【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 67【FK7】
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC HATCHBACK（シビック ハッチバック）』のスレです。
※前スレ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 66【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620549394/
■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/CIVICHATCHBACK/
■Factbook（プレスインフォメーション）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/
■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/
・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・シビックセダン FC1の話題はスレ違いです。専用スレへどうぞ。
・次スレは >>970 が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／
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／ 新型発表前だからな
荒らしの前の佐渡おけさ、ってヤツだろｗ FK7は正面斜め45度、１Ｍくらい離れて
やや俯瞰目線の位置が
一番かっこよく見えて見るたびに惚れ込む。 うーん、新型の画像を見る限り、インサイトの方が現行シビックの面影を感じてカッコよく見えてきた気がする
でもアコードはなんか違う >>7
>>11
多分コロナに罹患したんだと思うよ あれ？
チンクルの次スレ機能で立てたけど、ワッチョイとか失敗してる
どうすれば良い？ >>14
前スレコピペしただけだろ
しかも最後のVIPQ2_…までコピぺする巧妙さ
1行目よく読めw >>10
シビックカッコいい思うのはあくまで俺たちだけで一般の方々は最低なデザインだと思ってるみたいよ？
俺は好きで乗ってるけどトランスフォーマーとかガンダムに見えるらしい
そんなこと言われてもガンダム好きだから何も文句ないけど 本家ガンダムのデザインは割とみんな好きなんだろうけど、ガンダムに例えられるようなデザインの車やモノとなると好き嫌いが分かれるよね
ガキっぽいというのか
車選びの選択肢としては残してもらいたいが 周りの目が気なるなら高級車乗ってブランド物で固めればいいでしょ
好きなものは好きなんだから好きにすればいいのよ 俺の周りの車好き5人に忖度なしで次期型とFK7どっちが良いか聞いたら全員FK7の方が良いと答えたよ 自分の周りは新型っていう人多いけどなー。
まあ全員20代だから年齢層の好みとかも関係してくるのかな。 >>21
ガンダム顔を好むのは年寄りで、若者は新型シビックやフィットみたいなデザインが好みというなら何となく納得する
元々、ガンダムなんてアラフィフが小学生の頃に映画化された作品だしな
但し、若者が支持しても購買力が無いから更に売れないってオチもあるな >>21
こっちは30~40代だな
確かに年齢層の違いはあるのかも知れない 聞き方によるよね
新型買おうと思うけどどう思うかときかれたら頭ごなしに否定しにくい カッコよさにも色々と方向性があるから難しいよね
メカっぽい方向や落ち着いた方向とか
完全に好みの問題だから他人とか関係ないよ
自分がカッコいいと思ったらそれがいい なぜ新型と比べたがる？
FK7で満足ならいいんじゃないの？
もう新型の不満も飽きてきた、そっちのスレでやればいいし
もうFK7の話にしないか *FF/FR/4WD駆動のｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾃｸﾆｯｸ講習会
https://youtu.be/ElGdav6J314 スイスポ乗りの友人に運転させてみたら、低速時のパワステのやや不自然に重さを与えてる感じは気になるけどかなり良い車だって言ってた
友人は特に足周りの良さを誉めてたかな
地元は古い道路が多くてデコボコも結構あるんで、スイスポのトーションビームでは時々路面に追従しきれずに跳ねる感じがして嫌だけどFK7はそれがなくて快適なんだってさ >>30
アウトバーンでの走行も念頭に置いてる、とカタログに明記されていることもあってステアリングの重さと取り回しのバランスを比較的高速域でとってるんだろうね。その分、街中のストップアンドゴーでは重さが少し目立つ、と。
高速でのあのフワフワし過ぎないどっしりした安定感はすごい！ハンドリングの重さもだしギャップを越えたときの足回りもだし、空力もいい。いろいろとよく考えられてると実感するね。 >>31
新東名を制限速度+αで走ったけど安定感は良かったな
日産のデイズにぶち抜かれたが >>32
軽自動車でぶっ飛ばしてる奴は頭のイカれたヤカラだから関わらんでヨシ 新東名は合法で高速域巡行テスト出来て良いよね 安定してて全くもってつまらんけど 《ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ改造車の世界》
・ｼﾋﾞｯｸ(1995製)
https://youtu.be/GM9fOmCLO6I >>30
ちゃんと両車の良いところ・悪いところを評価できる、
良い友人やね >>39
どうせならこれくらいやらないとな
ttps://gazoo.com/pages/contents/article/daily/170127/8.jpg
ttps://gazoo.com/pages/contents/article/daily/170127/9.jpg
シビックのMR仕様だそうだ fk7の印鑑つくって欲しいな
インサイトやcr-zはあるのに
https://monoiy.com/products/list?category_id=&;name=Honda%E3%80%80%E8%BB%8A 製造元に問い合わせたら作ってもらえそう
なんでも作ってくれるとこもあるよ >>43
これ製造元というか企画元はホンダなのよ
取り敢えず要望送ったからみんなも送ってくれ ヤバい
今日涼しいくらいなのに車内は激熱でシフトノブで火傷しかけた
みんなこれどう対策してるの
ペットボトルカバーつけても無理だ >>46
サンシェードだけでも幾分マシになるんじゃないかな。
あとは百均で椅子の脚につける靴下とかかなぁ。 >>47
サンシェードって結構効くんだね
調べてみる
ありがとう >>49
2ペダルかもしれないけど可能性は低いだろね >>47
俺まんまそれやってるわw
ジャストフィット >>46
チタンシフトノブじゃなく革張りシフトノブと交換する >>48
>>52
かく言う自分もかつて熱々の後期シフトノブに苦慮したもので(前期はそれほどでもない？)、その2つを施してからは熱々の被害にあってないな。>>51の方法で対応してる人もいるよね。
アルミシフトノブはなかなかにスポーティな装いだけど冬はキンキン、夏はアチアチだからねぇ わざわざチタンシフトノブに変えてるけど
うわっ！あっつ！とか、うわ、ちべた！うわっ！
ってやるのが醍醐味だと思ってる 太ったな 思ったより正常進化でカッコいいな
ここからタイプRに想像できない 「爽快シビック」って
かつての「爽快アコード」のクラスになったて意味？
国内発表＆導入タイミングはやる気を感じるな 後期型買った人はすぐモデルチェンジするの分かってて買ってるんじゃないのかね いや、モデルチェンジは分かってても
こんなに早く日本導入するとは想定してなかったかもよ？
どうせ日本は後回しで2年遅れとかだろと。 いやいや、後期型はそれだけ希少よ。
ホイールベースは伸びたのね。
あと、タイヤは同じイーグルF1だな。
思ったより悪くないね。 >>61
俺が春頃買った時は夏には出そうって言ってたよ >>59
タイプRみたいにプレミアついてる訳でもなく
ヒゲシビック買っちゃった憐れな奴らｗｗｗｗ フロントは芝犬じゃなくて良かったね
リアはつるんとし過ぎじゃね？
インテリアは全体的に纏まったけど 吹き出し口に何も付けられないな
裏山なのはアルミボンネットと樹脂のリアゲートかな？ 軽量化がどの程度になってるんだろ？ 新型シビック川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。
新型のモデューロのホイールがFK7と同じ
使い回し 新型シビックの本命は来年のe:Hevモデルだと思う
ガソリンモデルはe:Hevモデルのボディと装備を先取りして、載せているテストモデルだろう
エンジンは現行と全く同じだしね
つまり、ガソリンモデルを買ったユーザーの反応を見て、来年のe:Hevモデルの改良をする
現にホンダは電動化に目を向けているし、新型ヴェゼルも受注の9割がe:Hevモデル
10代目乗ってる人はやっぱり大事に乗るべき
このデザインは唯一無二 >>72
1.5HVだと訴求力どうなんだろ
アコードと同じ2.0なら自分は飛びつくかも 新形の画像見たけどこれアナログメーターになった？それとも液晶表示かな
現行のメーターがかなり嫌だったから針動くなら超羨ましい 動画見たら液晶上の演出だった
流石に今時アナログ針は古臭いか エアコンのハニカムメッシュ部分ってホコリたまらないのかな 内装は新型良いな
外装は好みだけどマフラーとサイドマーカーないのが残念
マフラーはehevメインで目立たせたくないんだろうな >>77
後期型買った人は新型出ること知った上で買ってるから手放さんだろ
ダミーダクト丸見えの前期型ユーザーはすぐさま新型いきそうだから多分前期型の玉数は増えるよ 新型もかっこいいけど10代目と基本部分は大きく違い無さそうだからわざわざ乗り換える気はしないな
10代目買えなかった人は飛びついていいと思える >>58
“爽快”ではなく“Sokai”、新型のデザインは何を目指したのか…エクステリアデザイナー［インタビュー］
https://response.jp/article/2021/06/24/347026.html あのガンダムみたいなのがいいんだから
それを万人受けにしちゃいけないだろ
車なんて まあやんちゃしてたやつが
結婚して丸くなった感じだよな ヨメに新型見せたら「ダッサ」で終わった
ええヨメや 新型パッとしないな
あんなんシビック以前にスポーツカーじゃないわ 新型ってエンジン車でも300万からなん？
イーヘブならいくらになっちゃうんだろ。 新型ハッチバック正直カッコいいと思うけど、FK7のコテコテのお尻とガンダムチックなフロントマスクを改めて見ると
ホンダのシビックではなくFK7に惚れた自分としてはやっぱこれが良いわとなってしまう。 荷室の小窓もダサい 心底fk7買って良かったわ
価格は上位で変にお高いシートやホンダコネクト/BOSEのスピーカーとか採用してるから350ぐらい行くんじゃない？ 音対策はガチでやってそうだし、内装質感向上、DA標準は羨ましいけど、他の変更点は…一般人じゃわからんレベルの変更
エンジンも据え置きだし
e:Hevモデルのほうはアコードやインサイトを超えるレベルになるといいね タイプRはかなりかっこよくなる気がするわ
現行は癖強すぎる 外装はピアノブラックのパネルや部品点数が減ってコストダウンされた感じだね
だけど今時このクラスでフォグ周りのガーニッシュが素地のプラスチックなのはどうかと思うよ 初代シビック
2代目→スーパーシビック
3代目→ワンダーシビック
4代目→グランドシビック
5代目→スポーツシビック
6代目→ミラクルシビック
7代目→スマートシビック
8代目
9代目
10代目→男前シビック
11代目→爽快シビック(←New！) 10代目の反省からなのかは分からんけど、
ワイパー機能盛り盛り。
スマートクリアワイパー（車速連動間欠/
バリアブル間欠/ウオッシャーノズル内蔵/
ミスト機構付/雨滴検知式）
ノズル内蔵って、トラックみたいにアームに付ける気かね。 ダサくなった上にボッタ価格になってるな
FK7はいい買い物だった 新型のメーターやる気なさ過ぎて草
車から走る意志を全く感じない
走りのシビックはどこかに消えたな… フィット4路線だから走りより快適な部屋を目指してんでしょ 現行を新古車で買おうと思うので背中を押してほしいです！ >>101
つ最新が最高
ロレックスのありがたいお言葉だ >>103
大昔、RALEXという新品パチモン（それでも１まんえんもしたんだぞｗ）買ってきて
会社で自慢していたｗ エクステリアに関しては現行の方が好きだが
11代目は社外エアロやパーツで化けそうなデザイン
化粧で変わる地味目の女の子みたいな感じ 来年e:Hevが出たらインサイトは入れ替わりで終了だろうな >>109
前期型にも無くて、新型にもラインナップされてない限定中の限定色だもんな
（ステップワゴンとオデッセイは除く） >>96
トラックというか最近マツダがやってるようなやつじゃないかな？使い勝手はいか程のものか知らんけど 411(2): 06/24(木)21:09 ID:AyiYg2jR0(1) AAS
LXが 3,190,000円、EXが 3,539,800円（税込み） CVT、6MT同価格
メーカーオプション設定無し。明日から予約受付け開始・・・らしい
高くなったな
FK7のお得感 有志がまとめてくださった、前期と後期の違いのまとめってこのスレにありましたっけ？ >>113
爆死決定だね
みんなヴィゼル行っちゃうよ FK7のカスみたいな内装と比べたら質上がってるし値上げは納得やなあ >>117
お前は早よ新型予約しとけ
剛性と利益率も上がってるみたいだから良かったな 高いのか日本が貧乏なのか
どっちが正しいんだろう
両方かな バーゲン価格だったカッコいい旧型買い損ねて残念だったね 俺たちのホンダオブザユーケー男前FK7がカーラインアップから落ちてもう完全に新車で買えない希少名車になってしまったな 乗り換えるとしたら12代目になるから
日本でも新型がしっかり売れてくれないと困る シビックに内装とかいらねえから
アコードでも買え
値段上げていいならなんでもアリになる 今回の内装はカッコイイって扱いなの？
なんかメッシュが昭和っぽいんだが >>126
何かそれ思っても言ったらダメみたいよ
デザインわかってないとかキモい人に言われる まあFK7も偽物ステッチとか誉められないとこあるし
新型のメッシュも慣れちまえばいいんでね？ >>113
SUVほしければ二代目ヴェゼル
ハッチバックやMT欲しければ11代目シビックという棲み分けか。
うーん。二代目ヴェゼルの追い風にしかならん気がするなw FK7の内装は生地貼りや社外パネルでいい感じになりそう感があって全く嫌じゃなかったな
2DIN仕様も寧ろ大歓迎 おい、俺のシビックYouTubeに写っとったぞこのやろう
うひょうー >>92
e HEVはインサイトの使うだろうからアコード以下間違いないよ。 >>96
ノズルがアームに付くのはセダンとかクーペだと昔から割と普通に有るから珍しくはない 正直やっぱりFK7のデザインって最高だと思うんだよな
普通に買える値段の車の中ではナンバーワンだったと思うんだけど
新型のほうがいいって言ってる人もやっぱり一定数いるし、ほんとに好みは人それぞれあるんだねえ >>113
高いって言われてるマツダ3のスカイXがお買得に感じるような価格設定だな
だけどカローラスポーツのハイブリッドの一番高いのでも284万円だし、ホンダはよくこんな強気な価格に出来るよな >>134
名前がインサイトなだけで現行も実質シビックe:HEVだしね >>138
ドル箱じゃなく、欲しい人だけが買う車、だからだろ
話題作りの宣伝広告費だと思えば
実際、その影には、オデッセイ終売、レジェンド廃止、FC-Xクラリティ終了とネガティブな話題がいくつも隠れているわけで >>117
納得かどうかは買う人が決めればいいこと
個人的にはないな >>138
カロスポって安いんだな
トヨタのことだからオプションでの儲け方がうまいのか 新型のシートはグレードで違うらしいけど、またテイ·エステックが作ったんかな？ショルダー部分のサポート性について賛否両論あったけど、座り心地はなかなか良かった。 >>113
LX、EXというグレード名の付け方でどんなコンセプトかわかるよね
10代目はこういうグレード名はつかなかったがハッチはスポーツパック一択だったからね >>145
よくショルダー部分のサポート不足言われてるけど本当に足りないのは腰と腿 >>144
つうか、値引きのトヨタ・定価売のホンダ、だから、実際にはもっと差が開くだろ >>148
新車購入時はいつもゴリゴリ競合させるけど、ホンダはかなり値引いてくれるよ
後期型シビックも発表直後だったけどかなり頑張ってくれました カロスポは目玉装備のAVS（可変ダンパー）やHUDがかなり高いからねぇ
しかも最上位のGZグレードにしかつけられない
カローラスポーツのスレも監視してるけどAVSとHUDつけてるかどうかでマウントからのレスバに発展しているところよくみる >>149
一声30万円、そこからさらに・・・というのがトヨタの平均的な値引き対応なんだが、それに匹敵する値引きだったのかい？ 結局オプション盛ればそんなに変わらないのでは？
個人的には走りが良ければ余計なオプション要らないタイプだから、従来型のモノグレードでナビ付けるだけってパッケージは分かりやすくて好きだったな 現行インプより100万も高いのか
実車見てそこまでの価値があるかどうかだな シビックはグレードもオプションも少ないからライバルと比べて悩んだところで割高な車にしか感じないよ
軽しか売れなくて困ってるホンダに50万円ぐらい寄付するぐらいの気持で買いましょう 日本が成長せずデフレで貧乏だから世界基準の価格を高く感じてしまうんだわ 新型でもエンジンがそのままなのが謎だな
CRVのやつ載せた方が良いと思うんだが
わざわざハイオク仕様にする意味が分からん それね！
もう既存のエンジンしか使わないって事かもね >>152
ホンダディーラー間の競合分かってたから、購入したディーラーでは一回目交渉から30万円超えてたよ もし新型買うというならいっそタイプR買った方がいいと思うよマジで
値段と性能と今後の市場価値考えて >>151
そうなんやねぇ。
対してFK7は基本モノグレードだし、大体のものは装備されてるから特にヒエラルキーもなくマウント取り合戦もない平和なスレやわ。強いて言えばMT/AT論争があるくらいやけどそれは向こうもたぶん同じやろ。 >>101
コメント頂いた方ありがとうございます。
本日契約しました。 >>135
そうなんだ。見識不足だった。
ブレードの至近から吹き付けられるから、カラ拭きが殆ど無いし、
ワイパーの稼働範囲外に液が飛ばないから、結構良いんだよね。 >>166
新型タイプＲは乗り出し700万近くになると思うけどそれでもお勧め？ >>159
エンジンは手が入っているよ
最大トルク発生回転数と最高馬力発生回転数が10代目とは違う
低速トルクを増やして高回転まで使えるようにした感じ >>171
範囲は変わらないけどレバーちょい引きだとワイパー動かずウォッシャーだけ出るんでカラ拭きは防げるよ まぁ、タイプＲは最低500万以上だろうな
Ｈｏｎｄａも馬鹿じゃないから高値でも売れるってわかってるし 新型のタイプRが出たらFK8の高値の相場も落ち着くのかね >>173
ちょっと見てきたけだ下のトルク増やして上のトルクスカスカになって
回転数で馬力合わせたみたいなセッティングだな 国内生産で輸送コストないから値段は据え置きか下がるんじゃねぇかな
FKの時みたいに大幅に開発に費用掛けてない流用モデルだし値段が上がる要素が無いような
ある意味完全版が出るわけだから現行車乗りには面白くないわね アメリカで数が出るんだから日本でも安く、とはいかないか 五味さんのレビュー動画を観た。
EXにミドルビームなんてあるのな...。
室内の静粛性、質感と後席の居住性が大分上がったみたいだな。
ワイは後期乗りやけど、決定的に外観デザイン違うし、エンジンと足回りはほとんど変わってないから新型も魅力的だけど10代目のほうがちょっと好きが勝ってるかな。いずれにせよ、早く実車を見てみたい！ なんか10代目って11代目のEXとLXの間ぐらいになった気がする
内装なんかもLXはなんか安っぽいしEXはなんか過剰
恐らく値段もそんな感じになるのかな フィットがゆるふわ転換したのとは違って、大陸向け高速巡航GT車ってキャラ付けは変わってないだろうな >>179
排気にVTEC入れたらしいから、それで高回転まで回るようになったんだろ。
ちなみにCR-Vの奴はエンジンの上にインタークーラー載ってるからシビックのエンジンルームには収まらん。 って、そうなるとVTCしか付いてない名ばかりVTECはFK7/FC1だけの特徴になっちまうのか。 エアコンのルーバーを操作する摘みはメッシュパネルの外に付けた方がよかったと思う。
せっかくルーバーを隠してすっきりさせたのにあの摘みがメッシュの真ん中から飛び出してるせいで野暮ったく見えるんだよな。 新型はモリっとしたところがアメ車って感じだよな向こうで売れてるから合わせたんでしょ
嫁と畳は新しいほうがいいとは言うけど車はそうじゃないからな
長く乗るためにマイチェンまで待ったFK7は末永く付き合ってもらうよ 新型はまさにアメリカ人が好きな日本車って感じ。
FK型で難色を示されたところが徹底的にアメリカ人好みになってる。
アメリカなら間違いなく売れるでしょ。
・・・日本？知らね フロントの造形とかシャープなようでマッスルカーみたいな感じがあるしロングノーズなのもアメリカ好み。 もはやグローバルモデルは先行情報はむしろ海外にあるから
そういう情報はオープンで予想もかなり当たっている
たった数年で来る（前回シビックはいきなり復活で2年国内販売遅れた）モデルを
買おうか買わまいか余りにも気にするより
自然に買い替え購入時期だなと車の本来の所有感から来るもの
そのタイミングで買った気に入ったスタイルやコンセプトモデルを大事に
まあ其の気になればライトなドレスやカスタムで楽しんだほうが
満足感は高いだろう Aピラーの付け根の立ち上がりが全体のデザインから
変なのと、モニターがダッシュボードに後から立てました
みたいなのが致命的にダメだわ。 俺もダッシュボードから飛び出してるモニターは好みじゃ無い
エクステリアもインテリアも新型よりFK7が俺の趣味に合ってる
事故った時の代替として新型には期待してる シビックがーではなくそもそも開発からの方向性、全体の比較から見ても
あくまでスポーツ車両として乗るならFK7でしょう
そもそもTYPE-R作ることから始まってその途上に或るハッチバックだからね
新型車は逆で、さてボチボチこれからTYPE-Rでもやるとスっかねｗ >>194
ダッシュボードに突き立てたようにモニター置くのは最近の流行りだからな
マツダは前からやってたけどTOYOTAも最近はそういったインテリア構造してる ボディ赤といいダッシュボードといいマツダ感あるよな スバルみたいにiPad貼り付けたのかなみたいなのよりはマシかと割りきってはいる ベンツがやり始めたんだっけ？
タブレットをそのまま立てたようなやつ
後付け感が好きになれん
よく知らんのだけど、ディスプレイオーディオ系を採用する車種が増えてるけど、地図もグーグルマップ使うようになるの？
だとしたら通信料かかるじゃん
音楽もサブスクみたいなの嫌だし 視界を邪魔せずナビを見やすい位置に持ってくるとなると自然とああせざるを得ないからな、なおトヨタの巨大ディスプレイオーディオは流石に視界の邪魔になった模様
レクサスはダッシュボードの位置を高くして対応してたっけ、今はもう変わっちゃったけど
これ以上を望む場合はフロントガラス全部ARHUDみたいにするしかない 2DINみたいに規格化されて自由に換装できるならいいけど、シビックのやつは後から社外品のナビに変えられないんじゃないかな。 ハイブリッド出たら400万やんけ
インサイトより50万高いやん
無理やわ >>203
FK7とヴェゼルツーリングの価格がほとんど同じだったんだから、ヴェゼルと同じeHEVならそこまで高くならないはず。 ぶった切り
六ヶ月点検に持ってった
ルームミラーが上に少し上がるの初めて知った
ありがたかったです >>208
ホンダのホームページのどこかでしょうか？ 今のインサイトも結構かっこいいし高級感あるからハイブリッド出たら迷うよな。シビックの方が新しいし少し小さいんだけど。 >>209
ディーラー先行予約始まってて、ディーラーからの案内でした >>206
マツダ3は日本で売ってない2.5LガソリンNAだぞ >>204
ヴェゼルはehevになって値段上がってるけどな
シビックはCR-Vやアコードの2.0ではなくてフィットやヴェゼルの1.5ehevなのか？
それなら+30万くらいかもな >>213
LXで300越えは高い
と言うか20～30万ぐらい高く感じる >>218
リアハッチの貧弱なヒンジで何か起こりそうだな >>216
インサイトはシビックベース
1.5でほぼ確定でしょうね
ただ2022年発表だからインサイトやヴェゼルの改良版にはなるだろうけど 新型微妙だから現行車買ってよかった～って安心できる情報纏めてくれよ
後期買ったのに何かモヤるじゃん >>219
カローラツーリングも採用してるので軽量で強いとかのメリットがあるのでしょうね >>221
まあ普通に考えたら新型＝上位互換だし…
ただ新型にはサンルーフないからそこは強みかと 実際ビッグマイナーみたいな感じだよね
ホイールだけ新型から流用したい >>221
新しいデザインはすぐに陳腐化するけどガンダムはいつまでもガンダムやで >>221
廉価グレードLXはフォグランプも電動シートもついてないFK7以下の装備
高級グレードEXは350万もするのに目新しい装備はアダプティブヘッドライトくらい
価格FK7<LX<EX 装備LX<FK7<EX
個人的にはフロントがダサいのとAピラーが立ってるのが嫌い
FK7が壊れても買い換えないだろう >>218
見た目も内装も別の車すぎて比較対象として見れない、というかやっぱりFK7はカッコいい。 新型は第一印象がな
ＦＫ7は一目惚れだったから。
新型否定派じゃないがしばらくは様子見だわ 本当にガンダム顔なのは新型だけどな
FK7は加飾が多くて子供っぽいだけで ガンダム云々と言うのは、ケレン味を効かせたデザインの総称じゃ無いのか？ >>221
俺は後期のグレー買ったけど新型はデザイン気に入らないからモヤる要素無し
次は恐らく2~3年後になるがよほどの事が無ければ新型は買わない自信がある ガンダムデザインの定義が違ったら話が食い違うわな
個人的にはスクエアでエッジの効いたバキバキロボットチックなのがガンダムだと思っている
ラウンディッシュなのはちょっと違う
加飾は要素の一つだが、外連味だけで括るのは違うと思う
そういう意味では現行はガンダムチックで、次期型はそうじゃない FK7でも乗り心地にほとんど文句ないのに
これがさらにブラッシュアップされるとか
新型恐ろしいな 欲しいと思って契約し、7か月待って納車された車だから、まだまだ乗るよ >>238
でもLXでも価格マシマシだぞ
FK7より上がるならレヴォーグを検討するわ
そうでなくてもアイサイトXの値段を考えてこっちを選んだのに 新型シビック純正でウイング付けれるのだけ正直羨ましい…(´・ω・`) >>241
Fk7マイチェンが294万でしょ
それにナビ標準から仕方ないかと
安全装備やねじり剛性その他性能アップしてるわけで
国沢とかが頭おかしいだけで 新型は不具合で苦しむから熟成された後期買ったんだって思えば楽になるぞ
え？中身そんなに変わってないって？知らんな 内容はシャシーもサスもエンジンも大きく変わらないビッグマイナーだから
ガソリンエンジンで熟成されたのが新型シビックでしょ >>243
FK7のナビはディーラーのを付けたけどそれでもこの値段はないよ
値引きも標準と言われたら渋くなるし
この値段ならレヴォーグをもうちょい安くともなったらカロツーもあるし >>247
じゃあレヴォーグかカローラ買えばいいんじゃないか 車ってのは意匠も含めた価値だからな
レヴォーグとか空力もなんにも考えてないゲテモノデザインが
好きで割安だっていうならそれ買えばいいだけの話でさ >>248
FK7を持ってるんだが
新型を含め検討段階だったらと言うのが通じないのか >>249
なら何故このスレにいるんだろうな
そこまで気にするならTypeRだろ >>252
wi-fiとモバイル回線が切り替わったんだよ >>253
あのね
リーマンショックからのコロナショックで
世界的な国家の金融政策によってマネーサプライが増加してるわけ
中央銀行が金の供給増やしたらどうなるかわかる？
素材高で車の値段はもう上がるしかないんだよ
いま住宅も木材価格の上昇で坪単価凄く上がってるの知ってる？ >>254
で、長々と書いてそれがどうしたと
だから価格は上がって当たり前と？
関係のない業界のこと書いて意匠の価値はどうしたよ 新型よりレヴォーグの方がマシなんでFK7の次はスバルに行く予定 >>255
価格はＦｋ７より上がって当たり前
レボーグと比べるのはナンセンスって話 >>257
価格が上がれば他の車を検討するってのが分からない馬鹿なのか >>258
いやだからレヴォーグ買えばいいじゃん
シビックだけど考えて値段が上がるは当たり前って話で
別にレヴォーグと比べて云々とか言ってないけど >>259
既に持ってると書いてあるのが読めないのか
因みに新型がアイサイトX付きレヴォーグと張り合えるかと言うなら到底無理と答えておこう 文字でのやり取りなんだからしょーもない誤解も生ずるだろ
思い込みでギャーギャー喚かず、誤解を解く努力でもしたらどうか
話にならん 新型が高いのは事実だけど
このEXとかの価格帯なら別の選択肢も出てくるわな
インサイトが売れずプリウスばかり売れるのと同じでしょ 内装を他社並みにしたら高くなるのは当然だけど、その原因の一つはリアサスの構造でしょ
それを値段んだのデザインだので選ぶならシビックである必要性はあまり無いんだから他の車を選べばいいよ
と思うんだけどな アコードもそうだけどシビックはもはやマニア向けの車だからね。
カローラやインプやマツダ3なんかと違って法人需要もほとんど無いだろうし、国内で量産が見込めない車はコスパの面で不利なのは仕方ないと思うよ。 >>268
でも、ホンダの本社がある国でシビックがマニア向けって変な話だよな 新型は外装の黒い部分が全部安っぽくなってるよな
質感ガーとか絶賛してるのはアホなのかな？ >>245
リコール当選とかの心配も減るし、ディーラー整備の常連になりにくいからでは？
>>244
んで、後期になってから買って短期間で販売終了になるんですね、分かります >>270
いや、正直内装は羨ましいが...
外装現行内装新型が良かった >>269
Type Rだけの先代なんかはマニア車だよな。 アコードやシビックがマニア向けか…
時代は変わるなあ
どっちも乗ってた自分には寂しさしかない >>273
ホンダの本社がある国でタイプR以外のシビックが販売されないってのがまずおかしな話なわけで >>271
リコールって抽選で当たるものなのか・・・ スバルは金ローの時に流れるcmがガチで臭いから絶対買わん(笑)
まあキモオタ顧客捨てたいから家族向けにアピールしたいのはわかるけどズレてる感じが凄くて寒気する >>275
CR-Vやインサイトすら日本ではマニア向けになってる
ホンダの日本でのイメージが、NBOXのメーカーになっちゃったから、デカいクルマを買いにホンダのディーラーに行く人が減ったのだろう >>278
たしかに、あれを見て買いたいとどういう人が思うのか見てみたい >>270
まぁおじいちゃんは無塗装バンパー思い出して嫌なんだろうけど、マットブラックだと思うと別に嫌なもんでもないよ
ピアノブラックは傷だらけになるし嫌い >>246
サスは結構変わってる。
全世界ではかなり売れてるので
ボディ、エンジン、サスにはかなりお金かってるよ >>282
あれがマットブラックに見えるなら眼科行った方がいい
無塗装樹脂と軽のBピラー半ツヤ黒シートみたいなのがもう安っぽすぎ 見えないとこ見にくいとこで進化してるのに何で目立つとこでコストダウンするんだろうね しかも、蜂の巣みたいな形状だから劣化防止のコーティングもしにくそう 他社もデカいのは例外除いて売れてないよね
日本の路地裏が整備されて無いから当然だよね
fk7でも田舎行くと苦労するから一般的には横幅1750以内に収めたいのが心情じゃないかな？ 1800mm以下ならとりあえずok
それ以上は駐車場とか車庫とか規制される ヨーロッパも街は狭そうだけど横幅広い車多いな
国土の67%が森林の日本と違って平地が多いんかね 最近はヨーロッパでも大きすぎるって問題になってるよ。 デカくても平気なのはアメリカだけ
未塗装樹脂は海外では全く気にしないんだろうね 未塗装バンパーのほうがぶつけて交換になっても安いしな 新型は小回り半径がアコードと同じと聞いて諦めたわ
路地裏とか曲がれんのかなあ メガーヌみたいに4ws採用されんかなあ
さらに高くなるか >>285
マットブラックって日本語だと艶消し黒っていうんだよ？大丈夫？病院いく？ >>298
病院行くのはお前やクソボケクソドアホ
無塗装樹脂が艶消しとかｗ 10代目シビックが若者に評価された理由…商品企画担当［インタビュー］
2017年に発売した10代目シビックは、外観のスタイル、人とクルマが一体となる
走行性能が評価され、3万5000人以上が購入したという。
また、年代分布では、「業界全体としては40～50代が多くを占める中で、
10代目シビックは、走行性能を求める40～50代のお客様に加え、デザインに重きを
置く20代のお客様からも支持され、幅広い世代の方から評価されている」とコメントする。
https://response.jp/article/2021/06/29/347176.html >>299
無塗装だけど樹脂にカーボン入れて黒着色してる。無着色だと乳白色。
従って塗装のマットブラックではないが成型色のマットブラックは合ってる。 >>304
屁理屈はええねん>>282は「マットブラックだと思うと別に嫌じゃ無い」 って言っとるやろ
無塗装樹脂はただのコストダウンの劣化部品 まあ金型ブラストかエッチング加工してマットブラックぽくなってるけど
成形だけだと型の転写でどうしても艶は出てしまうわな
この半端な艶が安っぽく見えるってことでしょ 完全なマットでも安っぽくなるよ
問題はそんなことより5年もすりゃ白ボケしてしまう事 ネットに上がってるソニックグレーの動画見てると結構いい感じに見えてきた >>305
「マットブラックと思うと」だろ？
間違ってないじゃんwww じゃあ何色って言うんだよｗ変な奴が湧いてるなｗ
って変な奴は置いといて、現行シビック出てから4年位立つけどＢピラー白けてる事例あるの？
有るなら見せてほしいんだけどな 荒れてるところすいません
アイドリング中にフロントから水を吸い上げるような音が結構大きく入るんですが、こんなもんですか？ >>312
そうそう
なんかスッポンコロコロって音するよね
あの音何だろ？ >>311
うちのは未塗装樹脂じゃないんだけど前期はそうなの？ >>315
うちのもピアノブラックだけど無塗装なのはインサイトか、勘違いしてたごめん
無塗装なのはインサイトねｗ 海外の安いグレードはピアノブラックじゃないぽいから
写真だけで確認してるエアオーナーだろうな 乗ってるやつなら洗車であっという間に傷がつくのを知ってるｗ
アンダースポイラーまでピアノブラックは狂気の沙汰 外装でピアノブラックはまじで糞
無塗装樹脂のほうがマシ >>322
って思わないとショボ車乗ってられないよね >>323
乗れば分かるよw
見た目はいいのよ
手入れが大変、神経質な人にはキツい >>324
え、俺？
乗ってちゃんとハセガワで手入れしてるよ >>324には、>>323の皮肉が通じてないんだろう 無塗装は安っぽいから嫌い。
ピアノブラックは高級感あって良いけど、確かにキズは目立つよね。
と言うことで、個人的には、
ピラーはピアノブラック。
スポイラーはカーボン調。
フェンダーはボディ同色塗装。
異論は認める。 お前らケチ付けてばっかだな…
無塗装もいやピアノブラックもいやカーボン調いや、もう大人しく出されたもので満足しとけ >>301
俺もやっちまったけど、時間が経てば気にならなくなるよ >>301
かっこいいホイールに履き替えるチャンス >>332
205です
取付いている根元 センシングカバーに
隠れている部分にジョイントがあって
そこから上がったよ
>>335
たぶん取説にはには上に上がるとか書いてません >>340
お前が読めよ
レバーもないし取説にも書いてないから
そもそもレバーって何の事言ってるんだ？ 取説なんていまお前らが見てる端末で調べればすぐ見れるのに
なに意地はってんの？ 205です
ルームミラーですよ
ミラー自体の方向じゃなくて
ミラーのガラスに付いてる根元から
天井方向にミラーが上がるんですよ
うまく文章に出来なくて申し訳ないけど まあそこはホンダお得意のオプショングリルがきっとあるじゃろ >>326
お仏壇の長谷川
ピアノブラックより渋く光沢がある >>337
ありがとう時間ある時確認してみる
>>335
レバーってなんだよ >>352
まさかの漆仕様か
蒔絵オプション必要だな >>346
あえて微妙にしておいてマイチェンで改良
ホンダお得意の手法だなw >>350
無塗装樹脂で穴空きは耐久性怖いからオプションで変えれたらいいなぁ >>335
おじぃちゃん令和の車は
バックミラーにレバーついてないんだよ(ﾜﾗ この車水温厳しいね
気温20℃で山登ってたら3000rpm前後で走ってたのに水温111℃まで上がったわ
純正メーターはほぼ真ん中のままだった やっぱメーター横の水温計あてにならんよねｗ
ワインディングでブオンブオンいわしても無風 セダンの横棒が並んだグリルの方がまだいいな
あれをオプションで選べられたらいいのにね もしかするとハイブリッドモデルが本命で
グリルも格好いいのが出るかもしれないな
ガソリン車はわざとダサくしてたりして あー、あるかもな
e:HEV版はピアノブラック外装に豪華内装 乗って半年経ったが、こないだマップライトの所にちっちゃい赤いライトがあることに気付いた 米国バージョンでグリルが普通っぽい水平のがあるな。
日本ではオプション展開もされなさそうだけど。 >>361
純正水温計が動き出したら、その時はもうオーバーヒートしている最中 >>369
いつものホンダのオプションパーツの交換じゃない？ 国内市場向けのホンダ車には走りのホンダブランドの乗用車には不似合いな180km/hリミッターが装着されているので高速道路やサーキットでの高速運転に不利ですし、
万が一の笹子トンネル天井板落下事故の様な場面に遭遇した時に、180km/hリミッターが悪さをしてオーナーさまが危険な場所から脱出できないリスクもあります。
一方、BMWブランドの乗用車は速度リミッターの作動速度が安心安全の250km/hなので高級車に相応しいドライビングをしていただく事が可能ですし、
BMW Mモデルは速度リミッターの作動速度がそれぞれの車種の性能に応じて更に高い数値に設定されているので通常の利用で不便や不満を感じる事はまずあり得ないです。
国産車の180km/hリミッターに煩わされたくないお車をお求めのオーナーさまには、BMWがオススメです。 >>376
メーター表示は誤差表示で
リミッター作動がECUが180Km判定だと思うよ >>359
草
>>337
が教えてくれたやつ今日やろうとしたけどカバー硬いな
外すの怖え 日本のホンダ車は、180km/hリミッターの所為で乗用車があまり売れず、
N-BOXの様な軽自動車しか売れてないよね
せっかく走りのホンダのイメージがあるのに、国内の規制の所為で売り上げが落ちるのは可哀想
業務用の車やファミリーカーのジャンルではトヨタが圧倒的だし、日本市場ではホンダは詰んでるかも知れない >>379
角度調整する時と一緒で、ミラーをガシッと掴んで、そのまま上方向にずらせば良いだけ。
カバーなんて外す必要は無いって。 未だに取説読まずにミラー調節出来ないヤツがグダグダ言ってんのか >>382
因みに何の車乗ってるの？FF否定してる人が乗ってる車が気になる。 >>380
リミッターなんてトヨタでも日産でも付いてるのに何をトンチンカンな事言ってんだ？ >>385
180リミッターのせいで売れないとか言ってるくせに140リミッターの軽が売れると思ってる時点でおかしいと気が付かないようなアレやで 燃費運転する車じゃないけど昨日、テキトーに田舎道流したら燃費20km/L超えた
満タン給油で650kmは走れるかな
https://i.imgur.com/nA7ptam.jpg 日本の道で180kmh以上出すって何者なんだ
もしかしてポルシェ乗り？ ワイパー変えたぞー
piaaは助手席に適合品が作られたんだね
売ってなかったけど >>380
> 業務用の車やファミリーカーのジャンルではトヨタが圧倒的だし、日本市場ではホンダは詰んでるかも知れない
日本で売れなくても海外で売れれば良いだけのこと
そうやって日本市場はどんどん衰退していく >>390
たぶん中学生くらのガキじゃないかな
リミッターって言葉を最近知ったってやつ せっかく話題変えようと思ったのにくだらないレスバにお熱なんだね 夢の中で
夢の中で
言ってみたいと思いませんか
ぬふわ～ >>388
いいね
これが同じ道の往復ならもっと説得力が増すのだが >>398
すまんな片道
長距離ドライブは絶対行き帰りでルート変えるタイプなんだ しょせん1.5Lだから案外燃費いいのよね
これでレギュラー仕様なら言うことなしなんだが ３００万オーバーってもはやシビックではない
ホンダはなぜ車名に固執するか >>401
そりゃアナタみたいに固執する方がいるからでしょ アメリカの一般市民向けだから
給与がここ20年上がらない日本が異常 >>401
それはシビックに限った話ではない。
カロスポもそれに匹敵する価格だし、ノートオーラも200万後半辺りの価格となっている。
軽とて200万を越えるのが普通になってきつつある昨今の自動車事情、シビックだけが悪者ではあるまいて。 >>401
ホンダに限らず車メーカーの主戦場はアメリカだよ？
ダウ平均株価を見てみろ100年以上右肩上がりの経済成長をしてる国が最大のお客様なんだよ
生活品質が向上すればするほどかつて庶民向けだった車も立派になるわけ 剛性や安全センサー増えたのはいい事だ
流石主戦場の主力機種だよ >>406
その割りに、エンジンの排気量がたったの1.5Lとか、エンジン排気量がちょっと増えるだけで毎年の自動車税が大幅に増税される日本に合わせているみたいじゃないか
北米市場を意識した仕様なら、排気量が2.5Lで自然吸気の直列4気筒エンジンか、排気量が3.6Lで自然吸気のV型6気筒エンジンを搭載するはずだよね >>381
あっそうなのね！
ありがとう
>>383
未だにエアプが説明書にあると思いこんで書き込んでんの痛すぎるんだが 今はメルセデスのEクラスでさえ1.5ターボなんだけど…
一昔前の2.4NAとかV6とかの代替のダウンサイジングターボだから昔の感覚で1.5とか考える人にはやたら高くなったとしか思えないんだろうな メルセデス車の1.5Lターボエンジンは、ホンダ車の1.5Lターボエンジン搭載車を真似た可能性がある
4気筒のダウンサイジングターボエンジンなら、車重に応じて排気量を1.6L（小型車）、1.8L、2L、2.4L（重めのクロスオーバーSUVとか）の何れかにする方がバランスが良くて運転し易い 直噴ダウンサイジングターボは欧州車が10年以上前からやってた手法で、ホンダが真似ただけでしょう。 NAがいいなら新型の北米シビックに2.0NAあるからそれ輸入すればよろし ダウンサイジングターボも悪ないよ
2000回転弱の実用域から最大トルクが発揮されるのは気持ちいい >>418
テスラが馬鹿売れしている時点で猿人自体が絶滅危惧種だろ >>416
NAの低回転域のがもっさり感あるだろ
NAは回さないとトルク出ないし
ターボは一定会回転数からグンと来るから、その回転域付近を保っていればすぐ加速できる ターボとかNAとか
ステレオタイプに話すから噛み合わない
それぞれいろんなエンジンあるし、いろんなクルマあるので
特性も色々ってかピンキリ
低速トルクあるNAもあるし、ブン回せるターボもあるよ 今回はショートストロークって言っているのも注目だな。
一気にぶん回すタイプだろうが、一般的用途では受け入れにくい。 テスラってたまにバッテリー盛大に爆発させてる車か
走る電池爆弾 >>425
ついでにスマホはサムスンのギャラクシー
通話できる手榴弾 >>420
なんでNAは低回転でターボはブーストかかる回転数での比較してんの？
最高出力が同じエンジンでブーストかからない低回転域ではターボよりNAの方がトルク出てるだろ
それとも1.5NAと1.5ターボの比較？その比較に何の意味があるか分からんが 今どきのターボって2000rpm以下でピークトルク出てたりするんだけどな
下はNAの方がいいなんて昔の話だよ >>428
低回転からブーストかかるダウンサイジングターボの話してんじゃないの？
最高出力が同じエンジンで ←この縛りの方が意味がわからんが、ここはシビックのスレだぜ？ >>430
ダウンサイジングターボだろうがその特性は変わらんよ、低回転でブーストかかってなきゃNAよりダルい。
回転上げてロケットスタートしなければゼロ発進では嫌でもそういう状況になる。
んでこの手の話は一般論を論じてるもんだと思ってるんだがね。
そうじゃなけりゃfk7のスレでNAって何のこと？ってなるし >>431
低回転からブーストかかるのがダウンサイジングターボで、シビックに載ってるのもそれだろ？って書いたんだが、日本語読める？
カタログスペックでCVTで1700、MTで1900rpmから最大トルク出ることになってるんだが
ブーストかかってないってのはアイドル付近の回転数の話をしている？ 話がかみ合わないときって
お互いが考えてる前提条件が違うときだよね
前提条件を合わせないなら話す意味ないと思う お互い自分が有利になる前提条件の押し付け合いになるだけだよな NA最高！ターボはクソ！なボーイズレーサーおじさんは知識が古いままだよね ワッチョイないとこれだからなぁ
ちな、FK7には載ってないが、L15B/Cにはポート噴射NAも直噴NAもあるし
インサイトのLEBも燃費仕様とはいえL15BのNAだよ
NAのが高回転の伸びが、とかなら同意できるのにね ルームミラー引っ張ったり押したりしたけど
びくともせんけど
カバーみたいなの開けないと動かないんですか？ フィット3のRS乗ってるけど1.5ターボの方が良かった とりあえずFK7に乗ったことがないか、他の車に乗ったことないか、何も考えずに車に乗ってる奴と言い合ってた事が分かった オートブレーキホールドONなんじゃね？
アレMTだとかなりもっさり感ある 1.5L程度で街乗りメインだとターボの方が乗りやすいんだがな >>416
排ガス規制と燃費を出さないといけないからね
1.5Lターボっていったら全盛期HONDAと今のレッドブルHONDA のPUも
排気量だけだけど同じだよ 前に乗ってたH22Aの方が低速のフィーリング好きだったなその分燃費悪いけど この車エンジンルームめちゃくちゃ熱いな。ボンネットのつっかい棒触っただけで火傷しそうになった。3ヶ月で冷却水減るし。ギチギチ過ぎて空気の流れが悪いだろ >>439
清々しいまでに自己紹介乙だな
ルームミラーは横から見た時に
ミラー本体-丸軸==軸A==軸B-土台
って繋がってて、普通に調整してると軸Aだけしか使ってない
でも実は土台の生え際にも軸Bがいるよ、って感じだったはず。
カバーは外さなくていいけど、外すと構造が分かりやすいかもね。 最後に調整したの1年以上前でうろ覚えだから、間違ってたらごめんな >>445
ギチギチなんだな
結構ボンネット長いから多めにスペース取ってるもんだと思ってた
FFなのに運転のしやすさを捨ててまでスタイリングのためだけにわざわざFR風にノーズを伸ばしたどっかの欧州被れクルマとは違った機能美だな >>444
プレリュードなら知らんが、初代ユーロＲだとすると低速からの3500rpm位までの加速感はF20Bを積んだSiR-Tの方が良かった。
多分ギア比の関係だと思うが。
SiR-TとCL1両方買って乗ってたから間違いない。 >>432
その回転数で最大トルクが出ることになっているだけで出ているわけじゃない
その回転数で定速運転中に
さらに加速しようとしてもタイムラグがある
ターボラグとは全然違うしもっと短い
CVTだと気付かない >>449
俺も乗ってたわ。奇遇だね
CF4は確かにギア比低かった >>414
今のシビックは衝突安全性強化やアメリカンデブへの配慮でかなり大きく重くなっているから、NAの2Lじゃトルクが足りない
NAエンジンなら2.5Lは欲しい >>439
直噴ターボエンジンに一度も乗ったことのない日本人は少なくない
直噴ターボ＋アイドリングストップ＋ACC＋電動パーキングブレーキ付きのMT車に乗ったことがある人は日本では免許取得者の0.1パーセント程度だろう >>437
カバーなんて関係ないぞ
可動部分が2ヶ所あるだけの話 とりあえずNAのVTEC買えば間違いないのか！分かった！ >>445
つっかえ棒は熱くなるから必ずグリップもてと取説に書いてるね
熱に関して注意書きあるの今まで乗ってきた車では初だわ >>393
スレチ
「アイムアイムオーケー」だけどね。 とりあえず次スレは過去スレ同様ワッチョイIP出しで頼むわ
どこまで自作自演なんだかさっぱりわからん 今日ドライブしてたらとあるディーラーに赤の後期型が置いてあったわ
ナンバー付いてなかったし未使用車だったのかな 納車されて3ヶ月経って走行距離8150km
一ヶ月点検のときにオイル変えてもらってから4000kmくらい経つからそろそろオイル替えようと思うんだけど、無難に0w-20がいいのかな？5w-30とかでも問題はなさそうだけど この車に乗り換えてから鳥の糞が激増したわ
ボディカラーが影響してるのかな？ 前は赤で今白 >>465
かもね
ただ店は休みだったけど店先に置いとくのかな？ たまに、濃色車のボンネットに産卵?するトンボ
を見かけるけど、鳥フンは色とか関係なさそう 同じ白でも全然違うから車の形とかの方が大きいような >>471
フロントガラスに産卵していくのはたまに見るｗ 海外の統計で、車体色が赤や青の車は他の色の車に比べて糞を落とされる確率が高いって結果があったはず。
逆に白は被害少なめらしい。 駐車スペースの近くに鳩の巣が大量にあるから色関係なくよく空爆は受けるよ 黄色い線みたいな奴だろ
アレ洗車機じゃ落ちないから苦労する >>483
若い時ペンでイタズラされたと思ってブチギレてたの思い出した この車って車速でワイパーの動き変わったりする？
手動で調整してるけどなんかよく変わるのだが 平均燃費のAとB教えて下さい
説明書見ろは無しでお願いします メーターの右下に黒い棒があるだろ？
それ押すと切り替えられる
長押しでリセット >>486
自動じゃなく手動でも変わるんですか
前々からなんで変わるのか不思議でしたが仕様でしたか >>494
ああ、すみません。手動というのを見逃していました
自分はAUTOの雨滴量調整しかしていないから、手動のことはわからないです >>495
自動でも良いんですけどもこれもまた割と気まぐれな動作するのでうごきが早いときもあれば遅いこともありますのでね >>486と>>494-495の、微妙に成立していないやり取りがモヤモヤするｗ
ワイパーの「AUTO」は、雨量によってワイパーの稼働速度が間欠～高速まで常時可変する。
横に付いてる+-の調整ダイヤルは、雨量センサーの感度調整。
－は鈍く、＋は敏感になる。
>>495
質問主は、手動の時間調整式の事には触れていないし、
そもそも、設定変更出来る事を知ってるかも怪しい。 >>498
あのダイヤルは感度調整のツマミだったのか
それなら納得かな 雨が強くなってないのに急に全力で動くのやめてほしい >>498
情けない話感度センサーとは知らなかったから非常に助かる
何も気にしてなかった ワイパーゴム交換したらビビりが解消されたので雨の日が楽しいな 雨量センサーがバカすぎたらセンサー感度ダイヤルを間欠モードの時間に変更して
ついでにバック連動のリヤワイパーも切った
設定見てると他にもいろいろ変更できて面白いね >>504
ワイパー設定はディーラー持ち込みでしょ？
後期だからか極稀にしか誤動作しないからやってないけど 前期も対策品出てる筈
自分はめんどいから納車時に車速感知にしてもらって今に至る ちょっと質問。
UKハッチと国産セダンでステアリングのレザーの質感が違ってたりします？ CIVICって燃料タンクの容量が少ないから、頻繁に給油しないといけなくて不便
燃料タンクの容量を60L以上に増やして給油の手間が減るようにして欲しい タンク容量はベース車に合わせてあるのかね
小さい方がタイプRとしてはメリットだけどな 前の車の倍以上走るから十分だわ
500km以上走れるし 日本のメーカーは満タンで500㎞走行出来るタンク容量を目安に設計してる
スポーツカーや燃費が売りの車は軽量や重量配分等で容量を減らす車種もある 自分も最初はタンク容量少なくねて思った
乗り出してから全然気にならなくなった
てかこの乗り味で通勤にも使ってるのに燃費12台キープ出来るのは凄いね 給油回数減らしたいならハイブリッド買えばいいのに
バカなの？ ホンダのホームページにはハッチバックいつから載るんだろう。 >>515
給油回数だけを理由に車選ぶの？
しかもバカ呼ばわり
理解に苦しむわ >>513
無茶なこと言わせてもらえば高速メインで航続1,000km希望
アコードやインサイトならイケるんだろうか 2ヶ月に1回くらい給油増えてもそんな変わらんやろ10分も掛からんのだし ちょっとでも不満書かれると己の事のようにキレ散らかすタイプの奴が常駐してる >>520
給油回数もそうだが、長距離乗ったときに途中で息切れするのが地味にキツい
たった5分10分と言うなかれ
>>521
どのスレでもいるわ
短絡的にじゃあ他の買えば？とか 俺はコレに変えて長距離乗っても無給油で帰って来れて満足してたわ
前のだと最低でも1回は給油必要だったし バイクなんて200キロ走ると不安になるのも多いので、車で不満感じたことはないな
一休みして景色を見るのもよいもんだ >>519
アコードはリッター30kmで60リッタータンク
満タンで1000kmなど余裕 休憩するタイミングとしてはちょうど良くない？
急ぎすぎるのは事故に繋がるよ エンジンオイルをMOBILE1の5w-30にしてみたよ
…違いわかんねえ この車とちょっと迷ってたカローラスポーツはハイブリッドなら余裕で無給油1000kmいきそうな燃費だったな…
まあシビックハッチバックでも上手に運転すれば650kmは固いから 通勤往復100kmだけど、1給油当たり800kmはカタイよ おい、ハッチ開けた瞬間ねこが車の中に入ったぞ
シートが毛だらけじゃねーかこのやろう 3万キロ越えてちょっと前にタイヤをファルケンFK510に交換したんだけど、最初はマイルドで多少静かになって良いかもと思ってたが、イーグルF1の初期応答の良さは素晴らしかったなと思い出してる。
グリップとか初期応答でイーグルF1に匹敵して入手しやすいのはどれですかね。 一般道転がし用ならフィーリングの問題だけでFK510で全然問題無いんだけどね
アジアンタイヤも出来が良くなりつつなるご時世に ミシュランなら4本でプラス2.5万だろ…どうなんだろうね アジアンは性能は上がっているが、ライフが短いと聞いたことがあるがどうだろう
あと個人的にはアジアンな名前がサイドウォールに書かれているのがイヤ イーグルF1のリムガード凄いけど
他所ので凄いのってある? >>534
それ俺もあるよ
外に出すために持ち上げるとミャーとか甘えた声だしやがって、外に出したら足元にまとわりついてきたけど無視してたらミャーって胸元に飛びついてきたわ 半年で1回もフォグつけて無いんだがみんなは毎晩つけてイキってる？ 当たり前だろ
しかもリアストップランプ、リアウインカー、リバースランプ、室内灯までフルLEDにしてるわ 湘南地区にすんでるんだけど、ロードバイク乗ってる奴ってどうしてあんなにスピードだすの？原チャリよりスピードだしてもいいのがおかしいんだよ。
イキって60キロぐらいだしてるやつはマジで死んでほしい。
Uberのほうがマシ。
自分も自転車乗るけど免許制にしてちゃんとルール決めた方がいい。
ロード乗ってるやつあぶねーって自覚ないの？ >>548
お前があぶねーヤツだということはわかったからスレタイくらい読めよ >>548
スピード出てる人でモモパンパンの人は平塚の競輪選手だから
どちらにせよロードバイクは引き込み風に弱いから追越し時は充分に幅を取って 加害者にならないように
自分は何かの縁で車に巻き込まれて半身不随になった方や家族と話す機会があって性格も凄く良い人達だったので…被害者の人生狂わす怖さを感じた人間として真面目に伝えたい >>548
自転車は免許も速度計取り付け義務もなく、現在の速度を確認のしようがない
馬と同じ扱い
原付のような30km/h制限もない
あえていうならその道路の制限速度までは適法 >>550
ナンバー灯はもともとLEDなんだよなあ さっき新御堂筋でイキって飛ばしてる無限テールのアホ丸出しFK見たわ
可搬式オービスにかかればいいのに >>555
スマホのIDからだけど
当然LEDだぜ
まめ電のLEDな
忘れてたけどサイドマーカーも当然LED！ 納車から半年、一万キロ超えたし
そろそろspoonダウンサスとhondataいくか >>560
僕は、リッジレーサーシリーズのサントラちゃん！
>>564
先代買ったばかりなのに？
そうやって新型出ればすぐ買い換える人も、
いるにはいるってことなのかな…… >>565
前期から後期に乗り換えたんじゃないか？ >>566
新型は社外カーナビ不可らしいってのが萎える
そうやって乗る人の選択肢を減らしていく姿勢は、
どのメーカーもムカつくわ アルファードのハイブリッドが5.6だからな
それより取り回し悪いと考えると狭い駐車場は辛いかも 以前、5m以上×2mのアメ車に乗ってたけど、都市部のエグい駐車場や細い一通の左折でも何とかなってたよ
心配するほどのことはないと思うよ >>565
あー、リッジレーサーの方がぶっ飛んでていいかも 半径5.7kmって
320km/h対応の新幹線の軌道のカーブよりも緩やかだからな
次期シビックだと新東名の静岡区間の走行も無理そう >>576
つまり新型シビックはトラックドライバーのプライベート車におすすめ？ 小回り半径って気にしたこともなかったけど5.7ってそんなやべーの？
例えば具体的にどんなケースで不都合を感じるの？ まあ、kmはともかくこの車の最小回転半径は大きいよな
現行オデッセイ(5.4m)より大きい >>579
めちゃくちゃ狭い駐車場や狭い道路でのUターンくらいでほとんどの人にとっては気分的な問題 個人的には5.8mくらいまでなら全く問題ない
5.9mを超えてくると気を使う
ただしオーバーハングなどによって微妙に変わってくる サウジアラビアの砂漠地帯ならいけるかもな
アラブの富豪のボンボンの嗜好品にちょうどいいかも マジレスすれば
セレナの長いバージョンの最小回転半径が5.7m
ミニバン世代ならなんとかなる 4.8mくらいのとかも乗ってたけど5.5mでも大差無い
5.7mでもそんなに気になるほどじゃないやろ
ぶっちゃけこれと比べたら言われないと分からないレベル >>586
それはたぶん小回りする機会がほとんどなかったってだけだろう
4.8と5.5の違いがわからんとか言うと恥ずかしいぞ 最小回転半径はどこを走るかによる
駐車場の前の道路が狭いとか田舎の温泉街の路地を走るとかだと致命的
田舎のだだっ広い道を走るだけなら全く問題なし 言うてFK7の5.5を乗りまわしてるここの住民は乗り換えても余裕だろ
コンパクトカー乗ってた人間がいきなり乗り換えたらしんどいだろうがな まーあれだ4.8mも5.7mも気分次第ってやつは免許返納やな 横幅がでかくなって、長さも長くなって、ホイールベースも長くなって、最小回転半径も拡大だからな。
ぶつけて気づく扱いにくさだろう。 >>590
いや、センターラインがない道路は正直走りたくない 最近車の盗難のニュース多い気がするけど
皆さん何か盗難対策してます？
てかこの車は盗まれやすい部類でしょうか？ >>595
特に盗まれやすいとも思えんけどなあ
対策としてはインナーガレージ
室内から見えるし、これ最強 盗難対策はホイールナットのみだな
あと 駐車場が私道の奥まったドン付きだからストリートビューに映らない
ek9の時は目の前駐車場のアパート住んでたけどあっさり盗まれた
公道に面した駐車場の人はどんな車でも気をつけた方が良い 先日、エアコンフィルターを交換した。
取り外しは楽勝だったけど、最後グローブボックスを取り付けるときに
不器用な俺はダンパーを破損させてしまい、ダンパー自体はダッシュボード内部に落ちてしまった。
一応ダンパーなしでもグローブボックスの開閉は出来て、実用上は問題ないと思うが、
やっぱバタン！と勢いよく開くし、開いてるときにストッパーに過重な負荷がかかって壊れやすいかも？
みんカラ見たら、ダッシュボード外せばダンパーの修理は可能らしいが
俺みたいなのがやるとダッシュボードまで破損させてかえって悪化させそう。
いちおう開閉は出来るから乗り潰すまでこのままにするかな。不器用な人間は辛いよ。 >>600
ドンマイ
何回か壊していれば、そのうちこつを掴めるさ
諦めずに再チャレンジしろや >>600
わかるわあれは作りが悪いよな
俺も戻すのすげー悪戦苦闘したから気にしなさんな グローブボックスのダンパーは完全に設計ミス
負荷がかかる部分が樹脂なのは破損する運命
みんカラに補修方法沢山あるから挑戦してみな >>565
Twitterで後期から新型に、っつうツワモノが居たな。
EXかLXかまでは見てないが。 4駆5.7mで転回結構キツいと思ってて、乗り換えでfk8で5.9mになって絶望したw
20cm違うと、車庫入れとか、転回時の感覚は思ってたより大きく感じた。 BPレガシーアウトバックが最小回転半径5.4mだったがオーバーハング大き過ぎて 住宅街の角や狭めの駐車場に入れるのに何度も切り返しが必要だったし 一年経たずで手放したよ
fk7は車両感覚掴みやすいからそんな苦労経験してない カタログ値が全てでは無いって事？ タイヤの最小回転半径だけでなく、オーバーハングによっても変わるからね >>600
分かる
外すの苦労したから戻さずにそのまんまだけど全く問題なし >>610スバルはオーバーハングヤバイよね
FK7はFRスタイルだしボンネット見えるしまだマシ ヘリカルデフが欲しい
si用のを手に入れる方法は無いのだろうか LSD無しにプアなブレーキとシート
俺がFK7をファミリーカーだと思う部分 >>616
デリヘルに見えた…
だいぶお疲れのようだ 後期ホイールの切削部分は黒く塗らないで欲しかった
洗車直後は良いんだけど、すぐに汚れてただのマットブラックになっちゃう >>626
内装のプラスチック部分・布部分を全部本革張りにすればそんなもん >>625
ならメッキか？
切削そのままが良いってこと >>628
切削痕見えるからクリア塗装ぽいが黒塗装ではない
後期は全部そうだと思うけど君のは誰かに黒く塗られたのか？ >>617
事実、スポーツカーでは無いからな。
ベーシックカー アメリカ人が週末に100km離れたショッピングモールに高速で買い出しに行く車 初代のキャッチコピーを借りれば
「ベイシック・カー」だからな アメリカだと種別はコンパクトカーだからな
日本のフィットがアメリカだとシビックよ しかもアメリカの大卒初任給は
日本円にして600万
新卒でも買える値段 アメリカの大学はレベルたかいのおおいからねしょうがないね どうしてもマツダ３やカローラスポーツと比べちゃうんだが
やっぱ高いわこれ
買う気失せてくる 俺もこれ買う時その2台も候補に上がったけどほとんど迷わずこれ買ったわ
性能差があり過ぎた そりゃこの車、ホンダファン向けだし、ほぼフルオプションだし
このスペックに魅力感じないなら買うべきじゃない 俺もマツダ3試乗しに行ったけど何も感動がなかったんだよなぁ
FK7は座席がが低いのとエンジンが元気なのと足回りの良さがめちゃくちゃ分かるから感動して試乗した日に買ったわ
純正ナビの操作感が旧マツコネ以下なのはかなり残念だったけど マツダ3は静粛性は感心したわ
足回りが微妙だったからこっち一択だったけど マツダはマツダコネクトがなければ考えたわ
SUBARUのレヴォーグもそうだったけどソフトウェア軽視するところは今の日本を象徴してるよな 逆にソフトウェアに全振りした車は長く乗りたいとは思わんな 最近のナビまでアプリ頼みなのは その都度通信費発生するのかな？
それと何でもかんでもタッチパネルはいただけないよな
エアコンとかまでタッチパネルの車種は高速で非常に困る
目線外す訳にいかないし 雨で曇ってきた時焦った事がある >>650
通信費のことはオレも知りたい
エアコンなどは物理ボタンの方がいい場合もあるよね >>651
言っても今の純正ナビも通信端末は付いてるけど通信費は発生してない
同じ事じゃないの？ でも今のそれディーラーで車検しないといけないんじゃ タッチパネル式エアコンは一時期ホンダが大々的に採用したな。
先代フィットとか、先代ヴェゼルとか…
当時は携帯電話でガラケーからスマホへの転換が進んでいて、クルマの操作もスマホライクに！
と、新たな操作感覚を売りにしていた。
が、使いにくいと悪評が高まり、現行（もうすぐ先代になるけど）シビックでは廃止。
おかげで使いやすくなり、さらに新型ヴェゼルや次期シビックでは
ダイヤルがメッキ加飾されカチカチと音がして高級感が増したり、暖房側にすると赤色、冷房側にすると青色に発光したりと
物理スイッチでも見劣りせずインテリアにも馴染むようになった。
でも新型ゴルフでもエアコンは基本ディスプレイ操作で、物理スイッチ廃止は今後の流れなのかな。 自分で運転しなくなればタッチパネルもいいかもしれないね
自分で運転してるうちは勘弁して欲しいけど これからはナビもエアコンも音声認識で操作するようになるんだろうな K.I.T.T.くらいのリアクションがあるなら喜んで使うけどな >>659
使ってなくてどれ買えばシビックにベストか悩んでるから聞いてる >>652
今はメーカー(ディーラー？)が負担してるみたいだけどね
今後どうなることやら ナビ周りがピアノブラック
横一線のガーニッシュがカーボン調からメタル調に変更
以上から後期と判断できる バンカーリング使ってるから専用フック貼り付けて引っ掛けてる >>664
ハザード押すときに手賀当たってたたき落としそうだな >>664
一緒の使ってるけど既存のホルダーだと縦にしか使えんのよなぁ
横にするとホールド弱くなるし
ホルダー部分だけ付け替えていいのがあるといいなぁ >>674
そうなんか、横で使いたいからそれは困るな >>666
今後はね
更新の時だけスマホとかを繋いでその通信環境で更新するとかになるかもね 更新のときだけならいいけど、マップの読み込みとかアプリの通信、サブスクの音楽などで常時スマホ並みの通信量が必要だと困る せめてイキったアルベルをぶち抜いてから
書き込みしたまえ 軽自動車抜いて溜飲を下げてるのか？
まあ軽自動車に限らず抜いただの抜かれただの低レベルの人間に成り下がりたいのか？ >>677
それだったらディスプレイオーディオにするでしょ
前乗ってたN-WGNのナビ部分がそうだったし サイドマーカーは次期型の国内仕様では搭載しないみたいね
日本では別に必要ないだろうが、夜間にさりげなく橙色に発光するのがかっこいいんだよな
現行型でつい誇らしげになっちゃう サイドマーカーの水はイギリス仕様だからね
まじで作りあまいわ サイドマーカーのレンズ脱落したから保証で交換してもらった サイドマーカーは日本の乗用車では必須じゃないし、現に他車では殆ど装備されてないから
球切れしてもほっといて大丈夫…と思いきや、やっぱ灯火類である以上意図的に放置するのは違反になるらしい。
もちろん放置するつもりはないが、豆球だから寿命が短いんだろうなぁ。 俺のも水というか結露みたいの溜まってるな
ディーラーに相談すれば対策品に交換してもらえたりするのかな？ >>693
自分も水漏れで両側交換してもらったよ。
交換したのも漏れた時、対策品は無いからコーキングで対応ってDに言われた。
仕方ないね。最近取り付け部もガタついてる気が。 対策品ないなら交換しても無意味だな
ショートしなきゃ良いかwありがとう サイドマーカーは黒にしたくて社外品に交換して
溶着部を念のためコーキングした
純正も溶着だから、くっつきが甘いヤツあるんだろうな FK7MTの中古車すごい売れてる気がする
カーセンサーとか見てると掲載一週間ぐらいで売れてる
価格がいいやつは次の日には消える
ずっと残ってるのはぼったり価格か事故車 >>694
水漏れってことは、中に入っていた水が隙間から出てきてしまう現象だろ。
水を貯めておく機能なのかよ。 発売前の公道テスト車両か
最近のマスキングは随分と変わっているな これってデュアルエキゾーストが無いから1Lターボの方？
だとしたらアメリカじゃなくて左ハンドルのヨーロッパか？ >>702
これ元が白である必要あるのか？って色だな >>706
調べてきた
ナンバーからアメリカと思われるけど、1.5LターボでもLXとEXはCenter-Mounted, Dual Outlet Exhaustが付いていないんだな。
日本に来てるのはSport相当なんだね。 >>708
おめ
しかし「納車したは」はやめとけ
二重に恥ずかしい なんだぁ タイプRじゃねーのか って
しばくぞ中学生 1.5Lターボ良いよ。マツダ1.5Lターボ今も出してる？ 1.5でいいんだけど馬力が足りない
ホンダだし220馬力くらいは純正でいけたやろ ２月に納車してまだ1000kmしか走っていない
秋になったらガンガン乗り回すわ >>721
Siについて調べたが、あれって同じL15Cに見えてハッチバックとは結構違うんだな >>722
ディーラーさん、顧客に納車した車をガンガン乗り回すのかい？ >>725
嫌な思いさせたろwって性格してる悪意の塊くんだからな
リアルでは関わり合いになりたくないわ まあ1回指摘して気づいてもらえればいい
嫌味のある指摘の仕方は考えものだが >>723
ハイカムになってるだけだから、サーキットならともかくストリートじゃ今の方が良い >>720
2000年 アコード･トルネオユーロR（CL1）220ps
2003年 アコードユーロR(CL7) 220ps H22Aというエンジンがホンダにはあってのう
プレリュードも良かったのよ >>733
全然違うよ
SiのエンジンはタービンがCR-Vと同等品で、コンロッドも強化されたものを使っている
故に高回転域だけではなく、低回転域でのブースト圧もハッチバックのものより高くなっている >>732
指摘されても素直に認めず言い訳ばかりのすさんだ世の中です 揚げ足取りするのが目的なのが見え見えだからしゃーない 高いけどカバークラフトのやつ使ってるわ
実際ぴったりだし後悔はない >>740
ありがとう
逆に100均とかホムセンで買ったらぴったりサイズだった人とかいないのかな >>739
寺から貰ったラグビーチームの
釣りとか日中車で仮眠する時は外に被せるタイプ
遮熱性は後者の方が良いが濡れると片付け最悪 >>741
仮にサイズが合っていても、安物はすぐにクタクタになって縁の黒い部分がボロボロ剥がれて内装にくっつくよ
安物買いの銭失いとはこのこと >>740
同じカバークラフト使ってるけどセンサーカバーの運転席側の隙間気にならん？ おかんが車貸せって言う...
なんか超心配や... >>745
「ちょっと擦っちゃったけど全然走れるから」 せいぜいストレーキかリップ下こするぐらいだ許してやれ
俺は許した 擦ったりしたら新車で弁償な
嫁にはそう言ってクルマ貸す >>751
そのうちお前さんも残クレで乗り換えられないように気をつけよう >>747
「ちょっと形変わっちゃったけど全然走れるから」 停車した時自動でパーキングブレーキ掛けられるのね
5千キロ走るまで気が付かなかったわ >>751
どっちにしろ自分の財布から金払うだけだろ 梅雨明けるまで洗車せずに放っておいたら
えらいボンネットにしつこい紫色の汚れがついてたわ
鳥糞の木の実の汁みたいなのには注意せなあかんね >>761
この話題何回目だろうってくらい繰り返し出てくるね
ちなみにオートブレーキホールドをオンにしておけばエンジンオフ時に自動でパーキングブレーキがかかる
取説にはCVT車だけの機能って読める記述があるけど、MT車でも同じ動作をする >>757
いま青空駐車だから毎朝コウモリ尿塗れなのと通勤で虫跡フロントに付きまくるのが嫌だわ
虫跡一週間とか放置すると固着して普通の洗車じゃ取れなくなってるし 虫痕や鳥糞除去のケミカル、
これから買おうと思うんだけど
何かおススメある? >>762
ホンダの別車種だと、オートブレーキホールドのオンオフと、エンジンオフ時の自動パーキングブレーキはそれぞれ独立した設定だが、シビックは違うのか？ >>767
他車種のことはしらんよ、事実としてそうなるって事
違う方法があるなら教えてくれれば試すけど？ >>762
>>767
ブレーキホールドおんにしててもエンジンOFF時に自動でパーキングブレーキなんてかかったことない
ギアはエンジンOFFにする時だからpだろ？
どこか設定あるなら教えてくれ
ちなみに前期です >>769
この話題が出ると「ならない」って人が毎回出るな
とりあえず取説に書いてあるから見てくれ
うちはMT車だからシンプルに停車後にエンジンオフするだけだけど、
CVT車はブレーキ踏みながらPに入れた時点でオートブレーキホールドが解除されるから、Pに入れずにエンジンオフしないとダメっぽいな
もしくはブレーキペダルから足を話してからPにいれるかか、まぁ好きな方法でやってくれ
https://i.imgur.com/1Fd5LsS.jpg その他車種だが、オートブレーキホールドのオンオフに関わらず、エンジンオフで毎回パーキングブレーキが作動する
ただし初期設定が必要
シビックは違うかもしれんな
まあ他の車の話だし、混乱させるつもりはないのでこれまでにしときます
すまん Pレンジに入れてオフにすれば大概の車は自動で電動P入るよ また大雑把なヤツが場を混乱させに来たな、非オーナーは黙ってればいいのに >>773
そういうひと言が余分なんだよ
黙ってればいいのに >>769
後期だけどオートブレーキホールドONで車速0でPレンジ以外でシートベルト外すとパーキングブレーキ掛かるよ
停車した時にまずシートベルト外して(自動でパーキングブレーキ掛かる)からPレンジに入れたらOK 細かい設定内容をメーター部で見れればいいのにな
DでPCにつなぐと便利そうな機能や要らないのは切れたり出来るけど気軽に変更したいわ >>762
CVTだけどエンジンOFFと自動でパーキング掛かるの何の関係もないぞ 取説から抜粋
渋滞追従機能付 ACC またはオートマチックブレーキホールドシステムが作動している状態でシートベルトを外したとき、自動でパーキ ングブレーキがかかります
渋滞追従機能付 ACC またはオートマチックブレーキホールドシステムが作動している状態でパワーモードを OFF モードにしたとき、自動でパーキングブレーキがかかります シートベルトしたままエンジンなんて切らないから普通はね
トリガーはエンジンOFFじゃなくシートベルト >>783
> シートベルトしたままエンジンなんて切らないから普通はね
アタマオカシイ >>786
ドア開けて身を乗り出しながらバックしてそう >>770
エンストしたら勝手にパーキングブレーキ掛かるのか
余計なお世話だな
だからパーキングブレーキは手引きでないと駄目なんだ FK7後期マイチェンから新型以降はおそらく最速なんじゃないか >>788
そういうヤツはそもそもオートブレーキホールド使わないから無問題 停車したあとずっとシートベルトしたままとか想定外だったわ
みんな動いてもないのにずっとシートベルトしたまま車乗ってるの？ >>785
後期出る直前に前期買って悔しかったんだね
かわいそう エンジン切ってからシートベルト外すか、その逆か
それだけのこと オッサン世代は単純に作動してるかが目で見えないのが不安なんだな
まあレバーが上がってても本当にブレーキかかってるかの保障はないけどな
気分の問題だな >>794
想像力なさ過ぎ
普通は～なんて考え方が視野を狭めるんだよ 俺のシビック作ってくれたイギリスのおっちゃんおばちゃん工場無くなっても元気かな… >>770
>>779
あーなるほど
つかよくpに入れずにシートベルト外すな… リアバンパーのダミーダクトを穴開けたら パラシュート効果軽減になるかな？
ググるとfk7/8ではやってる人少ないんだよね >>801
やりたいとは思うけど
うまくやれる自信がない >>803
俺より行ってるね
俺は年2万超えそうなペース 今の中古車市場だと古いシビックは20万キロ行っててもMTならプレミア価格だけど異様な現象が脱炭素の2030年以降も続くのかねぇ ないものねだりだからガソリン車、MT車渇望はさらに高まるだろう バイクの旧車もだけど一度でも値段が釣り上がるといっさい落ちない現象が続いてるよね
バブルが弾けて前みたいにs2000の中古で安いのは100万円を切るなんて状態には戻らないのか… >>783
免許とって4年だけど未だにシートベルト外してバック出来ないわ
なんか動いてる時にシートベルト外すの抵抗感ある この車、ブレーキホールド状態からシートベルト外すと自動的に電パかかるからエンジン切るより先にシートベルト外すなあ
ちなみに発進のときも電パかかってる状態でもクラッチ繋げば自動的に電パ切れる >>811
話題がループしてるなw
その状態で、シートベルト外す・エンジンオフする どっちも電動パーキングが自動でかかるよ
>>770参照 >>813
あ、いや、既出って事を言いたかった訳じゃなくて
電パをかける目的でわざわざシートベルト外す必要は無いって事が言いたかった
手癖で先にシートベルト外してるならそのままでも言いと思うし CVTはPレンジに入れる前にシートベルト外すとOK
Pレンジ以外でエンジン切っても行けるけどOFFに出来ないから現実的じゃないし
自動で電動パーキング掛からないって言ってる人はオートブレーキホールド(スタンバイ)をONと勘違いしてるような気がするな >>815
Rに入れてもオートブレーキホールドがオフになるなら
バックで車庫入れする人には使えないね
Pに入れてからオートブレーキホールドオンにするくらいなら普通にパーキングブレーキを引いたほうが手っ取り早い オートブレーキホールドと電Pの違いをわかってない人がいるような… 立体駐車場でシートベルト外してアクセルベタ踏みしてダイビングする奴よくいるよね >>816
いやだからP入れたらオートブレーキホールド解除されるんだよ 燃料添加材うまく入らなくて駐車場オイルまみれになっちゃった >>822
取説読まない派が、結構居るからね。
通常のノズル給油だけしていれば使わない代物だし、
存在すら知らない人は相当数居ると思われ。 取説読まないヤツは、しくじったり壊したりしても有償対応でいい
それが自己責任というもの
メーカーが～とか、作りが悪い～とか言うヤツは叩かれて当然だな >>820
取説の文言だとブレーキふんでなかったら解除されないみたいだね
正直CVT車の事情はよくわからんので、CVT車の人にどうやってるか聞いてくれ やった事ないから分からんけどブレーキ踏んでないとPレンジに入れれないような >>826
その場合は、一旦Nに入れてオートブレーキホールドONにした後、ブレーキから足を離してN→R→Pしたらいけるかな？
本末転倒のような気もするけどw 毎回指でちょっと引く事が出来ないのか？
アホなのか？ オートブレーキホールド付の車は初めてなんだけど渋滞の時に使うものなんだよな？
普段乗りだと邪魔でしかないんだが オートブレーキホールドと電子パーキングブレーキは別モノだけどわかってるよね >>829
別に渋滞時に限らないよ
いつも出発時にオンにしとけば信号待ちなどの停車中フットブレーキ踏む必要ないから
慣れたら楽チン 邪魔ってのがどういう事なのかよくわからんな
渋滞でもそうでなくても停止時にブレーキが保持されるのは同じじゃないのか？ >>832
ブレーキの保持は良いんだけど
MTだからか下り道でアクセルチョン踏みで解除だと抵抗なく前に進む事になるのが結構怖いし
発進の時にアクセルを入れずにクラッチを繋いでも中々進まないのも常にヒルスタートアシストが動いているようで結構なストレス
使い方次第なんだろうけど自分には合わなかったな >>833
俺もMTだけどブレーキホールドは全く使ってないよ。
便利なものだとは思うし使っても使わなくてもいいんじゃないかな。
個人的にはヒルアシストもいらないかなぁ ブレーキホールド要らないとか使わないなんて言う人もいるんだ
理解できないけど価値観の一つだと覚えておこう… >>833
渋滞云々言ってるからCVTかと思ったらMTなのか
俺もMTだけど使ってる
どう動くかはわかるからそれを使いこなすって感覚かな
スイッチで小まめに切り替えるもよし、ブレーキ踏み続けるもよし、使わないもよし、好みの問題だからどれが正解ってものでもないよね >>835
MTでブレーキホールド使うと出足のもっさり感が気になるからな >>838
元々AT=ノークラッチ車も身障者用に開発されたようなもんだしな >>839
ヨーロッパはまだこの価値観が幅きかせてるな >>835
出足のもっさりが気になるって言っても理解できないか？ ブレーキがかかってるかとかエンジンの動力が車輪に繋がってるかを自分の意識の外でやられると、なんか運転しにくく感じてしまうんだよなあ ちょっとドラクエやってただけ
決して開会式などではない なんか新型シビックは先代と違って
ノイズレスなデザインなのが良いという記事があったけど
このシビックのデザインはノイジーってことかよ hondata入れたけど純正状態のかったるい感じスッキリ消えて感動した。
特に1→2速の繋がりが格段に気持ち良くなった
高いけどオススメしたい >>851
まぁガチャガチャした感は有るからね
そう言う表現のしかたもあるんでしょう
そう言うのが好きで乗ってるから何も思わんけど 俺はセンター出しマフラー含めてお気に入りのエクステリアやわ 関係ないね
新型｢シビック｣のデザインに､ひと安心した理由 軌道に乗ってきた｢ノイズレス｣のデザイン
https://toyokeizai.net/articles/-/441721 >>852
俺もエンジンのかったるさにすごい不満を持ってるから羨ましい。
ECU変えたいけど金額と保証が怖くて踏み切れない。
マフラーだけ変えたけどレスポンスが悪いから気持ちよさが物足りないわ >>859
オブシダンブルー
後期
前方不注意で廃車か 19歳で300万超の車か。
というか、こんな調子で料率上がって行くんだな。 >>857
ピークのトルクは大して変わらないけど、かかり方が普通になった
>>858
MTなのにCVTに乗ってるような違和感があるね 原因はわからなくても、どうせ19歳がイキったんだろとか言われるだけ
いずれにせよ、自分の責任で後始末だな
自動車乗るってのはそういうこと
ツイッターで報告することじゃないぞ >>858
マフラーだけ換えてもダメだよ
エアクリからエキマニ・エキパイまで交換した後に初めてマフラー交換しないと効果は出ない アカウント非公開にしてるけど僅かに残ってる画像のキャッシュだとCVT仕様のキーだしAT限定くせー
納車数ヶ月で事故る人向けにウザいくらい安全機能てんこ盛りなのにね
若いとコレがもう新車で買えないクルマって意識もないかー 婆ちゃんに買ってもらったシビックタイプR(FD2)で無茶苦茶飛ばして、
同乗者を死なせたバカのニュースを見たから、
まだ許せるレベルな気がしてしまう >>868
プロフに家族車でBMの（先代）5シリーズ持ちって書いてたから、可能性は・・・。
というか、（現時点で）物損とは言え単独事故じゃないみたいだし、
自分のナンバープレートも晒してたから、着火される前に非公開にしたってとこか。 CVT車には、エンジンのリモートスタートボタンが付いてるが、
MT車には付いていない。 >>871
こいつ確か責任背負わずに逃げようとしてるんだよな
陰湿な田舎のゴミクソヤンキーだわな >>874
あれオプションだっけ？
なぜかMTには設定無かったんだよねえ
普通にほしいんだが
特に今の季節は 距離はキーレスの範囲程度とはいえ、夏は出かける前に冷やしときたいから無料でついてきてお得 キーレス開錠長押しの窓全開けだけで十分だし…
強がってるわけじゃないんだからね！ あれ初期設定では無効になってるんだな
今度行ったときに使えるようにしてもらおう >>876
> なぜかMTには設定無かったんだよねえ
MTでギア入れたまま停まっていた車をリモコンでエンジンスタートさせて、車の前を歩いていた人を跳ね飛ばした事故があったから、どこのメーカーもMTでは用意しなくなった。
ギアがニュートラルかどうかのセンサーを付ければ行けたんだろうが、MTで正確にそれをやるのは結構めんどい。 >>882
ディーラーで変更してくれるよ
あとエンジン切ってからパワーウインドウを4枚動かせたり、それの動作時間とか
ワイパーや室内灯やら項目は思ったよりあった覚えがある >>884
クラッチスターター、周期的に話題が上がってループ状態ｗ ビーナスライン行ったらシビックがたくさんいた
>>884
はえーそういう理由があったのか
たしかに、教習でもリバース入れたままエンジン切れって教えられたわ クラッチスタートもバカよけだし
馬鹿の所為でイロイロ迷惑 >>885
ありがとう
変更できる設定一覧とかあればいいのにね。
他社だと取説にも書いてたりするよね。 >>885
海外仕様はデフォで有効になっとるみたいね。
取説に載ってる訳じゃないのか、YouTubeに裏技紹介みたいに何本か出てるけど。
この次期はあると嬉しいけど、バッテリー負荷高そうだから迷うな。 >>871いや、死んでなくね？
寝たきりだった気がする >>891
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20210308-00226005/
＞危険運転の被害で女子大生が全身麻痺に
＞再生医療に希望を託す両親の苦悩【親なき後を生きる】
ごめん、重体だけど、亡くなってまではなかったね
訂正します 1500cc+ターボのFFだと引っ張られる感が強くて事故になる人もいるのか？ キッズ特有の無謀運転だろ
旧スイスポで5人乗って下道100km/hでトラックにアタックする類 自分の近くにいるバカをバカと見抜いていかに関わらないかは
人生を安全に過ごす上でとても大事 バイクで峠走ってたら若者4人乗りのワゴンRみたいなのに追いついたけど
急に敵意むき出しでコースアウトするんじゃないかっていう位ペース上げてヤバそうだったので
しばらく大人しく後ろ付いて走った ワゴンRで峠走ってたらバイク乗りみたいなのが追いついてきて
急に敵意むき出しでコースアウトするんじゃないかっていう位ペース上げて煽ってヤバそうだったのでスピードど上げると
大人しく後ろ付いて走ってた シビックで峠走ってたら若者4人乗りのワゴンRみたいなのにバイクがくっついて煽って？るのを見たけどそれを高みの見物しながら大人しく後ろをついていった 2年乗ったけどこの車は見た目とは裏腹にゆったり流す走りのが向いてる気がする GTカーだわな
デカすぎてヤンチャに峠走る車では全く無いね軽快さも正直薄いし 高速を楽に走りたいならステアリングセンタービシッと固定されるFFドイツ車一択でしょ >>911
エルクテストボロボロのゴルフは直進安定性は高いもんな
シビックは直進安定性も高い上にコーナリング性能もいいんだよ テンゴターボに何求めてるんだか…
車幅も1.5車線程度の道以外気にならないし 常識範囲内なら山道だって悪く無いけどな
もちろん20年以上前の毎週の様に死者が出る深夜の峠の様に走らせる車じゃ無いけどね 182馬力で十分だと思うけどな
大人4人載せてても高速道路の登坂車線あるところでも追い越し車線からラクラクと追い越せるし >>916
それは馬力ではなくターボのトルクのおかげ
馬力はどれだけ高回転まで回せるかの指標で、200km/hを超える高速度を維持できるかどうかの場合などに影響する トルク×回転数=馬力だから、一概に馬力ではないとは言えないと思うが…
まあいいけど 以前乗ってたホットハッチから比べるとかなり大人しいけど動力性能もハンドリングも比較的良く仕上がってていいバランスだとは思ってシビック買ったなぁ
高速は楽になったし燃費も良くなったのでその辺はトレードオフだ コーナリング褒められまくってるけど
今までSUV乗ってたから凄さがいまいち分からない >>926
これ速度考えるとほんと頭二つ抜けてるよね >>926
マツダ3は論外としてカローラでも優秀な部類なんだよなこれ
ゴルフはマツダ3以下だった希ガス >>925
SUV乗ってたら余計にわかるもののじゃないの？ 素人にプロ用の包丁使わせても違いなんかわからんようなもの >>931
車高低いから安定して曲がって当然って感覚
他社のハッチバックと乗り比べないと何がどう優れてるのか分からないな
>>932
素人だと認識出来ない繊細な違い？ >>933
926のムーステストはわかりやすいかと >>933
比較対象がSUVじゃないなら何故その車種を出したの SUVからシビックに来る奴いるんだな
車内の広さは一緒位だけど質が違いすぎて購入対象に入らないと思ってたわ ミニバンや輸入車からだっていると思うよ
好みや用途なんてライフステージで大きく変わるもの 235/40r18を履きこなすボディと運動性能は有るって事よ
トルク/馬力的にはタイヤに負けてる気がするけどね 今の車全体的にタイヤでかすぎ
17インチで十分でしょ 雰囲気出したいのか、ホンダは特にでかすぎるイメージ >>932
いや百均の包丁とプロ用の包丁を素人が使い比べても違いはわかるだろ
車と違って包丁は限界まで能力を引き出さなくても差が出る >>941
18は最低欲しい
今時17インチじゃミニバンサイズだしな >>945
300ps/300N以下に18インチは荷が重すぎるよ
出足が悪くなる >>946
カローラスポーツのハイブリッドなんて燃費犠牲にしてまでスタイリングのために18インチ履いてるもんな タイプＲが20インチで見慣れたからか大きいのを履きたくなっちゃうんよ 今日後ろに後期の青がついた。俺のシビック外から見るとこんなに見えるのか...
恐いわあ 残クレは全額に対して金利かかるから金あるなら一括や頭金入れたローンのがお得だな
もちろん利息より資産運用で増やせるなら手もと資金残した方が有利だけど それしか選択肢が無いなら仕方がないけど
他にも選択肢があるのにわざわざ残クレ選ぶのはバカ 残クレって中古もあるの？FKはもう新車は買えないけど 残クレはディーラーが喜ぶ為めっちゃくちゃおすすめされます。 支払総額が多少増えても手元に現金残せるのはメリット
通常ローンより月々の支払額を抑えられるのもメリット
1円たりとも余分に払いたくない人にとってはデメリットでしかない
ただし手数料0.00%という謎金利も稀にある ローンより低金利ならまぁアリ
一括払いできるのにやるのはバカ ディーラーお薦め３大オプション
点検パック
ガラスコーティング
残クレ >>961
うちの店長は客によっては外注のコーティング屋勧めてくる。専用のブース完備でナンバー付ける前にキャリアカーで運搬する徹底ぶり。値段も十万円以下で寺OPより安め。 点検パックは自分でやるの面倒くさいから入ったけどそんなに駄目なの？ 商売人なら分かると思うが、支払いはなるべく遅くが基本だから手元に現金残しとくことでこの先のリスクに対応できる
金利でどれだけ損をするのか計算して納得して選べば良い NBOX買うつもりでしたが、気が付けばシビック買ってました... 何度も入ってやっと気付いたけど点検パック入らないほうが良いわ
オイル交換のタイミングとかいろんな自由度が下がるし大して金浮くわけでも無いし
営業のノルマ助けてあげてるだけの存在
次回は絶対入らねー >>969
オイル交換前倒しとか普通にやってくれるけど あ、踏んじゃった
俺CVTなのでMTの人誰か次スレお願いします 5年ぶりくらいにスレ立てたから大目に見てちょ
【HONDA】シビックハッチバック/CIVIC 68【FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627602178/ 点検パックって車の調子を感じ取れない主におばちゃん向けじゃね
お隣さんが旦那が居なくて皆んな知識薄いから 事ある毎に聞かれる… >>965
ちょっと高すぎるわな
コーティングは知識の無い奴が有難がって掛けるけど露天だと半年持たない 厚い保護層を研磨して削り脆弱なコーティングを薄塗る 新車なら基本的に研磨不要ってネットでプロが言ってた >>980
国内車の新車ならそうかもな。
イギリス産の塗装の雑さは… FKの塗装は厚みがある感じで好きだけどな
NBOXやフィットクラスだと薄くてザラついてる >>985
国産でも安い車は良くないし思ってるほど差はないような気がするけど フィットもN-BOXも乗ったことないから知らんけど、自分で洗車してワックスかければ塗装の表面があんま綺麗じゃないのは感じられるかと。
なんで、やるなら研磨した方が綺麗に仕上がると思うぜ。 ディーラーコーティングもまあ簡易コーティングよりはマシっしょ 俺はこのクルマを選んで本当に良かった
英国ホンダありがとう >>991
新車で磨くのはどうかと思うけど
経年での艶落が我慢できなくなったら研磨するしかないだろ >>994
バッテリー外して学習リセットすると
解消するよ >>995
サンクス バッテリー外して初期化したから明日走って様子見てみるわ >>990
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