もちろん異論は認める
さあ、始めよう
探検
ｲｰﾊﾟﾜｰがﾜﾝﾁｬﾝ世界獲る件wwwww
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もちろん異論は認める
さあ、始めよう
まず、今日における自動車製造、販売において、トヨタに勝つことは絶対にできない
故徳大寺氏も言っているとおり
「後だしジャンケンやらせたら右に出るものはいない」
これには明確な理由がある
話はそれからだ不正と不誠実の大赤字クソ企業
これをざっくりと説明すると
「仕様が細かく違うクルマをひょいひょい作っても利益率が落ちない」
といったところか
この作戦により、他メーカーがつくりだした個性的な要素を、いとも簡単に、ローリスクでパクることができるのだ
ワンチャン売れればいいくらいのノリで売り出して
売れなければ廃止、それでも痛くもかゆくもないのがトヨタの強みなのだ
トヨタに勤める人間はそれを理解している
勝ちを獲りにいかず、我慢比べにもちこむ
これだけでいい
ホンダは、ユニークで高性能な車を作るメーカーであった
トヨタに類似品を出されたとき、ホンダは性能では負けるまいと奮闘した
これが実はトヨタの思惑どおりで、トヨタにしてみれば、負けていてもいいのだ
ゆるやかに、ホンダは体力を奪われていく
ここ20年で、ホンダのラインナップから多くのモデルが姿を消し、この傾向は現在も続いている
モーター駆動オンリーの車がこれだけ売れた実績は他社にない
これは2つある
ひとつは、トヨタといえども容易にコピーできないものをつくること
マツダのロータリーやスバルの水平対向などだ
そして、もうひとつは
トヨタがパクる気が起きないものをつくることwww
これを実行したのがwwwww
というよりwwwwww
それしか実行できない状況にあった企業wwwwwww
その企業こそwwwwwwww
日産であるwwwwwwwwwwwww
初代プリウスが登場するまでの90年代は、誰もが予想しなかったであろう
当時の自動車開発は
「EVなんて効率が悪いに決まってる」
「エンジンとモーターのいいとこどりのHV」
「EVとか古すぎ、研究するなら燃料電池でしょ」
こんな感じだったのである
それが今やww
「CO2排出をまず減らすべき、環境負荷？ 知らんがな」
「スマホの次はスマートカー？！」
「100年に一度の変革期（笑）」
人類は、相変わらずバカのようであるwwww
平和だな！
アフィ臭いスレタイ
でもトヨタはがんばる
日本の自動車業界、日本の雇用を守るために
ホンダは、トヨタに対抗してHVをいくつか作ったが、失敗
2足歩行ロボットとかも開発してた、飛行機もつくった
しかしF1撤退、フィットは売れない、4輪から撤退か？
ハイブリッドカーをつくったメーカーに風当りは強い
が、しかし、その風が、追い風となった企業がある
日 産 で あ る wwwwwwwww
新型ペテンハイブリッド ノートe-Poor 2020年12月24日発売 6ヶ月累計 45,056
6月目 2021年 5月 5,962
5月目 2021年 4月 5,711
4月目 2021年 3月 13,352
3月目 2021年 2月 7,246
2月目 2021年 1月 7,532
1月目 2020年 12月 5,253
新型ヤリス 2020年2月10日発売 6ヶ月累計 62,133
6月目 2020年 7月 14,004
5月目 2020年 6月 10,967
4月目 2020年 5月 10,388
3月目 2020年 4月 10,119
2月目 2020年 3月 13,164
1月目 2020年 2月 3,491
新型フィット 2020年２月14日発売 6ヶ月累計 50,107
6月目 2020年 7月 9,213
5月目 2020年 6月 9,016
4月目 2020年 5月 7,235
3月目 2020年 4月 8,977
2月目 2020年 3月 14,845
1月目 2020年 2月 8,221
発電機としてのエンジンをもつシリーズハイブリッド
レンジエクステンダーともいわれる
日産はこれを
電気自動車の新しいカタチ
と呼称した
電気で動くモーターのみで駆動しているので
なるほど、嘘はついていないwwwww
電気自動車リーフにも緊急用に発電用エンジンがついているらしい
だからセーフww
新しいカタチwwwwww
電気自動車を騙るペテンハイブリッドe-Poorは外部から供給された電力による走行が出来ません
つまり走行距離(range)がゼロですから、走行距離を延長(extend)するわけではないので、レンジエクステンダーではありません
太古の遺物でしかない単純シリーズハイブリッド、それがペテンハイブリッドe-Poorの正体です
外部からであろうと内部からであろうと、
「電力」であることに変わりはありませんwwww
PHEVではありませんし、BEVでもありませんwwww
でもwwwwww
電気自動車ですwwwwwwwwww
枯れた技術だから、思い切り安くてその割には思い切り燃費がよければ、
EV完全普及までのつなぎとしてはHVよりいいかも、、、、しれない。
流石はペテンハイブリッドe-Poorに騙されるPoorなオツムですね
外部と内部の電力がなければ、なにを「エクステンダー」で拡張するのですか？
ああ、Poorなオツムでは英語を理解できないので、自己矛盾起こしてることにも気がつけないんですね
その考え方をもうすこし飛躍させると、EVそのものが枯れた技術なんだよ
>>23
ん？ モーターで走る車、そのモーターの電源がバッテリ、それを充電するエンジン
>>24
そう
その排気ガス電気自動車が、ワンチャン世界を獲るって話よ
日本一の座を不動にしたトヨタ
今度は期待されたり、叩かれたりする立場に
EV遅れてるとか、自動運転とか、まわりは言いたい放題www
期待されてるがゆえに、研究開発の件数がかさんでゆくwww
全個体電池とか水素エンジンとかwwwww
実現して軌道に乗れば強いが、それを世界が許すかな？wwww
その一方で、周囲からの期待というハードルが下がりきった
どこからもノーマークな企業、日産wwww
まったり、マイペースに、開発を進めているもの
それが
ｅPOWERであるwwwwwwww
これが「あるのかよ」って話なのである
あるの？
果たして、あるのだろうか？
「モーターによる駆動のみ」
ということwwww
大したことないwwwwwww
大したことないんだけど
これがまあ、侮れない要因なんだよねwww
それを解説していくぞ
トヨタのHVは、EV、シリーズ、パラレル、エンジン走行と、負荷と車速に応じてシームレスに切り替わってゆくというもので、これが非常によくできている
20年は戦えると言われたらしいが、20年どころではない、これから数十年も続く可能性すらある
そんなトヨタのハイブリッドシステムだが、欠点がないわけではない
これは、実は長所そのものであり、この構造をしているからシームレスという言葉で揶揄されるのだが
短所でもあるという見方ができる
空転だから抵抗は少ないが、質量がある以上、損失ではある
これが意外と数字に表れる
高速道路を走行したときに、エンジン自動車のほうが燃費がいいのは、これが理由のひとつである
トヨタはそれを理解しており、モーター軸にクラッチをいれたりしてるらしい
詳しくは知らんけど
こちらは高速時に２つのモーターを直結させるらしい
が、そのあとに変速機構をもたないので
トルコンATのロックアップのようなメリットは期待できない
一応はパラレル走行、ということになるが
モーターの苦手な高回転域は、足を引っ張らない程度のアシストで精いっぱいだろう
結果的に、燃費はそんなによろしくないようである
4代目フィットが発売される直前に、
「燃費にこだわるのはやめました」
と宣言したのだが、確かに、このシステムだと燃費は稼ぎ辛いはずだ
モーターの苦手な高回転で走行する
これは、ハイブリッドカーたる所以
「モーターとエンジンを併用したり切り替えたりするから燃費がいい」
という説に真っ向から立ち向かうものであり、
大きな効果は期待できないと予想されていた
メーカーとしてさきがけてサンプルを採取できる
と考えると、メリットといえなくもない
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