【MAZDA】 CX-3 vol.104 【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
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※前スレ
【MAZDA】 CX-3 vol.103 【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613658191/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺はプロレス、喧嘩、タイマンの男同士の闘いに性的に興奮する。黒ビキニで股間を力強くモッコリさせ、
黒の薄手の長めのソックスをびしっと決め、レスラーや戦士に成りきって、鏡に向かって仁王立ちになって
せんずりをぶっこいている。鏡に映って己の姿を闘いの敵として腕組みして睨合い、闘いの構えでガン飛ばし、
大股で筋肉と勃起誇張して、野郎比べをする。雄臭ぇポーズをいつくつか決め、鏡に映った自分に挑発し闘い
を挑む。腰突き出しオラオラ節で興奮に火が付き、それまで手を触れてない男の竿は男同士の体のぶつかり合い
を今かと待って、限界まで勃起し、我慢汁をながしている。 野郎のタイマンに火が突き、ついにビキニの横から
激しく勃起した雄竿を掴み出し、鏡に映っている自分めがけて、取っ組み合いをやっているかのように、激しく
扱きまくる。容赦無い男のタイマンずりだ。相手がギブするまでオラオラ節炸裂させて鏡の己の姿との戦闘を繰
り広げる。”てめぇーやるんか？！”、“この野郎！”、”うぁー、うぉー”連呼でさらに扱き上げ、寸止めで責め合
う。絶頂にたっし、男の原液を敵にぶっ放し、雄の征服感が全身を快感となって駆け回る。
同じ趣味の奴はいねぇか？男意気を激しく比べ合う戦闘士成りきって、電話で対戦相手募集。
リアルならガタイのいい３０－４０代いないか？ 最近のクルマ乗りの特徴としては
1.頑なに方向指示器を出さない
2.車輌が来てるのに脇から出てくる
3.停止線から5mの手前で停まってる
4.横断歩道に歩行者が居ても完全に無視
5.右折時に交差点中央まで出ないから後が詰まる
こんな感じのを毎日見かける >>4
6.大型車でもないのに右左折の直前に外側に振る
も追加で この車の樹脂パーツは柔らかめなのかな？
ちょっと靴で擦っただけで傷が入る
爪で押すだけでも跡残りそう センターフロアバーに興味あるが存在感強すぎなのとオールウェザーマット敷けなくなりそうな気がするので躊躇してる
代わりになるもの探してたらヤフオクでシートレールの左右のボルトをつなぐ棒が売られてるのだが
これを運転席と助手席の前側に付けるのは補強として有効だろうか 純正オーディオ、なんか全部AMっぽい音
これ、なに変えたら手頃で良くなる？ >>8
樹脂なんて皆同じだろうけれど、
他の車は傷つかないの？ >>8
靴で擦ればどんな車でも跡はつくと思うよ。
傷というよりはゴムの摩擦で跡がつく。 >>11
>>13
前車も樹脂カウル車だったけど割とプラスチックに近かったからCX-3の樹脂は柔らかく思えるのかも
気にし過ぎてもアレなんで傷はあまり見ない様にしますw 新ヴェゼルが下回りの樹脂をクリアブラック仕上げにしたのは流石にアホかと思った 中古納車一週間、色々戸惑いがあるのだけど、
一番は始動スイッチの位置かな。
もう少しアクセスしやすいところに付けて欲しかった。 MT乗ってますが、
何回転くらいで乗ったら良いですか？
今は加速時以外はだいたい2000〜2500程度 >>15
そう思うけど、最近のSUVは黒く塗ったのが増えてきてるよ。 MTって左側のメーター下にシフト変えろってサイン出なかったっけ？ >>20
あれのタイミングは低回転過ぎて正解とは思えないんです DJデミオ初期型13S/MT、一時停止の脇道から減速なしで右から突っ込まれた事故で、
修理か買い替えか悩んでる。幸い、フロント大破で部品が露出してるけど怪我はない。
ディーラー休みで修理出来るかさえ不明だけど、買い替えなら中古で選ぶ予定してる。
それで、現行MAZDA2か現行CX-3の二択だけど、今の不満はアイポイントの低さで、
CX-3なら改善されるかなと。
中身はMAZDA2の方が先を行っているようだけど、1500ccは評判も良いみたいだし、
ちょうど、2020年式の試乗車落ちがあるので、それでも良いかなと。ここで聞くのも
何ですが、デミオ→CX-3でタイヤ代以外に何か気をつけることはありますでしょうか。 15sのセラミックが納車されたけど見る度に格好いい。彫刻的な立体感があって外車みたいな雰囲気。 エアコンのダイヤルの上にある小さい液晶が何のためについてるのかわからん >>24
シートヒーター用
もちろんヒーター付いてなきゃ何も出ない ゴニョゴニョを付けようとして、作業前にバッテリーの
マイナスを外そうとしたが、10号ナットを緩めてもどう
しても外れなくて断念。
あぁぁ・・。 バッテリターミナルも外せないのかよ。
イジるのやめなよ。 中央道を諏訪ICから名古屋方面に向かって走ったんだけど、ずっと下りなせいか平均燃費29.9まで伸びたよ。スゴイねCX3。 >>28
ナット緩めて動くけどなぜか外れなくてね。
マイナスでコネって開いても固くてだめだった。
他の車ではこんな事はなかったよ。 ん、マツダは燃費悪いイメージもあるのだが15sは燃費良いのかい？ >>31
高速で15.4,一般道で15.3km/l 色々と情報を漁った感じ、ガソリン車の方がレスポンス良く
トラブルや修理費用が小さくすむみたいだね。
今後、悩んでいる人はガソリン車を勧める。 パーキングで停車してると座席プルプルしない？
乗り始めて3ヶ月くらい経つけどこれだけ気になる >>33
ええ、、ネットで調べて評論家気取りかよ、、せめて実車は乗っておこうな。
まあディーゼル乗ってる身としたら街乗りメインたまに高速ならやっぱり1.5ガソリン推しちゃうけどw
高速ガンガン使うならやはりディーゼルはいいぞ。 クリーンディーゼルはエコカー減税対象から外れるんでそ？ 1.5L、15くらいしか走らんのか。思ったより2.0Lと変わらんな >>39
高速：一般＝2：1ぐらいで17km/lちょうどぐらいは走るよ
少なくとも買い替え前に乗ってた二代目スイフト（1.2L,cvt）よりは燃費良くなった >>23
コンパクトカーの中では一番カッコいいと思う。吾輩も気に入ってる。
不満な点があるとすればシートがもっと硬い方が好み。それからナビが小さい。 >>40
ああやっぱり実燃費はそれくらいの差があるよね。20Sで似たような感じだと15km/lだわ >>36
毎日60km走らせる1.8DT購入者
調べると、ディーゼルはかなりセンシティブな機構になっていて
パーツもリビルドがなく修理代が高くなるとのこと
できることは、オイル交換などメンテを怠らないことかな
個人的には、蹴り出しをなんとかしたいところ 15sだが青ランプ気にせず下道エコ運転で約18キロ/l。 みんなスゴいなぁ
最近は遠出も出来ずに近場を短距離乗ってるだけなので12～3kmだよ（15s） (´・ω・`)
もう緊急事態関係なく出かけちゃおうかしら…ｗ 雪国のワイ15s
毎日2-4kmくらいしか乗らないので、冬は7km/l、春の今は12km/l。
遠出すれば15-17くらいかな。
この車、冬の乗り出し時、ガラスの曇り取り(暖気)にすごい時間が掛かる感じがする。その分、冬の燃費が厳しい感じ。 >>44
青ランプって燃費悪い運転って意味じゃないんだぞ 15sだけど燃費悪くなさそうだね。初代イスト1.3の燃費が下がってたから改善になりそう。乗り心地もなめらかだし音も静かになったよ。 水平対向は燃費は悪いよ
でもね、走りは次元が違う、ターボは最高 >>52
同じマンションの人が乗ってて互いに乗り比べて正直動力性能よりアイサイト感動した。
が、オートホールド設定するのに何回も画面ぽちぽちしなきゃいかんかったり、インターフェース面はやや不便。動きも少しもっさり。
だがそれと燃費改善したら文句無いと思う。
向こうも褒めてくれたけどさすがに後席とマツコネに関してはちょっと、、って反応だった笑（言ってくれないからこっちから言った） あともう少しで6年。
7万キロ走ってバッテリー抵抗値10Ω。
交換時期となりました。
ディーラー整備から交換勧められて一年持ったからいいかな。
次はCX-30に乗り換えるかもだけど、好きな色が無いのとリコール多めだったので躊躇。
https://i.imgur.com/PKqpagw.jpg 結局、MAZDA2の15S PROACTIVE S PackageとCX-3の15S Touringで悩んで、
CX-3に決めてきました。走りと乗り心地なら、やっぱりMAZDA2だとは思うけど、
運転のしやすさや使い勝手はCX-3の方が良さそう。
代車に15S Urban Dresserを借りているけど、革シートはやっぱり滑りますね。 シートのポジションがステアリング位置、方向とずれているような
もうちょっと外側に配置すべきだと思う それはあんたが今まで位置のズレた車乗ってただけ
マツダ車はミリ単位でステアリングに正対してる >>59
トヨタとかホンダはズレが酷いよな。
ペダルの配置も悪い。
マツダは他は酷くても、
ドライビングポジションだけは超正当。
コレに違和感があるなら自分の運転姿勢を正す事。 右ハンドル車はホイールハウスが邪魔してある程度はペダル配置がずれるのは仕方がない そこで現マツダのロングノーズ。
FFなのに長過ぎとか室内長が犠牲になるとか言われても、
タイヤハウスがペダル配置の邪魔をしなくなるのが利点。
室内が狭くなろうが、一番重要な運転操作性が向上するのは正義。
最近のペダル踏み間違え暴走もペダル配置の悪さが原因。
各ペダルが全体に左寄りなので、
咄嗟にブレーキを踏もうとした位置にアクセルペダルがある。
(ま、現行マツダ車に暴走が全く無いとは断言できないが) 踏み間違い事故のニュースで現行マツダ車は見た事ない
だいたい老人御用達のトヨタ車 15S人気だね
自分も15S検討中でこのスレ覗きにきた
センタータコメーターとMRCC欲しいからアーバンなんちゃらになるんだろうけれど
内装白皮なのがちょっと好みに合わないからブラックトーンエディションがあればいいのに
あとは18インチホイールありきでデザインされてることを如実に感じるな この車って前輪の前側に低く垂れ下がってるパーツがあるから、駐車で前輪を車輪止めに当たるとこまで進めるとぶつけそうだね。 >>63
大概プリウスだね
あれはシフトレバーも一般的では無い配置だからそれも一因かも
だからマツダもMX30で変な配置にしてるのが気になった >>65
ぶつけるよ
自分はぶつけたｗ
まあ下のところをこすっただけで済んだが (´・ω・`)
それでもあの音は嫌
前から入れるときは目一杯まで進まない方がいいね >>66
MX30はデカいシフトレバーの位置が選択された場所で固定されるからまだ大丈夫だと思う。
P,R,N,Dの位置は視覚でも触覚でも間違いなくそこにある事がわかる。
プリウスのはとにかく、小さなレバーが初期位置に戻るのが非常にマズイ。
現在のシフト位置はメーターパネル内の目視確認だけが唯一で、レバー位置で判断できない。
また、エンブレ利かせる時の表示がATで長年一般的だったD、２、L、ではなく B 表示なのも、
認知能力が頼りなくなってきた人には咄嗟の判断の時に混乱の要因になるし、
Bの位置が右下なので、老人の運転手なら必ず経験してきたMTで一般的なリバースの位置になってる。 カーセンサー見てて、これはいいなと思ったけどこんなデカいタイヤいらんわ
16インチなら即買いしたんだけどな >>69
必死で買わない理由を探したわけですねお疲れさま >>68
触覚での絶対位置なんてそもそも当てにならんと思うけどな。シートのポジションがなんかで変わってたら終わりじゃん。
どのみちプリウスが多いのは販売台数からでしょ。保険料率が極端に上がったわけでもなし。 >>69
16インチホイールもあるじゃないか？
タイヤ自体がでかいというならSUVの特徴故だからデミオとかヤリスとかを選ぶといい。 中古だからでしょ まぁ本気で買う気がある人の書き込みじゃないよ 相手すんな >>72
シート位置なんてその人それぞれで固定されるだろう。足の長さ次第だし。 >>73
ホイールなんて安い奴ならタイヤ込みで4万円で買えるからな。 プリウスのアレはやっぱ台数とドライバー層の問題な気がするがな
第２世代とか当時定年迎えた層がこぞって買って１０年以上経った今でも現役
今みたいな安全装備ほとんどついてないのに中の人は劣化する一方
そして旧型は中古も大量に出回って値段も安いからDQNの改造御用達
旧型プリウス乗ってる時点でろくなドライバーじゃないよ 少しでも安全意識のある人は支援付きの車に買い換えるからな
未だに古いのに乗り続けてる時点で安全意識は低い ハイブリッドの中古車ってバッテリーの劣化が心配だけど、無交換で20年10万キロとか走れるもんなのだろうか。 >>80
流石に燃費は落ちたけどフィットシャトルハイブリッド28万キロ普通に走ってくれた。
しかし型落ちでもプリウスいいぞ、全然疲れない。
>>79
簡単に買い替えられるほど日本経済今元気じゃ無いと思うが。そーゆーのは簡単に言っちゃダメだよ。 >>79
10数年前の、昔の車は圧倒的に視界が良いからね
あのメリットもなくはない
見えない分、バックカメラとか使いこなす必要があるわけで >>80
>無交換で20年10万キロとか走れるもん
トヨタ他が押している全固体なんかは1万サイクルで全く劣化しないはずなので・・1日1回充電の自家用車なら30年寿命になるはず。今の所は夢だね。
今のリチウムイオンは1000-2000回なので3-5年で終了になる。
マツダのMHVに使っている東芝のSCiBリチウムイオンは1万回okだけど充電容量が低いのでMHVまで、BEVには無理。 来年、フルモデルチェンジらしいけど
やはりMAZDA3、CX30系の甲虫デザインの顔になるのだろうか
それとも現行のデザインを引き継いで可愛く仕上げてくれるかな >>84
>甲虫デザインの顔
MX-30説に一票かな。先週スパイショットが発表されたCX-XもCX-5よりもMX-30寄り。 なんだかんだでCX3のフルモデルチェンジは後回しで3年後くらいじゃないかと、もしくはそのくらいの時期に終了ではないかと予想している。 売れ粋のBセグクロスオーバーをなくすことはないだろ >>87
>CX3のフルモデルチェンジは
MAZDA2は来年らしい。MAZDA2 EVが、CX-30やCX-3見たいになるんじゃないかな。(バッテリーで15cmぐらいかさ上げが必要) 最初から1.5Sのパッケージで出してたら色々違ったんだろうなぁ
自分はディーゼル好きだけど マツダ2来年ならcx-20は再来年か
アーバンドレッサーと同等装備でブラックトーン追加すればもうひと花咲かせられるぞ 初代2.5Dから1.8Dにするつもりだけど、アクセサリーの充実度などからCX-30にしようか悩んでる。
ボディスタイルはCX-3が好きなんだよな。
セラメタも。 1.8DのAT、発進がだめだめなので、1速2速3速は
自分でシフチェンすることにしたけど、忘れたときが辛いｗ またベリーサみたいの出しても良いと思うのだけど
一定層のニーズはあるはず >>96
ど、どういうこと？？もっとぶん回してるみたいな？
多分乗り方というか、アクセル踏むポジション変えた方がいいよ。ちゃんとオルガンペダルに適しているシートポジションにしていれば良いのだけれど。 >>97
CX-3が正にベリーサの立ち位置。
次期モデルがCX-20になればCX-3の名が消える。
つまり一代限りで終焉。 サイズ感が日本の道路事情に一番適してる。気を使う事が少ない。駐車場とかも。 >>98
入手した中古車の状態かもしれないが、レスポンスが遅くてATが
すぐにシフトアップするので加速が鈍い。シングルターボでもあるし、
ディーゼルにはモードセレクトないしね。
だから、走り出しは仕方ないとしても、手動で１速２速で引っ張るって感じ。 >>101
ガソリン1.5だと逆になかなかシフトアップしないので意図的にアクセルのオンオフすることで1→2、2→3をしないとエンジン音がうるさくなる。 中古でハズレ引いたからってその車種特有の問題みたいに語らないでくれ
いちいち発進のたびに手動でシフトあげるなんて
故障かキチガイのどちらかしかないだろ >>101
レスポンスが早いからすぐシフトアップするんだろ。表現が変。 ディーラー行って1.8Dの試乗車と比べて来たらいいんじゃないか
煤が溜まってトルクが落ちてるなら
ディーゼルデポジット入れてマフラー外してDPF洗浄に出したら改善しそうな気がする >>101
>>101
出足にワンテンポつくのはディーゼル特有の現象。
2000以上引っ張っても大してパワーが引き出せないどころか逆に落ちていく。
一速とかすごい急坂以外に引っ張れるほどのギア比ではないし、なんか違うクルマの話してるみたいだけど。
もしかして前にシートポジション云々でなんか言ってた人？いやマジでオルガンペダルを意識して踵をつけた状態をデフォにして調整したほうがいいよ。
あとデポジットクリーナーいれたほうが。
1万に1回は入れてるけど快調です。 ラグってひょっとしたらターボのタイムラグの事を言ってるのかもね。 ある時期のディーゼルはアクセル踏んでも反応鈍い
そういうものだと諦めてたが最近CX-30に乗り換えたら
アクセル践むと素直に加速する
今まで感じてたラグは何だったの？というくらい劇的に改善してる 煤やら燃費やらの縛りで意図的に鈍らせてるよ踏み始めのトロさは
仕事でディーゼルのトラック乗るけど踏めばすぐ反応するしトルクもドカっと出る >>105 >>106
なるほど、やはり一度みてもらった方が良いかな。
綺麗な個体で正規中古だからといって中は別の話だし。
遠方から買ったんで地元のマツダには行きにくいけどｗ
自分がB4などガソリンターボを乗り継いできたんで、
信号待ちから出たときによけいに感じるのかも。
むろんこの車に多くは期待しない、欲しいのはそこだけ。
>>109
そう思ったんだよね、クリーンと燃費を優先設定かと。
昔ならマップ変更できたりしたけど、今はないし。 1速だけならアイドリングストップ切れば感覚的にはマシになるだろうけど
2速3速もって言われるとディーラーに相談した方がいいだろうな
1.8Dだと新車の保証がまだ継続してるんじゃないか？ >>110
ディーラーでエンジンなりミッションにECUの更新プログラムあるかもしれないから相談がてら確認したら？
どんな中古か分からないし。
でも基本的に軽の出だしに負ける事も、このシングルタービンのディーゼル多いのは事実だが後半取り返すし登りなり負荷かかるとスピード落ちるガソリン車に比べてクルーズ楽。こういう特性。
レガシィに比べて燃費2倍の燃料費2倍以上違うのでは。
それでも遅いのは嫌というなら本来レガシィのライバルのCX-5かアクセラの2.2Dどうぞ。 いえ、車幅とCVT’（ベルトやチェーン式）回避でのcx-3選択なんで、いいですw
認定中古なんで保証はどちらにしてもありそう。 >>102
代車の15S、最初は回転数高めの印象だったので、手動やアクセルのON/OFFとかも
試してみたけど、あれこれ考えずに普通に走ったら2,000rpm以下で変速する。
必要なだけアクセルを踏んで、ペダル位置をしっかりと固定するようにすれば、ほぼ
意図した通りになる感じ。個体差はあるだろうけど、排気量を考えればかなり良い。 >>114
べた踏みしなきゃ良いってことなのかな？ >>116
ベタ踏みなんてさすがにしないだろ。必要ないし。そんなのしたら飛び出しそう。 べた踏みは言い過ぎか。じんわり踏んで一定に保ってみるよ。 有料道路の料金所から発信するとき、ベタ踏みすると
ザクッ、とか、ザクザクッ、とかTCS作動まで空転するね。
最初はびっくりしたが慣れた。 アクセルベタ踏みって軽ならありうるだろうけど、このクラスは無いな。昔のロードスターNB1600ccはベタ踏みじゃないと高速走行は無理だった思い出あったけど。それ以降の車は無いな。 そうだね、FRでは普通のことだし、自分の後ろにあるから
また違うんだけどね。
1.8DならAWDがいいかも。ガソリンなら軽さ重視で。 1.5DAWD、6万キロ超えて若干足回り？剛性感が柔かくなった。
特に高速の凸凹での収束が遅くなって、前のようにタタッと収まらず、しばらくウネウネしている。
普段裏道をキリキリ走ってるから、劣化も早いのかな。ダンパーとブッシュ新品にした人いる？ i-Stopキャンセラーを付けてみた
OBDコネクタに付けるだけのヤツね
とくに問題なく機能するがどうなんだろ。
郵送物は本体だけでなんの説明書も納品書もないという
こんなの始めてみたｗ 18インチのタイヤをそろそろ履き替えなきゃならん時期になってきたのだけど
あまりにも選択肢の無さに愕然としています
みなさまどちらでお替えですか？やはりディーラーで専用のタイヤをかえてもらった方が良いのでしょうか？
それとも17インチに落としてホイールごと替えてしまうか悩みます Amazonでファルケンのオールシーズン買って
タイヤ取付専門店に直送して履き替えたよ。
純正の18インチ。
乗り心地ははっきり言って悪いのでこのタイヤはオススメしない。 激安ならハンコック、ドイツ車が純正に選ぶくらいなんで
韓国製も侮れない >>125
価格.comとかtirehoodで探せば安く買えるしタイヤ交換は自分の家の近くのガソリンスタンドで交換可能だし。
ディーラーのタイヤの値段は異常。ディーラーのタイヤの1本の値段で上の店では4本買えるくらいの差はある。
ホイール込で格安で買えるのもある。
16インチに落とすのもある。17インチでもいいけど。好み。 17インチに落とすことにしました(涙
やはり18はかっこいいのですが乗り心地がいまいちなのと有名どころのタイヤが履けないので…
毎日そこそこ距離を乗るのでタイヤの消耗が激しく
結局コストとかっこよさの両方を考えるとベストかなと
16インチ選んでも良かったのかなと頭をよぎります イエローハットのwebでも格安タイヤ選べる。ホイール込もある。取り付けは店舗でやってくれるし。
他にもFUJIとかもあるけど。
値段気にしない人ならディーラーもありかもね。いろいろ調べたり予約とったり面倒な部分あるし。 まぁﾜｯﾁｮｲ付ける人だし、虚栄心が強いのね
なら聞く必要もない ホイールはそのままにして、
215/45R18にしたから種類も多いし
安価だったよ。 セラメタだけど16インチにしたいが社外ホイールだとしっくりこなくてデザイン気に入ったのがなくてな 俺のアーバンドレッサー16インチと交換してほしいわ >>125
BluEarth-XT AE61 215/50R18にしたよ～
近所のタイヤショップでコミコミ８万円だった。
乗り心地、静かさ、ハンドリング、ライフのバランスがいいタイヤだよ。 あとからスモーク貼った人いません？
ディーラー頼みか自貼りか、ショップか…
話聞かせてくださいー。 >>136
よさそうだけどそれだとメーター誤差大きくなりすぎそうで
225/45R18にしようかな
これなら誤差も少ないしタイヤも太いしいかつく見える >>140
RX-8の18インチの純正タイヤをディーラーで1本購入したときの値段が4万円だった。もちろんホイールなし、1本のみ。オートバックスとかだと全然安く買えたのに。 >>123
それ知りたかった
1.5D FF ７万km超えで以前より衝撃と振動がかなりきつく感じるようになったからダンパー交換してみようと考えてる 1.8D用の付けられるらしいし交換するなら７月頃だと思うので覚えていたら書き込んでみるよ >>144
うちの初期型1.5D FFは6年点検でリアの左右ダンパーのオイル漏れが発覚。
保証切れで自腹になるとのことなので、どうせなら1.8D用を付けてくれるよう頼んだけど、
サービスシステムでは現行の16インチ用のダンパーしか出てこないので、それしか付けられないとのこと。
18インチタイヤなのに何で16インチ用？とさんざんゴネタけど、最後は所長まで出てきてしかたなく了承。
でもまあ乗り心地を改善した現行のダンパーなので、交換後はリアの突き上げが減った気がする。 あまり話題されないけど、ホイールバランスの仕事の差
ってあるんじゃないかね。
この点を重視して安全策取れば、ディラーで純正品を履く
ってのが安心なのかも。
やたらとバランス打たれてもね、俺の旧車w タイヤの黄色いマークとバルブ部分を合わせるのが普通だと思うんだけど
納車後見たら思いっきりズレてた挙句バランサー沢山付いてたわ 俺のも5って書いてある重りが10個ぐらい付いてる
マツダ車は細かい所は見ないで一歩離れた距離から眺めるのがいいのかもしれない 基本的質問で悪いけど、もともとの納車設定での
18と16インチ、タイヤハウスの大きさはおなじ？ >>147-148
それディーラーにちゃんとクレーム入れたんだよね？反応どうだった？ここに書いてもネガキャンにしかならんと思うのだがw
中古車だったら御愁傷様。 >>144
どうもありがとう。覚えていたら宜しくです。
ちなみに1.8D用で乗り心地改善したと聞いて、以前ディーラーに交換見積お願いしたら、保証できかねると断られました。（当然か
部品買ってグーピットの流れならいけるかも。 >>145
>>152
自分の所は以前1.8D用のダンパーに交換した人がいるらしい
FFとAWDで違うとか色々種類があるので型番分かれば手配できると言われたので調べて見積もりだけは出してもらいました >>151
ぼやいたり、報告したり、他の人に聞いたりするのがこのスレの役目。 >>148
それ、事故車の中古じゃないのか？
吾輩は昨年の１０月に新車で購入したけど、そんなこと全然ないよ。 バランサーはタイヤを交換する度に必要があれば取り付ける。
走っていてハンドルに振動でた場合も取り付けてバランスを取る。
同じタイヤに交換し縁石にヒットしたりする事がない人は、
あまり増えない、そうでないケースは増えてしまう。 >>155
アーバンドレッサー発表直後に契約したし距離メーター一桁だったよ
ホイールは重りがいくつだろうとバランス取れてれば正常扱いでしょ
あとは樹脂モールがフェンダーとドアの間に指一本入るぐらいの隙間が開いてて
納車時に指摘したら「こんなもんですよ」と言われたのでマツダ車はこんなものなのだと思うようにしてる タイヤの外径は共通で16インチ、18インチはゴム部分の厚みの違い。16インチの方がサイドウォールが高い分ホイールは傷つきにくい。 1500ccガソリンのアーバンドレッサー、スコスコとギアが上がって、
55km/hで6速に入るのはやり過ぎな感じだけど、踏めばスッと加速する。
1200kg超えに非力なエンジンでよくやるなぁと感心する。 >>123
ブッシュのヘタリが原因
打ち上げして現象が確認出来て、保証期間なら無償で交換可
ダンパーではない >>161
これまで色々不良の報告をして、その都度直してもらってきたけど、このヘタリだけはうまく報告できる自信ないや(笑)
念の為次の車検前に聞くだけ聞いてみます。ありがとう。 今年も新型や年改の情報は諦めたほうが良さそうかねぇ
去年からマツダ全体でMX-30以外に目ぼしい情報がない気もするんだけどさ
CX-5やMazda6の追加情報は一向に出てこないし
新型Mazda2の話も噂だけでまだ影も形も見当たらない
CX-3については噂すらない
MX-30とかSkyactivXとかニッチな部分にエネルギー費やしたところで
一般ユーザーは何もありがたくないのにね 左のリアの窓ガラスあたりからきしむようなと言うか立て付けの悪い音がするんだけどそんなものなのかしら
こういうのは治らないもの？
改善できるのなら言ってみようかと思うんだが もしかしてラージアーキテクチャに何かしらとんでもないミスやトラブルがあって
開発が完全にストップしちゃってるとか
どうせ大して良いスペックにはならないロータリーREの開発にこだわって
他にまわすリソースがなくなっちゃってるとか
SkyactivXがバカ売れするとかいうノー天気な未来図を描いてたせいで
コストを回収できなくて首が回らなくなってるとか
そんな邪推をしてしまう >>165
遮音性が高くなるほど細かい音が気になるのはどうにもしがたいけど
きしんでる原因によっては自分で改善できる可能性もある
Dに言っても部品の故障とかじゃなければ対応は難しいだろうし
まずはどのパーツがどんなときに音を出してるのかの特定かな >>168
ググってるけどその手の噂、2年くらい前から新情報ないよ
同じような内容が繰り返されてるだけ >>169
カモフラージュラッピング見てまだ否定するとかめんどくさいなお前。 >>165
多分、ゴムパッキン同士で擦れてる音だと思う。
こういうの原因が分からないと気になるよね。 >>163
ここでは信者が多いので話題に上がりませんでしたが、打ち上げはそこそこあるようですから言えば大丈夫かと >>164
CX3はあと3年ぐらい引っ張って終了か、他車に吸収合併で消えると読んでる。
五味やすたか氏のレビュー見ると、この車は設計は古いがしっかりと作られている良さがわかる。
https://m.youtube.com/watch?v=1MLcDPTcvmA >>173
このデザイン好きだからなあ。マツダ3は確かにかっこいいけどフロント部分が長いと色々気を使う。横幅も同様。
中身を変えるだけでいいからこのデザインは残して欲しいな。 さすがに売れ線のBセグSUVを後継無しで消すことはないでしょ。CX-30はポジションとしてはCセグだろうし。
まぁ今の3/30/5の混線具合を考えるとコンセプトは割と変わりそうね。 走行可能距離が30kmになったので、5000円分入れた。
可能距離が900kmになった。すげぇ。
ハイオクなら燃料系表示が半分くらいにしかいかない。 デザインと言えば、去年の改良で変わったのか？
だとしてあんたらはどう思う？ >>179
フロントグリルやホイールの末端のデザインは変わっても全体的なデザインはほぼ同じ。特にリアの特徴的な部分が他のマツダ車と違う。ここが特に好き。 >>168
直6マイルドハイブリッドとか
ほんとマツダて欧州ブランドの二番煎じ後追いばっかやな
それでも欧州シェアが与太以下とかさなんだかなぁ なんか変わった気がすると思うんだけどな
すれ違いに見ただけでなんとなく1.5と2リッターかディーゼルの違い分かるし
外れたことない cx-3が来たらまずすること
1格好いいので眺める
2オートワイパーをOFFにする
3ぶ厚い説明書を部屋で読む >>185
説明書はマツダサイトでpdfを落とすと吉
検索もできるし便利 リアランプ、ホイールの形状、フロントグリルの形状と表面処理、ピラーの表面処理でおおよその判別が出来るだよ >>183
1.5はフォグランプとかサイドのメッキモールがないとかはあるけどデザイン変更と言うよりは装備の違いかな。
分厚いタイヤが好きだから16インチホイールの見た目も好き。 18インチタイヤはパンクしてるっぽく見えて不安感ある。 同じ18インチ偏平50でもこの車のタイヤは
大きく見えるな。どうしてだろ。
>>192
あたり
70km走ったら100km可能距離下がったｗ なんだ いや違うわ、50km未満で100km下がったんだな。
まぁ目安だしね。そういうものだろ。 >>193
その意見よく聞くけど、SUVには後期のほうが線が太くて力強さがあって好きだな。 そいやセンターコンソールのカップホルダーは元々丸形だったのね
自分はペットボトルかステンレスボトルを持ち込むことが多いのであのペラペラの支えは不満なんだが
現行の四角い形状って紙パックを入れるためなのか
あれが経済的なのはわかるがなんとなくDQNっぽいなぁｗ
あそこに1リットルの紙パック入れてたらひっくり返るとかないのかしら サイドミラーは実用性を言えば、もう少し前で小さくても
いいのではないかな。 >>196
わりと直近の走行燃費をベースにしてるんだろう
長距離走行後の満タン給油なら900km超えるし、街乗り短距離ばっかりの後なら600台になるし >>199
カメラが付いてるからもっと後ろに付けたいだろね >>195
あくまで予測値ですから。
満タンにしての走り出しは誤差が大きい。 >>198
カップホルダはドアヒンジ付近のエアコン吹出口前に移動して欲しい。
センターコンソールだと助手席のどリンクと間違えて取りやすいのでいやだ。 そんなとこに作り付けのカップホルダーとか軽ワゴンみたいでやだわ ドアのポケットが無駄に深くて不便。あそこに何を入れるんだ。 非常事態宣言のせいか、駐車場の灯りが早く
消されるようになった。
ブルーミラーだとちょっとバックが辛いような。 >>205
あそこ（奥 ）にあるカップホルダー間抜けだよね
まあ取り外しできるし実質いらない子 >>207
メーターパネルの下の部分触ってみ
グニャグニャでめっちゃ柔らかいよ >>207
メーターフードの隙間がめっちゃ空いてるな
うちのも保証で2回交換してもらったけど、またなりそうなのでサンシェードでしのいでる。
現行型は対策されてるんだろうか？ CX-3は最高なんだけどメーター周りだけなんとかして欲しいわ
ディーゼルの残念なタコメーターがど真ん中にあるよりも下位グレードの真ん中スピード、左タコメーターの方が
何となくカッコよかったりするとかしないとか… タコ付いてるからぶんぶん回しているけど、大丈夫かなｗ
正直、デジタルだけ見ていると疲れる。
速度メーターは連続表示がいい。
最新のレーザー探知機つけると連続表示できるのか？ 中央をタコメーターにしたのは失敗だと思うわ スポーツカーじゃあるまいし
アナログスピードメーターが一番落ち着く いや、そうゆう問題じゃないんだよ
タコメーターなんて重要じゃないものが中央に鎮座してるのが寒い そういうスポーツ感の演出手法だよ
昭和テイストだとは思うけどね
そもそもメーター周りは褒められたもんじゃない
今どきの基準というよりデビュー当時からしてお寒い風景だなと思った >>165
新車購入だけかもしれんけど異音も対策してくれるよ。
まずはD行って相談したほうがいい。
俺はルームミラー根本のセンサー付近から異音が出てて、
そこら辺のパーツを交換してもらったら収まったよ。 15sツーリングのメーターフードはプラ製のタイプだと思うけど、写真みたいな熱変形の報告は出てる？ MTだから真ん中のでかいタコメーターが良かったりする。 俺も都内で走ってる頃は速度計なんてほとんどみなかった。
でも、地元帰ったら常にみるようになった。
流れに沿っていてもいつ取り締まりにあうかわからないし、
渋滞少ないからつい出過ぎちゃうしね。
タコが真ん中で速度が小さくとか、スポーツやMT車じゃあるまいしと思う。 出来れば2眼の方が良かったけど、イマドキのタコメーター無い車よりよっぽど良いと思う
楽しもうと思えば楽しめるし。 俺はベースグレードだからセンタータコメーターが羨ましい ガソリン車のタコメーターはまだ見栄えがするんだけど
ディーゼルはなあ、目盛り6までしか無いし 前はセンターにスピードメーターのデミオでMTだったけど、
左にゲーム画面みたいな回転数のバー表示があるから、それで
別に困らなかった。両方ならアナログが良いけど、二択なら
MTでもセンターはスピードメータの方が断然良い。 これだけニーズがあれば社外品作れば売れるんだけど、
さすがにこの部分はどもならん。 >>210
メーターパネルの下がぐにゃぐにゃってどういう不具合？状況が解らないけど気になる。 >>212
その部分はCX-30のがマシになったな。
やっぱりオーソドックスなメーターパネルを電子ディスプレイ化したやつが良い。 >>228
cx-3乗ってたら分かる
ハードプラと思ってたら柔らかい素材だった CX-30、嫁にカナブンみたいだから嫌ってNGだされてから萎えて関心がなくなった
インテリアは最高なのに >>230
不具合とかじゃなくて、ソフトな素材を使ってるよってこと？ 信者にはめちゃくちゃ隙間開いててもソフトな素材だからしょうがないって事になるのか
普通ならコスト削減の弊害って思うだろ スマホのGPSで速度測ってみたらクルコン110km/h定速で
スピードメーターが109±1km/hだった
最近のスピードメーターはGPSから速度拾ってるの？ 意味ありげに書くから何かと思ったけど感触を伝えたかっただけなんだね。安心した。 >>236
分けて書いてくれないといまいちわからない
設定 110km、
スピードメーター ？
スマホ測定 ？ >>238
設定110km/h
スピードメーター110km/h
スマホ測定109±1km/h >>239
同じ様な事したことあるわ
大抵の車はメーター速度より実測が3km程度マイナスなんだが
この車はそのズレが非常に小さかった
それが今時の車の傾向なのかは知らん それは攻めた設計なのか、そういう状態になったのか
日本車は実速度より数km早めに表示される方向に誤差設計している
車検で、逆の誤差表示は0.1kmの違いでも通らないからだそうだ >>239
じゃあ第二東名想定した130に設定できないの？ >>242
それが出来たらソフトのバージョンアップで設定出来るようにするだろう。世の中そんなもん。ソフトはそれが出来るから。 1.8D中古納車約20日 デザイン以外で良いなと思う点
ATがスムーズ、6速まであるので高速走行は快適、振動も突き上げもない。
誰もいない有料道路で一瞬だけ160km出してみたが、直線の静かさと安定度
はレガシー以上ではないかと思う。アイドルはデミオよりは煩いらしいけどね。
通常走行ではカーブでの操縦安定性もSUVであることを感じさせない。
マツコネで左手一本で操作できるのは安全でいい。
FMの音は超糞だけど、BluetoothならBOSEはイイ感じ。
キー関連のエラーアラームが助かる。漏れがない。
必要最小限の後部坐席と荷室は、怠惰な私に整理整頓を促してくれる。 最新のは180まで設定出来るんじゃなかった？CX-3はどうか知らへんが。初期型は115までだね 設定してみた、170kmまで上げたところで
急加速が始まって180まで試せなかったｗ
関係ないかもしれないが、マツコネ5.9だったかな
OBD端子に刺してあれこれやれば色々変えられるんだろうね マツコネにiPhoneミラーリングしてる人いる？
HDMI端子ないから方法知りたい 自分は車内ではiPhoneつないで聞いてるけど標準のオーディオがそれほどダメだとは思えないな
「いい音」というわけではないがまあこんなものかなというレベルだと思う
カーオーディオにそんな究極を求めてないしｗ
ただFMは酷すぎるのでスピーカーと言うよりチューナー周りに問題抱えてるんじゃないかしら FiioのプレイヤーでAUXにライン出力したらノーマルスピーカーいい音鳴ってるよ。 FMは別にチューナー用意して、アンテナを流用できればいいけど
大がかりになっちゃうね
cx-30のマツコネを移植できればいいのに 前に乗ってた車がアナログスピーカー並みのクソスピーカーのフィットだったから6スピーカーのcx-3はめっちゃ音良く感じる >>256
偽装carplay端末のAI BOX宛にairplayでミラーリング出来るらしい
Netflixとかアプリによっては権利関係の問題でミラーリング出来ないそうだが 特徴： マスタング月間
AndroidAutoケーブルはゆっくりと過去のものになります
2021年5月20日、午前5時41 UTC・ ボグダンポッパ
AndroidAutoワイヤレスの採用が増加しています
Android Autoの採用が増えており、誰もがこれを知っていますが、Google自体が今週初めの同社のI / O会議で確認を出しました。
Mountain Viewベースの検索大手は、Android Autoを実行できる車が1億台以上あることを明らかにしましたが、プラットフォームの将来にとってさらに重要なもう1つのヒントがあります。
以下略
～一部抜粋引用グーグル翻訳～
https://www.autoevolution.com/news/android-auto-cables-slowly-becoming-a-thing-of-the-past-161549.html >>259
デジタルスピーカーと呼ぶ商品もあったけど、どう考えても
ユニット直前でデジアナ返還しているわけでデジタル入力の
パワードスピーカーに過ぎない。
車用は意味がないのでない。 >>259
オーディオヲタ乙
そんなん知らんし
要するにプロボックスとかフィットとか安い車のスピーカーと普通車のスピーカーの違いだよ
プロボックスとか明らかに低温も高音とないというか
980円のAMラジオみたいな音だろ 広島の田舎者ってマツダ以外の車の音聞く機会ないのな
オプションのBOSEも酷い音だわ ホンダの純正のがマツダのオプションより良い音で鳴らすわ >>264
自分の間違い指摘されたらヲタ扱い？
誰でも知ってる基本で的な事だろ
カスみたいな人間 >>264
モノラルとHi-Fiステレオの違いかな。 >>269
それな
それを言いたかったけど伝わらなかった これはマツコネのFMアンテナを流用してサイバーナビのFMに
つないでるのかな。
FMだけのためにはこういうことはできないけど、かといって
手軽にradiko使うと転送料が増えちゃうんで毎日は使えないよね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1603681/car/2697607/5833786/note.aspx ちなみに、radikoでは 25時間の聴取で転送料1GBに到達らしい。
毎日通勤で合計1時間聞いたとして1GBになるということ。
割と少ないと思うかもしれないが、他のに1GBが上乗せだと思うと
3GB上限の契約している俺からは、アブね～と思っちゃう。 >>266
マッキンでJBLの大型スピーカーを駆動している俺にとっては
車の音質は鳴ってればいい。 >>272
radiko使ったことないけど、UQの節約モード（無制限）とかで聞けないかな？
自分は家と会社の往復だと、Wi-Fi行き来だから節約モードにしっぱなし。Spotifyにも使うけど、困った事は無いかな。
音質は推して知るべしだけど、環境音聞こえるレベルなら大差無いかと。 >>272
ocnだったら音楽無料
節約モードでYouTube流しても㌐消費しないよ >>270
モノラルとステレオの違いもわからないKATAWA >>278
アンドロイドってcx-3では少し不自由なわけ？
逆に、前はアンドロイドでマツコネのシステムを
弄れた時代もあったとか、ブログでみたが。 まあ欧州ではとうに販売終了になっているしね
ベリーサみたいな道を辿るのだろう 国内はどうするんだろね
今年の後半から来年にかけて特別仕様車出して終わりかなぁ ホンダシティーは良さげ。サイズ的に同じ感じ。燃費が23km/lだし。 >>283
米国では日本より売れてないのはニュースで読んだが、欧州が主戦場と思ってた。もう売ってないてマジか。 このサイズだとライバル多すぎるしトヨタが層が強すぎるから仕方ない。
しかしトヨタのあのサイズと選択肢のラインナップはほんとにすげぇよな。 フィットクロスターにみたいに対向するという手もｗ
とはいえ、各社特色を出していて面白いよ
キックス、クロスター、xv、クロスビー、ロッキー >>278
これイイなー
>>281
そんなことないよ。サードパーティナビアプリも解禁になったし、これからもっと良くなる（はず） >>281
数カ月後にはCarPlayが時代遅れになるやつ出すってさ
FEATURE: Mustang Month
Google Announces Android Auto Widgets, Makes CarPlay Look Outdated
22 May 2021, 06:05 UTC · By Bogdan Popa
https://www.autoevolution.com/news/google-announces-android-auto-widgets-makes-carplay-look-outdated-161702.html >>286
初めて買った車だ
え？
まさかのリバイバル？ >>281
今でもイジれるよ。
Forscanとかで。
ただシステムの書き換え…例えば燃料噴射タイミングとか…はForscan作成者に認証手続きが必要で、認証が有効な期間が三ヶ月分とかの制約があったけど（今は知らない） >>295
お尻がデミオっぽい。CX-3のサイズ的に近いのってそうそう無いから。 アジア地域では売れてないのかな？
そっちの需要があれば日本と併せてワンチャン生き残れるかもだが
新型MAZDA2ベースにどう進化するかは見たいなぁ
>>289
SUV市場もなんだかんだでトヨタがあらかた押さえてしまったなぁ
これとヤリクロやライズで迷ったがエクステリアデザインでCX-3にしたのよね
最近のトヨタ車のデザインはオラオラ感が強くて品がない
あと立駐に入れるｗ まぁ-3は廃止でいいから-20で5ナンバーサイズにして出直してこい >>295
これで1.5ハイブリッドがあればつぎはこれにするわ シティなんて今更でないでしょ。途上国専売モデルは保安基準満たさないかと。
>>299
前にも5ナンバーにこだわる謎の人種いたけど、今のマツダに国内向けに作り分ける体力なんてないでしょ。 つい最近契約したけど営業さんの
あとは宇宙人みたいなデザインばっかりで
これほどの美人さんは他社を含めてもう出てきませんよ
の一言で陥落した >>301
デミオあるし。マツダ2
3気筒ターボのスカイアクティブエンジンを出すのか問題ある。 >>300
そのデザインで満足出来る人ならそもそもマツダにする必要も無いだろ >>304
マツダ2は前のポロみたいに結果として5ナンバーなだけで、そう作ったのではないのでは
この情勢からしてcx-3後継が小さくなることはないでしょ。3ナンバーのヤリクロがそこそこ売れてるから日本だけ見てもこだわる理由は薄い。 結果として1695mmにはならんだろうから、デミオ/Mazda2は、5ナンバーも意識しているのでは。
日本の道路、駐車場は、5ナンバーサイズで作られて改良されてないことも多くて、幅が1.7mに収まっていると便利ではある。
でも、軽自動車メーカー以外がSUVを5ナンバーで作ることはありえないかな。
かと言って、CX-3を3ナンバーでフルモデルチェンジしても、意外に短い（4.4m）CX-30と被るけどな…。
小さくても背が高く空間効率がいいとかならありだろうけど。 5ナンバーで思い出した
自動車税払っておかないと
嫌だなぁ (´・ω・`) もう少し思い切ってなんちゃってSUV作ってもいいような
今のフィットクロスター、出始めのインプレッサxvみたいな
デザイン的に1700は越えてしまうだろうけど、取り扱いは
さらに良くなると思う >>307
ギリギリなの知らんかったわ。それなら一応合わせてあるんだな。
アクセラが出た時も言われてたけど数cmの違いにこだわってもなあ。
>>309
クロスターやアクアクロスオーバーが売れてないのを見るになんちゃってでも過ぎるとダメなような気がする。
仮にも一車種に仕立て上げないと売れないような >>310
アクアクロスオーバーはカッコいいけど最小回転半径がCX-3よりも大きい5.4mで使い勝手が悪そうなんだよね。
フィットクロスターはデザインがおかしいし…。
次はMazda2のクロス版という可能性はあるかもね。 タイヤおおきく窓ちいさくするとカッコ良いからこれでいきますよ→いっとこ！
みたいなの後にも先にもないだろうな なんと言ってもロングノーズにして車室長を削ったことだろ
昭和のスペシャルティカーじゃあるまいしよくこのデザインが通ったと思うわ
だがそれがいい （・∀・） >>302
いい担当やな
俺もそんな愛すべきアホなやつから買いたかった >>306
昔は5ナンバーと3で自動車税が違っていたけど今では関係無くなったので昔ほどのこだわる必要は無くなったけど国内の駐車場のサイズの関係上ではまだこだわる人はいるかもね。 駐車スペースに行くのに路地を通る
路駐してあるとギリギリなんだよね
少しでもリスクを減らしたい 道幅が4m未満の道って田舎だと普通にあるから。すれ違うのが大変。 デミオのスレでもディーゼルは評判悪いな
連続100km走る使い方じゃないとカスが溜まるとか
https://www.goo-net.com/pit/shop/0800444/blog/310224
しまった、もう少しリサーチしておけばよかた せっかくいい車なんだから、週末くらいは遠出してやれよ 1.5Dで10Km以下のチョイ乗りばっかりで年5000Kmも走らずに６年乗ったけど、
全く問題ないよ FMCを信じてMAZDA3に乗り換えちゃったけど、廃止になるならまた買い戻そうかな
今すれ違ってもまったく見劣りしないのすごいわ 下位モデルのハードプラのメーターフードが熱で歪んだ人いるん？ マツダ3の15sってあの車体に非力じゃないのかしら
そこが気になってアーバンドレッサーにした 釣りか？
MAZDA3もCX-3も車重かわらんくね 前モデル（アクセラ）にも15Sはあったが、アクセラより重いんだっけか 個人的にはCX3は1.5で十分過ぎる。マツダ3でも問題ないだろうしCX30にも1.5がほしい。 それは一人で乗るか、荷物まで含めて載せるか
で別れるところでは？
1.5は基本一人乗車でAWD付けない用途ならベストかもね cx-30は2Lでもそこそこ重量感あるからさすがに1.5Lは…
XVの1.6とかは各所ではっきりと遅いって書かれる始末だし CX-3もこれくらい褒められれば、きっと稀代の名車になれたのかもしれない、、。
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20190918-citroen-c3-suv
こいつも候補に上がってたんだけど、まあ、、欧州車至上主義の評論家ってやっぱすげぇや（呆
CX-30はディーゼルで試乗比較したらディーゼルですらハッキリと車重を感じた。1.5だと結構きついと思う。 マツダの1.5ガソリンってもっと評価されてもいいと思うの >>340
このスレでは評価されてるけどね
ハイブリッドやEVが主流になってる今の世の中ではメディアに取り上げられる事なんてないだろう 正直、積載能力はNシリーズ以下なのは間違いないです けっこう軽快に曲がるよね
曲がりはじめは普通で途中からクルって回る感じ
乗りごごちもいい
でも、助手席は遠慮したい、酔いそう 軽やロードスターは除くとしてラゲッジスペースがマツダの中でも最弱なのがなーSUVのくせにデミオより酷い >>344
ベクトルが違うので当たり前だろとしか
サッカー選手に野球選手と比べて腕力低いねと言ってるようなもの Nシリーズ以下とかNシリーズより多く積めるコンパクトsuv教えてくれや >>347
デミオより優秀だしヤリスなら勝てるのでは。 >>350
普通にVEZELだろうな
C-HRもCX-3よりは使える印象
とにかくCX-3は致命的に室内スペースが狭すぎる
昭和の2drクーペを思い出す使い勝手 「洗練されたパーソナルユース」を前面に出してきてるんだもん
そりゃそうなるでしょ
どっさり積んでワイワイ遊びに行こう！なんてどっこにも書いてない
むしろ狙って狭くしてるんじゃないかとさえ思う 今日日、クルマなんか嗜好品なんだから気に入ったのを乗ればいいんじゃね
そのポイントがデザインということでしょ＞CX-3
実用性の視点だけじゃつまらん 運転席周りの包まれ感は居心地いいし
何時間乗ってても疲れないし
テンション高い文句つけようのない外見の割には後席もそこそこ使えるな
って思うけどね俺は
荷室は知らん。積んでも旅行時のキャリーバッグぐらいだし CX-3とソリオで迷ったけど、運転したいと思う方でCX-3にした。
もし子供がいるならソリオを買うし、セカンドカーとしてなら魅力的。 コンパクトな割に長距離快適だし
雪道でのAWDもなかなか優種だし
スキーの板も乗るし2～3人なら荷物も十分載るし
不満は無いけどなぁ やっぱり、現行型で廃盤か！
今のうちに買わないと、好きな色が
選べなくなるぞ 室内、荷室優先だったらハイエース買えば？
糞みたいな煽りやめて早く自分の巣に帰れや >>353
荷室がcx3より狭いSUVってあるの？ 次期モデルが有るとすればMAZDA2と統合されそうだな 初代イストから乗り換えたけど前席は広く感じる。これを狭いとかクーペ並とかはちょっと意味が解らない。その場合はハンドルとシートを調整した方がいい。 そもそもデザインやらペダルレイアウトやらに重きを置いている車に対して
意気揚々と狭いとか煽ってる時点でアホかと
それにヤリクロならまだしもヴェゼルとかCH-Rとかでかい車持ち出してわざわざ言うことじゃないわな >>367
意気揚々と言ってるようには見えんが
ちなみにペダルレイアウトは特に良いとは思わないな
センターコンソールのパッドのせいで左右対称のポジションが取れないし まあこの車を買う人はカタログ上のスペックで他の車に見劣りするのは承知の上だよ
大人数で乗ることはないし、大荷物を積むこともないし、そんなスペックはいらないと思ってる
荷室の広さや後席の乗り心地を求めるなら他の車を選びな
デザインに惚れたからってこの車を叩いたところで何も解決しないぜ 所詮はマツダ車でありデミオベース
これがこのクルマの全て
他車同クラスと比べてスタイル以外には絶賛出来るところは無いのが本当の所だろうな デザイン全振りして気に入ってるから買ってる人が多いと思うからいいんでないかな。
いちいち他所から遊びに来てる連中とマトモにやりあったらキリないで。 この車は外装だけでなく内装の質感も高いし装備も充実してる。走りも結構いい。 1.8Dだけどトルク太くて運転楽だし高速巡航中でも静かだし満足してる
回すと楽しいって部類では当然無いんだけど 五味さんは他のヤリスクロスやキックスより走りが良いと褒めてたぞ
ヴェゼルきてその地位も微妙になったが 広い後席が必要な人はこの車を選ばない。かといってクーペほど補助的でもない。後席に大人が乗る機会はほとんどないし最低限は満たしてる。荷室もしかり。 マツダのディーゼルは静かだと聞いていたんだけど、
アイドリング時などはけっこう煩いね。1.8。
FR,4WDを乗り継いできた自分としては初めてのFF。
本地域は今朝は大雨。専用道路などを高速で走った。
水たまり、轍に足をつっこんで走行した感じでは、
思ったよりも足が取られず安定している。
むろん、FRみたいにカウンタの必要もない。
トラコンが少しは効いているのだろうか。 アイドリング時はさすがにガソリンよりはうるさいけど
高速走行や登り坂ではガソリンより回転数が低くて静かだね 納車3週間ではじめて洗車と液体ワックスしたら艶が出てきれいになった。鳥フン落ちてたりのら猫のおしっことかあったから困るわ。ダイソー猫よけで様子見中。
皆さんは新車コーティングしたのかな。格好いいから洗車捗るね。 フォワードセンシングカメラがあって車検シールを貼る場所に悩む
ユニットすぐ横の黒いポツポツの所に貼るのはアウトかな？ >>380
静かでトルクもあるし加速感もあるし気に入ってる
けど峠道とかはいいんだけど高速だとすぐ頭打ちするしそこはイマイチかな
まあ高速以外だと満足してる 本格コーティングはいいんだけど、ちょっと擦ったときとか
簡易補修がやっかいになるという点もあるのは？
ワックスとかワックスのようなコートがいいかも せっかく、前後のカメラとかあるんだから
ずっと表示できるようにすればいいのに。 徐行で360カメラオンにしても速度上がると解除されるよね？次に徐行したときに勝手にカメラビューに戻ってほしい。 普通標準よりも多めに入れることが多いと思うんだけど、
タイヤの空気圧どのくらいにしてます? せまいっていうひとの、いつも大人5人乗車がキモいよ 空気圧高めなんてのは一昔前の悪しき慣習だと思ってる SDカードナビはオークションで手に入れても大丈夫ですか？ ヤフオクで手慣れた業者っぽい所から更新済み未使用買えば比較的安心
メルカリは更新済み未使用の意味を理解してないアホが使えないカード売ってる事がたまによくある 空気圧高めでローテすればタイヤの側面寿命が1.3～1.5倍は伸びるよ 年2万キロ走るのだけど、ガソリンスタンドで月１回
空気圧を確認するといいよと言われ、規定よりも高め
維持するようにしたら、外側の摩耗寿命が2倍になった。
大違い。 基本、扁平タイヤだから空気圧はマメに見てやらないとなー TOYOのCX3に合わせこんだ特殊タイヤだから普通のタイヤよりは美味しいところは広いんだがな
アフターのタイヤ入れるとわかるよ 225 45 18はダメかな？
選択肢はだいぶ広がるんだけど。 ナビ付けて買ったけどスマホ繫いだりしないから楽だね。ただ、テレビ、ラジオとかとの切替がよく解らない。 >>401
するってーと純正タイヤ買ってあげたほうがいい気がするな。価格は知らんが 空気圧の減りが早いなら、バルブのムシ交換してみよう。
ホイール自体が古いならバルブそっくり交換した方がいい場合もある。
慣れないバイトメカニックにタイヤ交換させると、作業中にバルブ痛めてたりするかもだが、まぁ、客には原因分からんだろうけど。 >>403
左手手元のマツコネパネル、「♪♪」押して選ぶ マツダ車あるある...対向車線ですれ違うマツダ車をガン見する(横まで)。 >>404
値段は恐ろしことに、倍以上だね
値段をとってマツダお約束の段差突き上げを我慢するか、値段はクソ高いけど普通のクルマの性能になるTOYOタイヤを買うか 今月納車で路上でCX3の同じセラミック色が前にいたことが2回あった。セラミック色思ったより多いね。 セラメタは無料なんだっけ
白系は車種問わず人気あるからな >>412
つー事は、純正は柔らかいんではないか？ 寿命短いか？ ファルケンの510SUVの純正サイズ履いてるけど、燃費以外は純正R40より良いよ。
R40はバタバタ跳ねる。 バッタが跳ねる
純正サイズと言われても、インチ数言うてくれ セラメタは無料だね
いい色だけど街中であんま見ないなぁ >>417
純正のR40って言ってるんだから18インチに決まってると思うが。 >>414
セラメタやエターナルブルー要らんから代わりにソニックシルバー入れてくれよ
ロードスターみたいなスポーツ系でも暗色系ばかりでマツダのカラー戦略ってホント謎だな こちらだと半分以上セラミックかってぐらい人気あるしいい色。でも、シルバーも欲しいな。 shinariのイメージカラーだったから買ったのだけど、不人気なのか選べる車が減ってゆく。 エターナルブルーはいい色。セラミックも気に入ってるけど次に好き。 俺は赤一択だったけど、エターナルブルーも結構きれいだよね >>416
R40で跳ねるってかなり異常な気がする
このタイヤはベコベコだから
サスかブッシュが終わってないですか？
もしくはストラットバー入れてるとか？ ポリメタルグレーが良いなぁと思う。
俺はまだ出てなくってスノーフレイクにしたけど、あの時あったらなぁ。 ただね、エターナルブルーマイカは色の個体差があるようだ
公式中古で各ディーラーの見ても違うし、おれのは青が強い。
先日駐車場で隣（隣に止めたんだがｗ）が同色のデミオ。
あちらはほんの少しグリーンというかイエローが混ざったトーン。 ところで、俺の車にはドアノブの部分にシールみたいのが
貼ってあるんだけど、あれってもともとなの？
ドアノブに手をかけて手の甲が当たる部分。 スイッチ一つで色変える事が出来ればむっちゃええな
生きているうちに発売してくれ高過ぎて買えんやろうけど。。 >>432
中古で買ったの？
ディーラーオプションで傷防止フィルムあるよ 中古、何でも付けてる人で、3万キロ越えなのに内外キズ１つない。
あそこのフィルムがキズ防止になるのかは疑問だけど。
了解した、サンクス。
さて、晴れ間仕事の左官屋さんも終わるみたいだし、遠くにドライブしながら帰宅するか。 CX3を購入予定で、今の車を査定してもらった買取業者からディーラーを紹介された。これって値引きで渋られて、結局下取りと比べて得しないパターン？ エンジンかけて1分くらい、ブルーの水温警告が付いたままなんだけど
これっておかしい？ 1.8D >>436
いくらなんでも車種もメーカーもわからんしエスパーでもない限り答えなんか出ないぞ。
マツダ車なら余程でない限りディーラーの方が値段つけてくれる。 >>441
ディーラー下取は業者より低いのが普通だけどマツダは例外なのか。 >>436
今のマツダは値引きは5万円くらいとかなり渋いから。値引き期待ならマツダは止めておけ。 >>436
新規に車を購入する下取りなら、値引きの代わりに上乗せ出来るって話では？
地域や店舗によるだろうけど、最近のマツダは、車体から値引きがしづらい分、
下取りに色を付ける傾向が強い気が。まぁ、特別サービス価格でもないけど。 >>438
ディーゼルは熱効率が良いので温まりにくいです 1.5のガソリンターボモデル出してくれたら買うんだけどな 地方の小さな市なんだけど、お昼に職場から300mm離れた
コンビニに行くとき３台のフィットクロスター、２台のキックス
に遭遇。恐ろしいことに前・後者共にそれぞれ同じ色だｗ
クロスターにしなくて良かった・・。cx-3の割合が減っているようだし。
こちらではcx-3は白、赤が人気みたい。 職場から300mmワロタ。
水色3台、オレンジ2台通ったんやろか。
フィットクロスター好きだけどCX-3より高い。 黒とグレーは見たことないな
CX-5ではよく見るのに ポリメタはマツダ3やcx-30も含めて街中で見たことない
絶対売れてないだろあの色 cx3はポリメタ結構見るよ
むしろ赤はあんまり、mazda2とかcx30は結構チラホラ見るのに ソウルレッドが一番似合うのはCX３だと思うんだけどなぁ >>443
車種は違うが355から正に－5だった
同日、－27のHV車にした。
あほらし。 他車だとオプション的な装備、装置が元から標準で付いてたりするからなあ、マツダの値段付けは変な利益をかさまししていない妥当な値段だと思うけど…
そっから下駄履きまくりのト◯タ並の値引きを要求するのはちょっと無理な話じゃないの このクラスのクルマで、ATはマツダだけ。これは大きい。
トヨタ＜ホンダのHVはギア式だけど、モーターなしははね。 >>461
BセグSUVで6ATなのはCX-3とエスクード。
4年前に買う時にこの2台で迷ったが、
エスクードの商用バンみたいなスタイルは
最終的に受け入れられなかったｗ ディーゼルはアイドリング音がちょっとね
今、多くの車が静かだから目立つし お迎えに行ったり駐車場とかでもエンジン掛けっぱなしなタイプだからガラガラ音は意外と気にしてる←ならエンジン切れよ←嫌だ面倒い ちょっと期待したのに…嫌がらせか？
いいもん！俺だけは乗り続けてやる！ エアコン、エンジンかけて冷風全開になるまでちと時間がかかる。
今回初めてボディを濃い色にしたので、それも原因かツーホット。 cx3とヴェゼルで迷ってるけど街中で見かけた時にcx3のかっこよさが際立つんだよな～
実用性はヴェゼルが良いから迷う 圧倒的にcx3がカッコいい、30よりもいい。
でも廃れてくデザインなんだろなー 次期型はデミオ次第だと思ってたけど欧州じゃヤリスのOEMになるんだろ？
cx-3もヤリクロの顔違いになったりしてね 今の流行からすればちょっと古い感じもあるよね
でもそこがいいんだよなぁ
どこぞのカロッツェリアが10年くらい前に出してきたデザインみたいで
道具としての実用性ならヤリスクロスの方がずっと上なんだろうけどそれだけじゃつまらんのよねｗ >>472
比べるところが違う
ホンダならフィットクロスターが競合
他、ヤリスクロス、キックス、エスクード辺りか？ クロスターは真横から見るとフロントバンパーがしゃくれ顎みたいで糞ブサイク クロスターは仏車的な雰囲気があって好きだな。ヤリスクロスは後席がかなり狭いと思った。CX3と比べてどうかは知らんが。 >>477
ハンドルヒータに感動したからcx3.
ブラインドスポットも。
あとはお金だけ CX-3は価格帯が結構広くなったから1.5ならライズあたりも競合してくるか クロスターも良いかなと思ったけど実質見るとなんかオモチャっぽいし小さくて見える
逆にヤリスクロスはデカく見えるし意外とちゃちくなくて好印象 ヤリスクロスは宇宙人顔が気にならなければオススメ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4_(%E5%AE%87%E5%AE%99%E4%BA%BA)#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%3AAlienigena.jpg 周りの車見回して、改めてこいつは名言だなと思ったよ
302 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9fe6-j8qp [180.57.91.194]) sage 2021/05/22(土) 23:40:49.72 ID:HkuuWYcU0
つい最近契約したけど営業さんの
あとは宇宙人みたいなデザインばっかりで
これほどの美人さんは他社を含めてもう出てきませんよ
の一言で陥落した ま、新型ヴェゼルがCX-ハリアーだと揶揄されるように、
フロントの顔はマツダに似せてきたが、
全体のプロポーションに魅力が無い。
室内の広さ優先のデブボディ、初代ヴェゼルよりはマシだが。 新型ヴィゼルのボンネットが水平なのはcx-3の真逆だろ。
俺も旧型は候補に入れていたが、新型は論外。 質問すみません
新車購入2年目の後期型Dに乗ってるのですが、インテリジェントキーの電池は十分なのに綴じ込み(再現性なし)とかって持病です？
普通に使えてる中でいきなり閉じこんでJAFに開けてもらい、リモコンでのロックと解錠は正常
車内シフト前の小物置きに投げてドア閉めるとロック
ただ、4時間ほど走行したあとは再現せず
そういえば納車直後にキー警告灯がついて点検してもらったけれど異常なしの診断
その後も走行中にしばしば警告灯ついててアテにならないなと思ってはいたのですが
なお、車内は納車時に前後ドラレコつけてもらった程度でおかしな電装はなし
発症持も電波出すものはスマホくらいで、むしろ携帯が届かないくらい山奥のキャンプ場にいたので外の電界に影響されたとも思えない状況です キーが車内にあるかどうかの判定なんて微妙なものなんで
最初から頼るのはどうかと思う。
ロックするときはキーのボタンで、開けるときはドアの
を使っても良いけど。 >>487
だから全体のプロポーションに魅力が無い。
と言っているだろ、文盲が。 そもそもどうやったら車内で綴じ込めるの？解錠せずにバックドア開けてキー置いて閉めると綴じ込めるけど >>492
え、それやるともうトランク開かないの？怖い。
閉じ込みやる手順も理解できてないけど。 鍵をシガーソケットの下にあるトレーに置いて外に出たって事じゃないの
鍵は常に身に付ける方がいいと思う
好きにすればいいけど >>492
CX-3だとそうなん？ 前のデミオでは、車内にキーがあるとロックを受け付けなかったけど。
そう言えば、デミオではボンネット側から助手席側へ移動すると、オートロックが働くけど、
同じことをCX-3でやっても、ロックされないのは地味に助かる。 >>495
2015年モデルだとフロント側から回るとロックされるよ
他の人も同じ挙動だって聞いてたからてっきりそれが標準動作だと思ってたけど >>496
2017年後期のうちのもロックされる。
>>495 のがおかしいよ。
故障じゃないか？ >>488
再度、ディーラーに相談するしかないと思うけど、もう一つのキーでも再現するかとか、
他に社外品が一切ないか確認するとか(OBD2端子も)、バッテリーがへたっていないかを
確認してみるとかは、やってみれば良いと思うけど。症状から予測すればバッテリーな
感じもするけど、ディーラー以外でバッテリー交換しているなら、その辺も。 >>496-497
ボンネット側から移動するとロックされるのが、やっぱり正常？ 今乗ってるのは
2020年6月の15Sで、オーロックの動作で挙動不審だったことは一度もないよ。 >>486
好き嫌いはあるだろうが、マツダデザイン似というのは買い被り過ぎだったと思うな
マツダは韓国系だろと言うとテイストがまったく違うことに気がつくはず >>312
ホンダはフィットとか韓国人デザイナーでは。 何はともあれマツダは完成度を上げて欲しい
あれが付いてるこれが付いてる高級そうじゃなくて、毎日乗っていて破綻しないものにして欲しい
個人的な意見とするが、今は全て見せかけだけって感じがする
弱小自動車会社だからしょうがないけど >>501
デザイナーは韓国人でもテイストはフランス車でしょ 韓国テイストと韓国人デザイナー
違うよね
じゃ日本人がデザインしたら全部サムライデザインてかw >>493
トランクにキーを置いて半ドア状態にしたらバックドアスイッチが反応しなくて開けられなかった。その時はサブキーで開けたからね 皆さんありがとうございます
以前CX-3の前期型にも乗っていて(豪雨災害で水没)、インテリジェントキー車輌2台目にして今回が初のケースだったのでよくあるトラブルなのかと思ってお尋ねした次第です
今日ディーラーで診てもらいましたが、ログも案の定問題なしとのことで(当たり前ですが、キーがないからロックしたログばかり)
まあ目の前で都合よく再発もしないので仕方ないですが
盗難防止のためセンシング範囲は結構カリカリのチューニングなんだろうってことは理解してますので
鍵を肌身離さず、遠方行くときは予備キーのキー部分だけでもポケット入れとくなど機能に応じた接し方をすることとします
>>498
バッテリーは無交換ですが、先日の点検時には電圧十分 >>499
車体からの距離があともう少し離れてからロックされた方が便利だと思うし
もしかすると新しめのモデルはロジック変わったのかもね 誤爆と途中送信とをやらかしましつ、失礼
>>498
バッテリーは純正そのまま点検でもなんか異常なしでした そういや俺も一回あったな。洗車してる時にミラーが閉まったから何かと思った。
自宅の駐車場だったから予備キーですぐ開けたけど、あれからUSBの所に置く癖ができた。
その時はラゲッジの荷物に紛れるように置いたから電波遮断されたんかね。
ちなみに空調服着てファン回してる横のポケットに鍵入れてると、なんかたまにドア閉めて離れても反応しない時がある。
影響受けやすいのかね。 鍵持って外に出たらオートロックされる機能があるの？納車間もないので知らないのだけどあるなら無効化したい。 cx3のオイルフィルターはボンネット開けて交換できる位置にありますか？
自分でやりたいんですけど。 扉締めたときにピッと音がしたらオートロック待ち受け状態
そのまま離れるか一定時間経つとロックされる >>512
マツコネの設定の中から弄れたような
インテリキーけんちさしなくなってから30秒とか90秒とか >>512
標準は無効だよ。
有効にしたかったらマツコネの車両設定で。 1.8D 中古購入して初めて長距離の高速道路走行してきた
100kmを越えても実にスムーズで不安は全くない
但しその速度から加速するのは得意ではない
高速域の急加速が欲しい人は2.0Gだろうな 初めまして。15Sツーリング注文してきました。
オプション付けたらなんだかんだで300近くなりますね。
納期は2ヶ月とのこと、デミオからの乗り換えです。 どんだけオプション付けたんだよ
それなら20Sパケのほうが良かったんじゃないのか？ >>522
おめ！いい色買ったな！
因みに3じゃないけど他の契約して少ししたら納期が半月遅れたから少し前後してもモヤモヤしないでおきましょう。
OP選んでる時やっぱ楽しいよね。 >>523
定価ベースだと、ということで。
値引きに加え値引き代わりのOP盛った次第です。
>>524
ポリメタルグレーメタにしました。
納車までに下取りデミオで事故らぬよう気をつけます！ >>523
OP盛りたい奴は上位グレードの素なんか興味無い。 いや、定価ベースとか最初に書いとけよ
それに15SじゃOPテンコ盛りでも、20Ｓパケとは基本的な性能が違うと思うぞ うちの近所でも新しいフォントのCX3を見かけるようになってきた 全ドアのドアロックが突然ロックアンロックを繰り返す現象が起きたんだけど
エンジン切ってドア開けた途端にガッシャン！ガッシャン！って鳴り出してビビった…
故障…？ 100周年のやつなら、装備全部入りでエンジンだけ1500ccガソリンだったけど、
カラーが一色限定で内装も派手だったから、自分には無理だった(価格的にも)。 普段ならゴテゴテ装飾品つけるの嫌いなんだけど
ナンバーの横に1本づつ付けるフロントグリルガーニッシュなるものをついつい買ってみたら
意外としっくりきて満足した >>531
このクルマは原因不明のおかしなことは普通にあるから心配するな
ウチの奥さんは見切りの悪いボディに加え、カギがかかったりかからなかったりとか、色んなところから異音して怖いと言って自分じゃ運転しなくなったよ マツダのOPカタログは工賃込み表記だがモノクロの方にはその内訳が書いてある。これマメな。 >>535
ナビが触ってないのに勝手に動き出す現象も起きてるよ
信号待ちで停車したときにたまに起きる
中古車なんだけどいわくつきだったかな >535
嫁が傷害持ちだと大変だな
両親ともに障害があると
子供も十中八九障害持ちになるから作らんほうがええで 15sで300近くってどういうこと…
XDのSパケでも300ジャストだったのに 15s乗ってるけど乗り出し260万くらいだった
コーティングとメンテパック込みだけど >>541
私もメンテやコーティング込みでした。
見積もり300弱、乗り出し250でしたよ。
下取り10含めてだから同じくらいですね。 >>526
具体的にどんなオプションつけたかな？クルコンとか設定無いし。15STだとオプションは大して選べないし。 1.5s見積もり240だったわ
オプションは最低限で値引きは13万 絞りに絞って200ちょいで15s買うんならアリかなぁと思うけど
OP盛ってそんな値段で買うぐらいならSパケ買ったほうがいいと思うわ アーバンドレッサーはオプション20万付けて総額250万だった
300万出す余裕あったら正直cx-3は選ばなかったと思う >>551
ハンドルヒータに感動した。
あんなジジくさいものいるの？と思っていたが。
なお、まだ買っていない。 >>543
普通だと思うけどなあ
XD SパケFF 360モニター付BOSE無
ナビSD、ETC安い方、マット、デイライト、ぐらい付けたかな
で、｢頑張って300切りたかったんですけど、どうしても無理でした～｣
つーことで300+数万円払ったはず 1.8D乗ってて30,000km経つけど、オイル交換のたびに変化を感じる。
やっぱり5,000km毎交換した方が良さそうね。 15Sの100周年AWD
見積365乗り出し320のワイ
半年たつけど、見るたびに満足
走らせるたびに非力さに涙目 20プロアクティブSパッケージ
買って良かった
①今でも格好いい
不満点
①100km/h時回転数1800ぐらいにして欲しい
②追従機能作動時に前車との距離を最大にしても近すぎる
③オートワイパーが酷すぎる
④遮音性もう少し欲しい >>550
でもOP付けないと値切れないでしょ
時期もあるけど決算前は15sTがOP込乗り出し201万 >>555
そうなん？
Youtubeの素人＆プロの評論家さん達のレビューでは
力強くて十分だと評価しているのが多いけど、違うのか。
総じて「アクセルを思いっきり踏み込め」って事らしいが。 >>552
どうなんだろ。
北地方ではないせいもあるけど、寒いときは手の甲がより感じる。
昔乗ってた車ではステアリングの裏からエアコンの吹き出しが
付いていた。
あれが理想的だと思う。 シートとかハンドルの電熱類はスイッチ入れてすぐ効くからね
エンジン温まって温風出るまで待たなくて良い
そのへんが真価だと思う >>558
十分だけど力強い走りを求める人はそう感じるのかと。 >>560
寒冷地だとエンスタ最強。
(車内暖房とウィンドウ凍結解氷)
最近の関東以西の極暑にも有効よ。 ヒーターの温風って眠気を誘うのよね
冬場はエアコン切ってシートヒーターだけにしてることもけっこう多い 眠いときには寝ようね
あ～～～揺れて気持ちいいよ～～～～～ 結局ナビSD360°ビューETCドラレコらへんは付ける人多いしなんだかんだと250近くなってしまうんよな >>538
凍結路でABSが効かないってのも出てるよ
というか普通に50kくらいでもタイヤロックする
ディーラーに打ち上げたがこれは問題無いと言われた
仕様らしい
ブレーキ踏んでからタイヤが止まり切るまでの時間設定がおかしいからロックしてるのか普通に止まったのか判断出来ないんじゃないかな まぁでも、雨降りに片輪水とか轍とかつっこんでも
FFでもトラコンとABSで自動制御する感じはあるよ。
まぁ今どき普通かもしれないが。 >>570
今年の頭にバキバキの凍結路走ったが（それなりの怖さは伴うものの）切り抜けられたが、仕様だったら俺もやばかったやんけ。
まずディーラー大丈夫かそこw >>572
北海道の某豪雪地で4回冬を越したところ。
12月～2月は毎朝凍結状態だが、何の問題も無いよ。
ABSはきちんと働いているし、トルクベタリングも優秀。
高速道を120Km/hで走っても快適だよん。
(スタッドレスは最新BSに限るがね) この車後ろから走っているの見ると結構ゴツく見えるねタイヤが太いからだと思うけど >>573
BSタイヤ履いてるよって言いたいのはわかるが、ABS効かないのとタイヤがグリップするのは違うよね
タイヤがグリップすればABS入らないしw >>575
BS云々は高速道120Km/hに関わる話。
糞スタッドレスなら凍結した高速道を80Km/hで走るのも恐怖。 梅雨の晴れ間（というか関東はまだ梅雨入りしてないけど）に洗車した
フロントにはね石らしき傷を見つけた 悲しい （ノД｀）
ごく小さいんだけどけっこう深くて下地が見えてるんだよね
こういうのはタッチペンしておいた方がいいかな？ >>558
15Sの100周年AWDと言うことだから、基本グレードとはタイヤのサイズも
重量も違うから、その影響かも。ただ、意外と良く走るだけで余裕なわけじゃない。 街で見かけて後ろに付いたりすると
すごく親近感がわいてほっこりするのだけど
大概DQN運転してて悲しくなる >>578
ボクちゃん。
そんな事言っていたら北東北・北海道じゃ生きてけないよ。
老人と同じ動くシケインになっちまう。
もう少し、氷上や雪上の腕を磨こうね。
(と書くと俺はそんな田舎には一生行かねぇ、と宣うまでがデフォｗ) >>577
捻くれてはないでしょ
降雪地域に昔よくいたBSがイチハンってヤツだから突っ込まれてるんだよ >>573
でもこのクルマはメカニカルグリップは弱いよね
どんなスタッドレス履いても滑る
やっかいなのは縦も滑ること
ベースはデミオなのにデミオより滑る >>586
でももだっても知らんがな、自分の故障を全体に波及させんなよwwだれもなってねーよww >>587
なんかいつも一生懸命だけど病院行ったほうがいいと思うよ
マジで
突っ込んだ後が無いんだよいつも
それ以上が無い TOYOだっけ、タイヤの外側がすぐに色あせる
これってパターンの溝はあるけど古いって事？ 凍結してるのに80キロ出すとか怖すぎる。自分の腕だと無理。 >>589
Toyoは新品でも色が出るよ。
特に性能に問題なさそうだけど。 >>590
腕の問題じゃないから心配しなくて良いよ まぁ寒冷地・雪国の運転は、
スキーやスケートを滑る感覚が無きゃ無理。
1cmでも滑ったらギャー滑ったー！ なんて騒ぐようじゃｗ >>594
>1cmでも滑ったら
カウンター瞬時にあてて。
雪無しで育って生活してきたけれど、スキー場の近くで・・
なぜか最初からできた。大昔のお話ね >>594
東京から嫁いできたうちのカミさんがそう。
1cmどころか1mmでも滑ったらギャー！
で、冬場は運転しなくなったわｗ
スキー＆スケートと同じ(何度も連れて行って覚えさせた)だ、
と説明しても無理みたい。
ま、無理に運転させてもノロノロ運転で交通障害になるので、
諦めているｗ 俺も雪国育ちだから分かるけど、今は雪とほぼ無関係の土地にいるから、分からない気持ちも分かる
でも>>594これはわからん、スピードだしても滑らないように走るのは一緒 エンジン切ってドアロックして離れようとしたら
ボンネット下でファンが動いている。動揺した。
なんだこれ。
エンジンルームのクーリングなのか >>600
DならたぶんDPF再生
終わった直後だったり途中でエンジン切るとそうなる >>600
20Sプロアクもそうだし、今までの車も皆そうだが。
(水温が高いと、ある程度冷やすまでエンジンを切ってもファンは回り続ける)
車の購入初めて？ >>602
ん？
ガソリンならファンは止まるよなw
回ってたって話しはディーゼルのDPFだろ ガソリンでも止まらない時あるよ
確か説明書に注意書きで書いてあったような エンジン止めたらウォーターポンプ止まるよな
いったい何を冷やしてるんだ？
まさかのラジエターだけとか？ アフタークーリングって大して珍しくもない機能だと思ってたけど、それとは別？ >>608
それだよ。
このスレは車初心者ばかりみたいだｗ >>602
今までの車ではなかったんで。ターボ車ばかりだけどｗ
cx-3の説明書の117pに記載があった
● エンジンルームの冷却について
エンジンルームを早期に冷却するため､電源ポジションをON からOFF にして
も､エアコンのON/OFF にかかわらずクーリングファンが数分間回転することが
あります。 >>608
もしかしてハイブリット車じゃないの？
電子系はしばらく発熱続けてるし冷却系がエンジンとは別だよね >>610
あれ？
だいぶ前にランエボに乗ってたが、
アフタークーリング付いてたぞ。
その後に乗ったアコードにも付いてたな。 CX7に乗ってた時、最近アフタークーリング
頻度高い？と思ってディーラーに診てもらったら
サーモスタット固着気味でオーバーヒート傾向だった
些細な車の異変に気づいた自分を褒めたかったね ガソリンモデルだけどクーリングファンは毎回回っているわ
まだ2万キロしか走っていないが >>610
初期のターボ車は加熱したタービンを冷やすために、アフタークール大事だったんだけどな >>618
その頃のはアフターアイドリングね。
キルしてもエンジンが回り続け、設定分数で自動停止する仕組み。
(市販品の後付け)
ま、当時から必要無かったんだがね。
(サーキット全開走行直後ならまだしも、
街中を飛ばしたってタービン温度なんか たかが知れている)
今話題なのは、エンジンが停止してもラジエターファンが回り続ける、
アフタークーリング。 アフターアイドルが必要ならメーカーが純正で付けるよなｗ
(極一部のスーパーカーとレースベース車以外、純正搭載実績は無い) 昨日液体ワックスしたらセラミックMが陶器みたいで満足した。もう雨降ってきたけど。 擦ってホイール傷ついた
5万くらい？ 補修できないかな >>619
何にしてもウォーターポンプが回ってないのでエンジンは外から冷やす感じにしかならない
マツダらしいといえばマツダらしいビミョーな機能だね
効果は？のヤツだと思う それはいまだにエアインテーク付けてるどこぞのメーカーに言うてこい >>622
ペーパーとパテで整えて、ガンメタで塗れば意外と目立たない。
一度擦ると、なぜか擦りやすくなるから、高額な修理費かけるのはリスキー。
どうしようもなくボコボコになったら、中古で良品買えばいいと思う。それでも5万より安いよ。 >>623
おそらくエンジンブロック本体やターボの冷却というより、エンジン停止直後のエンジン余熱がエンジンルーム内に滞留し、
周辺の電子機器やバッテリー等へ与えるダメージを減らす目的に見える。
また、ラジエター内の冷却水が100度以上なら、これを水の沸点以下に下げることは意味を持つだろ。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/51/3/51_20204211/_pdf
これは三菱自動車のだが、他社からも立派な論文が出てるくらいには効果があるんだろうな。 MGプレミアムコーティングしたんだけど塗装が白ボケしてたせいか半年で撥水しなくなった 結局ユーザー自身で月一の洗車とメンテナンス剤塗布が必要だから手間は市販のコーティングと変わらないんだよな MGプレミアムって半年に一度ディーラーでケアしてくれるんじゃ
それでもダメなの？ 買ってから２年経過したけど、塗装面が今までの車（他メーカー）より弱い気がするわ >>626
やはり思いつきレベルだね
リコールの対策でエンジン回転上げてバルブに付着の煤を飛ばすとかあったけど、マツダはこういう発想やめないとダメだよ
素人が実験してるんじゃないんだから、もっと確実に効果出るようなこと考えないと
上もよくこんなの市販車に入れるの許したと思うわ
普通なら根本対策しろ！だよ mgプレミアムって多少層が厚いだけで、何か凝ったことしてる訳じゃないから豆な洗車しないと維持できないのは変わりないでしょー。
あの値段出すなら他のところでやって定期的なメンテナンス受けた方が良いと思うよ デザインに拘ってるマツダは塗装の品質にも力入れてそうだけど違うのかな。 塗装はやはりトヨタ、スバル、日産が強い。気がする。
>>625
10cmくらいの低い縁石に擦った感じなので、面積は小さいけど複数カ所なんで
悩むところけど、中古、検索したらけっこうある。サンクス。
まぁ、確かに一度やると続いちゃうし、擦った場所は危ないとわかってたんだけど。。 いずれ交換することにして、また傷つきそうだから傷が貯まったら替えようぐらいで様子見するのが良い気がする。
程度の良い中古が格安なら変えても良いけれど。 >>636
日産が強いはないぞ。むしろ酷い部類だ。
歴代の色褪せ車種を確認しなさい。
スバルの塗装褒めるやつは初めて見た気がする。 トヨタのホワイトもひどいもんだ。
国産でまともな塗装やってるとこなんてないんじゃね？ >>638
20年以上屋根なしで両社車種に載ってきたけど、いつも綺麗だと
言われたんで。機械洗車は一切しない、1年に１回ワックス程度。
レアケースかも。 >>633
資料はただの技報でしょ
技報の意味わかる？ そんなこだわりないし毎年キーパーラボでクリスタルキーパー施工で満足してるわ
2～3週間に1回機械or手洗い洗車してる 日産はセレナの塗装剥がれる動画見てこりゃひでえと思った >>646
トヨタもホワイトパールが剥がれまくっている。
画像検索すると凄い出てくる。 >>642
技術論文の内容が理解できないだけかな？ カローラルミオンの塗装、1枚ペロンと剥がれたの見た ホワイトが一番強そうなんだけどね、イメージで
そうなんか さっきサイドデカール全部貼ったCX-3AWD（多分ガソリン）見かけたんだけど、めっちゃダサかった。
フロントのボンネットには「CX-3」とロゴステッカー貼ってあったし、センス悪いなー。 付けてみたいもの
・ドラレコ ミラー型は可能か？
・探知機 アナログの速度表示ができるもの
マツコネモニターがドカンとあるので、取り付け場所が限られるからね
探知機はマツコネモニターの横後ろしかないか >>648
これは技報で、内容はCAE解析で定常解析が一般的だったものを非定常で解析してみましたって話しであって、アフタークーリングを標準化する話しとは違うよね
ちなみにエンジンルームの熱問題は2000年くらいには普通に取り組んでいて、その時の結論としては、熱だまりは作らない、空気対流による放熱ではなくBODYなどを使った熱容量放熱（熱いところから低いところへ熱は移動する性質がある）が間違いないからそれで行きましょうが業界の一般的結論だったはず
非定常解析もANSYSユーザーではあまり使われていなかったから技報で出したんだろうけど、国産CAEのCRADLEユーザーは普通に取り組んでたな この車に限ったことじゃないけどオートハイビームまじでやめてくれ
誰得なんだよこの機能 フォグランプが付いてないタイプに乗ってるけど
ここにデイライト付けられないかしら
ポジション併用タイプはなんかイヤ 今朝の多重おかま最後尾が15Sだったけど、SCBSあっても激しく掘るもんなんだな。ボンネット△だった。 バイク乗っててフリードに追突されたことある。ホンダセンシング効かなかったのかなと後からふと思った。こういった技術効果あるんだろうか。 15Sだとミリ波レーダー使ってないからそういうところで差は出たかも 自動ブレーキなんて車間取ってなかったら追突回避は無理じゃね マツダの緊急ブレーキはあくまでも衝撃緩和でしょ
某社みたいにほぼ完全回避はできないはず 普通に完全停止するでしょ。絶対に止まるわけじゃないから衝突被害軽減ブレーキと称してるだけで。
ただマイチェンで歩行者の検知がなんか変わってた記憶がある その時点での安全性能はトップクラスだった
スマホと同じで一朝一夕で進歩してるから今は抜かれてるターンやけど 出た頃にリアドア内装の仕上げが雑と言われてた部分が15sでは改良されてた。廉価なのに初期より優れてるとは立派。 >>668
常に車体を改善していく真面目さとグレードの区別をしないところは褒めたいなと（汗； >>669
最初からまともなモノ作れ
グレード展開しようにも数が出ないので出来ないが正解でしょ
そのあたりやはり弱小メーカーなんだよな >>670
何しに来たの、早く巣にかえりなさい。
>>669
ただ年次改良にしてはやり過ぎてモチベが落ちる&年式によっては価値が変わるレベルでやってしまうのがマツダ。たまに自分の年式が心配になるで。 エンジンのエレメントって新車の場合、どのくらいで変えるもんなんでしょう？ネットでみたら1万キロで変えろとか3万キロで変えろとかバラバラなんよな。 >>673
昔の車は慣らし運転終わったら交換したもんだけど
今の車は考えなくても良い
とは言え初回の交換は通常のサイクルより早めが良いかも
それは精神衛生上と言う意味で
それよりもオイルエレメントよりエアコンフィルターはマメに交換した方が快適度が違うからオススメよ ガソリンで一般的なのはオイル交換（3000～5000kmまたは半年ごと）
の２回に１回
ディーゼルは知らん 失礼新車だったか
最初のオイル交換と一緒に交換だろ
で、必要ないと言われても500～1000kmで交換でよくね
数千円だしその車一度きりだから なるほど！お答えしてくれた方ありがとうございます！ >>671
自分のクルマには何のメリットも無いのに、年次改良を喜ぶなんておかしくない？ >>671
マツダオタの考えてることはわからんねぇ
ちなみにレクサスとcx-3を比べるのはそもそものスタートラインが違うんだが意味あんの？ >>680
はい、先生。
簡単な液体ワックスだけど雨のたびに水を弾いてて気分がいい！ usbの端子にスマホのアイコンがない
CarPlayに対応していないのかな
対応してるのはいつから？ >>684
2020年から。以前のは有償対応出来るかディーラーに聞いてみては。 そうなんか
じゃ、レトロフィットキットなるものを付けてもらうしかないみたい
価格は工賃込みで3～7ﾏｿとか動画で紹介があった この車のフロントワイドビューは左右方向ほとんど映らないの？HPの説明がアクセラのになってて25m先まで映るものとばかり。 新車の15Sツーリングにこれはつけとけっていうオプションあります？コーティング以外はつけなくてもいいってディーラーは言ってんですけど。 パックデメンテ付けといた方が良いと思ったが、
軽油じゃないなら要らんかもな 新車時は何もしなくてもキレイなんだから
洗車後の簡易コーティングぐらいで済ませて
数年たってから店でコーティングしてもらうのがいいと思う
小傷も消えるし。どうせ施工時に磨き入れるんだから 360度、ドラレコ、ナビあたりをDIYしないなら純正OPでどうぞ。うちはフロアマットもつけたよ。 >>686
工賃含めて3万位
2020年に新車価格が2万位値上がりしたんだけども、2019モデルにレトロフィットつけるよりちょっとお得だったのを憶えている そのコーティングが、opのやつではなくて、専門のコーティング屋がする15万円のを77000円でつけるって言ってるのですが、つけなくていいですか？ >>693
ナビはグーグルマップ使うのですが、それは初期からついてるモニターで使える。
360、ドラレコあたりはオートバックスでつければええよと言っていました。 TV/DVDと抱き合わせ販売とはいえ\4万で工場ライン装着の360モニターを
わざわざ不安要素満載のバックス後付けおすすめとは
そのディーラーもよほど在庫処分したいんだろうな…
店替えたほうがいいと思う。はっきり言ってナメられてる >>696
360は絶対つけるべき
ドラレコは後付けでいいけど 6世代買う前に7世代の360モニターやら見てしまったらもうこっちは買えんな… と言ってもフロントフェンダー、とくに左側は運転席からまったく見えないので360°は付けておくべき 他社と比べると15sでも元からいろいろ付いてる上にOP設定も良心的。フィットやシエンタのガソリンがこの車より高いという。 アーバンドレッサー4駆がいいな。
ガソリンでBSM、ハンドルヒータはヴェゼルないんだよな。 >>695
これも罠だな。
ディーラーお抱えの下請けコーティング屋に
半額で適応にやっておいて、と丸投げするつもり。
コーティングなんて9割以上が技術料(手間賃)なんだから、
半額なら手抜きしまくりな仕事しかしないよ。
オートバックスの話といい、このディーラーは酷い。 >>706
>運営会社のディーラーの店変えるの
別にお好みで・・ 距離とか、良く出かける場所に近いとか：
自分は、新設店舗が距離同じ位だが、買い物などで良く出かける地区だったので、新設店に変えたよ。(前の店舗の担当さんも変わった所だった) >>707
営業が生理的に無理ってだけ。家から等距離に2店舗ある感じ うちも同じくらいの距離に2店舗あって1軒は黒マツダで店はオサレでコーヒーも自由に飲めるけど買ったのは古い従来型のマツダ
黒の方は途中に慢性的な渋滞ポイントがあるんだよねｗ Youtubeの関東マツダの広告の女性ナレーションが素人ぽいのがずっと気になってるけど店員さんなのだろうか。 >>702
見えないね
走りは軽快だけど、バシッと曲がっていこうと思っても、
左が見えないんで路肩とか気になって大回りしちゃう。
ハンドルの前に左右モニターが欲しい。ついでに後ろも。 >>711
アマゾンで4000円くらいのカメラ、モニターセットおすすめ。
カメラはミラー下部に貼り付けて、配線は既存の穴からミラー内に引き込んで、ミラーのヒンジ、ドア内、ジャバラを経由して無加工で車内コネクタ接続できた。
ずっと死角だった左前が見えると、かなり快適だよ。 去年夏ごろ、試乗にいったとき夕方だったせいか
フロントガラスがフィルターがかかったみたいに見えた。
同情したセールスマンは「uvカットのですよ」と。
しかし、自分が入手した2018年10月の車では
フロントの透過性は100％だ。
オプションとか仕様変わったとかあるのかな？？ >>716
ん？ 目がオカシイのに同情されたのか？ｗ 自分の車と比較したわけで、
メガネのせいでも病気でもない。
セールスマンは確信を持って答えていたよ。
特別仕様車とかの
「 スーパーUV カットガラス」かな。 直近のcx3は第二東名の120kmクルコンは設定できる？120ということは130kmできるかということなんだけど。 解除されたあと、操作１つで前の速度設定が
有効になればいいのだけど。 >>703
6年前のクルマで、これだけ出来が悪いクルマと売れ線のクルマを微々たる価格差で比較するのはおかしくないか？ >>730
6年前の車の割には出来がいいし1.5ガソリンが出てからは価格的にも悪くないのでは。
韓国人デザイナーの新型フィットはともかくシエンタは新しくないよ。 シエンタはこれと同じ発売年だし装備の改良が少ないので中身はもっと古い。
ちなみにデザインの世界はずっと以前から多国籍です。 正直MAZDA2の方が装備いいし今わざわざcx-3選ぶ理由はないわな 代車でmazda2乗ったけど運転した感覚は断然cx-3の方が好みだったよ メーター内のスパナマークが点灯したんだけど
マツコネのウォーニング/メンテの項目は何も警告なし
説明書を見るとオイル交換の時期を表示するものらしい
これってマツコネから自分で設定できるオイル交換リマインダーとは別に
スパナマークだけ表示するアラートが有るってこと？ >>703
テレビチューナー＆DVDプレーヤー付けんとメーカーオプション選べないクソ仕様を何とかして欲しいわ >>733
それは微妙。
下取りが全然違ってくるし。 cx-3はやがてなくなる車だし
比べる方がおかしい
ベリーサのようにそれでもこの車がいいと思う人が乗る車 マツダ2はブレーキがレバー式だし室内さらに狭いしデザインも今ひとつじゃないか。 Yahooにアイドリングストップのマイナス要素が
書かれた記事が上がっているね。
やはり、バッテリーにもエンジンなどに負担が
大きくて、燃費のメリットなんか吹き飛んでしまう
ようだ。 >>736
それね。しかもそれやると今時
Fガラスにフィルムアンテナがダサい デミオってだけで煽られるからな
cx-3はとりあえず3ナンバーなんで煽られにくい フィルムアンテナがダサい？
他のアンテナがあるのか？ >>743
メーカーオプションTVだとRガラスに
プリントアンテナで乗員から見えない様に
ステルス化されてる場合が多い
メーカーオプションなのにFガラスに
フィルムアンテナは珍しいと思うよ
ディーラーナビや後付けナビのイメージ MTだとクラッチペダル上げないとアイドリングストップ効かないのね >>733
デミオでいい奴はそうしろよ。
俺は絶対に嫌だね。1.5Lエンジンもな。 デミオも2もいい車じゃないか
一日中マツダのスレまわってキチガイレス付けまくっている社会不適合者は相手にしないように >>743
昔乗ってた初代アテンザやベリーサですらプリントアンテナやで
マツダはデザインが～とか言ってる割にこう言うところがほんと雑
ライン装着選んだのにフロントガラスにシールアンテナ貼られるとか手抜き仕事としか思えんw >>745
リアガラスのフィルム、ましてウィンドウ面積が狭くて
立っている面だと感度悪い、熱線もあるしね 熱線避けたプリントアンテナのデザインなんていくらでもできるでしょう
現実、リアガラスにプリントされた車いくらでもあるんだからw >>750
CX-3現物のTVチューナアンテナ見て、それでもそんなこと言ってるなら糖質だと思うよ。
過去の社外品後付けナビ全盛時代の巨大なプリントアンテナとは違うから。 >>752
それデザインだけの話
受信感度を考えればリアのまかないプリント不利
TV放送はUHF、スマホや携帯とは周波数がまったく違う
俺はこの方が良いと思うな、実を取る マツダは受信感度向上が理由でフロントガラスにアンテナ張っているのかな？
単に量産性とコストダウンを狙っている様に思うのだが これのライバルは、トヨタ＆ダイハツの
ロッキー＆ライズか？ >>755
何台か車持ってるけど受信感度一番。悪いわ それはわからん
ちょっとぐらいのデザインよりも、結果的に性能が良い方が良いって話
毎日、60km走る俺としては感度優先 展示車とか試乗車ってコーティングはしてないものなんでしょうか？ >>758
結果オーライってことな
テレビ見すぎて事故らないように気をつけれよ 自分の買った認定中古車は2018年末ので3万キロ
でも擦り傷ひとつなく、内装も綺麗、色あせもない奇跡の中古車
どういうオーナーだったんだろうか
大きな車庫持って土日しか乗らないような感じか
それとも全面改修してあるのか
おれの使用2ヶ月でその奇跡は終わってしまったがｗ >>756
ヤリスクロス、ヴェゼル辺りかな。
HEVないけど。 やけに空気圧の低下が早いなと思い、見てもらったら、ネジが刺さっていてパンクだった。 >>750
ベリーサはルーフにロッド式のアンテナ付いてたけど >>731
cx-3でも前期か後期かでだいぶイメージが変わるが、前期なら出来は最低で日本車じゃないだろコレで、後期なら、やっぱマツダだなぁって感じか
どっちにしても乗れば乗るほどアラを感じるクルマ
クルマ好きはストレス溜まるかな 中古で値段も程度も良いのであればいいけど今わざわざ新車で買うような車じゃないわな流石にもう設計が古い >>762
普通に車庫保管のサンデードライバーだったのでは？
車庫か否かで状態段違いだから中古車はやっぱ実車みないとわからんよね。走りゃいいなら何も関係ない話だけど。 Ａピラーが太くてサイドミラーがでかくて位置は横。
左のミラー見るには首を回す量が大きいし、
小さいわりに視界的には不利だな。
視覚補助装備は必須だと思う。 マツダに過剰なイメージ抱いてると買った後にやっぱりマツダだなぁと思う部分もあるかもだけど
それでも装備と価格考えたら相当お買い得なのは変わらないだと思うけどな
欧州車欲しいなら金だして欧州車買えとしか CX−3が納車1か月だけどいいね。セラミックは夕方見るとシルバーにも見える。初回点検で気をつけることある？ 1.8D FF
専用道路なんかで一気に踏むと、フロントがバタバタと
撥ねるような感じなんだけど、これってFFでは普通なの？ >>770
欧州車とマツダ車を同類と見るのがそもそも間違ってる
今時、乗り味はトヨタ、ホンダのほうが欧州車っぽいでしょ >>778
それは無いから。欧州車ってたとえ欠点があってもそれでより優位な部分が出ればやるけどトヨタとか大手国産車は全て平均的に味を消して刺激を減らす車作りする。
具体的には欧州車は乗り心地悪くしてもタイヤの接地性を上げて性能術重視するとか逆に乗り心地重視のためパワー減らすとか極端な味付けする。マツダは欧州車寄り。硬い足回りで接地性を重視している。 まあトヨタとかはGRシリーズで特別モデルとして極端な方向の車を標準車と別枠で作ってるけどね。マツダはそれができないから標準車で極端な事をやっている。 >>779
硬い足回りが欧州車じゃなくて、しっかりとしたボディ剛性ですよね
それと比較するとマツダは、ボディ剛性はまだまだ、足回りは初期の動き出しが硬いだけで実際はかなり柔らかい部類
特にこのcx-3はその傾向が強いです
ついでにバルクベッドが左右に動いて足の動きを阻害してるし
他社のクルマも乗って比較することをお勧めします >>779
あ、色んな意見はあっても良いとは思うよ
でも他社のクルマは乗ってみよう
GRだけじゃないから >>781
足回りの違いは高速走行で良くわかる。マツダは路面の食いつきはトヨタに比較するといい。トヨタはTNGAでだいぶ良くなったって言われてるけど結局の所、柔らかくて路面の食いつきマツダほどではない。 BRZも乗ってたが普通にいい車で特に不満は無かったけど楽しくなかったw
刺激無さすぎ。日本車の特徴なんだろうけど。 スバルは走りは安定してるけど暴れる感じがない。
マッピングとTCSと4WDが粗暴なアクセルワークを
押さえ込んでしまうような。
でもBRZはFRだからドリフトみたいな感じにはならないのか？ >>785
サーキットに行かないからねえ。高速で使える速度域だとFRだとしても何も起こらないからw
まあ、昔のロードスターNBはハンドルちゃんと持っていないと簡単に隣の車線に行ってしまう緊張感は強かった。今のロードスターには全くその感覚は無くなってるけど。進化は刺激を無くす。楽でいいけども。 一方、トヨタCHR
https://m.youtube.com/watch?v=SR5zexUaKVo
あんまマツダの広報とかジャーナリスト
のウンチク間に受けない方がいいよ 自分はデザインが好きでマツダ乗ってるけど
運動性能なんて何も期待してないよ そのテスト映像にしたってジャーナリスストのさじ加減ひとつだよね >>791
雑誌やネットのヨイショ記事みたいなのより
ずっと面白いし参考になるやろ >>787
これ、サスペンションやタイヤを柔らかくした後期型な。
前期型は余裕でクリアしている。
前期型オーナーが硬い硬い騒ぐんで改良(悪)した結果のヘナチョコ踊り。 >>793
同意w
マジでヘナチョコ踊りだよな
乗り心地と操安性両立したC－HRの圧勝じゃん >>795
そのCセグと価格はもろバッティングなんだがw >>783
いったいどこのマツダ車の話しをしてるんだい？
あんまり大袈裟なこと言うなよ
こっちが恥ずかしくなってくるよ
少なくともcx-3のメカニカルグリップは良くないほうだよw 15sの走りに満足してるがみんな拘り強いな。
デザイン重視の車ではあるけど後ろのルーフはもう少し水平にして高さ稼いでくれたらよかった。低いほど格好いいものでもないと最近思う。 俺が停めてる同じ駐車場にヤリクロとRAV4停まってるんだけど
ほんとマツダにしてよかった。
なんでトヨタってあんな奇形ばかりなの >>799
ダッセー車
こんなのがCX-3ちゃんの100倍売れてるとか >>799
トヨタって何でこんなごちゃごちゃした子供騙しのようなエアロばかりなんだろ。
それ以前にSUVに一番似合わないのがエアロｗ 言いにくいがcx-3のマツダスピードもあまり変わらないかなw >>787
カーズのクルマみたいに
ピョンピョン跳び跳ねて
カワイイ(・∀・) 前から思ってだが、マツダのセッティングはピンポイントというか色んなシチュエーション試してないまま市販してる気がする
もしくは操安のテストする担当者の経験値が低いか
cx-3はマツダも認めるほど特に足の悪いクルマだけど、総じてマツダ全般足はイマイチだね >>810
仕事の機材を100kg以上乗せて走ってるんだが、空荷の時よりいい感じ。AWDの方が乗り心地良かったりして。
ただ乗り味硬いのは最近のトレンドなのか、CH-Rもヴェゼルもみんな見た目で想像してのったら硬かった。 >>808
見てみたけどさすがにこれとは違うやん？
二階を建て増したようにはなってない。 タワーバーとかセンターフロアバーとか追加したら変わるのかしら >>807
似合う似合わないより、わかりやすく見た目と金払った感を出すのが大事。 最近ちょいちょい見かける「差し色」というのもよくわからん流行だなぁ >>793
後期乗りだけどあれで柔らかくしたのか
ふつーに走ってても段差拾うとすげー突上げするけど マツダ2の年次改良来たぞ
プラチナクォーツ追加にエンジン改良で燃費8%アップとかうらやま 2018年の車だけど、ふわふわだよね。
どうぞゆっくり走ると山道でも走ってるみたいだ、
ドライブレコーダーが記録開始ってね。
少し硬いサスに替えると走りも閉まるのかな。
ふわふわも腰にはいいんだろうけどね。 >>819
タワーバーでなくフロアバー入れると結構違う。
リヤのブレースバー入れられそうなら入れるとさらに顕著。 MAZDA2の改良でランプスイッチの変更来たけど
CX3どうなるんだろ？
改良があるのか10月で終売なのか 終わらんでしょう
新型出すと思うけどな
CX-3、ヤリクロ、ヴェゼル、キックスとドル箱のクラスだし >>824
停止中にスイッチをオフにしても走り出すとAUTOに自動で戻る機能の追加
オートライト義務化で走行中にオフにできる仕様自体がだめになった
発売済みの車も10月1日から変更しないと新車販売できなくなる MAZDA2の特別仕様車、アーバンドレッサーぽいね
アレが売れたってことなのかなｗ >>828
でも白系が3色もあるって・・・
それ以外はどれも暗色系ばかりだしもう少しどうにかならんのかな？ >>787
車の設計思想、出来の違い（デミオトーションとプリウスウィッシュボーン）がモロに現れちゃった形だね 動画見比べたけどハンドルの切り角が全然違うじゃないかよ マツダ車で黒色はあまり見ないのに、トヨタ車は黒色をよく見る 特にハリアー >>835
またトヨタはダメって持っていきたいんだろうけど、マツダもそれなりに多いよ
前にここでもかなりいたはず
cx-3をかなり無理して買ってるみたい
まあ人それぞれだからいいけど >>833
cx-3はアンダーオーバーが酷いのがまんま動画になってるね
改良型でこれだから初期型は…
やっぱりなって感じでしょ 改良入ったってことはMAZDA2はまだしばらく売る気なのね
CX-20はまだまだ先か 同じ実証でもCX-30はかなり安定しているね
MX-30に次元が劣るけど バネが柔らかすぎるのかボディー剛性がいまいちなのか サスを固くしてストロークを小さくすれば
改善はするだろう。SUVとしては×だろうが。 >>787
>>837
最後のスラロームでこんなにキビキビ動く車見たことないな。
危険回避は基本ブレーキのほうがいいのでは。
RAV4のテストなんかひっくり返りそうになってる。 エルクテストなんて真に受ける必要ないと思うけどな
こんなもん日本のミニバンやら軽ハイトワゴンなんてみんな横転するぞ
製品が想定してる制御の範囲外の事象でしょこれは この手のテストってMAZDA車は軒並みダメだよな
けどふつーにドライブしてる分にはSUVなのにスポーティな乗り味出し特に不満はないけどな
凸凹拾ったときの突上げだけは嫌いだけど いきなりハンドルでぶん回すより
ブレーキ→回避のほうが実際の一般ドライバーの危機回避に即してると思うわ
https://youtu.be/bZqV7UnKwcQ?t=30 >>844
CX3はミニバンでは無いのに
タコ踊りだからガッカリなわけで それにしてもフィットはすごいな
スポーツカー並みじゃん ごめん、vezel km77 でググったら一番上だったので勘違いした
HR-V があったのでこれで 優秀です
https://www.youtube.com/watch?v=juXa1XGt7q4 異常に角度が付いてるトーションビームもリヤの安定性が悪い原因だよね
アシが突っ張ってる状態だから
ついでにバネもとんでもない曲がり方してるからまともに動いてる気がしない よくわからないんだけど、その辺の構造がデミオとは
別物って事？ >>844
このテストは制御というより純粋なクルマの特性が出るテストとしてやってますよ
あえて制御では対応しきれない挙動を作ってます >>852
車高を上げるのにトーションビームの付け根（支点）に下駄を履かせるんじゃなくて、色んな不具合無視して長いバネ入れて強引に上げてるイメージ
だからトーションビームの角度がおかしなことなってる
マツダはこれを大発見みたいに言ってるけど、他のメーカーでも普通に角度は色々テストして決めてるわけだから、角度つけ過ぎは良いわけはない >>855
デミオもだったか
そもそもがダメじゃん 朝に改めて見たら、角度に加えてこのクルマは短足でした
トーションビームが短くない？ 職場の駐車場から発信、路地をぐるっと回って県道へ
「今日は6月26日土曜日、雷記念日です」
「カードを確認しました。有効期限は●●です。」
「この先、一時停止があります。」
「衝撃録画を開始します。」
「この先、一時停止があります。」
「衝撃録画を開始します。」
「この先、一時停止があります。」
「この先、一時停止があります。」
賑やかでいいな・・・ >>858
ひたすら自問自答してるけどもしかしてﾜｯﾁｮｲ知らないの？ マツコネの案内機能オフにしてないだけだろ
大体のやつは最初にオフにする >>860
あえて無視していたんだけどとりあえず
自己レス？
何を見て言ってるの？
いつものヤジの人？ 自己レスじゃないですよ
人柱情報です
朝から作業してたんだけど、2年目モデルのフワフワなのに突き上げガッツンcx-3にKYBのSRと1.8ディーゼルのバネ入れると突き上げ激減です
ロールが気になる人はリヤだけ1.5ディーゼルのバネで使うと安定するみたいです
ちなみに1.8のバネはリヤの車高は10ミリ上がりますね >>821
センターフロアバー？フロアクロスバー？ 一時停止があります、せっかくの忠告だから切ってないけどたまに違う方向のやつ鳴らない？ プラチナクォーツ初めて見たけどシトロエンの砂色そのまんまだった
最近のマツダにしては明るい色なのでcx-3にも設定してほしい いまから新車でCX-3ってのはお勧めしない
せめてCX-30にしてはいかが？
設計もボディ剛性も運動能力も全てが新しく上回る
CX-3は独特のデザインとサイズのメリットだけだ、あと価格か >>869
サイズとデザインと価格が見合うなら十分に検討対象になるだろｗ
世の中、運動性能を求めるばかりじゃない。
乗り心地を求めるならトーションのCX-30もダメで、
最低CX5以上、できればマツダ車は除外した方がいい。
つか動力性能は軽い分CX-3の方が上。
重いCX-30はSkyXでようやくCX-3 20Sの性能レベル。 >>870
新車でCX-3を買うなら安い1.5では。
流石に2.0ならCX-30を勧めたい。 いまさら高いcx-3を選ぶ理由はないな
安いからcx-3にしましたって言っても問題ない 御託を並べたところでこんなカッコいい車他にないと考えると買うしかないわけで デミオ13Sから2020年15S Touringへ乗り換えたけど、今のは乗り心地も良いし、
突き上げもさほど気にならない。やや非力だけど、価格と車格を考えれば十分。
ただ、15S Urban Dresseに試乗したら、ユラユラするしエンジン音は思ったより
うるさいし雑味があるしと、CX-3の評判がイマイチなのも致し方なしかと思ってた。
それでも欲しかったから買ったけれど、安いグレードの方がエンジン音も静かで、
乗り心地も良いとか、当たり外れの差が大きいのでは。
現行MAZDA2との比較もしたけど、走りだけならMAZDA2の方が完成度は高いけど、
乗用車としてはCX-3の方が満足度が高かった。ほとんど同じなのに、不思議。 CX-30が新しくていいのはわかるけど
デザインが自分の好みではないな
イングラムか零式かどっちかみたいな感じ デザインがカッコいいから買う
それでいいじゃないか！ 俺も見た目に惚れて買ったけど、自分で運転してると走ってる姿が見れないんだよな
仕方ないから、走行中に他人のＣＸ３を眺めたり、ショーウインドーに映る姿を必死に見てるわ >>879
わかるわ
でもタイヤサイズは18インチありきのデザインって事にも気づくけど 18インチなんていいことないぞ。
乗り心地は固くなるし、タイヤの摩耗は早いし、タイヤ交換費用も高い。 >>882
良い事あるじゃん。→カッコイイ
欠点を差し引いても有り余る利点が外観の良さ。
外車を含め大径ホイールがこれだけ流行しているのは、
コレに尽きるのよ。
特にCX-3なんかカッコだけで選ぶ車だからな。
(小径ホイールで許容できるならデミオの方がマシ) >>883
カッコだけで選んでもうた。後悔はしていない この車買いに行くつもりでデラ行ったけど、気づいたら横に止まってたMAZDA3買ってた＼(^o^)／ 見た目に拘らず買ってくれる客の方がチョロいと思うけど 堅いとか言う人が信じられない
今までどんな車に乗ってたんだろうか 16インチの外観が好きだから15sで申し分なし。デミオはデザインが好みではない。 大して変わんねーじゃんｗむしろMAZDA2に比べたらcx-3の方が型遅れデザインｗ >>893
デザインは新しければ良いってものでもないからな
CX3はデザイン的に完成しているから弄る必要が無いし、グリルデザインは前期の方が良い デザインは個人の好みだけど、基本的な装備や乗り心地は断然後期が上だろう >>793
何故かもう動画が消されてるんだけど2015年式のテストでも同じだったよ
2018年式1.8Dが出たとき新たにテストされてて興味津々だったからよく覚えてる しかし視界が悪い
巨大ピラーのおかげで左右は辛いし
左下はバック時に駐車場の白線も全く見えない >>886
mazda3もcx-3と同じくフロントがピッチングしたり、段差ガッツンだよ 確かに左下見にくいよね。
360°カメラつけてない人どうしてるんだろうと思う。 乗り心地は好みの差が大きいけど、親の20年乗ってるミラージュディンゴだと、
走りの面は自分で乗るとひどいとしか言いようがないけど、助手席にいる分には
70タイヤとくたびれたサスなこともあって、乗り心地だけはかなり快適。
子供の頃に、友達の親が乗っていたセルシオで送ってもらった時に、あまりに
違う乗り心地と静かさに驚いた覚えが。今乗ると大したことないんだろうけど。 >>899
そうやってすぐエキサイトする。
オーナー仲間にどうしてそういう攻撃するのか？？？ 昨日、対面通行部分が多い高速道路を長距離走ったが、車線が狭いので
ゆったり走れず緊張した。ふわふわするからね。
CX-3のサスの問題は、ストローク大+柔らかい+撥ねる だと思う
どれかを抑えてあげればい。
はて、自分は板サスははじめてなんでどうしたらいいものか。 乗換えて間もない自分には360度モニターは必須。この車は装備充実してるしリーズナブルに付けられるのがいいね。 理由も書かず〇〇買うなら〇〇買うわみたいなお猿さんのせいで雰囲気悪くなるわ >>905
いくらなんでもさすがにcx-3は板サスではないよ
このクルマのサスの問題は初期が動かない
で、突き上げ
で、ダンパーが効いてないんでボヨヨ～ンw
ダンパーだけじゃなくロアアームブッシュやサブフレーム、ボディとか色々問題があると記事に書いてあったかな 突き上げってのがわからん
スポーツタイプやそれ系セダンに乗ってきた俺としては
ドンドン腰に響くのがCX-3では皆無だ
その代わり、小さい船の乗ってる感じで落ち着かない >>127
スプリングが硬い、ダンパーが硬いアレじゃなくて、動き出しの渋い硬さってわかります？
フリクションってやつ
スポーツ系とか乗ってたならわかりますよね
ドスドス来るのはダンパー効いてる硬さ
cx-3は段差でダン！と持ち上げられてボヨ～ンw セラミック色が気に入ってるけど路上で多すぎ。昨日また同色のCX-3とランデブー走行してしまった。 CX3の足回り、毎回の年次改良で
色々手を加えているけど車体側では解決出来なくて
最終手段のタイヤ変更に頼っちゃう位の出来の悪さ
CX3に限らず最近のMazda車は完全にデザインとディーゼルの燃費性能に特化して足が良いと言うのは昔の話 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/686524.html
デビュー当時の初期型はかなり気合いも入っていたようだし、
あれこれ要望を聞いてるうちに、迷走しちゃった感じかな。まぁ、
他の車種でもアレコレいじり過ぎって感じはあるけど。
>>912
グレードと年式ぐらいは書いた方が。H2の15STしか知らんけど、
突き上げに関しては適度に収束するし、実用面ではかなり快適だよ。
個人的な感触だと、車重が増えて16インチの方が良さそうだから、
現行のXDなんか良いバランスになりそうだけど。 言われるほどの突き上げなんか感じないけどなあ
まあこれで文句を言うやつはどの車に乗っても文句を言うのだろう >>917
不満に感じないのは、タイヤが純正のままか、普段の速度域が40～50と低いか、道が素晴らしく良い都住み、または前のクルマが90年代のラダーフレーム車、3リンクの昔の軽乗ってた人くらいでしょw 五味氏の動画で16インチのCX-3はわりと高評価で18インチのヤリスクロスは突き上げ感言ってるから
これはもう小さい車に大径ホイール+薄タイヤ履かせるとしゃあないよ 純正の16インチ60タイヤだけど良い舗装道路と悪い所の差はかなりある。
一般的な60タイヤとしてはゴツゴツ感はあるだろう。マツダの伝統かも知れないけど。 固さを感じるのは寧ろ一般道で高速だと悪くないと感じる。
此処で数少ない体験からの貴重な文句言うくらいならセダンとか乗っといた方がいいと思うマジで。
今時の車なんてみーんな硬いから。
ただ18インチの方が似合うけど車にマッチしてるのは16インチだなあと言うのは正直思う。 >>918
うちのは逆だなぁ
60km/h以下だとゴンゴン来るけどそれ以上だと収まり良くなるよ
純正タイヤで空気圧やや高めにしてるからかなぁ >>913
旅先の道の駅で車の中で仮眠してたら、いきなり車のノブガチャガチャしてドア開けようとしてたおっさん。
びっくりして飛び起きて目が合うと、「あー、車間違っちゃったー、ごめ～ん」だとw >>921
5年前の入庫したての頃、初の高速で、SAのガソスタで空気圧の点検してもらったんとけど、イヤにふらつくなぁと思ったら、全車輪200kPaしか入れてなかった。
AWDなんで250kPaなんだけどな。
ドアに貼ってある数値確認してたから安心してた。
いつもは自分で点検調整してるので間違うことは無いんどけど…
そんな事もあって、最近はTPMS導入したよ。 デミオベースで18なんて無理なんだよ
最終的に純正タイヤのサイドをフニャフニャにした結果
散々な操縦性になった挙句>>787のテスト後
ゴリゴリに削れたホイールの映像が有ったはず >>925
お気に入りの動画見つかって良かったですね！再生リストにぶち込んで100万回くらい見てればいいと思うよ^^ 普通に走る分にはそれほど不安定を感じないし、
友人達を載せたら快適だと言ってた
レクサス、ランクル、Z、デミオ、色々持ってる人たち。
ただね、３車線くらいの道路で右折してアクセルオン、
そのときに信じられないアンダーオーバーが出て焦った。
右折1レーンだったので事なきを得たけど。 検索したらそういう挙動があるのか＞アンダーオーバー 交差点をタコ踊りするような速度で曲がってんじゃねえよ
考え直せ >>931
アンダーオーバー知らないんだな
ハンドル切り始めはアンダーで、そこから遅れてヨーが立ち上がるクルマの特性のことだよ
人馬一体と真逆ってこと >>921
まったく話しでいること理解出来ていない人だね
アナタが言ってるのは突き上げ対策されたcx-3スペシャルチューニングの純正タイヤでしょ
ここで話してるのは純正から履き替えしたタイヤの場合の突き上げのこと
またcx-3が嫌ならセダン乗れって言うけどイマドキのセダンはcx-3よりアシがしっかりしてますよ >>932
それほどの速度ではないからびっくりしたんだよ
信号変わって発進した状態だし >>935
もしかして腰砕けのノーマルタイヤ？
cx-3はコーナリング時にフロントタイヤの外側が引っかかるクセがあるから、それと腰砕けでとっちらかりやすいよね
いつものヤジ専門の人はマツダ車1番の人達でそういう話しは全部否定してくるけど無視しましょ
不具合に対処出来ない&隠すダメメーカー、ダメクルマなんだからユーザーはせめて情報交換していかないとね こいつ自演指摘されてからえれー凶暴になったな
しかも書き込み頻度も多くなった 自演？ 自分は自宅と職場にMacがあってそれでレス
それ以外の投稿はないよ
>>937
タイヤ変えればいいわけ？
履いてる純正のが特殊？ おもに買い物街乗りで路面も荒れてないから至って快適。しかし、この車結構走ってるね。今立て続けにガンメタとブラウン見た。 売れてない割にめっちゃ見掛ける不思議な車だよな
なんでやろ 液体ワックスしたせいかもしれないけど、下回りの未塗装黒部分に雨だれの縦筋が白くついてきてる。前回スーパークレポリメイトで艶出ししたんだけどおすすめの方法あれば教えて。 考えられるのは
すぐに乗り換えない、別の家族車になる
中古車が海外に流れない 家の近くに沢山アルファードとかヴェルファイア停まってるけど、毎日動いてるのはほんの1割くらい。
CX-3は反対に、毎日乗るような人が買ってるから、目撃も多いんじゃない？ youtubeで20S Sパケの下取り晒してる人いるけど150弱
想像以上にいいな >>939
cx-3の純正タイヤはガッツン対策のスペシャル品だって話しは普通にみなさん知ってかと
マツダがどうしようもなくなって後先考えずに極端なタイヤ作っちまった
カタログにも書いてあったはず
市販タイヤとの整合性まったく無しです 欲しいけど、都内住みなんで、駐車場借りるにも
月三万以上だからキツイ
販売終了する前に、新車で買いたいなあ・・
もし新型出るとしても、サイズUPするだろうし ドライブレコーダーの衝撃録画設定どうしてる？
この車けっこう動作しちゃうはず >>948
欲しい時が買い時
立駐ギリ入るから安いとこあるでしょ >>948
はんこと住民票持ってディーラー行くだけじゃないか
簡単簡単 駐車場3万円は高いな。いいマンションに住んでる人だから払えるのかもしらんが。 俺も38000円で借りていたことがあった
しかも徒歩7分（阿佐ヶ谷）
車に乗るならそれくらい屁でもない高収入か、
郊外行くかしてください
必ず、無理が来る >>953
>郊外行くかしてください
千葉（武蔵野線)、埼玉なら駐車場も楽勝。 >>948
cx30なきゃサイズアップしてただろうけど、現状ではサイズアップはないんじゃない？
まぁ新型出ればの話だけど
cx-3初期型みたいに割高で数が出ないようなので気に入れば自分も欲しい
ただ今のマツダの経営状況考えたらそんなもん出してる余裕なさそうなんだよなー >>954
年間45万円はデカいね
駐車45＋税4＋任意3＋車検5＋本体30=88
乗らなくても年間維持費90万円、月平均75000円、5年で450万円はデカ過ぎ。 車幅はあと2～3センチ広げてほしい
他のライバルと比べてちょっと痩せっぽっちというか
4350※1800※1550くらいにしてほしい
あとどうせ税金同じなんだし2リッターのクリーンディーゼルエンジンを新設計してほしい
150馬力320ニュートン程度でいいんで CX-3のサイズは、デミオ(MAZDA2)と大して変わらんと思って買ったら、
思いのほかでかく感じる。家族や会社でも「でかいの買ったね」とか言われるし、
デザインの影響だろうか。幅が多少増えているのと、小回りが効かないのとで、
生活圏の裏道なんかは余裕があるとは言い難い。
普通の道路ならば1800あっても構わないけど、CX-3ですら駐車場では家族が
ドアパンチしないか気を使う。なるべく、軽と軽の間に入れるけど。 ドアパンチ喰らいたくなかったら空いてる離れたとこに停めるか高級車か意識高そうな車の運転席側に停めるわ
間違ってもファミリーバンの助手席側だけには停めない >>958
とんでもない
このサイズだから入手したのに
広くていい人は選択肢が山ほどあるだろ >>958
正直分からなくもないかも
ただその全幅は中の広さじゃなくてすべて見た目のためだけに使ってほしい
実用はcx30に任せてもっとスペシャリティな感じで >>961
概ね同意、このサイズだからこその価値がある。
しかしいかんせんミラーがでかい。比率的にも野暮ったく感じる。張り出しもでかくて結構邪魔。
ミラーだけデミオと交換できないものか。 ミラーは気にならないけど、後ろ姿が思いのほかコンパクトに見えるのでもう少しSUVらしく高さがあるとよい気がする。 古いレガシーB4から乗り換え（というかまだあるけど）、
賃貸マンションの駐車場で乗り降り、飲食買い物の取り出しに
気を使うようになった。荷物は助手席に回ってやるけど狭い。
隣がベンツでなくて良かったｗ
車幅だけでなく、ドアの長さも関係あるのかな。
それに服が擦っただけでも繊細でキズができるしね。 １．５Dで7万キロ走ったけど、購入初期より今の方がアイドリング時のエンジン振動を感じなくなった気がする。
っとおもったけど、数か月前にアクセルワイヤのテンションみなおして30rpmくらい回転数上げてたかも。（社用車でディーゼルエンジンのメンテもたまにしてるので勘違いしてるかもしれないけど） >>967
5ナンバーのレガシーから、つー事かな？
1695mmから1765mmだから、たった7センチの差なんだが、
駐車スペースが狭いと地味に不便だよな。
つか、隣がベンツでなくて良かった、と言うけれど
ぼろ国産車だとドアバンされる確率が高くなるよ。
(外車にドアバンしてしまうよりマシなのかもしれんが) ちなみに1年ほど前のディーラー車検時にバッテリー交換時期だから変えた方がいいよって言われたけど放置して1.5万キロ走って最近になってからバッテリー関係の警告インフォが出るようになった。
iStopもたまに使用不可になるけど、充電電圧上がってくると使えるようになる。（iStopは使わないようにしてるけど）
iELoop付いてる分、バッテリー負荷は少ないのかもしれないけど....
替えのバッテリー（カオス アイドリングストップ車用 N-Q100/A3）は用意したけど、交換する暇ないので放置。
7月にはCX-30の見積予定。CX-3の下取り価格は100万円くらいかな。DK5AW（LPK) >>970
ドアパンチされそうなファミリーカーの隣を避けて停めても、後から停めてくる車はミラクルなので対策としては入口から遠いところとか壁際とかに停めるかな。
まぁ、気休めだけど。
対向車の大型車のタイヤから飛び散ってきたと思われる小石がフロントボンネットを傷つけていったのには不運すぎるぜと思った。（保険で直せたけど） >>970
3ナンバーの1715からだね
マンションの駐車場は互いがばれているのでまだ安心
自分が隣車を傷つけないように気を使う
1800mm車とかにしなくて本当に良かった
出先はどうしようもないね、
ああいいうのってついうっかりのときにおきるんで。
自転車のギーってのもあるな。
>>971
バッテリーは消耗品だから変えるしかないよ
色々壊れて商品価値下がる前に交換を
どちらにしても、さようなら元気で 2リッターガソリンのi-ELOOP仕様はN-55(S)・・・互換品が無くてメーカー純正品のみだってさ。
通常のN-55は細端子だけど（Ｓ）は太端子らしい。太端子変換アダプターで行けるかな？ USBメモリに音楽入れてマツコネで聴いてるんだけど最近エンジン掛けてから音楽が鳴るまで時間掛かるようになりました
あとシャッフルして聴いてるんだけどいつの間にかひとつのアルバムだけになってたり3～4組くらいのアーティストだけでシャッフルになってたりします
前はまんべんなくシャッフルされてたんだが
なにか原因はありますか？ >>977
半年でも劣化するもんは劣化する
不毛なレスする前に違うusb試してみたら >>975
ミュート + ナビの長押しで再起動してみたら？ PCで聴いたらなんでもないのに、マツコネで再生されないとか
音が飛ぶとか、途中で次の曲にジャンプするとかあるね >>975
マツコネの限界
CPUが元々遅いのに加え、暑さで更に遅くなってる 誰かが調べてたけど
マツコネ CPUは ARMv7 コアは 2 メモリ 764MB
あんなに遅いのはメモリのせいだろうね >>983
>>984
㌧
確かにCX3のマツコネはもっさりしてますね
これCX5や8とか格上だとちょっといいCPU使われてたりするのかな >>985
ipod繋いでるけど、読み込みは遅いし、時々認識を諦める時もあるよ マツコネはスマホ連動一択でしょ
usbとか演歌でも聞いてるのかね ちなみにこれまで2回、液晶画面の剥離で交換してるけど、そのたびに音が変わった
いま使ってるのはあまりに酷いので「リビルトですか？」って聞いたくらい音が悪い
真面目にこれはリビルトだと思う >>989
毎回毎回なにをしたいんだか
民主党のヤジばりに酷いな >>990
液晶画面の剥離？
なにそれそんなことなったことない。
6年7万キロ走ってるけど…
まぁ、画面タップ操作なんてほとんどしないからかもだけど、それでも剥離なんて起こるのか？ 液晶のトラブルはデミオやこの車で定番みたいだね
でも音は変わらないと思うよ
どういう発想か知らないが >>993
普通は変わらないはずだよね
でも変わったよ ちなみに画面をタップして使ったことは一度も無し
完全な製造不良
何故か自腹で修理してる人もいるね >>993
ケーブル代えたら音が変わると言い張るとんでも科学の人種かと 液晶は熱でやられるんだろうな
断熱材でカバー自作して付けておくか マツコネのモニタを除菌ティッシュでふいた例
s://dekunoboh.com/wp-content/uploads/2021/03/1eb2983a364f77a566f6c6182a5c086e.jpg.webp
モニタの交換はオーディオ部分はおろか、マツコネ本体も変えない
従って異次の耳を持つ人以外は変わると感じない
s://minkara.carview.co.jp/userid/560366/car/1958035/5993584/note.aspx このスレッドは１０００を超えました。
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