【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.160【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 〜2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.159【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602015486/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ほんと不満少ないよね
XD四駆革仕様で320万ぐらいだったし
補助金ももらえてコスパ最強
今同じ仕様だと+50万ぐらいか？ >>952
良い意味のマツダ地獄だよね。
お試しで手軽なXDにしたけどこんないいんだったら
高いグレード買ってても良かった。
次は高いグレードを買う予定。 俺は皮シートとか19インチはいらないと感じてるので実用的なXDプロアクティブの4WD >>954
おまおれ
皮シートよりもファブリックのが好き >>956
自分も革シートの良さがわからなかった。
KFだとファブリックでもシートヒーターあるよね。
KEのプロアクからKFのプロアクに乗り換え。 >>958
CX-5で初革シートだけど静電気おきない清潔感がある以外はメリット感じない
夏暑く冬冷たい
シートヒーターあっても温まるまで冷たい
今はベンチレーションついてるのかな？ >>956
マイチェン後プロアクティブはシートヒーターステアリングヒーター標準装備なんですわ 飲み物こぼしたら染み込むってだけでも、布シートはありえない。 >>950
はい！
前期高齢者となりますので年寄りです。 当時はLパケ乗りを凄いなぁと思ってたけど今じゃあ更にその上のグレード出てるし時の流れを感じる >>960
マツダすげえな
至れり尽くせりで本革・19インチ欲しくない人の需要に
キッチリ答えてるんだ。 >>920
低音で音がビビったりしてない？
俺はその症状が出てスピーカーを外してみたらコーンが剥離してたよ。
ボンド接着で治したけどw そろそろ変えたいんだが相変わらず2.2Dと6ATか >>966
ブッ壊れられるより安定の6ATの方が良くない？ >>966
アクセル抜きたときの意固地にシフトアップしない感じは多段化したら解消されるのかな？ ツダの見てくれが好きだから他はちよっとなぁ
80キロで6速入るから7有れば高速で良いかな >>970
アクセル抜いた時はシフトアップしなくてよくね？ >>972
やっぱそういう事だよな。
>>970が何を言いたいのか理解出来なかった。 >>972
ATって加速中に一瞬軽くアクセル抜くとシフトアップしない？
すくなくとも今まで自分が乗ってきたマツダ車はその挙動だったので、それで燃費を稼ごうとしてた。
CX-5に乗ってからは、渋滞にはまって燃費が悪くなっても今までの車の高速走行時並の燃費なんでやらなくなったけど。 >>972
>>970だけど
例えば40キロぐらいで定速になった時に
普通のガソリン車はアクセル抜くと3速から4速にシフトアップするけど
CX-5のディーゼルは３速で高回転維持して気持ち悪いんよ
それが多段化したらよりクロスミッション化して軽減されんるじゃないかと思っただけ >>975
40キロだと4速へシフトアップのギリ手前だからね
41〜42キロまで上げないと4速に入らないよ >>976
うん、だからね
そういった幅が狭いよねって話 なんか進歩が感じられないよ。ティア1の努力ばかりで
ツダ自身のこの10年の成果ってあるのかな >>977
SKY-ATはそう言う無駄なシフトアップを無くしてアクセル抜いた時はちゃんとエンブレ掛かるようにしてあるよ
逆に昔のATでアクセル抜いたらシフトアップするのが嫌だったわ ギア上げて燃費稼ぎたいと言うのも分かるけど、アクセルだけでスピード調整しやすいから使い易いよ >>981
無駄なシフトアップなのか？
一定速になってから高回転維持するほうが無駄だと思うけど
マツダでもガソリン車はもっと自然なシフトチェンジしてるしな
まぁ気になる人も気にしない人もいるってことでこの辺にしとく 自分もシフトアップして欲しい派だな
もしかしたらトルクの足りない回転域に落としたくないのかもしれん
まあそんなに気にしてないけど 欧州好みのセッティングで国内は無視だな
販売数量の違いだから仕方あるまい ビッグマイナーしたからあと2年ぐらいは現行モデルが続くのかな？ 漢の三大道楽
カメラ
時計
車（今は仏像が流行りかも） >>1
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🟨⬛⬜⬜⬜⬛⬜⬜⬛⬜⬜⬛🟨🟨🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟩🟨🟨
🟨⬛⬜⬜⬛⬜⬜⬜⬜⬛⬜⬜⬛🟨🟩 君の負けは初めから決まっていたのだよ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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あ あ ，:‘. +
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’‘ .; こ ん な に お 断 り し た い
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. 。 気 持 ち に な っ た の は ，:‘. 。
'+。
初 め て で す .. ' ，:‘.
:: . .. .. ' ，:‘.
ﾊ,,ﾊ
( ﾟωﾟ ) えっベージュメタリックの色のものに乗ってるんですけど… >>680
あれから同じ症状が続きましたが、
最大風にしてしばらくブロアモーターを回し続けたら
治りました。 >>860
KE乗ってるけど、去年RX-8増車した。
別の意味でカルチャーショックだよ。(昔に戻っただけなんだが)
ま、そんなもので新しいものと比べりゃそうなるさ。 >>866
今の車は大体そうなのでは？
どの車もハードは成熟した感じで
細かい改良だったり、後は自動運転とかのソフトだったりぐらいかと このスレッドは１０００を超えました。
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