは今の時代リスクも高くて労力もかかるし
そもそも整備に関する知識が多少は自分自身で持っていないと判断できないところもあるだろうし
そこの人や対応が嫌だってだけの判断ならできるけど 前車の話だけど、知り合いで付き合いがあった整備屋さんで新車購入から整備をしてもらってた
メーカーリコールの件や頼んでおいた修理の件、点検整備など何度言っても忘れられたり、オイルとエレメント交換だけを頼んだら1.5万取られたりで信頼から不信に変わって付き合い止めたわ
知り合いだからあまり強くは出れなかった
今この車はディーラー任せでや気楽でいいわ うちは親父の代から地元のスバルディーラーと付き合いあるし、これ買うときも頑張って引いてもらえたし、今のところ不満はないからこのまま任せる
メーカー保証捨ててでも弄りたくなったら、そういうところに任せることになるが、そんな気もないしなあ とどのつまり
・サービスはそこそこで顧客カスタマイズはできないが選ぶ手間がなく、接客内容が統一されていて明瞭な全国チェーン
・ライフスタイルにあわせて選べて最高点は高いが、統一基準がなく不明瞭な個人店
って話だからね
本質的な店選びの基準は服屋やクリーニング屋や電器屋となんら変わらん ずっとトヨタ車でスバル車初めてなんですが、故障が多いって本当ですか？
レヴォーク欲しいけど故障が多いと聞くと… >>640
そういうのは匿名ネットで聞くものではない
整備工場とか量販店が出してる公平なビッグデータを探したまえ >>640
相対的にぶん回す人が多いから事例はあるけど
普通に乗ってたら問題ない >>640
走行不能になるような故障は滅多にないし、保証つけて点検してもらっておけば、なんかあってもただでパーツ交換してくれる
中古の場合は知らん >>644
だな、普通に乗っている分には何も起こらん。良い意味で国産車。
リミッターカットしてシグナルスタートのたびに全開したりサーキット攻めるとCVT壊れる。
新型1800の話ならリコール多いようなのでB型以降がおすすめ、2400出るかもしれないし >>640
このスレで聞くってことは2.0の中古車狙ってるってことだとは思うけど
中古車は当たりはずれの振り幅が大きいし、2.0みたいなハイパワーで走りにふった車種は通常の車種より車に負荷のかかる運転がされてたりもする
ただ、スバル車3台新車で乗り継いでるが、特にトラブルはなかったが
そもそも故障が多いって情報はどこから聞いたんだ？ 今から2000の中古を買うならスバルディーラー系中古店1択だ >>647
リコール1回、サービスキャンペーン2回位の感じで別に多くないぞ
ネットに不具合報告上がると全てリコールみたいに騒ぐ馬鹿が多いだけ
なぜか国産車はバンバン叩くのに、ドイツ車のはそっと騒がないのが不思議
舶来信仰未だ健在、ほんと平和ボケの良い国ｗ ソース Consumer Report 2021 多分最新
順位 メーカー 総合スコア
1 マツダ 80
2 BMW 78
3 SUBARU 76
4 ポルシェ 76
5 ホンダ 75
6 レクサス 75
7 トヨタ 74
8 クライスラー74
9 ビュイック 72
10 現代 71
11 アウディ 71
12 インフィニティ 70
13 日産 68
14 ダッジ 67
15 ジェネシス 66
16 テスラ 66
17 MINI 66
18 フォルクスワーゲン 65
19 キア 64
20 ボルボ 64
21 メルセデスベンツ 62
22 キャデラック 59
スバル=故障が多いのは過去の事だろが
つーかどんなメーカーでも機械という性質上トラブルゼロはないわ
VW・メルッツェデスなどキアとどっこいだろよ ちな続き
23 アキュラ 58
24 シボレー 58
25 フォード 57
26 GMC 57
27 ジャガー 54
28 リンカーン 53
29 ジープ 48
30 三菱 46
31 ランドローバー 46
32 アルファロメオ 44 中古で買ってエアコンとVCDが保証で治ったから保証様様だよ >>640
スバルディーラーで認定中古車を5年保証つけて買えば
特に心配することないと思う。 >>655
市場価格よりも4-50万円は高いから無いわ
goo保証なら5万円で済む 50万のちっぽけな価格より、販売終了車種の無改造, 無事故, 低走行を求める価値観もある >>657
150万円と200万円の差がちっぽけねぇ。自己満足の世界だな。 >>659
趣味なんだから安いもんだろ
走行距離なんて取り戻す事さえできないし >>661
はいはいｗ
強がりで言ってる様に感じるが
50万円が安いなら1600ccのレヴォーグいらなくね？ｗ
それとこれは違うのかな( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯｗｗ >>662
気持ち悪いヤツだな
都立松沢病院いけよ
今夜11時からEテレで特集やるぞ 50万で安心を買うのがちっぽけと思うかどうかなんて人による
それくらい出してもいいって収入レベルならちっぽけにもなるわけだし なんだかんだで認定中古車と同等の状態と保証を求めると非ディーラーでも同じぐらいの価格になってくる
そこまで求めてないから無駄に高いだけって意見はアリだけど同じものが非ディーラーなら安く買えるは間違い いやいや、保証（安心）の代償が50万なんだろ?
だったら同じ商品なら非ディーラーの方が安いやろｗ ぶった切って悪いが。
この車、何回転からターボきいてるんだろ？ >>666
もうさ、貧乏人は黙ってろって、無理して2.0買ったなら1.6買っておけばよかったのに >>667
ターボが効くっていう表現は難しいけど、吸気管の圧力が大気圧より上になるっていうことなら、それこそ800r/minでも効いてる。 方向性違うのにどーして1.6＝貧乏人って思考になるんだろうか たかが50万ケチってパワーのない車を
選ぶ発想が貧乏根性なんだよ
4人乗ってエアコンつけて坂は辛くないのかね >>671
1.6乗りが全員とは言うつもりはないが、一部では2.0に手が届かなくて1.6乗ってる奴は確実にいるじゃん、1.6スレではそんなこと言うとクソ叩かれるけど
1.6スレ見てると1.6をいじってパワー上げようととか努力してる奴がいるけどじゃあ最初から2.0買えよって話になる、まあそれ言えばそれも叩かれるけど >>674
というか、その1.6乗り達は愛車のパワーを上げたいだけでは？
2.0乗りが勝手にマウント取ろうとするだけで
1.6乗りはそこまで2.0気にしてないと思う
本当にパワー厨ならVAB買ってる >>675
いや、そもそもなんでパワーを上げたいの？ってところが謎
走り出しのレスポンスを上げたいとか乗りやすさを良くしたいってのならまだわかるけど
1.6と2.0の話とVABの話はまた別でしょ パワーあげたいって話題そんなあるか？
もっさりなんとかしたいならわかるが >>672
あんたみたいなやつがイキって周り巻き込んで事故るんやろな笑
パワーが全てとか思ってそう笑笑 VABと迷って、VAGを選んだけどVM4貶すやつが多いのはなんだかなあと思ってしまうわ。まあ、確かにエンジンパワーは違うけど、車の楽しさはエンジンパワーだけでないからな。パワー至上主義だったら、VMGを買わずにVABを何故買わんと思ってしまうんだよなあ。そういうやつはMTも乗れないやつが多いし。 >>681
ハイパワーワゴンが目当てだからVMG買ったんだがw
なんちゃってSTIのS4が一番ダサいよw 渋滞するエリアに住んでいるから、マニュアルの大型バイクも乗っているけど
4輪はACCあるオートマ1択だ。昔の免許だからマニュアル車も運転できるけど、
この渋滞エリアだと車を捨てて帰りたくなる。オートバイなら渋滞も辛くないからマニュアルでもいい >>682
それはわしも同じ。S4は中途半端な存在だから、最初から眼中になかったわ。次はVAB後継は自動ブレーキが搭載されるから、VMGからの買い替えは有力かな。 まぁS4のオーナーがレヴォーグ2000を
選ばなかった理由の1つは、一目で1600
ではないとわかるからだな >>680
残念2.0乗りですwwwお前みたいなやつが勝手にマウント取ってめんどくせー論争起こしてんだよ、勝手に2.0乗りの総意みたいに語って目障りなんだわ >>686
よっ偽善者
本心は1600を買わなかった時点で
バレバレなんだよ >>687
偽善者ってなんだ？？www
1600を買わなかった？2.0買ってるからそりゃ買ってねーわw
ほらいつもの様に1.6スレでマウント取って気持ちよくなってきたら？w 1600に興味ないからスレッドそのもの
見ないけどね
書き込みもしてないよ
1600スレにやけに詳しいあなたと違ってね つうか2000の車検証の写メを住所氏名登録番号隠してアップしてくださる？
ほんとは1600なんだろ めっちゃムキになってんじゃんw貼ると思ってんの？おじさん ハイパワーワゴンほしいならなんでRS6とか買わなかったの？ >>691
やはり車検証は1600でしたか
かつてここに出張してきた1600オーナー
と文章やwの使い方が似てる
何度でも聞くけど、4人乗ってエアコンつけて中央高速談合坂や箱根ターンパイクの登りまともに走るの?1600は >>692
極端な例を出しおって
それ走ってんのほとんど見かけない車だ >>693
んなもん知らんがな、1.6のスレで聞いてこいや
車検証要求されて「はい、今から撮って来ます。匿名掲示板に貼ります」
んな事あんたの為にすると思っての？ >>692
すまん、たかだか1000万の差額払えん貧乏性なんや… (走ってんの殆んど見かけないのは別にどうでもよくね…) 無理して買った奴だろうな
どうしても1.6より偉くないと気が済まないらしい
レヴォーグ乗り以外、誰も気にしないし区別付かんのになｗ 1.6は舐めてないけど、普段舐められるような運転されると、凄くムカつくようになっちゃったなー。何様なんだろうね、反省してます。 >>700
いったい1600の何を気にするの？
もしかして2000より低速トルク太いかなとか？
もしかして2000よりエアコンつけて多人数乗車での登り坂は楽なのかなとか？ 結局ターボの効かないエコ運転が95%以上を占めちゃってるが、この車は最高 なんかお子様が紛れ込んどるな。暑さで脳がやられたかな。 >>700
完全下位互換のテンロクのなにを気にするの？w 人が何の車乗っててもどーでもいいじゃん
くだらない 箱根ターンパイクを男4人積んで走るシチュでﾄﾞﾔるのが物悲しい。
助手席に女一人が乗せるのがデフォなので。 普通に考えたら夫婦と子供2人の4人だろ
男4人なんてわけわからん発想が最初に出るのはボッチの思考 >>672
たかが50万、職場でも周りと思考が違いすぎて浮いてそう 2.4Lのレヴォーグ期待してるのって1.6乗りなん？
暫く出ねぇから なぜ新型が1.8Lになったのか開発秘話でもよく読め
スバルに何故アプライドが存在するか調べろ
S4と兄弟車だから・デラが言ってたからもうすぐ出るとか子供かよ
2.4Lレヴォーグの登場を何年待つつもりか知らんが二の足踏んで機会損失被るだけ >>656
c型1.5万キロで5年保証つけて230万
他の中古車屋もネットでは総額安いけど、結局補償やらなんやらで乗せてくるから40～50万も変わらんと思うけどなぁ >>716
2.0gts ｃ型２万キロをgoo３年保証付けて総額230万で買った。
予算的にディーラーだと1.6しか無理だったから個人的には満足してる。
それでもディーラーが良いと言う人はいるだろうし否定もしない。 おお、スレが進んでると思ったら
他の人の車なんて置いておいて
愛車が1番だと思うんだがなあ 1.6スレは2.0の話題そんなに出ないけど、逆はしょっちゅう出るなw >>721
いや、別れてから両方見てるけど1.6スレのが妬みやっかみの話多いよ
常に2.0を目の敵にしてるw
ナビとかの話は共通だから見てた
レヴォーグ手放したけどオモロイからまだ見てる 1.6スレで2.0の話出すと煽りレスじゃなくても粘着されてウザいから出しづらいだけ
2.0スレのほうが1.6の話題なんて滅多に出ない >>723
マジでこれ
2.0乗りは1.6は違う車種だと思ってるし 荒らすと抗議者が釣れるから永遠に続くんだよ
２０年経ったが、匿名掲示板で理性的な会話を維持するのは無理だってわかったろ
人類には早すぎるテクノロジーなんだよ まちBBSか何かをひろゆき自身が荒らしているという噂も聞いたことがあったような気もする
まさかこんな所に来ないだろうけど レヴォーグ2Lのスペックでなんでメーター180までしか無いのかと思ったら1.6Lがあくまでメインだから？ S4は260あたりまでのフルスケール
リミッターカットのみでブーストアップなしでもIで240出る 関係なくね？
レッドゾーン違うからタコのパネルは違うし、警告灯もちょっと違うから別物でしょ
スピードのパネルとモーターの制御少し変えるだけだし、WRXで使ってるんだからそれ流用するだけですむからコストダウンではないと思うけどな
LEVORGはツーリングワゴンであってスポーツな車ではないからってスバルの認識なのかも 等間隔で260km/hメータなんて普段見にくいだけやん。
旧BRZがそう。 S4はスピードメーターがアナログとデジタル同時に表示できる
レヴォーグ2000と同じ そもそもレヴォーグで260スケールなんて必要ないじゃんって話だよな、そういう車じゃないんだし >>733
話が出たから言うけどBRZも>>734みたいな感じ
見にくいし要らないっちゃ要らないけどSTiメーターで欲しかったかな 欲しかったかなっていうのはフルスケールメーターのことね レヴォーグ2.0
今までオイル交換 自分でモービル1 の5w-40 全合成入れていたんだけど
今日ディーラーで純正オイルSN 5w-30 部分合成油入れてもらった
体感としては吹け上がりがいいから街乗り発進はしやすくなったんだけど
ほんのちょっとだけ ボバババ って感じがして（感じがする）やっぱりエンジン保護性能は落ちているのかな？と4000キロ走った後交換してもらっても思った
S♯で高速を長時間走る乗り方だとどうなんだろう
街乗りだけなら充分なオイルだろうけど
やっぱりやってもらうと楽だな～とは思う反面、純正ノーマルじゃなく、高性能オイル入れてもらおうとすると高いし 迷いますねぇ～ｗ レヴォーグ2.0 F型STI大した段差でもないアスファルトの剥がれというか窪みみたいな所
通るとドカンとかなりの衝撃が来るのは改善する方法ある？
タイヤをクッション性ありそうなミシュランPS4Sとかにすると改善するのかな？ >>740
タイヤをVE304に変えたらずいぶんとはマシにはなったが直りはしない。高速の継ぎ目でドラレコが起動する。
サス、特にダンパーを変えるしかないと思う。 スポーツ走行と柔らかさの両立は無理だから、サスを変えてもタイヤの銘柄変えても改善しないよ
優しくしたいならホイールを変えてタイヤの扁平率を落とすしかない、225/40R18→205/50R17とかね 純正を5000キロで入れ替えてきて11万キロになるが特にエンジンはなんともないな
ただ3000キロで交換しても違いがハッキリ分かるから劣化は早いのかもしれない
山の中の田舎に住んでるのでシビアコンディションな使い方をしてるのもあるのかもしれない >>742
制動距離が気になって変えるのが怖いです
全然問題ないのかな？ >>740
さんざん既出だが、結論から言うとインチダウンしてタイヤも許される範囲で分厚いものに変えることで少しマシになる
左右のＧに対する踏ん張りは少し悪化するが、公道走る分には全く問題ない
制動距離はサイズではなくてタイヤの銘柄で左右されるが、激安タイヤでもなければ公道では問題ないだろう
俺はADVAN dB V552 215/55 R17 に換えた
サス交換はじゃあ何にしたらいいのよっていうと、具体的な製品が提示できない
やわらかいダンパーにしたって、段差の時のストロークは変わらない、あるいは柔らかい分ノーマルよりちょっと沈んでる分、ストロークの長さは短いかもしれない
ここを改善するにはサスペンションアームの可動域から再設計しないといけないので、実質無理だと思う
現行レヴォーグではサスストロークの少なさでｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝいうクレームを受けてそこを少し改善してるそうだ ショックが急な入力に反応できていないのと、ストロークの少なさからの底付きの両方だと思う。
なのでショックを社外品にして改善するのと、タイヤを替えて衝撃を緩和させるの両方が必要そう。
俺はタイヤ交換でマシになったから次はテインの車高調に交換しようと思ってたら、異音によりＦショックが新品になったのでしばらく様子見してる。 レボーグアウトバックが出ればよかったんだけどね
スバルにそこまでの企業体力はなかった >>744
制動力はサーキットで走るわけでもなきゃ全く問題無い
公道でも100キロからフルブレーキするわけでもないでしょうし
サマータイヤから扁平率の高いスタッドレスに変えた時の柔らかさを知ってる人なら話が通じやすいかも >>747
企業体力というより単に売れないからでしょ >>750
売れそうな順番に出していくけど、その優先順位が低く、稼働できるラインナップ数も少なかった、って言えばいい？ｗ
売れないって言い切るほど売れなくもないと思うけどね
>>751
さてはおめーエアプだな
この車は本当に些細な事でガッツンガッツン言うんだぞｗ 売れるかわからないものを出さない、出せないっってのは企業体力がないのと同じようなもんじゃね >>754
君がスバルのマーケット調査部の主任で、緻密な市場調査の結果を総合してそう結論してるのならそうなんだろうな >>752
E型GTS乗りだから知ってるよ。
以前足の硬いミニバンに乗ってたからもう慣れたよ。
当たらなければどうということはない、だ。 硬い足とか言うレベルの衝撃じゃないんだけどね。
車が壊れるんじゃね？ってぐらいの衝撃。
あの衝撃は運よくそういう道路を走った事ない人にはわからないと思う。
意外に経験ない人多いんだよね。
うらやましい。 2.0Vスポだけど、確かにアスファルトの剥がれとかで少し穴が開いてるところは５、60キロで普通に走っててもガツンって衝撃が来るな
大丈夫かこれ？みたいな感じだから人乗せてるときとか結構気になる
避ければいいというのはわかるが、常に道路の舗装状況チェックしながら走るなんて疲れるし視線が道路にいってかなり危険だから現実的ではないな ビル脚だとガツンとくるんだよね
カヤバに替えたらならなくなった >>102
それめっちゃ欲しいな冷却口も消してくれたら完璧だわ 柔くするなら
カヤバのsrmcかハイパーマックスGかな
どちらも試してないけど ハイパーマックスSにグッドイヤーレブスペックで乗り心地だいぶましになったよ 突き上げ感、自分だけじゃないんだと安心した。F型2年目だけど、あの感覚になれない。
ドンと突き上げる度、道路に対して怒ってたw
高速とかACCで走ってるとよく突き上がる。昨日も京葉方面から外環三郷のJC付近でドンと突き上げ。壊れるんじゃないかと毎回不安になる。 純正サスにこんだけ文句いうのに車高調を褒めちぎるのに違和感しかない
純正より凹凸確実に拾うし、常にガタガタしてるだろが ガッツンガッツンというより「ドゴッ！」って感じ。
C型のGT-SだけどF型STIも同じなのか。 純正カヤバでも衝撃あるって言う人いるし、もう足回りの構造上どうしようもないのかもね。
HKSやテインが評判いいから入れようと思ってたけどやっぱり衝撃あるのか・・・。
社外の足を入れて衝撃がもし無くなってもゴツゴツするのでは、次はそれが不満になるだろうし諦めるしかないのかな。 >>769
HKSのハイパーMAX入れてるけど確実に純正より振動拾うからね、特に低速時の細かな凹凸なんかは純正ならいなしてくれるけど車高調は素直に拾うし
スポーツ走行と快適性の両立なんて嘘だから騙されちゃいかん 乗り心地が悪ぃと感じるならとっとと乗り換えろや
2.4なんかでねぇよ ボケ
仮に出たとしても価格がー乗り心地がーパワーがー
何かしら文句垂れるんだろが
マジで手放した方が車も幸せだっつーの 自分も2.4待ちだけどS4にするか検討中、どちらにしても乗り換え予定 >>772
自分は乗り換えると言っただけで、あなたが乗り続ける事を否定などしていないが、なぜそこまでとち狂う。正気か？ 1.6乗りが味わったであろう苦渋を
今度は自分が味わう羽目になるかもしれない
恐怖心だろうか スバルでA型なら最初からわかっている結果だよな、B型でこなくてもいずれくるわけだけどBでは早過ぎって感じなのか 「とっとと乗り換える」が気に触ったんじゃないのかな。VMG乗りからしたら、気分は良くないよね。 なんでS4みたいな中途半端なやつに乗り換えるん？VAB後継まで待ったほうがいいのでは？MT乗れないの？ 免許あるけど、渋滞エグいエリアに住んでいるからMT車なんてタダでも要らない。VAB？要らねえよ。 >>718
いや、716はディーラーやで
STIエアロついてるし
立川スバル最高 今、息子が教習所通ってるけどほとんどの人がAT限定で、家の息子もMTってハードモードじゃんって言ってる レヴォーグ買うまでずっとMT車ばかり乗ってたけど、今の時代MT車なんてほぼ絶滅で乗る機会もないからな
MT車乗る人なんてもの好きか特殊な環境の人だけだろうし、AT限定が今は主流でしょ 四輪新車の99％がオートマだからね。
昔は高校生がクラッチ付原付バイクで
クラッチフィールに慣れ、それがマニュアルのスポーツカーへと流れた。
今は原付スクーターすら乗らないし
スポーツカーは保険料高騰で若い人が
乗らないうちに売れなくなった。
都市部は車はタイムズカーシェアで
済ませる若者も増えた。AT運転免許も
将来地方転勤になったときの保険だし
そもそも車に興味なさそう 俺はパワーのあるワゴンが欲しかったからVMGのF型買った
2.4は興味あるが当分は要らないなぁ、その間にもっと熟成するだろうし
ワゴンでもないVABやVAGはアウトオブ眼中（年齢･･･ 4万超えてぼちぼちタイヤ探し始めてるんだけど何買えば良いか分からなくなった
試乗とか出来たらいいのにw >>786
厨房の時の塾の先生（美人・現役女子大生）が英語の時間に教えてくれたから、これは流行語じゃなくてれっきとした正規言語だと思ってる
留学と称する男漁り（自分で言ってた）にカナダに行ってしまったがお元気だろうか うちの嫁はMTでも乗るからなあ。MTが良ければMTにする。あと、MTで渋滞なんてしんどいとか言う話をよく言うやつ入るが、それはクラッチ操作が下手な証拠。慣れれば問題ないよ。 ここの人でMT未経験者なんてほぼゼロだろうし、クラッチ操作が～とかドヤるのも恥ずかしいが 日曜夕方の東名上り大和トンネルやアクアライン上りの渋滞はMT地獄。
というか、土日祝日のjartic高速道路渋滞情報みると真っ赤っ赤だらけ。 渋滞のMTが辛いのは上手い下手の問題じゃないだろ。
高速のガチ渋滞なんてATだったらアイサイトで勝手に走るんだから しんどいんじゃなくてダルいんだろ
純正クラッチなら大方の車はあんまりしんどくはない ワインディングでMTが楽しい話ならともかく、渋滞でも平気ってあんたら、、
アイサイトXの俺、高見の見物ｗ AT楽だよ、アイサイトあるし
VNはボディ大きくなっちゃったから
次はS4にしようかなと
S4なかったら難民になってたかも 幅は少し広いだろうけど全長VNより長いことはありえない MT車からレヴォーグに乗り換えたが、渋滞はさすがにMTは疲れるし面倒くさいと思うわ
MTでの街乗りのシフト操作はほぼ無意識だから面倒とか疲れるってことはほぼないが
渋滞でACC使うのがめちゃくちゃ楽でもうMT乗る気はおきないけど
MT乗ってた時は初めて乗せる人はほぼ確実にマニュアルなんですかと言ってくる
今はもう物珍しい存在だとは思う 文明の進化とともに消えゆくものに、個人的に執着するのは自由だが、
そうでない人を貶めたり中傷したりするから嫌われるんだよな
まあネットのＭＴ厨の９９％はエアプの荒らしだろうが シフトダウンも良いけど加速でシフトアップする時の排気音がいいんじゃないの？
フォーーン、フォンッ、フォーーー みたいな 俺ATで取った
たまにじいちゃんの軽トラ運転させられるけどw
こういう場合ってもし何かで免許見せることあったらどうなるの？ >>808
そうやって旧世代の操作感をわざわざ演出するために、ｓ＃に疑似ギアチェンふいんき回路が組み込まれてしまったわけだ
いらねえ・・・・超いらねえ・・・・・
裏コマンドで解除できるようにしておいてほしかった
>>809
おまわりさんこいつです >>809
普通に無免許運転
限定解除してくればいいじゃん
すぐ終わるよ >>809 >>812
無免許じゃなくて免許条件違反だぞ(2点)
これは雑談だが免許の条件で眼鏡等ついてる奴も気を付けろよ >>808
くっっそわかる、レヴォーグみたいなCVTで踏んでもなんか違うのよな CVTなんだから、そもそも擬似変速いらない
回転数下がるからパワー損してる気しかしない
実際は知らんけど 疑似ステップってなんで実装したんだろうね
大したショックではないけど変速ショックが無いというCVTの良さを消してしまってるし そんなもん「ほんの少しの変速ショックがあるほうが車として自然」って意見のためでしょ
今はありふれたCVTだしファーストカーがCVTって人も増えているからわからないだろうが
ほら、よくあるじゃん
新しい機械とかで「これで本当に大丈夫なの？ちゃんとできてるの？」みたいなやつ >>820
「車として自然」 なんじゃなくて、 「古いメカニズムに慣れた老人にはこの方が自然に感じる」 だぞ
イキった中年向けの車だから、そういう意見があってもおかしくないが、オフにできるようにしてほしかった
法律上そういう可変機構設けると怒られるはずだから、なんかこう、コナミコマンドみたいにシフト動かすとデバッグモードに・・・みたいな >>820
でもそれって無駄なことをしてるだけでしょ
変速ショックがあるほうが車として自然っていうのならなんでIやSにはないの？って話になるし
ようは、変速ショックあったほうがスポーティーでしょ？みたいなくだらない発想なんじゃないかと思ってるけど うん、いやそうなんだが
～って意見の為でしょ ってレスにそこまで熱弁されても困るよ…… >>822
とはいえ無駄な演出って世の中に色々あるからねえ
仕方ないんじゃないの 別にIでもSでも踏み込み多ければやるが･･･普段そんなの意識して運転してるのか？まぁ通常の運転でそんなに踏まんだろうけど ショックが嫌ならパドル変速使わなきゃいいだけでしょ
S4でも完全機械任せのほうがサーキットでタイム出るみたいだし S#の変速ショックってCVTの負荷を軽減する為に付けられてるって聞て
それならしゃーないと思ったけど違うんか？ Sでもベタ踏みすればステップになるしな
負荷が掛かると何かあるんだろう 大トルク発生中にギア比を連続的に変更すると機械的負荷が高いとかかなぁ
ギア比を固定にしておいて変速時に分からない程度に一瞬スロットル閉じて
その隙に変速比を変えてるのかも そう解釈するとローンチモードが
隠しなのは納得するんだよな
わざわざスペック低い方を
標準にするのは意味が無い >>828
俺がどこぞで読んだ記事では老人の趣味のために付けたと書いてあったがなあ クラッチ切って滑走する感じとか、ギアが噛み合って動力伝える感触とか そういうのが好きなやつもいるんだろう
CVTではあの感じはでない
S♯でローンチモードで回しまくったら壊れるかどうかはわからんけど、あの疑似多段はいらなかったな まあ付けちまった物はしょうがないけど、金持ってる老人にばっかり媚びてると、次の上客になるはずの若手からそっぽ向かれるから、
両方が満足する商品をだすようにしないといけない。
これは車やスバルに限った話ではなくてな。
あと段付き演出の方がＣＶＴに負荷かかると思う・・・・
そしてその負荷を無かったことにするには、最終的な加速性能を犠牲にしないとつじつまが合わない >>819
エンジンの回転数の上昇と速度の上昇が1対1で比例しないと違和感があるから ノーアウトでランナー2、3塁背負った時の大谷感が良いんだよ 今度のホンダ・シビックはCVTとMT
さて、どういう評価を受けるやら 前任者の仕事を否定する所から始まり
生産中止になると部品がすぐに無くなり待たされる
アコードツアラーや全高が低い頃のオデッセイとか好きなんだけどね シビックとかどうでもいいな
レヴォーグの競合車ってなんや？？ 高速なしで都市部での通勤のみに使って、リッター6キロ。
このクソ暑さのせいだと思いたい。 F型STI 基本的な乗り心地はフラットライドでしなやかでかなり良いし静かで快適だし（前車がBP5A型SPEC Bなのもあるかも）
峠でのハンドリングやリアのしっかり感も素晴らしいんだけどごくたまに来る路面の窪みの衝撃と純正タイヤの低グリップが
ネックだったから一気に解決とか安易に考えたんだけどそんなに都合良くはいかないみたいね
せっかくの運動性を落としたくはないのでPS4SかS007A辺りで路面に注意しながら運転します >>848
暑さ関係なくそんなもんだろ
うちも都市部の毎日片道20分くらいの通勤で渋滞しつつ入って5～6程度 その燃費がスバルでは普通と分かっていても会社のプリウスが25km/Lで悪かったとか聞くと凹む >>851
やっぱり？暑さのせいにしたかった。
ガソリン上がってるから気になるわ。
といっても車自体は気に入ってる。 >>853
どうしても安定した速度で走り続けられない街乗りだと燃費はかなり厳しいからな
流れる国道とか数十キロ走ると10前後行くし、高速なら12くらいはいったりする
ガソリン入れるたびに走行距離のAをリセットしてるけどだいたい6～7くらいだわ 自分は通勤使用だが、片道４５ｋｍの田舎道（ほぼ直線）なので、平均１２～１３くらい。
ガソリンが高いのは痛いね 見た目 動力性能 乗り心地 ハンドリング 内装
特に大きな不満はないなー
現行レヴォーグも新型WRX・BRZも興味無い きっと良い車なんだろうけど自分は暫くVMGでいく予定
純正スピーカーとホーンがイマイチと感じたくらいかなぁ 高速に限っては嫁のワゴンRより燃費良くなる。それぞれ得意な場所ってあるのね。 >>854
ほんとそんな感じだわ
最近、遠出しないから燃費悪く感じることが多くなってるだけだな。 >>856
純正スピーカーは音が酷かった
オートバックス行ってKENWOODだか
CARROZZERIAだかのに交換した
フロントスピーカーとツイーターユニットのみ、バッフル付工賃込み3万くらい
だったかな
ツイーターユニットは埋め込みにして
もらいました
もう5年前でよく憶えてない 煽りとかじゃなく純粋に聞いてみたいんだけど
> でも使用頻度の高い（俺は）一般道では1.6の方が出足とか良いよ
> よく1.6がもっさりしてるって言うけど1.6の感覚で踏むとさらにタルく感じたよほんと
1.6スレで↑みたいなレスがあって気になったんだけど、出足が2.0のほうがもっさりしてダルいなんてことあるのか？
むこうで2.0.ネタ出すと過剰にアレルギー反応示す人たちがいるからこっちで聞いてみた >>862
ターボが効いてくる3000回転手前くらいからは2.0が圧倒的だけど、それまではあんまり変わらないんじゃないか
かといって2.0の方がだるいはないと思うが >>862
買う前に何度も交互に乗って感覚を確認したけど（Ｃ型）、信号のあとガツンとベタ踏みしたときの加速は両者そんなに違わなかったと思う
ただ、1.6はなぜかゼロ～４０キロぐらいまでの加速度が変にコンピュータ制御が入るのか、ぐっと前に出るときと、もたつくときがあって、
純粋にパワーのあるなしではなくて、踏んだアクセルの幅と車体が返してくる加速度が毎回違うのがなんとも気になった
それで当初1.6予定だったのを、価格アップを泣く泣く飲んで2.0に
普通に乗る分には1.6でも全く問題ない
後はその人の性格によるんだから、その人がいいと思ったものを買えばいい >>864
1.6の者だけその通りですね、出だしもっさりと言うよりとにかくレスポンスが悪い >>864
自分も2.0購入前の試乗で1.6と2.0を連続で乗り比べたけど、出だしで回転数あがってターボが効き始めるままでの違いはあんまりわからなかったし、2.0のほうがもっさりでダルい感じなんてのはなかった
1.6の加速に制御が入ってる感じがするってのは個人的にはよくわからなかったけど街乗り程度ならどっちも変わらないかなとは思う >>866
1.6ってやっぱり何か制御が入ってる感じがする？
1.6だと出だしのレスポンス改善したいってことでECUやチップ交換の話題がよく出てるけど 出足のもっさりはスロコンでかなり解消される
俺はECU書き換えたから取り外したけど >>868
制御と言うかうーん…踏み込みにたいして機敏に反応しないと言うか…エンジンは回るけどノロー…ビューンって感じですね、パワーでもチャージしてんの？って感じです。因みによく言われる積載時の乗り心地ですが大人4人でキャンプ行っても全く変わりませんよ ちなみにもっさり対策でレースチップ埋め込んでますけど発進時のもさ〜は減ってターボの立ち上がりは早いです。ぐーーん…ビューンからぐぐ…ビューンって感じになりましたね、2.0ももっさりが気になると聞いてるんで効果はあると思います >>873
スピード乗ってしまえばふつーに早いんですけどねー、出だしが悪すぎる。バッテリー外してECUリセットかかったあとはめちゃくちゃ機敏ですよ、時間が経つと戻っちゃう CVTのシステム自体は同じだからゼロ発進だと1.6も2.0も同じようなトルク制御になるんじゃないか？
だから絶対的なポテンシャルが低い1.6の方がエンジン使えてる感じがする…2.0は本来出せるトルクに対しての制御幅が大きくてもっさり感じる…とかいう仮説 A型のころ1600とWRXS4の試乗車を街中で乗り比べて、1600は低速トルクが細く乗りづらいと思ったし、このアイドリングストップが性に合わなかった。アクアは別にアイドリングストップが気にならなかったのに >>874
それって学習していってもっさりになるってことなのかね、所謂アクセルペコペコで出だしが機敏になりますよって話で ツベのクールレーシングの加速比較を見るとわかるけど
1.6と1.8は遅すぎる
WRXstiと S4が爆速なのかも知れないが >>875
両エンジンのトルク曲線見ると1600回転くらいまではだいたい同じようなグラフになってるから2000回転くらいまではあんまり変わらないんじゃないかと思う
>>862で引用した件の人は2.0に対して敵意むき出しだったから実際の性能の話じゃなくて個人的な偏見入ってるのかなと思って聞いてみた、別に対立を煽るとかじゃなくてあくまで普通の感想として >>878
あれ、ローンチモード使ってたらどうなったんだろうね >>877
ノックリタード量の学習が入るとだめになる。
なぜかボディへのアルミテープ貼りでずいぶんとそのノック学習量の大きさが改善されて低速トルクが出るようになるんだけど、たいていの人にはオカルト扱いされるんだよね。 >>881
アルミテープは自分もいろいろ調べて見たりハンドルの下のところに貼ってみたりはしたけど正直よくわからなかった
やっぱり自分の車で実際の実証データとか計ってきちんとやってみないと何とも言えないところかなと思ってる
アクセルペコペコについても、HPでやり方だけ見ただけだから実際機能としてそういうものがあるのかスバル自身が公開しないとこれも何とも 完成検査リコールのときに代車で1.6に乗ったが、1.6のSモードで2.0のiモードのトルクにちょっと足りないぐらいかな。1.6のiモードは出だしのトルクがないから、常にSモードにしてたわ。
おそらく1.6のiモードは燃費を優先したエンジンの出力になってると思う。Sモードにしとけば、まだマシだったし。
iモードでも出だしはともかく中間からの加速はそこそこトルクが出るんだけどね。
ちなみにCB18はトルクはあつまて、1.6よりも乗りやすいが、中間加速からの吹け上がりが悪い。多分小型のシングルスクロールタービンのせい。 覗いてて正解だった、エンジンは違うけど基本構造は一緒だから共有の情報は多い > おそらく1.6のiモードは燃費を優先したエンジンの出力になってると思う。
レガシィの頃からそうじゃなかったっけ
というか、その為のモードがiモードじゃない？ >>880
スタート条件がstiに有利だったからなアレw
ローンチを使ってノーマルの S4にフルエアロの stiがぬかれたら立つ背がなかったなw ECUも燃費重視で学習するからもっさりすると思ってますね、リセット直後は別の車みたいにレスポンスいいのに >>879
1.6乗りとしては愛車にあれこれ手を入れて自分好みに仕上げてるのに2.0に買い換えろ、の一言で一蹴されるのが嫌なんじゃないかな？ >>885
そう、そもそもSIドライブのIモードは燃費が良くなるようなセッティングになってるから過給圧を抑えめにしたりしてるはず
だからグっと踏んでもレスポンスよく吹け上がって加速するって感じではないと思う
ACCで走っててもI＜S＜S#という感じで回転数が抑えられて走るし >>888
それもあるとは思う、ちょうど今もだけどむこうだとどうしても1.6と2.0の比較や情報共有的な話がまともにできないなとは感じる
だからあえてこっちで聞いてみたし、1.6乗りの人ときちんと対話出来て良かったとは思う クールレーシングのスバル車ゼロヨン
スタート 15:30 ～
https://youtu.be/mhjr7yVB0ZM 1.6のスレって初めて覗いたけどアレな所だな
FA2.4のターボが出たら荒れるんかな >>892
1.6民だけど2.4出ても無風だと思うよ
排気量もパワーも違いすぎるだろうし比較するなら1.8だしね
1.6乗りはパワーはそんなに求めてなくて、レスポンスの悪さを何とかしようと苦心してる感じ
まぁこの話してると2.0買えない貧乏人とか2.0
に買い換えればいい云々なのが沸いてきて荒れるわけだけど >>893
いやいや、2.0が2.4に嫉妬するって意味
買い替え組も出るだろうしね >>893
わざわざ2.0スレでそんな嫌味っぽい言い方しなくてもいいと思うけど
>>862はそういうのを気にしてわざわざ2.0スレで話題を振ったんだしそれくらい察してやれよ >>894
>>895
すいません
1.6スレの話題続いてたんで1.6スレが2.4で荒れるのかと勘違いしました >>894
どうだろう、多分それはほとんどないんじゃないかと思うぞ
旧型と新型では全然違う車だし、同じモデルであれば共通機能や装備なわけだから両スレ見てる人も多いだろうけど、モデルが変わればわざわざ別モデルのスレを見る人もいないんじゃないかな >>895
連投すまぬ
いろいろ読み違えてて
2.0乗りが荒らしに来てるなんて思ってないです
他車種やそもそも車もってないやつが煽りに来てるだけなのはわかってるし、893も2.0スレ民を揶揄するとかそういう意味合いで書いたわけじゃなかったんだ
不快にさせてすいませんでした。 1.6より2.0スレにいた方が平和じゃないか？って思い始めた 2.4って言ったってFA20DITの2割増で360馬力480Nだったら心も動くけど
そんなのWRX STIでしか出さないでしょ
まずCVTが耐えられないだろうし
実際は良くてFA20と同程度スペック維持、悪ければ環境型とか言って
スペックダウンが関の山では？ でもいつまでもVMGに乗り続けられる訳じゃ無いし、同等あるいはちょい増しスペックでも俺は欲しいぞ
何よりアイサイトはアホほど進化してるし >>875
車重ほぼ同じで、排気量0.4Lの差は大きいよ >>903
それだな
古くなると街中て見かけなくなる
あんなに走っていたBPレガシィもめっきり見かけなくなった >>907
BR9NAからVMG-F型への乗り換えだけど、
その3年くらい前にVM4をレンタカーで三日間くらい乗った。
出足は明らかにVMG>BR9NA>VM4。
VM4は動いてしまえばその後はVM4>BR9NAだが、
そのかったるさが受け入れられなくてVM4は全く買う気にならず、
新型がほぼ1.8で確定したころにVMG買った。 A型買った人はもう7年目だからな
即座に買い替えとまではいかなくても買い替えたい時に候補があるかないかは気になるよね 実際今の車から買い替えるときにいろんな面で同じような車となると結局レヴォーグしか選択肢が無かったりするからな
ミニバンやSUVなら同じ性能、価格帯でいくつか候補があったりするけど 今度は素のパナメーラかAMGGT4ドアクーペの安いやつにするわ >>911
今すぐしろよ下取り下がるぞさっさとしろ
ドイツ車ユーザーうれちいね！！ レヴォーグもフォレスターもWRX S4も現状乗り換え先がない状態
もちろん金出せばいくらでもあるけどさ
FA20がどれだけ異質なのかってことだよね 1.6の制御疑いの話だが、デラの周りを2台交互に乗り比べてぐるぐる回らせてもらったのよ。5セットぐらい。
そんときにパワーの差を確かめたくて、信号待ちになるたびに意図的にベタ踏みスタートをした。
そしたら、どうも１．６の方は、べったり踏んでるのにスロー加速しかしないときと、グイーンって背中にＧを感じる時があって、
これうちのカーチャン（７０代）にちょっと車の移動とか頼むと塀に突っ込みかねないな、って思った
今にして思うと、追突防止アイサイトが介入してて、前車が近いとアクセルを無効にしてたのかな？とも思うが、
真実は不明のままだった
高速も乗り比べさせてもらったけど、１２０＋の領域でさらに湾岸ミッドナイトごっこっぽくグイグイ加速したいなら２．０だけど、
普通の善良な市民のありがちな走り方をする分には１．６でも十分だと思った
何回か書いてるが、前に乗ってた車のパワーにもよるんだと思う
１．５リッター大衆車からの乗り換えの俺にとっては、１．６でさえﾝｯﾎｵッ！って思うような加速感だったよ
１４０まですーっとでちゃうのな 体感では１１０－１２０ぐらいかな？って感じなのにさ もうさんざん繰り返された煽り合いだけどさ、車種選択なんて人それぞれなんだから、好きなのを買えばいいのさ・・・・ 2.0スレで廉価版の1.6を語られても困るよな
WRXスレでインプレッサG4の話をしているようなもの >>913
レヴォーグに関してはFA20が異質ってことではなくて、レガシィから続いていたものが新型レヴォーグで終わってしまったってことだと思う
もし2.4でハイパワー版が出たとしてもそれは違うんじゃないかって感じで やたら伸びてると思ったら内容がくだらなすぎる
実のある話をしろよ ベタ踏みの加速のバラツキとカーチャンに車の移動を頼む話がどう絡むのかイマイチわからん
アクセルレスポンス以前に車の移動でベタ踏みしたら事故るて それともあれか、例えば書き込み主が道民で「札幌から小樽の実家まで車だけ預かってもらう時に運転してもらう」とかの二拠点生活で車を動かす話なのか しょっちゅうベタ踏みなんかしていたら
そのうちCVT交換80万だよ 全然関係ないけど、マラソンで先頭グループに着いてる車、プリウスベースだと思うけどちゃんとナンバー付いてるからオリンピック用に形式認定取ったのかね、さすがトヨタ そんなに馬鹿加速好きなら、もうテスラ買えばええやん 学生の時に2000のレガシィやインプに試乗してあこがれた。
2000の280馬力以上でないと意味がない。
E型だから乗り換えはまだ先だけど、次の車はまったくわからない。 1.6乗りが多数居るな もう旧型だしスレ統一すれば?
2.0の方はまだハイパワーの新型出てないから旧型かは微妙だけど
どうせ出張して喧嘩するんだから同じだろ 1.6の民だが、1.6乗りは何故2.0より街乗りは優れてる！と断言するのか…2.0乗りはパワーが無い鈍亀！とマウントを取るのかさっぱりわからん
見た目に惚れた自分からするとマウント取り合う意味がわからない。共通の悩みはモッサリってことがよーーーく分かったが Iに入れっぱなしだからもっさり感じるのならSやS#押せばいいだけ。
Iは燃費稼ぎ用だし、街中を普通に走る分にはI入れっぱでも十二分 スバルはe-boxerに移行せざるを得ない状況が来ると思うけどvm4やvn5のパワーで
満足出来る人には今後乗り換え時の選択幅が広がるのかもね
妥協の範疇になり得るかという話になってしまうけど仮に次期レヴォーグが
NA2.4＋e-boxer（仮）で現行カムリ程度の加速と燃費を両立できたらVMG乗りの受け皿になる余地はあるとは感じるよ
その頃には車に対する価値観も変化してるかもしれないし 心配よりも目の前にあるVMGを満喫しようよ >>928
もっさりは1.6で定期的に話題になるけど2.0で話題になることなんてあったか？ 1.6の中では2.0は
街乗りはもっさりで1.6より出足が遅い←のSやS♯モードで問題なし
2.0は燃費が悪い←そもそも燃費やガソリン代はあまり気にならない
だしなw
そのくせ1.6はスロコン、ECU弄れば弱点が無くなると言うから笑えらるw もっさりって踏んでから動くまでのタイムラグ？
それとも踏んでる割に加速しないとか？ 2.0でもっさり言ってる人は普段燃費運転してるんじゃ？
俺はディーラーから引き取って帰る時一瞬だけもっさり迄は行かないけどこんなもん？は有った
1.6は学習してももっさり 走りでどの分野でも2.0を上回る事は無いよ
長所はレギュラーで済むこと位 >>937
踏んでる割に回転数だけ上がって動きは遅いって感じですね >>935
あんたの口調は嫌いだが考えには同意する。スロコン付けた所で2.0にマウント取れる理由にはならんしECU弄ったとしてもハイオクにするなら2.0でよくね？って1.6乗りの俺でも思う 結局1.6スレは>>862の引用元の2.0のほうがもっさりでダルいと言い始めた人が明確な数値とか出さずにずっと騒いでるだけなんだよな
正直な意見として、発進直後にそんなに差が分かるレベルなのか？ってのは謎
ブーストかかり始めたら差は明らかだろうし、ブーストかかり始めるまでって1秒もかからないと思うんだよな >>941
2.0がドッカンターボとか言ってて笑った
絶対2.0乗ったことないわソイツ STIの360馬力以上のエンジン開発中止になったからな EJの時は130キロぐらいからセカンダリーかかってたけど
原稿はEV的な加速感だよな
EVしゃのったことないけどな >>930
ドッカンターボってBPターボみたいなのを言うのにね
1.6もACCで前走車と離れると不自然唐突な急加速すると聞くがな、それによりACC利用時の燃費が悪化するとか 今時大流行のダウンサイジングターボしか乗ったことなさそう ジェーンスタイルスマホアプリって、たまに再取得ボタン押さないとレス番号めちゃくちゃになるな、失礼 俺が使ってる2chmateは削除したはずの板がたまに一覧に復活するよ、PINKとかオナネタとかその度に消してる 普段は嫁さんと子供で乗ってるけど
久しぶりに一人で運転。大人一人と子供一人減るだけで普段と違う加速力。究極のチューンは独身に戻ることか。 バラスト（5～60kg）あるなしじゃ、加速も違うさ。 BP乗ってたがドッカンターボなんかじゃないと思うが
ドッカンなんて昭和か平成初期の車までだろ BEはセカンダリーがききはじめるとドッカンだったな 1.6乗りから見た時2.0の方がレスポンスが悪いと感じるならそれでいいんじゃないか？
ブーストが掛かる一歩手前の事を指してるなら気にする事もないような
それに2.0乗りが1.6のスレに行ってわざわざ挑発するのはどうかと思うんだよ >>920
要するに不慣れな他人に任せると事故りそうだから１．６はやめた >>928
ああいうのはわざと火種まいてるだけ
オーナーじゃない 今日エアクリ交換したんだけど
フィルターにゴッソリ虫が付いてた >>956
うん。だからアイドリング回転から２５００回転、速度で言うとゼロー８０キロぐらいの間でトルクが高くレスポンス良く素早く加速するかどうかが大事なんだけど、
車が自己顕示欲とかマウントの道具になってる以上、どうしてもみんな最大馬力ばっかり見るんだよね
マウント競争ならそれはそれでいいんだけど、
実際の実用上の話をしてるのにショボ車乙ｗｗとか彼らはすぐに煽ってくるの
これはもう人類の浅ましい業（ｶﾙﾏ）なんだ >>959
そう言わないと2.0買うしかなくなるから困るのよ。1.6で回転数上げて、
低速度域でトルクそれなりでレスポンス良いって乗ってれば良い人も多いのよ。 >>960
でも1.6は出だしもっさりだから対策したいって不満もってる人多いんじゃないのか？レスポンス良いってのはなんかその話と矛盾してると思うけど 1.6スレはECUとスロコンの話が良くでるのでやっぱりモッサリしてんだろな そろそろ1.6の人は1.6スレに帰りなよ
興味ない >>957
エアインテークから入って来るんよ
塞げば解消する やっぱ気温高いと反応鈍くなる
今日はすっごくもっさりのろのろだったからSで走った 馬力よりトルクって言ってる奴は何にもわかってない。
どんな時だって車を走らせてるのは出力。
出力=回転数×トルク レースチップはどうなんだろうね
国内外問わずターボ車で付けてる人がちらほらいらっしゃるけども
ECUに疑似信号を送りソレノイドを介して厚揚げする固定式簡単ブーコンという認識であってる？
あれが絶賛のようだけど具体的なデメリット面で気になった次第 >>959
まあそうなんだけどね
常用域の使い勝手は最大馬力ほどの差はないもんだから >>966
ようしわかった
お前には最大回転数３００００で最大馬力４００のこのスーパーエンジンを授けよう
０－１００タイムは２０秒ほどだが気にしないで楽しんでくれたまえ
一分ぐらいベタ踏みしたあとに最高のパワーを感じてもらえるはずだ >>966
まあ、誤解招きそうだけど、言ってる事は間違い無いｗ
要は常用回転域のトルクが高ければ乗りやすい。つまり常用回転域で出力が高いって事。
だから最近のエンジンは低速から最高トルクを出すようになった
昔ならカタログデータ重視で4000回転で最高トルクなんてエンジンが普通だったね >>967
メーカーの人に直接聞いた&チューニングショップにも聞いたけど他の部分を変に弄ってなければ特に問題なし。オイル交換の頻度は気持ちこまめにって言われたな、元々ハイオクの2.0はノッキングの心配もないだろうし常時負荷かけるような運転しなきゃOKだってさ レースチップやらリミッターカットECU付けたらメーカー保証が切れるのでは?
荒い運転でCVT死んで保証なしなら
80万円だよ いじる人は最初から保証なんて無視なんじゃね
いじっておいて保証気にするようなみみっちい奴ならいじるなよって話だし >>970
今の低回転高トルクエンジンは普通の速度で走ってるなら
より高性能になったATやCVT、ハイギア化とあいまって凄く燃費が良くなったからね
同じ最高出力排気量では少なくともリッター２，３ｋｍは昔より上がっている >>971 なるほど あれを挿すと2.0だとさらに遅角しそうなんだよね
アクセルも踏みたくなるだろうし
あの部品よく知らないのだけど品番調べたらS4とやはり共通だった
>>972 DIAGに何かを挿す時点で現状のﾄﾗﾌﾞﾙ判定無視だからねぇ なんとも その流れを汲んでるはずのBPのドコドコターボはどんだけ燃費良かったんだってレベルに見えてくる
大排気量とAT多段化が効いてたのか？ ハンドルやたら軽いなとも思ったら、フロントタイヤの溝が浅くなってスリックタイヤに近くなってた
そろそろ換え時か
痛い出費やのう… ヤフーショッピングで、5のつく日かつ日曜日がおすすめ。
こないだそれでタイヤ四本62000円でポイント15000ついたよ。 国内メーカーで18インチタイヤでその値段は安くないか？
車が現行として売られている頃は、オークションとかで新車外しで安く買えたんですがね。まあ私もオークションで売った側ですが。 1.6スレで統合を聞いてみたけど荒れるだけだろうとのことで継続してスレたてました ポテンザは消しゴムの異名が伊達でないくらい減りが速い
山道乗って回る人だと2万キロぐらいしか持たない オートバックスで見積もりとったら
S007a 206700円
XII 205000円
アドレナリン 165300円
PS4SはS007aより高いって話だった
パンク補償が19800円つくからディーラーより高くつく
ちなみにディーラーだと
XII 182270円
ダンロップ ビューロ VE304 168872円
PS4S 209066円
まあ、通販で買ってそこらへんで組み換えしてもらうのが一番安くつくんだろうけどなあ >>985
その方が良い。ハイパワーなのはわかるが、馬力、加速だの、発進時のもたつきだの、其れ等が正しいかのように荒らしてきて困る。 >>985
結局いくら同じモデルで共通部分が多いとしてもパワーユニットの違いだけで話がかみ合わないからな
1.6スレはもっさりが、出足が、ハイオク入れるとなんちゃらみたいな話題が永遠と続いてるし、2.0買えばよかったじゃんで済む話が逸れを出すと袋叩きに合うし スレ2つあってもそれぞれに住人居るなら統合する理由もないよね >>988
タイヤ館で聞いたらポテンザ007は
工賃込み175000円だった。
オートバックスはパンク保険付かな >>980はC1Sかアドレナリンあたりかな
FK510交換時は工賃込み6万でした
持込可能店はグーピットで検索、以降毎回お世話になってる >>995
グーピットか、調べてみようサンクス。
ポテンザ007は消しゴムと言われていても、安心してコーナーに飛び込めるグリップ力が好きだ 007A製造から一年半経ったのが工賃込み10万かからなかった。2年で履き替えるしこういう選択もあり 俺はサーキット行かないからプレミアムコンフォート系から選んでる このスレッドは１０００を超えました。
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