【HONDA】4代目フィット Part64【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part63【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619619147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 失敗したデザイナーはなぜ自殺しないのですか?
マヌケ犬顔の損害は1000億円以上でしょうね。 この車は韓国車と言われてるらしいけど何故ですか？
一説では購入者の殆どが在日朝鮮人だからと言うのがあるけど本当なんですかね
デザインごクソだなと思うけどねぇ >>3
通報レベルの誹謗中傷だな
とりあえず、過去ログ含めて通報しとくか 【悲報】新型フィットさん、ガチで逝く 4月販売台数3359台(17位) なんでお前ら新型フィット買わないんだよ？
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1620739896/ 俺はフィット4のデザイン内外装どっちも好きだよ
身の回りが無印的なものでまとめてる人にとっては良いと思う。
他所とは差別化できてる。
ただ、ホンダの車を買う層に無印を求めてる人がいないから
売上が低迷してる。
個人的にはあまり見かけること少ないから
選んで良かったよ まあ6月以降は6000〜7000台に戻るだろうから
大ヒットでは無いけど手堅く売れてるよね、程度に落ち着くんだろう
カロスポが至高の車みたいに扱われる板で正当に評価される訳ない >>9
>>まあ6月以降は6000～7000台に戻るだろ
なぜそう思うのか デザインも駄目だけど洗練されて無いんだよな
プレスも金掛かるのか久しぶりに軽みたいな真っ平らボディ見たわ 装備や仕様で比較したら分が悪いのか
抽象的になってきたな
もっと違う主張ないの？飽きたよ 前スレでドリンクホルダー買ったって書いたんだけど
今日乗ったから取り付けしてみた
ワンタッチで幅の調整できて超便利
早く買っときゃ良かった >>10
年次改良の受注が開始して在庫販売のみの
決算月が過ぎた4月で3千3百台なんだから、悪くない予想じゃない?
半導体不足で今月、鈴鹿工場が止まったりで
他の車種含め納期が遅れるみたいだから6月は微妙だけど 998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2f44-GEfC) sage 2021/05/13(木) 17:21:51.30 ID:mxYVsfsA0
車は生産前に消費者に実物見せてアンケート取るべき
評判悪かったら作り直すとかやらねえとこの世から恥ずかしい車は無くならないぞ >>17
お前その顔で他人のことよく言えるな(´・ω・｀) https://news.yahoo.co.jp/articles/d0c41686445237eead5c2fb6ba6a0057cabb791c
2021年4月の新車販売ランキング、「ルーミー」初の3位 トップ「ヤリス」は8カ月連続 「フィット」は苦戦
全店舗全車種販売から1年が経過したトヨタの好調ぶりが鮮明だ。トップのヤリスが1万9974台（うちヤリスクロス8044台）と2万台に迫ったほか、「ルーミー」も1万台を超えて登録車と軽を合わせた総合ランキングで過去最高となる3位に入った。
フィットは3月に9231台と1万台にあと一歩に迫っていたものの、4月は3359台と失速。半導体不足による減産などが響き全面改良直前に近い水準にまで低迷した ヤリスのスレを覗いてきたけど、アンチもいないし、話題が無くて盛り上がってないな
フィットオーナーが、ヤリスのスレで、煽りとかしてるのかと思ったけど
フィットオーナーはヤリス興味ないよねｗ GRヤリスなら興味あるけど素ヤリスはあまり興味無いな 実際、ノートが大した車じゃないって動画が出始めてからフィット下ろしするコメント増えた気がするわ
気のせいかもしれんけど 荒れたヤリスのスレが見たいんならヤリクロスレへ行けばいい フィットe-HEV
ヤリスクロス（ハイブリッド）
ソリオ
スイフトスポーツ
中古のBMW2
で迷ってるなう。
嫁の通勤7割、土日のドライブ2割、年2-3の旅行1割。嫁の通勤以外は中坊の息子と3人で乗る。どれかねぇ？ >>30
フィットスレで聞いたらフィットオススメされるに決まってるって想像できんか？
まあフィットオススメだわ フィットはマイナーチェンジしても売れないと思う
新型アクア出るから客はほとんどそっちに流れるから こっそり試乗しました。燃費はヤリスが良いと聞き、あらかじめヤリスで燃費チャック
友人と一緒にホンダへ行き、何食わぬ顔で試乗。
感想は燃費はヤリスとあまり変わらない？いい意味でフワっとした乗り心地
室内の雰囲気や仕上げは断然フィットがよかったです >>34
フィットe-HEVはベーシックだが、レンタカーで乗って良かった。ヤリスは2シーターみたいなもんだし、ヤリスクロスで考えてた。いま14年落ちのラフェスタに気に入って乗ってるので、スライドドアも捨て切れずソリオも残ってる。
うーむ、やっぱフィット一歩リードだよね。
乗り潰すから、リセールとか気にしてないし。 >>38
ありがとう。
ラフェスタ買ったけど、7人乗ることは少なかったし（それでも乗れた時は超便利）、どうもi-DCDが壊れそうで。
車検が来年の2月だから、次期型には間に合わないだろうし、フリードは落とした。
日産の営業さんはいい人なので、ノートも考えたが、抱き合わせ商法が酷くて、あれはダメだ。 >>30
後部座席に人が乗る機会が頻繁にあるのなら
フィツトかソリオでしょ。 >>40
ありがとう。
やはり、そうだよね。
ソリオも試乗してみる。
スライドドアの便利さと見切りの良ささえ諦めが付けば、フィットに決められる。
「未来のクルマ」感もフィットの方が強いしね。
みなさん、ありがとう。
ぼちぼち寝ます。
明日もご安全に！ >>30
似た使い方かな。
自分はリモートワークになって車使わなくなり、家族でまとめようと買い替え。
運転機会が一番多い妻がコンパクトカー以外を嫌がったので、
プジョー208、ヤリス、ヤリスクロス、フィットCVT・eHev で考えました。
ヤリスは運転楽しかったけど、後席乗りたくないと家族反対。
ヤリスクロスは足回りの調整不完全な感があったので買うなら改良待ち。
結局、妻がフィットeHevを気に入ったので、フィットCVTとプジョーは残念ながら落選。
フィットeHevは中堅のセダンぐらいのほど良い運転感覚があって、
ハイブリッドは新鮮だし、ACC/LKAはよく働くし、いい買い物だった。
フィットを試乗する際は、運転席の座面を上げてね。
左前の認識しやすさが全然変わるので。 >>22
レクサススレでも、たまに中古ドイツ車乗りが発狂してておもろい
良い車のスレには必ず中古ノラみたいなバカ粘着してくるよ >>25
おじいちゃんを試乗でなんとか騙して買わせるような車だよ
高速の騒音といい、運転支援の精度といい >>30
メインならヤリクロ、次点でフィット
その他は今どきの最低限の運転支援ついてないから却下
中古外車は一番恥ずい >>28
GWの富士での展示だからコンセプトとはいえ量産車と大きくは変わらないと思うけど
白黒ツートンが無難かなぁ
https://pbs.twimg.com/media/E0cBCLuVoAAjnEQ?format=jpg&;name=large >>46
特にフロントグリル が大きくて上品でかっこいいな！
16インチホイールは乗り心地悪くなるので、ModuloXはいやだけど。
マイチェン標準車ではこの大き目のグリルにならないのかな？？ それなりの加速と後部座席の広さを求めてるんだけど
ノート、フィット、ソリオどれがいいんですか😍😍😍😍😍 >>39
i-DCDリコールのゴタゴタはあったが、それ以降大きなトラブルはないんじゃないの。信頼性を評価する期間は十分経過したと思う。
i-DCDの最新型は価値がある。
ただし今後のメンテナンスは先細りしかないけど。 >>48
デザインと試乗の結果気に入ったお好きなものをどうぞ。 みなさん、おはようさん
>>42
>>45
>>49
色々とアドバイスありがとうm(_ _)m
生の声は参考になるわ！
では、今日はテレワークでないので、マンボウの自宅から緊急事態宣言の職場へLet's go! みなさんもご安全に、いい１日を☆ ヴェゼルスレからの引用
↓
ノート 480km走ってレビュー
https://youtu.be/QpVwOe7EAqY
ハンドリングは良くなった
サスペンションと騒音がいまいち
ステアがクイックすぎる
プロパイロットゴミ
フィット 407kmレビュー
シートがよい
乗り心地とサスペンションがよい
VGRは無い方がいい
ホンダセンシングが修正舵が少なく車線の真ん中を走るしジャンクションも曲がっていく出来 VGRに否定的なレビューは珍しいね
つーかよく考えたらVGR絶賛のレビューも無いか？ やっと納車でワクワクしてるんだが
今年は異様に早い梅雨入りらしいな
納車日雨はマジ勘弁して >>49
登り坂渋滞に巻き込まれてバッテリーが空になると、擬似クリープのためにDCTクラッチが加熱するという問題が仕様として放置されてる >>49
ハイブリッド鹿本氏によるとバッテリーの過充電問題というのもあるらしい >>63
リチウムイオンバッテリーは過充電すると発火するから、
それは無いと思う
単に、走行状態によってはSoCが高めに維持されるという話かと 納車は７月中旬
あんまり見る必要ないんだけど
ついつい、フィットスレみちゃう
納車がすんで、このスレからおさらばしたい
ヴェゼルスレ、覗いたら、フィットのアンチコメで盛り上がってたｗ
罪深い車だなあｗ >>57
ehevの16アルミにしないと付かないしそもそも無い人が多いのでは？ クロスターにもVGRが付いているのだが、これみよがしのVGRで味付けが極端すぎると思う。
首都高の急カーブなどではステアリングの切り戻しでオットットになり易い。
同時所有のドイツ車にもVGRは付いているのだが、本当に付いているのかと言うくらい自然。
これは早急にレシオを見直すか、さもなければ外した方が良いと思う。
因みに自分が感じる数少ないこの車への不満はこのVGRと荒れた高速道路でのロードノイズと
晴れた日のフロントガラスへのダッシュ表面の反射くらいのものかな。
あとは殆ど文句の付けようがない扱い易くて良い車だよ。
遠くまで疲れず安全にの、車の基本に忠実な車だね。 >>46
やっぱヘッドライトが駄目だな
これじゃグリル変えても何してもダサいわけだ まあこの車のVGRの強みはセンター付近の穏やかさだからな
直安がしっかりしていて遠出が楽で疲れにくい事を思えば多少なりとも恩恵はあると思う 俺もVGRが嫌で社外16インチを履いた。
フィットだけしか乗らないならまだしも、VGRでない他の車も乗るから
なるべく違和差を感じたくないからな 話題にされてるうちが花
三年後にはそういえばそんな車種あったねってレベルになってないとよいが ヘッドライトの縦寸法が大きいからどうしてもクリクリ目の可愛系の顔つきになる。
スポーツモデルを出すならヘッドライトはもう少しつり目の細いものにした方が良いのかも。
でも、提灯アンコウのヤリスやボバフェットのノートなんかよりは自分は好きなデザインだけど。
マツダのデザインも少し好みかな。 どうせ可愛い系にするなら丸目にすればいい
ハスラーとかめっちゃ売れてるじゃん >>46
アンダー両サイドのサメの背びれみたいになってる所 あそこ何とかならんの、、、
なんでホンダ、笑ってる顔みたいなの好きなのｗ 純粋にカッコ悪いよ >>77
そう言う問題じゃないんだよ
おまえ馬鹿じゃねえの？ https://enlargecorp.co.jp/products/detail/809
これ付けてみた。取り付けに３０分くらい掛かった。
慣れたらもっと簡単に付きそう。断線しないかちょっと心配。 >>78
俺も気に入らないなら買わなきゃいいと思う
無理やりあてがわれるものではないよ 嫌なら買うなしかないよな。
必死にけなしてる馬鹿は検討すらしてないからどうでもいいんだろうに、まぁ頭がいかれてる。 >>76
ここに書き込んでなんとかなるわけないじゃん、馬鹿じゃないの？ >>85
総力コピペみたいだねって意味だったんだが… >>74
前の車に反射するデイライトの輪郭を見るたびに、イイなと思うけどね。 >>8
> 俺はフィット4のデザイン内外装どっちも好きだよ
> 身の回りが無印的なものでまとめてる人にとっては良いと思う。
> 他所とは差別化できてる。
> ただ、ホンダの車を買う層に無印を求めてる人がいないから
> 売上が低迷してる。
> 個人的にはあまり見かけること少ないから
> 選んで良かったよ
鉄板たたいて曲げて貼り合わせたようなデザインって、国産車でも軽自動車以外では通用しないよ。 ドイツ車やフランス車が普通に買える時代に消費者の目をなめ過ぎ（車性能自体はいいとは思うけど） 現行フリードのサイドプレスラインてまさに子供が角材で叩いてへこましたような醜い折れ曲がり マツダのようなナガレデザインとまでいかなくていいから、もっとマジメにデザインして欲しい CX-5のデザインをまるごとコピーしてホンダブランドで売れば、凄く売れると思う。 マツダは三流イメージがあってCX-5を買いたくないので、ぜひお願いしたい。 本来フィットのようなずば抜けたオンリーワンパッケージングでライバル車がいない車はトップ販売でもおかしくないので、エクステリアデザインが車にとって如何に大事かが、よく分かった。 同僚が旧ノート乗ってるがしょっちゅうディーラーに修理出してるわ 日産はトヨタやホンダから10年遅れてるから今買って10年乗ったら20年物のビンテージカーだぞ カーセンサーみたらフィット4の玉がヤリスの3倍近いんだがなんでこうなるの 売れてないっていうか、年次改良直前で受注や生産止まってるんじゃないの？ 販売台数って意味では初代がレジェンドすぎたな
初代→二代目→ヴェゼル→クロスターと乗り継いできたけど、出来は良いと思うけどな ライズやハリアーも見れば分かるけど
フィットが多いというよりヤリスが異様に少ない YUSAはフィットvsノートで ノートの方がお薦めらしい >>93
フリードなんてまだマシだろ
ステップワゴン、グレイス、シャトル、先代フィット
この辺りは全部あの無意味でエグいくさび形のサイドのプレスライン入ってる
あまりにもデザインが酷すぎて軌道修正したのが現行のフィットだろ >>111
YUSA氏は確かにNを褒め殺しする時は 何か変な口調で喋ってたな！
ワロウタよ。 声(音調)は嘘つかない。 >>108
4月末に見に行ったら、年次改良の切り替わりの為にカタログさえ貰えなかったからね メーカーオプションのナビだけだろうね
しかもAndroidAutoはできてもhdmiはついてないという
中途半端仕様 年次改良前で受注止めてるのは事実だけど今回の止め方は異常だよね
あまりにも売れないから早く工場を止めたかったんだよ
デザインが糞だと大変だね >>117
MOPのはリアカメラ de あんしんプラスはないらしいね
別のシステムあるのかな
なければ劣化だけどそもそもギャザズ向けだったリアカメラやフロントカメラは付けられるのかな >>107
> カーセンサーみたらフィット4の玉がヤリスの3倍近いんだがなんでこうなるの
衝撃的に売れてないので、販売台数を吊り上げるためにダミー新古車を大量に掃き出している。 トヨタはもちろんホンダの業績もまずまずだね
日産・三菱はヤバい
車は、家電と違って、買った後もディーラーとのお付き合いが続くから、潰れかけてるメーカーの車を買うのはハイリスク >>120
よい情報聞いたから社用車にと思ってみてみたけど、
値段下がってないやん
これなら安さでヤリスHybridだわ
下がったら教えてくれ ボディカラーが1色、インテリアカラーが20周年記念車だけだけど2色、増えて、
あとModuloXが追加、
MOPにHonda CONNECTディスプレーとプレミアムオーディオが追加だから
それなりに変更点があるんじゃないかなぁ
HOMEとNESSのオレンジ以外のツートンが無くなるのは残念だけどね >>119
新型ヴェゼルまんまならフロントカメラはダメ、リアカメラはOK
フィットにはマルチビューが無いから
フロントカメラとリアカメラ de あんしんプラスがダメだと結構痛いかな >>118
自分の場合は、ETC2を付けたい場合は少なくとも半年くらいは無理。
普通のETCなら工場がまだ少し発注を受けてくれる。
ETC無しなら直ぐに発注に入れるけど、それはご無理ですよね？
だった。
そんなしようもないパーツ不足で工場生産が止まるものなのかと思った。 半導体の調達数量に制限があるのなら２年目のフィット向けを絞って新発売のヴェゼルに回すのは自然だな。 ETC2.0とセットなMOPナビは社外ダメ、
DOPナビと連動しなくていいなら社外でもOKだね >>130
あーあ、やっちゃったね
発表前の情報ネットに公開なんて 買ったから贔屓目に見てるのかもしれないけどシリーズハイブリッドで殆ど電気自動車みたいなもんで気に入ってるよ
初代フィットも買ったけどよかった。初代ノートも買ったけどよかったな。 >>130
> https://i.imgur.com/O2yXWIu.jpg
bBみたいにボクシーなデザインにしたいのか、躍動感のあるデザインにしたいのかスッキリしなくて違和感だらけ。
多分、最初だけしか売れないと思う。 >>128
少なくともうちの近所の2軒の用品店では、実際に店舗に行くとETCは入荷未定なんだが？ ETC2.0はナビ連携じゃないと、煩いだけの箱だな >>125
MOPディスプレイ必須のプレミアムオーディオが必要なければギャザズの方が良いのかもしれないね
ナビの自動更新はあるみたいだけどMOPナビを選ぶ利点ってあんまり見当たらない >>139
ナビの自動更新も現在地と目的地周辺の最新地図を都度ダウンロードして重ねる方式だから、
トータルケアプレミアムを解約すると元に戻るし、
仰る通りプレミアムオーディオを付けたい、
Apple CarPlay/Android Autoを使いたいじゃないと高いわりには今一つ感が >>107
ディーラーが見込み発注したが結局売れずに新古車として市場に出回ってる数が多いんじゃないかな 確かにHVもガソリンも2ヶ月前から倍近く玉数増えてる
新ヴェゼルと入れ替えで放出されたかな ここは、ヤリスオーナー、フィット３オーナー（去年購入）がフィット４が
売れてないのを確認して、自分の判断が正しかったと納得する為のスレです。 今日は危なかった。ホンダセンシングありがとう。FIT４ありがとう。
ありがとう。ありがとう。ありがとう。 シティハッチバックはカッコよくできてるのにフィットはなぜこんなにブサイクなデザインなんだよ >>146
いつまでもしつこいねー
そんな気になってスレに居座ってるの 比較したらフィットが最良のコンバクトとは言え
ノートヤリスをこき下ろしちゃったから仕方ない
ただここまで執拗に粘着する性格は犯罪者予備軍と言っても差し支えない フィットはとある雑誌のコンパクトカー部門では断トツの総合性能だけどな。
Bが多くてAもちらほら。欠点が無く全体的に高得点。 シティがカッコいいと言うか
フィット4だけがカッコ悪いんだよ
ホンダのみならず国産車の中でもトップレベルでカッコ悪いんだよ
まだホンダのフィットだからこれだけ売れてるけど
ダイハツやスズキだったら月一桁の販売数もあり得るほどカッコ悪い エンジン開発止めた現状でRS出してもロクな車にならないしもう4は駄目だろうな
eHevは重くて鈍く、スポーツ走行とは対局にある性能だし シティハッチバックもフィット３も、今見ると 一昔前のデザインだよ
ガキっぽくて安っぽい 皆さん指摘している様に車の出来としてはいいのに
如何せん格好悪いんだよ
自分は見た目も格好悪いと思うし、内装も２スポークステアリング始め
メーターも安っぽい感じで好きではない
会社としてもその辺のこと理解しているはずなのに
なんでマイチェンで素直に認めて修正してこないのかが不思議だ
おそらく今年もコンパクトカー部門では新型アクア、ヤリス、ノートの後塵を拝するんだろうな >>153
デザインは個人で好き嫌いがあるから。
性能や使い勝手などの面で欠点は無い。 デザインは可愛くていいと思う。
一度すべて削ぎ落として再スタートした感
ソリッドウイングフェイスではないホンダの個性を育てて欲しいよね ノブレッセの画像にヘッドライトのアイラインを加工してみた
ボディ同色にしたら目がキリッとしてちょっと精粋にならないかな
https://i.imgur.com/iql3pj0.jpg 今時の車は性能的に似たり寄ったりだからね大した差はない
ましてやフィットを購入候補に挙げるような人は雑誌の評価なんか気にしない層だしね
車の魅力の大部分はエクステリアだよ
エクステリアの好みは人それぞれと言うけど
こんなけ売れてないところを見ると、普通の日本人はフィットのデザインを認めてないんだよね
道路上でフィットを目撃してしまうと吐き気がするから早いとこモデルチェンジして現行は販売停止して欲しいわ 月販3000台とかひど過ぎ
デザインがあまりにもダサすぎる このスレでフィットディスってるの、一人がいろんな端末と回線で自演してるんじゃないかと思えてきたわ
なんか文体とか一緒だし 今日街中でフィットクロスターの水色と黒のツートンカラー見たけどカッコ良いと思ったけどね
これデザイン的には失敗とされているんだ >>160
＞道路上でフィットを目撃してしまうと吐き気がする
それが本当なら病院行った方が良いかもな。
自分に関係のない他人の乗る車のデザインで吐き気がするなど異常だ。 ホンダの安い走り重視モデルが消滅したから怨念がフィット4に向けられてるんだと予想
もともと走り屋（）とか統失一歩手前が多いだろうし >>165
友達とかから君頭悪いねとか言われない？ 元々嫁車でカワイイ車がいいというリクエストだったので、概ね嫁の評判も上々だ
スタッドレスには白いホイールを履いたら会社の女性同僚にカワイイと言われた
でも男の俺が乗っても肩の力が抜けて違和感がないいいデザインだと思う フィットかノートで検討中
フィットよりノートの方が優れてる点ってなんですか？
0-60,0-100、後部座席広さ、視界広さ、シフトレバー誤操作確率、燃費はフィットの勝ちだと思ってて、デザインはノートの価値だと思ってるのですが… 3があまりにもガキっぽかったから4のデザインはシンプルで満足 >>166
走り屋とかは別にホンダ製に拘らずにそれらしい車を買っとけばいいのにと思うよ。
シビック以外でもスイスポ、WRX、スープラ、８６などまだまだあるだろうから。
予算のことは個別事情だがスイスポすら買えないのならそれはホンダのせいではない。 (大笑)
4月新車販売台数ランキング
フィット 3.359台
登録車 17位
4輪総合 33位 俺はほぼ一人でしか乗らないからヤリス買ったけど
フィットもいい車だと思うけどなあ
家族持ってたらフィット買ったと思うし >>172
自分で判断できないレベルならフィットにすればいいと思うよ。
ノートは馬鹿には乗りこなせない。 画像加工した本人が言うのもアレだけど
改めて見なおすと>>159やっぱダセえw
だからノブレッセの社長も今後の開発やめて
早々にデモカー売っ払ったんだな
確かにコレは弄るベース車じゃない
フェイスリフトでどうにかなる代物じゃなかった バカはちゃんと熟慮して買わないだろうから、
性能や装備、快適性で負けてることに気づいて後悔してんでしょ
人生どんだけ失敗しても
エクステリアガーマンになって汚物を口から吐くような人間にはなりたかねぇ そもそもエクステリア拘る奴がコンパクトカー買うとかねえしな
もっといい車買えよと そだね
コンパクトなんか良い車が出たらメーカー拘らず乗り換えるんだから
それすらできない貧乏人なんかねぇ
コンビニにたまに弄り倒した10年落ちくらいのDQNカー見るけど
エクステリアガーマンの憧れの車だろ >>182
安い大衆車カッコつけて乗ってるのダサいよ >>176
>ランキングの1位2位3位が面白いな。
>2名がゆったり乗りたい→1位のヤリス
>4名がゆったり乗りたい→2位のルーミー
>6名がゆったり乗りたい→3位のアルファード
フィットは全部中途半端に加えてエクステリアが醜悪だからな フィットなんて典型的な高齢者向きの大衆車だし
しかもデザインがマヌケでブサイク
買って喜んでるやつのセンスが笑えるわ ライバルはヤリスじゃなくてルーミーソリオシエンタフリードだね
後部座席よく使う人向けの広めのコンパクトカーというところでスライドドア系に押されてる
ヤリスは1-2人特化だからこれをライバルと捉えてる時点で負け >>190
半導体が問題なら、なんでフリードやステップワゴン、Nボックスは数でてるの？
オデッセイも上がってきたし 改善要望点
（必須）
カラーがいい色が少ない
後席シートバックポケットが右も必要
後席上の小さなポケットは Nboxのような幅広２つ付きがよい
（可能なら）
後席もソフトパッド
鉄チンホイールカバーのデザイン改善 サイドミラーの位置が手前すぎるな。もうちょっと前方の位置にある方が見やすい。 >>193
2月末で現行の受注が終わった
4月から6月の新型の受注開始 ヤリスも試乗したけど、HVでも車内がうるさいって言うのと狭いのがマイナスポイントだな
外観なんて一か月もすれば慣れて気にならなくなる >>186
底上げの為ホンダからの忖度が入ってるよ ヤリスってバックする時何かアナルが光ってたぞ
あんまり笑わせんなよ HONDAeとか秀逸なデザイン出す会社で古臭い車出してるから怒り買ってんだよな
そもそもｅ:ｈｅｖは無駄な燃費稼ぎのエンジン直結クラッチ持っててフィーリング悪いのに売れるわけない Ｆｉｔ４代目にしてから２回目の連続１時間超運転したがやはり膝が痛くならなかった
昔のけがのせいで今までのクルマでは１時間以上運転すると必ず
猛烈に痛くなって運転できなくなったのだが４代目はウソのように楽だ >>204
フィット 4のウミガメマヌケデザインよりは比較にならないぐらい良いね >>205
AQUAリアガラスの手動といい
恥ずかしく無いのかな >>205
欧州版なら電パ&カロツーwxb並の内装で高級感あるんだけどな
ホンダもとい他メーカーを潰さないために手加減したというヨタ話を信じたくなるほど、日本版ヤリスはショボい 電動パーキングブレーキってそんなに必須かね？
まぁ勝手にサイド引いてくれんのは楽でエエけど ヤリスも改良でACCが停止保持つきの全車速対応になったね
ACCつかってないときのブレーキホールドはまだフィットが優位なとこかな >>215
ヤリスの新しいカタログには停止保持機能無しと書いてあったが >>187
そんなエクステリアガーマンは何乗ってんの？
まぁ金無いから言えないだろうけどw >>205
それな
マイチェンでACCだけマシにしてもって感じ >>213
確かに。
内装に加えて
・ACC全車速でカメラも改善
・オートブレーキホールド
・ホンダセンシングくらいのLTA
・快適なシート
・騒音改善
だったらヤリス買ってた >>221
あと遠隔操作でエアコン操作可能もつけてくれたら完璧だった >>219
半額でめブサイクなウミガメには乗らない
恥ずかしいし、自分が惨めになるだろ 昔ガソリンスタンドでバイトしてた時
ボロい軽四(たしかムーブ)乗ってるおっさんが
コンパクトカーのエクステリア貶してたのはなかなか面白いジョークだったわ >>214
一度高級車借りてみたら、大体装備付いてるから体感できるよ >>228
どうしたの？ボロい軽四ばかにされたのが悔しかったの？ >>229
どうしたの？低偏差値とセンス最悪がバレて悔しかったの？ >>230
オウム返しはボキャ貧の陰キャ
出直してきな >>30 だけど、今日はソリオに乗ってきた。嫁の通勤に割り切るなら運転しやすくていいんだが、軽の延長って感じで一般道はともかく、高速はキツいな。消えた。消去法でフィットかヤリスクロス（どちらもハイブリッド）か。他に何かお勧めある？ >>232
シエンタやフリードの２列シートでいいんじゃね >>232
ヴェゼルでいいんじゃね、価格帯も400万以下で手頃だし
試乗した感じだと前方の見切りも良いし
アラウンドビューも付いてるから奥さんにも優しい
PUはフィットよりも力強いし
ていうかなぜスイスポがその比較対象に入ってるのかよく解らんわ >>232
新型ノート！！
技術の日産の先進技術を詰め込んだ最高級最高峰のコンパクトカー
新型ノートを選ばない理由はない
乗ればわかる高級感。
競合はフィット、ヤリスではなくて、ゴルフやレクサスのいちばん安いやつ(CT200h?) >>186
両方ともありきたりなレポだったな
どちらもチャンネル登録してるが、みぃぱーきんぐは正直脚目当てだw
ウナ丼は同世代だと思ってたが、まさか年下だとは思わなかった >>233
>>234
>>235
>>236
みんなありがとう！優し過ぎて泣けてきた♡
・シエンタ、フリードは次期型が見えてるし、いまさら感
ヴェゼル、ノートは予算オーバー（300で丸めたい）
と思っていたけど、食わず嫌いかもしれない。まずは乗ってみようかと思った。
本当にありがとうm(_ _)m 明日からも元気に頑張ろうな！ >>232
カローラクロスとかヴェゼルもガソリンなら250万程度で抑えられると思われる >>235
スイスポは、あんな車はもう乗れないくなるかと思い、ショッピングリストに入れていたんだ。メインは嫁の通勤なんだけど、俺はドライブ好きなもんでね。混乱させてたら申し訳ない。決して釣りじゃないんだ。 >>239
ありがとう。ガソリン代で元を取ろうという考えはないんだが、向こう10-15年は乗る予定なので、ハイブリッドで考えてる。 ハイブリッドって何年くらいで電池やら交換になるんかな
10年くらいはいけそう？ >>240
それなら納得だ
ただ奥さんがマニュアル許してくれんわな
後ろに息子さんが乗る想定だとGRヤリスRSも厳しそう
３名乗車の頻度にもよるけどアレも面白い車なんだよね >>214
自分でワザワザやることがどんどん減ってきて、完全自動運転への発展途上なんだなと感じる。 maisonは座面がグレー(homeのソフトグレーよりも暗い)でサイドがベージュ
シートベルトがluxeのブラウン
インテリアカラーはベージュのように見えた
casaは黒基調だったと思う エクステリアデザインの好みを置いておくなら
ヴェゼルのガソリンにするなら
フィットのハイブリッドの方が色んな面でお得な気がする >>232
ライズZ（停止保持ないけど）はどかな？
インプスポーツもホンダセンシング以上の運転支援だよ（燃費悪いけど） こんなにはっきりデザインが悪くて売れてないクルマも失敗プリウス以来だな
韓国人の起用は完全に裏目に
可愛いデザインならいいが、フィットはトロいバカ顔 また無知のYouTuberが「外見は柴犬がモデル」って嘘を広めてんのかよ >>249
ありがとうm(_ _)m
ライズやルーミー（ダイハツOEM）は食わず嫌いの極みだった。インプもデカいというイメージ先行で考えても見なかったなぁ。
自分の頭の固さが恥ずかしいですわ…。 >>243
嫁をAT限定解除させようかなw
嫁が育休から復帰する時、バスでなくマイカー通勤したいと言ったので、「自動二輪（AT限定不可）を取ること」を条件にした→二輪は400ccまでだがMT乗れるので、何か方便付けて、限定解除させたら人生楽しいことになるかもしれない。ムラムラしてきたwww（すまん、飲んでます）。 こんな糞デザインのクルマ買うんだったら新型ヴェゼル買った方が
よっぽど勝ち組だよな。 ヤリクロと迷ってるなら
フィットクロスターにしとけばいいじゃないか
撥水シートで汚れにくいだろうし フロントよりもサイドが好きになれない
ピラー三角窓とリヤ小窓のバランスがうーん
リヤ小窓は逆三角形のほうがいいのでは ヤリクロは本当にルックスだけだからなぁ
どうしてもあの如何にもSUVでござい！ってデザインがいいなら仕方ないけど、毎日使う人が居るならクロスターがいいような ここに張り付いてるアンチ君に、何があったのだろう。
予想なんだけど
ヤリスとかを引き合いに出してカモフラージュしているが、実はフィット３オーナー（購入１年くらい）
フィット４になって、パワートレイン、センシングが進化し、自分の持っているフィットとの違いに悔しくてしょうがない。
（購入時期があと少しずれてれば、フィット４買えたのに・・・）
売れていない、外見しか叩くところが無い（終始、これの連呼） >>262
ノートの廉価グレードを買ってしまって後悔してる人って噂もある
今時当たり前のACCやレーンキープが付くのは、ノートだと最上位グレードだけでしかもオプションとか
今時ACCもレーンキープも無い車なんて、リセールバリューは二束三文だから後悔するだろうな >>262
ザッと3回線いるよな
同一人物なのかしら >>263
フィットもリセールは暴落すると思うよ。
中古車市場みてみな。
二倍以上売れてるヤリスの三倍近く玉がだぶついてる。 >>265
元々コンパクト大衆車なんて薄利多売の廉価車だから玉数は多い
そんな中にあって、ACCもレーンキープも無いような車はゴミ扱いになるだろう
リセールバリューを気にするなら、同じ価格帯の軽のほうが良いらしいけど ノートとかヤリスを持っていたとしたら
これだけホンダの車のスレに粘着しないと思うんだよね
ノートだったら、フィットに勝っているところあるし、
悔しい思いは無いと思う。
フィット３ VS フィット４だと、外見、売れていないしか
叩くところ無い。
だからアンチ君は、フィット３オーナーだと思う >>255
今時200じゃ軽自動車も買えないし
今は300がだいたいの目安なんじゃないの？
そこから50足しても５年で
500,000÷(365×5)=274円/日ぐらいのもんよ？
買いたい車買った方が後悔少ないと思うわ
ローンだと違ってくるけどね まぁ、トヨタとスバル、ジムニー、Nボックス以外はリセールゴミだからな。 街中で赤黒見かけてカッコ良かったけど、あれ10万円もするんだ
高ぇｗ
でも確かにその価値あるかも 赤CASA買いました。納車まで長いが、小物ポチったりするの楽しいー >>267
みんな優しいね
俺はアンチ君はローン落ちまくりの
バイトも務まらない無能コミュ障疾患持ちと見てる デザインがどーのこーの言うんならルーテシア買えよ
外装も内装もいいぞありゃ >>275
そんな奴はそもそも新車のスレに存在することすらおこがましい >>271
おめ、あの色合いのいい赤に新しい黒グレー内装、お洒落そうだねぇ
早く新内装、見てみたいなぁ おはようさん。
>>258
>>260
俺もヤリスクロスで気に入ったのはデザインだけだ。後席が狭そうだしな。嫁は3ナンバーということで反対してるし（全長短いから関係無いと言ってある）。
となると、フィット一択になってしまった。
競合がないから、値引きしてもらえなくなるかもしれない…（泣）。まぁ、いいや。フィットはe-HEVのベーシックをレンタカーで乗ったが、本当によくできた車で感激したよ。 デザイン的にはヴェゼル＞＞ヤリスクロス≧リュクス＞＞＞＞＞＞クロスターだなあｗ ヤリクロも街で見かけるとオーラはないな
ライズといいちっさいSUVは悲しい CASAでマット、バイザーくらいで乗り出し200万に値引きしてくれないかな？ >>278
Honda Cars はどこも同じ会社ではない
異なる系列会社のＤ同士で、他社と比較することを告げた上で見積もりすれば
値引は最大限引き出せるぞ >>280
ライズは小さいラブフォーって感じで好きだけどな
高速の不安定さと運転支援の貧弱さでダメだけど
ダイハツ作ってんだっけ？ だからか？
トヨタのDに比べたらスタッフの教育が行き届いてる感じ
トヨタは結局地方の中小が複数系列牛耳ってるから、
殿様商売感ある >>282
ありがとうm(_ _)m
氷河期世代だから、トヨタ系Dを就職活動で回ってたから、何となく知ってる。パチ屋や飲食店、先物も回ったし、辛かったな。幸い全然関係無いところに就職できたけど。
ホンダカーズxxとホンダカーズyyでヤリスクロス、ノートと迷ってる、と演技してみるよ。
本当にみんなありがとうな。
２ちゃんねるの人たちがこんなに親切だったなんて、知らなかったよ。 ライズは荒れた路面だと乗り心地が悪くて検討外になった。
エンジンは低速からパワーあって乗りやすいし、広いんだけどね >>281
オーディオレス、ガソリンならいけるんじゃない 改良前の新古車が格安で出てるから、それ狙ったほうがいいんじゃないかね 新型アクアも夏にでるからでてからのが多少値引きでるかもよ >>283
そう、ダイハツが作っててロッキーの兄弟車 新古車が価格や納期でいい選択だとは思うけど、
MOPナビとプレミアムオーディオに新色のローズゴールド、
20周年記念車の新内装とシートヒーターと、
新型にしたくなる要素も少なくないから迷うとこだねぇ ワイパー、中央からダラダラ垂れてくるのが凄くうっとおしいわ
うっとおしい うっとお うっとお うっとおしいわ シートヒーター、あれば良いけど買うの躊躇うほどの事じゃないな 自分もそれ感じるね。
助手席側ワイパーがカメラの視界を確保するために天井際まで拭くのに、運転席ワイパーがその拭き残しを拭き取れるだけの長さがないのね。
ワイパーの長さも取付位置も根本的な改良が必要。 >>296
あなたが思うより気にならない
一切合切敏感な
あなたじゃ分からないかもね 昔のメルセデスのワイパーみたいに、１本のワイパーで、カメラの視野も左右上角もアームがニョワと伸びて４角形に拭き取るワイパーに変更するのがよろしいかと。 俺もワイパー使ったとき中央上部から垂れて来るやつ気になるな。 よく見ると、ベッドライトもボディーも直線構成の多角形になっていて、カワイイというより中途半端な直線っぽさがキモい（バーチャファイターのポリゴンみたい）
初代フィットは曲線とシンプルな曲面の程よいボリューム感がカワかっこよく、今でも新鮮で飽きがこない。 フット２からフィット４乗り換え
ノート、カロスポが本命だったんだけど
冷やかしで、試乗したフィット４があまりにも良かったんで
フィット４に決めました。
納車まで２ヶ月 早く７月にならないかな フィットのLKASがアイサイトなみに首都高の全てのカーブを追従するのには驚いた。
斜線がいっぱい書いてあるカーブだけは外の白線に乗りそうになることがあるけど。
おかげで日頃の首都高の走行が楽になって助かっている。
ヤリスも新型ノートも急カーブは追従出来なかったからね。
前車がいなければ急カーブでも減速してくれないから、ACCは使わないけれど。 何かかっこ悪くダサいし
おかしいと思ったけど、
ウミガメ顔だったのか。。。
納得。。。 >>286
ヴェゼルやヤリスクロスが隣に停められると恥ずかしくなる そんな風に感じる人はフィットの隣にヴェゼルが来ても恥ずかしく感じるだろうよ
馬鹿馬鹿しい ウミガメフィットは走ってても止まってても恥ずかしいよ
ブサイクだから FIT3のLKA、制御が弱くてあんまり披露軽減効果無さそうだったけどFIT4では変わってますか？もしくは同じ味付けですか？
セレナのプロパイロットはなかなか強い制御で楽だった フィット4も「減速後の加速」がスムーズでないな
ホンダハイブリッドの弱点が2モーターになっても克服出来ていない
首都高を走って実感した
（比較ヤリス&ノート） >>303
おめでとう
乗り心地段違いでビビったろう >>319
普通じゃね？
フィット3ではECON使ったことなかったな >>309
レクサス停まったら自殺もんだな
外でない生活になる訳だ
まずは引きこもり相談窓口行けるようがんばれよ >>314
友人がセレナで事故ってたな
上りから下りに差し掛かるところでプロパイロットが前車見失って突っ込んだって
俺も最新のプロパイロット付き試乗したけど、普段ホンダセンシングだと日産は挙動がまだ不安定に感じたよ 新型フィットはコンパクトでは唯一無二の快適性だけど
非の打ち所が無いわけでもなく、
日中の寒暖の差が激しい今のような時期は
エアコンの設定温度を変えないとやや暑いやや寒いと感じる
コンシェルジュみたいにキメ細かくはないかな 安いって言っても200万オーバーの車
迫力ないと残念だよね… >>314
セレナのプロパイロットもFit3のLKASも自分は経験がないです。
新型ノートのプロパイロットは自分は首都高では使い物にならないと感じました。
カーブで常にステアリングが修正を繰り返すし、Rが少しきつくなるとアシストを解除します(警告音は出ます)。
プロパイロットが特に気に入らなかったのは、直線でさえ白線に寄ることがあるからです。
ヤリスもきついカーブではアシストを解除しますが、直線では車線のほぼ中央を維持します。
但し何れも首都高を走ったのは１日だけです。
今のところ、首都高でLKAが使えたのは乗った経験の中ではスバルのアイサイトとメルセデスのレーダーセーフティーとフィット4のLKASだけです。 ぶっちゃけ高速なら
手放しでもいけるぐらいだからな >>325
単純に高いからでしょ。
でもこの内容でヤリスと同じ価格にしたら利益が出ないだろうし、ホンダとしてもどうしたものかと思っているのではないだろうか。
その点は「この価格帯の車はここまで」と割り切りのヤリスは本当に商売上手だと思う。
欧州でも売れていないそうだが、やはり価格が高いのだろう。 >>331
満タン１回ずつの比較でしかないが、東京都郊外でECONオンとオフで燃費は24.3km/Lと24.5km/Lで殆ど変わらない。
ECONオンであまり燃費が伸びないのは、アクセルが鈍い分だけどうしても踏み込み勝ちになるからではないかと想像している。
と言う自分は最近は一般道はBモードばかりで、こちらの燃費は23.5km/L位で若干悪い。
ワンペダルのような操作感が、日頃乗り慣れているエンブレがガンガン効く加給エンジン車に似て好きだと言う理由だけ。 >>333
やっぱりBレンジ走行の方が燃費悪いんだな
ありがとう 初代フィットに乗っててもうすぐ17年になるんでそろそろ買い替えようと思ってるんだけど、今ちょうど新古車というか試乗車の中古車をおすすめされてるんだけど、何か注意点はありますか？
転勤で東京に来てあんまり乗らないけどどうせならハイブリットがいいかなと思ってます。 econ onにして追従すると、追いつくときのあの無駄にスピードあがる感じちょっと和らぐぜ Bの燃費が悪いって人は
アクセル完全オフしたら減速しすぎてまたアクセル踏まなきゃいけなくなった、
こんなの繰り返してるんじゃないか？ 最近のデモ落ち車は買い得と思うけどね。
今は毎年小変更があるから長くても１年しか使われていないし、殆ど販売店の廻りをグルグル回っていただけでかつオートマだから傷みも殆どないし、新車では強くプッシュされるお高いコーティングだって大抵は処理済。オプションもまあまあ装備済。
当然、3年の新車補償も継続で付いて来る。
あとはデモ車は自分が付けたいオプションが付いてないことがあるのと、5年の整備延長パックを強力にプッシュされるかもね。 新型アクア買う予定だけれど一応当て馬にフィットマイナーチェンジ車も見てみるよ ホンダさん曰く
若い人にはフィットのデザインは評判いいけど年寄に受けない
今はコンパクト自体が若い人に売れない
結果、フィットが売れてないと言うことらしい
もうフィットはダメかもね ホンダは言い訳まで朝鮮人みたいになってきたな
購入層の84.8％が40代以上じゃないか
しかも60％が60代以上とか、むしろお年寄りにしかウケてないじゃん >>346
驚くかもしれないが
元々、新車販売台数に占める40代未満の割合は1割ちょいしか無いぞ >>342
>>343
ありがとうございます。
大きなデメリットはなさそうなんで前向きに考えてみます >>347
ヤリスとかでも若い奴が乗ってると思ったら営業車だったってオチが多い
フィットもワシ含めてジジババしか見ない。
若いのは大体、軽ばかりだな。最近はSUVすらよく見たら年寄りばかりだったりする フィットは柴犬？
夕方の、デイライトが明るく感じる時間帯になると、なんか可愛い
それより最近、ヤリスの顔がムンクの叫びに見えてきた >>347
若い人は中古が多いんか
たしかにディーラー行っても若そうな人あんまり見なかったな >>350
柴犬じゃなくてフレンチブルドッグだと思ってます CH-Rとかも年配の人が多いな
トヨタの営業に、だまされたのかな youtubeの１年後レビューとかみると
ehevのモーターとエンジンの切り替わりとか
まだまだ発展途上な感じだね
点検の時にソフトウエアのバージョンアップとか
してくれないかな >>355
自分で乗ってみれば一目瞭然だが
切り換わりはほとんど気が付かないレベル >>336
渋滞時のフィットの運転支援ほど楽なものはないからね東京なら特にオススメ
ACCはEHEVと相性良いですよ >>344
アクア安いから充てても値段下がらないんじゃ？ >>355
それゼミッタでしょ
中途半端で間違った知識が多くてあてにならないよ
そもそもe:HEVはi-MMDの名前を変えただけで初代アコードハイブリッドの頃からあるシステム
発展途上という意見が学習途上
切り替わりが気になると言うのは単にゼミッタが初めて所有したシリーズハイブリッドだからだろ
そもそもフィット4の直進安定性が悪いとか言っちゃう感覚だからな。どんなクラスと比べてるのやら 俺は、まだ納車待ちだから実感は無いが
川口まなぶが、ヴェゼルレビューで
言ってるから気になったんだよね
ヴェゼルでは、だいぶ改善されたみたいだけど
まだまだみたい
https://www.youtube.com/watch?v=6DBJqeIHgtc そもそも若者より中高年の方が絶対的な人数が多いんだから買ってるのが若者が少ないのは当たり前だろ >>356
それはさすがにないわ
エンジン音はハッキリ解る ここで言ってる切り替わりって駆動の事言ってるんじゃないの？
モーターとエンジンの切り替わりはほんとにシームレスでスゲエと思ったけどな
音だったらそりゃ普通にわかるでしょ >>363
e:HEVの仕組みを理解してる人には自明だけど
切り換わりとエンジン音は関係ない
クラッチを断続する時は巡航時だから、エンジン回転は低め
エンジンが唸るのはクラッチが切れた後に加速を始める時 >>361
まなぶはヤバい奴の筆頭や
どっちもシステムの特性や長所短所を考慮せずに俺は〇〇みたいなのが良いんだって主張するタイプの人間
ゼミッタは素人だからいいけどまなぶはモータージャーナリストを名乗ってるのに好き嫌いで語るから最も参考にしちゃいけない奴の一人
一般人達から酷評された車種すらも発売前に絶賛してた人
だったらまなぶのお友達の五味の方がフラットで車格ごとに適正な情報を提供してくれると思う
この人もプロの割には勉強不足なところがあるけど元レーサーってこともあって、こと車のフィーリングの評価ではかなり正確 まなぶの日産ノートの動画はまじでキモかった。
アクセル踏んだ瞬間２クラス上とかのたまってたからな もしかして切り替わりがスムーズでないって、エンジンの回転数が上がることを指して言ってんのか エンジン音ははっきり聞こえるがうるさくはない。
切り替わりは全く分からないね。
パワーフローを見ていると、高速道路で80km/h以上は出さないと殆どエンジン直結には切り替わらないし、市街地走行でたまにエンジン直結のギアマークが出ることがあるのだが、その際でも切り替わりのショックはない。
自分が今回初めてeHEVに乗って一番感じた違和感は、アクセルを緩く踏んでいるのにエンジンが発動するときに急加速しているような高回転になることだね。
ついついびっくりしてアクセルを緩めてしまうことが今でもある。
このあたりの違和感はヤリスやノートの方が少ない感じがする。
バッテリーの容量が小さいのかエンジン発動が頻繁に起こるから、まるでエンジン車のようだという意見もまあその通りだ。
小さいバッテリーでもなるべく燃費を良くするための妥協点が今の仕様なのかも。
でもまあ、荒れた道路以外は本当に静かで上質な車だよ。 考えられるのは直結時から急加速する時かな
直結を切り離して発電モーターをフルで回して給電し
強い加速をするまで間があるから バッテリーが少なくて、エンジンが結構な頻度で
切り替わるなら けっこう、うざくないか？と思った次第です >>372
それは気にならないよ
それより停車中にエンジンかかる時の振動が気になる
エンジンマウントが硬いのかな？ バッテリーが少なくなってエンジンが回って発電が始まると
髙回転で結構な音はするね
発電力が上がって低回転で済むようになると更に上質になるんだけどね 最近はマナブ君の動画は見なくなっちゃたなぁ
余りにも忖度強くてメーカーの広報動画を見てる様に感じちゃう
これだけ忖度だらけの人でもフィットに関してはあまり褒めて無いんだよなぁ
不思議です まなぶさんは忖度云々以前に、語彙と知識が不足し過ぎだと思う
動画見ても良いところ悪いところが全然伝わって来ないから面白くない
だから五味さんの方が再生数多いのはよく分かる >>360
レヴォーグと比べてじゃない？さすがにレヴォーグと比べたら劣るのは仕方がないよ まなぶさん国産車なんて興味ないでしょ
ましてやコンパクトカーなんて
自身はメルセデス愛車だし 学ぶさんの動画はルックス良い自動車を見せるポルノのようなものだから
話が面白くないから見なくなった かわぐちまなぶって頭の回転悪いからか喋る速度が遅すぎるし、内容が薄い
倍速でちょうどいい まなぶは先代のノートe-powerから高く評価してたからモーターで走る感覚が強いノートを絶賛するのは当然。
それを批判するのは馬鹿。 評論家には好みがあるんだから、それを理解できない馬鹿は動画を見ても何もわからんだろうね。
そういう馬鹿は自分で試乗にも行けないんだろうが。 この常駐アンチは馬鹿とかアホという幼稚な単語をよく使うからすぐ分かる まぁ、ノートに乗って即座にフィットがダメ車かのような扱いをされたからフィットを買った人が悔しがるのはわかるけどね。
ま、俺もフィットはノートと比べたらダメだと思うし、かといってゆっくり走る人にはフィットでもじゅうぶんだと思うよ。
クルコンもあるしな。 フィットは二代目までのデザインが秀逸。三代目のリアバンパー処理や現行の後ろ姿など不細工過ぎて…
走りは良い車なのにもったいない。 >>384
ノートは試乗レベルに焦点を合わせてつくられた車と思ってるからなぁ
まぁ学はエロそうな下品な顔してるから嫌悪感が勝って話が入ってこないけど笑
300kmレンタで走行、みたいな動画出してる人いるよね
アレのほうが聞いててしっくり来た >>388
二代目まだ大事に乗ってるんかな？
お金貯まるといいな >>386
特徴として連レス
そして何故か他回線の単発がわらわら現れるな デザイン云々より今はトールワゴンが主流だからね
販売が振るわないのはしょうがないわ 学ぶがフィットが韓国人のデザインである事を広めたんだよ
ゴローちゃんと対談形式の動画をあげてた
学ぶは楽しそうに喋ってたけどゴローちゃんは静かだったのが印象的でした まあデザインって言っても制約設けてるから好き勝手にはデザインできないし
社内コンペで採用されたみたいだから韓国大嫌いだけどその辺は割り切ってる >>354
プリウスがデザインやらかして、買い替え時期の人が一斉にC-HRに流れたみたい。 ヨタ客でコンパクトSUVが欲しい客には良かったんじゃね？
当時は小さくてもハリアーだったし >>373
個体差かな？
今走り回って確認したのだが、自分のはエンジン発動時の振動は全くない。
突然エンジン音が聞こえ出すだけ。
クロスターだが、タイヤの銘柄や空気圧で共振周波数が違うとか？ 19,500km走ったけどメーター読みで
平均21.5km/L、トータルケアでの走行距離から給油量割っても20kmあってかなり満足
FFだともう少し良かったんだろうがね
毎日70km運転するからLKASの出来もよくて素晴らしいと思うけどもうちょっと50kmぐらいで補正できる設定あればなお良かった >>400
裸足運転でペダルに足を置いてたら流石にわかるけど
そうでない場合は鈍感な人ならわからんぐらいだと思う
グレードはLUXE 近所の駐車場に止まってるフィット４は前から見たら普通にカッコイイ。
しかしリアデザインはイマイチだな。
テールライトも大きな〇形で良かったんじゃないかな。 >>366
カー雑誌アシスタント出だし、基礎もろくに知らんでしょ
竹岡おばさんも似たようなもん
昔2時間超の元日産の水野さんとの2人で外車評価してた時のコメントの薄っぺらさが際立ってた リアデザインを語れるほど学んだわけでもないのでイメージでしか言えないが
大体テールランプが縦なら下部反射板は横、テールランプが横なら反射板は縦が多い
それらを無視する場合は大体ガーニッシュや樹脂バンパーなど加飾がある
そんな中、LUXEやクロスターを除いたら横、横のデザインでリアデザインに空白地帯ができやすいから物足りなさ、プレーン感があるのかも知れない 白のクロスターとか後ろから見たら商用車にしか見えんからな
もうちょっと安っぽく見えん工夫出来んかったんかあれ 不躾棒とかいい解説してたよ
ユーチュバーになればいいのに うちの会社新卒5年目まで入れる独身寮あるけど駐車場に40台位のうち3台fit4だったな
結構若者買うやん 20代、30代の若者比率
カムリ10%、HOME 11%、LUXE 12%
ノート 15%、CROSSTAR 17%、ライズ20%、
nwgn 28%、C-HR30%、RAV440%、ノアヴォク50%
クロスター除けば高齢者セダン並とは、衝撃的 コンパクトカーのHVなんかは
かつての5ナンバーセダンの受け皿みたいになってる感じだしねぇ >>408
寮だと一緒に乗せて出かけたりとか日常茶飯事だから
助手席、後席関わらず、乗れば良さわかるだろうからね >>409
たしかに前はヴォクシー乗ってたわ恥ずかし^^; >>401
片道35キロのモード燃費を上回る超好条件でその燃費はイマイチ！
片道35キロを2時間、往復4時間とかなら仕方なし >>414
3分の1は山道(舗装路)で勾配あるからしゃーなし
道が凍ることもあるからそのための四駆 廉価版グレードが心底安く見えて草
いまどきこういう車作りしてるようじゃダメだわ 平均燃費24.8ってなってるけど、748キロ走って128キロぐらい走れるとある。あと二目盛りしかない
これで1000キロ走れるだろうか >>417
メーターと実態若干ずれるから厳しいと思う
ただ50kmでも給油ランプ点かなかったので
実際はサービスエリア間の距離になる＋50km前後は走れるかも知れない >>409
このデータ元ってどこ？ちょっと興味深い >>416
差を付けないと高いグレードが売れないやん >>416
昔の方がエグかったぞ
下位グレードは黒バンパーでパワステ、パワーウインド無し、4MT、3ATとかざらなんだから
露骨に安グレードがわかった
下位から上位グレードまで同じパワートレインのフィットは全然まし >>416
廉価グレードに変な色気出して装備付増やして、中途半端に値段上がる方がよほど駄目だろ
それに既出だけどフィットはベースグレードでも基幹装備はきっちり付いてくる
スズキなんかは今でもサイドエアバッグやカーテンエアバッグをグレードで差別してるからな オーナーからしたら、売れようが、売れなかろうが あまり関係ないんですけどね
ヴェゼルのGがいい出来だから、フィットのehev買うんだったら
ヴェゼルG買う人はいるかもね >>422
スズキのワゴンRにもついてるシートヒーターは？ >>426
ワゴンRは廉価グレードにもシートヒーター付いてるんだ
知らなかったよ >>425
そんなことはない。
売れている車は当然アフターマーケットパーツが多く販売されるから。 そんなにシートヒーターほしけりゃ後付けすりゃいいのに頭悪いなあ 今乗っているＮ-WGNは運転席にヒーター標準装備。助手席も欲しいと
嫁がせがむので、用品屋で2000円(強弱切り替え付)で買ったよ。
シートヒータは一度経験すると欲しくなるね。 後付け汎用品で十分。
ある有名ユーチューバーが新フィットの欠点として挙げていたが、
リヤシート座面裏のコンビにフックが先代はあったが廃止されたと、、
アホかと笑ってね！ 用品屋で汎用コンビニフックは100円で
2個付いてくる。 >>428
もっと売れてない車も持ってるけど
フィットの社外品の多さはありがたいとすら思ってるわ コンビニフックはカーゴルームの左右に付いているけど？ >>431
ありがとう。ベーシックとネスなんて買う奴いるのかよって思ったけどそれなりに需要あるんだね 既出かもしれんが、損保ジャパンのCMにガッツリ採用されてるね
深みのある赤もいいね
https://youtu.be/61NAnzInvIA 使っているフィルムカメラも昭和の名機ニコンF・・・なんて言っても知らない人が多いか。 フィット５は
燃費追求でヤリスと同じく3気筒直噴エンジンだろうな。
振動はやむ無しとしても、内装チープ化は避けて欲しいが。 そこでまさかのV4化
VF1200のエンジンベースでやれるでしょ(素人思考) GLのエンジンだとエンジンルームの広さに無理があるので
5ターボみたいにしちゃおう 新型アクアは185万だって
これはもうマイチェンしてもフィットに勝ち目ないね
もちろんHVの話よ >>444
フィットより下の車格の車出せばいいんじゃないか。どう見てもヤリスは装備面で明らかに下のクラス。だから、安いし、フル乗車しない若い人や社用車として人気なのでは。 >>444
YouTubeの文字だけ動画からの情報？
わざわざ教えてくれてありがとう！ 今から悲しい話をします。
メモリが１になったので液晶モニタで以下を確認。走行距離821.3㎞、燃費24.7㎞/リットル、可能走行距離84㎞
実際にガソリンを入れると36.04リットル入った。計算すると22.78㎞/リットル走った計算になる。
燃費系とガソリン満タン法による燃費が2キロも差がある。こんな事が許されていいのだろうか？ >>445
フィットはどこの層にも人気ないけどなー
むしろ日本人からは忌み嫌われてるし！ >>447
フィットに限らずどの車もだいたいそんなもんやで >>447
誤差は9%くらいだね
どこのメーカーでも燃費計は6-7%くらいの誤差は出るし、満タン給油時に毎回同じ位置まで給油しているかは確認のしようがないからね
前回が気持ち少なめ、今回が気持ち多めだったり、気温によってエア抜けの良さ悪さも変わる
そんなもんだと思うから神経質にならない方がいいよ。
その程度の差だったら給油分36Lで69kmほどしか伸びないし、そもそも走行可能距離は0になっても走るしな フィット４って売れてないみたいだし、納期早まる可能性ってありますかね
特別仕様車なんだけど、４月末注文時点で、７月中旬の納期
なんとか６月にならないかなあ >>447
車乗るようになったばかりかい？
燃料系周りはどこのどんな車でも結構な誤差含みだよ。 カーズで在庫車処分やってるなｗｗ
最短1～2週間で納車可能だって
30～40万円ぐらいは値引くのかな？
去年2月に発売したばっかなのになｗ 現行フィット乗りだけど
確実にアクアにボロカスにやられると思うわ
個人的にはどうでもいいが
どうせアクアなんぞ見えない所で
コストカットしまくりだろうしなあ フィットを買った人はタイミングが悪かったな。
ま、ゆったり走るには悪くない車。 あくまでもフィット ＞ アクアだから
そこは勘違いするな >>447
一人で悲しんどけ、馬鹿チンが
誤差なんか皆承知してるだろ こんなカス車で盛り上がれる君たちを見てると微笑ましいね
あまりに滑稽で見てて飽きないわ >>444
安いの？高いの？
別に勝ち目なくてもいいよ
めっちゃよかったら買い換えるから >>447
ガソリンの給油量は7年に一度校正が確実に入るが
ガソリンの停止センサーや車の燃費使用量測定は校正が入る余地ないからな
ガソリン満タン後が40Lとは限らんしガソリン入れて止まった後も普通に1L程度は入るぞ
ガソリン単価契約してる提携先にXX.00Lで区切る時に足し入れされてるからな
その計算するならホンダトータルケアからの走行距離÷ガソリンの給油量の方が確実に精度高いよ 満タン法の精度がかなり低いのは常識だろうよ
燃費計は燃費計で、タイヤの空気圧が変わるだけでも違って来るしな
文句があるなら客相にでも怒鳴り込めばいいんじゃないかね >>463
1回当たりの精度ってこと？
満タン法2万キロで2000リットルなら問答無用に実燃費リッター20じゃん！
燃費計がいくつを示そうが！ >>447
勝ったｗ フィット3HVだが田舎の渋滞無し片道16km通勤で今500kmくらい走って燃費計30.2km/lだは >>464
なあ韓国と日本では割算の方法が異なるのか？ 満タン法は精度悪いよ
俺が今乗ってる車は総走行距離200661kmで総給油量11472リットルなんだけど計算すると燃費はリッター17.33kmって事になる
でもぶっちゃけこの数字だってかなり怪しいよなw 満タン法（スタンド固定）が一番正確だよ
燃費計が狂うのはハッピーメーターだからだよ >>469
スピードメーターも、車載燃費計もかなりハッピー表示だわ。
車によっては10%以上ハッピー（詐欺）だし まぁ燃費良いのは違いないし、細かいことは気にしないよ
この車の良いところは、他のコンパクトにありがちな車高下げて室内狭く軽くして「あと一踏ん張りの燃費の向上！」と肩肘張らずに、ただ快適性に全振りしてるところ 人間四十路に差し掛かったら老化も進むし、
スペックや数値の比較もいいけど、
疲れない、居心地良い、も考えるようになるよ
ちょっと足伸ばした先で、いざ遊ぶときに疲れたり腰痛くなるような車はいらないからなぁ >>474
いつまでもしつこいねー
そんな気になるのね >>474
ちなみに、あなたは、何乗ってるんですか？ 頭文字Dの頃ならともかく、今はそんな時代じゃないし、若年層もそんなのは求めてない。性能ｶﾞｰ、外見ｶﾞｰって言ってるのは懐古趣味の爺さんのみ。 燃費計だろうが満タン法だろうが誤差は出るので目安でしかない
相当雑に乗ったりチョイ乗りだけで700〜800kmとか走っちゃうんだから十分低燃費
丁寧に乗ったら1000km超えるんだしかなり使い勝手が良い >>480
片道1～2キロ使用のちょい乗り、月に120キロ走行として、半年は給油しなくていいってこと？
120×6=720 そういうチョイ乗りだと燃費なんてハイブリッドでも10km/lとかになる、EV買え 336ですが、試乗車落ちの中古フィット購入しました。来週納車です。
アドバイスありがとうございました。 >>476
こないだムーブバカにしたらエライ食いついてたからムーブに一票 >>484
おめ
所有すると、ほんといい車だと感じると思うから、楽しんでね >>481
その使い方だと毎回暖機制御入るからエンジンがかかる時間が長いね
EVで走れる割合を少しでも増やす意味で常にエアコンオフなら半年は無理でも4､5ヶ月は保つんじゃない？ >>486
ムーブですか
いいじゃん 俺は他人の車をバカにしないよ！ >>484
おめ！
現行フィットは確かにやや地味だけど、その分飽きたり疲れたりせず長く付き合えるクルマだと思う
貴方みたいに1台に長く乗るタイプの人にはいい相棒になると思うよ >>440
二次振動は3気筒の方が少ない
なのでカウンターウェイトつけるなら3気筒の方が振動少なくなる
問題は単純に重りつけるからパワーが落ちる事
これをクリアできるかどうかが技術力 >>491
そうは言っても国産コンパクトの3気筒はめちゃくちゃチープな振動してるけどな >>491
コンパクト大衆車クラスのエンジンでバランスシャフト付なんて無い
それよりも、3気筒の軽みたいな安っぽい排気音が我慢できない 音楽CDや、映画やドラマのDVDがまだ家にいっぱい残っているものだから、これらが普通に再生出来るのが地味に気に入っている。 街中で見かける機会は結構増えてる気がする
ホーム＞クロスター＞＞＞リュクスって感じ
クロスターが結構多い。ホームは16インチ履かせてる割合結構高い。ネスは見たことがない >>494
音に関しちゃ6気筒、12気筒以外妥協の産物だからな
何故か昨今4気筒が上質扱いされてて俺は困惑してる 今日、ガンメタのクロスター見かけたけど今一つぱっとしないな
あれはやっぱ明るい色の方が似合うな
クロスターだけでもポップな色を増やせばいいのに >>497
誰も4気筒が高級だとは言わないが
3気筒は安物だろう
4気筒と3気筒は排気音が全然違う >>498
サーフブルーは本当にあってると思う
クロスターは圧倒的に水色が多いのも納得がいく
黒や灰色だと樹脂パーツが埋没して死ぬからパッとしないんだろうな >>497
んなもん相対的な比較の話だろ
大衆コンパクトでV6なんか積むわけないんだから3気筒と4気筒の比較してどっちがいいかって話 >>491
それ見てスクーターだが
初代TMAXが燃焼水平2気筒、非燃焼対向1気筒の変則3気筒だったな どっちも考えなきゃいけないのに何故かガン無視される一次振動ｗ >>484
わざわざ試乗車流れで手垢まみれの中古車なんかに手を出さなくても
いまなら叩き売り中の長期在庫車が激安でしかも新車で買えたのに
在庫車だから即納だし。つくづく「持ってない」人だな やっぱりフィット買うやつってデザインを気にしないで買ってるのか
外見を気にしたらあのブサイクデザインは買わないよな >>499とか>>501みたいな価値観って恥ずかしいよな
本当にものを知らない
「軽自動車っぽくてヤダ」
これだけ
もうクルマに乗るなよ 今日ディーラーから、特別仕様車 ７月中旬納期確定の連絡きた
まだまだ先は長いわー ヘッドライトのお勧めLEDバルブってありますか？ 当方BASICガソリン ハロゲンランプ。
一応ホムセンで売ってた明るいハロゲンに替えたけど、ちょっと物足りないので・・。 なんかマジで今だにほぼ連日のようにフィット販売不振とか言うネガキャン記事が各所で出続けてるけど、ホンダはメディアに何かケンカでもふっかけたんか？
異常だわ >>506
いつまでもしつこいねー
そんな気になってるのね >>507
どこに軽自動車っぽくてヤダなんて書いた？
振動が多いのは紛れもない事実でしょ >>510
ベストカーはホンダアンチやからな
背水の陣の日産（笑）と違って献上金が足りんのやろ >>510
不人気車なのは事実だからなぁ
月間わずか3,300台で17位じゃ、そりゃ書かれるでしょ >>497
バイクみたいにV型4気筒ならプレミアム感でるよね！
ホンダもV4出してるし！ >>510
最初はカーメディアへのお布施を渋ったんかと冗談で思ってたけど、最近は大手メディアまで各社報じて来てるね…
なんかホンダを潰そうとする何かが動いてんのかなってバカな勘ぐりしてしまう 最近の雨の日では純正ledヘッドライトの色温度は少し見にくいと感じる
BASICで社外品チョイス可能なら4500k辺りを選ぶかな そんな面白陰謀論に縋るようじゃホンダも先が見えたかもな >>510
売れ行き不振なのは事実だしなぁ
欧州も同じくだし頼みの中国はどうなんだろう >>514
だから、全然ものを知らないんだね
じゃあ聞くけど、どれくらい振動が違うの？ >>500
黒は柴犬がごまかせるから良いと思います 昨年度、月1万台目標のところをほぼ8千台なんだから、
半導体不足で減産もあったんだし、
そこまで悪いわけでもないんだけどねぇ トヨタのお膝元住みだけど、見かけるのはヤリスよりフィットの方が多いけどな、クラスターが多いけどな F1撤退、社長の電動化宣言で「かつてはナンバーワンだったフィットが落ちぶれた！日本の自動車メーカーヲワタ！中国のEVが世界を席巻する！」って安直な日本亡国・中国繁栄論したいんじゃないの？ ホンダとしちゃバッティングするN箱が売れてんだし問題ないだろ
それでも自分の用途にはフィットの方が向いてると思う人が選んでるんだし、そこへ来て販売不振！ｗとか煽られてもはぁ？って感じ >>509
H4なら尼で売ってる激安中華品で十分満足できるよ
別の車だがポン付けのまま光軸調整もなしで問題なく使えてる
ハロゲンの倍くらい明るいしカットラインも綺麗に出てる >>510
新社長がトヨタより先に脱ガソリン車の発言をしたのが気に入らなかったのでは？
章男氏の気に障っちゃったんですかね 何故か下げ記事が乱発されてるだけで実際のところはよくわからんけどね
半導体と年次改良の影響が抜けた後も数字が低かったら本当に売れてないんだろう
それはそれで興味深いよね。 あんなに不細工なシエンタがコンスタントに売れてるんだから
フィットが売れないのも不細工のせいとは言い切れないかな >>523
どれくらい違うかわからないほど鈍感な人なら3気筒乗ってればいいんじゃない 自分からしたらコンパクトカーの見た目なんてどれも大差ない気がしますけどね
見た目で選ぶならクーペやSUVにしますし >>513
高杉・・・。
>>530
種類多すぎ、これでいいかな。色温度はもうちょっと下げたいけど。
Autofeel【正規品】 ヘッドライト LED H4 6500K 2000LM DC9V-32V 社製LEDチップ搭載モデル 5年保証 10000ルーメンのもあるのな。みんなこんな明るいのつけてるのかな。
LIMEY H4 LED ヘッドライト Hi/Lo ホワイト 6000K 10000LM 60W 車検対応 カットライン 明るい バイク/車用 12V 2個入 >>542
買ったのはここの。ファンレスが決め手だった
https://www.あまぞん.co.jp/gp/product/B01JRCU7VI/ >>539
教えてあげよう
おなじ排気量で3気筒と4気筒なら、振動はほとんど変わらない >>546
4気筒と単気筒だったら差は大きいが
3気筒だったらほとんど差はない
排気音の音質が違うから錯覚しているだけ
>>545
バカはおまえだよ >>547
いや、変らないと感じてるお前の感覚がバカだわ
そりゃ２千も回ってりゃ大差ないがアイドル付近じゃバカでも分る振動差は
まともな感覚ならガソリンとディーゼルくらい違うわ 芝犬顔は昔の軽にしか見えない論外。
こんなんにしたチョソデザイナーを抹殺しろ。 >>548
2千もまわってりゃ大差ない、そういうこと
それとな、ガソリンとディーゼルで振動違うとか
昔の話じゃないかな >>549
チョンかなんか知らんが、人種差別を平気でするような輩には良さはわからんからあっちいけ野良犬
むかつく民族が関わったら買わないなら、不買ブーメランするバカと同種なのに気付かんのか？ >>548
質問なんですけど
フィットのイーヘブって発電してる時どれぐらいの回転数で回ってるんですか？
1000回転とかでアイドリングしている感じ？ >>543
安ぅ！ ファンレスで4000✕2=8000lmとかすごい。
NOVSIGHT H4hi/lo 車用ledヘッドライト 50W(25Wx2) 8000LM(4000LMx2) 6500K ファンレス ホウイト 2個セット デザインは良いが100V給電が無いのが致命的だな。マイチェンでデザイン弄っても100V給電付けなければ売れ行きは減少だ。 >>555
横から失礼、発電だと最大5,300回転だったかな、くらいまで回すらしい
直結だと100km/hで2,400回転 FIT4の販売不振の原因に、半導体の件がよく言われるけど、その影響はどのメーカーも
同じではないの？
それとも、半導体の件でホンダ側が意図的にFIT4だけを売上調整したの？ 貧困日本では4気筒エンジンすら無用の贅沢品だと言われるのか、悲しいな >>560
全開加速でそのくらい回してるみたいですね
ただ、1000回転でアイドリング？って聞いてるので普通に一定速走行中の発電時を知りたいんじゃないかな？ >>565
仰るような意図かなとも思ったけど
一定速で走行中に並行で低回転で発電って動きをしないので
バッテリーの目盛りが3以下になったら髙回転で発電、
目盛りで4以上に回復させたらエンジンを止めてEVモード
ってのを基本、繰り返すから
直結で巡航時にエンジン出力に余裕があると並行して発電はあるけど >>561
トヨタはルネサンスに出資してるから優遇してもらえるしデンソーが自前で手掛けてるらしいからな 低回転で目盛り八割ぐらいまで充電してなるべくEV走行ってしたいな >>568
多分そう言うセッティングの方が燃費悪いんじゃね
だから今みたいな動作をしてるんだと思うけど FIT4が売れないのは見た目なんだから
それが変わらない限りまず相手にもされないよ >>575
いつまでもしつこいねー
そんな気になってるのね こんだけスレ進んでもいちいち相手してる方も同類だけどな
この調子じゃPart100いっても同じやり取りしてそう >>560
ありがとうございました。
では>>550さんが大差ないって言ってるのは強ち間違ってないんですね。
しかしフル加速でも5300回転しか上が無いのはホンダエンジンらしくないし、100km/h直結で2400回転も回ると高速巡航では結構うるさいかもしれませんね。
基本は発電機としてのエンジンだからしょうがないけど。 フィット４いいわあ。
視界が良くて小回りが利くので安全確認などに疲れないから楽。
シートも適度な形状と硬さでシートの存在を忘れるほど違和感がない。
オートライト・オートハイビーム、電動パーキングブレーキで操作が少なく疲れない。
内装の感じも良く、本当に疲れにくくて居心地のいい良い車。 エンジン音は低速の時の方が気になるな
何rpm出てんのか知らんが速度出てたらそんなに気にならんよ hvは３気筒の方がいいわ、高トルク高効率エンジン
4気筒1500のままだからホンダはhv二流なんだよ
あとあのエンジン直結、そんなことするならモーター出力あげてバッテリー容量増やせよ全部小手先 HVならモーターがエンジン以上のトルクを0rpmから叩き出すのでエンジンの低回転トルク無意味 ホンダのHV＝1500だと思ってる人がいるんだなぁ >>582
トヨタだろうがマツダだろうがコンフォートに振れば3気筒と言う選択肢は現在の所はない。 >>586
その内3気筒のイメージが変わるよ
GRヤリスや新型ノートでだんだん変わってきた
その能力はホンダには無いから後追いだろうが >>582
旧型のキャリーオーバーだから仕方ない
次期型があるとしたらたぶん新開発3気筒だろうな >>587
GRヤリスのRSに試乗しましたが、凄く気持ちいいエンジンでしたよ。
10速のパドル付きCVTが組み合わされていて低速からグイグイ回る感じでした。
フィットの先代のエンジンもマニュアルモード？みたいなやつを使うと6000回転以上普通に気持ちよく吹け上がるエンジンだった記憶がありますが、新型でエンジン変えたんですね。 >>587
せめてクラウンやハリアーがそうなればそうだろうが現状それを動かせるパワーがあってもそうはならんだろ
それは君が鈍感なだけよ 4気筒おじさんもそのうちMTおじさんみたいな面倒くさい人あつかいになるよ >>589
6000回転とか普通だろ。ホンダは8000まで回ってナンボだよ。 今日、クロスター、ハイブリッド、四駆を頼んできた。値引きは、少なかったけど。まあ、装備かんがえると、妥当な値段だった。多分。 内装が白の人、汚れはどうですか
やはり気を使いますか >>596
一切気にせず使ってるが何も問題ないよ、綺麗なまま
>>597
MVX250FもNS400も90°クランクだったから音の面で魅力なかった アンドロイドオート対応の
ディスプレイオーディオで
フィット４に適合するの有る？ 3気筒は要らない
あの安っぽい排気音は我慢できない
だから、Bセグでも4気筒を載せてくれたホンダに感謝
3気筒のヤリスやノートは格下に思える ブラインドテストしたら区別できないカスがナニ言ってんだよ >>603
いや普通にできるだろ。先代ノートe-POWERのエンジン音は同期のキューブと比べもんにならんぐらい煩いぞ？
現行はあまり見ないので比較のしようがないが >>556
こら、安くなってたので思わず買ってしまった
クルマのことあまり詳しくないんだけど頑張って取り付けてみます
FIT4ベーシック適合してますよね？ >>606
H4ならコネクタ抜いて、ゴムキャップ外して、押えバネ外せばバルブが抜ける
やり方は多分取説にも出てるんじゃないかな
ただコネクタはロックボタンが付いてる物が多いので、無理矢理引抜いて壊さないように良く確認して。 >>580
同感。
後は、低速時に突然エンジンがブロロ～とかかりだすのを制御して、フロントを中国版
FIT4に変更し、高速道路の燃費が良くなれば、完璧だね。 >>605
現行があまりに見かけないものでな
比較したくてもできないんだわ
騒音計もあるんだけどな >>607
親切にありがとうございます♪安心しました フロントエンジンレイアウトで横置きするとなると、4気筒にこだわるのは危険な考え方
初代インサイト、知ってるか？
3気筒1000ccの専用設計よ
俺は乗ったことあるが、うるさい、なんて感じなかったぞ そんなスポーツ志向の珍車の話されても
動くリビング目指してコンフォートに振ったんでしょ なお現行インサイトは普通に4気筒1500ccの模様 ホンダはエンジンを3気筒にして、
i-DCDとIMAを復活させるべき
3気筒にすればスペースに余裕ができる
それで、充分な大きさのミッションを設計しなおせ
そして完全に汚名を返上しろ
ココチヨサとか言ってる場合じゃねーぞ アクアに燃費で勝てると息巻いてた先代は外注DCTで大失敗してラージ向けのi-MMDを無理くり小型化したところで
ライバル車種に燃費で勝てないから、心地よさとかオカルトなこと言い出しただけじゃん
今のホンダには新設計3気筒を積む余力ないわ 燃費の為じゃなく将来のEV化の為のe:HEVだからねぇ
N-BOXにe:HEVを載せる事になれば3気筒だろうねぇ イーヘブはコンパクトカーと相性が悪いんだよ
逆立ちしたってTHSには勝てねえの
勝つ可能性が唯一あるのがi-DCDなんだよ e:HEVってそもそも名前が言いにくいです
イーエイチイーブイ？イーヘブ？イイヘイブ？
日産eパワーの人気に驚いて真似したんだろうけど
もう少し捻って考えてほしかったです IDCDはもういい、今更トランスミッションいらねーしイーヘヴで行くしか無い、最適値も探れないだろうから排気量からエンジン出力、モーター出力、バッテリー容量全部日産のパクリでいいマジで そうだよ、EVまでまだ20年あるんだしDCT内製しろよ e:HEVもといi-mmdは世に出て8年経ってるんだけど >>603
フィットの良いところは、アクセラルワークに応じて発電時のエンジンでも回転量を自然になるように調節してくれているところ。ノートみたいに低速で煩く唸り続けることはないから心地よいし安っぽく感じない。多分燃費向上には若干逆効果なんだろうけど、快適性優先したと思われる >>619
心地よさ、快適性をオカルト呼ばわりする程度の感覚と脳ミソしかないなら、一生理解できないだろうし、買う意味ないだろね。
住宅や家具選びの際に心地よさや快適性について考えたことない、ボロアパートかレオパレス住みかな？ >>622
確かに言いにくい
でもeパワーはダサい
何がいいんだろね まーでも最初は本命のi-DCDきたーとか思ったけど、中高速巡航だけ直結ってトータルの実燃費にはどのくらい貢献してんのかな、っていう素朴な疑問はある
e-HEVは確かにイマイチだねえ、音も良くないし意味も伝わりにくい
しかしプロパイロットといい、そのくらいベタな方が日本ではウケるって判断した日産のマーケティング自体は大したもんだわ >>622
イーヘブって読んでたわ。
頭のe:ってなんだろって調べたら
※Honda e:TECHNOLOGYの「e:」には、「electric（電気）」を「energy（原動力）」にして、みんなの笑顔と元気を力強く「energize（活気づける）」していくという意味が込められている。
本気か?
…ＨＥＶにもElectric入ってるのにくどいと思った。
VTEC以上に語呂がいい略称なかなか無いね どう取り繕おうがハイブリットが燃費で劣るのは敗北だわな >>625
e-Powerがi-MMDの劣化版だよな ノートみたいなコンパクトカーユーザーがわざわざ高速燃費なんか気にしないだろうし
高速頻繁に乗る人はもっと排気量大きい車選ぶ
って考えると3気筒化して直結機構を省略してバッテリー容量に振った方が賢明
だから日産の考えは合ってる
基本設計の古い4気筒と直結機構のせいでメカが大きくなってカタログ燃費落ちてるようじゃ元も子もないわ 4気筒に価値を見出してる意味が分からない
そもそもそんなにエンジン掛けるなって話と、エンジン音を車内に入れるなって話 しかしレジェンドのDCTはギクシャクしないのかな?
金さえ掛ければどうにかなるモノなのかな ウミガメでわろたｗ
自分の中の違和感の正体が分かった気がする >>636
そんな簡単な仕様なのにフィットより高いんだぜ笑 >>625
e-poorって何年からだっけ？w
劣化パクり止まりとか流石技術の日産w
>>638
ツインクラッチは湿式と合わせ込みでかなり滑らかになる 次のゴルフは乾式DCTで頑張ってるな
ラブカーズTVで発進加速見たかったのにオベンチャラしか言わないのなあの人 高速用の直結用の部品省いて車重を軽くしてたらもっと燃費出てたな マツダとヤリスクロスオーナーによるヴェゼルハイブリッドとヤリスクロスハイブリッド比較
https://youtu.be/wtSl42qloJU
両方試乗した違う人の比較
https://youtu.be/GofrinmHRek
どちらも共通するのはヤリスクロスのガサツな3気筒エンジンが辛い 今や欧州メーカーも3気筒なのに
4気筒をステータスに思うのは時代遅れよ？ BMW3シリーズの一番小さいエンジンは1.5Lの3気筒ターボだったな、個人的にはBMW買って
3気筒エンジンは悲しいｗ >>646
高級車とまでは言わんけどBMWの1シリーズは3気筒だな 昨日CASAFFHV契約してきた。
めっちゃ楽しみ。 >>636
高速乗れば分かるはずだけど軽やコンパクトが大半やで >>653
有り難う、フィットも納期が長めですねぇ
少しでも早くなりますよう >>654
ありがとうです。軽自動車からの買い替えなので早く乗りたいです。 >>636
でも実燃費フィットどころか前のモデル以下じゃん >>646
わかったわかったwww
もういいからwwww
4気筒のコンパクトカー(笑)を
大事にしてやってくれwwwww クリーンディーゼル()のBMWだぞ
追従して火傷しなきゃいいけどな どのメーカーのラインナップ見ても、3気筒は4気筒よりも格下だな
3気筒は廉価車用エンジンと言うのは各社共通みたいだ >>497
ホンダの2.2L4気筒エンジンは綺麗に回ったぞ。
日産乗りの友人にも好評だった。 >>547
じゃあヤリスがうるさいのはトヨタのエンジンだから？
Nシリーズのエンジンって他社の軽のエンジンより出来がいいのかな。 アンチが必死で3気筒擁護してるのが笑える
3気筒を貶されてスルーできないアンチは、ヤリスかノートのオーナー、もしくはトヨタか日産の工作員ってことかな？ >>653
納車まで長いですね。その分納車までのワクワク感楽しめるからそれはそれでいいのかな。 新しいCarPlay対応したやつって去年のフィットにもつけられるの？ 3気筒とか4気筒とかどっちでも良いよ
本当は4気筒がいいけどフィットのデザインではなんでも一緒
どうせ誰も欲しがらない
むしろ地球上から排除したいと思ってる
せめて日本からは無くなって欲しい
ホンダさんお願い
早くモデルチェンジして！ >>666
メーカーオプションだから基本ダメ
ワンチャン、ホンダパーツで本体、部品一式を購入して取り付けられるかどうか
それでもHonda CONNECTの契約とかで問題が出るかも >>454
この在庫限りの特価で日曜契約しました。
来月納車すること条件で25万引き。
年次改良後の商品が納期3ヶ月弱掛かるみたいで、ディーラー側も売上立てたいみたい。 >>672
25万も値引きするとディーラー側赤字なのにマジなら見積書アップしてくれ
それともディーラオプションもりもりでその値引き？ >>672
下取り車値引きありでオプション多かったらあり得そうだな。 整形前のブサイクウミガメを買うやついるんだ
半額でも要らないだろ ちょっと遠出して700km以上走ったけど
高速はACCでだいぶ疲れが軽減された。
海岸線や山間部の国道もBレンジ走行でワンペダルだとなかなか快適なドライブだった
燃費はエアコン25℃で25.8km /L >>673
特別仕様車で大体15万引だったし在庫品ならそんなもんじゃないの 俺の時は点検パックとコーティングとなんかUSJでの納車パッケージ着けたら本体15万匹下取り10万のせになってたよ >>667
＞どうせ誰も欲しがらない せめて日本からは無くなって欲しい
＞ホンダさんお願い
＞早くモデルチェンジして！
的を射た切実で↑常識的な考え 特別仕様車を売りたいなら30万以上値引き必要だね
新型アクアが出たら自ずと客はそっちに行くことは必至なのだから 点検パックは高額だが、もし途中で売却の場合は残金戻ってくるからつけとけよ
無駄ではない >>641
ノートはYouTuberのやってる１年落ちリセールランキング最下位だったな
誰も欲しがらないから貧乏人にも手が届くという意味では、ある意味優秀だよ笑 >>658
4気筒のほかの車のスレ回ってこいよって思う フィットにしろヴェゼルにしろ新型シビックにしろ、ここ数年のホンダはデザイン迷走し過ぎだろjk
バチッとキメてそれ一本でやってけよ >>685
売れていない車を
必死に気にするおまえの方がヤバい >>662
トヨタはミニバンとかセダンも乗ってたけど、煩い印象あるなぁ
残念ながらレクサスでもターボ仕様は低速やや残念だし
燃費とのトレードオフなんかね？ 発売したばかり＆車種絞りまくって選択肢がない＆インテリジェント大量自社登録のノートに負けてる！
フィットヤバい！！
ワロタ >>688
全部グリルレス気味で
余計なプレスラインもいれないシンプルでクリーンなデザインじゃん >>667
現行フィット乗りにいじめられたの？かわいそうに。 フィットに走りを求めんなってこれだけ強くメッセージ出したのに汲み取れない人間が多いな
ホンダも自分が撒いた種の責任取るべきだけど
i -dcd載せてS1000って言って売ったら多分大人しくなるだろ いやいや、走りを求めるなってww
コンパクトカーなんだから、ある程度の走りと燃費は求められるだろwww
それが一般的な考えだと思うけどさww
それをメーカーの価値観を押し付けてきて
「ココチヨサ」とか言い出して
性能の低いクルマを高値で売ってきたから
ファンはガッカリしてるんじゃねーか ざっくり言うが、
コンパクトカークラスにおいて
現行フィットの走行性能は低い
比較対象はヤリスだけではない >>699
それあなたの感想ですよね
なんかそういうデータあるんですか >>699
フィットは走行性能、危機回避能力、走行安定性、雨で濡れた路面での危機回避能力と
各項目が平均的に高いよ。
ヤリスは運動性能やドライではかなりよいが、
メーカーが燃費に振り過ぎてタイヤの性能が低いためか、雨で濡れた路面ではかなり危機回避能力が低く乗っては危ないレベルだよ。
ヤリスオーナーはウエット能力など様々なシーンで高い性能を発揮するタイヤに今すぐに履き替えたほうが良いレベル。 >>699
ヤリスがウエット路面で曲がれずに、ドアンダー出してた動画あったな。 ざっくり言うが、
コンパクトカークラスにおいて
現行フィットのデザインはかなりブサイク
比較対象はヤリスだけではない
全てのコンパクトカーでワースト あの動画が何を意味するか
ヤリスが危険なクルマと判断した人は
情報の取得、分析の能力が低い
情報弱者と言わざるを得ない > 705 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-LNO0) sage 2021/05/25(火) 17:42:48.60 ID:uUsDOJv0p
> あの動画が何を意味するか
> ヤリスが危険なクルマと判断した人は
> 情報の取得、分析の能力が低い
> 情報弱者と言わざるを得ない
具体的内容無しｗ >>704
比較対象がザブングル加藤フェイスのヤリスならまだフィットの方がマシ あの動画の意味するもの、
それは、
「ある特定の条件においてフィットはヤリスより優れていた」
そして、その要因となったのはタイヤの差だろうということ >>688
フィットはともかく、ヴェゼルとシビックは前も良かったが、もっと良くなったと思う。 >>710
それは>>702に書いてある事まんまじゃん ヤリスが特に危険というわけではない
きちんと危険回避はできている
情報処理能力が不足しているな ？？
フィットとヤリスの走行性能の差の話じゃないんですか？ 触れられて欲しくない事が出てきたので沈静化させよう感。 今回こういうデザインにしたのはフィットと更に上のグレードの車の顔を差別化させる為だったんじゃないかね
前までのホンダ車ってフィットからスポーツカーまで皆同じ顔だったから
グレードが上の車がフィットフィット言われるのを防ぐ為に独自の顔つきにしたとか？ 買ったら、わざわざタイヤ交換しないといけない車とかって、どうなの? 普通は車の能力に合わせたタイヤを履いてるんじゃないの？ フィットのフロント散々言われてるが、ヤリスのフロントもよく見ると相当おかしいけどな。 >>711
ヴェゼルはともかく次期シビックはセダンの画像しか見てないけど改悪でしかないと思うぞ フィットとヤリスを比べた
とある要素でヤリスに勝った
つまり、フィットは優れている
これがキミ達の理論
おかしいとは思わないかな？ >>718
安いクラスの車はそうとも限らない、とにかく安くて低燃費のタイヤを求められて
ロードノイズやグリップが犠牲になる 誰も優れているなんて言ってないですよ、あなたが走行性能が低いと言い出したんですよ。
ヤリスのあれで危機回避出来てると言うなら、フィットの全体的な走行性能もコンパクトカーとして十分だと言えるのではないでしょうか？ ヤリスは、燃費ばかりを重視した挙げ句、見えない（分らない）ところでチープにしたツケだよな。軽くするために転がり抵抗の少ないタイヤはいたり、後部座席小さくしたり。とある要素のときだけ運動性能が良くてもね車は雨の日も走るわけだし。 >>607
ライト交換してみた
ロックボタンはなし
狭いところなので作業し辛い
左右とも( / )( / )みたく斜めってるんだが
取付けには問題なさそうだったんで
とりあえずこれで使ってみます
どうもありがとう 情報処理検定4級の俺が判定してやろう
ID:uUsDOJv0pはゲェジ さて、ヤリスはひとまず置いておいて
キミ達の大好きなデータの話だ
先代のフィットと今回のフィット
走行性能が高いのはどちら？
ガソリンならガソリン
HVならHV >>726
正論を丁寧な言葉遣いで言われたら、
野良犬くんは主張だけじゃなく人間性まで否定されちゃうなw >>730
もう届いたの？ 速いなあ
ガソリン車なら作業性はそんなに悪くないと思うけどどうだろう >>732
そういう価値観で測られるクルマじゃないんで
何乗ってるのか知らんが存分にGRヤリスにマウント取られてください ほらね？
みんなわかってるよね？
「現行フィットに決まってる」
って即答できないよね？
そういうこと
走行性能は先代の方が上なんだよ！ ベタ踏みチャンネルでもヤリスよりフィットのがだいぶ速かった >>739
>>740
はいはい
ベタ踏みとウェットブレーキはフィットが上ね
でもね、サーキットを走ったら、速いのはヤリスです。
これがどういうことかわかるかな？ サーキット走行で速い車欲しい人がそもそもフィット選ばないよなぁ。
フィット買う人でサーキットの速さ気にする人なんていてもごく少数だろうし。 教えてあげてるのwwww
ベタ踏みが速くて、
サーキットが遅いクルマっていうのはねwww
走行性能が低い
ってことなんだよwwwww
現実を見ような？www >>746
じゃあ、センチュリーやアルファードとかは走行性能とやらが低いんだね! >>746
そんなに必死になって
どうしたんや
ひょっとして先代乗りか？ どのコンパクトカーを買うか検討した結果、フィット4に決めた。ただ今まで乗ってきた、インスパイア、ストリーム、モビリオスパイクが消えたので、俺がフィット買うと最後になるかも。ちょっと心配 >>750
おっ、お仲間w
自分はアスコットイノーバ、プレリュード、インテグラ、ストリームと、
同じく全部消えた… 次あたりヴィッツをYARISみたいにフィットがJazzになる可能性はあるな 自動車安全性能2020試験映像：ホンダ フィット
ttps://www.youtube.com/watch?v=46C06Qm4Cb4 衝突時の耐性もホンダセンシングもしっかりしてるなって印象だ ヤリスだけじゃなくて
スイフトとかデミオと比べても、走行性能は劣るだろうね
この20年間、フィットが売れていた理由は、室内の広さとシートアレンジとデザイン
といったところか
実は走行性能は低かったんだよね
一部の人は気づいてたんだぞ？ >>752
北米で廃盤、欧州、中国でも低迷してるのにそれはないだろ 北米では車名を単に「CROSSTAR」として
ニューモデル扱いで
クロスターだけを来年から売るんじゃなかった？ >>735
アマゾン日曜に注文、月曜納品、火曜に取り替えたよ
3P?コネクタの所に白いグリスみたいなものが塗ってあったりしてなんだろ、これと思ったよ
ご存知でしたら教えて下さい >>755
スポーツ走行の性能だったら、フィットが低いのは皆んな知ってるのでわ？
そういうのを求めて買う車じゃないし、そういうのを求めるならスイスポでしょう >>760
勉強になりました
ありがとうございます >>761
いや、知らない人が大勢いる
いるからこそ、今までのホンダ車が売れてきた
ただ室内を広くする為に設計された
「床が低いだけのプラットホーム」
これを、本田宗一郎が提唱したMM思想と強引に組み合わせて、走行性能との相乗効果があるかの如き印象を与え続けてきた >>762
こいつ四回線くらい持っててﾜｯﾁｮｲNGめんどくさい
IPいれようぜ デザイン、デザインって言われてるが、そんなに悪いかね？射精するほど格好いいとは言わないが、飽きのこない無難なデザインでいいと思う。来月には契約しようと思うけどけど、長く乗れそうだ。嫁と一緒で奇抜でないのがよい。 今流行りの顔ではないってだけじゃね
今はイカツイ系のイキった顔が好まれる傾向強いよね >>766
四回線あったらIPもいくらでも変えようがあると思わん？ さて、キミ達の大好きなデータと根拠の話をしよう
フィットvsヤリスの0-100加速対決
タイムが優れていたのはフィットだが…
走行の前後で、それぞれのバッテリ残量はどのように変化しただろうか？
わからない人は動画をチェックしよう！ >>766
誰と勘違いしてんたよ
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbb-LNO0なんかあぼーん入れてスルーしとけよ >>770
荒らし相手にするような奴は馬鹿だからだよ >>770
しかも自分で同調したり会話調に話進めたりと
キモすぎるんだよ
野良犬は知らん間に数増えるから
回線数もまた増えるかもな 別にヤリスもノートもそんなに悪くないと思ってたけど、
結果フィットと比較されて悪いとこ列挙されるからかわいそう
ただ、野良犬が何か吠えるたびに
フィットの良さが際立つから
まぁ買って良かった 評判良いみたいなので、ライツトレーディングのLED買ってみたけど、ファンが五月蠅かった
http://imgur.com/9p6XXpe.jpg
色は良いアンバーなのに
写真だと解りづらいけど
http://imgur.com/RBSeBNK.jpg >>756
北米、欧州は低迷してるの知ってたけど、中国は先代では年間13～14万台売れてた
フィットにとって世界で一番大きな市場だけど、現行は低迷してるんかな？
世界のHPからフィットが消えていくのは寂しい。
CR－Xデルソルやロゴにモビリオと俺が乗った後必ず廃盤なってるから、フィットも下手したら
日本のHPから消えるかもしれんがw >>757
実際インドネシアでは現地でアンケート取ったら4代目のデザインが受け入れられなかったらしく
ジャズがシティハッチバックに取って変わられる形で地味に廃盤になってるわ
まあ今でもN7Xみたいなデザインが出る国だからフィット4のような欧州的なデザインは難しいのだろうが >>768
イキった顔が流行なのはわかる。
ただイキった顔でも大丈夫な車格ってあると思うんだよね
例えばアウトランダーとekクロスだったらekクロスは何か違うよね
同じような違和感がまだ5ナンバーにはある
もっと背の高い車やロングノーズのセダン・クーペに許されるのがイキり顔だと思ってる >>779
中国も去年の8月にモデルチェンジしてるけど、今のところフィット3の19年以下の台数みたい >>782
ありがとう。コロナの影響もあるんかな。
なんとか中国だけでも頑張って持ち直して欲しい。 フロントフェイスに威圧感や存在感を求める傾向は中国はもっと強いんじゃないの
欧州だったら同じ文脈のデザインで完成度高いフィアットが居るしなあ >>773
なるほど。オレもi-MMDは好きじゃないわ フロントは正直だせぇけど気にならない
ただ十年ぶりに車買いに行ったらみんな高くてビビった
チラシで100万の車が倍くらいになってやがる >>780
欧州的か？欧州じゃ受け入れられてないのに？ >>783
ホンダというか、ほとんどの会社は中国の販売がコロナ前の水準に結構前からもどってるから、単純に売れてないんだと思う >>791
それ、月に数百台しか生産できないらしいPLaYだけでしょ
それ以外のグレードなら年内だよ ZとGは早くて9月前後
ってディーラーが言ってたな アクア燃費35だってよ
こりゃ、圧倒的に売れるだろうな
2モーターにしたのに燃費捨てた開発陣クビにした方がいい お金の事もあるけど優劣があったらやっぱり優れてる方を欲しくならない? homeの運転座席の座席の右側合皮部分にひび割れが入った人がいますか？
Dにもその報告が入り把握しているそうです。 昔の話だけどさ
初代フィットって
シビックのポジションを獲っちゃったんだよね
当時のシビックはフィットとストリームの中間みたいなサイズで、みんなフィットに流れた
タイプRはそこそこだったみたいだが
で、現在ではN-boxとフリードがフィットを喰ってます、と
広くてコンパクトっていうクルマがこれでもかと登場している中で、本来のコンパクトカーってこうだよねっていうのを
他のメーカーはこの20年間で積み重ねてたわけ
一方でホンダはフィットが売れてたから、そこを変える事ができなかったんだな >>797
ディスプレイオーディオの強制パネルの質が悪すぎてあれだけで当面トヨタ選べんわ
やること極端すぎなんだよ
ある無しくらい選ばせろ >>798
黒だけに出てるみたいだね
自分は白のせいか今のところ大丈夫
新型ヴェゼルのZが黒のプライムスムースだからどうなるか >>804
どこかで見たんだけど、検索しても見つからない >>802
体重？俺もHome黒だけど出てないなぁ さて、>>699で述べた
現行フィットは走行性能が低い
という事実については正しく認識してもらえただろうか
根拠となるものを具体的に挙げていくと、長くなってしまう為に、最初にざっくりと言わせてもらった次第である
大ヒットした商品であることに間違いはないのだが、その走行性能を過信してはならない シグネチャーランプが消えてると10年前の車にしか見えんからな
車の出来は抜群にいいのに 年次改良の発表まで1週間くらいですね
メーカーナビとか特別仕様車以外にも小さな変更点はあったりするんですかね？ トサカを同色にしてほしかった。
サイドミラーブラック化も、選べるほうが良かったなー 中身やテクノロジーはすごく良いんだけどルックスがだめ
あとステアリングハンドルとメーターパネルもだめ、早く改善すればいのにさ ステアリングホイール実際使うとそんなに悪くないぞ
むしろ使いやすい >>556
のポチってつけてみた。めちゃ明るくてびっくり。大丈夫かこれ（汗
明るすぎるので、明暗差が大きくなりライトの当たらないところが見にくくなった気がしなくもないな。
光軸が上向いちゃうので、ヘッドライトレベリングダイヤルで１にしておいた。
ラジオノイズは大丈夫だった。Amazonのレビューを見るとラジオノイズ出るらしけど、
Ｆｉｔ4は電源ノイズ対策しっかりやってあるみたい
後、激安LEDは放熱がうまく行かなくて１０分ぐらい経つと暗くなるとかで、果たして。
https://zwebonlinestore.com/blog/led/1484 >>761
いくらフィットがラグジュアリーコンパクトとは言えホンダ車だし優秀なデザイナーが関わってるんだから
所詮日本人だけで作ったスズキ車のスイスポに動力性能で負けてる訳ないでしょw >>812
他だと、こんなところ?
・新色ローズゴールドとメテオロイドグレー追加、ブロンズパールとシャイニンググレーが20周年記念車専用色に
・HOMEとNESSのツートーン廃止（NESSのライムはオレンジになって残る）
・HOMEでナビ装着用スペシャルパッケージが標準装備に、その分値上げ
・LUXEでステアリングヒーターとアームレストが標準装備に、その分値上げ
・コンフォートビューパッケージが4WDのみ選択可に（PTCヒーターが標準装備に?） >>818
乗り比べたことはありますか？全然違いますよ
自分はそれでもフィットを買いますけど >>753
ケツから入れるときに急ブレーキかけてくるアレ、ちゃんと仕事するんだな
許したわ 前にも書いたけどセンターポール有りのバイパスでレーンキープ使うとぶつかりそうでほんと怖い
新型ヴェゼルので申し訳ないけどこれと同じ現象が起こる
https://www.youtube.com/watch?v=755P_FS73P8&;t=1300s 買うときに
ホンダセンシングはあくまで支援システムで
性能には限界があるから過信しないように
それで事故ってもあなたの自己責任です
みたいな内容の誓約書にサインしてるから怖くてもホンダには何の問題もないよ
トヨタでも似たようなのにサインした、日産は知らん。 年次改良版の見積もりで、営業にコンフォートビューは選択不可って
いわれたから
しかたなく親水ミラーにしたけど、地味に改悪じゃね 運転支援はアシストに過ぎないからそういう煽りやめてくれ、完璧を望むと各メーカー尻込みして日本市場だけ遅れとる
事故りそうだとか馬鹿で任せきりになるようなら運転支援offで宜しく メルセデスだろうがスズキだろうがADASには各社の癖や弱点がある
それらを把握してただしく使えば疲労軽減や安全に大きく寄与するよ >>830
ホイールベースは広げるみたいだから現行よりは広くなるかと
じゃなかったらヤリスとますます差別化が… 5chあるあるだけど
スレにまで来て、スレタイの製品の欠点をまくし立てるのはただの暇人だから放っておくのが良い HV専用車だしヤリスより広くても燃費は良くないと駄目だよな
どんな手を使って来るのかね
つかあれか、ヤリスに電P付けなかったのはアクアがあるからか >>825
トヨタやレクサスのほうがひどいよ
本当に吸い寄せられる
ホンダはまだマシ >>833
それだ！
トヨタ商法
トヨタは株だけが買い >>779
CR－Xデルソルやロゴにモビリオと俺が乗った後必ず廃盤なってるから、フィットも下手したら
日本のHPから消えるかもしれんがw
そんな悲しくなるようなこと言わないでくださいよ
先代はリコールで躓いたけど改良後は悪くないと評判だったし
個人的に今回のフィットはオレンジやグリーンなどの色でアピールしたほうが良いと感じます >>827
4WDにしかつけられないみたいですね、なんでですかね。 それオプションじゃなく標準になったから、って誰か言ってたような >>839
4WDだけコンフォートビューが標準で2WDは選択不可ですね。オプションとして残しておいてほしかった。
一応親水ミラーオプションは追加しました。
オートリトラはCASAに標準でついてた。 >>840
オートリトラ標準なんですか？それは嬉しい >>840
MAISON契約したけどオートリトラミラーオプション設定でしたよ >>837
小さい車は明るくポップな色が似合うと思うんだけどフィットはそういう色無いんだよな
赤や青もくすんだ色見だし カラバリ少ないのは本当に意味わからん
N-ONEでやってる事そのままやればいいだろうに 個人的には白だけあればそれでいいや
欲を言えば黒のラインツートンあればなおよし カラバリはモノトーンで8～9種類だから多いんだけどね
N-ONEにはアイボリー、グリーン、オレンジ、イエローがあるけど
グレードによって選べる色の制限がきついしなぁ 値段の安さや燃費命の人はトヨタを買った方が絶対に幸せ。
最近のホンダはそこから脱却して「使い心地」に重心を移しているから、それを理解する人だけが買えば良いと思う。
フィット4も長い年月乗っても飽きが来ない作り込みがしっかり出来ている車だと思うよ。
だから本当はタイヤも固くて細いエコタイヤなんか付けて欲しくなかった。
せめて195/55R16のミシュラン・プライマシー4あたり付けてくれていたら乗り心地もステアフィールも
ロードノイズレベルも相当に違っていただろうに。 カラバリカラバリ言ってる奴程実は無難な色しか買わない
道行く車を見ればカラーバリエーションなんかいくら展開したって
9割9分定番色しか選ばれないのは明らか サーフブルーが欲しいっていうか一番マシだから嫁車はクロスターになりそう… リセール気にしすぎなのか最近は白と黒の車やたら多いものね
マツダが比較的赤多いかなってくらいで銀のイメージがあるメルセデスですら白・黒ばかり >>849
ほんとこれ
ノイジーマイノリティーが騒いでるだけ 確かにレッドとミッドナイトブルーだけは見たこと無いわ
NESSのプレミアムサンライト＋ライムグリーンですら見たことあるのに
白・黒・ライトブルーぐらいで俺と同じブロンズすら1台見たっきり >>534
> >>532
> 早く自分の車言ってくださいよ
ルーテシア >>848
上位車種を買うべき、コンパクトカーに欲張りすぎ 誰かも言ってたが燃費性能、価格で勝てないから「心地よさ」とか
メンヘラみたいなことを言い出したのは明らか ブロンズも自分の周辺ではよく見かけるけどなぁ
赤はたまに、ミッドナイトブルーは1～2回かな
黒が意外にあまり見かけない
自分は好きでプラチナホワイトにしたけど、
ミッドナイトブルー&シルバーのツートーンも良かったかなぁと未練w 前は黒だったけど如何せん洗車あまりしないから汚れが目立って今回はサンライトにしたわ
赤も良かったんだけど同じ駐車場に赤のツートンがいるんで諦めた N-ONEをデカくしたデザインにすれば天下を取れる それHONDA eだね
外観がHONDA eだったらとつくづく惜しいな 思っきし男の子レッド&男の子ブルーだからな
センス良さげな色がブロンズとホワイトくらいしか無い
なのにブロンズも白黒ツートンも廃止した
製品企画とカラーコーディネーターはちゃんと意思疎通したのか >>863
お前のセンスの良し悪しは置いといて。
世間とズレてる自覚無いのはヤバいな
白黒はディーラー店頭で1台見たきりだし
ブロンズなんか街中で見た事無い >>866
他の色を選びたくならないラインナップがそもそもの問題
赤青以外も、平べったくて工夫のない水色とおじいちゃんシルバー、キャラクターに合わない黒（ブロンズも正直これ）
そりゃ白ばっかになるわ ノートオーラスの出来がやばいみたいだな。フィットにとどめさすかもしれん。 素朴な疑問なんだけど、なんでホンダってヨーロッパで人気なくなったの？
carwowでも老人が買う車とかイギリス人らしい皮肉を言われてたけど
最後の方では「いや、思ってたよりいい車だね」とか褒めてたし、実際、物はいいのに。
そりゃまだ関税も高いし、欧州車の牙城に食い込むのは難しいけどここまで
売れないのは不思議でしょうがない。
？？？
Jazzの欧州での販売台数推移
https://imgur.com/gallery/9nLafS6 あっちのプライドが許さないのか。
なんだかんだ人種差別あるもんな。 >>871
F-1やってるのに欧州じゃマツダの半分、あの三菱より売れないからな。
中国 北米くらいか >>856
快適性求めて高級車買うやつメンヘラに映るんだ
やはりボロアパート住みか 逆にヤリスがヨーロッパでなぜあれだけ売れてるのかが分からない。
やっぱり燃費かな。
向こうの人は小さくて窮屈な車も好きなとこあるからな。 F1と違って同じ名前の車がWRCで活躍してるからねぇ
日本仕様より欧州仕様の方が装備が充実してるのもあるかもしれないけど >>871
彼の地は走りにウルサイと聞きます
何かピリッとする物が無いと厳しいのかと
そつなくこなす優等生に興味はない？？？ いやでも>>871にも書いてる通りcarwowでも「いいね～これ！」って感じだったし、
乗れば分かるみたいなんだけど、販売に結果がついてきていない。
実は昔、仕事でヨーロッパに住んでたことがあって、その時はそんなに日本車に対して
変な偏見は感じたことなかったし、一度パリ郊外の高速でスバルのレガシィに追い越された時は
同乗者で車好きのイタリア人がすっごい興奮して俺もほしーとか言ってたくらいだし。
当時はホンダはF1で連戦連勝の時代か少し後くらいで、どっちかというと一般人レベルでは
すごいね、って感じで評価されてた気がする。
逆に欧州車メーカーからは日本車は蛇蝎のごとく嫌われてたとも思う。 >>871
> 素朴な疑問なんだけど、なんでホンダってヨーロッパで人気なくなったの？
> carwowでも老人が買う車とかイギリス人らしい皮肉を言われてたけど
> 最後の方では「いや、思ってたよりいい車だね」とか褒めてたし、実際、物はいいのに。
>
> そりゃまだ関税も高いし、欧州車の牙城に食い込むのは難しいけどここまで
> 売れないのは不思議でしょうがない。
> ？？？
>
>
> Jazzの欧州での販売台数推移
> https://imgur.com/gallery/9nLafS6
デザイン面で高評価だった初代以外は、売れていない
２代目以降は、安っぽくてボリューム感のない曲面仕上げが低評価で急激に台数を落としたらしい
ヨーロッパはデザイン面の基準がアメリカ以上に高い 最近のホンダ車は先代フリードがギリ許容範囲で、美しいスタイルから程遠い
ワンクラス上のステップワゴンもダイハツの軽自動車であるコペンにすら届かない（特に内装仕上の粗さ） >>871
やはりデザインが受け入れられないのでしょうね >>881
排他的な欧州市場など別に気にする必要ないと思うんだけどね
アコードもすでに撤退してるし、ホンダ的にもヨーロッパはどうでもいいんじゃね？ >>870
値段もヤバいからフィットとはバッティングしないだろうな ほとんどのメーカーが欧州車をベンチマークにして走りもニュルで鍛えたり、新型車発表もまず欧州からだったりする。
三菱より売れてない意味がわからん >>876
欧州のヤリスは仕様が違う別の車みたいなものだから日本の広告で欧州カーオブザイヤー取得って宣伝するのはちょっと狡かったりする お前らがかっこいいと思う日本車って何なんだよ
ヤリスやC-HRか？
ああいうまとまりのないとにかく斬新な形状のものを全部つぎ込みましたみたいな
継ぎはぎデザインが好きなの？ クロスターなんて今一番売り込むべきなのに
CMだとすらわからないからな
とにかくホンダは売り方を見直さないと… >>889
日本ではGRがそれに当たるからいいんじゃね？ >>885
売れてる市場でいつまでも売れ続ける保証も無いんだけど
オデッセイなんかもホンダはあれこれ試行錯誤しながらも、結局その甲斐なく沈んで行った
費用対効果は考える必要あるけど、大市場を丸ごと見切るのも経営としてはリスク大き過ぎだわ フィットガソリン車からEHEVに乗り換えて3ヶ月、5000km手前まできたんだけどオイル交換はガソリン車と同じく目安の5000で交換したほうがいいですかね？
ちなみにこれまでスタンドでやってもらってたんだけどディーラーのほうがいいとかありますか？ 性能が低くて、ズレた売り方をするしかない
ココチヨサというアタリマエのこと
こんなこと言い出したからね
これには世界が引いた >>891
> クロスターなんて今一番売り込むべきなのに
> CMだとすらわからないからな
> とにかくホンダは売り方を見直さないと…
クロスターも、ホームの骨折した鼻という醜い特徴がない分、余計に軽自動車的な無表情な面造りの安っぽさが目立つ。70年代の国産車みたいな雰囲気を醸し出している。 >>900
年間どんだけ走るか知らんけど、ざっくり年1か1万kmぐらいの交換でいいだろ
走ってても結構な割合でエンジン止まってるんだから 道具としては効率の悪い形だけど、初代シビックの方が豊かで心地よい曲面で構成されていて、写真に撮ると絵になる。今のホンダ車のデザインは他メーカーの車と比べて恥ずかしくなるレベルの車ばかり。 技術開発ばかりで、一番デザインに金をかけてないメーカーだと思う。 スポーツシビックをデザインした会社だとはとても思えない。 海外旅行のヨーロッパの街並で見たスポーツシビックは鬼のように美しかった。 しかし1年経ったのにフィットにまともに対抗する車まだ出てこないよな
・ハイブリッドの設定がある
・遠隔操作可能(エアコン・鍵等)
・全車速ACCと電動パーキング有
・5ナンバー枠
これだけのもの詰め込んだ車が今のところフィット以外ないのはそういうのを求めるクラスじゃないからだろうけど >>834
合皮はこういうのがあるからなぁ。表面劣化や加水分解が避けられない
ファブリックの方が長期的に見て安心だわ >>906
> >>904
> おっと日産の悪口はそこまでだ
日産車の個性やVグリルは好きでないけど、現在のホンダデザインより遥かに高レベルだと思う。車自体の品質もトヨタ並に良くなっているとも思う。昔は技術の日産と宣伝しながら雨漏、小物部品の故障等が頻発してガムテープで補修したりしていた。一部のスポーツ車がレースで活躍してただけ。 >>902
頻繁にエンジン止まるのは、ある意味シビアコンディションじゃないのか？ >>893
GRはもはや別の車だろ
確かにCMの字面に嘘は無いけど知ってる側からしたらもはや優良誤認レベル >>913
いや、同じヤリスシリーズだぞ。
同じ車種でカウントされてるし、JRCカーオブザイヤーもGR含めたヤリスシリーズでの受賞。
(ヤリスクロスは除) 日産ってゴーンが来てなかったら本当に潰れてたと思う。トヨタが鍛えたトヨタ系列部品メーカーの優秀で安価な部品を購入し、旧日産系列のぬるま湯部品メーカーの息の根を止めたけど。
ゴーンが力を入れたものの1つがデザイン部門の充実で、日本車はどのメーカーも安くて信頼性が高いので、デザインを差別化すれば売れる筈というのが理由らしい。（いすゞジェミニのデザイナーをヘッドハンティングした、ちなみにルノーはマツダからブーレイをヘッドハンティング） 日産はホンダからプレリュードのデザイナーをヘッドハンティングして、シルビアのデザインを作って大ヒットを生み出した。車は実用品だけどデザインのウェートが高い。 最近のルノー車がマツダ車に似ていることと、シルビアとプレリュードの雰囲気が似ているのには理由がある。 >>901
70年代のほうが個性豊かだったぞ
FIT4は90年代の顔だよ >>915
ゴーンの施策で評価できるのは日本人のしがらみなく容赦ないリストラができたっていうところくらいかな >>919
> >>915
> ゴーンの施策で評価できるのは日本人のしがらみなく容赦ないリストラができたっていうところくらいかな
ルノーも救済しているので単に強欲で図々しいだけでなく、自動車メーカーの経営者として優秀だったんだと思う。性格は悪そうだけど・・・ ゴーンが優秀だっただけでなく、運良くトヨタが育てた優秀な部品メーカーを利用できたことも幸運だったと思う。普通なら犬猿の仲のライバルトヨタの、系列部品メーカーから購入なんてプライドが許さないと思うけど。 >>915
2000年以降でまともなデザインの日産車ってあったっけ ホンダからデザイナーを引き抜きプレリュードの牙城を崩す｜憧れだったシルビアS13 Q's
https://nosweb.jp/articles/detail/750/1/1/1 >>912
それ知らない人多いよね
半分はEVで走行してるから大丈夫みたいな考え方
稼働と停止を繰り返すって動作はエンジンにとってかなりシビアなのに距離だけで判断するのは怖いですよ スレチですまんがそのゴーンはなんで日本の上層部から狙われるようになったの？
ホリエモンみたいに調子に乗りすぎて嫌われたとか？
言っとくけど日本企業の経営者で悪いことしてるやついっぱいいるぜ？
粉飾決算とかさ
ゴーンは結果残したのになんで亡命するまでに追い込まれたんだろうか >>920
ゴーンは2010年あたりからずっとルノーの経営不振についてフランス政府はじめ、株主から実績に対する報酬の高額さを責められ続けてた
別に自動車外車の経営者として優秀だったかっていうとそうではない
プレゼンはうまいと思うけど >>927
日本の上層部でなく日産の元部下。
検察は告発があって証拠資料も提出されて、ある程度後半に耐えられると判断したら検挙する。
特に大物はやりがいあるし結果が出れば出世できるから張り切る。
政治家や裁判所が出てきたのは保釈がなかなか認められず外国のメディアから叩かれてから。
アホみたいな言い訳しかしてなかったから余計に火に油を注ぐ結果になり、ゴーンも調子に乗って日本を見下して（元から見下してたけど）ああいうことまでやった（アホ女房がやったことになってるけど、絶対にゴーンも一枚かんでる）。 >>926
なんでプロ中のプロのメーカーのエンジニアがそんな事も勘案しないで1万kmでいいと言ってると思うんだろ >>906
技術の日産って自分で虚勢張ってるだけだからな
あのメーカーは
スキャンダル以外なにもない >>909
求めてたから買いました
マジで快適すぎて
遠出するときはメインの車とどっち乗るか迷うくらいだよ >>909
根幹技術で負けてるから装備で誤魔化した感ありあり、しかも高いし
そりゃ「心地良さ」に逃げるしか無いわな
でも殆どの人はそんな事に騙される事なく賢い選択(ヤリス)をしたと言う事だろうな ＞しかし1年経ったのにフィットにまともに対抗する車まだ出てこないよな
そもそも売上で惨敗なのに対抗って、ワケがわからんよなｗ DOPのナビのSDカードって、容量どれくらいまでOKでしょうか。
所有のCDをSDカードに移したい場合、ナビのCD録音より
パソコンでSDカードに移すほうが楽かな
納車前に、準備しときたい
>>934
快適に振るってのは良いよな
最近になってヤリスも遠隔操作だけは改良でできるようになったがヤリス以外だとみんな3ナンバーだからな
>>937
ホンダアクセスに確認したが、一つ前のナビで推奨512GB。理由は以下2点
・音楽ファイル及び動画ファイル(それぞれ1フォルダー当たり100個まで。フォルダー数が最大500だっけか、フォルダー数は曖昧なので説明書要確認)の数に制約があるため
・ホンダアクセスで動作確認してる最大容量だから
ただSDXC規格上は問題なく動作するから
SanDisk Extreme Pro SDXC 1TBを使ってる >>919
外部から来た者の指示でなければ過酷なリストラ案を提示・実行できなかったからという面があるのかもな。 >>938
ありがとうございます。
SanDisk Extreme Pro SDXC 転送速度が早い最上位タイプだと思うんですが
もっと廉価なタイプでも、大丈夫ですよね >>940
悪いがそれは知らん。
動画一つ読むぐらいならビットレートやフレーム数、解像度の制約上問題ないが
それでも100GBぐらい入ってると何だかアクセスが微妙に時間かかることがあるんで
その原因がSDなのかナビなのかまではわかってない >>940
この手の端末は使用容量よりファイル数が多くなると遅くなる
あとExtreme proは512GBまでがTLC、1TBや廉価品はQLCでアクセス性能や無電荷データ保持性能に差が出る
(基本TLCの方がマシ) >>942
QLCやTLC自体は知ってたがサンディスクも普通のSDは1TBからQLCなのは知らなかったなぁ… 内容は悪くないんだからさっさとMCでガラッと顔変えろよ >>931
メーカー推奨を信じるならそれでいいのでは？
でもディーラーの整備士はピンキリですよ。
俺はインチアップしているからタイヤのロードインデックスが違うのでちゃんと空気圧を変更しているのに、この前の点検で純正タイヤの指定空気圧に変更されてたよ。
そんな感じだからオイル交換も自分でやっている。
そうすれば交換時のオイルの状態もしっかり目視できるからね。 >>945
勝手に改造してるんだからそこは自分で面倒見ろよｗ インチアップ(笑)した事によって
心地良さに何か変化がありましたか？ww 乗り心地を落としてもハンドリングのダイレクト感を得たいなら有り >>947-948
タイヤに関してはディーラーの整備士なんてそんなレベルという例を出しただけでそこに突っ込まれてもね。
君らもオイル交換を自分でやってるだろうからオイルの状態ぐらい把握してるんだろ？ 自分でオイル交換してる人って糞安いゴミみたいなオイル入れて節約できたーって喜んでるような馬鹿がほとんどでしょ？w ホンダトータルケアアプリだとオイル交換の推奨上限値1万5000キロにデフォルト表示される
期間は1年になってる クロスターのブラックとサーフブルーの2トーン見かけたけどオシャレだったよ >>951
自分でオイル交換する人は季節によって使い分けるこだわりが強い人がほとんどだよ >>954
俺は金のない若い頃は安く上げたいから自分でしてたけど
裕福になった今は店に任せちゃうね、自分でやる時間も勿体なくなった >>943
スマン、1TBがQLCはMicroSDの話
普通のSDは調べんと分からん >>958
ありがとう。microSDに関してはコストよりもシュリンクの限界とサイズの制約があるからQLCを使うのはわかる。
なのでSDはSDとして使いたかったんや
所で今気になって調べたら5倍もあるんだな ココチヨサに全振りしたクルマの
エンジンオイルを把握(笑)して
次はどこにこだわろうか
そうだ
インチアップしよう(爆笑) >>957
フィットは複数台所有してる内の一台だが、いかんか？ >>962
その人 フィットスレに、粘着してるコミュニケーション取れない人だから
無視していいですよ >>956
車は乗る前に点検する義務があるのだが知らないのか？
その中にオイルの点検も含まれてる。
量や色などな。
免許もってるか？ >>960
いや、次はシャコタンツライチだ
腹下5cmまで落とせる車高調知ってたら教えてくれ マフラーカッター付けようと思ったけどダサそうだからやめた 思うんだけど
フィットのデザインは今の日本車の中ではトップクラスの出来だよね
コンパクトとは思えないエレガントなスタイルの中に
隠しても隠しきれない暗殺者の様な鋭さ
国産車はいうに及ばず欧州車でもフィットを超えるデザインはなかなか無いよな
これほど素晴らしいデザイン
いったいどんな人がデザインしたのか気になっちゃうニダ マジ気持ち悪いヤツだな
ゴキブリみたいに湧いて出てくる >>914
ヤリスクロスとヤリスを一緒にする以上に無茶だと思うぞ みなさん 何色のってますか
町中では白しかみかけない
１回だけ見た 黒のリュクスが、一番かっこよかったかな まさか二世代続けて失敗するとはなあ
5代目って作るのだろうかね ヴィッツも世代を追うごと売れなくなって、ヤリスで復活したから
フィットも５台目はJAZZで売ればいいと思う。
ただ、３代目の下品な乗り心地に戻るのではなく、４代目の上質な
乗り心地を引き継いでもらいたい。 >>914
その理屈ならマツダもCX3からCX8までシリーズとして同車種扱いだな 給油口の扉がクソだと思ったのは俺だけじゃなくて安心した 給油口は押して空けるんじゃなくて初代の引いて空ける奴が好き ワイパーの液だれ、アフターパーツでなんとかならんかな？ >>975
初代、2代目の売上が異常だっただけで
3代目と4代目の最初はまだ普通の車からすると売れてた部類だけど、
今回みたいに月3000台レベルが続くと廃盤の可能性高いね。
ヴェゼルやシティの関係でセンタータンクレイアウトのベース車は必要だけど
全く別コンセプトで名前も変わるかもな なんと言っても今回の失敗はブサイククソデザイン
あのコリアンは配置替えした方がいい あのデザインが良いんだろ
まじでサイコー
販売数がそれを証明している！ニダ >>962
俺もやぞ
>>909からヤリスクロスと二台持ち。
両方通勤用で二人分だがヤリスクロスに比べてもやっぱり良いぞ
何が良いってナビ一つ取っても
・スマホつなぐ必要もなく、
・移動中の操作や視聴制限もなく、
・ストレージを独立できて、
・圏外を気にせず通信料を抑えられる
ヤリスクロスはヤリスクロスで良いところもあるが普段乗る分はフィットが乗りやすい
>>980
ヴェゼルのような配置にするぐらいなら押して開ける方が良い うん
フィットはサイコーだよ！
全世界で最も優秀な民族がデザインしたんだから
たとえ全く売れてなくてもサイコーに決まってるニダ >>980
簡単に開きすぎるよな
もう少し強く押さないと開かないようにしてほしかった
洗車機入れると結構な確率で開いてしまってる >>980
あとあの押して固定するプラスチックの部分
破損しやすいから気をつけたほうがいい
よく見るとひび割れてたりするぞ このスレッドは１０００を超えました。
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