【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part32【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605759324/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620463259/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part31【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621240134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 確かにトラクション欲しいからいいんだけど、それtrackの制御？
sportできっかけ作りに一瞬サイド引くのと並行してアクセル煽って戻すと
ちゃんと回転数上がった状態で再結合されるんだけど。下手な自分でもターンに使えてる サイド引いてる間アクセル煽って回転キープとか出来んの >>946
上のヤツ排気系弄ってないは嘘やろ…どう聞いてもノーマルの排気音とは違うと思うが
ってよく見たらマフラー一本だしやん
一本出しマフラーなんてどっかから出てるのか ジーフォースが出してるのとオートクラフトも出してる
オートクラフトは途中から交換して車検対応できる >>955
おお、サンクス
一本だし派なもんでエエ事聞いた
でも、調べたらジーフォースもオートクラフトも競技専用ってなってないかい？
オートクラフトのはリヤピースのみのヤツ見たら
>中間パイプを“GTスポーツマフラーTi”と“サーキットspecマフラー”を共通としたことで、
“GTスポーツマフラーTi”装着車のリヤエンドだけををこの“サーキットspecマフラー リヤエンド”に取り換えるだけで“サーキットspecマフラー”競技用として使用していただけます。
って事はGTスポーツマフラーTiを取り付け前提のモノであって、純正中間パイプでは取り付け不可って事だよな？
しかもフルストレートみたいだし純正中間パイプ使ったとしても車検対応出来るとは到底思えんけど… 俺、ワンオフで一本出し作って貰ったけど、スペース的に車検対応の音量にするには無理だと思う。
純正みたいなタイコ使って一本出しするなら出来るだろうけど。 >>958
ワンオフな時点で車検対応の認定を受ける気が全くないだろｗ >>960
無いよ。
純正マフラーぶった切って
リヤ上げるだけで簡単にノーマルに
戻せる様にしたの。 普段は直管で車検の時にだけ戻すわ
爆音で家の窓ビリビリする 小喧しい車のボンネットにペンキ缶垂れ流しキャンペーン開催中たしな 競技専用車ですかね
堂々と違法宣言な訳ないでしょうし どんなに態度悪くても殴ったら手を出した方が悪いのと同じ。喧しかろうと器物損壊したらただの犯罪者 最近はサーキットのフリー走行とかでも爆音禁止のとこが増えたから自ずと減ってくでしょ
もうそういう時代じゃないって訳で ワンオフ作ってもらったっていうからどんなのかと思ったらw >>943
>>945
それがモントレーでGRヤリス勢が情けないターンになってた原因かな？ https://cartune.me/notes/t4xQo5lPpA
> ある時はＦＦ、ある時は4WD。前車のWRXよりは断然走りやすい。
> リアのみ純正タイヤで不意に流れたけど4WDでしっかり前に進むし
> 細かいパイロンターンは意図してＦＦ化できるのは武器だ。 >>970
ツイに上がってた動画のコーナーの事を言ってるんかな？
ほとんどの車はまともに減速できずにヨロヨロとターンインしてたから
下りでブレーキが終ってる辺りだろ
勝田ヤリスとシュコダと新井WRXくらいしかまともに曲がれてなかった シュコダR5はセンターデフすらないから、ブレーキング時は抜群の安定感だろうな それセンターデフと駆動輪左右配分のデフを混同してないか >>974
アンチTで有名だった岡崎五朗がこんだけ驚いてるってことは、
専門から見ても手間掛けてるのは間違いないってことだな
でも、ゼロGじゃなくて1G締めだと思うの 最新ベストカーで新井敏弘が4wd制御がダメ、って言ってるな
やっぱダメなんか(´・ω・｀) ちゃんと所属と経歴を前提しようね。何があろうとWRXをageなきゃいけない立場の人
そもそも自分の感覚と合わない、を制御ダメにすり替えるのは恣意的 ガキは自分のおもちゃを否定されるとすぐに必死になるな
ダメ出しいいじゃんどんなところがセンターデフ4WDに乗ってきたプロに受け入れられなかったのか興味あるわ >>977
センターデフもない、デフロックの状態だとタイトコーナーリングブレーキを引き起こすんじゃないか？
グラベルならいいけどターマックだと負担掛かってやばいでしょ。
アクティブセンターデフがダメ。ってことじゃないの？ そんな建設的な内容なら誰だってそうする。まずベストカー読んできなよ 各競技で優勝してきてサーキットでタイムも出てるのにどうしてもダメってことにしないと気がすまない奴がいるなw
わかったからWRX乗っとけって >>979
「FFっぽい挙動となりクセが強い」と言ってるがダメとは書いてないね
何を持って良しとするかだけど、特異なGRヤリスと言えトヨタの市販車としての
節度は守っていて、テールが良く動き向きが変わるのではなく
アジリティを高めながらも最後は安定させる方向にしていて、普通に走ってる時に
テールが出るような素振りは全く見せない
こういう点で腕があって車を振り回したい人には物足りないって事を言ってるんだろう >>985
GRヤリスはタイムは出るが
アンダー強くてつまらないっていうのはよく聞く
そういうことでしょ フロントの駆動力だけで面白さが決まるならだれも四駆なんて乗らない
仮に四駆だとしてもGTRの方式を使うはずだけどそれもほぼ無い
日独各社が速さも面白さもFFベース前後トルク配分50:50で十分達成できると理解している
ヤリスの場合ドーナツターンのしやすさに集中しすぎたきらいはあるんだろうが 時代も変わったねえ
少し前までFFベースの50:50四駆なんて面白くない車の代表格みたいに言われてたけどｗ >>989
時代が代わって制御が細かくできるし、ドリフトモードみたいなお遊びにも対応出来るようになったの。 しばらくはデフ無しで遊ぼうかと思ってたが欲しくなってきたな 50:50じゃなくて直結4WDだけどね
トラクション稼ごうと思って差動制限を強めれば、
結局センターデフ式もITCC式も直結4WDに近づく
深くアクセル踏んだ時の挙動は似たようなものになるはず >>987
たいていインプレでは面白い車だと言ってるが GRヤリスがWRXのような走りができなくてもいいだろ
章夫社長は気に入らないかもしれないが、君達GRヤリス乗りにとっては理想の車なんだろ？
FFのように走れる四駆、スタビリティがやけに高そうでかっこいいじゃん
GRヤリスは尻振って姿勢制御を楽しむ車ではないのだ
そしてITCCはシティ四駆に使われるもの、そういう車に使われて利点があるということだ WRX のような走りってそんないいか？乗っててつまんねーよ WRXは海外でいまだ人気だし、自由自在に操れる人にとっては良いものだよ
サイドを使うにもEVOより癖がないため少し楽かもしれない
前にWRXで練習してると読んだときは章夫社長の選択に良い車を選ぶなと思ったものだ
俺の好みではだけど 章男ね。それと勝手に代弁者を騙ってんな
しかし次スレは建てられんかったスマン このスレッドは１０００を超えました。
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