【HONDA】5代目ステップワゴン Part122【STEPWGN】
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『5代目ステップワゴン』のスレです。
※対立煽り（アンチ、貶める等の煽り）コピペはスルー
2015年4月24日発売、
2017年9月28日 MC、ハイブリッド追加
2020年1月9日マイナーチェンジ発表
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200109-stepwgn.html
https://ennori.jp/amp/6810/honda-step-wgn-2020-models?__twitter_impression=true
https://i.imgur.com/hgZLjb7.jpg
・2モーターハイブリッドシステムの名称を「e:HEV（イー エイチイーブイ）」に変更
・e:HEV SPADAのシート表皮に撥水撥油加工をほどこした「FABTECT（ファブテクト）」を採用（油汚れがついたり飲み物をこぼしたりしても、拭き取りやすく、シミになりにくいシートとのこと）
・「わくわくゲート」を装備しない仕様も設定（してもしなくても価格は同じ）
★次スレは>>970- 過ぎたら立てて下さい。
★スレ立て>>1の1行目に↓を必ず入れる。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
※前スレ
【HONDA】5代目ステップワゴン Part120【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616666061/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part119【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613429829/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part118【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609289300/
【HONDA】5代目ステップワゴン Part121【STEPWGN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620127782/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハイブリッドの良い部分もわかりますが
試乗した印象は思う様に加速しなかったりタイミングに違和感があり
大袈裟に言うと意思の疎通の取れない相手との会話みたいな感じでした。
移動手段として選ぶなら有りだけど乗り物として考えると
ガソリンも良いと思います。 >>952
ほんとそうなんですよ、ガソリン車しか乗ってこなかったからアクセルの踏み込みとエンジン音のギャップに違和感覚えました
でも街中は静かに走れるなら楽そうだよなとか色々です、あのエンジンの唸りが頻繁なら逆にガソリンの方がトータルでは静かな気もするし
乗り潰す気で買うのでもう少し時間掛かりそうです情けない・・・ キャンプ趣味でポータブル電源を充電するのと渋滞追従(電動Pとブレーキホールド)欲しくてハイブリッドにしたわ
モーター主体なのもあってトルク感は流石だけど60km/hまで普通に加速させても2500-3000回転くらいいくから、トータルでガソリンが静かなのは間違いない
ハイブリが静かなのはエンジンが止まってる時だけでアイドリングもガソリンの方が静かな気がする
※ハイブリのアイドリング？は1200-1500回転くらい 多分アイドリングってより発電だから回転数が高いと思う >>953
乗り潰すくらい乗るなら次はガソリン車は選べない(選べても贅沢品？)になりそうだからガソリンも良いんじゃない？
1.5ターボは販売当初ホンダはハイブリを設定しないで勝負しようとしたエンジンだからかなり良いと思うよ
そんな理由で自分は前期から後期に乗り換えたときもガソリンにした ハイブリはエンジンとタイヤが繋がっていないと脳が認識するまで違和感がある。
冬の暖気運転時はアクセル開度によらず回転数が一定になるからわかりやすい。 でも、アクセルちょんと踏み込んだときの加速感は気持ちいい 唐突にエンジン掛かるとか耐えられない
違和感とかそんなレベルじゃないだろ… 買えるならパフォーマンスダンパー付きのehevにしておいた方がいいよ。
乗り心地、静粛性、加速、安定感、車格が違う。
違和感もすぐ慣れるし、違和感もガソリン車のアイストより全然マシだよ。 自分はハイブリG-EXとガソリンモデューロを試乗してモデューロ買ったけど
渋滞追従は楽だと思ったけど止まるときの違和感が……
最後のガソリンエンジンになるかもって気持ちもあった ただ価格差を考えると誰にでも勧められないとは思う
普通に考えたらガソリンモデューロの予算があったらハイブリG-EXを選ぶよ >>961
モデューロにはパフォーマンスダンパー無いから モデューロはダンパー無い（あえて外した）んだろ？生産台数も少ない（待つ）らしい。
ハイブリで気に入ってるのは、アイドルストップから発進する時のタイムラグが無い事と、車庫入れがほぼEVで静かだという事かな。
シフトレバーがまだ慣れないな・・・RからついついSに入れようとしてエラーになる。別にSでも良いじゃないかと思うんだが・・・ >>940
自分はディーラー認定中古で、保証期間中に直してもらったのは２つ。
一つは、ワクゲーを開くときに押すゴムカバーが掛かったボタン。何度押してもなかなかロックが解除できなくなった。
もう一つは、エンジン掛けてしばらくの間、アクセル踏むとガリガリ音がする様になって、対応済のミッション部品があるとのことで交換してもらった。 >>967
この手の話しを聞いてるとやっぱり車はモデル末期が買い時だなと感じる >>967
CVTの部品は俺もやった。
あとはブロアモーター変えた。 フルモデルチェンジはいつ頃になりそうなんですかね？ネットでは今年の秋冬という当初の推測から、来年春という情報に変わったみたいですが。
自分としては、わくゲーや３列目格納が良いなと思っているのでステップワゴンを第一候補にしていますが、同時期に多分、ノアヴォクもフルモデルチェンジしそうなので、そちらも気になるところです。
パワートレーンの希望はハイブリッドなんですが、釣りやスキー、キャンプで使いたいので4WDが欲しいんです。ノアヴォクはSUVに載っているE-FOURを導入して、ハイブリッド4WDを設定するという情報がありますが、ホンダはどうなんだろ？グレードにクロスターを設定して、4WDで最低地上高上げてくれると良いなぁ。雪国の人たちの需要あると思うんだけど。 >>970
早ければ12月発売とディーラーから聞いたけどどうなるかね アクセル踏むとガリガリ音ってなんだ？？
エンジンかけてアイドリングのメカニカルノイズみたいなやつ？
CVTの部品？えー俺のはどうなんだろう？ パフォーマンスダンパー付きの試乗車に乗りましたがバタバタして乗り心地良くなかったけどね。
有り難がってる人もブラインドテストしたら違い分からないかも知れないよ。 あれで乗り心地悪いんだったらアルヴェルにでも乗ればいいじゃん。 >>974
乗り心地とかは関係ないと思うよ
何でも付いてるか、付いてないか
それだけが基準ではないかと モデューロ用に作った足回りがキチンと仕事してくれないらしい >>980
同じラインで生産されてるみたいだよ
登録だけはちょっと違うみたいだけど ハイブリッド→金ある、都心部、毎日乗る
ガソリン→金ない、田舎、土日しか乗らない
これ以外なんかある？ ほぼ毎日乗っててガソリンモデューロの私はどこに分類されますか？ ってかそういうのってくだらねぇ価値観だよな
好きなのに乗れば良い >>972
少し乗ってから再始動時にCVTからガラガラガラ音が鳴る。
アクセル踏んで鳴るのはしらん。 ほんとに用途に合わせて選べば良いと思います。
ガソリン車乗りの人はスペックは大したことない？けど
出来の良いエンジンだからすすめてるんだと思います。
ハイブリッドのシフト形状に密かに憧れてるガソリン車乗り
もけっこう居ると思う。 >>978
本来の理想的な足回りを突き詰めたチューンがモデューロ。
ノーマル足回りの小手先やっつけでくっ付けたパフォーマンスダンパーが
旋回しながらバウンドする際に望ましくない挙動を生む原因となったために
外すことになったという。 >>983
ハイブリッド→金ある、乗らない、車検で買い換え
だな >>983
あのさぁ、差額60万ぽっちで貧富の判断する時点で貧乏人確定なんだが笑
せめてアルファードの最下位クラスと最上位クラスの差額に対応出来る経済力持ってから言ってくれな、面白いな君は笑 ハイブリッド
金ある→外観同じなのに70万円も差がある
都心部→渋滞、信号待ちでも燃費有利
毎日→燃費いいから乗り潰す
ガソリン
金ない→燃費同じなら安い方が良い
田舎→渋滞ないし、バイパスなら燃費有利
土日→通勤で使わなきゃ、リセールも期待
金銭的に余裕あって、都心部に住んでて、毎日通勤で使う人間しかハイブリッド買う意味なくね?って意味だったんだが 価値観は人それぞれだから金が有るとか無いとか都心田舎、乗る頻度とか関係な くない？
雪国の人にスポーツカーは違うだろ！？4WDだろ！なら分かる >>994
ほぼ毎日通勤で使うからガソリンモデューロ買ったんだけどな
渋滞するけど別に気にならない
ガソリンと比べて不自然なブレーキフィールが我慢できなかった
毎日乗るから運転してつまらない車で通勤したくない
前期も３年弱でかなりの距離を乗ったから今回も３年乗らないと思う 購入検討しているので、カーシェアしてきた（3回目）。ガソリン1500。
自分が重要視してるのは運転席の快適さ（ハンドリングやアクセルワーク、思い通りに車両が動くかどうか。疲れに影響するので）。
一般道でロール少なめでクイックでいいが、高速でのスラロームはお釣りが来る。横転しないためにも高速にあわせてダルなハンドリングがいいな。
加速は十分。ブレーキは最近の車と同じく踏力弱くても効くねぇ（あまり好みではないが）。
EPS特有のハンドルセンター出ない病は仕方ない。一般道では全く気にならないが、高速のゆるいカーブではハンドルセンターもどらず手放しで曲がっていく。
エアコンのスイッチ類がいちいち見ないとボタン押せない。
ECONオンでもそんなにラグはない。昔借りて乗ったフィットはひどかったけど。
パドルシフトでのエンブレはショックが出ないのが素晴らしいが、CVTなんでおもったよりエンブレが効かない。
駐車場にいれやすく斜めになることもなかった。
燃費や後席の評価は不明。 >>998
高速でお釣りが来るのはモデューロでは改善されてる
ただガソリンだと素パーダベースなのが…… このスレッドは１０００を超えました。
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