【TOYOTA】2代目 シエンタ Part36【Sienta】
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、アボーン対象。絡むのもからかうのも禁止。
※意見がまともでも差別用語と侮蔑用語が入っていたら荒らし、アボーン対象。
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part33【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608444526/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part34【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613221591/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part35【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615515622/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨年雑誌名は忘れたが日産ノートがモデルチェンジしスライドドアタイプもあると載っていたな、シエンタ、フリードに対抗するかのように。 >>952
雑誌の信憑性は怪しいが新聞はまた信頼性あると思うぞ
スポーツ紙だったらまた微妙だがそうじゃないみたいだし THSは通常の加速時ほぼシリーズ動作だぞ
定速時にパラレル動作、フル加速時に両方
わざわざシリーズハイブリッド単独で載せるなんてトヨタがやるわけない THSあればシリーズにもパラレルにもなるからな。今更シリーズにする意味がない あー、値段抑えて欲しいということかもね、シリーズハイブリッド希望は。 効率、燃費、どれをとっても現時点での最良のハイブリッドシステムはTHSだよ。
誰でも高効率運転を引き出せるシステムが故に、
操作感に突拍子もないものもない。
けどそれは、マーケティング的には旧来の操作系の方がニーズが高いって判断でしょ。
この先の時代の流れでユーザーのニーズが変わって、
トヨタがどの段階で、ワンペダルもどきから抜け出すのかは見ものです。 >>958
>効率、燃費、どれをとっても現時点での最良のハイブリッドシステムはTHSだよ。
初代プリウスが今も走っている20年使える耐久性、他社にこれは実績がない。 初代プリウスはたま〜に走ってるけど
それよりAE86の方が見る機会多い…
まぁ車の価値観が違いすぎるけど >>937
179cmだけど一番後ろに下げないと膝が当たったりして窮屈
よくハンドル抱えるほど前にしてる人いるけど、足元どうなってるんだろ？ ドライブポジション
ケツの奥の部分をマックス高くして
目線が高くなるよう乗ってます。 >>964
シートの一番うしろまで尻がきてたら
流石に膝はぶつからなくないか？ >>967
股下85とか90の奴なら膝が当たるかな。 身体のサイズが大きくて運転しづらいならこの車の選択肢から外れるかと 運転席のシート取っ払って２列目のシートから運転すれば解決すんじゃねぇ（ﾊﾅﾎｼﾞ） それ屋根も取っ払わないと前も周りも見えないやんﾊﾅﾎｼﾞ >>964
182の股下85ですがシートポジションは真ん中あたりで乗ってますよ
ハンドルのテレスコ(前後調整)機能がないから
足元よりハンドルの切りやすさ重心のポジション >>974訂正
真ん中よりは後ろかもしれません
左足はPペダルの更に横の奥に突っ込んでます てかみんな自分の股下知ってるもんなのか
そこにびっくりしてる スーツを買う時、店員さんに股下を測ってもらった数値は覚えている。 2016年の1.5Gでセーフティセンスが装備されてないものってある？
中古で装備のところに書いてないんだけどただの記載ミスかな >>979
オプションだから、付けてなければ記載はないかと >>502
あれか
でも、F1マチックや追随の類でも初期は0.02秒変速の物も有ったな。ドグクラッチ類なので伝達切れ時間無し｡
にも関わらず変速完了に0.02秒掛かるのは、ここまで速くシフト完了すると軸ねじれ遅延が大きくなる事により
ねじれ収束に掛かる時間、との事。そんなレース用途な造りが故にドグが3000kmしか保証が付かなかった時代｡ 新型BRZ出るまでスバルにはCVTしか無いんだっけ
OEMの軽とか含めたらMTもあるんだろうけど >>521
ガクガクが気になるようではスバルに対しての信仰心が足りないよね。 >>528
問題ないと言い張ってたけど結局リコール >>534
↑
こいつ化石の軽乗ってそう
ゼストスパークとか 海外のMT仕様でガクガクのトラブルがないならエンジンの問題じゃないような
そしてCVTに問題ないのはなぜなんだろ >>556
？
スバルのエンジンは信仰心があればガクガクなんて感じない良いエンジンだよ！
水平対向エンジンを頭で楽しめ！ >>505
スバルのCVTが肌に合うって変質者ですか？ >>565
昭和産まれの爺さんがボロの中古4AT乗りついで、
渡り歩いて来たんだろw
で、いよいよトルコンATが無くなって、
くたびれたパンツのゴム紐みたいな、
中古のオンボロ軽のCVTしか買えないとかw >>571
5ATができたなら6ATまで同じ長さでいけたのにね
CVTにせにゃいかん理由でもあったのかな？ 無段階変速可能なCVTをわざわざ100段とかにする意味が
わからないw 構造図みたらミッション最後端に遊星歯車式センターデフいるね
このまま6ATにするにはセンターデフ前のクラッチパックをまったく新しくしなきゃ駄目そう
そこまでして6AT作るよりCVTのほうが簡単だったのかな
今、世界的にはAWDの遊星歯車式ミッションで最多段って何速なのかな？
そしてそいつのセンターデフはなんなのか気になるところだわ >>584
トランスファー使うと左右重量差が生じちゃうね
ドライブシャフトをエンジン横に通すだろうから直列かV型じゃないと苦しそう
水平対抗とシンメトリーに拘るスバルでは無理な話ですねw >>582
いや。AT多段化勢は、多段化で得たリソースをクロスレシオ化（各変速比段間狭小化）だけに使わず､
最上段がハイギアード化する方向へのオーバードライブ段増設による高速性能向上による欧米アウトバーン利便性向上､
更に、最上段ハイギアード化ほどではないが、僅かばかり最下段のローギアード化している｡
故に、リソース振り分け順位は 最上段ハイギアード化＞各段クロスレシオ化＞最下段ローギアード化 に成っている｡
>>581
昔はスバル同様に左右対称四駆用変速機で、今は左右対称をやめてはいるが流れを汲むAudiと､
昔から左右対称な変速機ではないがスバル同様に水平対向を採用するPorscheが参考に成るな｡
AudiがZFの8ATを採用したニュースを見た様な気がしたけど、気の所為かな？
（別にギアボックス（変速機部位）さえ造って貰えれば、トランスアクスルはAudiが後は自分で造らせて貰えるんだよな､
スバルもLukライセンス持ちジヤトコにバリエータ（CVT的変速機部位）だけ造って貰えれば後は自分で造れる様に｡
此処等辺って利権関係だけでなく製造責任とか面倒も関わって来るから下手に全部が全部を自前にしなくても良い｡
ただ『内製』とか『社内製』さえ言えれば、社内附属部品屋部署に出向する当該部品屋社員造って貰っても良い｡
と言うか『しな“くても”良い』じゃなくて『しな“い方が”良い』。しない方がWin-winだし、したらLose-loseだ。)
AudiやPorsche等『“準”左右対称』組でなくて良いならBenzでもBMWでも見れば良い。8〜9速だろう｡
米国勢？知らん。10速とか12速とかニュースが有ったが。何で米国車ってCorbett以外は調べる気に成れないんだろうな？ >>588
安物はエンジン、ミッション横置きになったが、
A4から上のクラスはまだエンジン縦置きだから、
別に止めてはいないだろ。 >>591
やー、今の縦置AudiはMTやDCTでもドリヴンシャフトを中空にして前輪ドライブピニオンシャフトを通す
『ホローシャフトデザイン』（Audi公称）は止めて、Benz同様にセンターデフからコニカルギアで斜めに迂回しているから､
変速機の左右対称構造は止めた。そういった意味で言っただけで、Audiが縦置四駆まで止めたとは言ってない｡
>>592
は？チェーン式選択も、分担駆動も、全く別要素だし、個別に良いぞ｡
>>593
前スレからいるハイギア氏？伝達効率さえ良ければエンジンの熱効率がブレッブレでも良いって言うのかい？
其れに、スタンバイ中もプーリーに必要な与圧を考えればプーリー駆動を止めるメリットは絶無に近い皆無だし､
ダイハツのシステムで最高伝達効率が97%なら、わざわざプーリーをスタンバイだけさせて98%変速比固定を採用するのは
トヨタ流発進ギア追設CVTどころかジヤトコ流遊星歯車追設CVTよりギクシャクする事に成る｡
>>594
発進ギアの使用をトルコン領域だけに留めなかったのか、もしくは発進ギアの電制ドグがガク付かせてるのかもな｡
もし後者なら、ギアの切替ショックは平行軸歯車では抑えられず遊星歯車でないと抑えられないのかもな｡ >>102
圧倒的にと思える信仰心があれば大丈夫！ このスレッドは１０００を超えました。
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