【HONDA】4代目フィット Part66【FIT】
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FIT４は最高の車。走り、静粛性、乗り心地、特に安全性能等、非の打ち所がない。
特に安全性能は、レヴォーグより上をいっている。ボンネットについてあるエアバック、
走行中の後方安全支援のオプションがないだけで、基本的な安全システムは、FIT４の方が
レヴォーグより上。つまりFIT４は日本車で一番安全な車。動画ではっきりわかります。 >>1
乙です
20周年記念車やModulo X、いつからディーラーで見れるのかなぁ
先週末は近くのディーラーはまだだったけど 今日仕事で外回りしてたらクロスターに追いつかれて並走したけど、可愛くていーじゃん、実物は結構サイズ感でかく感じるね
あれで乗り出し220～30で押さえられれば売れそうだけどなぁ グリルグリル言って、アルファードみたいなんばっかりなったらたまらんわ。 今日試乗行って見積もりも貰ったんだけどEXコーティングって必要？
7万もするしいらないかなーって思うんだが 以前より売り上げが下がってる今の販売数どうにかするにはグリルくらい変えてみるのは普通アリだと思うが
もう買ってる人にはあまり関係ないだろうけど >>9
専門店でコーティングしてもらった方がコスパ良さそうですよね >>6
グリルレスにすることが悪い訳ではない
EG6のころのシビックとか、今みてもカッコいい
fit4は、全てがダメなんだよ >>6
80年代のシビックみたいなのはいいけど
あくまでも衝突安全基準が緩くてノーズが低く作れたから成立したデザインだと思うぞ
まあ仮に今でも低く作れてもあくまでも30年前の流行りだから今更感があるけどな ステアリングのセンタースポークを廃止することにより、メーターの視認性を向上 デザインだけで売れてないのかね…。評論家は「買いたい層はNBOXに行った」「スポーツグレード無いから夢がない」とか言ってるけど… デザインで買わない人もいると思うけど、たいした数じゃないと思う
>>16 の2点プラス、商用車としてはヤリスが安くて売れてる まぁ、減産が終わって年次改良の納車が本格的に始まると思われる7月以降に販売台数が回復しなかったら、
ホンダもデザイン変更を本気で考えるんじゃない
そういえば新シビックのグリルレスの評判はどうなんだろ? モデューロXいらんからRS出せよ
ヴェゼルの1.5Lのエンジンでええやん 口だけで買わないゴミなんかメーカーは相手にしない。 >>18
前スレで２月末で改良前の受注を打ち切ったって言ってた人がいたから
そう考えると３〜５月の受注待ちが一気に納車になって
１万台と言わず２万近くが６月登録されるんじゃない
今度こそ月間トップ決定だねw それは無い
見積もり報告してた人が3ヶ月待ち程度だったし
多分7〜8000台くらいっしょ受注は
当面はヴェゼル優先生産だろうし グリルって冷却のためにあるんでしょ
今のフィットはグリル無くて大丈夫なのかな
電気自動車になったらグリルはいらなくなるのかな >>22
なんでベゼル優先なの
フィットはあの憎きカローラから年間販売台数トップを奪ったほどの
ホンダの中で最も気高いブランドなのに
それだったら格下のＮボックスを生産調整すれば解決 今の業界の花形はSUVと軽ワゴンでしょ
コンパクトハッチは４０歳以上がのる、おっさん車だよ
このスレの住民も２０代、３０代はいないと思うぞ >>25
ていうか20～30代は5ちゃんに居ないでしょw >>21
4月末契約で納車予定が8月だから全然登録されないと思うぞ 粘着アンチさんへ
フィットに、期待するところが大きすぎてアンチになったのかな
フィットはヤリスと比べられるけど、比べるべきは、パッソだよ
ほら、フィットに興味なくなったでしょ
別の車種に粘着しな ホンダの中で最も気高いのがフィットなのか。へぇ～、初めて聞いた。 >>11
いやピカピカレイン買って自分でやるのがぜんぜんコスパいいよ、高いだけだよコーティング専門店 >>968
> 別にグリルレスでも良いんだけど鼻が潰れてるように見えるのがな
> ヘッドライトのラインに合わせて丸みをもたせることは出来なかったのかな
まさにそのとおり
でも、ボンネット先端までかなり分厚いので無理なような気がする >>11>>34
やっぱ高いよな
コーティングはやめとくわ >>３６
コーティングは、契約の直前の最後の値引き交渉で
コーティングをつけてくれたら、ハンコ押しますで
タダでできるよ そろそろこのスレでフィットとアクアの不毛な争いが始まりそうで楽しみ クロスターてSUVのくくりなの？、なんかステーションワゴンみたいだけど ノートもハイブリッドのみにしたら台数稼げないみたいだしなぁ ホンダにしよう！と思ってディーラーに来た客がいても
車内スペース最優先、維持費も安いほうが良い、車なんて道具っしょ→Nボ
子供もそこそこ大きくなってきたし、大はしょうを 途中送信すまん
ホンダにしよう！と思ってディーラーに来た客がいても
車内スペース最優先、維持費も安いほうが良い、車なんて道具っしょ→Nボ
子供もそこそこ大きくなってきたし、大は小を兼ねるでもう少し大きくするか→フリード
この2つをこり超えてやっと選ばれる車種っぽいもんね 勝ち組は3本スポークステアリングの新型ヴェゼルを買うと思う >>49
コンパクト大衆車ごときで勝ち組とか、悲しくなるから止めとけ ホンダ フィットがマイナーチェンジでデザイン変更に踏み切らなかったワケとは!?
その答えは商品性のアップを最優先に考えたからだった
https://autoc-one.jp/honda/fit/special-5010566/
フィットのデザイン変更を含むビッグマイナーチェンジは来年!?
先のホンダ関係者は、肝心のデザイン変更の時期に関しては明言を避けたが
「早い時期にデザイン変更を予定している」と語る。
ここからは編集部の予想であるが、今回の改良でコネクテッド機能の強化を図り、
来年2022年春頃のマイナーチェンジでデザインの変更を施すのではないだろうか。 ホンダ関係者によれば「たしかにお客さんの中にはフィットのデザインに対する声が多く、
デザイン変更も視野に入れていた」と語る。
ホンダ自身もユーザーの声は認識していたということになるが、今回変更されなかったのは
「いち早くコネクテッド機能や快適装備の改善を図りたかった」という。 トヨタは賢いよ
韓国人なんかにクルマのデザインさせないから その答えは商品性のアップを最優先に考えたからだった
どんな言い訳なんだよ
ただ時間と資金が無かっただけだろうに MOTA、先週くらいから立て続けにフィットのコラムを上げてるのはなんなんだろうね
前回はデザインを変えろという世間の声に応えろで、
次はホンダは早期にデザインの変更を検討しているって
いやはや Maisonにプレミアムオーディオ付けれないのかよ…
しかも、オプションモリモリだとLUXEと差がほぼ無くなるよな。 フィットはデザインで完全に失敗
もう廃止にしてコンパクトカーから撤退した方がいい
アクア出たらもっと台数減るはず
もっと言えば4輪は日本から撤退だわな
選択と集中で北米と中国に力入れて利益上げて欲しい >>57
どちらかと言うとDOPナビにプレミアムオーディオが付かないのが残念というかなぁ
現状の仕様でMaisonにMOPナビ付けられるようにされても安心プラス3とかナビ連携の兼ね合いでDOPナビ積むのは変わらない以上付けられないし
あとコネクト強化って言って地図の自動更新とか車内Wi-Fiの追加とか言いつつDOPナビはそれらには非対応据え置きだし今回のはマジでコンフォートビューパッケージをFFに搭載不可にしただけの改悪だよ
俺もMaisonのほぼフル装備で注文したけどせっかくならluxeベースにして欲しかったわ
あと個人的にはベンチレーション無しの革シートは蒸れて無理だからここまで車格上げるならシートベンチレーションも付けられるようにして欲しい ヴェゼルも、アラウンドビューモニターをつけるには
プレミアムオーディオ必須とか、いやらしい抱合せをしてる
販売単価を上げたいんだろうけど、ユーザーが抱き合わせと気づかないと思ってるんだろうか
いろんな縛りをつけて、高いグレードに誘導しようとしてるのが、みえみえ
前は、こんなメーカーだったかなあ マイナーチェンジでもデザインのテコ入れなしホンダまったくフィット売る気ねぇな >>16
買って乗っているが、売れない理由はなんとなくわかる。
一人で乗るには大きい→営業車系ならヤリス、女性ならNBOXなど軽
家族でコンパクトなのを乗る→もうちょいお金出してフリード
複数人乗ることが多くて、かつ、コンパクトであることが必要で、スライドドアは特に必要ない、という層にしか売れそうにない。 >>59
自分もMaison契約した。下取りはFIt3後期。
皮シートでないヒーターつきの普通のシートが出るのを待っていた。DOPナビにあんしん3つけた。グリルレスの評判悪いしあまり良いデザインとは思わんが、機能優先は悪くない。ハイブリッドって冬めっちゃ寒いから少しでも外気を防いでくれるのはありがたい。 >>59
ポルシェだったらオプシォン自由自在に選べるよ。 >>67
あとはコンフォートビューパッケージが付けられればって感じだけど豪雪地帯でも無いし朝対策は親水ドアミラーと起きたら遠隔でエアコン作動でカバーするかなって感じだな
心配なのがちゃんと遠隔でエアコンがフル動作してくれるかって所だけど maison値引き14万ってことはナビつけて250万くらい？ Maison契約したんで見にきたけどグリルレス評判悪すぎてビックリ
もっこり鼻が飛び出してるような感じが可愛くて好みなんだけどなぁ
逆に中国向けのグリルありフィットは安っぽく感じてしまう（クロスターも同様に）
8月頭納車予定らしいからしばらくココ眺めて楽しみにしておこう maisonのmopナビ、サンライト、オートリトラミラー、バイザー、安心パックと電装系の延長保証？
つけて260万
バイザーと保証とか除いたら250万位だね CASAとかMAISONなんてHVでも250万出す価値ないでしょう
せいぜい200万が限度と思うけど
モデューロXなんて300万以上なんて狂気の沙汰
乗り出し220万程度なら少しは売れる程度だな >>76
HEVでLEDヘッドライト、本革ステア、シートヒーター
16インチアルミ、センシング
これだけついてて乗り出し220万の車あれば教えて >>74
個人的にはトヨタみたいなクソデカ唇グリルとかがかっこいい言われてる方が理解出来ないな
まぁ車好きは感性が違うんだろうとは思ってるけども
俺は普通に今のフィット4のフェイス好きだし不人気で被らなくなるならその方が都合がいいからいいんだけどね >>74
さしあたりネットの声が大きい層には不評ということで
ヒットではないかもしれないけど昨年度、登録車販売ランキング6位で
既に10万台以上が巷を走っているし
自分はクロスターも悪くないと思うけど、
全体でデザインに統一感があるグリルレスの方が自分も好きだねぇ フィット＝安い車のイメージが強いから次からはガソリン車をフィット、HVをジャズにして売ればいいと思う 買った人は納得してグリルレスを買ってるから別に問題ないんだろうけど、売れ行きの落ち込みについてはデザインも含めて考えるべきだとは思うけどねぇ フィット＝安い車ってのはあるかもね
ノート＝ショボイ車だったがe-POWERの性能でイメージを上書きした
フィットにはまだそれが出来てない 売れ行きに勢いが無いのはグリルレスに一因があるかもだけど、
落ち込みは減産と年次改良前の受注停止もあるから今年後半を見ないと何ともねぇ
グリルレスよりもN-BOXやN-WGN、フリードに対して明確な優位性を示せてないのが
売れ行きに勢いが無い原因だと自分は思うけど 確かに初代とかの「軽以上ミニバン未満のお買い得コンパクト」のイメージだと250万クラスは高く感じる
ただ試乗してみれば、内装の質とか使われてる技術的には値段に見合ったの車だなと分かる
そのへんのイメージ戦略が上手く行ってない気はする >>83
3代目で既に「ハイブリッドこそフィット」みたいな売り方してたから安いイメージ無いけどねえ
同時に走り重視、男ウケ狙い、リコール怖し、みたいなポジネガ両面のイメージも引きずってる 商品コンセプトを正反対にしたせいで、乗り換え需要を実質切ったのも結構痛いかもね
同車種乗り換えって結構有るはずでしょ ここに居る人のガソリンとe:HEVの比率ってどれくらいなんだろう？ 私はe:HEV HOME FFですね
巷はガソリンも増えてきてガソリンBASICも見かけるようになってきた印象 10年目で２月から受注停止してるアクアにすら負けてるのはちょっとな。 >>88
乗ってない（保有してない）ヤツが多いと思う。 自分が住んでいる地域は坂が多いので、eHEVは有り難いんだよね。
エンジン車だと、いくらエンブレを効かせても下り坂では次第に速度が上がってしまう。
eHEVは上りでも下りでもアクセルが一定なら速度も一定なので本当に走りやすい。
低速トルクが図太いのは実に良いことだ。
うちは走行距離が少ないからガソリン車との初期費用の差額が埋められることは生涯ないが、
それ以上にeHEVは様々な利点を感じている。 >>59
ナビ一つで安全装備が変わるなんて、売り側の都合でしか無いですよね。
ナビなんてCarPlay使えたら良いかなー。
ディスプレイオーディオも可にして、その分を質感向上に当てて欲しかったなー。 >>83
そんな簡単な話じゃなく、フィットはカッコ悪さが最大の売れない原因だよ >>95
坂が多いのに急な坂ないの？
ehevのBでも急な下りは速度上がり続けちゃうよ？ >>95
どんなゆるい坂だよそれ。ehevのBモードでもどんどん速度上がっていくぞ ちなみにノートだと急な坂でもしこたま回生で減速するだろう。 >>19
旧型からグレードダウンした非力バージョンでいいのか？
そんなの買わないだろ誰も。 >>102
ノートみたいな手抜き回生ブレーキでなくて、ちゃんとした回生協調ブレーキが付いてるから
ブレーキペダルで回生量をコントロールしながら、危ない時はグッと踏み込んで油圧ブレーキ コントロールできてねーじゃん。
馬鹿すぎ。
結局e-Powerにはかなわないんだよな。 >>106
回生協調ブレーキすら知らないアンチwww
ACCの付いてない3気筒ノートに脳味噌揺すられてアホになったのだろうなぁ >>92
アクアでたら、さすがのケチなトヨタでもヤリスにオートホールド付けるだろな
それでフィットと装備は並ぶことになる >>106
ノートの高速の煩さは軽以上だぞ
あれは街乗りしかしなくて、先進運転支援もよく分かりません的な高齢者向けには至上の車 フィットはe-powerとちがってバッテリー量も少ないし、直結のギア比も高いし、すぐエンブレなんて利かなくなるんじゃないの？ 引きこもりは怖くて試乗にすら行けないんだから邪魔でしかない。
すぐNGだから書き込んでも無駄。 >>110
ノロマにはもっさりフィットがお似合いだよ。 粘着引きこもりの人は、どうせ買わないんでしょ
それならもっと高級車に粘着しなよ 引きこもりには高級車なんてわからんだろ。
コンパクトカーですら試乗できない引きこもりなんだから。 >>111
まさか、直結モードでエンブレかけてると思ってるアホ？
エンブレは回生電力を発電機に供給して、エンジンを回すことでブレーキかけてるんだよ
ちょっとは勉強しようねwボウヤ >>120
回生ブレーキとエンジンブレーキの区別が出来ないアホが居るみたい >>119
知ってるよ、e-powerと同じだろ？
それ込みですぐ利かなくなる >>119
直結がハイギアだからエンジンブレーキにならないって言ってんだろ文盲 >>122
じゃ、なんで直結のギア比なんか持ち出したの？
回生ブレーキもエンジンブレーキも、作動時は直結モードでは無いのに フィットって下りで速攻バッテリー満杯になって下りなのに燃費爆上がりってことなのか >>124
普通のガソリン車は低速ギアつかってエンジンブレーキとするから、その対比 >>123
直結はオーバードライブのギア比
普通のガソリン車でもトップギアではエンジンブレーキは期待できないだろ
それよりお前、アホだから回生失効時のエンジンブレーキの事を知らなかったりするのか？ >>126
HVでもエンジンブレーキがあるんだよ
ちゃんと勉強しようねw >>128
e:HEVで回生ブレーキやエンジンブレーキかける時は直結モードでは無いという事は知らないの？ >>134
直結使いたくても使えないと言ってるだけなのに、本当に頭がわるいなｗｗ もうイーヘボは下り坂ですぐ燃費がゴミになるで良いだろ 電池が足りないんだよな、eヘボは。
上級車種から引き算したシステムだからバランスが悪い。
ノートのバランスの良さとは雲泥の差。
新型アクアにも当然負けるわな。 >>122
全然知らんやんけ
ノートとフィットは別物クラスでシステムが違うぞ
新型ノートは協調回生ブレーキ積んで無いからブレーキ踏んだら全て物理ブレーキで回生が効くのはワンペダル時のみ
フィットは協調回生ブレーキ積んでるから通常のDモードでも軽くブレーキ踏んだ時は回生ブレーキが作動して発電しつつ減速、強く踏むと物理ブレーキが作動ってシステムになってるから下りでブレーキ踏みながら下る時も回生が活かせるんだよ マイナーチェンジの頃には電池を増やした本来やりたかったeヘボが実現できるかもしれないから、そこからがスタート。 >>142
馬鹿すぎ。
ノートで物理ブレーキなんかほとんど使わない。
ま、ノロマにはノートは乗りこなせないわな。 ノートを乗りこなせないノロマはフィットを買ったほうがいい。
個人の能力はどうしようもないからな。 試乗に行けない引きこもりの馬鹿は当然知らないだろうが、ノートはアクセルを緩めて減速してる状態でも回生してるんだよね。
つまり、アクセルを軽く踏んでても回生できるわけ。
ブレーキを踏むか、アクセルを緩めるかの違い。
ま、馬鹿にはわからんよな。 日産は売り上げをフランスに送金し続けてるので買う気しねぇ e-Powerに慣れるとブレーキで減速するのがいかに滑らかさを損なうか実感するんだよな。
アクセルの調整で滑らかな走りを実現してるノートe-Powerには他のコンパクトカーは太刀打ちできない。
ま、乗ってもわからない人がほんとにいるのかなと思うがな。 >>146
話通じてなくて草
まぁ幸せそうで何よりだよ まぁノートが売れてるのもこう言う客が多いからなんだろうな >>150
おまえみたいな馬鹿な虫ケラには何もわからないからどうでもいい。
馬鹿にe-Powerは理解できないし乗りこなせないからな。 そもそも日産はシステムが古いんだよね
だまされてる人多いいけど
研究開発ろくにできてないぞ ノートe-Powerで物理ブレーキなんて停止する時以外は使わないと思うがね。
乗りこなせない馬鹿は恥をさらす発言を平気でしてるけど。 >>153
巨額赤字で火の車
開発に回すお金が無いらしい
グループ下の三菱は更に悲惨で、自分の足を食ってるタコ状態だとか >>154
ノート凄いねー
日本車で一番凄いねー
良かったねー
さすがだねー 馬鹿はノートe-Powerならアクセルを踏んだ状態でも回生できるなんて知るわけないわな。
いちいちブレーキをうっすら踏んで回生なんて時代遅れもいいとこのアホなシステムなんだよね。
新型アクアがどうなるかは知らんが。 アクセルを踏んだままで減速しながら回生し、ブレーキから踏み変える必要がない上には電池の差でフィットとは比較にならないアクセルレスポンスで加速できる。
この差が埋められるわけがない。
ま、下手糞にはノートe-Powerは乗りこなせないけど。 >>160
フィットもBレンジに入れるとノートと全く同じ動作を出来るノートの上位互換のシステムだけどやっぱりノートが一番だね！ >>160
普通のHVはガソリン車と同じ感覚で運転できて、回生もしっかりと
倒産寸前の会社の変な車は、減速中なのにアクセルを踏むなんて非常識な操作が必要らしいw >>160
それがアクアもどうやらノートの真似してくるみたいだよ
心配だね(ᐡ •̥ ̫ •̥ ᐡ)
https://bestcarweb.jp/news/scoop/287242
でも大丈夫だよキミがいるからね >>165
俺は楽しみにしてるけどね。
ま、アクセルオフでの回生を強める程度にしかできないだろう。 他のハイブリッド車がBレンジで普通にやってる動作をあたかも最新技術のように堂々と売り出せるノートにはやっぱ敵わないなぁ >>167
馬鹿には全く理解できないだろうね。
試乗行くのが怖いんだろうけど、ノロマには試乗の時間では乗りこなせないから万が一勇気を出して行っても無駄だね。 >>167
最後発なのにi-MMD(e:HEV)の劣化版を発売する会社ですから 結局馬鹿はe-Powerを全く理解できてないんだよなぁ。
停止寸前までアクセルを踏んでるからね。
不思議に思うだろうけど。
もちろん回生もしてるからブレーキをうっすら踏むような他社のアホな車とは全く違うわけ。
協調回生ブレーキなんてもはやアホなシステムでしかないんだよね。 きっとノート乗ってる人はキックスみたいにワンペダルでブレーキ操作しなくても停止まで行ける車が同じ会社から出てるのに他社との比較どころか自社製品内でも劣化品を掴まされてるのも知らないんだろうなぁ 馬鹿がわからなくて話をそらしてるね。
アクセルを踏んだままで回生しながら減速。
わからないかな、馬鹿には。 普通に走ってても時速5キロまではアクセル踏んだまま減速なんだよね。
わからないだろうな、馬鹿には。 >>171
マジすか、スゲー
そんな感覚は昔デパートの屋上にあったパンダの乗り物ぐらいしか経験ないです
さすが偽術のNISSANですよね、勉強になります >>174
わーすごい！おもちゃみたいな操作感で楽しそう！ 協調回生ブレーキのためにうっすらブレーキとかそんなアホなことして燃費向上のために頑張るとか哀れすぎる。
時代遅れにも程がある。
新型アクアがどうなるのか、早く乗りたいもんだ。 アクセル踏んでるのに減速
踏み間違いの逆パターンだけど
ノートのユーザの7割を占める高齢者は、
咄嗟の時にそのまま踏み込んでしまったりしないかと心配 負け犬が理解不能なe-Powerの運転感覚にどう反応していいか困惑してて笑える。
乗らないとわからんだろ。
引きこもりには理解できない。 >>178
そもそもアクセルをスイッチのように踏むか踏まないかみたいな運転をしてる奴しか間違えないと思うがな。 >>180
ですよね
普通はプロパイロット使いますよね
キムタク、カッケー 先代ノートe-Powerの糞な制御から現行ノートe-Powerは全く別物の完璧な制御になったから協調回生ブレーキのアホ車に乗ってる奴はぜひ現行ノートe-Powerを試してほしいね。 ペダルを踏んでるが、どんどん減速していく
さてそのペダルはブレーキでしょうか？アクセルでしょうか？ 今後ノートに協調回生ブレーキがないと言ってる奴がいたら何もわかってない馬鹿だと思えばよろしい。
必要がないだけ。 >>183
ところで君が乗っている車はアクセルを緩めたらどうなるのかね。
加速するかね。
馬鹿なりに考えてごらん。 ノートには付いてないけど
リーフにはちゃんと回生協調ブレーキが付いてる
バイワイヤーの回生協調ブレーキは複雑で高価だから、ノートはコストカットだろうな フィットが売れないのはナビが高いせいだと思った。
CarPlayが使えるまともなディスプレイオーディオが純正で選べれば、売れ行き全然違ってたと思う。 フィットの話題が出たのでこれぐらいにしといてやるか。 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
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{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ 「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/
フィットが１位になってるけど、これってFIT3かな パッドにピンが刺さってるけど
なんだろうあれ？
固着余程？ ノートのeペダルはノーマルモードでは機能しない
つまりノーマルモードでは回生できない燃費最悪の非エコな出来損ないコストダウンカー
それがノートePoorだｗ フィットは地味すぎんだよな
noneみたいな可愛らしさもないし、ヴェゼルみたいなかっこよさもない
無難に尽きる 四代目フィットHVに於いてBレンジに入れて速度低下させた場合って、エネルギー回生ってどうなってるの？
全てちゃんとバッテリーに回収される？それともエンジンに直結されて無駄に熱エネルギーとして捨てられてしまうの？ 現行フィットに限らず、今のホンダ車はインサイトやアコードにしてもグリルの上がデコッパチみたいに飛び出だ醜悪なデザイン。
この気持ち悪いデザインをさっさと改善しろよ。
何であんな部分が飛び出してるんだ？
何の意味があるんだ？
本当に見ていて奇形な感じで、アレが1車種だけじゃなく他の車種も同じコンセプトでデザインしているとか今のホンダのデザインはあまりにも酷いな。
街ですれ違うだけで虫唾が走るわ。 >>198
なかなか大変だな
直視しないように気をつけろよ >>188
貧乏人用にエントリーインターナビがあるじゃないか めんどくさいから、NBOX見たいにカスタムとノーマル分けてくれよ 軽自動車なんて普通の男なんて乗らないんだから比較するのも馬鹿々々しい 池沼顔じみたДって口開けたグリルにも言ってやれよｗ >>197
>>エンジンに直結されて無駄に熱エネルギーとして捨てられてしまう
ってどんな動作状態を想定してるの？ >>197
直結はギア比のせいでエンブレ相当の動きには作用できない ダッシュボードの熱吸収するマットとかないかな？
暑くてかなわん Amazonでダッシュマット買ったけど、熱対策になるかはこれから 熱だけでなく、快晴の日はダッシュ上面のフロントガラスへの写り込みも酷いので、自分はGRフィット専用のダッシュボードマットを敷いている。
幾つかのメーカーから出ていて、Amazonなどで売っている。 今日は快晴で気温も高いので今、ダッシュボードマットの表面をさわってきたけど、熱対策にはなっているね。
黒いから熱を吸収して熱々になっているかと思ったが、普通にさわれる。 >>212
これ、フィットのせいだろ
＞総台数のうち登録車は30.9％増の19万3750台となり、3か月連続でのプラスだった。日本の乗用車メーカーのブランド別では、ホンダを除く7社がプラスとなった。
https://response.jp/article/2021/06/01/346331.html ダッシュボードマットって助手席のエアバッグ作動したときに危なくないの？
買いたいけどそこだけ気になる >>212
過去、10周年記念車が出てて
今回、20周年記念車なんだから最初から出すのは決まってたんでは 映り込みも少なくなるみたいだし
Amazonでダッシュボードマットポチった >>214
助手席エアバッグはダッシュパネルの手前を跳ね上げて出てくるみたいだから、
マットも一緒に手前が上に跳ね上げられると思うから大丈夫なんじゃね？
車内のものが全て前に飛ぶ訳だから、マットが手前に飛んで来ることはない筈。
ttps://www.youtube.com/watch?v=UXehDELNVzo >>217
ブサイクた言われてる、グリルの出っ張りが、対、歩行者衝突時にクッションになってるのは興味深いね。 >>218
障害にならない。
キッチンマットと同様に滑り止めが付いた軽いマットが上に乗せてあるだけだから。 LEDよりもハロゲンライトのデザインが好きなのは私だけでしょうか？ 自分もハロゲンヘッドライトの方が見た目が好き。
LEDライトもハロゲンみたいに目の下のクマを極細にすれば随分見栄えが良くなると思うのに。 >>221
ハロゲンは廉価グレードの象徴になり下がってしまったからなあ
暗いし寿命が短いし
暗いハロゲンはどうでもいいけど
明るいHIDが廃れてしまったのは寂しい ハロゲンは熱くなるから雪の夜でも気にせず走れるという利点もあるけどね。
HIDやLEDは雪が積もって前を照らさなくなるから、欧州車なら温水を噴射するヘッドライトウォッシャーが付いているが、日本車で付けている車は今でも少ないし。 なんかさっき走ってたらアラームが鳴ってディスプレイに
走行距離のメモリーがどうたらこうたらで7777Kmになる、とか2回も出てきたんだけど何これ？
確かに走行距離はもうすぐ7777Kmになる
みんなも出た？ >>226
ていうか、キリ番毎になるでしょ
気付かなかった？ フィットの販売不振はヤリスに負けたわけじゃない！
４代目が陥った深刻な「戦略ミス」とは不細工で臭い柴犬顔だった
https://news.livedoor.com/article/detail/20338259/ 現代の女性はアグレッシブなイメージのクルマを選ぶ
また、見方によっては“かわいい”イメージの強いエクステリアデザインも影響しているのではないかと考える。
エッジのきいた顔つきがライバルで多いなか、資料によると“親しみを感じさせるフロントビュー”となっているフィット。
そのフィット以外でもホンダ車で採用の目立つ、一部では“でこっぱち”とも呼ばれるグリルレスフロントフェイスも採用している。
現在のように、“ジェンダーフリー”などが強く叫ばれるなかで、
“コンパクトカー=かわいい”は誤解を招いてしまうリスクが高い。
つまり、昭和時代からの「軽自動車やコンパクトカーのメインユーザーは女性」と、
メーカーが決めつけていると捉えられてしまいがちともいえる。
いまや軽自動車やコンパクトカーは、高齢ユーザーや男性ユーザーも多くなってきており、
けっして“女性向けのクルマ”ではない（女性ユーザーは確かに目立つが昔ほどではない）。
しかも、そもそも「女性は小さくてかわいいクルマを好んで乗る」という見方は、
日本だけのいわば“ガラパゴス的トレンド”となっている。
アメリカで聞いた話では、女性のほうがよりアグレッシブなクルマを好むとのこと。 男性と仕事で平等に渡り合うなかで、男性に負けないという自己表現的意味合いも大きいとのことであった。
以前取材で訪れた、レクサス店の女性スタッフは、颯爽とISクーペに乗って帰宅していった。
以前、日産の初代ジュークがデビューした時に、北米も含めて世界的に大ブレイクした。
アメリカやロシアなどの地域で、キャリア志向の若い女性がよく運転している印象を受けた。
ある時、中国でガイドをしてもらったセダンに乗る女性に、「今度乗りたいクルマは？」と聞くと、
BMW X3（SUV）と答えてくれた。その理由を聞くと「腰高でシートポジションが高いので威圧感があるから」とのことであった。
このような女性のニーズも今日のSUVブームを招いた理由のひとつかもしれない。
デザインに対するイメージは千差万別なので、筆者だけが感じていることだと言わないが、いまの世の中は、
「男っぽさ」や「女っぽさ」を感じさせてしまうのがリスクの高いことであるのは間違いないだろう。
そのような傾向を筆者のような「オジさん」でも感じてしまうようでは、筆者よりも感度の高い、
いまどきの女性にあっては違和感を覚える人も少なくないのではないだろうか。
フィットの販売が苦戦しているのは、製品としての出来不出来ではなく、ホンダの戦略ミスがいくつも重なった結果が招いたのかもしれない。 ものすごく不思議なのはなぜフィットだけこんなにへんな気持ち悪い顔なのか
他のホンダ車は軽自動車を除いて登録車のほとんどが共通点のある顔が多い
N-BOXのカスタムのみ
アコードにしろフリードにしろオデッセイやステップワゴンもシャトルも前モデルのフィットも基本的には同じ顔だったのに ブサイク厨と売れない厨の声がデカすぎて中身がないスレ
ユーザーと買いたい層のレスがかき消されている ずっと同じ話題なんじゃなくて、
ずっと同じ人が居着いてるんじゃないの?
じゃあ、別の話題で
青山ウエルカムプラザが営業再開したけど、
早く20周年記念車やModulo Xを展示して欲しいなぁ >>221は見た目の話だろ？
それハロゲンかLEDかってことじゃなく、リフレクターかプロジェクターかって意味だろ >>237
プロジェクターのハロゲンライト車なんてあるのでしょうか？
ダイハツ車にも似たような車ありますね
目玉みたいなプロジェクターライトは個人的に苦手です >>231
アホライターの書いたデタラメ記事をコピペしなくていいから デザインそのままでいいから安くして
フロアマット、ドアバイザー、ナビ付きで220万くらいにすれば売れるよ 月末納車楽しみだー
USB端子多くて何を置こうか悩んでしまう >>238
そりゃあるさ
10～15年前のクルマならプロジェクターだけど上位グレードはHID、
下位はハロゲンなんて差別化は普通にあった。
俺も個人的にはマルチリフレクターなライトが点灯時もシルエットが分って好きだけどね >>240
年次改良前なら8インチナビにドラレコで乗り出し230万でいけてたみたいだけど
>>241
ケンウッドのUSBオゾン発生器を付けてみようか迷い中 街中でFIT4はよく見かけるね。最近はHVよりガソリン車の方が多い感じ。
ヤリスを見かけるのは、FIT4の3分の1以下という感じ。 ホンダはフィットを見捨てたのか？ 一部改良を行うも「世間の声に耳を傾けてほしかった」の声【みんなの声を聞いてみた】
https://autoc-one.jp/honda/fit/special-5010553/
今回のフィットの一部改良について、SNS上ではどのような意見が飛び交っているのか確認してみた。
■改修のなかったデザイン面を追及する声が大多数
やはり圧倒的に多かったのは
「顔のデザインはそのままなのか…。もうちょっと世間の声に耳を傾けてほしかった」
「フロントグリルがこのままでは、フルモデルチェンジまで厳しい戦いが続きそう」
「不評のフロントマスクを変更してくると思ったのに、外観はカラー変更だけなのか」
「デザインの変更が全くないのは残念。せめてグリルの部分の変更だけでもしてほしかった」
とデザイン面の改修がなかったことに追及する声。それまで期待されていただけに、その反動は大きいようだ。 月末に納車予定ー
見た目が気に入って購入することにしたから年次改良でデザインの変更がなくて良かったんだけどなー まあブスと結婚するヤツもいるからな
気に入ればいいんだよ >>247
おめでとうございます
今の車がハイオク指定で最近ガソリン高くなってきたから、自分も納車が待ち遠しいです ガソリン代値上がりしてるけどHVじゃなかったらと思うとゾッとするな ガソリン、HVそれぞれ燃費どのくらい？
バイパスをひたすらクルーズ通勤がメイン用途だと
HVの値段差回収厳しいかな？ コンパクトクラスでHVとの価格差を燃料代で取り戻すのがそもそも無理
あと、その走行環境だとガソリンの燃費もかなり良いはずだからなおさら無理 初代FITからの乗り換えでなんだかんだ倍はしってるな12㎞/L⇒25㎞/L
1㎞辺り0.08L差で150￥/Lだとしたら
1㎞辺り￥12
大体2万㎞でペイ？
そんなわけないか 買った人にはデザイン論議は基本不要だけど
でもこれから買う人には重要だから難しいねぇ 何も難しく無い「新型フィットの失敗要因を分析するスレ」とか立ててそこでやれ >>256
差額が35万円だから3万キロかも
ガソリン車ももうちょっと燃費良いから、5万キロかな？
ゼロ発進の速さや静かさといった長所が大きいから、燃費差で元取れなくてもHVの35万円分の価値は十分あると思う このブサイク廚は四六時中張り付いてるけど、工作員で無ければ心を病んでるのだろうな ホンダの歴史に残る失敗作
こんなブサイクなデザインを認めた経営陣は辞表を出せよ ヴェゼルが売れまくってるからeHEVが否定されてるわけでは無いな。
きのうはすぐ近くのスーパーに行くまでに4台フィット4見たけど。 マジでこのデザインが好きって人は感覚おかしいレベル
みんなからずっと顔面デザインおかしいって言われるのにホンダはまだ修整しないのもおかしい ここのガイジ共の言う通りにするような企業だったら、
一生ホンダ車を買う事は無かっただろうな カッコいいと思って買ったクルマが実は大失敗のブサイクって分かったら泣けるよな
気持ちはわかるぞ >>263
ヴェゼルも一年みないとわからんな。
アコード、オデッセイ、ステップワゴン、インサイト、CR-V、フィットとeHEV搭載車はことごとく失敗してる。 ツリ目や細目のいかついフェイス好きじゃないから今のフェイス気に入ってるけどな
まあ少数派なんだろうけど >>254
ひたすらクルーズのバイパスがどんな道かわからんけど流れが良くて信号が少ない条件ならガソリン車が15〜20km/L、HVがリッター25〜35km/Lくらいだと思うよ >>270
別に世間的にはこんなところに来る連中の方がはるかに少数派だからな
逆にグリルグリル言ってるのなんか少数派だぞ
売れてないのに実際のところフェイスは関係無くて世間的には今の流行りはSUVなのと足が欲しい層は多機能とか乗り心地とかより値段が高すぎるのが原因
別にコストパフォーマンスが悪い車じゃ無いんだけどフィットみたいな車を買う層はコストパフォーマンスよりも純粋な安さとか燃費みたいな目に見える様なものに拘るからな 試乗せずに候補から外すのはもったいないレベルなんだけどな フィット買う層はNBOXに移っただけ
もしくはSUVかミニバンに移った
どっちにしても中途半端 乗ればわかる、とかww
乗らないで文句言うな、とかww
まず試乗してみろ、とかwwww
販売店の人間かな？ ダサいって言ってる人は
自分がどんな車に乗ってるか申告してから
言ってほしいわ 言うほどダサいとは思わんけど食指が動くデザインではないわな
良くも悪くも地味 >>280
趣味で車に乗るわけじゃ無いならこのぐらいが丁度いいんだよ
現によく売れてた初代と2代目もこの路線だったんだしな
現状ちょい乗りならNBOX、ファミリー向けや積載ならフリード、流行りのSUVならヴェゼルがある中フィットの立ち位置は半端過ぎるから強いて言うならホンダの展開戦略が悪い 街中でちょくちょく見かけるようになってきたけど、
見慣れると愛着がわいてくる
オラオラ顔やハニワみたいなのや大口開けた顔ばかりの中にあって、犬みたいな顔したフィットはなんか可愛いな >>283
フィットは目に線が多すぎてウミガメには見えんけどなぁ
どちらかと言うとヤリスクロスの方がウミガメっぽい顔してる >>284
ダッセェ…
中国人がもうちょい上品な好みを持ってくれれば、世界中の自動車メーカーで起こってるイキリ顔ブームもマシになるんだろうけどなあ >>285
ヤリスクロスがハニワかムンクの叫びに見えるのは俺だけかな？ そもそもヤリスやノートのフェイスってそんなにカッコいい？
デザインで売れてる訳ではないと思うんだけどな いやいや、乗用車なんて多かれ少なかれ趣味のモノでしょ。
実用云々語るなら快適装備も便利機能も要らないもの。
その上でフィット４のデザインは良い。 日産とかどのモデルも古くて今ノートしか買うもん無いじゃん >>256 >>260
WLTP燃費の9割が実力と仮定すると
HOME ガソリン：18.2km/L
HOME eHEV ：25.7km/L
ガソリン価格を150円としたとき
1万キロ走行時の差額は
ガソリン：10,000km÷18.2km/L×150円/L≒82,400円
eHEV ：10,000km÷25.7km/L×150円/L≒58,400円
ガソリンとeHEVの価格差が35万円
1万kmあたりの差額が2.4万円なので
差額をガソリン代だけで回収するためには約14.6万km走行する必要がある
大体の人は手放すまでに10万kmくらいしか走行しないと仮定すると
eHEVは10万ほど割高ということになる
加速性能の違い、静粛性
補機ベルト交換不要、アイスト用高額バッテリー不要
ブレーキパッド交換スパンが長い
などの維持コストの低さ
給油頻度の低下
本革ステア（※HOMEはeHEVだけ本革ステア）
などの付加価値に10万円の価値を見出せるかどうかだね ゼロ発進の速さに価値を見出している人間は免許を返納してこい >>295
ヤリスとNBOXわりと僅差だしヤリスとヤリスクロスが合算されて無ければ無理だったな >>295
ノート、ポンコツ過ぎるw
ボルト締め直しただけで大丈夫なんかw >>296
10万円程度ならエコカー減税でチャラだね フィットとヴェゼルと次のシビックは全部顔のデザインの共通項あるよ
同じ意味を持ったラインがある
ここの線がどこまで繋がってるかを見れば良い
バランスを変化させてキャラデザしててなるほどと納得できる
物の見方が得意じゃない人にはわからないだろうけどね 生涯コスト比較でeHEVとガソリンのどちらを選ぶか悩むなんて人本当に居るの？
eHEVとガソリンの乗り味が同じとでも思っているのかな。
乗り味の差と値段の差を比較して決める人の方が多いんじゃないの？
だから現実には走行距離が少ない人でもeHEVを選ぶ人が多いのだと思う。 >>303
そもそも乗り味にこだわる人はヴェゼル選ばんだろ 逆にここまでオプション差をつけてもガソリン車を選ぶ人がいること、ガソリン車オンリーのNBOXが圧倒的な理由を考えるべきだと思うんだけど >>305
選ぶ人もいるだろ
なんでも決めつけはよくないよ >>306
ガソリン車が安いから、という単純な理由だろ？
それとN-BOXの売れ筋はターボだね
代車でNAに乗ったことあるけど、1tの車体はさすがに辛い >>281
4代目はデザイン路線も初代、2代目からそれほど変わってなく、
現に3代目から4代目に変わる時、2代目乗りが4代目をマンセーしまくってたが
売れなくなった途端に3代目とセットで叩くようになった
2代目乗りは歴代フィット乗りで一番民度が低い >>308
何もわかってない
それとターボがNAより売れてるって証拠は？ Fit3までガソリンモデルの方が割合多いかどっこいだったけど2020年のFit4販売開始からはハイブリッドの割合が多くなったんだよね
2020年2月の83％と2021年4月の52％を除くと57～67％で推移している
CMもe:HEVを全面に打ち出してるしマーケティングの結果が現れてきたんじゃない >>309
3代目の話題がでるのは、買う気もないくせに売れてないだのブサイクだの書き込む人がいるからじゃない？
民度が低いのはそいつらでしょ
4代目乗りの人は売り上げとか対して気にしてないと思うよ >>312
ヤフコメなどでは顕著に自分の乗ってる2代目だけ上げて他の世代の悪口書いてる奴多いよ >>313
そんな人いるんですか、つまらない人間ですね フィットのネガキャン記事まだ連日出てるとか異常だろ…
なんでこんなにホンダ恨まれてるんだろ N社が売る車が少ないから逆エビカニしてるのかもしれんｗ アクア見てから選ぼうと思ってたけど
アクアは電パ無しらしいんで
フィットで決まりかな >>207
みんな、IRカットだからとか良く言うけど、実際はAピラー緩やかな車は、広大なダッシュボードが凄まじい熱源になって、夏場はエアコンの冷風と同じくらい前から温風が流れるよな！
インサイトもフィットも全く同じ。 聞いてくれ
キミたちには辛い現実だが、
聞いてくれ
eHevって、
一般道での加速だけなら
ePowerと同じなんだぜ？ >>318
え、電パないの！？ヤリスと差別化でつくと思ってたのに >>320
高速道路では、
巡航時は単なる直結ではなくてパラレル式式ハイブリッドなので、エンジンのみよりパワフルでe-Powerより低燃費
アクセルを多めに踏み込めばシリーズ式ハイブリッドに戻って、e-Powerと同じ 頭が悪い上に実車に乗れない引きこもりの妄想を書き込まれてもな。 電Pの無い車って
ACCやブレーキホールドや自動ブレーキ作動で停車中に、シートベルト外して扉開けたらどんな挙動になるの？
まさか動き出したりしないよね？ >>324
ノートより速いよ
非力で軽みたいな3気筒エンジンはゴミ >>302
以前のモデルや他モデルとの共通項も重要でないの >>328
なんかイライラしてるようだけど
リコール対象になったんスカ？ 簡単なリコールだからどうでもいいわ。
ヤリスとかヤリスクロスは酷いからな。 >>322
アクアスレに書いてある。
ワンソクとかクリトレが仄めかしてる >>332
3気筒エンジンの振動でボルトが破断か
巨額赤字の日産で、唯一売り物になってるノートでリコールなんかやってたらヤバくないか？ >>332
まじでノートユーザーかよ
出張ご苦労さんです FIT WEBMOVIE 「居住性・使い勝手」篇
https://youtu.be/RwBa69v3ut0
今までのイミフなCMよりマシかもしれんけど… >>323
つまり、高速道路ではなく一般道だったら
全てにおいてePOWERに劣るってこと
これ、マジなんだぜ？ >>336
フィットの良さがとてもわかり易い動画ですね >>337
劣ってないよ
3気筒の格下エンジンのノートでは4気筒のフィットにはかなわない >>334
売り物になってないフィットは発売前に設計不具合が発覚して発売が数か月遅れて、急な仕様変更を強いられたよね >>340
ホンダはコロナ渦中の2020年度もしっかり利益を出してるから大丈夫だろ
それに比べて日産は、、、
傘下の三菱も悲惨な決算で、、、
ヤバいね フロントドアガラスがスーパーUVカット仕様にならんのはなんでだろう？
N-BOXは全車標準装備なのに
どうせ特別仕様車出すなら、そっちを対応して欲しい 最新５月の販売台数はホンダ以外は前年同月比プラス。
ホンダだけマイナス >>336
赤推すのやめえ
女子向けにしたがるけど女子はほぼ軽自動車だから
真剣にオッサン、オバサン、老人向けて発信しないと
恥ずかしい事じゃない 新しいCM見るとなんとなくセフィーロのCM思い出すな >>113
反論になってない
いじめられっ子の捨て台詞じゃんw 最初からこの方向性のCMが良かったかもねぇ
FIT WEBMOVIE 「20周年」篇
https://youtu.be/H1yCuGN-sS0 >>326
ん？電動Pは無いけどブレーキホールドは出来る車ってあるの？
このふたつはセットみたいな物だと思ってた 最初のCMは酷かったねえ
ミニチュア使ったり訳分からんかった
今どき奥田民生激推しもないわ >>354
ブレーキホールドは油圧ブレーキだから、電Pである必要は無い
昔からあった、坂道限定だけど、ヒルクライムアシストの拡張版がブレーキホールドみたいなものだし
電Pじゃない自動ブレーキでは、せっかく自動ブレーキで止まったのに、その後動き出してぶつかったなんて間抜けな事故もあったらしい へー、知らなかったです
安全性に欠けるからあまり広まってないんですかね >>358
オートホールド機能の大半はESPでホールドしてて、停止時間が長くなると電動パーキングに移行するって動作のメーカーがほとんど
時間で切り替える理由は、ESPは応答は早いけど、本来短時間作動が前提で作動時間が長くなると加熱なんかで耐久に問題がでるから
一方で用量の大きいESPだけでホールドを実現してるメーカーもある ブレーキホールドにこだわる奴は免許を返納してこい
仕組みを知らない奴も同様だ 新型アクアに電パつかないみたいやね
本当ならトヨタの殿様商売は凄いな、良かったな仲間増えそうやで 車で柴犬を普通は再現しないけどな
ホンダはなにを血迷ったんだ？ >>296
ガソリンとHVの価格差は優遇税制の差があるから実質的には約27万円だよ
だから10万km目処での付加価値の差分は+2万円にすぎない
その付加価値も装備面ではHOMEだと本革ステアリング以外にもこれだけ差分がある。
・ハッチ側テールランプ
・間欠ワイパー
・後席アームレスト
・前席背面スマホポケット
・後席USBポート
・荷室灯
２万円でこれだけの差があるならHVを買わないのは勿体なさ過ぎる >>364
柴犬をイメージしたと思ってるのは勘違い >>343
バカなんじゃないの
肌感覚でしかモノ言えないバカ？ >>363
ヤリスにつくんでは？
価格帯もアクアはヤリスより下かと
アクアは営業車か安物買いが乗る車、軽でいうミライース的な立ち位置ってイメージ >>365
リセール考えてもガソリン選ぶ理由無いからなぁ
あんまリセール気にする層が乗る車じゃなさそうだけど >>３６５
おれはガソリン車かったけど
２００万超えの車に間欠ワイパーと荷室灯が無いとか
嫌がらせに近いなｗ >>373
間欠はある
車速連動、バリアブル間欠がない >>３７４
そうか車速連動ね
コミコミ１５０万でかった前車（フィットT2）は
ついてるから、コストの問題じゃないと思うんだよねえ
オプションの縛りとか、最近のホンダは考え方がセコい FIT3やNの場合はレバーのassy交換（配線追加）でバリアブル間欠レバー付けれたみたいね
そのうち誰かチャレンジするんじゃない >>375
ワイパー制御なんてプログラムだから、機能追加を後でできるようにすれば良いのに…と思う。アクティベーションキーを入れたら機能解除とか… >>342
ドイツ車なんかもUVカット無い。紫外線で車内クリーンにっていう人が多いのかな。コロナにも、安心じゃん。 >>365
4月から自家用車の自動車税免税が無くなったから
HOME FFだと重量税の11,200円しか差が無くなっちゃった
www.honda.co.jp/green-tax/ >>365
つまんないところでe:HEVと差別化していて上位グレードでも埋まらない
あと16インチアルミホイールでのVGRというのもあるね
ただ10万キロは都市部のサンデードライバーだと運転趣味じゃないとかなりきついかな
それでも諸々考えると予算がギチギチじゃなければe:HEV選んだほうが良いと思うけど 年間4000くらいしか走らないけど
ハイブリッド買おうとしてるよ
10年は乗るけど >>370
価格帯ほとんど同じでは？
似たような装備にしかならんと思うけど >>364
柴犬なんて、どうせ後付けでしょ
広報と相談して、親しみやすいもので、柴犬イメージしたことにしましょうっていうパターンじゃない >>365
新型フィット購入者の約８割はハイブリッド車を購入するみたいだよ 性能は低いわ、ダサいわ、高いわ、、
これもうリコールだな いろいろ柔らかくまとめた車なんだからダサいかどうかは乗る人次第だろ
イキれる車だと思って乗ってたらダサいけどさ 乗り味で選ばれる車だからeHEVが多いのだと思うけどな。
遠くまで疲れず安全にの、高速道路走行も想定したロングツアラーとして選ぶとそうなると思う。
気張らず静かにゆったり乗れるからね。
本来CセグやDセグ以上が担当する分野だが、それをBセグで達成しているのがえらいと思う。
峠道をガンガン攻めたい人ならヤリスやノートePowerを選ぶんじゃないか。 >>393
ｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛｷﾞﾛ
確かに既視感あると思ったら大教授ビアス様じゃないか 「良く出来てんのよ」→「だけどなぜか売れないのよ」 何が違うのかよくわからん
Honda | 「FIT」を一部改良し発売 ～加えて、20周年特別仕様車「Casa」と「Maison」を発売～
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210603-fit.html?cidMA=HMNTEST0001
グリル付きが出たってことなの？ バッチリ書いてあるやろ！！！
・専用インテリア
Casa： グレー×ブラック（コンビシート）
Maison： グレー×ベージュ（コンビシート）
・運転席＆助手席シートヒーター
・アームレスト付きセンターコンソールボックス
・電動格納式リモコンドアミラー（ブラック塗装）
・ブラッククリア塗装16インチアルミホイール（LUXE用デザイン）
・専用フロアカーペットマット >>400
特に改良はされていない
強いて言うならFFでコンフォートビューパッケージが選べなくなったからただの改悪みたいなもん
新規にホンダコネクトが強化とかプレミアムオーディオがどうのとか書いてあるのはヴェゼルであったMOPナビと設定がそのままフィットに載せられるようになっただけでこれまで通りのDOPナビを使う場合は何も変わらない
標準装備になったものも増えた分値上げされてるから標準装備化じゃ無くて自由度が減らされただけ シートヒーターが付いてるがいいな
LUXEの革シート嫌だし
来年ぐらいにメゾンの新古車狙いたいわ CMで妻夫木も桑田も自分のと同じ赤色のフィット4に乗ってて嬉しい やっぱりFit3だけ異質だな
カッコいいとは思うけどね
最初の頃はリコールの嵐の中でも月2万台ぐらい出ていたような希ガス
通算でどれぐらい売れたんだろ？
https://youtu.be/H1yCuGN-sS0 現行フィット何かに似てると思ってたけど、三菱のコルトに似てるわ
フロントガラスとAピラーのあたりなんてパクったんじゃね？ >>339
昔のテンロクV6ミラージュ格上？
古いアルテッツァなんて直六の1Gだぞ！ ノートなら欲しいな デザインが秀逸
フィットてなんでああなった？韓国車みたいやん >>408
どこかに国別の年間販売台数があって、2013～2016年までは年間20万台近く売れてたから
月2万程度で、2017年からは10万割るくらいなんで、月9千程度。
面白い事にフィット3は日本より中国の方が売れてるw
フィット1や2はもちろん日本が断トツで他の国は年間2、3万台程度に落ち着いてるが、
フィット3の中国だけモデル末期まで、ずっと12、3万台を維持してたみたい。 ePOWERには負けたくない
３気筒には負けたくない
だろ？
わかる
わかるよ
でも実際は… >>412
そんなに売れてたんですね
なんかリコールで売り上げ落としたイメージだったんでちょっとびっくりしました
中国に受けたのはやっぱり厳つい感じだからかもしれないけどそれ以外の国でもウケてたんですね
確かに今さらながら街中でオバチャン達が結構乗っているのをよく見かけるようになったけど
どこに隠れてたんだw >>413
まじで？
そりゃ変な形になるわ
コルトに似てるのも三菱が源流のヒュンダイの影響かな しかしこんな奇妙なデザインをよく経営陣も承認したよな >>342
むかーし聞いた話で間違ってるかもしれないけど、フロントガラスは事故の時に破片が飛び散ったり人が飛び出さないよう何枚か重ねられていて、そのせいで元から紫外線はほぼカットされているとか。 現行プリウスも、デビュー当時はデザインがひどいとボロクソに言われていた。 >>421
フィルム挟むことが義務化されてるからな >>421
それを言うなら、普通の窓ガラスでも紫外線は90%程度カットされてるよ
紫外線よりも、車内が熱くならないように赤外線をもっとカットして欲しいと思う >>422
ボロクソ言われたからマイチェンで直したじゃん >>426
2.3年後でしょ？1年では治せないでしょ プリウスも先代はフィットと首位争いしてたのに
共倒れか ホンダもいろいろと過去に迷走した期間があり奇形腫生まれてる
仕方ないことだ
どうしても奇形は生まれてしまう
残念だけどフィット4はかわいそうな子 >>430 の画像
https://carreview.id//image/load/770/433/gallery/jazz501.jpg
いかにもホンダ…というありきたりなデザインで自分は好きになれないが
一般的にはこのようなデザインが好まれるんだろうね。 >>432
なんか古臭いな
これなら現行型のほうがいいわ https://creative311.com/?p=113915&;amp=1
みんなはこういうホンダを期待してるのに
やればホンダもできるくせになぜ国内だけ柴犬デザインなの？ https://creative311.com/?p=113915&;amp=1
やっぱりかっこいいよね
是非日本にも導入して欲しい
柴犬フィットを無かったことにして 同じ顔にしすぎるとマツダみたいになるからなぁ
でも売り上げ重視ならグリルは付けといたほうが良かったかもな ローズゴールドメタリックの実車の写真ないかな？
色味が気になる
新古車で安く探すつもりだったけど
嫁さんがmaisonを気に入ってしまった模様 >>435
これはこれで人気出るだろうけど、フィットとはまた違うでしょ PVの歴代フィットが並んでるシーンを見るに、クロスターの顔が標準でよかったように思うな。イケメンだわ。
こうして見ると初代がやはりレジェンドぶりがすごい。最初から完成度が高かった。
ttps://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org695187.png >>428
プリウスは形が特にな
あとPHVがマイチェンで5人乗りになったし、
ヤリスみたいに新エンジン搭載の小型車登場でより存在感薄れた >>439
グリルなしの方が装甲感あって好きだな
無駄な装飾パーツある方が機能美を損ねる >>444
そんなに気になるならアクアスレ住みつけよ、さようなら >>439
初代Fitから4代目e:Hevに乗り替えた者としては、
静粛性やサスの跳ね心地、加速の伸びやかさに驚いてるよ。
12年でこれだけ進化するもんなんだね。
燃費も遠乗りで30km/l行くし、満足してる
顔もウミガメぽくってかわいい そうやって自分に言い聞かせているのか
素直になれよ このブサイクな奇形と叫んでいいんやで >>447
今どきグリルが冷却の為にあると思ってるの？ フィット４買えないのにフィットスレに粘着するって可哀想。
生きてて何が楽しいのだろうか。 >>450
冷却機能の為に付いてるグリルもある
フィットの場合はグリル以前にデザインがブサイク >>453
同じ意味
一般的にはフロントグリルって言うんだよ 鼻モッコリは嫌いだけど、まだ最終型ビッツの官能的で綺麗な天狗鼻モッコリは許せた >>451
楽しいわけないだろ、だからここに書き込むんだよ
それが唯一人に構ってもらう方法だから
可哀想だから大目に見てあげて >>439
> PVの歴代フィットが並んでるシーンを見るに、クロスターの顔が標準でよかったように思うな。イケメンだわ。
> こうして見ると初代がやはりレジェンドぶりがすごい。最初から完成度が高かった。
> ttps://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org695187.png
現行だけが、リヤの天井が古臭いセダンみたいに斜めに下がっていて、狭そうに見える割にはスポーティじゃないよね（個人的にはアコードエアロデッキみたいなシンプルなリヤデザインが好き） >>457
初代のセンスが際立つな
現行の奇形も目につくけどw 正直、どのメーカーもオラオラデザインで飽きてきてたからこんくらいの緩さは好み >>461
ヒュンダイやキアの今のラインナップ見る限りこんなゆる顔じゃないでしょ >>444
読んできた。電パ無しでフィットより高いのを買う人はトヨタブランドを盲信してるだけだな。 ちゅんちゅんは、フィット売らないから、本当に好きなんだな
他のユーチューバーは、ヴェゼルが出たら、下取りに出しやがった >>172
ノートといえば、早速リコールかかってたな
>日産２．７万台リコール 走行不能の恐れ
>日産「ノート」、２万７３２１台リコール…ボルトの不具合でエンジン傾く恐れ 俺HONDAの車(フィット)初めて買ったけど、
本当に良くできている。特にHONDA SENCING
驚くほどいい。高速ではほぼ自動運転ですね。 一般道で液晶表示に制限速度100Km標識でた時は、ビックリした。
なぜそうなるか分かる人にわ分かるよね。 >>472
3CAINZで300と出たら評価します ヒュンダイ、キアに一番似てるのはトヨタ
まああっちがパクッているんだけど >>472
これ俺の通勤ルートでも決まった場所で一か所100km表示が出る
未だにどれを誤認識してるのかが発見できてないから毎日発見ゲームしてる >>481
あってもいいが、無くても全く困らない。自動運転に向けた各社の実験中だと思ってる。 >>481
パトカーに遭遇したとき等、制限速度を確認したくなる どうせなら、もっといろんな標識を認識して欲しいかなぁ >>481
制限速度を超えて走っている時に点滅するのは優しさを感じる。 >>458
3代目が別物に見えてたけど、今こうして並べるとこれはこれでFitだったんだなと思えるな
4代目もカッコ悪いけど一応、Fitには見える
逆に今のノートがカッコ悪くなくなったけど印象薄くて認識しづらい
カッコ良ければ良いとは限らないと理解したわ ドアスイッチパネル付けようと思うんだが、後ドアはピアノブラックだから合わせるか、シフトのところが白だからアクセントで白もありかなと迷う。 やっとModulo Xが出たので、
専用テールゲートスポイラーを取り寄せて付けてみた
標準のスポイラーを後ろに長くした感じでDOPのより一体感があって満足
税込30,800円でDOPのより少し高いけど クロスターにはガラスルーフくらい設定してもよかったのでは？
やっぱり需要無いのかなぁ
アウトドアの雰囲気にピッタリだと思うけど 乗り心地が良くなったのは
「シートクッションの厚みを増したから」
これが主な要因だね アクア電パなしかい？
フィット買って本当に良かったわ
ヤリス売れてるし、まあトヨタらしい判断だね
くたばりな 最近白バイがよく隠れてるので、制限速度+15kmちょいで運転してるんだが、標識読み取りは今制限速度いくつだっけと言う時に役立っている
つか、なんで販売台数が4000切ってるんだよw
早く顔を直せ >>362
これ本当かな？
全体のバランスを崩さない範囲で凛々しさを足す、って方向ではかなり現実的な改善案な気がするけど >>486
ノートは写真より実物でカッコええと思ったけど、現行フィットは写真より実物の方が絶望的にブサイクでどうしょもないわw
マイナーチェンジで大整形しとけ >>492
白バイいなかったら速度超過を日常的にやってるということね >>497
40km制限を40kmで走っているのか？ 自分で書いてる事と違う事言うなよ
白バイいたら、制限速度+15km/h
じゃいつもは+15km/h以上なんだなと皮肉ってるのに
40km/hのとこ40km/hって >>501
違反してるのはお前だろ
俺は自分の速度の話はしてない >>489
あくまでSUV風なんだから、アウトドアで濡れた手、汚れた服で乗ってもいいようになんて、ウレタンハンドルと安っぽい防水シートはやめてほしかったな。 まぁ、でも、新型ヴェゼルに較べればアウトドア向きな気がする
シートヒーターにNESSを統合でプラズマクラスターも付けて
クロスターをもっとプッシュしてもいい気はする 標識の表示って路上のを認識して出してたの？
ナビの情報拾ってるんだと思ってたわ >>495
フロントも厚い
24mmだってさ
新開発のボディスタビライジングシート
うん、まあww
確かに「新開発(笑)」だけどねww
クッションの厚みを増すってのは
新機構ではないねwww >>509
骨組み？も変わってなかった？
よくわからんけど >>482
フィットのカメラって凄く高性能なやつが付いてるって販売店のひとが力説されてたような……
日本車で一番高性能だからレーダー？が不要になったって言ってた記憶があるから
この前発表されたレジェンドと同レベルじゃないんですか？ >>513
フィットのカメラはヴァレオ、チップがEyeQ4
ヴェゼルもミリ波なくしてワイドカメラだから、同じだと思う
高性能のやつと言ってるのはEyeQ4の事だろうね
レジェンドのカメラとチップは知らないけど、フィットのセンシングと比べると、さすがにセンシングエリートの方が上だろ フィットの妻夫木の新CM
セフィーロの井上陽水思い出す >>513
FIT４の画像処理チップMobileEyeQ4は100°の広角カメラ対応なので
広角カメラとセットで急な割込みや比較的急なカーブでも自然に対応できるようになっているし、
ハンドル修正も少ない
（ノートはMobileEye3で旧世代のチップ）
レジェンドは高価なLidarを多数搭載しているので別次元のシステム >>511
無限RRみたいな限定車じゃないからできるでしょ 今度のCMはセフィーロとカローラスポーツのそれっぽい >>516
なるほど超広角カメラだから他の車よりも情報量が多くて優秀なんですね
だから他の車じゃ見逃すような脇道の情報も拾ってくれる反面見間違いも起きるのかも知れないですね しかし誰得状態のマイナーチェンジだな
2世代続けて失敗では次期型は出るのだろうか 発売1年ちょい後の単なる年次改良をマイナーチェンジと思ってる方がどうかしてる そりゃ毎日同じことしか言えん自演バカだしなぁ
頭が残念なのは織り込み済み >>509
骨組みが凄く良くなってんぞ
俺の車に移植したいくらい 妻夫木のCM、カメラが動いてフロントが映った時のガッカリ感がすごい >>511
ホンダパーツ直だと型番が分からないとフレームNo.に合った物しか売ってくれないけど
ディーラーならパーツリストで調べて発注してくれるので何でもいけると思いますよ
クロスターでHOMEの本革ステアを注文した人とか結構いそうですし フィット 年次改良で良くなったね
特にエクステリア
何処が良いかは秘密だけどとにかくカッコいい
どんな人がこの素晴らしいデザインをしたのか気になるニダ >>531
少なくともお前より優秀な人間であることは間違いないだろうよ >>531
チョンコロ以下のダメ人間はせめて車買えるくらいの努力はしろよ 別にデザイナーも典型的な格好良いクルマとしてデザインしてないだろうよ
問題は積極的にコンパクトカーを選んで無い層に押し付ける感性じゃなかったって事 >>510
>>526
外枠の設計が全くと言って良いほど変わってない
新設計は新設計だけど
技術的に全く新しくない
ホントにすごいシートフレームなら、クッションの厚みは変えないで、乗り心地の変化を感じさせて欲しいものだね 設計が新しいとか新しくないとかどうでも良い
結果として座りが良いのが正義 妻夫木は15年前、インプレッサのCMでハンドル握ってたのに
今度は後席か 妻夫木のCM なんかもう車を運転する事を愉しみたい人には ぜんぜんアピールしないって感じだよな >>531
法則発動しちゃうとこーなるんだね
勉強になりました CMに運転しやすさ篇やe:HEVの走り篇もあるから、
そういうわけでもないと思うけど
https://www.honda.co.jp/Fit/20th/ >>541
勝手な妄想だけど、そういう層はフィットから切り離してシティを出すんじゃないの？ >>523
とっとと働いて車買えよ2代目乗りのキモオタジジイ >>538
そう、その価値観
Fit4は
ココチヨサというアタリマエのこと
これを押し出してきた
そのココチヨサの正体
それが、
ただ、クッションを厚くしただけの新開発シート 試乗した時、フロントシート硬すぎてすぐに背中と腰痛くなるわ
あれ合ってる人いるのか？ 最近のホンダは評価は高いけど売れないね
商品企画の時点でコンセプト間違ってんだろうな 俺のガチ検討モデル履歴
・ルノールーテシア
・マツダMX-30
・4代目フィット
うん。こりゃ売れないわ >>549
「消去法で選ぶクルマ」なんてコンセプト謳えない… >>547
腰痛持ちじゃないけど、全く違和感や出っ張り感感じないし硬すぎず柔らかすぎず、
変な揺れはないけどしっかり支えてくれる疲れにくいシートだと思ってるが。 >>72
ホンダは知ってしまったんや
リセール高い車を残価設定ローンで売りつけて車で利益ローンで利益
更に下取りしてホンダ認定中古と看板つけて売ってまた利益
1粒で3度美味しい商売が有ることにな
だからディーラーはリセールが高いN箱を残価設定ローンで売りたがる
それが一番儲かるからや >>547
背中と腰が痛くなるという時点で正しく座っていないことが分かる。
腰の後ろに空間が出来ていると言うこと。
シートの座面と背もたれの継ぎ目の角にお尻をきちんと押しつけて座るという、座り方の基本が出来ていない。
フィットのシートは正しい座り方をすると、背中が背もたれ全面にほぼ均等に当たる良い作りをしていると思う。
男性だとランバーサポート部の当たりが若干強め、女性だと弱めにはなるけど。 >>512
ボディスタビライジングシートには
ペルビックサポートとランバーサポート付いてるのな
高級車のシートとか高級オフィスチェアみたいだな
1モーターパワーシートのヤリスクロスとか椅子もまだまだ進化するんだな ここにいるフィット推しの人達って
全世界から嫌われ否定され拒否されてても意に介さず
見えないふり聞こえないふりして自画自賛し続ける韓国人みたいだね 自分の気に入ってるモノは別に他人がどう言おうが気にならないが それでは批判どうぞ
取り立てて欠点の無い車ではありますが デザインくらいしか叩けるところがないからか、アンチもワンパターンだな >>546
シートはもちろん、ボディ剛性、ダンパーのフリクション調整、サスの接続見直し、上げればキリがない
別にフィットに限らんぞ、新型ってのはどのメーカーでもそうだ
旧型より確実にコストを抑えながらも良くなってる。
お前は叩きたいだけってのがウッスい批判から良く伝わる デザインが悪いってよりグリル付けとけば
こんなには売り上げ落ちなかったな >>559
これに限らずネットで叩いたりしてるつまらない人間を見るのがイライラする
ましてやその対象が乗り物だよ？虚しくならないのかね >>567
虚しいのは叩かれている車を金払って買った人だと思う >>569
満足して買ってる人がなんで虚しくなるんだよ笑
すっぱい葡萄って話知ってる？ アンチの必死ぶりがこれほど笑えるスレは珍しいね
ところでこのスレに張り付いてるアンチは、文体から察するに2人かな？ >>570
満足しているなら他人が叩こうがどうでもいいよね？しかし現実は叩かれたらいちいち反応しているよね？アンチの意見をどこか否定できない自分がいるから反応するんじゃないの？ >>571
「アンチ」とか「必死」とか言ってる人を見るのが面白いよね、いちいち批判に反応してキレてるのに効いてませんって誤魔化しているだけ笑 >>572
お前街でブサイクなヤツを見たら、本人にブサイクって言うのか？ >>574
めっちゃイライラしてるじゃん、バーカ笑 >>575
それは時と場合によるよね
つーかブサイクってワード使うんだ、俺は別にフィットのことは何も批判してないのに、お前はフィットについてブサイクって言葉を引き合いに出した、酷いヤツだなお前 >>577
レスバで困窮した奴がオウム返しするんだよ
お前は負けだよ情けない 俺はフィット自体について何も批判してないのに、全くどっちがアンチなんだよ酷い連中だ 納車されてから初めて高速乗ったんだけど、ナギャザズビでハイウェイモードでインターとかサービスエリアとか表示されるけど、先のインターを見たい時にスクロールボタンの色が灰色になってて押せないんだけだど、これって仕様？(走行中だから押せない？)
前に乗ってたフィットにつけてたギャザズナビはできてたのに。 >>564
「挙げればキリが無い」だと？
おまえ、何もわかってないな
シートの他には
サスの付け根を補強して
ショックの減衰力をチョコっと変えて
ショックの取り付け角度をチョコっと変えたんだったかな？
その他、何があるんだ？ まあデザインなんて一か月するとどうでもよくなるけどね >>594
お前シート以外にも話広げるんか
パワートレーンの全面刷新とか悪名高いプリウスレバーの廃止とか、あとは綺麗なナビ（これはトヨタのDAがひどいが）
サボってるところが特に見当たらんよ >>571
病的な粘着アンチって２人なの 一人かと思ってたｗ
俺が把握している粘着アンチ（NG入れてるから最近は気にならないが）
・ベー芋
回線が４回線くらいあって、回線を変えて連投
内容はほとんど同じワード
・ブサイク
・ウミガメ
・売れてない
・ニダ >>598
現行フィットの特徴としては奇形が筆頭だろ
入れといくれ >>596
乗り心地に関する部分な
パワートレインに関して言うと、インサイトとほとんど同じ、しかも昔からあるエンジン
全面刷新ってwwモノは言いようだな いや～たかが車のことでこんなに一生懸命になれるお前らに感心するわ。w >>593
JCT手前とか2手に分かれる前ってナビ入れてない時は見れないと思うよ
ナビがこの人がどっちに向かうか判断できてないからな >>598
Wi-Fiとソフバンアウアウ、スフは別っぽいけど
ベーイモってなんだっけか？ >>601
i-MMDに元から魅力を感じて無かった人間の言い分じゃん
自分の期待した方向に進化しなかったから怒ってるだけだろ アンチ、異常行動だな
別にデザインは誰だって好き嫌いあるだろうに執拗に粘着する
リアル変質者 >>605
進化してないんだよ
先代のシステムがコケた時点で、走行性能と燃費の進化が、もう見込めなくなったの
パワートレインとプラットフォームを一新するべきだったが、それができない
だから、ココチヨサとか言い出した
で、確かに乗り心地は上がった
でもそれは、主にシートクッションによるもの
素人はそれで騙せるってことだ フィットeHEVに乗り慣れてると、
家にもう一台あるガソリン車の古いヴィッツに乗ると苦痛でしかない。 >>609
やっぱり加速とかキビキビしてるところの差？FITのガソリン車だったら同じ印象になったのか…気になる すごい疑問なんだけど、ライバルと比較して販売で劣ってるフィットにこれだけアンチが沸いてるのは何でだろう
しかも口を揃えて外観が～って、外観の好みなんて個人のセンスなんだから優劣の付けようがないだろ アンチが多いのは大衆車のFITの価格が高騰し
切り捨てられた層からアンチが沸いているため
他社よりアンチが多いのは過去に大衆車として売れすぎた反動によるもの コンパクトカーすら買えなくなって悔し紛れに叩いてるゴミがいるんだよな。
哀れなこと。 金が無いならガソリンを買えばいい
ガソリンならそんなに高くないだろ フィットは初代から三代目まで乗ったけど次はヴェゼルplayにしてしまった。 フィットのデザインは史上最高なんだから
世界中の人々に安らぎを与えてくれる
アンチなんか無視してれば良いニダ >>615
やっぱり納車、来年?
フィットより装備がいいしデザインの好みもあるから
お金があるならそれも選択だね コンパクトカーなんかデザインが少々不満でも買うもんだろ。 コンパクトカーとして進化してないんだよ
シビックと同じ運命を辿ってる
ミニバンみたいなモン >>615
元々フィットとヴェゼルは兄弟だから違和感なく乗りこなせると思うよ
フィットの上位グレードだと思うと色々しっくりくる
俺もフィット・フィット・ヴェゼル・フィットと来てるから新型ヴェゼルもいつか買いたいと思ってる CASA eHEV FF
セルフ見積もりしたら270万くらいになっちゃうんだけど、高過ぎないか？
200万なら買いたいんだけど、70万くらい値引きしてくれるかな？ >>621
ハイブリッドの時点で200万はきついかと
ヤリスの最低グレードくらいじゃないか、買えるの
フルモデルチェンジ前のアクアとかもいいかもよ?
フィットがいいなら年次改良前の新古車を狙うか >>621
HOMEと比較して追加された装備を同じ物を選択するとそれぞれの専用インテリア、エクステリアとシートヒーターが5万程で追加出来る訳だし俺は安いと思うな >>623
ちょっとわかりにくかったけどHOMEのセルフ見積もりでそれぞれの特別仕様車の装備を項目に追加した時の価格とそれぞれの特別仕様車の価格の差額が5万かそこらって意味な >>612
商品的には値段を抑えて安全支援装置等性能は高めにバランス取れてるから、
外見を叩くしかないんだよ。 >>611 間違えた。
商品的には値段を抑えて安全支援装置等性能は高めにバランス取れてるから、
外見を叩くしかないんだよ。 >>621
ガソリンホームなら８インチナビ付で２００万前後という書き込みがあったな。
改良前の値引きだとかもしれんが。
>>623
専用インテリアのシートは基本カラーバリエーションだからシートヒーターと
アルミホイールを付けたい人には割安な特別仕様なのではないかと。 販売台数が大きく減りすぎてるからグリルレスの変なデザインが問題になってるだけだよ >>621みたいにフィットにこの値段は高すぎる、って人も多いんじゃない？ 経済性では逆立ちしてもヤリスに勝てないから乗り心地に逃げたら
値段が高くなりましたという糞グルマ
顔も不細工だし売れる要素ゼロ >>543
やっと宣伝に力を入れてきたって感じだな。
こういうのが足りなかったんだよフィットは。 >>621
新車じゃ100%無理だが
型落ちの新古車だったら色々出てくるよ >>631
そう思うならあっちいけ変質者
ニダニダ言ってるお前の粘着加減はどこかの国とよく似てるよ >>633
ノートも高いから先代より売れてないみたいだね >>637
そう言えば新型ノートこそ全くと言っていいほど見かけないけど発売してるんだよな
まだ納車されてない人が多いだけなんだろうか >>603
いや、そういうことじゃなくて、
ハイウェイモードだと3つまでは直近のインターやSAが表示されてると思うけど、4つ目以降の先のものを見たくてもスクロールボタンが灰色になってて押せないのよ >>642
うーん、先のSAとか確認してたと思うんだけどな
JCTがあるところだとJCTまでしか表示されないから、スクロールできなかった時はそういう環境だったって事はないかな？
こちらも高速乗ったら確認してみるわ >>643
ハイウェイモードの時に左上にあるSA・PAだけ表示するための切替ボタンは押せたので、なぜスクロールはダメなんだろうと不思議です
また次の機会に確認してみます >>621
何人か書いてるけど試乗車落ちなら乗り出し200万あれば買えるよ
半年落ちで0.5万キロ走っただけで70万安い
うちはどうしてもmaison欲しいから
秋の決算値引き待ちかな… >>645
どうしてもってメゾンの何が気に入ったの？ 殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
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殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
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欲しい装備が全部揃ってて（シートヒーター・アルミホイール・アームレスト）
内装色が洒落てるから
欲しがってるのは嫁さんだけどさ >>621
HOMEのハイブリッド車でも、ナビ、ドラレコ、ETC、ボディコート付けると、諸費用込みでそれくらいになる
あとは値引き次第 そうだね、ヤリスで同等の装備盛ったらフィットより高価くなるしね 未使用車とか試乗車落ち狙って探してるけど、ホームでアルミ装備があんま無いんだよなぁ
アルミつけてないホームてVGR無しだよね確か >>655
うちのクロスターにもVGRが付いているのだが、味付けが少し極端で結構扱い辛いです。
切り終わりと切り戻しの初期がクイックすぎる感じがする。
同じくVGRを搭載しているドイツ車を持っているのだが、そちらの方が遙かに自然。
VGR無しを買って、ネットなどにもう出ている純正のアルミでも付ける方が良いと思う。 >>621
2015年あたりを境に、運転支援やら高機能ナビ搭載などで、コンパクトも高くなったね。
150万くらいで買えたのが200万になるとさすがに考えてしまう人が多いと思う。
500万の車に50万の追加ならあまり気にならないが、単価が安い車だと余計に値上げ感が強い。 先代のキャリーオーバーと書かれているガソリン車ユニットも新冷媒に切り替わってたりコンプレッサー自体がDENSO製になっていたりとしてるな
他にもあるかも知れない >>659
NWGNの最安グレードにエントリーナビでも
乗り出し160万近くするからねぇ…
もはや軽が200万、
コンパクトカーは非HEVで200～250万
HEVなら250～300万の時代
日本人の給料が上がらないのが悪い >>657
やっとディーラーで年次改良車の展示が始まったんだね
うちのディーラーは土曜日に行ったらまだだったけど
青山でModulo Xを展示してくれたら見に行くんだけどな バックカメラ義務化になったら、また価格上乗せになるな
自家用車持てる事自体が、富裕層になっちゃうな 持ってるだけで税金はかかるし >>664
既に年次改良でナビ装着用パッケージがHOMEも標準になって、その分、値上げになってる >>657
白と迷って白にしたけどこっちもやっぱ良いな
ただまぁ参考に出来るものが画質の悪い写真ぐらいしか無い状態で勝負する勇気はなかったわ メゾンはあれかい
リュクス装備で革シートじゃないって事か
いいな >>667
ステアリングヒーターと無接点充電と外装のメッキが無いかな
まぁ、正直リュクスより商品力高くて
更にHOME系一強に拍車かけてる >>661
自動車だけは価格競争しないんだよな
メーカーだけ潤って下請けは悲惨なもんだよな >>669
各メーカーが競争してるのに価格競争してないわけないだろ
基本的にここ20年で世界各国は給料が1.5倍以上になってるのに
日本だけ下がってるのが原因
https://livedoor.blogimg.jp/yoshi_imajuku/imgs/3/9/395abcd9.jpg
日本人だけが貧しくなって相対的に車が高く感じるだけ アンチじゃないぞ、フィットが好きだから1～3まで乗り換えてきた
好きだからこそなんでこんなガッカリする外観にしたんだと文句も言いたくなる 自分は逆に3まで全く興味が無くて
4で自分の感性に合って買った口だけれども
早ければ来年あたりでマイナーでフロントフェイスが変わるんじゃないか
よく言われるグリルよりもヘッドライトの方が特徴付けてる気がするから、
ライト細くして新シビック顔かねぇ? >>672
1と2乗ってたなら大してそれと変わらないじゃん >>673
俺も4が一番好きだな
皆グリルグリル煩いけどオプションで既にグリルがある事に何故触れないのか
まぁフィットの面構えだとグリル付けても似合わないけども 1〜2の時期は他の車も大概丸っこかったよねえ
3がこの顔なら良かったのに 馬鹿が被害者ぶってるのが笑える。
ホンダは馬鹿が買わなくても困らないからな。 グリルが好きなら、トヨタの選択肢があるだろ
なんでフィットに粘着するんだろ >>675
モデューロXもグリル付きだよな
ましてや空力や足回りを改善した待望のスポーティグレードなのにな (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-Hmwp)
ID:xBjob/LgM
こいつはノート底辺グレード乗りのキチガイで有名な発達障害だから関わったらあかんw
ACCもスマートキーも無いゴミ車買ってマンセーしてる老害 >>672
自分は3代目だけ外観でガッカリして買ってない >>683
3初期HVSガッカリ見送りで3後期HVS即決だった
3初期方はダミーダクトが嫌で嫌で買う気が失せた >>671
そのグラフには名目賃金と明記してあるから
おそらく各国通貨ベースの名目賃金でインフレ調整していないもの。
実質的な賃金伸び率の差はそのグラフの傾きよりも小さいと思われる。 >>687
こいつノートの底辺キチガイです。NG推奨 フィット4は好きだけどモデューロXは無いな
これが通常の方のデザインだったら白なんか乗れたもんじゃないし目立たない黒にしてたと思う
やっぱ今回のフィットは生物的な目をしてるからグリルとかの人工的なデザインは似合わん
クソデカグリルとかにしたいならLED5連とかのどこ見てるかわからない虫みたいな目にしないと 俺は年次改良でも改善されなかったウミガメ面は本当に嫌で嫌で買う気が完全に失せた
・・・のだが、廉価のeHEVHOME4WDでもLEDライト+電P+SENSINGまで標準で付いて、
ちょこちょこっとDOPまで付けても諸費用込みで250万円台で買えることに気付いた
アクアもヤリスも（クロス含むZ）ノートXも4WDだと先進装備付けると軒並みほぼ300万円まで
跳ね上がるので、ウミガメ面は完全無視してコストの優位性で買う気持ちが0から1%に戻った >>684
後期型で良くなりましたよね
自分はその前にスイスポを買ってしまいました 3代目より圧倒的に売れてないのはグリルレスだからじやないのかな
既に買った人にはあまり関係ないけどさ グリルと言うよりエクステリアデザイン全般が酷くブサイクなんだよ つか叩いてんの周りとおんなじじゃないとｲﾔｲﾔの車も買えない子供だろ？ いつも思うんだけど、ウミガメって別に悪口にもなってないよな。外国だと違うんかな フィットを買う層なんて、ほとんどがグリルが何かも分からない人ばっかりでしょ 朝、クロスターの赤黒ツートン見たけど、走ってるとなかなかいいな オプションにもよるんだろうが、e-HEV HOMEが乗り出し250-280万なら十分お買い得だと思うけどな。 おとなしいデザインの筈なのに走ってる姿はヤリスより圧倒的に目立つな
今まで10回くらい黒とすれ違ったけども真っ黒なボディにデイライトの目がギョロって姿は
異様な雰囲気があるｗ リュクス快適で～す
フィット、ノート、ヤリス、それぞれ個性があっていいじゃん！
その中から自分の好み、価格、装備で選ぶだけ
自分は乗ったら乗っただけ愛着が増してくる
他人の車をどうこう悪口言う気持ち自体が理解不能 小さい子供2人の夫婦なんだけど、フリードとフィットで迷うわー
長い目で見ればフリードのほうが使い勝手良いんだろうけど、来年モデルチェンジと思うと最新のフィット欲しくなる >>706
ﾋﾟﾋﾟｯ
ガイジセンサー起動
判定結果
グリルガイジ
ネトウヨ >>672
珍しいパターンだな。
普通フィット好きな奴は1.2.4代目が好きで
3代目は嫌いな奴多いから、3だけマイノリティなはずなんだがな。逆もまた然り。 同じくセカンドカーでFIT2と3は乗り継いだけど、今回のはエクステリアとインテリア見て見送った、、
何だかんだ癖はあったがFIT3のDCTが1番個性もあって楽しかった。そこそこ速かったしね 元々、モワっとしたデザインで あまりシャープさや引き締まったものを感じないデザインだから
白とか銀とかの明るめの色より、黒系の方がこの車は良く見えるね >>708
夫婦小さいお子様2人の4人家族なら、断然にフリードでしょ。 ノートオーラス川口学が絶賛してるな。あの人はめったに褒めないから相当いいぞ。 今回のフィットが一番マイノリティだろ
ダントツで異様なブサイクさだぞ モデューロX発表されたのに、まなぶも五味ちゃんも全然触れてくんないな・・
ドリキン関わってるから、いじり辛いのかな、、 別に…でしょ
サーキット試乗会でも有れば出すんじゃ無いの 12月のプロトタイプの試乗会で、みんな乗って一度、レビューをやってるし、
更にコロナで製品版の試乗会がまだなんじゃない? 2021年5月の車名別新車販売ランキング
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万6660台（前年同月比160.4％）
2位 トヨタ「ルーミー」：1万1597台（前年同月比312.3％）
3位 トヨタ「カローラ」：7493台（前年同月比114.6％）
4位 トヨタ「ハリアー」：6313台（前年同月比541.9％）
5位 トヨタ「ライズ」：6268台（前年同月比79.2％）
6位 日産「ノート」：5962台（前年同月比171.8％）
ノートに負けてるwwwブサイクフィットwww ノートもフィットも惜しいんだよ…
あともうちと内外装デザイン頑張れば素晴らしいのに 点検で電話したら
事務員「ひと月先までいっぱいです！その後なら空いていますがどうされますか？」
はぁ？
どうされますか？は？ホンダはもうダメだと思った >>720
ノート…
旧シルフィ、キューブ、ノート、マーチ
全ての乗り換え需要を集約してこの数字
更に大量の自社登録、フリート販売の割合が高いとの噂
本当に日産は日本市場撤退するんじゃないか >>722
平日込みで全部埋まってるっていわれたの？ >>724
北米で稼いでるし中国で伸びてるんで大丈夫です
日本人の為だけに作られた希少な車
フィットを買いましょう >>717
>>718
モデューロX 変更点
専用ダンパー
スプリングは変更していません(笑)
サーキット走る価値無しwwww
走行性能は相変わらず低いようだねwww >>722
うちのディーラーだと、いっぱいになるのでお早く予約を～って
1～2ヶ月前に案内ハガキを送ってくるけど、そういうの無いの? うちのディーラーは担当が電話かけて来るけど場所によって対応違うんだな >>722
夏休み前だぞ、当たり前だろｗ
点検関連は七月入る前に前倒しでぶっ込んでくるし
休み前に納車したい駆け込み購入勢のDOP取り付けもある。
ピークはもう少し先だけど整備工場は修羅場真っ最中だよ >>729
電話掛けてくるよね
まあディーラーによって親会社も違うし対応も違うのはありそうではあるけど
あとうちが使ってるディーラーは週休二日になって予約が取りにくくなったな 販売店の人間かな？
仕事無いの？
5ch で忙しいアピールとか
やめとけって >>729
うちのディーラーは半年前に抑えるように言ってくる 車の出来は良い
しかし車の流行り廃りなんてのは車の出来とあんまり関係ないからね、こればかりは仕方ない オデッセイとレジェンド年内で生産終了みたいですね、オデッセイは昔乗ってたから寂しいなぁ トヨタですらエスティマとクラウンが廃止になったからな
オデッセイやレジェンドが生き残るのは無理な話 >>736
ガキの頃に初代レジェンドに初めて乗せてもらった時の感動は忘れられないなー
当時のクラウンクラスよりも凄くボディがしっかりしていた記憶がまだ残ってる マイアミバイスが好きで、でもデイトナやテスタロッサなんて買えないよなあと悩んでいるときに、あのドラマでは結構初代レジェンドが出ていたからレジェンド2ドアハードトップを買った思い出がある >>737
クラウン廃止は飛ばし記事っぽいな。
最近は時期型の声もちらほら聞こえてきてる トヨタ以外終わってんなあ
トヨタもパクるもん無くなって困るだろ ホンダは若いおねーたんが受付してくれるから良いね！ YouTubeでホンダディーラーの車紹介動画見たんだけど
勃起しまくりでした
でもでも写生だけは我慢したよ 今度フィットの試乗してくるかな
おねーたんが横に乗ってくれれば良いな 日産・三菱は倒産寸前で買うのは危険だし、マツダもヤバそう
だから今、選択肢はトヨタグループかホンダしか無いんだよなあ
トヨタ一択の未来なんて嫌だから、ホンダには頑張って欲しい もうダメだ週末まで待てない
ハァハァ
パオーン
おねーたんのあそことオラのあそこはピタっとフィット グレード表記が分かりにくいのは俺だけか？
今までみたいにシンプルにしてほしいわ >>751
L,C,N,H,Bとかそんな感じの方がわかりやすいの？ 各々のキャラクターがそのままグレード名だから今のほうがわかりやすいと思うけどな 今までだってグレードの違いは結局装備を見比べないと分からなかったからね 停車中は充電しなくていいからエンジン止めて置いて欲しい >>759
エアコン止めればエンジン停止時間も長くなるよ
この電動コンプレッサーは家庭用エアコンの何畳分に相当するのだろう？ >>757
ディーラーにやっと展示車が並び始めたところだから情報がないけど、
変わってなければ16インチだから、そう >>763
そうですか、残念
ブルーアースって、ロードノイズが醜いやつですよね タイヤで思い出したけどクロスターでインチダウンしてる人いる？どーよ？ 燃費燃費ばかり言ってるから、つまらない車ばかりになる
レジェンドとオデッセイが売れてなくて販売終了だそうですが、
売れてないフィットの販売終了はいつですか？
>>767
このまま売上回復しなかったら終了もあるかもね
そしたら別な車を買うだけだよ >>766
初代フィットに関しては燃費も走りも両立したコンパクトカーの急先鋒だったんだけどな VXU-205FTiのナビなんだが、結構な頻度で目的地に右折で案内してくる。
交通量が多くて幅の広い道路で右折が難しいところでも
平気で右折で案内してくるんだけど、設定とかで直せるもの？ >>771
トルコンもヒルホールドも無いし乗り味も安っぽいだけ 今のフィットは、初代フィット誕生時におけるシビックの位置づけだろう。
よりエントリー向けの広くて燃費が良い車はNBOXがある。 乗り味にやすいも高いもあるのかよ
わかるのかお前は 実際シティ復刻したら良いのにな
まず間違いなく原車レイプになるけど 顔のデザインがどんでもなくダサい
売れてないわけだ LUXEが中途半端なんだよな。
フィット4はそれなりに出来がよいと判ってても生
活家電的な仕上げに気に入らない人をカバーできていない。
日産ノート・オーラ並みに手を入れないと
大きい車からのダウンサイジングを考えている人達を満足させることが出来ない。 バッテリー容量増やしたバージョンとか出るといいのにな
動力性能は十分だし足回りもいざとなればイジればいいから我慢できるけどいきなり軽トラみたいな音出して発電しだすのだけは無理だった。 そういえば年次改良でそこら辺の静粛性を上げたってみたけど
まだ改良後のに乗って確認した人はいないですかね >>791
ご自慢の４気筒なのになんであんなにうるさいんだろうな ホンダはかつて世界一のエンジンメーカーだったんだけどね 今日初めて車外で聞いたけど電動コンプレッサの音が凄まじくでかいね今のフィット
50ｍ位離れてても接近してくるのが聞こえたぞ もはやフィットは他のホンダ車とは違う価値観なんだろ
フィットに乗る層は車に対するこだわりなんかない
と言うかどうせ分からないんだよ
ホンダもわかってやってるし
カタログ見ればわかる事だからホンダに文句を言うのは筋違い
ダゾ >>791
バッテリー容量を増やしても発電でエンジンを回す時間も増えるんでは
エンジンのパワーやモーターの発電効率も含めて総合的に改良しないと
それは改善しないのでは >>793
ボンネットフードを開けて聞くエンジン音は別に他メーカーに比べてうるさくはない。
むしろ悲鳴のような金属音を立てるどこかの3気筒エンジンよりも静かなくらい。
フードインシュレーター、エンジンカバー、それとエンジンルームの遮音そのものにコストがかかっていないのだと思う。
ロードノイズの大きさからもそれが伺える。
だから静粛性ではせっかくのeHEVがあまり生きていない。 発電量を最大にする時にはエンジンを5千回転まで回すから
対策は難しいんじゃないかと 充電のために、不規則にエンジンが回って
うるさくなるのは
地味にストレスだな >>801
静粛性を上げるためにはスピーカーコーンみたいに共鳴しないようボディー骨格をガチガチに作るだけでも大きなコストがかかる。
でもあまりコストをかけることが許されないコンパクトでは限界がある。
一旦ボディーが共鳴する車ではどんなにデッドニングをしても効果はたかが知れている。
車の値段と静粛性が比例するのはそう言う事情もあると思う。
せいぜいタイヤハウスのデッドニングをしてみるか、静粛性の高いタイヤに交換する程度かな。
純正で付いているブルーアースもエナセーブもあまり静かなタイヤではないから。
そう言えば、静かと言われるヴェゼルは最初からミシュランのプライマシー4が付いているとか聞いたが。 インパネ奥の広大なスペースがそのままガラスに映り込むのが嫌だな >>793
熱効率低いんだろうな
発電機なんだから3気筒で良いのにバカだから4気筒だし >>798
俺みたいな素人の浅はかな考えではあるけど常時エンジン回っててもいいと思う。
電気自動車っぽい車を目指して一定時間はそれっぽさを手に入れたけど軽トラタイムでの落胆が激しい
ダウンサイジングターボをハイブリッドで再現くらいのノリで変調を抑えてくれた方が良かった ノート e-powerの辿った道を行く感じで
eHEVも遮音強化だろ
もっともノートがあそこまで遮音に力を入れることは
新型デビュー時には想定外だったろう 軽トラタイムをストレスに感じてるの 俺だけじゃなかったのか >>814
ノートはエンジンを発電機だけと割り切ったのでフィットみたいに複雑な直結領域が無いから、システムコストをロードノイズの高低を検知して上手くエンジン発電させるタイミングシステムのコストの方に割り振ったんだろうね
金のかけ方は上手いと思うわ
買わんけど ノートなんてあの無機質な顔で
コンセプトわけわかんない内装で
300万もする車買うのか >>816
確かに
日産・三菱は倒産寸前だから
どの会社が後を引き取るのか確定するまでは手を出さないほうがいいね
マツダもヤバそうだし
残る選択肢は
トヨタグループとホンダ・スズキ >>810
→>>210
自分も付けているが、安全のためにもフィットに反射防止マットは必須だと思う。
ノートはもっと酷いから、ノートユーザーにもお勧め。 >>814
ノートは確かに一般道では従来のコンパクトではあり得ないほど静粛性が良いのだが、チェーンで荒れた高速の走行車線を走ると激変するのがなあ。
遮音材も発泡スチロールを使っている場所が多いからすぐに劣化するだろうし。
あとは自分はACCを積極的に使うので今回はノートとヤリスは断念した。 >>820
車に使われる遮音材の材質って、フェルト系か発砲ウレタンだと思っていたが 今日新型ノート始めて走ってるの見たんだけどあれもう売ってたんだな
全く見た事なかったからまだ販売してないのかと思ってたわ >>813
常時エンジンを回して発電し続けると
低回転でも今度は燃費に跳ね返るんじゃないかなぁ
燃費を良くするには、いかにエンジンを回す時間を減らすかって感じだし こことかで○○万で買えるわ
とか聞いたら普通にオプションつけると軽く一割ましになるよな 乗り出して1年経つけど、走行中後席あたりがミシミシ、ギシギシ音がするようになった。同じ症状の方はいますか？ >>824
300万じゃ足りないよね、車も電化製品も高くなったわ。 新型アクアが出てノートとフィットにとどめを刺すらしい >>820
ACCならヤリスもノートもついてるじゃん。
？？ 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
EVへの製造ライン完全シフトにより現在ガソリン車の部品供給が在庫限りとなりました。
今後は修理が出来ないお車が出てきてご迷惑をお掛けすることとなると思いますので、お早目にエコカー減税があるうちにEV(またはPHV)へのお乗り換えをお薦めします。
これまでご利用誠に有難うございました。
ご理解ご協力をお願いします。 >>831
じゃあハイブリッドのエンジンも生産停止か >>832
ACCでフィットがヤリスノートと圧倒的に差があるソースは？ >>831
大阪技研の事で言ってるのかな
そうならバカ丸出し >>829
勿論、ノートにもヤリスにもACCは付いている。
ノートのACCは直線でさえふらつくことがあるし、頻繁にステアリングが修正を繰り返す手応えが少し気持ち悪い。
フィットと同じチップセットを使っていると言われているが、とてもそうは思えないほど違う。
ヤリスは直線ではほぼ中心を走ってくれるが、ただ、どちらもごく緩いカーブしか曲がらない。
それと、ACCをOFFにしてLKAだけ使うモードが激しい加減速と急カーブが連続する都市高速では何気に便利なのだが、その機能がフィットだけにしか付いていない。
運転支援を使う予定があるならば、試乗の際に必ずある程度の時間をかけて試してみるか、どちらもレンタルが既に沢山出ているのだから、是非それぞれ一日乗り回して性能を試してみることをお勧めする。
運転支援とは言っても人それぞれに好みも許容範囲も違うだろうから。
因みに、自分がもし運転支援も高速も使わない人間だったら、不思議なセットオプションが改善されればという前提で、ノートePowerを選ぶと思う。
スタイルが古すぎる気はするが、個人的には一般道での使い勝手が一番優れている気がする。 ホンダのACC＋LKASは出来よすぎて
高速道路とか何もすることない センターポールのある道は良くない
フィット3台試してポールに擦りそうな位の接近とトンネル内車線ロストは必ずした フィットは、運転支援の良いところ、もっとアピールしてら良いのにね
メーカーとしては乗り心地重視で運転支援は
たまたま良いのができちゃった感じなのかな >>841
アイサイトVer3でも同じ傾向だったけど
センターポールは付け根ではなく上部(白ストライプのある付近)をセンターラインと認識するみたい >>838
あの～ACCとLKASは違うからなw
やっぱり混同してたよw 【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
これまでのご利用、誠に有難うございました。
EV及びPHVへの製造ラインシフトによりガソリン車の部品供給は在庫限りとなりました。
今後は修理が出来なくなるガソリン車が出てくる可能性が十分あります。
ご迷惑をお掛けすることとなると思いますが、お早目にエコカー補助金や減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしておりますので、ご理解ご協力をお願いします。
たとえ時代が移り変わろうとしても、時代を乗り越えこれまで通り走り続けますので、引き続き応援よろしくお願いします。 >>848
家電なら5～9年の部品保有期間が法律で決められてるけど
自動車は各メーカーの良心に任されてるみたい
メーカー・車種によってバラつきはあるけど、生産終了後10年ぐらいは大丈夫らしい
ただし某社みたいな巨額赤字で倒産寸前のメーカーの車を買うのは、
業績が回復するかアフターケアを引き受ける会社が確定するまで避けたほうがいいかも ベゼルが売れてるから、フィットが昨年比であんまり台数出てなくても平気なのかな >>851
半導体の影響による生産調整というメーカーのコメントが事実ならば
その条件下で利益率の高い車種や
メーカーブランドのイメージ維持に繋がる車種
つまり現時点であればヴェゼルやNBOXへの部品供給を最優先するのが当たり前
顧客目線では無いけどね ホンダの企業経営目線で語るなら
日本での普通車販売台数は全体の5%
捨てるか迷う程度の鼻クソよ >>852
それを言うなら、北米のCR-Vとかに全力でしょ？
国内向けの優先度が低くなるのは仕方ない >>852
その理屈ならヴェゼルはまだしもN-BOXなんて国内だけで売れてるだけで利益やらイメージやらはむしろマイナスだろ 普通なら以前のモデルと同じ程度は売れると見込んで計画するからな >>858
コンパクトの立ち位置が微妙になってるんで以前ほど需要を見込めません
で、気になる理由は？ なぜ売れないか
理由も考えなくなったら終わりだな
朝鮮人と一緒 >>857
皆と同じじゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
だから 売上なんか気にしない！
オデッセイ販売終了
レジェンド販売終了 >>851
両方鈴鹿だから受注数の多いヴェゼルが優先生産されてるんよ アクアに足踏式パーキングブレーキを採用するのが確定したので、僅かだけフィットも検討している。
しかし装備はフィットでも満足なんだが、何分年次改良を加えてもあのウミガメデザイン自体を直さなかったからなあ。 電パーのスイッチって、もちっとゴツく出来ないもんかな。
気分の問題だけど、ひっぱるパーキングブレーキの大事さから比較すると、えらいちっこいので頼りなく見えてしまって。 新車でここまで売れてないと買い替えで下取りに出すときに査定額が悲惨だろな 試乗しました。前方の「見晴らしの良さ」は確かに宣伝通りで「◎」
だけど、座高が高くても 前方の「見切りは最悪」で「××」だった。
それでいて、OPの「コーナーポールも廃止」となったのは安全性無視
としか言いようがないね。 ゴメン！ ↑上の試乗車は2020年式フィットです。 >>870
自動化設定すれば触らないから気にならない。 フリードより売れてないってのはさすがにちょっとね… マイナーチェンジで大幅に整形、今のウミガメ顔は希少な黒歴史になるよ マイチェンで変えるにも限度があるんじゃないか
ヘッドライト形状はあんまり変わらないだろうし マイチェンすると大概の車はデザインのバランスがくズレてかっこ悪くなるんだよね 変えられる部品なんて限られてるから
マイチェンで思いっきりデザイン変えるとキメラみたいになる
全体的に丸みを帯びたデザインなのに
顔だけ四角い後期ステップワゴンスパーダみたいな酷いことになる >>873
コーナーポール欲しがるのは下手くそだけ 販売数自体はどうでも良いかもしれないけど
これほど醜くて世界中から忌み嫌われてるデザインの車を好き好んで乗ってるセンスが嫌すぎる
周りからは少なくても日本人じゃ無いと思われてるだろうな 買わない奴がデザインを批判してるんだからホンダとしては完全に無視が当然。
客じゃない虫ケラの寝言など意味がない。 あのブサイクデザインではマトモな感性してたら買えないよ インテリアエクステリアは好みの問題だけど、パワートレインが兎に角駄目
今までの様にイメージだけでハイブリット買うバカが減ってそれなりに情報収集して比較してるからehevを見直さない限り販売は伸びないよ e-powerと比べたらゴミだからな。
ろくに加速しないし。
電池を増やしたらどうにかできるかもしれんが。 モデルチェンジの度にハイブリットシステム変えるバカなメーカーはそうそう無いわ >>888
どのパワートレインがいいと？
勿論理由付きで言えるよな？ デザインがクソだから批判されるし
批判してる奴が当然買うわけないじゃん
馬鹿じゃね？
ホンダは流石に馬鹿じゃないから色々やりたいんだろうけど
今フィットにテコ入れしても限界はあるからし
ここまで評判が悪いとテコ入れしても売れるかどうかわからない
細かいことをするよりも来年のマイナーを大掛かりにして今のフィット臭を払拭するつもりだろ
マイナーチェンジをフルモデルチェンジ（並）と言って売り出してくるよ
なんせ今のはクソだから >>893
e:HEVの劣化版で、高速道路でフラフラになるe-Powerはゴミだね >>898
確かにオーラが発表された今
ノート乗りが負け犬だよね 残念ながらハイブリッドシステムはTHS2のトヨタ一択だよ。 >>900
THSが出た20世紀末ならともかく
モーターやバッテリーが安くなった今は、あの遊星ギアはもう不要では？
最近のモデルはモーター出力を上げて、シリーズ式ハイブリッドに近いシンプルな制御になってるし >>899
お互いにコンパクトカーで負け犬とか
好きな車乗ってりゃ どーでも良くね？
コロナでストレス溜まってるのかな ウミガメデザインが気に入られてないから、この順位この販売台数だろ。
リセールバリューも全く期待出来そうにない、少なくともフィット史上最低の負け犬だと思う
5月新車(登録車名)販売台数ランキング
フィット 23位 2,032台 (前年増減71.9%) 遊星ギアとか関係ないわ
機械がどうでもデザインがクソのフィットに勝ち目は無い
てか恥ずかしい まなぶも五味も 全然フィットに触れてくれなくなって悲しい・・・・
ノート、ノートって 大絶賛でさ・・ ちくしょう、くやしいよー
ヴェゼルに至っては、e-HEVより、ガソリン車の方が出来がいいよね とか言われちゃう始末、、
ホンダどうしてこうなった、、、 スマホで解錠の機能って、鍵を閉じ込めてしまった場合の
救済手段として、使えます？
鍵が車の中にある場合は、スマホで操作できないですか？ >>906
鍵を閉じ込める事自体が難しいね
ドアノブを引っ張ったまま閉めるって技は今でもできるのかな？ あれ 最近の車って、ロックした状態でドアしめたら
インキーにならないんですかね
今持ってるのが１３年前のフィットなんで、 >>906
フィットはデジタルキーには対応してないから、
施錠し忘れ通知と施錠しかできないよ
Honda eや新型ヴェゼルは、そういった場合も対応できるみたい >>906
鍵なしでもスマホでドアを開けるだけなら可能
鍵なしで車に忘れ物したときに取り出すときに便利だったぞ >>909
お前さんの目にはリモート操作のドアの右側にあるアンロックボタンは映らんのか スマートキーが車内にあると車外から施錠できないから
キーの綴じ込み自体が起きないよ >>911
ご指摘の通りですみませぬ
デジタルキーで追加になるのってエンジン始動とNFCなんだね 気になってクグッてみたら
スマートキーの閉じ込めは割と多いみたいだ
主な原因は、
ドアロックスイッチではなく、古典的なドアロックノブによる旋錠らしい >>905
ヴェゼルについては五味はe:HEVのZ押しでしょ
まなぶは電動感第一主義で電動感が出すぎるのを抑えているe:HEV嫌いがみえるけどそんなにくさしてるほどではない 新型フィットのメーカーオプションナビってテレビキャンセラーはまだ出てないのかな？ >>917
従来通り、キャンセラーなどという物では無く、線一本をGNDに落とすだけでOKみたい >>918
ありがとうございます。
そうなんですね。できればカプラーで出来ればと思ったのですが、探しても見つからなくて >>886
いや、先代比でも大きく減らしてるんだから
買わない＝他にどんどん取られてるという状態
2年目の売り上げとしては恐らく歴代最低まで落ちてる
先月時点でモデル末期のスイフトとほぼ同じ台数って、中の人は相当危機感持ってると思うけど >>919
人柱上等なら新型ヴェゼルのTVキャンセラーでいけるとは思うけど
>>920
ホンダがフィットの生産を早々に止めて新型ヴェゼルに回したんだから
危機感じゃなくて経営判断かと >>902
買えない奴がわめくのはブザマすぎだよな。 買うならもっとスタイルのいい車を買うわ
あれはブサイク過ぎて笑われる 違う、今は選択肢が広がってる
フィットに固執する必要がなくなった >>924
誰も醜いお前の車なんか見てないから安心しろ >>923
☓買えない
○買わない
今年フィット３HVSの車検があるから近くのディーラーでいろいろ検討したけど結局もう一回車検通す事に決めた。
デザイン以外はいい車だと思うけど、従来のフィット、少なくともHVSやRSに乗ってる人向けには作ってない
多分今まで３ナンバーセダンとかに乗ってたお年寄りが免許返納前に乗るにはピッタリなんだろうと思う。 終活カーかよ
でも試乗で見切り最悪だったから
Nボのほうがいい ウザいのはグリルブサイク連呼粘着ガイジなんで悪しからず
3HVSやCRZの流れを汲むHVスポーツが出るかも…出るかも…出ないだろうなあ
3RS的な車が欲しいならシビック買ってね、ってことだろうけど 50代以上が7割って車だからねぇ
フィットに限らずコンパクトカーがそんな感じだけど 最近モデューロとGRヤリス並べて評価してるね
スポーティーで走行性能アップを図ってるとか
めっちゃフィットを上げてるんだけど
こういう記事はしんようできるの？
できるならフィット買おうかとおもうのだけど
信じて買って
走行性能上がってなかったり気持ち良くなったら嫌だな >>917
無料でキャンセルしてくれるディーラーが多い。
買いたい店が決まっているのなら、やってくれる店かどうか営業に確認してみると良い。
うちが買ったお店は黙っていてもやっておいてくれた。
但し、ディーラーオプションナビね。 若い人は軽かSUVでしょうね
先代までのRSやMT販売比率がもう少し高ければ、4代目でも出てたんだろう
せめてガソリンに1500くらいは欲しかった >>931
比較対象はGRヤリス”RS”だよね
二台ともパンピーが一般道で実感できる違いはないと思うよ モデューロXは上級ノーマルって造りで
別にスポーティなわけじゃない
これが本来のノーマルだろって感じ 相変わらず、粘着が一人いるな
おれはもうすぐ納車だから、このスレから離れるけど
粘着は、１年後も、ここで無駄な時間すごしてるんだろうな
仕事がうまくいってないとか、心に闇をかかえてそうだけど
医者に行ったほうがいいよ 20周年モデル4月に契約して7月の納車が決まった。意外と早くて嬉しい誤算。
グリルグリルって永遠に言われてるけど、俺はこのデザインめちゃくちゃ好きだけどなぁ >>933
HVSは相当数売れてたと思うけどね
まぁヴェゼルに移行したならホンダ的にも万々歳
不細工にした甲斐があるというものｗ 販売台数少ないのはガソリンないからとして
本質的には値引きも減って乗り出しも高いからじゃないの？
3代目HVSパケ買った時はナビやメンテパックつけても220万くらいで乗り出せたけど
今メゾンにナビとメンテナンスパックつけただけでも280万くらいになるな
消費税が上がっているのもあるが 今日、ハロゲンランプ仕様のフィットを別々の所で4台見たわ
意外とBASICも売れてんだな 最初の頃に感動した乗り心地や静粛性、走行フーリングも薄れて、
今は、やはりホンダはロードノイズが煩いとか、突然低速時にエンジンが
大音量でかかかりだすとか、湿気が多い日にブレーキをかけ止まるとき
ギィ～と引っかかる音が酷いとか、ワーパーやダッシュボードからのビビり音等、不満ばかり目にいくようなった。 >>937
おめでとうございます
７月のいつ頃ですか？ 自分も４月契約ですけど、まだ連絡なしです >>939
3の後期でセンシングがほぼ標準になったのも大きいかな
3HVSの後期で225万と20周年記念車と同じくらいになってるからねぇ 三代目買った時は15万以上値引きあったけど
今は5万円と端数だよ >>937
心配するな
びっくりするぐらいブサイクな女を連れてるヤツもいるだろ ホンダは昔からそういうデザインなんだよ
ホンダはスバルやマツダみたいな大きなグリル穴作るタイプじゃない そういう意味ではフィットも
ホンダの伝統的なデザインを踏襲してるとはいえる >>948
フィットだけで見ても1と2の流れのデザインできてるから普通に踏襲してるぞ
オプションのグリルつければまんま今までのホンダのまんまのライト間プチグリル車になるしな 低速にエンジンが
大音量でかかかりだすって
かなり、気になりますか？ >>940
ガソリンはBASIC以外アホらしくて買わんでしょ
逆にハイブリッドのBASICもアホらしいけど >>950
加減速控えめの巡航走行なら頻度も減るだろうし軽トラと思えばだいじょうぶだよ慣れる。 >>９５２
軽トラって、ノークラで、アクセル踏んだみたいな音ですか？
この辺って、youtuberのレビューで、指摘されてないですよね >>953
普通のガソリン車で寒い朝にエンジンをかけた直後にアイドリング回転数が上がってる時みたいな音
その程度の音だから住宅街を徐行するようなスピードだと音量は大きく感じるけど、40km/hも出てれば違和感はないよ
エンジンがかかってない時がかなり静かだからそれとの対比もあるだろうな
しかしエンジンかかっても十数秒程度だよ ほぼ無音の状態からエンジンがかかるから気になるってだけだよ
軽トラみたいな音がするとか最近言い出したのが約1名いるみたいだけどw
そもそもエンジン音とか試乗のときに確認しなかったんかな 3回試乗したけどエンジン音とか意識しなきゃ気にならんわ
住宅街とかで低速走行しているとまた違うのかな 冷間時のエンジン音は回転が高いせいか気になるな
温まってしまえば気にならない >>930
ノートは65才以上が7割だとか
さらに上を行ってるねw まともに車買える奴の7割が50歳以上とも取れる
若い奴で新車買う奴なんてまれでしょ >>950
>>953
今時の4気筒1500cc程度のエンジンがそんなにうるさいはずないです
代車で来たN-BOXがうるさくて
フィット4に戻ったらギャップが大きすぎて運転感覚含めて幸福を感じるレベル 軽みたいなエンジン音とか認識度を超える評価投稿は訴えられてもおかしくないネガティブな営業妨害だな。
４千キロ乗ったけど信号ダッシュや本線流入とか時々アクセルガバッと踏み込んでエンジンサウンド楽しんでいる。
キビキビでもゆったりでも好きなように走っても燃費はさほど差が出ない。４駆で平均２１km/l、良いときは３０を超える。 いまだにデザインが～なんて言ってるやつは、自分のセンスのなさを自覚したほうがいい。
https://www.goo-net.com/magazine/112941.html
フィット、フィット クロスターの欧州仕様車がレッド・ドット・デザイン賞で受賞 >>９６３
こうゆうのって、モンドセレクションみたいなもんでしょ >>963
ニューヨーク近代美術館に飾られてたら認めてあげる >>964
同賞は1955年に設立された、世界的に最も権威あるデザインに関する賞の一つで、ドイツ・エッセンを拠点とするノルトライン・ヴェストファーレン・デザインセンターが主催。
プロダクトデザイン部門は51カテゴリーに分けられ、主に工業製品を対象に、デザインの革新性、機能性、耐久性、人間工学など9つの基準から審査される。 >>965
少なくとも、ツリ目の車はないね。
https://kuruma-news.jp/post/184029
MoMAに永久収蔵されるクルマは、どれもカワイイ顔だった
ウミガメ男の価値観は世界の常識からズレてるってことかな？ >>964
どうせ他人の発言は認めないだろうから、自分の目でどうぞ
ttps://www.red-dot.org/
マセラティやフェラーリとフィットが並ぶ違和感
グリルレスばかり（笑） >>966
受賞作品見てると審査員の好みが偏り過ぎなんだよな
この賞を有り難がってたら世の中の商品全部Apple製品みたくなっちゃう 車に出来が良くてデザインショーとるほどの車がなんで売れないんだろう
やっぱり法則？ 1961年、商品の品質向上を目的にベルギー政府と欧州共同体(EC)によって開設された品質の優秀さを鑑定する国際評価機関です。毎年80以上の国からの商品がモンドセレクションにて評価され、「世界食品オリンピック 」とも呼ばれており、数ある食品品評機関に於いては世界で最も歴史のある代表的機構です。 >>942
4月末頃の契約で7月中旬頃に車両が届くとの事
こっちは田舎だから地域によっても差が出そうですね そういやノートもコンビニで耕運機みたいな音出して発電してたな 日産は売れないノート作るのやめてホンダに半導体回せ
どうせオーラも売れんから >>977
酷い事を言うなよ
日産はノートしか売るものが無いんだよ
しかも巨額赤字で火の車 >>960
ただフィットより高額なハリアーやアルファードになると平均年齢が若くなるんだよな
もっともガソリン車主体でHV比率低いし大半が残価クレジットのようだけど 馬鹿は年寄りがハリアーやアルファードを必要とすると思うのか。
知能の低さが凄まじい。 レッド・ドット・デザイン賞で受賞、おめでとうございます。
デザイン、走行性能、乗り心地。静粛性、安全支援システム、コスパ、
FIT４は最高の車です。 >>963
斜め上の発現だな
現実に売れてないことが問題で、その原因の多くはデザインとされている点なのだが なぜか京都市内の中心部で、フィットを多く見かける。 ホンダの車でレッド・ドット賞取ったのって
タイプRユーロ（FN2）とホンダeだけじゃないか
フィット4って日本で受けてないけど
デザインの拘りは凄いよね
グリルの曲線とか給油口とかデザインしまくり 京都市中心部からならウトロのある宇治市って結構離れとるぞ なんだかんだ世に10万台以上が出てるから、
どこでもそれなりに見かけるかと >>985
こんなレスがすぐ出るあたり、こいつの頭の中では鳥取県の北半分は鳥取砂丘で
和歌山県と愛媛県は県全土で果物生産者のほとんどがみかんを作り、
新潟県は米しか作ってなく、
山口県下道路の総延長の1割は宇部興産専用道路と思ってそう ソフバンみたいな在日割引でもあるのかな
火病っぽい擁護が多いし >>941
それ全部感じてるｗ
まあ、フィット4のガタがくるまでには長すぎる充電時間等の問題をクリアした純EV車が登場すると思うけど。
フィット4に乗っていてEVが好きって自覚して、エンジン音がいいとか言ってる名車再生には興味無くなった。 >>964
そんなものと一緒にするな。
モンドセレクションて日本のJISみたいなもので、ある基準をクリアしていれば全て受賞という、一種の基準認定みたいなもの。
日本からの申請の80パーセントが受賞ってんだから、本来コンテストなんて言えるような代物ではない。 >>992
充電が1分で終わるスマホが出る気配もないし
10年やそこらじゃ到底無理でしょ
発電機エンジン詰んだPHVが主流になるんじゃないかな >>960
今の年寄りだって、若い頃はみんな安い中古車を買っていたんだよ。
当時だって若者は貧乏だった。
40過ぎて家庭も収入も安定してきたからそろそろ新車買ってみるか、とかね。 >>983
デザインは評価されてるけど売れてないんだからデザインは売上に関係ないって考えるのが普通だよな
NBOXとかルーミーが売れてるってことはこの価格帯だと実用車しか求められて無いってだけだろうな
デザインとか走りとか言ってるやつのほうが斜め上なんだよ >>997
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