【BNR32】R32GT-R専用スレ Part81【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。
荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
（2ch専用ブラウザ使用の人は透明アボーンを使用することをお薦めします）
荒らしにレスすることも荒らしです。
説明不足や間違った情報は他の人が補足してあげて下さい。
BNR32好きは皆きょうだい。
荒れないように気を付けて愛を持ってヽ(´ー｀)ノいきましょう。
※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part80【RB26DETT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608376718/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 本当に乗りたい人はもう乗ってるやろ
ここまでアホな値段になる前に何度も買うチャンスはあったはず
本当に乗りたい人が何でまだ乗ってないんだ？ 自分の好みに仕上げて飽きちゃうパターンもあるよね
まぁ綺麗にして再放流してくれればいいや >>952
新規でGT-R好きになった人だって世の中いるんやぞ(^^;) >>955
2000GT乗りたいから238万円（販売価格）で売れって聞いたらどう思う？
ぶっちゃけBNR32の中古車は445万円も出さずに乗れるんだから
好きになったら乗ればいいんじゃないのかなあ
安くしろって人が買っても修理すら出来なくなるのは目に見えてる
もし30年落ちの車が一般的な認識で取り扱われてるとしたら
中古車市場に玉がないと思うよ
そういう意味で転売目的のコレクターはいい人だと思う
今乗りたいって人が想像してる程度の車を持ってるだろうから
ちなみに自分は14年前にECR32を
鉄くずとして3万くらいで引き取ってもらったことを後悔してる
でも東京郊外に住んでるし
どう考えても保管だけで最低月1万円以上かかるから
手元に残してても後悔したとは思うけど
トラスト企画が悪く言われるけど
古い車のパーツを保管しておいてくれて
売ってくれると考えればそれほど悪くないのでは？
自分は買わないけどね >>957
細かくてスマンけど445万の32は相手にそれなりの覚悟をもって
購入するよう勧めたほうが良いかな。 実はもう450万じゃまともに動く32が買えなくなってきてるんですわ・・・
ヤフオクでも普通ならこれはちょっと大丈夫かな？ってやつしか出てこない 自分は10年前までシルビア乗ってて、今年10年振りにこの手の車の180SX買ったけど転売目的でもなんでもない。
また乗りたくなったタイミングが高騰してただけ。
つまりは売らずに乗っておけばと後悔してる。 半年前なら1万前後だったタイミングライトも何故か今だと3万くらいでオークションに流れてる...
旧車関係は何でも高くすれば良いって事じゃ無いよ >>959
まともに動く車体ってどの程度でしょうか？
通勤及び買い物でしか使わない利用で修理しないで車検毎乗ることが出来るレベルでしょうか？
またはサーキット全開走行が出来て走り終わればオイル交換しとけば、また維持出来るレベルでしょうか？
まともって言葉の範囲が難しいです。 >>962
不動車でも300万する、で察して
日常がどうとか以前に車検取って動かせる状態の時点で400いく >>963
すげーな
でも買取は半分ってとこでしょ？？？ 奈良日産で走行7000キロの32が1898万で出てるな
見た目は内装含めてほぼ新車 ８年前底値だった時に１２０万で購入して修理に１００万と２年近く掛かったかな、
今は部品類も高くなって、修理するのも以前より高くつくよね。
あとノーマルで乗り続けることに我慢できるかな、 >>968
信者じゃなく寺田くん本人だろ
社長だから買わずに横○しちゃうか？ >>967
俺もそんな感じ
で最後にボディが残っとる… どこまでノーマルに拘るかってところやろね
穴空きローターとかあれももう新品ないでしょ 穴開きローターは日常使用でもクラックが入ってディーラーで交換したけど
N1ローターをお薦めしますと言われたてそれにしたよ
穴開きはディスク表面がレコード盤みたいになるし、こだわる必要はないと思う
自分の場合はすぐ元に戻せる状態を準ノーマルみたいに考えてる
BBSの17インチを履かせてるけどノーマルホイールはとってあるし
マフラーも数年前に藤壺からノーマルに戻した ドリルドローターが欲しかったら社外でないか？
車は動かさなきゃ原理主義派ってわけじゃないけど、それでも自家用車としていつでも動けるようにする以上、消耗品にまで過度にオリジナルに拘っていたら何もできないし危ないこともあるからな ブレーキローターは純正ドリルドからプロミューのスリット入りに交換した
純正N1より安かったもんでな 普通に走ってクラック入った人は見なかったな。ほとんどが今では怒られる走り方を
してた人だね。サーキットの人はN1出るまで本当に困ってたけど。 >>962
まともって難しいねw
自分の中では一通りのヤバい部品交換は終わっててとりあえずは普通に走れるレベルかな
具体的にはエンジン周りのゴムパーツは総交換されてて錆びも少なくて塗装もツヤツヤで足周りもしっかりしてるようなやつ
それでも普段使いには厳しいんじゃないかな
この年式だといくら整備してあっても何が起こるか分からない
普段使いもしたければそれこそガレージヨシダでフルレストアしたような車でなかったら乗り回せないと思う >>978
間違いなくそう
エンジンルームは狭いし電子デバイスも多いから厄介だよ
第一世代だとトランジスターが使われてるのはラジオとタコメーターくらいじゃない？ 極端な話第一世代なら鉄板叩いて切った貼った出来れば維持出来そう 維持するのも楽になるような気がするで！電子デバイスもモーテックとかあるし 買い物も行くし、渋滞も走る。一度はサーキット仕様にしたけど、ここ15年でノーマル
に近づけた。アルミラジエターとトリプルのクラッチは絶対に無理だけど、その他は
なんとかなっていた。 いやノーマルのままで使ってない。街乗りレベルでチューンしなきゃノーマルで充分だと思うし実際20年乗っててN1が必要だと感じた事がない >>984
夏場の渋滞を走るならノーマルが一番。きゃびてーしょんは5千回転以上でガンガン
走っている人だけが起こせる 笑 サーキット以外は絶対に必要無し。 やっぱそうだよね
自分のはノーマルだけど知り合いのが何台か使ってて夏場水温上がるって言ってたからみんなどうなんやろ？って N1ウォーターポンプって回転数高い時に適切になっているので、街乗りだと流量不足になるのでは？あとブロックもN1でないと隙間が空いたような？ N1ポンプは水量が多くなるとかじゃないから。
他の人も書いてるけど高回転で泡が出来なくする形状になってる
街乗りではなんか弊害があった気がする N1エンジンに載せ換えたらポンプをN1になるような記憶？
だから今乗ってる半数近くはN1ポンプじゃねーの？ エンジン切り忘れのアイドリングでオーバーヒートしたって個人HPがあったような >>991
それはN1ポンプの問題では無い。ずーっとアイドリングしても安定していた。
ただ、真夏の渋滞でエアコン稼働は厳しかった。ノーマルに戻して安定。
勿論、ラジエターは真鍮。アルミは色々試したけど全部だめ。 >>983
自分もノーマルに戻した
面倒だからツインプレートとインタークーラーはそのままだけどあとは車高とマフラー以外はノーマルに戻したよ
結局無茶させるから問題が起こってそれを解決する為に改造して
そしたら今度はまた別の所に問題が起こるの繰り返し >>993
銅で良いです、変わりません。
アルミのメリットは軽い、デメリットは熱伝導率が悪い
で、風が十分に当たる、高速走行は良いのですが、渋滞では厳しくなります。
私は緑の3層3循環を着けたのですが、気温38度の横羽線の渋滞は無理でした。
エアコン止めても一度上がると下がってくれませんでした。
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